Les meilleurs sous-marins de la Grande Guerre patriotique. Flotte sous-marine pendant la Seconde Guerre mondiale

Amis, je propose ce sujet. Rempli de photos et d'informations intéressantes.
Le thème de la Marine est proche de moi. Pendant 4 ans, il a étudié comme écolier au KUMRP (Club des jeunes marins, Rechnikov et explorateurs polaires). Le destin ne s'est pas lié à la flotte, mais je me souviens de ces années. Oui, et le beau-père s'est avéré être un sous-marinier tout à fait par accident. Je vais commencer et vous m'aiderez.

Le 9 mars 1906 a publié un décret "sur la classification des navires militaires de la marine impériale russe". C'est par ce décret que les forces sous-marines de la mer Baltique ont été créées avec la base de la première formation de sous-marins dans la base navale de Libava (Lettonie).

L'empereur Nicolas II "a daigné commander" d'inclure les "navires de messagerie" et les "sous-marins" dans la classification. Le texte du décret énumérait 20 noms de sous-marins construits à cette époque.

Par ordre du Département maritime russe, les sous-marins ont été déclarés une classe indépendante de navires de la flotte. Ils étaient appelés "vaisseaux cachés".

Dans la construction navale sous-marine nationale, les sous-marins non nucléaires et nucléaires sont classiquement divisés en quatre générations:

Première génération les sous-marins pour leur époque sont devenus une percée absolue. Cependant, ils ont conservé les solutions traditionnelles de la flotte diesel-électrique en termes d'alimentation électrique et de systèmes généraux du navire. C'est sur ces projets que l'hydrodynamique a été élaborée.

Deuxième génération doté de nouveaux types de réacteurs nucléaires et d'équipements électroniques. Une autre caractéristique était l'optimisation de la forme de la coque pour les voyages sous-marins, ce qui a conduit à une augmentation des vitesses sous-marines standard jusqu'à 25-30 nœuds (deux projets ont même plus de 40 nœuds).

troisième génération est devenu plus parfait en termes de vitesse et de furtivité. Les sous-marins se distinguaient par un grand déplacement, des armes plus avancées et une meilleure habitabilité. Pour la première fois, ils ont installé des équipements de guerre électronique.

quatrième génération augmenté considérablement les capacités de frappe des sous-marins et accru leur secret. De plus, des systèmes d'armes électroniques sont introduits qui permettront à nos sous-marins de détecter l'ennemi plus tôt.

Aujourd'hui, les bureaux d'études se développent cinquième génération sous-marin.

Sur l'exemple de divers projets "records", marqués de l'épithète "le plus", on peut retracer les caractéristiques des principales étapes du développement de la flotte sous-marine russe.

LE PLUS COMBATTANT :
"Pike" héroïque de la Grande Guerre patriotique

Les messages sont fusionnés 21 mars 2017, première édition 21 mars 2017

Le croiseur de missiles sous-marins nucléaires K-410 "Smolensk" est le cinquième navire du projet 949A, code "Antey", (selon la classification OTAN - Oscar-II) d'une série de sous-marins nucléaires soviétiques et russes. croiseurs lance-missiles(APRK), armé missiles de croisière P-700 Granite et destiné à la destruction des formations de frappe de porte-avions. Le projet est une modification de 949 "Granite".
En 1982-1996, 11 navires sur 18 prévus ont été construits, un bateau K-141 Koursk a été perdu, la construction de deux (K-139 et K-135) a été mise en sommeil, les autres ont été annulées.
Le sous-marin de croisière Smolensk sous le nom de K-410 a été déposé le 9 décembre 1986 à l'usine Sevmashpredpriyatie de la ville de Severodvinsk sous le numéro de série 637. Lancé le 20 janvier 1990. Le 22 décembre 1990 est entré en service. Le 14 mars 1991 fait partie de Flotte du Nord. Il porte le numéro de queue 816 (1999). Port d'immatriculation Zaozersk, Russie.
Caractéristiques principales : Surface de déplacement 14700 tonnes, sous-marine 23860 tonnes. La longueur de la ligne de flottaison la plus longue est de 154 mètres, la largeur de la coque est de 18,2 mètres, le tirant d'eau moyen de la ligne de flottaison est de 9,2 mètres. Vitesse surface 15 nœuds, sous-marine 32 nœuds. La profondeur d'immersion de travail est de 520 mètres, la profondeur d'immersion maximale est de 600 mètres. L'autonomie de navigation est de 120 jours. Équipage 130 personnes.

Centrale : 2 réacteurs nucléaires OK-650V d'une capacité de 190 MW chacun.

Armement:

Armement torpille-mine: 2x650-mm et 4x533-mm TA, 24 torpilles.

Armes de missiles : missiles anti-navires P-700 "Granit", 24 missiles ZM-45.

En décembre 1992, il reçoit un prix du code civil de la marine pour le tir de missiles de croisière à longue portée.

Le 6 avril 1993, il a été rebaptisé Smolensk en relation avec l'établissement du patronage sur le sous-marin par l'administration de Smolensk.

En 1993, 1994, 1998, il a remporté le prix du Code civil de la marine pour le tir de missile sur une cible marine.

En 1995, il effectue son service militaire autonome au large de Cuba. Pendant l'autonomie, dans la zone de la mer des Sargasses, il y a eu un accident de la centrale électrique principale, les conséquences ont été éliminées par l'équipage sans perte de secret et en utilisant des mesures de sécurité en deux jours. Toutes les tâches assignées au service de combat ont été accomplies avec succès.

En 1996 - service militaire autonome.

