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道路交通が都市の生態系に及ぼす影響。さまざまな交通機関が環境に及ぼす環境問題

現代社会は交通なしでは成り立ちません。現在では、移動のためにさまざまな種類のエネルギーが供給される貨物車両と公共車両が使用されています。の上この瞬間以下の車両は世界のさまざまな地域で使用されています。

自動車（バス、乗用車、ミニバス）;
鉄道（地下鉄、電車、電車）。
水（ボート、モーターボート、コンテナ船、タンカー、フェリー、クルーズ船）;
航空（飛行機、ヘリコプター）。
電気交通機関（路面電車、トロリーバス）。

交通手段によって、地球の表面だけでなく、空や水による人々のあらゆる移動の時間を短縮できるという事実にもかかわらず、さまざまな乗り物が環境に影響を与えています。

環境汚染

どの種類の交通手段も環境を汚染しますが、大きな利点は、汚染の 85% が排気ガスを排出する道路交通によって引き起こされていることです。車、バス、その他のこの種の交通機関はさまざまな問題を引き起こします。

大気汚染;
人間と動物の健康の悪化。

海上輸送

海上輸送は、汚れたバラスト水や船舶の洗浄に使用された水が水域に流入するため、水圏を最も汚染します。船舶の発電所はさまざまなガスで大気を汚染します。タンカーが石油製品を輸送する場合、水が油で汚染されるリスクがあります。

航空輸送

航空輸送は主に大気を汚染します。発生源は航空機エンジンからのガスです。航空輸送のおかげで、二酸化炭素と窒素酸化物、水蒸気と硫黄酸化物、炭素酸化物と粒子状物質が大気中に放出されます。

電気輸送

電気輸送は、電磁放射、騒音、振動を通じて環境汚染の一因となります。その維持中に、さまざまな有害物質が生物圏に入ります。

このように、様々な車両の運行は環境汚染を引き起こす。有害物質は水や土壌を汚染しますが、ほとんどの汚染物質は大気中に侵入します。これらは、一酸化炭素、酸化物、重化合物、蒸気状物質です。この結果、単に温室効果、しかしまた抜け落ち、病気の数が増加し、人々の健康が悪化します。

ロシアには大規模かつ広範囲にわたる川と湖のネットワークがあります。しかし、主要な交通、経済的接続、および河川ルートの方向が一致する地域（ロシアのヨーロッパ地域のヴォルガ・カーマ川流域）、または交通機関がほぼ完全に欠如している低開発地域では、重要な役割を果たしています。代替交通手段（北部および北東部諸国）。

ロシアには10万本以上の川があり、全長は約250万km、そのうち50万km以上が航行に適している。国際的な接続を提供する主要な河川ルート、国内の広い地域間で物品と人の輸送を提供する地区間ルート、および地区内の接続を提供する地元のルートがあります。ロシアで利用されている内陸水路の長さはここ数十年で減少しており、現在は89,000kmに達しており、河川輸送においても、1トンの貨物を輸送するための平均距離は常に減少しており、現在、あらゆる種類の河川通信を考慮すると、、200km弱です。

水輸送が環境、主に水資源に及ぼす影響は、積み降ろし時の石油製品の損失、汚染水の排出、バースからのバルク貨物の撤去、掘削装置の稼働中の損失に関連しています。、など。船舶、港湾の管理および生産建物からの廃水は市の下水道に送られ、その後市の処理施設に送られます。

水輸送とは、水源を環境として定量的に変化させずに利用する水利用者のことを指します。同時に、放流時や船舶の施錠時に貯水池から水を除去するため、エネルギー部門や他の水消費者に損害を与えます。

水運の運営は石油製品やその他の廃棄物で水源を汚染し、また波を引き起こして堤防や産卵場を破壊します。漁業にとって特に不利な条件は、非常に大きな波を引き起こす小さな川で使用されるザリャ型ウォータージェット船によって引き起こされます。

石油の水輸送は石油タンカーによって行われます。石油タンカーは、移動方法に応じて、自走式タンカー（海、川、湖、川と海）と非自走式バージ（海）に分けられます。および河川）および載貨重量（輸送される石油と家庭用貨物の合計重量）30〜250千トン

液体炭化水素の水輸送中の安全対策には、バラスト水やビルジ水の洗浄、緊急流出した石油や石油製品の収集と除去、タンカーの貨物運航中の製品損失の防止などが含まれます。水運と統合利用の接続水資源ヴォルガ川、カマ川、ドン川、ドニエプル川、その他の川の上水道の建設中にはっきりと見ることができ、これにより、エネルギー、給水、灌漑と同時に、これらの川の水運再建を行うことが可能になりました。にちなんで名付けられた輸送用運河が建設されました。モスクワ、ヴォルガ・ドンスコイ、ヴォルガ・バルト三国などは、給水、灌漑、衛生目的の川への散水と組み合わせて、水輸送の問題を解決しました。水輸送廃棄物。水道輸送は、すべての廃棄物が直接水に排出されるため、特に石油製品でひどく汚染された地下水を汚染します。海上輸送時には大量の石油が水に入ります。タンカーは、休航中は安定性を確保するために水で満たされており、石油を積んだ時点で、石油製品が高濃度に含まれたバラスト水が船外に投棄されます。 1969年以来、未処理のバラスト水の海への放出を禁止する国際協定が制定されているにもかかわらず、多くの船主は、洗浄ステーションの停止によって損失を被るよりも、罰金を支払うほうが利益があると考えている。

船舶の運航中、家庭内、産業廃棄物貯水池への放出は自然に重大な被害をもたらします。この場合、船上で発生するすべての汚染は、主に 2 つのグループに分類できます。1 - 不完全な荷降ろし、甲板や船倉、タンクなどの洗浄に起因する、輸送された貨物の残骸。 2 - 乗組員および乗客の生命活動の結果として発生する汚染（下水および家庭廃棄物）、ならびに船舶機械の稼働の結果として発生する汚染（油を含むビルジまたはサブスラッジ水、産業廃棄物）。現在、残念なことに、船舶の燃料補給中やさまざまな緊急事態の結果として、事故による油の流出が非常に頻繁に発生しています。

油っぽい水。船舶機械の稼働中に、特殊な種類の廃棄物、つまり機関室のビルジの下に蓄積するビルジ下の油を含む水が生成されます。汚染の主な原因は、パイプライン、船体ケーシングおよび船底継手からの水漏れ、機構や燃料および石油機器の修理中の石油製品の漏れなどです。石油製品の量は、機器の技術的状態とその操作規則の遵守に大きく依存します。油水の 1 日あたりの平均蓄積量は、主に主エンジンの出力によって決まります。石油製品が水に入るとエマルションを形成します。このような水に乳化剤が存在すると安定性が高まり、油粒子の肥大化や浮遊が防止されます。に含まれた海水さまざまな金属や塩のイオンもエマルジョンの形成に寄与することがあります。乳化した石油製品を水から除去することは、粗い石油製品よりもはるかに困難です。したがって、可能な限り、その形成に寄与する要因を排除する必要があります。

廃水。飲料水や生活必需品として水を使用すると、船内に廃水が溜まります。アンインストールの問題廃水船舶からの悪影響は最初の船の進水以来発生しており、最近まで、貯水池のある程度の自己浄化を期待して、この水を何の処理もせずに船外に放出することで解決されていました。ただし、自己浄化能力は主に水の初期純度と水に溶解している酸素の量によって決まります。したがって、船舶廃水の総量は都市下水道から排出される量よりも大幅に少ないという事実にもかかわらず、依然として水域に重大な被害を引き起こしています。特に船が集まる場所ではそれが感じられます。同時に、BOD5、懸濁物質の量、大腸菌指数、pH、透明度などの水の化学的指標も悪化します。ゴミ（家庭廃棄物、産業廃棄物）。船舶上での生活活動や産業活動の過程で、処分しなければならない固体および液体の廃棄物が多数発生します。固形廃棄物には、紙、ぼろ布、梱包材などが含まれます。食品廃棄物。通常、それは船尾に設置された特別なコンテナに蓄積されます。食品廃棄物は家庭廃棄物と混合すべきではありません。

