家 / ほくろ/ 戦車 PZ 4 のすべての修正。ドイツ中戦車タイガー Panzerkampfwagen IV です。歴史と詳細な説明。中戦車 Pz Kpfw IV の戦闘使用

戦車 PZ 4 のすべての修正。ドイツ中戦車タイガー Panzerkampfwagen IV です。歴史と詳細な説明。中戦車 Pz Kpfw IV の戦闘使用

ベルサイユ条約の規定によれば、ドイツは戦車の建造と装甲の製造を禁止されていた。戦車部隊。しかし、ドイツ側は、自らにとって屈辱的な内容であると考え、協定の要点を徹底的に履行しようとは全く努力しなかった。したがって、ナチスが権力を掌握するずっと前から、ドイツ軍は戦車部隊を戦争で使用するためのドクトリンを積極的に開発し始めました。現代戦争。理論的な開発を実際に実装することはさらに困難でしたが、ドイツ人はこれに成功しました。演習や演習中に、車や自転車をベースに作られた模型が戦車として使用されたことは広く知られています。そしてタンク自体は農業用トラクターを装って開発され、海外でテストされました。

ナチスに政権が渡った後、ドイツはベルサイユ条約の条件に従うことを拒否した。この時点までに、この国の機甲教義はすでに明確に形を成しており、比喩的に言えば、それは装甲兵装を金属に変換する問題でした。

初めてのドイツ人シリアルタンク: Pz.Kpfw I および Pz.Kpfw II - は、ドイツ人自身さえも「本物の」戦車への移行期であると認識していた車両でした。 Pz.Kpfw I は、スペイン、ポーランド、フランス、北アフリカ、ソ連での戦闘に参加したにもかかわらず、一般的には訓練車両と考えられていました。

1936 年、Pz.Kpfw 中戦車の最初のコピーが軍隊に配備されました。 III は 37 mm 対戦車砲を装備し、前面と側面の突出部は 15 mm 厚の装甲で保護されています。この戦闘車両はすでに時代の要求を満たした本格的な戦車でした。同時に、銃の口径が小さいため、強化された敵の射撃ポイントや工学構造と戦うことができませんでした。

1934 年、陸軍は産業界に対し、榴弾を装填した 75 mm 砲を搭載した火力支援戦車の開発を命じました。この戦車はもともと大隊指揮官の車両として開発され、BW (Batallionführerwagen) という最初の名称が由来しました。タンクの作業は、ラインメタル・ボルシッヒ、MAN、クルップ AG の 3 つの競合企業によって行われました。クルップのプロジェクト VK 20.01 は最高のものとして認められましたが、戦車の設計にスプリングサスペンションを備えたシャーシが使用されていたため、量産は許可されませんでした。軍は、戦闘車両のよりスムーズな動きと優れた操縦性を提供するトーションバーサスペンションの使用を要求しました。クルップの技術者は兵器総局と何とか妥協に達し、経験豊富な多砲塔 Nb.Fz 戦車からほぼ完全に借用した 8 つの双輪を備えたバージョンのスプリングサスペンションを使用することを提案しました。

Vs.Kfzと名付けられた新型戦車の生産命令。 618、1935 年にクルップ社に受領。 1936 年 4 月に、この車両は Pz.Kpfw IV に改名されました。「ゼロ」シリーズの最初のサンプルはエッセンのクルップ工場で生産され、1937 年の秋に生産はマクデブルクに移され、そこで Ausf 改良型の生産が始まりました。 A.

Pz.Kpfw. IV は船体後部にエンジンルームを備えた古典的なデザインの車両でした。トランスミッションは前方、運転手と無線オペレーターのワークステーションの間に設置されました。回転機構の設計により、戦車の砲塔は縦軸に対してわずかに左に移動しました。両側のシャーシは、それぞれに 4 つのローラーを備えた 4 つのバネ付き台車で構成されていました。駆動輪は前にありました。 Pz.Kpfw IV の歴史全体を通して、シャーシの設計に大きな変更は加えられていないことに注意してください。

Pz.Kpfw 車両の最初の改良型。 IV Ausf.A には、250 馬力の出力を持つマイバッハ HL108TR キャブレターエンジンが装備されていました。 s.、体の右側に近い位置にあります。

「A」改造船体の装甲は、前面投影で 20 mm、側面および背面投影で 15 mm でした。砲塔装甲の厚さは前部 30 mm、側面 20 mm、後部 10 mm でした。特徴的な円筒形の車長用キューポラは、塔後部の中央に位置していた。観察のために、装甲ガラスで覆われた6つの観察スリットが装備されていました。

Pz.Kpfw. IV Ausf.A は、75 mm 短砲身の KwK 37 L|24 大砲と 7.92 mm 口径の MG34 機関銃 2 門で武装していました。この機関銃とコースガンは同軸で、正面装甲板のボールマウントに配置されていました。船体。装甲板自体が壊れた形状になっていました。円筒形の車長用キューポラとともにこの機関銃の存在感は、際立った特徴 Pz.Kpfw の最初の改良型。 IV. 1938 年 6 月までに、合計 35 両の A シリーズ車両が生産されました。

Pz.Kpfw. IV はドイツ機甲部隊の主力車両となる運命にありました。その最後の改良型は 1944 年 6 月から 1945 年 3 月まで生産されました。この記事の範囲では、この戦車の設計における各変更について詳しく説明することはできません。そのため、「4 両」の長い旅を通じてドイツの技術者によって実行された主な近代化と改良について簡単に検討します。

1938 年 5 月に、Pz.Kpfw バージョンの生産が開始されました。 IV Ausf.B. 以前のバージョンとの主な違いは、船体前部に直接装甲板を使用し、前部機関銃を廃止したことです。その代わりに、通信士用の追加の表示スロットと、個人用武器を発砲できる銃眼が本体に現れました。車長用キューポラの展望スロットには装甲シャッターが装備されていました。 5速ギアボックスの代わりに6速ギアボックスが使用されました。エンジンも変更され、現在は Pz.Kpfw に変更されています。 IV は、出力 300 馬力のマイバッハ HL120TR エンジンの設置を開始しました。と。船体の装甲は強化され、「4」は船体と砲塔の前面にある 30 ミリメートルの鋼材で保護されました。砲塔の前面装甲はやや薄く、厚さは 25 mm でした。 1938 年 10 月までに、この改良型車両は 42 両製造されました。

Pz.Kpfwシリーズ。 IV Ausf.C は新しいマイバッハ HL120TRM エンジンを受け取りました。このエンジンは、前のエンジンと同様に 300 馬力の出力を持っていました。と。その後の Pz IV のすべての改良型に搭載されました。改良版「C」は 1938 年 4 月から 1939 年 8 月まで生産されました。これに続いて「D」シリーズが生産ラインに入り、再び前面機関銃を備えた壊れた形状の前面装甲板を使用し始めました。 1940 年以降、Ausf.D の前面装甲は追加の 30 mm プレートで強化されました。 1941 年には、このシリーズの一部の車両には 50 mm 砲が装備されました。 Pz.Kpfw. IV Ausf.D も熱帯仕様に改造されて建造されました。