En juin 1999, il a participé aux exercices Zapad-99.

En septembre 2011, il est arrivé à Zvezdochka CS OJSC pour rétablir la préparation technique.

En août 2012, l'étape de réparation de la cale de halage s'est achevée à l'APRK : le 05 août 2012, une opération à quai a été réalisée pour mettre le navire à l'eau. La dernière étape des travaux a été réalisée à flot à proximité du remblai de la pourvoirie.

Le 02 septembre 2013, au quai de Zvyozdochka, lors du test du réservoir du ballast principal du bateau, le couvercle de pression du kingston a été arraché. Pas de mal. Le 23 décembre, une fois la réparation terminée, l'APRK prend la mer pour mener à bien le programme d'essais en mer en usine. Lors de la réparation du croiseur, la préparation technique de tous les systèmes du navire a été restaurée, y compris la partie mécanique, les armes électroniques, les structures de la coque et la centrale électrique principale. Les réacteurs du sous-marin ont été rechargés et le complexe d'armes a été réparé. La durée de vie du porte-missiles sous-marin a été prolongée de 3,5 ans, après quoi il est prévu de commencer les travaux de modernisation en profondeur du navire. Selon un message daté du 30 décembre, il est retourné à la base principale de Zaozersk (région de Mourmansk), après avoir fait la transition vers sa base natale depuis la ville de Severodvinsk ( Région d'Arhangelsk), où il a subi des réparations et une modernisation au chantier naval de défense de Zvyozdochka.

En juin 2014, en mer Blanche, l'APRK, avec les sauveteurs du ministère des Situations d'urgence, a participé au sauvetage du bateau "Barents". En septembre, le croiseur a participé à des exercices tactiques des diverses forces de la Flotte du Nord.

Le favori de la nation

Sous le Troisième Reich, ils savaient créer des idoles. L'une de ces affiches idoles créées par la propagande, bien sûr, était le héros sous-marin Gunther Prien. Il avait une biographie idéale d'un gars du peuple qui a fait carrière grâce au nouveau gouvernement. À l'âge de 15 ans, il est embauché comme garçon de cabine sur un navire marchand. Il a obtenu le diplôme de capitaine uniquement grâce à sa diligence et à son esprit naturel. Pendant la Grande Dépression, Prien s'est retrouvé sans emploi. Après l'arrivée au pouvoir des nazis, le jeune homme a volontairement rejoint la marine renaissante en tant que marin ordinaire et a rapidement réussi à faire ses preuves du meilleur côté. Ensuite, il y a eu des études dans une école privilégiée pour les sous-mariniers et la guerre d'Espagne, à laquelle Prien a déjà participé en tant que capitaine de sous-marin. Dans les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, il réussit immédiatement à obtenir bons résultats, ayant coulé plusieurs navires anglais et français dans le golfe de Gascogne, pour lequel il a reçu la Croix de fer 2e degré du commandant des forces navales, l'amiral Erich Raeder. Et puis il y a eu une attaque incroyablement audacieuse contre le plus grand cuirassé anglais Royal Oak («Royal Oak») dans la base principale de la marine britannique, Scapa Flow.

Pour l'exploit accompli, le Fuhrer a décerné à l'ensemble de l'équipage du U-47 la croix de fer de 2e classe, et le commandant lui-même a été honoré de recevoir la croix de chevalier des mains d'Hitler. Cependant, selon les souvenirs des personnes qui l'ont connu à cette époque, la célébrité n'a pas gâché Prin. En traitant avec ses subordonnés et ses connaissances, il est resté l'ancien commandant attentionné et le gars charmant. Pendant un peu plus d'un an, l'as sous-marin a continué à créer sa propre légende : des reportages énergiques sur les exploits du U-47 sont apparus presque chaque semaine dans les films de l'idée préférée du Dr Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. Les Allemands ordinaires avaient vraiment quelque chose à admirer : en juin 1940, des bateaux allemands ont coulé 140 navires de convois alliés dans l'Atlantique avec un déplacement total de 585 496 tonnes, dont environ 10 % sont tombés sur Prien et son équipage ! Et puis tout d'un coup tout s'est calmé d'un coup, comme s'il n'y avait pas eu de héros. Pendant assez longtemps, les sources officielles n'ont rien rapporté du tout sur le sous-marinier le plus célèbre d'Allemagne, mais il était impossible d'étouffer la vérité : le 23 mai 1941, le commandement de la Marine a officiellement reconnu la perte du U-47. Il fut coulé le 7 mars 1941 en route vers l'Islande par le destroyer britannique Wolverine ("Wolverine"). Le sous-marin, attendant le convoi, a fait surface à côté du destroyer de garde et a été immédiatement attaqué par celui-ci. Après avoir subi des dommages mineurs, le U-47 s'est allongé sur le sol, espérant s'allonger et passer inaperçu, mais en raison de dommages à l'hélice, le bateau, essayant de nager, a créé un bruit terrible, entendant que l'hydroacoustique Wolverine a déclenché une seconde attaque, à la suite de laquelle le sous-marin a finalement été coulé en lançant des grenades sous-marines . Cependant, les rumeurs les plus incroyables sur Prien et ses marins ont longtemps circulé dans le Reich. En particulier, la rumeur disait qu'il n'était pas mort du tout, mais qu'il aurait déclenché une émeute sur son bateau, pour laquelle il s'est retrouvé soit dans un bataillon pénal sur le front de l'Est, soit dans un camp de concentration.

