Héros de guerre : Evgeny Stepanov. Le premier bélier de nuit au monde. Méthode russe de combat aérien qui a effrayé la Luftwaffe : les béliers

L'éperonnage comme méthode de combat aérien reste le dernier argument auquel les pilotes ont recours dans une situation désespérée. Tout le monde n'arrive pas à survivre après. Néanmoins, certains de nos pilotes y ont eu recours à plusieurs reprises.

Le premier bélier du monde

Premier au monde bélier pneumatique faite par l'auteur de la "boucle morte", le capitaine d'état-major Peter Nesterov. Il avait 27 ans et ayant effectué 28 sorties au début de la guerre, il était considéré comme un pilote expérimenté.
Nesterov croyait depuis longtemps qu'un avion ennemi pouvait être détruit en frappant les avions avec des roues. C'était une mesure forcée - au début de la guerre, les avions n'étaient pas équipés de mitrailleuses et les aviateurs effectuaient des missions avec des pistolets et des carabines.
Le 8 septembre 1914, dans la région de Lvov, Piotr Nesterov percuta un avion lourd autrichien sous le contrôle de Franz Malina et du baron Friedrich von Rosenthal, qui survolait les positions russes, en reconnaissance.
Nesterov sur un avion léger et rapide "Moran" a décollé, a rattrapé "l'Albatros" et l'a percuté, frappant la queue. C'est arrivé devant les habitants.
L'avion autrichien s'est écrasé. Lors de l'impact, Nesterov, qui était pressé de décoller et n'a pas attaché ses ceintures de sécurité, s'est envolé du cockpit et s'est écrasé. Selon une autre version - Nesterov a sauté de avion écrasé lui-même, dans l'espoir de survivre.

Le premier bélier de la guerre de Finlande

Le premier et unique bélier Guerre soviéto-finlandaise a été commis par le lieutenant principal Yakov Mikhin, diplômé de la 2e école de pilotage de l'aviation militaire de Borisoglebsk du nom de Chkalov. C'est arrivé le 29 février 1940 dans l'après-midi. 24 avions soviétiques I-16 et I-15 ont attaqué l'aérodrome finlandais de Ruokolahti.

Pour repousser l'attaque, 15 chasseurs ont décollé de l'aérodrome.
Une bataille féroce s'ensuivit. Le commandant de bord Yakov Mikhin lors d'une attaque frontale avec l'aile de l'avion a frappé la quille du Fokker, le célèbre as finlandais, le lieutenant Tatu Guganantti. La quille s'est rompue à l'impact. Le Fokker s'écrase au sol, le pilote est tué.
Yakov Mikhin, avec un avion en panne, a réussi à atteindre l'aérodrome et a fait atterrir son âne en toute sécurité. Je dois dire que Mikhin a traversé toute la Grande Guerre patriotique, puis a continué à servir dans l'armée de l'air.

Le premier bélier du Grand Patriotique

On pense que le premier éperonnage de la Grande Guerre patriotique a été effectué par le lieutenant principal Ivan Ivanov, âgé de 31 ans, qui, le 22 juin 1941 à 4 h 25 sur I-16 (selon d'autres sources - sur I- 153) au-dessus de l'aérodrome de Mlynov près de Dubno a percuté un bombardier Heinkel », après quoi les deux avions sont tombés. Ivanov est mort. Pour cet exploit, il a reçu le titre de héros Union soviétique.
Sa supériorité est contestée par plusieurs pilotes : le lieutenant subalterne Dmitry Kokorev, qui a percuté le Messerschmitt dans la région de Zambro 20 minutes après l'exploit d'Ivanov et a survécu.
Le 22 juin à 5 h 15, le lieutenant subalterne Leonid Buterin est décédé au-dessus de l'Ukraine occidentale (Stanislav), emportant le Junkers-88 sur un bélier.
Après encore 45 minutes, un pilote U-2 inconnu est mort au-dessus de Vygoda, après avoir percuté le Messerschmitt.
A 10 heures, un Messer percuté Brest et le lieutenant Piotr Ryabtsev a survécu.
Certains pilotes ont eu recours à l'éperonnage à plusieurs reprises. Le héros de l'Union soviétique Boris Kovzan a fabriqué 4 béliers: sur Zaraisk, sur Torzhok, sur Lobnitsa et Staraya Russa.

Le premier bélier "ardent"

Un bélier "à feu" est une technique lorsqu'un pilote dirige un avion abattu vers des cibles au sol. Tout le monde connaît l'exploit de Nikolai Gastello, qui a dirigé l'avion vers une colonne de réservoirs avec des réservoirs de carburant. Mais le premier bélier "enflammé" a été fabriqué le 22 juin 1941 par le lieutenant principal Pyotr Chirkin, âgé de 27 ans, du 62e régiment d'aviation d'assaut. Chirkin a dirigé le I-153 détruit vers le convoi Chars allemandsà l'approche de la ville de Stryi (ouest de l'Ukraine).
Au total, plus de 300 personnes ont répété son exploit pendant les années de guerre.

Première femelle bélier

La pilote soviétique Ekaterina Zelenko est devenue la seule femme au monde à percuter. Pendant les années de guerre, elle a réussi à faire 40 sorties, a participé à 12 batailles aériennes. Le 12 septembre 1941 fait trois sorties. De retour d'une mission dans la région de Romny, elle est attaquée par des Me-109 allemands. Elle a réussi à abattre un avion, et lorsque les munitions se sont épuisées, elle a percuté l'avion ennemi, le détruisant. Elle-même est décédée. Elle avait 24 ans. Pour cet exploit, Ekaterina Zelenko a reçu l'Ordre de Lénine et, en 1990, elle a reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.

