نمودار ترافیک تراموا در Lviv. سفر با ماشین در اطراف اوکراین و فراتر از مسیرهای تراموا Lviv

Lviv من - تراموای Lviv 28 آوریل 2010

تراموا Lviv فقط یک نوع حمل و نقل شهری نیست، بلکه این است داستان کامل، که در آن ماجراهای عاشقانه و برخی احساس بی نظیر دوران کودکی وجود دارد، وقتی بلیط را در کف دست خود نگه می دارید، بهترین صندلی کنار پنجره را انتخاب کنید - و سفر در اطراف شهر مورد علاقه شما آغاز می شود.

در Lviv با تراموا به گشت و گذار می‌روند، آن را برای سفرهای تعطیلات و اظهارات عشق سفارش می‌دهند، و فیلمسازان آلمانی که برای یورو 2012 ویدیویی درباره شهر ما گرفته‌اند، تصور کنید، تصمیم گرفتند از پنجره فیلمبرداری کنند. تراموا لویو. اما افسانه‌ها و داستان‌های مختلفی در ارتباط با تراموای Lviv وجود دارد که به سادگی غیرمنطقی است که آنها را از متخصص و نویسنده مشهور Lviv Ilk Lemko یاد نگیریم.

که در ماشین توسط سه اسب به بالای کوه و توسط یک اسب به پایین کشیده شد

تراموای Lviv یک پدیده مرموز و خارق العاده است. خوب، به من بگویید، در کجا به جز در لویو، می توانید مانند یک مینی بوس معمولی تراموا را با دست بالا متوقف کنید؟ بله، تا همین اواخر در خیابان Promyslova یک تابلوی "ایست در صورت درخواست" در منطقه بین کارخانه فرآوری گوشت و خیابان Lypynsky آویزان بود.

ایلکو لمکو، نویسنده افسانه‌های لویو، می‌گوید: «تاریخ حمل‌ونقل عمومی در لویو با کالسکه‌های پستی و به اصطلاح «تارادایکا» با کالسکه‌ها آغاز می‌شود. — و در سال 1835، اولین مسیر حمل و نقل عمومی عادی واقعی در اوکراین در شهر ما ایجاد شد - یک اتوبوس بزرگ با اسب، که مرکز شهر را با وینیکی متصل می کرد و آخرین توقف آن صخره شیطان بود.

در سال 1861 اولین راه آهن در اوکراین بین Lviv و Przemysl ساخته شد و در سال 1879 اولین تراموا با اسب در Lviv راه اندازی شد.

همانطور که نویسنده گفت، جالب ترین چیز این است که در امتداد خیابان شوچنکو (Yaniivskaya سابق) یک کالسکه با مسافران توسط سه اسب و فقط یک اسب به پایین کشیده شد.

قطارهای کوچک ساکنان محلیبدون اشتیاق دریافت کرد

"خرگوش های سرگردان" بازداشت شده در آن زمان، تحت نظارت پلیس، تمام روز را در Plyatsa Prusa (اکنون میدان ایوان فرانکو) کار می کردند. در آن زمان یک "ماشین برش" وجود داشت (مکانیسمی برای برش ساقه های ذرت، چغندر و سایر سبزیجات) و "خرگوش های تراموا" "برش" - غذای اسب ها را برش می دادند.

تراموا با اسب تا سال 1912 در لویو وجود داشت، یعنی 18 سال به موازات تراموا برقی. در همان سال آخرین 70 اسب برای کارهای کشاورزی فروخته شد.

در سال 1894، Lviv میزبان Zagalna Vistava Craiova بود، یک نمایشگاه صنعتی که در آن آخرین پیشرفت‌های تکنولوژی ارائه شد. دولت اتریش زمان افتتاح اولین مسیر تراموا الکتریکی در امپراتوری را همزمان با این رویداد تعیین کرد. اینکه اتریش چقدر از "تیرولی‌های شرقی" خود مراقبت می‌کرد این واقعیت را نیز نشان می‌دهد که در وین تراموا برقی بسیار دیرتر از Lviv راه اندازی شد.

به هر حال، در بسیاری از پایتخت های اروپاییترامواهای برقی خیلی دیرتر از پایتخت گالیسیا شروع به کار کردند.

"ادینکا"، یعنی مسیر شماره 1، ایستگاه راه آهن را به خیابان لیچاکیوسکایا متصل کرد. در ابتدا "ادینکا" فقط به کلیسای پیتر و پل و بعداً به پارک لیچاکیفسکی رفت. تا سال 1923، این مسیر با حروف LD (Lyczakow - Dworzec، یعنی Lychakiv - ایستگاه) تعیین می شد.

دو مسیر تراموا الکتریکی بعدی نیز در قرن نوزدهم ظاهر شدند. این نوآوری، مانند هر چیز غیر معمول، توسط ساکنان لویو بدون شور و شوق، حتی ممکن است خصمانه بگوییم، دریافت شد. کسی که بیش از همه مشهور شد خانم اسکوربتسکایا بود. او، همانطور که روزنامه های معتبر Lviv آن زمان نوشتند، تراموا را «پیشنهادی کرد که تحقق آن از نظر فیزیکی غیرممکن بود، به خصوص با حرکات مناسب».

به عبارت ساده، این بدان معناست که خانم مذکور در حالی که خم شده و دامن خود را بلند می کند، تراموا را دعوت می کند تا او را یک جا ببوسد. بنابراین، خانم اسکوروبتسکایا به رقیبی که شوهرش را که یک کالسکه تارادایکا از خیابان پودوالنایا بود، از شغلش محروم کرده بود، اعتراض کرد.

نویسنده داستان خود را ادامه می دهد: «ساخت مسیرهای جدید تراموا در لویو، باعث یک انقلاب اقتصادی واقعی شد. به ویژه، زمانی که ریل های تراموا تا انتهای خیابان کونووالتس فعلی گذاشته شد، و این در سال 1907 بود، قیمت زمین در این معتبرترین منطقه مسکونی به نصف کاهش یافت.

جدید عجله دارد تا جایگزین قدیمی شود

در سال 1969، در Lviv، جایگزینی ناوگان قدیمی تراموا با اتومبیل های جدید چکسلواکی - دوقلو - آغاز شد. از این گذشته ، قبل از این ، اتومبیل ها توسط سیستمی از سپرها و فنرها از هم جدا می شدند. یک سال بعد، برخی از مسیرها حذف شد، به ویژه، شماره معروف 12، که مسافران را مستقیماً به قلعه بالا می برد.

سیستم فروش بلیط تراموا در آن روزها تقریباً هر سال تغییر می کرد. در اواسط دهه شصت، دستگاهی در تراموا وجود داشت که باید 3 کوپک در شکاف آن می انداختید و از یک رول بزرگ می توانستید هر تعداد بلیط را که می خواستید به عقب برگردانید. در آن روزها «قانون اخلاقی سازنده کمونیسم» به آگاهی عمومی وارد شد که علاوه بر سایر مزایای ممکن، صداقت را نیز تقویت می کرد.

همانطور که یکی از آقایان محترم لووف، که در آن زمان هنوز پسر بود، گفت، قبلاً لبه رول را می گرفتی و نوار را پشت سر خود می کشیدی، تراموا با عجله می رفت و «بلیت چند روزه» هنجار فروش» یک بلوک کامل را پشت سر می گذراند.

نویسنده ادامه می دهد که از حدود سال 1970 به اصطلاح "راهزنان یک دست" در ترامواها - ماشین های اتوماتیک ظاهر شدند که قبلاً فروش بلیط ها را انجام می دادند: پس از انداختن سه کوپک به شکاف ، دسته فلزی را کشیدید. چیزی در داخل کلیک کرد - و تنها پس از آن یک بلیط در پنجره ظاهر شد. سپس سیستم کمپوستر را معرفی کردند که هنوز هم وجود دارد.

البته الان به ندرت آدم های شلوغی مثل داخل را می بینید زمان شوروی، مردم Lviv تراموا. از این گذشته، در کنار آنها، اتوبوس، مینی بوس و واگن برقی نیز وجود دارد. علاوه بر این، ساکنان لویو دیگر هرگز مسافرانی را بر روی سقف واگن های تراموا نخواهند دید، همانطور که در مرز دهه 60 و 70 رخ داد، زمانی که هواداران کارپاتی، با عجله به یک مسابقه فوتبال، دیوانه وار "چهار" را طوفان کردند.

بلیط به ارزش دو پیمانه بستنی

در لهستان، یعنی در دوره بین‌جنگ، تراموا یک حمل‌ونقل نسبتاً دموکراتیک بود: دانش‌آموزان، دانشجویان، کارگران، معلمان، پزشکان و وکلا از آن استفاده می‌کردند. هزینه بلیط تک 20 گروشن، برای دانش آموزان و دانش آموزان - 10 گروشن. درست است، دانش آموزان مدرسه ترجیح می دادند پیاده روی کنند، زیرا در آن زمان به قیمت یک بلیط تراموا می توانستید برای خودتان دو وعده بستنی به قیمت 5 گروش بخرید.

در دهه سی، بستنی را با فشار دادن مقداری از آن فروختند ماشین مخصوصبه یک مخروط کاغذی خیلی خوشمزه بود و همیشه با میوه ها یا توت های طبیعی خرد شده مخلوط می شد.

به هر حال، بلیط، به این ترتیب، برای سفر در تراموا برای مدتی به سادگی وجود نداشت: تحت نظارت یک هادی محترم، مسافرانی که از طریق جمعیتی شبیه به آنچه که بعداً در ماشین ظاهر شد، به داخل ماشین نفوذ کردند. پست های بازرسی شرکت های شوروی، پول را در جعبه ها انداختند. صندلی‌های تراموا از چوب ساخته شده بودند و مانند قطارهای برقی مدرن چیده شده بودند.

تا سال 1935، کالسکه ها دارای سکوهای کوچک بدون سقف روی سر بودند که می توانستید بدون ورود به کالسکه به صورت رایگان در آن سوار شوید.

20 سکه برای تراموا - زیاد است یا کم؟ نان اواسط دهه سی نان چاودارهزینه 12 گروشن، و گندم - 18. یک کیلوگرم گوشت گاو 35 گروشن، یک کیلوگرم کره - 1 زلوتی است. اما در عین حال همان هادی معلم روستا دبستان، 120 زلوتی در ماه درآمد داشت. یک کارگر یا صنعتگر بسیار ماهر 300 زلوتی به دست آورد. اجاره یک خانه مناسب دو اتاقه با آشپزخانه، آب، گاز و برق فقط 15 زلوتی در ماه هزینه داشت و یک عمارت در خیابان پاناس میرنی فعلی 6 هزار زلوتی هزینه داشت و امکان بازپرداخت وام ماهانه 40 زلوتی وجود داشت. . به نظر می رسد که این دوران خوب بوده یا بد، نیازی به فکر کردن نیست.

— زمان های بهترایلیا لمکو می‌گوید: «اینها همان‌هایی هستند که من و شما در آنها زندگی می‌کنیم.»

در دوره پس از جنگ شوروی، یک تراموا 15 کوپک و پس از اصلاحات پولی خروشچف - سه کوپک هزینه داشت. ترامواها با گذشت زمان بهبود یافته و سریعتر و بی صداتر شده اند. اما ایمنی ترافیک در خیابان های تپه ای Lviv همچنان یک مشکل بزرگ باقی مانده است.

معروف ترین فاجعه

این در یک روز زمستانی در سال 1971 اتفاق افتاد. از بالا، در امتداد خیابان Gorodotskaya، تراموا شماره 6 با سرعت تمام در حال حرکت بود، شلوغ از مردم: راننده تراموا پشت فرمان به خواب رفت. بعد در وسط خیابان جزیره ای بود که روی آن توقف داشت و جمعیت زیادی ایستاده بودند. یک تراموا که از کنترل خارج شده بود از ریل خارج شد، مردم را در یک ایستگاه کوبید و به حصار مدرسه یازدهم برخورد کرد. در آن زمان 26 نفر جان باختند. صدای آمریکا این موضوع را عصر همان روز گزارش کرد.

اما روزنامه ها، رادیو و تلویزیون شوروی سکوت کردند، زیرا در آن زمان صحبت در مورد هر گونه فاجعه و بلایای طبیعی ممنوع بود تا در ساختن کمونیسم توسط مردم شوروی مداخله نشود. پس از این فاجعه تمام توقف هایی که در مسیر جاده قرار داشتند برداشته شد و سرعت حرکت خودروها از بالا به پایین تا حد امکان محدود شد. خوشبختانه در طول تقریباً 40 سال گذشته هیچ تصادف جدی تراموا در Lviv رخ نداده است.

گالینا گوپالو
"Komsomolskaya Pravda - اوکراین"، 01/13/2010.



یک سال پیش، تراموا شماره 8 برای اولین بار منطقه کوچک سیخوف را به مرکز شهر متصل کرد. "شهر شما" شما را دعوت می کند تا تاریخچه حمل و نقل با تراموا Lviv از واگن های اسبی تا "الکترون" را به خاطر بسپارید.

عکس های لویو قدیمی

تراموا اسبی

تراموا Lviv تنها سیستم تراموا در غرب اوکراین و باریک ترین راه آهن در اوکراین است.

تاریخچه حمل و نقل با تراموا Lviv به سال 1880 باز می گردد، زمانی که اولین تراموا با اسب باز شد.

برای اولین بار آنها شروع به صحبت در مورد تراموا به عنوان نوعی حمل و نقل در Lviv در دهه 1860 کردند. ده سال بعد، دو شرکت انگلیسی پروژه ای را برای ساخت تراموا Lviv توسعه دادند، اما آنها رد شدند. پس از آن، مشخص شد که شهر نیاز دارد حمل و نقل عمومیو در سال 1878، دولت شهر مسابقه ای را برای ساخت مسیرهای تراموا اعلام کرد. درخواست‌هایی از انجمن‌های تراموا بلژیک و تریستینا دریافت شد، اما کمیسیون تراموا Sosieta Triestina اتریش-مجارستان را ترجیح داد، که پیشنهاد ساخت مسیرهای چوبی به عرض 1 متر را داشت.

یک تراموا با اسب در امتداد خیابان مدرن Svobody، اواخر قرن نوزدهم حرکت می‌کند.

در 25 نوامبر 1879، یک سفر آزمایشی در طول مسیر انجام شد: خیابان. Gorodetsko-Yanivska – pl. گمرک. روزنامه‌های محلی نوشتند که سه واگن در مسیر آزمایشی در حال حرکت بودند - یک واگن تابستانی روباز با یک کابین و یک واگن مسافری که به دو کلاس تقسیم شده است.

