EntréeLes plus grands cuirassés du monde. Que signifie "navire de ligne" ?
Avant de vous USS Iowa - le premier des cuirassés les plus grands et les plus puissants qui aient jamais été au service de Marin ETATS-UNIS. Équipé de canons de 406 mm capables de tirer des projectiles nucléaires, ce navire est le seul de l'histoire américaine à disposer de cette capacité.
Laissez-moi vous en dire plus sur ce navire...
Ces neuf canons tirant en même temps sont un spectacle terrifiant mais fascinant. Cependant, il faut reconnaître qu'en situation de combat réel, cette méthode d'attaque est loin d'être optimale. Les ondes de choc des projectiles sont si fortes qu'elles commencent à s'influencer mutuellement, brisant la trajectoire de vol. L'armée a résolu ce problème en tirant les canons en succession rapide - chaque canon individuel pouvant tirer indépendamment.
L'USS Iowa a été utilisé dans le théâtre d'opérations du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, mais peu de temps après, il est devenu évident que l'ère des cuirassés était terminée. plus force puissante les porte-avions avec leurs bombardiers et leurs chasseurs se tenaient en mer. Les États-Unis ont annulé la construction de deux des six cuirassés de classe Iowa avant la fin de la guerre. Les États prévoyaient également de créer une nouvelle classe de cuirassés - les navires de la classe Montana de 65 000 tonnes équipés de 12 canons de 406 mm, mais annulèrent leur développement en 1943.
Le 2 janvier 1944, vaisseau amiral de la 7e division de cuirassés, le cuirassé Iowa partit pour l'océan Pacifique, où il reçut son baptême du feu lors d'une opération aux Îles Marshall.
Du 8 avril au 16 octobre 1952, le cuirassé Iowa a participé à la guerre de Corée dans des opérations de combat au large de la côte est du pays, soutenant les forces terrestres avec des frappes d'artillerie sur Songjin, Hungnam et Koyo en Corée du Nord.
Cependant, après la guerre, les quatre cuirassés de classe Iowa construits - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri et USS Wisconsin - ont joué un rôle actif dans la flotte de combat la plus puissante que le monde ait connue depuis plusieurs décennies. Dans les années 1980, 32 missiles Tomahawk et 16 missiles Harpoon, ainsi que 4 systèmes Phalanx, viennent s'ajouter à l'impressionnant arsenal de ces cuirassés.
De plus, les cuirassés de la classe Iowa étaient les seuls navires de la marine américaine capables de tirer des projectiles nucléaires. Leurs obus étaient marqués W23, et "compte tenu de leur puissance de 15 à 20 kilotonnes de TNT, ils ont fait des canons de 406 mm des cuirassés Iowa l'artillerie nucléaire de plus gros calibre au monde".
Le 24 février 1958, le cuirassé Iowa est désarmé de la marine américaine et transféré à la flotte de réserve de l'Atlantique. Mais au début des années 80, il a repris du service, mettant à jour complètement l'artillerie anti-aérienne et recevant les derniers appareils électroniques. Les canons de la batterie principale sont restés en place. Le poids du projectile d'une telle arme est d'une tonne. Champ de tir - 38 km. Il y a six ans, le Congrès américain a rejeté la proposition du secrétaire à la Marine de mettre hors service l'Iowa, invoquant l'inopportunité d'affaiblir la puissance de feu de la flotte américaine.
Il est finalement désarmé en 1990 et reste longtemps sur le parking de la flotte de réserve à Saesun Bay (Etat de Californie). Le 28 octobre 2011, il a été remorqué jusqu'au port de Richmond, en Californie, pour être récupéré avant de déménager dans une résidence permanente du port de Los Angeles. Là, il sera utilisé comme musée.
Tapez les cuirassés "Iowa" sont considérés comme les plus avancés de l'histoire de la construction navale. C'est lors de leur création que les concepteurs et les ingénieurs ont réussi à combiner au maximum toutes les principales caractéristiques de combat : armes, vitesse et protection. Les cuirassés de type "Iowa" ont mis fin au développement de l'évolution des cuirassés. Ils peuvent être considérés comme un projet idéal. Leurs noms sont : Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) et Wisconsin (BB-64).
Informations sur les armes :
En général, l'Iowa était un triomphe incontestable de la construction navale américaine. La plupart des lacunes des premiers cuirassés de l'escadron américain y ont été corrigées, et elle avait une excellente navigabilité, une vitesse élevée, une excellente sécurité et des armes puissantes. Bien que les canons lourds américains soient de qualité inférieure aux canons lourds modernes de l'Ancien Monde, les canons Iowa de calibre 35 de 305 millimètres, montés dans des tourelles équilibrées, étaient nettement plus efficaces que les canons indiens formellement plus puissants. Un argument important en faveur de l'Iowa était également sa puissante artillerie intermédiaire et les premiers canons américains à tir vraiment rapide.
En conséquence, les Américains ont réussi à créer (sans pratiquement aucune expérience) un tatou légèrement inférieur aux contemporains européens. Mais les Américains eux-mêmes étaient apparemment incapables de voir forces projet, puisque les deux prochaines séries de cuirassés n'ont presque rien emprunté à la conception de l'Iowa (ce qui n'était clairement pas l'acte le plus correct).
"Sébastopol" - un cuirassé de la marine russe, le navire de tête de la classe de navires du même nom. Nommé d'après la ville de Sébastopol, située sur la côte de la mer Noire. Le navire a participé aux Première et Seconde Guerres mondiales. Après la mutinerie de Kronstadt le 31 mars 1921, le cuirassé fut rebaptisé "Commune de Paris".
Concevoir
Après la guerre russo-japonaise, au cours de laquelle la Russie a perdu presque tous ses cuirassés de la Baltique et du Pacifique, la tâche consistait à faire revivre la flotte de combat. À cet égard, en 1906, l'état-major principal de la marine a élaboré une tâche pour concevoir un nouveau cuirassé pour la mer Baltique. Pour cela, neuf avant-projets de navires d'un déplacement allant jusqu'à 20 000 tonnes, avec une vitesse allant jusqu'à 22 nœuds et un armement de huit à neuf canons de batterie principale de 305 mm ont été préparés. Les projets de 1906 n'ont pas été développés davantage, en raison de l'ambiguïté des tâches Flotte de la Baltique et l'incertitude quant au financement du futur programme de construction navale. Au fur et à mesure que ces tâches étaient résolues, l'état-major principal de la marine a commencé à élaborer des exigences raffinées. Ainsi, après l'expérience «Tsushima», les points de vue sur le concept de réservation ont radicalement changé. Pendant la guerre, les Japonais ont utilisé des obus hautement explosifs plutôt que perforants, qui étaient particulièrement efficaces contre des cibles légèrement blindées et non blindées. D'où la nécessité d'une réservation continue du franc-bord.
En décembre 1907, les exigences finales pour le navire ont été approuvées, le nombre de canons 305-mm a atteint 12, 120-mm - 16. Fin 1907, un concours international a été annoncé pour meilleur projet cuirassé de la flotte russe. La première place a été occupée par les travaux du chantier naval de la Baltique.
Fin octobre, à la demande de l'état-major principal de la marine, des modifications ont été apportées au projet. Nous avons augmenté la vitesse maximale à 23 nœuds, renforcé le blindage des ceintures inférieure et supérieure. Pour assurer le progrès économique, des moteurs diesel sont apparus dans le cadre de la centrale électrique, bien qu'ils aient été abandonnés par la suite.
Le 9 avril 1909, le bureau technique du chantier naval de la Baltique prépare projet technique, et en mai, il a été décidé de commencer à construire des cuirassés, le navire de tête a reçu le nom de "Sébastopol". Au total, quatre navires de cette classe ont été construits : "Sébastopol", « » , « » et « » .
Concevoir
Les cuirassés de classe Sébastopol avaient une coque en forme de moniteur avec une zone de franc-bord minimisée et une tige en forme de brise-glace. Le nombre d'add-ons a été réduit au minimum. Particularité ce projet il y avait réservation presque complète du franc-bord. Les canons de calibre principal étaient placés dans quatre tourelles à trois canons du calibre principal placées dans un plan linéaire. Contrairement aux cuirassés de la classe italienne « », ils n'étaient pas linéairement élevés.
La longueur du navire le long de la ligne de flottaison était de 180,1 m et le total était de 181,2 m, la largeur de la coque était de 26,9 m et le tirant d'eau était de 9,1 m, le déplacement standard était de 23 300 tonnes et le déplacement total était de 26 400 tonnes. L'équipage du navire était composé de 1 125 officiers et marins.
Moteurs
La centrale électrique des cuirassés se composait de dix turbines à vapeur du système Parsons d'une capacité totale de 32 000 ch. Les turbines entraînaient quatre arbres porte-hélice et étaient situées dans trois salles des machines. Deux compartiments étaient à bord et dans ceux-ci, il y avait deux turbines travaillant sur un arbre. Le troisième compartiment était celui du milieu, décalé vers l'arrière de la tourelle du calibre principal n°3, il abritait six turbines travaillant sur deux arbres.
La vapeur pour les turbines était générée par vingt-cinq chaudières à vapeur du système Yarrow situées dans quatre chaufferies. Seize d'entre eux fonctionnaient en chauffage mixte et neuf en chauffage au fioul. L'approvisionnement normal en carburant à bord était de 816 tonnes de charbon et 200 tonnes de pétrole, et le maximum était de 1500 tonnes de charbon et 700 tonnes de pétrole. L'autonomie était de 3 500 milles à 13 nœuds. La vitesse de déplacement maximale était de 21,75 nœuds.
Armement
Armement du calibre principal des cuirassés de classe "Sébastopol" se composait de douze canons de 305 mm de calibre 52 placés dans quatre tourelles à trois canons. Les tours étaient situées dans un plan linéaire, une à l'avant et à l'arrière et deux au milieu de la coque. Les angles d'élévation variaient de -5 à 25 degrés. La cadence de tir des canons était de 1,5 à 2 coups par minute. Ces canons pouvaient tirer des obus perforants et explosifs de 470,9 kg, ainsi que des obus à éclats de 331,7 kg. En 1928, des obus explosifs légers de 314 kg sont entrés en service. La portée de tir maximale lors du tir de projectiles de 470,9 kg était de 24 400 m, et lors de l'utilisation d'un projectile hautement explosif de 314 kg, de 34 400 m.Cependant, lors du tir d'un projectile d'obus, la portée de tir maximale était de 22 200 m.
Les munitions étaient de 100 obus pour chaque canon. Les obus étaient situés dans les caves sous les tours du calibre principal. Dans le même temps, les caves des canons avant et arrière ne contenaient pas la totalité de la charge de munitions, de sorte que certains obus ont été placés dans des caves de rechange. Pour cette raison, la cadence de tir des canons de proue et de poupe a été réduite.
L'armement de calibre anti-mine se composait de seize canons de 120 mm de calibre 50. Ils étaient logés dans des casemates sur le pont du milieu. Les angles d'élévation variaient de -10 à 20 degrés (dans d'autres sources, il existe des données indiquant que l'angle d'élévation variait de -10 à 25 degrés). Ces canons pouvaient tirer des obus explosifs, des éclats d'obus et des éclairs. Il y avait trois obus explosifs en service avec le cuirassé: échantillon de 29,48 kg 1907, échantillon de 28,97 kg 1911 et échantillon de 26,3 kg 1928. Selon le projectile, la portée de tir maximale variait de 10 400 m, 13 900 m et 17 000 m, respectivement. Les obus d'obus ne pesaient que 20,7 kg et avaient une portée maximale de 10 600 m. La portée est donnée à une altitude de 20 degrés. La cadence de tir des canons était de sept coups par minute. Les munitions étaient de 300 obus pour chaque canon.
La situation avec l'armement anti-aérien des cuirassés n'est pas sans ambiguïté. Selon les informations données dans le magazine «Les premiers cuirassés de la flotte rouge», selon le projet, l'armement anti-aérien des cuirassés devait consister en huit canons de 47 mm, placés quatre chacun sur les toits du principal tours de calibre n° 1 et n° 4. Cependant, en raison du manque de ces canons, au moment de l'entrée en service sur les cuirassés « » et « » deux canons de 63,5 mm et un canon de 47 mm ont été installés, et sur des cuirassés "Sébastopol" et « » - deux canons de 75 mm et un canon de 47 mm. Cependant, à en juger par les photographies survivantes des cuirassés de la période 1914 - 1916, il n'y avait pas d'armes anti-aériennes sur les tours d'extrémité du calibre principal.
Les cuirassés étaient également armés de quatre tubes lance-torpilles sous-marins de 450 mm. Les tubes lance-torpilles étaient destinés à l'autodéfense du cuirassé en cas de défaillance de l'artillerie.
Réservation
La ceinture de blindage principale avait une hauteur de 5,06 m, lors de la conception, on a supposé qu'elle aurait dû s'élever de 3,06 m au-dessus de l'eau, mais en raison de la surcharge du navire, la ceinture de blindage est passée sous l'eau d'un mètre supplémentaire, ce qui a causé son efficacité à diminuer. Dans la zone de la citadelle dans la zone située entre les tours d'extrémité, son épaisseur était de 225 mm. Dans cette section de l'armure, la ceinture se terminait par des traverses. La traverse de proue avait une épaisseur de 50 mm et la traverse de poupe avait une épaisseur de 125 mm. Des traverses aux extrémités, atteignant la proue même et presque jusqu'à la poupe, l'épaisseur a diminué à 125 mm.