Premier jet percutant

Originaire de Stalingrad, le capitaine Gennady Eliseev a fait son bélier sur un chasseur MiG-21 le 28 novembre 1973. Ce jour-là, un Phantom-II iranien a envahi l'espace aérien de l'Union soviétique au-dessus de la vallée de Mugan en Azerbaïdjan, qui a effectué une reconnaissance sur les instructions des États-Unis. Le capitaine Eliseev a volé pour intercepter depuis l'aérodrome de Vaziani.
Les missiles "air-air" n'ont pas donné résultat désiré: Phantom a libéré des pièges à chaleur. Afin d'exécuter la commande, Eliseev a décidé de percuter et de frapper la queue du Fantôme avec son aile. L'avion s'est écrasé et son équipage a été arrêté. MiG Eliseev a commencé à décliner et s'est écrasé dans une montagne. Gennady Eliseev a reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique. L'équipage de l'avion de reconnaissance, un colonel américain et un pilote iranien, a été remis aux autorités iraniennes 16 jours plus tard.

Premier éperonnage d'un avion de transport

Le 18 juillet 1981, un avion de transport de la compagnie aérienne argentine "Canader CL-44" a violé la frontière de l'URSS sur le territoire de l'Arménie. Il y avait un équipage suisse à bord de l'avion. L'adjoint de l'escadron, le pilote Valentin Kulyapin, a été chargé de débarquer les contrevenants. Le Suisse n'a pas répondu aux demandes du pilote. Puis vint l'ordre d'abattre l'avion. La distance entre le Su-15TM et le "transporteur" était petite pour lancer des missiles R-98M. L'intrus s'est dirigé vers la frontière. Ensuite, Kulyapin a décidé d'aller au bélier.
Lors de la deuxième tentative, il a heurté le fuselage sur le stabilisateur du Canader, après quoi il s'est éjecté en toute sécurité de l'avion endommagé, et l'Argentin est tombé en chute libre et est tombé à seulement deux kilomètres de la frontière, son équipage est mort. Plus tard, il s'est avéré que l'avion transportait des armes.
Pour cet exploit, le pilote a reçu l'Ordre de l'étoile rouge.

Dès le début de la guerre avec l'Union soviétique, l'armée de l'air du Troisième Reich (Luftwaffe) a dû subir la fureur des "faucons" soviétiques. Heinrich Göring, ministre du Reich au ministère de l'Air impérial de 1935 à 1945, a été contraint d'oublier sa vantardise selon laquelle "personne ne peut jamais obtenir une supériorité aérienne sur les as allemands !"

Le tout premier jour de la Grande Guerre patriotique, les pilotes allemands ont rencontré une technique telle qu'un bélier à air. Cette technique a été proposée pour la première fois par l'aviateur russe N. A. Yatsuk (dans le journal "Bulletin of Aeronautics" n° 13-14 pour 1911), et dans la pratique, elle a également été utilisée pour la première fois par le pilote russe Piotr Nesterov le 8 septembre 1914, lorsque il a abattu un avion autrichien - éclaireur.

Pendant la Grande Guerre patriotique, le bélier aérien n'était pas prévu par la charte militaire, aucune instruction ou instruction, et les pilotes soviétiques ont eu recours à cette technique non sur ordre du commandement. Le peuple soviétique était animé par l'amour de la patrie, la haine des envahisseurs et la fureur de la bataille, le sens du devoir et la responsabilité personnelle du sort de la patrie. En tant que maréchal en chef de l'aviation (depuis 1944), deux fois héros de l'Union soviétique Alexandre Alexandrovitch Novikov, qui a été commandant de l'armée de l'air soviétique de mai 1943 à 1946, a écrit : « L'éperonnage aérien n'est pas seulement un calcul ultra-rapide, un courage exceptionnel et maîtrise de soi. Un bélier dans le ciel est avant tout une disposition au sacrifice de soi, le dernier test de loyauté envers son peuple, ses idéaux. C'est l'une des formes les plus élevées de manifestation du facteur moral même inhérent à la personne soviétique, dont l'ennemi n'a pas tenu compte et ne pouvait pas tenir compte.

Durant grande guerre Les pilotes soviétiques ont fabriqué plus de 600 béliers (leur nombre exact est inconnu, puisque les recherches se poursuivent à l'heure actuelle, de nouveaux exploits des faucons de Staline sont progressivement connus). Plus des deux tiers des béliers tombent sur 1941-1942 - c'est la période la plus difficile de la guerre. À l'automne 1941, une circulaire fut même envoyée à la Luftwaffe, qui interdisait d'approcher Avion soviétique moins de 100 mètres pour éviter l'impact de l'air.

Il convient de noter que les pilotes de l'armée de l'air soviétique utilisaient un bélier sur tous les types d'avions : chasseurs, bombardiers, avions d'attaque et avions de reconnaissance. L'éperonnage aérien a été effectué dans des batailles individuelles et de groupe, jour et nuit, à haute et basse altitude, sur son propre territoire et sur le territoire ennemi, dans n'importe quel conditions météorologiques. Il y a eu des cas où des pilotes ont percuté une cible au sol ou sur l'eau. Ainsi, le nombre de béliers au sol est presque égal aux attaques aériennes - plus de 500. Le bélier au sol le plus célèbre est peut-être un exploit accompli le 26 juin 1941 sur un DB-3f (IL-4, bimoteur long- bombardier de gamme) par l'équipage du capitaine Nikolai Gastello. Le bombardier a été touché par des tirs d'artillerie anti-aérienne ennemie et a fait le soi-disant. " bélier de feu", frappant la colonne mécanisée de l'ennemi.

