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家  /  湿疹の治療法/ su 152 でダウンロードするスキル。軍事レビューと政治。 乗組員のスキルと能力

su 152 でダウンロードするスキル。軍事レビューと政治。 乗組員のスキルと能力

分類：

突撃砲

戦闘重量、t:

レイアウト図:

後部にエンジンおよびトランスミッションコンパートメント、前部に戦闘および制御コンパートメント

乗組員、人物:

製造年数:

稼働年数:

発行枚数：

主なオペレーター:

ガン前方の長さ、mm:

ケース幅、mm:

高さ、mm:

地上高、mm:

予約

鎧の種類:

均質な圧延表面硬化

船体後部 (底部)、mm/度:

送り切削、mm/度:

キャビン屋根、mm/度:

武装

銃の口径とブランド:

152.4 mm ML-20/S、サンプル 43g。

銃の種類:

ライフル付き榴弾砲

バレルの長さ、口径:

銃の弾薬:

角度 VN、度:

角度 GN、度:

射程距離、km:

3800m（直火）最大6200m

テレスコピック ST-10、ヘルツ パノラマ

その他の武器:

戦闘室には 7.62 mm PPSh サブマシンガン 2 門と 1,278 発の弾薬 (18 ディスク) と 25 個の F-1 手榴弾が収容されていましたが、後に PPSh の弾薬は 1,562 発の弾薬 (22 ディスク) に増加されました。

可動性

エンジンの種類:

V型12気筒水冷ディーゼル

高速道路の速度、km/h:

起伏の多い地形での速度、km/h:

高速道路での航続距離、km:

不整地での航続距離、km:

比電力、l. s./t:

サスペンションタイプ:

個別トーションバー

登坂性、程度:

乗り越えるべき壁、m:

克服すべき溝、m:

耐久性、m:

前提条件

創造

大量生産

徹底的な近代化。

SU-152の神話

デザインの説明

装甲された船体と甲板室

武装

エンジン

伝染 ; 感染

シャーシ

消火機器

監視機器と照準器

電気設備

コミュニケーションの手段

修正

戦闘用

サービス中

プロジェクトの評価

生き残ったコピー

SU-152- 偉大な時代のソビエトの重い自走砲架 (SPG) 愛国戦争、KV-1S 重戦車に基づいて構築され、強力な 152 mm ML-20S 榴弾砲を装備しています。 戦闘任務の観点から見ると、SU-152 は重駆逐戦車であると同時に重突撃砲でもありました。 限られた範囲で自走榴弾砲の機能を実行できます。 と呼ばれる最初のSU-152プロトタイプの建設 オブジェクト 236（また KV-14または SU-14) は 1943 年 1 月 24 日にチェリャビンスク キーロフ工場 (ChKZ) で完成し、翌月から連続生産が始まりました。 1943 年 12 月の KV-1S 基本戦車の生産中止により、SU-152 は同等の武装とより優れた装甲を備えた ISU-152 に置き換えられ、このタイプの自走砲ユニットは合計 671 両製造されました。

SU-152 は 1943 年の夏にクルスクの戦いで実戦デビューを果たし、そこで新しい重機の効果的な戦闘機であることが証明されました。 ドイツ戦車そして自走砲。 新しい敵の装備には、「タイガー」や「パンサー」など、独自の「動物」の名前が付いていることが多く、それとの戦いでの SU-152 の成功の結果として、その非公式のニックネームが付けられました。 「セントジョーンズワート」赤軍で。 SU-152 は 1943 年後半から 1944 年初頭に最も積極的に使用されましたが、その後戦闘での損失やシャーシとエンジン トランスミッション グループの磨耗により部隊の数は着実に減少しました。 ソ連の自走砲部隊で失敗した SU-152 は、より先進的な ISU-152 に置き換えられました。 ない 大きな数これらの車両は戦争が終わるまで戦い、ソ連軍で使用されました。 戦後。 運用から外された後、残りの SU-152 はほぼすべて金属のために廃棄され、今日までこのタイプの自走砲は 4 門だけが生き残っています。

話

前提条件

1941年の終わりに、赤軍はいくつかの作戦を成功させた。 攻撃作戦大規模な。 これらの軍事作戦の分析結果に基づいて、ソ連の指揮官たちは、前進する戦車と歩兵に対する強力で機動性のある火力支援手段を手に入れたいという願望を繰り返し表明した。 T-34 中戦車や KV-1 重戦車に対する 76 mm 戦車砲発射体の強力な爆発効果は、長期にわたる鉄筋コンクリートの要塞はもちろんのこと、強力な木と土の要塞に対しては十分ではないことが判明しました。 1941年から1942年の冬季戦役はソ連にとって楽観的な形で終わって以来（国防軍がモスクワ近郊で敗北し、ロストフ・ナ・ドヌが解放され、失われたハリコフ近郊で多くの重要な橋頭堡が占領された）、ソ連は軍事指導が計画されている 更なる発展これらの成功。 したがって、提案された攻撃行動の過程で、長期にわたる敵の要塞との会合が予想され、それらを破壊するための強力な火力支援車両、つまり「トーチカ駆逐艦」の必要性が生じました。 大祖国戦争が始まる前に、赤軍はそのような特殊な車両、152 mm M-10榴弾砲を装備したKV-2重戦車を受け取りました。 しかし、KV-2 の生産は 1941 年 7 月に中止され、その少し後に 152 mm M-10 榴弾砲も中止になり、すでに生産された車両の損失は 1942 年の初めまでにわずか数台の KV-2 のみとなった。ユニットは生き残った。 さらに、KV-2 には多くの重大な設計上の欠陥があり、コンポーネントとアセンブリ (特にトランスミッション) の信頼性が低く、過負荷がかかっていました。冬戦争中ですら、KV 戦車が深い雪の中で立ち往生したことが指摘されていました。 その結果、このクラスの新車の必要性には疑いの余地がありませんでした。

しかし、1941 年末時点では、重火力支援車両の武装の問題は不明のままでした。 ソ連の有名な設計者 N.V. クリンは、回転砲塔に 122 mm 榴弾砲を搭載した KV-9 戦車の開発を続けました。 本質的に、この車両は重量と火力の両方において KV-2 の軽量類似物でした。 もう 1 つの作業領域は、1 台の車両に複数の小口径または中口径の砲を搭載して火力を高めることでした。 1942 年の初めに、KV-7「砲戦車」は、回転砲塔の代わりに固定装甲キャビン内のフレーム マウントに 76 mm 砲 1 門と 45 mm 砲 2 門からの武装を搭載してテストされました。 このような多数の兵器により、軽装甲の目標に対しては 45 mm 大砲、強力な装甲を備えた敵戦車に対しては 76 mm 大砲、そして特に厳重に防御された目標に対しては砲の任意の組み合わせによる一斉射撃など、柔軟な使用が可能になると考えられていました。 しかし、この考えは実際には崩れました - 異なる弾道を持つ銃からの一斉射撃は、至近距離射撃を除いて、非常に効果的ではないことが判明しました - 76 mm 砲弾と 45 mm 砲弾は、発砲は言うまでもなく、直接射撃範囲も異なりました。それを超える距離では。 また、45 mm 砲の位置が三連装全体の回転軸上にないため、いずれかの砲から発砲すると回転モーメントが生じ、すべての砲の照準が混乱しました。 KV-7 の 2 番目のバージョンは 2 門の 76 mm 大砲を装備しており、これにより最初の欠点は解消されましたが、発砲時に照準を妨げる時間は依然として残りました。 より大きな視点は KV-9 を搭載していましたが、KV-1 ベースタンクと比較してより巨大であったため、エンジンとトランスミッションの負荷がより重くなりました。 1942 年の初めまでに、KV トランスミッション コンポーネントの製造品質が大幅に低下したため、まさに過負荷になった KV-9 でトランスミッションが故障する恐れがあったため、このプロジェクトは終了しました。 しかし、そのような戦車のアイデアは消えませんでした - 特に、 経験豊富な戦車 IS No.2 または オブジェクト 234 KV-9から直接借用した砲塔を装備。

この作業の結果、重火力支援車両の開発の方向性が決定されました。それは、固定装甲キャビンに大口径砲 1 門を設置し、それによって車両の故障までの許容可能な時間の質量節約を確保することです。エンジンとトランスミッションユニット。 1942 年 4 月 14 日から 15 日にかけて、砲兵委員会の総会が開催され、「トーチカ戦闘機」の設計と製造に関する問題が議論されました。 プレナムの直後、当時自走砲局長だったソビエトの有名な設計者S.A. ギンツブルグは、重装甲の突撃自走砲を迅速に作成する可能性について国防委員会（GKO）に書簡を送った。 KV-1 をベースに 152 mm 榴弾砲 ML-20 砲を搭載した推進砲。 しかし、当時の自走砲局は軽戦車の部品とアセンブリを使用して自走砲の車体を作成していたため、そのような車両のプロジェクトを完了することができませんでした。 その結果、この作業はスヴェルドロフスクのウラル重工業工場（UZTM、ウラルマシュ）とチェリャビンスク・キーロフ工場（ChKZ）に共同委託された。 設計者の G.N. ライビンと K.N. イリンは、ML-20 榴弾砲の U-18 設置のための予備設計を開発しましたが、すぐに洗練されて金属で実装されることはありませんでした。

その理由は、1942 年の夏の現実であり、ソ連軍上級指導部の計画とは異なることが判明したためでした。 バルヴェンコフスキー棚付近での赤軍の成功した攻撃は惨事に終わった。フリードリヒ・パウルス指揮下の第6国防軍は、南西部戦線と南部戦線の軍中核を包囲して破壊することに成功し、その後、ドン川とヴォルガ川の間の強力な打撃はスターリングラードに到達し、そこにあるソ連の軍産複合体のすべての企業を不能にしました。 そのため、1942年の夏から初秋にかけて、スターリングラードのトラクター工場と第2工場の喪失により、UZTMとChKZにおける「バンカー戦闘機」と自走砲全般に関するすべての公式作業が中断されるか大幅に遅れた。サレプタの .264 では、T タンク 34、T-60、および T-70 の生産に重大な失敗の脅威がありました。 これを回避するために、UZTM と ChKZ で T-34 中戦車の生産を開始することが決定され、利用可能なすべての人員がその連続生産をマスターするよう割り当てられました。 このような状況で、重攻撃用自走砲の開発 大砲の設置スケッチ開発のレベルでのみ続行されました。 特に、UZTMでは、U-18と並行して、主砲総局の命令によりU-19 203mm自走砲プロジェクトの作業が実行されましたが、そのような車両は重量を超過していることが判明しました。 この期間中に他の多くの設計チームもこのテーマに関する研究を発表しました。たとえば、スターリン自動車化機械化アカデミーの研究部門はこの方向に取り組みました。 しかし、当時は金属では何も実現していませんでした。ウラルマシュで T-34 の連続生産をマスターした後、1942 年 10 月から 11 月にかけてその設計担当者は将来の自走砲 SU-122 の開発に忙しく、ChKZ はまだマスターを続けていました。 T-34 の量産を開始し、重戦車の改良に取り組み続けました。

創造

「ディルボックス駆逐艦」の作業再開の即時刺激となったのは、前線の状況が再び変化したことだった。 1942年11月19日、赤軍はスターリングラード近郊で反撃を開始した（ウラヌス作戦）。 それが進むにつれ、ソ連軍は敵の要塞を突破しなければならなくなった（夏の戦いでその一部はドイツ軍とその同盟国によって占領された。当時の要塞の遺跡への言及もある） 内戦）。 スターリングラード自体でも、敵の防御には十分に強化された都市の建物が含まれており、小口径および中口径の銃の射撃によって破壊するのは困難でした。 砲兵と戦闘工兵による前進部隊の直接支援は、天王星作戦とその後の最終段階の作戦の両方の成功に重要な役割を果たした。 スターリングラードの戦い。 しかし、当時の大砲砲火兵器はすべて牽引式であり、発達した道路網の欠如、深い積雪、利用可能なトラクターの数の少なさにより、その機動性は著しく制限されていました。 行進中の牽引された大砲、そのトラクター、および牽引馬は、あらゆる種類の敵の攻撃に対して非常に脆弱でした。 冬季には馬がすぐに疲れてしまうため、大砲を自分の乗組員だけが動かす場合もありました。 現実は、赤軍が戦車と歩兵の直接支援と間接陣地からの射撃の両方のために、緊急に移動式重砲を必要としていることを再び示した。