Premier sang

La première victime d'un sous-marin de la Seconde Guerre mondiale est le paquebot britannique Athenia, torpillé le 3 septembre 1939 à 200 milles des Hébrides. À la suite de l'attaque du U-30, 128 membres d'équipage et passagers du paquebot, dont de nombreux enfants, ont été tués. Et pourtant, par souci d'objectivité, il convient de reconnaître que cet épisode barbare n'est pas très caractéristique des premiers mois de la guerre. Sur le stade initial de nombreux commandants de sous-marins allemands ont tenté de se conformer aux termes du protocole de Londres de 1936 sur les règles de la guerre sous-marine : d'abord, arrêter un navire marchand en surface et débarquer une équipe d'inspection à bord pour une recherche. Si, aux termes de la loi sur les prises (un ensemble de normes juridiques internationales régissant la saisie de navires marchands et de marchandises par des pays belligérants en mer), le naufrage d'un navire était autorisé en raison de son appartenance évidente à la flotte ennemie, alors le l'équipage du sous-marin a attendu que les marins du transport soient transférés dans des canots de sauvetage et se soient retirés à une distance de sécurité du navire condamné.

Cependant, très vite, les belligérants ont cessé de jouer en gentleman: les commandants de sous-marins ont commencé à signaler que les navires qu'ils rencontraient utilisaient activement des pièces d'artillerie installées sur leurs ponts ou diffusaient immédiatement un signal spécial concernant la détection d'un sous-marin - SSS. Et les Allemands eux-mêmes étaient de moins en moins désireux de cultiver la politesse avec l'ennemi, essayant de terminer rapidement la guerre qui avait commencé favorablement pour eux.
Un grand succès a été obtenu le 17 septembre 1939 par le bateau U-29 (capitaine Shukhard), qui a attaqué le porte-avions Koreydzhes avec une salve de trois torpilles. Pour l'Amirauté anglaise, la perte d'un navire de cette classe et de 500 membres d'équipage fut un coup dur. Ainsi, les débuts des sous-marins allemands dans leur ensemble se sont avérés assez impressionnants, mais cela pourrait devenir encore plus douloureux pour l'ennemi s'il n'y avait pas les échecs constants dans l'utilisation de torpilles à fusibles magnétiques. Soit dit en passant, presque tous ses participants ont rencontré des problèmes techniques au stade initial de la guerre.

Percée dans Scapa Flow

Si la perte d'un porte-avions au cours du premier mois de la guerre a été un coup très sensible pour les Britanniques, alors l'événement survenu dans la nuit du 13 au 14 octobre 1939 était déjà un renversement. La planification de l'opération a été personnellement dirigée par l'amiral Karl Doenitz. À première vue, le mouillage de la Royal Navy à Scapa Flow semblait complètement imprenable, du moins depuis la mer. Il y avait des courants forts et perfides. Et les abords de la base étaient gardés 24 heures sur 24 par des gardes, couverts par des filets anti-sous-marins spéciaux, des barrières de barrage et des navires coulés. Néanmoins, grâce à des photographies aériennes détaillées de la zone et aux données obtenues d'autres sous-marins, les Allemands ont quand même réussi à trouver une échappatoire.

Une mission responsable a été confiée au bateau U-47 et à son commandant réussi Günter Prien. Dans la nuit du 14 octobre, ce bateau, après avoir passé un détroit étroit, s'est glissé à travers une barrière de barrage laissée accidentellement ouverte et s'est ainsi retrouvé dans la rade principale de la base ennemie. Prien a effectué deux attaques de torpilles de surface sur deux navires anglais au mouillage. Sur le cuirassé Royal Oak, un vétéran modernisé de la Première Guerre mondiale avec un déplacement de 27 500 tonnes, il y a eu une forte explosion et il a coulé avec 833 membres d'équipage, l'amiral Blangrove, qui était également à bord, a été tué. Les Britanniques ont été pris par surprise, ils ont pensé que la base était attaquée par des bombardiers allemands et ont ouvert le feu en l'air, de sorte que le U-47 a échappé en toute sécurité aux représailles. De retour en Allemagne, Prien est accueilli en héros et reçoit la croix de chevalier avec des feuilles de chêne. Son emblème personnel "Bull Scapa Flow" après sa mort est devenu l'emblème de la 7e Flottille.

Lion fidèle

Les succès remportés durant la Seconde Guerre mondiale, la flotte sous-marine allemande sont en grande partie dus à Karl Doenitz. Ancien commandant de sous-marin lui-même, il était bien conscient des besoins de ses subordonnés. L'amiral rencontra personnellement chaque bateau revenant d'une campagne militaire, organisa des sanatoriums spéciaux pour les équipages épuisés par de nombreux mois de mer et assista à la remise des diplômes d'une école de sous-mariniers. Les marins derrière leur dos appelaient leur commandant "papa Karl" ou "Lion". En fait, Doenitz a été le moteur de la relance de la flotte sous-marine du Troisième Reich. Peu de temps après la signature de l'accord anglo-allemand, qui a supprimé les restrictions du traité de Versailles, il a été nommé par Hitler "Fuhrer des sous-marins" et a dirigé la 1ère flottille de sous-marins. Sur le nouvelle position il a dû faire face à l'opposition active des partisans des grands navires de la direction de la marine. Pourtant, le talent d'un brillant administrateur et stratège politique a toujours permis au chef des sous-mariniers de faire pression sur les intérêts de son département dans les plus hautes sphères étatiques. Doenitz était l'un des rares nationaux-socialistes convaincus parmi les officiers supérieurs de la flotte. L'amiral saisit toutes les occasions qui se présentaient à lui pour louer publiquement le Führer.

