T-IV H - une revue des nouveautés de Zvezda. Char moyen T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, également Pz. IV), Sd.Kfz.161 Description technique du char allemand t4

Les Allemands eux-mêmes n'avaient pas une haute opinion des qualités de combat du Pz.lV. Voici ce qu'écrit le général de division von Mellenthin à ce sujet dans ses mémoires (en 1941, avec le grade de major, il servit au quartier général de Rommel) : "Le char T-IV a acquis la réputation d'un ennemi redoutable parmi les Britanniques principalement parce qu'il était armé d'un canon de 75 mm Cependant, ce canon avait une faible vitesse initiale et une faible pénétration, et bien que nous ayons utilisé le T-IV dans batailles de chars, ils étaient beaucoup plus utiles comme moyen d'appui-feu pour l'infanterie. "Le Pz.lV n'a commencé à jouer un rôle plus important sur tous les théâtres d'opérations militaires qu'après avoir acquis un "bras long" - un canon KwK 40 de 75 mm ( Série F2).Sur le front de l'Est, le Pz.lV.lV Ausf.F2 apparaît également à l'été 1942 et participe à l'attaque de Stalingrad et Caucase du Nord. Après l'arrêt de la production du Pz.lll en 1943, le "quatre" devient progressivement le principal char allemand sur tous les théâtres d'opérations. Cependant, dans le cadre du démarrage de la production du Panther, il était prévu d'arrêter la production du Pz.lV, cependant, en raison de la position difficile de l'inspecteur général de la Panzerwaffe, le général G. Guderian, cela ne s'est pas produit. Développements ultérieurs montré qu'il avait raison.

ont fortement augmenté caractéristiques de combat Pz.IV après avoir installé un pistolet à canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les "quatre" se sont avérés capables de frapper les chars soviétiques et chars américains hors de portée de leurs armes. Nous ne parlons pas de voitures anglaises - pendant quatre ans de guerre, les Britanniques marquaient le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 sont restées pratiquement inchangées, le Pz.IV a pris la première place parmi les chars moyens. Depuis 1942, les caractéristiques tactiques et techniques du Pz.IV n'ont pas changé (à l'exception de l'épaisseur du blindage) et durant les deux années de guerre elles sont restées inégalées par quiconque ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon à canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé le T-34-85 dans la série, l'avons dépassé. Les Allemands n'avaient ni le temps ni l'opportunité d'une réponse décente.En comparant les caractéristiques des chars de la Seconde Guerre mondiale, nous pouvons conclure que les Allemands, avant les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est le principal tendance de la construction de chars d'après-guerre.

En général, on peut affirmer que de tous les chars allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture diverses caractéristiques se combinent et se complètent harmonieusement. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la sécurité, ce qui a conduit à leur surpoids et à la détérioration des caractéristiques dynamiques. Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales à Pz.IV, ne l'a pas atteint en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, a quitté la scène.Pz.IV avec un Pz.III similaire, mais une disposition légèrement plus réfléchie, avait ces réserves dans leur pleine mesure. C'est le seul char des années de guerre avec un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer la tourelle. Le T-34-85 et le Sherman ont dû changer de tourelle et, dans l'ensemble, il s'agissait de machines presque neuves. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, comme une tenue de fashionista, ils ont changé non pas de tours, mais de chars ! Mais le Cromwell, apparu en 1944, n'a pas atteint le Quartet, comme d'ailleurs le Comet, sorti en 1945. Contourner le char allemand, créé en 1937, ne pouvait que "Centurion" d'après-guerre.

