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クルーズ船タイタニック号。タイタニック - 災害の実話

ちょうど 97 年前、4 月 14 日から 15 日にかけての寒い夜、人類史上最も有名な海難事故が大西洋の真ん中で発生しました。「タイタニック」という誇り高き名前を冠したホワイト・スター・ラインの船は、処女航海の途中で亡くなり、1544人を乗せた。人間の命、世界で最も有名な船になる運命にありました。

当時最も完璧で、絶対に沈まないと思われていた船がなぜ沈没したのでしょうか？ほぼ 100 年にわたり、人間の活発な精神は大惨事のさまざまなバージョンを構築してきましたが、幸いなことに、ここでは謎が不足することはありません。私は子供の頃からこの物語に興味がありましたが、今ではおそらくそれがどのように始まったのかさえ覚えていません。今日は、この悲劇の最も有名なバージョンについてお話したいと思います。

バージョン 1。陰謀論

「オリンピックとタイタニック：世界最大の船」

タイタニック号に双子の兄弟船オリンピック号があったことを知る人はほとんどいません。オリンピック号はその正確なコピーで、同じくホワイト・スター・ラインが所有していました。タイタニック号はユニークな船、当時最大の船だと考えられていたのに、サイズにおいてそれに劣らない別の船があったことが今では判明したので、読者はなぜこれが可能なのか驚くかもしれません。いいえ、タイタニック号は確かに双子よりも長かったです。 2インチ。想像してみてください - マッチ箱ほどの長さです。 –でも、まだ先です。もう一つのことは、この数インチを肉眼で認識するのはほとんど不可能でした（そしておそらく、武装した目でも）ので、部外者が並んで立っている双子を見ても、どちらがどちらであるか区別できませんでした。

オリンピックは兄弟よりも 1 年古い (つまり、タイタニックをコピーと呼ぶ方が正確です) ものでしたが、それほど幸運ではありませんでした。おそらく、「最初から、各船には邪悪な運命が漂っていた」などと書くべきだったのでしょうが、それについてはもう少し後で詳しく説明します。もちろん、最大の海難は神秘的な噂に囲まれずにはいられませんでした。それらについては後ほど説明しますが、今は先走らないようにしましょう。双子: タイタニック号 (右) とオリンピック

まあ、ロック、ロックではありませんが、オリンピックの運命は確かに困難に満ちていました。彼のキャリアは、船が進水中にダムに衝突したときに始まりました。その後も大小の事故が次々と降りかかり、船には保険も入っていないようだ。何度も事故を起こした後、船主は喜んで船に保険をかけたが、保険会社は失敗した客船への対応を拒否したという噂がある。最も深刻な事故はイギリスの巡洋艦ホークとの衝突で、ホワイト・スター・ラインは重大な財務上の問題に陥った。高額な修理が必要となり、同社の財務状況は非常に悲惨なものとなった。そのため、オリンピック号はベルファストの埠頭に置かれ、将来の運命に関する決定を待つことになった。そして今 - 注目してください！左側の写真を見てください。これはタイタニック号とオリンピック号が並んで立っている現存するほぼ唯一の写真です。ベルファストで作られました。タイタニック号の最終艤装
ベルファストの造船所にて

一部の研究者は、ホワイト・スター・ラインが大規模な詐欺を実行することを決定したと仮定してはどうでしょうか、と述べています。パッチを当てます簡単な修正古い「オリンピック」、そして...新しい「タイタニック」として偽装してください！技術的には、これはまったく難しいことではありません。船の名前が入ったプレートを交換したり、船のモノグラムが適用されたインテリアアイテム、たとえばカトラリーなどを交換したりすることもできます（オリンピックとタイタニックには、もちろんいくつかのものがありました）デザインの違い - そうですね、誰がそれについて知っていますか?)。そして、オリンピック号は、新しくて権威があり、広く宣伝されている（そしてもちろん、名誉ある保険がかけられている）タイタニック号を装って、大西洋を横断する旅に出発し、そこで（もちろん完全に偶然ですが）タイタニック号と衝突します。氷山（幸いなことに、まだ1年も経っていない現時点では氷山が不足しています）。もちろん、定期船を沈める人は誰もいませんでした。そして、氷山が世界で最も信頼できる船を海底に沈めることができるとは誰も信じていませんでした。小規模な衝突を手配し、その後船はゆっくりとニューヨークに到着し、船主は会社にとって役立つ相当の保険金額を受け取ることが計画されていました。

このバージョンは、船長エドワード・スミスの奇妙な行動によって裏付けられています。あれほど経験豊富で経験豊かなシーオオカミが、なぜ船の安全についてそこまで無頓着だったのでしょうか? なぜ彼は、他の船からの氷山の漂流に関するメッセージを頑なに無視し、さらには氷山に遭遇しやすいコースに沿って定期船を誘導したようです。ホワイトスター計画を実行するためではないのなら、なぜ彼はこんなことをしたのでしょうか？個人的には、まさにこのためだったのではないかと思うのですが……計画は全く違っていました。しかし、それについては後で詳しく説明します。タイタニック号のプロペラ。ただし、この写真では数字が見えません。

特にホワイトスター社は、あらゆる方法で災害に関する情報を歪めたり、目撃者を買収したりするなど、評判を守るためにあらゆる手段を尽くしていたため、陰謀論に反論するのは非常に困難であることが判明した。実際、説得力のある議論は、沈没した客船自体が発見されて初めて発見されました（そしてこれはわずか73年後に起こりました - 船の残骸は1985年9月にロバート・バラードの探検隊によって発見されました）。そこで、探検隊の1人の参加者は、失われた船に降りて、プロペラの写真を撮りました。そこには、タイタニック号の鋳造されたシリアル番号-401がはっきりと見えます（その兄の番号は正確に400でした）。しかし、陰謀論の支持者らは、オリンピック号は巡洋艦ホークとの衝突でプロペラを損傷し、ホワイト・スター社は当時未完成だったタイタニック号のプロペラと交換したと主張している。しかし、番号401は沈没船の他の部分でも発見されているため、ホワイト・スター・ラインでの計画的災害の告発は取り下げられる可能性がある。次の理論のほうがはるかに説得力があるように見えます。それについてはこれから説明します。

ジョン・ピアポント・モーガン 知っていましたか...

陰謀論を支持する論拠の一つは、タイタニック号の所有者の一人である実業家のジョン・モーガン氏が自分の船に乗って出航する予定だったが、船が出港する前日にチケットをキャンセルしたという事実だった。

彼らはまた、（ここから神秘主義が始まった）、この大物商人は先見の明に恵まれ、モーガンが開発資金を提供したニコラ・テスラによって行くのを思いとどまられたとも言う。

2 番目のバージョン。ブルーリボンを追いかけて

すべてはずっと昔、イギリスとアメリカの間で定期的な海上通信が確立され、それによって船舶所有会社間の競争が激化し始めたときに始まりました。船が大西洋を横断する速度が速ければ速いほど、その人気はさらに高まりました。 1840 年、キュナード社は速度記録を樹立した船に賞を与える制度を発明しました。現在、その前任者のすべてよりも速く大西洋を横断した船が賞として大西洋のブルーリボン賞を受賞しています。

実は、物品賞はありませんでした。優勝者には賞金は与えられず、船長には病室の目立つ場所に飾られる記念カップも与えられなかった。しかし、この船はそれ以上のもの、つまり他の手段では獲得できない貴重な名声を獲得しました。海事界の名誉（したがって名声と人気）に加えて、受賞者はアメリカとヨーロッパの間の郵便物（外交郵便を含む）の輸送に関する契約を受け取りました。これは輸送において非常に有益な品目です。そして一般的に、自分の目で見てください。あなたが裕福なビジネスマン、あるいは億万長者であれば、どの船に乗りたいですか? 最も権威があり、最速ではないでしょうか？

タイタニック号がサウサンプトンを出港した時点では、ブルー・リボン号はホワイト・スターの主な競争相手が所有する船であるモーリタニア号が所有していた。当然、これは容認できず、ホワイトスターは本命に賭けることにしました。タイタニック号がブルーリボン号を獲得したことは同社にとって勝利となり、その不安定な立場の改善に貢献することになる。オールアトランティックリボン号は通常、他の同様の船に比べて 4 倍の乗客を運んでいた。

流氷との衝突の恐れがあるため、タイタニック号（および同じコースをたどる他の船）の規定の航路は直線ではなく、ほとんどの氷山が漂流する危険な海域を避けて少し迂回していた。もちろん、この操作により道路は長くなります。だからこそ、スミス船長は船をまっすぐに氷山の塊に向かって操縦しているように見えたかもしれません。彼はとにかく近道を選択して、何としてでもブルーリボンを獲得する必要があったのです。タイタニック号が全速力で移動し、他の船から氷の危険についての無線警告を何度か受信した後でも速度を落とさなかったのはそのためです。他の船は心配しましょうが、タイタニック号には何も恐れることはありません。前部マストにある特別な展望台である「カラスの巣」には 2 人の見張りがおり、危険が生じた場合には電話で船長ブリッジに即座に報告することができます。最後の言葉テクノロジー。そして、衝突が起こったとしても、それは単に記録がまた更新されることを意味します。氷山は船に危険をもたらしません - 結局のところ、タイタニック号は完全に沈まないことが知られています。船倉は 16 の防水区画に分かれており、突然穴が開いても (もちろんそんなことはありません)、そのうちの 1 区画だけが水で満たされ、船は静かに航行を続けます。それは、4 つのコンパートメントが満たされていても、ライナーは沈まないということです。そして、船がそのような損傷を受けるのは戦争の場合だけです。

