入り口武器装甲車両 pz 3.0。 中戦車 PzKpfw III の開発と使用に関する歴史情報。 監視および通信機器
ドイツの戦闘車両である T-III 中戦車の使用に関する注意事項として承認され、赤軍のすべての部門の兵卒および指揮官向けに設計され、敵が占領した領域で活動するパルチザンおよび破壊活動部隊向けのマニュアルとして設計されました。 この文書は、赤軍兵士による鹵獲後の鹵獲戦車の使用に関するガイドラインの作成と発行のために編集されました。
IKTPから - /ロマノフ/
赤軍の戦士！
捕獲した装備を完璧に使いこなしましょう！
祖国の自由と独立のための戦いで、赤軍の兵士と指揮官はさまざまな種類の軍事装備を捕獲します ファシストドイツそして彼女の仲間たち。 見慣れない設計にもかかわらず、赤軍タンカーの一部では敵の装備に対処する方法を知っており、ナチス軍との戦闘でそれをうまく使用できます。 しかし、多くの編成では敵の技術の研究に十分な注意が払われておらず、これは容認できないことである。
赤軍のすべての兵士は、祖国であるソビエト社会主義共和国連邦の防衛にそれを巧みに適用するために、敵のすべての特徴と軍事装備を知らなければなりません。
ドイツ中戦車 T-III は最も代表的な戦車です。 完璧なタイプナチス軍の戦車。 次のような特徴的な機能を備えています。
1. オンロードでもオフロードでも高速。
2.優れた乗り心地。
3. ガソリンを消費できるシンプルで信頼性の高いモーター。 ただし、入手するには 最高の結果航空ガソリンまたはその他の第一級ガソリンを使用する必要があります。
4. 砲弾のサイズが小さく、放電装置を使用して射撃できるため、射撃の速度と精度が大幅に向上します。
5. 避難ハッチの便利な位置にあり、タンク火災の際に迅速な避難が可能です。
6. タンクから全方位の視認性を提供する優れた観察装置。
7. 優れた戦車無線装置。
8. 訓練を受けていない人でも簡単に操作できます。
タンカーのオシポフとガレーエフは鹵獲した戦車を操縦しています。 1941 年 7 月
クビンカで試験*中の鹵獲戦車PiKpfw III Aust H。 1941年夏
捕獲された戦車 PzKpfw III Ausf J. Kubinka、1943 年
平均的なドイツの T-III 戦車の総重量は 19 ～ 21 トンで、エンジンは水冷式 12 気筒ガソリン マイバッハ タイプです。 エンジンの最大出力は320馬力。 燃料タンク容量 - 300リットル。 ガソリンタンクと冷却ラジエーターのネックは、タンクに沿って右側のエンジンルームにあります。 ガソリン タンクとラジエター フィラーには、エンジン ルームの屋根にある右側のハッチからアクセスできます。
現在、T-III 戦車は 50 mm 戦車砲を装備していますが、その主な特徴は国産の 45 mm 戦車砲の改良版よりわずかに優れています。 1938 年、大幅に増加 戦闘能力 37 mm 戦車砲の武装を備えた以前のリリースの指定されたタイプの戦車と比較してください。
さらに、50 mm 砲を搭載した T-III 戦車の多くは、砲塔ボックスと砲塔の前面装甲の厚さが増加しており (合計 52 ～ 55 mm まで)、戦車の徹甲弾の影響を受けにくくなっています。 400 m 以上の距離から 45 mm 対戦車砲を発射するこれらの戦車には、通常、深さ 5 m までの深い浅瀬や水の障害物を克服するための設備が装備されており、そのような戦車の質量は 22 ～ 22.5 トンです。
全て 既知の事例赤軍部隊で鹵獲した T-III 中戦車を使用したことで、 戦闘特性指定されたタイプのタンク。
T-III 中戦車の優れた装甲保護、高い滑らかさ、数多くの高品質な観測装置により、このタイプの戦車の使用、特に戦車部隊の指揮官や戦車部隊の指揮官用車両としての使用をお勧めします。ナチス軍の後方を偵察するための戦車。
ソ連兵に鹵獲されたドイツ戦車 PzKpfw III Ausf H。 1941 年 7 月
T-60 戦車中隊の指揮官の車両としての PzKpfw lII Ausf J。 1942年冬
偵察や破壊活動を行う場合は、夕方に部隊の接触線を越えるのが最善です。この時点では、ドイツ軍の塹壕はほとんど完全には埋まっておらず、多くの場合、通過するドイツ軍戦車はあまり好奇心を起こさず、攻撃されないからです。ドイツの歩兵によってチェックされますが、日中は避けるのがはるかに困難です。 夕方に敵の防御の深部で捕獲された戦車で戦う場合、照明や機関銃の射撃により敵に戦車の位置が与えられる可能性があるため、自分で照明を開いて機関銃を発砲することはお勧めできません。
鹵獲した戦車が最も成功する行動は、敵が 2 台のグループで配置されている場合です。
戦闘中に鹵獲された戦車は、ほとんど現場で最小限の資材と装備を使用して修理できます。 タンクユニットは信頼性が高く、資格のないドライバーでも操作できます。 T-III 戦車の修理マニュアルが作成されています。
トラック、トラクター、戦車の運転に慣れているドライバーの場合は、戦車を始動して移動を開始するための次の順序をお勧めします。
T-III 戦車のエンジンを始動するには、次のことを行う必要があります。
1. フロントギアボックスレバーを中央の位置に置きます。
2. 右座席の後ろのエンジン隔壁にあるハンドルを垂直にして、ガス栓を開きます。
3. マススイッチレバーを押して、タンクに沿って右に回します。このレバーはエンジンコンパートメント内にあり、エンジンバルクヘッドドアの反対側にあります。
4. キーをイグニッションスイッチに完全に差し込みます。
5. アクセルペダルを足で軽く踏みながらスターターボタンを押し、 右手運転席右側の床にあるトリガーノズルハンドルを押し下げます。
6. スターターからエンジンが始動しない場合は、右翼に取り付けられたクランクを取り出し、タンクの後部 (後部) にあるハッチを開け、クランクを慣性スターターのラチェットに挿入し、スムーズに始動する必要があります。反時計回りに約 30 分間回します。
この後、ラチェットの左側にあるケーブルリングを引いてエンジンを始動します。
T-III 戦車の運転を開始するには、次のことを行う必要があります。
1. ブレーキペダルの位置を確認します。 ペダルは上の（上がった）位置にある必要があります。
2. 左足でクラッチペダルを踏みます。
3. クラッチ ペダルを放さずに、フロント ギアボックス レバーを前方 (前方) または後方 (後退) の位置にします。
4. 後部ギアレバーを希望のギアに対応する位置に置きます。
5. クラッチ ペダルをスムーズに放し、同時にアクセル ペダルを踏みながら動き始めます。
タンクを素早く停止するには、クラッチ ペダルを素早く踏み、同時にブレーキ ペダルを強く押す必要があります。
制御面では国産戦車と大きな特徴はありません。
