domicile / Priver une personne/ Transport maritime et fluvial de la Russie. L'importance du transport maritime et fluvial dans l'économie nationale

Transport maritime et fluvial de la Russie. L'importance du transport maritime et fluvial dans l'économie nationale

L'importance du transport fluvial pour l'économie nationale doit être considérée en relation étroite avec d'autres les modes de transport formant un système de transport unique. Malgré la part relativement faible du transport fluvial dans le chiffre d'affaires total des transports du pays dans de nombreux domaines, ainsi que dans le transport d'un certain nombre de marchandises, il joue un rôle de premier plan. Les coûts de transport pour la livraison de cargaisons en vrac par voies navigables en gros volumes et sur des distances considérables sont en règle générale nettement inférieurs à ceux des autres modes de transport. Ceci est facilité par des profondeurs importantes sur les principales voies navigables intérieures, qui permettent l'utilisation de navires de gros tonnage (la capacité de charge des navires à cargaison sèche atteint 5300 tonnes, des pétroliers - 9000 tonnes) et des trains lourds d'une capacité de charge de jusqu'à 22 500 tonnes Dans le même temps, une productivité élevée du travail dans les transports est atteinte, des coûts de carburant spécifiques relativement faibles , une faible consommation d'énergie et de métal. Le transport fluvial est également indispensable pour l'acheminement d'équipements hors normes volumineux et lourds.

Le principal avantage du transport fluvial est d'utiliser des voies navigables naturelles, à l'exception des voies de navigation artificielles. Aucun autre pays au monde ne possède un réseau de voies navigables aussi développé que Union soviétique. La longueur totale des rivières dans notre pays est de plus de 2,3 millions de km (dont environ 500 000 km conviennent à la navigation et au rafting). Sur les 70 grands fleuves traversant l'Europe et l'Asie, la moitié se trouve en Union soviétique. Parmi eux se trouvent de grands fleuves tels que la Volga, le Dniepr, le Don, le Kama, le Pechora, l'Irtysh, l'Ob, le Yenisei, l'Angara, le Lena, l'Amour, etc. L'URSS compte plus de 2 000 grands lacs. Les plus importants sont Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.

La longueur totale des voies navigables en service dans le pays est d'environ 126 600 km, les plus importantes étant les voies navigables à profondeur garantie, qui permettent le transport ininterrompu de marchandises et de passagers. La longueur totale des pistes avec des profondeurs garanties est d'environ 84 000 km, dont plus de 21 100 km sont artificielles.

Grâce à la construction du canal mer Blanche-Baltique, de la voie navigable Volga-Baltique nommée d'après V.I. Lénine, du canal de Moscou, du canal Volga-Don nommé d'après V.I. Lénine, les principaux fleuves de la partie européenne du pays sont combinés en un système unique de transport par eau qui fournit des liaisons de transport situées ici les régions économiques. La construction d'une cascade de grandes centrales hydroélectriques et la création de réservoirs sur la Volga, la Kama, le Don et le Dniepr en ont fait un seul système en eau profonde (UGS) avec des profondeurs garanties de 3,5 m, et 4 m ou plus pour 90 % de la longueur. Avec la mise en place d'un certain nombre de mesures techniques, il est possible d'augmenter encore la longueur des cours d'eau avec des profondeurs garanties et accrues. Actuellement, plus de 160 chambres d'écluse sont en service sur les voies navigables du pays.

Environ 96 % de la longueur totale des voies navigables exploitées est équipée d'un environnement navigable ; environ 60% des itinéraires ont des panneaux de navigation éclairés.

Les voies navigables intérieures de notre pays se caractérisent non seulement par leur grande longueur, mais aussi par leur embranchement important, qui permet de les utiliser efficacement pour les services de transport dans l'arrière-pays. Presque toutes les grandes rivières principales ont de nombreux affluents latéraux avec des profondeurs relativement faibles - jusqu'à 1,2 m. Elles sont classées comme petites rivières. Ces rivières sont particulièrement nombreuses en Sibérie et en Extrême-Orient. Sur la longueur totale des voies navigables utilisées par les compagnies maritimes des bassins orientaux à des fins de transport (72,7 mille km), les petites rivières représentent environ 55%, y compris la compagnie maritime Irtysh, leur part (en longueur) est d'environ 59%, la Sibérie occidentale - 67%, Yenisei - 55% et Lena United - 58%.

Sur les routes bleues, les pays transportent chaque année de gros volumes de céréales et autres produits agricoles, bois, sel, charbon, minerai, produits de diverses industries, Matériaux de construction et autres marchandises. En 1985, 632,6 millions de tonnes ont été transportées par le transport fluvial du pays, et en termes de volume de transport de fret en tonnes, il est arrivé en tête dans le monde.

Les voies navigables, y compris les petits fleuves, jouent un rôle particulièrement important dans le service de transport des régions nouvellement développées du Nord, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient, où les autres modes de transport terrestres sont généralement peu développés en raison des conditions naturelles et climatiques. Ici, le transport fluvial joue un rôle de pionnier, livrant des machines, des équipements, de la nourriture et d'autres biens aux équipes d'exploration et d'arpentage dans les zones difficiles d'accès. Pour les gisements nouvellement découverts et prévus pour l'exploitation industrielle, une grande variété de cargaisons sont livrées par voies navigables dans des volumes importants, assurant ainsi le développement accéléré, puis le développement de ces zones. Le transport fluvial fournit une grande quantité de fret économique national aux régions productrices de pétrole et de gaz de la Sibérie occidentale, au combinat minier et métallurgique de Norilsk, aux entreprises de l'industrie minière du diamant et de l'or de Yakoutie, à l'industrie forestière, aux pétroliers de Sakhaline et à de nombreux autres. projets de construction importants.

Ces dernières années ont été caractérisées par le développement le plus intensif des transports le long des fleuves de Sibérie et d'Extrême-Orient.

p.s. Lors de la copie de documents et de photos, un lien actif vers le site est requis.

Saratov 2007-2013

Le transport par eau (fluvial) est un transport qui transporte des passagers et des marchandises par des navires le long de voies navigables d'origine naturelle (rivières, lacs) et artificielle (réservoirs, canaux). Son principal avantage est son faible coût, grâce auquel il occupe une place importante dans le système de transport fédéral du pays, malgré la saisonnalité et la faible vitesse.

Avantages et inconvénients

Le transport fluvial de la Russie joue un rôle important dans le transport inter-régional et intra-régional de notre pays. Ses avantages résident dans les chemins d'origine naturelle, pour l'aménagement desquels est utilisé plus petite quantité coûts que pour la construction de voies ferrées et d'autoroutes. Le coût du transport de marchandises par voies navigables est inférieur à celui du rail. Et la productivité du travail est supérieure de 35 %.

Cependant, le transport fluvial présente un certain nombre d'inconvénients - caractère saisonnier, faible vitesse de déplacement, utilisation limitée, qui est due à la configuration du réseau d'eau. En outre, les principales artères de notre pays circulent du nord au sud et du sud au nord, et les principaux flux de marchandises ont une direction latitudinale.

Autoroutes principales

Grâce à la construction de cascades d'installations hydroélectriques, les rivières Volga et Kama se sont transformées en autoroutes en eau profonde. Les liaisons inter-bassins Moscou-Volzhskoe et Volzhskoe constituent aujourd'hui le système unifié en eau profonde, dont la longueur totale est de 6,3 mille kilomètres. Avec la croissance constante du transport fluvial dans la partie orientale de la Russie, la position de leader est toujours détenue par le bassin Volga-Kama. Ses fleuves représentent plus de cinquante pour cent du transport de passagers et de marchandises. La place principale dans ce bassin était occupée par le transport des matériaux de construction par voie fluviale (60 %). Leur transport s'effectue dans les deux sens, il est majoritairement intra-quartier.

Et qu'est-ce qui est transporté le long des voies navigables de Russie?

Le transport fluvial sur ces artères livre principalement du bois, à la fois sur des bateaux et à l'ancienne, sur des radeaux, par rafting. La forêt sibérienne est transportée de la Kama à la Volga et le long de la route Volga-Baltique - la forêt des régions de Vologda et d'Arkhangelsk, la Carélie pour les régions du Caucase du Nord et la région de la Volga. Le transport fluvial de Moscou est impliqué dans le transport du bois le long du canal du même nom vers la région de Moscou et Moscou. Par les ports de la Volga et de Kama, le charbon de Kuznetsk est transporté vers le bassin, puis il est transporté le long des voies navigables vers les centrales électriques. En outre, une place de choix est occupée par la livraison de sel - de la mine de sel de Baskunchan jusqu'à la Volga jusqu'aux ports de la région de la Volga, de l'Oural, du Centre, aux entreprises du Nord-Ouest et pour l'exportation. De plus, des produits agricoles des régions de Volgograd et d'Astrakhan, des poissons de la mer Caspienne, ainsi que des produits chimiques de la région de la Volga et de l'Oural sont acheminés vers la Volga. Les produits pétroliers et les cargaisons pétrolières et céréalières sont transportés dans les deux sens.

