大祖国戦争初期のソビエト航空機。 大祖国戦争中のソビエト航空機 第二次世界大戦航空機のディレクトリ

有名な U-2 (設計者ポリカルポフの死後、Po-2 と改名)。 1928年から1953年までの25年間生産されました。 基本 戦闘用- 敵の前線への夜の「嫌がらせ襲撃」。 場合によっては、非常に低空からのかなり正確な爆撃により、夜間に最大6、7発が実行されました。 ドイツ人はこの飛行機に「コーヒーグラインダー」と「 ミシン U-2で戦った23人のパイロットにはソビエト連邦英雄の称号が与えられた。 +1

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I-16 (「ロバ」) - メイン ソ連の戦闘機戦争の初めに。 この写真は 1941 年の秋にレニングラード戦線で撮影されました。 +1

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ソ連の主力攻撃機は Il-2 (我々はこれを「ザトウクジラ」や「空飛ぶ戦車」と呼び、ドイツ人は「ブッチャー」と呼んだ) です。 低高度で使用され、敵の対空砲だけでなく、 小型武器歩兵。 1943 年まで、Il-2 での 30 回の戦闘任務に対してソビエト連邦英雄の称号が与えられました。 +1

最初の航空機と構造物が発明された後、それらは軍事目的で使用され始めました。 こうして戦闘航空が登場し、世界各国の軍隊の主要部分となった。 この記事では、ファシスト侵略者に対する勝利に特別な貢献をした、最も人気があり効果的なソビエト航空機について説明します。

戦争初期の悲劇

IL-2が初代モデルとなった 新しいスキーム飛行機のデザイン。 イリューシンの設計局は、このアプローチが設計を著しく悪化させ、重量を増加させることに気づきました。 新しい設計アプローチは、より多くのことを可能にする新たな機会を提供しました。 合理的な使用航空機の質量。 こうしてイリューシン 2 が登場しました。この航空機は、その特に強力な装甲により「空飛ぶ戦車」というあだ名が付けられました。

IL-2 はドイツ人に信じられないほど多くの問題を引き起こしました。 この航空機は当初戦闘機として使用されましたが、この役割では特に効果的ではありませんでした。 操縦性と速度が劣っていたため、Il-2 は高速で破壊的なドイツ戦闘機と戦う機会を与えられませんでした。 さらに、後方防御が弱かったため、Il-2は後方からドイツ戦闘機に攻撃される可能性がありました。

開発者らは航空機にも問題を経験した。 大祖国戦争の全期間を通じて、Il-2 の装備は常に変化しており、副操縦士用の座席も装備されていました。 これにより、飛行機が完全に制御不能になる恐れがありました。

しかし、これらすべての努力がもたらしたのは、 望ましい結果。 オリジナルの 20mm 大砲は大口径の 37mm 砲に置き換えられました。 このような強力な武器を備えた攻撃機は、歩兵から戦車、装甲車両に至るまで、ほぼすべての種類の地上部隊に恐れられるようになりました。

Il-2で戦ったパイロットのいくつかの回想によると、攻撃機の主砲からの発砲は、飛行機が文字通り強い反動で空中にぶら下がったという事実につながりました。 敵戦闘機による攻撃の場合、尾部砲手は Il-2 の無防備な部分を覆いました。 こうして攻撃機は実際に空飛ぶ要塞となった。 この仮説は、攻撃機がいくつかの爆弾を搭載していたという事実によって確認されます。

これらすべての資質が大成功を収め、イリューシン 2 はあらゆる戦闘においてまさに不可欠な航空機となりました。 彼は偉大な伝説のストームトルーパーになっただけではありません 愛国戦争だけでなく、生産記録も破りました。戦時中に合計約 4 万部が生産されました。 したがって、ソ連時代の航空機はあらゆる点でドイツ空軍と競争できた。