タンクを右または左に回転するには、アクセルペダルを踏みながら、対応する垂直回転レバーを手前に引く必要があります。
タンクをより高いギアにシフトするには (動きを加速するために)、後部ギアボックス レバーをセクター スケールの大きい数字がマークされた位置に移動し、アクセル ペダルを踏んでタンクを加速し、すぐに押す必要があります。そしてクラッチペダルを放して、
タンクをより低いギアにシフトする場合も同様の方法で行われます。
タンクを停止するには、後部ギアボックス レバーを最も低いギアに対応する位置に移動し、クラッチ ペダルを押してすぐに放す必要があります。 次に、タンクがローギアになっていることを確認し、クラッチ ペダルを踏み、同時に足でブレーキ ペダルを踏み、フロント ギアボックス レバーを中間の位置に移動して、エンジンとギアボックスの接続を停止し、クラッチを解放します。ペダル。
タンクを停止した後は、エンジンを停止するイグニッションスイッチからキーを抜き、マスシフトレバーを開いてバッテリーの放電を防ぐことを忘れないでください。
50 mm 砲を搭載した戦車は、戦車に沿って左側の壁のエンジン ルームに位置する質量スイッチを除いて、37 mm 砲と同じ基本的な制御機構を備えています。
37 mm または 50 mm 砲を装填するには、次のものが必要です。
1. ブリーチ上部の右側にあるウェッジボルトストッパーハンドルを右に引き、ストッパーがソケットに収まるまで前方に押します。 次に、ボルト ハンドル (銃尾の右側の下部にあります) を手前に押し、同時にボルト ハンドルにあるラッチ レバーを押すと、ボルトが開きます。
2. 発射体をトレイに置き、銃尾に押し込みます。その後、ボルトが自動的に閉じます。 銃は装填されています。
照準は銃の左側に取り付けられた照準器を通して行われます。 銃の水平方向と垂直方向の照準は、同様に銃の左側にあるハンドホイールによって実行されます。
ショットは放電装置によって発射されるため、ショットを発射するには、質量がオンになってエンジンが作動している必要があります。
これを行うには、次のことを行う必要があります。
1. 砲塔方向指示器の正面にある電動リリーススイッチをオンにします。
2. ガンの左右のタワーの前壁にある電動リリースプラグにプラグを接続します。
3. 銃の右側にある赤いボタンを押すと、ボタンの隣のウィンドウに文字「F」が表示されます。
4. ガンの水平照準ハンドホイールのハンドルにあるリリース レバーを押します。
戦車機関銃の使用には、MG-34 歩兵機関銃の使用と比較して特別な特徴はありません。
鹵獲した戦車を使用できない場合は、使用不能にしなければなりません。わずかに損傷した戦車でも修復して赤軍に対して使用できるからです。
空挺部隊とともに PzKpfw Ш Ausf H を捕獲しました。 1942年冬
PzKpfw III 戦車の砲塔の内部。 ロシア語の取扱説明書から抜粋。
これを行うには、まず機関銃を戦車から取り外し、隠すか持ち去る必要があります。そのためには次のことを行う必要があります。
1. 機関銃の右側前にあるハッチ レバーのハンドルを押し上げて戦車の防盾ハッチを開き、レバーを止まるまで前方に強く押します。
2. 着脱可能な筐体カバーのロックレバーを手前に回し、筐体カバーを折り曲げます。
3. 筐体裏側にあるケープのロックレバーを手前に回し、ケープを折り曲げます。
4. フォークのラッチを右に移動し、フォークを後ろに折ります。
5. マシンガンの中央部分を持って持ち上げ、後方に押しながら取り外します。
ボールマウントからマシンガンを取り外すには、ボールマウントを反時計回りに 30 ～ 40 度回転させて潮流を縦溝に流し込み、マシンガンを取り外して元に戻します。
次に、大ハンマーやバールを使用して、エンジン、ギアボックス、銃尾を破壊します。 エンジンにはオーバーエンジン ハッチから、ギアボックスにはコントロール コンパートメントからアクセスできます。 ハッチが閉じている場合は、大型のドライバーまたはバールを使用してハッチを開けます。 銃は、銃身に一握りの土を注ぎ、発砲すると損傷する可能性があります。
タンク内に燃料がある場合、ガソリンやオイルに浸した端、ぼろ布、わらなどをタンクの首に当てて点火すると、タンクを爆発させることができます。 戦車を完全に破壊するには、内側の前面装甲板と側面装甲板の接合部に 1.5 ～ 2 kg のトールチャージを取り付け、発火管または電気信管で爆発させます。
しかし、捕獲した戦車を適切に使用することは、ナチスの侵略者に対する勝利へのアプローチにはるかに大きく貢献することを覚えておく必要があります。
ドイツ侵略者に死を！
1935 年、グデリアンのマットの概念に従って軍需総局。 戦車部門の一部の企業は、重さ 15 トンの中戦車を注文した多くの企業を発行しました。 ダイムラー・ベンツが提示したプロジェクトは最高のものであることが判明した。 このマシンの主な開発者となる権利を割り当てられたのはこの会社でした。 同社は 1937 年から 1938 年にかけて少量生産しました。 経験豊富な戦車このシリーズのすべての車両の装甲厚はわずか 14.5 ミリメートルでした。 1938 年、モディフィケーション E のリリースにより本格的な量産が始まりました。 戦闘重量19,500kgの車両の最高速度は40km/hでした。 戦闘車両の乗組員は 5 名 (運転手、車長、砲手兼無線操縦手、砲手、装填手) でした。 Pz Kpfw III のレイアウトは、ドイツの戦車製造における伝統的なものでした。船尾には動力室があり、船首には制御室と変速機室が組み合わされてあり、砲塔には戦闘室があり、船体の中央には戦闘室がありました。区画。 前輪が駆動していました。 砲塔と車体は溶接されており、表面硬化クロムニッケル装甲鋼板で作られています。 砲塔と車体の装甲は同じで、30ミリメートルでした。
武装には 37 mm 口径半自動戦車砲と 3 門の機関銃 (砲塔に 2 門と前部に 1 門) が含まれていました。
A.その後のヒトラー フランスのキャンペーン Pz Kpfw III に 50 mm 長砲身の L/60 大砲を再装備することを要求しました (この指定は、バルブでの砲身長です)。 この決定の理由は、厚い装甲を備えたイギリスのマチルダ戦車の登場でした。 しかし、軍備総局は異なる決定を下し、口径 42 で初速が低い銃を優先しました。 この大砲には改良型 E、F、G の Pz Kpfw III 戦車が装備されていました。ドイツ軍がソ連との戦争を開始したのはこれらの車両でした。 その後、軍備総局のイニシアチブは戦車部隊にとって非常に高価でした - 50 mm 砲弾はソビエト T-34 と KB の装甲をほとんど貫通できませんでした。