1940 年 4 月から 1941 年 4 月にかけて生産された E シリーズ戦車では、設計者は装甲を強化し続けました。 30mm 正面装甲船体は同じ厚さのプレートでさらに補強されました。コースマシンガンはボールマウントに取り付けられました。塔の形状も若干変更されました。

短砲身の 75 mm 大砲を備えた「4」の最新の改良型は「F」バージョンでした。現在、車両の前面装甲は車体で 50 mm、砲塔で 30 mm に達しました。 1942 年以降、Ausf.F シリーズの戦車には口径 75 mm の長砲身 KwK 40 L/43 砲が装備され始めました。このバージョンでは、車両は Pz.Kpfw と指定されました。 IV 号戦車 F2。

1942 年 3 月に、Pz.Kpfw 改良型の生産が開始されました。 IV Ausf.G. 以前のバージョンの戦車と大きな違いはありませんでした。このシリーズのその後の車両では、より幅広の「東」線路、追加の前面装甲、側面スクリーンが使用されました。「G」シリーズの最後の「4」のうち約 400 両は 75 mm KwK 40 L/43 大砲を装備し、1943 年 2 月からは 75 mm KwK 40 L/48 大砲を装備し始めました。 Pz.Kpfw をベースにしています。フンメル自走砲の IV Ausf.G 試作型が開発されました。

1942 年 6 月に、Pz.Kpfw の作業が始まりました。 IV 号戦車 H. この戦車の前面装甲は 80 mm に達しました。側面には厚さ5mmの装甲スクリーンが取り付けられていました。車長のキューポラには 7.92 mm 機関銃用の対空砲塔が設置されていました。戦車は磁性機雷の船体への付着を困難にする材料であるツィメリットでコーティングされていました。 Pz.Kpfw の主兵器として。 IV Ausf.H は 75 mm KwK 40 L/48 砲を使用しました。

1944 年 2 月に、「4 号」の最新改良型である Pz.Kpfw の生産が始まりました。 IV Ausf.J. この戦車には砲塔回転モーターがなく、旋回機構は手動で操作されました。サポートとサポートローラーの設計が簡素化されました。スクリーンの設置により、側面表示スロットが削除され、役に立たなくなりました。異なるシリーズの車両では、内部装備に若干の違いがありました。

一般に、研究者は Pz.Kpfw を考慮するのが当然です。 IV は第二次世界大戦で最も汎用性の高いドイツ戦車でした。設計者は、この戦車がその存続期間を通じて本格的な戦闘部隊であり続けるのに十分な近代化の可能性をこの戦車に盛り込みました。これは、とりわけ、この戦車が 20 世紀の 60 年代まで多くの国で運用されていたという事実によって証明されています。

ドイツ人自身は、IV 号戦車の戦闘能力について高い評価を持っていませんでした。これについてフォン・メレンティン少将は回想録の中で次のように書いています (1941 年、彼は少佐の階級でロンメル司令部に勤務しました)。 75 mm 砲を装備していましたが、この砲は初速が低く貫通力も劣っており、戦車戦では T-IV を使用しましたが、歩兵の火力支援としてははるかに有用でした。」 Pz.IV は、「長い腕」、つまり 75 mm KwK 40 大砲 (F2 シリーズ) を取得して初めて、すべての戦場でより重要な役割を果たし始めました。東部戦線では、IV 号戦車 F2 も 1942 年の夏に登場し、スターリングラードと北コーカサス。 1943 年に Pz.lll "four" の生産が中止された後、この戦車は徐々にあらゆる戦場でドイツの主力戦車となりました。しかし、パンターの生産開始に伴い、IV 号戦車の生産を中止する予定でしたが、装甲突撃総監 G. グデーリアン将軍の厳しい立場のおかげで、これは実現しませんでした。その後の出来事は、彼が正しかったことを示しました。

大幅に増加戦闘特性長砲身砲を取り付けた後の Pz.IV。他のすべての点で敵の戦車に劣ることはなく、「4」戦車は砲の射程を超えてソ連とアメリカの戦車を攻撃できることが判明しました。私たちはイギリス車のことを話しているのではありません。戦争中の 4 年間、イギリス人はタイムをマークしていました。 1943 年末まで、T-34 の戦闘特性はほとんど変わらず、Pz.IV が中戦車の中で第一位でした。 1942 年以来、IV 号戦車の戦術的および技術的特徴は (装甲の厚さを除いて) 変わっておらず、2 年間の戦争中、誰にも勝るものはありませんでした。 1944 年になって初めて、シャーマンに 76 mm 長砲身砲を設置してアメリカ軍が Pz.IV に追いつき、T-34-85 を量産した我々が追いつきました。第二次世界大戦の戦車の特徴を比較すると、ドイツ人は他の戦車よりも早く、この戦車を主要かつ最も効果的な対戦車兵器として考慮し始めたと結論付けることができます。これが戦後の戦車建造の主な傾向です。

一般に、第二次世界大戦のすべてのドイツ戦車の中で、Pz.IV が最もバランスが取れており、多用途であったと主張できます。この車の中でさまざまな特徴調和して組み合わされ、互いに補完し合います。たとえば、「タイガー」と「パンサー」は保護に明確な偏りを持っており、それが過重量と動的特性の低下につながりました。 Pz.III は、他の多くの特徴が Pz.IV と同等ですが、武装の点でそれに匹敵せず、近代化の余地がなかったため、舞台を去りました。もっと思慮深いレイアウトであれば、そのような予備はまったくありませんでした。戦時中唯一 75 mm 砲を搭載した戦車で、砲塔を変更せずに主砲が大幅に強化されました。 T-34-85 とシャーマンの砲塔は交換する必要があり、概してこれらはほぼ新車でした。イギリス人は独自の道を歩み、ファッショニスタのように塔ではなく戦車を変えました。しかし、1944年に登場した「クロムウェル」は、1945年にリリースされた「コメット」と同様に、「4」には到達しませんでした。バイパスドイツ戦車、1937年に作成された、戦後のセンチュリオンだけがそれができました。