La ceinture de blindage supérieure de 2,26 m de haut passait au-dessus et s'étendait de la traverse de la tour de calibre principal n ° 4 à la proue du navire. Dans la zone située entre les poutres de proue et de poupe, son épaisseur était de 125 mm. À l'avant, l'épaisseur de la ceinture a diminué à 75 mm; dans la zone de l'extrémité arrière, la ceinture supérieure était absente.
De plus, la protection verticale des cuirassés comprenait des cloisons blindées longitudinales qui couraient sur toute la longueur de la citadelle à une distance de 3,4 m du côté et étaient destinées à protéger l'intérieur des fragments d'obus qui perçaient la ceinture de blindage principale ou supérieure. Entre les ponts inférieur et intermédiaire, les cloisons avaient une épaisseur de 50 mm et entre les ponts intermédiaire et supérieur - 37,5 mm.
L'armure horizontale des cuirassés se composait de trois ponts blindés. Le pont blindé supérieur dans la zone de la citadelle et à l'avant avait une épaisseur de 37,5 mm et à l'arrière - 6 mm. En dessous se trouvait le pont blindé central, qui dans la zone de la citadelle et de la proue avait une épaisseur de 25 mm, et dans l'espace entre les côtés et les cloisons longitudinales, son épaisseur était de 19 mm. À l'extrémité arrière, l'épaisseur du pont intermédiaire était de 37,5 mm, à l'exception de la zone au-dessus du compartiment de la barre, où l'épaisseur a diminué à 19 mm. Le dernier était le pont blindé inférieur, qui dans la zone de la citadelle avait une épaisseur de 12 mm, et dans l'espace entre les côtés, il se transformait en biseaux de 50 mm. A l'extrémité arrière, le pont inférieur était horizontal sur toute la largeur de la coque avec une épaisseur de 25 mm.
L'épaisseur des plaques frontales et latérales des tours de calibre principales était de 203 mm et l'épaisseur de la paroi arrière, qui servait de contrepoids, était de 305 mm. Le toit de la tourelle avait un blindage de 76 mm d'épaisseur. Les barbettes des tours avaient des réservations différentes, ainsi la partie au-dessus du pont supérieur avait une épaisseur de 150 mm, et la partie inférieure, atteignant le pont intermédiaire, avait une épaisseur de 75 mm. L'exception était les tours d'extrémité, dans lesquelles les barbettes faisaient partie des traverses blindées. La partie inférieure des barbettes des tours de calibre principal n°1 et n°4 avait une épaisseur de 125 mm, au lieu de 75 mm.
La réservation des murs de la tourelle principale et auxiliaire était de 254 mm, les toits - 100 mm. Les entraînements de commande étaient également protégés par des boîtiers de 70 mm. Les cheminées à la base étaient protégées par une armure de 75 mm et dans le reste - par une armure de 22 mm. Le blindage du timon consistait en un carter de blindage d'une épaisseur de 30 à 125 mm.
Les cuirassés n'avaient pas de protection spéciale contre les mines, son rôle était partiellement rempli par un double fond et un côté, atteignant le bord de la ceinture de blindage principale et des cloisons longitudinales de 9 mm en acier à haute résistance.
Modernisations
Comme nous l'avons écrit ci-dessus, il n'y a pas d'informations exactes sur la présence d'armes anti-aériennes sur les cuirassés. Selon certaines sources, au moment de l'entrée en service des cuirassés, des canons anti-aériens étaient déjà placés sur les toits des tours d'extrémité du gros calibre. Cependant, les photographies survivantes de la période 1914-1916 ne le confirment pas, car elles ne contiennent pas d'armes anti-aériennes à ces endroits. Selon le magazine «Tous les cuirassés de la Seconde Guerre mondiale», on sait que lors de la modernisation radicale des cuirassés, les armes antiaériennes se composaient de six canons antiaériens Lender de 76,2 mm situés trois sur les toits des tours d'extrémité, mais il n'y a pas de données sur le moment où ils ont été installés. Les premières photographies qui montrent des armes anti-aériennes à ces endroits sont datées de mars 1917, et sur cette base, nous avons conclu que des armes anti-aériennes ont été installées pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, il est impossible de dire exactement quelles armes ont été installées en raison d'informations contradictoires.
Au milieu des années 1920, la question se pose d'une modernisation radicale des cuirassés de la classe "Sébastopol" en raison de leur obsolescence. Le 10 mars 1927, une «réunion spéciale» a eu lieu, au cours de laquelle les principales raisons de l'obsolescence des cuirassés ont été étayées et des orientations prometteuses pour leur modernisation ont été révélées. À la fin de cette année, le bureau d'études du chantier naval de la Baltique a élaboré une documentation technique pour la modernisation des cuirassés.
Dans le cadre du redéploiement du cuirassé "Sébastopol"à la mer Noire, le navire a subi une modernisation partielle imprévue. Il se déroula d'octobre 1928 à mai 1929. À la suite de travaux sur le cuirassé, les contours de la proue de la coque furent modifiés pour améliorer la navigabilité du navire dans des conditions orageuses. La cheminée avant a reçu un léger coude à l'arrière pour réduire la fumée de la superstructure avant. Chaque tour du calibre principal était équipée d'un poste de télémètre autonome. Lors de l'exploitation du navire dans les conditions difficiles de la transition de la Baltique à la mer Noire, il a révélé l'inadéquation du projet mis en œuvre pour améliorer la navigabilité.
En 1930 sur un cuirassé "Sébastopol" installé une catapulte pneumatique pour lancer des avions sur la tour du calibre principal n ° 3.
De novembre 1933 à janvier 1938, le cuirassé subit une modernisation radicale à l'usine marine de Sébastopol. Au cours des travaux, les anciennes chaudières ont été remplacées par douze nouvelles chaudières à vapeur au mazout destinées aux croiseurs de guerre de la classe "Ismaël". Désormais les chaudières, deux par deux, étaient placées dans six chaufferies. Les turbines de croisière de la salle des machines centrale ont été démontées. La capacité de la centrale est passée à 57 500 ch. L'approvisionnement en carburant était de 2 115 tonnes de pétrole, l'autonomie de croisière était de 2 500 milles à une vitesse de 14,2 nœuds.
Le pont intermédiaire a reçu un renfort dans la zone de la citadelle, l'épaisseur a été portée à 75 mm. L'angle d'élévation des canons de la batterie principale a été augmenté à 40 degrés, ce qui a augmenté la portée de tir maximale de 29 800 m et l'épaisseur de l'armure sur les toits des tours a été augmentée à 152 mm. La cadence de tir des canons de la batterie principale a également été augmentée d'environ 25 %.
Le cuirassé a reçu de nouveaux télémètres. Les anciens canons antiaériens Lender de 76,2 mm ont été démantelés, remplacés par de nouveaux canons 34-K de 76 mm situés trois à la fois sur les plates-formes au-dessus des tours de commandement. L'armement anti-aérien a été renforcé par l'installation de six 21-K semi-automatiques de 45 mm placés trois sur les toits des tours d'extrémité du calibre principal. Ils ont également installé douze mitrailleuses DShK de 12,7 mm situées six sur les mâts. L'armement des torpilles a été démantelé. La catapulte, installée en 1930, a été retirée, plus tard elle a été installée sur un croiseur "Caucase rouge".
Pour préserver la stabilité du navire, il fut décidé lors de la deuxième étape de modernisation d'équiper la coque de boules latérales, ce qui devait également améliorer la protection anti-torpille.
De novembre 1939 à février 1941, le cuirassé subit la deuxième étape de modernisation. Lors de la modernisation, des boules latérales ont été installées, ce qui a augmenté la largeur du cuirassé à 32,5 m.Les parois de la boule étaient de 50 mm et s'élevaient au niveau du pont supérieur, augmentant l'épaisseur totale du blindage à 275 - 175 mm. La profondeur de la protection anti-torpille est passée à 6,1 m Selon les calculs, la protection anti-torpille était censée résister à l'explosion d'une torpille avec une ogive TNT de 170 kg. À la suite de la modernisation, le déplacement standard est passé à 27 060 tonnes et le déplacement total à 30 395 tonnes.
En avril 1941, des machines semi-automatiques 45-mm 21-K ont été démantelées, au lieu desquelles douze mitrailleuses 37-mm 70-K ont été installées, installées trois sur les toits des tours de calibre principal.
Entre avril et juillet 1942, le cuirassé était en réparation à Poti, au cours duquel quatre mitrailleuses 37-mm ont été installées. En août 1944 sur le cuirassé "Sébastopol" installé le système radar britannique.
Un service
En décembre 1914, le cuirassé "Sébastopol" entré en service et faisait partie de la 1ère brigade de cuirassés, se trouvait dans la rade intérieure d'Helsingfors. Le cuirassé faisant partie de la 1ère brigade était censé empêcher la percée des navires allemands dans le golfe de Finlande. Cependant, la flotte allemande n'a pas fait de telles tentatives. Par conséquent, en octobre 1914, la 1ère brigade reçoit l'ordre de se préparer à une bataille de rencontre. Cependant, les nouveaux cuirassés ont été interdits d'opérer au-delà du golfe de Finlande.
Au printemps 1915 cuirassés: "Sébastopol", « » , « » et « » a commencé un entraînement intensif au combat. Selon le plan de bataille, les forces de la flotte étaient divisées en six groupes de manœuvre. Cuirassés "Sébastopol" et « » faisaient partie du 2ème groupe de manœuvre renforcé par un croiseur "Russie". Les cuirassés étaient censés tirer avec des canons de gros calibre sur les forces principales de l'ennemi et avec un calibre anti-mines sur les dragueurs de mines.
En août 1915, les forces allemandes ont tenté à deux reprises de pénétrer dans le golfe de Riga, bien que la deuxième tentative ait réussi, les Allemands devaient encore quitter le golfe. En conséquence, les batailles ont montré la faiblesse des forces russes dans le golfe de Riga, le commandement a autorisé l'utilisation de cuirassés de classe "Sébastopol" dans la mer Baltique.
En avril, le cuirassé partit en pleine mer pour couvrir les destroyers restaurant le champ de mines du détroit d'Irben. De retour à la base, lors d'une forte tempête, le cuirassé heurta le sol trois fois, subissant des dégâts importants. En conséquence, le navire est resté en cale sèche pendant un mois et demi à Kronstadt.
Le 17 octobre, lors du chargement de munitions, une caisse métallique avec une semi-charge de 305 mm est tombée sur le pont de la cave et s'est enflammée. L'incendie a été rapidement éteint, mais une personne est morte et quatre ont été blessées à cause de l'incident.
Tout au long de 1916-1917, les navires étaient inactifs et stationnaient sur la rade d'Helsingfors. Fin février 1917, des drapeaux rouges sont hissés sur les cuirassés de la classe Sébastopol. Lors de la prise des îles Moonsund par l'Allemagne, les cuirassés de la 1re brigade sont en alerte, mais ne prennent pas la mer. La guerre pour leurs équipages est déjà terminée.
Aux termes du traité de Brest-Litovsk, le gouvernement soviétique s'est engagé à retirer ses navires des ports de Finlande. Le premier détachement faisant partie de la 1re brigade part le 12 mars 1918. La brigade comprend des cuirassés : "Sébastopol", " », « », « », croiseurs : "Rurik", "Amiral Makarov" et "Bogatyre". Sous le câblage des brise-glaces "Ermak" et "Volynets". La brigade est arrivée à Cronstadt le 17 mars. Par la suite, tout le cuirassé de 1918 était inactif.
À l'automne 1919, le cuirassé est inclus dans le détachement actif des forces navales de la mer Baltique. En repoussant l'offensive blanche sur Petrograd, le cuirassé "Sébastopol"était en position de tir dans la région de l'île Gutuevsky, et le 20 octobre 1919, il a tiré avec des canons du gros calibre des Gardes blancs sur la ligne Krasnoye Selo - Detskoe Selo - Pavlovsk. Avec le soutien de l'artillerie navale, les troupes rouges lancent une offensive réussie le 21 octobre.
Par la suite, le cuirassé se trouva à Cronstadt, n'attirant l'attention qu'à la fin de février 1921. Le 28 février, la mutinerie de Cronstadt commença sur le cuirassé. Lors de la répression de la rébellion du 7 au 17 mars, des cuirassés "Sébastopol" et « » ont été tirés par les canons des forts Krasnoflotsky et Peredovoy, ainsi que par l'artillerie de campagne. Répondre au feu "Sébastopol" dépensé 375 cartouches de 305 mm et 875 cartouches de 120 mm. Après la prise de la ville, le 17 mars, les équipages des cuirassés capitulent et, le lendemain à midi, la rébellion est réprimée. Le 31 mars 1921, le cuirassé "Sébastopol" a été renommé en "Commune de Paris".
Après la répression de la rébellion, le cuirassé a subi un certain nombre de dommages, qui ont commencé à être réparés par l'équipage au printemps 1921, et déjà en 1922, il a été inclus dans le détachement d'entraînement des forces navales de la mer Baltique. En 1923, il participait déjà aux manœuvres. Le 17 septembre 1924, après réparation par les moyens du navire, il entre en service. Le 5 novembre, le navire est transféré à Leningrad pour réparation, et à la fin de celui-ci, le 4 avril 1925, il retourne à Cronstadt et est enrôlé dans la semi-brigade de cuirassés.
