Rus nükleer uçak gemileri ve teknik özellikleri. ABD'nin kaç uçak gemisi var? Amerikan uçak gemilerinin isimleri ve türleri

Uçak gemilerine rahatlıkla en büyük savaş gemileri denilebilir. Zaten isminden de böyle bir gemiye neden ihtiyaç duyulduğu açık - çok sayıda sabit silah ve askeri teçhizat Bu içerir Farklı türde savaş uçakları ve helikopterler. Uçakların geniş bir hızlanma alanına, yani bir piste ihtiyacı vardır, bu nedenle tüm güçlü uçak gemileri çok büyüktür. Her güçlü güç, dünya sahnesinde bağımsızlığını ve diğer ülkelerden saygısını güvence altına almak için envanterinde en az bir tane böyle gemi bulundurmaya çalışır. Bugün bu tür gemileri yalnızca on ülke işletiyor.

Uçak gemilerinin yaratılış ve gelişim tarihi

1910 yılında ilk kez Amerikalı bir pilot kruvazörden uçak uçurmayı başardı. Bu yıl uçak gemilerinin doğuşunun başlangıcı olarak kabul ediliyor. Birmingham gemisinde, hızlanma ve kalkış yapmanın mümkün olduğu özel bir ahşap platform kuruldu. Bir yıl sonra aynı pilot, uçağı yine geçici olarak genişletilmiş bir platformla donatılmış bir gemiye indirmeyi başardı. Sonraki yıllarda İngilizler bu tür gemilerin geliştirilmesine dahil oldu ve hareket eden bir gemiden kalkış denemelerine başladı. Başlangıçta deniz havacılığı yalnızca keşif gezilerinde kullanılacaktı.

Mühendisler için asıl zorluk yeterince uzun bir pist oluşturmaktı. 1915'te Amerikalı subaylar, uçakları bir gemiden fırlatmak için özel bir buharlı mancınık geliştirdiler. Bu sayede askeri teçhizatla donatılmış uçakların fırlatılması mümkün hale geldi. Daha sonra uçağın boyutunu ve silah hacmini arttırmayı mümkün kılan elektromanyetik olanlar yaratıldı. Kalkışın yanı sıra inişte de sorun yaşandı ve bu sadece pilotların becerilerinden değil, iniş pistinin uzunluğundan da kaynaklanıyordu. Birinci Dünya Savaşı sırasında Britanya, ticari gemilerini daha büyük güverteli gemilere dönüştürmeye başladı. Uçağı yavaşlatmak için kullanmaya başladılar. özel cihazlar günümüze kadar neredeyse hiç değişmeden kalmıştır. Bu, uçağın indiğinde tutunduğu geminin üzerinde.

1922'de Japonya, başka bir geminin analoga dönüştürülmesi yerine, başlangıçta uçak taşıyan kruvazör olarak tasarlanan ilk gemiyi ilk kez suya indirdi. 5 yıl sonra Amerika Birleşik Devletleri, uçakların bulunduğu yeni savaş gemilerinin bulunduğu ülkeler listesine katıldı. Aynı dönemde deniz uçakları için yüzer istasyonlar da aktif olarak kullanıldı. Havacılık sudan kalkıp indi ve özel cihazlar yardımıyla uçaklar geminin yan tarafına kaldırıldı veya indirildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Dönemi

İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiltere'nin 7, Fransa'nın 1, ABD'nin 8 ve Japonya'nın 6 uçak gemisi vardı. Bu savaş haklı olarak bir deniz savaşları savaşı olarak kabul ediliyor. Japonya ve Amerika o zamanlar zaten tam teşekküllü savaş uçağı gemilerine sahipti. Bu ülkeler, düşmana karşı zaferin anahtarının sıradan savaş gemileri değil, havacılık olacağını belirlediler. Karşıya bir uçak gönder Pasifik Okyanusu mantıklı değildi. Yukarıda açıklanan kruvazörler mükemmel bir çözüm sağladı. Şubat 1942'de Japonya, dünyada bir Amerikan uçak gemisini batıran ilk ülke oldu. Aynı dönemde ABD ordusu, saldırganlığa yanıt olarak Doolittle Baskını Operasyonu sırasında Hornet'ten uçaklar fırlattı ve Tokyo'ya saldırdı. Bu hikaye, popüler film Pearl Harbor'ın olay örgüsünün temelini oluşturdu.

