Dünyanın çevresini tek başına dolaşan ilk kişi kimdi? Dünya çapında ilk gezi. Magellan, dünyadaki ilk yolculuğu yapan denizcilerden hangisinin dünya çapında ilk yolculuğunu yaptı?

26 Haziran 2015

Gemilerin ahşaptan yapıldığı bir dönemdi.
ve onları kontrol eden insanlar çelikten dövülmüştü

Herhangi birine sorun, o size taahhütte bulunan ilk kişinin olduğunu söyleyecektir. dünyayı turlamak, öyleydi Portekizli gezgin ve Mactan adasında (Filipinler) yerlilerle silahlı çatışma sırasında ölen kaşif Ferdinand Magellan (1521). Tarih kitaplarında da aynısı yazıyor. Aslında bu bir efsanedir. Sonuçta birinin diğerini dışladığı ortaya çıktı. Magellan yolun sadece yarısını gitmeyi başardı.

Primus beni çevreledi (beni ilk atlatan sen oldun)- Juan Sebastian Elcano'nun küre taçlı arması üzerindeki Latince yazıyı okuyor. Gerçekten de Elcano bu suçu işleyen ilk kişiydi. devrialem.

Bunun nasıl olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenelim...

San Sebastian'daki San Telmo Müzesi, Salaverria'nın "Victoria'nın Dönüşü" tablosuna ev sahipliği yapıyor. Beyaz kefenler giymiş, ellerinde yanan mumlarla on sekiz sıska insan, gemiden rampadan aşağı, Sevilla rıhtımına doğru sendeleyerek yürüyorlardı. Bunlar Magellan'ın tüm filosundan İspanya'ya dönen tek gemideki denizciler. Önde kaptanları Juan Sebastian Elcano var.

Elcano'nun biyografisindeki pek çok şey hâlâ belirsiz. Garip bir şekilde, ilk yuvarlayan kişi Toprak döneminin sanatçı ve tarihçilerinin ilgisini çekmedi. Onun güvenilir bir portresi bile yok ve yazdığı belgelerden geriye yalnızca krala yazdığı mektuplar, dilekçeler ve vasiyet kaldı.

Juan Sebastian Elcano, 1486 yılında Bask Bölgesi'nde, San Sebastian yakınlarındaki küçük bir liman kasabası olan Getaria'da doğdu. Kendi kaderini erkenden denizle ilişkilendirdi ve o zamanın girişimci bir insanı için alışılmadık bir "kariyer" yaptı - önce balıkçı işini kaçakçılığa dönüştürdü, daha sonra yaptığı işin cezasından kaçınmak için donanmaya kaydoldu. yasalara ve ticari vergilere karşı çok özgür tutum. Elcano, 1509'da İtalyan Savaşlarına ve İspanyolların Cezayir'deki askeri harekatına katılmayı başardı. Bask, kaçakçıyken denizcilik işlerinde pratikte iyi bir ustalığa sahipti, ancak Elcano, navigasyon ve astronomi alanında "doğru" eğitimi donanmada aldı.

1510 yılında bir geminin sahibi ve kaptanı olan Elcano, Trablusgarp kuşatmasına katıldı. Ancak İspanya Hazinesi, mürettebatla yapılan anlaşmalar için Elcano'ya ödenmesi gereken tutarı ödemeyi reddetti. Ayrıldıktan sonra askeri servis Düşük kazançlı ve disiplini sürdürme ihtiyacı duyan genç maceracıyı hiçbir zaman ciddi anlamda baştan çıkarmayan Elcano, başlamaya karar verir. yeni hayat Sevilla'da. Görünüşe göre Bask onu parlak bir gelecek bekliyor - yeni şehrinde, tamamen kusursuz olmayan geçmişini kimse bilmiyor, denizci, İspanya'nın düşmanlarıyla yaptığı savaşlarda kanun önünde suçunun kefaretini ödedi, ona izin veren resmi belgeleri var. bir ticaret gemisinde kaptan olarak çalışmak... Ama ticaret işletmeleri Elcano'nun katıldığı projelerin hepsi kârsız çıkıyor.

1517'de borçlarını ödemek için komutasındaki gemiyi Cenevizli bankacılara sattı ve bu ticaret operasyonu onun tüm kaderini belirledi. Gerçek şu ki, satılan geminin sahibi Elcano'nun kendisi değil, İspanyol tacıydı ve Bask, beklendiği gibi yine kanunla zorluk yaşadı ve bu kez onu ölüm cezasıyla tehdit etti. ciddi suç. Mahkemenin hiçbir mazereti dikkate almayacağını bilen Elcano, kaybolmanın ve herhangi bir gemide saklanmanın kolay olduğu Sevilla'ya kaçtı: o günlerde kaptanlar, halklarının biyografileriyle en az ilgileniyorlardı. Ayrıca Sevilla'da Elcano'nun birçok hemşerisi vardı ve içlerinden biri olan Ibarolla, Magellan'ı çok iyi tanıyordu. Elcano'nun Magellan'ın filosuna katılmasına yardım etti. Sınavları geçip iyi bir notun işareti olarak fasulye alan (başarısız olanlar sınav komitesinden bezelye aldı) Elcano, filonun üçüncü büyük gemisi Concepcion'da dümenci oldu.

Magellan'ın filosunun gemileri

20 Eylül 1519'da Magellan'ın filosu Guadalquivir'in ağzından ayrıldı ve Brezilya kıyılarına doğru yola çıktı. Nisan 1520'de gemiler kışı soğuk ve ıssız San Julian Körfezi'ne yerleştiğinde, Magellan'dan memnun olmayan kaptanlar isyan çıkardı. Elcano, Concepcion Quesada'nın kaptanı olan komutanına itaatsizlik etmeye cesaret edemeyerek kendini bu işin içinde buldu.

Magellan isyanı enerjik ve acımasız bir şekilde bastırdı: Quesada ve komplonun diğer liderlerinden birinin kafaları kesildi, cesetler dörde bölündü ve parçalanan kalıntılar direklere yapıştırıldı. Macellan, Kaptan Cartagena'ya ve aynı zamanda isyanın kışkırtıcısı olan bir rahibin körfezin ıssız kıyısına çıkarılmasını emretti ve daha sonra orada öldüler. Magellan, Elcano da dahil olmak üzere kalan kırk isyancıyı bağışladı.

1. Tarihteki ilk devrialem

28 Kasım 1520'de geri kalan üç gemi boğazdan ayrıldı ve Mart 1521'de eşi benzeri görülmemiş derecede zor bir geçişin ardından Pasifik Okyanusu daha sonra Marianas olarak anılacak olan adalara yaklaştı. Aynı ay Magellan Filipin Adaları'nı keşfetti ve 27 Nisan 1521'de onunla çıkan çatışmada öldü. yerel sakinler Matan adasında. İskorbüte yakalanan Elcano bu çatışmaya katılmadı. Magellan'ın ölümünden sonra filonun kaptanlarına Duarte Barbosa ve Juan Serrano seçildi. Küçük bir müfrezenin başında Sebu Racası'na doğru karaya çıktılar ve haince öldürüldüler. Kader, defalarca Elcano'yu bağışladı. Karvalyo filonun başına geçti. Ancak üç gemide yalnızca 115 kişi kalmıştı; Aralarında çok sayıda hasta insan var. Bu nedenle Cebu ve Bohol adaları arasındaki boğazda Concepcion yakıldı; ve ekibi diğer iki gemiye, Victoria ve Trinidad'a taşındı. Her iki gemi de uzun süre adalar arasında dolaştı, ta ki 8 Kasım 1521'de “Baharat Adaları”ndan biri olan Moluccas Tidore adasına demir atıncaya kadar. Daha sonra genel olarak Elcano'nun yakın zamanda kaptanı olduğu Victoria adlı tek bir gemide yelken açmaya devam etmeye ve Trinidad'ı Moluccas'ta bırakmaya karar verildi. Ve Elcano, açlıktan ölmek üzere olan bir mürettebatla birlikte kurt yeniği taşıyan gemisine rehberlik etmeyi başardı. Hint Okyanusu ve Afrika kıyıları boyunca. Ekibin üçte biri öldü, yaklaşık üçte biri Portekizliler tarafından gözaltına alındı, ancak yine de "Victoria" 8 Eylül 1522'de Guadalquivir'in ağzına girdi.

Bu, denizcilik tarihinde eşi benzeri görülmemiş, duyulmamış bir geçişti. Çağdaşlar, Elcano'nun Kral Süleyman'ı, Argonotları ve kurnaz Odysseus'u geride bıraktığını yazdı. İlk devrialem tamamlanmıştı! Kral, denizciye yıllık 500 düka altın emekli maaşı verdi ve Elcano'ya şövalye unvanı verdi. Elcano'ya (o zamandan beri del Cano) tahsis edilen arma, yolculuğunu ölümsüzleştirdi. Arması, hindistan cevizi ve karanfillerle çerçevelenmiş iki tarçın çubuğunu ve tepesinde miğfer bulunan altın bir kaleyi tasvir ediyordu. Miğferin üstünde Latince yazıtın bulunduğu bir küre var: "Beni ilk çevreleyen sensin." Ve nihayet kral, özel bir kararnameyle, gemiyi bir yabancıya sattığı için Elcano'ya af çıkardı. Ancak cesur kaptanı ödüllendirmek ve affetmek oldukça basitse, o zaman her şeyi çözmek tartışmalı konular Molucca'ların kaderiyle ilgili meselelerin daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. İspanya-Portekiz Kongresi uzun süre toplandı, ancak "yeryüzünün elması" nın diğer tarafında bulunan adaları iki güçlü güç arasında "bölmeyi" asla başaramadı. Ve İspanyol hükümeti ikinci seferin Moluccas'a gidişini geciktirmemeye karar verdi.

2. Elveda La Coruña

La Coruña, "dünyanın tüm filolarını barındırabilecek" İspanya'nın en güvenli limanı olarak kabul ediliyordu. Hint İşleri Odası'nın Sevilla'dan geçici olarak buraya nakledilmesiyle şehrin önemi daha da arttı. Bu oda, sonunda bu adalarda İspanyol hakimiyetini kurmak için Moluccas'a yeni bir sefer için planlar geliştirdi. Elcano, La Coruña'ya parlak umutlarla geldi - kendisini zaten donanmanın amirali olarak görüyordu - ve filoyu donatmaya başladı. Ancak I. Charles komutan olarak Elcano'yu değil, birçok savaşa katılan Jofre de Loais'i atadı. deniz savaşları, ancak navigasyona tamamen yabancıyım. Elcano'nun gururu derinden yaralandı. Buna ek olarak, Elcano'nun kendisine verilen 500 düka altın tutarındaki yıllık emekli maaşının ödenmesi talebine kraliyet kançılaryası tarafından "en yüksek ret" geldi: Kral, bu miktarın ancak seferden döndükten sonra ödenmesini emretti. Böylece Elcano, İspanyol tacının ünlü denizcilere karşı geleneksel nankörlüğünü deneyimledi.

Elcano yelken açmadan önce memleketi Getaria'yı ziyaret etti ve burada ünlü bir denizci olarak birçok gönüllüyü gemilerine kolayca almayı başardı: "yeryüzünün elması" etrafında dolaşan bir adamla şeytanın ağzında kaybolmayacaksınız. diye düşündü liman kardeşleri. 1525 yazının başlarında Elcano, dört gemisini A Coruña'ya getirdi ve filoya dümenci ve komutan yardımcısı olarak atandı. Filo toplamda yedi gemi ve 450 mürettebattan oluşuyordu. Bu seferde Portekizli yoktu. Filonun La Coruña'ya doğru yola çıkmasından önceki son gece çok canlı ve ciddiydi. Gece yarısı Herkül Dağı'nda, bir Roma deniz fenerinin kalıntılarının bulunduğu yerde büyük bir şenlik ateşi yakıldı. Şehir denizcilere veda etti. Denizcilere deri şişelerden şarap ikram eden kasaba halkının çığlıkları, kadınların hıçkırıkları ve hacıların ilahileri, neşeli dans “La Muneira”nın seslerine karışıyordu. Filodaki denizciler bu geceyi uzun süre hatırladılar. Başka bir yarımküreye gidiyorlardı ve artık önlerinde bir hayat vardı. tehlikelerle dolu ve yoksunluk. İÇİNDE son kez Elcano, Puerto de San Miguel'in dar kemerinin altından yürüdü ve on altı pembe basamaktan kıyıya indi. Zaten tamamen silinmiş olan bu basamaklar günümüze kadar gelmiştir.