固形廃棄物に加えて、液体廃棄物も船上に蓄積します。これらは 2 つのグループに分類できます。 1 - 破砕された食品廃棄物を含む、下水処理施設からの汚泥。それらは特別なタンクに蓄積されます。 2 - 燃料およびオイル分離器からのスラッジ。廃棄物は水生環境との相互作用の程度に応じて次のように分類されます。

- 浮遊 - 水面と海岸線の汚染につながります。
- 沈下 - 貯水池の底を汚染し、底の動物相、産卵場所、魚の餌場に害を及ぼします。
- 溶解 - 貯水池の水から酸素を吸収して酸化し、色や味などが変化します。

鉄道交通が開通する前に、鉄道を建設する必要があります。そして、全地形対応車でない限り、車は道路なしでは走行できません。しかし、人々は通常、異なる目で川を見ます。彼らには、自然そのものが人間にこの道を与えたように思えます。しかし、川はまだ道路ではありません。浅瀬、小川、落とし穴など、障害物が多すぎます。河川を航行できるように準備するには、広範囲にわたる作業を行う必要があります。

河川輸送の貨物売上高は、国の総貨物売上高の約 4% です。鉄道や道路のネットワークが十分に整備されていない地域では、バルク貨物の輸送が水運のみで行われている地域もあります。

将来的には、全土における貨物と旅客の輸送の絶対量は、水路が大幅に増加し、経済性の高い交通手段の活躍の場が広がります。

河川輸送による水域のもう一つの汚染源は、船舶の機関室で形成され、石油製品を多く含むことを特徴とする亜塩水であると考えられます。船舶排水には生活排水と船舶からの乾燥廃棄物が含まれています。汚染源には、水域や港湾や産業企業の領土からの油、ゴミ、その他の液体および固体廃棄物、石油タンカーや燃料補給所の船体の気密性が不十分であることや燃料の漏れによって水域に流入する石油および石油製品も含まれる可能性があります。積み替え時の石油製品、船舶の修理や造船企業の生産活動中に発生する産業廃水。

砂、砕石、燐灰石精鉱、硫黄黄鉄鉱、セメントなどを素手で取り扱うと、バルク貨物の粉塵粒子が水域に侵入します。船舶エンジンからの排気ガスが水質に与える影響を忘れてはなりません。ファン (糞便) 廃水は、細菌や有機物の汚染が多いという特徴があります。

石油や石油製品による水域の汚染は、あらゆる種類の水の使用を複雑にします。油、灯油、ガソリン、重油、潤滑油などの水域への影響は劣化に現れます。物理的特性水（濁り、色の変化、味、匂い）、水中の有害物質の溶解、水中の酸素含有量を減少させる表面膜の形成、および貯留層の底の油の沈殿。

特徴的な匂いと味は、水中の油および石油製品の濃度が 0.5 mg/l で検出されます。貯留層の表面に油膜があると、水と大気の間のガス交換が妨げられ、曝気速度が遅くなり、油の酸化中に生成される二酸化炭素の除去が遅くなります。膜厚 4.1 mm、水中の油分濃度 17 mg/l では、溶存酸素量は 20 ～ 25 日で 40% 減少します。油汚染に対する生物や植物の感受性の高さ、およびこの汚染の持続性と毒性により、貯留層は修復不可能な損傷を受ける可能性があります。漁業用貯水池では、油および石油製品による汚染は、魚の品質の低下（色、斑点、臭い、味の出現）、死滅、正常な発育からの逸脱、魚、稚魚、仔魚、魚の回遊の阻害につながります。卵、食料埋蔵量（底生生物、プランクトン）の減少、生息地、産卵、魚の餌付けの場所。

河川の汚染地域の底生生物やプランクトンの現存量は急激に減少します。油および油製品が魚に与える毒性は、油の破壊時に放出される有毒物質によって引き起こされます。水中の油濃度が 20 ～ 30 mg/l の場合、条件違反が発生します。反射活動魚は死亡率が高い。石油および石油製品に含まれるナフテン酸は特に危険です。

石油や石油製品からの水の精製は、それらの自然な分解、つまり化学酸化、軽質留分の蒸発、およびそこに生息する微生物による生物学的破壊の結果として起こります。水環境。これらすべてのプロセスは、主に水の温度と水中の溶存酸素の含有量によって決定される、非常に低い速度によって特徴付けられます。飽和炭化水素の含有量が高いと、油の化学酸化は困難になります。石油の主に軽い留分は酸化して蒸発しますが、重くて酸化しにくい留分は蓄積して底に沈殿し、底部汚染を形成します。

形成後の最初の数日間の油膜の質量は、主に油の蒸発により減少します。水温 22 ～ 27℃では油の最大 26% が蒸発し、水温 2 ～ 5 ～ 12% では油が蒸発します。油の生化学的酸化とその重質部分の油層の底への沈降により、油膜の質量がさらに減少します。低温では、油膜の質量は時間が経ってもほとんど減少しません。

微生物による生物学的破壊の過程で、石油および石油製品は部分的に微生物によって吸収され、部分的に酸化されます。炭化水素を酸化できる細菌、酵母、変形菌は約 100 種知られています。油酸化微生物の活性は水温20～30℃で最大になります。 15℃以下の温度で微生物を観察すると、酸化の強さは急激に減少します。

貯留層内の石油の生化学的酸化は、その重質部分が表面から底部へ、そして再び戻るまで継続的に移動することを伴います。酸素欠乏を伴う嫌気条件下で貯留層の底に堆積した油は長期間持続し、貯留層の二次汚染の原因となります。好気的条件下での油の完全な酸化は少なくとも 100 ～ 15 日間続きますが、嫌気的条件下ではさらに長く続きます。

河川船舶の運航に伴う水域の汚染を軽減するため、現在、河川・湖沼・貯水池を航行する船舶からの下水・汚水の船外への排出や、各種固形廃棄物・ゴミの排出が禁止されています。規制された衛生体制（たとえば、ヴォルガ川とその支流、モスクワ川、バイカル湖）。その他の水域、河川港およびその水域では、ふん尿、ゴミ、ゴミなどの排出が禁止されています。固形廃棄物。しかし、これらの要件を満たすことは、一般的な衛生および防疫上の考慮事項によって衛生的に正当化されていますが、主に海岸地帯（観光旅行や旅客航海）で長時間を過ごす河川船や浮遊クレーン、船舶の下水システムは、糞便と生活排水の 2 種類の廃水を収集するように設計されています。前者はトイレから、後者は洗面台、浴槽、シャワー、ランドリー、調理室から来ます。一部の船ではこれらのシステムが結合されており、他の船では分離されています。後者の場合、船舶には通常、糞便廃棄物を収集するための貯蔵タンクが装備されています。

ほとんどの船舶に装備されている下水タンクからの汚染水は、特別な浮遊処理ステーションに受け入れられます。このようなステーションは、例えば、ヴォルガ川のヤロスラヴリ、ウリヤノフスク、サラトフ、ゴーリキー、トリアッティ、クイビシェフ、アストラハン港、ロストフ、ドン川のウスチ・ドネツク港、および他の大きな港で運営されています。

でここ数年船舶の廃水を直接中和する開発が行われました。まず第一に、糞便と生活廃水の分離処理の可能性が検討されました。

一般に衛生管理が規制されていない水域を船舶が航行する場合、地元の衛生当局は、中和されていない船舶廃水（糞便および生活排水）を船外に排出できるゾーンを決定する必要があります。これらのゾーンの境界は、生活用水や飲料水の供給源における水質汚染が許容されないことに基づいて設定されます。沿岸水域海岸の衛生およびレクリエーションエリア。

固形廃棄物とゴミの収集と除去のための対策システムは、結局のところ、それらを蓄積するためのコンテナ（コンテナ、タンク）の正しい操作を組織し、これらのコンテナの内容物を海岸に移送することにあります。最善の選択肢は、船が入港している間に、または船舶のノンストップ運航中に収集船の助けを借りて、満杯のコンテナと空のコンテナの交換を計画することです。

