メニュー
無料で
登録
家  /  床ずれ/閉鎖されたMCC局のリスト。 モスクワ セントラル サークル

閉鎖された MCC 局のリスト。 モスクワ セントラル サークル

モスクワ中央環状 MCC は世界最大の ここ数年モスクワの都市計画に関連するプロジェクト。 モスクワ中央環状MCC - 別のタイプ 公共交通機関モスクワの領土内で。 未来の道と呼ばれるMCCは、吸入が可能です。 新生活モスクワの工業地帯へ。

モスクワ中央環状線は、首都モスクワの地下鉄、鉄道、地上交通を一本に接続する都市環状鉄道です。 輸送システム. 重要な機能 MCCは公共交通機関、特に地下鉄の負担を軽減する。 MCC の建設が別の環状地下鉄線の建設の代替であるというバージョンもあります。 MCC システムが完全に導入されれば、平均的な白雲母は職場までの平均移動時間を 20 分短縮できるとすでに計算されています。 一部のルートは高度に最適化されます。 たとえば、地下鉄のウラディキノ駅から植物園駅までは 10 駅移動し、乗り換えを 2 回行う必要があります。 新しいシステム- 1 駅で、所要時間は 3 分です。 そのような例はたくさんあります。

モスクワ・セントラル・サークルの写真:

やがて、17駅で地下鉄、31駅で地上交通（バス）への乗り換えが可能となり、10駅での乗り換えも可能となる。 さらに、2018 年までに、すべてのトランジションは「ドライ フィート」として分類され、トランジションのために屋外に出る必要がなくなります。 偶数が与えられています。転送の平均時間は 12 分で、最小時間はわずか 30 秒です。

モスクワ中央環状線の歴史

20世紀初頭、皇帝（ニコライ2世）の命令により、モスクワの周囲に環状鉄道が建設された。 当時の課題は、途切れのないタイムリーな貨物の流れを確立することでした。当時、都市地区全体で物品を輸送する主な負担は、モスクワ中の駅から走る普通のタクシー運転手にかかっていたからです。 放射状の鉄道路線は増加し続ける貨物輸送の問題を解決できず、当時の鉄道では貨物列車は数時間にわたって列に並ぶことを余儀なくされました。 設計と建設中に、オクルジナヤ駅舎の統一された設計形式も開発されました。 鉄道、すべてが非常にきちんとしていて、街の一般的なスタイルに適合していました。 建設はモスクワ総督が直接監督した。 環状鉄道は物資の輸送に使用され、乗客は主に隣接する工場の労働者でした。 1934 年以来、環状鉄道は物資の輸送のみに使用され始めました。 徐々に、鉄道の周囲に工業地帯全体が形成され、その一部は鉄道の周囲に形成されました。 最近倉庫として使用されているか、ほとんどが賃貸されている 異なる目標. 一般的な状態モスクワの工業地帯も満足のいくものではなかった。 モスクワ中央環状線に沿った交通の開始は、多くのかつての工業地帯の開発も刺激し、それらは全体的な建築物や都市計画に統合されるだろう。 経済システム都市。

モスクワ セントラル サークルはどこですか?

モスクワは遠隔地に近づいている。 MCC はモスクワの 26 の地区を通過します。 地下鉄のない一部の地域では、ホロシェヴォ・ムネヴニキ駅、コトロフカ駅、ベスクドニコフスキー駅、コプテヴォ駅、ニジェゴロドスキー駅、メトロゴロドク駅など、新しい MCC 駅が開設されます。 さらに、モスクワ中央環状線は、首都の有名な大学が位置するいわゆる学術環状線をカバーしています。

モスクワ中央環状図

2016年9月10日のモスクワ市の日、モスクワ・セントラル・サークル発足の第一段階が行われた。 最初の乗客は社長でした。 MCC の第 1 段階がオープンしました。26 の駅があり、そのうちの 10 駅で地下鉄に乗り換えることができます。 年末までに、第 2 段階とさらに 7 つのステーションを開設する計画です。 駅は全部で31駅になります。 商業用不動産、ショップ、カフェ、ショッピング複合施設が最寄りの工業地帯に出現します。 MCCはモスクワの地下鉄地図上で14番目の地下鉄路線として指定される。