Une fois, s'adressant à des Berlinois, il s'est tellement emporté qu'il a commencé à assurer à ses auditeurs qu'Hitler prévoyait un grand avenir pour l'Allemagne et qu'il ne pouvait donc pas se tromper :

« Nous sommes des vers comparés à lui !

Dans les premières années de la guerre, alors que les actions de ses sous-mariniers étaient extrêmement réussies, Doenitz jouissait de la pleine confiance d'Hitler. Et bientôt il est venu la plus belle heure. Ce décollage fut précédé d'événements très tragiques pour la flotte allemande. Au milieu de la guerre, la fierté de la flotte allemande - des navires lourds des types Tirpitz et Scharnhost - a en fait été neutralisée par l'ennemi. La situation exigeait un changement radical d'orientation de la guerre sur mer : le « lot de cuirassés » devait être remplacé par une nouvelle équipe professant la philosophie de la guerre sous-marine à grande échelle. Après la démission d'Erich Raeder le 30 janvier 1943, Dönitz est nommé son successeur au poste de commandant en chef des forces navales allemandes avec le titre de grand amiral. Et deux mois plus tard, les sous-mariniers allemands atteignirent des records en faisant couler 120 navires alliés courant mars avec un tonnage total de 623 000 tonnes, pour lesquels leur patron reçut la croix de chevalier avec des feuilles de chêne. Cependant, la période des grandes victoires touchait à sa fin.

Déjà en mai 1943, Doenitz est contraint de retirer ses bateaux de l'Atlantique, craignant de n'avoir bientôt plus rien à commander. (À la fin de ce mois, le grand amiral pouvait se résumer à des résultats terribles : 41 bateaux et plus de 1 000 sous-mariniers avaient été perdus, parmi lesquels se trouvait le plus jeune fils de Doenitz, Peter.) Cette décision a exaspéré Hitler, et il a exigé que Doenitz annule la commande, précisant dans le même temps : « Il ne peut être question de mettre fin à la participation des sous-marins à la guerre. L'Atlantique est ma première ligne de défense à l'ouest." À l'automne 1943, les Allemands devaient payer pour chaque navire allié coulé avec l'un de leurs propres bateaux. À derniers mois guerre, l'amiral a été contraint d'envoyer son peuple à une mort presque certaine. Néanmoins, il est resté fidèle à son Führer jusqu'au bout. Avant de se suicider, Hitler a nommé Dönitz comme son successeur. Le 23 mai 1945, le nouveau chef de l'État est capturé par les Alliés. Lors des procès de Nuremberg, l'organisateur de la flotte sous-marine allemande a réussi à échapper à la responsabilité d'avoir donné des ordres selon lesquels ses subordonnés ont tiré sur des marins qui se sont échappés de navires torpillés. L'amiral a reçu son mandat de dix ans pour avoir exécuté l'ordre d'Hitler, selon lequel les équipages capturés de torpilleurs anglais ont été remis aux SS pour exécution. Après sa libération de la prison de Spandau à Berlin-Ouest en octobre 1956, Dönitz a commencé à écrire ses mémoires. L'amiral est décédé en décembre 1980 à l'âge de 90 ans. Selon les témoignages de personnes qui le connaissaient de près, il gardait toujours avec lui un dossier contenant des lettres d'officiers des flottes alliées, dans lesquelles d'anciens opposants lui exprimaient leur respect.

Brûlez tout le monde !

« Il est interdit de tenter de secourir les équipages des navires et navires coulés, de les transférer dans des canots de sauvetage, de remettre les bateaux chavirés à leur position normale, de ravitailler les victimes en vivres et en eau. Le salut est contraire à la toute première règle de la guerre en mer, qui exige la destruction des navires ennemis et de leurs équipages », a ordonné Denitz aux commandants de sous-marins allemands le 17 septembre 1942. Plus tard, le Grand Amiral a motivé cette décision par le fait que toute générosité envers l'ennemi coûte trop cher à son peuple. Il évoque l'incident du Laconia cinq jours avant que l'ordre ne soit donné, c'est-à-dire le 12 septembre. Après avoir coulé ce transport anglais, le commandant du sous-marin allemand U-156 hisse le drapeau de la Croix-Rouge sur son pont et entreprend de secourir les marins dans l'eau. A bord du U-156, sur l'onde internationale, un message a été diffusé à plusieurs reprises indiquant que le sous-marin allemand effectuait des travaux de sauvetage et garantissait une sécurité totale à tout navire prêt à embarquer des marins du paquebot coulé. Néanmoins, après un certain temps, le U-156 a attaqué le Liberator américain.
Puis les attaques aériennes ont commencé à se succéder. Le bateau a miraculeusement échappé à la destruction. Dans la foulée de cet incident, le commandement allemand des forces sous-marines a élaboré des instructions extrêmement strictes, dont l'essentiel peut être exprimé dans un ordre laconique : « Ne faites pas de prisonniers ! Cependant, on ne peut pas affirmer que c'est après cet incident que les Allemands ont été contraints de «retirer leurs gants blancs» - la cruauté et même l'atrocité sont depuis longtemps devenues monnaie courante dans cette guerre.

