入り口エスカレーターの寸法: 標準要件。 モスクワの地下鉄、世界最長のエスカレーターとその他のエスカレーターの不思議
世界最長のエスカレーターは香港にあり、長さは 800 メートルです。 この設計は人を135メートルの高さまで持ち上げることができます。 この構造物の規模を理解するには、パーク ポベディ駅にある最長の地下鉄エスカレーター (長さ 128 メートル、高さ 63 メートル) と比較してください。
香港の住民は複数の飛行機で市内を移動する機会があります。 タクシー、高速バス、地下鉄、トラム、ヘリコプターなど、選択肢はたくさんあります。 ただし、中央中層エスカレーターはおそらく最も贅沢な移動手段です。
このタイプの交通手段は複数の部門に分かれており、香港住民が自宅から職場まで迅速に移動できるため、真に普遍的と言えます。 興味深いことに、エスカレーターは特定の時間に進行方向を変えます。 中央中層エスカレーターは、市内の交通渋滞を緩和するために設計されています。
エスカレーターは高級店、レストラン、カフェに沿って伸びています。 1994 年に建てられました。 以来、毎日約6万人を輸送している。
高いところから香港の景色を楽しみたい多くの観光客は、エスカレーターを使ってビクトリア ピークの斜面を乗り越えます。 頂上に到達するには、登山電車、車、 公共交通機関または中央中層エスカレーター。
日本の都市大阪には、巨大な梅田超高層ビルの 2 つの塔を結ぶ 2 番目に大きなエスカレーターがあります。 構造の長さは173メートルです。
モスクワの地下鉄では（ちなみに）、最も長いエスカレーターはパーク・ポベディ駅にあり、ロシアのリーダーは地下鉄プロシャド・レーニナ駅のサンクトペテルブルクのエスカレーターです（長さは150メートル）。
どの地域のほぼすべての住民も、 大都市人生で少なくとも一度はエスカレーターに乗ったことがありますし、毎日乗る人もいます。 ほとんどの場合、動く階段に乗る機会は、地下鉄、鉄道駅、空港、または大規模なショッピング センターやビジネス センターで提供されます。
エスカレーターは大人数の移動が容易で、処理能力が高く、故障時には階段として利用できます。 エスカレーターの中でも、他の成果と同様に 技術の進歩、独自の記録保持者がいます。
世界で一番長いエスカレーター
世界初のエスカレーターは120年以上前にアメリカ人によって作られました。 これは1894年に起こりました。 ニューヨークのコニーアイランドパークにアトラクションとして登場しました。 そして、地下鉄の最初のエスカレーターは 1911 年にロンドンのアールズ コート駅に設置されました。確かに、それは段差のない直線の動く歩道でしたが、やがてエスカレーターには手すりが設置されるようになりました。 モダンな外観彼らは1921年までにのみ取得しました。 今世紀の初めに、いわゆる「エスカレーター」のエチケットが生まれました。左側を歩く人を追い越すためには、右側に立たなければなりません。
コニーアイランドパークのエスカレーターアトラクション 現在、香港では屋外に設置された世界最長のエスカレーターが動く歩道（段差なし）として認められています。 こちらは「中層エスカレーター」です。 1993 年に開設され、全長は 800 メートルで、最下点から高さ 135 メートルまで上がります。通路は 20 のセクションに分かれています。 無料で乗車できますが、定められた営業時間を考慮する必要があります。午前 6 時から午前 10 時 30 分までは下りのみ、午前 10 時 30 分から午前 12 時までは上りのみ営業しています。
中国で2番目に長い道路用エスカレーターが恩施市（湖北省）近くに設置された。 長さは 688 メートルで、1 時間あたりの収容人数は 7,300 人です。 峡谷の斜面に位置しています。 旅行するには20元を支払う必要があります。 オープンは 2016 年の中華人民共和国の建国記念日である 10 月 1 日に行われました。