爆撃機

戦術的な観点から見ると、爆撃機はあらゆる戦闘において不可欠な戦闘機の一部です。 おそらく、大祖国戦争で最も有名なソ連の爆撃機は Pe-2 でしょう。 戦術的な超重戦闘機として開発されましたが、時間の経過とともに危険な急降下爆撃機に変わりました。

ソ連の爆撃機級航空機がまさに大祖国戦争中にデビューしたことは注目に値する。 爆撃機の出現は多くの要因によって決定されましたが、主な要因は防空システムの開発でした。 爆撃機を使用するための特別な戦術がすぐに開発されました。これには、高高度で目標に接近し、爆弾投下高度まで急降下し、同様に突然上空へ出発することが含まれていました。 この戦術は結果をもたらしました。

Pe-2 と Tu-2

急降下爆撃機は水平線をたどらずに爆弾を投下します。 彼は文字通り目標に向かって落下し、目標まで残り 200 メートルになったときにのみ爆弾を投下します。 この戦術的な動きの結果、完璧な精度が生まれます。 しかし、ご存知のとおり、低高度の航空機は対空砲の攻撃を受ける可能性があり、これは爆撃機の設計システムに影響を与えざるを得ません。

したがって、爆撃機は互換性のないものを組み合わせる必要があることが判明しました。 可能な限りコンパクトで機動性があり、同時に重い弾薬を搭載できる必要があります。 さらに、爆撃機の設計は耐久性があり、衝撃に耐えられることが想定されていました。 対空砲。 したがって、Pe-2 航空機はこの役割に非常に適していました。

Pe-2 爆撃機は、パラメーターが非常に似ていた Tu-2 を補完しました。 それは双発急降下爆撃機であり、上記の戦術に従って使用されました。 この航空機の問題は、航空機工場でのこのモデルの注文がわずかであったことです。 しかし、戦争の終わりまでに問題は修正され、Tu-2 はさらに近代化され、戦闘で使用されるようになりました。

Tu-2 はさまざまな戦闘任務を遂行しました。 攻撃機、爆撃機、偵察機、雷撃機、迎撃機として機能しました。

IL-4

Il-4 戦術爆撃機は、大祖国戦争の称号を正しく獲得したため、他の航空機と混同するのは困難です。 イリューシン 4 は、複雑な制御にもかかわらず空軍で人気があり、雷撃機としても使用されました。

IL-4 は、第三帝国の首都ベルリンを最初に爆撃した航空機として歴史に刻まれています。 そして、これは1945年5月ではなく、1941年の秋に起こりました。しかし、爆撃は長くは続きませんでした。 冬になると前線ははるか東に移動し、ベルリンはソ連の急降下爆撃機の到達範囲外となった。

Pe-8

戦時中、Pe-8爆撃機は非常に希少で認識されなかったため、時には自機の防空攻撃を受けることもありました。 しかし、最も困難な戦闘任務を遂行したのは彼でした。

この長距離爆撃機は 1930 年代後半に製造されましたが、ソ連でこのクラスの唯一の航空機でした。 Pe-8 は最高速度 (時速 400 km) を有し、タンク内の燃料供給により、ベルリンに爆弾を運ぶだけでなく、ベルリンに戻ることも可能でした。 この航空機には最大 5 トンの FAB-5000 までの最大口径の爆弾が装備されていました。 最前線がモスクワ地域にあったときに、ヘルシンキ、ケーニヒスベルク、ベルリンを爆撃したのはPe-8でした。 Pe-8 はその航続距離から戦略爆撃機と呼ばれ、当時このクラスの航空機は開発されたばかりでした。 第二次世界大戦のソ連の航空機はすべて、戦闘機、爆撃機、偵察機、輸送機のクラスに属していましたが、戦略航空には属しておらず、Pe-8だけが一種の例外でした。

Pe-8 によって実行された最も重要な作戦の 1 つは、V. モロトフの米国および英国への輸送でした。 この飛行は1942年の春、ナチス占領地を通過するルートで行われた。 モロトフは旅客用バージョンの Pe-8 に乗って移動した。 このような航空機はほんの数機しか開発されませんでした。