Magellan'ın ölümü

3. Baş dümencinin talihsizlikleri

Loaiza'nın güçlü, iyi silahlanmış filosu 24 Temmuz 1525'te yola çıktı. Kraliyet talimatlarına göre ve Loaysa'da toplam elli üç filo vardı, filo Macellan'ın yolunu takip edecek ama onun hatalarından kaçınacaktı. Ancak ne kralın başdanışmanı Elcano ne de kralın kendisi bunun Macellan Boğazı'ndan gönderilen son sefer olacağını öngörememişti. Bunun en karlı yol olmadığını kanıtlayacak olan şey Loaisa'nın seferiydi. Ve Asya'ya yapılan sonraki tüm seferler, Yeni İspanya'nın (Meksika) Pasifik limanlarından gönderildi.

26 Temmuz'da gemiler Finisterre Burnu'nu dolaştı. 18 Ağustos'ta gemiler şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Amiralin gemisinin ana direği kırılmıştı, ancak Elcano'nun hayatlarını tehlikeye atarak gönderdiği iki marangoz yine de küçük bir tekneyle oraya ulaştı. Direk tamir edilirken amiral gemisi Parral ile çarpıştı ve mizzen direğini kırdı. Yüzmek çok zordu. Yeterli değil temiz su, hükümler. 20 Ekim'de gözcü ufukta Gine Körfezi'ndeki Annobon adasını görmeseydi keşif gezisinin kaderinin ne olacağını kim bilebilir? Ada terk edilmişti - üzerine garip bir yazının kazındığı bir ağacın altında sadece birkaç iskelet yatıyordu: "Burada talihsiz Juan Ruiz yatıyor, bunu hak ettiği için öldürüldü." Batıl inançlı denizciler bunu korkunç bir alamet olarak gördüler. Gemiler aceleyle suyla dolduruldu ve erzak stoklandı. Bu vesileyle, filonun kaptanları ve subayları amiral ile neredeyse trajik bir şekilde sona eren şenlikli bir akşam yemeği için toplandılar.

Masaya devasa, bilinmeyen bir balık türü servis ediliyordu. Elcano'nun habercisi ve keşif gezisinin tarihçisi Urdaneta'ya göre, "büyük bir köpek gibi dişleri olan bu balığın etini tadan bazı denizciler, o kadar karın ağrısı çekiyorlardı ki, hayatta kalamayacaklarını sanıyorlardı." Kısa süre sonra tüm filo, misafirperver olmayan Annobon kıyılarını terk etti. Loaisa buradan Brezilya kıyılarına yelken açmaya karar verdi. Ve o andan itibaren Elcano'nun gemisi Sancti Espiritus için bir dizi talihsizlik başladı. Sancti Espiritus, yelken açmaya vakti kalmadan neredeyse amiral gemisiyle çarpıştı ve ardından bir süre filonun gerisinde kaldı. 31° enleminde şiddetli bir fırtınanın ardından amiralin gemisi gözden kayboldu. Elcano kalan gemilerin komutasını devraldı. Daha sonra San Gabriel filodan ayrıldı. Kalan beş gemi üç gün boyunca amiralin gemisini aradı. Arama başarısız oldu ve Elcano, Macellan Boğazı'na geçme emri verdi.

12 Ocak'ta gemiler Santa Cruz Nehri'nin ağzında durdu ve ne amiralin gemisi ne de San Gabriel buraya yaklaşmadığından Elcano bir konsey topladı. Önceki bir yolculuk deneyiminden burada mükemmel bir demirleme yeri olduğunu bilerek, talimatlarda belirtildiği gibi her iki gemiyi de beklemeyi önerdi. Ancak bir an önce boğaza girmek isteyen subaylar, nehrin ağzında sadece Santiago zirvesinin bırakılmasını ve adadaki haçın altına bir kavanoza gemilerin Boğaz'a doğru ilerlediğini belirten bir mesaj gömmelerini tavsiye etti. Magellan'a ait. 14 Ocak sabahı filo demir aldı. Ancak Elcano'nun boğaz olarak kabul ettiği yerin, Gallegos Nehri'nin boğazdan beş veya altı mil uzaktaki ağzı olduğu ortaya çıktı. Urdaneta, Elcano'ya olan hayranlığına rağmen. Kararlarını eleştirebilme yeteneğini koruyan Elcano'nun hatasının onu gerçekten şaşırttığını yazıyor. Aynı gün boğazın şimdiki girişine yaklaştılar ve Onbir Bin Meryem Ana Burnu'na demir attılar.

"Victoria" gemisinin tam bir kopyası

Geceleri korkunç bir fırtına filoyu vurdu. Şiddetli dalgalar gemiyi direklerin ortasına kadar sular altında bıraktı ve gemi ancak dört çapa üzerinde durabildi. Elcano her şeyin kaybolduğunu fark etti. Artık tek düşüncesi takımı kurtarmaktı. Geminin karaya oturmasını emretti. Sancti Espiritus'ta panik başladı. Birkaç asker ve denizci dehşet içinde suya koştu; Kıyıya ulaşmayı başaran biri dışında herkes boğuldu. Daha sonra geri kalanlar kıyıya geçti. Erzakların bir kısmını kurtarmayı başardık. Ancak gece aynı şiddette fırtına çıktı ve sonunda Sancti Espiritus'u yok etti. Elcano için - kaptan ilk önce etrafını dolaşan kimse ve keşif gezisinin ana dümencisi - kaza, özellikle onun hatası nedeniyle büyük bir darbe oldu. Elcano hiç bu kadar zor durumda kalmamıştı. Fırtına nihayet dindiğinde, diğer gemilerin kaptanları Elcano'ya bir tekne göndererek onu Macellan Boğazı'ndan geçirmeye davet ettiler, çünkü o daha önce buradaydı. Elcano kabul etti ama yanına yalnızca Urdaneta'yı aldı. Geri kalan denizcileri kıyıda bıraktı...

Ancak başarısızlıklar bitkin filoyu terk etmedi. En başından beri gemilerden biri neredeyse kayalara çarpıyordu ve gemiyi yalnızca Elcano'nun kararlılığı kurtardı. Bir süre sonra Elcano, Urdaneta'yı bir grup denizciyle birlikte kıyıda kalan denizcileri alması için gönderdi. Urdaneta'nın grubunun erzakı kısa sürede tükendi. Gece çok soğuktu ve insanlar kendilerini boyunlarına kadar kuma gömmek zorunda kalıyordu, bu da onları ısıtmaya pek yardımcı olmuyordu. Dördüncü gün, Urdaneta ve arkadaşları kıyıda açlıktan ve soğuktan ölen denizcilerin yanına geldiler ve aynı gün Loaiza'nın gemisi San Gabriel ve pinassa Santiago boğazın ağzına girdi. 20 Ocak'ta filonun geri kalanına katıldılar.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 Şubat'ta yine şiddetli bir fırtına çıktı. Elcano'nun gemisi boğaza sığındı ve San Lesmes fırtına nedeniyle daha güneye, 54° 50' güney enlemine savruldu, yani Tierra del Fuego'nun en ucuna yaklaştı. O günlerde tek bir gemi daha güneye yelken açmadı. Biraz daha fazla ve keşif gezisi Horn Burnu çevresinde bir rota açabilir. Fırtınanın ardından amiral gemisinin karaya oturduğu ortaya çıktı ve Loaiza ve mürettebatı gemiyi terk etti. Elcano, amirale yardım etmeleri için derhal en iyi denizcilerinden oluşan bir grubu gönderdi. Aynı gün Anunciada terk edildi. Geminin kaptanı de Vera, Ümit Burnu'nu geçerek bağımsız olarak Moluccas'a ulaşmaya karar verdi. Anunciada kayboldu. Birkaç gün sonra San Gabriel de terk edildi. Geriye kalan gemiler, denizcilerin amiralin fırtınalarla yıpranan gemisini onarmaya başladığı Santa Cruz Nehri ağzına geri döndü. Diğer koşullar altında tamamen terk edilmesi gerekirdi, ancak filo en büyük üç gemisini kaybettiği için artık bunu karşılayamazdı. İspanya'ya döndüğünde Magellan'ı bu nehrin ağzında yedi hafta kaldığı için eleştiren Elcano, şimdi burada beş hafta geçirmek zorunda kaldı. Mart ayının sonunda, bir şekilde onarılan gemiler yeniden Macellan Boğazı'na doğru yola çıktı. Sefer artık yalnızca bir amiral gemisi, iki karavel ve bir pinnace'den oluşuyordu.

5 Nisan'da gemiler Macellan Boğazı'na girdi. Amiralin gemisi, Santa Maria ve Santa Magdalena adaları arasında bir talihsizlik daha yaşadı. Kaynayan katranlı kazan alev aldı ve gemide yangın çıktı.

Panik başladı, birçok denizci, kendilerine lanet yağdıran Loaiza'ya aldırış etmeden tekneye koştu. Yangın hâlâ söndürülebildi. Filo, boğazın yüksek kıyıları boyunca ilerledi. dağ zirveleri, "o kadar yüksek ki gökyüzüne kadar uzanıyormuş gibi görünüyorlardı" sonsuz mavimsi kar yatıyordu. Geceleri boğazın her iki yakasında Patagonya yangınları yanıyordu. Elcano bu ışıklara ilk yolculuğundan beri aşinaydı. 25 Nisan'da gemiler, su ve yakacak odun stoklarını doldurdukları San Jorge otoparkından demir aldılar ve yine zorlu bir yolculuğa çıktılar.

Ve orada, her iki okyanusun dalgalarının sağır edici bir uğultuyla buluştuğu yerde, Loaisa'nın filosunu yeniden bir fırtına vurdu. Gemiler San Juan de Portalina körfezine demirledi. Körfezin kıyısında binlerce metre yüksekliğinde dağlar yükseliyordu. Urdaneta, havanın çok soğuk olduğunu ve “hiçbir giysinin bizi ısıtamayacağını” yazıyor. Elcano tüm zaman boyunca amiral gemisindeydi: İlgili hiçbir deneyimi olmayan Loaiza, tamamen Elcano'ya güveniyordu. Boğazdan geçiş kırk sekiz gün sürdü; Macellan'ın geçişinden on gün daha fazla. 31 Mayıs'ta kuvvetli bir kuzeydoğu rüzgarı esti. Bütün gökyüzü kapalıydı. 1 Haziran'ı 2 Haziran'a bağlayan gece, şimdiye kadar meydana gelen en korkunç fırtına tüm gemileri dağıttı. Daha sonra hava düzelse de, asla buluşmaları kaderlerinde yoktu. Elcano, Sancti Espiritus'un mürettebatının çoğuyla birlikte artık amiralin yüz yirmi kişiden oluşan gemisindeydi. İki pompanın suyu dışarı pompalayacak vakti yoktu ve geminin her an batmasından korkuluyordu. Genel olarak okyanus harikaydı ama kesinlikle Sessiz değildi.

4. Dümenci amiral olarak ölür

Gemi tek başına yol alıyordu; uçsuz bucaksız ufukta ne yelken ne de ada görünüyordu. Urdaneta şöyle yazıyor: “Her gün sonunu bekledik. Enkaz halindeki gemideki insanların bize taşınması nedeniyle erzaklarımızı azaltmak zorunda kalıyoruz. Çok çalıştık ve az yedik. Büyük zorluklara katlanmak zorunda kaldık ve bazılarımız öldü.” Loaiza 30 Temmuz'da öldü. Keşif üyelerinden birine göre ölüm nedeni moral kaybıydı; kalan gemilerin kaybından o kadar endişeliydi ki "zayıfladı ve öldü." Loayza vasiyetinde baş dümencisinden bahsetmeyi de unutmadı: “Elcano'ya borçlu olduğum dört fıçı beyaz şarabın iadesini rica ediyorum. Gemim Santa Maria de la Victoria'da bulunan krakerler ve diğer erzak, Elcano ile paylaşacak olan yeğenim Alvaro de Loaiza'ya verilsin." Bu zamana kadar gemide sadece farelerin kaldığını söylüyorlar. Gemideki pek çok kişi iskorbüt hastasıydı. Elcano nereye baksa, her yerde şişmiş, solgun yüzler görüyor ve denizcilerin iniltilerini duyuyordu.

