Les avions soviétiques déclenchent la Grande Guerre patriotique. Avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique Répertoire des aéronefs de la Seconde Guerre mondiale

Le célèbre U-2 (rebaptisé Po-2 après la mort du designer Polikarpov). Il a été produit pendant 25 ans de 1928 à 1953. Principale utilisation au combat- "raids harcelants" nocturnes sur la ligne de front de l'ennemi. Pendant la nuit, parfois jusqu'à six ou sept ont été effectués avec des bombardements assez précis à très basse altitude. Les Allemands ont surnommé l'avion "Coffee Grinder" et " machine à coudre"). 23 pilotes qui ont combattu sur le U-2 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. +1

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I-16 ("Ishak") - le principal chasseur soviétique au début de la guerre. La photo a été prise à l'automne 1941 sur le front de Leningrad. +1

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Le principal avion d'attaque soviétique Il-2 (le nôtre l'appelait "Hunchbacked" et "Flying Tank", et les Allemands - "Butcher"). Il a été utilisé à basse altitude, attirant le feu non seulement de l'artillerie anti-aérienne ennemie, mais aussi petites armes infanterie. Jusqu'en 1943, le titre de héros de l'Union soviétique était décerné pour 30 sorties sur l'Il-2. +1

Après l'invention des premiers avions et structures, ils ont commencé à être utilisés à des fins militaires. C'est ainsi que l'aviation militaire est apparue, devenant la partie principale des forces armées de tous les pays du monde. Cet article décrit les avions soviétiques les plus populaires et les plus efficaces, qui ont apporté leur contribution particulière à la victoire sur les envahisseurs nazis.

La tragédie des premiers jours de la guerre

IL-2 est devenu le premier modèle nouveau schéma conception d'avions. Le bureau d'études Ilyushin s'est rendu compte qu'une telle approche aggrave sensiblement la conception et la rend plus lourde. La nouvelle approche de conception a donné de nouvelles opportunités pour plus utilisation rationnelle masse de l'avion. C'est ainsi qu'est apparu l'Ilyushin-2 - un avion qui a valu le surnom de "char volant" pour son blindage particulièrement résistant.

IL-2 a créé un nombre incroyable de problèmes pour les Allemands. L'avion a d'abord été utilisé comme chasseur, mais dans ce rôle, il s'est avéré peu efficace. Une maniabilité et une vitesse médiocres n'ont pas donné à l'IL-2 la capacité de combattre des chasseurs allemands rapides et destructeurs. De plus, la faible protection arrière permettait aux chasseurs allemands d'attaquer l'Il-2 par derrière.

Les développeurs ont également rencontré des problèmes avec l'avion. Pendant toute la période de la Grande Guerre patriotique, l'armement de l'IL-2 changeait constamment et une place pour le copilote était également équipée. Cela menaçait que l'avion devienne complètement incontrôlable.

Mais tous ces efforts résultat désiré. Les canons d'origine de 20 mm ont été remplacés par des canons de gros calibre de 37 mm. Avec des armes aussi puissantes, l'avion d'attaque a eu peur de presque tous les types de troupes au sol, de l'infanterie aux chars et aux véhicules blindés.

Selon certains souvenirs des pilotes qui ont combattu sur l'Il-2, les tirs des canons de l'avion d'attaque ont conduit au fait que l'avion était littéralement suspendu en l'air à cause d'un fort recul. En cas d'attaque par des chasseurs ennemis, le mitrailleur de queue couvrait la partie non protégée de l'Il-2. Ainsi, l'avion d'attaque est devenu en réalité une forteresse volante. Cette thèse est confirmée par le fait que l'avion d'attaque a embarqué plusieurs bombes.

Toutes ces qualités ont été un grand succès et l'Ilyushin-2 est devenu tout simplement un avion indispensable dans toute bataille. Il est devenu non seulement le légendaire stormtrooper de la Grande Guerre patriotique, mais a également battu des records de production: au total, environ 40 000 exemplaires ont été produits pendant la guerre. Ainsi, les avions de l'ère soviétique pouvaient rivaliser avec la Luftwaffe à tous égards.