Dünyada ilk kez deniz savaşlarında gemiler birbirlerinden uzak mesafelerde bulunuyordu ve düşmanı göremiyordu bile. Askeri operasyonlar bir uçak gemisindeki uçaklar kullanılarak gerçekleştirildi. Gerçekten iki deniz titanı arasındaki bir savaştı. Savaşların sona ermesinin ardından galip ülkelerin askeri gücü, deniz silahlarının gelişimini durdurmadı. Böylece 1945 yılında Büyük Britanya ilk kez jet uçağını bir gemiye indirdi. Bu, yeni açılı güverte ve fırlatma için daha güçlü bir buharlı mancınık ile uçak gemisi inşasında yeni bir hamleye yol açtı. O dönemde gemi inşa alanında önde gelen ülkeler ABD, İngiltere ve Fransa olarak kabul ediliyordu. Savaş sonrası dönemde gemiler tasarlamaya başladılar. deniz savaşları nerede bulunuyorlardı savaş uçağı ve kurtarma operasyonları için gerekli helikopterler.

Denizaltı uçak gemileri

İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya, içinde sökülmüş bir uçak bulunan denizaltıları kullandı. Uzun montaj ve demontaj gerektiren oldukça rahatsız edici bir silahtı. Ancak savaşın üçüncü yılında uçak su altından havalandı ve ormanlık alanda büyük yangınlar başlatmayı umarak Amerika'nın Oregon bölgesine iki adet yangın bombası attı. Trajedi önlendi, ancak saldırganın ortaya çıkışı ani oldu ve düşman uçağının Amerikan hava sahasına fark edilmeden nasıl girebileceğinin net olmaması nedeniyle Amerikan yetkililerini ciddi şekilde korkuttu. Benzer denizaltılar İngiltere ve Fransa'da da hizmet veriyordu.

Askeri gelişmelerin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama Kore Savaşıydı. Gemiden havalanan savaşçılar, Kuzey Kore'deki kara hedeflerine ilk saldıranlar oldu. 1960 yılında Amerika, nükleer reaktörlü ilk uçak gemisini fırlattı. Ve sadece iki ay sonra dünyaya ikinci bir benzer gemi hakkında bilgi verdi. Bir sonraki önemli deney, kruvazörlerin kıyıda yakıt ikmali yapmadan etrafını dolaşmasıydı. Günümüzde uçak gemileri, yakıt ikmali için limanlara girmeye gerek kalmadan, okyanuslarda uzun yıllar otonom olarak görev yapabilmektedir.

Rusya askeri teçhizat konusunda da diğer ülkelere yetişmeye çalıştı. 1904 yılında Almanlardan satın alınan "Rus" gemisi 8 adet sıcak hava balonuyla donatılmıştı. Ancak gemi daha sonraki savaşlarda kullanılmadı. Daha sonra çeşitli uçak gemisi tasarımları yapıldı ancak bu projelerin hiçbiri hayata geçirilmedi. Birinci Dünya Savaşı sırasında birçok gemi deniz uçağı gemilerine dönüştürüldü ancak bu teknoloji Britanya ve ABD'nin deniz silahlarıyla karşılaştırılamazdı.

Sovyetler Birliği'nde uçak gemileri bir saldırı silahı olarak görülüyordu - onlara göre çok savunmasız bir saldırganlık. Askeri çatışmalar sırasında ana darbeler onlara verildi. İlki sadece 1985'te piyasaya sürüldü ve 1991'de Rusya'da hizmete girdi.

Modern dünyanın uçak gemisi filosunda yaklaşık 1.250 uçak ve daha da fazla sayıda helikopter bulunmaktadır. Üstelik bunların önemli bir kısmı Amerikan gemilerine dayanıyor. Gemiler havacılığın yanı sıra çoklu füze teknolojisi ve hava savunma sistemleriyle de donatılıyor. Tüm uçak gemilerinin uzunluğu 182 ila 342 metre arasında değişmektedir. Geminin gövdesi çelikten yapılmış, kalınlığı birkaç santimetreye ulaşıyor. Pistin altında uçak ve helikopterlerin depolanması ve onarım çalışmalarının yapılması için büyük hangarlar bulunmaktadır. Uçaklar özel vinçler kullanılarak güverteden güverteye taşınır. Hangarların alt kısmında makine daireleri ve diğer servis alanları bulunmaktadır. Bu tür gemilerin asıl amacının uçakların kalkış ve inişini sağlamak olduğu göz önüne alındığında, komuta yeri, radar cihazları ve antenler neredeyse her zaman sağ tarafta bulunan "ada" adı verilen küçük bir yerde bulunur. Bunun nedeni, 20. yüzyılın başlarında İngiliz askeri araştırmacıların, başarısız bir iniş durumunda, ikinci bir yaklaşma girişiminde bulunurken tüm pilotların uçağı otomatik olarak sola çevirdiğini kanıtlamalarıdır.

