第二次世界大戦中のT26。 お気に入りに追加。 タンク排気システムの外観

この型は、歩兵支援を目的とした諸兵科連合編成および戦車ユニットの主力戦車となりました。 1933 年から 1941 年にかけて、以下の改良を加えて生産されました。
- T-26 - 円筒形砲塔を備えた直線戦車。 武装: 1932 年モデルの 45 mm 大砲と 7.62 mm DT 機関銃。
- T-26RT - 無線局と円筒形砲塔を備えた指揮戦車。
- T-26A - 76.2 mm KT-26 大砲と 2 門の DT 機関銃を備えた砲戦車。
- ST-26 - サッパータンク（ブリッジ層）。
- OT-130、131、132、133、134 - 火炎放射器を備えた火炎放射器タンクと 1 ～ 2 つの DT 機関銃。
- T-26-1 - 円錐形の砲塔を備えた線形戦車。 武装: 45 mm 大砲モデル 1932 ～ 1938、DT 機関銃 2 門。 一部の車両は 7.62 mm P-40 対空砲を搭載して生産されました。

T-26 戦車をベースに、さまざまな目的に合わせて 53 種類の戦闘車両が開発され、そのうち 23 種類が量産されました。 1938 年から、戦車には垂直面内の照準線が安定する TOS 望遠鏡照準器が装備されるようになりました。 生産中に、業界は合計 11,218 両の T-26 戦車を生産しました。
もっと 詳細な情報 T-26 の改造については、砲塔を 1 つ備えた T-26 戦車のバージョンに関する記事の後半を参照してください。

45 mm 20K 砲を搭載した単砲塔 T-26 戦車の生産は 1933 年の夏に始まりました。秋にはすでに、戦車は砲塔に手すりアンテナを備えた 71-TK-1 無線局を受信して​​いました。 このような車両は T-26RT と呼ばれ、しばしば指揮車両と呼ばれます。 20K 砲の運用により、主に解消されなかった自動故障に関連して多くの苦情が寄せられたため、1933 年末までに砲は部分的に近代化されました。 12 月以降、45 mm 戦車砲モデル 1934 (「45 mm 戦車砲モデル 1932/34」という表記がよく見られます) という名前で改良された 20K 砲が量産されました。 戦車後方のスペースを破壊するために、1936 年の初めから砲塔後部に DT 機関銃を備えたボール マウントが設置されました。 5 両おきの戦車には夜間射撃用の戦闘灯が装備され、砲防盾に取り付けられていました。

敵の航空機に対する防御のために、一部の車両には DT 対空機関銃が搭載されました。 当初、それらはスイベルマウントに取り付けられていました。 しかし、機関銃を使用するのは不便だったため、1937年からP-40回転砲塔が設置されました。

1936 年、この戦車はスペインでの戦闘に参加しました。 ソ連は 297 両の T-26 戦車を供給しました。 ソビエト戦車は、一方ではフランコ支持者のもとで運用されていたドイツやイタリアの装甲車両に対する完全な優位性を実証したが、他方では小口径の速射砲の前では軽装甲戦車の弱点を示した。戦場に登場した戦車砲。
この時点までに、多くの国が T-26 と同じ重量カテゴリーの戦車を開発し量産していましたが、多かれ少なかれ同様の武装を備えており、装甲、速度、機動性が優れていました。 設計者は T-26 の代替として設計された車両のデザインを多数開発しましたが、スケッチ段階に留まりました。
そして、戦車は新たな近代化を受け、エンジン出力の増加、戦車のサスペンションと装甲の強化が計画されました。 生産上および（特に）政治上のさまざまな理由により、計画を完全に実行することはできませんでした。 特に、砲塔ボックスの厚いシートを傾斜させて配置した新しい船体は準備ができていませんでした。 1938 年に登場したこの戦車の改良型は、古い装甲車体を備えていましたが、新しい円錐形の砲塔を備えており、車両の防御力がわずかに向上すると考えられていました。

1938 年には 1938 年型 45 mm 20K 戦車砲が採用され、T-26 に搭載され始めました。 この銃には電気引き金と安定した TOP-1 照準器が装備されており、移動中に発砲する際に標的に命中する可能性が大幅に高まりました。 追加の燃料タンクを取り付けることで、エンジン出力を90馬力から95馬力に増加し、パワーリザーブを増やすことができました。 しかし、懸架台車を強化したにもかかわらず、車体に過負荷がかかってしまった。 改造が繰り返されるたびに、この戦車の走破性と機動性は常に低下しました。

1939 年に最新の近代化工事が行われ、傾斜シートを備えた砲塔ボックスが採用され、厚さが 15 mm から 20 mm に増加し、弾薬の積載量が増加しました。この号の T-26 の大部分。 砲塔前部は溶接とプレス加工の両方で製作されました。 タンクの特別な特徴は、ラジエーターのシャッターを覆う特別な保護カバーでした。 この戦車には 71-TK-Z 無線局が設置され、無線戦車 (ほとんどの場合部隊指揮官の戦車) を明確に区別するための手すりアンテナがホイップ アンテナに置き換えられました。

これらすべての変更により、T-26の重量は10トンを超えました。 構造の強化にもかかわらず、シャシーは限界まで機能しました。 多くの場合、特に旋回時に戦車が軌道を失い始めました。 テスト結果に基づいて、戦車の装甲は現代の要件を満たしておらず、武器を強化する余地がないことが判明しました。 「T-26 は時代遅れの設計の戦車である。この戦闘車両の代替車両の開発が急務である」という結論が下されました。 そして、そのような代替品、第174工場の設計局で開発された新しいT-50歩兵護衛戦車が登場しました。 T-26 戦車は 1940 年末まで生産され続けました。

この時点までに、この戦車は 1938 年 7 月のカオアン湖付近での日ソ武力衝突と、1939 年のハルヒンゴル川付近での戦闘になんとか参加することができました。さらに、すべてのケースで単砲塔戦車について話しているのです。二重砲塔 T-26 の運命は、小銃部隊や機械化部隊の訓練車両としての役割を担うことになりました。 第二次世界大戦前夜、T-26 は主に個々の軽戦車旅団 (それぞれ 250 ～ 270 両の車両を保有) およびライフル師団の個々の戦車大隊 (50 ～ 60 両の戦車) で運用されました。 1939 年 9 月、T-26 戦車は西ウクライナと西ベラルーシでの「解放キャンペーン」に参加しました。 50万機を超えるT-26がポーランド全土を越え、そのうち15機が戦闘で失われた。 確かに、同じ期間の運用上の損失は 20 倍であることが判明しました。

1 - 装甲ボディ。 2 - タワー。 3 - エンジン。 4 - ギアボックス; 5サイドクラッチ。 6 - ブレーキ。 7 - ファイナルドライブ（装甲板の後ろ）。 8 - シャーシ。 9 - パーティションの分割 戦闘室モーターから。 10 - オイルラジエーター上の装甲シャッター。 11 - エアキャップ。 12 - 45 mm 砲 20K; 13 - バッテリー。 14 - 折りたたみ式運転席フロントガラス。 15 - サポートローラー。 16 - サスペンショントロリー。 17 - マフラー。