Orientations principales

Le transport fluvial de la Russie est particulièrement développé dans les bassins Volga-Kama, car la Kama avec ses affluents - la Vyatka et la Belaya - revêt une grande importance dans les liaisons de l'Oural avec le Nord-Ouest, le Centre, la région de la Volga . Principalement des céréales, du bois, du pétrole, des cargaisons chimiques et des matériaux minéraux de construction sont transportés par le Kama. Le charbon, le ciment, le bois sont transportés en sens inverse. Dans le cours supérieur de la Kama, le trafic est beaucoup moins important. En outre, le canal Volga-Don a contribué à une augmentation du transport de marchandises en vrac le long de la Volga. Grâce à lui, depuis les zones adjacentes au Don, des céréales, du charbon, des melons, des produits industriels et d'autres marchandises sont transportés le long de la Volga. Dans la direction opposée - ciment, minerai, bois, produits chimiques. Tout cela est transporté par transport fluvial. Samara, comme d'autres villes de la région de la Moyenne Volga, est le principal consommateur de ces produits. Un rôle important dans le développement des transports est joué par les liaisons fluviales de ce bassin avec la région du Nord-Ouest, ainsi qu'avec États étrangers Mer Baltique par la route Volga-Baltique. Le concentré d'apatite, le minerai, les matériaux de construction, le bois y sont transportés vers le sud, et les cargaisons chimiques, les céréales, le charbon et les produits pétroliers sont transportés vers le nord.

Transport de passagers

Les principaux flux de passagers sont également concentrés dans le bassin Volga-Kama. Quelconque Gare fluviale offrira aux citoyens une variété de destinations locales, de transport en commun, intraurbaines et suburbaines. Les navires à passagers sont assez largement utilisés dans l'organisation du tourisme ou des loisirs. Les plus longues sont les lignes de transit de Moscou à Astrakhan, Perm, Rostov et Oufa. La plus grande station fluviale est située dans la capitale de la Russie. Dans le bassin Volga-Vyatka, les plus grands ports fluviaux sont Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

direction nord-ouest

Les rivières ont servi de moyens de transport centraux des régions économiques du nord-ouest et du nord depuis l'Antiquité. Dans sa partie européenne, les principales voies navigables pour le transport de marchandises sont Dvina du Nord avec ses affluents Sukhona et Vychegda, Pechora, Mezen, et au nord-ouest - Svir, Neva et le canal mer Blanche-Baltique. Un flux puissant de matériaux de construction minéraux et pétroliers, de bois, ainsi que de céréales et de charbon traverse les voies navigables du nord. Les principaux ports sont Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Le bassin Nord-Ouest assure l'acheminement des forêts vers le sud et depuis la Carélie, le concentré d'apatite de la péninsule de Kola. Dans la direction opposée - produits manufacturés, céréales, sel et produits pétroliers. Les points de transbordement pour diverses marchandises sont Volkhov, Petrozavodsk et Saint-Pétersbourg. De là, des lignes permanentes de passagers sont organisées vers Moscou et le district de Verkhnevolzhsky. Les routes locales sont également bien développées ici, cela est devenu particulièrement visible avec l'augmentation du nombre de navires à grande vitesse.

Direction est

A l'est de la Russie, le bassin Ob-Irtysh de la Sibérie occidentale occupe la première place en termes de transport. Le transport fluvial y a contribué au développement des ressources gazières et pétrolières, ainsi qu'à zones forestières. Depuis les principaux centres de transport (Tobolsk, le long de l'Irtych et de l'Ob), du charbon, du matériel de forage et des conduites, des matériaux de construction, des produits alimentaires et industriels sont livrés aux champs pétroliers et gaziers de la région de Tioumen. le continent est effectué le long de la route maritime du Nord avec un transbordement ultérieur dans les embouchures des navires fluviaux Taza, Pur et Ob. La majeure partie du trafic est constituée de bois, qui arrive en radeaux au port fluvial d'Asino. Ensuite, il est transporté par des navires. à Novossibirsk, Omsk, Tomsk.Plus d'un quart des livraisons le long de l'Irtysh et de l'Ob sont des matériaux de construction, qui viennent des régions du sud vers le nord, vers les régions de l'industrie pétrolière et gazière.En outre, le transport fluvial est d'une grande importance dans le transport de cargaisons de céréales, de sel, de charbon et de produits pétroliers.

Sur l'Ob, avec les anciens ports de Barnaoul et de Novossibirsk, un rôle important est joué par les ports nés lors de la création de centres industriels - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Ienisseï et Angara

Le transport fluvial du Ienisseï relie la partie sud Sibérie orientale avec les régions polaires. Ici, le transport du bois atteint les deux tiers du chiffre d'affaires total du fret du Yenisei. De plus, les céréales, les produits pétroliers, le charbon et les matériaux de construction minéraux sont transportés le long du fleuve. Le Haut Ienisseï, de Minusinsk à Krasnoïarsk, se caractérise par la prédominance du flux de marchandises en aval, la place principale y étant occupée par le grain.

L'embouchure de l'Angara : l'essentiel de la forêt vient d'ici, elle divise le flux de marchandises sur l'Ienisseï. La partie principale monte et de l'embouchure à Dikson - en bas de la rivière. Outre le bois, le transport des matériaux minéraux de construction et du charbon occupe une place importante. Les principaux ports sont Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka et sur l'Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Léna et Cupidon

Sur la Lena, la navigation part du port d'Osetrovo et se poursuit jusqu'au delta du fleuve. Ici, en plus des marchandises nationales, des marchandises sont livrées en provenance du chemin de fer - des baies de Tiksi et d'Osetrovo. Les deux tiers des expéditions sont du charbon et des matériaux de construction, le reste est du bois et du pétrole. La plupart d'entre eux vont de haut en bas. Les opérations de fret sont effectuées dans les ports de Kirensk, Osetrovo, Iakoutsk, Vitim.

En Extrême-Orient, l'Amour et ses affluents Bureya et Zeya sont d'une grande importance pour le transport. Les principales cargaisons sont les céréales, le sel, le métal, le charbon, le bois, le pétrole et le poisson. Les principaux ports sont Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Dans ces zones, en raison de l'infrastructure sous-développée des communications terrestres, le transport fluvial est également important dans le transport des passagers.

Transport maritime

L'importance principale du transport maritime réside dans le fait qu'il assure une part très importante de commerce extérieur Russie. Le cabotage n'est indispensable que pour l'approvisionnement des côtes est et nord du pays. Le chiffre d'affaires du fret pour le transport maritime est de 8 %. Ceci est réalisé grâce à la plus longue distance de transport - environ 4,5 mille kilomètres. Le transport de passagers par transport maritime est négligeable.

Problèmes de transport maritime en Russie

À l'échelle mondiale, le transport maritime se classe au premier rang en termes de chiffre d'affaires de fret, se distinguant par le coût de livraison de fret le plus bas. En Fédération de Russie, il est relativement peu développé, cela est dû au fait que les principaux centres économiques de notre pays sont éloignés des ports maritimes. De plus, la plupart des mers qui entourent le territoire de la Russie sont gelées. Cela augmente considérablement le coût d'utilisation.Un autre problème est la flotte très obsolète de notre pays. Ainsi, le transport maritime et fluvial de la Russie a été construit il y a plus de vingt ans, ce qui est inacceptable selon les normes mondiales, de tels navires devraient être mis hors service. À flotte nationale il n'y a pratiquement pas de types de navires modernes: transporteurs plus légers, porte-conteneurs, transporteurs de gaz, navires à déchargement et chargement horizontaux, etc. Avant l'annexion de la Crimée, la Russie n'avait que onze grands ports maritimes, et cela ne suffit pas pour de tels grand pays. En conséquence, environ la moitié du fret maritime était desservie par des ports étrangers. Il s'agit principalement des anciennes républiques soviétiques : Ukraine (Odessa), Estonie (Tallinn), Lituanie (Klaipeda). L'utilisation des centres de transport maritime d'autres États contribue également à d'importantes pertes financières. Alors que la situation des ports de la mer Noire est plus ou moins résolue, un nouveau port est en construction sur la côte de la mer Baltique.

Les transports sont l'un des industries clés n'importe quel état. Le volume des services de transport dépend largement de l'état de l'économie du pays. Cependant, le transport lui-même stimule souvent une augmentation du niveau d'activité de l'économie. Il libère des opportunités cachées dans les régions sous-développées du pays ou du monde, vous permet d'élargir l'échelle de production, de relier la production et les consommateurs.

La place particulière des transports dans la sphère de la production réside dans le fait que, d'une part, l'industrie des transports est une branche indépendante de production, et donc une branche particulière d'investissement du capital de production. Mais d'autre part, il en diffère en ce qu'il est une continuation du procès de production dans le procès de circulation et pour le procès de circulation.

Le transport est une composante importante de l'économie russe, car il s'agit d'un transporteur de matériaux entre les régions, les industries et les entreprises. La spécialisation des régions et leur développement intégré sont impossibles sans un système de transport. Le facteur transport a un impact sur la localisation de la production, sans en tenir compte il est impossible de parvenir à une répartition rationnelle des forces productives. Lors de la localisation de la production, le besoin de transport, la masse de matières premières des produits finis, leur transportabilité, la disponibilité des voies de transport, leur débit etc. En fonction de l'influence de ces composants, les entreprises sont localisées. La rationalisation des transports affecte l'efficacité de la production, à la fois des entreprises individuelles et des régions, et du pays dans son ensemble.