Bombardiers

Le bombardier, d'un point de vue tactique, est un élément indispensable de l'aviation de combat dans toute bataille. Le bombardier soviétique le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique est peut-être le Pe-2. Il a été développé comme un chasseur tactique super-lourd, mais au fil du temps, il a été transformé et est devenu le bombardier en piqué le plus dangereux.

Il convient de noter que les avions de classe bombardiers soviétiques ont fait leurs débuts pendant la Grande Guerre patriotique. L'apparition des bombardiers a été déterminée par de nombreux facteurs, mais le principal était le développement du système de défense aérienne. Une tactique spéciale pour l'utilisation de bombardiers a été immédiatement développée, qui impliquait d'approcher la cible à haute altitude, une descente brutale jusqu'à la hauteur de bombardement et le même départ brusque dans le ciel. Cette tactique a porté ses fruits.

Pe-2 et Tu-2

Un bombardier en piqué largue des bombes sans suivre une ligne horizontale. Il tombe lui-même littéralement sur sa cible et ne largue la bombe que lorsqu'il reste environ 200 mètres à la cible. La conséquence d'un tel mouvement tactique est une précision irréprochable. Mais, comme vous le savez, les canons anti-aériens peuvent toucher un avion à basse altitude, et cela ne peut qu'affecter le système de conception des bombardiers.

Ainsi, il s'est avéré que le bombardier doit combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact et maniable que possible, tout en transportant des munitions lourdes. De plus, la conception du bombardier était censée être solide, capable de résister aux chocs. canon anti-aérien. Par conséquent, l'avion Pe-2 remplit très bien ce rôle.

Le bombardier Pe-2 a complété le Tu-2, qui était très similaire en termes de paramètres. C'était un bombardier en piqué bimoteur, qui a été utilisé selon la tactique décrite ci-dessus. Le problème de cet avion était dans les commandes mineures pour le modèle dans les usines d'avions. Mais à la fin de la guerre, le problème était résolu, le Tu-2 était même modernisé et utilisé avec succès dans les batailles.

Tu-2 a effectué une variété de missions de combat. Il a travaillé comme avion d'attaque, bombardier, reconnaissance, bombardier torpilleur et intercepteur.

IL-4

Le bombardier tactique Il-4 a mérité à juste titre le titre de la Grande Guerre patriotique, ce qui rend difficile sa confusion avec tout autre avion. Ilyushin-4, malgré le contrôle compliqué, était populaire dans l'armée de l'air, l'avion a même été utilisé comme bombardier torpilleur.

L'IL-4 est entré dans l'histoire comme l'avion qui a effectué les premiers bombardements de la capitale du Troisième Reich - Berlin. Et cela ne s'est pas produit en mai 1945, mais à l'automne 1941. Mais le bombardement n'a pas duré longtemps. En hiver, le front s'est déplacé loin vers l'Est et Berlin est devenu hors de portée des bombardiers en piqué soviétiques.

Pe-8

Le bombardier Pe-8 pendant les années de guerre était si rare et méconnaissable qu'il était même parfois attaqué par ses défenses aériennes. Cependant, c'est lui qui a effectué les missions de combat les plus difficiles.

Le bombardier à long rayon d'action, bien qu'il ait été produit à la fin des années 30, était le seul avion de sa classe en URSS. Le Pe-8 avait la vitesse de déplacement la plus élevée (400 km / h) et l'alimentation en carburant du réservoir permettait de transporter des bombes non seulement à Berlin, mais également de revenir. L'avion était équipé des bombes de plus gros calibre jusqu'à FAB-5000 de cinq tonnes. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Helsinki, Königsberg, Berlin au moment où la ligne de front se trouvait dans la région de Moscou. En raison de sa portée opérationnelle, le Pe-8 était qualifié de bombardier stratégique et, à cette époque, cette classe d'avions n'était qu'en cours de développement. Tous les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale appartenaient à la classe des chasseurs, bombardiers, avions de reconnaissance ou de transport, mais pas à l'aviation stratégique, seul le Pe-8 était une sorte d'exception à la règle.