この事態はソ連軍指導部を満足させるものではなかった。 152 mm 砲を備えた重自走砲の製造を加速するために、ChKZ 設計局に特別グループが組織されました。そこでは、UZTM からの戦車工業人民委員会 (NKTP) の命令第 764 号により、デザイナーとエンジニアのN.V.クリン、G.N.ライビン、K.N.イリン、V.A.ヴィシュニャコフが異動しました。 彼らは全員、別の自走砲ユニットである SU-122 を迅速に作成した経験をすでに持っていました。 1943 年 1 月 4 日の GKO 政令第 2692 号は、NKTP と ChKZ が代表を務める人民軍需委員会 (NKV) に、最初の試験プラント 100 号と 2 回目の試験プラント 9 号と 172 号に、重い 152 mm 自走砲を 25 日間で開発し、その試作品を製作してテストに提出します。 当時、U-18、レフ・セルゲイヴィッチ・トロヤノフとジョゼフ・ヤコブレヴィッチ・コティンのプロジェクトという3つの選択肢が詳細に検討された。 将来の車両の主兵器であるML-20榴弾砲の設計者であるフョードル・フェドロヴィチ・ペトロフは、その近代化を主張した。 しかし、タスクを完了するために割り当てられた時間が非常に短かったため、当然のことながら、設計者は次のオプションで解決することを余儀なくされました。 最小の数戦車の基部と主砲の変更。 Zh. Ya. Kotin のプロジェクトはこれらの要件を満たしており、実装が認められたのは彼でした。

1943 年 1 月 17 日、将来の自走砲のモックアップが作成され、上層部の承認を得ました。 NKTP の業務連絡や文書では、この車両は KV-14 または SU-14 と呼ばれています (T-28 の部品とアセンブリに基づいて P. N. シャチントフによって設計された戦前の重自走砲と混同しないでください)および T-35 戦車)。 1 月 19 日、第 200 工場から受け取った半完成装甲キャビン製品の KV-1S シャーシへの取り付けが開始されましたが、1 月 23 日の朝までに、このプロトタイプの全体的な作業を完了するには主砲のみが不足していました。 納車されたのが夕方で、装甲防盾の銃眼が合わず、自走砲に取り付ける作業が徹夜で続いた。 この砲はシリアル ML-20 榴弾砲とは多少異なりました。車両の狭い戦闘室での砲手の利便性を高めるために、すべての制御フライホイールが砲身の左側に移動されました。 初速およびその他の外部弾道データは、ベースバージョンと比較して変更されていません。 翌朝、指定された車 オブジェクト 236、独立してチェバルクル試験場に行き、そこで工場試験とその後の州試験に合格しました。 1943 年 2 月 9 日、国防委員会は決議第 2859 号により、SU-152 という名前で赤軍用の新しい自走砲を採用しました。

大量生産

すぐに生産が開始され、すでに 1943 年 2 月に最初の戦いに参加した軽 SU-76 や中型 SU-122 とは異なり、ChKZ での SU-152 の生産体制は遅かったです。 工場は KV-1s 重戦車と T-34 中戦車の両方の同時生産で忙しく、新型重戦車の生産への計画移行の準備には多大な時間と人員が必要でした。 したがって、このシリーズの SU-152 の開発ペースは、当時のソビエトの他の自走砲モデルほど高くはありませんでした。 1943 年 3 月は生産プロセスの技術的要素に費やされ、今月末までに必要な装置とツールの 80% 以上が計画通りに完成しました。 4 月に生産が軌道に乗り始め、5 月には最初の重自走砲連隊用の資材 (12 両) が顧客に届けられました。

SU-152 は長い間連続生産されませんでした。 すでに 1942 年末には、この自走砲用の KV-1 ベース戦車が重突破戦車に対する増大する要求を満たしていないことが明らかになり、新しい車両の製作作業が活発に進められ、そのプロトタイプが完成しました。 オブジェクト 237 1943 年 7 月から 8 月にかけて製造され、テストされました。 1943 年 9 月 4 日、国防委員会第 4043ss 号の布告により、赤軍に IS-85 として採用され (少し後に並行して IS-1 と呼ばれるようになりました)、KV の生産に使用されました。 -1sがついに完成しました。 しかし、1943 年 9 月に IS-85 と 152 mm 重自走砲の量産をその基地で開始することは不可能であったため、IS-85 の砲塔を KV に取り付けることが一時的に決定されました。 1s シャーシ (これが KV-85 戦車の結果です) であり、SU-152 によって引き続き生産されます。 しかし、1943 年 10 月末までに 152 mm 自走砲を新基地に移設する作業は概ね順調に完了し、11 月 6 日には SU-152 の生産中止命令が出されました。 しかし、大量生産はかなり慣性的なプロセスであるため、すでに生産されていた SU-152 の船体の組立は 1943 年 12 月に継続され、最後の 3 両は 1944 年 1 月に納入されました。 ChKZ は合計 671 門の SU-152 自走砲を製造しました。

徹底的な近代化。

KV-1 重戦車を有望な IS-85 突破戦車に置き換える計画には、SU-152 を有望な基地に移設する必要もありました。 しかし、自走砲の改良への取り組みはこれに限定されませんでした。 SU-152 が実戦デビューする前から、多くの重大な欠点が確認されていました。 これに関連して、1943 年 5 月 25 日、第 100 工場の命令により、自走砲設計グループは車両の近代化を開始しました。 このグループはG.N.モスクビンが率い、自走砲部隊の創設に豊富な経験を持つN.V.クリンが出向した。 顧客と協力して、拡張された戦術的および技術的要件が重自走砲の近代化モデルのために開発されました。当時の文書ではこの砲は SU-152-M として指定されていました。 一次情報源によると、それらには次のものが含まれていました。

KV-14自走砲の後継としてSU-152-M重自走砲の開発が進められています。

1) 自走式車両の場合、「Object 237」戦車のシャーシと機械装置を使用します。

3) 重自走砲の砲兵装を口径 7.62 mm の防御用全ラウンド機関銃または口径 12.7 mm の対空機関銃で補う必要がある。

4) 船体前面プレートの装甲の厚さを 90 ～ 100 mm に増加します。

5) 回転ベース上でいくつかの Mk-IV タイプの観察装置を使用することで視認性を高めます。

6) 追加のファンを導入して戦闘室の換気を改善するか、発砲後の砲身のパージを提供します...

プロジェクトは 1943 年 7 月 1 日までに完了する予定でしたが、グループは予定より早くタスクを完了し、7 月末には IS-152 と呼ばれる試作機の建設が始まりました。

しかし、将来的にはあいまいさが生じます - 新型戦車 IS-85、KV-85、自走砲 IS-152 がクレムリンで I.V. スターリン率いる国家指導部に披露されましたが、参加者の回想録にはイベントと利用可能なアーカイブ ドキュメントには、以下がありません: 正確な日付この番組と 正確なリスト存在する人たち。 この日は 1943 年 7 月 31 日とされていますが、ChKZ の文書によると、当時 KV-85 戦車と IS-85 戦車の試験が行われていました。 歴史家のM. N. スヴィリンは、ショーを8月31日に開催し、I. G. ゼルトフ大佐の指導の下、装甲車両に関する多数の出版物の著者のグループが9月8日に開催することを提案しています。 どの自走砲が経営陣に見せられたのかも明らかではない。 これは実験用の IS-152 自走砲であったと考えられていますが、外見的には SU-152 と同一の自走砲に乗ってクレムリンにいる I.V. スターリンを写した写真があります。 おそらく経営陣には SU-152 の近代化モデルが示され、IS-152 への実装が計画されている改良点がテストされた可能性があります。

いずれにせよ、1943 年 9 月 4 日の上記の GKO 法令第 4043ss 号により、KV-85 および IS-85 とともに実用化されたのは IS-152 自走砲でしたが、 ChKZ の文書によると、シリアル SU-152 よりもはるかに高価であることが判明しました。 1943 年 9 月から 10 月にかけて、IS-152 自走砲の設計が改良され、2 番目の試作型が製造されました。 オブジェクト 241 IS 戦車をベースにしており、コスト的にはシリアル SU-152 に匹敵することが判明しました。 1943 年 11 月 6 日に ISU-152 として連続生産が承認され、すでに 1944 年 1 月には ChKZ 組立ラインで SU-152 に完全に置き換えられました。

SU-152の神話

SU-152 の誕生の歴史に関するよくある俗説は、SU-152 は敵の新型重タイガー戦車の出現に対応して誕生したという主張です。 ML-20 の高い初速と砲弾の質量による 152 mm 重自走砲の優れた対戦車能力は、戦争前半の予備開発の段階でソ連軍によって注目されました。 1942 年、このタイプの車両の主な目的は赤軍の戦車および機械化部隊に対する砲兵支援でした。 最初の重戦車 PzKpfW VI Ausf.H "Tiger" は 1943 年 1 月にレニングラード近郊で鹵獲され、その後も砲撃試験が行われたため、SU-152 の開発に影響を与えることはできませんでした。 また興味深いのは、敵によるティーガー戦車の出現に関する共同会議では、SU-152 も曳航榴弾砲 ML-20 も、問題を解決する可能性のある手段として考慮されず、むしろその逆でした。自走砲 KV-14 122 mm A-19 砲を装備し、ML-20 の生産量がわずかに減少したため、牽引式 122 mm 砲の生産を増やすというアイデアが表明されました。 しかし、戦場に「タイガー」が大量に登場する前（つまり、クルスク・バルジでの戦い）でさえ、部隊の士気を高めるために、SU-152はチラシ、映画、そして映画に広く関与していました。鹵獲した機材のデモンストレーション撮影。 さらに、赤軍職員はほとんどの場合、戦闘前に（そして戦闘中ですら）これらの車両を見たことがありませんでした。 クルスクの戦い参加したのはわずか約 150 両のタイガーと 24 両の SU-152 であり、ドイツ国防軍と赤軍の他の数千の装甲車両と比較すると、その割合はわずかでした。 これらのプロパガンダイベントが信念の基礎を形成しました。

デザインの説明

SU-152 自走砲架台は、SU-76 を除いて、大祖国戦争時代の他のすべてのソビエト製自走砲と同じレイアウトを持っていました。 完全装甲の船体は 2 つの部分に分割されました。 乗組員、銃、弾薬は、戦闘室と制御室を組み合わせた装甲客室の前部に配置されました。 エンジンとトランスミッションは車両後部に搭載されました。 3 人の乗組員は大砲の左側に位置し、前に操縦手、次に砲手、後ろに装填手、そして右側に残りの 2 人 (車長と城の士官) が配置されました。 燃料タンクの 1 つはエンジン ルームにあり、他の 2 つは戦闘中、つまり車両の居住空間にありました。 後者は、自走砲が敵の砲弾を受けた場合の爆発の安全性と乗組員の生存性に悪影響を及ぼしました。

装甲された船体と甲板室

自走砲の装甲船体と操舵室は、厚さ 75、60、30、20 mm の圧延装甲板から溶接されました。 装甲保護は差別化されており、耐弾道性があります。 操舵室の装甲板は合理的な傾斜角で設置されました。 快適さのために メンテナンスエンジン上の装甲板とキャビンの屋根は取り外し可能でした。 ボディには十分なカットが施されています たくさんの弾薬の装填、個人用武器の発射、サスペンショントーションバーの取り付け、アンテナ入力、燃料タンクネック、観察装置と照準器、燃料とオイルの排出のためのハッチと開口部。 それらの多くは、装甲カバー、プラグ、またはバイザーで閉じられていました。 エンジンのコンポーネントとアセンブリにアクセスできるように、エンジン コンパートメントの屋根には大きな長方形のハッチがあり、発電所の冷却システムに水を注ぐための刻印と穴がありました。 トランスミッション室の上の装甲板には、ヒンジ付きの蓋が付いたさらに 2 つの丸いハッチがありました。 これらは、送信メカニズムへのアクセスを目的としていました。