À partir de janvier 1942, les sous-marins allemands ont commencé à être approvisionnés en carburant et en ravitaillement par des sous-marins cargos spéciaux, les soi-disant «vaches à lait», qui, entre autres, étaient une équipe de réparation et un hôpital naval. Cela a permis de transférer des actifs lutte jusqu'à la côte américaine. Les Américains se sont avérés complètement non préparés au fait que la guerre viendrait sur leurs côtes: pendant près de six mois, les as sous-marins d'Hitler ont chassé en toute impunité des navires isolés dans la zone côtière, tirant la nuit depuis pièces d'artillerie des villes et des usines très éclairées. Voici ce qu'un intellectuel américain a écrit à ce sujet, dont la maison surplombait l'océan : « La vue de l'espace marin sans limites, qui autrefois inspirait tant la vie et le travail, me remplit maintenant de mélancolie et d'horreur. Une peur particulièrement forte m'imprègne la nuit, quand il est impossible de penser à autre chose qu'à ces Allemands prudents qui choisissent où leur envoyer un obus ou une torpille ... "

Ce n'est qu'à l'été 1942 que l'US Air Force et la Navy réussirent à organiser conjointement une défense fiable de leur côte : désormais, des dizaines d'avions, de navires, de dirigeables et de bateaux privés à grande vitesse surveillaient constamment l'ennemi. La 10e flotte américaine a organisé des "groupes de tueurs" spéciaux, dont chacun comprenait un petit porte-avions, équipé d'avions d'attaque, et plusieurs destroyers. Les patrouilles d'avions à longue portée équipés de radars capables de détecter les antennes et tubas sous-marins, ainsi que l'utilisation de nouveaux destroyers et de bombardiers Hedgehog basés sur des navires dotés de puissantes charges de profondeur, ont modifié l'équilibre des forces.

En 1942, des sous-marins allemands ont commencé à apparaître dans les eaux polaires au large des côtes de l'URSS. Avec leur participation active, le convoi de Mourmansk PQ-17 a été détruit. Sur les 36 de ses transports, 23 ont péri, tandis que 16 ont coulé des sous-marins. Et le 30 avril 1942, le sous-marin U-456 a abattu le croiseur anglais Edinburgh avec deux torpilles, naviguant de Mourmansk vers l'Angleterre avec plusieurs tonnes d'or russe pour payer les fournitures de prêt-bail. La cargaison est restée au fond pendant 40 ans et n'a été soulevée que dans les années 80.

La première chose que rencontrèrent les sous-mariniers qui venaient de prendre la mer fut un encombrement terrible. Les équipages des sous-marins de la série VII en ont particulièrement souffert, qui, étant déjà à l'étroit dans la conception, étaient en outre bourrés jusqu'aux globes oculaires de tout le nécessaire pour les voyages longue distance. Les dortoirs de l'équipage et tous les coins libres servaient à entreposer des caisses de provisions, l'équipage devait donc se reposer et manger partout où il le pouvait. Afin d'emporter des tonnes supplémentaires de carburant, celui-ci était pompé dans des réservoirs conçus pour eau fraiche(boisson et hygiénique), réduisant ainsi drastiquement son alimentation.

Pour la même raison, les sous-mariniers allemands n'ont jamais sauvé leurs victimes, pataugeant désespérément au milieu de l'océan.
Après tout, il n'y avait tout simplement nulle part où les placer - sauf pour les pousser dans un tube lance-torpilles libéré. D'où la réputation de monstres inhumains attachés aux sous-mariniers.
Le sentiment de miséricorde était émoussé par la peur constante pour les siens propre vie. Pendant la campagne, je devais constamment avoir peur des champs de mines ou des avions ennemis. Mais les plus terribles étaient les destroyers ennemis et les navires anti-sous-marins, ou plutôt leurs grenades sous-marines, dont l'éclatement rapproché pouvait détruire la coque du bateau. Dans ce cas, on ne pouvait qu'espérer une mort rapide. C'était bien plus terrible de se blesser gravement et de tomber irrémédiablement dans l'abîme, en écoutant avec horreur la fissuration de la coque compressible du bateau, prête à se briser vers l'intérieur avec des courants d'eau sous une pression de plusieurs dizaines d'atmosphères. Ou pire que cela - s'échouer pour toujours et s'étouffer lentement, tout en réalisant qu'il n'y aura aucune aide ...

Chasse au loup

À la fin de 1944, les Allemands avaient déjà définitivement perdu la bataille de l'Atlantique. Même les bateaux les plus récents de la série XXI, équipés d'un tuba - un appareil qui vous permet de ne pas faire surface pendant un temps significatif pour recharger les batteries, éliminer les gaz d'échappement et reconstituer les réserves d'oxygène, ne pouvaient plus rien changer (le tuba était également utilisé sur sous-marins de séries antérieures, mais pas avec beaucoup de succès). Les Allemands n'ont réussi à fabriquer que deux de ces bateaux, qui avaient une vitesse de 18 nœuds et plongeaient à une profondeur de 260 m, et alors qu'ils étaient en service de combat, la Seconde Guerre mondiale a pris fin.