まあ、プライドが大罪の一つであるのは当然のことです。彼女はタイタニック号で残酷な冗談を言った。氷山が 5 つの区画に損傷を与えた。許容範囲を 1 つ以上超えていた。タイタニック号のメッキの一部が底から浮き上がった

しかし、どうやって氷が船の鋼板を突き破ることができたのでしょうか？ 1990 年代半ば、タイタニック号の皮膚の一部が水面に引き上げられ、脆弱性テストが行われました。クランプで固定された金属板は、30 キログラムの振り子の衝撃に耐えなければなりませんでした。比較のために、今日の造船に使用されている鋼片もテストされました。実験の前に、両方のサンプルを 1 度強の温度のアルコール浴に入れました。これはまさに、運命の夜の海水の様子でした。現代の金属は見事にテストに合格しました。ハンマーの打撃で曲がりましたが、無傷のままでした。下から上げたものは2つに分かれます。もしかしたら、80年間海底に横たわっていたので、とても壊れやすくなったのでしょうか？研究者たちは、タイタニック号が建造されたベルファスト造船所で当時の鋼鉄のサンプルを入手することに成功しました。彼は強度テストに兄と同じように合格した。専門家の結論は、タイタニック号の建造に使用された鋼鉄は非常に低品質であり、硫黄が多量に混入されており、そのため低温では脆くなるというものだった。悲しいことに、20 世紀初頭の冶金学の発展レベルは今日のものとは程遠いものでした。もしライナーの外板が高品質の鋼でできていれば、船体は衝撃で内側に曲がるだけで、悲劇は避けられたかもしれません。

タイタニック号沈没に関するアメリカのマスコミ 知っていましたか...

インターネットでは、当時の西側の新聞（右の写真を参照）だけでなく、大西洋での墜落事故を報じた革命前のロシアの出版物も見つけることができます。この乾いたセリフを読むと、不思議な感覚が湧きます――当時の人々にとって、タイタニック号はまだ伝説になっていなかったのです…。

タイタニック号の沈没まで。
ロンドン。タイタニック号沈没の状況を調査する委員会の議事は、通商部門の代表であるアイザックスによって開始され、タイタニック号は海に出た瞬間から毎時21ノットの速度で移動していたと指摘した。氷の移動に関する警告を受けていたにもかかわらず、この速度は氷山との衝突の瞬間まで減速しなかった。調査では、同船の救助船の数が不足していることや水密隔壁の設置に特別な注意が払われる予定だ。

* * * * *

しかし、イスクラの出版物は、「芸術と文学の雑誌」にふさわしく、黄色の報道機関の最も優れた伝統に基づいて状況を説明しています。

タイタニック号の沈没。
タイタニック号沈没に関するロシアの報道 4月1日午前10時25分、世界最大の本物の水上都市、豪華な9階建て蒸気船タイタニック号（長さ1/4バースト（126ファゾム）、排水量6万6千トン、費用は2,000万ルーブル、5万5,000馬力の機械を搭載し、最高時速38ベルストの速度で、2,700人を乗せてニューヨークに向かう途中、全速力で流氷に衝突した。真夜中、タイタニック号は無線電信で「沈没します」と報告した。
瀕死の船の甲板で繰り広げられる驚くべきシーン。大富豪の乗客（うち7人、総資産30億）は、救命ボートの座席として法外な金額を提示した。これらの場所のせいで、人々は争い、お互いを水に押し込み、オールで頭を打ち砕きました...
1,410人が死亡した。
ウィリアム・ステッドはタイタニック号で亡くなった。権力に絶大な信頼を寄せる献身的なジャーナリスト活字, ステッドは貴族階級のロンドンとその売春宿、児童の人身売買の惨状を暴露し、アングロ・ボーア戦争の終結とロシアとの接近を精力的に主張した。 1905年、ステッドはロシア社会と政府を和解させるという目標を持ってロシアに来た。

3 番目のバージョン。船倉内の火災

1987 年 9 月 20 日、フランスのテレビは世界にセンセーショナルなニュースを伝えました。タイタニック号の死因は、氷山との衝突ではなく、不運な客船の船倉で発生した火災であることが判明しました。。どうやら、新しい仮説の支持者は、船の石炭貯蔵庫の1つで石炭の自然発火が発生し（確かにその可能性はあります）、火災が船倉全体に広がり、蒸気ボイラーに到達し、爆発して船が沈没したと確信しています。底まで。氷山に関しては、たまたま近くにあったため、定期船の墜落の原因として氷山が非難された。タイタニック号の水密隔壁の 1 つ

はい、確かにタイタニック号で火災が発生しました - そしてこれはもはや憶測ではなく、確立された事実です。しかし、それが災害を引き起こした可能性はあるでしょうか？ああ、それはありそうにありません。石炭貯蔵庫で火災が発生することをどのように想像しますか? 燃え盛る炎が壁の金属被覆に不気味な深紅の反射を投げかけ、上半身裸の水兵たちが慌ただしく動き回り、誰かがポンプを動かし、そして荒れ狂う火の壁の中に消えていく水流？私はあなたを失望させなければなりません - 実際には、すべてがはるかに平凡です。一般に、当時の船の石炭貯蔵庫で火災が発生することは、かなり一般的なことでした。そのような火の中では、石炭は光らず、燃えませんが、時には数日間、静かに平和にくすぶります。私たちはそのような火災を自分たちの力で戦った簡単な方法で– 彼らは蒸気船の炉でくすぶっている石炭を順番を変えて燃やしました。したがって、石炭倉での火災はもちろん不快な現象ですが、原則として、船に重大な問題が発生することは約束されません。そして、いかなる状況下であっても、タイタニック号炎上死説の支持者たちが主張するような巨大な破壊を引き起こすことができるわけでは決してない。さらに、船の火災は最後の航海に出発する前に鎮火した。バンカーは空にされ、タイタニック号があった造船所の専門家によって検査された。火災の最も深刻な結果は、水密隔壁の 1 つがわずかに変形したことだったようですが、ライナーの運命には決して影響を与えるものではありませんでした。

知っていましたか...

タイタニック号は、史上初ではないにしても、SOS信号を送信した最初の船の1つです。

20 世紀初頭、「Come Quick, Danger」の略である「CQD」という文字が救難信号として採用されました。しかし、この信号機は陸上での列車事故の警報にも使用されるという不便な信号でした。 1906 年の国際無線電信会議で、海上災害用の特別な信号を導入することが提案されました。そのとき、今日世界中で知られている文字、SOSが選ばれました。一般に信じられていることに反して、これは「Save Our Souls」のようなフレーズの頭字語ではありません。これらの文字が選ばれたのは、その組み合わせが、3 つの点、3 つのダッシュ、3 つの点という、優美なモールス信号で非常に簡単に認識できるという理由だけです。

しかし、習慣は後天的なものであり、CQD 信号は依然として水難事故の際に使用されていました。タイタニック号の無線通信士、25歳のジョン・フィリップスも次のように送った。「CQD、これが私たちの座標です：北41.46、西50.14。早急な支援が必要です。私たちは溺れています。蒸気管の轟音で何も聞こえません。」次の15分の間、彼はこのメッセージを繰り返したが、パートナーが新たな救難信号を放送に送信することを提案し、皮肉たっぷりに冗談を言った。」フィリップスはそのジョークを聞いて悲しそうに微笑み、1912年4月15日午前0時45分、史上初のSOS信号の一つがタイタニック号から発信された。

4 番目のバージョン。ドイツの魚雷

第一次世界大戦のドイツの潜水艦

1912年第一次世界大戦が2年後に迫っており、ドイツとイギリスの間で武力衝突が起こる可能性がますます高まっている。ドイツは数十隻の潜水艦を保有しており、戦争中は海を渡ろうとする敵艦船を容赦なく追跡します。たとえば、アメリカの参戦の理由は、1915年にU-20潜水艦がルシタニア号を沈めるという事実だろう。このルシタニア号は、速度記録を樹立し、大西洋ブルーリボン賞を受賞した同じモーリタニア号の双子である――覚えているだろうか？

これらの事実に基づいて、一部の西側出版物は、90 年代半ばのタイタニック号の死について、独自の解釈を提案しました。それは、定期船に密かに同行していたドイツの潜水艦による魚雷攻撃です。攻撃の目的は、世界中でその力で有名なイギリス艦隊の信用を傷つけることでした。この理論によれば、タイタニック号は氷山にまったく衝突しなかったか、衝突時にごく軽微な損傷しか受けず、もしドイツ軍が魚雷で船を止めていなければ浮上したままだったであろうということになる。

このバージョンを支持するものは何ですか? 正直に言うと、何もありません。

まず、氷山との衝突がありました - これは疑いの余地がありません。船の甲板も雪と氷で覆われていました。陽気な乗客たちは角氷でサッカーをし始めたが、船が破滅する運命にあったことが後に明らかになった。衝突自体は驚くほど静かで、衝突を感じた乗客はほとんどいなかった。魚雷が完全に静かに爆発したとは考えられないことを認めなければなりません (特に、潜水艦が船に向かって 6 本もの魚雷を発射したと主張する人もいます)。しかし、ドイツ軍攻撃説の支持者らは、タイタニック号が沈没する直前、ボートに乗っていた人々が恐ろしい轟音を聞いたと主張している――まあ、これは2時間半後のことであり、その時は空に突き上げられた船尾だけが水面上に残っていた。そして船の死は何の疑問も抱かなかった。ドイツ軍が沈没寸前の船に魚雷を発射したとは考えにくいですよね? そして、生存者が聞いた轟音は、タイタニック号の船尾がほぼ垂直に大きく上昇したという事実によって説明されました。蒸気ボイラー。また、ほぼ同じ分に、タイタニック号が半分に壊れたことを忘れないでください。キールは上昇する船尾の重量に耐えることができませんでした（ただし、船底でライナーが発見された後でのみ、彼らはこれについて知ることになります。破損は下で発生しました）これもまた、静かに起こった可能性は低いです。そして、なぜドイツ軍は開戦の2年前に突然客船の沈没を始めたのでしょうか? 控えめに言っても、これは疑わしいようです。そして率直に言って、それは不合理です。

知っていましたか...