Du 20 au 27 juin 1925 cuirassés « » (bataille navale « » ) et "Commune de Paris" avec six destroyers ont fait un long voyage dans la baie de Kiel. Et le 20 septembre, ils ont participé aux manœuvres des forces navales de la mer Baltique dans le golfe de Finlande et près des îles Moonsund.
Dans la seconde moitié des années 1920, pendant l'été, le cuirassé a été engagé dans un entraînement intensif au combat, et dans heure d'hiver effectué sur le navire travaux de réparation combiné avec des mises à niveau limitées. D'octobre 1928 à mai 1929, le cuirassé subit une modernisation partielle avant d'être redéployé en mer Noire.
Cuirassé du 22 novembre 1929 "Commune de Paris" avec le croiseur "Profintern" quitté Cronstadt. Pendant la transition, le détachement est tombé dans une forte tempête, à cause de laquelle les navires ont été endommagés. L'accessoire installé sur le cuirassé a été presque complètement détruit, les tours de calibre principal n ° 1 et n ° 2, presque toute l'artillerie anti-mines et l'une des chaudières ont été désactivées. Une partie des locaux et des caves de l'artillerie 76-mm a été inondée. En raison des dommages subis, le détachement est contraint de regagner Brest le 10 décembre. Une partie des dégâts était critique, sans l'élimination desquels le détachement ne pourrait pas prendre la mer. Pour les réparations, le gouvernement français a été payé 5 800 $.
Après dépannage, le détachement prend la mer le 26 novembre 1929 et se dirige vers la mer Méditerranée. Le 1er janvier 1930, le détachement jette l'ancre au large de l'île de Sardaigne, puis les navires visitent Naples et arrivent à Sébastopol le 18 janvier, après quoi ils entrent en cale sèche pour des réparations.
Comme nous l'avons écrit plus haut, la même année, le navire était équipé d'une catapulte pneumatique Heinkel pour embarquer deux hydravions de reconnaissance KR-1.
En novembre 1933, le cuirassé "Commune de Paris" s'est lancé dans une modernisation radicale de la cale sèche de l'usine marine de Sébastopol. Les travaux durèrent jusqu'en janvier 1938. Au cours des campagnes d'été 1938-1939, le cuirassé effectua des entraînement au combat, et le 3 novembre 1939, le navire est de nouveau mis en cale sèche pour la deuxième phase des travaux de modernisation.
Le 3 juillet 1941, le cuirassé quitta la cale sèche, mais le passage pour son acceptation ne fut signé que le 3 février 1941. Suite à l'installation de boules sur le navire, la vitesse diminua en moyenne de 0,48 nœuds. Amélioration du combat et moyens techniques cuirassé s'accompagne de la croissance de son équipage, dont le nombre en 1941 s'élève à 1 730 personnes.
Malgré la modernisation des cuirassés de classe "Sébastopol" restaient encore des navires moralement obsolètes adaptés au combat naval avec des cuirassés de défense côtière finlandais et suédois ou des cuirassés de classe allemande "Deutschland" dans la Baltique et sur la mer Noire - avec un croiseur de guerre turc Yavuz.
Cuirassé du début de la Seconde Guerre mondiale "Commune de Paris" rencontré à Sébastopol, où le 14 juillet 1941, il a effectué son premier tir réel sur l'avion Ju-88, après avoir utilisé 12 obus de 76 mm. De juillet à septembre, le cuirassé a ouvert le feu sur des avions ennemis quatre fois de plus, utilisant 40 obus de 76 mm dans le processus. En octobre 1941, le cuirassé qui se trouvait dans la base principale de la flotte de la mer Noire était recouvert d'un filet de camouflage fabriqué par l'équipage du navire. Après cela, le cuirassé d'une hauteur a commencé à ressembler à un rebord sur le littoral.
Dans la nuit du 30 au 31 octobre, le cuirassé accompagné du croiseur "Molotow", dirigeant "Tachkent" et destructeur "Averti" a quitté la base principale et est allé à Poti. 12 heures après le départ de la formation, des avions ennemis ont lancé un raid aérien massif sur Sébastopol. Après avoir fait le plein de munitions et embarqué 400 chasseurs, le 9 novembre, le cuirassé se dirige vers Novorossiysk. Où, le 11 novembre, il a repoussé un raid aérien ennemi, tout en abattant un bombardier He-111. Pendant combat aérien dépensé 189 obus de 76 mm et 320 obus de 37 mm. Dans la nuit du 13 novembre, en raison de la forte activité des avions ennemis au-dessus de Novorossiysk, il l'a quitté. Dans l'après-midi du même jour, des avions ennemis ont porté un coup massif à la zone portuaire où le cuirassé était stationné.
Cuirassé du 28 novembre 1941 "Commune de Paris" avec le destructeur "Intelligent" est arrivé dans la région du cap Fiolent et a tiré avec les canons du gros calibre de l'accumulation des forces ennemies dans les villages de Baidary, Pavlovka et Rear. De plus, il a lancé une frappe d'artillerie avec des canons de calibre anti-mines sur des cibles situées sur le flanc côtier du front. Pendant la transition, en raison de fortes vibrations, la feuille de revêtement externe s'est fissurée, ce qui a entraîné l'inondation de deux compartiments de garniture. Le 29 novembre, le cuirassé mouille dans les rades intérieures de Poti.
Cuirassé du 27 décembre 1941 accompagné d'un chef "Tachkent" et destructeur "Intelligent" a quitté Poti pour fournir un soutien d'artillerie aux défenseurs de Sébastopol. Le 29 décembre, il est arrivé dans la baie sud et pendant 14 heures a tiré sur les positions ennemies dans la vallée de Belbek. Pendant le bombardement, il a supprimé la batterie d'artillerie ennemie, qui a ouvert le feu sur le navire. Le cuirassé n'a pas été endommagé et, après avoir embarqué plus d'un millier de blessés, s'est rendu à Novorossiysk avec le croiseur "Molotow". Où les navires sont arrivés le 30 décembre. Lors du raid à Novorossiysk, les 4 et 5 janvier 1942, il ouvre le feu à trois reprises sur des avions ennemis.
5 janvier 1942 cuirassé avec un destroyer "Intelligent" est arrivé dans la région de la péninsule de Kertch pour fournir un soutien d'artillerie. Le 6 janvier, le cuirassé a lancé une attaque d'artillerie contre l'équipement et la main-d'œuvre ennemis dans la région de Stary Krym. En 27 minutes, le cuirassé a tiré 165 obus de 305 mm. De retour à Novorossiysk, les 6 et 7 janvier, il repousse deux attaques d'avions allemands, après quoi il part pour Poti.
Dans les périodes du 10 au 13 janvier et du 15 au 17 janvier, ils ont ouvert le feu sur les positions ennemies dans la région de Stary Krym. Et dans la période du 17 janvier au 25 février, alors qu'il était à Poti et Novorossiysk, il a ouvert le feu sept fois sur des avions ennemis, tout en abattant un bombardier Ju-88.
Cuirassé du 26 février "Commune de Paris" dans la garde des destroyers "Intelligent" et "Vigilant", a fourni un soutien d'artillerie aux troupes du front de Crimée. Encore une fois, les canons de la batterie principale du cuirassé ont déchaîné toute leur puissance dans la zone de Stary Krym et les quais du port de Feodosiya, tirant chacun 50 obus de 305 mm. Le 28 février, un détachement de navires partit pour Novorossiysk. Alors qu'il était au port le 18 mars, le cuirassé a repoussé une attaque aérienne de groupe, en abattant un et en endommageant un autre avion allemand.
Cuirassé du 20 mars 1942 "Commune de Paris" accompagné d'un chef "Tachkent", destructeurs : "Intelligent", "Irréprochable" et "Vigilant" est arrivé sur la côte de Crimée pour livrer une frappe d'artillerie sur les positions allemandes dans la région de Vladislavovka-Novo-Mikhailovka. Malgré un givrage important, le cuirassé a tiré environ 300 obus de 305 mm sur les positions ennemies et est retourné à Poti le 23 mars.
Après son retour à Poti, le cuirassé avait besoin de réparations urgentes. Sur six canons de calibre principal, les canons aux museaux se sont fissurés, la ressource des doublures a été complètement épuisée. Selon les normes du temps de paix, six à huit mois ont été alloués pour leur remplacement, et en 1942, ils ont eu 30 jours pour cette opération et l'ont achevée en 16 jours. Après avoir remplacé les canons, le cuirassé s'est levé pour des réparations, son activité a été réduite à repousser les attaques aériennes. Ainsi, pour la période du 30 avril 1942 au 29 mars 1943, dix attaques d'avions ennemis ont été repoussées, tandis qu'un avion Ju-88 a été abattu.
Une fois la réparation terminée, 540 personnes ont été transférées du cuirassé aux marines. Cuirassé du 31 mai 1943 "Commune de Paris" renvoyé le nom d'origine "Sébastopol". Le 9 août, à la veille des batailles décisives pour Novorossiysk, des canons de 120 mm ont été retirés du navire, ce qui a formé une batterie de 120 mm qui a tiré 1 700 obus lors de l'assaut sur la ville. Après quoi les canons ont été rendus au cuirassé. En août 1944, une nouvelle station radar de style anglais est installée sur le navire. Cuirassé du 5 novembre 1944 "Sébastopol" avec d'autres navires retournés à la base principale de la flotte de la mer Noire. Le 8 juillet 1945, le cuirassé a reçu l'Ordre de la bannière rouge.
Déjà à l'été 1945, le cuirassé a commencé à mener un entraînement intensif au combat. En 1948, le cuirassé "Sébastopol" inclus dans la liste des navires non soumis à des réparations majeures. Fondamentalement, des réparations régulières ont été effectuées sur les navires. Au cours de laquelle les stations radar et les armes anti-aériennes ont été principalement mises à jour. Le 15 mai 1954, le cuirassé a été inclus dans la 46e division de navires-écoles de la flotte de la mer Noire, et le 24 juillet, il a été recyclé en tant que navire-école.
Longueur du modèle fini : 98 cm
Nombre de feuilles : 33
Format de feuille : A3
Descriptif, historique
Bataille navale(abréviation de "cuirassé") (eng. bataille navale, fr. cuirasse, Allemand Schlachtschiff) - un navire de guerre d'artillerie blindé d'un déplacement de 20 à 64 mille tonnes, d'une longueur de 150 à 263 m, armé de canons principaux de calibre de 280 à 460 mm, avec un équipage de 1500 à 2800 personnes. Il a été utilisé au XXe siècle pour détruire les navires ennemis dans le cadre d'une formation de combat et d'un soutien d'artillerie pour les opérations au sol. C'était un développement évolutif des tatous dans la seconde moitié du 19ème siècle.
origine du nom
Cuirassé - abréviation de "cuirassé". Ainsi, en Russie, en 1907, ils ont nommé un nouveau type de navires en mémoire des anciens cuirassés à voile en bois. Au départ, on supposait que les nouveaux navires relanceraient la tactique linéaire, mais cela a été rapidement abandonné.
L'analogue anglais de ce terme - cuirassé (littéralement : navire de guerre) - vient également des voiliers de la ligne. En 1794, le terme «navire de ligne de bataille» (navire de la ligne de bataille) a été abrégé en «navire de guerre». Plus tard, il a été utilisé en relation avec n'importe quel navire de guerre. Depuis la fin des années 1880, il a été le plus souvent appliqué officieusement à cuirassés d'escadron. En 1892, la reclassification de la marine britannique a appelé le mot «cuirassé» une classe de navires super-lourds, qui comprenait plusieurs cuirassés d'escadron particulièrement lourds.
Mais la véritable révolution dans la construction navale, qui a marqué une véritable nouvelle classe de navires, a été faite par la construction du Dreadnought, achevée en 1906.
Cuirassés. "Seuls les gros canons"
Cuirassé "Dreadnought", 1906.
Cuirassé "Dreadnought", 1906.
La paternité d'un nouveau bond dans le développement des grands navires d'artillerie est attribuée à l'amiral anglais Fisher. En 1899, commandant l'escadron méditerranéen, il a noté que le tir avec le calibre principal peut être effectué à une distance beaucoup plus grande s'il est guidé par les éclaboussures d'obus qui tombent. Cependant, dans le même temps, il était nécessaire d'unifier toute l'artillerie afin d'éviter toute confusion dans la détermination des éclats d'obus de l'artillerie de gros calibre et de moyen calibre. Ainsi est né le concept de tout-gros canons (uniquement des gros canons), qui a constitué la base d'un nouveau type de navire. La portée de tir effective est passée de 10-15 à 90-120 câbles.
D'autres innovations qui ont formé la base du nouveau type de navires étaient le contrôle de tir centralisé à partir d'un seul poste de navire général et la diffusion des entraînements électriques, qui accéléraient la visée des canons lourds. Les pistolets eux-mêmes ont également considérablement changé, en raison du passage à la poudre sans fumée et aux nouveaux aciers à haute résistance. Désormais, seul le navire de tête pouvait procéder à l'observation, et ceux qui suivaient dans le sillage étaient guidés par les éclats de ses obus. Ainsi, la construction en colonnes de sillage permit à nouveau en Russie en 1907 de rendre le terme bataille navale. Aux États-Unis, en Angleterre et en France, le terme "cuirassé" n'a pas été relancé et les nouveaux navires ont commencé à être appelés "cuirasse" ou "cuirasse?". En Russie, le "cuirassé" est resté le terme officiel, mais dans la pratique, l'abréviation a été établie bataille navale.