لووفسکایا گازتا نوشت: "آزمایش ها کاملا بدون مشکل انجام شد، اما به دلیل این واقعیت که کارگران به موقع پاکسازی مسیر از یخ و برف را به پایان نرساندند، کمی دیر انجام شد."

خط تراموا با اسب در میدان. گالیتسکایا، کینتسب قرن نوزدهم.

تراموا با اسب در 5 می 1880 به طور کامل عملیاتی شد. هر 9 دقیقه یک بار از میدان گمرک به پادگان فردیناند (خیابان گورودتسکایا 40) می رفت، جایی که انبار تراموا وجود داشت. ناوگان تراموا در ابتدا متشکل از 5 واگن بود که 19 بار در روز از مسیر خارج می شدند. در طول سال جابجایی مسافران به حدود 2 میلیون مسافر رسید.

از 1 ژوئیه 1880، ترافیک تراموا به طور منظم در تمام مسیر جریان داشت: از میدان. گمرک به ایستگاه راه آهن از طریق خیابان. وینیچنکو، pl. Sobornaya، Galitskaya و Mitskevich، سپس در امتداد خیابان Svoboda به منطقه تجارتو از طریق Gorodotskaya به ایستگاه.

میانگین سرعت تردد 6.4 کیلومتر در ساعت بود، تعداد کارکنان 70 نفر بود. کرایه 15 سنت و اشتراک ماهیانه 3 زلوتی بود.

تراموا با اسب در خیابان. بوگدان خملنیتسکی، باهم. قرن نوزدهم.

در سال 1888، انجمن Lviv-Belzka Zalinitsa پروژه ای را برای ساخت یک تراموا بخار از ایستگاه Klepariv ارائه کرد که در آن زمان هیچ ارتباطی با مرکز شهر نداشت. این پروژه شامل تخمگذار دو خط بود: از کلپاروف از طریق خیابان. شوچنکو، Rappoport، Rodnikovaya، Pod Dub، Turetsky و به ایستگاه Podzamche. دومی قرار بود از ایستگاه کلپاروف در امتداد خیابان های شوچنکو و ژلزنودوروژنایا، در کنار ایستگاه چرنیوتسی، باندرا، نچویا-لویتسکی، ویتوفسکی، فرانکو و لیچاکوفسکایا اجرا شود.

تراموا بخار در کیف، اواخر قرن نوزدهم

ساخت تراموا بخار تبلیغات گسترده ای را ایجاد کرد، اما از طرف مقامات محلی حمایت نشد.

در دهه 90 قرن نوزدهم، بانک سهامی وام مسکن Lviv برای تامین مالی پروژه تراموا بخار در امتداد مسیر کلیسای سنت آن به یانوف پیشنهاد داد، اما اجرا نشد.

نمونه تراموای بخار Lviv

تراموا برقی

در سال 1893، دولت شهر لووف مناقصه ای را برای ساخت خطوط تراموا الکتریکی و یک نیروگاه با ظرفیت 300 کیلووات اعلام کرد. در سپتامبر همان سال، شرکت زیمنس و هالسکه شروع به ایجاد یک خط حمل و نقل الکتریکی در طول مسیر از ایستگاه اصلی از طریق خیابان فعلی کرد. Tobilevich، Bandera، Copernicus، Slovatsky، Doroshenko، Berinda، Russkaya (در سراسر میدان Rynok)، Podvalnaya و در سراسر خیابان. لیچاکوفسکایا به گورستان.

این پروژه همچنین شامل یک خط است که باید در امتداد سمت راست خیابان Svoboda، از طریق میدان Galitskaya تا خیابان امتداد یابد. شاهزاده رومن و از طریق خیابان های ایوان فرانکو و اولاس سامچوک به دروازه بالایی پارک Stryisky منتهی شوید.

ساخت انبار و نیروگاه در تقاطع خیابان های ساخاروف و ویتوفسکی فعلی برنامه ریزی شده بود.

تراموا "زیمنس و هالسکه"، اواخر قرن 19.

اولین 16 اتومبیل که از وین آورده شده بودند در 12 مه 1894 آزمایش شدند و حمل و نقل الکتریکی معمولی در 31 مه آغاز شد و از ایستگاه اصلی به پارک Stryisky حرکت کرد. به هر حال، Lviv چهارمین شهر دارای حمل و نقل تراموا در اتریش-مجارستان شد.

در 5 ژوئن 1894، یک خط موقت در حال کار بود - از نمایشگاه کرایووا، که در پارک Stryisky برگزار شد، و به مدرسه سنت سوفیا. فقط در دوره نمایشگاه کار می کرد.

در اوت 1894، آنها شروع به کشیدن یک خط به لیچاکف به طول 5.3 کیلومتر کردند. 11 خودرو برای این مسیر در نظر گرفته شده بود که در فواصل زمانی 8 دقیقه حرکت می کردند.

در 30 نوامبر 1894، خطی از کلیسای پیتر و پل (خیابان مکنیکوف) به قبرستان لیچاکف باز شد.

تراموا برقی در میدان گالیتسکایا، قبل از سال 1910

در پایان قرن نوزدهم، طول کل خطوط تراموا در Lviv به 8.3 کیلومتر رسید و تعداد اتومبیل های الکتریکی 22 بود. در همان زمان، اتومبیل های دنباله دار شروع به استفاده کردند.

ظاهر ترامواهای برقی در شهر با ابهام مواجه شد. رانندگان تاکسی که حمل و نقل اسب سواری را مدیریت می کردند، شغل خود را از دست دادند و همسرانشان حمل و نقل جدید را به راه انداختند. و در سال 1907 در وزارت حمل و نقل راه آهن امپراتوری اتریشبه طور کلی دستور دادند خطوط تراموا با اسب را به برق تبدیل کنند.

تراموا برقی در خیابان. شاهزاده رومن، 1915

پس از این، مسیرهای جدیدی باز شد: از خیابان Svobody به Podzamche در امتداد خیابان. بوهدان خملنیتسکی؛ در خیابان سبز به قبرستان لیچاکف؛ در خیابان شوچنکو به ایستگاه کلپاریو؛ در امتداد Gorodotskaya به ایستگاه راه آهن و خط به Zamarstinov.

سرانجام در سال 1908 استفاده از اسب ها به عنوان حمل و نقل تراموا متوقف شد. خودروها برای حمل و نقل الکتریکی مناسب شده بودند.

تراموا برقی با کالسکه از تراموای اسبی، خ. چرنیوتسی، دهه 30 قرن بیستم

مسیرهای تراموا الکتریکی توسط دو نفر مشخص شد با حروف لاتیننام آخرین توقف ها در زبان لهستانیبه عنوان مثال، D - Dworzec glówny (ایستگاه اصلی).

در سال 1907 تراموا رفت دنیای جدید(منطقه "در بایکی")، یک سال بعد در Zhovkovskaya Rotating (منطقه نزدیک کارخانه جام)، در سال 1910 - به قلعه بالا و Snopov و در سال 1914 به ایستگاه Lychakiv. در همان سال طول کل خطوط تراموا 24.4 کیلومتر بود. کرایه 5 سنت بود.

تراموا برقی، اوایل قرن بیستم.

در طول جنگ 1918 بخش قابل توجهی از شبکه برق آسیب دید و در نتیجه تراموا تقریباً یک سال کار نکرد.

در دهه 20 قرن بیستم، تعمیرگاه های خودرو در تقاطع خیابان های ویتوفسکی-ساخاروف راه اندازی شد، فلش های چرخشی به سمت راست تغییر یافت و شماره مسیرها شروع به تعیین اعداد کردند.

تراموا آبیاری، اوایل قرن بیستم.

در سال 1925، خطی به خیابان بوگدانوفکا و کولیشا، و در سال 1929 - از ایستگاه راه آهن تا خیابان ایوان فرانکو، از طریق کیفسکایا، کشیده شد.

در آستانه جنگ، 119 موتور، 58 تریلر و 5 ماشین برف روب در لووف وجود داشت. سرویس تراموا دارای دو انبار، دو پست تراکشن و تعمیرگاه خودرو بود. طول کل خطوط 32.8 کیلومتر بود.

انبار تراموا در تقاطع خیابان های ساخاروف-ویتوفسکی

در سال 1939، پس از شروع جنگ جهانی دوم، خط امتداد خیابان برای اولین بار آسیب دید. Gorodotskaya و متعاقباً تمام مسیرهای تراموا متوقف شد. در دوران اشغال شوروی، ترامواها کار خود را از سر گرفتند و خطوط "Gorodetskaya-Bogdanovka"، "Shevchenko-Shevchenko-Strail Station"، "Zelena-Gorodnitskogo"، "Lychakovskaya-Pasechnaya" افتتاح شدند.

گذاشتن مسیرهای تراموا در امتداد خیابان. مکانیکف

در زمان اشغال آلمان، حمل و نقل تراموا برای مقاصد نظامی مورد استفاده قرار می گرفت و آلمانی ها با واگن های جداگانه سفر می کردند. مکان های خاصبه طور کلی

پس از جنگ، انبار تراموا کاملاً آسیب دید و 80 درصد کارکنان از طریق عملیات ویستولا کار را ترک کردند. بنابراین عملکرد عادی تراموا مختل شد.

در دهه 50 وضعیت عادی شد، ماشین های قدیمی به روز شدند که اکنون از دو ماشین جفت شده تشکیل شده است، قطعات چوبی با قطعات فلزی جایگزین شدند و مناطق باز بسته شد.

پس از سال 1959، با ظهور واگن برقی Lviv، ترامواها در امتداد خیابان Svoboda و از طریق میدان Mitskevich، از طریق Bogdanovka و vul متوقف شدند. کولیش، گرین، دنیپر و لویتسکی. اما آنها یک خط کنارگذر از کنار تئاتر عروسکی ساختند. خط تیرکمان تیرکمان Zhovkivska به کارخانه فرآوری گوشت (خیابان Promyshlennaya) گسترش یافت.

تراموا در خیابان اولاس سامچوک، دوره نمایشگاه منطقه ای

کرایه در ابتدا 15 کوپک و پس از اصلاحات پولی 1961 - 3 کوپک بود.

از طریق نوسازی ناوگان تراموا در دهه 1970، در بخش هایی که دور چرخش وجود نداشت، مسیر شماره 12 که به Vysokyi Zamok می رفت و شماره 10 در قسمت بالای خیابان ایوان فرانکو بسته شد. در نتیجه، تنها 6 مسیر در Lviv عمل کردند.

تراموا شماره 12 به قلعه بالا، بخشی از قرن بیستم.

در سال 1978، کارخانه تعمیرات تراموا و تراموا Lviv افتتاح شد که نه تنها به Lviv بلکه در سایر شهرهای اوکراین و روسیه نیز خدمت می کرد.

در دهه 80 قرن بیستم، حلقه تراموا در میدان بسته شد. کلیسای جامع - شاهزاده روم، اما آنها بخش کوچکی را ساختند که به خیابان منتهی می شد. مکانیکف. در پایان دهه 80، ناوگان تراموا شامل 227 اتومبیل بود.

حلقه تراموا در خیابان. شاهزاده رومن، دهه 80 قرن بیستم.

دولت اتحاد جماهیر شوروی اجرای یک پروژه بزرگ تراموا زیرزمینی را برنامه ریزی کرد که قرار بود Podzamche ، Citadel ، Polytechnic ، Yanovskoye ، گورستان را به هم متصل کند. لیچاکوفسکایا، ایستگاه راه آهن و بازار وینیکوفسکی با مرکز شهر. در سال 1987، آنها شروع به ساخت اولین ایستگاه زمینی پرسرعت کردند که قرار بود Vul را به هم متصل کند. ساخاروف با ناوشنایا قسمت زیرزمینی کار در زیر کاخ پوتوکی انجام شد که منجر به آسیب دیدن معماری این بنای تاریخی شد. در نتیجه این پروژه هرگز اجرا نشد.

تراموا Lviv در دهه 60-70 قرن بیستم.

در اوایل دهه 1990، بخش از Zhovkivska Slingshot تا خیابان بسته شد. Promyshlennaya، جایی که انبار شماره 2 تراموا در آن قرار داشت. بعداً مرمت شد و مسیر تا خیابان ادامه یافت. لیپینسکی

تراموا لویو در دهه 90 قرن بیستم.

از سال 2008، کرایه 1.50 UAH، در سال 2014 - 2 UAH برای بلیط کامل و 1 UAH برای بلیط کاهش یافته است.

در پاییز 2016 تراموا به سیخوف راه اندازی شد که مسیر شماره 8 را دریافت کرد. تراموا میدان را به هم وصل می کند. Sobornaya و vul. Vernadsky و در امتداد خیابان های ایوان فرانکو، استوس، کراسنایا کالینا اجرا می شود. پس از اتمام این پروژه قرار بود سیخیو با تراموا شماره 8a به ایستگاه راه آهن متصل شود اما به دلیل ازدحام خیابان. ایوان فرانکو متعاقباً این ایده را رها کرد.

ساخت پیست در خیابان سیخوف. کراسنایا کانیلی، 2016

یکی از آخرین برنامه های LKP "Lvovelektrotrans" که تحت رهبری آن کل حمل و نقل تراموا شهر از سال 2012 منتقل شده است، ایده اتصال خیابان های Vul است. ورنادسکی و پرنسس اولگا.

در سال 2017، قیمت سفر با تراموا به 3 UAH برای بلیط کامل و 1.50 برای بلیط کاهش یافته افزایش یافت.

منابع: ویکی پدیا

کرایه: 2 UAH. (کل) و 1 UAH. (برای دانش آموزان و دانشجویان).

از کجا بلیط بخریم: بلیط های سفر را می توان در کیوسک های Interpress و Vysoky Zamok، در نقاط فروش Lvoelectrotrans، و همچنین در پایانه های الکترونیکی در ایستگاه های حمل و نقل و از رانندگان تراموا خریداری کرد.

توجه: بلیط خریداری شده باید دارای اعتبار باشد (بلیت را در یکی از کمپوسترهایی که به دیوارهای حمل و نقل وصل شده است قرار دهید و آن را پانچ کنید. فقط بلیط معتبر زمینه را برای سفر قانونی در تراموا فراهم می کند - آن را تا پایان سفر نگه دارید. ، زیرا بازرسان Lviv کاملاً سختگیر هستند.

توجه داشته باشید: اسامی ایستگاه های پایانی اول و آخر ذکر شده است.