今日は、おかげさまで 技術の進歩、毎日何万人もの乗客を運びます。 しかし、遠い戦争の時代、パイロットにとっても乗客にとっても、あらゆる飛行は偉業でした。 常に撃墜される可能性が高く、ソ連軍機の撃墜は貴重な人命の損失だけでなく国家への多大な損害を意味し、それを補償するのは非常に困難であった。

大祖国戦争で最も人気のあったソビエト航空機について説明したこの短いレビューの締めくくりとして、すべての開発、建設、空戦が寒さ、飢え、人員不足の状況で行われたという事実に言及する価値があります。 ただし、それぞれ 新車だった 重要なステップ世界の航空の発展に。 イリューシン、ヤコブレフ、ラヴォチキン、ツポレフの名前は永遠に残るだろう。 軍事史。 そして設計局長だけでなく、一般の技術者や一般労働者もソ連の航空の発展に多大な貢献をした。

大祖国戦争初期のソ連軍用航空

ナチスがソ連を攻撃したとき、ソ連の航空機は飛行場で破壊されました。 そして、ドイツ人は戦争の最初の年と2年目に空を支配しました。 どのような戦闘機が運用されていましたか? ソ連軍それから？

もちろんメインだったのは、 I-16.

もありました I-5（複葉機）ナチスがトロフィーとして受け取った。 から変更されました I-5戦闘機 I-15 ビス飛行場への攻撃後に残った部隊は、戦争の最初の数か月間戦った。

「カモメ」または I-153も複葉機で、1943 年まで空を飛び続けました。 格納式着陸装置により、飛行速度を上げることが可能になりました。 そして 4 門の小口径機関銃 (7.62) がプロペラから直接発砲しました。 上記の航空機モデルはすべて、戦争が始まる前には時代遅れでした。 たとえば、最高の戦闘機のスピード

I-16(異なるエンジンを使用した場合) 速度は 440 ～ 525 km/h でした。 唯一良かったのは武器、ShKAS 機関銃 2 門と大砲 2 門だけでした。 シュバク(最新号)。 そしてI-16の飛行可能距離は最大690kmに達した。

ドイツは 1941 年に就役しました Me-109 1937 年から産業界で製造され、さまざまな改良が加えられ、1941 年にソ連国境を攻撃しました。この航空機の武装は 2 門の機関銃 (MG-17) と 2 門の大砲 (MG-FF) でした。 戦闘機の飛行速度は時速574キロで、これは 最大速度、1150馬力のエンジンが達成できました。 と。 最高揚程または天井は 11 キロメートルに達しました。 たとえば、飛行距離の点だけで言えば、Me-109EはI-16よりも劣っており、665 kmに相当しました。

ソ連の航空機I-16(タイプ 29) は、900 馬力のエンジンで 9.8 キロメートルの天井に到達することを可能にしました。 彼らの射程距離はわずか440kmでした。 「ロバ」の離陸滑走距離は平均250メートルだった。 ドイツの戦闘機にはデザイナーがいる メッサーシュミット離陸滑走距離は約280メートルでした。 飛行機が高さ 3 キロメートルまで上昇するのにかかる時間を比較すると、ソ連の 29 型 I-16 が ME-109 に 15 秒負けていることがわかります。積載重量の点では、「 「ロバ」も「メッサー」に負けており、419kg対486kgです。
交換する 「ロバ」ソ連で設計された I-180、すべて金属製。 V.チカロフは戦前にそれに墜落しました。 彼の後を追って試験官のT. スシも飛行機ごとI-180-2の地面に落ち、エンジンから噴出する高温のオイルで目が見えなくなった。 戦前、シリアルI-180は失敗作として製造中止となりました。

ポリカルポフOKBも作成に取り組みました I-153、エンジン出力1100馬力の複葉機。 と。 しかし、空中での最高速度は時速470kmに過ぎず、競争相手ではありませんでした。 ME-109。 私たちは作成に取り組みました 現代の戦闘機および他のソ連の航空機設計者。 1940年から生産されている YAK-1、時速569 kmの速度で飛行でき、天井は10 kmです。 大砲と機関銃 2 門が設置されていました。