D'innombrables avions alliés équipés de radar sont constamment en service dans le golfe de Gascogne, qui devient un véritable cimetière pour les sous-marins allemands quittant leurs bases françaises. Les abris en béton armé, devenus vulnérables après la mise au point par les Britanniques des bombes aériennes perforantes Tallboy de 5 tonnes, se sont transformés en pièges pour sous-marins, dont seuls quelques-uns ont réussi à s'échapper. Dans l'océan, les équipages de sous-marins étaient souvent poursuivis pendant des jours par des chasseurs aériens et maritimes. Désormais, les "loups de Doenitz" avaient de moins en moins de chance d'attaquer des convois bien protégés et étaient de plus en plus préoccupés par le problème de leur propre survie sous les impulsions exaspérantes du sonar de recherche, "sondant" méthodiquement la colonne d'eau. Souvent, les destroyers anglo-américains n'avaient pas assez de victimes et, avec une meute de chiens, ils attaquaient tout sous-marin qu'ils trouvaient, le bombardant littéralement avec des grenades sous-marines. Tel fut, par exemple, le sort du U-546, bombardé simultanément par huit destroyers américains à la fois ! Jusqu'à récemment, la formidable flotte de sous-marins allemands n'était sauvée ni par des radars avancés ni par un blindage amélioré, ni par de nouvelles torpilles acoustiques à tête chercheuse et des armes anti-aériennes. La situation était encore aggravée par le fait que l'ennemi était depuis longtemps capable de lire les chiffres allemands. Mais le commandement allemand jusqu'à la toute fin de la guerre était convaincu que les codes de la machine de cryptage Enigma ne pouvaient pas être déchiffrés ! Néanmoins, les Britanniques, ayant obtenu le premier échantillon de cette machine des Polonais en 1939, au milieu de la guerre ont créé un système efficace pour déchiffrer les messages ennemis sous le nom de code "Ultra", en utilisant, entre autres, le premier machine à calculer électronique "Colossus". Et le "cadeau" le plus important que les Britanniques ont reçu le 8 mai 1941, lors de la capture du sous-marin allemand U-111 - ils ont mis entre leurs mains non seulement une voiture en état de marche, mais également l'ensemble des documents de communication secrets. Depuis lors, pour les sous-mariniers allemands, se mettre en ondes dans le but de transmettre des données équivaut souvent à une condamnation à mort. Apparemment, Doenitz le savait à la fin de la guerre, puisqu'il a écrit une fois dans son journal des lignes pleines de désespoir impuissant: «L'ennemi détient un atout, couvre tous les domaines avec l'aide de l'aviation à longue portée et utilise des méthodes de détection pour lesquelles nous ne sommes pas prêts. L'ennemi connaît tous nos secrets, et nous ne savons rien de leurs secrets !

Selon les statistiques officielles allemandes, sur 40 000 sous-mariniers allemands, environ 32 000 personnes sont mortes. C'est-à-dire bien plus que chaque seconde !
Après la reddition de l'Allemagne, la plupart des sous-marins capturés par les Alliés ont été coulés lors de l'opération Deadly Fire.

Porte-avions sous-marins de la marine impériale japonaise

La marine japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale disposait de grands sous-marins capables de transporter jusqu'à plusieurs hydravions légers (des sous-marins similaires ont également été construits en France).
Les avions étaient entreposés pliés dans un hangar spécial à l'intérieur du sous-marin. Le décollage a été effectué dans la position de surface du bateau, après que l'avion a été sorti du hangar et assemblé. Sur le pont à l'avant du sous-marin, il y avait des patins de catapulte spéciaux pour un lancement court, à partir desquels l'avion s'est élevé dans le ciel. Une fois le vol terminé, l'avion s'est écrasé et s'est rétracté dans le hangar à bateaux.

En septembre 1942, un avion Yokosuka E14Y, décollant d'un bateau I-25, a attaqué l'Oregon (USA), larguant deux bombes incendiaires de 76 kilogrammes censées déclencher de vastes incendies dans zones forestières, qui, cependant, ne s'est pas produit, et l'effet a été négligeable. Mais l'attaque a eu un grand effet psychologique, puisque la méthode d'attaque n'était pas connue.
Ce fut le seul bombardement des États-Unis continentaux pendant toute la guerre.

Les sous-marins de type I-400 (伊四〇〇型潜水艦), également connus sous le nom de classe Sentoku ou CTO, sont une série de sous-marins japonais diesel-électriques de la Seconde Guerre mondiale. Conçu en 1942-1943 pour le rôle de porte-avions sous-marins à très longue portée pour des opérations partout dans le monde, y compris au large des côtes des États-Unis. Les sous-marins de type I-400 ont été les plus grands construits pendant la Seconde Guerre mondiale et le sont restés jusqu'à l'avènement du sous-marin nucléaire.

Il était initialement prévu de construire 18 sous-marins de ce type, mais en 1943 ce nombre fut réduit à 9 navires, dont seulement six furent lancés, et seuls trois furent achevés en 1944-1945.
En raison de la construction tardive, les sous-marins de type I-400 n'ont jamais été utilisés au combat. Après la reddition du Japon, les trois sous-marins ont été transférés aux États-Unis et, en 1946, ils les ont sabordés.
L'histoire du type I-400 a commencé peu de temps après l'attaque de Pearl Harbor, lorsque, sous la direction de l'amiral Isoroku Yamamoto, le développement du concept d'un porte-avions sous-marin pour frapper la côte américaine a commencé. Les constructeurs navals japonais avaient déjà l'expérience du déploiement d'un seul hydravion de reconnaissance sur plusieurs classes de sous-marins, mais les I-400 devaient être équipés d'un grand nombre d'avions plus lourds pour remplir leurs tâches.

Le 13 janvier 1942, Yamamoto envoya le projet I-400 au commandement naval. Il formule des exigences pour le type : le sous-marin doit avoir une autonomie de croisière de 40 000 milles nautiques (74 000 km) et avoir à son bord plus de deux aéronefs capables d'emporter une torpille aérienne ou une bombe aérienne de 800 kg.
Le premier projet de sous-marin de type I-400 est présenté en mars 1942 et, après améliorations, est finalement approuvé le 17 mai de la même année. Le 18 janvier 1943, la construction du navire de tête de la série, le I-400, débute aux chantiers navals de Kure. Le plan de construction initial, adopté en juin 1942, prévoyait la construction de 18 bateaux de ce type, mais après la mort de Yamamoto en avril 1943, ce nombre fut divisé par deux.
En 1943, le Japon a commencé à éprouver de sérieuses difficultés d'approvisionnement en matériaux et les plans de construction du type I-400 ont été réduits, d'abord à six bateaux, puis à trois au total.