ایستگاه شماره 1 → خ. Chernivtsi → خیابان. S. Bandera → خیابان. کوپرنیک → خ. دوروشنکو → pl. بازار ← خ. Russkaya → خیابان. سرکوب → خیابان. وینیچنکو → خیابان. I. Franko → خیابان. Vitovskogo → خیابان. Kotlyarevskogo → خیابان. کیف → خیابان. S. Bandera → خیابان. Chernivtsi → STATION

خیابان شماره 2 KONOVALTSA → خیابان. کونووالتسا → خیابان. Chuprynki → خیابان. کوپرنیک → خ. دوروشنکو → pl. بازار ← خ. Russkaya → خیابان. سرکوب → خ. Lychakovskoe → خیابان. Pasechnaya (خیابان Lychakovskoye)

پلاک 3 پارک آبی (خیابان پرنسس اولگی) → خیابان. پرنسس اولگا → خیابان. ساخارووا ← خ. Vitovskogo → خیابان. I. Franko → pl. کلیسای جامع

شماره 4 فرهنگستان هنر (خیابان یو. مشاکا) → خ. Sventsitskogo → خیابان. I. Franko → خیابان. وینیچنکو → خیابان. سرکوب → خ. گونتی → خیابان. Zamarstinovskaya → خیابان. ذغال سنگ نارس (خیابان Zamarstinovskaya)

خیابان پلاک 5 Torfyanoy (خیابان Zamarstinovskaya) → خیابان. Zamarstinovskaya → خیابان. گونتی → خیابان. سرکوب → خیابان. وینیچنکو → خیابان. I. Franko → خیابان. Vitovskogo → خیابان. ساخارووا ← خ. پرنسس اولگا → پارک آبی (خیابان پرنسس اولگا)

ایستگاه شماره 6 → خ. Chernivtsi → خیابان. Gorodetskaya → pl. Osmomysla → St. Zamarstinovskaya → خیابان. Gaydamatskaya → خیابان. B. Khmelnitsky → st. صنعتی → خ. مایکولایچوک (خیابان لیپینسکی)

خیابان پلاک 7 TATARBUNARSKAYA (خیابان شوچنکو) → خیابان. شوچنکو → خیابان. Gorodetskaya → pl. Osmomysla → St. گونتی → خیابان. سرکوب → خ. Lychakovskoe → خیابان. Mechnikova → خیابان. Levitskogo → خیابان. A. Vakhnyanina → Pogulyanki (خیابان A. Vakhnyanin)

شماره 8 پل. Sobornaya - خیابان. I. Franko - خیابان. Sventsitskogo - خیابان. Stus - خیابان Chervona Kalina - «سینما به نام. Dovzhenko "(Sikhov) - خیابان Chervonoy Kalina - خیابان. استوسا - خ. Sventsitskogo - خیابان. فرانکو - pl. کلیسای جامع

ایستگاه شماره 9 → خ. Chernovetskaya → خیابان. S. Bandera → خیابان. کیف → خیابان. Kotlyarevskogo → خیابان. Vitovskogo → خیابان. I. Franko → خیابان. وینیچنکو → خیابان. سرکوب → خ. Russkaya → Rynok Square → St. Doroshenko → St. کوپرنیک → خ. S. Bandera → خیابان. Chernovetska → STATION

ایستگاه پلاک 10 → خ. Chernovetskaya → خیابان. S. Bandera → خیابان. کوپرنیک → خ. دوروشنکو → pl. بازار ← خ. Russkaya → خیابان. سرکوب → خ. لیچاکوفسکایا → خیابان. Pasechnaya (خیابان Lychakovskaya)

شماره 11 مرکز خرید "SKRYNYA" (دپو تراموا شماره 1) → خ. Gorodotskaya → خیابان. S. Bandera → خیابان. کیف → خیابان. Kotlyarevskogo → خیابان. Vitovskogo → خیابان. I. Franko → خیابان. Sventsitskogo → ACADEMY OF ARTS (خیابان یو. موشاکا) → خیابان. Sventsitskogo → خیابان. I. Franko → pl. SOBORNAYA → خیابان. I. Franko → خیابان. Vitovskogo → خیابان. Kotlyarevskogo → خیابان. کیف → خیابان. S. Bandera → خیابان. Chernovetska → STATION

نمودار ترافیک تراموا در Lviv https://i2.wp..jpg?fit=800%2C512 https://i2.wp..jpg?resize=150%2C150 10 ژانویه 2017

کرایه: 2 UAH. (کل) و 1 UAH. (برای دانش آموزان و دانشجویان). از کجا بلیط بخریم: بلیط های سفر را می توان در کیوسک های Interpress و Vysoky Zamok، در نقاط فروش Lvoelectrotrans، و همچنین در پایانه های الکترونیکی در ایستگاه های حمل و نقل و از رانندگان تراموا خریداری کرد. توجه: بلیط خریداری شده باید دارای اعتبار باشد (بلیت را قرار دهید...

کرایه: 2 UAH. (کل) و 1 UAH. (برای دانش آموزان و دانشجویان). از کجا بلیط بخریم: بلیط های سفر را می توان در کیوسک های Interpress و Vysoky Zamok، در نقاط فروش Lvoelectrotrans، و همچنین در پایانه های الکترونیکی در ایستگاه های حمل و نقل و از رانندگان تراموا خریداری کرد. توجه: بلیط خریداری شده باید دارای اعتبار باشد (بلیت را در یکی از کمپوسترهایی که به دیوارهای حمل و نقل وصل شده است قرار دهید و آن را پانچ کنید. فقط بلیط معتبر زمینه را برای سفر قانونی در تراموا فراهم می کند - آن را تا پایان زمان خود نگه دارید. سفر کنید، زیرا بازرسان Lviv کاملاً سختگیر هستند. .jpg" alt="contentfileimages_99_wpcw5nueeai-1-1" width="670" height="429" /> Примечание . Первыми и последними указаны названия конечных остановок. № 1 ВОКЗАЛ → ул. Черновицкая → ул. С. Бандеры → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Винниченко → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Котляревского → ул. Киевская → ул. С. Бандеры → ул. Черновицкая → ВОКЗАЛ № 2 ул. КОНОВАЛЬЦЯ → ул. Коновальца → ул. Чупрынки → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Лычаковское → ул. Пасечная (ул. Лычаковское) № 3 АКВАПАРК (ул. Княгини ОЛЬГИ) → ул. княгини Ольги → ул. Сахарова → ул. Витовского → ул. И. Франко → пл. СОБОРНАЯ № 4 АКАДЕМИЯ ИСКУССТВ (ул. Ю. Мушака) → ул. Свенцицкого → ул. И. Франко → ул. Винниченко → ул. Подавление → ул. Гонты → ул. Замарстиновская → ул. Торфяной (ул. Замарстиновской) № 5 ул. Торфяной (ул. Замарстиновской) → ул. Замарстиновская → ул. Гонты → ул. Подавление → ул. Винниченко → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Сахарова → ул. княгини Ольги → АКВАПАРК (ул. Княгини Ольги) № 6 ВОКЗАЛ → ул. Черновицкая → ул. Городецкая → пл. Осмомысла → ул. Замарстиновская → ул. Гайдамацкая → ул. Б. Хмельницкого → ул. Промышленная → ул. МИКОЛАЙЧУКА (ул. ЛИПИНСКОГО) № 7 ул. ТАТАРБУНАРСКАЯ (ул. Шевченко) → ул. Шевченко → ул. Городецкая → пл. Осмомысла → ул. Гонты → ул. Подавление → ул. Лычаковское → ул. Мечникова → ул. Левицкого → ул. А. Вахнянина → Погулянки (ул. А. Вахнянин) № 8 Пл. Соборная - ул. И. Франко - ул. Свенцицкого - ул. Стуса - проспект Червоной Калины - "Кинотеатр им. Довженко "(Сихов) - проспект Червоной Калины - ул. Стуса - ул. Свенцицкого - ул. Франко - пл. Соборная № 9 ВОКЗАЛ → ул. Черновецкая → ул. С. Бандеры → ул. Киевская → ул. Котляревского → ул. Витовского → ул. И. Франко → ул. Винниченко → ул. Подавление → ул. Русская → пл.Рынок → ул. Дорошенко → ул. Коперника → ул. С. Бандеры → ул. Черновецкая → ВОКЗАЛ № 10 ВОКЗАЛ → ул. Черновецкая → ул. С. Бандеры → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Лычаковская → ул. Пасечная (ул. Лычаковская) № 11 ТЦ "СКРЫНЯ" (трамвайное депо № 1) → ул. Городоцкая → ул. С. Бандеры → ул. Киевская → ул. Котляревского → ул. Витовского → ул. И. Франко → ул. Свенцицкого → АКАДЕМИЯ ИСКУССТВ (ул. Ю. Мушака) → ул. Свенцицкого → ул. И. Франко → пл. СОБОРНАЯ → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Котляревского → ул. Киевская → ул. С. Бандеры → ул..jpg" target="_blank" rel="attachment wp-att-3105">!}

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push());

کوستیا

تراموا برقی

ساخت تراموا الکتریکی در سپتامبر 1893 توسط زیمنس و هالسکه در طول مسیر آغاز شد: ایستگاه اصلی - خیابان. Dzyalinskikh (Tobilevich) - Leon Sapieha (S. Bandera) - خ. کوپرنیک - خ. Slovatskogo - خیابان. سیکتوسکایا (دوروشنکو) - خ. کیلینسکوگو (برندا) - pl. بازار - خ. روسی - باروهای فرماندار (پودوالنایا) - در امتداد کل خیابان لیچاکوفسکایا ، تا مدرسه زیموروویچ (نزدیک پاسگاه لیچاکوفسکایا) با یک شاخه به قبرستان لیچاکف. یک خط از خیابان نیز طراحی شد. کیلینسکی (برندی) در خیابان. Getmanskaya (بخش سمت راست خیابان Svoboda فعلی)، بخش شرقی خیابان. ماریاتسکایا (میدان میتسکویچ)، با چرخش به میدان گالیتسکایا و بیشتر در امتداد خیابان‌های باتور (شاهزاده رومن)، زیبلیکویچ، سنت. صوفیه (اکنون این خیابان ها بخشی از خیابان I. Franko هستند)، به مدرسه St. صوفیه از اینجا قرار بود یک خط اضافی به پارک کیلینسکی (پارک استریسکی) در امتداد خیابان فعلی ساخته شود. I. Franko، سپس در امتداد خیابان. Racławicka (اکنون بخش جنوبیخیابان سامچوک) تا دروازه بالایی پارک. ساخت یک انبار تراموا و یک نیروگاه تراموا در زمین های شهری، در تقاطع خیابان های ساخاروف و ویتوفسکی فعلی برنامه ریزی شده بود.
در 27 آوریل 1894، اولین واگن های تراموا از وین به Lviv رسیدند (16 اتومبیل از زیمنس و هالسکه شماره 1 - 16). در 12 می، اولین سواری آزمایشی در شب انجام شد و در 31 مه، عملیات منظم تراموا برقی در مسیر "ایستگاه اصلی - پارک کیلینسکی" آغاز شد. لویو چهارمین شهر تراموا در اتریش-مجارستان شد.

در 5 ژوئن 1894، نمایشگاه منطقه ای افتتاح شد که او وارد آن شد امپراتور اتریشفرانتس جوزف. در همان روز، در صبح، واگن های تراموا از خیابان سنتور شروع به حرکت کردند. صوفیه تا دروازه های نمایشگاه. این خط زمانی فقط در طول تابستان در طول نمایشگاه (تا اوایل اکتبر 1894) کار می کرد.

در اوت 1894، تخمگذار مسیر در خط لیچاکوفسکایا آغاز شد. پس از اتمام ساخت خط لیچاکوفسکایا، ایستگاه اصلی مسیر - خیابان لیچاکوفسکایا (کلیسای سنت پیتر و پل)، به طول 5.3 کیلومتر، به اصلی تبدیل شد. 11 خودرو به این خط اختصاص داده شد که قرار بود در فواصل زمانی 8 دقیقه حرکت کنند. تردد منظم در آن در 30 نوامبر 1894 باز شد. در 12 دسامبر، حرکت کالسکه ها از کلیسای St. پیتر و پل (نبش خیابان مکنیکوف) تا پاسگاه لیچاکف.

طول کل خطوط تراموا برقی در پایان سال 1894 8.3 کیلومتر در امتداد محورهای خیابان بود (از جمله خط ایستگاه تا لیچاکوف - 5.9 کیلومتر و خط از خیابان Getmanskaya تا Sofievka - 1.7 کیلومتر). در سال 1896 22 خودروی الکتریکی در ناوگان وجود داشت.

از سال 1899، استفاده از اتومبیل های دنباله دار در خطوط تراموا آغاز شد. در سال 1903، اولین دسته از خودروهای جدید از کارخانه در شهر Sanok (لهستان) وارد شد.

توسعه تراموا و وداع با راه آهن اسب سوار

در اکتبر 1906، ساخت یک خط تراموا به منطقه «نا بایکاه» آغاز شد. مسیر خط از خیابان لئون ساپیها (S. Bandera) شروع می شد و در طول خیابان می گذشت. Kryzhovaya (ژنرال Chuprinki)، Shimanovichev (ملنیک) و در طول کل خیابان. 29 لیستوپاد (Konovalets) به کارخانه گچ فرانتس (2 کیلومتر). همزمان 10 خودروی جدید از کارخانه سانوک سفارش داده شد. در آغاز ژانویه 1907 ساخت این خط به پایان رسید. سرویس منظم در 18 ژانویه 1907 افتتاح شد. نقطه شروع این خط قهوه خانه وین بود و نقطه پایانی به نام "ویلا گراژینا" شناخته شد. فقط دو واگن در مسیر جدید حرکت می کردند.

در آوریل 1907، ساخت خطوط در گرین و St. صوفیه (I. Franko) به منطقه نمایشگاه (در واقع، خط در حال بازسازی بود، که از سال 1894 کار نکرده بود).

در پایان ماه مه 1907، وزارت حمل و نقل راه آهن در وین موافقت کرد که خطوط تراموا اسب سواری را به کشش الکتریکی تبدیل کند و خطوط تراموا الکتریکی جدید را به پست های یانووسکایا، زامارستینوفسکایا و گورودتسکایا بسازد.

در اوایل ژوئن، دسته ای از 8 اتومبیل از Sanok وارد شد که برای خطوط جدید در نظر گرفته شده بود (از 10 اتومبیل سفارش شده در سال 1906). در تابستان 1907، ساخت و ساز در مسیر دوم در خیابان آغاز شد. لیچاکوفسکایا، از کلیسای پیتر و پل تا مدرسه زیموروویچ.