『タイタニック』を撮影する前に、ジェームズ・キャメロン監督はロシアの科学船アカデミク・ムスティスラフ・ケルディシュの乗組員と緊密に協力し、ミール1とミール2のバチスカーフで船の残骸にフィルムカメラを持って個人的に12回潜水した。ドキュメンタリー映画の断片で。カメラに収まるフィルムの量が限られていたため、キャメロンは各潜水中に 15 分間しか撮影できませんでした。

5 年後、バチスカーフ Mir-1 と Mir-2 は、沈没したクルスク潜水艦に潜水するために使用されます。

5 番目のバージョン。エジプトのミイラの呪い

ミイラを題材にした初のホラー映画

はい、はい、想像してみてください、そのようなバージョンがあります！特に最後まで保存しておきました。

そこで、19世紀の80年代に、アメンホテプ4世の時代の完全に保存されたミイラがカイロ近郊で発見され、アメン・オトゥ、アメン・ラー、あるいはアメンノフィスと名付けられた（ご存知のように、神秘主義の愛好家は気にしないだろう）。そんな些細なことで。ママ、そしてママ）。ミイラは生前、有名な占い師として働いていたため、死後、宝石、神の置物、そしてもちろん魔法のお守りとともに、壮大な埋葬が与えられました。その中にはオシリスの像もあり、「気絶から目覚めよ、あなたの視線は邪魔する者すべてを打ち砕くだろう」という碑文で飾られていた。しかし、他の人たちは、「塵の中から立ち上がれ、あなたの目を見れば、あなたに対するあらゆる陰謀に打ち勝つだろう」と書かれていると主張しましたが、実際にはどのような違いがあるのでしょうか？さらに他の人たちが、ミイラにはそんなことは何も書かれていないと恐る恐る示唆したが、これがナンセンスであることは明らかだった。

ミイラは一人の収集家、次に別の収集家、そして三番目の収集家によって取得され、もちろん、以前の所有者は全員、最も不可解で不可解な状況の下で死亡しました。つまり、おそらく実際には、彼らはそれぞれ99歳まで生き、若い美女の腕の中で休んでいたのですが、誰がこれをチェックするのでしょうか？誰もが知っているように、ミイラの所有者は死ぬことになっており、できれば死刑が望ましい。

タイタニック号へのチケット

最後に、私たちのミイラはアメリカ人富豪によってイギリスの博物館から購入され、船で彼のアメリカの住居に送られました。さて、この目的のためにどの旅客機が選ばれたと思いますか?

途中にある石棺はガラスか木（少なくともブリキではない）の普通の箱で、船長橋のすぐ隣に保管されていた。あらゆる種類の神秘主義者たちは、エドワード・スミス船長はもちろん誘惑に抵抗できず、ミイラの入ったこの箱を覗き込んだ、と熱狂的に主張しています。二人の目は合ってしまいました...いいえ、彼らはお互いに恋に落ちたわけではありません。それはまったく逆で、恐ろしい呪いが現実になったのです。そうでなければ、船長の頭が真っ暗になり、自らの大胆な手でタイタニック号を確実な死へと導いたことをどう説明すればいいのか、自分で判断してください。

そして実際、船長は頭が真っ白になり、自らの手でタイタニック号を確実な死へと導いたとなぜ信じられているのでしょうか? では、もしミイラと目が合ったとしても、どうして彼は頭の中で混乱せずにいることができるでしょうか？ご覧のとおり、反対するものは何もありません。

ミイラがアリストテレスが生まれる千年前に亡くなったので、彼女は論理が苦手だったのは残念です。そうでなければ、船が氷山に衝突した結果、ミイラの貴重な遺体が即座に死亡することになるだろう、海水中では数日以上生き残ることはほとんどできないだろう、と彼女は気づいていただろう。そして、体の破壊はミイラに起こり得る最悪の出来事です。ミイラの魂は帰る場所を失います。したがって、ミイラが本当に魔法の力を持っていたなら、彼女の魔法の目のリンゴとしてタイタニック号を守ることが彼女の利益になるでしょう。それとも、彼女も不沈船に関する広告のレトリックを受け入れて、危険な氷山に注意を払わなかったのでしょうか？

いずれにせよ、ミイラは深海で亡くなり、跡形もなく消え、彼のために立ち上がるためにいい名前できません。黄色のマスコミは恥知らずにもこれを利用し、定期的に「センセーション！センセーション！」という単調な見出しで彼女に対する非難を掲載している。タイタニック号はファラオの呪いによって破壊された！これはジャーナリストの良心に任せましょう。

ところで、タイタニック号で亡くなった歴史的遺物はミイラだけではありませんでした。芸術にとって、もっと悲劇的なのは、オマル・ハイヤームの「ルバイヤート」の原本が大西洋で死んだことだ。まさに値段のつかない遺物だ。

知っていましたか...

タイタニック号の沈没直後、船を水面に引き上げるためのさまざまな計画が提案され始めました。その1つは、定期船の船体にピンポン玉を詰める提案だった。

ああ、別のバージョンもあります

彼女のすべてが写真の中にあり、彼女についてこれ以上言うことはありません。

元ギガンティック。船の名前は何にしますか... 知っていましたか...

タイタニック号には兄（オリンピック）だけでなく、弟であるギガンティック号もありました。大西洋の深淵で真ん中の弟が亡くなったとき、末っ子はまだロープの上で力を蓄えているばかりでした。同様の悲劇が再び起こらないようにするため、航行中に設計の変更が加えられ始めました。たとえば、救命ボートの数が増加しました（写真で確認できます）。救命ボートの1つ上のアッパーデッキにあります。他の）。そして、講じられたセキュリティ対策の中で最も予想外だったのは、どう思いましたか? 船の名前を変更します。からの思い出古代ギリシャ神話タイタンと巨人の両方の運命が非常に嘆かわしいものであったため、船の所有者は二度と同じ熊手を踏まないことに決め、「ギガンティック」という名前を放棄しました。いったい何が冗談じゃないの？

新しい船は愛国心を込めて「ブリタニック」と名付けられました。通常、これは役に立ちませんでした。第一次世界大戦では、最も若い船がドイツの潜水艦によって沈没されました。

しかし、実際はどうだったのでしょうか？

悲しいことに、最も有名な海難事故の歴史を研究するとき、タイタニック号の死は長きにわたる一連の死亡事故のせいであることを認めざるを得ません。不気味な連鎖の少なくとも 1 つのリンクが破壊されていれば、悲劇は避けられたかもしれません。

おそらく、最初のリンクが旅の順調なスタートとなったのでしょう - はい、その通りです。 4月10日の朝、タイタニック号がサウサンプトン港の岸壁から出発する際、スーパーライナーはアメリカ船ニューヨーク号に近づきすぎ、航海界で船舶吸引として知られる現象が生じた。近くに移動するものに惹かれること。「タイタニック」。しかし、エドワード・スミス船長の機転により衝突は回避された。皮肉なことに、もし事故が起こっていたら、15,000人の命が救われていたでしょう。もしタイタニック号が入港に遅れていたら、氷山との不運な遭遇は起こらなかったでしょう。この時。タイタニック号の船長エドワード・スミス

また、メサバ船から氷山の氷原に関するメッセージを受け取った無線従事者が、それをエドワード・スミスに送信しなかったことにも言及しなければなりません。電報には「船長個人宛」という特別な接頭辞が付けられておらず、紛失しました。書類の山の中に。それは2つです。

しかし、このメッセージだけではなく、船長は氷の危険性を知っていました。なぜ彼は船の速度を落とさなかったのでしょうか？ブルーリボンを追うのはもちろん名誉なこと（そしてさらに重要なのは大事業）だが、なぜ彼は乗客の命を危険にさらしたのだろうか？実際のところ、それほどリスクはありませんでした。当時、遠洋定期船の船長は氷で危険な場所を速度を落とさずに通過することがよくありました。それは赤信号で道路を横断するようなものでした。そんなことはしてはいけないように思えますが、常にうまくいきます。ほとんどいつも。スミス船長の名誉のために言っておきますが、彼は海洋の伝統に忠実であり続け、瀕死の船に最後まで乗り続けたと言わなければなりません。

しかし、なぜ氷山の大部分が気づかれなかったのでしょうか? ここでは、月のない暗い夜、風のない天気など、すべてが融合しました。水面に小さな波があれば、前方を見ていると氷山のふもとに白波が立つのが見えます。穏やかな夜と月のない夜は、運命の連鎖のさらに 2 つのつながりです。

後で判明したことですが、この鎖は、タイタニック号との衝突直前に、氷山が水中で水で満たされた暗い部分を上にしてひっくり返ったという事実によって続いていました。そのため、夜には遠くからはほとんど見えませんでした。 (普通の白い氷山なら 1 マイル離れたところにも見えただろう)。監視員が発見したのはわずか450メートルの距離で、操縦する時間はほとんど残されていなかった。おそらく氷山はもっと早くに気づいていたかもしれないが、ここでは致命的な連鎖の別のリンクが役割を果たした - 「カラスの巣」には双眼鏡がなかった。彼らを保管していた箱には鍵がかかっており、その鍵は出航直前に船から降ろされていた二等航海士が慌てて持ち去った。この写真は同じ氷山を示していると考えられています