フィンランドに対する敵対行為の開始まで、つまり 1939 年 11 月 30 日までに、レニングラード戦線の機甲部隊には 848 両の T-26 戦車が配備され、このモデルはほぼすべての改造によって代表されました。工場から直接到着した新車に最初にリリースします。 戦車は本来の目的、つまり歩兵の作戦を支援するために使用されました。 まさに最初の戦いは、T-26 の主な問題、つまり装甲保護の弱さを再び思い出させました。 フィンランドの対戦車砲は軽戦車を容易に攻撃しますが、深い雪の中を移動する際にも軽戦車はかなりの困難を経験しました。 戦車の装甲を大幅に強化するという問題を解決することが緊急に必要でした。 利用可能な唯一の方法は、厚さ 30 ～ 40 mm の追加の装甲板でシールドすることでした (最新の改修による T-26 自体の装甲の厚さは 20 mm を超えませんでした)。 試験射撃で示されたように、この戦車は 500 m の距離から 45 mm の徹甲弾による攻撃に耐えることができましたが、遮蔽された戦車の質量は 12 トンを超えていたため、エンジンとサスペンションは大きな過負荷の下で動作することを余儀なくされました。 同様の方法で改造された戦車は、1940 年 2 月中旬に軍隊での運用を開始し、最終段階に参加しました。 ソビエト・フィンランド戦争。 戦闘の性質によっても損失のレベルが決まり、戦闘と非戦闘の両方の理由で約 1,000 両の T-26 戦車が失われました。

偉大なるものの始まりへ 愛国戦争機甲部隊は多くの再編措置を受けた。 装甲車両は機械化軍団に統合され、さまざまな編成段階にありました。 ほとんどの場合、それらに含まれる装備は、その時点で最も多数のT-26およびさまざまな改造を施したBT戦車によって代表されていました。 1941 年 6 月 1 日の時点で、赤軍は特殊車両を含めて合計 10,268 両の T-26 戦車を基地に保有しており、そのうち 4,875 両が国境軍管区にありました。 さまざまな推定によると、戦闘準備が整った車両の数は 3,000 から 3,500 の範囲です。 この数の戦車の最大 3 分の 1 が生産の最初の数年間の車両であり、信頼性が低いという特徴があり、実際の戦闘作戦の状況に影響を与えざるを得なかったため、状況はさらに悪化しました。

戦争が始まると、絶望的に時代遅れと考えられていた二重砲塔戦車も含め、すべての装備が戦闘に投入されました。 戦争の最初の数週間での戦車の損失は壊滅的でした。 失われた車両を補充するために、T-26 が内部地区と地方から緊急に移送されました。 極東。 船体、砲塔、その他のユニットの既存の在庫を使用して、第 174 工場は 1941 年 7 月に T-26 の生産を再開しました。 同年9月に撤退するまで、この工場は約120基のタンクを生産していた。

この車両は一見役に立たないように見えましたが、熟練した手によって正しく使用されれば、戦車は敵に重大なダメージを与えました。 入手可能な文書から判断すると、二重砲塔の T-26 でさえ、スターリングラードの戦い以前 (1944 年初めに封鎖が解除されるまでレニングラード戦線で) に使用されていました。 モスクワ近郊での敵の敗北に可能な限りの貢献をした。 T-26 は 1942 年のほぼすべての戦闘作戦に参加し、セヴァストポリを防衛し、ハリコフへの攻撃、スターリングラードの戦い、コーカサス防衛にも参加しました。 ほとんどの場合、戦闘で失われた T-26 は復元されず、より近代的な T-60 および T-70 に置き換えられました。

T-26 戦車の戦術的および技術的特徴

	T-26 2砲塔機関銃	T-26 2砲塔機関銃	T-26、発行です。 1934年	T-26、発行です。 1935年	T-26号。 1936年	T-26号。 1937年	T-26号。 1938年	T-26号。 1939年	T-26、発行です。 1940年
戦闘重量、g
乗組員、人々
ケース長さ、mm
幅、mm
高さ、mm
地上高、mm

ソビエト 軽戦車 T-26: 作成、設計、戦闘使用の歴史

ソビエト軽戦車 T-26

T-26 戦車の歴史は 1929 年に始まります。 1929 年 7 月 15 日のボリシェヴィキ全連合共産党中央委員会の布告「ソ連の防衛状況について」を実行し、設計者は諸兵科連合編成の主力戦車の開発を開始しました。 当時の概念によれば、これは製造コストが安く、維持が容易な軽戦車であるはずでした。 モデルはイギリスのヴィッカーズ 6 トン戦車 (Vickers Mk E) で、I. A. カレプスキーの購入委員会によって購入され、生産ライセンスを購入しましたが、技術は購入されませんでした。 すべての技術文書と同様に 1 年以内に開発され、1931 年 2 月 13 日、革命軍事評議会へのカレプスキーの報告の後、T-26 軽戦車は試作車の製造を待たずに実用化されました。 同年にT MM-1の名で登場。

ビデオ: ソビエト軽戦車 T-26

英国車と比較すると、出力95馬力のハーキュレス水冷エンジンが搭載されたため、船体のデザインがわずかに変更されました。 と。 水冷バレルを備えた 2 門のビッカース機関銃が 2 つの砲塔に配置され、ソビエト軍の DT が船体の右側に配置されました。 乗組員は4名で構成されていました。 戦車の戦闘重量は 8 トンに達し、装甲の厚さは試作車と同様に最大 13 mm、速度は最大 30 km/h でした。

ビデオ: T-26 戦車の作成の歴史

T MM-1は十数機製造されたという情報がある。 翌年、37 mm 砲用の 1 つの砲塔を備えた T MM-2 が登場しました (戦闘重量 - 8 トン、装甲厚さ 13 mm まで、速度 - 30 km/h、乗組員 - 3 名、エンジン、装甲、速度)変更されませんでした）。 どちらの TMM も軍の満足を得ることができず、Vickers はいくつかの変更を加えて生産されました。 これは、専門家の関与とクラスヌイ・プチロヴェッツの施設の協力を得て、ボリシェヴィキの工場で製造された。 今後の作業戦車の近代化は、S.A. 率いる専門家チームに委託されました。 ギンズバーグ。

ソビエト軽戦車 T-26

最初の 15 両が 1931 年 11 月 7 日の軍事パレードに参加しました。 1932 年に彼らは開発しました ニューモデル T-26戦車。 1933 年、1931 年モデルの T-26 をベースにして火炎放射器 OT-26 が誕生しました。
1935 年以降、船体と砲塔の装甲板は電気溶接を使用して接続され始めました (それ以前はリベットで接続されていました)。主砲の装弾数は 122 発 (無線局付き戦車では 82 発) に減少しましたが、装弾数はガソリンタンクを増設しました。 車両重量は 9.6 トンに増加し、1936 年に戦車では砲塔後部のニッチに機関銃が設置されるようになり、装弾数が再び減り、砲弾数は 102 発となり、車体に若干の変更が加えられました。 1937 年以降、T-26 には対空機関銃が登場し、砲塔の屋根に設置され、TPU-3 タイプの内部インターホンが装備され、エンジンは 95 馬力まで強化されました。 。 と。

ソビエト軽戦車 T-26

戦闘重量は 9.75 トンに達し、1937 年の T-26 モデルには 15 mm の装甲板を溶接した円錐形の砲塔が装備されており、弾丸への耐久性が向上しました。 ガスタンクの容量は 182 リットルから 290 リットルに増加し、装弾数は 107 発、重量は 10.25 トンに増加しました。 1938 年から、戦車には垂直面における主砲の照準線用のスタビライザーが装備され始めました。 1939 年 2 月から、T-26 は設計を変更しました。 タンクのデザインはシンプルでした。

ソビエト軽戦車 T-26

T-26 は制御が簡単で、メンテナンスもほとんど必要ありませんでした。 レイアウトは古典的なスキームに従っており、制御室が前方にあり、次に戦闘室とエンジン室が船尾にありました。 水平シリンダーを備えた 4 ストローク空冷キャブレター エンジンにより、182 リットルのガソリン タンクが配置される後部セクションの高さを低くすることができました。 動力伝達装置は、メインクラッチ、ドライバーの左側の車体前部に配置された5速トラクタータイプのギアボックス、ファイナルクラッチ、ギアボックスで構成されていました。