乗組員は戦闘室と制御室を合わせた装甲室に完全に配置されていた。 客室は、戦闘室の換気に必要なダンパーを備えた隔壁によって機関室から分離されていました。 ダンパーが開くと、エンジンが作動し、車両の居住空間内の空気を更新するのに必要なドラフトが生成されます。 乗員の乗降のために、客室屋根には右円形の片葉ハッチが、客室屋根と後部装甲板の接合部には長方形の二重葉ハッチが設けられていた。 主砲の左側にある丸いハッチは乗組員が出入りするためのものではなく、パノラマ サイト エクステンションを引き出すために必要でした。 しかし、緊急時には乗組員を避難させるためにも使用できます。 車から降りるためのもう一つの緊急ハッチは、運転席の後ろの下部にありました。 主砲である 152 mm 榴弾砲 ML-20S は、操舵室前部装甲板上の車両中心線の右側にフレーム型の設備で取り付けられました。 銃の反動装置は固定鋳造装甲ケーシングと可動鋳造球状装甲マスクによって保護されており、これらはバランス要素としても機能しました。

戦車上陸部隊用の手すりが装甲キャビンと船体に溶接されたほか、追加の燃料タンクや車両のスペアパーツ、機器、付属品の一部を取り付けるためのボンネットとブラケットも溶接されました。 他のコンポーネントはフェンダー上または自走砲の戦闘室に配置されました。

武装

SU-152 の主兵装は、ML-20S ライフル付き 152 mm 榴弾砲 MOD を改良したものでした。 1937年（ML-20）。 自走式と牽引式のスイング部分の違いは、自走砲の狭い戦闘室内で装填手と砲手の利便性を確保する必要性によって決定されました。 特に、ML-20S の水平照準および垂直照準用のフライホイールは砲身の左側に配置され (ML-20 では両側にありました)、自走式銃には追加で充電トレイ。 この銃はフレーム型のジンバル マウントに取り付けられており、-5° ～ +18° の仰角と 12° の水平射撃セクターが可能でした。 ML-20S 榴弾砲の砲身は 29 口径で、直接射撃範囲は 3.8 km に達し、最大射程は約 13 km でした。 この砲の回転機構は両方とも手動で、砲身の左側にフライホイールを備えた扇形タイプであり、自走砲の砲手によって整備されました。 榴弾砲の発射は機械式で手動です。

銃の弾薬は 20 発の別々のカートリッジ装填で構成されていました。 薬莢内の砲弾と推進薬は、自走砲の戦闘室の側面と後壁に沿って配置されました。 銃の発射速度は毎分1〜2発です。 弾薬にはほぼすべての 152 mm 大砲と榴弾砲の砲弾が含まれる可能性がありますが、実際にはそれらの限られたサブセットのみが使用されました。

弾薬の命名法

指定

発射体の重量、kg

爆発質量、kg

初速度、m/s

テーブル範囲、m

キャリバー徹甲弾

弾道チップのない尖ったヘッド

弾道先端を備えた鈍頭 (1944 年後半から使用)

海洋半徹甲弾

ああ。 1915/28

コンクリート貫通砲弾

コンクリート貫通長距離榴弾砲（インデックスШ付き - オーガー方式のTNT装備）

G-530（G-530Sh）

コンクリートを貫通する長距離砲

榴弾破砕砲弾

キャノン手榴弾

スチール長距離手榴弾

古い尖頭手榴弾

愚かな古い手榴弾

榴弾砲手榴弾

鋼製長距離高性能爆発性破砕手榴弾

鋼鋳鉄製長距離破砕手榴弾

推進装薬の範囲も大幅に縮小されました。これには、装甲貫通発射体用の特別装薬 Zh-545B、「新型」の全装薬および軽減装薬 (Zh-545、ZhN-545、Zh-545U、ZhN-) が含まれていました。 545U）および他のタイプの発射体用の「旧モデル」（Zh-544、ZhN-544、ZhN-544U）。

自衛のため、乗組員は18枚のディスク（1278発）を備えた2丁のPPShサブマシンガンと25個のF-1手榴弾を装備していた。 その後、サブマシンガンの弾薬は 22 枚 (1562 発) に増加しました。 場合によっては、信号フレアを発射するためのピストルがこの兵器に追加されました。

また、SU-152 では、車長の右側の丸いハッチに K-8T コリメータ照準器を備えた大口径対空 12.7 mm DShK 機関銃の砲塔設置が開発されました。 DShK の装弾数は 250 発でした。 この機関銃は工場で新たに生産された自走砲には取り付けられませんでしたが、1944 年から 1945 年にかけての大規模なオーバーホール中に少数の SU-152 に DShK が取り付けられたという事実への言及があります。

エンジン

SU-152には、出力600馬力の4ストロークV型12気筒水冷ディーゼルエンジンV-2Kが搭載されていた。 と。 (441kW)。 エンジンの始動は、15 馬力の ST-700 スターターによって確実に行われました。 と。 (11 kW) または車両の戦闘室にある 2 つの 5 リットルタンクからの圧縮空気。 SU-152は高密度のレイアウトを採用しており、容量600〜615リットルの主燃料タンクが戦闘室とエンジン室の両方に配置されていました。 また、SU-152 には 4 つの外部円筒形燃料タンクが装備されており、そのうち 2 つはエンジン コンパートメントの側面に沿ってあり、エンジン燃料システムには接続されていませんでした。 それぞれの燃料の容量は90リットルでした。 内部タンクの燃料供給量は、高速道路で 330 km を走行するのに十分でした。

伝染 ; 感染

SU-152 自走砲架には、次のような機械式変速機が装備されていました。

  • 乾式摩擦「スチールオンフェロード」の多板メインクラッチ。
  • レンジ付き 4 速ギアボックス (前進 8 段、後進 2 段)。
  • スチール・オン・スチール摩擦とフローティングフェロードバンドライニングを備えた2つのマルチディスクサイドクラッチ。
  • 2 つのオンボード遊星ギアボックス。

トランスミッション制御ドライブはすべて機械式で、運転手は作業場の両側にある両手の下にある 2 つのレバーで自走砲の回転と制動を制御しました。

シャーシ

SU-152 の車体はベースタンク KV-1 と同一でした。 車両のサスペンションは、両側の小径 (600 mm) 6 つのソリッドキャスト切妻ロード ホイールのそれぞれに個別のトーション バーを備えています。 各ロードホイールの反対側で、サスペンション バランサーのトラベル リミッターが装甲車体に溶接されました。 取り外し可能なピニオンギアを備えた駆動輪は後部に配置され、キャタピラに張力を与えるためのネジ機構を備えたアイドラーは前部に配置されました。 キャタピラの上部枝は、両側の 3 つの小さな固体支持ローラーによって支えられていました。 各キャタピラは、幅 608 mm の 86 ～ 90 本の単一リッジ トラックで構成されていました。

消火機器

自走砲部隊にはソ連の装甲車両の標準である四塩素携帯消火器が装備されていた。 自動車の消火活動は、四塩化炭素が高温の表面に接触した場合、防毒マスクを着用して行う必要がありました。 化学反応塩素が大気中の酸素と部分的に置換され、強力なホスゲンが生成されます。 有毒物質窒息効果。

監視機器と照準器

SU-152にはかなり多くの戦場監視装置が装備されていました。 保護装甲カバーを備えた 3 台の角柱観察装置が戦闘室の屋根に設置され、さらに 2 台の同様の装置が左側の丸いハッチと長方形の二重葉ハッチの上部フラップに設置されました。 職場車長には PTK-4 潜望鏡が装備されていました。 戦闘中、運転手は装甲フラップで保護されたトリプレックスを備えた観察装置を通じて観察を行った。 この観察装置は、砲の左側の前面装甲板の装甲ハッチに取り付けられていました。 静かな環境では、このプラグハッチを前方に引き出すことができ、ドライバーに職場からのより便利な直接視界を提供します。

射撃のために、SU-152 には 2 つの照準器、つまり直接射撃用の伸縮式 ST-10 と閉位置からの射撃用のヘルツ パノラマが装備されていました。 ST-10 望遠照準器は次のように目盛られています。 標的射撃ただし、ML-20S 榴弾砲の射程は最大 13 km であり、900 m を超える距離で射撃するには (直接射撃と閉位置からの両方で)、砲手は次の条件を備えていました。 2 番目のパノラマ照準器を使用します。 キャビン屋根の左上の丸いハッチからの視界を提供するために、パノラマ照準器には特別な拡張機能が装備されました。 暗闇での火災の可能性を確保するために、照準器には照明装置が付いていました。

電気設備

SU-152 自走砲の電気配線は単線で、2 番目の線は車両の装甲車体でした。 例外は非常照明回路で、2 線式でした。 電源（動作電圧 24 V）は、出力 1 kW の RPA-24 リレー レギュレーターを備えた GT-4563A 発電機と、6-STE-128 または 6-STE-144 ブランドの 4 つの直列接続バッテリーでした。合計容量はそれぞれ 256 または 288 Ah です。 電力消費者には次のものが含まれます。

  • 車両の外部および内部照明、照準器および測定器のスケール用の照明装置。
  • 外部音声信号。
  • 計装（電流計と電圧計）;
  • 通信手段 - 無線局と戦車のインターホン。
  • モーターグループの電気技師 - スターター ST-700、スターターリレー RS-371 または RS-400 など。

コミュニケーションの手段

通信機器には、9P 無線局 (または 10P、10RK-26) と 4 加入者用の TPU-4-Bis インターコムが含まれていました。

タイプ 9P、10P、または 10RK の無線局は、送信機、受信機、および電源用の変圧器 (単電機子モーター発電機) のセットで、オンボードの 24 V 電源に接続されていました。

9P 無線局は、出力 20 W の単信管短波無線局で、4 ～ 5.625 MHz (それぞれ、波長 53.3 ～ 75 m) の周波数範囲で送信、および 3.75 ～ 6 MHz の受信で動作しました。 MHz (波長 50 ～ 80 m)。 送信機と受信機の異なる範囲は、4 ～ 5.625 MHz の範囲が「自走砲 - 自走砲」の双方向通信を目的としており、受信機の拡張範囲は通信に使用されたという事実によって説明されています。一方向通信「本部 - 自走砲」。 駐車中、干渉がない場合の電話モード（音声、キャリアの振幅変調）での通信範囲は15〜25 kmに達しましたが、移動中はわずかに減少しました。 9P ラジオ局には情報を送信するための電信モードがありませんでした。

10P は、3.75 ～ 6 MHz の周波数範囲で運用されている単信管短波ラジオ局でした。 駐車場では、電話モードの通信範囲は9P無線局と同様でしたが、それとは異なり、モールス符号などの離散符号方式を使用して電信キーによって情報を送信する電信モードでは、より大きな通信範囲が得られました。 。 周波数の安定化は取り外し可能な水晶振動子によって行われており、スムーズな周波数調整はありませんでした。 10P では 2 つの固定周波数での通信が可能でしたが、周波数を変更するには、無線機内で 15 ペアの別の水晶共振子が使用されました。

10RK ラジオ ステーションは、以前の 10P モデルを技術的に改良したもので、よりシンプルかつ安価に製造できるようになりました。 水晶振動子の数を16個に減らし、動作周波数をスムーズに選択できるようになりましたが、通信距離特性は大きく変わりません。

TPU-4-Bis 戦車インターホンにより、非常に騒がしい環境でも戦車乗組員間の交渉が可能になり、外部通信のためにヘッドセット (ヘッドフォンと喉頭フォン) を無線局に接続することが可能になりました。

修正

SU-152 自走砲架台は 1 回の改造で生産されましたが、連続生産中に製造技術の向上を目的として設計に若干の変更が加えられました。 この点で、量産車両が Object 236 プロ​​トタイプとは異なり、その建設中に、榴弾砲の砲身グループなどの多くの重要な構造要素を取り付けるために現場での取り付け作業に頼る必要がありました。 -銃。 また、SU-152 の外観を持つ自走砲に乗ってクレムリンにいた I.V. スターリンの写真と、同乗者によって記録されたこの車両の運転手との会話に基づいて、 SU-152 から将来の ISU-152 への移行バージョン。新しい自走砲の最初の多数のコンポーネントとアセンブリが取り付けられました。 上記の「Object 236」と I.V. スターリンに示された過渡的なバージョンを除いて、SU-152 をベースにした実験車両や量産車両は他にありませんでした。 また、1980 年代のソビエトの人気文献では、SU-152 という索引が 2S3 アカツィヤ自走榴弾砲を指す場合があります。この自走榴弾砲は 10 年前に開発され、大祖国戦争中の同名の車両とは設計がまったく関係ありませんでした。