De plus, on ne peut pas dire qu'un bélier aérien a nécessairement entraîné la mort d'un pilote. Selon les statistiques, environ 37% des pilotes sont morts lors d'un écrasement aérien. Le reste des pilotes est non seulement resté en vie, mais a même maintenu l'avion dans un état plus ou moins prêt au combat, de sorte que de nombreux avions pouvaient continuer le combat aérien et réussir un atterrissage. Il y a des exemples où des pilotes ont réussi deux béliers dans une bataille aérienne. Plusieurs dizaines de pilotes soviétiques ont fait le soi-disant. "doubles" béliers, c'est à ce moment que l'avion ennemi n'a pas pu être abattu la première fois, puis il a fallu l'achever d'un second coup. Il y a même un cas où le pilote de chasse O. Kilgovatov a dû faire quatre coups de bélier pour détruire l'ennemi. 35 pilotes soviétiques fabriquèrent chacun deux béliers, N.V. Terekhin et A.S. Khlobystov - trois chacun.

Boris Ivanovitch Kovzan(1922 - 1985) - c'est le seul pilote au monde à avoir fabriqué quatre vérins à air, et il est retourné trois fois sur son aérodrome natal dans son avion. Le 13 août 1942, le capitaine B.I. Kovzan effectua le quatrième éperonnage sur un chasseur monomoteur La-5. Le pilote a découvert un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis et est entré dans la bataille avec eux. Dans une bataille féroce, son avion a été abattu. La rafale de mitrailleuse ennemie a touché le cockpit du chasseur, le tableau de bord a été brisé et des fragments ont coupé la tête du pilote. La voiture était en feu. Boris Kovzan a ressenti une vive douleur à la tête et à un œil, il a donc à peine remarqué comment l'un des avions allemands l'a attaqué frontalement. Les voitures approchaient rapidement. "Si l'Allemand ne peut pas le supporter maintenant et se présente, alors il faudra percuter", pensa Kovzan. Un pilote blessé à la tête à bord d'un avion en flammes est devenu bélier.

Lorsque les avions sont entrés en collision dans les airs, Kovzan a été éjecté du cockpit d'un coup sec, car les ceintures ont tout simplement éclaté. Il a volé 3500 mètres sans ouvrir son parachute dans un état semi-conscient, et seulement déjà au-dessus du sol lui-même, à une altitude de seulement 200 mètres, il s'est réveillé et a tiré l'anneau d'échappement. Le parachute a pu s'ouvrir, mais l'impact au sol était encore très fort. L'as soviétique a repris ses esprits dans un hôpital de Moscou le septième jour. Il avait plusieurs blessures causées par des éclats d'obus, sa clavicule et sa mâchoire, ses bras et ses jambes étaient cassés. Les médecins n'ont pas pu sauver l'œil droit du pilote. Le traitement de Kovzan a duré deux mois. Tout le monde était bien conscient que seul un miracle l'avait sauvé dans cette bataille aérienne. Le verdict de la commission pour Boris Kovzan a été très difficile : "Vous ne pouvez plus voler". Mais c'était un vrai faucon soviétique, qui ne pouvait pas imaginer la vie sans vols et sans ciel. Kovzan a poursuivi son rêve toute sa vie ! À un moment donné, ils ne voulaient pas l'accepter à l'école d'aviation militaire d'Odessa, puis Kovzan s'est attribué un an et a supplié les médecins de la commission médicale, bien qu'il n'ait pas atteint 13 kilogrammes de poids à la norme. Et il a atteint son objectif. Il était guidé par la ferme conviction que si vous vous efforcez constamment d'atteindre un objectif, il sera atteint.

Il a été blessé, mais il est maintenant en bonne santé, sa tête est en place, ses bras et ses jambes se sont rétablis. En conséquence, le pilote est arrivé au commandant en chef de l'armée de l'air A. Novikov. Il a promis d'aider. Reçu une nouvelle conclusion de la commission médicale : "Fit to fly on all types of fighters." Boris Kovzan rédige un rapport avec une demande de l'envoyer aux unités belligérantes, reçoit plusieurs refus. Mais cette fois, il a réussi, le pilote était enrôlé dans la 144th Air Defence Division (Air Defence) près de Saratov. Au total, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, le pilote soviétique a effectué 360 sorties, participé à 127 batailles aériennes, abattu 28 avions allemands, et 6 d'entre eux étaient déjà grièvement blessés et borgnes. En août 1943, il reçoit le titre de héros de l'Union soviétique.

Kovzan Boris Ivanovitch

Les pilotes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique ont utilisé diverses techniques d'éperonnage aérien :

Hélice d'avion heurtant la queue de l'ennemi. L'avion attaquant entre dans l'ennemi par derrière et frappe avec une hélice sur sa queue. Cette frappe a entraîné la destruction d'un avion ennemi ou la perte de contrôle. C'était la technique d'éperonnage aérien la plus courante pendant la Grande Guerre. S'il est exécuté correctement, le pilote de l'avion attaquant avait de bonnes chances de survivre. Lors d'une collision avec un avion ennemi, seule l'hélice souffre généralement, et même en cas de panne, il y avait des chances de faire atterrir la voiture ou de sauter avec un parachute.

Coup d'aile. Il a été effectué à la fois lors de l'approche frontale des avions et lors de l'approche de l'ennemi par derrière. Le coup a été porté par l'aile à la queue ou au fuselage d'un avion ennemi, y compris le cockpit de l'avion cible. Parfois cette technique complétait une attaque frontale.