در 15 ژوئن 1907، حرکت کالسکه ها به منطقه نمایشگاه در پارک کیلینسکی از سر گرفته شد.
در آوریل 1908، کار بر روی تبدیل خطوط اسب کشی به خطوط تراموا در خیابان های Gorodetskaya و Zhovkovskaya (B. Khmelnitsky) آغاز شد. خطوط دوطرفه یکی یکی بازسازی شدند. یک ماشین اسب در امتداد یک مسیر حرکت می کرد، یک تراموا در امتداد مسیر دیگر، تا بدون حمل و نقل شهر را ترک نکند. در تابستان، کار در خیابان های Zelenaya، Kokhanovsky (Levitsky) و به سمت قبرستان Lychakiv انجام شد. یک خط دو باند در امتداد خیابان ساخته شد. Zamarstynovskaya با یک شعبه به کشتارگاه جدید و انبار تراموا جدید در Gabrielovka، و همچنین یک خط در امتداد خیابان. یانوفسکایا (خیابان شوچنکو). در ماه اوت، ساخت و ساز در یک خط جدید از Sq. Galitskaya در سراسر میدان برناردینسکایا، خ. پانسکایا به گوشه خیابان. باتورگو، یعنی. قبل از اتصال به خط قدیمی به پارک Stryisky، و همچنین کار بر روی بازسازی خط اسب در امتداد کل خیابان کارل لودویگ.

در پایان اکتبر 1908، تحویل یک دسته بزرگ از 62 ماشین تراموا Sanok SW-1 جدید با تریلرهای TW-1 سری "100" (با شماره های جانبی 101-162) از Sanok به پایان رسید. در 1 ژانویه 1909، تراموا قبلاً دارای 106 اتومبیل موتوری بود که 44 اتومبیل از طراحی قدیمی (از وین و بخشی از Sanok شماره 1 - 44) بودند. در سال 1907، ساخت یک انبار جدید برای کالسکه های تازه وارد آغاز شد و در سال 1908 در منطقه کشتارگاه جدید در حومه ژوفکوفسکی (اکنون انبار شماره 2) به پایان رسید.

در 31 اکتبر 1908 چندین خط تراموا باز شد: pl. گولوخوفسکیخ (میدان تورگووایا) - خیابان. کازیمیر بزرگ (Gorodotska) - کلیسای St. آنا - خ. یانووسکایا (خیابان شوچنکو)، به پاسگاه یانووسکایا؛ کافی شاپ وین - pl. گالیتسکایا - خیابان. باتوری (شاهزاده روم) - خ. پانسکایا (I. Franko) - خ. سبز - خ. شوچنکو (Dneprovskaya) - خیابان. کوخانوفسکی (لویتسکی) - خ. St. پیتر و پل (مچنیکوف)، از ورودی اصلی قبرستان لیچاکف گذشت.
در 15 دسامبر 1908، ترافیک در امتداد خط تک مسیر از میدان باز شد. Golukhovskikh (میدان تورگووایا) پایین خیابان. ژوفکوفسکایا (ب. خملنیتسکی)، زامارستینوفسکایا، بالنووا (گایداماتسکایا)، دوباره در امتداد ژوفکوفسکایا تا پاسگاه و بیشتر در امتداد خیابان. Volyn و New Rysna (Promyslova) به یک کشتارگاه جدید (کارخانه فرآوری گوشت). در همان زمان، تراموا با اسب در امتداد خط ژوفکوفسکایا بسته شد.

در 30 دسامبر 1908، سرویس تراموا در یک خط تک مسیر از ایستگاه اصلی، در امتداد کوچه Vokzalnaya، Gorodetskaya و Getmanskaya، تا قهوه خانه وین افتتاح شد. در همان زمان، تراموا با اسب در این و آخرین بخش از خانه اپرا، در امتداد خیابان متوقف شد. کارل لودویگ و جلوتر از میدان. ماریتسکایا (میدان میتسکویچ)، گالیتسکایا و برناردینسکایا به میدان میتنایا.

در 30 دسامبر 1908، یک خط دو مسیر نیز به پاسگاه زمارستینوفسکایا در خیابان باز شد. زامارستینوفسایا.
نهضت اسب کشی در 29 دسامبر 1908 به پایان رسید. و در 15 ژانویه 1909، اولین فروش اسب های اسب کشی با قیمت هایی از 35 تا 315 تاج اتریشی انجام شد. واگن های اسبی به واگن های تریلر برای تراموا تبدیل شدند.

سیستم تعیین مسیر Lviv

در ابتدا که فقط 3 خط تراموا در لویو وجود داشت، ماشین ها شماره مسیر نداشتند، بلکه فقط تابلوهایی با نام ایستگاه آخر داشتند. زمانی که مسیرهای بیشتری وجود داشت، نیاز به علامت گذاری آنها ایجاد شد. در Lviv، آنها با یک سیستم منحصر به فرد برای علامت گذاری مسیرها - حروف ترکیبی - آمدند. هر مسیر با علامت اختصاری از دو حرف بزرگ مشخص می شد که اولی با حرف اول نام ایستگاه شروع و دومی با حرف اول نام ایستگاه نهایی مطابقت داشت. از آن زمان همه نام ها لهستانی بودند، از حروف الفبای لاتین استفاده می شد.

اولین خطی که به این ترتیب تعیین شد، در امتداد خیابان بود. سبز. از آنجایی که این خط ایستگاه "Hetmanska Street" (به زبان لهستانی "Hetmanska") و Lychakiv را به هم متصل می کرد، شاخص NŁ را دریافت کرد که به معنای: Hetmanska - Lychakiv بود. این نامگذاری برای این خط در نوامبر 1908 ایجاد شد. خط Hetmanskaya - Yanovskaya Zastava مخفف HJ را دریافت کرد. خط "Hetmanskaya - ایستگاه (به زبان لهستانی "Dvozhec")" - شاخص HD. خط "Getmanskaya - Zamarstynov" HZ است و خط "Getmanskaya - Gabrielovka" HG است. شاخص هایی نیز به خطوط قدیمی داده شد: Lychakivska - ŁD (Ł - Lychakiv، D - Station). Kilinskaya - NK (N - Getmanskaya، K - Kilinsky Park)؛ Baykovskaya - HL (N - Getmanskaya، L - 29 Listopad). بعداً همین سیستم در خطوط تازه افتتاح شده حفظ شد. شاخص ها بسته به تغییر مسیرها تغییر کردند. بنابراین، در نمایه سازی مسیرهای تراموا Lviv، اختصارات زیر (به الفبای لاتین) ایجاد شده است:

D - Dworzec glówny (ایستگاه اصلی)؛

G - Gabryelówka (Gabrielovka، Gavrilovka)؛

H - Hetmańska (باروهای هتمن، هتمن)؛

J-ul. Janowska (خیابان Yanovskaya، پاسگاه Janowska)؛

K - park Kilińskiego (پارک Kiliński، اکنون پارک Stryi؛ این شاخص همچنین برای تعیین پایانه "مدرسه فنی" استفاده می شود).

L - 29 Listopada (خیابان 29 Listopada);

Ł - Łyczaków (لیچاکیو)؛

P - Podzamcze (Podzamche);

R - Rzeźnia Nowa، Rogatka Źolkiewska (Rizna جدید - پاسگاه Zhovkivska)؛

U - Unii Lubelskiej (اتحادیه لوبلین، قلعه بلند)؛

W - Wystawowa (خط نمایشگاه در پارک Stryisky)؛

Z - Zamarstynów (Zamarstynov).

نمودار مسیر تراموا:

توسعه بیشتر تراموا

در بهار سال 1909، تخمگذار مسیرهای دوم در خطوط تراموا اسبی سابق (در خیابان های Gorodetskaya و Zhovkovskaya) و همچنین تجهیز مجدد خط اسب کشیده در امتداد خیابان آغاز شد. کارل لودویگ (خیابان Svoboda). حرکت واگن های تراموا در 25 ژوئن 1909 در اینجا راه اندازی شد. در همان زمان، یک ترافیک حلقه ای یک طرفه در مرکز شهر در امتداد خیابان Svobody فعلی باز شد. با توجه به این واقعیت که در آن زمان در لویو (مانند سراسر اتریش-مجارستان) یک سیستم ترافیکی سمت چپ اتخاذ شد، واگن های تراموا در جهت شمالی در امتداد سمت چپ بلوار (از میدان میتسکویچ) و در جنوب حرکت کردند. جهت - در امتداد سمت راست (از خانه اپرا تا میدان Mickiewicz). نزدیک میدان I. Pidkovy و در انتهای خیابان. Gnatyuk، دو نیمه حلقه دوار ساخته شد: یکی برای اتومبیل هایی که از شمال می آیند، دیگری برای کسانی که از جنوب می آیند. ترمینال جدید "Hetman's Ramparts" نام داشت و با حرف "N" مشخص شد. خودروها تقریباً در تمام مسیرهای شعاعی شروع به خروج از این نیمه حلقه ها کردند (این سیستم تا سال 1951 وجود داشت)

از 17 آگوست 1909، خطوط شعاعی HD و HK در یک خط قطری ترکیب شدند - با یک مسیر از ایستگاه، از طریق خیابان. گورودتسکایا، باروهای هتمن به پارک کیلینسکی. خط جدید شاخص KD را دریافت کرد. دو خط شعاعی دیگر در امتداد خیابان. Yanovskaya - HJ و در خیابان. سبز - HŁ، به یکی دیگر از قطری ادغام شدند: Lychakiv - خیابان. سبز - مرکز - خ. Yanovskaya تحت شاخص ŁJ.

در 31 اوت 1909، ترافیک تراموا در امتداد خط تازه ساخته شده از میدان آغاز شد. گالیتسکایا، آن سوی میدان. برناردینسکایا، در خیابان. پانسکوی، به محل اتصال با خط قدیمی در خیابان. باتوروگو خودروهای هر دو خط قطری KD و ŁJ در اینجا و مسیر در امتداد خیابان شروع به حرکت کردند. Batorogo به دلیل تعمیرات اساسی بسته شد. پس از بازسازی، از 16 نوامبر 1909، اتومبیل های خط KD در امتداد خیابان حرکت کردند. ماشین‌های باتوری و ŁJ در سراسر میدان. برناردینسکایا (کلیسای جامع).
در ژوئن 1910، ساخت و ساز در خط تراموا به Vysokyi Zamok در طول مسیر آغاز شد: خیابان. روسی - خیابان Karmelitskaya (Prosvity) - خیابان. چارنتسکی (وینیچنکو) - خ. Kurkova (Lysenko) - خیابان. اتحادیه Lyublinskaya (Hutsulskaya) - خیابان. Teatynskaya (M. Krivonosa) به دروازه پیروزی به قلعه بالا. قطعه ای در خیابان روسی و کارملیت دو مسیره بود و پس از آن خط یک مسیره و با سایدینگ بود. نقطه انتهایی خط مصادف با ابتدای کوچه اصلی قلعه بلند بود. طول کل مسیر 1165 متر بود و شیب مسیر از 11.2 تا 66.8 ppm در خیابان بود. اتحادیه لوبلین ترافیک منظم در امتداد آن در 7 آگوست 1910 آغاز شد. این خط شاخص "UL" را دریافت کرد (از انتهای خیابان لیستوپاد 29 تا قلعه بالا).

در طول سال 1910، یک شعبه کوچک از مدرسه St. صوفیه در خیابان Dvernitsky (Sventsytsky) به مدرسه فنی ، اتومبیل های مسیر KD به اینجا فرستاده شدند.

در سال 1911 یک خط اتصال کوتاه از گوشه خیابان ساخته شد. لیچاکوفسکایا به میدان برناردینسکایا. ابتدا به عنوان پشتیبان (در صورت نیاز به تخلیه خیابان Russkaya) استفاده شد.

در طول 1912 - 1913. 12 دستگاه موتور جدید سری سانوک SN-1 و 10 دستگاه تریلر سری PN-1 از کارخانه شهر سانوک دریافت شد. اتومبیل های موتوری شماره های 163 - 174 و اتومبیل های تریلر شماره 221 - 230 را دریافت کردند.

در 21 فوریه 1914، سرویس تراموا در یک خط کوتاه جدید به طول 700 متر، از لیچاکیوسکایا زاستاوا تا ایستگاه ایستگاه لیچاکف - در خط جدید افتتاح شد. راه آهن Lviv - Vinniki - Podgaitsy. کالسکه ای با حرف H در قسمت جدید شروع به حرکت کرد و نیم ساعت قبل از حرکت هر قطار از ایستگاه لیچاکف از قهوه خانه وین (دیوارهای هتمن) حرکت کرد. با راه اندازی این قطعه آخر، طول کل خطوط تراموا در طول محور خیابان 24.4 کیلومتر بود.

در سپتامبر 1914، نیروهای روسیه وارد Lviv شدند. در طول اقامت آنها در شهر (تا 22 ژوئن 1915)، تراموا به کار خود ادامه داد. در این زمان، یک راهنمای ویژه تراموا به زبان روسی با عنوان "نحوه استفاده از تراموا" در Lviv منتشر شد که تمام تعرفه ها را توضیح می داد و خطوط را توضیح می داد. کرایه کلاس اول 6 کوپک بود. یا 20 هلر (10 سنت) و در کلاس دوم - 3 کوپک. یا 10 جهنم (5 سنت).

تراموا Lviv در دوره ای که این شهر به لهستان تعلق داشت

در پایان سال 1918، لووف خود را بخشی از یک دولت جدید - لهستان، یافت که پس از فروپاشی امپراتوری اتریش-مجارستان، تمام گالیسیا غربی و شرقی را شامل می شد. رانندگان، هادی ها و مهندسان تراموای Lviv عمدتاً لهستانی بودند که اکثریت (64٪) جمعیت شهر را تشکیل می دادند.

در طول جنگ، وضعیت فنی خودروها خراب شد. یک بازسازی اساسی لازم بود تعداد زیادیتراموا در این راستا، در 1921 - 1922. بر اساس انبار قدیمی در خیابان. Vuletskaya (ساخاروف) کارگاه های تعمیر ماشین تراموا (VRM) را سازماندهی کرد. در سال 1920، 10 بدنه کالسکه از Sanok دریافت شد که از آنها واگن های جدید در VRM مونتاژ شد.

در این زمان، میدان Windischgrätz برای نیازهای تراموا Lviv که در آدرس مدرن Gorodotska 38 قرار داشت و قبلاً به یک واحد نظامی به عنوان میدانی برای آموزش اسب تعلق داشت، اقتباس شد. این انبار برای چندین مسیر کالسکه ارائه می کرد، به ویژه در سال 1926 اینها مسیرهای 2، 6 و 7 بودند. این انبار تا اوایل دهه 30 وجود داشت، تا اینکه یک انبار تراموا جدید در خیابان افتتاح شد. Gorodotskaya (در حال حاضر انبار شماره 1).