そしてラボーチキンの戦闘機 LAGG-3、木製の車体と1050馬力のエンジンを搭載しています。 s、時速575kmの速度を示した。 しかし、1942 年に設計されたこのモデルは、すぐに別のモデルに置き換えられました。 LA-5高度6キロメートルでの飛行速度は最大580キロメートル/時です。

レンドリースで到着 「エアロコブラス」」またはコックピットの後ろにエンジンを備えた P-39 は全金属製の単葉機でした。 順番に彼らは歩き回った 「メッサーズ」、彼らの後ろに着きます。 エースのポクリシュキンが飛んだのはアイラコブラだった。

P-39も飛行速度ではME-109を15km/h上回っていましたが、天井では1.5km劣っていました。 そして、ほぼ1,000キロメートルの飛行距離により、敵陣の背後に深く襲撃することが可能になりました。 この外国航空機は 20 mm 大砲と 2 ～ 3 門の機関銃を装備していました。

• ツポレフ：父と息子と飛行機

戦闘機は空を飛ぶ猛禽類です。 100年以上にわたり、彼らは戦士として、また航空ショーで輝きを放ち続けています。 確かに、エレクトロニクスや複合材料が満載された現代の多目的デバイスから目を離すのは難しいでしょう。 しかし、第二次世界大戦の飛行機には何か特別なものがあります。 お互いの目を見て空中で戦い、大勝利と大エースが活躍した時代だった。 エンジニアと航空機設計者 さまざまな国多くの伝説的な航空機を発明しました。 今日、私たちはあなたの注意を引くために、最も有名で、認識され、人気があり、最も有名な10のリストを紹介します。 最高の飛行機 [email protected]の編集者によると、第二次世界大戦中。

スーパーマリン スピットファイア

第二次世界大戦の最高の航空機のリストは、イギリスのスーパーマリン スピットファイア戦闘機から始まります。 彼は古典的な外観をしていますが、少しぎこちないです。 翼 - シャベル、重い鼻、泡の形をした天蓋。 しかし、ロイヤルを救ったのはスピットファイアでした 空軍、バトル・オブ・ブリテン中にドイツの爆撃機を阻止した。 ドイツの戦闘機パイロットは、英国の航空機が彼らに決して劣っておらず、操縦性においてさえ優れていることを知り、非常に不満を感じました。
スピットファイアは、第二次世界大戦が始まる直前に開発され、実用化されました。 確かに、最初の戦闘では事件がありました。 レーダーの故障により、スピットファイアは幻の敵との戦闘に送り込まれ、自国のイギリス戦闘機に発砲されました。 しかしその後、イギリス軍が新しい航空機の利点を試したとき、できるだけ早くそれを使用しました。 そして迎撃、偵察、さらには爆撃機としても。 スピットファイアは合計 20,000 機が生産されました。 すべての良い点と、何よりもまず、バトル オブ ブリテン中に島を救ったことで、この航空機は名誉ある 10 位を獲得しました。

ハインケル He 111 はまさに英国戦闘機が戦った航空機でした。 これは最も有名なドイツの爆撃機です。 幅広の翼の特徴的な形状により、他の航空機と混同することはできません。 ハインケル He 111 に「空飛ぶシャベル」というあだ名を与えたのは翼でした。
この爆撃機は戦前に旅客機を装って作られました。 30 年代には非常に優れた性能を発揮しましたが、第二次世界大戦が始まるまでに速度と機動性の両方で時代遅れになり始めました。 彼は耐える能力のおかげでしばらく持ちこたえた 大ダメージしかし、連合軍が空を征服すると、ハインケル He 111 は通常の輸送機に「降格」されました。 この航空機はまさにドイツ空軍爆撃機の定義を体現しており、当社の評価では 9 位にランクされています。