Fuselage touché. Il était considéré comme le type de vérin pneumatique le plus dangereux pour un pilote. Cette technique comprend également une collision d'aéronefs lors d'une attaque frontale. Fait intéressant, même avec ce résultat, certains pilotes ont survécu.

Frappe de queue d'avion (éperonnage par I. Sh. Bikmukhametov). Le bélier, qui a été fabriqué par Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov le 4 août 1942. Il est entré dans le front d'un avion ennemi avec une glissade et un virage a porté un coup avec la queue de son chasseur sur l'aile de l'ennemi. En conséquence, le chasseur ennemi a perdu le contrôle, est tombé en chute libre et est mort, et Ibragim Bikmukhametov a même pu amener son LaGG-Z sur l'aérodrome et atterrir en toute sécurité.

Bikmukhametov est diplômé de la 2e école de pilotage de l'aviation militaire de la bannière rouge de Borisoglebsk. V.P. Chkalova, à l'hiver 1939 - 1940, il a participé à la guerre avec la Finlande. Le sous-lieutenant participe à la Grande Guerre patriotique dès ses débuts, jusqu'en novembre 1941 il sert dans le 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), puis dans le 5th Guards IAP. Le commandant du régiment a noté que le pilote était "audacieux et résolu".

Le 4 août 1942, six chasseurs LaGG-Z monoplaces et monomoteurs du 5th Guards IAP, dirigés par le major des gardes Grigory Onufrienko, se sont envolés pour couvrir les troupes au sol dans la région de Rzhev. Ce groupe comprenait également le commandant de bord Ibragim Bikmukhametov. Derrière la ligne de front, les combattants soviétiques ont rencontré 8 chasseurs Me-109 ennemis. Les Allemands ont suivi un parcours parallèle. Une brève bataille aérienne a commencé. Elle s'est terminée par la victoire de nos pilotes : 3 avions de la Luftwaffe ont été détruits. L'un d'eux a été abattu par le commandant d'escadron G. Onufrienko, les deux autres Messerschmitts I. Bikmukhametov. Le premier pilote de Me-109 a attaqué lors d'un tour de combat, le frappant avec un canon et deux mitrailleuses, l'avion ennemi est allé au sol. Dans le feu de l'action, I. Bikmukhametov a remarqué tardivement un autre avion ennemi, qui est passé d'en haut dans la queue de sa voiture. Mais le commandant de bord n'a pas perdu la tête, il a énergiquement fait une glissade et avec un virage serré est allé vers l'Allemand. L'ennemi n'a pas pu résister à l'attaque au front et a tenté de détourner son avion. Le pilote ennemi a pu éviter de rencontrer les pales d'hélice de la voiture de I. Bikmukhametov. Mais notre pilote a réussi et, tournant brusquement la voiture, a porté un coup violent avec la queue de son "fer" (comme les pilotes soviétiques appelaient ce chasseur) sur l'aile du "Messer". Le combattant ennemi est tombé en chute libre et est rapidement tombé dans le fourré d'une forêt dense.

Bikmukhametov a pu amener la voiture gravement endommagée à l'aérodrome. C'était le 11e avion ennemi abattu par Ibragim Bikmukhametov. Le pilote pendant la guerre a reçu 2 ordres de la bannière rouge et l'ordre de l'étoile rouge. Le brave pilote est décédé le 16 décembre 1942 dans la région de Voronej. Lors d'un combat avec des forces ennemies supérieures, son avion a été abattu et lors d'un atterrissage d'urgence, tentant de sauver le chasseur, le pilote blessé s'est écrasé.

LaGG-3

Les premiers béliers de la Grande Guerre patriotique

Les chercheurs se disputent toujours pour savoir qui a fabriqué le premier bélier le 22 juin 1941. Certains pensent que c'était un lieutenant supérieur Ivan Ivanovitch Ivanov, d'autres appellent l'auteur du premier bélier de la Grande Guerre patriotique, le sous-lieutenant Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22 juin 1941) a servi dans l'Armée rouge à partir de l'automne 1931, puis a été envoyé sur un ticket Komsomol à l'école d'aviation de Perm. Au printemps 1933, Ivanov est envoyé à la 8e école d'aviation militaire d'Odessa. Initialement, il a servi dans le 11e régiment de bombardiers légers dans le district militaire de Kiev, en 1939, il a participé à la campagne de Pologne pour libérer l'ouest de l'Ukraine et l'ouest de la Biélorussie, puis à la guerre d'hiver avec la Finlande. À la fin de 1940, il est diplômé des cours de pilote de chasse. Il est affecté à la 14e division d'aviation mixte, commandant adjoint d'escadron du 46e IAP.