1940 年に登場した改良型 N では、スクリーンのおかげで、船尾と船体前部の装甲の厚さが 60 ミリメートルに増加しました。 戦闘重量は 21,800 kg に増加し、同じレベルで十分な高さを維持するには幅の広い履帯が必要でした。 比圧地上で。
北アフリカで PzKpfw III を駆るドイツ戦車兵
トリポリ港でドイツの機器を荷降ろし。 手前にあるのは PzKpfw III Ausf G 戦車です。
ドイツ戦車 PzKpfw III Ausf. 18 トンの FAMO ハーフトラック トラクターで最もよく使用されたフラットベッド トレーラーの L
改良型 J 戦車 (1941 年後半に製造) には、A. ヒトラーが語った長砲身砲がついに装備されました。 装甲貫通砲弾は500メートルの距離で厚さ75ミリメートルの装甲板を貫通し、亜口径砲弾は115ミリメートルを貫通した。 タンクの質量は21,500kgでした。
1942 年 7 月に改造 L の連続生産が開始され、10 月には船体前部の装甲保護が強化された改造 M が開始されました。 装甲板と 20 mm のスクリーンの合計の厚さは 70 mm に達しました。
最新の改良型 N は、以前に Pz Kpfw IV 戦車に搭載されていたものと同じ短砲身の 75 mm 口径砲を装備していました。 この改修はリニア戦車ではなく、突撃戦車として分類されるべきです。 1942 年から 1943 年にかけて、660 両の戦車が製造されました。
合計 12 の Pz Kpfw III の改良型が 5,691 ユニット生産されました。 さらに、220 両の指揮車両が大砲装備なしで、50 両が長砲身砲を搭載し、81 両が短砲身砲を搭載して製造されました。 1943 年に、同社は 100 両の Pz Kpfw III フラム火炎放射車両を生産しました。 43 年 2 月から 44 年 4 月まで - 262 台の砲兵観測戦車 Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III)。 修理エリアと避難エリアには 150 台のタンクがあります。
技術的な観点から見ると、この中戦車は 面白い車。 Pz Kpfw III には多くの革新的な特徴がありました。車輪にはトーション バー サスペンションが装備され、制御は遊星旋回機構とサーボを使用して実行されました。
一方、「トロイカ」は走破性が低く、機動力が不足するという特徴があった。 近代化の試みは、部分的な装甲の増加と武器の強化を除いて、大きな成果をもたらしませんでした。 エンジングループは一度も改訂されなかったため、質量が増加するにつれて比出力は減少しました。
ドイツ軍は、たとえ望んでも、主に構造的予備力の欠如により、Pz Kpfw III の戦闘能力を T-34 と同等にすることができませんでした。 これらの戦車の生産は 1943 年 8 月に終了しました。 解放された工場の生産能力は、これらの車両をベースにした突撃砲の生産に使用されました。
中戦車 Pz Kpfw III (Ausf E/Ausf G/Ausf M/Ausf N) の戦闘および技術的特徴:
製造年 – 1938/1940/1942/1942;
戦闘重量 - 19500/20300/22700/23000 kg。
乗組員 - 5 名。
本体長 – 5380/5410/5410/5650 mm;
銃前方の長さ – 5380/5410/6410/5650 mm;
幅 – 2910/2950/2950/2950 mm;
高さ – 2440/2442/2500/2500 mm;
船体前部の装甲板の厚さ（鉛直に対する傾斜角）は、30mm（21度）/30mm（21度）/50mm（21度）/50mm（21度）です。
船体側面の装甲板の厚さは 30 mm (垂直に対する傾斜角は 0 度)、
砲塔前部の装甲板の厚さは 30/30/57/57 mm (垂直に対する傾斜角は 15 度) です。
船体の屋根と底部の装甲板の厚さは 17、16/18、16/18、16/18、16 です。
銃のブランド – KwK/KwK38/KwK39/KwK37;
銃口径 – 37/50/50/75 mm;
バレルの長さ – 46.5/42/60/24 klb.;
弾薬、弾丸 - 131/99/92/64 個。
機関銃の数 - 3/3/2/2;
機関銃の口径 - 7.92 mm。
弾薬、カートリッジ - 4500/2700/3750/3750 個。
エンジンのタイプとブランド – マイバッハ HL120TR/マイバッハ HL120TRM/マイバッハ HL120TRM/マイバッハ HL120TRM;
エンジン出力 - 300リットル。 と。;
高速道路の最高速度 – 40 km/h。
燃料容量 – 320/320/318/318 l;
高速道路での航続距離 – 165/165/155/155 km。
平均接地圧 – 0.95/0.93/0.94/0.94 kg/cm2。
ドイツ戦車 PzKpfw III とその乗組員
ドイツ中戦車 PzKpfw III Ausf.J この改修では船体が軽量化され、前面装甲の厚さが 50 mm に増加しました。
説明
III 号中戦車の開発は、フリードリヒ クルップ、MAN、ダイムラー ベンツ、ラインメタル ボージングなどの有名なドイツ企業によって 1934 年以来行われてきました。 各メーカーは独自のタンクのサンプルを発表しました。 その結果、軍はダイムラー・ベンツのプロジェクトを優先した。 この戦車は 1937 年に生産が開始され、最終的な名前は「Pz.Kpfw.III」となりました。 「III 号戦車 Ausf.A」の最初の改良型には、14.5 mm の防弾装甲と 37 mm 口径の砲しか装備されていませんでした。 戦車はすぐに改良され、洗練されました。 変更 A、B、C、Dと E が少量リリースされました。 III 号戦車 F 戦車の最初の大きなバッチ (435 ユニット) が生産されました。 F 改造戦車のほとんどは、すでに 50 mm KwK 38 L/42 大砲を装備していました。 強化された 正面装甲 30mmになりました。 戦車は改良を続け、さまざまな設計変更、装甲の増加、武器の強化が行われました。 したがって、III 号戦車 Ausf.H の前面装甲はすでに 60 mm に増加していました。 30 年代後半から 40 年代前半にかけて、これは非常に優れた対弾道装甲でした。 タンクの作業.jpg)