駆動輪は前方にあり、シャーシにはゴムでコーティングされたローラーが 4 つ付いた 2 台の台車がありました。 機関銃戦車には無線局がありませんでした。 1932 年、1934 年、1938 年モデルの 45 mm 砲は、半自動楔砲尾を備え、垂直面内での指向角が -5° から +22° であったが、これは同じであった。 弾道特性一部の改良点のみが異なります。 装甲貫通発射体の初速度は 760 m/s で、100 メートルの距離で 32 mm の装甲を貫通しました。 始動速度榴弾の速度は 335 m/s に達しました。

T-26 軽戦車の誕生の歴史

1936 年 7 月、共和党スペインで反乱が勃発し、すぐにイタリアとドイツの公然たる介入に発展しました。 世界54カ国の反ファシストがスペイン国民のファシズムとの戦いを支援した。 反ファシスト戦線は国際旅団の形で出現した。 ソ連からも志願兵が到着した。 1936 年 9 月 26 日、15 機の T-26 の最初の部隊がカルタヘナ港に到着しました。 内戦中、合計 297 両の単砲塔戦車がスペインに送られました。 これらの車両は、共和国軍が実施したほぼすべての作戦に参加しました。 ソ連の戦車兵だけでなく、国際旅団の戦闘員も T-26 のレバーの後ろに座っていました。

クビンカの戦車博物館にある戦車 T-26

機関銃装備を備えたイタリアの SU 3/33 戦車とドイツの Rg 1 戦車は、T-26 に対して無力でした。
混合乗組員は10月29日にセセンヤの町のために最初の戦いを戦った。 最大で敵 2 大隊、アンサルド戦車 2 台、大砲 10 門、車両約 40 台が破壊されました。 ドイツの機関銃戦車は反乱軍側で戦闘に参加した。 戦いは激しく、血なまぐさいものでした。 ソ連とスペインの乗組員は、グアダラハラのトレド近郊の戦いとマドリードの防衛で功績を上げた。 1936 年 12 月 31 日付のソ連中央執行委員会の決議により、6 名の戦車乗組員がその勇気と英雄的行為を讃えられ、初めてソビエト連邦英雄 - P.M. の称号を授与されました。 アーマン、D.D. ポゴディン、SK オサッチー、NA セリツキー、PE。 クプリヤノフ、S.M. ビストロフ。

T-26戦車が塹壕を突破

第 1 極東軍の第 2 機械化旅団の部隊の一部として、T-26 戦車はレイク地域での激しい戦闘に参加しました。 ベズミャンナヤ丘陵とザオゼルナヤ丘陵のハッサン。 戦闘は 1938 年 7 月 31 日に始まり、8 月 11 日に日本軍の敗北で終わりました。 しかし、1939 年 5 月 28 日、彼らはモンゴルに侵攻しました。 人民共和国。 相互支援条約によれば、ソ連政府はモンゴル人民共和国に駐留する軍隊に対し、ソ連国境と同じ方法でモンゴル国境を守るよう指示した。 少数の火炎放射器戦車がハルヒン・ゴル川付近での戦闘に参加した。 この戦いは、第 9、第 11、第 6 戦車旅団と、T-26 戦車を含むライフル師団の戦車連隊によって戦われました。 モンゴル軍とソ連軍が共同で展開した作戦の結果、1939年9月16日に日本軍は敗北した。 ファインティング製造中止。
1939 年 9 月 1 日、ドイツのポーランド攻撃とイギリスとフランスによるドイツへの宣戦布告により第二次世界大戦が始まりました。

2 つの砲塔を備え、2 つのマキシム機関銃で武装したバージョンの T-26 戦車

ポーランド軍の抵抗を打ち破り、ドイツ軍部隊は急速に東へ前進した。 月中旬までに、彼らは西バグ川とサン川の境界に到達しただけでなく、多くの場所でこれらの川の東岸を渡り、西ウクライナと西ベラルーシの領土に入った。 9月17日。 ソ連軍も国境を越えた。 ベラルーシ戦線とウクライナ戦線のライフル隊と騎兵隊には、それぞれ T-26 戦車で武装した 5 個と 6 個の戦車旅団が含まれていた。
1939 年 11 月 30 日、フィンランドとフィンランドの間で激しい武力紛争が勃発しました。 ソビエト連邦。 この冬の作戦では、ソ連側は5つの諸軍連合軍と増援を参加させた。 軍隊には、「二重砲塔」砲を含む T-26 戦車で武装した戦車旅団と大隊が含まれていました。

ソ連の軽戦車 T-26。 タンクの突起。

T-26 戦車にとって、沼地や人工の障壁、30 ～ 40 度の厳しい霜、厚さ 2 メートルにも及ぶ深い雪に満ちた湖の森林地帯で戦うのは特に困難でした。 進撃に適したルートはフィンランド軍がカバーした。 狭い線路は曲がり、横滑りし、戦車は雪の底に座るか、凍っていない沼地に落ちました。 長時間の停車時には、空冷エンジンを始動させるために車の底部で火を点火する必要がありました。 歩兵を直接支援する手段としての戦車の戦闘任務は限られていました。 その結果、対戦車砲撃による大きな損失が発生しました。

ソ連の軽戦車 T-26。

1941 年 6 月 22 日、西部国境沿いに駐留していた地区軍はナチスの侵略者と不平等な戦闘を開始しました。 戦争の最初の数時間で特に強い打撃を受けたのは、バルト海、西部、キエフ特別軍事管区（後に北西部戦線、西部戦線、南西部戦線と改名された）の軍隊だった。
ブレストの南、国境から 3 ～ 4 キロ離れたムカベツ川を越えたところに、赤軍第 14 機械化軍団第 22 戦車師団の軍事キャンプがあり、504 両の T-26 戦車と数台の BT 戦車で武装していました。 。 この軍団には第 30 戦車師団も含まれており、この師団は旧式の二重砲塔機関銃戦車と 37 mm 砲を備えた最初の量産戦車で武装していました。 バグの背後からの大砲と航空による予期せぬ攻撃により、ほとんどの戦車、大砲、車両、砲兵庫、燃料と潤滑油の倉庫が破壊されました。 戦闘編隊に変わった残りの T-26 戦車は直ちに戦闘に参加し、接近してきた電動ライフル兵とともに攻撃を撃退し、敵をバグに向かって押し出しました。

ソ連の軽戦車 T-26。 タンクの突起。

S.N.大尉の大隊の戦車 クドリャフツェフは側面機動を行って渡河に到達し、大砲と機関銃の射撃でドイツ軍上陸軍を援護した。
6月22日午後、第22師団は燃料、弾薬、通信機器をほとんど持たずにドイツ第3装甲師団との戦闘に突入した。 大きな損失を出したにもかかわらず、6月23日、師団はわずか100両の戦車でブレスト地域の第14機械化軍団の反撃に参加した。 ザビンカ市近くの戦いで、第22師団は大きな損失を被り、包囲の脅威の下で、コブリン市に後退した。 6月24日、合計25両の戦車を擁する第30装甲師団とともにバグ戦線で戦った。 ドイツ第 3 装甲師団による継続的な攻撃の後、6 月 28 日までに、我が第 22 師団は人員 450 名、車両 45 台のみで構成され、戦車は 1 台もありませんでした。