Boğazı terk ettikleri andan itibaren otuz kişi iskorbüt hastalığından öldü. Urdaneta şöyle yazıyor: “Hepsi öldü çünkü diş etleri şişmişti ve hiçbir şey yiyemiyorlardı. Diş etleri şişmiş, parmak kalınlığında et parçaları koparan bir adam gördüm.” Denizcilerin tek umudu vardı; Elcano. Her şeye rağmen, Loaisa'nın ölümünden dört gün önce kendisi bir vasiyetname hazırlayacak kadar hasta olmasına rağmen, şanslı yıldızına inandılar. Elcano'nun iki yıl önce başarısız bir şekilde aradığı amirallik görevini üstlenmesi onuruna top selamı verildi. Ancak Elcano'nun gücü tükeniyordu. Amiralin artık yataktan çıkamadığı gün geldi. Akrabaları ve sadık Urdaneta kulübede toplandı. Mumun titreyen ışığında ne kadar zayıfladıkları ve ne kadar acı çektikleri görülebiliyordu. Urdaneta diz çöküyor ve ölmekte olan efendisinin bedenine tek eliyle dokunuyor. Rahip onu yakından izliyor. Sonunda elini kaldırır ve orada bulunan herkes yavaşça diz çöker. Elcano'nun gezintileri bitti...

“6 Ağustos Pazartesi. Yiğit Senor Juan Sebastian de Elcano öldü." Urdaneta, günlüğüne büyük denizcinin ölümünü bu şekilde kaydetti.

Dört kişi Juan Sebastian'ın kefene sarılı ve bir tahtaya bağlı cesedini kaldırıyor. Yeni amiralin işaretiyle onu denize atarlar. Rahibin dualarını bastıran bir su sıçraması vardı.

GETARYA'DA ELCANO ONURUNA Anıt

Sonsöz

Solucanlar tarafından yıpranan, fırtınalar ve fırtınalar tarafından eziyet edilen yalnız gemi yoluna devam etti. Urdaneta'ya göre takım “son derece bitkin ve bitkin durumdaydı. Birimizin ölmediği bir gün bile geçmedi.

Bu nedenle bizim için en iyisinin Moluccas'a gitmek olduğuna karar verdik." Böylece, Kolomb'un batıdan en kısa yolu takip ederek Asya'nın doğu kıyısına ulaşma hayalini gerçekleştirecek olan Elcano'nun cesur planından vazgeçtiler. Urdaneta, "Elcano ölmeseydi, Ladron (Mariana) Adalarına bu kadar çabuk ulaşamayacaktık, çünkü onun her zaman niyeti Chipansu'yu (Japonya) aramaktı" diye yazıyor Urdaneta. Elcano'nun planının çok riskli olduğunu açıkça düşünüyordu. Ancak “dünyevi elmayı” ilk kez daire içine alan kişi korkunun ne olduğunu bilmiyordu. Ancak üç yıl sonra Charles I'in Moluccas'a olan “haklarını” 350 bin düka altın karşılığında Portekiz'e devredeceğini de bilmiyordu. Loaiza'nın tüm seferinden yalnızca iki gemi hayatta kaldı: iki yıllık bir yolculuğun ardından İspanya'ya ulaşan San Gabriel ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca Meksika'ya giden Guevara komutasındaki Santiago. Guevara, Güney Amerika kıyılarını yalnızca bir kez görmesine rağmen yolculuğu, kıyıların hiçbir yerde batıya kadar uzanmadığını kanıtladı. Güney Amerikaüçgen şekline sahiptir. Bu en önemlisiydi coğrafi keşif Loaysa'nın seferi.

Elcano'nun anavatanındaki Getaria, kilisenin girişinde bir taş levha vardır, üzerinde yarı silinmiş bir yazıt vardır: “... ünlü kaptan Juan Sebastian del Cano, asil ve sadıkların yerlisi ve sakini Getaria şehri, Victoria gemisiyle dünyanın çevresini dolaşan ilk şehir. Kahramanın anısına bu levha 1661 yılında Calatrava Tarikatı Şövalyesi Don Pedro de Etave e Azi tarafından dikildi. Dünyayı ilk kez dolaşan kişinin ruhunun dinlenmesi için dua edin.” Ve San Telmo Müzesi'ndeki küre üzerinde Elcano'nun öldüğü yer belirtiliyor - 157° batı boylamı ve 9° kuzey enlemi.

Tarih kitaplarında Juan Sebastian Elcano, haksız yere kendisini Ferdinand Magellan'ın ihtişamının gölgesinde buldu, ancak anavatanında hatırlanıyor ve saygı duyuluyor. İspanyol Donanması'ndaki bir eğitim yelkenli gemisi Elcano adını taşıyor. Geminin kaptan köşkünde Elcano'nun armasını görebilirsiniz ve yelkenli geminin kendisi zaten dünya çapında bir düzine seferi tamamlamıştır.

Dünyanın çevresini ilk kez dolaşmak- Ferdinand Magellan liderliğindeki İspanyol deniz seferi 20 Eylül 1519'da başladı ve 6 Eylül 1522'de sona erdi. Seferde 5 gemiden oluşan büyük bir ekip (çeşitli tahminlere göre 265-280 kişi) görev yapıyordu. İsyanlar, Pasifik Okyanusu'nun zorlu geçişi ve Filipinler ve Baharat Adaları nüfusuyla yaşanan çatışmalar sonucunda ekip büyük ölçüde azaldı. Yalnızca Victoria adlı gemi 18 kişiyle İspanya'ya dönmeyi başardı. Portekizliler tarafından esir alınan 18 kişi daha sonra Avrupa'ya döndü. Keşif gezisi ticari açıdan da çok başarılı oldu ve organizatörlere büyük kazançlar sağladı.

Ağustos 1519'da beş gemiden oluşan ilk dünya seferi Sevilla limanından yola çıktı. İspanyol kralı I. Charles onu yolculuk için onayladı ve donattı (evde, Portekiz'de Magellan'ın planı reddedildi). Başarılı olması halinde İspanya yeni keşfedilen topraklar üzerinde hak iddia edebilir. Keşif gezisinin rotası Moluccas yönünde Amerika'nın güneybatısına doğru uzanıyordu.

Yolculuk kolay olmadı. Magellan'ın astları birden fazla kez İspanya'ya dönmek için isyan çıkarmaya çalıştı.

Filo, “Güney Denizi”ne çıkış bulmak amacıyla Güney Amerika kıtasının doğu kıyısı boyunca uzun süre hareket etti ve kıtanın güney ucuna ulaşan filo, derin bir körfez keşfetti. Gemiler dolambaçlı kanallardan oluşan labirentte yol alarak dikkatlice ilerlediler. Kıyılar tamamen ıssız görünüyordu ama gecenin karanlığında boğazın güney kıyısında aniden yangınlar parladı. Magellan'ın bu ülkeyi keşfeden Tierra del Fuego adını vermesinin nedeni budur.

Şimdi Macellan Boğazı olarak adlandırılan Boğaz boyunca Patagonya ile Tierra del Fuego arasından geçen denizciler, Pasifik Okyanusu'na girdiler.

Üç ay boyunca gezginler toprak, yiyecek ve yiyecek malzemeleri görmediler. içme suyu bitti. Gemilerde açlık ve iskorbüt başladı. Denizciler açlıklarını bir şekilde gidermek için gemi fareleri yemek ve yelkenlerin yapıldığı öküz derisini çiğnemek zorunda kalıyorlardı. Mürettebat yorgunluktan ölen 21 kişiyi kaybetti. Sefer talihsizliklerle boğuştu. Gezginler nihayet karaya vardıklarında (bunlar Filipin Adalarıydı) yiyecek ve su stoklayabildikleri zaman, şanssızlığına rağmen Magellan yerel yöneticiler arasındaki iç çekişmeye karıştı ve 27 Nisan'da yerliler tarafından yapılan savaşta öldürüldü. , 1521.

Üç yıl sonra yolculuktan yalnızca bir gemi geri döndü - Victoria. J. S. Elcano'nun komutası altında yolculuğunu 1522'de tamamladı. Hayatta kalan mürettebat üyeleri, dünyanın ilk devriye gezisine katılanlar olarak onur ve zaferle karşılandılar.

Macellan'ın yolculuğunun önemi göz ardı edilemez.

İlk olarak etrafını dolaşarak Dünya'nın küreselliğini kanıtladı.

İkincisi, Magellan'ın keşif gezisi dünya üzerindeki kara ve denizlerin göreceli büyüklükleri hakkında fikir verdi.

Üçüncüsü, Magellan Amerika ile Asya arasında bir mesafe olduğunu kanıtladı. en büyük okyanus. Bu okyanusa bugün hala kullandığımız Pasifik adını veren oydu. Ve bu ismi seçti çünkü okyanusta geçirdiği dört ay boyunca hiç fırtınayla karşılaşmayacak kadar şanslıydı.

Ayrıca gezegenimizde tek bir Dünya Okyanusunun varlığını kanıtladı.

Fernand (Fernando) Magellan (Magalhaes)(liman. Fernão de Magalhãoes, İspanyolca. Fernando (Hernando) de Magallanes[(f)eɾ'nando ðe maɣa'ʎanes], lat. Ferdinandus Magellanus; 1480, Sabrosa, Traz-os-Montes bölgesi, Portekiz Krallığı - 27 Nisan 1521, Mactan Adası, Filipinler) - adelantado unvanına sahip Portekizli ve İspanyol gezgin. Dünya çapında bilinen ilk geziyi yapan sefere komuta etti. Daha sonra kendi adını taşıyan boğazı keşfetti ve buradan denizde dolaşan ilk Avrupalı ​​oldu. Atlantik Okyanusu Sessiz'de.

Dünya çapında

Fatihler açık deniz- dünyanın çevresini yelkenle dolaşan ilk insan

Keşif Çağı
Keşif Çağı, deniz yolculukları ve baharatlara giden yolu bulma arzusuyla doluydu. Uzak Doğu Doğu Akdeniz güçlü rakipler tarafından bloke edilirken. Vasco da Gama 1488'de Hindistan'a ulaşmak için Ümit Burnu'nu dolaştığında Portekizliler çabalarını güney ve doğuda yoğunlaştırdı. 7 Haziran 1494'te Tordesillas Antlaşması'yla dünyayı Portekizlilerle ikiye bölmeyi kabul eden İspanyollar batıya doğru yola çıktı. Amerika kıtası hakkında hiçbir fikirleri yoktu ve Pasifik Okyanusu'nun varlığından da kimsenin haberi yoktu.

Kristof Kolombİspanya'ya yerleşen İtalyan (1451-1506), dünyanın yuvarlak olduğu teorisinden yola çıkarak Uzakdoğu'ya diğer taraftan ulaşmanın mümkün olduğuna karar verdi. Hükümdarları seferini finanse etmeye ikna etti ve 1492'de yola çıktı. 10 hafta süren yolculuğun ardından Bahamalar'da San Salvador adını verdiği bir adaya ulaştı. Japonya yakınlarında adalar bulduğunu düşünerek Küba'ya (Çin olduğunu varsaydığı) ve Haiti'ye ulaşana kadar yelken açmaya devam etti. Orada Hint Okyanusu'nda yelken açtığından emin olduğu için "Kızılderililer" adını verdiği koyu tenli insanlarla tanıştı.

Kolomb 3 deniz yolculuğu daha yaptı Yeni Dünya 1493, 1497 ve 1502'de Porto Riko, Virgin Adaları, Jamaika ve Trinidad'ı keşfederken Doğu olduğuna inandığı yer. Kuzey Amerika'ya hiç ulaşamadı ve yaşarken Asya'ya ulaştığı düşünülüyordu.