ドイツ国防軍が西側で最初に大きな勝利を収めたときも、その後のソビエト連邦との戦争中も継続され、そこでは III 号戦車がすでにドイツ軍の主力戦車でした。 最も大量生産された「Pz.III」の戦闘価値は、火力と装甲の点でソビエト中戦車「T-28」と比較できます。 フィンランド戦争これらのソビエト戦車の 30 mm 装甲は 50 ～ 80 mm に増加されました。 T-26 や BT-7 などの赤軍の軽戦車は、Pz.III と互角に戦うことができました。 有利な条件非常に至近距離での待ち伏せによる突然の発砲など、しかし一般に3人の方が軽いものよりも数が多かった。 ソビエト戦車それは、主に装甲と銃といった最高の戦術的および技術的特性に加え、優れた誘導装置、優れた光学機器、そしてそれぞれが自分の仕事をする 5 人の乗組員の任務分担のおかげでした。 , ソビエトの乗組員は 3 名 T-26 は仕事が多すぎる状態でした。 乗組員にとって快適な作業環境により、戦闘における Pz.III の有効性が大幅に向上しました。 しかし、トロイカはあらゆる利点を持ちながらも、ソ連の新型戦闘車両である T-34 や KV と完全に同等の条件で戦うことはできませんでした。 これらの戦車に対して Pz.III 砲の射撃が有効だったのは非常に至近距離でのみでした。当時の砲の弱さは、この優れた戦闘車両の最も重大な欠点となりました。 ソビエト戦車は、III 号戦車の有効破壊ゾーンの外側にかなり離れたところにいたときでも、III 号戦車の装甲を貫通する能力を持っていました。 ソ連のタンカーが戦闘でその優位性を十分に発揮することを妨げた唯一のことは、無線通信の欠如、T-34、特に KV トランスミッションの問題、そして戦車からの視界の悪さでした。 この点では「トロイカ」には利点がありましたが、T-34 のこれらの欠点は戦争中に解消され、Pz.III の優位性の一部が完全に無効になりました。 「III 号戦車」は 1941 年の東部戦線で主力戦車の役割を割り当てられましたが、ドイツ人にとって不愉快な驚きは対ソ連戦での操縦性の悪さでした。キャタピラの履帯が広すぎて戦車の移動が困難でした。ロシアのオフロード状況。 ドイツ第3戦車群の指揮官ヘルマン・ホスは、ベラルーシを通ってモスクワに向かうドイツ軍戦車の前進が、道路の不足によりソ連軍よりもほとんど妨げられたと指摘した。 
III 号戦車の最新の改良型、つまり「Ausf.J」、「Ausf.L」、「Ausf.M」を評価すると、30 年代後半から 40 年代初頭にかけては、これは単に優れた戦車であったであろうことは言う価値があります。しかし、これらの最新シリーズの戦車が本格的に量産化された時点で、ドイツの対戦相手はすでに、ドイツ戦車に決して劣らず、多くの特徴においてドイツ戦車より優れている装甲車両の好例を所有していました。 イギリス軍は、前面装甲 78 mm のマチルダや装甲の高いバレンタイン歩兵戦車でドイツの III 号戦車に対抗することができました。 ソビエト連邦 T-34 中戦車を量産し、アメリカ軍はレンドリースのもとで M4 シャーマン戦車を同盟国に送り始めました。 III 号戦車の設計の最大の可能性は、改良型 L および M の開発中に達成されました。装甲をさらに強化し、より強力な主砲を「トロイカ」に取り付けることはできませんでした。 ソ連、イギリス、アメリカは戦闘車両の特性を改良し続けましたが、III 号戦車をそのレベルに引き上げることはもはや不可能でした。 その頃までに、ドイツは長い間、より先進的な戦車である IV 号戦車を保有していましたが、III 号戦車をさらに近代化するのは明らかに不可能であったため、最終的にはそれに依存することにしました。 船体後部に発電所、中央部に戦闘室と制御室、前部に動力伝達装置と駆動輪を配置したレイアウトで設計されています。 戦車の比較的低い船体は、圧延された装甲板から溶接されています。 改良版 A ～ E では前面装甲の厚さは 15 mm、改良版 F と G では 30 mm、改良版 H では最大 30 mm + 20 mm の追加シートで強化されました。 修正 J-Oすでに50mm+20mmになっていました。 建物の中央には多面的な塔が立っていた。 マズルブレーキのない砲は、幅広の円筒形防盾を使用して砲塔に設置されました。
戦車の次の改造が行われました。
- A-E - 37 mm 大砲を搭載した戦車。
- F-N - 50 mm 大砲を備えた戦車。
- M-O - 75 mm 榴弾砲を搭載した突撃戦車。
- 自走式火炎放射器。
- 装甲指揮車両。
- 装甲観測車。
1940 年から 1942 年まで、Pz-III 戦車は戦車師団の主兵装でした。 兵器と装甲が脆弱だったため、1943 年以降は特殊車両としてのみ使用されてきました。 ドイツの産業は合計で 5,700 台を生産しました Pz-III 戦車さまざまな修正。
1936年までにドイツ軍に勤務 戦車部隊軽戦車 PzKpfw I は一対の機関銃のみを装備し、軽い防弾装甲を備えていました。 この戦車は戦闘車両として真剣に検討することはできず、その運命は訓練部隊で使用されることであり、戦場での役割はせいぜい偵察と通信に限られていました。 権力を掌握したヒトラーは、ベルサイユ条約によってドイツに課された制限に従うことを拒否し、ヨーロッパで始まった技術競争に参加した。 第二次世界大戦前の 3 年間に、ドイツの技術は飛躍的に進歩し、軽戦車 PzKpfw I から中戦車 PzKpfw III および PzKpfw IV へと移行しました。これらはドイツの主力戦車となる運命にあり、これが成功と失敗を大きく決定しました。第三帝国の。
戦車は徹甲弾の直撃に耐えるように設計されていました。
戦車の前面装甲は榴弾の攻撃にも耐えることができました。 戦車と戦うために、口径は小さいが、発射体を発射する特別な対戦車砲が使用されました。 高速。 国防軍で使用されている 37 mm 対戦車砲は、ほぼすべての戦車の装甲を貫通することができました。
敵の歩兵と戦う場合、初速は遅いが口径が大きい高性能の破砕砲弾が必要でした。 したがって、ハインツ・グデーリアンによれば、戦車部隊は基本的に次の 2 種類の戦車を採用する必要がありました。 さまざまな武器。 1 台の戦車は敵の戦車と戦うため、もう 1 台は歩兵と戦うためです。
PzKpfw III は、最初は 37 mm 砲、後に 50 mm 砲を装備し、対戦車兵器を備えた戦車として機能しました。 歩兵と戦うために、彼らは短砲身の 75 mm 大砲を装備した PzKpfw IV を選択しました。
MAN、ダイムラー・ベンツ AG、ラインメタル・ボルジング、クルップ社が 15 トン戦車の開発競争に参加しました。 秘密保持の理由から、戦車は割り当てられました シンボル「小隊指揮官用車両」（「Zugfuehrerwagen」、ZW）。 プロトタイプは 1936 年から 1937 年にかけてテストされました。 クンマースドルフとウルムの訓練場にて。 比較テストではダイムラー・ベンツが提示したモデルが勝利し、開発が決定した。
PzKpfw III 戦車の誕生の歴史からPzKpfw III 戦車、修正 A、B、C、D