撤退中に失われたソ連のT-26戦車

T-26 砲「二重砲塔」はハリコフ軍管区の第 25 機械化軍団の一部でした。 戦争が始まると、軍団師団は西部戦線に移され、ジロビン市の戦いに参加した。 2 砲塔を備えた T-26 の大隊が第 117 ライフル師団を射撃で支援しました。

指揮戦車 T-26、左から見た図。

多くの戦闘車両は、スペアパーツの慢性的な不足と装甲車両の品質がそれほど高くなかったために、技術的な理由で故障しました（ほとんどの場合、メインクラッチとギアボックスが故障しました）。 T-26 の故障の多くは、運転手整備士の訓練が不十分だったことも原因でした。 しかし、T-26 は 1944 年までファシスト軍との戦いに参加し、レニングラード戦線の第 1 戦車旅団と第 220 戦車旅団に勤務しました。 T-26が最後に使用されたのは1945年の満州での関東軍戦であった。

正面図

正面図

T-26 戦車、背面。

側面図

タンクを上から見た図

塔の裏側の眺め

塔の裏側の眺め

タンク排気システムの外観

T-26戦車のエンジンルームの眺め

戦車砲塔の背面

T-26 戦車の車体後部の目と固定要素の眺め

戦車車体後部の装甲板を見た図

T-26 戦車の正面からの眺め

単砲塔の T-26 戦車は、円錐形の単砲塔に強力な 37 mm 砲を搭載した戦車、「戦車戦闘機」という概念から誕生しました。 概要によれば、T-19 砲塔はそのまま使用できるとのこと。 S. ギンツブルグは主力車両としてそのような設計を主張したが、トゥハチェフスキーは敵の歩兵から塹壕を排除するには 2 砲塔の設計がより好ましいと考えた。

タンクの初期設計。

戦闘戦車計画の実用化は32年目にしてようやく実現した。 技術的な問題により、円錐形の塔は一時的に放棄されなければなりませんでした。 3 月初旬、イゾラ工場は UMM 赤軍に対し、戦車用に統一された、大砲と機関銃を備えた大型の円筒形砲塔の独自設計を協議のために提出しました。 BTそして T-26。

このプロジェクトは好評を博し、すぐにイゾラ工場は独自設計の 2 つのタワーを生産しました。 両方の砲塔には 37 mm 砲と機関銃の連装砲台が装備されています。 主な違いは主に技術的なものです。

• ダブルリーフハッチ付きの溶接タワー。
• 一枚葉のハッチがリベットで留められています。

リベット留め構造が優先されました。 重機関銃で発砲すると耐久性が向上したが、銃弾が近づくと溶接部に亀裂が入り、底板と屋根板が変形することが判明した。 もちろん、ここでの問題はテクノロジーの不完全さであることは誰もが理解していましたが、それでもリベット接続で解決することに決めました。

最初の 2 つの間 秋の月 1932 年に、37 mm 大砲がリベットで留められた砲塔に設置されてテストされ、概ね成功し、T-26 戦車に装備する生産用に推奨されました。 軍が唯一主張したのは、追加の弾薬や無線局を設置できる装甲箱を砲塔後部に設置することだった。

その頃には、彼らは量産中の「大きな塔」である 45 mm 戦車砲の改造をマスターし始めたばかりでした。 1932年（20K）。 名前の由来となった工場の設計局が設計した銃。 Kalinin では、37 mm レンメタル砲が基礎として採用されました。

45 mm 砲は 37 mm 砲と比較して装甲貫通力がわずかに優れていましたが、砲弾の破片化効果が大幅に向上しました。 そこで、特定された欠陥が後で解消されるという条件で、T-26 砲塔でテストし、実用化することが決定されました。

45 mm 大砲を設置するには、既存の設計の砲塔が窮屈であることが判明したため、T-26 砲塔の設計にいくつかの変更を加える必要がありました。 工場の設計局 174 はすぐにいくつかのプロジェクトを開発し、その中から赤軍の UMM は船尾のより開発されたニッチを備えたプロジェクトを選択しました。 タワー自体のデザインは以前のものと似ていましたが、ニッチがサイドシートの続きであるという点が異なりました。 装甲板の接合部は溶接されていますが、ところどころリベット止めが使用されています。

戦車に関する出版物では、T-26 戦車の単砲塔バージョンは通常 Model 33 バージョンと呼ばれていますが、当時の新聞にはこの呼称はありません。

当初の計画によれば、45 mm 砲を搭載した T-26 の生産は 1933 年の春に開始される予定でしたが、銃自体と光学系の両方が不足していたため、生産は夏にのみ行われました。 塔を除いて 新車最初は 2 砲塔バージョンと変わりませんでした。 1 年後、T-26 の設計にいくつかの変更が加えられ、砲塔にファンが取り付けられ、砲塔自体もわずかに左に移動されました。

20K は最初は多くの問題を引き起こしました。 使用済みのカートリッジを排出しない半自動式と、これらの銃のリリースそのものの両方を使用しました。 半手作りの生産では部品の互換性が保証されず、銃自体が頻繁に故障しました。

三十三年の十二月以来、今ではモッドと呼ばれる絞殺兵器。 34g、または以前のモデル 32/34g。 銃の設計は大幅に改善され、信頼性も向上しました。 戦前に国内戦車産業で最も人気となったのはこの兵器でした。 この兵器のために、34 年の初めに「重手榴弾」O-240 が開発され、戦争の終わりまでソ連の戦車で使用されました。

1933 年の秋、T-26 戦車は手すりアンテナを備えた 71-TK-1 キットを受け取りました。 この改修は一般に信じられているような指揮による改修ではなく、すべての戦車が放射状戦車とライン戦車に分割され、一定の割合で生産されました。

35年の終わりに、後部ニッチにDT機関銃を備えたボールマウントが装備され始めました。 同じ頃、一部の機関銃には二重光学系が装備され始め、容量の増加した戦車が導入され、パワーリザーブが 2 倍になりました。

リベット留めされた船体を備えた戦車 T-26、1933 年製造

戦車 T-26 mod. 1933 年の断面図。

予約スキーム。

1935年に製造されたラジウムタンク。

1937 年、航空機の攻撃から身を守るために、T-26 には対空機関銃を備えた P-40 砲塔が装備され、1 年後には改良型モデルに置き換えられました。

1935 年に製造を簡素化するために、溶接された防盾が打ち抜きされた防盾に置き換えられ、しばらくの間、同時に製造されました。 同年、T-26に夜間撮影用のヘッドライトが装着され始めた。 ヘッドライトは、1939 年の秋の終わりまで、T-26 の 5 基ごとの割合で雌銃の防盾に取り付けられました。

戦車建造の新たなトレンド。

ソ連で誕生した当時、T-26 戦車が実際にその重量クラスで最も強力な戦車だった場合、1930 年代後半から状況は劇的に変化しました。 外国の戦車製造は、T-26 戦車に匹敵する武装力を持ち、機動性と装甲においてそれを上回る戦車の生産を習得することができました。 最も興味深い結果は、チェコスロバキア、日本、フランスのデザイナーによって達成されました。

学年 外国の戦車ソビエト戦車の開発は主に装甲の増加に沿って行われ、エンジンやトランスミッションなどの重要なコンポーネントには影響を与えませんでした。 その結果、T-26 戦車は過負荷になり、頻繁に故障する傾向にありました。

ソ連の設計者によれば、T-26 戦車は 1937 年の初めまでに完全に消耗していた。 そこで、S. ギンツブルグは 1936 年の初秋にこう提案しました。 新しいプロジェクト歩兵護衛戦車でしたが、さまざまな理由から軍からの支援が得られませんでした。

37 年目の T-26 の近代化計画はまだオリジナルではありませんでした。 彼らは以下を提供してくれました:

• T-26戦車のエンジン出力を105～107馬力に増加。
• 装甲兵器が砲弾204発と機関銃用ディスク58発に増加。
• 装甲保護の改善。そのためには、T-26 の船体と砲塔を 20 ～ 22 mm の装甲板に切り替え、角度を付けて配置する必要がありました。
• サスペンションの補強。
• 戦闘状態で戦車を避難させる能力を向上させます。

新しいキャブレターとエンジン回転数の増加により出力が向上しました。 しかし、この決定により、タンクの運転中に大規模なバルブの故障が発生しました。 当時の状況では、必然的に妨害行為の告発とその後の関与した専門家の逮捕につながりました。 原因が特定され除去されるまで、T-26 の生産と受け入れは停止されました。 その結果、37年目の生産計画は混乱し、弾圧によりさらなる近代化は中止された。

ただし、新しいキャブレターの搭載やエンジンの1級ガソリンへの移行などの変更が加えられ、若干のパワーアップが可能となった。

1938 年の T-26 戦車の近代化。

T-26 の新しい改良型の生産は 1938 年に始まりました。 この車には100 l / sエンジンとより強力な国産スターターが搭載されました。 装甲板の合理的な傾斜を備えた船体は、時間通りに準備ができていませんでした。 タンクの船体は溶接された船体に似ていた 過去数年リリース。 1938 年に避難ハッチが追加されました。 円錐形の砲塔は予定通りに準備が整い、その結果、T-26 は新しい砲塔、同じ船体、強制エンジン、強化されたサスペンション スプリングでテストされました。

1938 年春のテストでは、T-26 がまだ過負荷であり、クロスカントリー能力が不十分であるという事実が明らかになりました。 武装はまだ適切ですが、鎧が一致しません 現代のトレンド、そしてそれを強化する可能性はありません。 戦車の試験官は特に、T-26 は時代遅れの設計であり、それに代わる戦車の開発が急務であることを強調しました。

1939 年の戦車の近代化

近代化の次の段階である T-26-1 モデルまたは 1939 年モデルには、1937 年の弾圧によって妨げられた技術的解決策が組み込まれていました。 この近代化には、傾斜した装甲板を備えた砲塔ボックスと強化されたバネが含まれていました。 側板の厚さは 20 ミリメートルに増加しましたが、セメント結合装甲板が均質な装甲に置き換えられたため、本質的に装甲保護は同じままでした。 砲塔前面シールドと運転席シールドをスタンピングで製作し始めた。

装弾数はリニアタンクでは 186 発、ラジウムタンクでは 165 発までしか増加しませんでした。 これは、船尾と予備機関銃を放棄することで達成されました。 従来の燃料タンクを腰痛の少ないベークライト製に置き換えた。 導入されました 追加の保護ラジエター、アンテナをホイップアンテナに交換等。

1938/39 年に生産された T-26 戦車のレイアウト。

1939 年に製造された T-26 戦車の全体図

1936/37 年に製造された無線戦車 T-26。

1938 年に製造された無線戦車 T-26

T-26 戦車の船体と底部の眺め。

1940年に製造されたラジウムタンク

T-26 の設計変更により、重量は 10.3 トンに増加しました。 シャシー設計が強化されたにもかかわらず、限界まで機能しました。 旋回時に履帯が飛ばされることが多く、T-26の乗り心地は著しく低下した。

1939 年に製造された戦車の円錐形砲塔の断面図。

T-26 戦車の円筒砲塔の断面

戦車の円錐砲塔の断面図

円錐砲塔を備えた T-26 戦車の予約図

すべての製造年における T-26 戦車の性能特性。

41 年の初めに、第 147 工場による T-26 の生産は中止されました。 生産は T-50 の生産に向けて変更されるはずでしたが、多くの理由によりこれは実現しませんでした。 戦争が始まると、T-26 の生産が再開されましたが、幸いなことに砲塔、船体、さまざまな種類の装備やユニットが大量に残っていました。 1941 年に生産された自動車の台数に関するデータは大きく異なります。

アーカイブより。

入り口。 1939年4月4日第516号
ノート
カサン湖地域での戦車戦の経験から、私が知っている私たちの戦車の欠陥と欠点について、それらを排除するための推奨事項を説明します。

マシンT-26。

• オイルクーラーはそれ自体にアクセスでき、敵はそこを通って銃剣で自由に突き刺すことができます。
  回転プレートで構成されるリバース ブラインドを上に置きます。 プレートは上下に重ねて配置する必要があります。
• 古い戦車では、運転席のハッチがしっかりと閉まりませんでした。 敵がそれを開けて乗組員を破壊した場合もありました。
  私たちはそのようなT-26戦車をたくさん持っています。
• 銃弾や鉛の飛沫が車内に侵入する危険があるため、戦闘中に換気を行うことはできません。 BT車のように換気を行います。
• 戦闘中、砲塔上部には大量の粉末ガスが蓄積し、乗組員の健康に悪影響を及ぼし、煙が発生するケースもあった。 潜望鏡を取り付けるためのハッチが配置されているタワーの上部にファンを作成する必要があります。
• 戦闘中に戦車内の空気が存在するため、 大量粉末ガス、エンジン設置による高温、汗などが乗組員の呼吸に悪影響を及ぼします。 密閉されたケミカルフィルターを備えた特殊なチューブを通して外気を呼吸します。
• シャーシは外部から保護されていません。
• タンクに衝突するケースが非常に頻繁にあります。 車体と砲塔の流線型装甲を作成します。
• 塔が地面に投げ飛ばされた例がいくつかあることからもわかるように、塔の固定は十分に強力ではない。
• 毛虫を落とす。 既存のキャタピラ履帯が戦車の機動性要件をまったく満たしていなかったため、履帯は撤去されました。 そのため、旋回時には鋭角どころかキャタピラも飛ばされ、戦場では鋭角な旋回が欠かせない。
• ゴムタイヤがローラーから外れるケースが頻繁にありました。
• 砲弾が出口ハッチに詰まり、戦車が発火するケースもあった。 乗組員は戦車から出ることができず、戦車ごと燃えてしまった。
• 戦闘中の戦車からの視界は悪く、多くの戦車、特に古い戦車では砲塔に覗き穴がまったくなく、利用可能なスロットだけでは周囲を視認するには明らかに十分ではありません。
• 戦車は、ガソリン、輪ゴム、休日や大ボスの到着時に頻繁に塗装されるため、非常に高温になります。
  再塗装する場合は、古い塗装の上に新しい塗装を行うのではなく、古い塗装を除去してから塗装してください。
• 広いデッドスペース。 敵がデッドスペースにいることに気づいたとき、彼は T-26 戦車の火器に対して無敵になりました。

戦車 T-26 のビデオ。

• 戦車 T-26 のビデオ
• 武器庫。 軽戦車 T-26。 ビデオ

T-26 を受け入れた最初の戦車編隊は、K.B. の名にちなんで名付けられた第 1 機械化旅団でした。 カリノフスキー（モスクワ軍管区）。 1931 年末までに軍隊に配備された車両には武器は搭載されておらず、主に訓練を目的としていた。 彼らの作戦は1932年にのみ開始され、同時に機械化旅団の新しい人員が承認され、それには178機のT-26が含まれるはずでした。

1931 年から 1932 年の演習の経験。 さらに大きなつながりを築く必要があることが明らかになりました。 1932 年の秋、モスクワ、レニングラード、ウクライナ軍管区で機械化軍団の編成が始まりました。 この軍団には 2 つの機械化旅団が含まれており、1 つは T-26 戦車で武装し、もう 1 つは BT で武装しました。 1935 年以降、機械化軍団は BT 戦車のみで武装するようになりました。