大祖国戦争の初めに、ドイツの航空会社はソ連の空でやりたいことを何でもしました。 1942 年になって初めて、メッサーシュミットやフォッケウルフと互角に戦えるソ連の戦闘機が登場しました。 それはラヴォーチキン設計局​​で開発されたLa-5でした。 大急ぎで作成されました。 この飛行機は非常にシンプルに設計されているため、コックピットには姿勢指示器などの最も基本的な計器類さえありません。 しかし、La-5 パイロットはすぐに気に入りました。 最初の試験飛行で敵機16機を撃墜した。
「La-5」はスターリングラード上空で戦闘の矢面に立たされ、 クルスク・バルジ。 エースのイワン・コジェドゥブはこの飛行機で戦い、有名なアレクセイ・マレシェフが義足で飛んだのもこの飛行機でした。 La-5 のランキング上位上昇を妨げている唯一の問題は、 外観。 彼は完全に無表情で無表情です。 ドイツ人はこの戦闘機を初めて見たとき、すぐに「新しいネズミ」というあだ名を付けました。 それはすべて、それが「ネズミ」というあだ名で知られた伝説の航空機 I-16 に非常に似ていたからです。

ノースアメリカン P-51 マスタング

第二次世界大戦でアメリカ人は多くのタイプの戦闘機を使用しましたが、その中で最も有名なのは、言うまでもなく P-51 マスタングです。 その誕生の歴史は異例です。 すでに 1940 年の戦争の真っ最中に、イギリスはアメリカに航空機を発注しました。 この命令は履行され、1942 年に最初のマスタングが英国空軍で実戦投入されました。 そして、飛行機は非常に優れており、アメリカ人自身にとっても役立つことが判明しました。
P-51 マスタングの最も顕著な特徴は、その巨大な燃料タンクです。 このため、爆撃機を護衛するのに理想的な戦闘機となり、ヨーロッパや世界各国で成功を収めました。 太平洋。 偵察や襲撃にも使用されました。 ちょっとした爆撃もしました。 日本軍は特にマスタングに苦しんだ。

当時の最も有名な米国の爆撃機は、言うまでもなくボーイング B-17「フライング フォートレス」です。 4 つのエンジンを搭載したボーイング B-17 フライング フォートレス爆撃機は、四方に機関銃を備えており、多くの英雄的で熱狂的な物語を生み出しました。 一方で、操縦の容易さと生存性の高さでパイロットに好評でしたが、他方では、これらの爆撃機の損失は法外に大きかったです。 ある飛行では、300 機の「空飛ぶ要塞」のうち 77 機が帰還しませんでした。 ここで、正面からの砲火に対する乗組員の完全かつ無防備さ、そして火災の危険性の増大について言及することができます。 しかし 主な問題アメリカ将軍の有罪判決となった。 戦争が始まった当初、彼らは爆撃機がたくさんいて、高く飛んでいるなら、護衛なしでも大丈夫だと考えていました。 ドイツ空軍戦闘機はこの誤解に反論した。 彼らは厳しい教訓を教えました。 アメリカ人とイギリス人は非常に早く学習し、戦術、戦略、航空機の設計を変更する必要がありました。 戦略爆撃機は勝利に貢献したが、その代償は大きかった。 「空飛ぶ要塞」の3分の1は飛行場に戻らなかった。

第二次世界大戦の最強航空機ランキングの 5 位は、ドイツ航空機の主力ハンターである Yak-9 です。 La-5 が戦争の転換期に戦いの矢面に立った主力機なら、Yak-9 は勝利の航空機です。 ヤク戦闘機の以前のモデルに基づいて作成されましたが、設計には重い木材の代わりにジュラルミンが使用されました。 これにより機体が軽くなり、改造の余地が残されました。 Yak-9でできなかったこと。 最前線の戦闘機、戦闘爆撃機、迎撃機、護衛機、偵察機、さらには宅配機まで。
Yak-9では、ソ連のパイロットはドイツのエースと互角に戦ったが、ドイツのエースは彼を大いに怖がらせた 強力な銃。 私たちのパイロットは、Yak-9U の最高の改良型を愛情を込めて「キラー」というあだ名で呼んでいたと言えば十分でしょう。 Yak-9 はソビエト航空の象徴となり、第二次世界大戦で最も人気のあるソビエト戦闘機となりました。 工場では 1 日に 20 機の航空機が組み立てられることもあり、戦時中はほぼ 15,000 機が生産されました。