Les données présentées dans le tableau sont en grande partie conditionnelles, en ce sens qu'elles ne peuvent pas être considérées comme des chiffres absolus. Cela est principalement dû au fait qu'il est assez difficile de calculer avec précision le nombre de sous-marins d'États étrangers participant aux hostilités.
Jusqu'à présent, il existe des écarts dans le nombre de cibles coulées. Cependant, les valeurs données donnent une idée générale de l'ordre des nombres et de leur relation les uns avec les autres.
Et ainsi, nous pouvons tirer quelques conclusions.
Premièrement, les sous-mariniers soviétiques ont le plus petit nombre de cibles coulées pour chaque sous-marin participant aux hostilités (souvent l'efficacité des opérations sous-marines est estimée par le tonnage coulé. Cependant, cet indicateur dépend largement de la qualité des cibles potentielles, et en ce sens, pour la flotte soviétique, c'est tout à fait vrai, mais dans le nord, la majeure partie des transports ennemis étaient des navires de petit et moyen tonnage, et dans la mer Noire, même de telles cibles pouvaient être comptées sur les doigts.
Pour cette raison, à l'avenir, nous parlerons principalement simplement des cibles coulées, en ne mettant en évidence que les navires de guerre parmi eux). Les États-Unis sont les prochains dans cet indicateur, mais là, le chiffre réel sera beaucoup plus élevé que celui indiqué, car en fait seulement environ 50% du nombre total de sous-marins sur le théâtre des opérations ont participé aux hostilités sur les communications, le reste a effectué divers tâches spéciales.

Deuxièmement, le pourcentage de sous-marins perdus par rapport au nombre de ceux qui participent aux hostilités en Union soviétique est presque deux fois plus élevé que dans les autres pays vainqueurs (au Royaume-Uni - 28%, aux États-Unis - 21%).

Troisièmement, en termes de nombre de cibles coulées pour chaque sous-marin perdu, nous ne surpassons que le Japon et sommes proches de l'Italie. Les autres pays de cet indicateur dépassent l'URSS à plusieurs reprises. Quant au Japon, à la fin de la guerre, il y a eu un véritable battage de sa flotte, y compris celle des sous-marins, donc le comparer avec le pays vainqueur n'est pas du tout correct.

Compte tenu de l'efficacité des actions des sous-marins soviétiques, il est impossible de ne pas aborder un autre aspect du problème. A savoir le rapport de cette efficacité avec les fonds qui ont été investis dans les sous-marins et les espoirs qui ont été placés sur eux. En revanche, il est très difficile d'estimer en roubles les dommages infligés à l'ennemi, et les coûts réels de main-d'œuvre et de matériel pour la création de tout produit en URSS ne reflètent généralement pas son coût formel. Cependant, cette question peut être considérée indirectement. Dans les années d'avant-guerre, l'industrie a transféré à la Marine 4 croiseurs, 35 destroyers et chefs, 22 patrouilleurs et plus de 200 (!) Sous-marins. Et en termes monétaires, la construction de sous-marins était clairement une priorité. Jusqu'au troisième plan quinquennal, la part du lion des crédits pour la construction navale militaire allait à la création de sous-marins et seulement à la pose de cuirassés et croiseurs en 1939, le tableau a commencé à changer. Une telle dynamique de financement reflète pleinement les vues sur l'utilisation des forces de la flotte qui existaient à cette époque. Jusqu'à la toute fin des années trente, les sous-marins et les avions lourds étaient considérés comme la principale force de frappe de la flotte. Dans le troisième plan quinquennal, la priorité a commencé à être donnée aux grands navires de surface, mais au début de la guerre, ce sont les sous-marins qui restaient la classe de navires la plus massive, et s'ils n'étaient pas le pari principal, alors de grands espoirs ont été placées.

Pour résumer une courte analyse expresse, il faut admettre que, premièrement, l'efficacité des sous-marins soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale était l'une des plus faibles parmi les États belligérants, et plus encore comme la Grande-Bretagne, les États-Unis, l'Allemagne.

Deuxièmement, les sous-marins soviétiques n'ont manifestement pas été à la hauteur des espoirs placés en eux et des fonds investis. Comme exemple parmi d'autres similaires, on peut considérer la contribution des sous-marins à la perturbation de l'évacuation des troupes nazies de Crimée du 9 avril au 12 mai 1944. Au total, au cours de cette période, 11 sous-marins en 20 campagnes militaires ont endommagé un (!) Transport.
Selon les rapports des commandants, plusieurs cibles auraient été coulées, mais cela n'a pas été confirmé. Oui, ce n'est pas très important. En effet, en avril et vingt jours de mai, l'ennemi a conduit 251 convois ! Et ce sont plusieurs centaines de cibles et avec une sécurité anti-sous-marine très faible. Une image similaire s'est développée dans la Baltique au cours des derniers mois de la guerre avec l'évacuation massive des troupes et des civils de la péninsule de Courlande et de la région de la baie de Danzig. En présence de centaines de cibles, y compris de gros tonnage, souvent avec une sécurité anti-sous-marine complètement conditionnelle en avril-mai 1945, 11 sous-marins en 11 campagnes de combat ont coulé un seul transport, une base flottante et une batterie flottante.