Kuzey Amerika çoktan keşfedildi

Viking gemileri, Kolomb'un yola çıkmasından neredeyse 500 yıl önce Kuzey Amerika'ya ulaştı. 990'ların ortalarında İzlanda'dan yelken açıyor, Biarni Heriolfsson rotadan çıktı ve bilinmeyen bir ülkeye ulaştı. Keşfetmedi ya da isimlendirmedi. İÇİNDE 1002, Leifr Eiriksson Biarni'nin rotasını takip etti ve modern Kanada kıyılarına ulaştı. Daha sonra daha da güneye gitti ve Vinland (bugünkü Newfoundland) adını verdiği bir adayı keşfetti ve burada bir koloni kurdu ve Skraelingler olarak bilinen yerel halkla 3 yıl boyunca ticaret yaptı. Sonunda Skraelingler onları ayrılmaya zorladı, ancak Vikingler ormana gitmek için Kanada'ya doğru yelken açmaya devam etti.

"Yeni Bulunan Arazi"

1497'de Kral Henry VII, John Cabot(1450-1498) keşfetme hakkı. 2 Mayıs'ta Cabot ve 18 kişilik mürettebat İngiltere'nin Bristol kentinde Matthew adlı küçük bir gemide toplandı. İspanyol topraklarından çıkmak için Columbus'tan daha kuzeye yelken açtı. 24 Haziran'da ekip karayı gördü. Cabot, Asya kıyısı açıklarında bir ada bulduğuna inanıyordu ve burayı "yeni bulunan bir kara" olarak adlandırdı. Bu, Viking yolculuklarından bu yana Newfoundland'a belgelenen ilk çıkarmaydı. Cabot, 6 Ağustos 1497'de İngiltere'ye döndü ve geri hiçbir hazine veya baharat getirmemesine rağmen, Kuzey Amerika kıyılarını haritada işaretleyen ilk kişi oldu.

Başlık "Amerika"

Portekizlilerin ve İspanyolların dünyayı kendi aralarında paylaştıkları çizgi Atlantik boyunca uzanıyordu ve bunun sonucunda İspanya, Amerika kıtası da dahil olmak üzere batı topraklarını ele geçirdi. Brezilya, Doğu Afrika ve Hindistan'a da sahip olan Portekizlilerin eline geçti. Ancak hattın net yerini belirlemek mümkün olmadığından hattın tam yeri sorunu ortaya çıktı. 1501'de Portekiz Kralı I. Manuel filosunu Brezilya'ya gönderdi. Filo üyelerinden biri İtalyan'dı Amerigo Vespucci. Güney Amerika'nın bir ada değil, koca bir kıta olduğunu söyleyen ve ona "Yeni Dünya" adını veren ilk kaşiflerden biriydi. Mükemmel bir haritacı olan Vespucci, haritalarının kopyalarını Alman haritacı Martin Waldseemüller'e sattı; o da 1507'de onları yeniden çizerek Vespucci'yi onurlandırdı ve adını Güney Amerika kıtasına yazdırdı. Böylece güney kıtasına “Amerika” adı verilmeye başlandı.

1507'de Amerika kıtasına adını veren Amerigo Vespucci.

Dünya çapında ilk gezi

Dünyanın etrafını dolaşan ilk kişi Ferdinand Magellan. 1480 yılında Portekiz'in Oporto şehrinde doğdu. 1505 yılında donanmaya yazıldı ve burada Hindistan'daki bir savaş sırasında Portekiz kraliyet valisinden gemi yönetimi ve askeri işlerin tüm inceliklerini öğrendi. 1509'da Portekiz'e Hint Okyanusu'nda muazzam bir üstünlük sağlayan Ölüm Savaşı'na katıldı.

7 yıl boyunca Cochins, porselen ve baston ticareti yaptı.

Columbus gibi Megellan da Uzak Doğu'ya batıdan ulaşılabileceğine inanıyordu. Portekiz kralı tarafından reddedildikten sonra, İspanya Kralı I. Charles'ı, "baharatlı" adaların en az yarısının keşfedilmemiş dünyanın İspanyol kısmında olduğuna ikna etti. Eylül 1519'da Magellan, gemide meydana gelen zorluklara ve isyanlara rağmen seyahat etme arzusuyla dolu 280 kişilik mürettebatla 5 gemiyle (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria ve Conception) yola çıktı.

İtalyan asilzade Antonio Pigafetta, yolculuğu boyunca bir günlük tuttu.

20 Kasım 1519'da ekvatoru geçtiler ve 6 Aralık'ta Brezilya'yı gördüler. Magellan, İspanyol bayrağı altında seyrederken Portekiz topraklarına yaklaşmanın akıllıca olmayacağına inanıyordu ve 13 Aralık'ta bugünkü Rio de Janeiro yakınlarına demir attı. Beyazların tanrı olduğuna inanan ve onlara hediyeler sunan Guarani Kızılderilileri tarafından karşılandılar. Erzaklarını yeniledikten sonra güneye giderek Mart 1520'de Patagonya'ya (Arjantin) ulaştılar. Santiago daha güneyi keşfetmek üzere gönderildi, ancak bir fırtınada kayboldu.

Augusta'da Magellan, doğuya giden bir rota bulmak için güneye yelken açma zamanının geldiğine karar verdi. Ekim ayında boğazı gördüler. Yolculukları sırasında San Antonia'nın kaptanı erzakın çoğunu alarak İspanya'ya geri döndü.

Pasifik genişliklerine

Kasım ayının sonunda 3 gemi körfezden Pasifik Okyanusu'nun sularına çıktı. Macellan "baharatlı" adaların zaten yakın olduğunu düşünüyordu, ancak dünyanın sonunu görmeden 96 gün daha yelken açtılar. Gemilerdeki mürettebatın durumu çok kötüydü. Talaş, deri şeritler ve farelerle hayatta kaldılar. Nihayet Ocak 1521'de adayı gördüler ve kutlamak için durdular. Mart ayında Guam adasına doğru yola çıktılar. Yolculuklarına devam ettiler ve Filipinler'e doğru yola çıktılar ve 28 Mart'ta oraya vardılar.

Ada kralı tarafından desteklendikten sonra Magellan aptalca bir kabile savaşının içine çekildi ve 27 Nisan 1521'de savaşta öldü. Sebastian del Cano, gemilerin ve hayatta kalan 115 kişinin komutasını devraldı. Üçüncü gemi için mürettebat eksikliği nedeniyle Conception gemisi yakıldı.

Kasım ayında Moluccas'a (“baharatlı” adalar) yelken açtılar ve kendilerine değerli baharatlar yüklediler. En az bir geminin İspanya'ya ulaştığından emin olmak için Trinidad, Pasifik boyunca doğuya doğru yelken açarken, Victoria batıya doğru yola çıktı. Trinidad Portekizliler tarafından ele geçirildi ve mürettebatın çoğu öldürüldü. "Victoria" Portekizlilerin Hint Okyanusu sularındaki saldırısından kaçınmayı başardı ve Ümit Burnu'nun etrafından dolaştı. 6 Eylül 1522'de, tarihi yolculuğun başlangıcından neredeyse üç yıl sonra, "Victoria" ve 18 ekip üyesi (aralarında Pigafetta da vardı) İspanya'ya geldi. Onlar Birinci, dünyanın çevresini kim dolaştı.

Ferdinand Magellan'ın dünya çapında ilk yolculuğuna çıktığı geminin kopyası.

Dünya çapında ikinci gezi

Dünya etrafındaki ikinci yolculuk tamamen bir İngiliz kaşif ve eski korsan tarafından gerçekleştirildi. Francis Drake(1540-1596). İspanyolların yenilerini topladıklarını görünce büyük imparatorluk, Kraliçe I. Elizabeth, İspanyolları taciz etmek amacıyla Drake'i gizlice batıya gönderdi. 13 Aralık 1577'de Drake, komutasındaki 6 gemiyle İngiltere'nin Plymouth kentinden yola çıktı.

Eylül 1578'de 5 gemi Macellan Boğazı'na geri döndü, ancak Drake, Altın Lana'sıyla daha da ileriye gitti. Haziran 1579'a gelindiğinde bugünkü Kaliforniya kıyılarına ulaştı ve kuzeye, bugünkü Kanada-ABD sınırına doğru yelken açmaya devam etti. Daha sonra güneybatıya dönerek 2 ayda Pasifik Okyanusu'nu geçti. Hint Okyanusu'nu geçerek Ümit Burnu'nun çevresini dolaştı. 26 Eylül 1580'de altın ve baharatlarla dolu Golden Lane'den Plymouth'a döndü. O oldu ilk kaptan dünyanın etrafını dolaşan kişi.

Kaptan Cook

Dünya çapında bir başka ünlü yolculuk da yolculuktu James Cook. 25 Ağustos 1768'de 94 mürettebat ve bilim adamıyla birlikte Indive gemisiyle İngiltere'den yola çıktı. 11 Nisan 1769'da Tahiti adasına ulaştılar. Hükümetin emriyle daha güneye giderek Yeni Zelanda 6 Ekim. Nisan 1770'e gelindiğinde Cook, Avustralya hakkında çalışmış ve notlar yazmıştı. Daha sonra Indewa, Ümit Burnu'ndan sonuna doğru ilerleyerek Java'ya doğru yola çıktı. 13 Temmuz 1771'de Cook Dover'a indi. 3 yıllık tarihi yolculuğu için Kral III. George tarafından denizin kaptanı olarak atandı.

Dünyanın ilk tek başına turu

Joshua Slocum. 1844'te Nova Scotia'da doğdu, 25 yaşında Amerikan vatandaşı ve Kaptan Slocum oldu. 24 Nisan 1895'te 51 yaşındaki Slocum, kendisinin yeniden inşa ettiği harap bir istiridye teknesi olan 11 metrelik şamandıralı Sprey ile Boston'dan yola çıktı.

Slocum Atlantik Okyanusu'nu geçerek Süveyş Kanalı'na yaklaştı. Cebelitarık'ta Akdenizli korsanlarla buluştu ve Atlantik'i geçip korkunç Macellan Boğazı'ndan geçerek Brezilya kıyılarına doğru yola çıktı. Ümit Burnu ve Atlantik boyunca Avustralya'ya yaklaşırken ölümcül akıntılarla, kayalık kıyı şeritleriyle ve engebeli, dalgalı denizlerle karşı karşıya kaldı.

27 Haziran 1898'de, yani 3 yıldan fazla bir süre ve 74.000 km'den sonra Joshua Slocum, Newport, Rhode Island'a girdi. dünyanın çevresini ilk tek başına dolaşan ilk kişi. Olağanüstü deniz yolculuğunu Dünya Çapında Yelken adlı kitabında anlatıyor.

Joshua Slocum - dünyayı tek başına yelkenle dolaşan ilk insan (1895-1898). Yolculuğuna Amazon'dan başlamayı planlayan Slocum, 14 Kasım 1909'da Vineyard Haven'dan yola çıktı, ancak kendisi ve gemisi ortadan kayboldu.

Joshua Slocum, Sprey sloopuyla dünyanın çevresini dolaşan ilk kişi oldu.

Tek durakta dünyada ilk

Tek durakta dünyayı yelkenle dolaşmanın onuru Francis Chichester(1902-1972). 1966'da 64 yaşındaki Chichester, 16 metrelik keççi Gipsy Mote IV'ü İngiltere'den yelken açtı. Direksiyon dişlisi Avustralya'dan 3.700 km uzakta bozuldu. Çingene Sidney'den ayrıldıktan kısa bir süre sonra devrildi ama kendini düzeltti. Horn Burnu yakınlarında Chichester 15 metrelik dalgalarla karşılaştı. Ama planlarından geri adım atacak bir adam değil. 1960 yılında ilk transatlantik yarışı tek kişilik olarak kazandı. Aynı zamanda en uzun tek deniz uçağı uçuşunu da yaptı (İngiltere'den Avustralya'ya). 28 Mayıs 1967'de denizde geçirdiği 226 günün ardından İngiltere'nin Plymouth kentinde yarım milyon kişi tarafından karşılandı.