港湾、マリーナ、河川輸送の産業からの廃水による水域の汚染を防ぐために、海岸処理施設や下水道網が建設されています。現在、一定量の河川輸送廃水が依然として水域に行き着く場合（いわゆる条件付きのきれいな廃水）、将来的にはその排出は完全に停止されるでしょう。

石油および石油製品による水域の汚染を防ぐための効果的な対策が講じられています。したがって、河川タンカーは二重船殻のみで建造されており、船体に穴が開いた場合でも石油や石油製品が流出する可能性が大幅に減少します。

密閉型バンカリング装置は、ホースの偶発的な外れを防止し、石油製品の漏洩の可能性を完全に排除する設計になっており、燃料や油による水域の汚染を防ぐのに役立ちます。

洗浄水による汚染を防ぐために、乾燥貨物船用の特別なステーションが設計およびテストされ、洗浄された製品が水域に入る可能性が排除されています。港やマリーナの水域からは、浮遊石油廃棄物回収装置によって石油製品が除去されます。石油および石油製品の位置特定、収集、除去は複雑で時間のかかるプロセスです。これは、油膜の厚さが薄く、その広がる速度が比較的速いという事実によって説明されます。

フローティングバリアは、汚染を局所的に特定するために使用されます。浮遊 (ブーム) バリアの動作原理は、薄い上層の水の水平方向の移動を防ぎ、その結果として油膜の広がりを防ぐ機械的なバリアを作成することです。

クズミナ・アンナ

道路輸送の環境安全の問題は、環境安全の不可欠な部分です。生態学的問題車両エンジンにおける従来の自動車燃料の使用に関連する問題は、ロシアだけでなく、世界のすべての国にも関係します。騒音を発生させ、大気を汚染するモーター輸送は、インドにおける環境汚染の主な原因の 1 つです。主要都市人口密集地域だけでなく、人命に脅威を与える地域も含まれます。そこで、道路交通が環境や人間の健康に与える影響に興味を持つようになりました。

仕事の目標

人間の生活における内燃機関の役割を明らかにし、内燃機関に関連する環境問題の本質を明らかにし、内燃機関の使用に伴う世界の現在の困難な環境状況から抜け出す方法の概要を試みること。

ダウンロード：

プレビュー:

ロシアのシーメンス社の科学およびイノベーションプロジェクトの全ロシアコンペティション
(2012年～2013年)

抽象的な研究成果

「環境と人命に対する道路交通の影響」

方向性: インフラと都市

この作品はアンナ・クズミナによって完成されました。

MBOU「第一体育館」10A組の生徒

G. クルチャトフ、クルスク地方

責任者: イルチュク・イリーナ・アナトリエフナ、

MBOU「第一体育館」物理教師

クルチャトフ、2012

1. 選択の正当性。 3

2. 仕事の目的。 3

3. プロジェクトの目標。 3

4. 仮説。 3

5. 問題のある質問。 4

6. 問題の関連性。 4

7. はじめに。 4
8. 道路交通の生態学の問題。 5

9. 環境への有害な影響を軽減する方法。

自動車の排気ガスの毒性問題。 6

環境に優しい車 - 現実か幻想か? 8

10. 観察を実施する。 11

12. 結論。 16

13. 文学。 17

アプリケーション。 18

1. 選択の正当性

道路輸送の環境安全の問題は、環境安全の不可欠な部分です。車両エンジンにおける従来の自動車燃料の使用に関連する環境問題は、ロシアだけでなく、世界のすべての国にも関係します。騒音を発生させ、大気を汚染する自動車交通は、大都市や町における環境汚染の主な原因の 1 つであり、人命にも脅威をもたらします。そこで、道路交通が環境や人間の健康に与える影響に興味を持つようになりました。

2. 作業の目的

3. プロジェクトの目標。

車のエンジンがどのように機能するかを学びましょう。
大気汚染が車両交通量にどのように依存するかを調べてください。
輸送が環境に及ぼす影響を確認する調査を実施します。
この影響を最小限に抑える方法を確認してください。
環境問題を解決する方法を評価します。

4. 仮説。

多数の熱機関の作動中に熱損失が発生し、最終的には大気の内部エネルギーの増加、つまり温度の上昇につながります。これは氷河の融解と壊滅的な海面上昇を引き起こす可能性があり、同時に地球規模の変化を引き起こす可能性があります。自然条件。熱設備やエンジンの作動中に、窒素、炭素、硫黄の酸化物が大気中に放出され、人間、動物、植物に有害です。

5. 問題のある質問。

排出量の場合有害物質- これは車両の運行上避けられないことですが、どうすれば減らすことができますか?
環境に優しい車は作れるのか？

6. 問題の関連性。

このトピックの関連性は、道路交通量の増加と、それが都市環境の質と公衆衛生に及ぼす影響の問題を解決しているためです。

導入。

現代人の生活は、生活を楽にするさまざまな機械の使用なしには不可能です。機械の助けを借りて、人々は土地を耕し、石油、鉱石、その他の鉱物を抽出し、移動します。機械の主な特性は、仕事を行う能力です。

大気汚染の主な原因はガソリンで動く自動車で、次に飛行機、ディーゼルエンジンを搭載した自動車、トラクターやその他の農業機械、鉄道、水の輸送。移動発生源によって排出される主な大気汚染物質（そのような物質の総数は 40 を超えます）には、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物が含まれます。一酸化炭素 (CO) と窒素酸化物は排気ガスとともにのみ大気中に侵入しますが、不完全燃焼した炭化水素は排気ガス (排出される炭化水素の総質量の約 60%) とクランクケース (約 20%) の両方から侵入します。タンク（約10％）とキャブレター（約10％）。固体不純物は主に排気ガス (90%) とクランクケース (10%) から発生します。

主要部分。

道路交通の生態学の問題。

道路輸送の環境安全の問題は、国の環境安全にとって不可欠な部分である。この問題の重要性と深刻さは年々増大しています。自動車からの大気中への汚染物質の排出が毎年平均 3.1% 増加していることは憂慮すべきことです。その結果、ロシアの交通複合施設の機能による年間環境被害額は750億ルーブル以上に達し、増加し続けている。

1 台の自動車は年間平均 4 トン以上の酸素を大気から吸収し、約 800 kg の一酸化炭素、40 kg の窒素酸化物、約 200 kg のさまざまな炭素を排気ガスとして排出します。その結果、ロシアでは発がん性物質のみが自動車輸送によって年間大量に大気中に流入している：ベンゼン2万7千トン、ホルムアルデヒド1万7千トン、ベンズ(a)ピレン1.5トン、鉛5千トン。一般に、自動車から排出される有害物質の総量は年間2,000万トンを超えています。

環境破壊という点では、あらゆるタイプの自動車輸送がリードマイナスの影響: 大気汚染 - 95%、騒音 - 49.5%、気候への影響 - 68%。

現在のロシアでは、自動車が都市の大気汚染の主な原因となっている。現在、世界中にはその数が5億以上あります。ロシアでは住民の10人に1人が車を所有しており、大都市では5人に1人が車を所有している。都市部の自動車からの排気ガスは、主に地表から 60 ～ 90 cm のレベルで大気を汚染し、特に信号のある高速道路の区間で大気を汚染するため、特に危険です。自動車は、二酸化炭素と一酸化物、窒素酸化物、ホルムアルデヒド、ベンゼン、ベンゾピレン、すすを大気中に排出します（合計約 300 種類の有害物質）。車のタイヤがアスファルトと擦れると、大気はゴム粉塵で汚染され、人間の健康に悪影響を及ぼします。車は大量の酸素を消費します。平均すると、乗用車は 1 週間で、乗客 4 人が 1 年間に呼吸に費やすのと同じ量の酸素を消費します。車の数が増加するにつれて、酸素を供給し、大気中の塵やガスを除去する植物が占める面積は減少し、駐車場、車庫、高速道路が占有するスペースはますます大きくなります。摩耗したタイヤや錆びた車体は埋め立て地に蓄積されます。しかし、中庭や空き地には古い車体が散見されます。車は土壌を汚染します。ガソリン1トンを燃やすと500～800kgが排出されます。有害物質。車のエンジンが鉛を添加したガソリンで動くと、この重金属で道路沿いの幅50～100メートルの帯状の土壌が汚染され、道路が上がってエンジンが負荷をかけられると、汚染された帯状部分が汚染されます。幅は最大400m！土壌を汚染する鉛は、動物が食べる植物に蓄積します。牛乳や肉と一緒に金属が人体に入り、重篤な病気を引き起こす可能性があります。