珍しいものの中には、木、携帯電話の充電器、ベンチなどもあります。 入口は改札口を通って、銀行カードで入場可能です。

高速ラストチカ列車が MCC を走行します。 各列車は 5 両編成です。 平均待ち時間は 6 分です。 快適な旅行のために、すべての列車にはトイレ、コンセント、Wi-Fi、空調システム、ビデオカメラ、および身体の不自由な乗客向けのスロープが設置されます。 自転車用の専用マウントも用意されています。 乗降のために車両のドアを開けるには、乗客は動きが完全に停止した後に有効になるボタンを押す必要があります。

モスクワ・セントラル・サークルMCCプロジェクトへの融資について

モスクワ鉄道の建設と再編のための資金の半分は連邦予算から、残りの半分はモスクワ財務省から割り当てられた。

モスクワ市民と市内観光客に新しいタイプの公共交通機関を利用してもらうため、モスクワ当局は2016年9月10日から1か月間、モスクワ中央環状線の無料移動を実施した。この措置は、新しい公共交通機関の利便性と効率性を示し、証明することを目的としている。道路システム。

モスクワ中央環状料金所

モスクワ中央環状線に沿った旅行は経済的でなければなりません。つまり、他の種類の交通機関に乗り換えることなく、1回限りの支払いで済みます。 旅行が地下鉄と組み合わせられている場合、乗客は地下鉄に乗車するときに通行料金を支払い、その後は何も支払わず、MCC の駅のいずれかに乗り換え、再び何も支払いず、地下鉄に戻り、街の外に出るとします。市。 いくつかの説明があります。 地下鉄に2回目に乗車する場合は、最初の入場時に使用した切符を改札口に貼り付けるだけで済みます。最初の入場から90分以内の経過であれば料金は不要です。それ以上の場合は、申し訳ありませんが、ここで再び入場料を支払う必要があります。

モスクワ セントラル サークルの料金とチケットはどうなりますか? MCC の料金システムは地下鉄と同じになります。 上記のスキームに従って使用できるメトロのチケットは、2016 年 9 月 1 日までに購入する必要があります。旅行チケットをそれより前に購入した場合は、メトロのチケット売り場で再プログラムする必要があります。 地下鉄に乗っている人たちは今、いつもこのことについて話しています。 最も手間のかからない方法は「TROIKA」カードを使用することです。再起動や再設定は必要ありません。 第 2 フェーズの開始により、2016 年末までに銀行カードの使用が可能になることが約束されています。

楽しいことについて

最初の無料 1 か月間、正確には、さらに詳しいことはまだ不明ですが、MCC の乗客は快適な椅子に座りながら、MCC の歴史や外に広がる街の景色についての電子ガイドの話を聞くことができます。窓。

あらゆる種類の公共都市交通をモスクワで単一システムに統合したのは、これまでのところロシアで唯一の例である。 しかし、それは世界で唯一のものではありません。 特に、多くの人が例としてベルリン、バルセロナ、その他のヨーロッパの都市の同様のシステムを挙げています。 統一・連携した公共交通制度「MCCスキーム」はすでに導入されています。 新しいスキームモスクワの地下鉄。

モレンタには 3 つの新しい地下鉄地図があり、そこには MCC が記され、駅間の距離、乗り換え時間などの情報が書かれています。 市民はこのデータを追加することに賛成の意見を述べました。 カードはまもなく掲載され始めます - MCC は 9 月 10 日に開始されます。 それまでの間、私たちはリングの将来の乗客の願いがどの程度満たされているかを最初に評価する機会があります。

地図はクリック可能です。

スキーム

地下鉄のロビーに貼られる最初の地図では、路線図の横に、MCC 駅の開業段階と、駅の開業段階、列車の時刻表、他の交通機関への乗り換え時間に関するすべてが記載されています。

地図の 2 番目のバージョンには鉄道駅が含まれており、電車に乗り換える際の移動に役立ちます。

スキームの 3 番目のバージョンには、最も多くのものが含まれています。 完全な情報 MCC駅から乗り換え可能な地上交通ルートについて：

以前は、新しい地下鉄計画に表示される可能性のあるオブジェクトを選択するために、統合交通ポータルで投票が行われていました。 最も多くの票を集めたのは、MCC から地下鉄への乗り換えで、駅間の距離や乗り換え時間、通勤電車への乗り換えに関するデータ、近くの公園や自転車道に関する情報が示されていました。