De ce qui a été dit, bien sûr, il ne s'ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Par exemple, il avait une puissance moteur insuffisante et une suspension plutôt rigide et dépassée, ce qui a nui à sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le plus petit rapport L / B de 1,43 parmi tous les chars moyens. L'équipement du Pz.lV (ainsi que d'autres chars) avec des écrans anti-cumulatifs ne peut être attribué au déménagement réussi des concepteurs allemands. Les munitions HEAT étaient rarement utilisées en masse, mais les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendaient difficile le déplacement dans les allées étroites, bloquaient la plupart des dispositifs d'observation et rendaient difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage.
Cependant, encore plus insensé et plutôt coûteux était le revêtement des réservoirs avec de la zimmérite (peinture antimagnétique, provenant de mines magnétiques). Mais peut-être que la plus grande erreur des Allemands a été d'essayer de passer à un nouveau type de char moyen - le Panther. Comme ce dernier, il n'a pas eu lieu, faisant entrer la société "Tiger" dans la classe des véhicules lourds, mais a joué un rôle fatal dans le sort du Pz.lV. Après avoir concentré tous leurs efforts en 1942 sur la création de nouveaux chars, les Allemands ont cessé de moderniser sérieusement les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la "Panthère" ? Le projet d'installer la tourelle Panther sur le Pz.lV, à la fois standard et "close" (Schmall-turm), est bien connu. Le projet est assez réaliste en termes de dimensions - le diamètre intérieur de l'épaulette de la tourelle pour le Panther est de 1650 mm, pour le Pz.lV-1600 mm. La tour s'est élevée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation avec les caractéristiques de poids était un peu pire - en raison du grand porte-à-faux du canon du pistolet, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne.Cependant, cela pourrait être compensé en renforçant leur suspension. De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec des données de poids et de taille plus petites, avec une longueur de canon, disons, pas 70, mais 55 ou 60 calibres. Un tel canon, même s'il nécessiterait le remplacement de la tourelle, permettrait tout de même de s'en tirer avec un design plus léger que le "Panther". L'augmentation inéluctable (d'ailleurs, même sans un rééquipement aussi hypothétique) du poids du char nécessitait le remplacement du Moteur. A titre de comparaison: les dimensions du moteur HL 120TKRM, installé sur le Pz.IV, étaient de 1220x680x830 mm, et le "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Les dimensions claires des compartiments moteurs étaient presque les mêmes pour ces deux réservoirs. Au "Panther", il était plus long de 480 mm, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d'un moteur plus puissant n'était pas un problème de conception insoluble. Les résultats d'une telle liste, bien sûr, loin d'être complète, des mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient les travaux de création du T-34-85 pour nous et du Sherman avec un canon de 76 mm pour le Les Américains. En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 "panthères" et près de 7 000 Pz.IV. Si nous tenons compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication du Panther était presque le double de celle du Pz.lV, nous pouvons supposer que pendant la même période, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "fours" modernisés supplémentaires, ce qui serait livré aux soldats de la coalition anti-hitlérienne beaucoup plus de problèmes que les Panthers.

Caractéristiques de la tourelle de char Pz.IV Ausf.J.

Les données de production données pour le Pz.IV, malheureusement, ne peuvent pas être considérées comme absolument exactes. À différentes sources les données sur le nombre de voitures produites varient, et parfois sensiblement. Ainsi, par exemple, I.P. Shmelev dans son livre "Véhicules blindés du Troisième Reich" donne les chiffres suivants: Pz.IV avec KwK 37 - 1125 et avec KwK 40 - 7394. Il suffit de regarder le tableau pour voir le divergences. Dans le premier cas, insignifiant - de 8 unités, et dans le second, significatif - de 169 ! De plus, si nous résumons les données de production par modifications, nous obtenons le nombre de 8714 réservoirs, ce qui ne coïncide pas non plus avec le total du tableau, bien que l'erreur dans ce cas ne soit que de 18 véhicules.

Le Pz.IV a été exporté en quantités beaucoup plus importantes que les autres chars allemands. À en juger par les statistiques allemandes, 490 véhicules de combat ont été livrés aux alliés de l'Allemagne, ainsi qu'à la Turquie et à l'Espagne en 1942-1944.

Le premier Pz.IV a reçu l'allié le plus fidèle de l'Allemagne nazie - la Hongrie. En mai 1942, 22 chars Ausf.F1 y sont arrivés, en septembre - 10 F2. Le plus gros lot a été livré à l'automne 1944 - au printemps 1945; selon diverses sources, de 42 à 72 véhicules de modification H et J. L'écart s'est produit parce que certaines sources remettent en question le fait que des chars ont été livrés en 1945.

En octobre 1942, les 11 premiers Pz.IV Ausf.G arrivent en Roumanie. Plus tard, en 1943-1944, les Roumains ont reçu 131 autres chars de ce type. Ils ont été utilisés dans les hostilités à la fois contre l'Armée rouge et contre la Wehrmacht, après la transition de la Roumanie aux côtés de la coalition anti-hitlérienne.