L'une des opérations les plus importantes effectuées par le Pe-8 a été le transport de V. Molotov aux États-Unis et en Grande-Bretagne. Le vol a eu lieu au printemps 1942 le long d'une route qui traversait les territoires occupés par les nazis. Molotov a voyagé dans la version passager du Pe-8. Seuls quelques-uns de ces avions ont été développés.

A ce jour, grâce à Le progrès technique transportent chaque jour des dizaines de milliers de passagers. Mais en ces jours de guerre lointains, chaque vol était un exploit, tant pour les pilotes que pour les passagers. Il y avait toujours une forte probabilité d'être abattu, et un avion soviétique abattu signifiait non seulement la perte de vies précieuses, mais aussi de grands dommages à l'État, ce qui était très difficile à compenser.

Pour conclure une brève revue qui décrit l'avion soviétique le plus populaire de la Grande Guerre patriotique, il convient de mentionner le fait que tous les développements, constructions et batailles aériennes se sont déroulés dans des conditions de froid, de faim et de manque de personnel. Cependant, chaque nouvelle machine a été étape importante dans le développement de l'aviation mondiale. Les noms d'Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev resteront à jamais dans histoire militaire. Et non seulement les chefs des bureaux d'études, mais aussi les ingénieurs ordinaires et les ouvriers ordinaires ont apporté une énorme contribution au développement de l'aviation soviétique.

L'aviation militaire soviétique du début de la Grande Guerre patriotique

Lorsque les nazis ont attaqué l'URSS, l'aviation soviétique a été détruite sur les aérodromes. Et les Allemands dans la première année de la guerre ont dominé le ciel, cependant, comme dans la seconde. Quel type d'avion de chasse étaient en service Armée soviétique alors?

Le principal, bien sûr, était I-16.

Il y avait I-5(biplans), hérités par les nazis comme trophées. modifié à partir de I-5 combattants I-15bis, qui est resté après la grève sur les aérodromes, a combattu dans les premiers mois de la guerre.

"Mouettes" ou I-153, également des biplans, ont résisté dans le ciel jusqu'en 1943. Leur train d'atterrissage rétractable en vol permettait d'augmenter la vitesse de vol. Et quatre mitrailleuses de petit calibre (7.62) ont tiré directement à travers l'hélice. Tous les modèles d'avions ci-dessus étaient déjà obsolètes avant le début de la guerre. Par exemple, la vitesse du meilleur combattant

I-16(avec différents moteurs) était de 440 à 525 km/h. Seul son armement était bon, deux mitrailleuses ShKAS et deux canons ShVAK(les dernières sorties). Et la portée que le I-16 pouvait parcourir atteignait un maximum de 690 km.

L'Allemagne était en service en 1941 Moi-109, produit par l'industrie depuis 1937, de diverses modifications qui ont attaqué les frontières soviétiques en 1941. L'armement de cet avion était composé de deux mitrailleuses (MG-17) et de deux canons (MG-FF). La vitesse de vol du chasseur était de 574 km / h, c'était vitesse maximum, qui a été autorisé à réaliser un moteur d'une capacité de 1150 litres. avec. La hauteur de levage ou le plafond le plus élevé a atteint 11 kilomètres. Seulement en termes de portée de vol, par exemple, le Me-109E était inférieur au I-16, il était de 665 km.

Avion soviétiqueI-16(type 29) permettait d'atteindre un plafond de 9,8 kilomètres avec un moteur de 900 chevaux. Leur portée n'était que de 440 km. La longueur de la course au décollage chez les "ânes" était en moyenne de 250 mètres. À Combattants allemands constructeur Messerschmitt la course était d'environ 280 mètres. Si l'on compare le temps pendant lequel l'avion s'élève à une hauteur de trois kilomètres, il s'avère que le I-16 soviétique du vingt-neuvième type perd ME-109 secondes 15. Dans la masse de la charge utile, "l'âne" est aussi derrière le "Messer", 419 kg contre 486.
Remplacer "âne" en URSS a été conçu I-180, tout métal. V. Chkalov s'y est écrasé avant la guerre. Après lui, le testeur T. Suzi est tombé au sol sur l'I-180-2 avec l'avion, aveuglé par l'huile chaude éjectée du moteur. Avant la guerre, la série I-180 a été abandonnée en tant que copie infructueuse.

