世界旅行の歴史：マゼランからピカードまで。 初めての世界一周とその他の有名な世界一周旅行

状況と旅行、地球のすべての子午線または緯線が交差する地球の周りの遠征。 世界一周は（さまざまな順序で）大西洋、インド洋、太平洋を通って行われ、最初は新しい土地と交易路を求めて行われ、それが地理的大発見につながりました。 史上初の 周航これは 1519 年から 1519 年にかけて F. マゼラン率いるスペイン遠征隊によって達成されました。この遠征はヨーロッパから西インド諸島 (スペイン人が香辛料を求めて向かいました) までの直接の西航路を求め、6 人の交代船長 (最後の船長は J. S. エルカノでした) の指揮のもとに行われました。 ）。 地理的発見の歴史の中で最も重要なこの航海の結果、太平洋と呼ばれる巨大な水域が確認され、世界の海洋の統一性が証明され、水よりも陸地が優勢であるという仮説に疑問が投げかけられました。地球の球形が確認され、地球の真の大きさを決定する反論の余地のないデータが現れ、日付変更線を導入する必要性についての考えが生まれました。 マゼランはこの航海中に亡くなったものの、彼は初の世界一周航海者とみなされるべきである。 2 回目の世界一周航海はイギリスの海賊 F. ドレーク (1577-80) によって実行され、3 回目の航海はイギリスの海賊 T. キャベンディッシュ (1586-88) によって実行されました。 彼らはマゼラン海峡を通って太平洋に侵入し、スペイン系アメリカ人の港湾都市を略奪し、スペインの船を拿捕しました。 ドレイクは世界一周を達成した最初の船長となった。 4 回目の世界一周 (再びマゼラン海峡経由) は、O. ファン ノールト (1598-1601) のオランダ遠征によって実行されました。 J. ルメール - W. スハウテン (1615-17) のオランダ遠征隊は、オランダ東インド会社の独占を排除するために競合する同胞商人を率いて、東インド会社が発見したホーン岬を巡る新しい航路を開いたが、会社の代理人が彼らの船を拿捕した。モルッカ諸島沖に漂流し、生き残った船員（スハウテンを含む）は捕虜として彼女の船に乗って世界一周を達成した。 英国の航海士 W. ダンピアによる 3 回の世界一周航海のうち、最も重要なのは最初の航海で、彼は 1679 年から 1691 年にかけて長い休憩を挟みながらさまざまな船で航海を完了し、彼が海洋学の創始者の一人とみなされるきっかけとなった資料を収集しました。 。

18 世紀後半、新たな土地の奪取をめぐる闘争が激化したとき、イギリスとフランスは太平洋に数多くの遠征隊を派遣しました。その中には、L. A. ド ブーゲンビルの指揮の下、フランスによる初の世界一周遠征も含まれます ( 1766-69)、オセアニアで多くの島を発見しました。 この遠征の参加者の中には、女性として初めて世界一周を達成した J. バレットも含まれていました。 これらの航海は、完全ではないものの、北緯 50 度の緯線と南緯 60 度の緯線の間の太平洋、アジア諸島の東、ニューギニアとオーストラリアには、ニュージーランドを除いて大きな陸地が存在しないことを証明しました。 英国の航海士 S. ウォリスは、1766 年から 1768 年の世界一周航海で、経度を計算する新しい方法を初めて使用し、タヒチ島、西部と中部のいくつかの島と環礁の位置を非常に正確に決定しました。 太平洋。 英国人航海士 J. クックは、3 回の世界一周航海で地理的に最大の成果を達成しました。

19 世紀には、貿易、漁業、そして純粋に世界中で何百もの航海が行われました。 科学的目的, 南半球では発見が続いた。 19 世紀前半、ロシアの帆走艦隊は傑出した役割を果たしました。 I.F. クルーゼンシュテルンとユ.F. リシアンスキー (1803-06) がスループ船「ナデジダ」と「ネヴァ」で達成した初の世界一周航海中に、大西洋と太平洋における貿易間の逆流が特定され、その理由が明らかになりました。海の輝きについて説明がありました。 その後もロシアによる数十回の周航が行われ、比較的安価な海路を通じてサンクトペテルブルクと極東および北米のロシア領地が結ばれ、北太平洋におけるロシアの立場が強化された。 ロシアの探検隊は海洋学の発展に大きく貢献し、多くの島を発見しました。 O. E. コッツェビューは、2 回目の世界一周旅行中 (1815 年から 1818 年)、サンゴ島の起源について初めて正しい仮定を立てました。 1820 年 1 月 16 日、2 月 5 日と 6 日にスループ船「ボストーク」と「ミールヌイ」に乗った F. F. ベリングスハウゼンと M. P. ラザレフ (1819 ～ 21 年) の遠征は、それまで神話に登場していた南の地球、南極大陸 (現在のベレグ) の海岸にほぼ接近しました。マーサ王女とアストリッド王女の海岸）は、長さ 4800 km のアーチ状の水中尾根を特定し、29 の島々の地図を作成しました。

帆船が蒸気船に取って代わられ、新大陸の主要な発見が完了した 19 世紀後半には、3 回の世界一周航海が行われ、世界の海洋底の地形の研究に多大な貢献をしました。 1872年から1876年にかけてコルベット・チャレンジャー号（船長J・S・ナレスと1874年に後任となったF・T・トムソン）によるイギリスの遠征では、多数の盆地、プエルトリコ海溝、南極周辺の水中尾根を発見した。 太平洋では、多くの海底盆地、水中の隆起、標高で最初の深さが測定され、マリアナ海溝が特定されました。 1874年から1876年にかけて軍用コルベット「ガゼル」（司令官G.フォン・シュライニッツ）によるドイツの遠征では、大西洋、インド洋、太平洋で海底凹凸要素の発見と深さの測定が続けられた。 1886年から1889年にかけてコルベット「ヴィチャズ」（指揮官S.O.マカロフ）によるロシア遠征により、大循環の主な法則が初めて明らかになった 地表水北半球では、海洋や海洋の水中に冬の冷却の名残を保存する「冷たい中間層」の存在が発見されました。

20 世紀には、主に南極探検隊によって周航中に大きな発見が行われました。 概要 1931年から1933年にかけて南太平洋のチャタム隆起を発見し、ほぼ2000年にわたって南太平洋海嶺を追跡した、D・ジョンとW・ケアリー指揮下のディスカバリー-Nモーター船による英国探検隊を含む、南極大陸の輪郭。 kmに到達し、南極海の海洋調査を実施しました。