Un lot de 97 chars Ausf.G et H fut envoyé en Bulgarie entre septembre 1943 et février 1944. A partir de septembre 1944, ils prennent une part active aux combats avec Troupes allemandes, étant le principal force de frappe le seul bulgare brigade de chars. En 1950, l'armée bulgare disposait encore de 11 véhicules de combat de ce type.

En 1943, la Croatie a reçu plusieurs chars Ausf.F1 et G; en 1944, 14 Ausf.J - Finlande, où ils ont été utilisés jusqu'au début des années 60. Dans le même temps, les mitrailleuses MG 34 régulières ont été retirées des réservoirs et des moteurs diesel soviétiques ont été installés à la place.

FABRICATION DE CHARS Panzer IV

DESCRIPTIF DE CONCEPTION

La disposition du réservoir est classique, avec une transmission montée à l'avant.

Le département de la direction était devant le véhicule de combat. Il abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le mécanisme de rotation, les commandes, les dispositifs de commande, la mitrailleuse de course (à l'exception des modifications B et C), une station de radio et des emplois pour deux membres d'équipage - un conducteur et un opérateur radio mitrailleur.

Le compartiment de combat était situé au milieu du char. Ici se trouvaient (dans la tour) un canon et une mitrailleuse, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée verticaux et horizontaux et des sièges pour le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur. Les munitions étaient situées en partie dans la tour, en partie dans la coque.

Dans le compartiment moteur, dans la partie arrière du char, se trouvaient un moteur et tous ses systèmes, ainsi qu'un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle.

CADRE le réservoir a été soudé à partir de plaques de blindage laminées avec une carburation de surface, principalement situées à angle droit les unes par rapport aux autres.

Devant le toit du caisson de la tourelle, il y avait des trous d'homme pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio, qui étaient fermés par des couvercles rectangulaires à charnières. La modification A a des couvercles à double battant, les autres ont des couvercles à un battant. Chaque couvercle était muni d'une trappe pour le lancement fusées éclairantes(à l'exception des options H et J).

Pz.IV Ausf.F1. Les couvercles de trou d'homme (conducteur et mitrailleur) avec des trappes rondes pour le lancement de fusées de signalisation sont clairement visibles. Un demi-cylindre soudé sur le côté de la coque ferme l'orifice d'échappement du système de refroidissement des freins avant de stocker les galets de rechange.

Dans la tôle de coque frontale à gauche se trouvait le dispositif de visualisation du conducteur, qui comprenait un bloc de verre triplex fermé par un obturateur massif blindé coulissant ou pliant Sehklappe 30 ou 50 (selon l'épaisseur de l'armure frontale), et un périscope binoculaire KFF 2 dispositif d'observation (pour Ausf. A-KFF 1). Ce dernier, s'il n'en avait pas besoin, se déplaçait vers la droite et le conducteur pouvait observer à travers le bloc de verre. Les modifications B, C, D, H et J n'avaient pas de périscope.

Sur les côtés du compartiment de contrôle, à gauche du conducteur et à droite du mitrailleur-opérateur radio, se trouvaient des dispositifs de visualisation triplex fermés par des couvercles blindés rabattables.

Entre la poupe de la coque et le compartiment de combat se trouvait une cloison. Dans le toit du compartiment moteur, il y avait deux trappes fermées par des couvercles à charnières. À partir de Ausf.F1, les couvertures étaient équipées de stores. Dans le biseau inversé du côté gauche, il y avait une entrée d'air vers le radiateur, et dans le biseau inversé du côté tribord, il y avait une sortie d'air des ventilateurs.

La disposition du char Pz.IV:

1 - tour; 2 - coupole du commandant; 3 - boîte pour équipement; 4 - polik rotatif du compartiment de combat; 5 - ventilateurs ; 6 - moteur ; 7 - poulie d'entraînement du ventilateur; 8 - collecteur d'échappement; 9 - silencieux du moteur de rotation de la tourelle; 10 - silencieux; 11 - roue de guidage; 12 - chariot suspendu; 13 - arbre à cardan; 14 - boîte de vitesses; 15 - lien de changement de vitesse; 16 - roue motrice.