OKB Polikarpov a également travaillé sur la création I-153, un biplan d'une puissance moteur de 1100 litres. avec. Mais sa vitesse maximale dans les airs n'atteignait que 470 km/h, ce n'était pas un concurrent ME-109. Travaillé à la création combattants modernes et d'autres concepteurs d'avions soviétiques. Produit depuis 1940 Yack-1, qui peut voler à une vitesse de 569 km/h et a un plafond de 10 km. Un canon et deux mitrailleuses y étaient montés.

Et le combattant Lavochkin LAGG-3, avec une coque en bois et un moteur de 1050 ch. s, a montré une vitesse de 575 km / h. Mais celui-ci, conçu en 1942, a rapidement été remplacé par un autre modèle - LA-5 avec une vitesse de vol à des altitudes de six kilomètres jusqu'à 580 km / h.

Reçu en prêt-bail "Aérocobra" ou P-39, qui avaient le moteur derrière le cockpit, étaient des monoplans entièrement métalliques. Dans les virages, ils tournaient "Messiers", allant à leur queue. C'est sur l'Aerocobra que l'as Pokryshkin a volé.

En vitesse de vol, le P-39 a également dépassé le ME-109 de 15 km / h, mais était inférieur au plafond d'un kilomètre et demi. Et la portée de vol de près de mille kilomètres a permis de faire des raids profonds derrière les lignes ennemies. L'armement de l'avion étranger était un canon de 20 mm et deux ou trois mitrailleuses.

• Tupolevs : père, fils et avion

Les avions de guerre sont des oiseaux de proie dans le ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les guerriers et dans les spectacles aériens. D'accord, il est difficile de quitter des yeux les appareils polyvalents modernes bourrés d'électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui se battaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Des ingénieurs et des concepteurs d'avions de différents pays ont imaginé de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix plus célèbres, reconnaissables, populaires et le meilleur avion temps de la Seconde Guerre mondiale selon le comité de rédaction de [email protected] .

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu maladroit. Des ailes - des pelles, un nez lourd, une lanterne en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé le Royal aviation, arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands, avec un grand mécontentement, ont constaté que les avions britanniques ne leur étaient en aucun cas inférieurs, et même supérieurs en maniabilité.
Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps - juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Certes, un incident est survenu avec la première bataille. En raison d'une panne de radar, les Spitfire ont été envoyés au combat avec un ennemi fantôme et ont tiré sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont goûté aux avantages du nouvel avion, ils ne l'ont pas utilisé dès qu'ils ont été utilisés. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île pendant la bataille d'Angleterre, cet avion prend une honorable dixième place.

Heinkel He 111 est exactement l'avion que les chasseurs britanniques ont combattu. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme caractéristique des ailes larges. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 le surnom de "pelle volante".
Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous le couvert d'un avion de ligne. Il s'est très bien montré dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il a commencé à devenir obsolète, à la fois en vitesse et en maniabilité. Pendant un certain temps, il a tenu bon en raison de sa capacité à résister gros dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été "rétrogradé" au rang de transporteur ordinaire. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il reçoit la neuvième place de notre classement.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande fait ce qu'elle veut dans le ciel de l'URSS. Ce n'est qu'en 1942 qu'un combattant soviétique est apparu, capable de combattre sur un pied d'égalité avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. C'était "La-5" développé dans le bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est si simple que le cockpit n'a même pas les instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel. Mais les pilotes de La-5 l'ont tout de suite aimé. Lors des tout premiers vols d'essai, 16 avions ennemis ont été abattus dessus.
"La-5" a porté le poids des batailles dans le ciel au-dessus de Stalingrad et Saillant de Koursk. Ace Ivan Kozhedub s'est battu dessus, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé avec des prothèses. Le seul problème de "La-5" qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce combattant pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de "nouveau rat". Et c'est tout, car il ressemblait fortement au légendaire avion I-16, surnommé le "rat".