Les transports jouent également un rôle important dans la résolution des problèmes sociaux et économiques. La dotation du territoire d'un système de transport bien développé est l'un des facteurs importants pour attirer la population et la production, est un avantage important pour la localisation des forces productives et fournit un effet d'intégration.

La spécificité du transport en tant que sphère de l'économie réside dans le fait qu'il ne produit pas lui-même des produits, mais participe seulement à sa création, fournissant à la production des matières premières, des matériaux, des équipements et livrant des produits finis au consommateur. Les frais de transport sont inclus dans le coût de production. Dans certaines industries, les coûts de transport sont très importants, comme par exemple dans les industries forestières, pétrolières, où ils peuvent atteindre 30 % du coût de production. Le facteur transport revêt une importance particulière dans notre pays avec son vaste territoire et la répartition inégale des ressources, de la population et des actifs de production fixes.

Le transport crée les conditions pour la formation de marchés locaux et nationaux. Dans les conditions de transition vers des relations de marché, le rôle de la rationalisation des transports augmente de manière significative. D'une part, l'efficacité de l'entreprise dépend du facteur transport, qui dans les conditions du marché est directement lié à sa viabilité, et d'autre part, le marché lui-même implique l'échange de biens et de services, ce qui est impossible sans transport, par conséquent, le marché lui-même est également impossible. Par conséquent, le transport est un élément essentiel de l'infrastructure du marché.

Le transport maritime joue un rôle important dans les relations économiques extérieures du pays. C'est l'une des principales sources de fonds en devises. L'importance du transport maritime pour la Russie est déterminée par sa position sur les rives de trois océans et la longueur de la frontière maritime de 40 000 kilomètres. Ports de la Baltique : Kaliningrad, Baltique, Saint-Pétersbourg, Vyborg ; sur la mer Noire : Novorossiysk (pétrole et fret), Taganrog. Autres grands ports : Mourmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Les autres ports (environ 30) sont petits.

Les capacités de production des ports ne permettent de répondre qu'à 54% des besoins de manutention. Les principales cargaisons transportées par voie maritime sont le pétrole, les minerais, les matériaux de construction, le charbon, les céréales, le bois. Grands ports - Saint-Pétersbourg, Mourmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, etc. Dans le cadre du développement ressources naturelles Extrème nord et l'Extrême-Orient, navigation toute l'année vers Norilsk, Yamal, Nouvelle terre. Ici les ports sont de la plus haute importance : Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. La construction de deux ports à Saint-Pétersbourg est prévue.

La Russie a des complexes de transbordement pour les cargaisons sèches et les pétroliers, mais après l'effondrement de l'URSS, le pays s'est retrouvé sans complexes pour le transbordement de sels de potassium, de cargaisons de pétrole et de gaz liquéfié, sans passages à niveau vers l'Allemagne et la Bulgarie, il n'y avait qu'un seul ascenseur portuaire pour la réception des céréales importées et un complexe spécialisé pour l'acceptation du sucre brut importé. 60 % des ports russes ne sont pas en mesure d'accueillir des navires de gros tonnage en raison de profondeurs insuffisantes. La structure de la flotte de transport est très irrationnelle. Les problèmes de transport maritime en Russie nécessitent une solution immédiate, car ils ont un impact important sur la situation économique du pays.

Le transport fluvial représente une petite part du chiffre d'affaires du fret et des passagers en Russie. Cela est dû au fait que les principaux débits massiques s'effectuent dans la direction latitudinale et que la plupart des rivières navigables ont une direction méridienne. Le caractère saisonnier du transport fluvial a également un impact négatif. Le gel sur la Volga dure de 100 à 140 jours, sur les fleuves de Sibérie - de 200 à 240 jours. Le transport fluvial est inférieur aux autres types et en vitesse. Mais il a aussi des avantages : un coût de transport moindre, il nécessite moins d'investissements pour l'aménagement des voies que dans les modes de transport terrestres. Les principaux types de marchandises transportées par voie fluviale sont les matériaux de construction minéraux, le bois, le pétrole, les produits pétroliers, le charbon, les céréales.

L'essentiel du chiffre d'affaires du transport fluvial est réalisé sur la partie européenne du pays. L'artère fluviale de transport la plus importante ici est la Volga avec son affluent Kama. Au nord de la partie européenne de la Russie, les lacs du nord Dvina, Onega et Ladoga, r. Svir et Neva. D'une grande importance pour le développement du transport fluvial dans le pays a été la création d'un seul système d'eau et la construction des canaux Mer Blanche-Baltique, Volga-Baltique, Moscou-Volga et Volga-Don.

Dans le cadre du développement des ressources naturelles dans l'est du pays, l'importance du transport de l'Ob, de l'Irtych, de l'Ienisseï, de la Léna et de l'Amour augmente. Leur rôle est particulièrement visible dans la fourniture de zones de développement pionnier, où il n'y a pratiquement pas de voies de transport terrestres.

Les voies de navigation fluviales intérieures de la Russie font 80 000 kilomètres. Gravité spécifique de l'interne le transport de l'eau dans le chiffre d'affaires total du fret est de 3,9%. Le rôle du transport fluvial s'accroît fortement dans plusieurs régions du Nord, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.

Le principal en Russie est Volgo-Kamsky bassin de la rivière, qui représente 40 % du chiffre d'affaires cargo de la flotte fluviale. Grâce aux canaux Volga-Baltique, Mer Blanche-Baltique et Volga-Don, la Volga est devenue le cœur du système hydrographique unifié de la partie européenne de la Russie et Moscou est devenue le port fluvial des cinq mers.

D'autres rivières importantes de la Russie européenne comprennent la Dvina du Nord avec ses affluents, la Sukhona, l'Onega, la Svir et la Neva.

En Sibérie, les principaux fleuves sont le Yenisei, Lena, Ob et leurs affluents. Tous sont utilisés pour le transport maritime et le transport de bois, le transport de produits alimentaires et industriels vers des régions distinctes. L'importance des routes fluviales sibériennes est très importante, en raison du sous-développement des chemins de fer (en particulier dans la direction méridionale). Les rivières relient les régions méridionales de la Sibérie occidentale et orientale à l'Arctique. Le pétrole de Tyumen est transporté le long de l'Ob et de l'Irtysh. L'Ob est navigable sur 3600 km, le Yenisei - 3300 km, la Lena - 4000 km (la navigation dure 4-5 mois). Les ports du cours inférieur du Yenisei - Dudinka et Igarka - sont disponibles pour les navires de mer suivant la route maritime du Nord. Les plus grands points de transbordement pour les marchandises des rivières aux chemins de fer sont Krasnoïarsk, Bratsk, Ust-Kut.

L'artère fluviale la plus importante de l'Extrême-Orient est l'Amour. La navigation s'effectue sur toute la longueur du fleuve.

Actuellement en raison de la crise économique il y a une réduction les volumes de transport de marchandises et de passagers par voie fluviale, la longueur des voies navigables intérieures, le nombre de postes à quai.

En termes de chiffre d'affaires de fret, le transport maritime se classe au 4e rang après le rail, les pipelines et la route. Le chiffre d'affaires total du fret est de 100 milliards de tonnes. Elle joue un rôle de premier plan dans les services de transport pour les régions de l'Extrême-Orient et de l'Extrême-Nord. L'importance du transport maritime dans le commerce extérieur de la Russie est grande. Il représente 73 % des expéditions de fret et plus de 90 % du chiffre d'affaires du fret international.

Avantages du mode de transport maritime par rapport aux autres modes. Premièrement, le transport a la plus grande capacité de charge unitaire, deuxièmement, la capacité illimitée des routes maritimes, troisièmement, une petite quantité d'énergie nécessaire pour transporter 1 tonne de fret et, quatrièmement, le faible coût du transport. Outre les avantages du transport maritime, il existe également des inconvénients importants: dépendance aux conditions naturelles, nécessité de créer une économie portuaire complexe et utilisation limitée des communications maritimes directes.

Après l'effondrement de l'URSS, 8 compagnies maritimes et 37 ports sont restés en Russie avec une capacité totale de manutention de fret allant jusqu'à 163 millions de tonnes par an, dont 148 millions de tonnes dans les bassins baltique et nord. L'âge moyen des navires russes est de 17 ans, ce qui est bien pire que les caractéristiques correspondantes de la flotte marchande mondiale. Il ne reste plus que 4 grands chantiers navals dans le pays, dont 3 sont situés à Saint-Pétersbourg. Seuls 55 % du port en lourd de la flotte de transport de l'Union, dont 47,6 % de la flotte de marchandises sèches, sont devenus la propriété de la Russie. Les besoins de transport maritime de la Russie sont de 175 millions de tonnes par an, tandis que la flotte du pays est capable de transporter environ 100 millions de tonnes par an. Les ports maritimes restants sur le territoire de la Russie ne peuvent traiter que 62% du fret russe, dont 95% côtier et 60% export-import. Pour le transport des aliments importés entrants et pour l'exportation de marchandises, la Russie utilise les ports des États voisins : Ukraine, Lituanie, Lettonie, Estonie.