それでも見張りが危険を察知して船長ブリッジに氷山を報告した後、衝突まではあと30分ほど残っていた。当直中のマードック当直士官は、操舵手に左旋回の命令を出し、同時に機関室に「全速後進」の指令を伝えた。こうして彼は、客船を死に至らしめる鎖にもう一つの輪を加えるという重大な間違いを犯した。たとえタイタニック号が正面から氷山に衝突していたとしても、悲劇はもっと少なくなっただろう。船首は押しつぶされ、乗組員の一部と前方の客室にいた乗客は死亡しただろう。しかし、浸水したのは水密コンパートメントの 2 つだけでした。これほどの損傷があれば、定期船は浮かんだままで他の船からの救助を待つこともできたでしょう。

そしてもしマードックが船を左に旋回させて速度を落とすのではなく速度を上げるよう命令していたら、衝突はまったく起こらなかったかもしれない。しかし、率直に言って、速度変更の命令はここではほとんど重要な役割を果たしません。30 秒以内では、エンジンルームではほとんど実行されませんでした。トーマス・アンドリュース

それで、衝突が起こりました。氷山は、右舷側の 6 つの区画に沿って壊れやすい船体を損傷しました。

この客船を建造した才能あるデザイナーであるトーマス・アンドリュース自身もタイタニック号に乗ったと言われるべきです。もちろん、悲劇の後、船の設計が失敗したとして彼を責める人々もいた。これらの非難には何の根拠もありません - アンドリュースは実際に当時最も先進的な船を建造しました。墜落事故の生存者たちが船を降りて安全な距離に移動するまでにほぼ 3 時間も与えられたのは彼のおかげだ。

事故後、スミス船長はアンドリュース氏を起こし、船の運命について権威ある意見を得るために船倉を視察するよう誘った。設計者の評決は残念なもので、タイタニック号を救うのは不可能だった。早急に乗客の避難を開始する必要があります。

そしてここで私たちは最も劇的な状況の一つに遭遇します。船には 2,208 人が乗っていましたが (幸いなことに、設計された定員は 3,500 人ではありませんでした)、ボートには 1,178 人しか乗れませんでした。先を見据えて、脱出できたのはたったの 744 人だったとします。失敗の連鎖の次のつながりは、一部の船員が女性と子供をボートに乗せろという船長の命令をあまりにも文字通りに受け取り、男性であってもボートに乗せることを許さなかったことです。もし彼らが残っていたら無料の場所。しかし、最初は誰も特にボートに乗りたがりませんでした。乗客たちは何が起こっているのか理解できず、快適に照明が灯るこのような信頼性の高い巨大な客船から降りたくなかったし、なぜ不安定な小型ボートに乗って氷海まで下らなければならないのかも不明だった。しかしすぐに、デッキがますます前に傾いていることに誰もが気づき、パニックが始まりました。ボートデッキ。健康のために歩きましょう。

しかし、なぜ救命ボートの位置の間にこれほど大きな不一致があったのでしょうか? 当初はさらに多くのボートがあり、その数は 35 隻だったが、そのうち 15 隻を放棄することが決定された。第一に、それらは「不安感を引き起こす可能性がある」ということですが、最も重要なのは、デッキに沿って歩くファーストクラスの乗客の邪魔になることでしたが、これはすぐに修正されました。タイタニック号のモットーは「何よりも快適さ」でした。しかし、救命設備がこれほど不十分な船をどうやって出航させることができたのでしょうか? それはすべて、1894 年に採用された英国航海規則の時代遅れの規則に関するものです。それに応じて、一定の大きさの船には一定の数のボートが割り当てられました。そして、当時の最大の客船の排水量が 10,000 トンを超えることはほとんどなかったため、そのような巨大な船はすべて 1 つのカテゴリーにまとめられ、962 人を救うのに十分な数のボートを乗せるよう指示されました。 1894 年には、トン数が 52,310 トンにもなるタイタニック号のような船を想像することさえできませんでした。

タイタニック号の所有者らは、新しい船の利点を称賛し、船には規定の指示を超えていたと述べた。船には962席の救命席が義務付けられていたが、その代わりに1178席あった。残念なことに、彼らは何ら重要視しなかった。この数と乗客の数との間に差異があるためです。悪徳写真家が撮影したタイタニック号の通信士の写真

特に悲しいのは、別の汽船カリフォルニア号が沈没するタイタニック号のすぐ近くに立って、氷の危険を回避するのを待っていたことです。数時間前、彼は氷に閉じ込められたことを近隣の船に通報し、誤って氷塊にぶつからないように停止せざるを得なくなった。タイタニック号の無線技士は、カリフォルニア号のモールス信号にほとんど耳をつんざくような状態だったが（船同士が非常に近く、一方の船の信号がもう一方のヘッドフォンに大きく響き渡った）、無礼にも警告を中断した。「地獄に落ちろ」、私の仕事の邪魔をしています！」タイタニック号の通信士は何でそんなに忙しかったのでしょうか? 実際のところ、当時、船上での無線通信は緊急の必需品というよりも贅沢品であり、この技術の奇跡は富裕層の間で大きな関心を呼び起こしました。航海の初めから、無線通信士には文字通り個人的なメッセージが殺到しました。そして、タイタニック号の無線通信士が、タイタニック号から直接地上に電報を送りたい裕福な乗客にあれほどの注意を払っていたという事実を、誰も非難されるべきとは考えませんでした。ライナー。そのため、他の船の同僚が浮氷について報告したその瞬間、無線士は別のメッセージを大陸に送信しました。無線通信は本格的なツールというよりは高価なおもちゃのようなものでした。当時の船には無線局の 24 時間時計さえありませんでした。そのため、カリフォルニア人の無線通信士は、割り当てられた勤務を終えて夕方に就寝しましたが、絶望的な救難信号であるSOSを受信できませんでした。カリフォルニア号に衝突のことを知らせることができれば、1時間以内に救助に来られたかもしれないが、タイタニック号は沈没に2時間半もかかったのである。彼らは、カリフォルニア人からは、沈没する定期船が夜空に信号弾を送っているのさえ見たが、それを重視していなかったと言います。まあ、ロケット、ロケット。タイタニック号の小銭入れはおそらく何かを祝っているのでしょう。ほら、彼らは自分たちで花火を打ち上げます...

しかし、乗客にとって幸運だったのは、まだ数隻の船が救難信号に反応したことだった。その中にはタイタニック号の双子であるオリンピック号も含まれていましたが、それはあまりにも遠すぎて、まるまる500マイルもありました。カリフォルニア号を除けば、沈没船に最も近かったのはカルパティア号で、距離は60マイル未満でした。 SOS信号を受信した彼は進路を変更し、全速力で救助に駆けつけた。午前2時頃、カルパシア号の無線士は遭難客船から最後のメッセージを受け取った。「できるだけ早く行きなさい。機関室はボイラーまで浸水している。」スーパーライナーからの無線信号はもうありませんでした... カルパティア号に乗ったタイタニック号の生き残った乗客

大西洋の真ん中でボートに約700人が乗っていました。助けを待つ苦しい時間が何時間も続きました。救命ボートの中には、一晩中溺れた人々を探して拾い上げた者もいたが、逆に、船外に逃げようとする人々がボートを転覆させるのを恐れて、悲劇の現場から立ち去った者もいた。

タイタニック号が氷塊に衝突してから4時間半後、船尾が海に消えてから2時間後の午前4時。深海, 「カルパチア」は惨劇の現場に近づき、生存者の救出を開始した。 8時半には最後の船の乗客が乗り込んできた。生存者は704人だった。水中で他のものを探しても無駄でした。この水温では救命胴衣は役に立ちません。人は寒さで数分で死んでしまいます。

8時50分、カルパシア号は皮肉にもタイタニック号がブルーリボン賞を受賞してその栄光を手に入れようとした同じキュナード・ライン社の船会社が所有しており、ニューヨークに向かう。

追伸

そして最後に、伝説の船タイタニック号の写真をいくつか紹介します。それぞれを増やすことができます。

前に：

進水前のハーランド・アンド・ウルフ造船所での「タイタニック」（カラー写真）ベルファストを出航するタイタニック号（カラー写真）ここにはマスト上の展望台「カラスの巣」が見えますファーストクラスキャビンファーストクラスキャビン（カラー写真）三等船室（復元）カフェ「パームヤード」オーシャンビューのカフェ・パリジャン（カラー写真）タイタニック号のジム時計のある有名な大階段 (ここでディカプリオはケイトウィンスレットのデートを待っていました) メイン階段の上にあるガラスドーム。ファーストクラスの乗客だけがこの美しさを鑑賞することを許されました。

titanic-in-color.com では、タイタニック号のカラー写真がさらにたくさん見つかります。

後：

海底のタイタニック号の 3D モデル底にはタイタニック号の残骸船首船体の破片左側の窓を開けた状態船長の兜アンカー救助ボートを進水させるためのダビット昔々、男がここに横たわっていました底にはセラミックカップ陶器の木箱はもうなくなってしまいましたが、磁器はそこに残っていますスミス船長の船室の窓にはまだガラスが残っています。キャプテン・スミスのバスには、お湯、塩、またはお好みで新鮮なお湯が入ります