Ivan Ivanovitch Ivanov

A l'aube du 22 juin 1941, le lieutenant principal Ivan Ivanov s'envola en alerte à la tête du vol I-16 (selon une autre version, les pilotes étaient sur le I-153) pour intercepter un groupe d'avions ennemis qui approchaient de l'aérodrome de Mlynov. Dans les airs, les pilotes soviétiques ont trouvé 6 bombardiers bimoteurs He-111 du 7e escadron de l'escadron KG 55 Vulture. Le lieutenant principal Ivanov a dirigé un vol de combattants pour attaquer l'ennemi. Lien Combattants soviétiques plongé sur le bombardier de tête. Les artilleurs bombardiers ont ouvert le feu sur les avions soviétiques. En sortant de la plongée, I-16 a répété l'attaque. L'un des Heinkel a été touché. Le reste des bombardiers ennemis ont largué leurs bombes avant d'atteindre la cible et ont commencé à partir vers l'ouest. Après une attaque réussie, les deux ailiers d'Ivanov se sont rendus sur leur propre aérodrome, car, s'éloignant du feu des tireurs ennemis, en manœuvrant, ils ont consommé presque tout le carburant. Ivanov, les ayant laissés entrer pour un atterrissage, a poursuivi la poursuite, mais il a également décidé d'atterrir, car. le carburant s'épuisait et les munitions étaient épuisées. À ce moment, un bombardier ennemi est apparu au-dessus de l'aérodrome soviétique. Le remarquant, Ivanov est allé à sa rencontre, mais l'Allemand, tirant à la mitrailleuse, n'a pas dévié. Le seul moyen d'arrêter l'ennemi était un bélier. Du coup, le bombardier (l'avion soviétique a coupé la queue de la voiture allemande avec une hélice), qui était dirigé par le sous-officier H. Volfeil, a perdu le contrôle et s'est écrasé au sol. Tout l'équipage allemand a été tué. Mais l'avion de I. Ivanov a également été gravement endommagé. En raison de la basse altitude, le pilote n'a pas pu utiliser le parachute et est décédé. Ce bélier s'est produit à 4h25 du matin près du village de Zagoroshcha, district de Rivne, région de Rivne. Le 2 août 1941, le lieutenant principal Ivan Ivanovitch Ivanov est devenu à titre posthume un héros de l'Union soviétique.

I-16

Vers la même époque, sous-lieutenant Dmitri Vassilievitch Kokorev(1918 - 10/12/1941). Originaire de la région de Riazan, il a servi dans la 9e division mixte d'aviation, dans le 124e IAP (Western Special Military District). Le régiment était stationné à l'aérodrome frontalier de Vysoko-Mazowieck, près de la ville de Zambrov (ouest de l'Ukraine). Après le début de la guerre, le commandant du régiment, le major Polunin, a chargé le jeune pilote de reconnaître la situation dans la zone de la frontière d'État de l'URSS, qui est maintenant devenue la ligne de contact entre les troupes soviétiques et allemandes.

À 4 h 05, alors que Dmitry Kokorev revenait de reconnaissance, la Luftwaffe a porté le premier coup puissant à l'aérodrome, car le régiment a interféré avec le vol à l'intérieur des terres. Le combat a été brutal. L'aérodrome a été gravement endommagé.

Et puis Kokarev a vu le bombardier de reconnaissance Dornier-215 (selon d'autres informations, l'avion polyvalent Me-110), quitter l'aérodrome soviétique. Apparemment, c'était un officier du renseignement nazi qui surveillait le résultat de la première frappe sur un régiment de chasse. La colère aveuglée Pilote soviétique, secouant brusquement le chasseur à haute altitude MiG dans un virage de combat, Kokorev passa à l'attaque, dans la fièvre, il ouvrit le feu à l'avance. Il a raté, mais le tireur allemand a frappé avec justesse - une ligne de pauses a traversé le plan droit de sa voiture.

L'avion ennemi vitesse de pointe est allé à la frontière de l'État. Dmitry Kokorev a lancé la deuxième attaque. Il a raccourci la distance, ignorant les tirs frénétiques du tireur allemand, s'approchant de la distance du tir, Kokorev a appuyé sur la gâchette, mais les munitions se sont épuisées. Pendant longtemps, le pilote soviétique n'a pas pensé qu'il ne fallait pas lâcher l'ennemi, il a fortement augmenté la vitesse et a lancé un chasseur sur la machine ennemie. Le MiG a coupé avec une hélice près de la queue du Dornier.

Cet éperonnage aérien s'est produit à 04h15 (selon d'autres sources - à 04h35) devant les fantassins et les gardes-frontières qui défendaient la ville de Zambrov. Le fuselage de l'avion allemand s'est brisé en deux et le Dornier s'est écrasé au sol. Notre chasseur est parti en vrille, son moteur a calé. Kokorev a repris ses esprits et a réussi à sortir la voiture d'une terrible rotation. J'ai choisi une clairière pour atterrir et j'ai atterri avec succès. Il convient de noter que le lieutenant subalterne Kokorev était un pilote privé soviétique ordinaire, dont il y avait des centaines dans Aviation Armée rouge. Derrière le lieutenant subalterne n'était qu'une école de pilotage.

Malheureusement, le héros n'a pas vécu pour voir la Victoire. Il a fait 100 sorties, abattu 5 avions ennemis. Lorsque son régiment combattit près de Leningrad, le 12 octobre, les services de renseignement rapportèrent qu'un un grand nombre de Junkers ennemis. La météo n'était pas au rendez-vous, les Allemands n'ont pas décollé dans de telles conditions et n'ont pas attendu nos avions. Il a été décidé de frapper à l'aérodrome. Un groupe de 6 de nos bombardiers en piqué Pe-2 (ils s'appelaient "Pawns"), accompagnés de 13 chasseurs MiG-3, est apparu au-dessus de la "Siverskaya", a été une surprise totale pour les nazis.

Des bombes incendiaires à basse altitude ont atteint leur cible, des tirs de mitrailleuses et des roquettes de chasse ont complété la déroute. Les Allemands n'ont pu soulever qu'un seul chasseur dans les airs. Les Pe-2 avaient déjà bombardé et partaient, un seul bombardier était à la traîne. Kokorev s'est précipité à sa défense. Il a abattu l'ennemi, mais à ce moment-là, la défense aérienne allemande s'est réveillée. L'avion de Dmitry a été abattu et s'est écrasé.

