GirişSavaş kahramanı: Evgeny Stepanov. Dünyanın ilk gece koçu. Luftwaffe'yi korkutan Rus hava muharebe tekniği: koçbaşı
Bir hava muharebe yöntemi olarak çarpma, pilotların umutsuz bir durumda başvurduğu son argüman olmaya devam ediyor. Herkes bundan sonra hayatta kalmayı başaramaz. Ancak bazı pilotlarımız buna birkaç kez başvurdu.
Dünyanın ilk koçu
Dünyada ilk hava koçu"Ölü döngü"nün yazarı kurmay kaptan Pyotr Nesterov tarafından işlendi. 27 yaşındaydı ve savaşın başında 28 savaş görevinde uçmuş olduğundan deneyimli bir pilot olarak görülüyordu.
Nesterov uzun zamandır bir düşman uçağının tekerlekleriyle uçaklara çarparak yok edilebileceğine inanıyordu. Bu gerekli bir önlemdi - savaşın başında uçaklar makineli tüfeklerle donatılmamıştı ve havacılar görevlerde tabanca ve karabinalarla uçuyordu.
8 Eylül 1914'te Pyotr Nesterov, Lvov bölgesinde, keşif görevlerinde Rus mevzileri üzerinde uçan Franz Malina ve Baron Friedrich von Rosenthal'ın kontrolündeki ağır bir Avusturya uçağına çarptı.
Hafif ve hızlı bir Moran uçağıyla Nesterov havaya uçtu, Albatros'u yakaladı ve ona çarparak kuyruğundan yukarıdan aşağıya vurdu. Olay bölge sakinlerinin gözü önünde yaşandı.
Avusturya uçağı düştü. Çarpmanın etkisiyle havalanmak için acele eden ve emniyet kemerini takmayan Nesterov, kokpitten fırlayarak düştü. Başka bir versiyona göre Nesterov atladı düşen uçak hayatta kalma umuduyla kendisi.
Finlandiya Savaşı'nın ilk koçu
İlk ve tek koç Sovyet-Finlandiya Savaşı Chkalov'un adını taşıyan 2. Borisoglebsk askeri havacılık okulundan mezun olan kıdemli teğmen Yakov Mikhin tarafından gerçekleştirildi. Bu, 29 Şubat 1940 öğleden sonra oldu. 24 Sovyet I-16 ve I-15 uçağı Finlandiya Ruokolahti havaalanına saldırdı.
Saldırıyı püskürtmek için 15 savaşçı havaalanından havalandı.
Şiddetli bir savaş başladı. Uçuş komutanı Yakov Mikhin, uçağın kanadıyla önden saldırıda, ünlü Fin ası Teğmen Tatu Gugananti Fokker'in yüzgecine çarptı. Çarpmanın etkisiyle omurgası kırıldı. Fokker yere düştü, pilot hayatını kaybetti.
Yakov Mikhin, kırık bir uçakla havaalanına ulaşmayı başardı ve eşeğini sağ salim indirdi. Mikhin'in Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tamamını geçirdiği ve ardından Hava Kuvvetlerinde hizmet vermeye devam ettiği söylenmelidir.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçu
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçunun, 22 Haziran 1941'de sabah saat 4:25'te I-16'da (diğer kaynaklara göre - bir araçta) 31 yaşındaki kıdemli teğmen Ivan Ivanov tarafından gerçekleştirildiğine inanılıyor. I-153) Dubno yakınlarındaki Mlynov havaalanı üzerinde bir Heinkel bombardıman uçağına çarptı "ve ardından her iki uçak da düştü. İvanov öldü. Bu başarısından dolayı kendisine Kahraman unvanı verildi Sovyetler Birliği.
Onun üstünlüğü birkaç pilot tarafından tartışılıyor: Ivanov'un başarısından 20 dakika sonra Zambro bölgesinde bir Messerschmitt'e çarpan ve hayatta kalan teğmen Dmitry Kokorev.
22 Haziran günü saat 5:15'te, Teğmen Leonid Buterin Batı Ukrayna'da (Stanislav) bir Junkers-88'e çarparak öldü.
Başka bir 45 dakika sonra, U-2'deki bilinmeyen bir pilot, Messerschmitt'e çarptıktan sonra Vygoda üzerinde öldü.
Sabah 10'da bir Messer Brest'e çarptı ve Teğmen Pyotr Ryabtsev hayatta kaldı.
Bazı pilotlar birkaç kez çarpmaya başvurdu. Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Kovzan 4 koç yaptı: Zaraisk üzerinde, Torzhok üzerinde, Lobnitsa ve Staraya Russa üzerinde.
İlk "ateş" koçu
"Ateş" koçu, pilotun düşen bir uçağı yer hedeflerine yönlendirdiği bir tekniktir. Uçağı yakıt depolarının bulunduğu bir tank kolonuna doğru uçuran Nikolai Gastello'nun başarısını herkes biliyor. Ancak ilk "ateşli" koç, 22 Haziran 1941'de 62. saldırı havacılık alayından 27 yaşındaki kıdemli teğmen Pyotr Chirkin tarafından gerçekleştirildi. Chirkin hasarlı I-153'ü konvoya yönlendirdi Alman tankları Stryi şehrine (Batı Ukrayna) yaklaşıyor.
Toplamda, savaş yıllarında 300'den fazla kişi onun başarısını tekrarladı.
İlk kadın koç
Sovyet pilotu Ekaterina Zelenko, dünyada koç gösterisi yapan tek kadın oldu. Savaş yıllarında 40 savaş görevi yapmayı başardı ve 12 hava savaşına katıldı. 12 Eylül 1941'de üç görev yaptı. Romny bölgesindeki bir görevden dönerken Alman Me-109'lar tarafından saldırıya uğradı. Bir uçağı düşürmeyi başardı ve cephane bittiğinde düşman uçağına çarparak onu yok etti. Kendisi öldü. 24 yaşındaydı. Başarısından dolayı Ekaterina Zelenko'ya Lenin Nişanı verildi ve 1990'da ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü.