環境への有害な影響を軽減する方法。

自動車の排気ガスの毒性問題。

内部エネルギーを使用するということは、それを使用して有益な仕事をすること、つまり内部エネルギーを機械エネルギーに変換することを意味します。最も単純な実験では、試験管に水を入れて沸騰させる（試験管は最初は栓で閉まっています）、発生する蒸気の圧力で栓が持ち上がって飛び出します。つまり、燃料のエネルギーが蒸気の内部エネルギーに変換され、膨張した蒸気が作用してプラグを破壊します。したがって、蒸気の内部エネルギーは次のように変換されます。運動エネルギー交通渋滞。

試験管を強力な金属シリンダーに置き換え、シリンダーの壁にしっかりとフィットし、壁に沿って自由に移動できるピストン付きのプラグを使用すると、最も単純な熱機関が得られます。

人類は、人間、動物、植物に対する悪影響を知らずに、長い間内燃機関を使用してきました。のみ最近これマイナスの影響気づいて彼と戦い始めた。主な大気汚染物質は自動車、特にトラックです。排気中の有害物質の量と濃度は、燃料の種類と品質によって異なります。これらは主に、二酸化炭素、一酸化炭素、窒素酸化物、ヘキセン、ペンテン、カドミウム、無水硫酸、二酸化硫黄、鉛、塩素およびその化合物の一部などの物質です。これらの物質は人間、動物、植物に悪影響を及ぼし、生物圏に地球規模の変化を引き起こします。

次に、その影響を具体的に見てみましょう。二酸化炭素、一酸化炭素、硫黄酸化物、窒素酸化物は「温室効果」ガスです。つまり、これらは地表の温度上昇として表される温室効果を引き起こします。その仕組みは、大気中に特殊な層を形成し、地球からの熱線を反射し、宇宙への熱線の逃がしを防ぐというもの。これにより、極地の氷が溶け、その結果、海面が上昇する可能性があります。しかし、熱の影響は氷河の影響によってほぼ相殺されていると言わなければなりません。後者は、太陽からの熱線を反射して宇宙に戻す塵粒子の層によって引き起こされます。

年間2.5～10トンのCOが発生し、700万トンのCOが発生します。 2 。一酸化炭素は有毒で、血液中のヘモグロビン、つまり十分な量の酸素の摂取を妨げるカルボキシヘモグロビンと強力な化合物を形成します。 2 脳内に侵入し、その結果数値が増加します。精神疾患。それで 2 NO は突然変異誘発物質、催奇形物質であり、霧や雨によってスモッグを形成し、酸性雨。硫黄酸化物は水とともに生成します硫酸、そして一酸化窒素は硝酸と亜硝酸を形成します。人間では、皮膚病変、閉塞性くる病、肺水腫を引き起こします。動物も機能不全を経験し、場合によっては死に至ることもあります。植物では、最初に葉が影響を受け、その後植物全体が枯れます。したがって、スカンジナビアでは、この理由で森林が大量に失われています。これらの雨は金属の腐食や建物の破壊も引き起こします。さらに、窒素酸化物はオゾン層の破壊に寄与します。

カドミウムは骨格および生殖器系、副腎皮質、歯に悪影響を及ぼし、炭素代謝を妨害します。高濃度ではイタイイタイ病を引き起こします。

鉛は催奇形性物質であり、乳児の中枢神経系、骨格系、聴覚、視覚に損傷を与え、その後死亡を引き起こします。成人では、循環系の混乱やインポテンスを引き起こします。

ICE は酸素も吸収し、大気中の酸素濃度を低下させます。特別なケース、つまり車を考えてみましょう。確かに、現在人々は自動車交通なしでは自分の存在を想像することはできませんが、この利便性を別の観点から見ると、自動車から排出される燃焼生成物の量には愕然とします。

1 台の乗用車は年間 4 トン以上の酸素を大気中から吸収します。 2 、排気ガスとともに約800kgのCO、40kgの窒素酸化物、200kgのさまざまな炭化水素を排出します。

車の排気ガスは約 200 種類の物質の混合物です。それらには炭化水素が含まれています - 未燃焼または不完全燃焼した燃料成分（そのうちの15％のみが車の移動に費やされ、85％は「風に飛んでいきます」）。すばらしい所エチレン系の不飽和炭化水素、特にヘキセンとペンテンで占められています。エンジンが低速で動作しているとき、または速度が上昇しているとき、つまり渋滞中や赤信号のとき、その割合は 10 倍に増加します。 CO 2 他のほとんどの排出物は空気より重いため、地表近くに蓄積します。一酸化炭素 (I) は血液中のヘモグロビンと結合し、ヘモグロビンが体の組織に酸素を運ぶのを妨げます。窒素酸化物は、大気中での炭化水素変換生成物の形成に大きな役割を果たします。車のエンジン内での燃料の不完全燃焼により、炭化水素の一部は樹脂状物質を含む煤に変化します。 1 リットルのガソリンには 1 g のテトラエチル鉛が含まれている可能性があり、これは分解されて鉛化合物の形で大気中に放出されます。鉛は主要な汚染物質の 1 つです外部環境、主に最新のエンジンによって供給されます。高度な自動車産業によって製造される圧縮。

環境に優しい車 - 現実か幻想か?

内燃エンジンは依然として車の主な駆動力です。この点において、道路輸送のエネルギー問題を解決する唯一の方法は、代替燃料を開発することです。新しい燃料は、必要な原料が揃っていること、低コストであること、エンジンの性能を損なわないこと、有害物質の排出が可能な限り少ないこと、可能であれば既存の燃料供給システムと組み合わせられることなど、多くの要件を満たさなければなりません。

もっと大きな規模では、石炭から得られる合成燃料であるメタノールやエタノールといった石油代替品が自動車の燃料として使用されるようになる。これらの使用は、環境に対する自動車の毒性と悪影響を大幅に軽減するのに役立ちます。

代替燃料の中で、最初に注目すべきはアルコール、特にメタノールとエタノールであり、これらはガソリンへの添加剤としてだけでなく、純粋な形でも使用できます。主な利点は高い耐爆発性と作業プロセスの効率の良さですが、欠点は軽減されます。発熱量、給油間の走行距離が減少し、ガソリンと比較して燃料消費量が 1.5 ～ 2 倍増加します。また、メタノールやエタノールは揮発性が悪いため、エンジンの始動が困難になります。

自動車燃料としてアルコールを使用するには、エンジンに若干の変更を加える必要があります。例えば、メタノールを使用する場合は、キャブレターの再調整、エンジン始動安定装置の取り付け、一部の交換だけで十分です。腐食しやすい材料はより耐久性があります。純粋なメタノールの毒性を考慮すると、車両の燃料供給システムを注意深く密閉する必要があります。

エンジンを「クリーン」にすることは難しくありません。ガソリンから圧縮空気に切り替えるだけです。しかし、車のエンジンに関しては、この考えは批判に耐えられませんでした。そのような「燃料」では遠くまで行くことはできません。そしてアメリカの専門家は、圧縮空気を液体窒素に置き換えることを提案しました。彼らは、蒸発とともに膨張する窒素がエンジンの 3 つのピストンを押す自動車の設計も開発しました。そして、蒸発プロセスをより活発にするために、少量のディーゼル燃料が燃焼される特別な加熱室に窒素を注入することが提案されています。このようなスキームは、十分な電力を備えていれば、最大500 kmの範囲を提供します。石炭は最も一般的な非再生可能エネルギー源です。 30 年代にドイツで石炭からの自動車用合成燃料の生産が確立されました。国のガソリンとディーゼル燃料の需要の約50％を満たしていた時期もありました。現在、多くの国で石炭からの合成燃料への関心が高まっています。