ユンカース Ju-87 (ユンカース Ju 87)

ユンカース Ju-87 スツーカはドイツの急降下爆撃機です。 標的に垂直に落下する能力のおかげで、ユンカー家はピンポイントの精度で爆弾を設置しました。 戦闘機の攻撃を支援する場合、Stuka の設計のすべては、目標を攻撃するという 1 つのことに従属します。 エアブレーキは急降下中の加速を防ぎ、特別な機構が投下された爆弾をプロペラから遠ざけ、自動的に飛行機を急降下から外に出しました。
ユンカース Ju-87 - 電撃戦の主力航空機。 彼は、ドイツが勝利を収めてヨーロッパ全土を行進していた戦争の初期に輝きを放ちました。 確かに、ユンカー家は戦闘機に対して非常に弱いことが後で判明したため、彼らの使用は徐々に無駄になりました。 確かに、ロシアではドイツ軍の空中戦での優位性のおかげで、シュトゥーカ軍はなんとか戦うことができた。 特徴的な非格納式着陸装置のため、「ラプテジニク」というあだ名が付けられました。 ドイツ人パイロットのエース、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルは、シュトゥーカにさらなる名声をもたらしました。 しかし、私にもかかわらず、 世界的な名声ユンカース Ju-87 は、第二次世界大戦の最高の航空機のリストで 4 位にランクされました。

第二次世界大戦の最高の航空機ランキングの栄誉ある第 3 位は、日本の艦上戦闘機三菱 A6M 零式艦上戦闘機です。 太平洋戦争で最も有名な航空機です。 この航空機の歴史は非常に明らかです。 戦争の初期には、それはほとんど最先端の航空機であり、軽量で、機動性があり、ハイテクで、信じられないほどの飛行距離を備えていました。 アメリカ人にとって、ゼロは非常に不愉快な驚きであり、当時彼らが持っていたものすべてをはるかに上回っていました。
しかし、日本的な世界観はゼロに対して残酷な冗談を言い、誰も彼を守ろうとは考えませんでした。 空戦- ガスタンクは簡単に燃え、パイロットは装甲で覆われておらず、誰もパラシュートについて考えていませんでした。 攻撃を受けると、三菱 A6M 零戦はマッチのように燃え上がり、日本のパイロットには逃げる機会がありませんでした。 結局、アメリカ人はゼロ戦と戦う方法を学び、彼らはペアで飛行し、高所から攻撃し、交代で戦闘を逃れました。 彼らは新しいチャンス・ヴォート F4U コルセア、ロッキード P-38 ライトニング、グラマン F6F ヘルキャット戦闘機をリリースしました。 アメリカ人は自分たちの間違いを認めて適応したが、誇り高き日本人はそうしなかった。 終戦までに旧式になった零戦は、無意味な抵抗の象徴である特攻機となった。

有名なメッサーシュミット Bf.109 は、第二次世界大戦の主力戦闘機です。 1942年までソ連の空で最高の地位に君臨したのは彼だった。 非常に成功した設計により、メッサーシュミットは他の航空機にその戦術を適用することができました。 彼は飛び込みでうまくスピードを上げた。 ドイツのパイロットのお気に入りのテクニックは、戦闘機が敵に急降下し、素早い攻撃の後に高度に戻る「ファルコンストライク」でした。
この飛行機には欠点もありました。 飛行距離が短いため、イギリスの空を征服することができませんでした。 メッサーシュミット爆撃機の護衛も簡単ではありませんでした。 低空ではスピードのアドバンテージを失った。 戦争の終わりまでに、メッサーは東からのソ連軍戦闘機と西からの連合軍爆撃機の両方から大きな被害を受けました。 しかし、それでもメッサーシュミット Bf.109 は次のように伝説に残されました。 最高の戦闘機ドイツ空軍。 合計で約 34,000 個が生産されました。 これは歴史上2番目に人気のある航空機です。