Jetle ilk çarpışma
Stalingrad yerlisi olan Yüzbaşı Gennady Eliseev, 28 Kasım 1973'te bir MiG-21 savaş uçağına çarpma saldırısını gerçekleştirdi. Bu gün ABD adına keşif yapan İran Phantom-II uçağı, Azerbaycan'ın Mugan Vadisi üzerindeki Sovyetler Birliği hava sahasını işgal etti. Kaptan Eliseev, Vaziani'deki havaalanından müdahale etmek için havalandı.
Havadan havaya füzeler ateşlenmedi İstenen sonuç: Phantom ısı tuzaklarını serbest bıraktı. Emri yerine getirmek için Eliseev, kanadıyla Phantom'un kuyruğuna çarpmaya ve vurmaya karar verdi. Uçak düştü ve mürettebatı gözaltına alındı. Eliseev'in MiG'si alçalmaya başladı ve bir dağa çarptı. Gennady Eliseev ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Keşif uçağının mürettebatı (bir Amerikalı albay ve bir İranlı pilot) 16 gün sonra İranlı yetkililere teslim edildi.
Bir nakliye uçağının ilk çarpması
18 Temmuz 1981'de Arjantin havayolu Canader CL-44'ün bir nakliye uçağı, Ermenistan toprakları üzerindeki SSCB sınırını ihlal etti. Uçakta İsviçreli mürettebat bulunuyordu. Filonun yardımcısı pilot Valentin Kulyapin, ihlalcileri hapsetmekle görevlendirildi. İsviçreli pilotun taleplerine yanıt vermedi. Daha sonra uçağın düşürülmesi emri geldi. Su-15TM ile “nakliye uçağı” arasındaki mesafe, R-98M füzelerinin fırlatılması için küçüktü. Davetsiz misafir sınıra doğru yürüdü. Sonra Kulyapin koçun peşine düşmeye karar verdi.
İkinci denemede gövdesiyle Canadara'nın dengeleyicisine çarptı, ardından hasarlı uçaktan güvenli bir şekilde fırladı ve Arjantinli bir kuyruk dönüşüne düşerek sınırdan sadece iki kilometre uzağa düştü, mürettebatı öldürüldü. Daha sonra uçağın silah taşıdığı ortaya çıktı.
Başarısından dolayı pilota Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
Sovyetler Birliği ile savaşın en başından itibaren Üçüncü Reich'in (Luftwaffe) hava kuvvetleri Sovyet “şahinlerinin” gazabını yaşamak zorunda kaldı. 1935'ten 1945'e kadar Reich Hava Bakanlığı'nın Reich Bakanı Heinrich Goering, "Hiç kimse Alman aslarına karşı hava üstünlüğü sağlayamayacak!" şeklindeki övünen sözlerini unutmak zorunda kaldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde Alman pilotlar hava koçu gibi bir teknikle karşı karşıya kaldılar. Bu teknik ilk olarak Rus havacı N.A. Yatsuk tarafından önerildi (1911 tarihli 13-14 sayılı “Havacılık Bülteni” dergisinde) ve pratikte ilk kez 8 Eylül 1914'te Rus pilot Pyotr Nesterov tarafından kullanıldı. bir Avusturya uçağını düşürdü - izci.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, askeri düzenlemeler, herhangi bir kılavuz veya talimat havadan çarpmayı öngörmüyordu ve Sovyet pilotları bu tekniğe komuta emriyle başvurmadı. Sovyet halkı, Anavatan sevgisi, işgalcilere karşı nefret ve savaşın öfkesi, görev duygusu ve Anavatan'ın kaderine ilişkin kişisel sorumluluk duygusuyla motive oldu. Mayıs 1943'ten 1946'ya kadar Sovyet Hava Kuvvetleri'nin komutanı olan iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Aleksandrovich Novikov, Havacılık Baş Mareşali olarak (1944'ten beri): “Hava koçu yalnızca yıldırım hızında hesaplama değildir, olağanüstü cesaret ve öz kontrol. Gökyüzündeki bir koç, her şeyden önce fedakarlığa hazırlıktır, kişinin halkına, ideallerine olan sadakatinin son sınavıdır. Bu, düşmanın hesaba katmadığı ve hesaba katamadığı, Sovyet insanının doğasında bulunan ahlaki faktörün en yüksek tezahür biçimlerinden biridir.”
Sırasında Büyük savaş Sovyet pilotları 600'den fazla hava koçu gerçekleştirdi (araştırmalar bugüne kadar devam ettiğinden ve Stalin'in şahinlerinin yeni istismarları yavaş yavaş bilinmeye başladığından bunların kesin sayısı bilinmiyor). Koçbaşlarının üçte ikisinden fazlası 1941-1942'de meydana geldi - bu, savaşın en zor dönemidir. 1941 sonbaharında Luftwaffe'nin bazı bölgelerine yaklaşmayı yasaklayan bir genelge bile gönderildi. Sovyet uçakları Hava çarpmasını önlemek için 100 metreden daha yakın.
Sovyet Hava Kuvvetleri pilotlarının her türlü uçakta koç kullandığına dikkat edilmelidir: avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları ve keşif uçakları. Hava saldırıları, gece ve gündüz, yüksek ve alçak irtifalarda, kendi topraklarında ve düşmanın topraklarında, herhangi bir zamanda tek ve grup savaşlarında gerçekleştirildi. hava koşulları. Pilotların yer veya su hedefine çarptığı durumlar vardı. Bu nedenle, karadaki koçların sayısı neredeyse hava saldırılarına eşittir - 500'den fazla. Belki de en ünlü kara koçu, Kaptan Nikolai Gastello'nun mürettebatı tarafından 26 Haziran 1941'de DB-3f'de (Il-) gerçekleştirilen başarıdır. 4, çift motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı). Bombacı, düşman uçaksavar topçu ateşi ile vuruldu ve sözde eylemi gerçekleştirdi. " ateş koçu", düşmanın mekanize bir sütununa çarpıyor.