組織・人員体制

第一世代の連続自走砲部隊の SU-152 は他の部隊よりも遅れて部隊に配備されたため、自走砲が装甲機械化部隊の指揮官に移管された後に、それらを装備した部隊の編成が始まりました。 1943 年春の赤軍の部隊。 しかし、SU-76 および SU-122 で武装した以前に編成された部隊の組織構造との類推により、SU-152 を装備した自走砲部隊も重自走砲連隊の形で編成されることが決定されました。 TSAP）。 この連隊の構造は砲兵隊から借用したもので、戦術的にも組織的にも便利でした。 12 機の SU-152 と 361 人の連隊を備えた No. 08/218 に基づく TSAP の最初のオプションは、「純粋な」砲兵に特徴的な組織構造のいくつかの特徴を保持していました。

  • SAP コマンダー:
    • 電池:
      • 1 番目のバッテリー (SU-152 2 個);
      • 2 番目のバッテリー (SU-152 2 個);
      • 3番目のバッテリー（SU-152 2個）;
      • 4番目のバッテリー（SU-152 2個）;
      • 5番目のバッテリー（SU-152 2個）;
      • 6番目のバッテリー（SU-152 2個）;
    • 連隊本部:
      • 制御小隊。
    • ホームフロントサービス：
      • 連隊医療センター。
      • 経済部;
      • 大砲修理工場。
      • 小隊:
        • パーク小隊。
        • 弾薬小隊。

従属階層の観点から見ると、重自走砲連隊は最高司令部（RVGK）の予備役に属し、戦車・小銃部隊や編成の主な攻撃方向における質的強化に使用されることになった。赤軍。 同時に、彼らは主に増援砲の役割で行動し、間接射撃位置から攻撃し、必要な場合にのみ軍隊の戦闘編隊に移動して敵の要塞を破壊し、戦車の反撃を撃退し、適切な予備兵力に対抗することになっていました。

SU-152の戦闘使用の最初の数か月の分析結果に基づいて、TSAPの組織および人員構成は、SU-76およびSU-85で武装した連隊の職員との統合に向けて修正されました。より典型的だった 戦車部隊。 TSAP の新しい州 No. 010/482 では、自走砲の数は同じで、連隊の人員数は 234 人に削減され、「指揮官」KV-1 戦車が制御小隊に導入されました。 。 リニア自走砲の砲台への分割と連隊後方部隊の編成も見直されました。

  • SAP コマンダー:
    • 電池:
      • 1番目のバッテリー（SU-152 3個）;
      • 2番目のバッテリー（SU-152 3個）;
      • 3番目のバッテリー (SU-152 3個);
      • 4番目のバッテリー（SU-152 3個）;
    • 連隊本部:
      • 制御小隊 (1 KV-1);
    • ホームフロントサービス：
      • 連隊医療センター。
      • 経済部;
      • 小隊:
        • 小隊を修理する。
        • 輸送小隊。
        • 弾薬小隊。

ただし、このオプションも最終的なものではありませんでした。 新型自走砲 ISU-152 の発売に関連して、職員番号 010/461 が開発され、別個の近衛重戦車連隊 (OGvTTP) の職員とほぼ統合され、両方で合計 21 両が配備されました。ケース。 このバージョンの組織構造は最適であると考えられ、戦争が終わるまで存在しました。

  • SAP コマンダー:
    • 電池:
      • 1 番目のバッテリー (5 SU-152/ISU-152);
      • 2 番目のバッテリー (5 SU-152/ISU-152);
      • 3 番目のバッテリー (5 SU-152/ISU-152);
      • 4 番目のバッテリー (5 SU-152/ISU-152);
    • 機関銃手の中隊。
    • 連隊本部:
      • 制御小隊 (1 SU-152/ISU-152);
    • ホームフロントサービス：
      • 連隊医療センター。
      • 経済部;
      • 小隊:
        • 小隊を修理する。
        • 輸送小隊。
        • サッパー小隊。
        • 弾薬小隊。

州第 010/461 重自走砲連隊は編成されるとすぐに衛兵の階級を与えられ、また別個 (OTSAP) の地位も与えられました。 したがって、1944年以来、文書ではさまざまな連隊の名称が使用されてきました。略語TSAP、GvTSAP、OTSAP、OGvTSAPは、小文字と大文字、および略語のピリオドのさまざまな組み合わせで同時に使用されています。 1944 年の春、SU-152 の TSAP は職員番号 010/461 に移管されましたが、ISU-152 (および 1944 年 4 月からは ISU-122) が徐々に軍隊に入ったため、それらが引き渡されながら再軍備が進みました。赤軍。 同時に、SU-152 の一部の TSAP は古いスタッフを保持しましたが、他の TSAP は新しいスタッフに異動し、同じ機器を残しました。 SU-152 の不足により、TSAP に KV-85 などの他の車両が装備される場合や、その逆の場合がありました。OGvTTP は戦闘で失われた戦車や修理に出された戦車の代わりに SU-152 を受け取りました。 これが赤軍に独立した重自走戦車連隊が登場した方法であり、その後この慣行は戦争が終わるまで行われた。

戦闘用

SU-152 の戦闘デビューはクルスク バルジでの戦いであり、そこでは 2 台の TSAP (1540 および 1541 tsap) とこのタイプの車両合計 24 台が参加しました。 彼らは数が少ないため、戦闘全体の規模において目立った役割を果たしませんでしたが、彼らの存在の重要性は疑問の余地がありません。 これらは、ほとんどすべての戦闘距離で新型の近代化されたドイツの戦車や自走砲と効果的に戦うことができるソビエト装甲車両の現存する唯一のモデルであったため、駆逐戦車として広く使用されました。 クルスク・バルジにあったドイツの装甲車両の大部分が近代化された PzKpfW III と PzKpfW IV であったことは注目に値します（有名なドイツの新型モデル「タイガー」は指揮車両を含めて約 150 両、「パンサー」は 200 両） ; 「フェルディナンド」 - 約90）。 しかし、300 メートルを超える距離で 70 ～ 80 mm に増加した前面装甲は、ソ連の 45 mm および 76 mm 戦車砲の口径の徹甲弾では事実上貫通できなかったため、ドイツの中戦車は手ごわい相手でした。 より効果的なサブキャリバーは非常に少量で入手可能であり、500 m を超える距離では効果がありませんでした。空気力学的に不利な「リール」形状のため、すぐに速度が低下しました。 152 mm SU-152 砲弾は、質量と運動エネルギーが大きいため破壊力が高く、装甲車両への直撃の影響は非常に深刻でした。 1943 年には BR-540 徹甲弾が不足していたため、海軍の半徹甲弾も敵の装備に対して使用されました。 1915/28 弾、コンクリートを貫通する、しばしば榴弾の破片弾。 後者は装甲目標にも良い効果をもたらしました。厚い装甲は貫通しませんでしたが、その爆発は敵車両の主砲、照準器、シャーシに損傷を与えました。 さらに、敵の戦車や自走砲を無力化するには、目標の近くで榴弾破片発射体を近接攻撃するだけで十分でした。 SU-152中隊の1つを指揮したサンコフスキー少佐の乗組員は、1日で敵戦車10両を無力化させ、ソ連英雄の称号を授与された（一部の情報筋によると、この成功は彼の中隊全体に当てはまったという）。 SU-152 の砲撃によって破壊および損傷した敵車両の数は著者によって大きく異なります。たとえば、12 両の「タイガー」と 7 両の「フェルディナンド」について言及している場合や、第 653 重対戦車戦闘機師団の 4 両「フェルディナンド」について言及している場合もあります。他のモデルのドイツ装甲車両は除きます。 ただし、赤軍では「フェルディナンド」はドイツの自走砲と呼ばれることが非常に多く、PzKpfW IV のシールド付きバージョンは「タイガー」と間違われ、そのためその形式が大きく変わってしまったことに留意する必要があります。 外観。 しかし、敵の装甲目標に対する SU-152 の使用効果は比較的高く、それ以前にも登場したものは クルスクの戦い自走砲「セントジョーンズワート」の愛称は赤軍に根付いた。 重要戦闘で大きな損失を被り、ある程度「タイガー」と「フェルディナンドの恐怖」の犠牲者となった兵士の士気を高めるため。

クルスクの戦いが始まる前、ヴォロネジ戦線には SU-152, 1529 TSAP を搭載した 1 つの重自走砲連隊がありました。 この連隊はM.S.シュミロフ中将指揮下の第7近衛軍の一部であった。 戦術的には、連隊は第201連隊に従属していた。 戦車旅団、イギリス戦車「バレンタイン」と「マチルダ」を搭載。 連隊の SU-152 は戦闘で積極的に使用されました。 ドイツ軍による、ケンプグループの一員。 自走砲は主に密閉射撃位置からの射撃に使用されたが、敵戦車に直接射撃を行う場合もあった。 連隊の戦闘活動の典型的な例は、1943 年 7 月 8 日の連隊の作戦報告書に示されています。

...日中、連隊は1943年7月8日16時に貯蔵農場の南郊外にある突撃砲の砲台に向けて発砲した。 「グレード」。 7 門の自走砲が破壊されて炎上し、2 つの掩蔽壕が破壊され、12 個の HE 手榴弾が消費されました。 17:00、敵の戦車（最大10台）が一時保管施設の南西2kmにあるグレーダー道路に到着しました。 「バトラツカヤ・ダーチャ」 第 3 砲台の SU-152 からの直接射撃により 2 つの戦車に火災が発生し、2 つの戦車が撃破され、そのうちの 1 つは T-6 でした。 HE 手榴弾を 15 個消費。 18:00に、第7衛兵隊の指揮官が第3砲台を訪問した。 そしてシュミロフ中将は戦車に対する優れた射撃に対して乗組員に感謝の意を表した。 19時、農場の南側の道路で、歩兵を乗せた車両と荷車の車列が発砲された。 「ポリアナ」、2台の車、6台の歩兵付きカートが破壊されました。 歩兵一個中隊までが散り散りになり、半壊した。 HE 手榴弾を 6 個消費。

その後、連隊は第201旅団の従属から外され、第5親衛戦車軍に再配属された。 プロホロフカ近郊での有名な反撃に参加する予定だったが、連隊は7月12日の夕方にのみ初期陣地に到着し、砲弾もなかったため、その日の戦闘には参加しなかった。

クルスクの戦いの攻撃段階では、SU-152 は赤軍の戦車部隊と小銃部隊を補強する移動式重砲としても活躍しました。 彼らは前進する部隊の第一線で戦うことが多かったが、当初の計画通り、第二線での火力支援の手段として使用されることが多かったという証拠もあり、したがって乗組員の生存率は高かった。 1943 年後半から 1944 年前半にかけて SU-152 が使用された地域は非常に広範囲でした。

たとえば、レニングラードからクリミアへは、1944 年 5 月 9 日、第 1452 TSAP の唯一生き残った SU-152 (KV-85 とともに) が解放されたセヴァストポリに入りました。 しかし、生産された車両の数が比較的少なく、戦闘および非戦闘での損失もあったため、1944 年後半にはすでにそれらの車両がほとんど残っていなかったという事実が生じ、TSAP (後に衛兵 OTSAP となりました) では、これらの車両は期間中に置き換えられました。 ISU-152 と ISU-122 によって再編され、残りの自走砲はソ連のポーランド軍の編隊を含むさまざまな部隊や編隊の一部として戦った。

1943 年の夏、国防軍は少なくとも 1 機の SU-152 を捕獲し、車両を詳細に検査しました。 捕獲された自走砲の写真は簡単な説明とともに図入りの雑誌「ドイツ国防軍」に掲載され、1944 年に政府の許可を得て出版されたパンターの戦闘使用に関する図入りのユーモラスなガイド「パンサーフィーベル」にも言及されています。ハインツ・グデリアン。

生き残ったSU-152も運用されていました ソ連軍戦後、少なくとも 1958 年までは、ML-20S 榴弾砲が 152 mm の原子弾を発射できたためです。

サービス中

  • ソ連。
  • ポーランド - 少数の現存車両であり、おそらくすでに戦後に存在していると考えられますが、現在知られている 3 機の SU-152 のうち少なくとも 2 機は、ポーランドのルブシュ県ジョノフ村にあります。 1945 年 7 月 16 日、軍隊には SU-152 が 1 機しかありませんでしたが、1949 年までに入手できなくなりました。