Schéma de blindage pour un char moyen Pz.IV.

LA TOUR- soudé, hexagonal, monté sur roulement à billes sur la tôle de coque de la tourelle. Dans sa partie avant, dans un masque, il y avait un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. À gauche et à droite du masque, il y avait des trappes d'observation avec du verre triplex. Les écoutilles étaient fermées par des volets blindés extérieurs depuis l'intérieur de la tour. À partir de la modification G, la trappe à droite du canon manquait.

La tour était entraînée en rotation par un mécanisme rotatif électromécanique avec vitesse maximum 14 degrés/s. Une rotation complète de la tour a été effectuée en 26 s. Les volants d'inertie de l'entraînement manuel de la tour étaient situés sur les lieux de travail du tireur et du chargeur.

Partie arrière de la modification de la tourelle Ausf.E.

Dans la partie arrière du toit de la tour se trouvait une coupole de commandant avec cinq fentes d'observation en verre triplex. À l'extérieur, les fentes d'observation étaient fermées par des volets blindés coulissants et la trappe dans le toit de la tourelle, conçue pour l'entrée et la sortie du commandant de char, était un couvercle à double battant (plus tard à un battant). La tourelle avait un dispositif de type cadran-heure pour déterminer l'emplacement de la cible. Le deuxième appareil de ce type était à la disposition du tireur et, après avoir reçu un ordre, il pouvait rapidement tourner la tourelle sur la cible.

Sur le siège du conducteur, il y avait un indicateur de position de la tourelle avec deux lumières (sauf pour les chars Ausf.J), grâce auquel il savait dans quelle position se trouvaient la tourelle et le canon (ceci est particulièrement important lors de la conduite zone boisée et colonies).

Pour l'embarquement et le débarquement des membres d'équipage sur les côtés de la tour, il y avait des trappes avec des couvercles à un ou deux vantaux (à partir de la variante F1). Des dispositifs de visualisation ont été installés dans les plaques d'égout et les côtés de la tour. La feuille arrière de la tour était équipée de deux trappes pour le tir d'armes personnelles. Sur certaines machines de modifications H et J, dans le cadre de l'installation d'écrans, les dispositifs de visualisation et les trappes étaient absents.

Hitler, entouré d'officiers supérieurs de la Wehrmacht et des SS, inspecte l'un des premiers chars Ausf.F2, Berlin, 4 avril 1942.

ARMES. L'armement principal des chars des modifications A - F1 est un canon KwK 37 de 7,5 cm de calibre 75 mm de Rheinmetall-Borsig. La longueur du canon du pistolet est de 24 calibres (1765,3 mm). Poids du pistolet - 490 kg. Visée verticale - dans la plage de -10 ° à + 20 °. Le pistolet avait une porte à coin vertical et une gâchette électrique. Ses munitions comprenaient des tirs fumigènes (poids 6,21 kg, vitesse de démarrage 455 m / s), obus explosifs (5,73 kg, 450 m / s), perforants (6,8 kg, 385 m / s) et cumulatifs (4,44 kg, 450 ... 485 m / s).

La décision de créer un char moyen avec un canon court de 75 mm fut prise en janvier 1934. La préférence a été donnée au projet de la société Krupp et, en 1937 - 1938, elle a produit environ 200 machines de modification A, B, C et D.

Ces chars avaient un poids au combat de 18 à 20 tonnes, un blindage jusqu'à 20 mm d'épaisseur, une vitesse sur route ne dépassant pas 40 km/h et une autonomie de 200 km sur autoroute. Un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 23,5 a été installé dans la tour, coaxial avec une mitrailleuse.

Lors de l'attaque contre la Pologne le 1er septembre 1939, l'armée allemande ne disposait que de 211 chars T-4. Le char s'est avéré être un bon côté et a été approuvé comme principal avec le T-3. A partir de décembre 1939, sa production en série débute (en 1940 - 280 pièces.).