もちろん、上記のことから、Pz.IV が理想的な戦車であったということにはなりません。エンジン出力が不十分で、サスペンションがかなり硬くて時代遅れで、操縦性に悪影響を及ぼしたとします。後者は、すべての中戦車の中で最も低い L/B 比 1.43 によってある程度補われました。 Pz.IV (および他の戦車) に蓄積防止スクリーンを装備したことは、ドイツの設計者にとって成功した措置とは考えられません。 HEAT弾が一斉に使用されることはほとんどなかったが、スクリーンにより車両の寸法が大きくなり、狭い通路での移動が困難になり、ほとんどの監視装置がブロックされ、乗組員の乗降が困難になった。
しかし、さらに無意味でかなり高価な対策は、戦車をツィメリット（磁性地雷に対する抗磁性塗装）でコーティングすることでした。しかしおそらくドイツ軍が犯した最大の間違いは、新型の中戦車であるパンサーに乗り換えようとしたことでしょう。これは後者のようには起こらず、ティーガーを大型車両のクラスに加えましたが、IV 号戦車の運命に致命的な役割を果たしました。 1942 年に新しい戦車の製造に全力を注いだため、ドイツ人は古い戦車の本格的な近代化を中止しました。パンサーがいなかったらどうなっていたか想像してみましょう。 Pz.lV に「パンサー」砲塔を設置するプロジェクトは、標準砲塔と「近接」砲塔の両方でよく知られています (Schmall-turm)。このプロジェクトのサイズは非常に現実的です。パンターの砲塔リングの明確な直径は 1650 mm、Pz.IV の場合は 1600 mm です。砲塔箱を拡張することなく塔が立ち上がりました。重量特性はやや悪化しており、砲身のリーチが長いため重心が前方に移動し、前輪の荷重が1.5トン増加しましたが、サスペンションを強化することで補うことができました。。さらに、KwK 42 大砲は Pz.IV 用ではなくパンサー用に作成されたことを考慮する必要があります。「4」の場合、銃身の長さが70ではなく、55または60口径の、より軽量で寸法の大きな銃に限定することが可能でした。たとえそのような兵器では砲塔の交換が必要になるとしても、パンサーよりも軽量な設計で済むだろう。戦車の重量が必然的に増加するため (ちなみに、そのような仮説的な再軍備がなくても)、エンジンの交換が必要でした。比較のために、Pz.IV に搭載されている HL 120TKRM エンジンの寸法は 1220x680x830 mm、Panther HL 230P30 は 1280x960x1090 mm でした。エンジンコンパートメントの明確な寸法は、これら 2 つの戦車でほぼ同一でした。パンサーの方が 480 mm 長くなりましたが、これは主に後部船体プレートの傾斜によるものです。したがって、Pz.IV に高出力エンジンを装備することは、克服できない設計課題ではありませんでした。もちろん、完全とは程遠い、考えられる近代化措置のリストの結果は、非常に悲しいものになるでしょう。なぜなら、それらは、我々のためのT-34-85と、アメリカ人のための76mm砲を備えたシャーマンを作成する仕事を無効にすることになるからです。。 1943 年から 1945 年にかけて、第三帝国の産業は約 6,000 両の「パンサー」とほぼ 7,000 両の Pz.IV を生産しました。「パンサー」の製造における労働集約度がIV号戦車のほぼ2倍であったことを考慮すると、同じ時期にドイツの工場はさらに1万から1万2千台の近代化された「四輪戦車」を生産できたと推測できます。」、それはパンサーよりもはるかに厄介な反ヒトラー連合の兵士に届けられるでしょう。

モダンな戦闘戦車ロシアと世界の写真、ビデオ、写真をオンラインでご覧ください。この記事では、現代の戦車艦隊について説明します。これは、これまでで最も権威のある参考書で使用されている分類原則に基づいていますが、形式はわずかに変更され、改良されています。そして、後者が元の形でまだ多くの国の軍隊で発見できる場合、他のものはすでに博物館の品物になっています。しかも10年間限定！著者らは、ジェーンの参考書の足跡をたどり、20 世紀最後の四半世紀の戦車艦隊の基礎を形成したこの戦闘車両 (設計において非常に興味深いもので、当時激しく議論されました) を考慮しないのは不公平であると考えました。。

このタイプの兵器に代わる手段がまだ存在しない戦車に関する映画地上軍。この戦車は、高い機動性、強力な兵器、信頼性の高い乗組員の保護といった一見矛盾した性質を組み合わせる能力により、長い間現代兵器であり続けたと考えられます。これら独特の性質戦車は絶えず改良され続けており、数十年にわたって蓄積された経験と技術は、戦闘特性と軍事技術レベルの成果における新境地をあらかじめ決定します。「発射物と装甲」の間の永遠の対立において、実践が示すように、発射物に対する保護はますます改善され、活動性、多層性、自己防衛などの新しい性質を獲得しています。同時に、発射体はより正確かつ強力になります。

ロシアの戦車の特徴は、安全な距離から敵を破壊できること、オフロードの汚染された地形で素早い機動能力を備えていること、敵が占領している領域を「歩く」ことができること、決定的な橋頭堡を占領できることです。後方でパニックを起こし、火と履帯で敵を制圧します。 1939 年から 1945 年の戦争は、世界のほぼすべての国が巻き込まれたため、全人類にとって最も困難な試練となりました。それは巨人同士の衝突であり、1930 年代初頭に理論家たちが議論した最もユニークな時期であり、ほぼすべての交戦勢力によって大量の戦車が使用された時期でした。このとき、「シラミテスト」と戦車部隊の使用に関する最初の理論の徹底的な改革が行われました。そして、このすべてによって最も影響を受けるのはソ連の戦車部隊です。

戦闘中の戦車は過去の戦争の象徴、ソ連機甲部隊の根幹となった？誰がどのような条件で作成したのでしょうか? ヨーロッパ領土のほとんどを失い、モスクワ防衛のための戦車の補充に困難を抱えていたソ連が、どのようにして 1943 年にすでに強力な戦車編隊を戦場に投入することができたのでしょうか?その開発について語るこの本の目的は、次のとおりです。これらの質問に答えなさいソ連の戦車 1937 年から 1943 年初頭までの「試験の時代」。この本を執筆する際には、ロシアのアーカイブと戦車製造業者の個人コレクションからの資料が使用されました。私たちの歴史の中で、ある種の憂鬱な気持ちとともに記憶に残っている時期がありました。それはスペインから最初の軍事顧問が帰国したことで始まり、43年の初めにようやく止まりました」と自走砲の元総合設計者L. ゴリツキーは語った。「ある種の嵐の前の状態が感じられた。

第二次世界大戦の戦車数年後にこの戦車を作ることができたのは、ほぼ地下で（もちろん、「すべての国の賢明な指導者中の最も賢明な指導者」の支援を受けて）M.コシュキンでした。ドイツ戦車将軍に衝撃を与えた。そしてそれだけではなく、彼はそれを作成しただけでなく、設計者はこれらの軍事愚か者たちに、彼らが必要としているのは彼の T-34 であり、単なる装輪式の「自動車」ではないことを証明することができました。、戦前のRGVAとRGEAの文書に出会った後に彼の中に形成された. したがって、ソビエト戦車の歴史のこの部分に取り組むと、著者は必然的に「一般に受け入れられている」ものと矛盾することになります. この作品はソビエトの歴史を説明しています最も困難な時期の戦車製造 - 赤軍の新しい戦車編隊の装備、戦時中の鉄道への産業の移転、そして避難のための熱狂的な競争の中で、設計局と人民委員会全体の活動全体の根本的な再構築の始まりから。