در دوره 1919 - 1921. یک خط تراموا باری به کارخانه گاز کشیده شد (از نبش خیابان Zamarstynovskaya، در امتداد خیابان‌های Pod Dubub و Solnechnaya (Kulisha)، با پیچ به خیابان Gasovaya. در همان زمان، خط در امتداد خیابان 29 Listopad (Konovaltsa) یک بلوک کامل - از ویلای "گراژینا" (نبش خیابان Semiradskogo) تا گوشه خیابان Grokhovskaya (Zhitomir).
از اول اکتبر 1922، تمام ترافیک خیابان ها در گالیسیا از چپ به راست منتقل شد. در این راستا، نیاز به انجام کار برای تجهیز مجدد فلش های چرخشی وجود داشت. در 3 اکتبر 1922، کالسکه ها در خیابان شروع به حرکت کردند. Legions (خیابان Svoboda) و Hetmanskaya در جهت عقربه های ساعت. نیازی به تجهیز مجدد خود خودروها نبود، زیرا همه آنها دارای مناطق باز دو طرفه بودند که برای تردد شاتل طراحی شده بودند.

در پاییز سال 1923، در ارتباط با استانداردسازی عمومی در لهستان، تصمیم گرفته شد که به تدریج شماره گذاری حروف مسیرها به دیجیتال منتقل شود. در همان زمان به مسیرهای جدید شماره گذاری دیجیتال اختصاص داده شد و مسیرهای قدیمی مدتی دارای حروف بودند. درست است، اولین مسیر جدید همچنان با حروف بود: DŹ (ایستگاه اصلی - خیابان Gorodetskaya - Zhovkovskaya Zastava). مسیرهای جدید به شماره های 6، 7، 8، 9، 11 اختصاص یافتند. بنابراین، در 4 اکتبر 1923، یک سیستم تعیین مسیر مختلط شروع به کار کرد.

در ماه مه - ژوئن 1925، یک خط تک مسیر از کلیسای St. Elizaveta (میدان Krapivnitskogo)، در امتداد خیابان. Gorodetskaya به پاسگاه Gorodetskaya (نبش خیابان های Kulparkovskaya و Gorodetskaya). ترافیک تراموا در اینجا در 25 ژوئن 1925 آغاز شد. مسیر شماره 8 به جای ایستگاه اصلی در اینجا شروع به حرکت کرد و در انتهای دیگر این مسیر، اتومبیل ها به جای پارک Stryisky به ایستگاه Lychakivsky حرکت کردند.

در سال 1925، مسیری برای تسکین خط در امتداد خیابان ایجاد شد. زامارستینوفسایا. کمی به غرب فعلی می گذشت: از میدان. گلوخوفسکیخ (میدان تورگووایا) در امتداد خیابان های Shpytalnaya و Solnechnaya (Kulisha)، با پیچ به خیابان. زیر درخت بلوط، در امتداد خاکریز راه آهن تا محل اتصال با خط موجود در امتداد خیابان. Zamarstynovskaya (شامل یک خط دسترسی به نیروگاه گاز بود). برای اولین بار، واگن های تراموا مسافربری در اوت 1925 در اینجا حرکت کردند. یک مسیر جدید شماره 10 در اینجا راه اندازی شد، و در همان زمان حرکت اتومبیل ها به پاسگاه Zamarstynovskaya بازسازی شد (تراموا چندین سال پس از آن در اینجا حرکت نکرد. جنگ). کالسکه های مسیر شماره 10 حرکت خود را از رینگ Hetmansky Shafts آغاز کردند و از خیابان عبور کردند. Shpytalnaya، Solnechnaya، Zamarstynovskaya به پاسگاه. در واقع مسیر شماره 10 جایگزین مسیر غیرفعال HZ شد.

در دسامبر 1925، همه مسیرها با نامگذاری حروف، شاخص های دیجیتالی دریافت کردند: ŁD - شماره 1، KD - شماره 2، ŁJ - شماره 3، UL - شماره 4، HG و DŹ - شماره 5. در مسیرهای شماره 1. ، 2، 9 قطار تراموا حرکت می کردند (اینجا دایره های چرخشی وجود داشت) و در مسیرهای باقی مانده واگن های شاتل (ترمینال های آنها بن بست بود). علاوه بر این، در تابستان و پاییز یک کالسکه از St. صوفیه قبل از نمایشگاه در پارک Stryisky.

در 1926 - 1928 واگن های مسیر شماره 8 به جای خیابان شروع به حرکت کردند. باتورگو از طریق میدان برناردینسکایا؛ واگن های مسیرهای شماره 5 و 9 به جای خیابان ژوفوکوسکایا. شروع کرد به قدم زدن در کنار خیابان Shpytalnaya و Solnechnaya، و مسیر شماره 10 برعکس است: به جای این خیابان ها در امتداد خیابان. ژوفکوفسکایا. توقف های نهایی مسیرهای شماره 2، 9، 11 نیز تغییر کرد: اتومبیل ها در مسیر 11 شروع به رفتن به مدرسه فنی کردند و تراموا در مسیرهای شماره 2 و 9 در حلقه نزدیک خیابان سنتور شروع به چرخش کردند. صوفیه

در سال 1926، یک دسته اتومبیل در Sanok خریداری شد (5 اتومبیل موتور با شماره 185 - 189 و 5 اتومبیل تریلر با شماره 241 - 245) و در سال 1929 10 اتومبیل موتوری از کارخانه Lilpop و 10 اتومبیل تریلر از Sanok خریداری شد. کارخانه خریداری شد که به ترتیب شماره های 190 - 199 و 246 - 255 را دریافت کردند.

در سال 1928، ساخت یک خط تراموا با دو خط برای اتصال کوتاه‌تر بین ایستگاه و پارک Stryisky از طریق خیابان آغاز شد. پلچینسکایا (ویتوفسکی).

در پایان سال 1929، تغییراتی در طرح مسیر تراموا به وجود آمد. در 19 اکتبر، یک مسیر آزمایشی جدید شماره 12 "Lychakov - Mytnaya Square" افتتاح شد. - pl. برناردینسکایا (کلیسای جامع) - خیابان. Piłsudski و خیابان. Zyblikevich (اکنون هر دو بخشی از خیابان I. Franko هستند) - خیابان. Dvernitsky (Sventsitsky) - مدرسه فنی."
در 30 نوامبر 1929، خط کنارگذر "ایستگاه اصلی - پارک Stryisky" از طریق خیابان باز شد. ویشنوتسکی (روسوف)، در بایکی (کیف)، نابلیاک (کوتلیاروفسکی)، لنارتوویچ (نچوی-لویتسکی)، پلچینسکایا (ویتوفسکی). این خط مسیر را در این جهت یک سوم کوتاه کرد و مهمتر از همه، ازدحام در مرکز تراموا در نزدیکی قهوه خانه وین و باروهای هتمن را کاهش داد. همزمان با این خط، مسیر دوم در خیابان ساخته شد. Gorodetskaya به پاسگاه Gorodetskaya. در خط جدید از طریق خیابان. Pelchinskaya مسیر جدید شماره 14 "ایستگاه اصلی - مدرسه فنی" را راه اندازی کرد. در همان روز مسیر شماره 11 متوقف شد که خودروها از آن به مسیر شماره 4 منتقل شدند و در بهار 1339 مسیر شماره 14 به شماره 11 تغییر یافت.

در طول نمایشگاه "Eastern Trades" در سال 1930، کالسکه ها در مسیر شماره 11 شروع به حرکت به سمت دروازه های پارک Stryisky کردند. مسیر "T" نیز از خانه اپرا، از طریق میدان Galitskaya به منطقه نمایشگاه سازماندهی شد.
در 15 سپتامبر 1930 تغییر دیگری در مسیرهای تراموا رخ داد. مسیر آزمایشی شماره 12 حذف شد، مسیر شماره 10 از مرکز (قهوه خانه وین) تا دانشکده فنی (ی. موشاکا) ادامه یافت. در خط جدید در خیابان. پلچینسکایا (ویتوفسکی) حرکت واگن های دو مسیر دایره ای شماره 14 و شماره 15 را سازماندهی کرد. واگن های مسیر شماره 14 در جهت عقربه های ساعت از ایستگاه - در امتداد خیابان حرکت کردند. Gorodetskaya، سپس در امتداد خیابان. Legionov (خیابان Svobody)، خیابان. باتوری (شاهزاده روم)، خ. زیبلیکویچ (I. Franko)، آن سوی میدان. B. Prusa (میدان I. Franko)، بیشتر در امتداد خیابان. Pelchinskaya، On Bayki (Kievskaya) به ایستگاه. واگن های مسیر شماره 15 در خلاف جهت عقربه های ساعت به سمت مسیر شماره 14 حرکت کردند. مسیر شماره 2 حذف شد.

15 نوامبر 1930 پس از اتمام ساخت و ساز در خیابان. Gorodetskaya، اتومبیل ها در مسیر شماره 8 شروع به دویدن 700 متر دورتر از Gorodetskaya Zastava به Bogdanovka - گوشه خیابان کردند. Gorodetskaya و Meiskaya (اکنون ابتدای پل روگذر Levandovsky).

در اکتبر 1931، دوباره تغییر کرد نمودار مسیرتراموا. مسیرهای رینگ شماره 6، 7، 14، 15 به دلیل تردد کم مسافر بسته شد. در رابطه با انحلال مسیرهای شماره 14 و 15 تردد در مسیر شماره 2 ایستگاه - آموزشکده فنی از سر گرفته شد و حرکت خودروها در مسیر شماره 11 تسریع شد (فاصله از 11 به 6 دقیقه کاهش یافت. ؛ هر دوم ماشین با یک تریلر).

در رابطه با انحلال مسیرهای شماره 6 و شماره 7، مسیر شماره 3 از قبرستان لیچاکیو تا کلیسای سنت ادامه یافت. پیتر و پل، و فاصله حرکت به 5 دقیقه کاهش یافت.

الگوی تردد مسیر شماره 4 تغییر کرده است.با توجه به اینکه در مقطع میدان. Rynok - جریان مسافر Vysokyi Zamok کم بود، برخی از اتومبیل ها از خیابان فرار کردند. 29 Listopad فقط تا pl. بازار با فاصله زمانی 5 دقیقه و فقط هر 8 دقیقه یکبار به سمت قلعه بالا رفتیم. در مسیر شماره 1 فاصله تردد از 7 دقیقه به 5 دقیقه و در مسیر شماره 8 با فاصله تردد 12 دقیقه کاهش یافت. پروازها با فاصله زمانی 6 دقیقه سازماندهی شد. از بوگدانوفکا تا باروهای هتمانسکی.
در 28 نوامبر 1931، مسیر کوتاه شده شماره 4 (خیابان لیستوپاد 29 - میدان رینوک) به شماره 6 اختصاص یافت و مسیر تا میدان میتنایا گسترش یافت. مسیر کوتاه شده شماره 8 (بوگدانوفکا - باروهای هتمانسکی) شماره 7 را دریافت کرد و تا میدان میتنایا نیز گسترش یافت. مسیر شماره 9 تا پارک Stryisky گسترش یافت.

در سال 1933، یک خط به پاسگاه Stryiskaya ساخته شد. از شعبه نمایشگاه شروع می شد و در امتداد خیابان می چرخید. Ponynskogo (انتهای جنوبی خیابان I. Franko، در محاصره قلمرو پارک Stryisky) به ایستگاه رادیویی، سپس به خیابان پیچید. کوزلنیتسکایا و در امتداد آن به خیابان رفت. Stryiskaya، جایی که ایستگاه نهایی (بن بست) در مقابل پاسگاه Stryiskaya ساخته شد. در 2 سپتامبر 1933، کالسکه ها در امتداد این خط به ایستگاه رادیویی و از 2 اکتبر به سمت پاسگاه Stryisky حرکت کردند. اتومبیل ها در مسیر شماره 10 Zamarstynovskaya Zastava - Stryiskaya Zastava از اینجا شروع به دویدن کردند.

با راه اندازی خط Stryiskaya، طول کل شبکه تراموا 32.8 کیلومتر در امتداد محور خیابان ها بود. بخش تراموا در آن زمان دارای 119 موتور و 58 واگن تریلر بود.

در پایان سال 1933 مسیرهای زیان آور شماره 6 و شماره 7 بسته شد.

در سال 1935 - 1936 طرح مسیر دوباره تغییر کرده است. مسیر شماره 5 حذف شد. با یک مسیر جدید، طولانی تر و اصلاح شده شماره 9 با همان ایستگاه های نهایی جایگزین شد (ماشین ها از ایستگاه اصلی از طریق Pelchinskaya (Vitovsky)، Zyblickevich (I. Franko)، Batoriy (شاهزاده رومن) رفتند. ) خیابان ها، از طریق مرکز و بیشتر به Gavrilovka. مسیر شماره 11 فقط در روزهای نمایشگاه کار می کرد.

در سال 1936، خط در امتداد خیابان. لیچاکوفسکایا تا خیابان فعلی گسترش یافت. پاسچنی.

در 1 سپتامبر 1939، دوم جنگ جهانی. در همان روز، در نتیجه حمله هوایی آلمان، خطوط تراموا آسیب دید و شبکه تماسدر خیابان توکاژفسکی (گورودوتسکایا). ترافیک تراموا در اینجا و از اواسط ماه در سراسر شهر متوقف شده است. در 25 سپتامبر 1939 پس از اشغال شهر توسط ارتش سرخ و استقرار قدرت شوروی از سر گرفته شد.

آغاز دوره شوروی

تا 1 اکتبر 1939، خدمات تراموا دارای 65.6 کیلومتر تک مسیر، دو ایستگاه پست کششی با ظرفیت کل 6540 کیلووات، دو انبار تراموا و تعمیرگاه خودرو بود. این ناوگان متشکل از 176 خودروی سواری در هشت نوع (شامل 115 موتور و 55 تریلر) و 5 دستگاه خودروی خدماتی (برف پاکن) بود.

در 5 دسامبر 1939، ساخت چهار خط تراموا به پایان رسید طول کل 3.5 کیلومتر. همه آنها مسیرهای موجود را ادامه دادند. صف های کنار خیابان ادامه داشت. Tokazhevsky (Gorodotska) از Bogdanovka به راه آهن Lviv - Chernivtsi در Signivka، در خیابان. یانووسکایا از انتهای قبرستان یانووسکی تا راه آهن، در امتداد خیابان. Zamarstynovskaya از گوشه خیابان. Gorodnichey (Gorodnitskaya) به خیابان فعلی. Torfyanaya و در امتداد خیابان. لیچاکوفسکایا به خیابان. پاسچنی. طول کل شبکه 70.8 کیلومتر تک مسیر بود.