ユーザーはまた、インターセプト駐車場、移動が制限されている乗客の通行に適した駅、いわゆる地上移動に関する情報を図に追加することを提案しました。 暖かい回路（外に出る必要がないとき）。

MCC には 31 の駅があり、それぞれの駅から地上の都市旅客輸送に乗り換えることが可能になります。 同時に、17駅で地下鉄に乗り換え、10駅で通勤電車に乗り換えます。 地下鉄路線図では、MCC は白と赤の輪郭で示されます。

初月無料

モスクワのセルゲイ・ソビャニン市長はツイッターで、開設日から最初の１カ月はモスクワ中央環状線に沿った移動が無料になると述べた。 当局は今月中に、モスクワ市民からリングの運営に関する提案やコメントを集め、生じた欠陥を修正する予定だ。

MCC と地下鉄の料金メニューは 1 つだけであることにご注意ください。地下鉄とセントラル サークル沿いの交通費は同じです。 1 時間半以内であれば、MCC から地下鉄までの移動が無料になります。 ただし、すでに購入済みの旅行券はチケット売場で再発行する必要があります。

モスクワ郊外に敷設された環状鉄道です。 この図では、モスクワ環状鉄道の小さな環状線が閉じた線のように見えます。 リングの建設は 1908 年に完了しました。 1934 年以前は、鉄道は貨物と旅客の輸送に使用されていましたが、1934 年以降は貨物のみに使用されていました。 これは、市内からあらゆる方向に出発する 10 本の連邦鉄道間の接続リンクです。 2016 年 9 月以降、モスクワ地下鉄の機能に関連する市内の旅客輸送にも使用されており、これはモスクワ環状鉄道の駅のレイアウトに反映されています。

モスクワ環状鉄道の近代的な再建

2012 年から 2016 年にかけて、モスクワ環状鉄道は国内旅客輸送に適応され、モスクワ環状鉄道のレイアウトが大幅に変更されました。 この作業は、連邦政府の資金のほか、JSC ロシア鉄道、民間企業、モスクワ政府からの資金によって実施されました。 再建の過程で、鉄道の線路は新しいものに取り替えられ、橋は徹底的に改修され、電車の停車駅が建設され、貨物輸送のために別の線路が敷設されました。 2016年末には工事はほぼ完了した。

合計 31 の停車駅が再建されました (建設中の駅を含むモスクワ環状鉄道の図は上に示されています)。 各駅には独自のプロジェクトがあり、プラットフォームが建設されました。

最初の電車の運行開始

鉄道の準備状況を確認するための最初の電車の運行は、2016 年 5 月にモスクワ環状鉄道の一部の区間で行われ、建設完了後の 2016 年 7 月には鉄道の全長に沿って行われました。 。 この路線を走る主な電車は ES2G Lastochka でした。 従来のロシア製の電車も使用された。 使用にあたっては、車両幅と電気機関車の幅の不一致による問題が発生しました。 クラシックモデルモスクワ環状道路の線路とプラットフォームの間の距離。 その結果、ストレシュネヴァ駅のホームも少し横にずらさなければならなかった。

2016 年 9 月 10 日に最初の旅客列車が同線を通過し、その後定期的に旅客列車が運行され始めました。 特に電車が活発に走る日中は貨物列車の動きが減った。 この路線は、モスクワを迂回する個々の長距離列車の移動にも使用されています。 蒸気機関車の観光列車は運行を停止した。

モスクワ環状鉄道のインフラとレイアウト

モスクワ環状鉄道には、電化されている 2 つの主要鉄道路線が含まれています。 リングの北に沿って別の 3 番目の鉄道線路が走っており、貨物輸送に使用されます。 環状鉄道の全長は54km。 他の線路の一部の区間はまだ電化されていません。

モスクワ環状鉄道計画は、環状鉄道と連邦鉄道ルートの放射状支線の間で列車の移動を可能にする接続支線を設けるように設計されています。 これらは 1 つまたは 2 つのトラックで構成されます (MKR 転送図を参照)。 すべてに給電線が設置されているわけではありません。 環状線の貨物線からオブジェクトまでの分岐があります 鉱工業生産。 路面電車基地との連絡用の分岐も 1 つあります。