戦車ウィキペディアの著者は、材料の選択と処理に協力してくれた M. Kolomiets に特別な感謝の意を表したいと思います。また、参考出版物「国内」の著者である A. Solyankin、I. Zheltov、および M. Pavlov にも感謝します。装甲車両。 XX世紀この本は、以前は不明瞭だったいくつかのプロジェクトの運命を理解するのに役立ちました。また、新しい計画を立てるのに役立った、UZTM の元チーフデザイナー、レフ・イズラエレヴィッチ・ゴリツキーとの会話を感謝の気持ちを込めて思い出したいと思います。大祖国戦争中のソビエト戦車の歴史全体を見てみましょう愛国戦争ソビエト連邦。どういうわけか、今日では1937年から1938年について話すのが一般的です。弾圧の観点からのみですが、戦時中の伝説となった戦車がこの時期に誕生したことを覚えている人はほとんどいません...」 L.I. ゴーリンキーの回想録より。

ソビエト戦車、当時のそれらの詳細な評価が多くの口から聞こえました。多くの老人は、戦争がますます限界に近づき、戦わなければならないのはヒトラーであることが誰の目にも明らかになったのはスペインでの出来事だったと回想している。 1937 年、ソ連で大規模な粛清と弾圧が始まり、これらの困難な出来事を背景に、ソ連の戦車は「機械化された騎兵」（戦闘能力の 1 つが他のものを犠牲にして強調された）から、「機械化された騎兵」に変わり始めました。バランスの取れた戦闘車両であり、ほとんどの目標を制圧するのに十分な強力な武器を同時に備え、優れた機動性と機動性を備え、潜在的な敵の最も強力な対戦車兵器によって発砲された場合でも戦闘効果を維持できる装甲保護を備えています。

大型タンクには、水陸両用タンク、化学タンクなどの特別なタンクのみを補充することが推奨されました。旅団は現在、それぞれ 54 両の戦車からなる 4 つの別々の大隊を持ち、3 戦車小隊から 5 戦車小隊に移行することで強化されました。さらに、D.パブロフは、1938年に既存の4つの機械化軍団に加えて3つの追加の機械化軍団を編成することの拒否を正当化し、これらの編隊は動かず制御が困難であり、最も重要なことに、異なる後方組織が必要であると信じていました。期待どおり、有望な戦車の戦術的および技術的要件が調整されました。特に、プラント番号 185 の設計局長に宛てた 12 月 23 日付けの書簡には、その名にちなんで書かれています。 CM。キーロフ、新しい上司は、600〜800メートルの距離（有効射程）で新しい戦車の装甲を強化することを要求しました。

世界の最新の戦車では、新しい戦車を設計する際に、近代化中の装甲保護レベルを少なくとも 1 段階高める可能性を備える必要があります...」この問題は 2 つの方法で解決できます。装甲板の厚さを増やすこと、そして第 2 に「装甲抵抗を増加させること」です。2 番目の方法がより有望であると考えられたことを推測するのは難しくありません。特別な方法で強化装甲板、さらには 2 層装甲は、同じ厚さ (および戦車全体の質量) を維持しながら、耐久性を 1.2 ～ 1.5 倍高めることができます。この時点で新しいタイプの戦車を作成するために選択されたのは、この道 (特に強化された装甲の使用) でした。

戦車生産の黎明期のソ連の戦車、装甲が最も広く使用され、その特性はすべての分野で同一でした。このような甲冑を均質（均質）と呼び、均質であることで特性が安定し、加工が簡略化されるため、甲冑作りの初期から職人たちはまさにそのような甲冑を作ろうとしていました。しかし、19 世紀末になると、装甲板の表面に炭素とシリコンが（数十分から数ミリメートルの深さまで）飽和すると、表面強度が急激に増加する一方、装甲板の残りの部分は強度が低下することが判明しました。プレートは粘性を保ったままであった。このようにして、異種（不均一）装甲が使用されるようになりました。

軍用戦車の場合、装甲板全体の厚さの増加により弾性が低下し、（結果として）脆弱性が増加するため、異種装甲の使用は非常に重要でした。したがって、他のすべての条件が同じであれば、最も耐久性のある装甲は非常に壊れやすく、榴弾の破片の爆発によってさえ欠けることが多いことが判明しました。したがって、鎧の製造の黎明期、均質なシートを製造するとき、冶金学者の課題は、鎧の可能な限り最大の硬度を達成すると同時に、その弾性を失わないようにすることでした。炭素とシリコンを飽和させた表面硬化装甲はセメンテッド（セメンテッド）と呼ばれ、当時は多くの病気に対する万能薬と考えられていました。しかし、セメンテーションは複雑で有害なプロセス（たとえば、照射ガスのジェットでホットプレートを処理するなど）であり、比較的高価であるため、その一連の開発には多額の費用と生産基準の改善が必要でした。

戦時中の戦車は、たとえ運用中であっても、これらの船体は均質な戦車に比べて成功率が低く、明白な理由もなく亀裂が生じ（主に負荷がかかった継ぎ目）、修理中にセメントで固めたスラブの穴にパッチを当てるのが非常に困難でした。しかし、それでもなお、15 ～ 20 mm の接着装甲で保護された戦車は、重量が大幅に増加することなく、22 ～ 30 mm のシートで覆われた戦車と同等の保護レベルになると予想されていました。
また、1930 年代半ばまでに、戦車建造では比較的薄い装甲板の表面を不均一な硬化によって硬化する方法を学びました。これは造船業界では 19 世紀末から「クルップ法」として知られていました。表面硬化により、シートの表側の硬度が大幅に増加し、装甲の主な厚さは粘性のままになりました。

戦車がスラブの厚さの半分まで射撃する様子のビデオ。もちろん、これはセメンテーションよりも悪かった。表面層の硬度はセメンテーションよりも高かったが、船体シートの弾性は大幅に低下したためである。そこで戦車建造における「クルップ法」により、セメンテーションよりも装甲の強度をわずかでも高めることが可能となりました。しかし、海軍の厚い装甲に使用されていた硬化技術は、比較的薄い戦車の装甲には適さなくなりました。戦前、この方法は技術的な困難と比較的高コストのため、当社の連続戦車建造ではほとんど使用されていませんでした。