T-26 モデル 1933 が軍隊に投入され始めた瞬間から、しばらくの間、戦車小隊は 2 基の機関銃と 1 基の大砲単砲塔車両で構成されていました。 軍隊が新しい T-26 改良型で飽和状態になると、二重砲塔機関銃車両は戦闘訓練公園やライフル師団の戦車大隊に移されました。 1935 年までに戦車大隊 ライフル師団それぞれ 15 機の T-26 からなる 3 個中隊で構成されていました。

1938 年 8 月に、機械化された軍団、旅団、連隊が戦車に改造されました。 1938 年末の時点で、赤軍は 267 両の T-26 戦車を備えた 17 の軽戦車旅団と、T-26 をベースとした化学 (火炎放射) 戦車を装備した 3 つの化学戦車旅団を擁していました。

T-26は炎の洗礼を受けた スペイン内戦中。 1936 年 9 月 26 日、スペイン人の訓練を目的とした 15 両の T-26 戦車の最初のバッチがカルタヘナに到着しました。 しかし、共和党の立場はより複雑になり、P. アルマン大尉の指揮の下、これらの戦車から戦車中隊が編成されました。 10月29日、同社は本格参戦した。

11 月 1 日、23 台の T-26 と 9 台の装甲車両で構成される S. クリヴォシェイン大佐の戦車グループが戦闘に参加しました。 同時に、一部の戦車にはすでにスペイン人乗組員が乗っていました。 12月初旬以来、T-26戦車やその他の装備、旅団司令官D.G.パブロフ率いる人員が大挙してスペインに到着し始めた。 ボランティアの戦車兵は以下から募集されました。 最高の部分赤軍：ヴォロダルスキーにちなんで名付けられた機械化旅団（ペテルゴフ）、第4機械化旅団（ボブルイスク）、第1機械化軍団にちなんで命名された。 カリノフスキー（ナロ・フォミンスク）。 約 100 ユニットの装備と到着した人員に基づいて、第 1 共和国戦車旅団の編成が始まりました。 ソ連の援助により、1938 年の夏までに共和国軍はすでに 2 つの戦車師団を編成していました。

T-26 戦車に乗るインター旅団メンバー

スペインでの戦争が終わるまでに、ソ連は合計 297 機の T-26 を共和国軍に納入しましたが、供給されたのは 1933 年モデルの単砲塔車両のみでした。 これらの戦車は事実上すべての共和党の作戦に参加し、非常に優れた性能を発揮しました。 ドイツの Pz-I とイタリアの CV3/33 ウェッジは T-26 に対して無力でした。

エスキビアス村近くでの戦闘中、セミョン・オサッチーのT-26がイタリアの戦車に体当たりし、渓谷に投げ込んだ。 2 番目のくさびは大砲の砲撃によって破壊され、他の 2 つは損傷しました。 損失率はさらに高くなる場合もありました。 こうして、グアダラハラの戦いでは、3 月 10 日の一日で、スペイン人の E. フェレール指揮下の 2 機の T-26 からなる小隊が、25 機のイタリア軍戦車を撃破しました。 ソビエト戦車乗組員は価値のある敵に直面したと言わなければなりません。 反乱軍歩兵、特に外人部隊とモロッコ人は戦車によって大きな損害を受けながらも陣地を離れず、後退もしなかった。 モロッコ人は戦車に手榴弾と火炎瓶を投げ、彼らがいなくなると必死に戦闘車両の真下に突っ込み、展望台を至近距離で撃ち、ライフルの尻で殴り、履帯を掴んだ。

スペインでの戦いは、一方ではイタリアやドイツの装備に対する T-26 の優位性を示しましたが、他方では T-26 の装甲防御が不十分であることを示しました。 彼さえも 正面装甲すべての実際の射撃距離で 37 mm 対戦車ミサイルの砲弾が貫通しました。

マドリッドの路上にある共和党の T-26

T-26が参加した赤軍自体の最初の戦闘作戦は、湖での日ソ衝突であった。 持っています 1938年7月。 日本軍を倒すために、ソ連軍司令部は第二軍を投入した。 機械化旅団、第32および第40個別戦車大隊も同様です。 ソビエト戦車グループは、10 台の HT-26、3 台の ST-26 ブリッジレイヤー、81 台の BT-7、および 13 台の SU-5-2 自走砲を含む 257 台の T-26 で構成されていました。

日本軍が占領したボゴモルナヤ丘陵とザオゼルナヤ丘陵への攻撃中、我が国のタンカーはよく組織された対戦車防御に遭遇しました。 その結果、85 両の T-26 戦車が失われ、そのうち 9 両が焼失しました。 戦闘終了後、39両の戦車が軍によって復元された 軍事部隊、残りは工場での修理が必要です。

モンゴルでの戦闘の矢面は川の近くにあった ハルヒン・ゴル BT戦車が「肩に落ちた」。 1939 年 2 月 1 日の時点で、第 57 特別軍団には T-26 戦車が 33 両、HT-26 戦車が 18 両、T-26 ベースのトラクターが 6 台しかありませんでした。 BT-5とBT-7は219台ありました。 将来的にも状況はほとんど変わりませんでした。 したがって、1939 年 7 月 20 日、第 1 軍グループの部隊は 10 両の HT 戦車、つまり 26 両 (第 11 軽戦車旅団) と 14 両の T-26 (第 82 歩兵師団) を保有していました。 8月までにT-26の数は主に化学兵器を中心に若干増加したが、それでも戦闘に参加した装甲車両のごく一部を占めた。 ただし、それらは非常に集中的に使用されました。

第 1 軍グループの文書には、「T-26 は非常に優れた性能を発揮し、砂丘を完璧に歩き、戦車の生存能力は非常に高かった。第 82 師団では、T-26 が 37 発の命中弾を 5 発当てた例もあった」と記されています。 mm 砲は装甲を破壊しましたが、戦車は発火せず、戦闘後、自力でスパム状態になりました。」 このようなお世辞の評価の後、T-26 の装甲に関しては、あまりお世辞ではない結論が続きます。「日本の 37 mm 砲は、我が国のどの戦車の装甲も容易に貫通します。」

化学薬品タンクの活動は特別な賞賛を受けました。

「敵対行為が始まるまで、第 57 特別軍団は、第 11 軽戦車旅団の戦闘支援中隊の一部として化学戦車 (XT-26) を 11 両しか保有していませんでした。中隊には火炎放射器混合物が 3 発、戦車に 4 発使用されました。倉庫。

7月20日、第2戦車化学旅団の第2化学戦車中隊が戦闘地域に到着した。 それには18台のXT-130と10発の火炎放射器混合物が搭載されていた。 しかし、職員は火炎放射の訓練をほとんど受けていないことが判明した。 したがって、中隊が戦闘地域に直接向かう前に、隊員は火炎放射の実践的な訓練を受け、第11軽戦車旅団の戦車化学者がすでに得ていた戦闘経験が研究されました。

さらに、前線に到着した第 6 戦車旅団には 9 台の XT-26 が含まれていました。 8月初旬までに、第1軍集団の軍隊は合計で19機のXT-26と18機のLHT-130を保有した。

8 月の作戦 (8 月 20 ～ 29 日) では、すべての化学戦車が戦闘に参加しました。 彼らは8月23日から26日までの期間に特に活発であり、これらの日にLHT-130は6回から11回攻撃を行った。

紛争中、化学部隊は合計 32 トンの火炎放射器混合物を使用しました。 人の損失は19名（9名が死亡、10名が負傷）に達し、戦車では12台の車両（うちKhT-26～10台、KhT-130～2台）の回復不能な損失が発生した。