Ayrıca hava çarpmasının mutlaka pilotun ölümüne yol açtığı söylenemez. İstatistikler, pilotların yaklaşık %37'sinin hava çarpması sırasında öldüğünü gösteriyor. Geriye kalan pilotlar sadece hayatta kalmakla kalmadı, aynı zamanda uçağı az çok savaşa hazır durumda tuttu, böylece birçok uçak hava savaşına devam edebildi ve başarılı bir iniş yapabildi. Pilotların bir hava savaşında iki başarılı koç yaptığı örnekler var. Birkaç düzine Sovyet pilotu sözde gerçekleştirdi. "Çifte" koçlar, düşman uçağının ilk kez düşürülemediği ve ardından ikinci bir darbeyle işi bitirmenin gerekli olduğu zamandır. Savaş pilotu O. Kilgovatov'un düşmanı yok etmek için dört çarpma saldırısı yapmak zorunda kaldığı bir durum bile var. 35 Sovyet pilotunun her biri iki koç yaptı, N.V. Terekhin ve A.S. Khlobystov - her biri üç.
Boris İvanoviç Kovzan(1922 - 1985) dünyada dört hava koçu yapan tek pilottur ve uçağıyla üç kez memleketinin havaalanına dönmüştür. 13 Ağustos 1942'de Kaptan B.I. Kovzan, tek motorlu La-5 avcı uçağıyla dördüncü koçu yaptı. Pilot bir grup düşman bombardıman uçağı ve savaşçısını keşfetti ve onlarla savaşa girdi. Şiddetli bir savaşta uçağı düşürüldü. Bir düşman makineli tüfeği patlaması savaşçının kokpitine çarptı, gösterge paneli parçalandı ve pilotun kafası şarapnel tarafından kesildi. Araba yanıyordu. Boris Kovzan başında ve bir gözünde keskin bir ağrı hissetti, bu nedenle Alman uçaklarından birinin kendisine nasıl önden saldırı düzenlediğini neredeyse hiç fark etmedi. Arabalar hızla yaklaştı. Kovzan, "Alman artık dayanamaz ve ortaya çıkarsa, o zaman çarpmamız gerekecek" diye düşündü. Başından yaralanan pilot yanan uçağa çarpmak üzereydi.
Uçaklar havada çarpıştığında, kemerler patladığı için Kovzan sert darbeyle kokpitten dışarı fırladı. Yarı bilinçli bir halde paraşütünü açmadan 3.500 metre uçtu ve sadece yerin hemen üzerinde, sadece 200 metre yükseklikte uyanıp egzoz halkasını çekti. Paraşüt açılmayı başardı ancak yerdeki darbe hâlâ çok güçlüydü. Sovyet ası yedinci günde Moskova'daki bir hastanede aklını başına topladı. Şarapnel nedeniyle çok sayıda yarası vardı; köprücük kemiği ve çenesi, her iki kolu ve bacakları kırılmıştı. Doktorlar pilotun sağ gözünü kurtaramadı. Kovzan'ın tedavisi iki ay sürdü. Herkes bu hava savaşında onu yalnızca bir mucizenin kurtardığını çok iyi anladı. Komisyonun Boris Kovzan için verdiği karar oldukça sertti: "Artık uçamazsınız." Ancak bu, uçuşlar ve gökyüzü olmadan hayatı hayal edemeyen gerçek bir Sovyet şahiniydi. Kovzan hayatı boyunca hayalini gerçekleştirdi! Bir zamanlar onu Odessa Askeri Havacılık Okulu'na kabul etmek istemediler, ardından Kovzan kendisine bir yıl verdi ve normlara göre 13 kilogram ağırlığa ulaşmamasına rağmen tıbbi komisyon doktorlarına yalvardı. Ve amacına ulaştı. Sürekli olarak bir hedef için çabalarsanız, o hedefe ulaşılacağına dair kesin bir güvene sahipti.
Yaralıydı ama artık sağlıklı, başı yerinde, kolları ve bacakları iyileşti. Sonuç olarak pilot, Hava Kuvvetleri Başkomutanı A. Novikov'a ulaştı. Yardım edeceğine söz verdi. Tıbbi komisyondan yeni bir sonuç çıktı: "Her tür savaş uçağında uçmaya uygun." Boris Kovzan, savaşan birimlere gönderilme talebiyle bir rapor yazıyor, ancak birçok kez reddediliyor. Ancak bu sefer amacına ulaşan pilot, Saratov yakınlarındaki 144. Hava Savunma Tümeni'ne alındı. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Sovyet pilotu 360 savaş görevi yaptı, 127 hava savaşına katıldı, 6'sı ağır yaralandıktan ve tek gözlü olmak üzere 28 Alman uçağını düşürdü. Ağustos 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Kovzan Boris İvanoviç
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları çeşitli havadan çarpma teknikleri kullandı:
Düşmanın kuyruğunu uçak pervanesiyle vurmak. Saldıran bir uçak düşmana arkadan yaklaşarak pervanesiyle kuyruğunu vurur. Bu darbe, düşman uçağının tahrip olmasına veya kontrol edilebilirliğin kaybına neden oldu. Bu, Büyük Savaş sırasında en yaygın havadan çarpma tekniğiydi. Doğru şekilde uygulandığında saldıran uçağın pilotunun hayatta kalma şansı oldukça yüksekti. Bir düşman uçağıyla çarpışırken genellikle yalnızca pervane zarar görür ve başarısız olsa bile arabayı indirme veya paraşütle atlama şansı vardı.
Kanat vuruşu. Hem uçaklar kafa kafaya yaklaşırken hem de düşmana arkadan yaklaşırken gerçekleştirildi. Darbe, hedef uçağın kokpiti de dahil olmak üzere, kanat tarafından düşman uçağının kuyruğuna veya gövdesine yapıldı. Bazen bu teknik önden bir saldırıyı tamamlamak için kullanıldı.