戦闘用戦車では、戦車用に最も開発されたのは 45 mm 戦車砲モデル 1932/34 でした。 (20K) であり、スペインでのイベント前は、その威力はほとんどの戦車任務を実行するのに十分であると考えられていました。しかし、スペインでの戦いは、45 mm 砲が敵の戦車と戦う任務しか満たせないことを示しました。山や森林で人力を砲撃しても効果がないことが判明し、塹壕に入った敵を無力化することしか不可能だったからです。直撃時の発砲点。シェルターや掩蔽壕への発砲は、重量がわずか約 2 kg の発射体の榴弾効果が低いため、効果がありませんでした。

戦車の種類の写真。一発の砲弾でも対戦車砲や機関銃を確実に無効化できるようにする。第三に、潜在的な敵の装甲に対する戦車砲の貫通効果を高めるためです。フランス戦車 (すでに約 40 ～ 42 mm の装甲厚を持っていた) の例を使用すると、次のことが明らかになりました。鎧の保護外国戦闘車両は大幅に増加する傾向にあります。これには確実な方法がありました。戦車砲の口径を大きくし、同時に砲身の長さも長くすることでした。より大きな口径より重い発射体をより大きな力で発射します初速照準を修正することなく、より遠くまで飛べます。

世界最高の戦車は大口径の大砲を備え、大きなサイズ銃尾、重量が大幅に増加し、反動反応が増加しました。そして、これにはタンク全体の質量を増加する必要がありました。さらに、密閉されたタンク容積に大型の弾丸を配置することにより、輸送可能な弾薬の減少につながりました。
1938 年の初めに、新しい、より強力な戦車砲の設計を指示する人がいないことが突然判明したという事実によって、状況はさらに悪化しました。 P.シャチントフと彼の設計チーム全体、そしてG.マグデシエフの指導の下でボリシェヴィキ設計局の中核も弾圧された。 S. マハノフのグループだけが野生に残り、1935 年の初めから新しい 76.2 mm 半自動単装砲 L-10 の開発に努めており、第 8 工場のスタッフはゆっくりと完成しつつありました。「45」。

名前が付いている戦車の写真開発の数は多いですが、1933 年から 1937 年の期間に量産されました。実際、1933 年から 1937 年にかけて第 185 工場のエンジン部門で作業が行われた 5 基の空冷タンクディーゼルエンジンはどれもシリーズ化されませんでした。さらに、タンク建造をディーゼルエンジンのみに移行するという最高レベルの決定にもかかわらず、このプロセスは多くの要因によって制約されました。もちろん、ディーゼルには大幅な効率がありました。少ない量時間あたりの電力単位あたりの燃料。ディーゼル燃料は、蒸気の引火点が非常に高いため、火災の影響を受けにくいです。

新しい戦車のビデオは、その中で最も先進的なMT-5戦車エンジンでさえ、連続生産のためのエンジン生産の再編成を必要とし、それは新しい作業場の建設、先進的な外国機器の供給で表現されました（彼らはまだ持っていませんでした）必要な精度を備えた独自の機械）、財政投資、人材の強化。 1939 年には、このディーゼルは 180 馬力を発生することが計画されていました。この計画は量産戦車と砲兵牽引車に投入される予定だったが、1938 年 4 月から 11 月まで続いた戦車エンジン故障の原因を究明する調査作業のため、これらの計画は実行されなかった。出力130～150馬力のわずかに増強された6気筒ガソリンエンジンNo.745の開発も開始された。

戦車のブランドには、戦車製造者に非常に適した特定の指標がありました。戦車は、戦闘任務に関連してABTUの新長官D.パブロフの主張により特別に開発された新しい技術を使用してテストされました。戦時中。テストの基本は、技術検査と修復作業のための 1 日の休憩を挟んだ 3 ～ 4 日間の実行 (毎日少なくとも 10 ～ 12 時間のノンストップの移動) でした。さらに、修理は工場の専門家の関与なしに、現場の作業場のみによって実行されることが許可されました。その後、障害物を備えた「プラットフォーム」が設置され、歩兵の着陸を模倣した追加の負荷をかけて水中で「泳ぎ」、その後戦車は検査のために送られました。

オンラインのスーパータンクは、改良作業の後、タンクからすべてのクレームを削除したようです。そして、テストの全体的な進捗により、主な設計変更、つまり排気量の450〜600 kgの増加、GAZ-M1エンジンの使用、コムソモレツのトランスミッションとサスペンションの基本的な正確性が確認されました。しかし、テスト中に、タンクに多数の小さな欠陥が再び現れました。チーフデザイナーのN.アストロフは仕事から外され、数か月間逮捕され捜査を受けていた。さらに、戦車には保護力が向上した新しい砲塔が取り付けられました。変更されたレイアウトにより、機関銃用の弾薬 1 個と小型消火器 2 個を戦車に搭載できるようになりました (以前は赤軍の小型戦車には消火器はありませんでした)。

1938 年から 1939 年にかけて、米国戦車の近代化工事の一環として生産された戦車の 1 モデル。プラントNo.185の設計局の設計者V.クリコフによって開発されたトーションバーサスペンションがテストされました。複合ショート同軸トーションバーの設計が特徴でした（長いモノトーションバーは同軸では使用できませんでした）。しかし、このような短いトーションバーではテストでは十分な効果が得られませんでした。良い結果したがって、トーションバーサスペンションは今後の作業すぐに自らの道を切り開いたわけではありません。克服すべき障害物: 少なくとも 40 度の登り、垂直の壁 0.7 m、覆われた溝 2 ～ 2.5 m。

戦車に関する YouTube では、偵察戦車用の D-180 および D-200 エンジンのプロトタイプの製造作業が行われておらず、プロトタイプの製造が危険にさらされています。 - 浮遊偵察機 (工場指定 101 または 10-1) および水陸両用戦車の派生型 (工場指定 102 または 10-2) は、ABTU 要件を完全に満たすことができないため、妥協的な解決策です。この戦車は重量 7.5 トンの戦車で、船体のタイプに応じた船体を備えていましたが、厚さ 10 ～ 13 mm のセメンテッド装甲の垂直側面シートが装備されていました。次の理由からです。タンクの複雑さは言うまでもなく、船体の幅が最大 300 mm まで広がります。

戦車の動力ユニットが 250 馬力の MG-31F 航空機エンジンに基づいて計画されていた戦車のビデオレビュー。このエンジンは農業用航空機やジャイロプレーン用に産業界によって開発されていました。 1級ガソリンは床下のタンクに入れられていた戦闘室そして追加の車載ガスタンクにも。兵器は任務に完全に対応しており、口径12.7 mmの同軸機関銃DKと口径7.62 mmのDT（プロジェクトの第2バージョンではShKASさえもリストされている）で構成されていました。トーションバーサスペンションを備えた戦車の戦闘重量は 5.2 トン、スプリングサスペンションは 5.26 トンで、試験は 1938 年に承認された方法論に従って 7 月 9 日から 8 月 21 日まで行われ、戦車には特別な注意が払われました。