あの日からちょうど100年が経ちました 歴史上最も有名な海難事故 - タイタニック号の沈没。 1912 年 4 月 14 日から 15 日の夜、船は氷山に衝突し、北大西洋の海域に沈没しました。

平時に発生したすべての海難事故の中で、タイタニック号は犠牲者の数で第 3 位の 1,517 名となっています。

私たちは100年前の出来事を思い出します。

タイタニック号は、造船会社ハーランド・アンド・ウルフ社（北アイルランド、ベルファスト）によって 1909 年から 1911 年にかけて建造されました。写真: ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ工場から歩く労働者。の上背景まだ建造中の船が見える、1911年。 (写真写真アーカイブ | ハーランド&ウルフコレクション | コックス):

タイタニック号は 1911 年 5 月 31 日に進水しました。写真: 進水前のハーランド・アンド・ウルフ造船所の船、1911 年:

1912 年 4 月、世界最大の客船がイギリスのサウサンプトン港からニューヨークに向けて出航しました。 最初で最後の旅行で。乗っていたのは、最も裕福な人々平和。 (写真提供：ユナイテッド・プレス・インターナショナル):

1912 年 4 月 10 日、イギリスのサウサンプトン港を出港。タイタニック号の寸法は、長さ 269 メートル、幅 28.2 メートル、高さ 18.4 メートルです。タイタニック号は当時のほとんどの都市の建物よりも高かった。 (AP写真):

タイタニック号は当時最大の客船であるだけでなく、最も豪華な客船でもありました。ジムの、スイミングプール、図書館、高級レストラン、豪華なキャビン。写真内: レストランの一つ

タイタニック号には 1 等、2 等、3 等の 3 つのクラスがありました。これ 2等室の写真。 (写真提供: ニューヨーク・タイムズ写真アーカイブ | アメリカ記者協会):

英国の海軍士官（1850年1月27日 - 1912年4月15日）。 (写真提供: ニューヨーク・タイムズ・アーカイブ):

ウィリアム・マクマスター・マードック - 一等航海士。監視していたのは彼だったが、氷山との衝突を防ぐことができなかった。ウィリアム・マードックはタイタニック号とともに亡くなった。

ジェームズ・キャメロン監督の同名の映画では、マードックが船に乗る権利を得るために裕福な乗客から金を巻き上げ、乗客２人を射殺し、その後自分も射殺した様子が描かれている。これはどれも真実ではありません。実際、ウィリアム・マードックは誠実に自分の義務を果たし、できるだけ多くの人々を救うためにあらゆることを行いました。タイタニック号から救出された人々の 75% は右舷側から避難し、救出作戦を指揮したのはウィリアム・マードックでした。 (AP写真):

タイタニック号が衝突したとされる高さ30メートルの氷山の写真。この写真は、タイタニック号の残骸を最初に発見した船の 1 つであるケーブル敷設船ミナから撮影されたものです。ミナの乗組員によると、これは災害現場に近い唯一の氷山だったという。

この氷山は珍しいタイプの「黒い氷山」に属していた。ひっくり返して、暗い水中の部分が水面に達するようにします。このため、彼は気づくのが遅すぎた。タイタニック号と氷山が衝突した瞬間、1平方センチメートルあたり2.5トンの圧力が生じた。厚い金属なら耐えられただろうが、タイタニック号の船体の金属板を固定しているリベットでは耐えられなかった。継ぎ目は約90メートルにわたって広がり、船の条件付き防水区画16室のうち5室が即座に損傷した。 (写真提供：米国沿岸警備隊):

1等船室と2等船室のほぼ全員の女性と子供がタイタニック号から救出されました。 3等船室の女性と子供の半数以上が死亡したのは… 彼らにとって狭い廊下の迷路を通って立ち上がるのは困難でした。また、男性もほぼ全員死亡した。タイタニック号沈没による合計 1,517人が死亡.

写真: タイタニック号の救命ボート。カルパチア号蒸気船の乗客の一人が撮影。救命ボートから降ろされたのはカルパチア号でした。 タイタニック号の生存乗客（712人）。 (写真: 国立海洋博物館 | ロンドン):

蒸気船カルパティア号の乗客が撮影した別の写真には、タイタニック号の救助された乗客が乗ったボートが写っています。 (写真: 国立海洋博物館 | ロンドン):

タイタニック号には2,229人が乗船していましたが、救命ボートの総定員はわずか1,178人でした。その理由は、当時施行されていた規則によれば、救命ボートの総積載量は乗客や乗組員の数ではなく、船のトン数に依存していたからです。そして、ボートがなければ、救命胴衣を着用するだけで、生き残ることはほとんど不可能でした。海水の温度はわずか摂氏 0.56 度でした。

写真: 救命胴衣を着た乗客をボートが水中から迎えに行く。 (写真提供: Paul Treacy | EPA | PA):

1912年4月17日、ニューヨークの救助船カルパシアから下船する生き残った乗客たち（写真提供：アメリカ記者協会）：

ニューヨークのタイタニック号から生存者にご挨拶します。 (写真提供: ニューヨーク・タイムズ・フォト・アーカイブ | タイムズ・ワイド・ワールド):

写真はタイタニック号に乗っていた家族。娘と母親は生き残り、父親は死亡した。 (AP写真):

1912 年 4 月 14 日、ニューヨーク。路上の人々は、沈没したタイタニック号の乗客の運命についてのニュースを待っています。 (AP写真):

ニューヨークの路上でぶらぶら最後のニュース生存者数と死者数について。 (写真提供: ニューヨーク・タイムズ写真アーカイブ):

一番最初の オゴニョク誌の記事、1912年4月に出版されました。インターネットもテレビもラジオもなかった当時、彼らはこのようにしてロシアの詳細を調べた。タイタニック号が沈没したとき、ロシアでは4月2日の朝だったことは注目に値します。ユリウス暦、ヨーロッパとアメリカでは、グレゴリオ暦の14時から15時の夜です。

タイタニック号のポストカード、1912 年。 (写真ニューヨークタイムズアーカイブ):

珍しい展示品 - チケットタイタニック号の最初で最後の航海。（写真）：

タイタニック号の残骸は 1985 年 9 月 1 日に発見されました。。これを行ったのは、元アメリカ海軍司令官で海洋学教授のロバート・ドウェイン・バラード氏です。当初、彼は墓地と考えていたこの場所を誰も冒涜できないように、船の位置の座標を秘密にしておくつもりでした。

最初のダイビングで、バラードのチームはタイタニック号がダイビング中に真っ二つに割れたことを確認した。

写真中：大西洋の深さ3,750メートルの海底にあるタイタニック号。 1999年 (写真提供: P.P. シルショフ海洋研究所):

平時に発生した海難の中でも、 タイタニック号は犠牲者数で3位- 1,517人。

残念な1位 1987年に石油タンカーと衝突したフィリピンのフェリー「ドナ・パス」のもの。この衝突とその後の火災で4000人以上が死亡した。

2位木製外輪汽船サルタナ号は、1865 年 4 月 27 日に蒸気ボイラーの爆発と火災によりミシシッピ川で沈没しました。 1,700人以上が死亡した。

タイタニック号の右舷側、2010 年 8 月 28 日。 (写真提供: Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(写真提供: 海洋考古学研究所および探査研究所/ロードアイランド大学大学院海洋学部):

大西洋の海底に横たわる船のプロペラの 1 つ。 (写真提供: Ralph White | AP):

タイタニック号の船体の 17 トンの部分が水面に引き上げられる、1998 年。（写真提供：RMS Titanic, Inc.、AP通信経由）：

タイタニック号の同じ 17 トンの破片、2009 年 7 月 22 日。（写真提供：RMS Titanic, Inc.、AP通信経由）：

船の一部、内装品、乗客の私物など、膨大な数の物体が海底に散乱した。タイタニック号沈没100周年を記念した2012年4月のオークションでは、1ロットとして5,000点が落札された。

大西洋の海底から発見された金メッキの懐中時計。 (写真提供：カースティ・ウィグルスワースAP通信社):

お金。 (写真提供：スタンリー・リアリー | AP通信):

タイタニック号の生存者、リリアン・アスプルンドさん（右）のコレクションからの写真。当時彼女は5歳でした。 (写真提供：カースティ・ウィグルスワース | AP通信):

双眼鏡、櫛、皿、そしてひびの入ったランプ。 (写真：Michel Boutefeu | Getty Images、チェスター・ヒギンズ・ジュニア | ニューヨーク・タイムズ):

眼鏡。 (写真提供: ベベト・マシューズ | AP通信):

キャプテンブリッジからのクロノメーター。 (写真提供: アラステア・グラント | AP):

(写真提供: Chang W. Lee | ニューヨーク・タイムズ):

スプーン。 (写真提供：ダグラス・ヒーリー | AP通信):

金メッキのハンドバッグ。 (写真提供: マリオタマ | ゲッティイメージズ):

タイタニック号の 2 つのエンジン - 建造当時は不沈とみなされていた世界最大の旅客船。 (クリック可能、2400×1692 ピクセル):

興味深い事実：タイタニック号の最後に生き残った乗客であるミルビナ・ディーンは、客船沈没時に生後2か月半でしたが、2009年5月31日に97歳で亡くなりました。

タイタニック号については、すでに何度も読んだり聞いたりしたことがあるでしょう。定期船の製造と墜落の歴史には、噂や神話が溢れています。 100 年以上にわたり、英国の蒸気船は、タイタニック号はなぜ沈んだのか、その答えを見つけようとする人々の心を刺激してきました。