Au début de la campagne de France (10 mai 1940), il n'y avait que 278 chars T-4 dans les divisions de chars allemandes à l'ouest. Le seul résultat des campagnes polonaise et française a été une augmentation à 50 mm de l'épaisseur du blindage de la partie frontale de la coque, à bord jusqu'à 30 et tourelle jusqu'à 50 mm. La masse atteint 22 tonnes (modification F1, produite en 1941 - 1942). La largeur de voie est passée de 380 à 400 mm.

Les chars soviétiques T-34 et KV (voir ci-dessous) des premiers jours de la guerre ont démontré la supériorité de leurs armes et blindages sur le T-4. Le commandement nazi a exigé que leur char soit rééquipé d'un canon à canon long. En mars 1942, il reçoit un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 (machines de la modification T-4F2).

En 1942, les modifications G ont été produites, depuis 1943 - H et depuis mars 1944 - J. Les chars des deux dernières modifications avaient armure frontale coques de 80 mm et étaient armés de canons d'une longueur de canon de 48 calibres. La masse est passée à 25 tonnes et la capacité de cross-country des véhicules s'est sensiblement détériorée. Sur la modification J, l'alimentation en carburant a été augmentée et l'autonomie portée à 300 km. Depuis 1943, les chars ont commencé à installer des écrans de 5 mm qui protégeaient les côtés et la tourelle (côté et arrière) des obus d'artillerie et des balles des canons antichars.

La coque soudée d'un char de conception simple n'avait pas d'inclinaison rationnelle des plaques de blindage. Il y avait de nombreuses trappes dans la coque, ce qui facilitait l'accès aux unités et aux mécanismes, mais réduisait la résistance de la coque. Des cloisons internes le divisaient en trois compartiments. Devant le compartiment de contrôle, il y avait des entraînements finaux, le conducteur (à gauche) et le mitrailleur-opérateur radio, qui avaient ses propres dispositifs d'observation, étaient localisés. À compartiment de combat avec une tourelle à multiples facettes, trois membres d'équipage étaient logés: commandant, tireur et chargeur. La tour avait des trappes sur les côtés, ce qui réduisait sa résistance aux projectiles. La coupole du commandant est équipée de cinq dispositifs de visualisation à volets blindés. Il y avait également des dispositifs de visualisation des deux côtés du masque du canon et dans les trappes latérales de la tourelle. La rotation de la tour était effectuée par un moteur électrique ou manuellement, visée verticale - manuellement. Les munitions comprenaient des grenades à fragmentation et fumigènes hautement explosives, des obus perforants, sous-calibrés et cumulatifs. Un projectile perforant (poids 6,8 kg, vitesse initiale - 790 m/s) a percé une armure jusqu'à 95 mm d'épaisseur et un sous-calibre (4,1 kg, 990 m/s) - environ 110 mm à une distance de 1000 m (données pour une arme de calibre 48).

Dans le compartiment moteur de la partie arrière de la coque, un moteur à carburateur Maybach refroidi par eau à 12 cylindres a été installé.

Le T-4 s'est avéré être un véhicule fiable et facile à manipuler (c'était le char le plus massif de la Wehrmacht), mais une mauvaise maniabilité, un moteur à essence faible (les chars brûlaient comme des allumettes) et un blindage indifférencié étaient des inconvénients par rapport aux chars soviétiques.

Les tentatives d'amélioration de la protection du réservoir ont conduit à l'apparition à la fin de 1942 de la modification "Ausfuhrung G". Les concepteurs savaient que la limite de masse que le train de roulement pouvait supporter avait déjà été choisie, ils ont donc dû trouver une solution de compromis - pour démonter les écrans latéraux de 20 mm qui étaient installés à quatre pattes, en commençant par le modèle "E" , tout en augmentant simultanément le blindage de base de la coque à 30 mm, et en raison de la masse économisée, installez des écrans aériens de 30 mm d'épaisseur dans la partie frontale.

Une autre mesure pour augmenter la sécurité du char était l'installation d'écrans anti-cumulatifs amovibles ("schurzen") de 5 mm d'épaisseur sur les côtés de la coque et de la tourelle, la fixation d'écrans augmentait le poids du véhicule d'environ 500 kg. De plus, le frein de bouche à une chambre du pistolet a été remplacé par un frein à deux chambres plus efficace. Apparence la machine a également subi un certain nombre d'autres modifications: au lieu d'un lance-fumée sévère, des blocs intégrés de lance-grenades fumigènes ont commencé à être montés aux coins de la tour, des trous pour lancer des fusées éclairantes dans les écoutilles du conducteur et du mitrailleur ont été éliminés .