ドイツ戦車 Pz.Kpfw IV に関する一連の資料を続けます。戦時中、この戦車は 10 両の改良型が作られ、「短砲身」と「長砲身」に分けられます。最初の戦車には 75 mm KwK 37 榴弾砲が装備されていましたが、これは当初主力の対戦車兵器とは考えられていませんでした。しかし、1942 年 3 月まで「4 人」はこの銃を装備していましたが、この銃は正式な地位を失いつつありました。今日はドイツ車の初期改造の違いを見ていきます。

1942 年 3 月までは、すべての「4 式」の主な武器は短砲身の KwK 37 大砲でしたが、これは、たとえ戦時であっても必ずしも十分ではありませんでした。初期第二次世界大戦。

Pz.Kpfw IV Ausf.A (Sd.Kfz. 161)

シリーズの最初の製品は、B.W. プロトタイプとほぼ同じでした。 I は、正式名称 (Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.)) で示されています。 1937 年末に開始された 7 か月の生産期間中に、37 台の第一世代車両が作成されました。タンクを受け取りました以前のバージョン 230馬力のマイバッハHL-108TRエンジン。前進5段、後進1段のSSG75トランスミッションと組み合わせると、最大速度時速31kmでした。

Pz.Kpfw IV Ausf.A. 装甲リングのない車長の砲塔、「段付き」正面プレートと正面機関銃の砲塔が見えます

シャーシは 8 個の車輪で構成されており、これらはバネ付き台車にペアで取り付けられていました。上部には 4 つのサポートローラーがあり、フロントスプロケットは駆動スプロケット、リアローラーは調整可能で、トラックの張力を担当していました。

1940 年、フランスで Ausf.A によって撃墜されました。前面プレートの構成により、運転手は個人用武器から発砲するための銃眼を追加することができました。

Ausf.A の船体の前板には顕著な段差があり、これにより操縦士がピストルを発砲するための銃眼を追加することが可能になりました。右側に座っている通信士はMG-34機関銃を手に入れ、シールドで覆われた球の銃眼に取り付けられていた。制御区画の各居住者は、建物の屋根に自分専用のハッチを持っていました。

T.ZF 5b 単眼照準器は、Pz.Kpfw IV のすべての改良型に取り付けられました。

円筒形の車長用キューポラが砲塔後部に設置され、12 mm のガラスを備えた 8 つの観察スリットがありました。後に車長用キューポラが近代化されたため、これは最初の改良版との主な違いの 1 つです。砲手は車長の左側に座っており、彼の装備は倍率 2.5 倍、パノラマ 25 度の T.Z.F.5b 照準器でした。主砲の電動トリガーボタンは照準フライホイール上にあり、フロアペダルを踏むことで同軸機銃の発射が開始された。

初期改修型のもう一つの特徴は「内部」型の防盾です。この設計の欠点は、破片や弾丸が銃の楔に当たる可能性があったことです。

銃の右側には装填装置がありました。彼は 122 発の 75 mm 砲弾と 38 個の機関銃ベルトを自由に使用できました。車の重量は当時18トンでした最大値装甲厚は14.5ミリ。

Ausf.B – バグに取り組んでいます

Pz.Kpfw IV の使用経験により、不十分な装甲と弱いエンジンを含むこの車両の欠点がすぐに明らかになりました。船体の前面プレートは 30 mm 装甲で作られ、特徴的な「段差」がなくなりました。より重い戦車には、新しい SSG76 ギアボックスを備えた 265 馬力の強化されたマイバッハ HL-120TR エンジンが搭載されました。新しいユニットにより、Ausf.B の最高速度は 40 km/h に増加しました。

船体の前部は正面機関銃を失い、代わりに個人用武器による発砲のための銃眼が設置された。また、特徴的な「段差」がなくなり、ストレートになりました。

船体の直接装甲板では、ボール砲塔への機関銃の設置を放棄し、個人用武器から発砲するためにカバーの下にある丸い銃眼に置き換えました。ドライバーの監視装置は、Fahlersehklappe-30 の幅広バージョンに置き換えられました。彼女は観測装置を覆う、または完全に覆う 2 つの可動シャッターを受け取りました。この場合、レビューは 2 つの潜望鏡装置によって実行されました。銃眼は12mmのガラスで保護されていました。通信士と運転手用の二重ハッチは、前方に開く中実のものに置き換えられました。

車長のキューポラには、車長の閲覧装置を保護する装甲リングが取り付けられました。現在、砲塔には 5 つの銃眼があります

古い指揮官用キューポラは、より装甲の高いものに置き換えられました。現在は 5 つの観察スリットがあり、その上下には砲塔を損傷から守る金属製の「カーテン」がありました。これらすべての革新により、タンクの重量は 18.5 トンに増加しました。 1938 年の秋までに、計画されていた 45 両のうち 42 両の IV Pz.Kpfw Ausf.B 戦車が製造されましたが、その理由は部品不足でした。

Pz.Kpfw IV Ausf.C – 最も人気のある「短砲身」

Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C (3./B.W.) は、戦前のシリーズで最も人気のある戦車となりました。注文には 160 両の戦車が含まれていましたが、1939 年 8 月までに 134 両の車両が組み立てられました。その後、このシリーズに間接的に関連するさらに 5 つのシャーシが作成されました。これらはブルッケンレガー IV 橋敷設艦の作成に使用されました。

Ausf.C シャーシに構築された Bruckenleger IV ブリッジレイヤー

外観的には、このバージョンは以前のバージョンとあまり変わらないため、多少の混乱が生じています。 Ausf.C は同軸機関銃の銃身の周囲に装甲シリンダーを取り付けました。残りの変更は、外見的にはタンクが更新されたことを示していません。エンジンは名前に「M」の文字を加えて近代化されました。変更はその信頼性と固定点に関するものであったため、出力は300馬力のままでした。重量は変わらず18.5トンでした。

外部的には、Pz.Kpfw IV Ausf. C は同軸機関銃の装甲ケーシングによって区別されました。

Pz.Kpfw IV Ausf.D – 原点回帰

Ausf.D の外観は、段付きの前面プレートと新しい防盾の組み合わせによって区別されました。このコピーには追加の画面が含まれています

すでに戦闘作戦の経験から、数多くの改良を経た後、新たな改良型 Ausf.D が誕生しました。彼女は 20 mm の車体前面装甲を受け取り、さらに「ステップ」と本格的な機関銃を受け取りました。「外部」タイプの銃の防盾は弾丸や破片による妨害を受けにくくなり、その部分の厚さは 35 mm に増加しました。一部の車両にはボルトオンスクリーンが取り付けられました。同時にエンジンもブーストされ、出力は300力に達しました。 Pz.Kpfw IV ファミリーの連続生産が終了するまで、この構成が維持されました。