Gövde vuruşu. Bir pilot için en tehlikeli hava koçu türü olarak kabul edildi. Bu teknik aynı zamanda önden saldırı sırasında uçağın çarpışmasını da içerir. İlginç bir şekilde bu sonuca rağmen bazı pilotlar hayatta kaldı.
Bir uçağın kuyruğuyla çarpma (I. Sh. Bikmukhametov'un koçu). 4 Ağustos 1942'de İbrahim Şagiakhmedoviç Bikmukhametov tarafından gerçekleştirilen çarpma. Kayarak ve dönerek düşman uçağının üzerine kafa kafaya çıktı ve avcı uçağının kuyruğuyla düşman kanadına çarptı. Sonuç olarak, düşman savaşçısı kontrolü kaybetti, bir dönüşe girdi ve öldü ve hatta Ibragim Bikmukhametov, LaGG-Z'sini havaalanına getirip güvenli bir şekilde inmeyi başardı.
Bikmukhametov, adını taşıyan 2. Borisoglebsk Kızıl Bayrak Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. V.P. Chkalova, 1939 - 1940 kışında Finlandiya ile savaşa katıldı. Küçük teğmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başından itibaren Kasım 1941'e kadar 238. Avcı Havacılık Alayı'nda (IAP), ardından 5. Muhafızlar IAP'de görev yaptı. Alay komutanı pilotun "cesur ve kararlı" olduğunu kaydetti.
4 Ağustos 1942'de, Muhafız Binbaşı Grigory Onufrienko liderliğindeki 5. Muhafızlar IAP'nin altı tek koltuklu ve tek motorlu LaGG-Z savaşçısı, Rzhev bölgesindeki kara kuvvetlerini korumak için uçtu. Bu grupta uçuş komutanı Ibragim Bikmukhametov da vardı. Cephe hattının arkasında Sovyet savaşçıları 8 düşman Me-109 savaşçısıyla karşılaştı. Almanlar da paralel bir yol izledi. Hızlı bir hava savaşı başladı. Pilotlarımızın zaferiyle sonuçlandı: 3 Luftwaffe uçağı imha edildi. Bunlardan biri filo komutanı G. Onufrienko tarafından, diğer iki Messerschmitt ise I. Bikmukhametov tarafından vuruldu. İlk Me-109 pilotu bir savaş dönüşünde saldırarak ona bir top ve iki makineli tüfekle vurdu, düşman uçağı yere düştü. Savaşın sıcağında I. Bikmukhametov, arabasının kuyruğuna yukarıdan gelen başka bir düşman uçağını geç fark etti. Ancak uçuş komutanı şaşırmadı, enerjik bir şekilde kayma yaptı ve keskin bir dönüşle Alman'a doğru ilerledi. Düşman, kafa kafaya yapılan saldırıya dayanamadı ve uçağını geri çevirmeye çalıştı. Düşman pilotu, I. Bikmukhametov'un makinesinin pervane kanatlarıyla karşılaşmaktan kaçınmayı başardı. Ancak pilotumuz yaratıcı oldu ve arabayı keskin bir şekilde çevirerek, "demir" in kuyruğuyla (Sovyet pilotları bu savaşçıya böyle diyordu) "Messer" in kanadına güçlü bir darbe vurdu. Düşman savaşçısı bir dönüşe düştü ve kısa süre sonra yoğun bir ormanın çalılıklarına düştü.
Bikmukhametov, ağır hasarlı arabayı havaalanına getirmeyi başardı. Bu, İbrahim Bikmukhametov'un düşürdüğü 11. düşman uçağıydı. Savaş sırasında pilota 2 Kızıl Bayrak Nişanı ve Kızıl Yıldız Nişanı verildi. Cesur pilot 16 Aralık 1942'de Voronej bölgesinde öldü. Üstün düşman kuvvetleriyle yapılan savaş sırasında uçağı düşürüldü ve acil iniş sırasında savaşçıyı kurtarmaya çalışırken yaralı pilot düştü.
LaGG-3
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçları
Araştırmacılar hala 22 Haziran 1941'de ilk koçun kimin tarafından gerçekleştirildiğini tartışıyorlar. Bazıları onun kıdemli teğmen olduğuna inanıyor İvan İvanoviç İvanov Diğerleri ise Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçunun yazarını Teğmen Dmitry Vasilyevich Kokorev olarak adlandırıyor.
I. I. Ivanov (1909 - 22 Haziran 1941) 1931 sonbaharından itibaren Kızıl Ordu'da görev yaptı, ardından Komsomol bileti ile Perm Havacılık Okulu'na gönderildi. 1933 baharında Ivanov, 8. Odessa Askeri Havacılık Okuluna gönderildi. Başlangıçta Kiev Askeri Bölgesindeki 11. Hafif Bombardıman Alayı'nda görev yaptı, 1939'da Polonya'nın Batı Ukrayna ve Batı Beyaz Rusya'yı kurtarma kampanyasına, ardından Finlandiya ile "Kış Savaşı"na katıldı. 1940 yılı sonunda savaş pilotu kurslarını tamamladı. 46. IAP'nin filo komutan yardımcısı olan 14. Karma Havacılık Bölümüne randevu aldı.