伝説的な定期船の歴史は次の 3 つの理由から興味深いものです。

それは 1912 年には最大の船でした。
犠牲者の数が災害を世界規模の失敗に変えた。
最後に、ジェームズ・キャメロン監督は、彼の映画で、海上災害の一般的なリストから定期船の物語を選び出しましたが、その中にはかなりの数の災害がありました。

現実に起こったタイタニック号についてすべてお話します。タイタニック号の長さ（メートル）、タイタニック号の沈没時間、そして大規模災害の背後にいたのは誰なのかについて。

タイタニック号はどこから、どこから出航したのでしょうか？

キャメロンの映画から、定期船がニューヨークに向かっていたことがわかります。アメリカの開発都市が終着点となる予定だった。しかし、誰もがタイタニック号がどこから出航したのかを正確に知っているわけではなく、ロンドンが出発点であると信じています。英国の首都は港の中になかったため、船はそこから出発できませんでした。

死亡事故は、大西洋横断便が運航されているイギリスの主要港であるサウサンプトンから出発した。地図上のタイタニック号の航路は、その動きを明確に示しています。サウサンプトンは、イングランド南部 (ハンプシャー) に位置する港であり都市でもあります。

タイタニック号の航路を地図で確認してください。

タイタニック号のメートル単位の寸法

タイタニック号についてさらに理解するには、船の寸法から始めて、事故の原因を明らかにする必要があります。

タイタニック号の長さとその他の寸法は何メートルですか:

正確な長さ – 299.1 m。

幅 - 28.19メートル。

キールからの高さ - 53.3 m。

また、次の質問もあります。タイタニック号にはデッキが何枚ありましたか? 全部で8隻あり、その上に船があったため、上の甲板をボートデッキと呼びました。残りは文字の指定に従って配布されました。

A – ファーストクラスのデッキ。その特徴はそのサイズが限られていることです - 容器の全長に適合しません。

B - アンカーはデッキの前部にあり、その寸法も短く、デッキ C では 37 メートルでした。

C – 調理室、乗組員の混乱、III クラス用の遊歩道を備えたデッキ。

D – 歩行エリア。

E – I、IIクラスのキャビン。

F – II および III クラスのキャビン。

G – 中央にボイラー室のあるデッキ。

最後に、タイタニック号の重さはどれくらいですか? 20世紀初頭の最大の船の排水量は52,310トンです。

タイタニック号：難破船の物語

タイタニック号が沈没したのは何年ですか? 有名な災害は 1912 年 4 月 14 日の夜に発生しました。この日は旅行の5日目でした。年代記によれば、定期船は23時40分に氷山との衝突を生き延び、2時間40分後（午前2時20分）に水没した。

タイタニック号からのもの：写真

さらなる調査により、乗組員は7回の気象警報を受けていたことが判明したが、それでも船の最高速度の低下は妨げられなかった。すぐ前方にある氷山を発見するのが遅すぎて、予防策を講じることができませんでした。その結果、右舷側に穴が開いてしまいます。氷により90メートルの外皮と5つの船首区画が損傷した。これはライナーを沈めるのに十分でした。

新しい客船のチケットは他の船より高かった。ファーストクラスで旅行することに慣れている人であれば、タイタニック号ではセカンドクラスに変更する必要があります。

船長のエドワード・スミスは真夜中過ぎに避難を開始した。救難信号が送信され、他の船の注意が集まった。フレア、救命ボートは水上に出航しました。しかし、救助は遅く、調整ができていませんでした。タイタニック号が沈没している間、救命ボートには空きスペースがあり、水温は氷点下2度を超えず、最初の汽船は事故からわずか30分で到着しました。

タイタニック号：何人が死亡し、何人が生き残ったか

タイタニック号では何人が生き残ったのでしょうか? 運命の夜にこれを言えなかったのと同じように、正確なデータを教えてくれる人は誰もいません。タイタニック号の乗客リストは当初、実際には変更されましたが、紙の上では変更されませんでした。出航の瞬間に旅行をキャンセルして消されなかった人もいれば、偽名で匿名で旅行していた人もおり、タイタニック号で何度も死亡したとしてリストに記載されている人もいます。

タイタニック号沈没の写真

タイタニック号で溺死した人の数はおよそ1500人（最小1490人〜最大1635人）としか言えません。その中にはエドワード・スミスと数人のアシスタント、有名なオーケストラの8人の音楽家、大口投資家や実業家もいた。

階級は死後も感じられました。一等階級の死者の遺体は防腐処理が施されて棺に納められ、二等階級と三等階級には袋と箱が与えられました。防腐処理剤がなくなると、身元不明の三等乗客の遺体はそのまま海中に投げ込まれた（規則によれば、防腐処理されていない遺体は港に持ち込むことができなかった）。

遺体は墜落現場から半径80キロ以内で発見され、メキシコ湾流の影響で多くはさらに遠くに散らばった。

亡くなった人の写真

当初、タイタニック号に何人の乗客が乗っていたかは知られていましたが、完全ではありませんでした。

乗組員900名。

195ファーストクラス。

255 二等;

3等は493人。

途中の港で下船する乗客もいれば、入港する乗客もいた。定期船は乗組員1,317名を乗せて死亡航路に出航し、そのうち124名が子供だったと考えられている。

タイタニック号: 沈没深さ - 3750 m

イギリスの船は2,566人を収容でき、そのうち1,034席がファーストクラスの乗客用でした。旅客機の占有率が半分だったのは、4月に大西洋横断便が人気がなかったという事実によって説明される。当時、炭鉱労働者のストライキが勃発し、石炭の供給、スケジュール、計画の変更が混乱した。

タイタニック号から何人の人が救われたのかという質問に答えるのは困難でした。なぜなら、救助活動はさまざまな船から行われ、通信速度が遅いため高速なデータが得られなかったからです。

墜落後、搬送された遺体のうち身元が確認されたのは3分の2だけだった。一部は地元に埋葬され、残りは自宅に送られた。被災地では長い間、白いベストを着た遺体が発見されていた。死者1,500人のうち、発見された遺体はわずか333人だった。

タイタニック号はどの深さにありますか?

タイタニック号が沈んだ深さについての質問に答えるとき、海流によって運ばれた破片について覚えておく必要があります（ちなみに、彼らがこのことを知ったのは80年代になってからでした。それ以前は、定期船は深さまで沈んだと信じられていました）底部全体）。墜落の夜、定期船の残骸は深さ3,750メートルまで達し、船首は船尾から600メートルの位置に投げ出された。

地図上のタイタニック号が沈没した場所:

タイタニック号が沈没した海はどこですか? - 大西洋で。

タイタニック号は海底から引き上げられた

彼らは墜落の瞬間から船を引き上げたいと考えていました。最初のクラスの犠牲者の親族によってイニシアチブ計画が提案されました。しかし、1912 年は必要な技術をまだ知りませんでした。戦争、知識、資金の不足により、沈没船の捜索は100年も遅れた。 1985 年以来 17 回の遠征が実施され、その間に 5,000 個の物体と大きな船体が海面に持ち込まれましたが、船自体は海底に残されたままでした。

タイタニック号は今どうなっているのでしょうか？

墜落以来、船は海洋生物で覆われてしまいました。さび、無脊椎動物の骨の折れる仕事、そして自然な分解プロセスにより、構造は認識を超えて変化しました。この時までに遺体はすでに完全に腐敗しており、22世紀までにタイタニック号からは錨とボイラー（最も巨大な金属構造物）だけが残ることになる。

すでに甲板の内部は破壊され、船室や廊下は倒壊している。

タイタニック、ブリタニック、オリンピック

3 隻はすべて造船会社ハーランドアンドウルフによって製造されました。タイタニック号の前に、世界はオリンピックを見ました。 3 隻の船の運命に致命的な傾向があることは容易にわかります。最初の旅客機は巡洋艦との衝突により墜落した。それほど大規模な災害ではありませんが、それでも印象的な失敗です。

そして世界中で反響を呼んだタイタニック号、そして最後にギガンティックの物語。彼らは、以前の定期船の失敗を考慮して、この船を特に耐久性のあるものにしようとしました。打ち上げまで行われましたが、第一次世界大戦により計画は中断されました。ギガンティックはブリタニックと呼ばれる病院船になりました。

彼はなんとか5回の穏やかな飛行を実行できましたが、6回目に災害が発生しました。ドイツの機雷で爆破されたブリタニック号はすぐに沈没しました。過去の失敗と船長の心構えが救出を可能にした最高額人 - 1066 人中 1036 人。

タイタニック号を思い出すとき、邪悪な運命について語ることができるだろうか？定期船の製造と墜落の歴史が詳細に研究され、時を経ても事実が明らかになりました。しかし、真実は今、明らかになったばかりです。タイタニック号が注目を集める理由は、通貨制度の創設と敵対者の殲滅という真の動機を隠すためである。

人類史上最大の客船タイタニック号の惨事についての映画を見た人は多いでしょう。たとえば、タイタニック号がどの海に沈んだか、その死の原因が氷山との衝突だったということはわかっていますが、残念なことに、この災害の歴史や本当の原因を誰もがよく知っているわけではありません。船が沈んでいます。

この船はイギリスのホワイト・スターライン社によって建造された、まさに当時の奇跡でした。高さは11階建ての高層ビルとほぼ同じで、長さは大きなブロック3つ分ほどありました。この船には 8 つのデッキと 16 の防水区画が備えられており、この定期船の高い安全性が確保されていました。

タイタニック号は、このような力強く強力な設計にもかかわらず、最初の航海中に海底に沈んでしまいました。この造船界の巨人の死については今でも多くの議論があり、その惨事に関連して多くの疑問が生じています。たとえば、船が沈没した方法と理由、タイタニック号が沈没した年などです。

タイタニック号が沈没し、最初の実験と海洋投入が行われたのは何年ですか?