Francis Chichester, Gypsy Mote IV ile dünyanın çevresini tek seferde dolaşan ilk seferi gerçekleştirdi.

Tek başına dünya çapında

Günümüzün dünya çapında tek başına, aralıksız yelken açmak hâlâ hayal gücünü harekete geçiriyor. Chay Blyth"Çelik adam" lakaplı, 1971'de British Steel'den yapılmış bir keç üzerinde rüzgara karşı dünyayı doğudan batıya doğru yelkenle dolaşan az sayıdaki kişiden biriydi. Yolculuğunu 302 günde tamamladı. İki yıl sonra Fransız Alain Kola Trimaran "Manurewa" ile üç büyük burundan geçerek dünyayı dolaştı ve bu ona yalnızca 129 günlük bir yolculuk sürdü.

İlk kadın dünyayı yelkenle dolaşan bir İngiliz kadındı Lisa Clayton. 17 Eylül 1994'te İngiltere'nin Dartmouth kentinden 11 metrelik kalay kaplı Spirit of Birmingham gemisiyle yola çıktı ve 285 gün süren zorlu yolculuğuna son verdi.

Jonathan Sanders Tek başına dünyanın çevresini 5 kez dolaştı. Ayrıca, Mayıs 1986 ile Mart 1988 arasında, 128.000 kilometrelik, kesintisiz bir dünya turu tamamlamayı da başardı.

Whitbread Yarışı gibi dünyanın çevresini dolaşmak bir tutku haline geldi. Daha sonra Fransızca Philippe Jeanto durmadan dünya çapında bir yarış fikrini önerdi.

Yarışmalar

1982'de bir İngiliz şirketi BOC yarışmasını yalnızca dünya çapında önerdi. Artık şu şekilde yeniden adlandırıldı: Yalnız Çevresinde, ana hedefi şöyle diyor: "Tek adam, Tek tekne, Dünya çapında." Bu en çok uzun mesafe bireysel sporlarda. Zor yol 43.000 km'lik mesafesi çoğunlukla uzak okyanuslardan oluşuyor. Bitiş çizgisi kelimenin tam anlamıyla dünyanın sınırının ötesindedir. (Bir sonraki yarış 26 Eylül'de gerçekleşecektir).

Ve ayrıca var Yarış- 31 Aralık 2000 gece yarısı Cebelitarık Boğazı'ndan başlayan, kuralsız ve sınırsız dünya çapında kesintisiz bir yarış. Kural yok, yalnızca sınırlamaların hayal gücü ve teknoloji olduğu anlamına gelir.

MS 120'de. Mısırlı matematikçi Ptolemaios (Claudius Ptolemaeus), Dünya'nın engebeli yüzeylerindeki alanların düz yüzeylerde gösterilebilmesini sağlayan çeşitli planlar icat etti.

Coğrafyası 1406'da Avrupa'da ortaya çıktı ve 1450'de matbaanın icadıyla planları yayımlandı ve geniş çapta kabul gördü.

Cunard Laconia gemi şirketi, 1922'de Laconia'da ilk dünya turunu teklif etti.

Kara Henry.

Neredeyse kimsenin bilmediği bir isim. Enrique de Malaca, Ferdinand Magellan'ın kölesi ve tercümanıydı.

Magellan'ın kendisi dünya gezisini asla tamamlamadı. 1521'de Filipinler'de amacına henüz yarı yoldayken öldürüldü.

Magellan, Doğu Asya'yı ilk kez 1511'de Portekiz'den Hint Okyanusu üzerinden yelken açarak ziyaret etti. Kara Henry'yi orada buldu. Magellan onu Malezya'daki köle pazarından satın aldı ve ardından Lizbon'a götürüp aynı yoldan geri döndü.

Sonraki tüm yolculuklarda Henry, efendisine her zaman eşlik etti - Magellan'ın 1519'da yola çıktığı dünyanın çevresini dolaşma girişimi de dahil. Bu kez karavelalar Atlantik ve Pasifik okyanuslarını geçerek ters yöne doğru gittiler, böylece keşif gezisi ulaştığında Doğu Asya 1521'de Henry, tarihte dünyanın çevresini tamamen dolaşan ilk kişi oldu.

Siyah Henry'nin nereden geldiğini kimse bilmiyor - muhtemelen çocukken Sumatra'lı korsanlar tarafından yakalanıp köle olarak satılmıştı - ancak Filipinler'e vardığında, yerel halkın onun ana dilini konuştuğunu görünce şaşırdı.

Komutanın ölümünden sonra keşif yolculuğuna devam etti ve Magellan'ın yardımcısı, doğuştan Basklı olan Juan Sebastian Elcano'nun komutası altında dünya çapındaki gezisini başarıyla tamamladı.

Doğru, Kara Henry artık gemide değildi. Elcano, patronunun Henry'yi kölelikten kurtarmaya yönelik son vasiyetinde verdiği sözü yerine getirmeyi reddetti, bu yüzden Henry bir daha görülmemek üzere kaçmaya karar verdi.

Böylece Juan Sebastian Elcano, tarihte dünyanın çevresini tek seferde dolaşan ilk kişi oldu.

Eylül 1522'de Sevilla'ya döndü. Dört yıl önce beş karavel denize açıldı ama yalnızca biri, Victoria eve ulaşabildi. Gemi baharatlarla doluydu, ancak Ferdinand Magellan'la birlikte dünya turuna çıkan 264 kişiden yalnızca 18'i hayatta kaldı: geri kalanlar iskorbüt, yetersiz beslenme ve yerlilerle yaşanan çatışmalarla uğraştı.

İspanyol kralı, Elcano'ya üzerinde dünya resmi olan ve şu sloganın yer aldığı bir arma verdi: "Etrafımda yelken açan ilk kişi sensin."

Günümüzde Black Henry düşünülüyor Ulusal kahraman birkaç güneydoğu halkı arasında.

Okul coğrafyası dersinden, dünya çapında ilk gezinin denizci Ferdinand Magellan tarafından yapıldığını biliyoruz. Çevresini dolaşması neredeyse 3 yıl sürdü (1519'dan 1522'ye kadar). Ve bu yolculuğa çıkan 5 gemiden sadece bir gemi geri döndü.

Ferdinand Magellan- bu cinayeti işleyen adam dünya çapında ilk gezi.

Gezgin, yolculuğuna 20 Eylül 1519'da başladı ve devriye gezisinin sonu 6 Eylül 1522'de sona erdi.

Her ne kadar Magellan dünya çapındaki yolculuğunun sonunu görecek kadar yaşamamış olsa da. Filipin adalarından birinin yerel nüfusuyla yapılan bir savaş sırasında öldürüldü.

Yolculuğa 5 gemi katıldı.

Bildiğim kadarıyla dünyayı dolaşan (dünyanın tüm meridyenlerini geçip dünya ekseni etrafında dönen) ilk kişiler Ferdinand Magellan komutasındaki Portekizliler oldu. Yolculuk 1519'dan 1522'ye kadar üç yıl sürdü.

Macellan dünyayı dolaşan ilk kişiydi. 1519'da başlayıp 1522'de sona eren 3 yılda dünyayı dolaştı. Başlangıçta yolculukta 256 kişi yer aldı ancak yalnızca on sekiz kişi bu zorlu yolculuğu tamamlamayı başardı.

Dünya çapında ilk gezi tamamen adı verilen bir gemideydi Victoria. Dünya etrafındaki ilk yolculuk 1519'dan 1522'ye kadar sürdü ve Macellan. 256 denizci katıldı, ancak yalnızca 18'i geri döndü.

Resimdeki Magellan'dır

Hava yoluyla ilk dünya turu 1929 yılında 20 gün süren bu yolculuk Graf Zeppelin tarafından LZ 127 zeplini ile yapılmıştır. Hugo Eckener

Resim: Hugo Eckener



Uzayda dünya etrafında ilk yolculuk 1961'de tamamen bizimdi Yuri Gagarin. Vostok 1 gemisiyle dünyanın çevresini 108 dakikada turladı.

Resimdeki Yuri Gagarin'dir.



Yaya olarak ilk yolculuk Dünyanın Çevresi 1897'de tamamlandı. dünyanın etrafında yürüdüm George Matthew Şilini ABD'den. Yolculuğuna 1897'de başladı ve 1904'te sona erdi.



Dünya etrafında ilk yolculuk 1519-1522'de İspanyol deniz filosu tarafından yapıldı. Sefer Ferdinand Magellan tarafından yönetildi.

Dünyanın ilk devriye gezisi 6 Eylül 1522'de sona erdi. İspanya'ya yalnızca bir gemi döndü: İçinde 18 mürettebat bulunan Victoria. Magellan da eve dönmedi - 27 Nisan 1521'de Filipinler'de öldü).

Bu türden ilk yolculuk deniz yoluylaydı. 5 gemiden oluşan bir İspanyol filosu tarafından gerçekleştirildi. Bu sefer Ferdinand Magellan tarafından yönetildi. Yolculuk 1519'da başladı ve tamamlanması neredeyse üç yıl sürdü. Bir gemide yalnızca 18 kişi evlerine döndü. Daha sonra ayrı ayrı 18 kişi daha geldi, toplamda yaklaşık 250-280 kişi gönderildi.

İlk kez bir gemiye bindim Victoria 1519'da dünya turuna başladı, sefer 1522'ye kadar sürdü. Kaptanlığını Ferdinand Magellan'ın yaptığı 256 denizciden oluşan bir ekip denize açıldı, ancak yalnızca 18 kişi hayatta kaldı.



Yürüyüş gezisi ABD'den George Matthew Schilling ilk kez dünyanın etrafını dolaştı. Kampanyada harcanan süre: 1897'den 1904'e resmi kabul edildi ABD'li gezgin David Kunst'un Haziran 1970'ten 1974 sonbaharının ortalarına kadar gerçekleştirdiği dünyanın etrafını dolaştığı kaydedildi.

Zeplin üzerinde ilk Graf Zeppelin - LZ 127, 1929'da Hugo Eckener, Almanya'da Dünya'nın etrafında havada uçtu. Hugo Eckener ve ekibi Dünya'nın yörüngesini 20 günde turladı.

Uzayda ilk kez 1961'de dünya turu çok kısaydı. Rus pilot Yuri Gagarin, Vostok-1 uzay aracıyla sadece 108 dakikada Dünyamızın etrafında uçtu.

Nedense bu soruyu hemen yanıtlarken, ünlü Fransız yazar Jules Verne'in Seksen Günde Devr-i Alem başlıklı kitabı aklıma geldi. Aslında Dünya gezegeni o kadar da büyük değil ve aslında dünyayı dolaşabilirsiniz. Ve bunu ilk yapan kişi Ferdinand Magellan'dı. Ünlü İspanyol ve Portekizli denizci ve yeni toprakların kaşifi.

Dünyanın etrafını dolaşan ilk kişi İspanyol denizci Ferdinand Magellan'dı. 20 Eylül 1519'da başlayıp 6 Eylül 1522'de sona erdi. Sefere çıkan 5 gemiden sadece 1'i İspanya'ya döndü - Victoria. Magellan, Filipin adalarından birinde yerlilerle yapılan bir savaşta öldürüldü. Bu kadar üzücü bir sonuca rağmen, bu sefer organizatörlere büyük kazanç sağladı.

Ve şunu duyacaksınız: "Tabii ki Magellan." Ve çok az insan bu sözlerden şüphe ediyor. Ancak Macellan bu seferi organize etti, yönetti ancak yolculuğu tamamlayamadı. Peki dünyanın çevresini dolaşan ilk denizci kimdi?

Macellan'ın Yolculuğu

1516'da, az tanınan bir asilzade olan Ferdinand Magellan, Columbus'un planını gerçekleştirme fikriyle Portekiz kralı I. Manuel'e geldi - o zamanlar Moluccas olarak adlandırılan Baharat Adaları'na batıdan ulaşmak. Bildiğiniz gibi Kolomb'a o sıralarda Güneydoğu Asya'nın adaları olarak gördüğü Amerika yolu üzerinde "müdahaleye uğradı".