欧州連合で最長のエスカレーターは、プラハ (チェコ共和国) の「Namesti Mira」駅にあります。 長さは 87 メートル、昇降高は 43.5 メートルで、米国ではワシントン地下鉄のウィートン駅で最も長いエスカレーターに乗ることができます。 揚程は35m、長さは70mです。
非常に長いエスカレーターを備えた世界で最も深い地下鉄駅のタイトルは、キエフ地下鉄のアルセナルナヤ駅に属します。 深さは 105.5 メートルで、1960 年 11 月 6 日に開通しました。
日本人はまた、エスカレーターの長さで差別化を図ることにし、高さわずか 83 cm の最も小さなエスカレーターを設置しました。 これは実用的な利益のためではなく、注目を集めてギネスブックに登録する機会を得るために行われました。 川崎のスーパーマーケットに設置されている移動式ミニはしごです。 店への訪問者は 2 人おきに、喜んで乗車することが注目されました。
ロシアで最も長いエスカレーター
最初のエスカレーターはソ連時代に我が国の領土に登場しました。 これらはモスクワ地下鉄の 4 つの深い駅、クラスニエ ヴォロタ駅、チスチェイ プルディ駅、ルビャンカ駅、および オホトニー・リヤド」 そして公共建築物初のエスカレーターがセントラル・チルドレンズ・ワールド店に設置された。
世界およびロシアで最も長い地下鉄エスカレーターは、サンクトペテルブルクのアドミラルテイスカヤ駅に設置されたエスカレーターです。 彼の 全長深さは 137.4 m、高さは 68.7 m あり、徒歩で登るには 729 段の階段が必要です。 オープンは2011年12月28日に行われました。 ただし、アドミラルテイスカヤのエスカレーターにはカスケード装置があり、小さな遷移によって中断されることを考慮する必要があります。 最長部分は125メートルです。
アドミラルテイスカヤ以前は、最長のエスカレーターはサンクトペテルブルクの地下鉄駅プロシャド・レーニナ駅とチェルヌィシェフスキー駅にあった。 それぞれの長さは131.6メートル、揚程の高さは65.8メートル、段数は755段です。
2016年、モスクワに首都最長のエスカレーターがオープンした。 この動く巨人は地下鉄 Park Pobedy 駅にあります。 全長は 130 メートル、深さは 68 メートルあり、登るには約 5 分かかります。 ちなみに、モスクワ地下鉄の以前の記録保持者は同じ駅にあり、その長さは127メートルでした。
まもなく、2020年までに、モスクワの地下鉄も最長路線の記録保持者となる可能性がある。30の駅が収容できる長さ60kmの第3環状線（「第3インターチェンジサーキット」）が開通するはずだ。 ロシア最古のトンネルエスカレーターは 1944 年に設置されました。 モスクワ地下鉄「バウマンスカヤ駅」にて。 しかし、2015年に新しいものに置き換えられました。
エスカレーターは非常に高価な設備ですが、同時に非常に必要かつ便利です。 毎年、世界中で新しい地下鉄駅が建設されているため、今日の記録が破られる可能性は十分にあります。
- モスクワの地下鉄
- 「ビクトリーパーク」
- 工事
- ホール装飾
我が国の首都の住民は毎日地下鉄を利用しています。 渋滞に何時間も立ったり、車の燃料代を費やす必要がないので、便利で経済的です。 モスクワの地下鉄乗客が可能な限り快適に使用できるよう、先進のテクノロジーが搭載されています。 モスクワで一番長いエスカレーターは、世界最長とも考えられているのをご存知ですか? 公園ポベディ駅に位置しており、長さは 127 m です。
エスカレーター - モスクワ地下鉄の誇り
我が国の首都にあるパーク ポベディ駅は、開業当時から乗り換えのハブとして知られています。 しかし、最大の成果は、乗客が地下鉄や地上に降りるために使用できる最長のエスカレーターの存在でした。
エスカレーターは電気モーターのおかげで動作します。 電気エネルギーメカニカルに変形します。 ギアボックスの助けを借りて、階段の可動ステップが動き始めます。 地平線に対して30度の傾きを持っています。
駅のエスカレーターはトンネル式です。 これらはまさに地下深くに必要なものです。 全長が長いため、強度と安全性に対する高い要件を満たさなければならず、毎日何千人もの人々をノンストップで輸送する必要があります。