À la fin de la production en série des chars PzKpfw IV "Ausfuhrung G", leur arme principale habituelle était un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, la trappe de la coupole du commandant est devenue à un seul vantail. Les chars PzKpfw IV Ausf.G de production tardive sont extérieurement presque identiques aux premiers Ausf.N. De mai 1942 à juin 1943, 1 687 chars Ausf.G ont été fabriqués, un chiffre impressionnant, sachant qu'en cinq ans, de fin 1937 à l'été 1942, 1 300 PzKpfw IV de toutes modifications (Ausf.A -F2), numéro de châssis - 82701-84400.

En 1944 a été réalisé réservoir PzKpfw IV Ausf.G avec roues motrices hydrostatiques. La conception de l'entraînement a été développée par des spécialistes de la société "Zanradfabrik" à Augsbourg. Le moteur principal du Maybach entraînait deux pompes à huile qui, à leur tour, activaient deux moteurs hydrauliques reliés par des arbres de sortie aux roues motrices. L'ensemble du groupe motopropulseur était situé dans la partie arrière de la coque, respectivement, et les roues motrices avaient un arrière, et non la position avant habituelle du PzKpfw IV. La vitesse du réservoir était contrôlée par le conducteur, contrôlant la pression d'huile créée par les pompes.

Après la guerre, la machine expérimentale est arrivée aux États-Unis et a été testée par des spécialistes de la société Vickers de Detroit, cette société à l'époque était engagée dans des travaux dans le domaine des entraînements hydrostatiques. Les tests ont dû être interrompus en raison de défaillances matérielles et d'un manque de pièces de rechange. Actuellement, le char PzKpfw IV Ausf.G avec roues motrices hydrostatiques est exposé au US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.

Char PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

L'installation d'un canon long de 75 mm s'est avérée être une mesure plutôt controversée. Le canon entraînait une surcharge excessive de l'avant du char, les ressorts avant étaient sous pression constante, le char avait tendance à se balancer même lorsqu'il se déplaçait sur une surface plane. Il était possible de se débarrasser de l'effet désagréable sur la modification "Ausfuhrung H", mise en production en mars 1943.

Sur les chars de ce modèle, le blindage intégral de la partie frontale de la coque, de la superstructure et de la tourelle était renforcé jusqu'à 80 mm. Le char PzKpfw IV Ausf.H pesait 26 tonnes, et même malgré l'utilisation de la nouvelle transmission SSG-77, ses caractéristiques se sont avérées inférieures à celles des "quatre" des modèles précédents, donc la vitesse de déplacement sur terrain accidenté diminué d'au moins 15 km, augmenté pression spécifique au sol, les caractéristiques d'accélération de la machine ont chuté. Une transmission hydrostatique a été testée sur le réservoir expérimental PzKpfw IV Ausf.H, mais les réservoirs dotés d'une telle transmission ne sont pas entrés en production de masse.

Au cours du processus de production, de nombreuses améliorations mineures ont été apportées aux réservoirs du modèle Ausf.H, en particulier, ils ont commencé à installer des rouleaux entièrement en acier sans caoutchouc, la forme des roues motrices et des paresseux a changé, une tourelle pour le MG-34 une mitrailleuse anti-aérienne est apparue sur la coupole du commandant ("Fligerbeschussgerat 42" - installation d'une mitrailleuse anti-aérienne), les embrasures de la tour pour tirer des pistolets et un trou dans le toit de la tour pour lancer des fusées de signalisation ont été éliminés.

Les réservoirs Ausf.H ont été les premiers "quatre" à utiliser un revêtement antimagnétique zimmérite; seules les surfaces verticales du char étaient censées être recouvertes de zimmérite, cependant, en pratique, le revêtement était appliqué sur toutes les surfaces qu'un fantassin debout au sol pouvait atteindre, par contre, il y avait aussi des chars sur lesquels seul le le front de la coque et de la superstructure était recouvert de zimmérite. La zimmérite a été appliquée à la fois dans les usines et sur le terrain.