O zamanlar Portekizliler zaten Doğu Hint Adaları adalarına yelken açıyorlardı, ancak Afrika'yı atlayıp Hint Okyanusu'nu geçiyorlardı. Dolayısıyla bu adalara yeni bir rotaya ihtiyaç duymadılar.

Tarih tekerrür etti: Kral Manuel'in alay ettiği Magellan, İspanyol kralının yanına gitti ve seferi düzenlemek için onun onayını aldı.

20 Eylül 1519'da beş gemiden oluşan bir filo İspanya'nın San Lucar de Barrameda limanından ayrıldı.

Macellan'ın uyduları

Kimse buna itiraz etmiyor tarihsel gerçek Dünyanın etrafındaki ilk gezinin Magellan liderliğindeki bir keşif gezisiyle yapıldığı. Bu dramatik keşif gezisinin yolundaki değişimler, yolculuk günleri boyunca not tutan Pigafetta'nın sözlerinden bilinmektedir. Katılımcıları ayrıca Doğu Hint Adaları adalarını birden fazla kez ziyaret etmiş iki kaptandı: Barbosa ve Serrano.

Ve özellikle bu seferde Magellan kölesi Malayan Enrique'yi aldı. Sumatra'da yakalandı ve uzun süre Magellan'a sadakatle hizmet etti. Keşif gezisinde Baharat Adaları'na ulaşıldığında kendisine tercüman görevi verildi.

Seferin ilerleyişi

Daha sonra Macellan adını alan kayalık, dar ve uzun boğazı aşıp geçerek çok zaman kaybeden gezginler, yeni bir okyanusa ulaştı. Bu sırada gemilerden biri battı, diğeri ise İspanya'ya geri döndü. Magellan'a karşı bir komplo keşfedildi. Gemilerin donanımlarının onarılması gerekiyordu ve yiyecek ve içme suyu kaynakları azalıyordu.

Pasifik adı verilen okyanus, ilk başta iyi bir arka rüzgarla karşılaştı, ancak daha sonra zayıfladı ve sonunda tamamen söndü. Taze yiyeceklerden mahrum kalan insanlar, hem fareleri hem de direk derilerini yemek zorunda kalmalarına rağmen sadece açlıktan ölmediler. Asıl tehlike iskorbüttü - o zamanın tüm denizcilerinin tehdidi.

Ve ancak 28 Mart 1521'de, sakinlerinin kendi ana dillerinde konuşan Enrique'nin sorularını şaşkınlıkla yanıtladığı adalara ulaştılar. Bu, Magellan ve arkadaşlarının diğer taraftan Doğu Hint Adaları adalarına vardıkları anlamına geliyordu. Ve dünyayı dolaşan ilk gezgin Enrique'di! Dünyanın çevresini dolaşarak memleketine döndü.

Seferin sonu

21 Nisan 1521'de Magellan, yerel liderler arasındaki iç savaşa müdahale ettikten sonra öldürüldü. Bunun, adalardan kaçmak zorunda kalan arkadaşları için en kötü sonuçları oldu.

Denizcilerin çoğu öldürüldü veya yaralandı. 265 mürettebattan yalnızca 150'si kaldı; bunlar yalnızca iki gemiyi kontrol etmeye yetiyordu.

Tidore Adaları'nda biraz dinlenebildiler, yiyecek stoklarını tazeleyebildiler ve gemiye baharat ve altın kumu alabildiler.

Sadece Sebastian del Cano'nun kontrolündeki "Victoria" gemisi İspanya'ya dönüş yolculuğuna çıktı. Sadece 18 kişi Lukar limanına geri döndü! Bu insanlar dünyayı dolaşan ilk kişilerdir. Doğru, isimleri korunmadı. Ancak Kaptan del Cano ve yolculuğun tarihçisi Pigafetta, yalnızca tarihçiler ve coğrafyacılar tarafından tanınmıyor.

Dünya çapında ilk Rus gezisi

İlk Rus dünya turu seferinin başıydı.Bu yolculuk 1803-1806'da gerçekleşti.

İki yelkenli gemi - Kruzenshtern'in komutasındaki "Nadezhda" ve asistanı Yuri Fedorovich Lisyansky liderliğindeki "Neva" - 7 Ağustos 1803'te Kronstadt'tan ayrıldı. Ana amaç Pasifik Okyanusu'nu ve özellikle Amur'un ağzını keşfetmekti. Rus Pasifik Filosunun demirlenmesi için uygun yerlerin ve tedariki için en iyi rotaların belirlenmesi gerekiyordu.

Keşif gezisi sadece büyük önem Pasifik Filosunun oluşumu için değil, aynı zamanda bilime de büyük katkı sağladı. Yeni adalar keşfedildi, ancak var olmayan bazı adalar okyanus haritasından silindi. İlk defa okyanusta sistematik araştırmalar başlatıldı. Keşif gezisi, Pasifik ve Atlantik okyanuslarında ticaretler arası ters akıntıları keşfetti, su sıcaklığını, tuzluluğunu ölçtü, suyun yoğunluğunu belirledi... Denizin parlamasının nedenleri açıklığa kavuşturuldu, gelgitlerin gelgiti ve akışına ilişkin veriler ve Dünya Okyanusunun farklı bölgelerindeki hava durumu bileşenleri toplandı.

Rusya'nın Uzak Doğu haritasında önemli açıklamalar yapıldı: Kuril Adaları kıyılarının bazı kısımları, Sakhalin ve Kamçatka Yarımadası. İlk defa üzerinde Japon adalarından bazıları tasvir edildi.

Bu keşif gezisinin katılımcıları, dünyayı ilk kez dolaşan Ruslardı.

Ancak çoğu Rus için bu sefer, Rezanov liderliğindeki ilk Rus misyonunun Nadezhda'da Japonya'ya gitmesiyle biliniyor.

Büyük Saniyeler (ilginç gerçekler)

İngiliz, 1577-1580'de dünyanın çevresini dolaşan ikinci kişi oldu. Kalyonu "Golden Hind" ilk olarak Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na fırtınalı bir boğazdan geçti ve bu boğaz daha sonra onun adını aldı. Sürekli fırtınalar, yüzen buz ve ani hava değişiklikleri nedeniyle bu yolun içinden geçmekten çok daha zor olduğu düşünülüyor. Drake, Horn Burnu'nu dolaşarak dünyayı dolaşan ilk kişi oldu. O zamandan beri denizciler arasında küpe takma geleneği başladı. Eğer Horn Burnu'nu sağda bırakarak geçmişse, küpenin sağ kulakta olması gerekirdi; bunun tersi de geçerliydi.

Hizmetlerinden dolayı Kraliçe Elizabeth tarafından bizzat şövalye unvanına layık görüldü. İspanyolların "Yenilmez Armada"nın yenilgisini ona borçluydu.

1766 yılında Fransız Jeanne Barré dünyayı yelkenle dolaşan ilk kadın oldu. Bunun için erkek kılığına girerek dünya turuna çıkan Bougainville gemisine hizmetçi olarak bindi. Aldatmaca ortaya çıktığında, tüm erdemlerine rağmen Barre, Mauritius'a çıktı ve başka bir gemiyle evine döndü.

F.F. liderliğindeki ikinci Rus dünya turu seferi. Bellingshausen ve M.P. Lazarev, Ocak 1820'de Antarktika'nın keşfiyle ünlüdür.

1 Haziran 2018

Kime sorarsanız, size dünyanın çevresini dolaşan ilk kişinin, yerlilerle silahlı bir çatışma sırasında (1521) Mactan adasında (Filipinler) ölen Portekizli denizci ve kaşif Ferdinand Magellan olduğunu söyleyecektir. Tarih kitaplarında da aynısı yazıyor. Aslında bu bir efsanedir. Sonuçta birinin diğerini dışladığı ortaya çıktı.

Magellan yolun sadece yarısını gitmeyi başardı.

Primus beni çevreledi (beni ilk atlatan sen oldun)- Juan Sebastian Elcano'nun küre taçlı arması üzerindeki Latince yazıyı okuyor. Gerçekten de Elcano bu suçu işleyen ilk kişiydi. devrialem.

San Sebastian'daki San Telmo Müzesi, Salaverria'nın "Victoria'nın Dönüşü" tablosuna ev sahipliği yapıyor. Beyaz kefenler giymiş, ellerinde yanan mumlarla on sekiz sıska insan, gemiden rampadan aşağı, Sevilla rıhtımına doğru sendeleyerek yürüyorlardı. Bunlar Magellan'ın tüm filosundan İspanya'ya dönen tek gemideki denizciler. Önde kaptanları Juan Sebastian Elcano var.

Elcano'nun biyografisindeki pek çok şey hâlâ belirsiz. Gariptir ki, dünyanın çevresini ilk kez dolaşan adam, döneminin sanatçılarının ve tarihçilerinin dikkatini çekmedi. Onun güvenilir bir portresi bile yok ve yazdığı belgelerden geriye yalnızca krala yazdığı mektuplar, dilekçeler ve vasiyet kaldı.

Juan Sebastian Elcano, 1486 yılında Bask Bölgesi'nde, San Sebastian yakınlarındaki küçük bir liman kasabası olan Getaria'da doğdu. Kendi kaderini erkenden denizle ilişkilendirdi ve o zamanın girişimci bir insanı için alışılmadık bir "kariyer" yaptı - önce balıkçı işini kaçakçılığa dönüştürdü, daha sonra bu suçun cezasından kaçınmak için donanmaya kaydoldu. yasalara ve ticari vergilere karşı çok özgür tutum. Elcano, 1509'da İtalyan Savaşlarına ve İspanyolların Cezayir'deki askeri harekatına katılmayı başardı. Bask, kaçakçıyken denizcilik işlerinde pratikte iyi bir ustalığa sahipti, ancak Elcano, navigasyon ve astronomi alanında "doğru" eğitimi donanmada aldı.

1510 yılında bir geminin sahibi ve kaptanı olan Elcano, Trablusgarp kuşatmasına katıldı. Ancak İspanya Hazinesi, mürettebatla yapılan anlaşmalar için Elcano'ya ödenmesi gereken tutarı ödemeyi reddetti. Düşük maaşlı ve disiplinli olma ihtiyacıyla genç maceracıyı hiçbir zaman ciddi anlamda cezbeden askerlik hizmetini bırakan Elcano, Sevilla'da yeni bir hayata başlamaya karar verir. Görünüşe göre Bask onu parlak bir gelecek bekliyor - yeni şehrinde, tamamen kusursuz olmayan geçmişini kimse bilmiyor, denizci, İspanya'nın düşmanlarıyla yaptığı savaşlarda kanun önünde suçunun kefaretini ödedi, ona izin veren resmi belgeleri var. bir ticaret gemisinde kaptan olarak çalışmak ... Ancak Elcano'nun katılımcı olduğu ticari işletmeler kârsız çıkıyor.

1517'de borçlarını ödemek için komutasındaki gemiyi Cenevizli bankacılara sattı ve bu ticaret operasyonu onun tüm kaderini belirledi. Gerçek şu ki, satılan geminin sahibi Elcano'nun kendisi değil, İspanyol tacıydı ve Bask, beklendiği gibi yine kanunla zorluk yaşadı ve bu kez onu ölüm cezasıyla tehdit etti. ciddi suç. Mahkemenin hiçbir mazereti dikkate almayacağını bilen Elcano, kaybolmanın ve herhangi bir gemide saklanmanın kolay olduğu Sevilla'ya kaçtı: o günlerde kaptanlar, halklarının biyografileriyle en az ilgileniyorlardı. Ayrıca Sevilla'da Elcano'nun birçok hemşerisi vardı ve içlerinden biri olan Ibarolla, Magellan'ı çok iyi tanıyordu. Elcano'nun Magellan'ın filosuna katılmasına yardım etti. Sınavları geçip iyi bir notun işareti olarak fasulye alan (başarısız olanlar sınav komitesinden bezelye aldı) Elcano, filonun üçüncü büyük gemisi Concepcion'da dümenci oldu.