19 世紀末から 20 世紀初頭にかけて、教育、スポーツ、観光を目的として、単独航海を含む世界各地への航海が行われるようになりました。 最初の単独世界一周はアメリカ人旅行者の J. スローカム (1895-98) によって実行され、二回目は同胞の G. ピジョン (1921-1925) によって、三回目はフランス人旅行者の A. ジェルボー (1923-29) によって実行されました。 ）。 1960 年、E. ビーチ船長の指揮の下、潜水艦トリトン (米国) で初の世界一周が行われました。 1966年、A.I.ソローキン少将指揮下のソ連原子力潜水艦分遣隊が、浮上することなく初めて世界一周を達成した。 1968年から1969年にかけて、初の単独無着陸世界一周が実施されました。 セーリングヨット「スハイリ」イギリス人船長、R・ノックス・ジョンストン。 単独世界一周を達成した最初の女性は、1976 年から 1978 年にかけてヨット「マズレク」に乗ったポーランド人旅行者の K. チョジノフスカ＝リスキェヴィチでした。 英国は初めて単独世界一周レースを導入し、定期的に開催しました（1982 年以降）。 ロシアの航海士旅行者のF.F.コニュホフ（1951年生まれ）は、世界一周4回の単独航海を行った：1回目（1990-91年）はヨット「カラアナ」、2回目（1993-94年）はヨット「フォルモサ」、3回目（1998-99年）-ヨット「現代人道大学」は、ヨット「スカーレット・セイルズ」で国際セーリング・レース「アラウンド・ザ・ワールド・アローン」、第4回（2004～2005年）に参加。 1995年から1996年にかけてロシアの練習帆船クルゼンシュテルンが初めて周回航行したのは、ロシア艦隊創立300周年に合わせて行われた。

初め 世界一周旅行西から東への航海は、1586 年から 1601 年にかけて P. テイシェイラ (ポルトガル) によって行われ、船と徒歩で地球を一周しました。 2 つ目は 1785 年から 1788 年にかけて、J. ラ ペルーズの遠征隊の唯一の生き残りであるフランス人旅行者 J. B. レセップスによって達成されました。 19 世紀の最後の 3 分の 1 に、J. ヴァーンの小説『80 日間世界一周』（1872 年）が出版されてから、記録的な速さで世界一周旅行が広まりました。 1889 年から 1890 年にかけて、アメリカ人ジャーナリストの N. ブライは 72 日間で地球一周を達成し、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、この記録は繰り返し更新されました。 20 世紀後半には、世界一周や旅行はもはや珍しいものではなくなり、緯度の旅行もそれに加えられました。 1979 年から 1982 年にかけて、人類史上初めて、R. ファインズと C. バートン (イギリス) は、比較的短い距離で東と西に逸れながら地球の両極を通過し、グリニッジ子午線に沿って世界一周しました。船、自動車、自動車、モーターボート、徒歩）。 旅行者は南極の地理研究に貢献しました。 1911 年から 1913 年にかけて、ロシアのスポーツ選手 A. パンクラートフは史上初めて自転車で世界一周を達成しました。 航空史上初の世界一周飛行は、G. エッケナー指揮下のドイツの飛行船「グラーフ・ツェッペリン」によるもので、1929 年に 21 日間で 3 回の中間着陸を伴い、約 31.4 千 km を飛行しました。 1949 年、アメリカの B-50 爆撃機 (J. ギャラガー大佐が機長) が世界初の無着陸飛行 (空中給油あり) を行いました。 人類史上初の地球周回宇宙飛行は 1961 年に行われました。 ソ連の宇宙飛行士ユウ・A・ガガーリン 宇宙船"東"。 1986 年、イギリスの乗組員は航空史上初めて、燃料を補給せずに飛行機で世界一周飛行を行いました (D. ルータンと J. イェーガー)。 ケイトとデビッド・グラント夫妻（イギリス）は3人の子供とともに、一対の馬が引くバンで世界中を旅した。 彼らは 1990 年にオークニー諸島 (イギリス) を出航し、海を越え、ヨーロッパ、アジア、そしてヨーロッパの国々を渡りました。 北米そして1997年に祖国に戻りました。 ロシアの旅行者 P.F. プロニンと N.K. ダビドフスキーは、1992 年から 1998 年にかけて馬に乗って世界一周旅行をしました。 1999 年から 2002 年にかけて、V. A. シャニン (ロシア) は、車、飛行機、貨物船を乗り継いで世界中を旅しました。 の上 熱気球 S.フォセット氏（米国）は2002年に初めて単独飛行し、2005年には航空史上初めて飛行機による無給油の単独世界一周飛行を達成した。

直訳: Ivashintsov N. A. ロシア人は 1803 年から 1849 年にかけて世界中を旅しました。サンクトペテルブルク、1872 年。 Baker J. 地理的発見と研究の歴史。 M.、1950年。 ロシアの船員。 【土曜日】 美術。]。 M.、1953年。 Zubov N.N. 国内船員 - 海と海洋の探検家。 M.、1954年。 Urbanchik A. 海を越えて一人で: 単独航行の 100 年。 M.、1974年。 Magidovich I. P.、Magidovich V. I. 地理的発見の歴史に関するエッセイ。 第3版 M.、1983 ～ 1986 年。 T. 2-5; ファインズ R. 子午線に沿って世界中を巡る。 M.、1992年。 ブロン・J. ザ・グレート・アワー・オブ・ザ・オーシャンズ。 M.、1993。T. 1-2; スローカム・J. 一人で世界中を航海中。 M.、2002年。 ピガフェッタ A. マゼランの航海。 M.、2009年。

初めて世界一周旅行をした小学生に尋ねれば、「もちろん、マゼランです」と答えるでしょう。 そして、この言葉を疑う人はほとんどいません。 しかし、マゼランはこの遠征を組織し、率いましたが、航海を完了することはできませんでした。 それで、最初に達成したナビゲーターは誰ですか

マゼランの航海

1516年、あまり知られていない貴族フェルディナンド・マゼランが、コロンブスの計画、当時モルッカ諸島と呼ばれていたスパイス諸島に西から到達するという計画を実行するという考えを持ってポルトガル王マヌエル1世のもとにやって来ました。 ご存知のように、コロンブスはその後、東南アジアの島々を考えていた途中のアメリカによって「妨害」されました。

当時、ポルトガル人はすでに東インド諸島に航海していましたが、アフリカを迂回してインド洋を渡っていました。 したがって、これらの島々への新しいルートは必要ありませんでした。

歴史は繰り返されました。マヌエル王に嘲笑されたマゼランはスペイン王のもとへ行き、遠征を組織する同意を得ました。

1519 年 9 月 20 日、5 隻の船団がスペインのサン ルカル デ バラメダ港を出港しました。

マゼランの衛星

それに異論を唱える人はいない 史実初めての世界一周旅行はマゼラン率いる遠征隊によって行われたという。 この劇的な遠征の道の変遷は、旅の日々を通じて記録を残したピガフェッタの言葉から知られています。 参加者には、すでに東インド諸島の島々を複数回訪問したことのある二人の船長、バルボーザとセラーノもいた。

そして特にこの遠征では、マゼランは奴隷であるマラヤのエンリケを連れて行きました。 彼はスマトラ島で捕らえられ、長い間マゼランに忠実に仕えました。 遠征中、彼はスパイス諸島に到着したときの通訳の役割を割り当てられました。