La guerre russo-japonaise a finalement établi la supériorité de la vitesse et de l'artillerie à longue portée comme les principaux avantages de bataille navale. Il y avait des discussions sur un nouveau type de navires dans tous les pays, en Italie Vittorio Cuniberti a eu l'idée d'un nouveau cuirassé, et aux États-Unis la construction de navires de type Michigan était prévue, mais les Britanniques ont réussi à obtenir devant tout le monde en raison de la supériorité industrielle.
Le premier navire de ce type était le Dreadnought anglais, dont le nom est devenu un nom familier pour tous les navires de cette classe. Le navire a été construit en un temps record, passant des essais en mer le 2 septembre 1906, un an et un jour après la pose. Un cuirassé d'un déplacement de 22 500 tonnes, grâce au nouveau type de centrale électrique utilisé pour la première fois sur un si grand navire, avec une turbine à vapeur, pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 22 nœuds. Sur le Dreadnought, des canons de calibre 10 305 mm ont été installés (en raison de la hâte, les tourelles à deux canons des cuirassés d'escadron achevés de 1904 ont été prises en raison de la hâte), le deuxième calibre était anti-mine - 24 canons de calibre 76 mm ; l'artillerie de moyen calibre était absente.
L'apparition du Dreadnought a rendu tous les autres grands navires blindés obsolètes. Cela a joué en faveur de l'Allemagne, qui a commencé la construction d'une grande marine, car elle pouvait désormais commencer immédiatement à construire de nouveaux navires.
en Russie après Bataille de Tsushima a soigneusement étudié l'expérience de construction navale d'autres pays et a immédiatement attiré l'attention sur un nouveau type de navires. Cependant, selon un point de vue, le faible niveau de l'industrie de la construction navale, et selon un autre, une évaluation erronée de l'expérience de la guerre russo-japonaise (l'exigence d'une zone de réservation maximale possible) ont conduit au fait que de nouveaux Cuirassés de classe Gangut reçu un niveau de protection insuffisant qui n'offrait pas la liberté de manœuvre requise sous le feu des canons de 11 à 12 pouces. Cependant, sur les navires suivants de la série Black Sea, cet inconvénient a été éliminé.
Super cuirassés. "Tout ou rien"
Les Britanniques ne s'arrêtent pas là et, en réponse à la construction massive de dreadnoughts, répliquent avec des navires de type Orion, armés d'artillerie de calibre 343 mm et deux fois plus gros que les précédents dreadnoughts, pour lesquels ils sont surnommés "superdreadnoughts" et posés la base de la principale course de calibre d'artillerie - 343 mm, 356 mm, les navires de la classe Queen Elizabeth ont été construits pendant la Première Guerre mondiale, équipés de huit canons de 381 mm et ont établi la norme pour la puissance des nouveaux cuirassés.
Une autre étape importante dans l'évolution des cuirassés était les navires américains. Après une série de navires équipés de canons de 12 pouces, une paire de cuirassés de classe New York a été construite avec dix canons de 14 pouces dans des tourelles à 2 canons, suivis de navires de la classe Nevada, dont l'évolution a conduit à la création de toute une série de navires, les soi-disant.n. "type standard" avec une douzaine de canons de 14 pouces dans des tours à 4 terminaux, qui formaient l'épine dorsale de la marine américaine. Ils étaient caractérisés par un nouveau type de schéma de blindage, selon le principe du «tout ou rien», lorsque les principaux systèmes du navire étaient recouverts d'une armure de l'épaisseur maximale possible, dans l'espoir qu'à de longues distances de combat, seuls les coups directs de de lourds obus perforants pourraient endommager le navire. Contrairement au système de blindage «anglais» précédent pour les cuirassés d'escadron, sur les superdreadnoughts, les traversées de blindage étaient reliées à la ceinture latérale et au pont blindé, formant un grand compartiment insubmersible (eng. «corps de radeau»). Les derniers navires de cette direction appartenaient au type West Virginia, avaient un déplacement de 35 000 tonnes, 8 canons de 16 pouces (406 mm) (poids du projectile 1018 kg) dans 4 tours et ont été achevés après la Première Guerre mondiale, devenant le développement de la couronne des "superdreadnoughts".
Croiseurs de bataille. "Une autre hypostase du cuirassé"
Le rôle important de la vitesse des nouveaux cuirassés japonais dans la défaite de l'escadre russe à Tsushima nous a obligés à porter une attention particulière à ce facteur. Les nouveaux cuirassés ont non seulement reçu un nouveau type de centrale électrique - une turbine à vapeur (et plus tard aussi des chaudières au mazout, ce qui a permis d'augmenter la traction et de supprimer les chauffeurs) - mais aussi des parents d'un nouveau, quoique proche - croiseurs de guerre. Les nouveaux navires étaient à l'origine destinés à la reconnaissance au combat et à la poursuite de navires ennemis lourds, ainsi qu'à la lutte contre les croiseurs, mais une vitesse plus élevée - jusqu'à 32 nœuds - devait se payer un prix considérable : en raison de l'affaiblissement du défense, les nouveaux navires ne pouvaient pas combattre avec des cuirassés modernes . Lorsque les progrès dans le domaine des centrales électriques ont permis de combiner une vitesse élevée avec des armes puissantes et une bonne protection, les croiseurs de bataille sont entrés dans l'histoire.
Première Guerre mondiale
Pendant la Première Guerre mondiale, la "Hochseeflotte" allemande - Flotte haute mer et la "Grand Fleet" anglaise passait la plupart du temps dans leurs bases, car l'importance stratégique des navires semblait trop grande pour les risquer au combat. Le seul affrontement de combat des flottes de cuirassés dans cette guerre (la bataille du Jutland) a eu lieu le 31 mai 1916. La flotte allemande avait l'intention d'attirer la flotte anglaise hors des bases et de la diviser en plusieurs parties, mais les Britanniques, ayant deviné le plan, ont mis toute leur flotte à la mer. Face à des forces supérieures, les Allemands sont contraints de battre en retraite, évitant de se faire piéger à plusieurs reprises et de perdre plusieurs de leurs navires (11 à 14 des Britanniques). Cependant, après cela, jusqu'à la toute fin de la guerre, la flotte de haute mer a été forcée de rester au large des côtes allemandes.
Au total, pendant la guerre, pas un seul cuirassé n'a sombré uniquement à cause des tirs d'artillerie, seuls trois croiseurs de bataille anglais sont morts en raison de la faiblesse des défenses lors de la bataille du Jutland. Les principaux dommages (22 navires morts) aux cuirassés ont été causés par des champs de mines et des torpilles sous-marines, anticipant l'importance future de la flotte sous-marine.
cuirassés russes dans batailles navales n'ont pas participé - dans la Baltique, ils se tenaient dans les ports, reliés par une menace de mine et de torpille, et dans la mer Noire, ils n'avaient pas de dignes rivaux, et leur rôle était réduit à des bombardements d'artillerie. Le cuirassé "Empress Maria" est mort en 1916 d'une explosion de munitions dans le port de Sébastopol pour une raison inconnue.
Accord maritime de Washington
Cuirassé "Mutsu", du même type "Nagato"
Première Guerre mondiale n'a pas mis fin à la course aux armements navals, car la place des puissances européennes en tant que propriétaires des plus grandes flottes a été prise par l'Amérique et le Japon, qui n'ont pratiquement pas participé à la guerre. Après la construction des nouveaux superdreadnoughts de type Ise, les Japonais ont finalement cru aux possibilités de leur industrie de la construction navale et ont commencé à préparer leur flotte pour établir leur domination dans la région. Ces aspirations se sont reflétées dans l'ambitieux programme 8 + 8, qui prévoyait la construction de 8 cuirassés les plus récents et de 8 croiseurs de bataille tout aussi puissants, dotés de canons de 410 mm et 460 mm. La première paire de navires de classe Nagato avait déjà débarqué, deux croiseurs de bataille (avec 5 × 2 × 410 mm) étaient sur les stocks, lorsque les Américains, préoccupés par cela, ont adopté un programme de réponse pour la construction de 10 nouveaux cuirassés et 6 croiseurs de bataille, sans compter les petits navires. L'Angleterre, dévastée par la guerre, ne veut pas non plus rester à la traîne et prévoit la construction de navires de la classe Nelson, même si elle ne peut plus maintenir le «double standard». Cependant, un tel fardeau sur les budgets des puissances mondiales était extrêmement indésirable dans la situation d'après-guerre, et tout le monde était prêt à faire des concessions afin de maintenir la position existante.
Le 6 février 1922, les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France, l'Italie et le Japon concluent Traité de Washington sur la limitation des armements navals. Les pays qui ont signé l'accord ont conservé les navires les plus modernes au moment de la signature (le Japon a réussi à défendre le Mutsu, qui était effectivement en cours d'achèvement au moment de la signature, tout en conservant le calibre principal de 410 mm dépassant quelque peu les accords), seule l'Angleterre pourrait construire trois navires avec des canons de calibre principal de 406 mm (puisqu'ils n'avaient pas de tels navires, contrairement au Japon et aux États-Unis), qui étaient en construction, y compris des canons de 18 "et 460 mm, n'ont pas été achevés en tant que navires d'artillerie (principalement convertis en Le déplacement standard de tout nouveau navire de guerre était limité à 35 560 tonnes, le calibre maximum des canons ne devait pas dépasser 356 mm (porté par la suite, d'abord à 381 mm, puis après le refus de renouveler l'accord par le Japon, à 406 mm avec une augmentation du déplacement à 45 000 tonnes). participants, le déplacement total de tous les navires de guerre était limité (533 000 tonnes pour les États-Unis et la Grande-Bretagne, 320 000 tonnes pour Yap onii et 178 000 tonnes pour l'Italie et la France).
À la conclusion de l'accord, l'Angleterre était guidée par les caractéristiques de ses navires de la classe Queen Elizabeth, qui, avec leurs homologues de la classe R, formaient la base de la flotte anglaise. En Amérique, ils sont partis des données des derniers navires du "type standard" de la série West Virginia. Les navires les plus puissants de la flotte japonaise étaient les cuirassés à grande vitesse de type Nagato proches d'eux.
Schème HMS Nelson
L'accord a établi une «vacance navale» pour une période de 10 ans, lorsqu'aucun grand navire n'a été posé, une exception n'a été faite que pour deux cuirassés anglais de la classe Nelson, qui sont ainsi devenus les seuls navires construits avec toutes les restrictions. Pour cela, le projet a dû être radicalement retravaillé, plaçant les trois tours à l'avant de la coque et sacrifiant la moitié de la centrale électrique.
Le Japon se considérait comme le côté le plus défavorisé (bien que dans la production de canons de 460 mm, ils accusaient un retard significatif par rapport aux barils 18 "prêts à l'emploi et testés de la Grande-Bretagne et des États-Unis - le refus de ces derniers de les utiliser sur de nouveaux navires était entre les mains de le pays du soleil levant), qui attribuait une limite de déplacement de 3: 5 en faveur de l'Angleterre ou des États-Unis (qu'ils ont cependant finalement réussi à réviser à 3: 4), selon les vues de l'époque, n'a pas permettent de contrecarrer les actions offensives de ces derniers.
De plus, les Japonais ont été contraints d'arrêter la construction des croiseurs et cuirassés déjà établis du nouveau programme. Cependant, dans un effort pour utiliser les coques, ils les transformèrent en porte-avions, d'une puissance jusque-là sans précédent. Les Américains aussi. Plus tard, ces navires auront encore leur mot à dire.
Cuirassés des années 30. un chant du cygne
L'accord a duré jusqu'en 1936 et les Britanniques ont tenté de convaincre tout le monde de limiter la taille des nouveaux navires à 26 000 tonnes de déplacement et 305 mm de calibre principal. Cependant, seuls les Français ont accepté cela lors de la construction d'une paire de petits cuirassés de type Dunkerque, conçus pour contrer les cuirassés de poche allemands de type Deutschland, ainsi que les Allemands eux-mêmes, qui cherchaient en quelque sorte à sortir de la paix de Versailles, et ont accepté de telles restrictions lors de la construction de navires de type Scharnhorst, cependant, ils n'ont pas tenu leurs promesses concernant le déplacement. Après 1936, la course aux armements navals a repris, même si officiellement les navires étaient toujours soumis aux restrictions de l'accord de Washington. En 1940, déjà pendant la guerre, il a été décidé de porter la limite de déplacement à 45 000 tonnes, bien qu'une telle décision ne joue plus aucun rôle.
Les navires sont devenus si chers que la décision de les construire est devenue purement politique et a souvent été sollicitée par l'industrie pour obtenir des commandes pour l'industrie lourde. Les dirigeants politiques ont accepté la construction de tels navires, dans l'espoir de fournir des emplois aux travailleurs de la construction navale et d'autres industries pendant les années de la Grande Dépression et de la reprise économique qui a suivi. En Allemagne et en URSS, des considérations de prestige et de propagande ont également joué un rôle dans la décision de construire des cuirassés.
L'armée n'était pas pressée d'abandonner les solutions éprouvées et de s'appuyer sur l'aviation et les sous-marins, estimant que l'utilisation des dernières avancées technologiques permettrait aux nouveaux cuirassés à grande vitesse d'accomplir avec succès leurs tâches dans de nouvelles conditions. Les nouveautés les plus notables sur les cuirassés étaient les installations de boîtes de vitesses introduites sur les navires de type Nelson, qui permettaient aux hélices de fonctionner dans les modes les plus favorables et permettaient d'augmenter la puissance d'une unité à 40-70 000 ch. Cela a permis d'augmenter la vitesse des nouveaux cuirassés à 27-30 nœuds et de les fusionner avec la classe des croiseurs de bataille.