すべてのニュアンスを順番に整理して、この巨大な船の死のすべての秘密を明らかにしてみましょう。こうして、タイタニック号は 1912 年 4 月 10 日に処女航海に出発しました。これに先立つ 1911 年に、定期船は試験航海のために初めて世界の海域に放流されました。船は 1912 年 4 月にイギリスのサウサンプトン港に到着するまでこの試験航海を続け、すでに同年の 4 月 10 日にはタイタニック号は最初で残念ながら最後の航海に出発しました。わずか5日後の4月14日から15日の夜、船は氷山に衝突し、その結果、大西洋の海域に沈没した。乗客全員のうち1,500人以上が死亡した。

タイタニック号事故の秘密と謎

この船の死を調査した委員会は、その結論において明白であり、船長のスミスに全責任を負わせた。彼は、危険を警告されていたにもかかわらず、夜の氷原でスピードを出しすぎたとして告発された。しかし、この物語には他にも多くの謎と秘密があります。

そこで 1985 年、ロバートバラード率いる海洋学者のグループが船底から大量の破片を引き上げ、詳細に研究することに成功しました。その結果、科学者たちはセンセーショナルな発見をしました。船の構造が低級鋼でできており、それが原因で船底が割れたことが判明した。

タイタニック号が氷山に衝突する前に解散したという仮説もありました。低品質の鋼はそのような荷重に耐えることができず、亀裂が発生しました。科学者らは、船の構造のロッドとリベットを製造する金属を注意深く調べた結果、その金属中に高レベルのスケールが集中していることを発見した。これにより鋼が非常に脆くなり、その後急速な破壊につながる可能性があります。このバージョンの正当性の証拠は、タイタニック号の製作者ができるだけ早く建造を完了することを計画していたという事実です。この性急さが船の死の第二の原因となった。

科学者らは、ロッドやリベットを作るための材料が再生可能であれば、主役船の安全を確保するために高品質の鋼材が使用されていれば、事故は避けられたかもしれません。

もちろん、タイタニック号の沈没では、低品質の材料の使用に加えて、他の要因も影響しました。

船長は夜間の氷の危険を無視した。
船の乗組員の職務に対する怠慢な態度（結局のところ、船長のスタッフ全員が前方に氷山があると警告されていた）。
救命ボートの座席の不一致 - したがって、2,000人以上の乗客のうち、約700人だけが救命ボートに着陸することができ、残りは水中に沈んだ。しかし、このことは、これらのボートが元々はわずか 1,178 人乗り用に設計されており、さまざまな情報源によると、2,000 人以上が乗船していたという事実によっても裏付けられます。

結論

ご覧のとおり、タイタニック号は当時最大の客船の 1 つであり、すべての安全規則が装備されていたにもかかわらず、わずかな軽視もありませんでした。簡単なルール、任務に対する船長スタッフの怠慢な態度とこの船の建造過程の性急さが、最初に外洋に出た際に崩壊を引き起こした。 1985 年まで、この恐ろしい災害に関するすべての事実は知られていませんでした。タイタニック号がどの海に沈んだのか、およそ何人が死亡したのか、また船が氷山との衝突により難破したことは人々に知られていました。しかし、研究の結果、バラード率いる科学者チームは、多くの新しい詳細を明らかにすることに成功しました。本当の理由この船の惨状。

「タイタニック号」（英: Titanic ）は、イギリスの大西洋横断汽船で、オリンピック級の 2 番客船です。 1909 年から 1912 年にかけて、海運会社ホワイトスターラインのためにベルファストのハーランドアンドウルフ造船所で建造されました。

就役当時、それは世界最大の船でした。

1912年4月14日から15日の夜、処女航海中に北大西洋に墜落し、氷山に衝突した。

船舶情報

タイタニック号には 4 気筒が 2 基装備されていました蒸気機関そして蒸気タービン。

発電所全体の出力は 55,000 馬力でした。と。
船は最大 23 ノット (時速 42 km) の速度に達することができました。
排水量は双船オリンピックを243トン上回る5万2310トンだった。
船体は鋼鉄でできていました。
船倉と下部甲板は密閉ドア付きの隔壁によって 16 の区画に分割されていました。
底部が損傷した場合でも、二重底によりコンパートメントへの水の侵入を防ぎます。

シップビルダー誌はタイタニック号は事実上不沈であると述べ、この声明は報道機関や一般大衆の間で広く広まった。

時代遅れの規則に従って、タイタニック号には 20 隻の救命ボートが装備され、総定員は 1,178 人で、これは船の最大積載量の 3 分の 1 にすぎませんでした。

タイタニック号の客室と公共エリアは 3 つのクラスに分かれていました。

ファーストクラスの乗客には、プール、スカッシュコート、アラカルトレストラン、カフェ 2 軒、ジムが提供されました。すべてのクラスには、食事と喫煙ラウンジ、開閉可能な遊歩道がありました。最も豪華で洗練されたものは、マホガニー、金メッキ、ステンドグラス、シルクなどの高価な素材を使用して、さまざまな芸術的なスタイルで作られた一流のインテリアでした。 3等船室とサロンは可能な限りシンプルな装飾が施され、鋼鉄製の壁にはペイントが施されていました。白色または木製パネルで覆われています。

1 1912 年 4 月 0 日、タイタニック号は最初で唯一の航海でサウサンプトンから出航しました。フランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウンに寄港した後、船は乗客1,317名と乗組員908名を乗せて大西洋に入った。この船はエドワード・スミス船長によって指揮されました。 4月14日、タイタニック号のラジオ局は7回の着氷警報を受信したが、客船はほぼ最高速度で航行を続けた。流氷との遭遇を避けるため、船長は通常のルートより少し南に進むよう指示した。

4月14日23時39分、見張りは船長ブリッジに真前に氷山があると通報した。 1分も経たないうちに衝突が起きた。いくつかの穴が開いた後、船は沈み始めました。女性と子供が最初にボートに乗せられました。
4月15日2時20分、タイタニック号は2つに分かれて沈没し、1,496人が死亡した。生存者712名は蒸気船カルパチア号に乗せられた。

タイタニック号の残骸は深さ 3,750 m に眠っており、1985 年にロバートバラードの探検隊によって初めて発見されました。その後の探検では、何千もの遺物が底から回収されました。船首と船尾の部分は海底シルトに深く埋まっており、無傷で海面に引き上げるのは不可能な悲惨な状態となっている。

タイタニック号の難破船

さまざまな情報源によると、この災害により1,495人から1,635人が命を落とした。 1987 年 12 月 20 日、フィリピンのフェリードナパス号が沈没し 4,000 人以上が死亡するまで、タイタニック号の沈没は平時の最悪の海難事故であり続けました。非公式には、これは 20 世紀で最も有名な災害です。

船の死の別のバージョン

そして今、別のバージョンがあり、それぞれの支持者が世界中のミステリー愛好家のクラブにいます。

火

航行前に石炭室で火災が発生し、まず爆発を引き起こし、次に氷山と衝突した。船の所有者は火災のことを知っており、乗客から隠そうとした。このバージョンは英国人ジャーナリスト、シャナン・モロニーによって提唱されたとインデペンデント紙は書いている。モロニー氏はタイタニック号沈没の原因を30年以上研究してきた。

特に、彼は船がベルファストの造船所を出る前に撮影された写真を研究しました。ジャーナリストは船体の右側に沿って、まさに氷山が衝突した場所に黒い跡があるのを見た。その後、専門家らは、この痕跡は燃料貯蔵施設で発生した火災によって生じたものである可能性が高いことを確認した。「私たちは氷山が立ち往生している正確な場所を調べましたが、その場所では船体の一部が非常に脆弱だったようです。それはベルファストの造船所を出る前でした」とモロニー氏は言う。 12人のチームが炎を消そうとしたが、火勢が大きすぎてすぐには鎮火できなかった。温度は摂氏1000度に達する可能性があり、この地域ではタイタニック号の船体が非常に脆弱になります。そして専門家によれば、氷に衝突するとすぐに壊れたという。同紙はまた、客船の経営陣が乗客に火災について話すことを禁じていたとも付け加えた。「これは、火災、氷、犯罪的過失という異常な要因が完全に融合したものです。これまで誰もこれらの痕跡を調査したことはありませんでした。それは物語を完全に変えます」とモロニーは言います。

陰謀

陰謀論: これはタイタニック号ではまったくありません! このバージョンは、船の死の原因を研究した専門家、ロビン・ガーディナーとダン・ヴァン・ダー・ワットによって提唱され、「タイタニック号の謎」という本で出版されました。この理論によれば、沈没船はタイタニック号ではなく、その双子の兄弟であるオリンピック号であるということになります。これらの船は互いにほとんど違いがありませんでした。 1911 年 9 月 20 日、オリンピックはイギリス海軍の巡洋艦ホークと衝突し、両艦に深刻な損傷を与えました。「オリンピック」に生じた損害は保険金を支払うのに十分ではなかったため、「オリンピック」の所有者は多額の損失を被った。

この理論は、タイタニック号の所有者が保険金を受け取るために詐欺が行われる可能性があるという想定に基づいています。このバージョンによると、タイタニック号の所有者は意図的にオリンピック号を氷が形成される可能性のある地域に送り、同時に船長が氷の塊に衝突したときに重大な損傷を受けるように速度を落とさないように説得したという。。この説は当初、タイタニック号が眠る大西洋の底から十分な水が回収されたという事実によって裏付けられていました。たくさんのしかし、「タイタニック」の名前が付けられるものは何も見つかりませんでした。この説は、タイタニック号の側面 (建造) 番号 401 が刻印された部品が表面に持ち出された後に反駁されました。オリンピック号の側面番号は 400 でした。さらに、タイタニック号の鋳造された側面番号が発見され、沈没船のプロペラ。それにもかかわらず、陰謀論には依然として多くの支持者がいます。