火炎放射器戦車の使用の弱点は、偵察と攻撃用車両の準備が不十分なことでした。 その結果、二次エリアでの消火混合物の大量消費と不必要な損失が発生しました。

最初の戦いで、日本の歩兵は火炎放射に耐えられず、化学薬品タンクを恐れていたことが判明した。 これは5月28日から29日にかけて5機のHT-26が積極的に使用された東支隊の敗北によって示されました。

火炎放射器戦車が使用されたその後の戦闘では、日本軍は回復力を示さずに常に避難所を放棄しました。 例えば、7月12日には、対戦車砲4門を備えた強化中隊からなる日本軍分遣隊が我が国の拠点の奥深くまで侵入し、度重なる攻撃にも関わらず頑固な抵抗を見せた。 たった一台の化学タンクの導入は、抵抗の中心に火の流れを発射し、敵の隊列にパニックを引き起こし、日本軍は前線の塹壕からピットの奥深くに逃げ、わが歩兵は間に合うように到着し、頂上を占領した。穴の外で、この分遣隊は完全に破壊されました。」

第二次世界大戦前夜、T-26 は主に個々の軽戦車旅団 (それぞれ 256 ～ 267 両の戦車) およびライフル師団の個々の戦車大隊 (1 個中隊 - 10 ～ 15 両の戦車) で運用されました。 これらの部隊の一環として、彼らは西ウクライナとポーランドでの「解放キャンペーン」に参加した。

1939 年 9 月 17 日、ベラルーシ戦線の 878 機の T-26 とウクライナ戦線の 797 機の T-26 がポーランド国境を越えました。 ポーランド戦役中の戦闘での損失はわずかで、わずか「26分の15」であったが、行進中のさまざまな種類の技術的故障により、302両の車両が故障した。

ソビエト・フィンランド戦争は 1939 年 11 月 30 日に始まりました。 第10戦車軍団、第20重戦車旅団、第34、第35、第39、第40軽戦車旅団、およびライフル師団の20の別々の戦車大隊がフィンランドとの戦争に参加した。 すでに戦争中、第 29 軽戦車旅団と相当数の独立した戦車大隊が前線に到着しました。 冬戦争中に使用された T-26 戦車の艦隊は非常に多様でした。 二重砲塔戦車と単砲塔戦車の両方に対応することが可能でした 違う年 1931年から1939年にかけてリリースされました。 ライフル師団の戦車大隊では、通常、材料は1931年から1936年に製造された古いものでした。 合計すると、戦闘の開始までに、 タンクユニットレニングラード戦線には 848 両の T-26 戦車があった。

他のブランドの戦闘車両と同様に、T-26 が主力車両として使用されました。 衝撃力マンネルヘイムラインを突破したとき。 彼らは主に、対戦車砲塔の射撃からフィンランド軍の掩蔽壕への直接射撃まで、要塞の破壊に関与しました。
ソ連の軽戦車 T-26 が戦場に向かって進んでいます。 翼には溝を乗り越えるための粗枡が付いています。 による 特性 1939年に製造された車。 カレリア地峡。



第 35 軽戦車旅団の行動は、フィンランド軍戦車と遭遇した唯一の部隊であったため、別途説明する価値があります。 マンネルハイム線の主要防衛線の突破が始まるまでに、旅団の戦車は大隊ごとに第100、第113、第123ライフル師団に割り当てられた。 1940 年 2 月末、フィンランド第 4 戦車中隊は指定師団の攻撃ゾーンに進出し、その中には 13 両のヴィッカース 6 トン戦車が含まれており、そのうち 10 両には 37 mm ボフォース砲が装備されていました。 フィンランドの戦車は第 23 フィンランド歩兵師団の攻撃を支援することになっていました。
対戦車障害物を克服する訓練中の軽戦車 T-26。 翼には溝を乗り越えるための粗枡が付いています。 特徴によると、この車は1935年に製造されました。 カレリア地峡。

2月26日6時15分、ヴィッカース大砲8門が戦闘に突入した。 故障により2台の車両が停止し、順位が変動しました。 ソ連軍戦車が6台出てきました。 しかし、フィンランドのタンカーは不運でした。歩兵は彼らを追わず、偵察が不十分だったため、ヴィッカースは第35旅団の戦車に真っ直ぐ突っ込みました。 フィンランドの文書から判断すると、ヴィッカースの運命は次のとおりでした。R-648 戦車は複数の車両から火災を受けました。 ソ連の車そして焼け落ちた。 戦車長は負傷したが、なんとか仲間の元に到着し、残りの乗組員3人は死亡した。 戦車 R-655、移動中 鉄道、乗組員によって衝突され、放棄されました。 フィンランド軍はこの戦車を避難させることができましたが、修復することはできず、部品取りのために解体されました。 「ビッカース」 R-664 と R-667 はそれぞれ数発の命中弾を受け、速度を失ってしばらくその場から発砲し、その後乗組員によって放棄されました。 R-668は木を倒そうとして立ち往生し火傷を負い、乗組員1名だけが生き残った。 ビッカース R-670 も被害に遭いました。

2月26日の第35旅団の作戦報告書には、簡潔に次のように記載されている。 「2台のヴィッカース戦車と歩兵が第245連隊の右翼に到達した」 歩兵連隊、しかし打たれました。 4 両のヴィッカースが歩兵の救援に来ましたが、偵察に出ていた中隊長の戦車 3 両の砲火によって破壊されました。」

第 35 旅団の「戦争日誌」には、同様に雄弁な記述があります。 「2 月 26 日、第 123 歩兵師団の部隊を含む第 112 戦車大隊がホンカニエミ地区に進入したが、そこで敵は頑固な抵抗を示し、反撃を繰り返した。ルノー 1 両を含む 2 両のルノー戦車と 6 両のヴィッカース戦車が撃破された。」ヴィッカース氏は避難させられ、第7軍司令部に引き渡された。」

これらは損傷したフィンランドの戦車です

もちろん、フィンランドの小型戦車部隊の行動は戦闘の経過に目立った影響を与えませんでした。 しかし、フィンランドの対戦車防御は非常に効果的であることが判明した。 1939 年 11 月 30 日から 1940 年 3 月 13 日までの戦闘期間全体で、赤軍は 3,178 両の戦車を失い、そのうち 1,903 両が戦闘による損失、1,275 両が技術的な理由による損失でした。 T-26 戦車の損失は約 1000 両であり、戦争初期の T-26 の数を上回りました。 しかし、戦闘中に、工場から、あるいは前線に移送される新しい戦車部隊の一部として、戦車が補給のために到着しました。
ラーテ-スオムッサルミ道路沿いにあるソ連第44歩兵師団の壊れて放棄された装備の列。フィンランド軍が調査している。 前景には 2 機の T-26 がいます。第 312 独立戦車大隊の指揮官、トゥマチェク大佐と大隊参謀次長のペチュロフ中尉です。 その後ろには3機のT-37がいる。 背景では、おそらくクヴァシン大隊参謀長のT-26が溝に転がり落ちたのだろう。 これらは大隊の残りの車両で、ラーテ道路に沿って第44歩兵師団の残存部隊の突破を援護し、道路の23キロメートル地点で通行止めの前で立ち往生している。 戦車は6時間にわたって戦い、弾薬を完全に使い果たし、その後タンカーは戦車を放棄して森を通った。

1939 年 12 月 20 日、第 44 師団の前衛部隊は、第 312 分離戦車大隊によって強化され、ラータ道路に入り、包囲された第 163 歩兵師団を救援するためにスオムッサルミ方向に前進を開始しました。 幅3.5メートルの道路に縦隊は20キロにわたって伸び、1月7日には師団の前進は阻止され、主力部隊は包囲された。 師団の敗北により、指揮官ヴィノグラドフと参謀長ヴォルコフは軍法会議にかけられ、前線で銃殺された。