در پایان سال 1939 برنامه ای برای افزایش انبارهای نورد تدوین شد که بر اساس آن طی سال 1940 به تنهاییقرار بود 20 واگن جدید تراموا بسازد. در روز انتخابات شورای شهر (24 مارس 1940)، کارگران VRM 5 تریلر جدید (شماره 256 - 260) از بدنه خودروهای قدیمی ساختند که روی خط رفتند. تا پایان سال 3 خودرو موتوری نیز ساخته شد (شماره 97 - 99).

قبل از 1 می 1941، 4 ماشین تریلر دیگر در VRM (شماره 261 - 264) ساخته شد. بنابراین، برای 1940-1941. تراست تراموا 12 واگن را به تنهایی ساخت. قبل از شروع جنگ، تراموای Lviv شامل 120 اتومبیل موتوری، 60 اتومبیل تریلر و 5 دستگاه برف روب بود. تعمیرات خودرو نه تنها در VRM، بلکه مستقیماً در انبار انجام شد. تنها در سال 1940، 14 خودرو تحت تعمیرات اساسی قرار گرفتند.

در طول 1939 - 1940. تغییراتی در شبکه مسیر ایجاد شد. از 15 دسامبر 1939، کالسکه های مسیر شماره 2 نه به سمت دانشکده فنی، بلکه فقط به سمت مرکز، به سمت میدان رفتند. Bandursky (میدان Mytnaya). کمی بعد این مسیر به باروهای هتمان کوتاه شد. از اینجا تا مدرسه فنی، حرکت واگن ها با حرف "P" سازماندهی شد. مسیر شماره 8 کوتاه شد؛ اتومبیل ها به ایستگاه لیچاکیفسکی نرفتند، بلکه از بوگدانوفکا در امتداد خیابان بالا رفتند. لیچاکوفسکایا، به سمت راست به خیابان بپیچید. پیتر (مچنیکوف)، سپس در خیابان. کوخانوفسکی (لویتسکی) و سپس به مرکز و بوگدانوفکا رفت. برای برخورد با مسیر شماره 8 در خلاف جهت عقربه های ساعت، مسیر شماره 5 راه اندازی شد که با توجه به توقف نمایشگاه تجارت شرق در اواخر سال 1939، مسیر شماره 11 حذف شد.

در 7 جولای 1940 مسیر جدیدی به شماره 6 در طول مسیر خیابان افتتاح شد. یانوفسکایا (شوچنکو) - خیابان. 1 Travnya (خیابان Svobody) - خ. زیبلیکویچ (I. Franko) - pl. B. Prusa (I. Franko) - خ. Dvernitsky (Sventsitsky) - مدرسه فنی. کمی بعد مسیر شماره 4 تغییر کرد: به دلیل تردد کم مسافر، واگن ها به جای خ. انگلس (کونووالتس) شروع به راه رفتن به سمت خیابان کرد. Tomitskogo (ابتدای خیابان Kopernik)، به انبار قدیمی تراموا. در خیابان انگلس شروع به اجرای یک مسیر جدید شماره 7 از مرکز کرد.

با شروع جنگ بزرگ میهنی، لووو اشغال شد توسط نیروهای آلمانی(30 ژوئن 1941). تراموا در دوران اشغال به کار خود ادامه داد. در 26 نوامبر 1941، کالسکه هایی با نوشته «فقط برای آلمانی ها» در مسیرهای شماره 1، 3 و 9 شروع به حرکت کردند.

بازسازی تراموا و توسعه پس از جنگ

در طول نبردهای شهر در تابستان 1944، سرویس تراموا به شدت آسیب دید. بهبودی تدریجی بود. در ارتباط با توقف ترافیک تراموا در Tarnow (لهستان) در سال 1943 ، 8 موتور اتومبیل معیوب Sanok SW-1 که در آنجا کار می کردند ، به سرویس تراموا Lvov منتقل شدند. در Lviv شماره های 87 - 94 به آنها اختصاص داده شد که در ردیف شماره وجود نداشت. اولین تراموا با مسافران در 1 مارس 1945 به راه افتادند. مسیرهای شماره 1، 6، 10 شروع به کار کردند. اما به دلیل اینکه طبق قرارداد بین اتحاد جماهیر شوروی و لهستان ، لهستانی ها حق داشتند از اوکراین غربی که از لهستان به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی دور شده بود ، به لهستان غربی که از آلمان به لهستان دور شده بود و در لویو قبل از جنگ حرکت کنند. 60 درصد از جمعیت لهستانی بودند، خروج گسترده جمعیت لهستانی از شهر آغاز شد. در ماه مه 1946، 400 کارگر (لهستانی) از Lviv Tram Trust - 80٪ از پرسنل تراست خارج شدند. به دلیل کمبود نیرو، عملکرد عادی تراموا مختل شد. کارگران شروع به استخدام از کارمندان راه آهن Lviv کردند و همچنین در مناطق شرقی اوکراین استخدام شدند. تا ژانویه 1948، تقریباً تمام خطوط تراموا بازسازی شده بود، به جز شاخه های قلعه بالا، مدرسه فنی و پاسگاه لیچاکیو. با این حال، در حال حاضر تقریبا تمام مسیرها در مرکز شهر، در خیابان آغاز شد. 1 Travnya (خیابان Svoboda).

در بهار سال 1948، یک مسیر اضافی شماره 11 "مرکز - خیابان" افتتاح شد. Institutskaya (Yu. Mushaka)»، و در 11 اوت 1948، پس از تعمیرات اساسی، بخشی از خط تراموا در خیابان به بهره برداری رسید. Lenina (Lychakovskaya)، تا انتهای خیابان.

در 1 مه 1949، ترافیک به قلعه بالا بازسازی شد. خودروها از مرکز در مسیر شماره 12 به آنجا رفتند. بدین ترتیب، بازسازی شبکه تراموا پس از جنگ به پایان رسید. تا آن زمان، مسیرهای شماره 1 و شماره 9 تغییر کرده بودند - آنها دایره ای شدند. مسیر شماره 1 در جهت عقربه های ساعت و شماره 9 در خلاف جهت عقربه های ساعت به سمت مسیر شماره 1 حرکت کرد. برخلاف مسیر مدرن، اتومبیل های این مسیرها در مرکز و در خیابان می چرخیدند. 1 Travnya (Svoboda Ave.), pl. گالیتسکایا و خ. واتوتین (شاهزاده روم).

در سال 1949، نیاز به به روز رسانی موتورهای قدیمی که 50 سال یا بیشتر در حال کار بودند، پدیدار شد. VRM شروع به مدرن سازی آنها کرد. اولین قطاری که مدرن شد، قطار شماره 127 - 217 تراموا بود که در سال 1950 وارد خط شد. روی آن، سکوهای چوبی به فلزی تبدیل شد، درهای پنوماتیک نصب شد و مناطق باز دوخته شد. ستاره ای به جلوی بدنه به عنوان نشانه متمایز کالسکه مدرن شده وصل شده بود. در سال 1952، 10 کالسکه از این قبیل در شهر وجود داشت. آنها نقاشی شدند: قسمت بالا V رنگ زرد، قسمت پایین به رنگ آبی تیره است.

به دلیل کمبود خودروهای تریلر، در سال 1951 برخی از موتورهای فرسوده تبدیل به خودروهای تریلر شدند. 19 دستگاه از این خودرو تولید شد، آنها شماره سری "300" (301 - 319) را دریافت کردند. و در مجموع طی سالهای 1950 - 1957. 130 کالسکه از 184 واگن قدیمی مدرنیزه شد.

در 1 ژانویه 1950، خدمات تراموا Lviv شامل دو انبار تراموا با ظرفیت 180 صندلی اتومبیل، 185 اتومبیل مسافربری (شامل 126 موتور و 59 تریلر) بود. علاوه بر مسافری، 19 سکوی بار و برف روب دیگر نیز وجود داشت.

در سال 1950، مسیرهای شعاعی دوباره در مسیرهای قطری ترکیب شدند (شماره 2 - 7، 3 - 8، 4 - 11، 5 - 6). در رابطه با آماده‌سازی خیابان‌های مرکزی برای راه‌اندازی ترولی‌بوس، در سال 1951 تصمیم گرفته شد که تردد تراموا در خیابان متوقف شود. 1 Travnya (خیابان Svoboda) و مربع میکیویچ به جای آن که در ژوئیه 1951 برداشته شد، یک خط جدید دو کیلومتری از میدان گذاشته شد. Torgovaya، در سراسر pl. Krakowska (میدان Osmomysla)، خیابان. گونتی، pl. دانیل گالیتسکی، خ. زیرزمین، به محل اتصال با خط موجود در این خیابان (نبش خیابان روسکایا). برای دسترسی ماشین ها به مرکز با سمت جنوبیک حلقه بزرگ یک طرفه از خیابان ساخته شد. I. Franko، در امتداد میدان. Reunion (Sobornaya) و خیابان. واتوتین (شاهزاده روم). در ارتباط با حذف حلقه مرکزی تراموا "1 Travnya" و خطوط همسایه در ابتدای اوت 1951، الگوی ترافیک تمام مسیرهای تراموا تغییر کرد.

در 1 دسامبر 1951، مسیر جدید شماره 7 «خ. شوچنکو - خ. Podvalnaya - خیابان. سبز - خ. قدم زدن در اطراف." در 1 ژوئن 1952، مسیر شماره 3 تراموا کوتاه شد و در جهت خیابان راه اندازی شد. Mechnikova - خیابان. سبز - pl. گالیتسکایا - خیابان. واتوتینا.

در اوت 1952، ساخت و ساز در یک خط تراموا جدید به طول 2.5 کیلومتر از ایستگاه نهایی "Gavrilovka" در خیابان آغاز شد. Promyslovoy. در فوریه 1953 به بهره برداری رسید. مسیر شماره 6 در امتداد آن شروع به کار کرد که در انتهای دیگر به جای Bogdanovka به ایستگاه هدایت شد. در همان زمان، پایانه تراموا شماره 1 از 1 فوریه از ایستگاه به Bogdanovka منتقل شد. از فوریه 1953، مسیر شماره 2 به طور کامل به خودروهای مدرن مجهز شد. در رابطه با افتتاح مرحله دوم خط ترالیبوس در امتداد خیابان. Gorodetskaya از خیابان. Vokzalnaya به Bogdanovka، از 5 نوامبر ترافیک تراموا در این بخش متوقف شد، مسیر شماره 1 دوباره به ایستگاه ارسال شد.

عصر واگن های آلمانی و کاهش شبکه تراموا

در آگوست 1955، اولین دسته از خودروهای وارداتی آلمانی LOWA T-54 (موتور) و B-54 (تریلر) وارد Lviv شد. شش موتور و شش ماشین تریلر. موتورها با شماره 401 - 406 (سری 400) و موتورهای دنباله دار 501 - 506 (سری 500) اختصاص یافتند. اتومبیل های موتوری دارای دو پست کنترل بودند، یعنی برای تردد شاتل طراحی شده بودند. این خودروها توسط انبار شماره 1 (در خیابان Gorodetskaya) دریافت شدند، آنها در مسیر 2 شروع به کار کردند.
در تابستان سال 1957، یک دسته از 5 قطار از نوع جدید T-57/B-57 از شهر گوتا (GDR) وارد شد. این خودروها با هم تفاوت داشتند ظاهراز قطارهای T-54/B-54 - قسمت های جلو و عقب آنها ساده تر بود. در سال 1957 - 1958 10 قطار دیگر از این قبیل وارد شد. همه آنها در مسیرهای 1 و 2 کار می کردند.

در سال 1960، این شهر 5 قطار از مدل قدیمی T-54/B-54 را از کیشینو دریافت کرد.

اولین مدل های قطار تراموا آلمانی که وارد لویو شدند (T-54/V-54 و T-57/V-57) دارای سکوهای دو طرفه (با خروجی در دو طرف) بودند. مدل بعدی تراموا T-59E/B-59E که به لویو نیز وارد شد، شبیه مدل T-57/B-57 بود، اما این خودروها دیگر سکوهای دو طرفه نداشتند، خروج فقط در سمت راست بود. سمت. در تمامی مدل ها اعداد 54، 57، 59 نشان دهنده سال شروع تولید انبوه خودروها است.

از 1 آگوست 1959، در ارتباط با راه اندازی یک خط جدید ترالیباس در امتداد خیابان. Botvina (Kulisha)، حرکت مسیر تراموا شماره 4 به مسیر موازی در عرض میدان منتقل شد. Krakowska (میدان Osmomysla) و خیابان. B. Khmelnitsky، Kalinin (Zamarstynovskaya)، اما خود آهنگ ها حذف نشدند، بلکه مورد استفاده قرار گرفتند. برای مدت طولانی(تا اواسط دهه 70) برای تامین خودرو به انبار شماره 2.

در سال 1963، شهر 3 قطار از نوع جدید T2-62/B2-62 دریافت کرد که از نظر ظاهری هیچ تفاوتی با قطارهای T-59E/B-59E نداشتند. مسیر شماره 2 را در پیش گرفتند. از 27 خرداد 1342 تراموا در خیابان متوقف شد. گرین (مسیر شماره 3 بسته است) و در پاییز ترولی‌بوس‌ها در این خیابان حرکت کردند.

در سال 1964، انبار تراموای Lviv شامل 271 اتومبیل (148 موتور و 123 تریلر) بود که 74 نفر از آنها آلمانی بودند و بقیه از طراحی قدیمی بودند، از جمله بسیاری از اتومبیل هایی که برای 60 - 70 سال کار می کردند. ، یعنی از زمان راه اندازی تراموا. در نیمه دوم سال 1964، لووف 3 قطار جدید T2-62/B2-62 دریافت کرد، در سال 1965 - 8 قطار.