Pour contrer la menace sous-marine toujours croissante, la taille des zones de protection anti-torpilles sur les navires augmente de plus en plus. Pour se protéger contre les projectiles venant de loin, donc, à grand angle, ainsi que contre les bombes aériennes, l'épaisseur des ponts blindés (jusqu'à 160-200 mm), qui ont reçu une structure espacée, a été de plus en plus augmentée. L'utilisation généralisée de la soudure électrique a permis de rendre la structure non seulement plus durable, mais également de réaliser des économies de poids importantes. L'artillerie de calibre anti-mines s'est déplacée des sponsors latéraux vers les tours, où elle avait de grands angles de tir. Le nombre d'artillerie anti-aérienne, qui recevait des postes de guidage séparés, augmentait constamment.
Tous les navires étaient équipés d'hydravions de reconnaissance aéroportés avec des catapultes, et dans la seconde moitié des années 30, les Britanniques ont commencé à installer les premiers radars sur leurs navires.
L'armée avait également à sa disposition de nombreux navires de la fin de l'ère du "superdreadnought", qui étaient mis à niveau pour répondre aux nouvelles exigences. Ils ont reçu de nouvelles installations de machines pour remplacer les anciennes, plus puissantes et compactes. Cependant, leur vitesse n'a pas augmenté en même temps, et a même souvent chuté, du fait que les navires recevaient de grandes attaches latérales dans la partie sous-marine - boules - conçues pour améliorer la résistance aux explosions sous-marines. Les tours de calibre principal ont reçu de nouvelles embrasures agrandies, ce qui a permis d'augmenter la portée de tir, par exemple, la portée de tir des canons de 15 pouces des navires de type Queen Elizabeth est passée de 116 à 160 canons à câble.
Le plus grand cuirassé du monde, "Yamato", à l'essai ; Japon, 1941
Au Japon, sous l'influence de l'amiral Yamamoto, dans la lutte contre leur principal ennemi supposé - les États-Unis -, ils se sont appuyés sur une bataille générale de toutes les forces navales, en raison de l'impossibilité d'une longue confrontation avec les États-Unis. le rôle principal dans le même temps, il était affecté à de nouveaux cuirassés, censés remplacer les navires non construits du programme 8 + 8. De plus, à la fin des années 1920, il a été décidé que dans le cadre de l'accord de Washington, il ne serait pas possible de créer des navires suffisamment puissants qui auraient la supériorité sur les américains. Par conséquent, les Japonais ont décidé d'ignorer les restrictions en construisant des navires de la plus grande puissance possible, surnommés le "type Yamato". Les plus gros navires du monde (64 000 tonneaux) étaient équipés de canons de calibre 460 mm record qui tiraient des obus de 1 460 kg. L'épaisseur de la ceinture latérale a atteint 410 mm, cependant, la valeur de l'armure a été réduite par sa qualité inférieure par rapport aux européens et américains [ source non précisée 126 jours] . La taille et le coût énormes des navires ont conduit au fait que seuls deux ont été achevés - le Yamato et le Musashi.
Richelieu
En Europe, au cours des années suivantes, des navires tels que le Bismarck (Allemagne, 2 unités), le Prince of Wales (Grande-Bretagne, 5 unités), le Littorio (Italie, 3 unités), le Richelieu (France, 2 unités) sont mis en chantier. unités). Formellement, ils étaient liés par les limites de l'accord de Washington, mais en réalité, tous les navires dépassaient la limite contractuelle (38 à 42 000 tonnes), en particulier les allemands. Les navires français étaient en fait des versions agrandies des petits cuirassés de la classe Dunkerque et étaient intéressants car ils n'avaient que deux tourelles, toutes deux à l'avant du navire, perdant ainsi la capacité de tirer directement sur la poupe. Mais les tours étaient à 4 canons et l'angle mort à l'arrière était plutôt petit.
USS Massachusetts
Aux États-Unis, lors de la construction de nouveaux navires, une exigence de largeur maximale était imposée - 32,8 m - afin que les navires puissent passer le canal de Panama, qui appartenait aux États-Unis. Si pour les premiers navires du type "North Caroline" et "South Dakota" cela ne jouait pas encore un grand rôle, alors pour les derniers navires du type "Iowa", qui avaient un déplacement accru, il fallait utiliser des allongés , en forme de poire en plan, formes de coque. De plus, les navires américains se distinguaient par des canons lourds de calibre 406 mm avec des obus pesant 1225 kg, c'est pourquoi six navires des deux premières séries ont dû sacrifier le blindage latéral (310 mm) et la vitesse (27 nœuds). Sur quatre navires de la troisième série («type Iowa», en raison du déplacement plus important, les lacunes ont été partiellement corrigées: blindage 330 mm (bien qu'officiellement, pour les besoins de la campagne de propagande, 457 mm aient été annoncés), vitesse 33 nœuds.
À L'URSS a commencé la construction de cuirassés de type "Union soviétique" (projet 23). N'étant pas liée par l'accord de Washington, l'Union soviétique disposait d'une entière liberté dans le choix des paramètres des nouveaux navires, mais était tenue niveau faible propre industrie de la construction navale. Pour cette raison, les navires du projet se sont avérés nettement plus grands que leurs homologues occidentaux comparables, et la centrale électrique a dû être commandée en Suisse. Mais en général, les navires auraient dû être l'un des plus solides au monde. Il était censé construire même 15 navires, cependant, il s'agissait davantage d'une action de propagande, seuls quatre ont été construits. I. V. Staline était un grand amateur de grands navires et la construction a donc été réalisée sous son contrôle personnel. Cependant, depuis 1940, lorsqu'il est finalement devenu clair que la guerre à venir ne serait pas contre les puissances anglo-saxonnes (mer), mais contre l'Allemagne (c'est-à-dire principalement terrestre), le rythme de construction a fortement chuté. Cependant, au début de la guerre, le coût des cuirassés, Projet 23, dépassait 600 millions de roubles. (De plus, au moins 70 à 80 millions de roubles ont été dépensés en R&D rien qu'en 1936-1939). Après le 22 juin 1941, conformément aux résolutions du Comité de défense de l'État (GKO) des 8, 10 et 19 juillet, tous les travaux de création de cuirassés et de croiseurs lourds sont suspendus et leurs coques sont mises sous cocon. Il est intéressant de noter que dans la version du plan de 1941 compilé par N. G. Kuznetsov (en 1940) en cas de déclenchement de la guerre, il était envisagé "d'arrêter complètement la construction de cuirassés et de croiseurs sur tous les théâtres sauf la mer Blanche , où laisser l'achèvement d'un LC pour le développement de la construction de navires lourds du futur. Au moment de la fin de la construction, l'état de préparation technique des navires à Leningrad, Nikolaev et Molotovsk était de 21,19%, 17,5% et 5,04%, respectivement (selon d'autres sources - 5,28%), l'état de préparation de la toute première "Union soviétique " a dépassé 30% .
La seconde Guerre mondiale. Le coucher de soleil des cuirassés
La Seconde Guerre mondiale a été le déclin des cuirassés, car une nouvelle arme a été établie en mer, dont la portée était d'un ordre de grandeur supérieur à celle des canons à plus longue portée des cuirassés - aviation, pont et côtier. Les duels d'artillerie classiques appartiennent au passé et la plupart des cuirassés ne sont pas morts du tout à cause des tirs d'artillerie, mais des actions aériennes et sous-marines. Le seul cas de naufrage d'un porte-avions par un cuirassé était plus probablement dû à des erreurs dans les actions du commandement de ce dernier.
Ainsi, en essayant de pénétrer dans l'Atlantique Nord pour mener une opération de raider, le cuirassé allemand Bismarck est entré en bataille le 24 mai 1941 avec le cuirassé anglais Prince of Wales et le cuirassé Hood et a gravement endommagé le premier, et a également coulé le second d'eux. Cependant, déjà le 26 mai, revenant avec des dommages d'une opération interrompue à Brest en France, il a été attaqué par des bombardiers-torpilleurs basés sur le porte-avions Swordfish du porte-avions Ark Royal, à la suite de deux coups de torpille, il a réduit sa vitesse et le suivant jour a été dépassé et coulé par les cuirassés anglais " Rodney " et " King George V " (King George Fife) et plusieurs croiseurs après une bataille de 88 minutes.
7 décembre 1941 Avions japonais de six porte-avions a attaqué la base de la flotte américaine du Pacifique dans le port de Pearl Harbor, coulant 4 et endommageant lourdement 4 autres cuirassés, ainsi que plusieurs autres navires. Le 10 décembre, des avions côtiers japonais ont coulé le cuirassé anglais Prince of Wales et le croiseur de guerre Repulse. Les cuirassés ont commencé à tout armer un grand nombre canons anti-aériens, mais cela n'a pas aidé contre l'avion qui gagnait en puissance. La meilleure défense contre les avions ennemis était la présence d'un porte-avions, qui acquit ainsi un rôle de premier plan dans la guerre navale.
Les cuirassés anglais du type Queen Elizabeth, opérant en Méditerranée, sont devenus les victimes des sous-marins allemands et des saboteurs de sous-marins italiens.
Leurs rivaux, les nouveaux navires italiens "Littorio" et "Vittorio Veneto", ne les ont rencontrés qu'une seule fois au combat, se limitant à une fusillade à longue distance et n'osant pas poursuivre leurs adversaires obsolètes. Toutes les hostilités ont été réduites à des escarmouches avec des croiseurs et des avions britanniques. En 1943, après la capitulation de l'Italie, ils se rendent à Malte pour se rendre aux Britanniques, avec le troisième, qui n'a pas combattu, "Roma". Les Allemands, qui ne leur ont pas pardonné cela, ont attaqué l'escadron et le Roma a été coulé par la dernière arme - la bombe radiocommandée X-1; d'autres navires ont également été endommagés par ces bombes.
Bataille de la mer de Sibuyan, 24 octobre 1944. Yamato a reçu une bombe près de la tourelle de nez du calibre principal, mais n'a subi aucun dommage sérieux.
Sur le étape finale guerre, les fonctions des cuirassés sont réduites au bombardement d'artillerie des côtes et à la protection des porte-avions. Les plus grands cuirassés du monde, les japonais "Yamato" et "Musashi" ont été coulés par des avions sans s'engager dans la bataille avec des navires américains.
Cependant, les cuirassés continuaient d'être un facteur politique sérieux. La concentration de navires lourds allemands en mer de Norvège a donné au Premier ministre britannique Winston Churchill une raison de retirer les navires de guerre britanniques de la région, ce qui a conduit à la destruction du convoi PQ-17 et au refus des Alliés d'envoyer de nouvelles cargaisons. Bien qu'au même moment, le cuirassé allemand Tirpitz, qui avait tant effrayé les Britanniques, ait été rappelé par les Allemands, qui ne voyaient pas l'intérêt de risquer un gros navire avec des opérations sous-marines et aériennes réussies. Caché dans les fjords norvégiens et protégé par des canons anti-aériens basés au sol, il a été considérablement endommagé par des mini-sous-marins britanniques, puis a été coulé par des bombes Tollboy super lourdes de bombardiers britanniques.
Opérant avec le Tirpitz Scharnhorst en 1943 rencontra le cuirassé anglais Duke of York, le croiseur lourd Norfolk, le croiseur léger Jamaica et des destroyers et fut coulé. Le Gneisenau du même type lors de la percée de Brest en Norvège à travers la Manche (Opération Cerbère) fut lourdement endommagé par des avions britanniques (explosion partielle de munitions) et ne sortit en réparation qu'à la fin de la guerre.
La dernière bataille de l'histoire navale directement entre cuirassés eut lieu dans la nuit du 25 octobre 1944 dans le détroit de Surigao, lorsque 6 cuirassés américains attaquèrent et coulèrent les japonais Fuso et Yamashiro. Les cuirassés américains ancrés à travers le détroit et ont tiré des salves latérales avec tous leurs canons de batterie principale le long du relèvement radar. Les Japonais, qui n'avaient pas de radars embarqués, ne pouvaient tirer qu'avec des canons à arc presque au hasard, en se concentrant sur les éclairs de bouche des canons américains.
Face à l'évolution des circonstances, les projets de construction de cuirassés encore plus grands (le "Montana" américain et le "Super Yamato" japonais) ont été annulés. Le dernier cuirassé à entrer en service fut le British Vanguard (1946), établi avant la guerre, mais achevé seulement après sa fin.
L'impasse dans le développement des cuirassés a été illustrée par les projets allemands H42 et H44, selon lesquels un navire d'un déplacement de 120 à 140 000 tonnes était censé avoir une artillerie de 508 mm et un blindage de pont de 330 mm. Le pont, qui avait une surface beaucoup plus grande que la ceinture de blindage, ne pouvait être protégé contre les bombes aériennes sans lestage excessif ; les ponts des cuirassés existants étaient percés par des bombes de 500 et même 250 kg.