Les chars de la modification Ausf.H sont devenus les plus populaires parmi tous les modèles PzKpfw IV, 3774 d'entre eux ont été construits, la production a cessé à l'été 1944. Les numéros de série des châssis sont 84401-89600, certains de ces châssis ont servi de base à la construction de fusils d'assaut.

Char PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Le dernier modèle lancé dans la série était la modification "Ausfuhrung J". Les machines de cette variante ont commencé à entrer en service en juin 1944. D'un point de vue constructif, le PzKpfw IV Ausf.J était un pas en arrière.

Au lieu d'un entraînement électrique pour faire tourner la tour, un entraînement manuel a été installé, mais il est devenu possible de placer un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 200 litres. L'augmentation due au placement de carburant supplémentaire dans la plage de croisière sur l'autoroute de 220 km à 300 km (hors route - de 130 km à 180 km) semblait extrêmement décision importante, puisque les divisions panzer jouaient de plus en plus le rôle de "pompiers", qui étaient transférés d'une section du front de l'Est à une autre.

Une tentative de réduire quelque peu le poids du réservoir a été l'installation d'écrans anti-cumulatifs en fil soudé; ces écrans étaient appelés "écrans Thoma", du nom du général Tom). De tels écrans n'étaient placés que sur les côtés de la coque et les anciens écrans en tôle d'acier restaient sur les tours. Sur les réservoirs de production tardive, au lieu de quatre rouleaux, trois ont été installés, et des véhicules avec des galets de chenille en acier sans caoutchouc ont également été produits.

Presque toutes les améliorations visaient à réduire l'intensité de travail des chars de fabrication, notamment: l'élimination de toutes les échappatoires sur le char pour tirer des pistolets et des fentes de visualisation supplémentaires (seul le conducteur, dans la tourelle du commandant et dans la plaque de blindage frontal de la tourelle est resté ), installation de boucles de remorquage simplifiées , remplaçant le système d'échappement du silencieux par deux tuyaux simples. Une autre tentative pour améliorer la sécurité de la voiture consistait à augmenter le blindage du toit de la tourelle de 18 mm et celui de la poupe de 26 mm.

La production de chars PzKpfw IV Ausf.J a cessé en mars 1945, avec un total de 1 758 véhicules construits.

En 1944, il est devenu clair que la conception du char avait épuisé toutes les réserves de modernisation, une tentative révolutionnaire d'augmenter l'efficacité au combat du PzKpfw IV en installant une tourelle du char Panther, armée d'un canon de 75 mm avec un canon longueur de 70 calibres, a échoué - le train d'atterrissage était trop surchargé. Avant de procéder à l'installation de la tourelle Panther, les concepteurs ont essayé de presser le canon du Panther dans la tourelle réservoir PzKpfw IV. Installation mise en page en bois les canons ont montré l'impossibilité totale du travail des membres d'équipage dans la tour en raison de l'étanchéité créée par la culasse du canon. À la suite de cet échec, l'idée est née de monter la tourelle entière du Panther sur la coque du Pz.IV.

En raison de la modernisation constante des réservoirs au cours des réparations en usine, il n'est pas possible de déterminer avec précision combien de réservoirs de l'une ou l'autre modification ont été construits au total. Très souvent, il y avait diverses variantes hybrides, par exemple, des tourelles d'Ausf.G étaient placées sur les coques du modèle Ausf.D.

Les premiers chars PzIV entrent en service dans les troupes allemandes en janvier 1938 et parviennent à participer aux opérations de la Wehrmacht pour annexer l'Autriche et occuper les Sudètes de la Tchécoslovaquie. Suffisant pendant longtemps ce char de vingt tonnes était considéré comme lourd dans la Wehrmacht, même si en termes de masse il appartenait clairement à la moyenne. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Quatre étaient armés de canons courts de 75 mm. L'expérience des combats en Europe a montré que cette arme présente de nombreuses lacunes, dont la principale est une faible capacité de pénétration. Et pourtant, déjà en 1940 - 1941, ce char, malgré son petit nombre dans la Wehrmacht, était considéré comme un bon véhicule de combat. Plus tard, c'est lui qui deviendra la base des forces de chars allemandes.