در طول سال 1966، شهر مجموعه ای از 50 خودروی مفصلی جدید G4-61 دریافت کرد (G به معنای "gelenk" - مفصلی، 4 - چهار محور، 61 - سال تولید سری است). این کالسکه دارای 35 صندلی و 146 صندلی برای مسافران ایستاده است. این خودرو دارای سه در بود (یک درب دو لنگه در کابین راننده و دو لنگه در قسمت میانی و عقب). این خودروها ابتدا در مسیر شماره 2 و سپس در مسیرهای شماره 1 و 9 وارد کار شدند. خودروهای G4-61 سری "600" برای قسمت سر و "700" برای قسمت دم در نظر گرفته شدند. اولین قطار به شماره 601 - 701 بود.
در سال 1969 - 1972 دسته بزرگی از ترامواهای آلمانی استفاده شده از شهرهای دیگر به Lviv رسیدند: در سال 1969 - 1 قطار T2-62/B2-62 از Krivoy Rog، 1 قطار از Dnepropetrovsk. در سال 1970 - 9 قطار از اودسا، دنپروپتروفسک و کریووی روگ، در سال 1971 - 1972. - 17 قطار از اودسا و دنپروپتروفسک. در مجموع طی سالها 27 قطار T2-62/B2-62 دریافت شد که از پهن به باریک تبدیل شدند و همچنین 10 دستگاه واگن باریک از نوع T-57 و 8 تریلر برای آنها B-57. ، پس از بسته شدن تراموا در سیمفروپل به Lviv منتقل شد. به ویژه به ترامواهای کریمه شماره هایی اختصاص داده شد: اتومبیل های موتوری (T-57) 481 - 490 ، اتومبیل های دنباله دار (B-57) - 581 - 588. در همان زمان ، آخرین اتومبیل های سری "100" ، "200" "300" و اولین آلمانی نوع T-54/B-54. در پایان سال 1971، 25 ماشین قدیمی هنوز در حال استفاده بودند.

به دلیل فرسودگی کامل واگن های قدیمی شاتل و از کار افتادن آنها (در سال های 1970 - 1972) و همچنین عدم امکان کارکرد خودروهای آلمانی در برخی از بخش ها، مدیریت تراموا Lviv در مارس 1970 مجبور شد تا ترافیک را به مقصد ببندد. Vysokyi Zamok در طول مسیر شماره 12 و از 27 می 1972 در خیابان. I. Franko به Persenkovka (مسیر شماره 10). از آن زمان، برای بیش از 15 سال، حداقل تعداد مسیرها در کل تاریخ تراموا - 6 - در Lviv کار می کرد.

تاتراهای چک

در آغاز سال 1970، تعمیرات اساسی و تجهیز مجدد مسیر تراموا برای تطبیق با ابعاد وسایل نورد جدید (تاتراهای چک) آغاز شد. در پایان سال 1972، اولین دسته از ترامواهای چک از نوع Tatra T4-SU (10 دستگاه) به انبار شماره 1 رسید. به این خودروها شماره های 801 - 810 از سری "800" اختصاص داده شده است. عرض ماشین 2.2 متر طول 14 متر 150 صندلی در ماشین وجود دارد. این ترامواها در یک سیستم چند واحدی با قطارهای دو واگن شروع به کار کردند.

در سال 1971، یک سیستم کوپنی کرایه در ترامواهای Lviv (در ابتدا در مسیرهای شماره 1 و شماره 9) معرفی شد.
آخرین خودروهای تولید شده در Sanok در سال 1973 از رده خارج شدند. در همان سال عرضه انبوه تاتراهای چک آغاز شد. قبلاً در تابستان 1975، 38 خودرو از این نوع در شهر وجود داشت. مسیر شماره 2 به طور کامل مجهز به قطارهای جدید بود که این واگن ها به صورت سیستم چند واحدی در آن تردد می کردند. در سال 1974 - 1975 انبار شماره 1 در حال بازسازی بود تا فقط ترامواهای چک را راه اندازی کند. و در سال 1978، کار بر روی تغییر کاربری انبار شماره 2 برای سرویس دهی به ترامواهای چک آغاز شد.

در سال 1971 - 1978 در خیابان اولیانوفسکایا (لیپینسکی)، نه چندان دور از انبار شماره 2، یک کارخانه تعمیر تراموا و واگن برقی (TTRZ) ساخته شد که برای 400 تعمیر اساسی در سال طراحی شده است. او نه تنها به LTTU، بلکه سایر شرکت های حمل و نقل برق شهری در اوکراین و حتی روسیه خدمت کرد.

در پایان ماه مه 1976، LTTU دو خودروی جدید تاترا KT-4SU مفصلی دریافت کرد. خودروها به انبار شماره 1 رسیدند. در ابتدا به آنها شماره 1 و شماره 2 اختصاص داده شد. از سال 1981، عرضه گسترده خودروهای KT-4SU آغاز شد: 20 دستگاه در سال 1981، 32 دستگاه در سال 1982 - 83. 13 دستگاه در سال 1984 به انبار شماره 2 رسیدند. خودروهای KT-4SU سری "1000" را به خود اختصاص دادند. دو خودروی اول نیز به شماره 1001 و 1002 شماره گذاری شدند. در سال 1985، دپوی شماره 1 دارای 49 خودرو و دپوی شماره 2 دارای 44 خودرو بود. آنها، مانند T-4SU، بر اساس سیستمی از واحدهای بسیاری اداره می شدند. دو واگن مفصلی که به هم متصل شده اند، در واقع یک قطار 4 واگنی بودند که می توانست تا 350 نفر را در یک زمان جابجا کند.

ریل سبک

در سال 1978 طراحی خط تراموا با سرعت بالا به طول 7.5 کیلومتر در امتداد خیابان آغاز شد. سووروف (ساخاروف) و بوژنکو (شاهزاده اولگا) با یک بخش زیرزمینی در مجتمعی با انباری برای 250 اتومبیل. خط سطحی به بخشی از خط تراموا پرسرعت تبدیل شد (ساخته شده در 1983-1987) طبق استاندارد تراموا با سرعت بالا ساخته شد: در یک مسیر جداگانه، با نرده ها و روگذر. این جنبش در 6 نوامبر 1987 افتتاح شد. خودروها در مسیر شماره 3 «خ. بوژنکو - خ. سی امین سالگرد Peremoga (Mushak)". 12 قطار از نوع KT-4SU با فاصله زمانی 4 تا 5 دقیقه وارد خط شدند.
مطابق با پروژه تراموای سریع السیر، ابتدا قرار بود دو تونل به ابعاد مترو در زیر مرکز شهر ساخته شود و مسیرهای زمینی به آنها متصل شود. قرار بود رمپ تونل اول در تقاطع خیابان قرار بگیرد. ساخاروف و ویتوفسکی قرار بود شامل مسیر خط زمینی از منطقه مسکونی جنوبی و مسیر از ایستگاه باشد. قطارهای متشکل از 3 خودروی KT-4SU در زیر زمین قرار بود در سه ایستگاه توقف کنند: "دانشگاه"، "میدان گالیتسکایا" و "بازار وینیکوفسکی" (در خیابان لیچاکوفسکایا). آنها باید به سطح خیابان در خیابان می رفتند. لیچاکوفسکایا، نزدیک خیابان مکانیکف. طول کل مسیر تونل اول 6 کیلومتر (در امتداد محور - 3.2 کیلومتر) است. تونل دیگری به طول 2.2 کیلومتر در امتداد محور قرار بود از منطقه Podzamche - از سطح شیب دار در خیابان - اجرا شود. Gaydamatskaya به جنوب، در زیر مرکز، به سطح شیب دار جنوبی در منطقه pl. I. Franko - خیابان. Snopkovskaya (بازار Styisky). قرار بود دو ایستگاه زیرزمینی در اینجا ساخته شود: در منطقه pl. Osmomysla "Old Town" و در منطقه pl. Galitskaya "میدان اتحاد مجدد". در آینده نیز تونل سوم به طول 9 کیلومتر از خیابان ساخته شد. شوچنکو و لواندوفسکایا از طریق ایستگاه اصلی، pl. کروپیونیتسکی، زیر خیابان. S. Bandera و Vitovsky قبل از اتصال رمپ جنوبی تونل دوم در منطقه خیابان. اسنوپکوفسکایا. سه ایستگاه زیرزمینی در اینجا برنامه ریزی شده بود: "ووکزال"، "میدان کروپیونیتسکی" و "موسسه پلی تکنیک". اما ساخت تونل هایی که شروع شده بود به دلیل بحران دهه 90 متوقف شد.

تراموا لویو قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

در نیمه اول دهه 80. مسیرهای تراموا شماره 1 و شماره 4 هنگام حرکت از میدان. میتنوی از رفتن به میدان حلقه منصرف شد. اتحاد مجدد - pl. گالیتسکایا - خیابان. واتوتینا. قبلا از تقاطع خیابان. مایاکوفسکی - واتوتین یک مسیر به Pekarskaya وجود داشت. در این تقاطع و روبروی Pekarskaya سوئیچ وجود داشت، اما پس از آن مسیرها و ترافیک سازماندهی شد، مسیر دیگری ساخته شد و دیگر نیازی به تراموا برای رفتن به میدان نبود. گالیتسکایا قدمت این انگشتر به اوایل دهه 90 میلادی برمی گردد. فقط گاهی استفاده می شد

در سال 1988، یک خط تراموا کوچک (1.6 کیلومتر) در امتداد خیابان ساخته شد. دوندیچ (واخنیانینا) - از مثلث چرخشی در تقاطع خیابان های مایاکوفسکی (لویتسکی) و مکنیکوف تا مرکز خلاقیت کودکان و جوانان گالیسیا در پوهولیانکا. تردد در اینجا از شهریور 1367 آغاز شد، مسیر شماره 7 در اینجا ادامه یافت، در نتیجه راه اندازی خطوط جدید، طول کل شبکه در سال 87 - 1988 افزایش یافت. از 67.7 تا 76.4 کیلومتر.

در سال 1988، 45 خودروی جدید Tatra KT-4SU و در سال 1990، 12 خودروی دیگر دریافت شد. این آخرین دسته از ترامواهای چک بود؛ به آنها شماره های 1034 - 1145 اختصاص داده شد.

در پایان سال 1988، 227 خودروی ساخت چک در هر دو انبار وجود داشت. خروج آخرین خودروهای گوتا G4-61 آلمان به پایان رسید که سال های گذشتهفقط در دپوی شماره 2 بودند و در مسیرهای شماره 4 و 6 کار می کردند.
در ابتدای فروردین 89 مسیر تراموا شماره 3 به خیابان کشیده شد. کالینین (Zamarstynovskaya)، و در امتداد مسیر سابق شماره 3 "خ. بوژنکو - خ. 30 سالگرد پرموگا (موشاکا)" در ساعات اوج تردد خودروهای مسیر جدید شماره 5 آغاز شد. اما در سال 1992 به دلیل قدرت کم پست های کششی در منطقه خیابان. Podvalnoy، مسیر شماره 3 به pl کوتاه شد. گالیتسکایا

در آغاز قرن

در سال 92 به دلیل ریزش جاده در خیابان. Promyslova به دلیل شکستن فاضلاب، حرکت تراموا به خیابان. Lipinsky (اولیانوفسکایا سابق) متوقف شد، مسیر شماره 6 به انبار شماره 2 کوتاه شد. بنابراین، جاده دسترسی و TTRZ را که تا آن زمان دیگر عملاً کار نمی کرد، از دست داد و به زودی کاملاً بسته شد. تقریباً در همان زمان، مسیر شماره 5 لغو شد.

در اواسط دهه 90. در روند بازسازی مسیرهای تراموا در امتداد خیابان. Promyslova، یک خط اتصال کوتاه در امتداد این خیابان تا محل اتصال به خیابان ساخته شد. B. Khmelnitsky و مسیرهای کنار خیابان. Volynskaya برچیده شد ، بنابراین واگن های مسیر 6 در این مکان در مسیر مستقیم تری شروع به حرکت کردند.

از سال 1997، Lviv شروع به بازسازی مسیر تراموا بر اساس اصل کرد تکنولوژی جدیدبا استفاده از صفحات بی صدا تراموا با مساحت وسیع چنین اسلب ها مستقیماً در شرکت شهری - LLP مشترک اوکراین و چک "Trambeton-Ukraine" ساخته می شوند. اولین قسمتی که ریل ها روی این تخته ها گذاشته شد، بخش خیابان بود. لیچاکوفسکایا از خ. زانکوتسکایا به خیابان. مکانیکف.

در تابستان - پاییز 1998، مسیرهای خیابان با استفاده از فناوری جدید تعمیر شدند. I. Franko در سایت از خیابان. سبز به خ. پکارسکایا. اولین تراموا در 31 اکتبر از اینجا عبور کرد. تردد منظم از تاریخ 11 آبان در مسیرهای زیر آغاز شد: پلاک 3 و شماره 4 طبق قدیم، شماره 1 - «ایستگاه - مرکز - خ. لیچاکوفسکایا، شماره 9 - "ایستگاه - خ. I. Franko - pl. گالیتسکایا". اما طی یک ماه مسیرهای شماره 1 و 9 به مسیرهای قبلی خود بازگردانده شدند و مسیر جدید شماره 9A «وکزل - خ. I. Franko - pl. گالیتسکایا"

در سال 1999، بخشی از خیابان بازسازی شد. I. Franko از خ. Pekarskaya به pl. میتنوی، در 18 سپتامبر، تراموا در آنجا شروع به کار کرد.

در اواخر دهه 1990 - اوایل دهه 2000. سیستم بسیاری از واحدها حذف شد، در سال 1999 دو قطار آخر از خودروهای KT-4SU جدا شدند و در سال 2001 آخرین قطارهای T-4SU از هم جدا شدند، پس از آن همه خودروها تنها به صورت جداگانه عمل کردند. در سال 2001 - 2002 به دلیل بحران عمومی در اوکراین و عدم پرداخت های گسترده، موارد متعددی از قطع برق LTTU به دلیل بدهی رخ داد. در چنین روزهایی تراموا و واگن برقی کار نمی کردند.

در سال 2001، تراموا شماره 5 دوباره راه اندازی شد، اما در طول مسیر خیابان. پرنسس اولگا - خیابان. زامارستینوفسایا. در 7 مارس 2002، ترافیک در امتداد خط بازسازی شده در خیابان از سر گرفته شد. Promyslovaya به خیابان. لیپینسکی ، اما اکنون ترامواها دیگر به این خیابان نمی چرخند ، مسیری که تصمیم گرفته شد در آن بازسازی نشود ، اما هنگام عبور از آن در حلقه تازه ساخته شده دور می زنند.

در سال 2003، خطوط تراموا در میدان. گالیتسکایا و خ. شاهزاده رومن برچیده شد و دایره عطف مسیر شماره 3 بر روی میدان نصب شد. کلیسای جامع. در 20 نوامبر 2003، خدمات تراموا شماره 9A در مسیر وکزل - میدان از سر گرفته شد. سوبورنایا.