Première…

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 septembre 1941) est devenue la première femme de la planète à piloter un bélier aérien. Zelenko est diplômé de l'aéroclub de Voronej (en 1933), la 3e école d'aviation militaire d'Orenbourg. K.E. Vorochilov (en 1934). Elle a servi dans la 19e brigade d'aviation de bombardiers légers à Kharkov, était pilote d'essai. En 4 ans, elle maîtrise sept types d'avions. C'est la seule femme pilote qui a participé à la "guerre d'hiver" (dans le cadre du 11th Light Bomber Aviation Regiment). Elle a reçu l'Ordre de la bannière rouge - a effectué 8 sorties.

Elle a participé à la Grande Guerre patriotique dès le premier jour, combattant dans le cadre de la 16e division d'aviation mixte, a été commandante adjointe du 5e escadron du 135e régiment d'aviation de bombardiers. Réussi à faire 40 sorties, y compris celles de nuit. Le 12 septembre 1941, il effectue 2 sorties de reconnaissance réussies sur un bombardier Su-2. Mais, malgré le fait que lors du deuxième vol, son Su-2 ait été endommagé, Yekaterina Zelenko a décollé pour la troisième fois le même jour. Déjà de retour, dans la région de la ville de Romny deux Avion soviétique ont été attaqués par 7 combattants ennemis. Ekaterina Zelenko a réussi à abattre un Me-109, et lorsqu'elle a manqué de munitions, elle a percuté un deuxième chasseur allemand. Le pilote a détruit l'ennemi, mais en même temps, elle-même est morte.

Monument à Ekaterina Zelenko à Koursk.

Viktor Vassilievitch Talalikhine(1918 - 27 octobre 1941) commis bélier de nuit, qui devint le plus célèbre de cette guerre, abattant dans la nuit du 7 août 1941 sur la I-16 dans la région de Podolsk (région de Moscou) le bombardier Xe-111. Pendant longtemps on pensait que c'était le premier éperonnage nocturne de l'histoire de l'aviation. Ce n'est que plus tard que l'on sut que dans la nuit du 29 juillet 1941, un pilote de chasse du 28th IAP Piotr Vassilievitch Eremeev sur un avion MiG-3, un bombardier ennemi Junkers-88 a été abattu par une attaque au bélier. Il est mort le 2 octobre 1941 dans une bataille aérienne (le 21 septembre 1995, Yeremeev pour son courage et ses prouesses militaires, a reçu à titre posthume le titre de héros de Russie).

Le 27 octobre 1941, 6 combattants sous le commandement de V. Talalikhin ont volé pour couvrir nos forces dans la zone du village de Kamenka, sur les rives de la Nara (85 km à l'ouest de la capitale). Ils sont entrés en collision avec 9 combattants ennemis, dans la bataille Talalikhin a abattu un "Messer", mais l'autre a pu l'assommer, le pilote est mort de la mort du brave ...

Viktor Vassilievitch Talalikhine.

L'équipage de Viktor Petrovich Nosov du 51e régiment de torpilleurs de mines de l'armée de l'air Flotte de la Baltique fait le premier éperonnage d'un navire dans l'histoire de la guerre avec l'aide de bombardier lourd. Le lieutenant commandait le bombardier torpilleur A-20 (American Douglas A-20 Havoc). 13 février 1945 dans la partie sud mer Baltique lors de l'attaque d'un transport ennemi de 6 000 tonnes, l'avion soviétique a été abattu. Le commandant a dirigé la voiture en feu directement dans le transport ennemi. L'avion a touché la cible, il y a eu une explosion, le navire ennemi a coulé. L'équipage de l'avion: le lieutenant Viktor Nosov (commandant), le lieutenant subalterne Alexander Igoshin (navigateur) et le sergent Fyodor Dorofeev (mitrailleur-opérateur radio), sont morts d'une mort héroïque.

Fait bien connu, les premiers aviateurs ne se battaient pas dans le ciel, mais se saluaient.
En 1911, les Français et les Russes équipèrent simultanément des avions de mitrailleuses et l'ère du combat aérien commença. En l'absence de cartouches, les pilotes ont utilisé un bélier.

Un bélier est une technique de combat aérien conçue pour neutraliser un avion ennemi, une cible au sol ou un piéton béant.
Il a été utilisé pour la première fois par Piotr Nesterov le 8 septembre 1914 contre un avion de reconnaissance autrichien.

Il existe plusieurs types de béliers: frappe du châssis sur l'aile, frappe de l'hélice sur la queue, frappe de l'aile, frappe du fuselage, frappe de la queue (bélier de I. Sh. Bikmukhametov)
Le bélier, commis par I. Sh. Bikmukhametov pendant la Grande Guerre patriotique: étant entré dans le front de l'ennemi avec une glissade et un virage, Bikmukhametov a frappé l'aile de l'ennemi avec la queue de son avion. En conséquence, l'ennemi a perdu le contrôle, est tombé en chute libre et s'est écrasé, et Bikmukhametov a même pu amener son avion sur l'aérodrome et atterrir en toute sécurité.
Le bélier de V. A. Kulyapin Le bélier de S. P. Subbotin, un bélier sur un chasseur à réaction, a été utilisé dans le combat aérien en Corée. Subbotin s'est retrouvé dans une situation où l'ennemi le rattrapait dans la descente. Après avoir relâché les volets de frein, Subbotin a ralenti, mettant en fait son avion sous attaque. À la suite de la collision, l'ennemi a été détruit, Subbotin a réussi à s'éjecter et a survécu.