ドイツ軍の攻撃

このバージョンを支持するものは何ですか? 正直に言うと、何もありません。

氷山との衝突がありました - これは疑いの余地がありません。船の甲板も雪と氷で覆われていました。陽気な乗客たちは角氷でサッカーをし始めたが、船が破滅する運命にあったことが後に明らかになった。衝突自体は驚くほど静かで、衝突を感じた乗客はほとんどいなかった。魚雷が完全に静かに爆発したとは考えられないことを認めなければなりません (特に、潜水艦が船に向かって 6 本もの魚雷を発射したと主張する人もいます)。

しかし、ドイツ軍攻撃説の支持者らは、タイタニック号が沈没する直前、ボートに乗っていた人々が恐ろしい轟音を聞いたと主張している――まあ、これは2時間半後のことであり、その時は空に突き上げられた船尾だけが水面上に残っていた。そして船の死は何の疑問も抱かなかった。ドイツ軍が沈没寸前の船に魚雷を発射したとは考えにくいですよね? そして、生存者が聞いた轟音は、タイタニック号の船尾がほぼ垂直に上昇し、巨大な蒸気ボイラーがその場所から落ちたという事実によって説明されました。また、ほぼ同じ分に、タイタニック号が半分に壊れたことを忘れないでください。キールは上昇する船尾の重量に耐えることができませんでした（ただし、船底でライナーが発見された後でのみ、彼らはこれについて知ることになります。破損は下で発生しました）これもまた、静かに起こった可能性は低いです。そして、なぜドイツ軍は開戦の2年前に突然客船の沈没を始めたのでしょうか? 控えめに言っても、これは疑わしいようです。そして率直に言って、それは不合理です。

呪い

神秘的なバージョン: ファラオの呪い。歴史家の一人であるカンタヴィル卿が、完全に保存されたエジプトの巫女（占い師）のミイラを木箱に入れてタイタニック号で輸送したことは確かに知られています。ミイラは歴史的、文化的価値がかなり高かったため、船倉には置かれず、船長ブリッジのすぐ横に置かれました。この理論の本質は、ミイラがスミス船長の心に影響を与えたということである。スミス船長は、タイタニック号が航行していた海域で氷に関する何度も警告があったにもかかわらず、速度を緩めず、その結果、船は確実に死を運命づけられたということである。このバージョンは以下によってサポートされています既知の事例古代の埋葬の平和を乱した人々、特にミイラ化したエジプトの支配者の謎の死。さらに、その死はまさに心の曇りに関連しており、その結果として人々は不適切な行動を起こし、自殺の事例が頻繁に発生した。タイタニック号の沈没にファラオは関与していたのでしょうか?

ステアリングエラー

の一つ最新バージョンタイタニック号は沈むに値する特別な注意。彼女は、タイタニック号の二等航海士チャールズ・ライトラーの孫娘、レディ・パッテンの小説『その重みは金に値する』が出版された後に登場しました。パッテン氏の著書によると、船には障害物を回避する十分な時間があったが、操舵手のロバート・ヒッチンズ氏がパニックに陥り、舵を逆に切ったという。

致命的なミスにより、氷山が船に致命的な損傷を与えました。その運命の夜に実際に何が起こったのかについての真実は、タイタニック号で生き残った最古の航海士であり、船の沈没の原因を正確に知っていた唯一の生存者であるライトラーの家族によって秘密にされていた。ライトラー氏は、船を所有していたホワイト・スター・ライン社が破産し、同僚が職を失うことを恐れてこの情報を隠した。ライトラーさんが真実を語った唯一の人物は妻のシルビアさんで、彼女は夫の言葉を孫娘に伝えた。さらに、パッテンによれば、タイタニック号のような大型で信頼性の高い客船がこれほど急速に沈没したのは、氷塊に衝突した後すぐに停止せず、船倉に浸入する水の速度が数百倍に増加したためであるという。ホワイト・スター・ラインのマネージャー、ブルース・イズメイが船長に航行を続けるよう説得したため、定期船はすぐには止められなかった。彼は、この事件が自分が率いる会社に重大な損害を与える可能性があると懸念した。

アトランティックブルーのリボンを追いかけて

この理論は文壇にまさに現れていたため、特に作家の間でこの理論を支持する人は今も昔もたくさんいます。アトランティックブルーリボンは、北大西洋を横断する記録的な速度を達成した遠洋定期船に授与される名誉ある海運賞です。

タイタニック号の当時、この賞はキュナード社の船モーリタニアに授与されていましたが、キュナード社はこの賞の創設者であり、ホワイト・スター・ラインの主な競争相手でもありました。この理論を擁護するために、タイタニック号を所有していた会社の社長であるイズメイが、タイタニック号の船長であるスミスに予定より1日早くニューヨークに到着し、名誉賞を受賞するよう奨励したと主張されている。これはおそらく、大西洋の危険な地域での船の高速性を説明していると考えられます。しかし、この理論は簡単に反駁できます。なぜなら、タイタニック号は、キュナード・モーリタニア号が樹立した速度 26 ノットに物理的に到達することは不可能だったからです。ちなみに、この記録は、大西洋での事故後 10 年以上持続しました。

しかし、実際はどうだったのでしょうか？

皮肉なことに、もし事故が起こっていたら、15,000人の命が救われていたでしょう。もしタイタニック号が入港に遅れていたら、氷山との不運な遭遇は起こらなかったでしょう。

この時。また、メサバ船から氷山の氷原に関するメッセージを受け取った無線従事者が、それをエドワード・スミスに送信しなかったことにも言及しなければなりません。電報には「船長個人宛」という特別な接頭辞が付けられておらず、紛失しました。書類の山の中に。それは2つです。

スミス船長の名誉のために言っておきますが、彼は海洋の伝統に忠実であり続け、瀕死の船に最後まで乗り続けたと言わなければなりません。

そしてもしマードックが船を左に旋回させて速度を落とすのではなく速度を上げるよう命令していたら、衝突はまったく起こらなかったかもしれない。しかし、率直に言って、速度変更の命令はここではほとんど重要な役割を果たしません。30 秒以内では、エンジンルームではほとんど実行されませんでした。

それで、衝突が起こりました。氷山は、右舷側の 6 つの区画に沿って壊れやすい船体を損傷しました。

先を見据えて、脱出できたのはたったの 744 人だったとします。失敗の連鎖の次のつながりは、一部の船員が女性と子供をボートに乗せろという船長の命令をあまりにも文字通りに受け取り、男性であってもボートに乗せることを許さなかったことです。席が空いていたら。しかし、最初は誰も特にボートに乗りたがりませんでした。乗客たちは何が起こっているのか理解できず、快適に照明が灯るこのような信頼性の高い巨大な客船から降りたくなかったし、なぜ不安定な小型ボートに乗って氷海まで下らなければならないのかも不明だった。しかしすぐに、デッキがますます前に傾いていることに誰もが気づき、パニックが始まりました。

しかし、なぜ救命ボートの位置の間にこれほど大きな不一致があったのでしょうか? タイタニック号の所有者らは、新しい船の利点を称賛し、船には規定の指示を超えていたと述べた。船には962席の救命席が義務付けられていたが、その代わりに1178席あった。残念なことに、彼らは何ら重要視しなかった。この数と乗客の数との間に差異があるためです。

実際のところ、当時、船上での無線通信は緊急の必需品というよりも贅沢品であり、この技術の奇跡は富裕層の間で大きな関心を呼び起こしました。航海の初めから、無線通信士には文字通り個人的なメッセージが殺到しました。そして、タイタニック号の無線通信士が、タイタニック号から直接地上に電報を送りたい裕福な乗客にあれほどの注意を払っていたという事実を、誰も非難されるべきとは考えませんでした。ライナー。そのため、他の船の同僚が浮氷について報告したその瞬間、無線士は別のメッセージを大陸に送信しました。無線通信は本格的なツールというよりは高価なおもちゃのようなものでした。当時の船には無線局の 24 時間時計さえありませんでした。

クルーズ船タイタニック号。 タイタニック - 災害の実話

バージョン 1。 陰謀論

2 番目のバージョン。 ブルーリボンを追いかけて

タイタニック号の沈没まで。

タイタニック号の沈没。

3 番目のバージョン。 船倉内の火災

4 番目のバージョン。 ドイツの魚雷

5 番目のバージョン。 エジプトのミイラの呪い

ああ、別のバージョンもあります

しかし、実際はどうだったのでしょうか？

追伸

前に：

後：

タイタニック号が沈没し、最初の実験と海洋投入が行われたのは何年ですか?

タイタニック号事故の秘密と謎

結論

船舶情報

タイタニック号の難破船

船の死の別のバージョン

火

陰謀

ドイツ軍の攻撃

呪い

ステアリングエラー

アトランティックブルーのリボンを追いかけて

しかし、実際はどうだったのでしょうか？

パスワードの復元

クルーズ船タイタニック号。タイタニック - 災害の実話

バージョン 1。陰謀論

2 番目のバージョン。ブルーリボンを追いかけて

3 番目のバージョン。船倉内の火災

4 番目のバージョン。ドイツの魚雷

5 番目のバージョン。エジプトのミイラの呪い