遠征の進捗状況

後にマゼランと呼ばれるようになる、岩だらけで狭くて長い海峡を渡ったり通過したりするのに多くの時間を費やした後、旅行者たちは新しい海に到着しました。 この間に船の 1 隻は沈没し、もう 1 隻はスペインに戻りました。 マゼランに対する陰謀が発覚した。 船の艤装は修理が必要で、食料と飲料水の供給も不足していた。

太平洋と呼ばれるこの海には、最初は良い追い風が吹いていましたが、その後は弱くなり、最後には完全に止みました。 生鮮食品を与えられなかった人々は、ネズミとマストの皮の両方を食べなければならなかったにもかかわらず、飢えだけでなく死亡した。 主な危険は壊血病であり、当時のすべての船員の脅威でした。

そして1521年3月28日になって初めて彼らは島に到着し、その住民は母国語で話すエンリケの質問に驚いて答えました。 これは、マゼランとその仲間たちが反対側から東インド諸島に到着したことを意味します。 そして、世界一周をした最初の旅行者はエンリケでした。 彼は故郷に戻って、 地球.

遠征の終わり

1521 年 4 月 21 日、マゼランは地元指導者間の内戦に介入した後、殺害されました。 これは彼の仲間たちに最悪の結果をもたらし、彼らは島から逃げることを余儀なくされました。

船員の多くが死亡または負傷した。 乗組員 265 名のうち、残ったのは 150 名のみで、船を 2 隻操縦できるだけでした。

ティドレ諸島では、彼らは少し休息し、食料を補充し、香辛料や金砂を船に持ち込むことができました。

セバスティアン・デル・カノ指揮下の船「ヴィクトリア」のみがスペインへの帰路に出発した。 ルカールの港に戻ったのはわずか 18 名でした。 これらの人々は、世界を旅した最初の人たちです。 確かに、彼らの名前は保存されていません。 しかし、デル カノ船長と旅の記録者ピガフェッタは、歴史家や地理学者だけでは知られていません。

ロシア初の世界一周旅行

ロシア初の世界一周探検隊の隊長は、この航海は 1803 年から 1806 年にかけて行われました。

クルーゼンシュテルン自身が指揮する「ナデジダ」と、彼の助手ユーリ・フェドロヴィチ・リシアンスキーが率いる「ネヴァ」の2隻の帆船が1803年8月7日にクロンシュタットを出港した。 主な目的は、太平洋、特にアムール川の河口を探索することでした。 ロシア太平洋艦隊を停泊させるのに便利な場所と、その補給に最適なルートを特定する必要があった。

この遠征では、 非常に重要太平洋艦隊の創設に貢献しましたが、科学にも多大な貢献をしました。 新しい島が発見されましたが、存在しない島の多くは海洋地図から消去されました。 初めて海洋における体系的な研究が始まりました。 遠征隊は、太平洋と大西洋における貿易間の逆流を発見し、水温とその塩分濃度を測定し、水の密度を決定しました...海の輝きの理由が解明され、潮の干満に関するデータが明らかになりました。世界の海洋のさまざまな地域の気象要素が収集されました。

ロシアの地図に重要な説明が加えられました。 極東: 海岸の一部 千島列島、サハリン、カムチャツカ半島。 初めて日本の島々の一部が描かれた。

この遠征の参加者は、初めて世界一周旅行をしたロシア人となった。

しかし、ほとんどのロシア人にとって、この遠征は、レザノフ率いる最初のロシア使節団がナデジダ号で日本に行ったという事実によって知られている。

グレートセコンド (興味深い事実)

この英国人は、1577 年から 1580 年にかけて世界一周を達成した 2 人目の人物になりました。 彼のガレオン船「ゴールデン ハインド号」は、最初に嵐の海峡を通って大西洋から太平洋まで通過し、後にこの海峡は彼の名にちなんで名付けられました。 この道は、絶え間ない嵐、浮氷、天候の突然の変化のため、通過するよりもはるかに困難であると考えられています。 ドレイクはホーン岬を巡る初めての世界一周旅行者となった。 それ以来、船員の間でイヤリングを着用する伝統が始まりました。 彼がホーン岬を右側に残して通過した場合、イヤリングは右耳にあるはずであり、その逆も同様です。

その功績により、彼はエリザベス女王より個人的にナイトの称号を授与されました。 スペイン人が「無敵艦隊」を敗北させたのは彼のおかげだった。

1766年、フランス人女性ジャンヌ・バレは女性として初めて世界一周航海者となった。 そのために彼女は男装して世界一周遠征に出発するブーゲンビル船に使用人として乗り込んだ。 欺瞞が明らかになったとき、バーレさんはあらゆる功績にもかかわらず、モーリシャスに上陸し、別の船で帰国した。

F.F.が率いる第2回ロシア世界一周遠征。 ベリングスハウゼンと M.P. ラザレフは1820年1月に南極大陸を発見したことで有名です。

誰に聞いても、最初に世界一周をしたのは、 ポルトガル語ナビゲーターそして探検家のフェルディナンド・マゼランは、マクタン島（フィリピン）で原住民との武力衝突中に死亡した（1521年）。 歴史の本にも同じことが書かれています。 実際、これは神話です。 結局のところ、一方が他方を排除していることがわかります。 マゼランはなんとか半分までしか進めなかった。

Primus circumdedisti (あなたが最初に私を回避した)- 地球儀を冠したフアン・セバスティアン・エルカノの紋章のラテン語の碑文を読みます。 確かに、エルカノは最初にコミットした人物でした。 周航.

どうしてこれが起こったのかをもっと詳しく見てみましょう...

サン セバスティアンのサン テルモ美術館には、サラベリアの絵画「ヴィクトリアの帰還」が収蔵されています。 白い布を着た18人のやせ細った人々が、手に火のついたろうそくを持ち、船からセビリアの堤防に向かってタラップをよろめきながら下りていた。 これらは、マゼランの全艦隊からスペインに戻った唯一の船の船員です。 前にいるのはキャプテンのフアン・セバスティアン・エルカノだ。

エルカノの伝記の多くはまだ不明です。 奇妙なことに、初めて世界一周を達成したこの男は、当時の芸術家や歴史家の注目を集めませんでした。 彼の信頼できる肖像画すらなく、彼が書いた文書も国王への手紙、嘆願書、遺言書だけが残っている。

フアン・セバスティアン・エルカノは、1486年にサン・セバスティアン近くのバスク地方の小さな港町ゲタリアで生まれました。 彼は早くから自分の運命を海と結び付け、当時の進取の気性に富んだ人物としては珍しいことではなかった「キャリア」を築きました。最初は漁師から密輸業者に転職し、その後罰を避けるために海軍に入隊しました。法律や貿易義務に対するあまりにも自由な態度。 エルカノは、1509 年のイタリア戦争とアルジェリアでのスペイン軍事作戦になんとか参加しました。 バスク人は密航業者だった頃、実際に海事に精通していましたが、エルカノが航海術と天文学の分野で「正しい」教育を受けたのは海軍でした。