La raison la plus probable de la faible efficacité des sous-marins nationaux réside peut-être dans leur qualité même. Cependant, dans la littérature nationale, ce facteur est immédiatement balayé. Vous pouvez trouver de nombreuses déclarations selon lesquelles les sous-marins soviétiques, en particulier les types "C" et "K", étaient les meilleurs au monde. En effet, si nous comparons les caractéristiques de performance les plus courantes des sous-marins nationaux et étrangers, de telles déclarations semblent tout à fait raisonnables. Le sous-marin soviétique de type K surpasse ses camarades de classe étrangers en vitesse, en portée de croisière en surface, il est juste derrière le sous-marin allemand et possède les armes les plus puissantes.

Mais même en analysant les éléments les plus courants, il y a un décalage notable dans la plage de croisière en position immergée, dans la profondeur de la plongée et dans la vitesse de la plongée. Si vous commencez à mieux comprendre, il s'avère que la qualité des sous-marins est fortement influencée non par les éléments qui sont enregistrés dans nos ouvrages de référence et sont généralement sujets à comparaison (d'ailleurs, nous n'indiquons pas non plus, en règle générale, la profondeur de plongée et la vitesse de plongée), et d'autres directement liés aux nouvelles technologies. Ceux-ci incluent le bruit, la résistance aux chocs des instruments et des mécanismes, la capacité de détecter et d'attaquer l'ennemi dans des conditions de mauvaise visibilité et la nuit, la furtivité et la précision de l'utilisation des armes torpilles, et un certain nombre d'autres.

Malheureusement, au début de la guerre, les sous-marins nationaux ne disposaient pas d'équipements de détection électroniques modernes, de lance-torpilles, de dispositifs de tir sans bulles, de stabilisateurs de profondeur, de radiogoniomètres, d'amortisseurs pour instruments et mécanismes, mais ils se distinguaient par un bruit élevé de mécanismes et d'appareils.

Le problème de la communication avec un sous-marin submergé n'a pas été résolu. Presque la seule source d'informations sur la situation de surface dans un sous-marin immergé était un périscope avec une optique très peu importante. Les radiogoniomètres de bruit de type "Mars" en service permettaient de déterminer à l'oreille la direction de la source de bruit avec une précision de plus ou moins 2 degrés.
La portée des équipements avec une bonne hydrologie ne dépassait pas 40 kb.
Les commandants de sous-marins allemands, britanniques, américains disposaient de stations hydroacoustiques. Ils travaillaient en mode goniométrie ou en mode actif, lorsque l'hydroacoustique pouvait déterminer non seulement la direction de la cible, mais également la distance à celle-ci. Les sous-mariniers allemands, avec une bonne hydrologie, ont détecté un seul transport en mode radiogoniométrie sonore à une distance allant jusqu'à 100 kb, et déjà à une distance de 20 kb, ils pouvaient obtenir une distance en mode "Echo". Des opportunités similaires s'offraient à nos alliés.

Et ce n'est pas tout ce qui a directement affecté l'efficacité de l'utilisation des sous-marins nationaux. Dans ces conditions, les inconvénients Caractéristiques et la provision d'hostilités ne pouvait être partiellement compensée que par le facteur humain.
C'est probablement là que réside le principal déterminant de l'efficacité de la flotte sous-marine nationale - Man!
Mais pour les sous-mariniers, comme personne d'autre, dans l'équipage, il y a objectivement une certaine personne principale, un certain Dieu dans un espace clos pris séparément. En ce sens, un sous-marin est comme un avion : tout l'équipage peut être composé de professionnels hautement qualifiés et travailler avec une compétence exceptionnelle, mais le commandant a la barre et c'est lui qui fera atterrir l'avion. Les pilotes, comme les sous-mariniers, sortent généralement tous victorieux ou meurent tous. Ainsi, la personnalité du commandant et le destin du sous-marin forment un tout.

Au total, pendant les années de guerre dans les flottes opérationnelles, 358 personnes ont servi comme commandants de sous-marins, 229 d'entre eux ont participé à des campagnes militaires à ce poste, 99 sont morts (43%).

Après avoir examiné la liste des commandants de sous-marins soviétiques pendant la guerre, nous pouvons affirmer que la plupart d'entre eux avaient un grade correspondant à leur position ou un échelon inférieur, ce qui est une pratique normale du personnel.

Par conséquent, l'affirmation selon laquelle au début de la guerre nos sous-marins étaient commandés par de nouveaux venus inexpérimentés qui ont pris des positions en raison des répressions politiques qui ont eu lieu, est sans fondement. Une autre chose est que la croissance rapide de la flotte sous-marine dans la période d'avant-guerre nécessitait plus d'officiers que les écoles produites. Pour cette raison, une crise de commandants a éclaté et il a été décidé de la surmonter en enrôlant des marins civils dans la flotte. De plus, on pensait qu'il était conseillé de les envoyer dans des sous-marins, car ils connaissent le mieux la psychologie du capitaine d'un navire civil (transport), ce qui devrait leur faciliter la tâche pour combattre la navigation. C'est ainsi que de nombreux capitaines de marine, c'est-à-dire des personnes, en fait, pas des militaires, sont devenus des commandants de sous-marins. Certes, ils ont tous étudié dans les cours appropriés, mais s'il est si facile de faire des commandants de sous-marins, alors pourquoi avons-nous besoin d'écoles et de nombreuses années d'études ?
En d'autres termes, l'élément de grave infériorité dans l'efficacité future a déjà été incorporé.

Liste des commandants de sous-marins nationaux les plus performants :