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Le premier bélier a été utilisé par Piotr Nesterov le 8 septembre 1914 contre un avion de reconnaissance autrichien.

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Pendant la guerre, il a abattu 28 avions ennemis, dont un en groupe, et a abattu 4 avions avec un bélier. Dans trois cas, Kovzan est retourné à l'aérodrome dans son avion MiG-3. Le 13 août 1942, sur un avion La-5, le capitaine Kovzan découvre un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis. Dans une bataille avec eux, il a été touché, blessé à l'œil, puis Kovzan a envoyé son avion vers un bombardier ennemi. Dès l'impact, Kovzan a été éjecté du cockpit et d'une hauteur de 6000 mètres avec un parachute incomplètement ouvert, il est tombé dans un marécage, se cassant la jambe et plusieurs côtes.

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Narpavit a endommagé un avion sur une cible au sol. Selon les rapports de Vorobyov et Rybas, l'avion en feu de Gastello a percuté une colonne mécanisée d'équipement ennemi. La nuit, des paysans du village voisin de Dekshnyany ont retiré les cadavres des pilotes de l'avion et, enveloppant les corps dans des parachutes, les ont enterrés près du site de l'accident du bombardier. L'exploit de Gastello a été canonisé dans une certaine mesure. Le premier bélier de l'histoire de la Grande Guerre patriotique a été fabriqué par le pilote soviétique D.V. Kokorev le 22 juin 1941 à environ 4 heures et 15 minutes ( longue durée Ivanov était considéré comme l'auteur du premier bélier de l'histoire de la Grande Guerre patriotique, mais en fait, il a fabriqué son bélier pendant 10 minutes. plus tard Kokorev)

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Sur un bombardier léger Su-2, elle a abattu un chasseur allemand Me-109 et a percuté le second. Suite à un impact d'aile sur le fuselage, le Messerschmitt s'est cassé en deux et le Su-2 a explosé, tandis que le pilote a été éjecté du cockpit.

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Le premier, le 7 août 1941, a utilisé un bélier de nuit, abattant un bombardier He-111 près de Moscou. En même temps, lui-même est resté en vie.

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Le 20 décembre 1943, lors de sa première bataille aérienne, il détruisit deux bombardiers américains B-24 Liberator - le premier avec une mitrailleuse et le second avec un bélier.

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Le 13 février 1945, dans la partie sud de la mer Baltique, lorsqu'un transport final d'un déplacement de 6000 tonnes a été attaqué, un projectile a frappé l'avion de Nosov, l'avion a commencé à tomber, mais le pilote a envoyé son avion en feu directement dans le transporter et le détruire. L'équipage de l'avion a été tué.

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Le 20 mai 1942, il a volé sur un avion I-153 pour intercepter un avion de reconnaissance Ju-88 ennemi en train de photographier des installations militaires dans la ville de Yelets Région de Lipetsk. Il a abattu un avion ennemi, mais il est resté en l'air et a continué à voler. Barkovsky a percuté son avion contre un bélier et a détruit un Ju-88. Le pilote est décédé dans la collision.

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Le 28 novembre 1973, un chasseur à réaction MiG-21SM a percuté le F-4 "Phantom" de l'armée de l'air iranienne (en cas de violation par ce dernier frontière d'état URSS dans la région de la vallée de Mugan de l'AzSSR) le capitaine G. Eliseev est décédé.

10 Kouliapine Valentin (Taran Kouliapine)

Il a percuté un avion de transport CL-44 (numéro LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentine), qui effectuait un vol de transport secret sur la route Tel-Aviv-Téhéran et a involontairement pénétré dans l'espace aérien de l'Arménie.

Pour la première fois au monde, un bélier aérien de nuit a été réalisé par un pilote de chasse soviétique, le lieutenant principal Evgeny Stepanov, le 28 octobre 1938, dans le ciel d'Espagne.

Pendant longtemps, on a cru que le premier éperonnage de nuit était à cause du pilote soviétique Viktor Talalikhin, qui, le 7 août 1941, a percuté le bombardier nazi He-111 près de Moscou. Sans nuire à sa supériorité en la matière dans le cadre de la Grande Guerre patriotique, nous rendrons également hommage à notre grand as pilote Evgeny Nikolaevich Stepanov.

Ainsi, le premier bélier de nuit de l'histoire de l'aviation a été fabriqué le 28 octobre 1938. Cette nuit-là, le commandant du 1er escadron Chatos, le lieutenant principal Yevgeny Stepanov, qui a décollé sur son I-15, a vu un bombardier ennemi éclairé par la lune et a lancé l'attaque. Pendant la bataille, le tireur de la tourelle supérieure a été tué. Pendant ce temps, le Savoy se tourna vers Barcelone, dont les lumières étaient déjà bien visibles. Stepanov a décidé de percuter. Essayant de sauver au maximum l'hélice et le moteur, il assène un coup avec les roues, qui tombent sur la queue du Savoy. Ayant perdu le stabilisateur, le bombardier s'est immédiatement écrasé à quelques kilomètres de la ville.

Bien que l'I-15 ait été endommagé, Stepanov, après avoir vérifié le contrôle et le fonctionnement du moteur, a décidé de continuer à patrouiller et a rapidement découvert un autre Savoy. Après avoir tiré plusieurs fois sur le bombardier, il a forcé son équipage à se tourner sur le côté haute mer, sur les flots dont le bombardier finit par achever. Ce n'est qu'après cela que notre pilote est retourné à l'aérodrome de Sabadell, où il a posé en toute sécurité son chasseur endommagé.