La description

Le développement du char a commencé au milieu des années 30. Il a été conçu par les sociétés bien connues Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz et MAN. La conception était extérieurement similaire au char PzIII créé précédemment, mais différait principalement par la largeur de la coque et le diamètre de l'anneau de la tourelle, ce qui ouvrait des perspectives de modernisation du char. Parmi les quatre entreprises qui ont soumis leurs projets, l'armée a préféré un char conçu par Krupp. En 1935, la production du premier échantillon du nouveau char a commencé et, au printemps de l'année suivante, il a reçu son nom - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). En octobre 1937, Krupp a commencé la production en série de chars Pz.IV de modification A. Les premiers chars Pz.IV se distinguaient par un blindage plutôt faible - 15-20 mm. Le char était armé d'un canon de 75 mm, assez puissant pour le milieu et la fin des années 30. Il était plus efficace contre l'infanterie et les cibles légèrement blindées. Il n'était pas aussi efficace contre les véhicules dotés d'un bon blindage anti-projectile, car il avait une faible vitesse initiale. Le char a participé aux combats polonais et français campagnes culminant dans le triomphe des armes allemandes. 211 chars Pz.IV ont participé aux batailles avec les Polonais et 278 "quatre" ont participé à la guerre à l'Ouest contre les troupes anglo-françaises. En juin 1941, dans le cadre de l'armée allemande, 439 chars Pz.IV avaient déjà envahi l'URSS. Au moment de l'attaque contre l'URSS armure frontale"Pz.IV" a été renforcé à 50mm. Les pétroliers allemands ont eu une grande surprise - pour la première fois, ils ont rencontré de nouveaux chars soviétiques, dont ils ne soupçonnaient même pas l'existence - les chars soviétiques "T-34" et lourds "KV". Les Allemands n'ont pas immédiatement réalisé le degré de supériorité des chars ennemis, mais bientôt les pétroliers Panzerwaffe ont commencé à éprouver certaines difficultés. Le blindage de "Pz.IV" en 1941 pouvait théoriquement être percé même par des canons de 45 mm de chars légers "BT-7" et "T-26". Dans le même temps, les "bébés" soviétiques ont eu la chance de détruire un char allemand dans une bataille ouverte, et plus encore dans une embuscade à bout portant. Et pourtant, avec des chars légers soviétiques et des véhicules blindés, les "quatre" pouvaient se battre assez efficacement, mais face aux nouveaux chars russes "T-34" et "KV", les Allemands ont été choqués. Le tir du canon court de 75 mm "Pz.IV" sur ces chars était d'une efficacité déprimante, tandis que chars soviétiques facilement frapper les quatre sur moyen et longues distances. La faible vitesse initiale du projectile de canon de 75 mm a eu un effet, à cause duquel le T-34 et le KV étaient pratiquement invulnérables aux tirs de chars allemands en 1941. Il était évident que le char avait besoin d'être modernisé et, surtout, d'installer un canon plus puissant. Ce n'est qu'en avril 1942 que le Pz.IV fut équipé d'un canon à canon long plus puissant, ce qui assura un combat réussi contre le T-34 et le KV. En général, "Panzer IV" présentait un certain nombre de lacunes. La forte pression au sol rendait difficile le déplacement le long de l'impraticabilité russe et, dans les conditions du dégel printanier, le char était incontrôlable. Tout cela a ralenti l'avancée des coins de chars allemands en 1941 et a empêché le mouvement rapide le long du front dans les étapes ultérieures de la guerre. "Pz.IV" était le char allemand le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, son armure a été constamment renforcée et s'équiper de canons plus puissants a permis de combattre à armes égales avec ses adversaires en 1942-1945. En conséquence, l'atout principal et décisif du char Pz.IV était son potentiel de modernisation, ce qui a permis aux concepteurs allemands d'augmenter constamment le blindage et la puissance de feu de ce char. Le char est devenu le principal véhicule de combat de la Wehrmacht jusqu'à la toute fin de la guerre, et même l'apparition de "Tigres" et de "Panthères" dans l'armée allemande n'a pas diminué le rôle du "Panzer IV" dans les opérations du Armée allemande sur le front de l'Est. L'industrie allemande pendant la guerre a pu produire plus de 8 mille. de tels réservoirs.