Magellan'ın filosunun gemileri

20 Eylül 1519'da Magellan'ın filosu Guadalquivir'in ağzından ayrıldı ve Brezilya kıyılarına doğru yola çıktı. Nisan 1520'de gemiler kışı soğuk ve ıssız San Julian Körfezi'ne yerleştiğinde, Magellan'dan memnun olmayan kaptanlar isyan çıkardı. Elcano, Concepcion Quesada'nın kaptanı olan komutanına itaatsizlik etmeye cesaret edemeyerek kendini bu işin içinde buldu.

Magellan isyanı enerjik ve acımasız bir şekilde bastırdı: Quesada ve komplonun diğer liderlerinden birinin kafaları kesildi, cesetler dörde bölündü ve parçalanan kalıntılar direklere yapıştırıldı. Macellan, Kaptan Cartagena'ya ve aynı zamanda isyanın kışkırtıcısı olan bir rahibin körfezin ıssız kıyısına çıkarılmasını emretti ve daha sonra orada öldüler. Magellan, Elcano da dahil olmak üzere kalan kırk isyancıyı bağışladı.

1. Tarihteki ilk devrialem

28 Kasım 1520'de geri kalan üç gemi boğazdan ayrıldı ve Mart 1521'de Pasifik Okyanusu'nu eşi benzeri görülmemiş derecede zor bir geçişin ardından daha sonra Marianas olarak anılacak adalara yaklaştılar. Aynı ay Magellan Filipin Adaları'nı keşfetti ve 27 Nisan 1521'de Matan adasında yerel sakinlerle çıkan çatışmada öldü. İskorbüte yakalanan Elcano bu çatışmaya katılmadı. Magellan'ın ölümünden sonra filonun kaptanlarına Duarte Barbosa ve Juan Serrano seçildi. Küçük bir müfrezenin başında Sebu Racası'na doğru karaya çıktılar ve haince öldürüldüler. Kader, defalarca Elcano'yu bağışladı. Karvalyo filonun başına geçti. Ancak üç gemide yalnızca 115 kişi kalmıştı; Aralarında çok sayıda hasta insan var. Bu nedenle Cebu ve Bohol adaları arasındaki boğazda Concepcion yakıldı; ve ekibi diğer iki gemiye, Victoria ve Trinidad'a taşındı. Her iki gemi de uzun süre adalar arasında dolaştı, ta ki 8 Kasım 1521'de “Baharat Adaları”ndan biri olan Moluccas Tidore adasına demir atıncaya kadar. Daha sonra genel olarak Elcano'nun yakın zamanda kaptanı olduğu Victoria adlı tek bir gemide yelken açmaya devam etmeye ve Trinidad'ı Moluccas'ta bırakmaya karar verildi. Ve Elcano, kurt yeniği gemisini açlıktan ölmek üzere olan bir mürettebatla Hint Okyanusu boyunca ve Afrika kıyıları boyunca yönlendirmeyi başardı. Ekibin üçte biri öldü, yaklaşık üçte biri Portekizliler tarafından gözaltına alındı, ancak yine de "Victoria" 8 Eylül 1522'de Guadalquivir'in ağzına girdi.

Bu, denizcilik tarihinde eşi benzeri görülmemiş, duyulmamış bir geçişti. Çağdaşlar, Elcano'nun Kral Süleyman'ı, Argonotları ve kurnaz Odysseus'u geride bıraktığını yazdı. Tarihteki ilk devrialem tamamlandı! Kral, denizciye yıllık 500 düka altın emekli maaşı verdi ve Elcano'ya şövalye unvanı verdi. Elcano'ya (o zamandan beri del Cano) tahsis edilen arma, yolculuğunu ölümsüzleştirdi. Arması, hindistan cevizi ve karanfillerle çerçevelenmiş iki tarçın çubuğunu ve tepesinde miğfer bulunan altın bir kaleyi tasvir ediyordu. Miğferin üstünde Latince yazıtın bulunduğu bir küre var: "Beni ilk çevreleyen sensin." Ve nihayet kral, özel bir kararnameyle, gemiyi bir yabancıya sattığı için Elcano'ya af çıkardı. Ancak cesur kaptanı ödüllendirmek ve affetmek oldukça basitse, o zaman Moluccas'ın kaderiyle ilgili tüm tartışmalı sorunları çözmenin daha zor olduğu ortaya çıktı. İspanya-Portekiz Kongresi uzun süre toplandı, ancak "yeryüzünün elması" nın diğer tarafında bulunan adaları iki güçlü güç arasında "bölmeyi" asla başaramadı. Ve İspanyol hükümeti ikinci seferin Moluccas'a gidişini geciktirmemeye karar verdi.

2. Elveda La Coruña

La Coruña, "dünyanın tüm filolarını barındırabilecek" İspanya'nın en güvenli limanı olarak kabul ediliyordu. Hint İşleri Odası'nın Sevilla'dan geçici olarak buraya nakledilmesiyle şehrin önemi daha da arttı. Bu oda, sonunda bu adalarda İspanyol hakimiyetini kurmak için Moluccas'a yeni bir sefer için planlar geliştirdi. Elcano, La Coruña'ya parlak umutlarla geldi - kendisini zaten donanmanın amirali olarak görüyordu - ve filoyu donatmaya başladı. Bununla birlikte, Charles I komutan olarak Elcano'yu değil, birçok deniz savaşına katılan, ancak navigasyona tamamen yabancı olan belirli bir Jofre de Loais'i atadım. Elcano'nun gururu derinden yaralandı. Buna ek olarak, Elcano'nun kendisine verilen 500 düka altın tutarındaki yıllık emekli maaşının ödenmesi talebine kraliyet kançılaryası tarafından "en yüksek ret" geldi: Kral, bu miktarın ancak seferden döndükten sonra ödenmesini emretti. Böylece Elcano, İspanyol tacının ünlü denizcilere karşı geleneksel nankörlüğünü deneyimledi.

Elcano yelken açmadan önce memleketi Getaria'yı ziyaret etti ve burada ünlü bir denizci olarak birçok gönüllüyü gemilerine kolayca almayı başardı: "yeryüzünün elması" etrafında dolaşan bir adamla şeytanın ağzında kaybolmayacaksınız. diye düşündü liman kardeşleri. 1525 yazının başlarında Elcano, dört gemisini A Coruña'ya getirdi ve filoya dümenci ve komutan yardımcısı olarak atandı. Filo toplamda yedi gemi ve 450 mürettebattan oluşuyordu. Bu seferde Portekizli yoktu. Filonun La Coruña'ya doğru yola çıkmasından önceki son gece çok canlı ve ciddiydi. Gece yarısı Herkül Dağı'nda, bir Roma deniz fenerinin kalıntılarının bulunduğu yerde büyük bir şenlik ateşi yakıldı. Şehir denizcilere veda etti. Denizcilere deri şişelerden şarap ikram eden kasaba halkının çığlıkları, kadınların hıçkırıkları ve hacıların ilahileri, neşeli dans “La Muneira”nın seslerine karışıyordu. Filodaki denizciler bu geceyi uzun süre hatırladılar. Başka bir yarım küreye gönderildiler ve artık tehlikelerle ve zorluklarla dolu bir hayatla karşı karşıya kaldılar. Elcano son kez Puerto de San Miguel'in dar kemerinin altından yürüdü ve on altı pembe basamaktan kıyıya indi. Zaten tamamen silinmiş olan bu basamaklar günümüze kadar gelmiştir.

Magellan'ın ölümü

3. Baş dümencinin talihsizlikleri

Loaiza'nın güçlü, iyi silahlanmış filosu 24 Temmuz 1525'te yola çıktı. Kraliyet talimatlarına göre ve Loaysa'da toplam elli üç filo vardı, filo Macellan'ın yolunu takip edecek ama onun hatalarından kaçınacaktı. Ancak ne kralın başdanışmanı Elcano ne de kralın kendisi bunun Macellan Boğazı'ndan gönderilen son sefer olacağını öngörememişti. Bunun en karlı yol olmadığını kanıtlayacak olan şey Loaisa'nın seferiydi. Ve Asya'ya yapılan sonraki tüm seferler, Yeni İspanya'nın (Meksika) Pasifik limanlarından gönderildi.

26 Temmuz'da gemiler Finisterre Burnu'nu dolaştı. 18 Ağustos'ta gemiler şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Amiralin gemisinin ana direği kırılmıştı, ancak Elcano'nun hayatlarını tehlikeye atarak gönderdiği iki marangoz yine de küçük bir tekneyle oraya ulaştı. Direk tamir edilirken amiral gemisi Parral ile çarpıştı ve mizzen direğini kırdı. Yüzmek çok zordu. Yeterli tatlı su ve erzak yoktu. 20 Ekim'de gözcü ufukta Gine Körfezi'ndeki Annobon adasını görmeseydi keşif gezisinin kaderinin ne olacağını kim bilebilir? Ada terk edilmişti - üzerine garip bir yazının kazındığı bir ağacın altında sadece birkaç iskelet yatıyordu: "Burada talihsiz Juan Ruiz yatıyor, bunu hak ettiği için öldürüldü." Batıl inançlı denizciler bunu korkunç bir alamet olarak gördüler. Gemiler aceleyle suyla dolduruldu ve erzak stoklandı. Bu vesileyle, filonun kaptanları ve subayları amiral ile neredeyse trajik bir şekilde sona eren şenlikli bir akşam yemeği için toplandılar.

Masaya devasa, bilinmeyen bir balık türü servis ediliyordu. Elcano'nun habercisi ve keşif gezisinin tarihçisi Urdaneta'ya göre, "büyük bir köpek gibi dişleri olan bu balığın etini tadan bazı denizciler, o kadar karın ağrısı çekiyorlardı ki, hayatta kalamayacaklarını sanıyorlardı." Kısa süre sonra tüm filo, misafirperver olmayan Annobon kıyılarını terk etti. Loaisa buradan Brezilya kıyılarına yelken açmaya karar verdi. Ve o andan itibaren Elcano'nun gemisi Sancti Espiritus için bir dizi talihsizlik başladı. Sancti Espiritus, yelken açmaya vakti kalmadan neredeyse amiral gemisiyle çarpıştı ve ardından bir süre filonun gerisinde kaldı. 31° enleminde şiddetli bir fırtınanın ardından amiralin gemisi gözden kayboldu. Elcano kalan gemilerin komutasını devraldı. Daha sonra San Gabriel filodan ayrıldı. Kalan beş gemi üç gün boyunca amiralin gemisini aradı. Arama başarısız oldu ve Elcano, Macellan Boğazı'na geçme emri verdi.

12 Ocak'ta gemiler Santa Cruz Nehri'nin ağzında durdu ve ne amiralin gemisi ne de San Gabriel buraya yaklaşmadığından Elcano bir konsey topladı. Önceki bir yolculuk deneyiminden burada mükemmel bir demirleme yeri olduğunu bilerek, talimatlarda belirtildiği gibi her iki gemiyi de beklemeyi önerdi. Ancak bir an önce boğaza girmek isteyen subaylar, nehrin ağzında sadece Santiago zirvesinin bırakılmasını ve adadaki haçın altına bir kavanoza gemilerin Boğaz'a doğru ilerlediğini belirten bir mesaj gömmelerini tavsiye etti. Magellan'a ait. 14 Ocak sabahı filo demir aldı. Ancak Elcano'nun boğaz olarak kabul ettiği yerin, Gallegos Nehri'nin boğazdan beş veya altı mil uzaktaki ağzı olduğu ortaya çıktı. Urdaneta, Elcano'ya olan hayranlığına rağmen. Kararlarını eleştirebilme yeteneğini koruyan Elcano'nun hatasının onu gerçekten şaşırttığını yazıyor. Aynı gün boğazın şimdiki girişine yaklaştılar ve Onbir Bin Meryem Ana Burnu'na demir attılar.