優れたブレーキも備えている必要があります。 トンネルエスカレーターを整備するには、ベルト間に大きな隙間、つまりいわゆる広々とした欄干が必要です。
最近ではエスカレーターも見られるようになりました ショッピングセンター、空港や大きな地下通路でも。 しかし、エスカレーターは地下鉄での乗客の移動にとって特に価値があります。
場合によっては、地下に移動する階段の修理が必要になります。 そのため、2017 年 4 月 11 日、パーク ポベディ駅のエスカレーターが修理のため閉鎖され、駅までの人の移動が若干複雑になりました。 しかし、4月15日に再び運転を開始した。
最初のエスカレーターは 1935 年にロシアに登場し、モスクワ地下鉄の第 1 期が運行を開始しました。 現在のソコルニチェスカヤ線の中央区間、パーク・カルチュリー駅とソコルニキ駅の間で運行されていた。
モスクワの地下鉄
首都には独自の地下鉄があります 長い歴史なぜなら、最初の列車が乗客を運び始めたのは 1935 年だからです。当時は 1 つの路線のみが運行していましたが、今日では地下鉄の影響は単に印象的です。
現在、モスクワの地下鉄網は 13 路線で構成されています。 乗客が降車および乗車する駅は合計 206 駅あります。 一部のモスクワの地下鉄駅がリストに含まれています 文化遺産私たちの州には合計44があります。
全長地下鉄のレールは複線で約 346 km に達します。 年々、地下道路の規模は拡大し、古い駅は建て替えられています。
そこで、2017 年 5 月に、地下鉄駅の 1 つである深さ 84 メートルの「パーク ポベディ駅」に最長のエスカレーターが設置されました。 将来的に都政府は、ほぼすべての地下鉄路線を全面的に改修し、さらに35の新しい駅を稼働させ、線路の走行距離を70キロメートル増やすことを計画している。
エスカレーターを利用する際には、世界のほとんどの国で長年にわたって施行されている「地下マナー」があります。 動く階段に立つ人は右側に立ってください。 こうやって左側から乗客を追い越していきます。
「ビクトリーパーク」
パーク ポベディ駅は、カリーニンスコ - ソルンツェフスカヤ線とアルバツコ - ポクロフスカヤ線のさまざまな地下鉄線間の乗換ハブとして機能します。 通路でつながった 2 つの独立したホールで構成されており、その上にある同じ名前の公園にちなんで名付けられました。
駅からは、クトゥーゾフスキー大通りの隣にある地下通路にアクセスできます。 その後、首都の住民とゲストはポクロンナヤの丘にあるビクトリー公園まで散歩に出かけ、探索することができます。 凱旋門バークレーストリートに沿って散歩することもできます。
この駅は 2003 年 5 月 6 日に開業しました。当時はアルバツコ - ポクロフスカヤ間の旅客輸送線の一部でした。 そして2017年3月6日には大規模な改築が完了し、駅北側ホールに新たなエスカレータースロープが開設されました。
この動く階段は、首都だけでなく世界中で最も長い階段としてギネスブックに登録されています。 少なくとも、モスクワ市長室の代表者らは開会中に、その記録的な長さを記録する申請を提出するつもりだと主張した。
首都の地下鉄で最も長いエスカレーターの所要時間は 180 秒です。
工事
パーク ポベディ駅の建設工事は 1990 年代初頭に始まりましたが、工事を継続するのに十分な資金がないという状況でした。 したがって、対象は首都の地下鉄の長期建設プロジェクトの一つでした。
駅は建設中であることが図面に示されていましたが、その工事は新世紀の初めまで行われませんでした。 主契約者は OJSC Transinzhstroy で、蒸留トンネルの主要部分とステーション自体の建設に従事していました。 この会社が元請けであることは注目に値します 工事モスクワの地下鉄。
駅の建築上の特徴
「ビクトリーパーク」は、地下深くにある3つのアーチを持つ鉄塔駅です。 深さ84メートルは首都で最大で、全国ではサンクトペテルブルクの「アドミラルテイスカヤ」駅に次いで2番目である。