Au total, Stepanov a mené 16 batailles aériennes en Espagne et abattu 8 avions ennemis.

Evgeny Stepanov a livré sa dernière bataille dans le ciel espagnol le 17 janvier 1938. Ce jour-là, il dirigea un escadron vers les montagnes des Universales pour intercepter les Junkers volant pour bombarder les troupes républicaines, accompagnés d'un grand groupe de Fiats. Une bataille a éclaté au-dessus de la ville d'Ojos Negros. L'ennemi était presque 3 fois plus nombreux que le groupe de Stepanov. Eugene a attaqué et abattu avec succès la Fiat, et a ainsi sauvé le pilote autrichien, le volontaire Tom Dobias, d'une mort apparente. Après cela, Stepanov a poursuivi le deuxième combattant ennemi, est entré dans sa queue, l'a attrapé dans la vue et a appuyé sur les gâchettes. Mais les mitrailleuses étaient silencieuses. Les munitions sont épuisées. Décidé: "Ram!" A ce moment, plusieurs obus anti-aériens explosent devant le nez du I-15. Les nazis ont coupé le feu. La deuxième série d'explosions a recouvert la voiture de Stepanov. Des éclats d'obus ont cassé les câbles de commande, endommagé le moteur. N'obéissant pas à la volonté du pilote, l'avion s'est écrasé au sol. Stepanov a sauté du cockpit et a ouvert le parachute. Il atterrit près des positions avancées et est fait prisonnier par les Marocains. Cela ne serait certainement pas arrivé si, à l'atterrissage, Stepanov n'avait pas heurté un rocher et perdu connaissance.

Les soldats ennemis ont arraché l'uniforme du pilote soviétique, l'ont déshabillé jusqu'à ses sous-vêtements, lui ont tordu les mains avec du fil de fer. Des interrogatoires, des passages à tabac, des tortures et des mauvais traitements ont suivi. Pendant un mois, il a été maintenu à l'isolement, pendant plusieurs jours, il n'a pas reçu de nourriture. Mais l'officier n'a même pas dit à ses ennemis vrai nom de famille. Stepanov est passé par les prisons de Saragosse, Salamanque et Saint-Sébastien.

Six mois plus tard, le gouvernement de la République espagnole l'a échangé contre un pilote fasciste capturé.

Après son retour d'Espagne, Stepanov a reçu le grade de capitaine et a été nommé inspecteur de la technique de pilotage du 19e IAP du district militaire de Leningrad.

Extrait de la biographie: Evgeny Stepanov est né le 22 mai 1911 à Moscou, dans la famille d'un ouvrier - un marbrier. À l'âge de 6 ans, il perd son père. En 1928, il est diplômé de la 7e année et en 1930 - de l'école des chemins de fer de la FZU. Il a travaillé comme forgeron. Il était engagé dans un club de radio d'usine. En 1932, il termine ses études à l'école de pilotage d'Osoaviakhim de Moscou avec 80 heures de vol. La même année, sur un billet du Komsomol, il est envoyé à l'école de pilotes militaires de Borisoglebsk. Après avoir obtenu son diplôme, en mars 1933, il fut affecté à un bombardier, mais après de nombreuses candidatures, il réussit à obtenir une nomination dans un chasseur. Il a servi dans le 12th Fighter Aviation Squadron, qui faisait partie de la 111th Fighter Aviation Brigade du district militaire de Leningrad. Il était pilote senior et commandant de bord.

Du 20 août 1937 au 27 juillet 1938, il prend part à la guerre révolutionnaire nationale du peuple espagnol. Il était pilote, commandant d'escadron, puis commandant d'un groupe de chasseurs I-15. Avait des pseudonymes : "Eugenio" et "Slepnev". Avait 100 heures de vol de combat. Après 16 combats aériens, il abat personnellement 8 avions ennemis, dont 1 par éperonnage, et 4 en groupe. Le 10 novembre 1937, il est décoré de l'Ordre du Drapeau Rouge.

Du 29 mai au 16 septembre 1939, il participe à des batailles avec les Japonais dans la région de la rivière Khalkhin-Gol. Il a volé sur I-16 et I-153. Sa tâche était de transférer l'expérience de combat aux pilotes qui n'avaient pas encore rencontré l'ennemi dans les airs. Au total, dans le ciel de Mongolie, l'inspecteur de la technique de pilotage du 19e Régiment d'aviation de chasse (1er groupe d'armées), le capitaine E.N. Stepanov, a effectué plus de 100 sorties, mené 5 combats aériens et abattu 4 avions ennemis. Le 29 août 1939, pour son courage et ses prouesses militaires lors de batailles avec des ennemis, il reçut le titre de héros de l'Union soviétique. Le 10 août 1939, il reçut l'Ordre mongol "Pour la vaillance militaire".

Dans le cadre du 19e Régiment d'aviation de chasse, il a participé à la guerre soviétique Guerre de Finlande 1939 - 1940. Il a ensuite été inspecteur des techniques de pilotage de la direction de l'armée de l'air du district militaire de Moscou.

Pendant la Grande Guerre patriotique, il a travaillé dans l'armée de l'air du district militaire de Moscou. En 1942 - 1943, il était le chef du département de l'armée - les établissements d'enseignement Air Force de ce district. Après la guerre, il se retira dans la réserve, travailla comme inspecteur, instructeur et chef de département au sein du comité central du DOSAAF, puis fut chef adjoint du V.P. Chkalov Central Aeroclub. Décédé le 4 septembre 1996. Il a été enterré au cimetière Troekurovsky.