"Victoria" gemisinin tam bir kopyası

Geceleri korkunç bir fırtına filoyu vurdu. Şiddetli dalgalar gemiyi direklerin ortasına kadar sular altında bıraktı ve gemi ancak dört çapa üzerinde durabildi. Elcano her şeyin kaybolduğunu fark etti. Artık tek düşüncesi takımı kurtarmaktı. Geminin karaya oturmasını emretti. Sancti Espiritus'ta panik başladı. Birkaç asker ve denizci dehşet içinde suya koştu; Kıyıya ulaşmayı başaran biri dışında herkes boğuldu. Daha sonra geri kalanlar kıyıya geçti. Erzakların bir kısmını kurtarmayı başardık. Ancak gece aynı şiddette fırtına çıktı ve sonunda Sancti Espiritus'u yok etti. Keşif gezisinin ilk devriye gezen ve baş dümenci olan kaptan Elcano için kaza, özellikle de onun hatası nedeniyle büyük bir darbe oldu. Elcano hiç bu kadar zor durumda kalmamıştı. Fırtına nihayet dindiğinde, diğer gemilerin kaptanları Elcano'ya bir tekne göndererek onu Macellan Boğazı'ndan geçirmeye davet ettiler, çünkü o daha önce buradaydı. Elcano kabul etti ama yanına yalnızca Urdaneta'yı aldı. Geri kalan denizcileri kıyıda bıraktı...

Ancak başarısızlıklar bitkin filoyu terk etmedi. En başından beri gemilerden biri neredeyse kayalara çarpıyordu ve gemiyi yalnızca Elcano'nun kararlılığı kurtardı. Bir süre sonra Elcano, Urdaneta'yı bir grup denizciyle birlikte kıyıda kalan denizcileri alması için gönderdi. Urdaneta'nın grubunun erzakı kısa sürede tükendi. Gece çok soğuktu ve insanlar kendilerini boyunlarına kadar kuma gömmek zorunda kalıyordu, bu da onları ısıtmaya pek yardımcı olmuyordu. Dördüncü gün, Urdaneta ve arkadaşları kıyıda açlıktan ve soğuktan ölen denizcilerin yanına geldiler ve aynı gün Loaiza'nın gemisi San Gabriel ve pinassa Santiago boğazın ağzına girdi. 20 Ocak'ta filonun geri kalanına katıldılar.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 Şubat'ta yine şiddetli bir fırtına çıktı. Elcano'nun gemisi boğaza sığındı ve San Lesmes fırtına nedeniyle daha güneye, 54° 50' güney enlemine savruldu, yani Tierra del Fuego'nun en ucuna yaklaştı. O günlerde tek bir gemi daha güneye yelken açmadı. Biraz daha fazla ve keşif gezisi Horn Burnu çevresinde bir rota açabilir. Fırtınanın ardından amiral gemisinin karaya oturduğu ortaya çıktı ve Loaiza ve mürettebatı gemiyi terk etti. Elcano, amirale yardım etmeleri için derhal en iyi denizcilerinden oluşan bir grubu gönderdi. Aynı gün Anunciada terk edildi. Geminin kaptanı de Vera, Ümit Burnu'nu geçerek bağımsız olarak Moluccas'a ulaşmaya karar verdi. Anunciada kayboldu. Birkaç gün sonra San Gabriel de terk edildi. Geriye kalan gemiler, denizcilerin amiralin fırtınalarla yıpranan gemisini onarmaya başladığı Santa Cruz Nehri ağzına geri döndü. Diğer koşullar altında tamamen terk edilmesi gerekirdi, ancak filo en büyük üç gemisini kaybettiği için artık bunu karşılayamazdı. İspanya'ya döndüğünde Magellan'ı bu nehrin ağzında yedi hafta kaldığı için eleştiren Elcano, şimdi burada beş hafta geçirmek zorunda kaldı. Mart ayının sonunda, bir şekilde onarılan gemiler yeniden Macellan Boğazı'na doğru yola çıktı. Sefer artık yalnızca bir amiral gemisi, iki karavel ve bir pinnace'den oluşuyordu.

5 Nisan'da gemiler Macellan Boğazı'na girdi. Amiralin gemisi, Santa Maria ve Santa Magdalena adaları arasında bir talihsizlik daha yaşadı. Kaynayan katranlı kazan alev aldı ve gemide yangın çıktı.

Panik başladı, birçok denizci, kendilerine lanet yağdıran Loaiza'ya aldırış etmeden tekneye koştu. Yangın hâlâ söndürülebildi. Filo, "gökyüzüne kadar uzanıyormuş gibi görünen" yüksek dağ zirvelerinin kıyılarında sonsuz mavimsi kar bulunan boğaz boyunca ilerledi. Geceleri boğazın her iki yakasında Patagonya yangınları yanıyordu. Elcano bu ışıklara ilk yolculuğundan beri aşinaydı. 25 Nisan'da gemiler, su ve yakacak odun stoklarını doldurdukları San Jorge otoparkından demir aldılar ve yine zorlu bir yolculuğa çıktılar.

Ve orada, her iki okyanusun dalgalarının sağır edici bir uğultuyla buluştuğu yerde, Loaisa'nın filosunu yeniden bir fırtına vurdu. Gemiler San Juan de Portalina körfezine demirledi. Körfezin kıyısında binlerce metre yüksekliğinde dağlar yükseliyordu. Urdaneta, havanın çok soğuk olduğunu ve “hiçbir giysinin bizi ısıtamayacağını” yazıyor. Elcano tüm zaman boyunca amiral gemisindeydi: İlgili hiçbir deneyimi olmayan Loaiza, tamamen Elcano'ya güveniyordu. Boğazdan geçiş kırk sekiz gün sürdü; Macellan'ın geçişinden on gün daha fazla. 31 Mayıs'ta kuvvetli bir kuzeydoğu rüzgarı esti. Bütün gökyüzü kapalıydı. 1 Haziran'ı 2 Haziran'a bağlayan gece, şimdiye kadar meydana gelen en korkunç fırtına tüm gemileri dağıttı. Daha sonra hava düzelse de, asla buluşmaları kaderlerinde yoktu. Elcano, Sancti Espiritus'un mürettebatının çoğuyla birlikte artık amiralin yüz yirmi kişiden oluşan gemisindeydi. İki pompanın suyu dışarı pompalayacak vakti yoktu ve geminin her an batmasından korkuluyordu. Genel olarak okyanus harikaydı ama kesinlikle Sessiz değildi.

4. Dümenci amiral olarak ölür

Gemi tek başına yol alıyordu; uçsuz bucaksız ufukta ne yelken ne de ada görünüyordu. Urdaneta şöyle yazıyor: “Her gün sonunu bekledik. Enkaz halindeki gemideki insanların bize taşınması nedeniyle erzaklarımızı azaltmak zorunda kalıyoruz. Çok çalıştık ve az yedik. Büyük zorluklara katlanmak zorunda kaldık ve bazılarımız öldü.” Loaiza 30 Temmuz'da öldü. Keşif üyelerinden birine göre ölüm nedeni moral kaybıydı; kalan gemilerin kaybından o kadar endişeliydi ki "zayıfladı ve öldü." Loayza vasiyetinde baş dümencisinden bahsetmeyi de unutmadı: “Elcano'ya borçlu olduğum dört fıçı beyaz şarabın iadesini rica ediyorum. Gemim Santa Maria de la Victoria'da bulunan krakerler ve diğer erzak, Elcano ile paylaşacak olan yeğenim Alvaro de Loaiza'ya verilsin." Bu zamana kadar gemide sadece farelerin kaldığını söylüyorlar. Gemideki pek çok kişi iskorbüt hastasıydı. Elcano nereye baksa, her yerde şişmiş, solgun yüzler görüyor ve denizcilerin iniltilerini duyuyordu.

Boğazı terk ettikleri andan itibaren otuz kişi iskorbüt hastalığından öldü. Urdaneta şöyle yazıyor: “Hepsi öldü çünkü diş etleri şişmişti ve hiçbir şey yiyemiyorlardı. Diş etleri şişmiş, parmak kalınlığında et parçaları koparan bir adam gördüm.” Denizcilerin tek umudu vardı; Elcano. Her şeye rağmen, Loaisa'nın ölümünden dört gün önce kendisi bir vasiyetname hazırlayacak kadar hasta olmasına rağmen, şanslı yıldızına inandılar. Elcano'nun iki yıl önce başarısız bir şekilde aradığı amirallik görevini üstlenmesi onuruna top selamı verildi. Ancak Elcano'nun gücü tükeniyordu. Amiralin artık yataktan çıkamadığı gün geldi. Akrabaları ve sadık Urdaneta kulübede toplandı. Mumun titreyen ışığında ne kadar zayıfladıkları ve ne kadar acı çektikleri görülebiliyordu. Urdaneta diz çöküyor ve ölmekte olan efendisinin bedenine tek eliyle dokunuyor. Rahip onu yakından izliyor. Sonunda elini kaldırır ve orada bulunan herkes yavaşça diz çöker. Elcano'nun gezintileri bitti...

“6 Ağustos Pazartesi. Yiğit Senor Juan Sebastian de Elcano öldü." Urdaneta, günlüğüne büyük denizcinin ölümünü bu şekilde kaydetti.

Dört kişi Juan Sebastian'ın kefene sarılı ve bir tahtaya bağlı cesedini kaldırıyor. Yeni amiralin işaretiyle onu denize atarlar. Rahibin dualarını bastıran bir su sıçraması vardı.

GETARYA'DA ELCANO ONURUNA Anıt

Sonsöz

Solucanlar tarafından yıpranan, fırtınalar ve fırtınalar tarafından eziyet edilen yalnız gemi yoluna devam etti. Urdaneta'ya göre takım “son derece bitkin ve bitkin durumdaydı. Birimizin ölmediği bir gün bile geçmedi.

Bu nedenle bizim için en iyisinin Moluccas'a gitmek olduğuna karar verdik." Böylece, Kolomb'un batıdan en kısa yolu takip ederek Asya'nın doğu kıyısına ulaşma hayalini gerçekleştirecek olan Elcano'nun cesur planından vazgeçtiler. Urdaneta, "Elcano ölmeseydi, Ladron (Mariana) Adalarına bu kadar çabuk ulaşamayacaktık, çünkü onun her zaman niyeti Chipansu'yu (Japonya) aramaktı" diye yazıyor Urdaneta. Elcano'nun planının çok riskli olduğunu açıkça düşünüyordu. Ancak “dünyevi elmayı” ilk kez daire içine alan kişi korkunun ne olduğunu bilmiyordu. Ancak üç yıl sonra Charles I'in Moluccas'a olan “haklarını” 350 bin düka altın karşılığında Portekiz'e devredeceğini de bilmiyordu. Loaiza'nın tüm seferinden yalnızca iki gemi hayatta kaldı: iki yıllık bir yolculuğun ardından İspanya'ya ulaşan San Gabriel ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca Meksika'ya giden Guevara komutasındaki Santiago. Guevara, Güney Amerika kıyılarını yalnızca bir kez görmüş olsa da bu yolculuğu, kıyıların hiçbir yerde batıya doğru çıkıntı yapmadığını ve Güney Amerika'nın üçgen şeklinde olduğunu kanıtladı. Bu, Loaiza'nın keşif gezisinin en önemli coğrafi keşfiydi.

Elcano'nun anavatanındaki Getaria, kilisenin girişinde bir taş levha vardır, üzerinde yarı silinmiş bir yazıt vardır: “... ünlü kaptan Juan Sebastian del Cano, asil ve sadıkların yerlisi ve sakini Getaria şehri, Victoria gemisiyle dünyanın çevresini dolaşan ilk şehir. Kahramanın anısına bu levha 1661 yılında Calatrava Tarikatı Şövalyesi Don Pedro de Etave e Azi tarafından dikildi. Dünyayı ilk kez dolaşan kişinin ruhunun dinlenmesi için dua edin.” Ve San Telmo Müzesi'ndeki küre üzerinde Elcano'nun öldüğü yer belirtiliyor - 157° batı boylamı ve 9° kuzey enlemi.

Tarih kitaplarında Juan Sebastian Elcano, haksız yere kendisini Ferdinand Magellan'ın ihtişamının gölgesinde buldu, ancak anavatanında hatırlanıyor ve saygı duyuluyor. İspanyol Donanması'ndaki bir eğitim yelkenli gemisi Elcano adını taşıyor. Geminin kaptan köşkünde Elcano'nun armasını görebilirsiniz ve yelkenli geminin kendisi zaten dünya çapında bir düzine seferi tamamlamıştır.