プロジェクトの評価

第一世代の一連のソビエト自走砲システムの中で、SU-152 は、直面するすべての任務を実行するのに適した最も成功した多目的車両として、やや孤立した場所を占めています。 他の自走砲、SU-76、SU-122、SU-85 は、それらに課された期待を部分的にしか満たしていませんでした。 SU-122 は主砲の火力が低いため、戦車に対して使用するのは非常に困難であることが判明しました。 SU-76とSU-85の非装甲目標に対する射撃力は場合によっては不十分であり、さらに最初の改良型のSU-76には失敗した発電所が装備されていたため、後に根本的な再設計を余儀なくされた。 SU-152 は機動性と優れた火力の組み合わせのおかげで、突撃砲、駆逐戦車、自走榴弾砲の両方として使用されました。 しかし、分割装填による主砲の低い連射速度と大量の砲弾により、この車両の駆逐戦車としての品質は著しく低下し、また仰角が小さいことと密閉戦闘室のせいで戦車の使用には向きませんでした。 SU-152は閉位置からの射撃用。 車両の武装とレイアウトによって決定されるこれらの欠点に加えて、SU-152 には独自の欠点もいくつかありました。それは戦闘室の強制換気の欠如です (特にエンジンを停止したときに顕著でした)。発砲時に乗組員が燃え尽きるケースさえあった）と防御用機関銃（1943年には不十分） 正面装甲、狭い戦闘室。 SU-152 自体の欠点のほとんどすべては、排除されなかったとしても、後継の ISU-152 の設計で少なくとも平滑化され、同時に主武装と車両のレイアウトは維持され、これらは条件に適していると認識されていました。第二次世界大戦だけでなく、戦後も同様です。

外国車の中で、SU-152 にはその重量カテゴリにおける直接または類似の類似物がありませんでした。 口径 150 ～ 155 mm の長砲身砲を装備したドイツの自走砲フンメル (「フンメル」) とアメリカの砲車 M12 は軽装甲でした 自走榴弾砲中戦車に基づいた主砲のセミオープンまたはオープン設置。 88 mm StuK 43 大砲を装備したドイツの自走砲は、フェルディナンド重戦車とヤークトパンター重戦車をベースとした特殊な駆逐戦車でした (前者は正式な名称の 1 つである「突撃砲」も持っており、1.5 倍以上重かったです) SU-152より）。 彼らの主砲の装甲貫通力と前面装甲保護は、SU-152 のこれらのパラメーターを大幅に上回っていました。 ソビエトの自走砲に最も近い類似物は、いわゆる「突撃戦車」IV 号シュトルムパンツァー「ブルンバー」 (「ブルンバー」) で、PzKpfW IV 中戦車をベースに製造され、短砲身の 150 mm 砲を装備しました。榴弾砲 StuH 43 は、有名な歩兵銃 sIG 33 の改良型です。ブルンベアは、榴弾破砕手榴弾の質量が小さく、はるかに強力な前面装甲 (ある程度の傾斜を付けて最大 100 mm) によって区別され、また、要塞や装甲のない目標に対して非常に効果的です。 SU-152 と同様に、ドイツの自走砲は閉位置からの射撃に使用でき、砲の仰角が大きいため騎乗射撃も可能でしたが、弾丸の初速度が低いため、ブルンベアは最大射程距離ではSU-152より劣っていた。 ブルンベアは、すでに破壊力のある 150 mm 榴弾破砕手榴弾に加えて、170 ～ 200 mm の装甲を貫通する累積発射体も含まれていたため、戦車に対してもうまく使用できました。 しかし、装甲目標を射撃する場合、ドイツの自走砲よりも SU-152 の方が有利でした。 始動速度その発射体、つまり、軌道の平坦性が高く、直接の射撃範囲が広くなり、移動するターゲットを狙うのが難しくなりません。

技術データ

州

第三帝国

幅、m

2.9 (スクリーンなし)

身長、メートル

乗組員、人々

製造年数

主な武器

機関銃兵器

2 × 7.92 mm-MG 34

銃の弾薬、砲弾

機関銃の弾薬、カートリッジ

正面装甲、mm/傾斜

60/70°(上)、60/30°(下)

サイドアーマー、mm/傾斜

キャビン予約、mm/傾斜

75/30°(正面)、60/25°(側面)

100/40°(正面)、50/15°(側面)

エンジンの種類

ディーゼル V-2K

キャブレター HL120TRM

パワー、l. と。

比電力、l. s./t

最高速度、km/h

高速道路での航続距離、km

SU-152 自走砲に対する敵の評価に関する興味深い事実は、パンサー戦車パンサーフィーベルの戦闘使用に関する詩的でユーモラスなマニュアルの中で、これに捧げられた次の一文でした。

Mit Dieser Sturmgeschützmodelle

デンク シャーフ アム ジークフリート シュヴァッヘン ステッレ

文字通り、これは「このモデルの突撃砲では、次のことを真剣に考えてください」という意味です。 弱点ジークフリート。」 次の行では SU-152 を恐れる必要がないことを強調していますが、それでもこの特徴がそれ自体を物語っています。

生き残ったコピー

現在まで生き残っている 4 基の SU-152 自走砲マウントについては確実に知られています。 そのうちの 1 両はクビンカの装甲戦車博物館の屋根付き格納庫に良好な車体状態で展示されており、2 両は博物館にあります。 軍事装備 V 地域性ポーランドのジョノフ。 車両はオープンな展望デッキに設置されており、多くの部品が欠落しています。 ベルゴロド地方のプロホロフカ村にあるロシア第三軍場の博物館には、この自走砲の部品が展示されています。

ペルミの JSC Motovilikha Plants 博物館にも 1 部あります。 剥ぎ取れる外部部品は破壊者によって剥ぎ取られました。 しかし、 一般的なコンディション悪くない。 オクチャブリスキー村にて ペルミ地方。 ウクライナのドネツク地方のゾロトイ・コロデツ村に、この機械は台座の上に保存されています。

お土産・ゲーム業界のSU-152

SU-152 は模型業界ではあまり代表されていません。 この自走砲の 1:35 スケール モデルはイースタン エクスプレスによって製造されていますが、細部のディテールに非常に重大な誤りが多数含まれており、鋳造プラスチックの統一性と品質も批判されています。 その結果、モデルを微調整するには多大な作業が必要になります。 多くのモデリングおよび軍事史の出版物にも、モデルの自己構築用の図面が掲載されています (たとえば、2006 年の「Armored Collection」No. 2)。しかし、それらにはプロトタイプとの多くの矛盾も含まれています。

2009 年、VsTank 社は 1:24 スケールの SU-152 のラジコン モデルをリリースする準備をしていました。

コンピュータおよびゲーム業界では、SU-152 は多くのソフトウェア製品に採用されています。 戦争ゲーム「Panzer General III」、リアルタイム戦略「Blitzkrieg」、ゲーム「Close Combat III: The Russian Front」（英語）およびそのリメイク「Close Combat: Cross of Iron」、および戦車内 MMO ゲーム"タンクの世界"。 ただし、SU-152の戦術的および技術的特性と戦闘での使用の特徴が反映されていることは注目に値します。 コンピューターゲーム多くの場合、現実からかけ離れています。

SU-152










クルスク「ステムワーツ」
通常、SU-152 自走砲架 (SAU) の歴史についての物語は、チェリャビンスク キーロフ工場 (ChKZ) の設計局が開発の任務を受け取った 1942 年 12 月に始まります。 しかし、この事実は、20世紀の40年代の初めに起こった一連の出来事全体の論理的な結論にすぎません。 ご存知のとおり、ソビエト連邦とフィンランドの間の「冬」戦争では、赤軍の技術装備に多くの欠陥があることが明らかになりました。 特に、 ソ連軍マンネルハイム線の長期にわたる要塞を効果的に攻撃できる強力な火力兵器が緊急に必要とされていた。 この問題を解決するために、152.4 mm 砲を装備した T-28 および T-35 戦車のユニットをベースにした実験用重自走砲 SU-14Br2 の開発が再開されました。 そのプロトタイプには防弾装甲が装備されていましたが、予想される戦闘距離では十分な防御を提供できないことがすぐに明らかになりました。 さらに、装甲による車両重量の増加により、エンジンとトランスミッションのグループに重大な過負荷が発生しました。 別の大型自走砲 SU-100Y の開発者も同じ問題に直面しました。 それにもかかわらず、赤軍に重攻撃兵器を装備するという課題は解決された。 しかし、そのような車両は自走砲ではなく、高回転砲塔に 152.4 mm M-10 榴弾砲を装備した KV 戦車でした。 今はKV-2と呼ばれていますが、当時は「大きな砲塔を持ったKV」と呼ばれていました。 KV-2 プロトタイプは、占領したフィンランドの掩蔽壕での射撃で良好な結果を示しましたが、最初の量産車両がリリースされたときまでに、「冬」戦争はすでに終わっていました。
大祖国戦争の開始前に発売された KV-2 は、第一期の戦いで活躍しました。 ただ、それらは意図された能力でまったく使用されませんでした。彼らの標的は要塞ではなくドイツ国防軍でした。 徹甲弾がなかったため、コンクリート貫通砲弾で射撃した。 原則として、そのような砲弾が当時のドイツ人に命中すると、それは煙の出る破片の山と化しました。 KV-2 は強力な装甲を備えていたため、敵の砲弾の攻撃により装甲に数十の傷がつきましたが、戦闘で勝利を収めることができました。 その有効性はドイツ人にとって単に衝撃的でした。 しかし、残念なことに、戦前の KV シリーズ戦車には、特にトランスミッションに多くの設計上の欠陥と製造上の欠陥がありました。 そのため、コンポーネントやアセンブリの機械的故障により、多くの車両が乗組員によって破壊または放棄されました。 さらに、KV-2 は KV-1 や T-34 に比べて動的特性が劣っており、静止車両からしか発砲できない低速砲システムを備えていました。 KV-2 戦車の資源集中と生産コストも非常に高かったため、戦争開始直後に生産を中止するという決定は非常に合理的であるように思えます。 KV-2 の製造コストが戦闘での使用結果に見合っていない状況がありました。はるかに安価な T-34 は敵の戦車と非常にうまく戦うことができましたが、既知の理由により、敵の要塞を攻撃する能力は要求されないままでした。戦争の第一段階で。
この状態が十分に残っていた 長い間。 しかし、1942年の秋までに状況は大きく変わり、赤軍は敵のスターリングラードグループを包囲して排除することを目的とした強力な反撃を組織する機会を得ました。 必要な準備はすべて極秘のうちに行われ、1942 年 11 月 19 日、強力かつ予期せぬ打撃がドイツ軍とその同盟国に与えられました。 交戦当事者の役割は変わりました - 赤軍が攻撃し、ドイツ国防軍が防御しました。 防御を強化するために、ドイツ人は多数の要塞、工学的障壁、地雷爆発障壁を建設しました。 また、1942 年の夏秋の戦いで撮影された旧ソ連のスターリングラードの防衛輪郭の構造の一部も使用されました。 これらをうまく克服するために、赤軍は自走式突撃砲のクラスを必要としました。 しかし、この時点までに、以前に製造された KV-2 はほぼすべて失われていました。 そのため、スターリングラード反撃中、ソ連軍は大砲（当時はほとんど牽引されていた）からの火力支援を待って時間を無駄にするか、砲兵支援なしでドイツ軍陣地を襲撃し、祖国の隅々まで血で汚さなければならなかった。 この状況は陸軍上層部にとって決して好ましいものではなかったため、スターリングラード反撃の最盛期である 1942 年 12 月に、ChKZ 設計局は重自走突撃砲を開発する任務を与えられました。 わずか 25 日で、工場チームは、工場出荷時の名称 U-11 に基づく新しい車両のプロトタイプを発表しました。 重戦車 KV-1S。 兵器には、F.F. ペトロフが率いるモトビリハ砲兵工場の設計局によって作成された 1937 年モデルの 152.4 mm ML-20 榴弾砲が選ばれました。 当時、この武器はソビエトの重砲の代表の中でその特性において最高のものの1つでした。 これは、要塞との戦闘、エリア全域での射撃、障害物の破壊のために取り付けられた発射体の飛行経路を備えた榴弾砲として、また、装甲で移動する標的の直接射撃と破壊を目的として、平らな表面上に発射体の飛行経路を備えた大砲として機能することができました。 これらすべての問題を解決するために、ML-20 銃には適切な種類の弾薬が搭載されていました。
高性能爆発性破砕砲 OF-540
OF-530 榴弾破砕鋼製榴弾砲手榴弾
鋼鉄鋳鉄破砕榴弾砲手榴弾 O-530A
徹甲曳光弾 鋭頭発射体 BR-540
コンクリート貫通榴弾砲の砲弾 G-530
しかし、前モデルの突撃砲 KV-2 戦車と比較すると、武器は回転砲塔に設置できませんでした。 長い長さ銃の反動。 したがって、砲兵システムは固定された六角形の司令塔に取り付けられました。 同時に、ML-20 榴弾砲のスイング部分にはほとんど変更が加えられていません。 それは特別な機械フレームに取り付けられ、それが司令塔の前面装甲板に接続されました。 キャビンのクリアランスを超えて突き出ている銃の反動装置は、バランス要素としても機能する巨大な装甲防盾によって保護されていました。 この設計ソリューションにより、戦闘室の有効容積を拡大し、居住性を向上させることができました（ウラル工場の設計者） 重工業中型自走砲 SU-122 の開発時には、フレームマウントに比べて性能が劣る台座マウントに砲が設置されていました。 したがって、SU-122の近代化中にすでに銃を取り付けるためのフレーム構造が装備されており、その後、中型および大型の自走砲のすべての新しいモデルで使用されました）。 KV-1S 戦車のシャーシには大きな変更は加えられていません。
司令塔には自走砲の乗組員と 20 発の分離装填砲弾が収容されています。 乗組員は車長、砲長（砲手）、運転手、錠装填手の5名で構成されています。 乗組員は個人武器として PPSh サブマシンガンと数個の F-1 手榴弾を持っています。 砲撃を制御するために、自走砲には ST-10 望遠鏡照準器とヘルツ パノラマが装備されていました。 通信機器には、10R または 10RK 無線局と TPU-4BisF インターコムが含まれていました。
KV-14 と呼ばれる自走砲の試作機は、1943 年の初めに政府に披露されました。 この後、ChKZ はこれらのマシンの量産を直ちに準備するよう命令を受けました。 この最後通告は非常に簡単に説明されました。攻撃的な戦闘作戦中に突撃砲が必要であることに加えて、KV-14 はあらゆる戦闘距離で新しいドイツの重戦車 Pz Kpfw VI "タイガー" を破壊できる唯一の車両でした。 ChKZ チームは最大限の努力と英雄的な労働力を発揮して任務を完了しました。最初の連続式 KV-14 自走砲が 1943 年 2 月に工場の組立工場から出荷されました。 ここで、当時ChKZが重戦車KV-1Sだけでなく、はるかに多数の中戦車T-34も生産していたことに注目すべきである。 したがって、KV-14 の組立ラインは、「34」の生産を決して中断せず、重量のある KV-1S の生産を継続するような方法で実行されました。 IS 重戦車とそれをベースにした自走砲が量産開始されて初めて、ChKZ での T-34 の生産が彼らに有利に削減されました。
1943 年の春、新しい車両が訓練部隊に到着し始め、その後現役の軍隊に到着しました。 その後、今度はついに SU-152 と名前が変更されました。 新しい自走砲を発売する過程で、製造技術と戦闘品質の向上を目的として小さな設計変更が加えられました。 特に、DShK 対空機関銃用の砲塔マウントは SU-152 用に開発されました。 しかし、SU-152 の生産寿命は短命でした。ChKZ では新しい重戦車の開発が本格化していました。この重戦車は、KV の直接の後継ではありましたが、KV との「下位互換性」はありませんでした。コンポーネントとメカニズムの観点から。 開発が完了するまで、ChKZ は SU-152 と「暫定的な」KV-85 を生産しました (新しい戦車の砲塔は車体よりも早く設計されており、KV 車体に取り付けることができたため)。 1943 年の秋の終わりまでに、この作業は無事に完了し、組立ラインにおける SU-152 の位置は徐々にその直接の後継者である ISU-152 に取って代わられました。 この期間中、ChKZは合計で600機以上のSU-152を生産しました（さまざまな著者が異なる数字を示しています。たとえば、V.N.シュンコフのレビュー「赤軍の武器」では、620機のSU-152が生産されたことが示されています）他の情報源では、このタイプの自走砲が 704 丁生産されたという言及がよくあります)。