水素の環境上の利点はさまざまなテストで証明されています。

水素はどのような形で利用できるのでしょうか？ガス状の水素は、たとえ高度に圧縮されたものであっても、その貯蔵には大きなシリンダーが必要となるため、採算が合わない。

EUは2020年までに自動車の10％をバイオ燃料に切り替えることを決定した。欧州連合は2020年までに自動車の10％をバイオ燃料に転換するという目標を設定している。この決定はブリュッセルでの会合でEU27カ国のエネルギー大臣によって承認された。 EUエネルギー・運輸評議会の決議には、「2020年までにEU各国で消費される自動車燃料の少なくとも10％を生物由来の燃料にする必要がある」とされている。私たちはバイオマスから生成されるアルコールやメタンなどの種類の燃料について話しています。この決議は、この燃料を生産する技術の効率を改善し、その商業的機会を改善するための欧州全体の行動の必要性を強調している。現在、ヨーロッパで生産されるバイオ燃料は、従来の燃料よりも平均して 15 ～ 20 倍高価です。

サーブ 9-5 やフォードフォーカスなどの一部の車種は、バイオ燃料を 80% 含む混合燃料を使用するように設計されています。

バイオディーゼルは、いわゆるエステル交換プロセスによる化学変化を通じて植物油から得られる燃料です。ヨーロッパではヒマワリ油とキャノーラ油から作られ、米国では大豆油またはさまざまなキャノーラ油から作られます。オイルとアルコール（主にメチルアルコール）の間で化学反応が起こり、粘度が下がり、オイルが浄化されます。この化学プロセスにより、均質で安定した高品質の製品である EMVH (植物油メチルエステル) が生成され、その特性はディーゼル油に似ています。バイオディーゼルの利点:

バイオディーゼルは再生可能エネルギー源であり、石油の使用に代わる将来の解決策です。

バイオディーゼルの使用にはキネマティックチェーンを交換する必要はなく、車のモデルや年式に応じて燃料フィルターを取り付けるだけです。バイオディーゼルは、大気中の二酸化炭素と硫黄レベルの増加によって引き起こされる地球温暖化を防ぐのに役立ちます。可燃性エンジンとは異なり、大気中の CO2 の割合を増加させません。実際、プラントはそのライフサイクルを通じて、エンジン作動時の排出量と同等の量の二酸化炭素を吸収しなければなりません。

最近、純粋な水素を代替燃料として使用するという考えが広まってきています。水素燃料への関心は、他の燃料とは異なり、自然界で最も一般的な元素であるという事実によって説明されます。

水素は、将来の燃料の主な候補の 1 つです。水素を製造するには、太陽エネルギー、原子力発電所、水力発電所などを使用して、さまざまな熱化学的、電気化学的、生化学的方法を使用できます。

水素の環境上の利点はさまざまなテストで証明されています。水素はどのような形で利用できるのでしょうか？ガス状の水素は、たとえ高度に圧縮されたものであっても、その貯蔵には大きなシリンダーが必要となるため、採算が合わない。

より現実的な選択肢は、液体水素を使用することです。ただし、この場合、特別な断熱材を備えた高価な極低温タンクを設置する必要があります。

唯一の例外は電気自動車のエンジンです。その開発は、主に日本を中心とした世界最大の自動車製造会社によって行われています。

現在、電気自動車の電源は鉛バッテリーです。このような車両は、充電せずに最大 50 ～ 60 km (最高速度 70 km/h、積載量 500 kg) の航続距離を実現し、タクシーとして、または市内での小型貨物の技術輸送に使用できます。電気自動車の量産と使用には、必要な技術的および経済的要件をすべて満たすバッテリー充電ステーションの作成が必要になります。

専門家は、電気自動車にとって最も省エネで高効率なエネルギー源はバッテリーであると考えています。燃料電池。このような要素には多くの利点があります。まず第一に、効率が高く、実際の設置では 60 ～ 70% に達します。電池のように充電する必要はなく、試薬を補充するだけで十分です。最も有望なのは水素空気電気化学発電機 (ECG) で、電気エネルギーの生成中の反応生成物が化学的に生成されます。純水。現在の ECH の主な欠点はコストが高いことです。

人類は遅すぎますが、家族、友情、他の人々とのコミュニケーション、自己の発達などの非物質的な価値など、個人のアイデンティティの他の源の中で物質的な消費を正当な場所に置く必要があるという理解にまだ近づいています。自分自身の個性。最終的には地球の可能性に応じて生きるべきだと。この特定の問題の解決策は主に、私たちが地球の生物圏を保護するかどうかを決定します。

観測を行っています。

私の体育館の周囲は3本の道路に囲まれており、そのうち2本は交通量が中程度の地方道、3本目は交通量が多い地方道です。

交通警察によると、現在までにクルチャトフ市とクルチャトフスキー地区で２万２１２５台の車両が登録されている。近年、その数は大幅に増加しています。

	2008	2009	2010	2011
「A」（バイク）	1596	1775	1789	1875
「B」（乗用車）	12110	13944	15380	18239
「C」（トラック）
「D」（バス）
「E」（貨物トレーラー）
自動電話交換機の総数	15488	17601	19088	22125

自動車の台数の増加は人々の生活水準の向上につながりますが、同時に環境に与える害もますます増えています。

私は体育館マイクロディストリクトの人口調査を実施しました。回答者全員が自分の健康問題を環境の状態と関連付けており、環境汚染の要因の 1 つは自動車の排気ガスです。

車の増加が環境汚染にどのような影響を与えるのか調べてみました。比較のために、スヴォボダ広場、ナベレジナヤ通り、交通警察署の前を通過する車の数を数えるための調査を実施しました。カウントは同時に 1 時間実行されました。その結果、自由広場と交通警察署が最も混雑する場所であり、車両の最大の集中が観察されるのは17°°〜18°°であることがわかりました。

道の名前	ATS	自動電話交換機の数
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
フリーダムスクエア	合計			1137
	バス
	車
	トラック
セント堤防	合計
	バス
	車
	トラック
交通警察署	合計			1644
	バス
	車			1067
	トラック

私たちの街の長さは西から東まで4.5キロ、北から南まで800メートルです。私たちの体育館は自由広場の近くにあります。車の排気ガスに含まれる有害物質の量を計算してみました。計算を容易にするために、学生が体育館から歩いて帰宅する瞬間、13°°〜14°°を通過する車のみが撮影されました。 B1000 リットルのガソリンエンジンは、200 kg の一酸化炭素、20 kg の窒素酸化物、25 kg の炭化水素、1 kg の煤、1 kg の硫黄化合物を排出します。乗用車は100km走行するごとに10リットルのガソリンが必要です。

計算してみたところ、1km走行してガソリン0.1リットルを消費すると次のようになりました。

道の名前	一酸化炭素	一酸化窒素	炭化水素	すす	硫黄接続
フリーダムスクエア	10.16kg	1.02kg	1.52kg	0.05kg	0.05kg
セント堤防	5.02kg	0.5kg	0.75kg	0.03kg	0.03kg
交通警察署	12.3kg	1.23kg	1.85kg	0.06kg	0.06kg

表のデータは、市内を 1 km を 1 時間で走行した 1,374 台の車に関するもので、地球上には 10 億台以上の車があることを思い出していただければ、これは驚くべき数字となるでしょう。

鉛の含有量を調べるために、30、60、120、240 m の距離から雪のサンプルを採取しました。道路から汚染がどこまで広がるかを確認する。

もう一つの環境問題は、自発的な洗車です。私たちの市内には正式に登録された洗車場が 6 か所ありますが、住民のすべてのニーズを満たしているわけではありません。無許可洗車の増加は続いている。

結論: - クルチャトフ市とクルチャトフスキー地区の車両数の増加に関する統計データを研究した結果、このような車両の増加率では、5年以内に路上で交通渋滞が発生するという結論に達しました私たちの都市は現在のモスクワと同様であり、中庭エリアは車の駐車場に変わります。