PzKpfw III 戦車は、船体、砲塔、砲塔リングを備えた上部構造の前部、エンジン上部装甲板を備えた上部構造の後部という 4 つの主要な要素で構成されていました。 主要な要素は溶接によって接続され、各要素の部品はリベットとボルトによって接続されました。 車体内部は隔壁で仕切られていました。
前室にはステアリング機構を備えたギアボックスがあり、後室には戦闘室とエンジン室がありました。 船体、砲塔、上部構造の形状、および 5 人の乗組員全員の配置は、PzKpfw III の連続生産期間を通じて変更されませんでした。
PzKpfw III Ausf.A 戦車の最初のバージョンは 1937 年 5 月に生産されました。 15 両の車両が製造され、そのうち 8 両のみが兵器を受け取り、1939 年まで第 1、第 2、および第 3 戦車師団に所属しました。 残りのタンクはテストに使用されました。
戦車の戦術的および技術的特性の比較
| タンクブランド |
年 |
重さ、 |
クルー、 |
正面 |
口径 |
スピード |
| T-26 1938年モデル |
||||||
| BT-7 1937年モデル |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| クルーザー マークIII |
||||||
| III号戦車 Ausf.A |
また 1937 年には、PzKpfw III Ausf.B 戦車が生産開始されました。 このシリーズも15台限定でした。 彼らのうちの数名は 1939 年 9 月の作戦に参加した。 1940 年 10 月、このシリーズの 5 両の車両が突撃砲 III 突撃砲のプロトタイプの作成に使用されました。
1937 年 7 月、PzKpfw III Ausf.C 戦車が生産を開始しました。 1938年1月までにわずか15本が生産されました。 この改良型の戦車数両が 9 月のポーランドでの戦闘にも参加しました。
1938 年 1 月に、PzKpfw III Ausf.D 戦車の生産が開始されました。 1939 年までに、このタイプの車両は 55 両が製造されました。 そのうち武器を受け取ったのはわずか 30 人で、残りはサスペンション、武器、エンジンのテストに使用されました。 数台の Ausf.D 戦車がポーランドとノルウェーでの戦いに参加しました。
PzKpfw III の最初の 4 つの改良型 (Ausf.A、B、C、D) は、実際にはダイムラー ベンツによって製造されたプロトタイプでした。 これらは大規模生産を目的としたものではなく、その後の各修正は、前の修正の修正版でした。 これら 4 つの改良型戦車はすべて、出力 250 馬力のマイバッハ HL108TR エンジンを搭載していました。 5速または6速の「Zahnradfabrik」ギアボックス。 武装した戦車には 37 mm KwK35/36 L/46.5 大砲と MG-34 機関銃 3 門 (砲塔に 2 門、上部構造に 1 門) が搭載されていました。 装甲の厚さはわずか5mm〜15mmでした。 この厚さはライフル銃の射撃からのみ保護されましたが、戦車の質量は15トンを超えませんでした。 Ausf.A、B、C 戦車には車長用の単純なドラム砲塔が装備されていましたが、Ausf.D には PzKpfw IV Ausf.B の砲塔と同様の鋳造砲塔が装備されていました。
1939 年のポーランド戦役には数両の PzKpfw III 戦車のみが参加しました。 残りの車両は試験と乗組員の訓練に使用されました。 数両の PzKpfw III Ausf.D が PzAbt zb V 40 (NbFz VI) とともに 1940 年 4 月から 5 月にかけてノルウェーでの戦いに参加しました。 その後、これらの同じ車両がフィンランドにやって来て、1941 年から 1942 年にかけて使用されました。
性能特性
| 戦闘重量、t | |
| 乗組員、人々 | |
| 全体の寸法、mm: | |
| 銃を前方に置いた長さ | |
| 幅 | |
| 身長 | |
| クリアランス | |
| 装甲の厚さ、mm | |
| 体の額 | |
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* 一部の Ausf.D 車両は Ausf.A ～ C と同様の装甲保護を備えており、それに応じて戦闘重量が低くなりました。
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* 一部の Ausf.D 車両は Ausf.A ～ C と同様の装甲保護を備えており、それに応じて戦闘重量が低くなりました。
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* 一部の Ausf.D 車両は Ausf.A ～ C と同様の装甲保護を備えており、それに応じて戦闘重量が低くなりました。
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T-34 戦車は当初からこの戦争で最も優れた戦車でしたが、一見したよりも弱くするいくつかの欠点がありました。
ソ連の指導部では、ドイツのモデルと比較したこの技術やその能力の長所と短所について長い議論が行われました。
1930 年代の終わりに、いくつかのドイツ戦車が購入されたため、ドイツとソ連のモデルを比較するまたとない機会が訪れました。
そこで比較ショーを実施しました。
テスト
最初のこのような比較テストは 1940 年に実施されました。
その後、ドイツで購入された Pz.Kpfw.III 戦車がテストのためにモスクワ近郊のクビンカに到着しました。
この戦車は個別に、また国産戦車と比較してテストされましたが、その結果は、ドイツの第一級アウトバーンに沿ってドイツ奥深くまで高速走行するために特別に設計された装輪履帯の車台を含め、後者にとってあまりお世辞にも良いものではありませんでした。 :
ドイツ戦車 T-3
戦車建造史家 M. スヴィリンはこれについて次のように書いています。
「クビンカ - レピッシュ - クルティツィの区間にある砂利道の実測キロメートルで、ドイツ戦車は最高速度 69.7 km/h を示しました。T-34 の最高速度は 48.2 km/h、BT-7 の最高速度は -時速68.1km。
同時に、テスターは優先順位を付けました ドイツ戦車乗り心地、視認性、乗務員のワークステーションが快適になったためです。」
T-34 は優れた性能を発揮しました。BT は最速でしたが、装甲が弱く、故障が多かったです。
T-34 がドイツ軍より優れていた唯一の点は大砲でしたが、この利点は他の多くの欠点によって打ち消されました。
T-34 モデル 1940
ご覧のとおり、ドイツ人にはソビエトの「高速道路」戦車の比類のない速度を羨む特別な理由はありませんでした。 シャーシに関しては、状況はまったく逆でした。
そして、悲しいことに、シャーシだけでなく、ラジオも...