En 2000, l'essor de l'industrie portuaire. Les ports russes du sous-système du commerce extérieur augmentent leur compétitivité par rapport aux ports des États voisins. A nos marins avec beaucoup de difficulté, mais a quand même réussi à maintenir un système unique pour assurer le fonctionnement de la route maritime du Nord. Le transport par voies navigables intérieures reste essentiel pour fournir des ressources aux territoires du nord et éloignés de la Russie. Mais l'eau, ainsi que les transports routiers, ferroviaires et aériens, manquent de sources de financement. Il faut tout d'abord préserver le système établi de voies navigables d'une longueur de plus de 100 000 km, sur lequel se trouvent plus de 700 000 ouvrages hydrauliques navigables. Et aujourd'hui, nous devons veiller à l'état technique de ces installations pour qu'elles soient également fiables à l'avenir.

Le transport fluvial joue un rôle important dans les transports intra- et inter-districts du pays. Les avantages du transport fluvial résident dans les voies naturelles dont l'aménagement nécessite moins d'investissements que la construction de voies ferrées. Le coût du transport des marchandises sur les fleuves est moins élevé que sur les chemins de fer, et la productivité du travail est supérieure de 35 %.

Les principaux inconvénients du transport fluvial sont le caractère saisonnier, l'utilisation limitée due à la configuration du réseau fluvial et la faible vitesse. De plus, les grands fleuves de notre pays coulent du nord au sud et les principaux flux de marchandises en vrac ont une direction latitudinale.

La poursuite du développement du transport fluvial est associée à l'amélioration des conditions de navigation sur les voies navigables intérieures ; amélioration des installations portuaires; extension de la navigation ; augmenter la capacité des cours d'eau; l'expansion des transports mixtes rail-eau et des transports de type fluvio-maritime.

Le transport de l'eau La Russie est divisée en deux types : le transport maritime et fluvial.

Transport maritime important en raison de la position géographique de la Russie. Le transport maritime est l'un des modes de transport les moins chers, en raison de l'énorme capacité de charge des navires et des itinéraires relativement rectilignes de leur mouvement. Mais ce type de transport nécessite des coûts importants pour la construction des navires et des ports et dépend fortement des conditions naturelles. Le transport maritime a une économie complexe : flotte, ports, chantiers navals. En termes de nombre de navires marchands, la flotte russe figure parmi les cinq premières au monde, avec le Japon, le Panama, la Grèce et les États-Unis. Mais le degré moyen d'amortissement de la flotte est supérieur à 50%, et de nombreux types de navires (citerne, cargo-passager, conteneur) font défaut.

La croissance du trafic maritime dépend non seulement de la flotte, mais aussi du nombre de ports, de leur débit. La Russie compte 39 ports de tailles diverses, mais seulement 11 ports relativement importants.La répartition de la flotte et des ports entre les bassins maritimes, et, par conséquent, le rôle de ces bassins dans le transport maritime russe n'est pas le même.

La première place du chiffre d'affaires du fret appartient aux ports du bassin Pacifique (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka), qui approvisionnent le nord-est du pays en marchandises, entretiennent des liaisons avec les pays asiatiques et l'Australie. Environ 25% de la flotte russe est concentrée ici. Le principal inconvénient de ce bassin est son grand éloignement des régions les plus développées du pays.

En deuxième position se trouve le bassin de la Baltique, qui assure les liaisons avec les pays d'Europe et d'Amérique. Elle bénéficie d'une position géographique exceptionnellement favorable. Mais ici, la Russie a peu de ports (Saint-Pétersbourg, Vyborg, Kaliningrad).

Le pétrole est principalement exporté par les ports du bassin de la mer Noire (Novorossiysk). Avec la reconstruction d'autres ports (Tuapse, Anapa, Sotchi), l'importance de ce bassin dans le transport d'autres types de marchandises va également augmenter. Cependant, le développement de l'économie portuaire ici se heurte à un autre fonction importante Côte de la mer Noire - loisirs.

La route maritime du Nord passe par les mers du Bassin Nord, ce qui est d'une grande importance pour le maintien de la vie des régions de l'Extrême-Nord et l'exportation des produits de ces régions vers le "Continent". Les principaux ports de ce bassin sont Arkhangelsk et Mourmansk.

Riz. 1. Transport maritime de la Russie

Transport fluvial joue un rôle important dans les zones où coulent les rivières à hautes eaux, et la création de transports terrestres nécessite beaucoup d'argent et de temps. Il s'agit principalement de zones de la zone Nord. Il est avantageux de transporter des marchandises volumineuses le long des fleuves qui ne nécessitent pas une livraison rapide (bois, pétrole, céréales, matériaux de construction).

Les voies fluviales navigables de Russie appartiennent à différents bassins. Le principal d'entre eux est le bassin Volga-Kama, vers lequel gravite la partie économiquement la plus développée du pays. C'est le cœur du système unifié d'eaux profondes de la partie européenne de la Russie.

Riz. 2. Transport fluvial de la Russie

Transport aérien est le seul mode de transport couvrant presque toutes les régions du pays. Mais en raison du coût élevé, le volume de marchandises transportées par celui-ci est faible. Les avions livrent des marchandises dans des zones difficiles d'accès, transportent des produits particulièrement précieux ou périssables. La principale spécialisation du transport aérien est le transport de passagers vers longue distance. Le principal problème du transport aérien est l'ancienne flotte d'avions.

Les plus grands hubs aériens du pays sont situés à Moscou (aéroports de Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo), Saint-Pétersbourg (Pulkovo), Iekaterinbourg (Koltsovo), Novossibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Sotchi, Kaliningrad, Samara.

Introduction

Le transport est l'une des industries clés de tout État. Le volume des services de transport dépend largement de l'état de l'économie du pays. Cependant, le transport lui-même stimule souvent une augmentation du niveau d'activité de l'économie. Il libère les opportunités cachées dans les régions sous-développées du pays ou du monde, vous permet d'élargir l'échelle de production, de relier la production et les consommateurs.

Le transport est une partie importante de l'économie russe, car il s'agit d'un transporteur de matériaux entre les régions, les industries et les entreprises. La spécialisation des régions et leur développement intégré sont impossibles sans un système de transport. Le facteur transport a un impact sur la localisation de la production, sans en tenir compte il est impossible de parvenir à une répartition rationnelle des forces productives. Lors de la localisation de la production, le besoin de transport, la masse de matières premières pour les produits finis, leur transportabilité, la disponibilité des voies de transport, leur débit, etc. sont pris en compte. En fonction de l'influence de ces composants, les entreprises sont localisées. La rationalisation des transports affecte l'efficacité de la production, à la fois des entreprises individuelles et des régions, et du pays dans son ensemble.

Les transports sont également d'une grande importance pour résoudre les problèmes sociaux et économiques. La dotation du territoire d'un système de transport bien développé est l'un des facteurs importants pour attirer la population et la production, est un avantage important pour la localisation des forces productives et fournit un effet d'intégration.

La spécificité du transport en tant que sphère de l'économie réside dans le fait qu'il ne produit pas lui-même des produits, mais participe seulement à sa création, fournissant à la production des matières premières, des matériaux, des équipements et livrant des produits finis au consommateur. Les frais de transport sont inclus dans le coût de production. Le facteur transport revêt une importance particulière dans notre pays avec son vaste territoire et la répartition inégale des ressources, de la population et des actifs fixes de production.

Les principaux modes de transport sont : le rail, la route, l'air, les pipelines, la mer et les voies navigables intérieures. Interagissant les uns avec les autres, ils forment le système de transport de la Russie.

Sur la base de ce qui précède, le sujet du test, à notre avis, est pertinent, ce qui a déterminé son choix.

Le but des travaux de contrôle est d'étudier le problème du développement du transport maritime et fluvial dans la Fédération de Russie.

1. L'importance du transport maritime et fluvial dans l'économie nationale

Le transport est l'une des industries clés de tout État. Le volume des services de transport dépend largement de l'état de l'économie du pays. Cependant, le transport lui-même stimule souvent une augmentation du niveau d'activité de l'économie. Il libère des opportunités cachées dans les régions sous-développées du pays ou du monde, vous permet d'élargir l'échelle de production, de relier la production et les consommateurs.

Les capacités de production des ports ne permettent de répondre qu'à 54% des besoins de manutention. Les principales cargaisons transportées par voie maritime sont le pétrole, les minerais, les matériaux de construction, le charbon, les céréales, le bois. Les principaux ports sont Saint-Pétersbourg, Mourmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, etc. Dans le cadre du développement des ressources naturelles de l'Extrême-Nord et de l'Extrême-Orient, navigation toute l'année vers Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya est fourni. Ici les ports sont de la plus haute importance : Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. La construction de deux ports à Saint-Pétersbourg est prévue.

L'essentiel du chiffre d'affaires du transport fluvial est réalisé sur la partie européenne du pays. L'artère fluviale de transport la plus importante ici est la Volga avec son affluent Kama. Au nord de la partie européenne de la Russie, les lacs du nord Dvina, Onega et Ladoga, r. Svir et Neva. La création d'un système unifié en eau profonde et la construction des canaux Mer Blanche-Baltique, Volga-Baltique, Moscou-Volga et Volga-Don ont été d'une grande importance pour le développement du transport fluvial dans le pays.