合計すると、MKR 計画には国内旅客輸送用の 31 の運行プラットフォームと貨物目的の 12 の駅があります。 長さ900mのトンネルが1本あります。

モスクワ環状道路地図上の駅とプラットフォーム

これらの駅は 1908 年に設立され、当初は貨物輸送を処理するために使用されていました。 それらの間には別々の停留所がありました。

環状線の内側には、現在は使われていない古典的な駅があり、20 世紀初頭に建設された駅型の建物が残っています。 以前は、それに沿って走る鉄道線路は旅客輸送に使用されていました。 モスクワ環状鉄道の地図には、建設中の駅とともに近代的な駅が見られます。

モスクワ環状鉄道の外側には、貨物列車を駐車するための入り口と鉄道工事のための建物が建てられました。 これらはすべて貨物列車の編成に使用されます。

2017 年に使用されている駅の総数は 12 駅でした (モスクワ環状鉄道の駅の地図を参照)。 これらのうち 4 つはモスクワ環状道路からの分岐部分にあります。 これらには、ノボプロレタルスカヤ、ノーザンポストが含まれます。

環状線には市内電車の停車駅が 31 か所あります。 これらの駅は、モスクワ環状鉄道の近代的な再建中に 2012 年から 2016 年にかけて建設された旅客プラットフォームです。 鉄道の放射状幹線に属する停留所とは異なり、これらの停留所は都市内としての地位を有しており、それに応じた設備が整っています。 これらは 1 枚のチケットで公共交通機関の停留所として機能します。

モスクワ環状道路の橋

合計 6 本の橋が稼働しており、そのうち 4 つはモスクワ環状線を横断しており、モスクワ環状鉄道は 32 本の高速道路と鉄道も通っています。

モスクワ環状道路沿いの交通状況

の上 この瞬間モスクワ環状鉄道の交通は、ES2G「ラストチカ」という電車によって行われています。 それは5両の現代的な客車で構成されており、連結バージョンでは10両で構成されています。 将来的には、他の機関車（国産）の使用も否定されません。

ディーゼル機関車は現在でも主に貨物輸送に使用されています。 しかし、主要な鉄道路線は現在電化されており、移動に電気機関車を使用できるようになりました。 このおかげで、旅客列車や貨物列車をある鉄道の鉄道路線から別の鉄道路線に移動させることができます。

  • 消去

    • そこで、この件は先送りしないと決めて、昨日、仕事が終わってから参加してきました。 時間がなかったので全周は運転できませんでしたが、ウラディキノからイズマイロヴォまでの4分の3をマスターしました。

    さて、何と言えばいいでしょうか？ ここまでのところ、これがアトラクションであることは明らかです きれいな水、開業直後のモスクワのモノレールにほぼ似ており、当時正式に「周遊モードで」運行されていました。 モノレールだけは料金が支払われましたが、MCC はそうではなく、乗客の大多数がそれを利用しています。 しかし、まず最初に。

    気に入った点:電車！ 笑ってもらえると思いますが、昨日初めてスワローに乗りました。 加速は非常にスムーズで、音も動きも静かです。 運転中は、トラクションエンジンの音も、ギアの唸り音も、コンプレッサーのノック音も聞こえず、カーブでレール上の車輪フランジが擦れる音だけが聞こえます。 まあ、高速でも車がふらつく感じがします。 しかし、概して、私たちが運転するER1 ED4Mと比較すると、天と地です。 一般に、シーメンス デシロ ルスとデミホフスキー工場の工芸品を比較することは、クロチョウザメのキャビアとカラフトシシャモのキャビアを比較するようなものです。

    駅にはナビゲーションが完備されています（ただし、場所によっては の標識が表示されています）。 元の名前、建設中に変更されました）。 しかし、一般に、すべてが明確で理解しやすいです。

    私がいたすべての駅ではエスカレーターが稼働していました。これは、環状鉄道の路線が歴史的にほぼ全長にわたって高い堤防の上に位置していることを考えると、これは重要なことです。