パイロン型の構造は、切頭ピラミッドの形をした塔のような構造によって互いに分離された独立したホールの存在を意味します。 ビクトリーパークの建設には個別の計画が作成されました。
駅の耐用年数が非常に短いという事実により、建設工事中にパイロンの高度な建設や壁の基礎の敷設など、高度な技術が使用されたことは驚くべきことではありません。 建築家の主な材料はモノリシック コンクリートで、事前に溶接された金属型枠シート上にポンプで注入されました。
ホール装飾
駅ホールのデザインの主なテーマは、大王に関連した事件でした。 愛国戦争そして 内戦 1812年。再建前、北ホールの線路壁は第二次世界大戦をテーマにしたパネルで飾られていましたが、現在はその場所に世界的に有名なエスカレーターが設置された入り口があります。
1812 年の愛国戦争が南ホールのパネルに反映されています。 両方の作品の作者は、ソビエトとロシアの才能ある芸術家、建築家、彫刻家のズラブ・ツェレテリでした。 一部の専門家は、パネルに描かれた旗、衣装、命令が本物であることを批判する権利があると考えていますが、一般的な通行人はこれらの不正確さに気付かないでしょう。
建築家たちはホールの照明に創造的な側面から取り組みました。 彼らはすべてのランプをコーニスの後ろに隠すことにしました。
北側のホールは黒と灰色の大理石で裏打ちされています。 駅のこのセクションの床には、灰色と赤の磨かれた花崗岩が敷かれていました。
南ホールも御影石の床ですが、色が違うだけです。 建設中には、グレーと黒の色合いの材料が使用されました。
独創 室内装飾ホールには「鏡面」のカラーリングが施されています。 建設業者は、ある部屋のパイロンを茶色にし、線路の壁を白色にすることにしました。 同時に、2 番目のホールは反対の色、茶色の壁と白いパイロンを持っています。
モスクワ最長のエスカレーターの建設のおかげで、我が国は再び全世界に向けて自らを表現する機会を得ました。 結局、首都政府は、地下鉄パーク・ポベディ駅のエスカレーターの長さ127メートルの記録をギネスブックに申請することを決定し、その記録を使用できるのは私たち一般乗客のみです。ホルダーだから すごいのが近くにある私たちと一緒に。 地下鉄の移動エレベーターであっても。
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エスカレーター
エスカレーターは昇降および輸送機構であり、地平線に対して 30 ～ 35 度傾斜した移動階段です。
エスカレーターは発明され、現在でも人や小さな荷物をある階や階から別の階に移動するために使用されています。 実際に動くのは階段そのものではなく、電気モーターによって駆動される閉回路であるステップです。ギアボックス
エスカレーターの階段の幅は0.5メートルから1メートルまでさまざまです。 エスカレーターの乗り降りの際、ステップを平坦にし、快適な乗り心地を実現しました。 快適で安全な旅のために、各エスカレーターには手すり
両側にあり、ステップと同時に動きます。手すり、 原則として、ゴムコーティングが施されており、便利で、安価で、非常に衛生的ですが、同時に高度な 着る。 手すりが磨耗して何らかの欠陥が現れると、手すりはステップとは異なる速度で動き始めます。 この場合の保障範囲は、手すり
手すりの速度や位置が異なると不便なだけでなく、人に外傷を与える可能性があるため、緊急に交換する必要があります。 以前エスカレーター 以前地下鉄または大深度地下通路でのみ使用されます。 現在まで
ショッピングセンター、駅、空港、スーパーマーケットなどあらゆる場所に設置されています。 以前ヨーロッパの一部の都市では
土壌の地形が傾斜しすぎていて階段の使用が現実的でない場合には、道路上で直接使用されますが、利便性が低く、スペースも狭いケーブルカーの代わりに使用されます。 発明者エスカレーター