Les voies de navigation fluviales intérieures de la Russie font 80 000 kilomètres. La part du transport fluvial dans le chiffre d'affaires total du fret est de 3,9 %. Le rôle du transport fluvial s'accroît fortement dans plusieurs régions du Nord, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.

Le principal en Russie est le bassin fluvial Volga-Kama, qui représente 40% du chiffre d'affaires de la flotte fluviale. Grâce aux canaux Volga-Baltique, Mer Blanche-Baltique et Volga-Don, la Volga est devenue le cœur du système hydrographique unifié de la partie européenne de la Russie et Moscou est devenue le port fluvial des cinq mers.

D'autres rivières importantes de la Russie européenne comprennent la Dvina du Nord avec ses affluents, la Sukhona, l'Onega, la Svir et la Neva.

En Sibérie, les principaux fleuves sont le Yenisei, Lena, Ob et leurs affluents. Tous sont utilisés pour le transport maritime et le transport de bois, le transport de produits alimentaires et industriels vers des régions distinctes. L'importance des routes fluviales sibériennes est très importante, en raison du sous-développement des chemins de fer (surtout dans la direction méridionale). Les rivières relient les régions méridionales de la Sibérie occidentale et orientale à l'Arctique. Le pétrole de Tyumen est transporté le long de l'Ob et de l'Irtysh. L'Ob est navigable sur 3600 km, le Yenisei - 3300 km, la Lena - 4000 km (la navigation dure 4-5 mois). Les ports du cours inférieur du Yenisei - Dudinka et Igarka - sont disponibles pour les navires de mer suivant la route maritime du Nord. Les plus grands points de transbordement pour les marchandises des rivières aux chemins de fer sont Krasnoïarsk, Bratsk, Ust-Kut.

L'artère fluviale la plus importante de l'Extrême-Orient est l'Amour. La navigation s'effectue sur toute la longueur du fleuve.

Actuellement, en raison de la crise économique, on constate une réduction du volume de transport de marchandises et de passagers par voie fluviale, de la longueur des voies navigables intérieures et du nombre de postes à quai.

En 2000, l'essor de l'industrie portuaire. Les ports russes du sous-système du commerce extérieur augmentent leur compétitivité par rapport aux ports des États voisins. Avec beaucoup de difficulté, nos marins ont réussi à maintenir le système unique pour assurer le fonctionnement de la route maritime du Nord. Le transport par voies navigables intérieures reste essentiel pour fournir des ressources aux territoires du nord et éloignés de la Russie. Mais l'eau, ainsi que les transports routiers, ferroviaires et aériens, manquent de sources de financement. Il faut tout d'abord préserver le système établi de voies navigables d'une longueur de plus de 100 000 km, sur lequel se trouvent plus de 700 000 ouvrages hydrauliques navigables. Et aujourd'hui, nous devons veiller à l'état technique de ces installations pour qu'elles soient également fiables à l'avenir.

Le transport fluvial joue un rôle important dans les transports intra- et inter-districts du pays. Les avantages du transport fluvial résident dans les voies naturelles dont l'aménagement nécessite moins d'investissements que la construction de voies ferrées. Le coût du transport des marchandises par voie fluviale est inférieur à celui du transport ferroviaire et la productivité du travail est supérieure de 35 %.

La présence de divers modes de transport sur un territoire particulier de la Russie est communément appelée un réseau de transport. La configuration du réseau de transport dépend de la localisation des forces productives, de la topographie, des conditions naturelles et climatiques d'un territoire particulier. La densité des voies de communication dépend du niveau de développement de tous les éléments des forces productives. Ceci détermine la classification des zones :

Des zones de développement économique continu, donc, avec un réseau de transport dense qui combine tous ou la plupart des modes de transport.
Zones de développement économique sélectif avec un réseau de transport peu développé, représenté par un ou plusieurs modes de transport.
Zones d'agriculture intensive avec un réseau de transport peu développé.
Zones de développement des ressources forestières avec un réseau de transport développé relativement rare.
zones de villégiature.

L'offre de transport des territoires détermine leur place dans la classification des points d'acheminement et des nœuds d'acheminement.

Par points de transport, on entend les gares ferroviaires, les quais fluviaux, les ports fluviaux et maritimes. Ils remplissent les fonctions suivantes : économique, transport, technique, politique, culturel et relations internationales.

Un hub de transport est un point où convergent au moins 2-3 lignes d'un même mode de transport. Quand les lignes de communication convergent dans une localité diverses sortes transport, c'est ce qu'on appelle complexe. Ici, la relation entre les différents modes de transport est clairement tracée. Le transbordement des marchandises et le transfert des passagers s'effectuent dans des plateformes de transport complexes.

Les nœuds de transport ont une importance étatique, interdistricts, de district et locale. Par ailleurs, les nœuds de transport sont classés par destination, combinaison de modes de transport, par fonctions exercées, par équilibre de transport, par chiffre d'affaires de fret. Les nœuds de transport complexes peuvent aussi avoir des combinaisons : rail-eau (rail-fleuve, rail-mer), rail-route, eau-route.

Le niveau de développement du système de transport des régions économiques n'est pas le même. La disponibilité des voies de communication en termes de longueur totale et de densité (kilomètres pour 1000 km2) diffère dix fois ou plus. Le système de transport le plus développé est les régions centrales de la Terre noire, du centre, du nord-ouest, du nord du Caucase, de la Volga-Vyatka; les moins développés - les régions économiques de l'Extrême-Orient, de la Sibérie orientale, de la Sibérie occidentale et du Nord.

Les régions diffèrent également dans la structure du chiffre d'affaires du fret. Dans les zones où des minerais tels que le minerai de fer et le charbon sont exploités à l'échelle inter-districts, le transport principal est effectué par chemin de fer; là où le pétrole et le gaz sont extraits, la part du transport par pipeline est importante ; dans les zones où les ressources forestières sont développées, la part du transport fluvial est importante ; dans les zones spécialisées dans les industries manufacturières, le rôle principal appartient au transport ferroviaire. Ainsi, par exemple, dans la région de Sibérie occidentale, le transport ferroviaire prévaut et la proportion de transport par pipeline est élevée, dans la région centrale, la grande majorité du transport est effectuée par chemin de fer. Les zones d'industries extractives ont un solde de transport actif, c'est-à-dire les exportations dépassent les importations, car la masse de matières premières et de carburant est supérieure à la masse de produits finis, et les domaines de l'industrie manufacturière, respectivement, sont passifs, c'est-à-dire les importations dépassent les exportations.

Les capacités des flux de trafic présentent également des différences importantes et dépendent de la localisation des principales sources de matières premières, de carburant, de matériaux, etc. Il existe trois directions principales du système de transport du pays:

La direction sibérienne principale latitudinale "est-ouest" et vice versa, comprend des voies ferrées, des pipelines et des voies navigables utilisant les rivières Kama et Volga.
La direction méridionale principale d'Europe centrale "nord-sud" avec accès à l'Ukraine, la Moldavie, le Caucase, formée principalement par des lignes de chemin de fer.
La direction principale nord-sud méridienne Volga-Caucase le long de la Volga, des voies ferrées et des pipelines, reliant la région de la Volga et le Caucase avec le Centre, le nord de la partie européenne du pays et l'Oural.

Les principaux flux de marchandises du pays empruntent ces grands axes, et les modes de transport ferroviaire, fluvial et routier interagissent particulièrement étroitement dans ces directions. Les principales routes aériennes coïncident également avec les routes terrestres.

Outre les grandes lignes principales, il existe un réseau de transport dense d'importance intra-district et locale. Combinant les uns avec les autres, ils forment le système de transport unifié de la Russie. Au fur et à mesure que les forces productives du pays dans son ensemble et de ses régions se développent, le système de transport doit être constamment amélioré, tant en termes de rationalisation de l'emplacement que d'élévation de son niveau de qualité : mise à jour de la base matérielle et technique, amélioration de l'organisation et de la gestion système, en utilisant les dernières réalisations du progrès scientifique et technique. Le développement du système de transport de la Fédération de Russie vise à mieux répondre aux besoins de l'économie et de la population du pays en services de transport.

Examinons plus en détail la répartition du transport maritime et fluvial dans les régions économiques de la Russie.

La région du Nord-Ouest dispose de tous les types de transports modernes. Il représente une part importante du transport maritime et fluvial.

Actuellement, le système de transport se concentre sur la résolution de trois tâches principales :

accès à la Baltique via Moscou pour toute la partie sud et sud-est de la Russie et les États adjacents de la CEI.
l'accès à la Baltique de la Biélorussie et de l'Ukraine et la connexion du bassin de la Baltique avec la mer Noire.
lien avec la Baltique régions du nord Russie.

C'est la solution de ces trois tâches qui fait du Nord-Ouest la zone la plus prometteuse des relations économiques mondiales de la Russie.