"...ラジオ放送局
報告書No.0115b-ssに加えて
ドイツの戦車トランシーバー無線局の動作機能を研究するために、BT-7戦車の宇宙船で利用可能な無線局と実際に比較することが決定されました（T-34と同じです。 - 著者のメモ）。 これを行うために、ドイツ戦車と BT-7 戦車で構成される戦車部隊が訓練場の通信センターからの無線指令によって移動し、そこで必要な測定が行われました...
これらの試験の進捗状況に関して報告書No.0116b-ssがまとめられ、解体された無線局とともに同志に引き渡された。 オシンツェヴァ...
簡単に言うと、次のようなことが言えます。
ドイツ戦車の無線は、メーカーが指定した最大距離でも、移動中や駐車中に信頼性の高い双方向電話通信を提供します。
オペレーターは、離れた場所にいても電話でのコミュニケーションが 30% 可能になりました。 最大範囲を超えていますが、最大距離にある戦車の無線局は信頼できる受信のみを提供します。 私たちの戦車の通信範囲は、パスポートのデータに比べて大幅に減少しています...
ドイツ戦車のトランシーバー ステーションの良い点は、移動中に信頼性の高い通信を提供できることです。一方、BT 戦車の移動中は、接続が完全に失われるまで受信品質が大幅に低下します...
すべての主要な特性において、ドイツ戦車の無線局は国産戦車に設置されている無線局よりも優れています。 私は、既存のドイツのモデルに基づいて新しいタイプの戦車無線局を開発することが賢明であると考えています...
そして同じ報告書では、ソ連のラジオ局を使った通信支援について「信じられないほどの努力をして」という楽観的な表現が使われている…。
多くの読者がこのフレーズを少なくとも一度は聞いたことがあると思います。
「赤軍は強いが、通信があれば破壊されるだろう。」
20 世紀の戦争では、そしてそれに限らず、コミュニケーションは主に軍隊の制御を可能にするものでした。
そして制御がなければ、軍事組織は崩壊するだけです...
1936 年の時点でさえ、M. トゥハチェフスキーは、軍には特に無線機は必要なく、軍司令部は空中に直接配置された方が良いと考えていました。
そこから窓の外を眺めながら、師団長や軍司令官が指をさして軍隊の行動を指示していた…そのような愚かさは1940年にはもう見られなかった。
「BT 戦車が移動している間、受信品質は大幅に低下し、通信が完全に失われるまでになる」という事実は、戦闘開始後、ソ連戦車指揮官が部隊の制御を失ったことを意味しました。行進中はまだ旗を振ることは可能ですが、射撃が開始されると、各戦車兵には目の前にある狭い土地しか見えなくなります。
対戦車砲が突然この縞模様に現れて発砲した場合、乗組員はそれと1対1で決闘することになります。近くを歩いている仲間の兵士に「叫ぶ」機会は事実上ありません。
ドイツ戦車の装甲について
最後に、テストは最も重要なものである装甲に到達しました。
そして、ドイツ戦車の装甲も、予想外に破るのが難しいナットであることが判明しました。
戦車部隊の歴史家 M. スヴィリンはこう書いています。
「...ご存知のとおり、1940 年の秋に実施された新しいドイツ戦車の砲撃試験では、それに対抗するには 45 mm 対戦車砲の改造が必要であることが示されました。 1937 は、150 ～ 300 m 以内の距離で装甲を貫通できるため、不適切です...」
ドイツ軍がトレシュカの装甲を強化し、より多くの装備で再武装しているという諜報報告も完備 強力な銃、出てきた写真は残念なものでした。
ソ連の 45 mm 大砲はもはやドイツ戦車に対して信頼できる兵器ではなく、長距離では装甲を貫通せず、接近戦のみに限定されていました。
戦車の装甲が常に改良されていることは注目に値します。
戦車の比較的低い船体は、圧延された装甲板から溶接されています。
修正A〜Eでは、前面装甲の厚さは15 mm、修正FおよびGでは30 mm、修正Hでは最大30 mm + 20 mmの追加シートで強化され、修正J〜Oではすでに50 - mm+20mm。
1940 年 11 月から 12 月にかけて行われた一連の T-34 のテストでは、すでにあまりきれいではなかった軟膏にさらに軟膏の層が追加されました。
「消防ミッションのソリューションによる実弾射撃の結果、次の欠点が特定されました。
1) 乗組員の窮屈な状況 戦闘室ショルダーストラップに沿ったタワーの寸法が小さいためです。
２）戦闘室の床に保管されている弾薬の使用の不便さ。
3) 砲塔回転機構（手動および電動）の位置が不便なため、火の移送が遅れる。
4) 全方位の視界を可能にする唯一の装置である PT-6 が照準のみに使用されるため、射撃任務を解決する際の戦車間の視覚的コミュニケーションの欠如。
5) 照準角スケールが PT-6 デバイスと重なるため、TOD-6 照準器を使用できません。
6) 移動中の戦車の大きくゆっくりとした振動は、大砲や機関銃の射撃の精度に悪影響を及ぼします。
指摘された欠点により火災の発生率が低下し、火災の問題を解決するのに多大な時間が費やされることになります。
76 mm 砲の発射速度を決定する...
その結果、実際の平均発射速度は 1 分あたり 2 発になります。 連射速度が足りない…
戦車からの火災制御と使いやすい照準器、監視装置、弾薬
タレット回転機構（手動）。
砲塔は右手で回転します。 フライホイールと回転機構ハンドルの位置により、砲塔の迅速な回転が保証されず、手がひどく疲労します。
回転機構の操作と PT-6 装置による観察を同時に行うと、フライホイールと制御ハンドルが胸部に当たるため、砲塔を素早く回転させることが困難になります。 タワーの回転角度が増加するにつれて、回転機構のハンドルにかかる力が大幅に増加し、作業が大幅に複雑になります...