体育館マイクロディストリクトの住民を対象に調査を行ったところ、環境汚染の原因の 1 つ、つまり住民の健康を悪化させる要因の 1 つが自動車の排気ガスであることがわかりました。

技術文献を研究した結果、より環境に優しい交通手段を使用することで環境を改善できるという結論に達しました。たとえば、モスクワ地方のドゥブナ市とジュネーブ (CERN) で行われているような自転車です。

強度渋滞どこでも巨大。産業施設からの排出とは比べものにならないほどの大気汚染を引き起こします。輸送はすべての汚染の 45 ～ 50% を引き起こします。

したがって、道路車両による大気汚染を軽減するには 2 つの方法があります。 1つ目は、自動車1台ごとに大気中に排出される有害物質の量を減らすことです。 2 つ目は、燃料消費量が少なく、したがって大気汚染が少ない車両をできる限り使用することです。

汚染を阻止するには、道路車両に対するより厳格な包括的な規制が必要です。その一例が次の取り組みです。1993 年 1 月 1 日以降、欧州共同体で販売されるすべての新車には触媒接触器が装備されなければなりません。この小さな装置は、人体に有害な炭化水素や窒素酸化物、炭素のほとんどを除去します。そして、すでに述べたように、それらが大気中に大量に存在すると温室効果が生じ、地球上の地球温暖化が脅かされます。もう一つの問題は、エンジンの効率を高めるためにガソリンに添加される鉛です。それは非常に有毒であり、特に幼い子供の体にとって危険です。したがって、我が国では現在、有鉛ガソリンの使用は禁止されています。研究によると、エンジンの排気ガスは、エンジンがまだ冷えている運転開始から最初の 5 分間が最も有毒であることがわかっています。ある女性は、この問題を解決する独自の方法を提案しました。この空気は、車の後部座席の下にある密封された袋に集められ、エンジンが暖まるとシリンダーに入り、燃え尽きます。

車の所有者自身が、より頻繁に公共交通機関を利用したり、低速で運転したりすれば、有毒化合物の排出が減るため、大気汚染との闘いに大きく貢献できるだろう。また、この問題を解決する方法の1つは、都市で小型車を使用することです。環境保護活動家たちが、市内での使用が正当化されていない強力なジープの数の増加を懸念しているのは当然のことです。車の所有者を対象とした最近の調査では、自分の自家用車が大気汚染の主な原因であることが示されており、彼らはゆっくりと運転したくない、特に自家用車を手放したくないと考えています。そのような意欲が現れるためには、仕事を徹底的に改善する必要があります公共交通機関。そして、まだ完璧には程遠いので、自家用車が街路に溢れているのも不思議ではありません。

ガソリンエンジンを搭載した自動車が環境汚染を引き起こす重大な要因の1つとなっている今日、専門家は「クリーンな」自動車、つまり電気自動車を作るという考えにますます目を向けています。一部の国では大量生産が始まります。電気自動車の生産を促進するために、州は各自動車工場に少なくとも 1 つの電気自動車モデルを生産することを義務付けています。

わが国では5つのブランドの電気自動車が生産されています。ウリヤノフスク自動車工場の電気自動車（UAZ-451-MI）は、交流電気推進システムと内蔵充電器が他のモデルと異なります。充電器には電流コンバータが装備されており、軽量で低速のトラクションモーターの使用が可能になります。このブランドの車はすでにモスクワで店舗や学校に食料品を配達するために使用されている。

環境保護の観点から、特に大都市においては、徐々に車両を電力に転換することが望ましいと考えられています。既存のタイプの電流源を使用し、ある程度の改良を加えて、従来の自動車と経済的および技術的に競合できる電気自動車を作成し、運用することが提案されています。予測は次のとおりです。2010 年に自動車の総台数に占める電気自動車の割合が 5% だった場合、2025 年にはその数は 15% に増加すると予想されます。

前述したように、大気汚染の主な原因は排気ガスです。しかし、この問題は、内燃機関を電気自動車に使用される電気モーターや上記の代替電源に置き換えれば解決できます。

しかし、公共交通機関はどうでしょうか？そしてここに抜け道があります。バスを交換するだけで済みます。ミニバストロリーバスや路面電車用。そして、逆説的ですが、個人の移動手段として自転車を使用してください。もちろん、車の方がはるかに快適で便利ですが、自転車を使うか、排気ガスが健康に及ぼす害のどちらかを選択しなければならないことを想像してみてください。おそらくほとんどの人が自転車を選ぶと思います。

毎年、25万人以上のロシア人が環境免疫不全で死亡し、数十万人が病気になっている。その理由は、不利な環境条件下での有毒物質、アレルゲン、突然変異原の直接的な影響です。近年、この国の死亡率は出生率の2倍になっています。

私たちの故郷を清潔で美しくするには何が必要でしょうか？

1. 都市の緑化。植物は二酸化炭素を吸収し、酸素を放出します。

2. 自動車から大気中へ排出される有害物質の量はエンジンの状態によって変化しますので、年に2回の車検を実施してください。

車の修理をより手頃な価格にします。
違反者に対する制裁を強化します。

結論。

私の研究から、私は熱機関の発明により、自然に対する人間の力が増大したと結論付けました。しかし、人間は自然の一部です。したがって、将来や健康を恐れずに地球上で暮らし、自然の美しさを賞賛するには、家を大切にする必要があります。そうしないと死んでしまいます。

今日、責任ある技術的決定を下す人は、自然科学の基礎を習得し、環境に関する知識を身につけ、自分の行動に対する責任を認識し、環境に引き起こす可能性のある害を理解する必要があります。私の意見では、車は現代文明の生活と活動に必要不可欠なものです。でも色々な欠点もある科学技術の進歩環境を清潔に保つためには、適時に除去する必要があります。人は、地球上の生命が自然との関係、そしてそれらの間の調和に依存していることを理解しなければなりません。

文学：

印刷出版物:

1.物理：標準外の授業、課外活動。 7〜11年生。 M.A. ペトルキナ、ヴォルゴグラード: 教師、2007 年。

2) V.A. Popova、物理学グレード 8 ～ 9: 選択コースプログラムのコレクション - ヴォルゴグラード: 教師 2007

3）ポリャンスキーSE。物理学の授業展開: 8 年生、第 2 版、M: VAKO、2004 年

電子版:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

応用。

質問中。

クラスメイトにアンケートを実施しました。結果は次のとおりです。

1. あなたの家族は車を持っていますか?

はい - 20 いいえ - 4

2. あなたの家族はどれくらいの頻度で車を使いますか?

毎日 - 14 週末およびそれより少ない頻度 - 6

4. 車を一晩どこに置きますか?

入口付近-11 駐車場、ガレージ内-9

どこで車を洗いますか？

池の近く、家の近く - 6オンスペシャル。洗車-14

6. 将来の道路交通は環境に優しいものになると思いますか?

はい-11 いいえ-13

この研究は、自動車の使用が現代人の生活に不可欠な部分になりつつあるものの、これに伴う環境問題はすべての自動車所有者に関係するわけではないことを示しています。

輸送機関は真水の最大の消費者の 1 つです。たくさんの水は、さまざまな技術的および技術的目的（タービン用の蒸気、エンジンの冷却用、鉄道車両の洗浄および装備用の液体、その他のプロセス用の液体）で、あらゆる種類の輸送手段で使用されます。水の輸送は水質汚染の程度に直接影響します。さらに、自然界では水が循環しているため、その品質はあらゆる種類の輸送による土地や大気の汚染によって大きく影響されます。

淡水の最大の消費者は鉄道と道路輸送です。船舶、河川および海上輸送事業もかなりの割合の水を消費します。鉄道が蒸気機関車の作動流体として水（蒸気の形で）を使用していた蒸気機関車から電気機関車やディーゼル機関車に移行したことにより、水の消費量が期待通りに減少しなかっただけでなく、これは輸送全体の成長、特にネットワークの長さと輸送仕事量の増加、輸送企業の改善などに関連しています。

しかし、一定割合の水は、給水網や付属品の漏れによる漏水という形で無駄に浪費されています。冬季には配管内の水の凍結を防ぐため、意図的に水道の蛇口を閉めない時期があり、その結果、水の使用量が増加します。