当初、12 両の車両からなる独立した重自走砲連隊 (OTSAP) は SU-152 自走砲を装備していました。 1943 年の春にはそのような部隊がいくつか編成されましたが、SU-152 自走砲が重要な役割を果たす主要な出来事はまだ先でした。 ソ連軍司令部は、敵による新型戦車や自走砲の大規模使用の可能性など、差し迫ったドイツ軍のクルスク・バルジに対する夏の攻撃について、十分な諜報情報を持っていた。 ソビエトのすべての装甲車両の中で、近接することなくそれらに対抗することができたのは SU-152 だけでした。 したがって、2つのOTSAPの一部として24機のSU-152が最もタンクが危険な地域に移送されました。 歩兵はソ連の新しい自走砲の登場を喜んで迎えたが、彼らを失望させることはなかった。 7 月 5 日、ドイツ国防軍はシタデル作戦を開始し、ソ連の防衛に強力な戦車攻撃を加えました。 SU-152 は主に待ち伏せ攻撃からの防御で運用し、破壊できない敵の装備がないことを示しました。 152 mm 徹甲砲弾はドイツ中戦車 Pz Kpfw III と Pz Kpfw IV を破壊しましたが、新型の「タイガー」と「パンサー」の装甲もこれらの砲弾に対しては何もできませんでした。 多くの場合、徹甲弾が不足していたため、榴弾やコンクリート貫通弾が敵戦車に向けて発射されました。 榴弾が砲塔に命中したとき、砲塔のショルダーストラップが引き裂かれました。 これらの塔が文字通り空を飛んでいた時期もありました。 最後に、SU-152 は、恐るべきドイツのフェルディナンド自走砲に首尾よく抵抗することができる唯一のソビエト戦闘車両でした。 クルスク バルジの多くの自走砲手は英雄的行為と、託された装備の使用において高い技術を示しました。たとえば、サンコフスキー少佐は SU-152 の乗組員とともに、わずか 1 日で 10 両のドイツ戦車を撃破しました。 オリョール・クルスク作戦全体を通じて、彼の OTSAP は戦闘記録に 7 両の「フェルディナンド」と 10 両の「タイガー」を記録したが、他のタイプのドイツ車両は数えなかった。 さまざまな情報源数字はわずかに異なり、フェルディナンド8名とタイガー12名の破壊に言及する人もいます）。 国防軍の装甲「動物園」に対するこのような性能により、SU-152 は赤軍で「セントジョーンズワート」という名誉あだ名を獲得しました。
もちろん、SU-152 は決して理想的な設計ではありませんでした。 同じレイアウトのすべてのソビエト自走砲と同様に、この自走砲は水平方向の照準角が小さかった (12 度)。 この指標によると、同じ目的のほとんどのドイツの自走砲 (突撃砲や駆逐戦車など) よりも劣っていました。 ISU-122S 設計においてのみ、ソ連の開発者はこのパラメータの改善に成功しました。 その結果、SU-152 は側面攻撃に対して脆弱でした。 さらに、1943 年には、60 mm の側面装甲は、ドイツの長砲身 75 mm および 88 mm 砲の砲弾に対する信頼できる防御として機能しなくなりました。 個別に装填するための 152 mm 砲弾の大量の質量は、装填手にも同様に大きな体力を必要とし、すでに低い射撃速度の向上には寄与しませんでした。 市街攻撃戦では機関銃があっても困らない。 SU-152 シャーシは、エンジンとトランスミッション グループの欠点をすべて KV-1S から継承しました。 しかし、これらすべてにもかかわらず、自走砲は前線の兵士の間で、いかなる戦闘状況においても非常に必要な車両であるという評判がありました。 火力すべての欠点を補って余りあるもの。
クルスクの戦いが勝利を収めた後、SU-152 は積極的に使用されました。 攻撃的な行動カレリアからクリミアまで全戦線の赤軍。 1943 年末の OTSAP の組織は大幅な変更を受けました。現在、連隊には 21 門の自走砲が配置され、各 5 台の車両からなる 4 つの砲台に加えて、連隊司令官の車両が 1 台増えました。 1944 年に、OTSAP はより先進的な ISU-152 および ISU-122 を徐々に再装備し始めました。 これらの車両の設計では、元のベース KV シャーシに起因する多くの欠点を解消することができ、また、自走砲の総重量を増加させることなく装甲を強化することができました。 SU-152 用に開発された DShK 機関銃砲塔は、ISU シリーズの新しい自走砲の装備にまさに役立ちました。 SU-152 自走砲自体はドイツ国防軍との戦いで積極的に使用され続けたため、1945 年の春に勝利を収めたのはほんのわずかでした。 しかし、1943 年の夏の絶望的な戦いで、彼らは大勝利の基礎に新たな石を築きました。



1 機の SU-152 は、モスクワ近郊のクビンカにある NIIBT 試験場の装甲車両博物館に展示されています。


参考文献:
1. Armor の Web サイト、2003 年 4 月
2. シュンコフ V.N. 赤軍の武器。 - Mn.: Harvest、1999年。 - 544 p。

戦車の百科事典. 2010 .

1942 年 12 月、ChKZ 設計局 (チェリャビンスク キーロフ工場) は重突撃砲の開発任務を受け取りました。 わずか 25 日という記録的な速さで、工場チームは工場出荷時の名称が U-11 である車両の完成したプロトタイプを発表しました。 自走砲は KV-1S 戦車に基づいて作成されました。 その主兵器は 152 mm 榴弾砲 ML-20 mod でした。 1937年。 当時、この砲システムはソ連の重榴弾砲の中で最高のものの 1 つでした。 この銃は、装甲で移動する目標の直接射撃と破壊の両方に使用でき、また、エリア全体に発砲し、敵の障壁や要塞を破壊するために頭上の軌道に沿った閉位置からの射撃にも使用できました。

ソ連の突撃砲の以前のモデルは KV-2 戦車で、その兵器は回転砲塔に配置されていました。 主砲のより大きなロールバックにより、この戦車の設計を繰り返すことができなくなったため、主砲は固定された六角形の装甲室に設置されました。 同時に、ML-20 榴弾砲のスイング部分にはほとんど変更が加えられていません。 砲は特別なフレーム機械に取り付けられ、それが操舵室の前部装甲板に接続されました。 キャビンの寸法を超えて突き出た銃の反動装置は、バランス要素としても機能する巨大な装甲マスクで覆われていました。 機械を使用した設計ソリューションを使用することで、居住性と有効切断量を向上させることができました。 自走砲の車体は KV-1S 重戦車から大幅な変更を加えることなく完全に流用されました。


自走砲のプロトタイプは KV-14 と名付けられ、1943 年の初めに政府に実演されました。 デモンストレーションの後、ChKZ はこれらの自走砲の量産を直ちに準備するよう命令を受けました。 そのような急いでいることは非常に簡単に説明されました-軍隊は攻撃作戦を実行するときに突撃砲を必要とし、KV-14はあらゆる戦闘距離でドイツ国防軍Pz Kpfw VIの新しい重戦車「タイガー」を破壊できる唯一の車両でした。 1942年9月、レニングラード近郊で初めてソ連軍が遭遇した。

チェリャビンスク工場のチームは、最大限の努力と真の労働英雄主義を示して任務を完了しました。最初の連続式 KV-14 自走砲は 1943 年 2 月に工場の組立工場から出荷されました。 同時に、1943 年に ChKZ が KV-1S 重戦車の生産だけでなく、はるかに多数の中型 T-34 戦車も生産していたという事実を強調する必要があります。 したがって、T-34 の大量生産に悪影響を及ぼさず、KV-1S 重戦車の生産を継続できるように、工場の組立ラインを KV-14 に適応させることが行われました。 新しい IS 重戦車とそれをベースにした自走砲の生産が開始されて初めて、ChKZ での T-34 の生産が削減されました。