    気に入らなかった点: MCC 上のすべてはまだ非常に生のままです。 幸いなことに、それが完了するには少なくともあと2か月かかります。しかし、私たちの国では、暴行と見栄が最前線にあるため...多くの駅は実際に都市への出口を完成していません-たとえば、私の場合、ドミトロフスキー高速道路からプラットフォームに行くには、オクルジナヤプラットフォームへの入り口がリングの内側からのみ開いているため、そのプラットフォームを通り過ぎて、次のウラディキノ駅まで歩く必要がありました。 オクルジナヤには外側への移行部がありますが、まだ完成しておらず、閉鎖されています。 線路を越えるかつての「野生の」横断歩道はフェンスでブロックされていましたが、市民はすでに柵に穴を開けています...線路を渡らなければなりませんが、周囲を1キロ歩く必要があります-愚か者はだめです。 同じことが出口でも起こりました - そして私はイズマイロヴォで降りました。地下鉄パルチザンスカヤ駅への直接アクセスはまだ完成段階にあるため、市民はトカツカヤ通りに向かう唯一の出口を使用し、高架の下を迂回する必要があります。 MK MZDと4番目のリングの。 直線で300メートル、既存のルートに沿って600メートル、違いがあります。
    第二に、多くの人が指摘しているように、列車が到着するホームがどちら側であるかを知らせるアナウンスが本当に十分ではありません。 MCC では、プラットフォームの大部分は海岸沿いにありますが、約 4 分の 1 は島のプラットフォームです。 電車がホームに直接接近するまでは見えません。 その結果、出発する人々は車の一方の側からもう一方の側に殺到します。 もちろん、時間の経過とともに、ドアのボタンを押して開くことにすでに慣れているのと同じように、すべてがどこにあるのかを覚えてそれに慣れるでしょうが、今ではこれが著しく欠けています。
    3つ目は名前です。 意味 モスクワ セントラル サークル? モスクワ非中央環状線はどこにありますか? モスクワ環状鉄道という普通の名前がありました。歴史的で誰にでも理解できるものです。BMOはBMOであり、この地域にあり、オクルジナヤはモスクワにあります。 しかし、そうではありません。 EM TSE KA. 一部のEMの中央委員会。 3つの子音の組み合わせはひどいです。

    さて、MCC について私が気に入らない点の 4 つ目ですが、これは私の個人的な意見です。それは、純粋に迂回交通を組織していることです。 MK MZD は、直径方向の貫通通路を持たないカザンスキー、キエ​​フスキー、パヴェレツキー、ヤロスラフスキーを含む、モスクワのハブのすべての放射状鉄道路線と接続しています。 これらの方向からの一部の列車が、その行き止まり駅に行かずに、環状線を通って別の半径方向に移動することを妨げるものは何もありません。 すべてではありませんが、一部です。おそらく 5 ～ 10 列車のうちの 1 列車です。 特に、郊外電車を一種の「軽地下鉄」（この場合、まったく読み書きできない用語ですが、私はそれを使います）に変えるというスローガンの下で、郊外電車の数を増やしたいというモスクワ地域当局とロシア鉄道の願望を考慮すると、状況に応じて）。 はい、これによりスケジュール設定が複雑になり、スケジュールを調整する必要があります。 異なる方向- しかし、不可能なことは何もありません。 結局のところ、ニューヨークの地下鉄は同じように運行しています ルート図もう何十年も。 もちろん、これはユートピアだという人が私に反論するでしょう。皆さん、10 年前には、スモールリング沿いの旅客交通自体もユートピアだと考えられていました。 しかし...

    彼らは次のものを使用しますか?間違いなくそうするだろう。 まず第一に、環状駅の徒歩圏内に勤務または居住している人。 私自身、もし今もクトゥーゾフスキー大通りに住んでいたら、絶対にそこを利用するでしょう。私の家はプラットフォームの真向かいにあります。

    乗り継ぎ旅行の場合、それははるかに困難です - 今のところ、MCCで 便利な乗り換え「レーニンスキー大通り」 - ガガーリン広場、「クトゥーゾフスカヤ」、「ウラディキノ」、「チェルキゾフスカヤ」 - ロコモティフなど、片手の指で数えることができます。まあ、おそらくそれだけです。 電車や地上交通機関への乗り換えはさらに困難です。 おそらく、これらすべてが計画通りに進めば、旅客輸送は沈静化するでしょう。 繰り返しますが、リングに沿ったルートがリングの長さの 4 分の 1、最大で 3 分の 1 である場合にのみ、リングを移動に使用すると便利です。 それ以上の場合、特にそのような機会はほとんど常に利用可能であるため、直線で運転する方がはるかに便利です。 さて、現在、乗客の 80 ～ 90% はもっぱら好奇心旺盛な国民です。 たとえば、ET2M シリーズの列車と比較した ES2G クラスの電車の長所と短所について大声で議論する、輸送フリーク - 変わり者も含まれます:) しかし、誰かがすでにこの革新性を十分に評価し、それを直接-輸送-目的に使用しています。