1510 年、船の所有者であり船長であるエルカノはトリポリの包囲戦に参加しました。 しかしスペイン財務省は乗組員との和解金をエルカノに支払うことを拒否した。 出発後 ミリタリーサービス、収入が少なく規律を維持する必要がある若い冒険者を真剣に誘惑したことは一度もなかったエルカノは、始めることにしました。 新生活セビリアで。 バスク人には、輝かしい未来が彼を待っているように思えます。彼の新しい街では、彼の完全に完璧ではない過去については誰も知りません、航海士はスペインの敵との戦いで法の前に罪を償いました、彼は彼に許可する公式書類を持っています商船の船長として働いていますが… 貿易企業、エルカノが参加者になる、すべてが不採算であることが判明しました。

1517 年、借金を返済するために、彼は指揮下の船をジェノヴァの銀行家に売却しました。そして、この貿易活動が彼の運命全体を決定づけました。 実際のところ、売却された船の所有者はエルカノ本人ではなくスペイン王室であり、予想通りバスク人は再び法律に問題を抱え、今度は死刑を宣告された。重大な犯罪。 法廷がいかなる言い訳も考慮しないことを知って、エルカノはセビリアに逃亡しました。そこでは簡単に道に迷い、船に隠れることができました。当時、船長は国民の伝記にほとんど興味がありませんでした。 さらに、セビリアにはエルカノの同胞が数多くおり、その中の一人であるイバローラはマゼランとよく知り合いでした。 彼はエルカノがマゼランの艦隊に入隊するのを手助けした。 試験に合格し、良い成績を収めた証として豆を受け取った（不合格者には試験委員会から豆が与えられた）エルカノは、船団内で 3 番目に大きな船であるコンセプシオンの操舵手になりました。

マゼラン艦隊の船

1519 年 9 月 20 日、マゼランの小艦隊はグアダルキビル河口を出航し、ブラジルの海岸に向かいました。 1520 年 4 月、船が冬の間、凍りつく人気のないサンジュリアン湾に定住したとき、船長たちはマゼランに不満を抱き反乱を起こしました。 エルカノは自分がそれに引き込まれていることに気づき、指揮官であるコンセプシオン・ケサダの船長にあえて逆らうことはできませんでした。

マゼランは精力的かつ残忍に反乱を鎮圧した。ケサダともう一人の陰謀首謀者は首を切り落とされ、死体は四等分され、切断された遺体は柱に貼り付けられた。 マゼランはカルタヘナ船長と反乱の扇動者でもある司祭1名を湾の人気のない海岸に上陸させるよう命じ、その後彼らはそこで死亡した。 マゼランはエルカノを含む残りの反乱軍40名を救った。

1. 史上初の世界一周

1520 年 11 月 28 日、残りの 3 隻の船が海峡を離れ、前例のない困難な太平洋横断を経て、1521 年 3 月に後にマリアナ諸島として知られる島々に近づきました。 同月、マゼランはフィリピン諸島を発見し、1521年4月27日、マゼランはフィリピン諸島との小競り合いで死亡した。 地域住民マタン島にて。 エルカノは壊血病を患っていたため、この小競り合いには参加しなかった。 マゼランの死後、ドゥアルテ・バルボーサとフアン・セラーノが艦隊の艦長に選出された。 彼らは小さな分遣隊の先頭に立ってセブのラジャに上陸したが、裏切りによって殺された。 運命は再び――何度も――エルカノを免れた。 カルヴァリョは小艦隊の長となった。 しかし、3 隻の船に残っていたのは 115 人だけでした。 その中には病気の人もたくさんいます。 したがって、コンセプシオンはセブ島とボホール島の間の海峡で焼かれました。 そして彼のチームは他の2隻の船、ビクトリアとトリニダードに移動しました。 両船は長い間島の間をさまよったが、最終的に 1521 年 11 月 8 日、モルッカ諸島の「スパイス諸島」の 1 つであるティドレ島沖に錨を下ろした。 その後、エルカノが最近船長になったビクトリア号で航行を続け、モルッカ諸島のトリニダード島を出ることが一般的に決定された。 そしてエルカノは虫食いに見舞われた船を、飢えた乗組員とともに何とか航行してインド洋を横断し、アフリカの海岸に沿って航行した。 チームの3分の1が死亡し、約3分の1がポルトガル軍に拘束されたが、それでも「ビクトリア号」は1522年9月8日にグアダルキビル河口に入った。

それは航海の歴史において前例のない、前例のない変化でした。 同時代の人々は、エルカノはソロモン王、アルゴナウタイ、そして狡猾なオデュッセウスを超えたと書いています。 史上初の世界一周航海が完了しました！ 王は航海士に年間500金ダカートの年金を与え、エルカノに騎士の称号を与えた。 エルカノ (その後デル カノ) に割り当てられた紋章は、彼の航海を不滅のものにしました。 紋章には、ナツメグとクローブで縁取られた2本のシナモンスティックと、その上にヘルメットをかぶった黄金の城が描かれていました。 ヘルメットの上には、「あなたが最初に私の周りを囲んだ」というラテン語の碑文が刻まれた地球儀があります。 そして最後に、特別な法令により、国王はエルカノに船を外国人に売却したことに対する恩赦を与えた。 しかし、勇敢な船長に褒美を与えて許すことが非常に簡単だったら、すべてを解決することができます。 争点モルッカ諸島の運命に関連する問題はより複雑であることが判明した。 スペイン・ポルトガル議会は長い間会議を行ったが、「地球のリンゴ」の反対側に位置する島々を二つの強大国の間で「分割」することはできなかった。 そしてスペイン政府は、モルッカ諸島への第2次遠征隊の出発を遅らせないことを決定した。

ラ・コルーニャはスペインで最も安全な港と考えられており、「世界中のすべての艦隊を収容できる」。 インディアン問題会議所がセビリアからここに一時的に移転されてから、この都市の重要性はさらに高まりました。 この会議所は、これらの島々におけるスペインの支配を最終的に確立するために、モルッカ諸島への新たな遠征計画を策定しました。 エルカノは明るい希望に満ちてラ コルーニャに到着しました - 彼はすでに自分自身を無敵艦隊の提督であると認識していました - そして艦隊の装備を開始しました。 しかし、カール1世はエルカノではなく、多くの戦争に参加したジョフレ・デ・ロワを司令官に任命した。 海戦、しかしナビゲーションにはまったく慣れていません。 エルカノのプライドは深く傷ついた。 さらに、王室はエルカノに対し、彼に与えられる年間年金500金ドゥカットの支払い要求に対して「最高の拒否」を出した。国王は、この金額は遠征から戻った後にのみ支払うよう命じた。 このように、エルカノは、有名な航海士に対するスペイン王室の伝統的な忘恩を経験しました。