İvan İvanoviç İvanov
22 Haziran 1941 şafak vakti Kıdemli Teğmen Ivan Ivanov, I-16 uçuşunun başında (başka bir versiyona göre pilotlar I-153'teydi) bir grup düşman uçağını durdurmak için savaş alarmı altında göklere çıktı. Mlynov havaalanına yaklaşıyorlardı. Havada Sovyet pilotları, KG 55 "Grif" filosunun 7. müfrezesinden 6 çift motorlu He-111 bombardıman uçağı keşfetti. Kıdemli Teğmen Ivanov, düşmana saldırmak için bir grup savaşçıya liderlik etti. Bağlantı Sovyet savaşçıları kurşun bombardıman uçağına daldı. Bombacı topçuları Sovyet uçaklarına ateş açtı. Dalıştan çıkan I-16'lar saldırıyı tekrarladı. Heinkel'lerden biri vuruldu. Kalan düşman bombardıman uçakları hedefe ulaşamadan bombalarını attılar ve batıya doğru uçmaya başladılar. Başarılı bir saldırının ardından Ivanov'un her iki kanat adamı da kendi hava sahalarına gittiler, çünkü düşman tüfeklerinin ateşinden manevra yaparken neredeyse tüm yakıtı tüketmişlerdi. Ivanov onların gemiye binmesine izin verdi, takibe devam etti ama sonra karaya çıkmaya da karar verdi çünkü... yakıt bitiyordu ve cephane bitmişti. Bu sırada Sovyet havaalanının üzerinde bir düşman bombardıman uçağı belirdi. Onu fark eden Ivanov onunla buluşmaya gitti, ancak makineli tüfeklerle ateş eden Alman rotadan sapmadı. Düşmanı durdurmanın tek yolu koçtu. Çarpmanın etkisiyle astsubay H. Wohlfeil tarafından sürülen bombardıman uçağı (Sovyet uçağı pervanesiyle Alman uçağının kuyruğunu kesti) kontrolü kaybetti ve yere düştü. Alman mürettebatın tamamı öldü. Ancak I. Ivanov'un uçağı da ağır hasar gördü. Alçak irtifa nedeniyle paraşütü kullanamayan pilot hayatını kaybetti. Bu çarpışma sabah saat 4.25'te Rivne bölgesinin Rivne ilçesine bağlı Zagoroshcha köyü yakınlarında meydana geldi. 2 Ağustos 1941'de kıdemli teğmen Ivan Ivanovich Ivanov ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
I-16
Aynı sıralarda, kıdemsiz teğmen de tokmaklamayı yaptı. Dmitri Vasilyeviç Kokorev(1918 - 10/12/1941). Ryazan bölgesinin yerlisi, 124. IAP'de (Batı Özel Askeri Bölgesi) 9. karma havacılık bölümünde görev yaptı. Alay, Zambrov şehri (Batı Ukrayna) yakınlarındaki Vysoko-Mazowiecki sınır havaalanında konuşlanmıştı. Savaş başladıktan sonra, alay komutanı Binbaşı Polunin, genç pilota, artık Sovyet ve Alman birlikleri arasındaki savaş temas hattı haline gelen SSCB'nin devlet sınırı bölgesindeki durumu yeniden değerlendirme talimatı verdi.
Sabah saat 4:05'te, Dmitry Kokorev keşiften dönerken, alay ülkenin içlerine doğru uçuşu engellediği için Luftwaffe, hava alanına ilk güçlü saldırıyı yaptı. Mücadele acımasızdı. Havaalanında büyük hasar oluştu.
Ve sonra Kokarev, Dornier-215 keşif bombardıman uçağının (diğer bilgilere göre Me-110 çok amaçlı uçak) Sovyet havaalanından ayrıldığını gördü. Görünüşe göre, savaş havacılık alayına yapılan ilk saldırının sonuçlarını izleyen kişi Hitler'in istihbarat subayıydı. Öfke kör oldu Sovyet pilotu MiG yüksek irtifa avcı uçağını aniden bir savaş dönüşüne sokan Kokorev, ateşle önceden ateş açarak saldırıya geçti. Iskaladı ama Alman atıcı isabetli bir vuruş yaptı; bir gözyaşı çizgisi arabasının sağ düzlemini deldi.
Düşman uçağı devrede azami hız devlet sınırına gitti. Dmitry Kokorev ikinci bir saldırı başlattı. Alman tetikçinin atış menziline giren çılgınca atışına dikkat etmeden mesafeyi kısalttı, Kokorev tetiğe bastı ama cephanesi bitti. Sovyet pilotu uzun süre düşmanı bırakamayacağını düşünmedi, aniden hızını arttırdı ve savaşçıyı düşman makinesine fırlattı. MiG, Dornier'in kuyruğuna yakın bir yerde pervanesini kesti.
Bu hava saldırısı sabah 4.15'te (diğer kaynaklara göre sabah 4.35'te), Zambrov şehrini savunan piyadelerin ve sınır muhafızlarının önünde gerçekleşti. Alman uçağının gövdesi ikiye bölündü ve Dornier yere düştü. Savaşçımız dönmeye başladı, motoru durdu. Kokorev'in aklı başına geldi ve arabayı korkunç dönüşten çıkarmayı başardı. İniş için bir açıklık seçtim ve başarılı bir şekilde indim. Teğmen Kokorev'in sıradan bir Sovyet özel pilotu olduğu ve yüzlerce kişinin bulunduğu belirtilmelidir. Hava Kuvvetleri Kızıl Ordu. Kıdemsiz teğmenin arkasında yalnızca uçuş okulu vardı.
Ne yazık ki kahraman Zaferi görecek kadar yaşamadı. 100 savaş görevi yaptı ve 5 düşman uçağını düşürdü. Alayı 12 Ekim'de Leningrad yakınlarında savaşırken istihbarat şunu bildirdi: çok sayıda düşman Junker'lar. Hava kötüydü, Almanlar bu şartlarda havalanmadı ve uçaklarımızı beklemedi. Havaalanına saldırı yapılmasına karar verildi. 13 MiG-3 savaşçısının eşlik ettiği 6 Pe-2 dalış bombardıman uçağımızdan oluşan bir grup ("Piyonlar" olarak adlandırılıyordu) Siverskaya üzerinde belirdi ve Naziler için tam bir sürpriz oldu.