産業用および家庭用の水を慎重に使用することは、すべての人の日常の標準となるべきです。 1982 年から、企業が使用した水の支払いが導入されました。技術的な目的で飲料水を無駄にしないために、産業センターには特別な工業用水パイプラインが建設されています。このような水道パイプラインはモスクワにも建設されており、その中にはノヴォ・クリアノフスカヤ駅からの処理済み廃水を企業に供給するための南東側のパイプラインも含まれている。

鉄道輸送は、水の 80 ～ 85% を独自の (部門の) システムから受け取ります。残りの需要は工業用または地方自治体の給水システムによって満たされます。たとえば、1971 年から 1980 年の 10 年間に、ポンプ場、縦方向の給水パイプライン、フィルター構造などの建設を含む、新しい給水システムを再建、強化、構築するための作業が計画的に実行されます。 4,200 か所の自噴井戸が稼働し、2,500 か所のポンプ場が自動化され、事実上放棄され、見込みがないと思われていた 1,739 か所の取水口が再建 (復元) されました。

深刻な問題は、いわゆる輸入水供給の廃止である。つまり、水をタンクに入れて水のないステーションに、通常は鉄道で最大10ルーブルの費用をかけて配送することである。 1m3の場合。これは、約 1,500 km の縦断水道パイプラインを建設し、特に地平線のより深い地域で地元の地下水源を見つける必要があるカザフスタンにとって特に関連性があります。

国民経済はまた、輸送にも使用される地元の塩水を淡水化するシステムの開発も行っています。さまざまな原理、特に表面蒸発、電気分解、過濾過、吸着などに基づいて作成または運用されている設備がまだいくつかあります。水の淡水化プロセスのコストを削減するために、太陽熱淡水化、つまりこの目的での太陽熱の利用は非常に興味深いものとなっています。 2つの実験用太陽光淡水化プラントが現在、トルクメン・ソビエト社会主義共和国の2か所で稼働している総面積で年間蒸発量600m2、生産性2,400m3（コスト3.78ルーブル/m3）。近い将来、このようなシステムは輸入水供給よりも 2 ～ 3 倍経済的になると信じる理由があります。

上水道システムの発展に伴い、輸送における真水の消費量を削減するための対策が講じられています。これは、たとえば、基本的な技術プロセスに対して科学に基づいた水消費基準を確立することによって達成されます。このような基準の導入自体が、生産における水の再利用およびリサイクルシステムの拡大を促進します。

あらゆる種類の輸送は、程度の差はあれ、水質汚染を引き起こします。最近まで、輸送企業（駅、車両基地、工場、港湾、基地など）や車両（自動車、船舶、機関車、飛行機）は、廃棄物や汚染水を下水道を通じて、または直接川、湖、海に排出していました。エンジンの排気ガスとともに、オイル、未燃燃料、硫黄化合物、鉛などが水中に浸透します。水圏は、駅、港、自動車基地、ガソリンスタンド、修理工場の敷地からの地表流出によって汚染されており、場所によっては今も汚染されています。これらの廃液には、主に油とその誘導体のほか、防腐剤、界面活性剤、フェノール、酸、アルカリ、金属塩、その他多くの汚染物質が含まれています。

輸送によって水圏に持ち込まれる最も一般的な汚染物質は、石油および石油製品です。それらの一部は、特に鉄道、海、河川、道路輸送の大規模企業、燃料や潤滑剤の倉庫や貯蔵所、ガソリンスタンドなどがある地域で、陸地から水に侵入することに注意する必要があります。

20 世紀の 70 年代までに、多くの大きな川や湖、さらには海が多かれ少なかれ汚染されました。最も汚染されている最大の川そして先進資本主義国の湖。アメリカ人はワシントン近郊のポトマック川を開放汚水溜めと呼んでいます。かつてハイネによってその水の美しさと純粋さを賞賛されたライン川は、ヨーロッパの下水道になりました。アメリカ人はエリー湖を死んだと言います。レマン湖は危険なほど汚染されています。各国での登場西ヨーロッパそしてアメリカでは、何千キロも離れた（たとえばノルウェーから）缶に入った飲料水の取引が行われており、淡水が常に豊富にあった国であっても、多くの国で淡水域が不利な状態にあることを物語っている。

多くの海の水は、特に地中海盆地、特にナポリ、ヴェネツィア、ジェノヴァ、マルセイユの地域で、石油で汚染されています。

油膜は紫外線を 35 ～ 40% 遮断し、それによって光合成の強度と海洋でのバイオマスの形成が減少します。また、水圏と大気の間の酸素の交換も複雑になり、水中の 1 トンの石油は、40 万トンの水に溶けている酸素のほぼすべてを吸収します。石油は浮くだけでなく沈み、深海塊を汚染します。さまざまな推計によると、「溺れた」炭化水素の量は6,000万トンに達する可能性があり、すでに今日、人々が消費する魚介類の量に換算した被害は年間2,000万トン、または約25％と推定されています。石油による海洋汚染のより深刻な影響は、この汚染が地球の気候全体に及ぼす影響を通じて現れる可能性があります。問題は、油膜が水の蒸発を抑制し、その結果、大気中の水蒸気の量が減少し、その結果、干ばつやその他の有害事象が発生する可能性が高まることです。したがって、現時点での重要な課題は、汚染された工業用水や生活用水の水域への排出を削減または完全に停止することです。

ソビエト連邦では、水質汚染との闘いの問題は、輸送企業を含む関連企業に処理施設を建設し、循環システム水供給

現在、運輸省および各部門は、廃水処理施設用の新しい、より高度なタイプの機器を開発、習得し、生産するための大規模なプログラムを実施しています。水質と汚染度を監視するための機器システムも開発中です。ヴォルガ川とウラル川の流域では、この地域最大の企業と15の都市に、総費用10億ルーブルで適切な処理施設を建設することが計画されている。同時に、ヴォルガ川とウラル川流域に位置するすべての都市で、未処理の生活排水の排出を完全に停止するための措置が講じられています。排出水を他の水に浄化するための特別な措置が講じられています。河川流域国々。

CPSUの中央委員会とソ連閣僚理事会は、1976年1月16日付の「黒海およびアゾフ海流域の汚染を防止するための措置について」決議において、肯定的な経験とともに、アゾフ海における処理施設の建設が重要であることを示した。いくつかの都市やその他和解処理はゆっくりと行われ、生活排水は適切な処理を行わずに川やその他の水域に排出されます。この決議は、黒海とアゾフ海の貯水池への未処理の生活排水および産業廃水の放出を完全に停止するための一連の措置を講じるよう関連当事者および経済団体に指示した。この決議に基づき、環境汚染を防止するために高度な生産技術を導入し、複雑な処理原料の調達、産業廃棄物のリサイクル、効果的な処理施設や中和プラントの建設などを行っています。農薬使用に関する確立された規則の遵守に対する管理が強化されています。

ソ連国家科学技術委員会とソ連国家建設委員会は、国内外の先進的な経験を考慮して、水資源の合理的利用と保護の分野で実施される研究活動の計画の策定と実施を監視しています。いくつかの問題は、社会主義国および一部の資本主義国の科学者と協力して開発されています。

国際プログラムを開発科学研究そして、人間と生物圏（MAB）トレーニングは、国連教育科学文化機関（ユネスコ）加盟国の監督と参加の下で実施されます。ソ連と他の社会主義諸国は、この計画のもとで重要な取り組みを行っている。社会主義国は、すべてのフィールド研究テーマの約 4 分の 1 を占めています。さらに、ソ連はこの計画の14の国際プロジェクトすべてに参加している。

科学的かつ実践的な研究は 2 つの主な方向で行われています。1 つは、給水システムのすべての重要な部分における水の純度、特に貯水池に放出される水の純度を、信頼性の高い客観的なモニタリングのためのプロセスと機器の開発です。汚染された廃水を直接処理するためのシステムとユニットの開発。