出航前、エルカノは故郷のゲタリアを訪れました。 そこで有名な船乗りである彼は、難なく多くのボランティアを船に集めることができました。「地球のリンゴ」を歩き回った男と一緒なら、悪魔の口に迷うことはありませんと港の兄弟たちは推論した。 1525 年の初夏、エルカノは 4 隻の船をア コルーニャに持ち込み、船団の操舵手および副司令官に任命されました。 合計で、船団は 7 隻の船と 450 人の乗組員で構成されていました。 この遠征にはポルトガル人はいなかった。 ラ・コルーニャで船団が出港する前の最後の夜は、とても活気に満ちていて厳粛でした。 真夜中、ローマの灯台跡にあるヘラクレス山で大きなかがり火がともされました。 市は船員たちに別れを告げた。 革瓶のワインを船員たちにもてなす町民の叫び声、女性のすすり泣き、巡礼者の賛美歌が、陽気な踊り「ラ・ムネイラ」の音と混ざり合った。 船団の水兵たちはこの夜のことを長い間覚えていました。 彼らは別の半球に行こうとしていました、そして彼らには今、彼らの人生が待っています。 危険がいっぱいそして剥奪。 で 前回エルカノさんはプエルト・デ・サン・ミゲルの狭いアーチの下を歩き、16のピンク色の階段を海岸まで降りた。 これらのステップは、すでに完全に消去されていますが、今日まで生き残っています。

マゼランの死

3. 首席操舵手の不幸

ロアイザの強力で武装した艦隊は 1525 年 7 月 24 日に出航しました。 王室の指示によれば、ロアイサの船員は合計 53 隻で、小艦隊はマゼランの道をたどるが、彼の間違いは避けることになっていた。 しかし、国王の首席顧問エルカノも国王自身も、これがマゼラン海峡を通って派遣される最後の遠征になるとは予想していなかった。 ロアイサの遠征は、これが最も有益な道ではないことを証明する運命にあった。 そしてその後のアジアへの遠征はすべてヌエバ・スペイン（メキシコ）の太平洋の港から送られました。

7月26日、船はフィニステレ岬を回った。 8月18日、船は強い嵐に見舞われた。 提督の船のメインマストは折れたが、エルカノから派遣された二人の大工が命がけで小さなボートでなんとか到着した。 マストの修理中に旗艦がパラルと衝突し、ミズンマストが破損した。 水泳はとても難しかったです。 足りない 淡水、規定。 10月20日に監視員がギニア湾のアンノボン島を地平線上に見ていなかったら、遠征隊の運命がどうなっていたかは誰にも分からない。 島は無人だった。「ここに、自業自得で殺された不幸なフアン・ルイスが眠っている」という奇妙な碑文が刻まれた木の下に、数人の骸骨が横たわっているだけだった。 迷信深い船員たちはこれを恐ろしい前兆とみなしました。 船は急いで水を満たし、食料を買いだめした。 この機会に、艦隊の艦長と士官は提督とのお祝いの夕食会のために招集されましたが、それはほとんど悲劇的に終わりました。

テーブルには巨大な未知の種類の魚が提供されました。 エルカノのページで遠征の記録を書いたウルダネータ氏によると、「大型犬のような歯を持ったこの魚の肉を味わった船員の中には、腹痛がひどくて生きていけないのではないかと思った」人もいたという。 間もなく船団全体が人を寄せ付けないアンノボンの海岸を離れた。 ロアイサはここからブラジルの海岸へ出航することにしました。 そしてその瞬間から、エルカノの船であるサンクティ・エスピリトゥスに不幸の連続が始まりました。 出航する時間がなく、サンクティ・エスピリトゥス号は提督の船と衝突しそうになり、その後しばらく艦隊の後塵を拝した。 緯度 31 度で、強い嵐の後、提督の船は視界から消えました。 エルカノは残りの船の指揮を執った。 その後、サン・ガブリエルは船団から分離した。 残りの5隻の船は3日間提督の船を捜索した。 捜索は失敗に終わり、エルカノはマゼラン海峡への移動を命じた。

1月12日、船はサンタクルス川の河口に立ったが、提督の船もサンガブリエル号もここに接近しなかったため、エルカノは評議会を招集した。 以前の航海の経験から、ここに優れた停泊地があることを知っていたので、彼は指示に従って両方の船を待つことを提案しました。 しかし、できるだけ早く海峡に入ることを熱望していた士官たちは、川の河口にあるサンティアゴの尖塔だけを残し、島の十字架の下の瓶に船が海峡に向かっているというメッセージを埋めておくようアドバイスした。マゼランの。 1月14日の朝、船団は抜錨した。 しかし、エルカノが海峡だと思ったのは、海峡から5～6マイル離れたガレゴス川の河口だったことが判明した。 エルカノに憧れながらも、ウルダネタ。 自分の決断に対して批判的になる能力を保っていた彼は、エルカノの間違いには本当に驚いたと書いている。 その同じ日、彼らは海峡の現在の入り口に近づき、11,000の聖処女の岬に停泊しました。

船「ビクトリア」の正確なコピー

夜、ひどい嵐が船団を襲いました。 荒れ狂う波により船はマストの真ん中まで浸水し、4本の錨に留まるのがやっとだった。 エルカノはすべてが失われたことに気づきました。 彼の今の唯一の考えは、チームを救うことだった。 彼は船を座礁させるよう命令した。 サンクティ・エスピリトゥスでパニックが始まった。 数人の兵士と水兵が恐怖のあまり海に飛び込みました。 なんとか岸にたどり着いた1人を除いて、全員が溺れた。 それから残りは岸に渡りました。 食料の一部をなんとか節約することができました。 しかし、夜になると同じ勢いで嵐が発生し、最終的にサンクティ エスピリトゥスを破壊しました。 船長であり、初の世界一周航海者であり遠征隊の主任操舵手でもあるエルカノにとって、この墜落は、特に彼の過失によるもので、大きな打撃となった。 エルカノはこれほど困難な状況に陥ったことはなかった。 嵐がようやく静まると、他の船の船長たちはエルカノにボートを送り、エルカノは以前にもここに来たことがあったので、マゼラン海峡を通って彼らを導いてくれるよう誘った。 エルカノは同意したが、ウルダネータだけを連れて行った。 彼は残りの船員たちを海岸に置き去りにした...