Alçak irtifadan atılan yangın bombaları hedefi vurdu, makineli tüfek ateşi ve savaş uçakları bozgunu tamamladı. Almanlar yalnızca bir savaşçıyı havaya kaldırabildi. Pe-2'ler çoktan bombalamıştı ve gidiyordu, geride sadece bir bombardıman uçağı kalmıştı. Kokorev savunmaya koştu. Düşmanı düşürdü ama o sırada Alman hava savunması uyandı. Dmitry'nin uçağı düşürüldü ve düştü.
İlk...
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 Eylül 1941) gezegende havadan koç atma gerçekleştiren ilk kadın oldu. Zelenko, adını taşıyan 3. Orenburg Askeri Havacılık Okulu olan Voronezh Aero Club'dan (1933'te) mezun oldu. K. E. Voroshilov (1934'te). Kharkov'daki 19. Hafif Bombardıman Uçağı Havacılık Tugayı'nda görev yaptı ve test pilotu olarak görev yaptı. 4 yıl boyunca yedi tip uçakta ustalaştı. Bu, “Kış Savaşına” (11. Hafif Bombardıman Havacılık Alayı kapsamında) katılan tek kadın pilottur. Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi ve 8 savaş görevinde uçtu.
İlk günden itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı, 16. karma havacılık bölümünün bir parçası olarak savaştı ve 135. bombardıman havacılık alayının 5. filosunun komutan yardımcısıydı. Gece olanlar dahil 40 savaş görevini tamamlamayı başardı. 12 Eylül 1941'de Su-2 bombardıman uçağına 2 başarılı keşif sortisi yaptı. Ancak Ekaterina Zelenko, Su-2'sinin ikinci uçuşta hasar görmesine rağmen aynı gün üçüncü kez uçtu. Zaten geri dönüyoruz, Romny şehri bölgesinde iki tane var Sovyet uçağı 7 düşman savaşçısı tarafından saldırıya uğradı. Ekaterina Zelenko bir Me-109'u düşürmeyi başardı ve cephanesi bitince ikinci bir Alman savaş uçağına çarptı. Pilot düşmanı yok etti ama kendisi öldü.
Kursk'taki Ekaterina Zelenko Anıtı.
Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27 Ekim 1941) taahhüt edildi gece koçu 7 Ağustos 1941 gecesi Podolsk (Moskova bölgesi) yakınında I-16'da bir He-111 bombardıman uçağını düşürerek bu savaşın en ünlüsü oldu. Uzun zamandır bunun havacılık tarihindeki ilk gece koçu olduğuna inanılıyordu. Ancak daha sonra 29 Temmuz 1941 gecesi 28. IAP'nin savaş pilotunun Pyotr Vasilyeviç Eremeev MiG-3 uçağında bir Junkers-88 bombardıman uçağı çarpma saldırısıyla düşürüldü. 2 Ekim 1941'de bir hava savaşında öldü (21 Eylül 1995, Eremeev'e ölümünden sonra cesaret ve askeri cesaret nedeniyle Rusya Kahramanı unvanı verildi).
27 Ekim 1941'de V. Talalikhin komutasındaki 6 savaşçı, Nara kıyısındaki (başkentin 85 km batısında) Kamenki köyü bölgesindeki güçlerimizi korumak için uçtu. 9 düşman savaşçısıyla karşılaştılar, savaşta Talalikhin bir Messer'i düşürdü, ancak bir diğeri onu vurmayı başardı, pilot kahramanca bir şekilde öldü...
Victor Vasilievich Talalikhin.
Viktor Petrovich Nosov'un mürettebatı Hava Kuvvetleri 51'inci Mayın ve Torpido Alayı'ndan Baltık Filosu yardımıyla savaş tarihinde ilk kez bir gemiye çarpma işlemi gerçekleştirildi. ağır bombardıman uçağı. Teğmen A-20 torpido bombardıman uçağına (Amerikan Douglas A-20 Havoc) komuta ediyordu. 13 Şubat 1945 güney kesimde Baltık Denizi 6 bin tonluk düşman nakliyesine saldırırken Sovyet uçağı düşürüldü. Komutan yanan arabayı doğrudan düşmanın nakliye aracına sürdü. Uçak hedefi vurdu, patlama meydana geldi ve düşman gemisi battı. Uçağın mürettebatı: Teğmen Viktor Nosov (komutan), Kıdemsiz Teğmen Alexander Igoshin (navigatör) ve Çavuş Fyodor Dorofeev (topçu-telsiz operatörü), kahramanca bir şekilde öldü.
İlk havacıların gökyüzünde savaşmadığı, selamlaştığı bilinen bir gerçektir.
1911 yılında hem Fransızlar hem de Ruslar aynı anda uçakları makineli tüfeklerle donattı ve hava muharebesi dönemi başladı. Mühimmatın yokluğunda pilotlar koç kullandı.
Çarpma, bir düşman uçağını, yer hedefini veya dikkatsiz bir yayayı devre dışı bırakmak için tasarlanmış bir hava muharebe tekniğidir.
İlk kez 8 Eylül 1914'te Pyotr Nesterov tarafından Avusturya keşif uçağına karşı kullanıldı.
Birkaç tür koç vardır: kanatta iniş takımı vuruşu, kuyrukta pervane vuruşu, kanat vuruşu, gövde vuruşu, kuyruk vuruşu (I. Sh. Bikmukhametov’un koçu)
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında I. Sh. Bikmukhametov tarafından işlenen koç: Kayma ve dönüşle düşmanın alnına çıkan Bikmukhametov, uçağının kuyruğuyla düşmanın kanadına çarptı. Sonuç olarak, düşman kontrolü kaybetti, bir dönüşe girdi ve düştü ve hatta Bikmukhametov uçağını havaalanına getirip güvenli bir şekilde inmeyi bile başardı.
V. A. Kulyapin'in koçu, S. P. Subbotin'in koçu, Kore'de hava muharebesinde kullanılan bir jet avcı uçağındaki koç. Subbotin, kendisini düşmanının aşağı inerken ona yetiştiği bir durumda buldu. Fren kanatlarını serbest bırakan Subbotin, uçağını saldırıya açık hale getirerek yavaşladı. Çarpışma sonucunda düşman yok edildi, Subbotin atmayı başardı ve hayatta kaldı.