第二次世界大戦の初期には、西部 5 地区に約 3100 ～ 3200 両の運用可能な T-26 戦車とそれをベースにした車両があったことはすでに述べました。 大祖国戦争の最初の数カ月間の戦闘で、主に砲撃と敵の空爆により T-26 の大部分が失われました。 多くの機械が技術的な理由で故障し、スペアパーツが不足していたため修理できませんでした。 撤退中は、損傷が軽微な戦車でも敵占領地に放置され、爆破されたり炎上したりしなければならなかった。 損失のダイナミクスは、バルト海特別地区に駐留する第 12 機械化軍団の例を使用して考えることができます。 6月22日の時点で、軍団には449台のT-26戦車、2台の化学薬品タンク、4台のT-27Tトラクターが含まれていた。 7月7日までに、201機のT-26、2台の化学薬品タンク、およびすべてのトラクターが撃破された。 さらに186機のT-26が技術的な理由で失敗した。 同時期に、第202自動車化師団の第125戦車連隊では66両のT-26が喪失し、そのうち60両が回復不能となったが、7月21日までに、第12機械化軍団の第28戦車師団には4両のBT-7があった。第23自動車師団に1台のT-26と2台のBA-20 - 1台のT-26。 軍団は戦車部隊の編成としては存在しなくなった。

1941 年 7 月 5 日、カルポヴォ村近くのプスコフ - オストロフ道路でのドイツ第 1 戦車師団との戦闘で失われた、第 3 戦車師団のソ連戦車 T-26 および KV-1 が破壊されました。

1941 年の秋までに、赤軍の T-26 の数は著しく減少しましたが、T-26 は引き続き物​​資のかなりの割合を占め続けました。 10 月 1 日の時点で、西部戦線の戦車部隊には 475 両の戦車があり、そのうち 298 両が T-26 でした。 これは 62% でした。 しかし、それらの多くの技術的状態は劣悪であり、このタイプの戦闘車両の急速な衰退に貢献しました。

それから 1 か月も経たない 10 月 28 日、西部戦線には 441 両の戦車が配備されました。 そのうち T-26 は 50 機のみで、そのうち 14 機が修理中だった。 T-26 はモスクワの防衛に参加しただけでなく、例えばレニングラード戦線の第 82 独立戦車大隊でも装備されました。

T-26 は、ずっと後ではありましたが、1942 年を通じてソ連・ドイツ戦線の全長にわたって戦闘作戦に使用され続けました。 少ない量 1941年よりも。 したがって、1942 年 5 月 9 日、南西戦線の第 22 戦車軍団は 105 両の戦車を保有していました。 そのうち6機はT-26です。 残念ながら、南西戦線の戦車群に関する完全なデータは存在しないため、前線の他のどの部分にこのタイプの戦車が存在したかを示すことは不可能です。 言及された 6 両の T-26 は第 13 戦車旅団で運用されていました。 1942 年 5 月 13 日、第 22 軍団の全旅団がドイツ戦車群と戦闘に入り、第 38 軍の前進部隊の側面への反撃を撃退しました。 戦闘の結果、第13、第36、第133旅団はすべての戦車を失った。 同時に旅団司令部からの報告によれば、100両以上の敵戦車が撃破された。
放置された不良品 ソビエト戦車スターリングラード地域でソ連軍が撤退中のT-26。

最後 大規模な操作第二次世界大戦では多かれ少なかれ かなりの量 T-26が参加し、スターリングラードの戦いやコーカサスの戦いがありました。

1942 年 7 月 15 日、「26 分の 1」は南部戦線の第 63 戦車旅団 (8 部隊) と第 62 独立戦車大隊 (17 部隊) でのみ使用可能でした。 戦闘中、月末までに 15 両の T-26 戦車が失われました。 第 126 独立戦車大隊 (T-26 戦車 36 両) は、北コーカサス戦線沿海州グループの部隊の一部として活動しました。

1942年8月10日、第126大隊はアビンスカヤ・クリムスカヤ地域に転属され、第103歩兵旅団とともに「戦車を固定射撃点として使用し、戦車を地中に埋めてノヴォロシースクまでの山道を断固として防衛する」という任務を負った。 」 8月17日の朝、敵は最大18両のPz 4戦車と2個の歩兵中隊を擁し、2～3個の大砲と迫撃砲中隊の支援を受けてステーションから攻撃を開始した。 アフチルスカヤ駅の方向。 アビンスカヤ。 これ 地域性 11 両の T-26 戦車で構成される第 126 分離戦車大隊の第 1 中隊によって防衛されました。 彼女は2時間にわたって敵の戦車と戦い、その後予備陣地に後退し、そこから戦車がその場で発砲しました。 その日の終わりまでに中隊は砲撃で敗北し、 戦車戦タンクは7個。 さらに3台の車両が損傷し、社内の政治講師の命令により爆破された。 大隊には避難手段がなかった。 8月18日、第2戦車中隊が敵と戦闘に突入した。 最大30個 ドイツ戦車そして歩兵を乗せた20台の車両が駅の方向に向かって進んでいた。 クリミア。 3日間の戦闘の結果、第2中隊は戦車2両を失った。 ドイツ軍 - 4 台の戦車と数十人の歩兵。 8月22日までに、大隊は戦車30両を失った。 空爆から-5車両、敵の大砲と戦車の射撃から-21戦車、火炎放射器の射撃から-1戦車。 さらに、戦車 3 両が乗組員によって爆破されました。 残りの 6 両はノヴォロシースク北 25 km の山道を守るための固定射撃地点として使用されました。 この大隊は戦車の不適切な使用により多大な損失を被り、歩兵や砲兵の支援を受けずに3～5台の車両のグループで20kmの戦線で防衛戦を戦った。
損傷したフィンランド戦車、鹵獲したソ連製 HT-133 (T-26 の火炎放射型) を検査するソ連軍将校。 フィンランド人は火炎放射器を大砲と機関銃に置き換えました。

ほとんどの場合、T-26 戦車の喪失後、それらを保有していた旅団および大隊は、生産中またはレンドリースで受領した他のタイプの戦闘車両を代替品として受け取ったことに留意すべきである。 特に、T-60、T-70、バレンタイン戦車です。

1943 年、T-26 戦車はソ連・ドイツ戦線のほとんどの分野で使用されなくなりました。 基本的に、それらは前面が非常に安定している場所に保存されていました。 長い間積極的な敵対行為はなく、一部の後方部隊でも同様であった。 例えば、24 両の T-26 と 19 両の英国 Mk7 テトラルカで構成される第 151 戦車旅団は、イランとのソ連国境を警備しました。 かなり長い間、T-26 はレニングラード戦線の部隊に残されました。 特に封鎖解除作戦開始時点では、レニングラード戦線の第1旅団と第220旅団はそれぞれ32両のT-26戦車を保有していた。 前線の別の安定した地区であるカレリアでは、T-26 はさらに長く 1944 年の夏まで運用されました。
南サハリンのカンダサ警察署への襲撃で破壊されたソ連のT-26戦車。
写真は第214独立戦車旅団の写真家G. Grokhovによる。 1945年8月。

T-26 が参加したソ連軍の最後の戦闘作戦は、1945 年 8 月の日本の関東軍の敗北でした。

ドイツ軍によって放棄された、SS 師団「トーテンコップフ」の捕獲された T-26 戦車。「ミストビーネ」（蜂）という名前が付いています。


同じミストビーネ戦車はまだ生きています

tle="">