しかし、失敗しても疲弊した船隊は去りませんでした。 序盤から一隻の船が岩に衝突しそうになったが、エルカノの決意だ​​けが船を救った。 しばらくして、エルカノは海岸に残された船員を迎えに行くためにウルダネータと船員のグループを送りました。 アーダネータのグループはすぐに食料を使い果たした。 夜は非常に寒く、人々は砂に首まで埋めざるを得ませんでしたが、これも体を温める効果はほとんどありませんでした。 4日目、ウルダネータと仲間たちは飢えと寒さで海岸で瀕死の船員たちに近づき、同日ロアイザの船サン・ガブリエル号とピナッサ・サンティアゴ号が海峡の口に入った。 1月20日、彼らは船団の残りの部隊に加わった。

フアン・セバスティアン・エルカノ

2月5日、再び強い嵐が発生した。 エルカノの船は海峡に避難し、サン・レムス号は嵐によってさらに南に流され、南緯54度50分、つまりフエゴ島の先端に近づいた。 当時、さらに南に航行する船は一隻もありませんでした。 もう少し行けば、遠征隊はホーン岬を迂回する航路を開くことができるだろう。 嵐の後、提督の船が座礁したことが判明し、ロアイザと乗組員は船を離れた。 エルカノは提督を助けるためにすぐに最高の船員のグループを派遣した。 同じ日、アヌンシアダ号は脱走した。 船長のデ・ベラは独立して喜望峰を越えてモルッカ諸島に到達することを決意した。 アヌンシアダ号が行方不明になった。 数日後、サン・ガブリエル号も脱走した。 残りの船はサンタクルーズ川の河口に戻り、そこで船員たちは嵐で荒廃した提督の船の修理を始めた。 他の条件下では、完全に放棄されなければならなかったでしょうが、艦隊がその最大の船のうち 3 隻を失った今では、もはやそうする余裕はありませんでした。 スペインに帰国したエルカノは、マゼランがこの川の河口に7週間滞在したことを批判していたが、今度はここで5週間過ごすことを余儀なくされた。 3月末、なんとか修復した船は再びマゼラン海峡に向かった。 現在の遠征隊は提督の船、2隻のキャラベル船、1隻のピナスのみで構成されていた。

4月5日、船はマゼラン海峡に入った。 サンタ・マリア島とサンタ・マグダレナ島の間で、提督の船はまたも不幸に見舞われた。 タールが沸騰したボイラーから引火し、船内で火災が発生した。

パニックが始まり、多くの船員が罵声を浴びせたロアイザに注意を払わずにボートに殺到した。 火はまだ消えたままだった。 小艦隊は海峡を通って進み、その岸に沿って高い海峡を進んだ。 山の頂上、「空まで伸びているように見えるほど高く」、永遠の青みがかった雪が降り積もっていました。 夜になると、パタゴニアの火災が海峡の両側で燃え上がりました。 エルカノは最初の航海からすでにこれらの光に精通していました。 4月25日、船はサン・ホルヘの駐車場から錨を降ろし、そこで水と薪を補給し、再び困難な航海に出発した。

そして、両海の波が耳をつんざくような轟音を立てて交わるそこで、嵐が再びロアイサの船団を襲った。 船はサン・ファン・デ・ポルタリナ湾に停泊した。 湾の岸には高さ数千フィートの山々がそびえ立っていた。 ひどく寒かったので、「どんな服を着ても私たちを温めることはできなかった」とアーダネータは書いています。 エルカノはずっと旗艦にいたが、ロアイザは関連した経験を持たず、完全にエルカノに依存していた。 海峡の通過は48日間続き、マゼランよりも10日長くなった。 ５月３１日、強い北東風が吹いた。 空全体が曇っていました。 6月1日から2日の夜、これまでに起きた中で最もひどい嵐が発生し、すべての船が四散した。 その後天候は回復したが、二人が出会う運命にはならなかった。 エルカノは現在、サンクティ・エスピリトゥス号の乗組員のほとんどとともに、120人を数える提督の船に乗っていた。 2台のポンプでは水を汲み出す時間がなく、船がいつでも沈没してしまうのではないかと心配された。 全体的に、海は素晴らしかったですが、決して静かではありませんでした。

したがって、私たちはモルッカ諸島に行くことが最善であると判断しました。」 こうして彼らは、西からの最短ルートをたどってアジアの東海岸に到達するというコロンブスの夢を実現しようとしていたエルカノの大胆な計画を放棄した。 「エルカノが死ななかったら、私たちはこんなに早くラドロン（マリアナ）諸島に到達しなかったと確信しています。なぜなら、エルカノの常に意図はチパンス（日本）を探すことであったからです」とアーダネータは書いている。 彼は明らかにエルカノの計画は危険すぎると考えていた。 しかし、最初に「地上のリンゴ」を一周した人は、恐怖が何であるかを知りませんでした。 しかし、その3年後、チャールズ1世がモルッカ諸島に対する「権利」を35万金ドゥカットでポルトガルに譲渡することになることも彼は知らなかった。 ロアイサの遠征全体のうち、生き残ったのは 2 隻だけでした。2 年間の航海を経てスペインに到着したサン ガブリエル号と、ゲバラ指揮下のサンティアゴ号で、南アメリカの太平洋岸に沿ってメキシコまで航海しました。 ゲバラは南アメリカの海岸を一度しか見たことがありませんでしたが、彼の航海は海岸が遠く西に広がっているわけではないことを証明しました。 南アメリカ三角形の形をしています。 これはロアイザの遠征で最も重要な地理的発見でした。

エルカノの故郷、ゲタリアでは、教会の入り口に石板があり、半分消去された碑文には次のように書かれています。ビクトリア号で最初に世界一周したゲタリア市。」 英雄を記念して、この石板はカラトラバ騎士団の騎士ドン ペドロ デ エターヴ エ アジによって 1661 年に建てられました。 初めて世界一周旅行をした方のご冥福をお祈りします。」 そして、サンテルモ博物館の地球儀には、エルカノが亡くなった場所が西経157度、北緯9度に示されています。

歴史書では、ファン・セバスティアン・エルカノは不当にもフェルディナンド・マゼランの栄光の影に隠れてしまったが、祖国では彼は記憶され、尊敬されている。 スペイン海軍の練習帆船にはエルカノという名前が付いています。 船の操舵室にはエルカノの紋章があり、帆船自体はすでに世界中で十数回の遠征を完了しています。

学校の地理の授業でも、人類史上初の世界一周航海が傑出した航海士フェルディナンド・マゼランの船団によって行われたことを私たちは覚えています。 この事実は非常によく知られているため、「最初に世界一周を行ったのは誰ですか?」という質問が簡潔かつ明確に提起されました。 - 答えはおそらくその後に続くでしょうが、何らかの驚きを伴うわけではありません: どのようにして、誰が? マゼラン！

しかし、この答えは確実であるにもかかわらず、それでも正しくありません。 世界地図や地球儀を見ると、南太平洋にフィリピン諸島が鎖状に広がっていることが簡単にわかります。 そしてまた、この諸島が、ヨーロッパから世界一周の航海に出発する船の航路のほぼ中間に位置することを、何の困難もなく確認してください。 大西洋アメリカ大陸の南端にあるマゼラン海峡を通過すると、船は広大な太平洋に出て、しばらくするとフィリピン諸島に到着します。 これはまさにマゼラン提督指揮下の艦隊がたどった道です。 しかし、世界一周を達成するには、やはり広大な空間を越えなければなりません インド洋、アフリカを南から回り、再び大西洋に出て、何千マイルも旅した後、ついにヨーロッパの海岸に到着し、そこから航海が始まりました。