1
Pyotr Nesterov, 8 Eylül 1914'te Avusturya keşif uçağına karşı hava koçunu kullanan ilk kişi oldu.
2
Savaş sırasında biri grup halinde olmak üzere 28 düşman uçağını düşürdü, 4 uçağı da koçla düşürdü. Kovzan, MiG-3 uçağıyla üç kez havaalanına döndü. 13 Ağustos 1942'de Kaptan Kovzan, La-5 uçağında bir grup düşman bombardıman uçağı ve savaşçısı keşfetti. Onlarla yapılan bir savaşta vurularak gözünden yaralandı ve ardından Kovzan uçağını bir düşman bombardıman uçağına yöneltti. Çarpmanın etkisiyle Kovzan kabinden dışarı fırladı ve paraşütü tam olarak açılmayan 6.000 metre yükseklikten bataklığa düştü, bacağını ve birkaç kaburga kemiğini kırdı.
3
Hasarlı uçağı daha yüksek bir hedefe yönlendirdi. Vorobyov ve Rybas'ın raporlarına göre, Gastello'nun yanan uçağı düşman teçhizatının mekanize bir sütununa çarptı. Geceleri yakındaki Dekshnyany köyünden köylüler pilotların cesetlerini uçaktan çıkardılar ve cesetleri paraşütlere sararak bombardıman uçağının kaza yerinin yakınına gömdüler. Gastello'nun başarısı bir dereceye kadar kutsallaştırıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki ilk koç, Sovyet pilotu D.V. Kokorev tarafından 22 Haziran 1941'de yaklaşık 4 saat 15 dakikada gerçekleştirildi ( uzun zaman I. I. Ivanov, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki ilk koçun yazarı olarak kabul edildi, ancak aslında koçunu 10 dakika içinde tamamladı. daha sonra Kokorev)
4
Su-2 hafif bombardıman uçağı bir Alman Me-109 savaş uçağını düşürdü ve ikincisine çarptı. Kanat gövdeye çarptığında Messerschmitt ikiye bölündü ve Su-2 patladı ve pilot kokpitten dışarı atıldı.
İlki 7 Ağustos 1941'de gece koçunu kullanarak Moskova yakınlarında bir He-111 bombardıman uçağını düşürdü. Aynı zamanda kendisi de hayatta kaldı.
6
20 Aralık 1943'te ilk hava savaşında iki Amerikan B-24 Liberator bombardıman uçağını imha etti - birincisi makineli tüfekle, ikincisi ise hava koçuyla.
7
13 Şubat 1945'te Baltık Denizi'nin güney kesiminde, 6.000 ton deplasmanlı bir terminal nakliyesine saldırı sırasında V.P. Nosov'un uçağı bir mermiyle vuruldu, uçak düşmeye başladı, ancak pilot onu yakmaya yönlendirdi. uçağı doğrudan nakliye aracına çarptı ve onu yok etti. Uçağın mürettebatı hayatını kaybetti.
8
20 Mayıs 1942'de Yelets şehrinde askeri hedefleri fotoğraflayan düşman Ju-88 keşif uçağını engellemek için I-153 uçağıyla uçtu. Lipetsk bölgesi. Bir düşman uçağını düşürdü ama uçak havada kaldı ve uçmaya devam etti. Barkovsky uçağını koça doğrulttu ve Ju-88'i yok etti. Çarpışmada pilot hayatını kaybetti.
9
28 Kasım 1973'te bir MiG-21SM jet avcı uçağı, İran Hava Kuvvetleri'nin F-4 Phantom'una çarptı (ikincisinin ihlali durumunda) Eyalet sınırı SSCB'nin AzSSR'nin Mugan Vadisi bölgesinde) kaptanı G. Eliseev öldü.
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Tel Aviv - Tahran güzergahında gizli nakliye uçuşu yapan ve istemeden Ermenistan hava sahasını işgal eden CL-44 nakliye uçağına (LV-JTN numarası, Transportes Aereo Rioplatense havayolu, Arjantin) çarptı.
Dünyada ilk kez, 28 Ekim 1938'de Sovyet savaş pilotu Kıdemli Teğmen Evgeniy Stepanov tarafından İspanya semalarında gece hava saldırısı gerçekleştirildi.
Uzun bir süre, ilk gece saldırısının, 7 Ağustos 1941'de Moskova yakınlarında faşist He-111 bombardıman uçağına çarpan Sovyet pilotu Viktor Talalikhin'e atfedildiğine inanılıyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı çerçevesinde bu konudaki önceliğini hiçbir şekilde bozmadan, büyük as pilotumuz Evgeniy Nikolaevich Stepanov'a da saygılarımızı sunacağız.
Böylece havacılık tarihinin ilk gece koşusu 28 Ekim 1938'de gerçekleştirildi. O gece, I-15'iyle havalanan 1. Chatos filosunun komutanı kıdemli teğmen Evgeniy Stepanov, ayın aydınlattığı bir düşman bombardıman uçağını gördü ve saldırıya geçti. Savaş sırasında kulenin en iyi topçusu öldürüldü. Bu sırada Savoy, ışıkları zaten açıkça görülebilen Barselona'ya doğru döndü. Stepanov koçun peşine düşmeye karar verdi. Pervaneyi ve motoru mümkün olduğu kadar korumaya çalışarak Savoy'un kuyruğuna çarpan tekerleklere çarptı. Dengeleyicisini kaybeden bombardıman uçağı, şehrin sadece birkaç kilometre uzağına anında düştü.
I-15 hasar görmüş olmasına rağmen Stepanov, motorun kontrolünü ve çalışmasını kontrol ettikten sonra devriye gezmeye devam etmeye karar verdi ve kısa süre sonra başka bir Savoy keşfetti. Bombacıya birkaç kez ateş ettikten sonra mürettebatını yana dönmeye zorladı açık deniz, bombardıman uçağının nihayet bitirdiği dalgaların üzerinden. Ancak bundan sonra pilotumuz Sabadell havaalanına geri döndü ve burada hasarlı savaş uçağını güvenli bir şekilde indirdi.