P-51 Mustang nord-américain (P-51 Mustang nord-américain)

Les Américains de la Seconde Guerre mondiale ont participé à de nombreux types de chasseurs, mais le plus célèbre d'entre eux était, bien sûr, le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Les Britanniques, déjà au plus fort de la guerre en 1940, ont commandé des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustangs de la Royal Air Force britannique entrèrent au combat. Et puis il s'est avéré que les avions sont si bons qu'ils seront utiles aux Américains eux-mêmes.
La caractéristique la plus notable du R-51 Mustang est ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des combattants idéaux pour escorter les bombardiers, ce qu'ils firent avec succès en Europe et en l'océan Pacifique. Ils ont également été utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même un peu bombardé. Surtout passé des "Mustangs" aux Japonais.

Le bombardier américain le plus célèbre de ces années est, bien sûr, le Boeing B-17 "Flying Fortress". Le bombardier quadrimoteur lourd et mitraillé Boeing B-17 Flying Fortress a engendré de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'aimaient pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'une des sorties, sur 300 forteresses volantes, 77 ne sont pas revenues, pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner l'absence complète et sans défense de l'équipage contre les tirs à l'avant et un risque accru d'incendie. Cependant problème principal devint la conviction des généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pouvaient se passer d'escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Les leçons qu'ils donnaient étaient dures. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût était élevé. Un tiers des "Forteresses volantes" ne sont pas retournés sur les aérodromes.

À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le principal chasseur d'avions allemands Yak-9. Si le La-5 était un bourreau de travail qui a enduré le poids des batailles du tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé de la place pour des modifications. Ce qu'ils n'ont tout simplement pas fait avec le Yak-9. Chasseur de première ligne, chasseur-bombardier, intercepteur, escorte, reconnaissance et même courrier.
Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques se sont battus à armes égales avec les as allemands, qui avaient très peur de lui des armes puissantes. Qu'il suffise de dire que nos pilotes ont affectueusement surnommé la meilleure modification du Yak-9U le "Killer". Le Yak-9 est devenu un symbole de l'aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Dans les usines, parfois 20 avions étaient assemblés par jour, et au total, près de 15 000 d'entre eux ont été produits pendant la guerre.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - bombardier en piqué allemand. Grâce à la capacité de tomber verticalement sur la cible, les Junkers ont posé des bombes avec une précision extrême. Soutenant l'offensive des chasseurs, tout dans la conception du Stuka est subordonné à une chose : toucher la cible. Les freins à air ne permettaient pas d'accélérer pendant une plongée, des mécanismes spéciaux détournaient la bombe larguée de l'hélice et sortaient automatiquement l'avion de la plongée.
Junkers Yu-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, alors que l'Allemagne marchait victorieusement à travers l'Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation s'est progressivement estompée. Certes, en Russie, grâce à l'avantage des Allemands dans les airs, les Stukas ont quand même réussi à faire la guerre. Pour leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés "lappets". L'as pilote allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré leur renommée mondiale Le Junkers Yu-87 occupait la quatrième place dans la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.

À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, il était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, high-tech, avec une autonomie incroyable. Pour les Américains, Zero était une surprise extrêmement désagréable, c'était la tête et les épaules au-dessus de tout ce qu'ils avaient à ce moment-là.
Cependant, la vision du monde japonaise a joué une blague cruelle avec Zero, personne n'a pensé à le protéger dans combat aérien- les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts d'armure et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero s'est enflammé comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains ont finalement appris à gérer Zero, ils ont volé par paires et ont attaqué d'en haut, évitant le combat dans les virages. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont admis leurs erreurs et se sont adaptés, mais les fiers Japonais ne l'ont pas fait. Obsolète à la fin de la guerre, Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d'une résistance insensée.

Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C'est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu'en 1942. La conception exceptionnellement réussie a permis au Messerschmitt d'imposer sa tactique à d'autres avions. Il a acquis une excellente vitesse dans un plongeon. La technique préférée des pilotes allemands était la "frappe du faucon", dans laquelle le combattant fond sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte à nouveau vers la hauteur.
Cet avion avait aussi ses défauts. Il a été empêché de conquérir le ciel d'Angleterre par une faible portée de vol. Il n'était pas non plus facile d'escorter les bombardiers Messerschmitt. A basse altitude, il a perdu son avantage en vitesse. À la fin de la guerre, les Messers ont été durement touchés par les chasseurs soviétiques de l'est et les bombardiers alliés de l'ouest. Mais Messerschmitt Bf.109, néanmoins, est entré dans les légendes comme meilleur combattant Luftwaffe. Au total, près de 34 000 pièces ont été fabriquées. C'est le deuxième plus gros avion de l'histoire.

Alors, rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. Avion d'attaque "Il-2" alias "Humpback", alias "char volant", les Allemands l'appelaient le plus souvent" Mort noire". L'IL-2 est un avion spécial, il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un vol et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "Humpbacks" sont de nouveau entrés dans la bataille. Même si l'avion a été abattu, il est souvent resté intact, le ventre blindé lui a permis d'atterrir en terrain découvert sans aucun problème.
"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du "Hunchback" le détenteur du record, l'avion de combat le plus massif de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.

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La Grande Guerre patriotique a commencé à l'aube du 22 juin 1941, lorsque Allemagne nazie, violant les traités soviéto-allemands de 1939, attaqua Union soviétique. A ses côtés, la Roumanie, l'Italie, et quelques jours plus tard la Slovaquie, la Finlande, la Hongrie et la Norvège.

La guerre a duré près de quatre ans et est devenue le plus grand affrontement armé de l'histoire de l'humanité. Sur le front s'étendant de la Barents à la mer Noire, des deux côtés à différentes périodes, 8 millions à 12,8 millions de personnes ont combattu, utilisé de 5,7 mille à 20 mille chars et canons d'assaut, de 84 mille à 163 mille canons et mortiers , de 6,5 mille à 18,8 mille avions.

LaGG-3 - un chasseur en pin et contreplaqué

Le LaGG-3 faisait partie des chasseurs de nouvelle génération adoptés par l'URSS juste avant la guerre. Parmi ses principaux avantages figurait l'utilisation minimale de matériaux rares dans la construction de l'avion: le LaGG-3 était principalement composé de bois de pin et de delta (contreplaqué imprégné de résine).

Il-2 - "char volant" soviétique

L'avion d'attaque soviétique Il-2 est devenu l'avion de combat le plus massif de l'histoire. Il a pris part aux batailles sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Grande Guerre patriotique. Les concepteurs ont appelé l'avion qu'ils ont développé un "réservoir volant", et les pilotes allemands l'ont appelé Betonflugzeug - "avion en béton" pour sa capacité de survie.

Junkers-87 - un symbole de l'agression fasciste

Les "Junkers" du premier jour de la guerre ont participé au bombardement de l'URSS, devenant l'un des symboles de la guerre éclair. Malgré sa faible vitesse, sa vulnérabilité et son aérodynamisme médiocre, le Yu-87 était l'une des armes les plus efficaces de la Luftwaffe en raison de sa capacité à larguer des bombes en plongée.

I-16 - la base de l'aviation de chasse de l'URSS

I-16 est le premier avion à grande vitesse à voilure basse au monde avec train d'atterrissage rétractable. Au début de la Grande Guerre patriotique, l'avion était dépassé, mais c'est lui qui a constitué la base de l'aviation de chasse de l'URSS. Les pilotes soviétiques l'appelaient "âne", espagnol - "mosca" (mouche) et allemand - "rata" (rat).

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