1943 年の春に新しい車両が軍隊に導入されました。 ここで最終的に SU-152 と名前が変更されました。 量産中には、戦闘品質と製造性を向上させることを目的として、車両の設計にさまざまな小さな変更が加えられました。 したがって、SU-152 には DShK 対空機関銃用の砲塔が取り付けられましたが、これは 1944 年から 1945 年にメーカーで近代化された車両にのみ取り付けられました。 SU-152 自走砲の生産寿命は短命でした。 ChKZ では、新しい重戦車の作成作業が本格化していました。この重戦車は、KV の直接の後継ではありましたが、KV とのコンポーネントや部品の「下位互換性」はありませんでした。 車体の作業が完了するまで、ChKZ は SU-152 と移行モデル KV-85 の生産を続けましたが、1943 年秋の終わりまでに、新しい重戦車のすべての作業が完了し、SU-152 の代わりになりました。組み立てラインの推進砲は後継の ISU-152 に引き継がれました。 1943 年中に合計 671 丁の SU-152 自走砲が生産されました。


デザインの特徴

自走砲の装甲船体と操舵室は、厚さ 75、60、30、20 mm の圧延装甲板から溶接されました。 装甲保護は差別化されており、対弾道性を備えていました。 キャビンを組み立てる装甲板は合理的な傾斜角で配置されました。 エンジンユニットとコンポーネントにアクセスできるようにするために、スタンピングとエンジン冷却システムに水を注ぐための穴を備えた大きな長方形のハッチがエンジンルームの屋根に設計されました。 また、伝動室の上の装甲板にはさらに 2 つの丸いハッチがあり、自走砲の伝動機構にアクセスするために使用されました。

自走砲の乗組員全員は、制御室と戦闘室を組み合わせた装甲室に収容されていました。 キャビンは、自走砲の戦闘室の換気を目的としたダンパーが作られた特別なパーティションによって推進システムから分離されていました。 ダンパーが開くと、稼働中のエンジンが必要なドラフトを生成し、SU-152 の居住空間内の空気を更新するのに十分でした。 乗員は車両に乗り降りするために、客室の屋根にある右側の円形の片葉ハッチと、客室の屋根と後部装甲板の接合部にある長方形の二重ハッチを使用しました。 主砲の左側には別の円形のハッチがありましたが、これは乗組員の乗降を目的としたものではありませんでした。 このハッチはパノラマサイトの延長部分を引き出すために使用されていましたが、緊急時には自走砲の乗組員を避難させるためにも使用できました。 車から降りるための主要な緊急ハッチは運転席の後ろの下部にありました。

SU-152 自走砲の主兵器は、ライフル付き 152 mm 榴弾砲 ML-20 改良型の ML-20S 改良型でした。 1937年。 牽引式と自走式のスイング部分の違いは、主に、閉鎖された操舵室の窮屈な状況において砲手と装填手の利便性を確保する必要性によるものでした。 したがって、ML-20S 砲の垂直および水平照準用のフライホイールは砲身の左側に配置され、牽引式バージョンでは両側に配置されました。 また、ML-20Sには充電トレイが追加装備されました。 砲の垂直照準角は -5 度から +18 度の範囲で、水平射撃セクターは 24 度 (各方向に 12 度) でした。 榴弾砲の砲身長は 29 口径でした。 最大直射距離は3.8km、最大射程距離は13kmでした。 この砲の両方の回転機構は手動の扇形タイプで、自走砲の砲手によって操作されましたが、ML-20S の発射も機械式で手動でした。


この銃の弾薬は 20 発の別々に装填された弾丸で構成されていました。 薬莢内の砲弾と推進薬は自走砲の戦闘室の後壁と側面に沿って配置されました。 銃の発射速度は毎分2発でした。 自衛のために、自走砲の乗組員は 2 丁の PPSh サブマシンガン (1278 発分のディスク 18 枚の装弾数) と 25 個の F-1 手榴弾を使用しました。

SU-152自走砲は液冷4ストロークV型12気筒ディーゼルエンジンV-2Kを搭載していた。 エンジンの最大出力は600馬力。 ディーゼルエンジンは、出力 15 馬力の ST-700 スターターを使用して始動されました。 または、自走砲の戦闘室にあるそれぞれ 5 リットルの 2 つのシリンダーからの圧縮空気。 自走砲はかなり密なレイアウトを持っており、総容量600リットルの主燃料タンクが車両のエンジン、トランスミッション、戦闘室に配置されていました。 さらに、SU-152 自走砲には、それぞれ 90 リットルの容量を持つ 4 つの外部タンクを装備することができました。これらのタンクは、エンジンおよびトランスミッション コンパートメントの側面に沿って設置され、エンジン燃料システムには接続されていませんでした。 自走砲のディーゼル エンジンは、レンジ コントロール付きの 4 速ギアボックス (前進 8 段、後進 2 段) と連動して作動しました。

SU-152 自走砲の車体は KV-1S 重戦車の車体に似ていました。 ACS サスペンションは、両側の 6 個のソリッドキャスト切妻小径ロードホイールのそれぞれに個別のトーションバーです。 各ロードホイールの反対側で、サスペンション バランサーのトラベル リミッターが ACS ボディに溶接されました。 キャタピラの履帯に張力を与えるためのネジ機構を備えたナマケモノが前部に配置され、取り外し可能なギアリムを備えた駆動輪が後部に配置されました。 自走砲の両側には 3 つの小さな固体鋳造サポート ローラーもありました。


戦闘用

当初、独立した重自走砲連隊 (OTSAP) は SU-152 自走砲を装備しており、それぞれに 12 両の戦闘車両が含まれていました。 1943 年の春までに、そのような部隊がいくつか編成されました。 これらの車両で武装した2個連隊はクルスク・バルジの北部と南部の戦線に配備され、クルスク・バルジでの赤軍の防衛作戦に参加した。 すべてのソビエト装甲車両の中で、これらの自走砲だけが、あらゆるタイプのドイツ装甲車両に近づくことなく自信を持って戦うことができました。

これらの自走砲は数が少ない (わずか 24 門) ため、クルスクの戦いでは重要な役割を果たしませんでしたが、現役部隊におけるその存在の重要性には疑いの余地がありません。 SU-152 自走砲だけが新型の近代化されたドイツ国防軍の戦車や自走砲とほぼあらゆる戦闘距離で効果的に戦うことができたため、これらは主に駆逐戦車として使用されました。

クルスクの戦いにおけるドイツの装甲車両のほとんどは PzKpfW III 戦車と PzKpfW IV 戦車の近代化型であり、約 150 両のティーガー、約 200 両のパンサー、および 90 両のフェルディナンドが使用されたことは注目に値します。船体の前面装甲は 70 ～ 80 mm に増加しました。 ソ連の 45 mm 砲と 76 mm 砲にとっては手ごわい敵であり、射程 300 メートルを超える口径の弾薬では貫通できませんでした。 軍隊には、より有効な亜口径砲弾の量が不十分でした。 同時に、SU-152 砲弾はその大きな質量と運動エネルギーにより強力な破壊力を有しており、装甲目標への直接攻撃は後者の深刻な破壊につながりました。


SU-152 自走砲は、ドイツ軍に破壊できない装備はないことを証明しました。 152 mm 榴弾砲の徹甲弾は、Pz Kpfw III および Pz Kpfw IV 中戦車を簡単に破壊しました。 新しいパンサー戦車とティーガー戦車の装甲も、これらの砲弾に耐えることができませんでした。 部隊には 152 mm 徹甲弾が不足していたため、自走砲の乗組員はしばしばコンクリート貫通弾や単純な榴弾破砕弾を使用しました。 高性能爆発性破砕弾も、装甲目標に対して使用すると優れた効果を発揮しました。 榴弾が砲塔に命中し、砲塔のショルダーストラップが引きちぎられるケースがよくありました。 たとえ戦車の装甲が衝撃に耐えたとしても、弾薬の爆発によって車体、照準器、砲が損傷し、敵の戦車は戦闘から離脱してしまいました。 場合によっては、高性能爆発物の破片発射体の至近距離での爆発が、ドイツの装甲車両を破壊するのに十分であることもありました。 SU-152中隊の1つを指揮したサンコフスキー少佐の自走砲の乗組員は、1日の戦闘で10両の敵戦車を粉砕し（おそらくその成功は中隊全体に適用された）、英雄の称号を授与された。ソビエト連邦の。

クルスクの戦いの攻撃段階でも、SU-152 は非常に優れた性能を発揮し、赤軍の歩兵と戦車部隊を強化する移動式重砲として機能しました。 自走砲は進軍する部隊の第一線で戦うことが多かったが、第二線の攻撃に対する火力支援の手段として、より合理的に使用されることが多く、乗組員の生存性にプラスの効果をもたらした。

性能特性：SU-152
重量：45.5トン。
寸法:
長さ8.95メートル、幅3.25メートル、高さ2.45メートル。
乗組員：5名
予約: 20 ～ 75 mm。
武装：152mm榴弾砲ML-20S
弾薬: 20 発
エンジン: 出力 600 馬力の 12 気筒 V 型ディーゼル エンジン V-2K。
最高速度: 高速道路 - 43 km/h、不整地 - 30 km/h
航続距離: 高速道路で - 330 km。

2番 世界大戦彼らがそれを「エンジン戦争」と呼ぶのは当然のことであり、この紛争中、すべての主要な軍事作戦の結果を決定したのは戦車と自走砲でした。 これは特に東部戦線に当てはまります。 当時の伝説的な戦闘車両は数多くあり、私たちは本や映画のおかげでそれらをよく知っています。

大祖国戦争で最も有名な自走砲は、ドイツのフェルディナンド自走砲とソ連の SU-152 です。 最も奇妙なのは、これらの戦闘車両が最も人気がなかったということです。ソビエト産業が生産した SU-152 ユニットはわずか 670 ユニットであり、生産されたフェルディナンド自走砲の数は 91 ユニットでした。 これらの鋼鉄の巨人はクルスク バルジで初めて会う機会があり、両車両にとってこの戦いが戦闘デビューとなりました。

1943 年に両方の自走砲の生産が中止されました。 しかし、戦争が終わるまで、ソ連の戦車兵はほぼすべてのドイツの自走砲を「フェルディナンド」と呼んでおり、ソ連やロシアの歴史教科書には、ソ連兵が愛称で呼んだ「セントジョーンズワート」についての記述が見られる。 SU-152。

SU-152 は戦争の終わりまで使用されましたが、戦闘での損失やエンジンとシャーシの損耗により、軍にあるこれらの車両の数は徐々に減少しました。 戦後に残った「セントジョーンズワート」のほとんどは、金属に切り出されてしまいました。 現在、この伝説的な自走砲は数台しか残っておらず、すべてがさまざまな博物館に収蔵されています。

創作の歴史

SU-152 自走砲の歴史は、多くの場合、キーロフ工場 (チェリャビンスク) でこの戦闘車両の製造作業が開始された 1942 年 12 月に始まります。 しかし、これは完全に正しいわけではありません。 最初の SU-152 の設計と作成は記録的な速さで行われ、設計者が必要としたのはわずか 25 (!!!) 日でした。

もちろん、戦争は進行中であり、前線はドイツ戦車を効果的に破壊できる新しい強力な装甲車両を緊急に必要としていた。 しかし、それにもかかわらず、40 年代初頭にソ連の設計者が行った開発を利用しなければ、自走砲をこれほど早く製造することはできませんでした。

最初の自走砲は第一次世界大戦中に登場しましたが、広く使用されることはありませんでした。 2 つの戦争の間の期間、自走砲の開発はドイツとソ連で最も活発に行われました。 ソ連は強力な自走砲の緊急の必要性を認識しました。 大砲システム冬戦争開始後。 マンネルヘイム線の突破は赤軍にとって多大な犠牲を払った。 T-28 戦車と T-35 戦車をベースにした自走砲の開発が始まったのはこの時期でした。 しかし、これらの作業は完了することはありませんでした。

自走砲の代わりに、152 mm M-10 榴弾砲を装備した KV 重戦車 (KV-2) の改良型が作成されました。

ドイツの状況はまったく異なりました。 戦争の初期段階では ドイツ軍は、旧式で鹵獲した戦車を多数保有しており、これらは迅速かつ比較的安価に自走砲に改造することができました。

利用可能な選択肢の中から、ジョセフ・コティンの自走砲プロジェクトが実装のために選ばれました。 新しい自走砲には、KV-1S 重戦車の車体と 152 mm ML-20 榴弾砲が選ばれました。 戦闘車両の最初のプロトタイプの組み立ては 1943 年 1 月 25 日に ChKZ で行われ、その試験は訓練場で開始され、2 月 14 日には新しい自走砲が SU- の名称で運用開始されました。 152.