この修正では、ヒンジに取り付けられていた正面機関銃が再び戻されました。

1941 年 5 月までに、この改良型の戦車が合計 229 両製造されました。

Pz.Kpfw IV Ausf.E - 最初の軍用

50 mm KwK 38 砲を搭載したプロトタイプ Pz.Kpfw IV のスケールモデル

「4」の 5 番目の改良型は、IV 号戦車の欠点を残念に認識して作成されました。戦車の火力を高めるために、1 台の車両には最高の性能を持つ 50 mm PaK 38 大砲が実験的に装備されました。弾道特性これは、フランスの B1 bis など、十分に保護された戦車との最初の会合によって始まりました。確かに、フランス戦役の成功により軍は落ち着きを取り戻し、80 両の戦車の最初のバッチはキャンセルされました。

前面装甲板と砲塔にパッド装甲を備えた数少ない Ausf.E の 1 台

したがって、Ausf.E は同じ主砲を搭載したままですが、前のバージョンと同様に、オーバーヘッドシールドを使用して船体の前面装甲の厚さが 50 mm に増加しました。車長用のキューポラは前方に移動され、塔の後ろに予備部品と食料を入れる箱が現れた。 1941 年 4 月までに、223 両の Ausf.E 改良型車両が製造されました。

Ausf.F - 最後のショートバレル

このタンクの改造により、「基礎が確保」されました。キーポイント終戦まで変わらなかった。前部は完全に真っ直ぐで、前部機関銃はボールマウントに配置されていました。

中戦車 Pz Kpfw IV
およびその修正

最も普及しているのは III号戦車ライヒ。 1937年10月から終戦まで生産されました。合計 8,519 両の戦車が生産されました Pz Kpfw IV Ausf A、B、C、D、E、F1、F2、G、H、J、そのうち - 短砲身 7.5cm KwK37 L/24 砲を搭載した戦車 1,100 両、長砲身 7.5cm KwK40 L/43 または L/48 砲を搭載した戦車 7,419 両）。

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

乗組員 - 5 人。
エンジン - マイバッハ HL 120TR または TRM (Ausf A - HL 108TR)。

マイバッハ HL 120TR 12 気筒キャブレターエンジン (3000 rpm) の出力は 300 馬力でした。と。タンクは高速道路で時速 40 ～ 42 km の最高速度に達することができました。

すべての Pz Kpfw IV 戦車には 75 mm 口径戦車砲 (ドイツ語の用語では 7.5 cm) が装備されていました。改良型 A から F1 までのシリーズでは、初装甲貫通弾速 385 m/s の短砲身 7.5cm KwK37 L/24 砲が搭載されましたが、ソ連の T-34 戦車や KV 戦車の装甲に対しては無力でした。ほとんどのイギリスとアメリカの戦車に対しても同様です。 1942 年 3 月以降、修正 F の最後の車両 (F2 と指定された 175 両) と修正 G、H、および J のすべての戦車は、長砲身の 7.5 cm KwK40 L/43 または L/48 砲で武装され始めました。 (KwK 40 L/48 砲は G シリーズ車両の一部に搭載され、その後改良版 H と J にも搭載されました。) Pz Kpfw IV 戦車は、初装甲貫通弾速 770 m/s の KwK40 砲を装備し、 T-34 時代 (1942 年後半 - 1943 年) よりもある程度の火力優位性を獲得しました。

タンク Pz Kpfw IV も 2 丁の MG 34 機関銃を装備していましたが、改良型 B と C には通信士用の機関銃はありませんでした。代わりに、覗き穴とピストルの銃眼があります。

すべての戦車には FuG 5 無線機が装備されています。

中型支援戦車 Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

1937 年 10 月から 1938 年 3 月にかけて、クルップグゾン社によって 35 両の戦車が生産されました。

戦闘重量 - 18.4トン、長さ - 5.6メートル、幅 - 2.9メートル、高さ - 2.65メートル。
装甲15mm。
エンジン - マイバッハ HL 108TR。速度 - 31 km/h。パワーリザーブ - 150 km。

戦闘での使用:彼らはポーランド、ノルウェー、フランスで戦った。 1941 年の春に退役しました。

中型支援戦車 Pz Kpfw IV Ausf B、Ausf C(Sd Kfz 161)

Pz Kpfw IV Ausf B 戦車は 42 両 (1938 年 4 月から 9 月まで)、Pz Kpfw IV Ausf C 戦車は 134 両 (1938 年 9 月から 1939 年 8 月まで) 生産されました。

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

異なるエンジンと新しい6速ギアボックスが搭載されました。速度は40km/hまで上がりました。前面装甲の厚さが 30 mm に増加しました。新しい車長用キューポラが設置されました。 Ausf C 改造では、モーターの取り付けが変更され、砲塔回転リングが改良されました。

戦闘重量 - 18.8 トン (Ausf B) および 19 トン (Ausf C)。長さ - 5.92 m、幅 - 2.83 m、高さ - 2.68 m。
装甲: 船体と砲塔の前部 - 30 mm、側面および後部 - 15 mm。

修正版 B と C には通信士用の機関銃はありませんでした。代わりに、覗き穴とピストルの銃眼があります。

戦闘での使用: Pz Kpfw IV Ausf B および Ausf C 戦車は、ポーランド、フランス、バルカン半島、東部戦線で戦いました。 Pz Kpfw IV Ausf C は 1943 年まで使用されました。Pz Kpfw IV Ausf B は 1944 年末までに徐々に使用されなくなりました。

中型支援戦車 Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

1939 年 10 月から 1941 年 5 月までに 229 両の戦車が生産されました。

Ausf D 改修の主な違いは、側面と船尾の装甲の厚さが 20 mm に増加したことでした。

戦闘重量 - 20トン、長さ - 5.92メートル、幅 - 2.84メートル、高さ - 2.68メートル。
装甲: 船体と砲塔の前部 - 30 mm、側面および後部 - 20 mm。
速度 - 40 km/h。パワーリザーブ - 200 km。

戦闘での使用:フランス、バルカン半島、北アフリカ、東部戦線で1944年初頭まで戦った。

中型支援戦車 Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

1940 年 9 月から 1941 年 4 月までに 223 両の戦車が生産されました。

の上 Ausf E は、船体の前面装甲の厚さを 50 mm に増加しました。新型車長用キューポラが登場。装甲裏地は上部構造の前頭部 (30 mm) と船体と上部構造の側面 (20 mm) に使用されました。

戦闘重量 - 21 トン、長さ - 5.92 m、幅 - 2.84 m、高さ - 2.68 m。
装甲: 船体前部 - 50 mm、上部構造と砲塔前部 - 30 mm、側面および後部 - 20 mm。