現在、最も重要な河川、湖沼、海の 1,200 か所で水質が監視されています。この国には、特に水圏が汚染されている可能性が最も高い地域で、工業廃水や家庭廃水のサンプルの体系的かつ選択的な物理的および化学的分析を実行する特別な管理サービスもあります。この場合、新しい方法だけでなく、より高度な据え置き型およびポータブル型のデバイスも使用されます。

水の自動制御と分析のためのシステムが、特にモスクワ川で使用され始めています。自動システムのセンサーは 7 つの水パラメータを継続的に監視し、中央コンピューターに報告します。河川に有害物質が流出した場合、最寄りのステーションが直ちに検知し、センターに信号を送ります。汚染源は適時に遮断されます。

大気汚染の主な原因は、燃料の不完全かつ不均一な燃焼です。車の移動に費やされるのはわずか 15% で、85% は「風に乗って飛行」します。さらに、車のエンジンの燃焼室は、次の物質を合成する一種の化学反応器です。有害物質そしてそれらを大気中に放出します。

平均時速 80 ～ 90 km の速度で走行する自動車は、300 ～ 350 人分の酸素を二酸化炭素に変換します。しかし、それは二酸化炭素だけの問題ではありません。 1 台の自動車の年間排出量は、一酸化炭素 800 kg、窒素酸化物 40 kg、およびさまざまな炭化水素 200 kg 以上です。このセットでは一酸化炭素が非常に危険です。

のため高い毒性大気中の許容濃度は 1 mg/m3 を超えてはなりません。既知のケース悲劇的な死ガレージのドアを閉めたまま車のエンジンを始動させる人々。 1 人用のガレージでは、スターターをオンにしてから 2 ～ 3 分以内に致死濃度の一酸化炭素が発生します。寒い季節に、道路脇で一晩停車するとき、経験の浅いドライバーが車を暖めるためにエンジンをオンにすることがあります。一酸化炭素が機内に侵入するため、そのような一晩の滞在は最後になる可能性があります。

高速道路や高速道路エリアのガス汚染のレベルは、車両交通量、道路の幅と地形、風速、総流量に占める貨物輸送とバスの割合、その他の要因によって異なります。 1 時間あたり 500 台の車両の交通量では、一酸化炭素の濃度は空き地高速道路から30〜40メートルの距離では、それは3倍に減少し、標準に達します。狭い道路では車両の排気ガスを分散させるのは困難です。その結果、ほぼすべての都市住民が汚染された空気の悪影響を経験しています。

都市の特定の地域における汚染の拡大速度と濃度は、気温の逆転によって大きく影響されます。基本的に、これらはロシアのヨーロッパ地域の北部、シベリア、極東で典型的なもので、通常は穏やかな天候（症例の 75%）または弱い風（1 ～ 4 m/s）のときに発生します。反転層は、有害物質のトーチが地面に反射されるスクリーンとして機能し、その結果、有害物質の表面濃度が数倍に増加します。

自動車からの固体排出物を構成する金属化合物の中で、最も研究されているのは鉛化合物です。

これは、鉛化合物が水、空気、食物とともに人体や温血動物に侵入し、最も有害な影響を与えるという事実によるものです。一日に体内に取り込まれる鉛の最大 50% は空気から来ており、そのかなりの部分は自動車の排気ガスで構成されています。

炭化水素は自動車の運転中だけでなく、ガソリンの流出時にも大気中に侵入します。アメリカの研究者によると、ロサンゼルスでは 1 日あたり約 350 トンのガソリンが空気中に蒸発します。そして、これの責任があるのは車ではなく、その人自身です。タンクにガソリンを注ぐ際に少しこぼしたり、輸送時に蓋をしっかり閉め忘れたり、ガソリンスタンドで給油する際に地面に飛び散ったりして、さまざまな炭化水素が空気中に放出された。

都市の騒音が強い状況では、聴覚分析装置は常にストレスを受けます。これにより、聴力閾値 (正常な聴力を持つほとんどの人は 10 dB) が 10 ～ 25 dB 増加します。

大都市の騒音は人間の寿命を縮めます。オーストリアの研究者によると、この短縮期間は 8 ～ 12 年の範囲です。過度の騒音は、神経疲労、精神的鬱、自律神経症、消化性潰瘍、内分泌系や心血管系の障害を引き起こす可能性があります。騒音は人々の仕事やリラックスの能力を妨げ、生産性を低下させます。

生活環境で交通騒音にさらされている住民に対する大規模な生理学的および衛生的検査。労働活動、人々の健康における特定の変化が明らかになりました。

同時に、中枢神経および心臓血管系の機能状態の変化、および聴覚感度は、音響エネルギーへの曝露レベル、被験者の性別および年齢に依存しました。最も顕著な変化は、騒音のない環境で生活し働いている人と比較して、仕事と日常の両方の環境で騒音にさらされている人に見られました。

都市環境における高い騒音レベルは、中心部の攻撃的な刺激物の 1 つです。神経系、過電圧が発生する可能性があります。都市の騒音も心臓血管系に悪影響を及ぼします。心虚血、高血圧症, コンテンツの増加血中のコレステロール値は、騒がしい場所に住んでいる人々でより一般的です。

騒音は睡眠を大きく妨げます。特に夕方や夜に断続的に突然発生する騒音は、眠り始めたばかりの人に非常に悪影響を及ぼします。睡眠中の突然の騒音（トラックの轟音など）は、特に病気の人や子供に激しい恐怖を引き起こすことがよくあります。騒音は睡眠時間と睡眠の深さを減少させます。 50 dB の騒音レベルの影響下では、入眠にかかる時間が 1 時間以上長くなり、眠りが浅くなり、目覚めた後に疲労感、頭痛、しばしば動悸を感じます。

勤務後に通常の休息がとれないと、仕事中に自然に発生する疲労が消えず、徐々に慢性疲労に変わり、中枢性疾患などの多くの病気の発症につながります。神経系、高血圧。

90～95 dB の最高騒音レベルは、平均交通量が 1 時間あたり 2～3,000 輸送単位以上の都市のメインストリートで観察されます。

街路騒音のレベルは、交通の流れの強さ、速度、性質（構成）によって決まります。さらに、計画上の決定（道路の縦方向と横方向のプロファイル、建物の高さと密度）、および道路の被覆率や緑地の存在などの景観要素にも依存します。これらの各要因により、輸送ノイズのレベルが最大 10 dB 変化する可能性があります。

工業都市では通常、高速道路による貨物輸送の割合が高くなります。トラック、特にディーゼルエンジンを搭載した大型トラックの全体的な交通量の増加は、騒音レベルの増加につながります。一般に、トラックや乗用車は都市に激しい騒音環境を作り出します。

高速道路の車道で発生する騒音は、高速道路に隣接する地域だけでなく、住宅地の奥深くまで広がります。したがって、騒音の影響が最も大きいゾーンには、市全体の幹線道路沿いに位置する街区やマイクロディストリクトの一部が存在します（等価騒音レベルは 67.4 ～ 76.8 dB）。示された高速道路に面し、窓が開いているリビングルームで測定された騒音レベルは、わずか 10 ～ 15 dB 低いだけです。

交通の流れの音響特性は、車両騒音インジケーターによって決まります。個々の輸送乗組員によって発生する騒音は、エンジン出力と動作モード、乗組員の技術的状態、路面の質、速度など、多くの要因によって異なります。さらに、騒音レベルや車両の運行効率はドライバーの資格によって異なります。

エンジンからの騒音は、始動時および暖機時に急激に増加します（最大 10 dB）。車を 1 速 (最大 40 km/h) で走行させると過剰な燃料消費が発生し、エンジン騒音は 2 速で発生する騒音の 2 倍になります。走行中に大きな騒音が発生すると、車が急ブレーキを受けることがあります。高速。フットブレーキがかかるまでエンジンブレーキで走行速度を落とすと騒音が顕著に軽減されます。

最近、交通機関によって発生する平均騒音レベルが 12 ～ 14 dB 増加しています。そのため、都市における騒音対策の問題はますます深刻になっています。

道路交通が都市の生態系に及ぼす影響。 さまざまな交通機関が環境に及ぼす環境問題