新型自走砲の生産がチェリャビンスク・キーロフ工場で開始された。 1943 年 5 月、SU-152 の最初のバッチ (12 両) が軍隊に引き渡されました。 自走砲の量産は短命に終わった。 すでに 1943 年 9 月に、自走砲の製造に基づいて製造された KV-1S は運用から撤退しました。 IS-85 (IS-1) 戦車に基づいて、152 mm 大砲を備えた新しい自走砲を製造することが決定されました。 この機械は ISU-152 と名付けられ、歴史文学や大衆文学ではしばしば「セントジョーンズワート」とも呼ばれています。

最後の SU-152 は 1943 年の初めに ChKZ の組立ラインから出荷されました。

ソビエトの高出力砲を備えた自走砲 (SU-152、ISU-152) は、ナチスによる Pz Kpfw VI "タイガー" 戦車の出現に対する国内の戦車製造業者の反応であるという非常に一般的な通説があります。 これは完全に真実ではありません。 ソ連におけるそのような車両の開発は、赤軍がナチスの新しい装甲車両と最初に接触する前から始まっていました。 しかしその後、SU-152 のような車両だけがあらゆる戦闘距離で新型ドイツ戦車と効果的に戦えることが判明したため、作業が強化されました。

しかし、この状況を考慮しても、SU-152 は駆逐戦車とみなされるべきではありません。 この自走砲は主に突撃兵器として設計されました。

デザインの説明

SU-152 自走砲は、戦時中の他のソ連製自走砲と同様のレイアウトを持っていました (SU-76 を除く)。 この車両は KV-1S 戦車をベースにしており、完全に装甲された車体を持ち、152 mm 榴弾砲を装備していました。 自走砲の乗組員は5名であった。

装甲キャビンは船体前部に位置し、戦闘室と制御室を兼ね備えていました。 船室には乗組員の座席、すべての弾薬、銃が保管されていました。 エンジンとトランスミッションは車両後部に搭載されていました。

操舵室では、砲の左側に操縦手、砲手、装填手の 3 人の乗組員が配置されていました。 さらに 2 人の乗組員、車長と城長の座席は大砲の右側にありました。 車両の燃料タンクの 1 つは自走砲の操舵室に設置されていたため、衝突された場合に乗組員が生きて車両から脱出できる可能性は大幅に減少しました。

自走砲の船体と操舵室は、丸めた装甲板から溶接されました。 車両の装甲保護は差別化されており（装甲の厚さは 20 ～ 75 mm）、耐弾道性があり、船体は合理的な傾斜角を持っていました。

操舵室と後部コンパートメントはパーティションで区切られていました。 乗員の乗降のために、司令塔の屋根には丸いハッチがあり、司令塔の屋根と後壁の接合部には二重葉のハッチが設けられていました。 屋根上の別の丸いハッチは、車両の装備 (パノラマ照準延長) を取り出すことを目的としていましたが、極端な場合には、そこから自走砲の乗組員を避難させることも可能でした。 車両からの緊急脱出用の別のハッチが下部にありました。

SU-152 の主兵器は 152 mm ライフル榴弾砲 ML-20S (1937 年モデル) でした。 自走砲に搭載されている砲は牽引式とあまり変わりませんでした。 垂直および水平照準用のフライホイールは、乗組員の利便性を高めるために砲の左側に移動されました (牽引バージョンの砲では両側にあります)。

垂直方向の誘導角度は -5 ～ +18°、水平方向 - 12°の範囲でした。

直火式SU-152は3.8kmの距離から発砲でき、最大射程は13kmでした。 装填は別ケース式、装弾数は20発。

全方位の視認性を確保するために、PTK-4 潜望鏡と客室の屋根にある 5 つの観察装置が使用されました。 ドライバーの視界は、装甲フラップで保護された表示装置によって提供されていました。

SU-152 には 600 馬力の V-2K ディーゼル エンジンが搭載されていました。 と。 自走砲の車体は KV-1S 戦車と全く同じでした。 SU-152 トランスミッションは乾式摩擦メイン クラッチと 4 速ギアボックスを備えた機械式トランスミッションです。

戦闘用

実戦デビューと」 最高の時間» SU-152 はクルスク バルジになりました。 ソ連軍が保有していた車両の数が少なかったため、自走砲はこの戦いでは決定的な役割を果たさなかった。 合計24機のSU-152ユニットがクルスクに送られた。

自走砲は主に対戦車兵器として使用されました。 SU-152 は、あらゆる戦闘距離であらゆるタイプのドイツ戦車と自走砲を確実に攻撃できるソ連の装甲車両のほぼ唯一の例であることが判明しました。

有名な「タイガー」と「パンサー」（それほど多くはありませんでした）だけがソ連タンカーにとって深刻な敵であったわけではなく、前面装甲が最大まで改良されたドイツの近代化中戦車 PzKpfw III と PzKpfw IV も注目すべき点でした。 70mm。 ソ連の徹甲口径砲弾は最小限の距離（300メートル未満）からしか貫通できなかった。

152 mm SU-152 砲弾は、あらゆる種類のドイツの装甲車両にとって事実上致命的でした。 徹甲砲弾は文字通りドイツの中戦車を破壊しましたが、タイガーとパンサーの装甲はそれに耐えることができませんでした。 装甲貫通砲弾が不足していたため、コンクリート貫通砲弾や榴弾破砕砲弾さえも使用されました。 後者は装甲を貫通しませんでしたが、戦闘車両の照準器、銃、その他の装備を破壊しました。 発射体のエネルギーは非常に大きかったので、敵戦車の砲塔が肩ストラップから引きちぎられることがよくありました。

クルスク・バルジでは、SU-152 はドイツのフェルディナンド自走砲に耐えることができる唯一のソ連軍戦闘車両でした。

SU-152は戦車が最も危険な地域に配備されました。 兵士たちは新しい超強力な対戦車兵器の登場を大喜びし、すぐに新しい自走砲に「セントジョーンズワート」というあだ名を付けました。 クルスク・バルジにあるこれらの戦闘車両の数は比較的少なかったが、その出現はドイツ軍とソ連軍の両方に大きな心理的影響を与えた。 軍隊の士気を高めるために、ソ連兵には新型自走砲についてチラシで知らされ、それに関する映画が上映された。

SU-152は主に待ち伏せ攻撃から運用し、自信を持ってナチスの装甲車両を破壊しました。 SU-152 によって破壊された敵の戦車と自走砲の数は情報源によって異なります。 赤軍では、ドイツの自走砲はすべて「フェルディナンド」と呼ばれ、近代化された IV 号戦車は「タイガー」と間違われました。 しかし、対戦車兵器としての SU-152 の有効性には疑いの余地がありません。

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大祖国戦争のソビエト軍装備品の例の中には、比較的少量（670部）しか発売されなかった「セントジョーンズワート」（通称セントジョーンズワート）の例がある。 自走砲陸軍のSU-152。 自走砲には 2 種類あり、特に名前が非常に似ているため、混同される可能性があります。 両方の車両の操舵室に設置されている砲は同じです。これは素晴らしい ML-20 砲です。 しかし、ISU-152 は IS-2 重戦車から受け継いだもので、はるかに強力です。

どちらの車両にもその名前は付いていますが、両者にはまだ違いがあるため、KVシャーシを備えた車両に注目し、その誕生の歴史とフロントに登場する理由を考慮する必要があります。

重戦車の車体に搭載された榴弾砲

この榴弾砲はすでにシャーシに取り付けられていましたが、方法は異なりました。 フィンランドとの戦争中、KV-2 を備えた攻城兵器が戦闘に使用されました。 これらのサンプルには多くの欠点があり、特に非常に目立つため、装備が露出され、敵の兵器が攻撃しやすくなってしまいました。 自走砲の重量と高さを軽減し、製造技術を簡素化するために、1943 年にチェリャビンスクの戦車技術者は、自走砲を固定操舵室に設置することを決定しました。 同年12月に開発作業が完了し、ChKZは量産を開始した。

インスタレーションの名前に驚くべきものは何もありません。 SU-152 はこれを表し、152 mm 口径の主砲を搭載した自走砲です。

駆逐戦車

実際、古典的な戦術学によれば、迫りくる戦車編隊の戦闘はすべて指揮ミスの結果です。 有能な将校または将軍は、深刻な抵抗勢力の不在が保証される敵の防衛部門に装甲車両を密かに集中させなければなりません。 しかし、第二次世界大戦は確立された固定観念を打ち破り、戦車同士が頻繁に戦った。 1943 年までに、ドイツ軍は離れた位置からソ連の装甲車両に重大なダメージを与えることができる「タイガー」を保有していたため、その特別なクラスである駆逐戦車が必要になりました。 SU-152自走砲はすぐに「セントジョーンズワート」というあだ名が付けられ、まさにそのような機械になるはずだったが、ML-20榴弾砲は別の任務、つまり要塞化された階層陣地を突破するために作られた。しっかりと根付いた敵。

SU-152のメリット

ドイツ戦車兵が SU-152 自走砲を何と呼んでいたかは不明ですが、これは彼らに多くの問題を引き起こしました。 ソ連の自走砲はヒンジ付きの軌道に沿って隠れた位置から発砲することができたが、これには目印や調整が必要だった。

主な利点 新技術それは頑丈な口径と長距離の照準射撃を備えていました。 発射体の質量は 40 ～ 49 キログラムで、着弾すると装甲目標を確実に破壊することが保証されていました。 そのような結果を合理的に期待できる現実的な範囲は 1800 メートルの距離でした。 シャーシと機構には設計上の欠陥がありましたが、それらは主な敵であるティーガー T-VI 戦車の欠陥と同じでした。

一見すると、これらは非常に印象的な特徴ですが、SU-152自走砲の愛称が完全に正当であるかどうか疑問を投げかける問題もありました。

メインの「獣」

タイガーとの砲撃戦における自走砲の可能性を客観的に評価するには、そのような状況でこれらの車両の能力を比較する必要があります。

したがって、最初に注意すべきことは、照準を合わせた射撃範囲です。 これら 2 つのサンプルではほぼ同じですが、ソビエトの照準器が悪いとは言えませんが、カール ツァイスのドイツの光学系の品質が当社の光学系よりも高いことに注意する必要があります。

2 番目に重要な要素は発射速度です。 私たちの自走砲は 1 分間に 2 発しか発射できませんでした。 重いシェル（最大60kg）と操舵室の密閉性。 ドイツ軍は同じ時間内に6回発砲できた可能性がある。

3 番目の比較の主題は口径です。 これがまさに、非公式名 SU-152 の由来となっています。 ここでは、敵の「獣」に対する私たちの自走砲の優位性は否定できません。 当社の 152 と比較すると、88 ミリメートルはどこにあるのでしょうか。 問題は、ドイツの口径がソ連の自走砲の 6 センチメートルの装甲を貫通するのに十分だったということでした。 そしてドイツ人は弾薬をはるかに多く積んでいました - 私たちの20に対して90でした。 それでも、タイガーの砲塔は電気モーターによって回転しましたが、ML-20 の回転角度は各方向にわずか 12 度でした。

人々が勝つ

すべての特性を考慮すると、私たちの自走砲はタイガーとの衝突で事実上運命にあったと結論付けることができますが、そうではありません。 毎回、決闘の結果は乗組員の訓練、戦闘経験の有無、地形に関する知識、そして単なる勇気など、多くの要因によって影響を受けました。 最適な位置を取ること、できるだけ早く敵を発見すること、先制攻撃すること、そして最も重要なこととして命中させることが重要でした。 そして多くの場合、我が国の戦車砲兵はドイツ人よりもこれらすべてをうまく管理しました。 そして、彼らは自分の車を「セントジョーンズワート！」と褒めることができました。 （赤軍兵士がSU-152自走砲と呼んだため）。