بازسازی

سال 2004 سالی بود که بازسازی کامل خطوط تراموا آغاز شد. بازسازی با بازسازی مسیرها در منطقه اداره پست اصلی آغاز شد. حرکت تراموا در امتداد خیابان. اسلواکی متوقف شد زیرا در این مکان به دلیل تردد زیاد وسایل نقلیه همیشه راه بندان وجود داشت و برای اتصال خیابان. دوروشنکو از خ. کوپرنیک، یک گذرگاه جدید در پشت ساختمان اداره پست سازماندهی شد و اولین ترمینال سرپوشیده تراموا در Lviv، "Golovna Poshta" نصب شد، که افتتاحیه بزرگ آن در 29 اکتبر برگزار شد.

در سپتامبر - نوامبر 2005 انجام شد تعویض کاملتراموا از خیابان دوروشنکو به خ. Teatralnaya در سایت عبور از خیابان مرکزی Lviv - خیابان Svobody.

از 20 مارس 2006 به دلیل تعمیر پیست در خیابان. روسی، حرکت تراموا در سراسر میدان متوقف شد. بازار. مسیرهای شماره 1، شماره 2 و شماره 9 طی تعمیرات جهت دور زدن مرکز طبق طرح زیر هدایت شدند: ایستگاه شماره 1 - خ. Gorodotskaya - خیابان. گونتی - خیابان. Podvalnaya - خیابان. Vitovsky - ایستگاه، شماره 2 خیابان. Konovaltsa - خیابان. ویتوفسکی - خ. I. Franko - خیابان. Lychakovskaya، شماره 9 ایستگاه - خیابان. ویتوفسکی - خ. Podvalnaya - خیابان. گونتی - خیابان. Gorodotskaya - ایستگاه. در جریان بازسازی خیابان. Russkaya شبکه معروف تراموا خود را که تقریباً از اواخر دهه 60 - اوایل دهه 70 در این مکان وجود داشت، از دست داد. قرن بیستم. (قبلاً بخش خیابان روسکایا از میدان رینوک تا خیابان فدوروف تک مسیر با سوئیچ بود). در عوض، اکنون دو مسیر جداگانه در اینجا گذاشته شده بود.

از 10 ژوئیه تا 20 ژوئیه، ترامواهای مسیرهای شماره 1، 6، 9 و 9A، به دلیل تعمیر مسیرهای تقاطع خیابان های Gorodotskaya و Chernovitskaya، وارد ایستگاه نشدند، اما در قلمرو انبار تراموا چرخیدند. پلاک 1 که پس از آن مسیرهای دسترسی به این انبار در خیابان نیز بازسازی شد. گورودوتسکایا.

در 23 اوت 2006، ترافیک تراموا در سراسر میدان از سر گرفته شد. بازار، و در حال حاضر در 29 اوت، کار در بازسازی خیابان آغاز شد. زونا و ریل تراموا روی آن. تراموا در مسیر 7، برای دوره تعمیرات، بین خیابان شروع به حرکت کردند. شوچنکو و خ. زامارستینوفسایا. همزمان تعداد خودروها در مسیر شماره 8 «خیابان» افزایش یافت. واخنیانینا - خ. پرنسس اولگا."

در جشن هفتصد و پنجاهمین سالگرد لویو که در 30 سپتامبر و 1 اکتبر 2006 جشن گرفته شد، تراموا در مرکز شهر کار نکرد. در این دو روز جشن، ترامواهای مسیر شماره یک به هیچ وجه تردد نکردند و مسیر ترامواهای شماره 2 و 9 به طور موقت تغییر کردند. به ویژه، "دو" از خیابان Pasechnaya به خیابان پیاده روی کردند. کونووالتس و در جهت مخالف در امتداد خیابان های ایوان فرانکو و ویتوفسکی و "نه" در امتداد مسیر کوتاه شده 9A دویدند.
3 آبان ماه تراموا در مسیرهای شماره 4، 5 و 7 در مسیرهای تعمیر شده خیابان ایوان گونتا باز شد. علاوه بر اجرای مسیر تراموا بی صدا، سطح جاده و پیاده روها نیز مجدداً آسفالت شد، محوطه سازی پارک، نصب روشنایی جدید و بازسازی شبکه های فاضلاب و آبرسانی انجام شد.

در جولای 2007، تعمیرات سطح جاده خیابان آغاز شد. Mechnikov با بازسازی مسیرهای تراموا. از این پس مسیر شماره 7 به جای خیابان ارسال شد. واخنیانینا در خیابان. لیچاکوفسکایا و مسیر شماره 8 بسته است.
در ماه سپتامبر، 5 میلیون و 300 هزار hryvnia از بودجه محلی برای خرید 10 واگن تراموا استفاده شده در آلمان اختصاص یافت. این خودروها در ماه دسامبر به لویو تحویل داده شدند، در مجموع 11 خودرو وارد، 10 دستگاه خریداری و یک دستگاه هدیه دریافت شد. از این تعداد 6 خودرو از شهر ارفورت و 5 خودرو از شهر گرا آمده اند. تمام ترامواها مدل Tatra KT-4D ساخت چکسلواکی هستند. آنها در سال 1979 - 1987 در دهه 1990 منتشر شدند. در آلمان تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت. پنج تراموا از ارفورت به انبار شماره 1 رسیدند، جایی که شماره 1150 - 1154 به آنها اختصاص داده شد. یک ماشین از ارفورت و پنج ماشین از گرا به انبار شماره 2 رسیدند، جایی که به ترتیب شماره های 1155 و 1160 - 1164 را دریافت کردند. این اولین بار در 17 سال گذشته است که در تراموای Lviv تجدید می شود. خودروهای جدید در ابتدای سال 2008 وارد خط شدند.
در پایان سال 2007، نصب کمپوسترها مجدداً در تراموا آغاز شد و از 5 فوریه 2008، بلیط های جدیدی که باید کمپوست شوند در ترامواها و ترالی بوس ها معرفی شدند. بنابراین، پس از 12 سال، سیستم پرداخت کرایه با استفاده از کمپوستر به حمل و نقل الکتریکی بازگشته است. در ابتدا ، هادی ها مشغول فروش کوپن های جدید بودند و اطمینان حاصل می کردند که مسافران فراموش نمی کنند آنها را "مشت" کنند ، اما از 18 سپتامبر ، موقعیت هادی در حمل و نقل الکتریکی Lviv لغو شد و برخی از آنها به کنترل کننده ها منتقل شدند.

در ژوئن 2008، در آلمان در شهر گرا، دسته دیگری از 6 خودروی استفاده شده Tatra KT-4D خریداری شد که به انبار دوم رسید، جایی که شماره 1165 - 1170 به آنها اختصاص داده شد و در ماه اوت به همان انبار رسیدند. 5 اتومبیل دیگر از ارفورت ، اما سپس به اولین انبار منتقل شدند ، جایی که شماره های 1156 - 1159 و 1171 را دریافت کردند.

از 3 جولای، میدان برای بازسازی بسته شد. Torgovaya، در ارتباط با این، الگوی ترافیک تراموا تغییر کرد، مسیر شماره 7 به طور موقت لغو شد و ترامواهای مسیر شماره 6 در امتداد خط: خ. Promyslovaya - خیابان. B. Khmelnitsky - خ. Podvalnaya - خیابان. I. Franko - خیابان. ویتوفسکی - خ. Bandera - ایستگاه.

از 10 ژوئیه 2008، خیابان ژنرال چوپرینکا برای تعمیرات در منطقه از خیابان بسته شد. S. Bandera به خیابان. کیفسکایا. در این راستا، حرکت تراموا در مسیر شماره 2 در اینجا متوقف شد. "Dvoyka" به دو مسیر - شماره 2 تقسیم شد: "خ. لیچاکوفسکایا - خیابان. I. Franko - خیابان. ویتوفسکی - خ. Konovalets» و مسیر جدید شماره 2A: «خ. لیچاکوفسکایا - خیابان. زیرزمین - pl. بازار - خ. دوروشنکو - خ. کوپرنیک - خ. Bandera - ایستگاه. همچنین کار مسیرهای شماره 2 و شماره 2 الف با بازسازی قطعات جدید برای مدتی به طور کامل متوقف شد. و از 23 سپتامبر در رابطه با تعویض تقاطع مسیرهای تراموا در تقاطع خ. Chuprynki از خیابان. کیفسکایا، حرکت تراموا در مسیرهای شماره 9 و شماره 9A نیز متوقف شد. مسیر شماره 1 طبق یک طرح موقت عمل می کند: ایستگاه راه آهن - خ. S. Bandera - خیابان. دوروشنکو - خ. I. Franko – خ. موشاکا. مسیر شماره 6 از خیابان هدایت می شد. لیپینسکی به جای ایستگاه در خیابان. پرنسس اولگا. از 23 مهرماه تردد در مسیرهای شماره 2 و شماره 2 الف در تقاطع به روز شده و از 3 مهرماه تردد در مسیرهای شماره 1، 9 و 9 الف از سر گرفته شد، همچنین الگوی تردد موقت تراموا در مسیر شماره 6 دوباره تغییر کرد، آنها دوباره به ایستگاه در خیابان رفتند ویتوفسکی و باندرا. از اول آبان ماه، ترامواهای مسیر شماره 2 طبق طرح قبلی شروع به کار کردند که قبل از شروع بهسازی خیابان ها اجرا می شد. Chuprynki و مسیر شماره 2A بسته شد.

در آگوست 2008، سرانجام ساخت یک خط تراموا جدید به سیخوف که مدت ها در انتظار آن بودیم آغاز شد؛ در ارتباط با این، از 27 خیابان به روی ترافیک بسته شد. کار خاکبرداری و حفاری در جاده آغاز شد. تا پایان سال، 180 متر مسیر تراموا در اینجا از پایانه مسیر شماره 4 به سمت سیخوف کشیده شده بود.

در پایان اکتبر 2008، بازسازی خیابان که در سال 2007 آغاز شده بود، به پایان رسید. Mechnikov، و از 27th، حرکت تراموا در مسیر 7 در این بخش، که در طول تعمیرات در میدان بازسازی شد. به جای آن شروع به پیاده روی به سمت خیابان تورگووایا کردند. شوچنکو در خیابان Zamarstynovskaya ، اما کمی بعد مسیر به ایستگاه در خیابان هدایت شد. دوروشنکو و باندرا تعویض مسیرها و بازسازی میدان. عملیات معاملاتی در پایان سال به پایان رسید و از 7 آذرماه تردد در مسیرهای شماره 6 و 7 طبق طرح های پیش تعمیری به طور کامل برقرار شد.

هنگام قدم زدن در اطراف Lviv، متوجه یک تراموا کاملاً جدید شدیم و روز بعد برای گرفتن آن به ایستگاه رفتیم تا شخصاً آن را آزمایش کنیم.

Electron T5L64 یک تراموای پنج بخش، شش محور، یک طرفه و کاملاً طبقه پایین اوکراینی برای یک مسیر گیج 1000 میلی متری است. لحظه ویکی پدیا بود. و برداشت های شخصی و شرح جزئیات در زیر برش است

1. تراموا واقعاً بسیار طولانی است، حتی از نظر بصری، و اگر به ارزش 30.2 متر فکر کنید، در واقع بسیار بزرگ است. طبیعتاً در مقایسه با قدیمی ها، در برخی نقاط اروپا طولانی تر هستند.

2. همزمان همه از در ورودی وارد می شوند اما چرا؟ درست است، کرایه را به روش قدیمی، به راننده بپردازید. این به طرز وحشتناکی روند سوار شدن را کند می کند، که با تعداد زیادی در می تواند در عرض چند ثانیه اتفاق بیفتد. در صف ایستادیم تا راننده گفت برو در دیگری و بعد کرایه را تحویل بده.

3. با توجه به اینکه همه از در ورودی وارد می شوند، در دو قسمت اول جای نشستن یا ایستادن رایگان وجود ندارد.

4. به سمت وسط خالی می شود

5. و اصلاً کسی پشت سر نیست. 58 صندلی از این قبیل در تراموا وجود دارد، در مجموع 250 مسافر را می توان همزمان جابجا کرد، گمان می کنم در ساعات شلوغی به 400 نفر برسد.

6. مایرون تایید می کند

7. برویم داخل کابین راننده و به تراموا که می آید لبخند بزنیم

8. راننده بسیار صمیمی است و شما را دعوت می کند تا از فضای داخلی کابین عکس بگیرید و در عین حال به شما می گوید که کجاست.

9. بیشتر وسایل الکترونیکی توسط سازنده تراموا مونتاژ شده است. از چپ به راست: کلیدهای مکانیکی، دوربین‌های نمای جانبی (چپ)، قرائت‌های ابزار (سرعت، ولتاژ، جریان)، سوئیچ‌های کنترل (دستگاه‌های روشنایی، دوربین‌ها، درها، خروجی خطاها و مشکلات قطار)، دوربین‌های نمای جانبی (راست)، سوئیچ های ترمز و چرخش.

10. دوربین ها در کابین نصب می شوند، تصویر از آنها به راننده نمایش داده می شود

11. اینها دوربین ها هستند

12. تهیه پول خرد و بلیت از سوی راننده ارکستر مرسوم است.

13. زیر دست چپ یک جوی استیک جادویی وجود دارد

14. مانیتورها فقط مانیتور نیستند، بلکه با صفحه نمایش لمسی، بسیار سریع هستند

15. به طور کلی یک برداشت خوشایند، با وجود این واقعیت که 80٪ از قطعات در اوکراین (20٪ آلمان) ساخته شده است، و مونتاژ کاملا اوکراینی بود. شاید ترامواهای خوب اروپایی من را خراب نمی کنند

16. واقعیت های اوکراین، البته، اثر خود را به جا می گذارند. مسیر بسیار قدیمی است و تراموا، اگرچه کمی سریعتر و کمی ساکت تر حرکت می کند، اما دور از ایده آل است و بی صدا نیست. به علاوه، من به طور تصادفی به یاد آوردم که در Lviv تأیید اعتبار بلیط ها اجباری است. به هر حال، کنترل کننده در ایستگاه اول تحقق یافت.

17. و البته، جزئیات حتی بسیار زیبا انجام شده است. حسگرهای لمسی برای باز کردن دستی درب از خودرو در یک توقف (مانند قطارهای مدرن)

18. Wi-Fi (در کمال تعجب کار می کند و شامل اتصال به اینترنت است)

19. ارتباط با راننده روی نرده نزدیک در (اگرچه این لحظه من را گیج می کند، اما احتمال فشار دادن تصادفی بسیار زیاد است)

20. شیر توقف. به نظر می رسد این از 20 درصدی است که از آلمان آمده است. عجیب است که بومی سازی فقط جزئی است

21. دیدگاه دیگری به سوی آینده ای روشن. در جایی که بیش از یک تراموا در اوکراین وجود دارد.

این سفر به عنوان بخشی از تور زمستانی برگزار شد.