Saint-Pétersbourg est le plus grand port du pays et du monde, mais les perspectives la poursuite du développement Le port est très limité par le fait qu'il s'est développé « dans le corps » d'une grande ville, dont le transport en commun est peu pratique. Et les ressources de l'aire urbaine sont également limitées. Par conséquent, la capacité estimée du port de Saint-Pétersbourg après son expansion est estimée à 25 à 30 millions de tonnes de chiffre d'affaires de fret par an. Et les besoins de la Russie dans cette région sont estimés à l'avenir à 100-120 millions de tonnes par an. Par conséquent, la création d'un système de ports russes dans la Baltique a commencé. Il est prévu d'agrandir les petits ports déjà existants à Vyborg et Vysotsk et de construire de nouveaux grands ports à l'embouchure de la rivière Luga et dans la zone de la ville de Lomonosov.

Significativement nouvelle estimation mérite la position géopolitique de la région. Après la disparition de l'URSS, cette région particulière est devenue pratiquement le seul débouché direct de la Russie vers la sphère occidentale (atlantique) du marché mondial. Et il est immédiatement devenu clair que cette sortie était totalement insuffisamment équipée pour remplir avec succès son nouveau rôle - les préférences des années précédentes (en termes de nombre de ports, de routes terrestres à l'étranger, de soutien infrastructurel et de développement de la frontière d'État) affecter. Mais le problème devra inévitablement être résolu, car la Russie ne peut pas sérieusement compter sur les ports de la mer Noire ou sur les ports des États baltes. Il convient de souligner en particulier que la formation d'un accès maritime à part entière de la Russie à l'Europe est une tâche extrêmement importante non seulement pour Saint-Pétersbourg et la région de Leningrad, mais pour l'ensemble de la Russie. Mais le rôle principal, bien sûr, devrait être joué par la Fédération de Russie elle-même. Il est possible que ce soit la ressource de développement la plus importante à l'avenir.

Il convient également de prêter attention au fait que déjà dans un proche avenir (dans les 5 à 10 prochaines années), l'importance économique mondiale de la route maritime du Nord pourrait sensiblement augmenter. Il y a beaucoup d'ambiguïtés sur cette question, mais en général, la tendance est telle que les progrès scientifiques et technologiques et la polarisation du marché mondial vers les zones occidentale et orientale avec des épicentres dans l'Atlantique Nord et l'océan Pacifique Nord exigeront davantage développement intensif et à grande échelle de la zone de la route maritime du Nord. Le problème ambigu du développement du plateau nord de la mer est clairement visible. Le Nord-Ouest devra inévitablement participer à la résolution de ces deux problèmes.

Actuellement, le transport de la région, notamment le transport maritime, qui ne peut faire face au volume du trafic export-import, connaît de grandes difficultés. Par conséquent, une échelle très importante de nouvelles constructions de transport est prévue ici. Le projet d'une autoroute à grande vitesse, qui via Saint-Pétersbourg (en contournant la ville) reliera Moscou à la Scandinavie, est devenu largement connu. Dans le même temps, la reconstruction et la modernisation de l'autoroute Oktyabrskaya sont en cours de planification.

La région économique du nord a une position géographique avantageuse, accès aux mers : la Barents, la Blanche, la Pechora ; possède un port libre de glace - Mourmansk, qui assure des communications maritimes permanentes avec les pays du monde. Par conséquent, le système de transport de la région économique du Nord comprend tous les types de transport moderne.

Le transport principal est assuré par trois types de transport : ferroviaire, maritime et fluvial. Ils représentent l'essentiel du chiffre d'affaires du fret. Ces dernières années, le transport par pipeline se développe de plus en plus.

Largement utilisé sports nautiques transport - fluvial et maritime. Le transport fluvial est d'une grande importance pour le transport intérieur. Les principales rivières navigables sont la Dvina du Nord, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, Usa. Navigables et lacs - Ladoga, Onega. Le canal mer Blanche-Baltique a été créé, qui a actuellement un besoin urgent de reconstruction. Les marchandises volumineuses à forte intensité de transport, principalement le carburant (charbon), le bois, le minerai, les machines, les matériaux de construction, sont transportées par des voies naturelles internes à travers un système de canaux.

La position côtière de la région du Nord a contribué au développement du transport maritime et joue désormais un rôle important pour assurer les relations économiques inter-districts et extérieures du pays. Sur les mers qui baignent le territoire de la région, passe la route maritime du Nord, le long de laquelle le fret est transporté le long de la côte arctique. Cette route de Norilsk à Mourmansk fournit des matières premières aux entreprises de transformation de la région, principalement le bois est exporté vers l'ouest. Les plus grands ports maritimes sont situés sur le territoire de la région, à travers lesquels s'effectuent les relations d'exportation et d'importation de la Russie avec de nombreux pays du monde: Arkhangelsk est le plus grand port d'exportation de bois de Russie et Mourmansk est la plus grande base de pêche du pays.

La spécialisation diversifiée de la région prédétermine le large développement des relations économiques interrégionales. Des volumes importants de diverses cargaisons sont exportés de la région : pétrole, gaz, minerais d'apatite, bois et produits du bois, métaux non ferreux, papier et carton.

Les denrées alimentaires, les aliments pour animaux, les biens de consommation, les métaux, les machines et équipements, les matériaux de construction sont principalement importés dans la région.

La région économique centrale (CER) occupe une position géographique avantageuse au centre de la partie européenne de la Russie, située à la jonction des voies de transport les plus importantes - chemin de fer, route, eau, pipelines, compagnies aériennes.

Par conséquent, la région se caractérise par un complexe de transport développé, qui détermine en grande partie le rôle économique de la région. Le réseau de transport est représenté par tous les modes de transport.

Le solde du transport est passif. L'importation de matières premières et de combustibles de gros tonnage (énergie, bois, bois, matériaux de construction, pain, métaux ferreux et non ferreux laminés, sucre, produits industriels et alimentaires importés, coton) l'emporte sur l'exportation de produits finis transportables (machines , équipements, véhicules, machines-outils, instruments, outils). , produits électriques, électroménagers, tissus, chaussures, etc.).

Dans les conditions de transition vers le marché, il y aura des changements structurels dans les transports et les communications ; le rôle de l'électronique et la production de moyens d'automatisation et de contrôle vont augmenter.

La région Volga-Vyatka dispose de tous les types de transport - ferroviaire, fluvial, routier, par pipeline et aérien. Le plus important est le transport ferroviaire qui représente plus des 2/3 de l'ensemble des transports intercommunaux. La pauvreté de la région Volga-Vyatka en matières premières minérales et en ressources énergétiques détermine les caractéristiques des transports et des liens économiques. Les combustibles, en particulier le charbon, ainsi que les métaux ferreux et les matières premières pour l'industrie chimique occupent une part importante dans la structure du transport de marchandises. Les communications intra-régionales représentent environ 20 % de toutes les marchandises transportées par chemin de fer. Les articles suivants sont exportés hors de la région : bois, produits pétroliers, divers produits d'ingénierie, ciment. Le bois et les matériaux de construction prédominent dans le transport intra-régional. Le système de lignes ferroviaires latitudinales, représenté dans la région, assure un transport et des échanges économiques en croissance intensive entre les régions orientales et occidentales de la Russie.

La région Volga-Vyatka a les liens les plus étroits avec les régions centrale, Volga et Oural de la Russie.

La position géographique de la région Volga-Vyatka sur la ligne principale de la Volga avec ses affluents navigables ramifiés (Oka, Vyatka, etc.) crée des conditions favorables au développement du transport fluvial et à son étroite interaction avec le chemin de fer. Les voies navigables fluviales le long des fleuves du bassin de la Volga sont de 3 000 km. Le hub de transport fluvial de Nizhny Novgorod est le plus grand de Russie en termes de chiffre d'affaires de fret fluvial. Du fleuve au chemin de fer, du charbon, du sel, du métal, des cargaisons de céréales, du ciment, des matériaux de construction sont transbordés depuis la Volga, le Caucase du Nord, le Centre et d'autres régions de la partie européenne. Du chemin de fer à la voie navigable, du bois, des produits forestiers, diverses cargaisons chimiques, de la ferraille, divers types de machines et d'équipements sont transbordés.

La prédominance des produits des industries manufacturières déterminait l'excédent des importations de produits sur les exportations. Le carburant (pétrole brut, gaz, charbon), les métaux ferreux et non ferreux laminés, les plastiques, les pneus, les matériaux de construction, les céréales et la viande sont importés dans la région. Les voitures, le papier, les équipements, les machines-outils, les produits des entreprises chimiques sont exportés.

La région centrale de Chernozemny occupe une position géographique et de transport très favorable et possède un complexe de transport développé: en termes de densité du réseau de transport, il dépasse largement la moyenne de la Russie. Les principaux types de transport sont le rail et la route ; des types fluviaux, pipeliniers et aéronautiques ont également été développés dans la région.

D'importants flux de marchandises en transit traversent la région, reflétant les connexions des régions du nord et du centre avec les régions du sud, de l'est et de l'ouest. Ces dernières années, le flux de marchandises en provenance du CBEER lui-même a fortement augmenté, associé au développement du KMA TPK (minerai de fer, métaux ferreux, matières premières minérales de construction). Par conséquent, la capacité des lignes individuelles n'est plus suffisante, l'équipement technique des transports est faible et il est nécessaire d'améliorer l'interaction des différents modes de transport dans la région.