Après la Seconde Guerre mondiale
À la suite de la Seconde Guerre mondiale, dans le cadre de l'entrée dans les premiers rôles de l'aviation embarquée et côtière, ainsi que des sous-marins, les cuirassés, en tant que type de navires de guerre, étaient considérés comme obsolètes. Ce n'est qu'en Union soviétique pendant un certain temps qu'il y a eu des développements de nouveaux cuirassés. Les raisons en sont diverses: des ambitions personnelles de Staline au désir de disposer d'un moyen fiable de livrer des armes nucléaires aux villes côtières d'opposants potentiels (il n'y avait pas de missiles embarqués à l'époque, il n'y avait pas de porte-avions en URSS, et les canons de gros calibre pourraient être une alternative très réelle pour résoudre ce problème). D'une manière ou d'une autre, mais en URSS, aucun des navires n'a même été déposé. Les derniers cuirassés ont été retirés du service (aux États-Unis) dans les années 90 du XXe siècle.
Après la guerre, la plupart des cuirassés ont été mis au rebut en 1960 - ils étaient trop chers pour les économies fatiguées par la guerre et n'avaient plus leur ancienne valeur militaire. Les porte-avions et, un peu plus tard, les sous-marins nucléaires ont assumé le rôle de principal porteur d'armes nucléaires.
Cuirassé "Iowa" tirant du côté tribord lors d'exercices à Porto Rico, 1984. Dans la partie centrale, des conteneurs avec des missiles Tomahawk sont visibles.
Seuls les États-Unis ont utilisé plusieurs fois plus leurs derniers cuirassés (de type New Jersey) pour le soutien d'artillerie des opérations terrestres (en raison du coût relativement peu élevé du bombardement de la côte avec des obus lourds dans certaines zones par rapport aux frappes aériennes). Avant la guerre de Corée, les quatre cuirassés de classe Iowa ont été remis en service. Au Vietnam, "New Jersey" a été utilisé.
Sous le président Reagan, ces navires ont été mis hors service et remis en service. Ils sont appelés à devenir le noyau de nouveaux groupes de navires d'attaque, pour lesquels ils sont rééquipés et deviennent capables d'emporter des missiles de croisière Tomahawk (8 conteneurs de 4 charges) et des missiles antinavires de type Harpoon (32 missiles). Le "New Jersey" a participé au bombardement du Liban en 1983-1984, et le "Missouri" et le "Wisconsin" ont tiré le gros calibre sur des cibles au sol pendant la première guerre du Golfe en 1991. Le bombardement de positions irakiennes et d'objets fixes avec le gros calibre de cuirassés de la même efficacité se sont avérés beaucoup moins chers qu'une fusée. Les cuirassés bien protégés et spacieux se sont également avérés efficaces en tant que navires de quartier général. Cependant, les coûts élevés de rééquipement des anciens cuirassés (300 à 500 millions de dollars chacun) et le coût élevé de leur entretien ont conduit au fait que les quatre navires ont été retirés du service dans les années 90 du XXe siècle. Le New Jersey a été envoyé au Naval Museum de Camden, le Missouri est devenu un navire-musée à Pearl Harbor, l'Iowa a été mis hors service et est amarré en permanence à Newport, et le Wisconsin est maintenu en classe de conservation "B" au Norfolk Maritime Museum. Néanmoins, le service de combat des cuirassés peut être repris, puisque lors de la conservation, les législateurs ont surtout insisté sur le maintien de la préparation au combat d'au moins deux des quatre cuirassés.
Bien qu'il n'y ait plus de cuirassés dans force de combat flottes du monde, leur successeur idéologique se nomme "navires arsenal", porteurs d'un grand nombre de missiles de croisière, censés devenir une sorte de dépôts de missiles flottants, situés près de la côte pour des frappes de missiles sur celle-ci si nécessaire. On parle de la création de tels navires dans les cercles maritimes américains, mais à ce jour, aucun navire de ce type n'a été construit.
- Alors que le Japon a introduit un régime de secret extrême lors de la construction du Yamato et du Musashi, essayant par tous les moyens de cacher les véritables qualités de combat de ses navires, les États-Unis, au contraire, ont mené une campagne de désinformation, surestimant considérablement la sécurité de ses nouveaux cuirassés Iowa. Au lieu des 330 mm réels de la ceinture principale, 457 mm ont été annoncés. Ainsi, l'ennemi avait beaucoup plus peur de ces navires et a été contraint de prendre le mauvais chemin à la fois dans la planification de l'utilisation de ses propres cuirassés et dans la commande d'armes.
- La surestimation des paramètres de blindage des premiers croiseurs de guerre britanniques du type Indyfetigable afin d'intimider les Allemands a fait une farce cruelle aux Britanniques et à leurs alliés. Disposant d'une véritable protection dans la ceinture de blindage de 100-152 mm et dans les tourelles du calibre principal de 178 mm, sur le papier, ces navires avaient 203 mm de protection latérale et 254 mm de protection de tourelle. Un tel blindage était totalement inadapté aux obus allemands de 11 et 12 pouces. Mais, croyant en partie à leur propre tromperie, les Britanniques tentèrent d'utiliser activement leurs croiseurs de bataille contre les cuirassés allemands. Lors de la bataille du Jutland, deux croiseurs de guerre de ce type ("Indivetigable" et "Invincible") ont été littéralement coulés par les tout premiers coups. Les obus ont percé le blindage mince et provoqué la détonation des munitions sur les deux navires.
La surestimation des paramètres de blindage a trompé non seulement les ennemis allemands, mais également les alliés australiens et néo-zélandais, qui ont payé la construction des navires délibérément infructueux de ce type, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.
Bataille navale
Bataille navale(en abrégé "navire de ligne") - une classe de navires de guerre blindés d'artillerie d'un déplacement de 20 à 70 000 tonnes, d'une longueur de 150 à 280 m, armés de canons de calibre principal de 280 à 460 mm, avec un équipage de 1500-2800 personnes. Les cuirassés ont été utilisés au XXe siècle pour détruire les navires ennemis dans le cadre d'une formation de combat et d'un soutien d'artillerie pour les opérations terrestres. C'était un développement évolutif des tatous dans la seconde moitié du 19ème siècle.
origine du nom
Cuirassé - abréviation de "cuirassé". Ainsi, en Russie, en 1907, ils ont nommé un nouveau type de navires en mémoire des anciens voiliers en bois de la ligne. Initialement, les nouveaux navires étaient censés relancer la tactique linéaire, mais cela a été rapidement abandonné.
L'analogue anglais de ce terme - cuirassé (littéralement : navire de guerre) - vient également des voiliers de la ligne. En 1794, le terme «navire de ligne de bataille» (navire de la ligne de bataille) a été abrégé en «navire de guerre». À l'avenir, il a été utilisé par rapport à n'importe quel navire de guerre. À partir de la fin des années 1880, officieusement, il était le plus souvent appliqué aux cuirassés d'escadron. En 1892, la reclassification de la marine britannique a appelé le mot «cuirassé» une classe de navires super-lourds, qui comprenait plusieurs cuirassés d'escadron particulièrement lourds.
Mais la véritable révolution dans la construction navale, qui a marqué une véritable nouvelle classe de navires, a été faite par la construction du Dreadnought, achevée en 1906.
Cuirassés. "Seuls les gros canons"
La paternité d'un nouveau bond dans le développement des grands navires d'artillerie est attribuée à l'amiral anglais Fisher. En 1899, commandant l'escadron méditerranéen, il a noté que le tir avec le calibre principal peut être effectué à une distance beaucoup plus grande s'il est guidé par les éclaboussures d'obus qui tombent. Cependant, dans le même temps, il était nécessaire d'unifier toute l'artillerie afin d'éviter toute confusion dans la détermination des éclats d'obus de l'artillerie de gros calibre et de moyen calibre. Ainsi est né le concept de tout-gros canons (uniquement des gros canons), qui a constitué la base d'un nouveau type de navire. La portée de tir effective est passée de 10-15 à 90-120 câbles.
D'autres innovations qui ont formé la base du nouveau type de navires étaient le contrôle de tir centralisé à partir d'un seul poste de navire général et la diffusion des entraînements électriques, qui accéléraient la visée des canons lourds. Les pistolets eux-mêmes ont également considérablement changé, en raison du passage à la poudre sans fumée et aux nouveaux aciers à haute résistance. Désormais, seul le navire de tête pouvait procéder à l'observation, et ceux qui suivaient dans le sillage étaient guidés par les éclats de ses obus. Ainsi, la construction en colonnes de sillage permit à nouveau en Russie en 1907 de rendre le terme bataille navale. Aux États-Unis, en Angleterre et en France, le terme «cuirassé» n'a pas été relancé et les nouveaux navires ont continué à être appelés «cuirassé» ou «cuirassé». En Russie, le "cuirassé" est resté le terme officiel, mais dans la pratique, l'abréviation a été établie bataille navale.
Capot de cuirassé.
La communauté navale a adopté la nouvelle classe navires capitaux de manière ambiguë, des critiques particulières ont été causées par des armure de protection. Cependant, la marine britannique a continué à développer ce type, construisant d'abord 3 croiseurs de la classe Indifatigeble (Eng. Infatigable) - une version améliorée de l'Invincible, puis est passé à la construction de croiseurs de bataille avec une artillerie de 343 mm. Il s'agissait de 3 croiseurs de classe Lion (Eng. Léon), ainsi que construit en un seul exemplaire du "Tiger" (Eng. Tigre). Ces navires avaient déjà dépassé leurs cuirassés contemporains en taille, étaient très rapides, mais leur blindage, bien qu'augmenté par rapport à l'Invincible, ne répondait toujours pas aux exigences d'une bataille avec un ennemi armé de la même manière.
Déjà pendant la Première Guerre mondiale, les Britanniques ont continué à construire des croiseurs de bataille conformément au concept de Fisher, qui est revenu au leadership - la vitesse la plus élevée possible combinée aux armes les plus puissantes, mais avec une armure faible. En conséquence, la Royal Navy a reçu 2 croiseurs de bataille de classe Rinaun, ainsi que 2 croiseurs de bataille légers de classe Koreages et 1 de classe Furies, ce dernier étant reconstruit en porte-avions semi-aérien avant même sa mise en service. Le dernier croiseur de bataille britannique commandé était le Hood, et sa conception a été considérablement modifiée après la bataille du Jutland, qui a échoué pour les croiseurs de bataille britanniques. Le blindage du navire a été fortement augmenté et il est en fait devenu un cuirassé croiseur.
Croiseur de guerre Goeben.
Une approche sensiblement différente de la conception des croiseurs de bataille a été démontrée par les constructeurs navals allemands. Dans une certaine mesure, sacrifiant la navigabilité, l'autonomie et même la puissance de feu, ils ont payé très cher grande attention protection blindée de leurs croiseurs de guerre et assurant leur insubmersibilité. Déjà le premier croiseur de bataille allemand "Von der Tann" (Allemand. Von der Tann), cédant à l'Invincible sous le poids d'une salve aéroportée, il surpassa sensiblement ses homologues britanniques en matière de sécurité.
À l'avenir, développant un projet réussi, les Allemands introduisirent dans leur flotte des croiseurs de bataille de type Moltke (Allemand. Moltke) (2 unités) et leur version améliorée - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Ensuite, la flotte allemande a été reconstituée avec des croiseurs de bataille dotés d'artillerie de 305 mm, contre 280 mm sur les premiers navires. Ils sont devenus "Derflinger" (allemand. Derfflinger), "Lützow" (allemand. Lutzow) et "Hindenburg" (allemand. Hindenburg) - selon les experts, les croiseurs de bataille les plus réussis de la Première Guerre mondiale.
Croiseur de guerre Kongo.
Déjà pendant la guerre, les Allemands ont déposé 4 croiseurs de bataille de classe Mackensen (Allemand. Mackensen) et 3 types "Ersatz-York" (it. Ersatz Yorck). Les premiers portaient de l'artillerie de 350 mm, tandis que les seconds devaient monter des canons de 380 mm. Les deux types se distinguaient par une protection blindée puissante à une vitesse modérée, mais à la fin de la guerre, aucun des navires en construction n'était entré en service.
Les croiseurs de guerre souhaitaient également avoir le Japon et la Russie. La flotte japonaise reçut en 1913-1915 4 unités de type Kongo (jap. 金剛) - puissamment armées, rapides, mais mal protégées. La flotte impériale russe a construit 4 unités de type Izmail, qui se distinguaient par des armes très puissantes, une vitesse décente et une bonne protection, surpassant les cuirassés de type Gangut à tous égards. Les 3 premiers navires ont été lancés en 1915, mais plus tard, en raison des difficultés des années de guerre, leur construction a fortement ralenti et a finalement été arrêtée.
Première Guerre mondiale
Pendant la Première Guerre mondiale, la Hochseeflotte allemande - Flotte de haute mer et la Grande flotte anglaise ont passé la plupart de leur temps dans leurs bases, car l'importance stratégique des navires semblait trop grande pour risquer au combat. Le seul affrontement de flottes de cuirassés dans cette guerre (bataille du Jutland) a eu lieu le 31 mai 1916. La flotte allemande avait l'intention d'attirer la flotte anglaise hors des bases et de la diviser en plusieurs parties, mais les Britanniques, ayant deviné le plan, ont mis toute leur flotte à la mer. Face à des forces supérieures, les Allemands sont contraints de battre en retraite, évitant de se faire piéger à plusieurs reprises et de perdre plusieurs de leurs navires (11 à 14 des Britanniques). Cependant, après cela, jusqu'à la toute fin de la guerre, la flotte de haute mer a été forcée de rester au large des côtes allemandes.
Au total, pendant la guerre, pas un seul cuirassé n'a sombré uniquement à cause des tirs d'artillerie, seuls trois croiseurs de bataille anglais sont morts en raison de la faiblesse des défenses lors de la bataille du Jutland. Les principaux dommages (22 navires morts) aux cuirassés ont été causés par des champs de mines et des torpilles sous-marines, anticipant l'importance future de la flotte sous-marine.