Stepanov, İspanya'da toplamda 16 hava savaşı düzenledi ve 8 düşman uçağını düşürdü.
Yevgeny Stepanov, 17 Ocak 1938'de İspanyol semalarında son savaşını yaptı. O gün, büyük bir Fiat grubuyla birlikte Cumhuriyetçi birlikleri bombalamak üzere uçan Junkerleri durdurmak için bir filoyu Universales Dağları'na götürdü. Ojos Negros şehri üzerinde bir savaş çıktı. Düşman, Stepanov'un grubundan neredeyse 3 kat fazlaydı. Eugene, Fiat'a başarılı bir şekilde saldırıp onu düşürdü ve böylece Avusturyalı gönüllü pilot Tom Dobiash'ı ölümden kurtardı. Bundan sonra Stepanov ikinci düşman savaşçısının peşinden koştu, arkasına geçti, onu görüş alanında yakaladı ve tetiğe bastı. Ancak makineli tüfekler sessizdi. Kartuşlar bitti. Karar verdim: “Ram!” O anda I-15'in burnunun önünde birkaç uçaksavar mermisi patladı. Naziler ateşi kesti. İkinci seri patlamalar Stepanov’un arabasını kapladı. Kontrol kabloları şarapnel nedeniyle kırıldı ve motor hasar gördü. Pilotun isteğine uymayan uçak dik bir şekilde yere doğru ilerledi. Stepanov kokpitten atladı ve paraşütünü açtı. İleri mevzilerin yakınına indi ve Faslılar tarafından yakalandı. Stepanov iniş sırasında bir kayaya çarpıp bilincini kaybetmeseydi muhtemelen bu olmayacaktı.
Düşman askerleri Sovyet pilotunun üniformasını yırttı, onu iç çamaşırına kadar soydu ve ellerini tellerle bağladı. Bunu sorgulamalar, dayak, işkence ve taciz izledi. Bir ay boyunca hücre hapsinde tutuldu ve birkaç gün boyunca kendisine yiyecek verilmedi. Fakat subay düşmanlara kendi fikrini bile söylemedi. gerçek ad. Stepanov, Zaragoza, Salamanca ve San Sebastian'daki hapishanelerden geçti.
Altı ay sonra, İspanya Cumhuriyeti hükümeti onu, yakalanan faşist bir pilotla değiştirdi.
Stepanov, İspanya'dan döndükten sonra kaptan rütbesini aldı ve Leningrad Askeri Bölgesi 19. IAP'nin pilot teknolojisi müfettişliğine atandı.
Biyografiden: Evgeny Stepanov, 22 Mayıs 1911'de Moskova'da bir mermer işçisi ailesinde doğdu. 6 yaşındayken babasız kaldı. 1928'de 7 sınıftan ve 1930'da FZU demiryolu okulundan mezun oldu. Demirci olarak çalıştı. Fabrika radyo kulübünde okudu. 1932 yılında Moskova Osoaviakhim Pilot Okulu'nda eğitimini 80 saatlik uçuş süresiyle tamamladı. Aynı yıl Komsomol kuponuyla Borisoglebsk Askeri Pilot Okuluna gönderildi. Mezun olduktan sonra Mart 1933'te bir bombardıman uçağında görev yapmak üzere görevlendirildi, ancak çok sayıda başvurunun ardından bir savaş uçağında görev almayı başardı. Leningrad Askeri Bölgesi 111. Avcı Havacılık Tugayı'nın bir parçası olan 12. Avcı Havacılık Filosunda görev yaptı. Kıdemli bir pilot ve uçuş komutanıydı.
20 Ağustos 1937'den 27 Temmuz 1938'e kadar İspanyol halkının ulusal devrimci savaşına katıldı. Pilot, filo komutanı ve ardından bir grup I-15 savaşçısının komutanıydı. Takma adları vardı: “Eugenio” ve “Slepnev”. 100 saatlik muharebe uçuş süresi vardı. 16 hava savaşı gerçekleştirdikten sonra, 1'i koçla ve 4'ü grup halinde olmak üzere 8 düşman uçağını şahsen düşürdü. 10 Kasım 1937'de kendisine Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
29 Mayıs'tan 16 Eylül 1939'a kadar Khalkhin-Gol Nehri bölgesinde Japonlarla savaşlara katıldı. I-16 ve I-153'te uçtu. Görevi, düşmanla henüz havada karşılaşmamış pilotlara savaş deneyimini aktarmaktı. Toplamda, Moğolistan semalarında, 19. Avcı Havacılık Alayı'nın (1. Ordu Grubu) pilot teçhizat müfettişi Yüzbaşı E. N. Stepanov, 100'den fazla sorti yaptı, 5 hava savaşı düzenledi ve 4 düşman uçağını düşürdü. 29 Ağustos 1939'da düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterdiği cesaret ve askeri cesaret nedeniyle kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. 10 Ağustos 1939'da kendisine "Askeri Cesaret İçin" Moğol Nişanı verildi.
19. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak Sovyet- Fin savaşı 1939 - 1940. Daha sonra Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'nde pilot teknoloji müfettişi olarak görev yaptı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'nde çalıştı. 1942 - 1943'te askeri daire başkanıydı Eğitim Kurumları Bu bölgenin Hava Kuvvetleri. Savaştan sonra yedekte emekli oldu, DOSAAF Merkez Komitesinde müfettiş, eğitmen ve bölüm başkanı olarak çalıştı, ardından V.P. Chkalov'un adını taşıyan Merkezi Aero Kulübü'nün başkan yardımcısı oldu. 4 Eylül 1996'da öldü. Troekurovskoye Mezarlığı'na gömüldü.