La région centrale de Tchernoziomny a développé des liens économiques avec les régions de la Russie centrale, de l'Oural, de la Sibérie occidentale et de la Volga ainsi qu'avec l'Ukraine. Le minerai de fer, les matériaux de construction minéraux, les métaux ferreux, le pain et le sucre sont exportés de la région. Comme l'économie de la région connaît une grave pénurie d'énergie et de combustibles technologiques, les importations houille, du coke, du pétrole et des produits pétroliers, ainsi que de gros volumes de fret de construction minérale, d'engrais minéraux, de métaux ferreux, de biens de consommation, etc. sont importés.

Dans la région économique du Caucase du Nord, le transport est d'une grande importance pour le transport intra-régional et pour les communications avec d'autres régions de la Russie et des pays étrangers.

Selon la balance des produits fabriqués et consommés, la région économique du Caucase du Nord a une balance positive, c'est-à-dire cotes de fabrication produits commercialisables dépasser la consommation. En échange interrégional Caucase du Nord agit en tant que fournisseur de produits pour l'ingénierie agricole, énergétique et des transports, la pétrochimie, l'industrie alimentaire et légère, le complexe agro-industriel. Le ciment et le charbon sont également exportés. Les principaux produits d'importation sont les métaux ferreux laminés, certains types d'engrais minéraux, le bois commercial et le bois scié, les voitures, les tracteurs et, plus récemment, le pétrole.

Région économique de la Volga. Les relations avec d'autres régions et pays étrangers jouent un rôle important dans le développement du complexe économique de la région de la Volga. La région de la Volga exporte du pétrole brut et des produits pétroliers, du gaz, de l'électricité, du ciment, des tracteurs, des voitures, des avions, des machines-outils et des mécanismes, du poisson, des céréales, des légumes et des melons, etc. Elle importe du bois, des engrais minéraux, des machines et équipements, des produits de l'industrie légère. La région de la Volga dispose d'un réseau de transport développé, qui fournit des flux de fret de grande capacité. Rôle critique joue le transport ferroviaire.

Région économique de l'Oural. Le transport joue un rôle énorme dans le fonctionnement du complexe économique de l'Oural. Cela s'explique, d'une part, par la participation active de la région à la division territoriale du travail et, d'autre part, par le haut niveau de complexité de l'économie de l'Oural, qui se manifeste par le fait que de nombreux secteurs de l'économie ne fonctionnent pas isolément, mais en étroite interconnexion les uns avec les autres. D'où la forte proportion de transport intra-régional (jusqu'à 60%).

Région économique de la Sibérie orientale. Le transport fluvial est d'une grande importance (le Ienisseï est navigable). Il interagit avec succès non seulement avec le chemin de fer, mais aussi avec le transport maritime en utilisant la route maritime du Nord. Les plus grands ports par lesquels la navigation fluviale est reliée à la mer sont Dikson dans le golfe d'Ienisseï, Dudinka et Igarka sur l'Ienisseï.

Une caractéristique importante des liens interrégionaux en Sibérie orientale est le doublement des exportations par rapport aux importations. Le bois et le bois d'œuvre, le minerai de fer, les minerais et les concentrés de minerais de métaux non ferreux, etc. La région a les liens les plus étroits avec la Sibérie occidentale voisine. À l'avenir, il est prévu de construire un gazoduc par lequel le gaz sera transféré en Chine puis au Japon. .

Région économique de l'Extrême-Orient. Le développement économique de la région dépend dans une large mesure du développement accéléré des transports, car la faible densité de population nécessite le fonctionnement actif de communications intra-régionales basées sur l'interaction étroite de divers modes de transport.

Dans une quantité importante, le transport de marchandises inter-districts et intra-districts dans la région de l'Extrême-Orient est effectué par voie maritime. La navigation dans les mers rudes de l'Arctique est assurée à l'aide de brise-glaces. La rivière Lena jouxte la route maritime du Nord, formant un pont de transport entre la voie ferrée et la route maritime le long des rives de l'océan Arctique. Un tout autre mode de fonctionnement du transport maritime dans les mers du Pacifique. Presque toute l'année, intra-quartier et transport international en japonais et aux mers de Béring. Les principales cargaisons transportées dans la région de l'Extrême-Orient sont le bois, le charbon, les matériaux de construction, le pétrole, le poisson et les produits alimentaires. Les plus grands ports de ces mers sont Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan.

À travers l'Extrême-Orient, la Russie entretient des liens économiques avec de nombreux pays étrangers, en particulier avec des pays situés dans le Pacifique et Océans Indiens(Japon, Chine, Corée du Sud pays d'Asie du Sud et du Sud-Est). L'Extrême-Orient exporte vers ces pays du bois et des produits du bois, des produits de l'industrie de la pâte et du papier, du poisson, du ciment, etc.

De ce qui précède, les conclusions suivantes peuvent être tirées.

Le niveau de développement du système de transport de la Fédération de Russie varie selon les régions. La disponibilité des voies de communication, à la fois en termes de longueur totale et de densité (kilomètres pour 1000 km de surface) diffère de dix fois ou plus. Les régions de la Terre noire centrale, du Centre, du Nord-Ouest, du Caucase du Nord, de la Volga-Vyatka ont le système de transport le plus développé, les régions économiques de l'Extrême-Orient, de la Sibérie orientale, de la Sibérie occidentale et du Nord ont le système de transport le moins développé.

Les régions diffèrent également dans la structure du chiffre d'affaires du fret. Dans les zones où des minéraux tels que le minerai de fer et le charbon sont développés, le transport principal est effectué par chemin de fer; là où le pétrole et le gaz sont extraits, la part du transport par pipeline est importante ; dans les zones où les ressources forestières sont développées, la part du transport fluvial est importante ; dans les zones spécialisées dans les industries manufacturières, le rôle principal appartient au transport ferroviaire. Ainsi, par exemple, dans la région de Sibérie occidentale, le transport ferroviaire prévaut et la proportion de transport par pipeline est élevée, dans la région centrale, la grande majorité du transport est effectuée par chemin de fer.

Les zones d'industries extractives ont un solde de transport actif, c'est-à-dire l'exportation dépasse l'importation, car la masse de matières premières et de carburant est supérieure à la masse de produits finis, et les domaines de l'industrie manufacturière, respectivement, sont passifs, c'est-à-dire les importations dépassent les exportations.

Direction latitudinale principale sibérienne "Est-Ouest" et retour ; il comprend des voies ferrées, des pipelines et des voies navigables utilisant les fleuves Kama et Volga;
Direction méridionale principale d'Europe centrale "nord-sud" avec accès à l'Ukraine, à la Moldavie, au Caucase, formée principalement par des lignes de chemin de fer ;
Direction principale méridionale Volga-Caucase "nord-sud" le long de la rivière. Volga, voies ferrées et pipelines, reliant la région de la Volga et le Caucase avec le Centre, le nord de la partie européenne du pays et l'Oural. Les principaux flux de marchandises du pays empruntent ces grands axes, et les modes de transport ferroviaire, fluvial et routier interagissent étroitement. Les principales routes aériennes coïncident également avec les routes terrestres.

Au fur et à mesure que les forces productives du pays dans son ensemble et de ses régions individuelles se développent, le système de transport doit être constamment amélioré, tant dans le domaine de la rationalisation de la localisation que de son niveau de qualité : mise à jour de la base matérielle et technique, amélioration de l'organisation et de la gestion système, en utilisant les dernières réalisations du progrès scientifique et technologique. Le développement du système de transport de la Fédération de Russie vise à mieux répondre aux besoins de l'économie et de la population du pays en services de transport.

3. La place du transport maritime et fluvial dans le complexe économique de la Région économique centrale

La Région économique centrale (CER) de Russie comprend la ville de Moscou et 12 régions : Briansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moscou, Orel, Riazan, Smolensk, Tula et Yaroslavl.

Le district occupe une superficie de 485,1 mille km2 (2,8% de la superficie de la Russie), mais en même temps il concentre 20,4% de la population de la Russie (30383 mille personnes au 1er janvier 2006), 23 % de villes, 18% de type d'établissements urbains et une part importante de la production industrielle (la part de la région dans le volume total de l'industrie en 2006 était de 16,8%, y compris l'exploitation minière - 1,3%, la fabrication - 20%).

Les principales raisons de l'encours importance économique Le centre réside dans les caractéristiques de son développement historique. Le Centre moderne est issu de l'ancien noyau de l'État russe, qui s'est développé autour de Moscou. Ici, sur les terres russes d'origine, une région densément peuplée et économiquement développée s'est formée il y a plusieurs siècles. La position économique dominante de la Russie centrale a été préservée encore plus tard.

A tous les stades de développement du Centre bel endroit dans la détermination de son sort était occupé par la position géographique de la région. Grâce au rôle économique de premier plan de Moscou, la région qui l'entoure a transformé sa position géographique centrale en une position centrale de transport, car même dans les temps anciens, les principales routes commerciales se croisaient ici. Et à l'heure actuelle, la position du Centre au milieu de la partie la plus densément peuplée et économiquement développée du pays, dans le plus grand carrefour des voies de transport, au "carrefour" des liens économiques les plus importants entre les différentes régions, a un une très grande influence sur l'ensemble du développement de cette région et la présence de la région capitale.Moscou a développé des liens économiques, culturels, scientifiques, de transport, d'approvisionnement et autres avec les régions de la région.