Les cuirassés russes ne participaient pas aux batailles navales - dans la Baltique, ils se tenaient dans les ports, reliés par une menace de mine et de torpille, et dans la mer Noire, ils n'avaient pas de dignes rivaux, et leur rôle était réduit à des bombardements d'artillerie. L'exception est la bataille du cuirassé "Impératrice Catherine la Grande" avec le croiseur de bataille "Goeben", au cours de laquelle le "Goeben", ayant subi des dommages du feu du cuirassé russe, a réussi à maintenir l'avantage en vitesse et est allé au Bosphore. Le cuirassé "Empress Maria" est mort en 1916 d'une explosion de munitions dans le port de Sébastopol pour une raison non précisée.
Accord maritime de Washington
La Première Guerre mondiale n'a pas mis fin à la course aux armements navals, car l'Amérique et le Japon, qui n'ont pratiquement pas participé à la guerre, ont pris la place des puissances européennes en tant que propriétaires des plus grandes flottes. Après la construction des nouveaux super-dreadnoughts de type Ise, les Japonais ont finalement cru aux possibilités de leur industrie de la construction navale et ont commencé à préparer leur flotte pour établir leur domination dans la région. Ces aspirations se sont reflétées dans l'ambitieux programme 8 + 8, qui prévoyait la construction de 8 cuirassés les plus récents et de 8 croiseurs de bataille tout aussi puissants, dotés de canons de 410 mm et 460 mm. La première paire de navires de classe Nagato avait déjà mis les voiles, deux croiseurs de bataille (avec 5 × 2 × 410 mm) étaient sur les stocks, lorsque les Américains, préoccupés par cela, adoptèrent un programme de réponse pour la construction de 10 nouveaux cuirassés et 6 croiseurs de bataille, sans compter les petits navires. L'Angleterre ravagée par la guerre ne voulait pas non plus rester à la traîne et prévoyait la construction de navires de type G-3 et N-3, bien qu'elle ne puisse plus maintenir le "double standard". Cependant, un tel fardeau sur les budgets des puissances mondiales était extrêmement indésirable dans la situation d'après-guerre, et tout le monde était prêt à faire des concessions afin de maintenir la position existante.
Pour contrer la menace sous-marine toujours croissante, la taille des zones de protection anti-torpilles sur les navires augmente de plus en plus. Pour se protéger contre les projectiles venant de loin, donc, à grand angle, ainsi que contre les bombes aériennes, l'épaisseur des ponts blindés (jusqu'à 160-200 mm), qui ont reçu une structure espacée, a été de plus en plus augmentée. L'utilisation généralisée de la soudure électrique a permis de rendre la structure non seulement plus durable, mais également de réaliser des économies de poids importantes. L'artillerie de calibre anti-mines s'est déplacée des sponsors latéraux vers les tours, où elle avait de grands angles de tir. Le nombre d'artillerie anti-aérienne augmentait constamment, divisé en gros et petit calibre, pour repousser les attaques, respectivement, à grande et petite distance. L'artillerie de gros calibre, puis de petit calibre a reçu des postes de guidage séparés. L'idée d'un calibre universel a été testée, qui était un canon de gros calibre à tir rapide avec de grands angles de pointage, adapté pour repousser les attaques des destroyers et des bombardiers à haute altitude.
Tous les navires étaient équipés d'hydravions de reconnaissance aéroportés avec des catapultes, et dans la seconde moitié des années 30, les Britanniques ont commencé à installer les premiers radars sur leurs navires.
L'armée avait également à sa disposition de nombreux navires de la fin de l'ère du "superdreadnought", qui étaient mis à niveau pour répondre aux nouvelles exigences. Ils ont reçu de nouvelles installations de machines pour remplacer les anciennes, plus puissantes et compactes. Cependant, leur vitesse n'a pas augmenté en même temps, et a même souvent chuté, du fait que les navires recevaient de grandes attaches latérales dans la partie sous-marine - boules - conçues pour améliorer la résistance aux explosions sous-marines. Les tours de calibre principal ont reçu de nouvelles embrasures agrandies, ce qui a permis d'augmenter la portée de tir, par exemple, la portée de tir des canons de 15 pouces des navires de type Queen Elizabeth est passée de 116 à 160 canons à câble.
Au Japon, sous l'influence de l'amiral Yamamoto, dans la lutte contre leur principal ennemi désigné - les États-Unis -, ils se sont appuyés sur une bataille générale de toutes les forces navales, en raison de l'impossibilité d'une longue confrontation avec les États-Unis. Le rôle principal était attribué aux nouveaux cuirassés (bien que Yamamoto lui-même était contre de tels navires), qui étaient censés remplacer les navires non construits du programme 8 + 8. De plus, à la fin des années 1920, il a été décidé que dans le cadre de l'accord de Washington, il ne serait pas possible de créer des navires suffisamment puissants qui auraient la supériorité sur les américains. Par conséquent, les Japonais ont décidé d'ignorer les restrictions en construisant des navires de la plus grande puissance possible, surnommés le "type Yamato". Les plus gros navires du monde (64 000 tonneaux) étaient équipés de canons de calibre 460 mm record qui tiraient des obus de 1 460 kg. L'épaisseur de la ceinture latérale a atteint 410 mm, cependant, la valeur de l'armure a été réduite par sa qualité inférieure par rapport à l'européen et à l'américain. La taille et le coût énormes des navires ont conduit au fait que seuls deux ont été achevés - le Yamato et le Musashi.
Richelieu
En Europe, au cours des prochaines années, des navires tels que Bismarck" (Allemagne, 2 unités), "King George V"" (Grande-Bretagne, 5 unités), "Littorio" (Italie, 3 unités), "Richelieu" (France , 2 pièces). Formellement, ils étaient liés par les limites de l'accord de Washington, mais en réalité, tous les navires dépassaient la limite contractuelle (38 à 42 000 tonnes), en particulier les allemands. Les navires français étaient en fait des versions agrandies des petits cuirassés de la classe Dunkerque et étaient intéressants car ils n'avaient que deux tourelles, toutes deux à l'avant du navire, perdant ainsi la capacité de tirer directement sur la poupe. Mais les tours étaient à 4 canons et l'angle mort à l'arrière était plutôt petit. Les navires étaient également intéressés par une forte protection anti-torpille (jusqu'à 7 mètres de large). Seul Yamato pouvait rivaliser avec cet indicateur (jusqu'à 5 m, mais l'épaisse cloison anti-torpille et le grand déplacement du cuirassé compensaient quelque peu la largeur relativement faible) et Littorio (jusqu'à 7,57 m, cependant, le système Pugliese d'origine était utilisé là-bas). La réservation de ces navires était considérée comme l'une des meilleures parmi les "35 mille tonnes".
USS Massachusetts
Aux États-Unis, lors de la construction de nouveaux navires, une exigence de largeur maximale était imposée - 32,8 m - afin que les navires puissent passer le canal de Panama, qui appartenait aux États-Unis. Si pour les premiers navires de type North Caroline et South Dakota cela ne jouait pas encore un grand rôle, alors pour les derniers navires de type Iowa, qui avaient un déplacement accru, il fallait utiliser des formes de coque allongées en forme de poire. De plus, les navires américains se distinguaient par de puissants canons de calibre 406 mm avec des obus pesant 1225 kg, c'est pourquoi les dix navires des trois nouvelles séries ont dû sacrifier le blindage latéral (305 mm à un angle de 17 degrés sur la Caroline du Nord, 310 mm à un angle de 19 degrés - sur le Dakota du Sud et 307 mm au même angle sur l'Iowa), et sur les six navires des deux premières séries, également la vitesse (27 nœuds). Sur quatre navires de la troisième série ("type Iowa", en raison du déplacement plus important, cet inconvénient a été partiellement corrigé : la vitesse a été augmentée (officiellement) à 33 nœuds, mais l'épaisseur de la ceinture a même diminué à 307 mm (bien qu'officiellement , aux fins de la campagne de propagande, il a été annoncé environ 457 mm), cependant, l'épaisseur de la peau extérieure est passée de 32 à 38 mm, mais cela n'a pas joué un rôle significatif.L'armement a été quelque peu renforcé, le calibre principal les canons sont devenus 5 calibres plus longs (de 45 à 50 cal.).
Opérant avec le Tirpitz Scharnhorst en 1943 rencontra le cuirassé anglais Duke of York, le croiseur lourd Norfolk, le croiseur léger Jamaica et des destroyers et fut coulé. Le Gneisenau du même type lors de la percée de Brest en Norvège à travers la Manche (Opération Cerbère) fut lourdement endommagé par des avions britanniques (explosion partielle de munitions) et ne sortit en réparation qu'à la fin de la guerre.
La dernière bataille de l'histoire navale directement entre cuirassés eut lieu dans la nuit du 25 octobre 1944 dans le détroit de Surigao, lorsque 6 cuirassés américains attaquèrent et coulèrent les japonais Fuso et Yamashiro. Les cuirassés américains ancrés à travers le détroit et ont tiré des salves latérales avec tous leurs canons de batterie principale le long du relèvement radar. Les Japonais, qui n'avaient pas de radars embarqués, ne pouvaient tirer qu'avec les canons d'étrave presque au hasard, en se concentrant sur les éclairs de bouche des canons américains.
Dans les nouvelles circonstances, les projets de construction de cuirassés encore plus grands (le "Montana" américain et le "Super Yamato" japonais) ont été annulés. Le dernier cuirassé à entrer en service fut le British Vanguard (1946), établi avant la guerre, mais achevé seulement après sa fin.
L'impasse dans le développement des cuirassés a été illustrée par les projets allemands H42 et H44, selon lesquels un navire d'un déplacement de 120 à 140 000 tonnes était censé avoir une artillerie de 508 mm et un blindage de pont de 330 mm. Le pont, qui avait une surface beaucoup plus grande que la ceinture blindée, ne pouvait être protégé contre les bombes aériennes sans lestage excessif, tandis que les ponts des cuirassés existants étaient pénétrés par des bombes de 500 et 1000 kg.
Après la Seconde Guerre mondiale
Après la guerre, la plupart des cuirassés ont été mis au rebut en 1960 - ils étaient trop chers pour les économies fatiguées par la guerre et n'avaient plus leur ancienne valeur militaire. Les porte-avions et, un peu plus tard, les sous-marins nucléaires ont assumé le rôle de principal porteur d'armes nucléaires.
Seuls les États-Unis ont utilisé plusieurs fois leurs derniers cuirassés (de type New Jersey) pour le soutien d'artillerie des opérations terrestres, en raison du coût relativement peu élevé du bombardement de la côte avec des obus lourds dans certaines zones, ainsi que de l'extraordinaire puissance de feu des navires (après mise à niveau du chargement du système, pendant une heure de tir, l'Iowa pourrait tirer environ mille tonnes d'obus, ce qui n'est toujours disponible pour aucun des porte-avions). Même s'il faut avouer que le fait d'avoir un très petit (70 kg pour 862 kg hautement explosif et seulement 18 kg pour 1225 kg antiblindage) les obus explosifs des cuirassés américains n'étaient pas les mieux adaptés pour bombarder la côte, et ils ne se rassemblaient pas pour développer un puissant projectile hautement explosif. Avant la guerre de Corée, les quatre cuirassés de classe Iowa ont été remis en service. Au Vietnam, "New Jersey" a été utilisé.
Sous le président Reagan, ces navires ont été mis hors service et remis en service. Ils sont appelés à devenir le noyau de nouveaux groupes de navires d'attaque, pour lesquels ils sont rééquipés et deviennent capables d'emporter des missiles de croisière Tomahawk (8 conteneurs de 4 charges) et des missiles antinavires de type Harpoon (32 missiles). "New Jersey" a participé au bombardement du Liban en -1984, et "Missouri" et "Wisconsin" ont tiré le gros calibre sur des cibles au sol pendant la première guerre du Golfe g. Le bombardement des positions irakiennes et des objets fixes avec le gros calibre des cuirassés avec la même efficacité s'est avérée beaucoup moins chère qu'une fusée. Les cuirassés bien protégés et spacieux se sont également avérés efficaces en tant que navires de quartier général. Cependant, les coûts élevés de rééquipement des anciens cuirassés (300 à 500 millions de dollars chacun) et le coût élevé de leur entretien ont conduit au fait que les quatre navires ont été retirés du service dans les années 90 du XXe siècle. Le New Jersey a été envoyé au Naval Museum de Camden, le Missouri est devenu un navire-musée à Pearl Harbor, l'Iowa est mis sous cocon au poste d'amarrage de la flotte de réserve à Susan Bay, en Californie, et le Wisconsin est maintenu en conservation de classe B au Musée maritime de Norfolk. Néanmoins, le service de combat des cuirassés peut être repris, puisque lors de la conservation, les législateurs ont surtout insisté sur le maintien de la préparation au combat d'au moins deux des quatre cuirassés.
Bien que désormais les cuirassés ne soient pas dans la composition de combat des flottes du monde, leur successeur idéologique est appelé «navires arsenal», porteurs d'un grand nombre de missiles de croisière, qui devraient devenir une sorte de dépôts de missiles flottants situés près de la côte pour le lancement missile frappe dessus si nécessaire. On parle de la création de tels navires dans les cercles maritimes américains, mais à ce jour, aucun navire de ce type n'a été construit.