それでは、第二次世界大戦で最も伝説的な航空機のランキングの優勝者をご紹介します。 「ザトウクジラ」または「空飛ぶ戦車」としても知られる Il-2 攻撃機は、ドイツ人が最もよく呼んでいました。 黒死病」 Il-2 は特別な航空機であり、すぐに十分に保護された攻撃機として考えられたため、他の航空機よりも撃墜するのがはるかに困難でした。 攻撃機が任務から帰還し、600発以上の命中がカウントされたケースがありました。 迅速な修理の後、せむし犬は戦闘に戻されました。 たとえ撃墜されたとしても、機体は無傷のままであることが多く、装甲が施された腹部のおかげで平地に何の問題もなく着陸することができた。
「IL-2」は戦争全体を経験しました。 合計 36,000 機の攻撃機が生産されました。 これにより、「ザトウクジラ」は史上最も多く生産された戦闘機の記録保持者となりました。 有名な Il-2 は、その卓越した品質、独創的なデザイン、そして第二次世界大戦での多大な役割により、当時の最高の航空機のランキングで当然のことながら 1 位を獲得しました。

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大祖国戦争は 1941 年 6 月 22 日の夜明けに始まりました。 ファシストドイツ、1939年のソビエトとドイツの条約に違反し、攻撃されました。 ソビエト連邦。 ルーマニア、イタリアが彼女の側に味方し、数日後にはスロバキア、フィンランド、ハンガリー、ノルウェーも支持した。

戦争はほぼ4年間続き、人類史上最大の武力紛争となった。 バレンツ川から黒海まで広がる前線では、さまざまな時期に800万人から1,280万人が両側で戦い、570万台から2万台の戦車と突撃砲、8万4千台から16万3千台の銃と迫撃砲が使用された、6.5千機から18.8千機まで。

LaGG-3 - 松と合板で作られた戦闘機

LaGG-3 は、戦争直前にソ連が採用した新世代戦闘機の 1 つです。 その主な利点の 1 つは、航空機の設計において希少な材料の使用が最小限に抑えられていることです。LaGG-3 の大部分はパイン材とデルタ材 (樹脂を含浸させた合板) で構成されていました。

Il-2 - ソ連の「空飛ぶ戦車」

ソ連の攻撃機 Il-2 は史上最も人気のある戦闘機となりました。 彼は大祖国戦争の軍事作戦のすべての戦域での戦いに参加した。 設計者らは開発した航空機を「空飛ぶ戦車」と呼び、ドイツのパイロットらはその生存性の高さから「コンクリート飛行機」を意味するベトンフルクツークという愛称を付けた。

ユンカース-87 - ファシスト侵略の象徴

戦争初日から「ユンカース」はソ連への爆撃に参加し、電撃戦の象徴の一つとなった。 Yu-87 は低速、脆弱性、平凡な航空力学にもかかわらず、急降下中に爆弾を投下する能力によりドイツ空軍の最も効果的な兵器の 1 つでした。

I-16 - ソ連の戦闘機の基礎

I-16 は、格納可能な着陸装置を備えた世界初の連続高速低翼航空機です。 大祖国戦争が始まるまでに、この航空機は時代遅れでしたが、ソ連の戦闘航空の基礎を形成したのはそれでした。 ソ連のパイロットはそれを「ロバ」と呼び、スペインのパイロットはそれを「モスカ」（ハエ）、ドイツのパイロットはそれを「ラタ」（ネズミ）と呼びました。

1940 年代の軍用機に関する一連のインフォグラフィックを発表するビデオ。