La CER occupe la première place dans le pays en termes de degré de développement de l'économie, représentée par l'industrie moderne à grande échelle, l'agriculture hautement développée, les transports, le commerce et d'autres branches de production matérielle. La sphère de la production matérielle se caractérise par haut degré concentration de la production les types les plus importants production, coopération et combinaison, développement d'infrastructures avec un équipement technique important et un personnel hautement qualifié. Le domaine est spécialisé dans les industries mécaniques, chimiques, pétrochimiques et textiles. 4/5 des produits de la construction mécanique, 1/2 de l'industrie chimique et 3/4 de l'industrie textile participent à l'échange interrégional, ce qui indique haut niveau développement de ces industries. Le CER occupe également une position de leader en Russie dans la production de lait, de viande, d'œufs, de légumes, de pommes de terre et de lin textile. Le rôle économique du CER est déterminé non seulement par un volume important de production industrielle et de produits de haute qualité, mais aussi par la présence d'une puissante base scientifique, de conception et d'expérimentation. La science et les services scientifiques emploient 1/3 du nombre total de travailleurs dans cette branche du pays.

La CER borde la Biélorussie et l'Ukraine. Parmi les régions russes, la CER borde les régions du nord-ouest, du nord, de la Volga-Vyatka, de la Volga et de la terre noire centrale, avec lesquelles des relations économiques intensives se développent et des associations interrégionales se forment.

La structure territoriale du réseau de transport de la région économique centrale est radiale-anneau. Le noyau est l'agglomération de Moscou. Tous les types de transport sont bien développés. La communication avec toutes les autres régions est assurée par un réseau dense de chemins de fer et de routes. Il y a quatre aéroports dans la capitale.

Moscou est aussi un port fluvial avec (via la Volga et un système de canaux navigables) un accès aux cinq mers.

Un puissant complexe de transport a été créé pour alimenter l'économie de la Région Centre et de ses villes en matières premières et en carburant. Le réseau ferroviaire s'étendant de Moscou a un caractère d'anneau radial. Le réseau automobile de la région Centre ressemble largement à la configuration du chemin de fer. Un chemin de fer à grande vitesse Moscou-Saint-Pétersbourg a été créé. La reconstruction et le développement de nouvelles autoroutes et aéroports sont prévus.

Le principal transport par eau de la zone occidentale s'effectue par le système Volga-Baltique et le canal. Moscou. Le plus grand système aérien du pays rayonne de Moscou.

7 grands fleuves coulent dans la région : Volga, Oka, Moscou, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dnepr. Plus grands lacs: Lac Pleshcheevo, Nero, Seliger.

La navigabilité des fleuves est de 190 à 220 jours par an.

Dans les régions de Yaroslavl et Tver, 20 à 30 % des marchandises sont transportées par voie d'eau.

Sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que la région économique centrale, qui dispose d'un grand potentiel économique, scientifique et technique, nécessite une modernisation à grande échelle de la production industrielle, axée sur le rééquipement des entreprises complexes de défense, des investissements dans la science- industries intensives, économes en ressources et de substitution aux importations.

Il est intéressant pour les investisseurs étrangers de participer au développement de grandes et moyennes entreprises de l'industrie chimique et pétrochimique et de l'ingénierie mécanique, spécialisées dans la production de produits de haute technologie, la création d'entreprises de transformation de matières premières secondaires et la production de équipement pour la lumière et Industrie alimentaire, le développement du tourisme, y compris la production équipement nécessaire et l'équipement.

Le CER se distingue par un complexe de transport particulièrement développé. En termes de densité du réseau ferroviaire, le district occupe la 1ère place et dépasse largement l'indicateur russe moyen. Le district excelle dans la Fédération de Russie en termes de longueur de routes goudronnées. Le solde du transport est passif. Le plus grand centre de transport est Moscou, qui est une jonction de 11 lignes ferroviaires, 15 autoroutes, de nombreuses routes aériennes et pipelines, une section importante de la voie navigable unifiée de la partie européenne de la Fédération de Russie.

Dans les conditions de transition vers une économie de marché, des changements dans la spécialisation de la CER se produiront en raison de la hausse du coût des ressources énergétiques, d'une réduction des importations de matériaux pour les industries légères et chimiques et d'une diminution des commandes de défense.

Conclusion

Le transport est un maillon important de l'économie de la Fédération de Russie, sans lequel le fonctionnement normal de tout secteur de l'économie, de toute région du pays est impossible. La stabilisation de l'économie et son essor sont impossibles sans résoudre les principaux problèmes du complexe des transports. À l'heure actuelle, un programme complet "Transport de la Russie" est en cours d'élaboration. Tout d'abord, il convient de résoudre les problèmes d'augmentation des investissements dans cette industrie, d'attraction de capitaux étrangers et d'établissement du travail des fournisseurs du complexe de transport - ingénierie des transports, industries électriques et électroniques, instrumentation, industrie de la construction, etc. du travail de tous les types de transport entre eux est nécessaire dans le complexe de transport lui-même et avec les secteurs de l'économie nationale. L'une des tâches principales est également la restauration des transports et des liens économiques avec les pays voisins, car le complexe de transport de l'URSS a été formé comme un tout et le fonctionnement séparé de ses parties individuelles a conduit à la dégradation de l'économie des transports non seulement en Russie, mais toutes les anciennes républiques de l'URSS. Les problèmes d'approvisionnement en transport des zones rurales sont aigus. colonies, le trafic de passagers dans les grandes villes, réduisant l'impact négatif des transports sur environnement naturel et une personne.

La transition vers les relations de marché du complexe de transport russe est compliquée en raison de la structure de gestion hautement centralisée précédemment formée et des super-grands monopoles de transport créés précédemment. Lors de la résolution du problème de la privatisation de parties individuelles du complexe de transport, créant des conditions de concurrence, un besoin objectif est apparu pour les petites et moyennes entreprises. Le processus de privatisation des entreprises de transport automobile, la création de petites compagnies aériennes constituées en sociétés et les entreprises de transport par voie d'eau sont activement en cours.

Dans les conditions des relations de marché, la tâche d'une satisfaction plus complète et de haute qualité des besoins en services de transport de l'économie nationale et de la population du pays est mise en avant dans le développement du complexe de transport, qui est le objectif du programme "Transport de Russie".

Bibliographie

Ananiev E.I. Géographie socio-économique : cours magistral. - Rostov n/a : Phoenix, 2006. - 157p.
Aksenenko B.N. Les transports regroupent tous les secteurs de l'économie en un seul complexe // Les transports automobiles, 2007, n° 1, p. 2-12.
Babouchkine A.N. Région de Bryansk : essai géographique, historique et économique. - Briansk : Ouvrier de Bryansk, 2005. - S. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Économie du transport par voie navigable : manuel pour les lycées Vodn. transp. - 2e éd., révisée. et supplémentaire - M. : Transports, 2003 - 463s.
Basovsky L.E. Géographie économique de la Russie : Uch.pos.2e éd. M. : RIOR, 2006. - 144.
Région de Briansk. 2005 : Statistique. Sam. / Goskomstat de Russie ; Bryan. Région com. Etat statistiques. - Briansk, 2006. - 115 p.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Organisation territoriale et localisation des industries de transport / Géographie économique de la Russie, 2006, n° 9, p. 22-24a.
Voronine V.V. Géographie économique de la Fédération de Russie : Manuel. 2e éd., révisée. et complémentaire : En 2 heures Partie I. Fondements théoriques de la géographie économique. Placement de complexes industriels sur le territoire de la Fédération de Russie. Samara : Maison d'édition de Samarsk. Etat économie acad., 2006 - 352 p.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Géographie économique des transports en Russie. Euh. - M. : INFRA-M, 2007. - 514p.
Système de transport unifié : Proc. pour les universités. Éd. V.G. Galaburdy. M. : Transports, 2006. - 295 p.
Kistanov V.V. Économie régionale de la Russie : Uch. - M. : Fin.i stat., 2006. - 584 p.
Kozeva I.A. Géographie économique et études régionales : Uch. règlement M. : KnoRus, 2007. - 336 p.
Kouzbojev E.N. Géographie économique et études régionales : manuel. règlement M. : L'enseignement supérieur, 2007. - 540 p.
Lopatnikov D.L. Géographie économique et études régionales : Uch. règlement - M. : Gardariki, 2006. - 224 p.
Économie régionale : Manuel. / Éd. Vidyapina V.-M. : INFRA-M, 2007. - 666 p.
La Russie en chiffres : Bref. statistique Sam. / Éd. V.P. Sokoline. M. : Goskomstat de Russie, 2006. - 396p.
Fetisov G.G. Économie et gestion régionales : Uch. -M. : INFRA-M, 2007. - 416s.
Géographie économique des transports : manuel pour les universités / N.N. Kazansky, V. S. Varlamov, V.G. Galaburda et autres ; Éd. N.N. Kazanski. - M. : Transports, 2007. - 276 p.

→