砲塔回転機構の電動化。
電気駆動装置の始動フライホイールへのアクセスは、下からは電気モーターのハウジングによって、左側には表示装置とタワーハウジングによって、右側には額と PT-6 デバイスによって困難です。
砲塔の任意の方向への回転は、頭部が PT-6 デバイスの額からずれている場合にのみ可能です。つまり、砲塔の回転は実際には盲目的に実行されます。
望遠照準器 TOD-6。
望遠照準器の照準角スケールの窓が PT-6 デバイスの地形角レバーによってブロックされています... 照準データのインストールは仰角 4 ～ 5.5 度および 9 ～ 12 度で可能であり、実際にはTOD-6照準器で発砲することは不可能です。 照準角スケールバレルはサイトの中央部分にあり、アクセスするのが非常に困難です。
潜望鏡照準器 PT-6。
仰角 7 度以下、最大降下角までの場合は、銃の昇降機構のセクターに指が入らないため、全方位視認機構のハンドルへのアクセスは 3 本の指だけで可能です。ハンドルを手で覆うこと。
指定された位置では、エリアを簡単に確認できません。
オールラウンドビューイングデバイス。
装置へのアクセスは非常に困難で、右側 120 度までの限定されたセクターで観察が可能です...限られた視野セクター、残りのセクターでの観察は完全に不可能、そして...不快な位置観察中に頭がかかると、観察装置が使用に適さなくなります。
タワー観察装置（側面）。
観察者に対する観察装置の位置は不便である。 欠点は、デッドスペースが大きい (15.5 m)、視野角が小さい、タンクから離れずに保護ガラスを掃除できないこと、およびシートに対して低い位置にあることです。
ドライバー用閲覧装置...
で 実務ハッチを閉じた状態で戦車を運転すると、観察装置の重大な欠点が明らかになりました。 汚染された未舗装の道路や未舗装の土壌を 5 ～ 10 分間運転すると、視界が完全に失われるまで表示装置が土で詰まります。
センターユニットのワイパーでは保護ガラスの汚れは取れません。 ハッチを閉じた状態で戦車を運転するのは非常に困難です。 発砲すると、閲覧装置の保護ガラスが割れてしまいます…。
ドライバーの表示装置は通常は使用できません。
戦車に設置されているすべての PT-6、TOD-6 照準装置、戦闘室および制御室の観測装置は、衝撃から保護されていません。 大気中の降水量、道路のほこりや汚れ。
視界が失われたそれぞれのケースでは、タンクの外側からのみ装置を清掃することが可能です。 視界が低下した状態（霧）では、視界が完全に失われるまで、3 ～ 5 分後に PT-6 サイトヘッドが曇ります。
弾薬の使いやすさ。
76mm砲用の弾薬。
カートリッジをカセットに収納しても、次の理由により十分な発射速度が得られません。
１）カセットからカートリッジを取り出すのが不便。
2) タンクに沿って左側にあるカートリッジへのアクセスは非常に困難です。
3) カートリッジが存在するため、カセットにカートリッジを入れるのが困難です。 大量カバー (24 個) とカートリッジ間のゴム製ガスケット。 弾薬を満載した状態で保管するのにかかる時間は 2 ～ 2.5 時間と定められています。
4) カセット内のカートリッジの十分な充填密度が不足しており、スペーサー チューブやカートリッジ ケースのプライマーが自動的に緩んでしまうことがあります。
5) カセットの鋭いエッジの存在により、ローダーの手が負傷する可能性があります。
6) 秋期の 200 ～ 300 km の走行後の弾薬の汚染は重大なレベルに達します。 すべての弾薬を予備洗浄した後にのみ、弾薬を全量使用できます。
DTマシンガン用の弾薬。
機関銃を発砲する際、次の欠点が確認されました。
1) 管理部門の店舗のひどい汚染。
2) タワーのニッチに置かれたマガジンの突き出た部分のほこりを取り除きます。
3) 弾薬の汚染を事前に除去せずに使用することは不可能である。
4) 取り付け中にマガジンが詰まるため、タワーニッチ内の個々のマガジンを取り外すのは困難です。
職場の利便性と戦闘室の照明。
砲塔車長と装填手の座席は大型です。 シートバックは体にとって快適な位置を提供せず、多くのスペースを占め、衣服が砲塔のショルダーストラップ（装填員の座席）に入り込むのを妨げません。
実弾射撃中、装填装置の座席は薬莢の取り外しを困難にし、動きを妨げ、弾薬の側面の収納部に接触します。 この状況は、制御部門の乗組員が大幅に過密状態になっているためにさらに悪化しています...
戦車に設置された L-11 砲システムの一般的な欠点は次のとおりです。
a) トリガー機構の故障...
b) 半自動ガンが作動しているとき、ローダーはボルトハンドルによる衝撃から保護されません。
c) フットトリガーの操作の信頼性が低く、トリガーペダルからつま先を時期尚早かつ不完全に取り外した場合、トリガースライダーの詰まりや砲兵システムの不十分な解放が可能になります...
…結論。
T-34 戦車への武器、光学機器、弾薬の積み込みの設置は、現代の戦闘車両の要件を満たしていません。
主な欠点は次のとおりです。
a) 戦闘室の密閉性。
b) タンクの失明。
c) 弾薬の積み込みが許可されなかった。
武器、射撃および観測装置、乗組員の通常の位置を確保するには、次のことが必要です。
タワーの全体寸法を拡大します。
76 mm 砲の場合:
トリガー ガードを、トラブルのない操作を保証するより高度なデザインに交換します。
ボルトハンドルをシールドで囲むか、折りたたみ可能にします。
フットトリガーを取り外し、照準機構のハンドルのトリガーに置き換えます。
DT 機関銃の場合:
大砲に接続された機関銃から個別に発砲する可能性を提供します。
光学照準器を設置することで通信士の機関銃の視認性と射撃精度を向上させます...
照準機構と照準器について。
回転機構（手動）が適切ではありません。 労力が少なく操作が簡単な新しい設計に置き換えます...