なぜこれをこれほど詳細に思い出させるのでしょうか? もう一つ思い出していただきたいのですが、悲しいですが議論の余地のない事実です。フェルディナンド・マゼランは世界中を旅することができませんでした。なぜなら彼は途中で、まさにフィリピンの島の一つで、住民との小競り合いで殺されたからです。

しかし、私たちの記憶に残る最初の世界一周旅行がマゼランの名前としっかりと結びついているという事実には、何も不公平ではありません。この前例のない遠征は彼の計画に従って組織され、実行されました。 もう一つ不公平なことは、マゼランの計画を完成させた男の名前、初めて船を世界一周させ、それによって特に地球が球形であることを実際に証明した男の名前が、完全に忘れ去られたことである。ほぼ400年間。 そうですね、よく思い出してください。エルカノという名前はあなたにとって何か意味がありますか? 一方、人類史上初めて世界一周を達成した船員は彼、フアン・セバスティアン・エルカノです。

で、こんな感じでした・・・

世襲の漁師で水夫、スペイン州ギプスコア出身のバスク人、大型船の所有者兼船長、司令官ゴンサロ・デ・コルドバとシスネロスの航海参加者 - このざっとしたリストから次のようなイメージが浮かび上がってくることに同意するだろう。戦いにおける勇敢で白髪の海のオオカミの絵。 それでいて、これは シーウルフへ」は、スペイン人がムーア人に壊滅的な敗北を与えたアルジェリアでの最後の遠征から船を持ち帰ったとき、彼はまだ二十歳だった。 彼を...ほぼ10年間失踪させた。 なぜ？ 理由は単純だ。王族はいつでも、最も魅力的な約束を驚くほど簡単に交わし、それを履行する時が来ると、同じように簡単に忘れてしまうのだ。 今回も同じことが起こった。スペイン国王フェルディナンドは、ご想像のとおり、アルジェリア戦役の参加者に寛大な報酬を与えると約束したが、その約束を覚えているつもりはなかった。 彼に限って言えば、若きキャプテン、フアン・セバスティアン・エルカノがこの打撃を受け入れたかもしれない――いずれにせよ、10年半を経て、再び君主の「寛大さ」を体験した彼はそうしたのである。 しかし今回は、正直に稼いだお金を支払う必要があるチーム全体に関するものでした。 そしてエルカノ船長は、公正であるだけでなく、非常に勇気のある行動をとりました。彼は船を売却し、必要な金額を集めて乗組員に正当な給与を支払いました。 待てよ、もちろんこれは公正な行為だと言うかもしれないが、勇気と何の関係があるのだろうか？

事実は、王令により、海でスペインの成功したライバルであるポルトガル人に船を売ることは厳しく禁じられていたということです。 犯罪者は、自分の船を売り、乗組員に金を払ったエルカノは、すでに述べたように、アルグアシル（警察官）の目からだけでなく、ほぼ10年間も姿を消すことを余儀なくされるほどの懲罰に直面した。歴史家：この時期について 残念なことに、私たちは将来の偉大な航海者の人生についてほとんど知りません。 より正確に言えば、具体的なものはありません。 しかし、それでも、私たちは主要なことを自信を持って仮定することができます：彼は船乗りであり続け、10年間は​​無駄には経過しませんでした - 30歳までに、彼はすでに経験豊富で彼のサークルでは有名な船員でした。

このことは、次の正確かつ重要な事実によって示唆されています。1518 年にマゼランが前例のない航海に出発しようとしていた彼の船に人材を募集し始めたとき、エルカノはキャラベル船の 1 隻の乗組員の中にいたのです。 10年前の犯罪の重大さは少しも減っていなかった。なぜなら、王令には寛大さがなかったからだ。 そして、フェルディナンド王がとうの昔に亡くなり、シャルル王がスペインの王位に就き、同時に「神聖ローマ帝国」の皇帝となったという事実も、問題は変わらなかった。王令が適用され、エルカノは依然として法律の目から見て犯罪者であった。 それでも彼はマゼランに捕らえられました。 そしてこれが意味することはただ一つ、エルカノは本物の船員であり、提督は長年にわたる彼の不正行為を見て見ぬふりをするつもりだったということである。 さらに、フアン・セバスティアンは単なる船員としてではなく、甲板長として扱われました。 つまり、当時遠征の準備に積極的に参加する義務を負っていた人物です。 そしてわずか数か月後、出航前であっても、エルカノはマゼラン艦隊の一隻の航海士に任命されました。 もちろん、そのような 流星の上昇それは、航海の才能、経験、そして恐れ知らずの疑いようのない資質を備えた人物によってのみ達成できました。

そして、これらの資質が議論の余地のない事実は、今のところ間接的ではあるが、別の事実によって証明されています。 航海は当初から、スペイン人船長とポルトガル人船団指揮官との間の絶え間ない衝突によって台無しになったことが知られている。 これらの紛争は公然たる反乱へとエスカレートし、その目的はマゼランを排除することであった。 提督はなんとか暴動を鎮圧し、当時の厳しい法律に従って反乱軍に対処した。船長の1人は処刑され、もう1人はパタゴニアの荒れ果てた海岸に上陸したが、それはまた死を意味するものであったが、遅々として進まなかった。

反乱を起こした数十人の船員が鎖につながれた。 その中には、コンセプシオン キャラベル船の元航海士、フアン セバスティアン エルカノも含まれていました...しかし、わずか 6 か月が経過したとき、船の鍛冶屋は反抗的な航海士から鎖を外しました。なぜなら、マゼラン提督が、現代的な表現を使うなら、「彼を復職させたからです」オフィス。" マゼランが心優しい人物であると疑うのは不可能である。同時代の人々によると、彼はしばしば残酷さの域に達するほどの厳しさの人であり、人の命がそれ以上に価値がなかった時代の真の息子であった。マラヴェディ 1 枚、つまり私たちの言葉で言えば壊れたペニーです。 そして同時にそれは偉大な時代でもありました 地理的発見、バスクの船乗りエルカノが惜しみなく与えられた資質が真の価値を獲得し始めたとき。

マゼランの決断の賢明さを過大評価することは困難です。彼が途中で不条理な死を遂げていなかったら、この前例のない世界一周航海を完遂できたかどうかはわかりませんが、彼の死後、不名誉な終わりを迎えていたことは確かです。エルカノじゃなかったら。

提督の死後、彼の後継者であるエスピノーサ大将とカルヴァーリョ大将は、最後に生き残った2隻の船をボルネオ島の海岸に運び、そこで本格的な強盗に乗り出した。 わずか 6 か月後に船はモルッカ諸島に到着しました。 そしてここで、船団のキャラベル船の1つである「トリニダード」は修理を余儀なくされ、修理なしでは旅を続けることができませんでした。 したがって、マゼランの船団全体からは 1 隻の船だけが残されました。ビクトリア キャラベル号であり、その船長は他ならぬフアン セバスティアン エルカノでした。