29.04.2015 21 710 0 Jadaha
Science et technologie
On pense qu'en tant que classe de navires de guerre, les cuirassés ne sont apparus qu'au XVIIe siècle, lorsqu'une nouvelle tactique de batailles navales a été formée.
Les escadrons se sont alignés les uns contre les autres et ont commencé un duel d'artillerie, dont la fin a déterminé l'issue de la bataille.
Cependant, si nous entendons par grands navires de guerre linéaires dotés d'armes puissantes, l'histoire de ces navires remonte à des milliers d'années.
Dans les temps anciens, la puissance de combat du navire dépendait du nombre de guerriers et de rameurs, ainsi que des armes de jet qui y étaient placées. Le nom des navires était déterminé par le nombre de rangées de rames. Les rames, à leur tour, pourraient être conçues pour 1 à 3 personnes. Les rameurs étaient disposés sur plusieurs étages, superposés ou en damier.
Les quinquérèmes (penters) à cinq rangées de rames étaient considérés comme le type le plus courant de grands navires. Cependant, en 256 av. e. dans la bataille avec les Carthaginois à Ecnome, l'escadron romain comprenait deux hexers (avec six rangées de rames). Les Romains n'étaient toujours pas en sécurité en mer et au lieu des béliers traditionnels, ils ont commencé une bataille d'embarquement, installant les soi-disant "corbeaux" sur les ponts - des appareils qui, étant tombés sur un navire ennemi, l'ont étroitement enchaîné au navire attaquant.
Selon les experts modernes, le plus grand navire pourrait être un septirema (sept rangées de rames) d'environ 90 mètres de long. Un navire de plus grande longueur se briserait simplement dans les vagues. Néanmoins, les sources anciennes contiennent des références aux octers, eners et décims (respectivement, huit, neuf et dix rangées de rames). Très probablement, ces navires étaient trop larges, et donc lents, et étaient utilisés pour défendre leurs propres ports, ainsi que pour la capture de forteresses côtières ennemies en tant que plates-formes mobiles pour les tours de siège et les dispositifs de lancement lourds.
Longueur - 45 mètres
Largeur - 6 mètres
Moteurs - voile, rames
Équipage - environ 250 personnes
Armement - embarquement "corbeau"
Il est largement admis que les navires blindés sont apparus dans la seconde moitié du XIXe siècle. En fait, leur lieu de naissance était la Corée médiévale...
Nous parlons de kobukson, ou "navires tortues", créés, comme on le croit, par le célèbre commandant de la marine coréenne Lee Sunsin (1545-1598).
La première mention de ces navires remonte à 1423, mais l'occasion de les essayer en action n'est apparue qu'en 1592, lorsqu'une armée japonaise de 130 000 hommes a tenté de conquérir le pays du matin calme.
Ayant perdu une partie importante de la flotte en raison d'une attaque surprise, les Coréens, disposant de forces quatre fois plus petites, ont commencé à frapper les navires ennemis. Les cuirassés de la flotte de samouraïs - sekibune - avaient des équipages ne dépassant pas 200 personnes et un déplacement de 150 tonnes. Devant des kobuksons deux fois plus gros et lourdement blindés, ils se sont avérés sans défense, car il était impossible de prendre de telles "tortues" pour l'embarquement. Les équipages coréens étaient assis dans des casemates en forme de coffre en bois et en fer et tiraient méthodiquement sur l'ennemi avec des canons.
Les kobuksons étaient mis en mouvement par 18 à 20 rames simples et même avec un vent favorable, ils pouvaient difficilement atteindre des vitesses supérieures à 7 kilomètres à l'heure. Mais leur puissance de feu s'est avéré écrasant et l'invulnérabilité a rendu les samouraïs hystériques. Ce sont ces "tortues" qui ont apporté la victoire aux Coréens et Lee Sunsin est devenu un héros national.
Longueur - 30-36 mètres
Largeur - 9-12 mètres
Moteurs - voile, rames
Équipage - 130 personnes
Nombre d'armes à feu - 24-40
Les dirigeants de la République de Venise ont peut-être été les premiers à comprendre que la domination sur les communications maritimes leur permet de contrôler le commerce mondial, et avec un tel atout en main, même un petit État peut devenir une puissance européenne forte.
La base de la puissance maritime de la République de Saint-Marc était les galères. Les navires de ce type pouvaient se déplacer à la fois à la voile et à la rame, mais étaient plus longs que leurs anciens prédécesseurs grecs et phéniciens, ce qui permettait d'augmenter leurs équipages à une centaine et demie de marins, capables d'agir à la fois comme rameurs et comme marins.
La profondeur de la cale de la cuisine ne dépassait pas 3 mètres, mais cela suffisait pour charger les fournitures nécessaires et même de petits lots destinés à la vente de marchandises.
L'élément principal du navire était constitué de cadres courbes qui déterminaient la forme et influençaient la vitesse de la cuisine. Tout d'abord, un cadre a été assemblé à partir d'eux, puis gainé de planches.
Cette technologie était révolutionnaire pour l'époque, permettant la construction d'une structure longue et étroite, mais en même temps rigide, qui ne pliait pas sous l'influence des vagues.
Les chantiers navals vénitiens étaient une entreprise publique entourée d'un mur de 10 mètres. Plus de 3 000 artisans professionnels, appelés arsenolotti, y ont travaillé.
L'entrée non autorisée sur le territoire de l'entreprise est passible d'une peine d'emprisonnement, censée garantir le maximum de secret.
Longueur - 40 mètres
Largeur - 5 mètres
Moteur - voile, rames
Vitesse - b nœuds
Capacité de charge - 140 tonnes
Equipage - 150 rameurs
Le plus grand voilier de la ligne du 18ème siècle, officieusement surnommé El Ponderoso ("poids lourd").
Il a été lancé à La Havane en 1769. Il avait trois ponts. La coque du navire, jusqu'à 60 centimètres d'épaisseur, était en séquoia cubain, le mât et les vergues étaient en pin mexicain.
En 1779, l'Espagne et la France déclarent la guerre à l'Angleterre. Le Santisima Trinidad est allé dans la Manche, mais les navires ennemis ne l'ont tout simplement pas engagé et se sont éclipsés, profitant de l'avantage de la vitesse. En 1795, le Heavyweight a été converti en le premier navire à quatre ponts au monde.
Le 14 avril 1797, lors de la bataille du cap San Vincent, des navires britanniques sous le commandement de Nelson coupèrent le nez d'une colonne dirigée par la Santisima Trinidad et ouvrirent le feu d'artillerie depuis une position pratique, ce qui décida de l'issue de la bataille. Les vainqueurs ont capturé quatre navires, mais la fierté de la flotte espagnole a réussi à échapper à la capture.
Le vaisseau amiral britannique Victoria, qui transportait Nelson, a attaqué, avec sept autres navires britanniques, chacun avec au moins 72 canons, le Santisima Trinidad.
Longueur - 63 mètres
Déplacement - 1900 tonnes
Moteurs - voile
Équipage - 1200 personnes
Nombre d'armes à feu - 144
Le voilier le plus puissant de la ligne de la flotte russe a été lancé en 1841 au chantier naval Nikolaev.
Il a été construit à l'initiative du commandant de l'escadron de la mer Noire Mikhail Lazarev, en tenant compte des derniers développements des constructeurs navals britanniques. En raison de la transformation soignée du bois et du travail dans les hangars à bateaux, la durée de vie du navire a dépassé la norme de huit ans. Décoration d'intérieurétait luxueuse, si bien que certains officiers la comparaient à la décoration des yachts impériaux. En 1849 et 1852, deux autres navires similaires ont quitté les stocks - "Paris" et "Grand Duke Konstantin", mais avec une décoration intérieure plus simple.
Le premier commandant du navire était le futur vice-amiral Vladimir Kornilov (1806-1854), décédé lors de la défense de Sébastopol.
En 1853, les "douze apôtres" ont transporté près de 1,5 mille fantassins dans le Caucase pour participer aux batailles contre les Turcs. Cependant, lorsque les Britanniques et les Français se sont prononcés contre la Russie, il est devenu évident que le temps des voiliers appartenait au passé.
Un hôpital a été installé sur les Douze Apôtres et les canons qui en ont été retirés ont été utilisés pour renforcer les défenses côtières.
Dans la nuit du 13 au 14 février 1855, le navire est sabordé pour renforcer les barrières sous-marines à l'entrée de la baie emportées par le courant. Lorsque les travaux de dégagement du chenal ont commencé après la guerre, il n'a pas été possible de relever les douze apôtres et le navire a explosé.
Longueur - 64,4 mètres
Largeur - 12,1 mètres
Vitesse - jusqu'à 12 nœuds (22 km/h)
Moteurs - voile
Équipage - 1200 personnes
Nombre de canons - 130
Le premier cuirassé à part entière Flotte russe, construit sur l'île Galerny à Saint-Pétersbourg selon le projet du contre-amiral Andrei Popov (1821-1898), portait à l'origine le nom de "Cruiser" et était spécifiquement destiné aux opérations de croisière. Cependant, après avoir été rebaptisé "Pierre le Grand" en 1872 et lancé, le concept a changé. La parole a déjà commencé à être menée sur un navire de type linéaire.
Il n'était pas possible d'évoquer la partie moteur ; en 1881, Pierre le Grand est transféré à Glasgow, où des spécialistes de la société Randolph and Elder se chargent de sa reconstruction. En conséquence, le navire a commencé à être considéré comme le leader parmi les navires de sa classe, bien qu'il n'ait pas eu à montrer sa puissance lors de véritables hostilités.
Au début du 20e siècle, la construction navale avait pris de l'avance et la modernisation suivante du boîtier n'était plus enregistrée. En 1903, le Pierre le Grand a été converti en navire-école et, depuis 1917, il est utilisé comme base flottante pour les sous-marins.
En février et avril 1918, ce vétéran participe à deux des transitions glaciaires les plus difficiles : d'abord de Revel à Helsingfors, puis de Helsingfors à Cronstadt, évitant la capture par les Allemands ou les Finlandais blancs.
En mai 1921, l'ex-cuirassé est désarmé et réorganisé en bloc minier (base flottante) du port militaire de Kronstadt. De la liste de la flotte "Pierre le Grand" n'a été exclu qu'en 1959.
Longueur - 103,5 mètres
Largeur - 19,2 mètres
Vitesse - 14,36 nœuds
Puissance - 8296 l. avec.
Équipage - 440 personnes
Armement - quatre canons de 305 mm et six canons de 87 mm
Le nom propre de ce navire est devenu un nom familier pour toute une génération de navires de guerre, qui différaient des cuirassés habituels par une plus grande protection blindée et la puissance des canons - c'est sur eux que le principe du «tout gros canon» («seulement gros canons ») a été mis en œuvre.
L'initiative de sa création appartenait au premier Lord de l'Amirauté britannique John Fisher (1841-1920). Lancé le 10 février 1906, le navire a été construit en quatre mois, impliquant la quasi-totalité des entreprises de construction navale du royaume. La puissance de sa volée de feu était égale à la puissance d'une volée d'un escadron entier de cuirassés qui venait de se terminer Guerre russo-japonaise. Cependant, cela coûte deux fois plus cher.
Ainsi, les grandes puissances sont entrées dans le prochain tour de la course aux armements navals.
Au début de la Première Guerre mondiale, le Dreadnought lui-même était déjà considéré comme quelque peu dépassé et les soi-disant "superdreadnoughts" le remplaçaient.
Ce navire remporta la seule victoire le 18 mars 1915, coulant le sous-marin allemand U-29, commandé par le célèbre sous-marin allemand Lieutenant Commander Otto Weddingen, avec une attaque à l'éperon.
En 1919, le Dreadnought a été transféré à la réserve, en 1921, il a été vendu pour la ferraille et en 1923, il a été démantelé pour le métal.
Longueur - 160,74 mètres
Largeur - 25,01 mètres
Vitesse - 21,6 nœuds
Puissance - 23 000 litres. avec. (estimé) - 26350 (à pleine vitesse)
Équipage - 692 (1905), 810 (1916)
Armement - dix canons anti-mines de 305 mm, vingt-sept de 76 mm
Le plus grand cuirassé allemand (avec le Tirpitz) et le troisième plus grand représentant de cette classe de navires de guerre au monde (après les cuirassés des types Yamato et Iowa).
Lancé à Hambourg le jour de la Saint-Valentin - le 14 février 1939 - en présence de la petite-fille du prince Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.
Le 18 mai 1941, le cuirassé, accompagné du croiseur lourd Prinz Eugen, quitta Gotenhafen (aujourd'hui Gdynia) afin de perturber les voies maritimes britanniques.
Le matin du 24 mai, après un duel d'artillerie de huit minutes, Bismarck envoya le croiseur de bataille britannique Hood au fond. Sur le cuirassé, l'un des générateurs est tombé en panne et deux réservoirs de carburant ont été percés.
Les Britanniques ont organisé un véritable raid sur le Bismarck. Le coup décisif (qui a conduit à la perte de contrôle du navire) a été réalisé par l'un des quinze bombardiers torpilleurs qui sont passés du porte-avions Ark Royal.
Bismarck est allé au fond le 27 mai, confirmant par sa mort que maintenant les cuirassés doivent céder la place aux porte-avions. Son jeune frère Tirpitz a été coulé le 12 novembre 1944 dans les fjords norvégiens à la suite d'une série de raids aériens britanniques.
Longueur - 251 mètres