アメリカ人のジェス・ルノーが1892年3月に開発したと考えられている。 当時のエスカレーターは段差のない移動面であり、アトラクションとして使われていました。 地下鉄内での移動の利便性を考慮して、エスカレーターは 1921 年に設置され始めました。 最新のエスカレーターの速度は毎秒約 0.75 メートルです。– 1 時間あたり 10,000 人ですが、すべては個々のデザイン、サイズ、場所によって異なります。 移動速度は 1 秒あたり 0.72 メートルから 2 メートルまで変更できます。
エスカレーターは次のように分けられます。
トンネル;
フロアごとに。
トンネルエスカレータートンネル、特に地下鉄で使用されます。 そんな方へ エスカレーター特に信頼性、耐久性、設置の容易さなど、多くの要件があります。 エスカレーターが故障した場合、トンネル全体を閉鎖し、トンネル内の構造物を再構築する必要があり、これは非常に困難です。 また、エスカレーターは長さが長いため、特に耐久性の高い予備ブレーキと制御機構が装備されています。 エスカレーターが勝手に速度を変えて動き出すことは、住民に怪我をさせる可能性があるので絶対に許してはなりません。
人々は非常に重いバッグやスーツケースを運ぶことができるため、常に階段を歩くのがあまり不便な場合、エスカレーターを設置する必要性が生じます。 このような場所のエレベーターは、次の理由により実用的ではありません。 大量人 - 一度の旅行で多くの人を収容することができず、必要な階に上がるまで順番を待たなければなりません。 エスカレーターこれを継続的に行うことができるため、乗車するまで待つ必要がなくなります。 エスカレーターそして目的の場所に到着します。
エスカレーターの傾斜角度各昇降機構が各人にとって可能な限り安全かつ便利になるように計算するのに非常に長い時間がかかりました。 その結果、メーカーはすべてのエスカレーターの傾斜角を、リフトの高さに応じて 30 度または 35 度に統一しました。 最大 6 メートルの高さまで上昇する必要がある場合、傾斜角は場所に応じて 30 度または 35 度にすることができます。リフトの高さが 6 メートルを超える場合、傾斜角は 30 度のみにすることができます。 。
ステップの寸法にも単一の基準があり、身長や体格が異なる人が最も安全で快適に移動できるように計算されています。 その結果、エスカレーターの階段の高さは20センチ、階段の長さは40センチになりました。
ソ連では 以前 1935年にモスクワの地下鉄に登場した。 地下鉄のエスカレーターは、上り用は高低差4メートル以上、下り用は高低差5メートル以上の場所にのみ設置されています。
エスカレーターエレベーターに比べて多くの利点があります。 連続的に移動するため、待つ必要がなく、スムーズに対応します。 多数のこれは、最大の 2 階建てエレベーターですら能力を超えています。 故障が起こった場合 エスカレーター, その後、エレベーターとは異なり、階段のように登ることができます。
ただし、すべての企業が選択するわけではありません エスカレーター、それらには多くの欠点もあるためです。 エスカレーターエレベーターよりもコストがはるかに高く、人を一度に複数の階に持ち上げることができず、あるエスカレーターから別のエスカレーターに移動する必要があり、設置にさらに多くのスペースが必要で、エレベーターに比べて速度が遅く、傾斜しているため速度を上げることができません。位置。
エスカレーター最長のものはサンクトペテルブルクの地下鉄にあり、長さは 137.4 メートル、総揚程高さは 68.7 メートルです。
今日は、 特別な規範、設置が予定されている敷地に対応する必要があります。 以前。 次のようなデバイス タイプの場合、 以前、その場合、その数とサイズは、すべてのゲストと、指定された施設への訪問者の数に対応する必要があります。
エスカレーターは、その作成とそのコンポーネントのみを専門とする会社、またはさまざまな製品を製造する大企業によって製造されています。 昇降機構一般的に：
BLT
ドップラー
フェルマトール
日立エレベーター
現代エレベーター
クリーマン
コネ
紅葉
三菱
日本エレベーター
オロナ
オーティス・エレベーター
シグマ/LG
ティッセンクルップ
東芝エレベータ株式会社
シジ・オーティス
ラトレス
ユニバーサルマッシュ
マクプアルサ
宇宙エレベーター