この事実の意味は次のとおりです。この瞬間から世界一周の旅が始まりました！ 驚かれるかもしれませんが、どうしてこんなことが起こるのでしょうか？ 水泳を始めて1年半！

確かに、それにもかかわらず... しかし、すべてを明らかにするために、マゼランに戻りましょう。 そして、遠征の目的は世界一周ではないという事実から始めましょう。

彼女の目標は、ヨーロッパの貴族の間で非常に珍重され、文字通り黄金の価値があるクローブ、黒胡椒、その他のスパイスでした。 問題は、これらのスパイスが非常に遠く離れたインド洋の島々で栽培されていることです。 むしろ、当時の船員たちは貧弱な小さな船で香辛料の主要産地であるモルッカ諸島までなんとかたどり着いたので、それほどひどいことではありませんでした。 スペイン人にとっての問題は、 海路ヨーロッパから東南アジアに至るまで、分割されていない原初の敵対者とライバルが支配しました - ポルトガル人は、モルッカ諸島に敢えて出航しようとしたすべての外国船をためらうことなく沈めました。

そのため、スペインのスパイスハンターにとって、ヨーロッパからアフリカに沿って南へ、さらに南端から東へ向かうルートは閉ざされてしまいました。 マゼランは、東からではなく西からモルッカ諸島に到達しようと考えました。 この考えは、マゼランが仕えていたポルトガル王によって拒否されました。ポルトガル人がよく踏まれた東の道を分割して所有していたとしたら、なぜ別の西の道を探すのでしょうか？ マゼランが自分のアイデアとその奉仕をスペインのチャールズ王に申し出たのはその時でした。 しかし、今日私たちが言うように、行く場所はありませんでした。スパイスが必要でしたが、そこへの道はアクセスできませんでした。 そしてマゼランは小艦隊を装備して航海に出発する機会を得ました。その主な唯一の目標はモルッカ諸島への西航路を見つけることでした。 私たちが知っているように、この道は信じられないほどの苦しみと困難を犠牲にして見つけられました。 マゼラン自身はモルッカ諸島に到達せず、ご記憶のとおり、少し早くに亡くなりました。 しかし、もしこれが起こらず、彼自身が航海の主な目的に到達していたら、次に何が起こったでしょうか? 言い換えれば、彼は船をさらに西へ導き、すでに知られている東のルートに沿ってアフリカを回ってヨーロッパに戻るつもりだったのだろうか、それとも引き返すつもりだったのだろうか？

一概には言えませんが、高い確率で以下のことが考えられます。 こうして、この航海の主な目的であるモルッカ諸島への西航路の開通は達成されました。 この道は存在していましたが、ポルトガル人はそれを知りませんでした。そのため、新たに発見された道で遭遇する危険もなく、安全に帰国することができました。 だからこそ、私たちは、マゼランがチャールズ陛下が望んでいた香辛料を船に積んで、太平洋を渡って引き返したであろうと推測する権利を有します。

しかし、マゼランがどのような決断を下したのかを正確に知ることができないとしても、エルカノの決断はわかります。彼は引き返さず、船をさらに先へ導きました。 航海の第二段階、すなわち世界一周が始まった。 エルカノはポルトガル船との遭遇を避けて、有名な東航路のずっと南にあるビクトリア号を航行しました。 言い換えれば、彼は船を率いて、これまで誰も歩いたことのない道をヨーロッパに連れて行ったのです。

3年間の航海を経て老朽化したビクトリア号は、何とか浮きを保ちながら、1522年9月7日にスペイン沖に錨を下ろした。 船団全体から生き残った一隻の船では、生き残った船員は 18 名だけが帰還しました。 これら 18 人は初めて地球を一周し、地球が球形であることと、世界の海が 1 つであるという事実を証明しました。

航海史上前人未到の偉業を成し遂げた彼らは、どのように帰国を迎えたのでしょうか？ 信じがたいことですが、それは次のようなものでした。エルカノと彼の仲間たちは何週間にもわたる尋問を受けました。その目的は、モルッカ諸島で採取された香辛料の積荷全体が王室の役人に引き渡されたのか、それとも国王の役人に引き渡されたのかを調べることでした。船員たちはこの積荷の一部を隠しているのでしょうか？ 想像できますか、これはスペイン国王、神聖ローマ皇帝カール 5 世とその役人たちにとって最も重要なことだったのです。 そして、歴史上初めて世界一周が達成されたという事実、困難と試練という点で前例のない、4つの海を横断するこの3年間の航海中に船団乗組員の10分の9が死亡したという事実、これらすべてはまったくありませんでした。意味！

当局がモルッカ諸島からの貴重な積荷が完全に無傷で届けられたことを最終的に確信したとき、当然のことながら、国王皇帝はエルカノに寛大な報酬を与えることを決定した。 そして、この報酬が何だったのか知っていますか？ カール 5 世は、先王が若い船長に強いた 13 歳の違反行為を、その「寛大さ」でこの偉大な航海士に許しました。 さらに、同じ寛大さの衝動で、カール5世はフアン・セバスティアンに500エスクードの年金を割り当てようとしたが、すぐに我に返り、エルカノがモルッカ諸島への2回目の航海から戻るまで支払いを遅らせた。 フアン・セバスティアンが、皇帝の「寛大さ」を証明するこの決定に驚いたとは考えにくい。スペインの船員なら誰もがコロンブスが死の直前に語った苦い言葉を知っていたからである。 大変な仕事そしてスペインには自分の避難所さえありません。」 これは航海士に限らず多くの優秀な航海士の運命であり、エルカノも例外ではなかった…。

1525 年 7 月 24 日、ロアイザ大将と偉大な操舵手エルカノの指揮下にある 7 隻の船団がモルッカ諸島への新たな航海に出発しました。この航海からフアン セバスティアンは戻る予定はありませんでした。 カール皇帝は 500 個のエスクードを保持していました。エルカノの健康は最も厳しい試練によって蝕まれ、1526 年 8 月 6 日、まだ 40 歳になっていなかった勇敢な船長は旗艦船「サンタ マリア デ ラ ビクトリア」で亡くなりました。人類史上初めて世界一周を果たした偉大な航海士の墓は、太平洋の真ん中にある…

長年にわたり、世界初の世界一周旅行者の名前と偉業は忘れ去られ、4世紀以上にわたって子孫に知られることはありませんでした。

読者の皆さん、これまでに話されたことをすべて知っていたわけではないことに同意してください。 多くの人はエルカノという名前さえ聞いたこともありませんでしたが、「最初に世界一周旅行をしたのは誰ですか？」と尋ねると、彼らは完全な自信を持って答えました。 マゼラン！