    確かに、これらはほとんどが若者で、彼らにとって乗り換えの 7 マイル前は遠回りではありません :) 興味深いことに、電車で移動しているときに気づきました。 内部環状線には、外側の環状線に沿った乗客よりもはるかに多くの乗客がいます。 まあ、個人的には、少なくとも現時点では、MCC は私にとって村でも都市でもありません。

    車窓からの景色については、客観的に見てみましょう。1908 年に環状鉄道が建設されて以来、この鉄道は 70 年 (繰り返しますが 70 年) にわたってその周囲に建設された工業地帯の魅力の中心地でした。 そして一晩中、彼らと彼らに付随する周囲の環境は、たとえ恥ずかしそうに柵で覆い隠そうとしたとしても、どこにも行きません。

    いいえ、私は鉄道がモスクワのいくつかの非常に美しい場所も通過しているとは主張しません。たとえば、ルジニキでは、これはノヴォデヴィチ女子修道院であり、ルジニキのスポーツ複合施設自体です。 イズマイロボでは、同名のホテル複合施設、そして人気のクレムリンの版画があるイズマイロボ フェアが開催されます。 オクチャブリスキーフィールド地域の戦後の開発。 モスクワ川に架かる橋から開く 美しい景色、ベロカメンナヤ駅は通常森の中にあり、森の中だけでなく国立公園内にもあります。 自然公園「ロシニー島」。 シティの超高層ビルが好きな人もいます。

    しかし、8割の場合、窓から見える周囲の風景は次のようになります。

    それで、あなたが美学を愛するなら クソ- 工業地帯、ガレージ、多層階 交通インターチェンジ- MCCの旅はきっと楽しいものになるでしょう。 急いでください。モスクワの都市開発の現在のペースでは、ほとんどの場合、すぐに彼らは疲れ果ててしまうでしょう。

    私の感想。もちろん、5 段階評価で判断すると、嫌いよりも好きでした :) ただ 1 つだけ、旅客列車が走ったことがない伝説の環状鉄道に沿って電車に乗ったということです。 80年 - 非常に価値があります。 当然、浅瀬は非常に目立ちます。 しかし、それらが修正されることは間違いありません。 大切なのは、小さなことを忘れないことです。

    急進的な考えを持った同志たちが提案したように、環状線が純粋な旅客環状、つまり地下鉄の完全な類似物にならなかったのは良いことだ。結局のところ、環状鉄道の本来の目的、すなわちモスクワの鉄道半径すべてを結ぶということは戦略的なことなのだ。 、そのままでいいはずです。 繰り返しますが、鉄道ファン向けのバラエティです ;)

    以上、気づいたことから。 MCC には独自のモスクワ時間があります。

    鮮やかな緑色のビジネス センター駅:

    ホーム上のひさしは壁とつながっており、雨が降ると駅内に水が流れ込む。 これはそういう意図だったのでしょうか？

    クトゥーゾフスカヤ駅では私と一緒に、二人の勤勉な労働者が、線路を越えて、ある種の重い電気箱を引きずり、プラットホームの最も狭い場所に投げ込んだ。 1分後、スワロー号は同じ経路に到着し、この箱をまたぐか、箱と壁の間をすり抜けなければならなかった乗客を降ろした。 つまり、MCC の作業員と乗客の両方の安全の確保は、これまでのところ完全に混乱しているということだ。 重大な結果に至らないことを祈りたいと思います。

    そんな感じ。 もちろん、私はもう一度、もっと思慮深く、明るい時間帯に MCC 沿いをドライブするつもりです。 そうしないと、暗闇では周りがまったく見えなくなります:)

    その間、私は彼の訪問についての第一印象を述べた。 したがって、上記はすべて私の個人的な主観的な意見です。

    はい、そして: 詳しい人向けのメモ;) 私のパスポートの「出生地」欄には「モスクワ市」と書かれています。 そして、父方の私は 3 世の白雲母です;)