砲塔回転の電気駆動用のトリガー機構は、地形を監視しながら回転を提供できるように配置する必要があります。
TOD-6 望遠鏡照準器を、デバイスの視野内に照準角のスケールがある TMF タイプの照準器に置き換えます。
視聴デバイスに応じて。
明らかに不適切なドライバー用表示装置を、より高度な設計に置き換えます。
砲塔屋根に戦車から全方位の視界を確保する装置を設置。
弾薬の保管について。
76 mm 大砲の弾薬をカセットに保管するのは不適切です。 カートリッジ スタックは、多数のカートリッジに同時にアクセスできるように配置する必要があります。
装甲ボディ。
結論。
この設計の戦車の車体と砲塔は満足のいくものではありません。 ショルダーストラップの増加や装甲板の傾斜角度の変更などにより砲塔を大型化する必要がある。
船体の有効容積は、シャーシのサスペンションを変更し、サイドウェルを排除することによって増やすことができます。
コミュニケーションの手段。
結論。
無線機の設置は、次の理由により満足のいく結果が得られませんでした。
アンテナを下げた場合、アンテナはいかなる損傷からも保護されません。アンテナ昇降機構ハンドルの設計と位置によっては、アンテナを確実に持ち上げることができません。
受信機の変圧器は無線従事者の足元に設置されており、通電端子が損傷し、変圧器が汚れます。
受信機の取り付け位置が低く、無線オペレーターから遠すぎるため、設定が困難です。
無線用コンセント（新型）は突起物が多く、服に張り付いたり、手を傷つけたりして使いにくい…。
設置全体としては、非常に長距離にわたる無線の安定した動作は保証されません。
タンクコンポーネントの性能指標と信頼性。
戦車のダイナミクス。
困難な道路状況では、2 速から 3 速に切り替えると、シフト中にタンクの慣性が大きく失われるため、メイン クラッチが停止したり、長時間スリップしたりすることがあります。 このため、3 速ギアを十分に使用できる道路状況では、3 速ギアを使用することが困難になります。
雨の多い秋、春、雪の多い冬では、タンクのこの欠点により、田舎道やオフロードでの走行速度が急激に低下します。
結論。
軍事作戦条件で最も必要な 3 速ギアが十分に使用できないという事実により、戦車全体のダイナミクスは不十分であると考えるべきです。
技術的な速度が低いのは、メインクラッチとシャーシの信頼性が低いためです。
開存性。
結論。
秋の条件における T-34 戦車の横断能力は、次の理由により満足のいくものではありません。
路面と接地する線路の表面が十分に発達していないため、斜面ではわずかに濡れたカバーでも線路が滑ります。 付属の拍車の効果は無視できます。
キャタピラの支持輪への固定が不安定です…。
全体の比圧力が低いにもかかわらず、サポートホイールの数が少ないと、湿地での操縦性に悪影響を及ぼします。
タンクユニットの動作の信頼性。
エンジン、燃料、潤滑、冷却システム、制御装置。
結論。
保証期間内（100時間）のエンジンの信頼性は満足です。 特にこの重装甲車両のエンジンの保証期間は短いです。 少なくとも250時間にする必要があります。
絶え間ないオイル漏れや制御装置の故障は、潤滑システムの動作や制御装置の接続が不十分であることを特徴付けます。
メインクラッチ。
メインクラッチとファンアセンブリの動作は一般に満足のいくものではありません。
ギアボックス。
走行中、「ニュートラルの喪失」（ロッカーレバーがニュートラル位置にあり、速度がオンになっている状態）やギアシフトが困難になるケースがすべての車で繰り返し確認されました...
ギアボックス比の選択を誤ると、戦車のダイナミクスが不十分になり、戦術的価値が低下します。
難しいギアシフトと「ニュートラルの喪失」により、タンクの制御が困難になり、強制停止につながります。
ギアボックスとそのドライブには根本的な変更が必要です。
シャーシ。
履帯の短い耐用年数と接着力の低さ、サスペンションウェル内でのタンクユニットの配置の劣化、支持輪のゴムの消耗の多さ、尾根の噛み合いなどにより、シャーシの構造的および強度的品質が不十分であることが特徴付けられています。
電気設備。
ST-200 スターターと RS-371 リレーは、既存の設置および製造上の欠陥のため、T-34 タンクへの設置には適していません。
スペアパーツ、工具、身の回り品、食料品、特殊機器の保管。
T-34戦車へのスペアパーツ、工具、身の回り品、食料品、工学機器および化学機器の積み込みはまだ解決されていない。」
上記の広範な引用からわかるように、将来の「伝説の 34 人」の当時の「使用者」は、「それらすべてを合わせたよりも強い」という点で子孫の楽観主義を共有していませんでした。特にこの意味で、パラグラフ「c」 」は「楽しい」です - 戦車を修理基地から隔離して使用することが不可能であることについて。
予備部品の状況と人員による新しい戦車の習熟度を考慮すると、これは実際、戦車工場全体が攻撃を続ける戦車をフォローしなければならないことを意味しました。
T-34は再分類を試みた
1940 年に作成された報告書「戦車兵器の現状と新しいクラスの戦車を作成する必要性」の中で、レニングラード実験工学工場第 185 コロエフの技師である著者は次のように述べています。
「...実用的なデータに基づいて検討しています。 「初動速度が約 900 m/秒の主砲は、口径の 1.6 倍の装甲を貫通します。」 T-34 戦車の 45 mm 装甲は、対戦車砲の砲弾や対空砲の砲弾から確実に保護します。 - 最大口径25 mmの戦車ライフル。
同時に、「フィンランドでの出来事は、近距離では厚さ 45 mm の装甲を 37 mm 対戦車砲で貫通できることを示しました。45 mm および 47 mm 対戦車砲は言うまでもなく、そのような装甲を容易に貫通することができます。」すべての主な距離 »
これに基づいて、コロエフは T-34 戦車を次のように分類することを提案しました。 軽戦車鎧、破片と炎からのみ保護される 小型武器、口径20〜25 mm以下の重機関銃および対戦車ライフル、および次のように仮定します。
「近距離での装甲厚が 45 mm の T-34 戦車は、47 mm 対戦車砲との戦闘で成功することはできません。したがって、現代の戦車の状態についての理解が不十分であるため、意図された目的に対応していません。」対戦車砲とこの問題を解決するための十分に実証されていないアプローチ »
悲しいことに、棺は原始的で単純な方法で開きます。最新型の戦車が敵の対戦車兵器に対して無敵であるということは、悲しいかな、広く広まった単なる通説にすぎないことが判明しました。
私たちの戦車の装甲の適合性の程度についての質問 対戦車兵器敵は戦前から台頭していた。
結論
ある時点で、T-34 に対する否定的な意見が非常に大きくなり、NGO や製造業者は T-34 を生産から外すよう要求されました。
1940 年末までに T-34 は国の最高指導部を含むほぼ全員を失望させたので、これを削除するのは冗談ではありません。
T-34 は試験でドイツの T-3 戦車に敗れ、もはや修正できない多くの欠点を抱えた単なる欠陥モデルとみなされていました。
最後の言葉は国の最高指導部にあり、この問題に関しては大きな変動がありましたが、それでも慎重さが広まりました。
残念だった T-34 がわずか数年で戦争最高の戦車となり、勝利の象徴となるとは誰も想像できませんでした。 。