戦闘での使用: Pz Kpfw IV Ausf E 戦車は、バルカン半島、北アフリカ、東部戦線での戦いに参加しました。

中型支援戦車 Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

1941 年 4 月から 1942 年 3 月までに 462 両の戦車が生産され、そのうち 25 両が Ausf F2 に改造されました。

の上 Pz Kpfw IV Ausf F の装甲は再び増加しました。車体と砲塔の前面は最大 50 mm、砲塔と車体の側面は最大 30 mm になりました。砲塔側面の片開きドアは両開きに変更され、履帯幅は 360 mm から 400 mm に増加しました。改良戦車 Pz Kpfw IV Ausf F、G、H は、クルップ・グルーソン社、フォマーグ社、ニーベルンゲンヴェルケ社の 3 社の工場で生産されました。

戦闘重量 - 22.3 トン、長さ - 5.92 m、幅 - 2.84 m、高さ - 2.68 m。

速度 - 42 km/h。パワーリザーブ - 200 km。

戦闘での使用: Pz Kpfw IV Ausf F1 戦車は、1941 年から 1944 年にかけて東部戦線の全部門で戦い、にも参加しました。とにサービスを開始しました。

中戦車 Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

1942 年 3 月から 7 月にかけて生産され、175 両の戦車と 25 両の車両が Pz Kpfw IV Ausf F1 から改造されました。

このモデルを皮切りに、その後のすべてのモデルには長砲身の 7.5cm KwK 40 L/43 (48) 砲が装備されました。銃の装弾数は 80 発から 87 発に増加しました。

戦闘重量 - 23 トン、長さ - 5.92 m、幅 - 2.84 m、高さ - 2.68 m。
装甲: 船体前部、上部構造および砲塔 - 50 mm、側面 - 30 mm、後部 - 20 mm。
速度 - 40 km/h。パワーリザーブ - 200 km。

彼らは損失を補うために、新しい戦車連隊と自動車師団とともに就役しました。 1942 年の夏、Pz Kpfw IV Ausf F2 戦車はソ連の T-34 および KV に耐えることができ、火力においては後者に匹敵し、当時のイギリスやアメリカの戦車を上回っていました。

中戦車 Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

1942 年 5 月から 1943 年 7 月までに 1,687 両が生産されました。

新しい銃口ブレーキが導入されました。発煙弾発射装置が塔の側面に設置されました。タワー内の閲覧スロットの数が減少しました。約 700 Pz Kpfw IV Ausf G 戦車には、追加の 30 mm 前面装甲が装備されました。最新の車両では、薄い鋼鉄 (5 mm) で作られた装甲スクリーンが船体の側面に沿って、および砲塔の周囲に取り付けられていました。改良戦車 Pz Kpfw IV Ausf F、G、H は、クルップ・グルーソン社、フォマーグ社、ニーベルンゲンヴェルケ社の 3 社の工場で生産されました。

戦闘重量 - 23.5 トン、長さ - 6.62 m、幅 - 2.88 m、高さ - 2.68 m。
装甲: 船体前部、上部構造および砲塔 - 50 mm、側面 - 30 mm、後部 - 20 mm。
速度 - 40 km/h。パワーリザーブ - 210 km。

中戦車 Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

1943 年 4 月から 1944 年 7 月までに 3,774 両が生産されました。

Ausf H 改造シリーズ - 最も普及している - は 80 mm の車体前面装甲を受け取りました (砲塔装甲の厚さは同じ 50 mm でした)。砲塔屋根の装甲保護が 10 mm から 15 mm に増加しました。外部エアフィルターを取り付けました。無線アンテナは船体後部に移動されました。車長のキューポラには対空機関銃のマウントが取り付けられています。船体と砲塔には 5 mm のサイドスクリーンが取り付けられ、累積砲弾から保護されました。一部のタンクには、ゴムでコーティングされていない (スチール) サポートローラーが付いていました。 Ausf H 型戦車は、ニーベルンゲンヴェルケ、クルップ・グルーソン (マクデブルク)、プラウエンのフォマーグの 3 社の工場で生産されました。合計 3,774 両の Pz Kpfw IV Ausf H と、さらに 121 両の自走砲および突撃砲用のシャーシが生産されました。

戦闘重量 - 25トン、長さ - 7.02メートル、幅 - 2.88メートル、高さ - 2.68メートル。

速度 – 38 km/h。パワーリザーブ - 210 km。

中戦車 Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1944 年 6 月から 1945 年 3 月までに、ニーベルンゲンヴェルケ工場で 1,758 台の車両が生産されました。

砲塔の電気水平照準システムは、二重の機械式手動照準システムに置き換えられました。空いたスペースには追加の燃料タンクが設置されました。パワーリザーブは320kmに延長されました。接近戦では塔の屋根に迫撃砲が設置され、破片手榴弾や発煙手榴弾を発射して戦車に登ってきた敵兵を撃破した。側面ドアと砲塔後部にある覗き窓とピストルの銃眼は削除されています。

戦闘重量 - 25トン、長さ - 7.02メートル、幅 - 2.88メートル、高さ - 2.68メートル。
装甲: 船体と上部構造の前部 - 80 mm、砲塔の前部 - 50 mm、側面 - 30 mm、後部 - 20 mm。
速度 – 38 km/h。パワーリザーブ - 320 km。

中戦車 Pz Kpfw IV の戦闘使用

フランス侵攻前、軍隊は 280 両の Pz Kpfw IV Ausf A、B、C、D 戦車を保有していました。

始まる前に バルバロッサ作戦ドイツは 3,582 両の即戦力戦車を保有していました。ソ連に対して配備された 17 戦車師団には、438 両の Pz IV Ausf B、C、D、E、F 戦車が含まれていました。ソ連の KV 戦車と T-34 戦車は、ドイツの Pz Kpfw IV よりも有利でした。 KV 戦車と T-34 戦車からの砲弾は、かなりの距離で Pz Kpfw IV の装甲を貫通しました。 Pz Kpfw IV の装甲は、ソ連の 45 mm 対戦車砲、T-26 および BT 軽戦車の 45 mm 砲によっても貫通されました。そして、砲身の短いドイツ戦車砲は効果的に対処することしかできませんでした。軽戦車。そのため、1941 年中に東部戦線で 348 両の Kpfw IV 戦車が破壊されました。

1941 年 11 月、モスクワ近郊の第 5 装甲師団の戦車 Pz Kpfw IV Ausf F1

六月に 1942 東部戦線には 208 両の戦車があった年 Pz Kpfw IV Ausf B、C、D、E、F1長砲身砲を備えた約 170 両の Kpfw IV Ausf F2 戦車と Ausf G 戦車です。

1942年 戦車大隊 Pz Kpfw IV 22 Pz Kpfw IVからなる4つの戦車中隊と連隊本部中隊の8台の戦車で構成される予定だった。

戦車 Pz Kpfw IV Ausf C と装甲擲弾兵

1943年春

戦車 PZ 4 のすべての修正。 ドイツ中戦車タイガー Panzerkampfwagen IV です。 歴史と詳細な説明。 中戦車 Pz Kpfw IV の戦闘使用

中戦車 Pz Kpfw IV およびその修正