Dünyada kaç tane uçak gemisi var?

Açık şu an Dünyada bu sınıftan sadece 22 gemi var. Mevcut türlere daha yakından bakalım:

1. Hizmete sunulan gemi sayısında ilk sırada 11 uçak gemisi yer alıyor. Yukarıda bahsedildiği gibi yaklaşık 1000 uçaktan oluşuyor, her geminin uzunluğu 250 ila 331 metre, hızı 31 deniz mili, her geminin mürettebatı 2000 ila 5000 kişi arasında.
2. Uçak gemisi sayısı açısından ikinci sırada İtalya ve İspanya var; her birinin 2 silahı var;
3. Üçüncü sırada ise bu tür gemilere sahip ülkeler yer alıyor. Bunlar Rusya, Çin, Brezilya, Fransa, Tayland, Hindistan ve İngiltere'dir.

Rusya'da 70.500 ton deplasmana ve 304 metre uzunluğa sahip bir ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov bulunuyor. 24 uçağı ve 42 helikopteri bulunan geminin hızı 32 knot'a ulaşıyor.

Ülkeye göre sayı

• ABD (11 gemi) - Ford tipi (1 gemi Gerald R. Ford) - Mayıs 2017'den beri hizmette. 2005 yılında üretime başlandı, 8 yıl sonra devreye alındı, ardından test ve tamamlama çalışmaları yapıldı. Bu geminin öncüsü, 40 yılı aşkın süredir hizmet veren ve Amerika'nın gerçekleştirdiği birçok askeri göreve katılan efsanevi Enterprise'dı. Şu anda dünyanın en büyük uçak taşıyan kruvazörüdür ve inşası yaklaşık 13 milyar dolara mal olmuştur; Gerald R. Ford aynı zamanda dünyanın en pahalı uçak gemisidir.
  Tip "" (10 gemi) - yine ABD'ye ait olan nükleer reaktörlü gemiler. 1975'te ilk kopya, 2009'da ise onuncusu faaliyete geçti. Bu sınıftaki gemiler eski Yugoslavya ve Irak'taki silahlı çatışmalarda yaygın olarak kullanıldı. Bu tür uçak gemisi kruvazörlerinin her birinin maliyeti yaklaşık 4,5 milyar dolardır.
• İtalya (2 gemi) - "Cavour" - 2007'den beri filoda yer alıyor, gemide 8 uçak ve 12 helikopter var, geminin uzunluğu 244 m, hızı 30 deniz mili.
  Giusepe Garibaldi, İtalyan filosunun 1983 yılında denize indirilen bir diğer amiral gemisi olup, 180 m uzunluğa ve 30 knot hıza sahiptir.
• Hindistan (1 gemi) - Hint uçak gemisi Vikramaditya, 2013 yılında Rusya'dan satın alındı. Eski adı "Amiral Gorshkov". Uzunluk 274m, azami hız 32 deniz mili, 20'ye kadar uçak ve yaklaşık 10 helikopter barındırabilir. 2018 ve 2023 yıllarında ise uçak taşıyan iki kruvazörün daha ülkenin Deniz Kuvvetlerine kazandırılması planlanıyor.
• Çin (1 gemi) - Çin uçak gemisi Liaoning, 2012 yılında Ukrayna'dan 20 milyon dolara satın alındı. Eski adı "Varyag". Uzunluğu 304 m olup, havacılık bileşimi 24 savaş uçağı ve 12 helikopterden oluşmaktadır.
• İspanya (2 gemi) - Uçak gemisi Juan Carlos, İspanyol Donanması'nda hizmet vermektedir, 2010'dan beri hizmet vermektedir, 230 m uzunluğundadır ve 30'a kadar uçak ve helikopterle donatılmıştır.
• Fransa (1 gemi) - Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Charles de Gaulle, Fransız ordusunun amiral gemisidir. 2001 yılında hizmete giren, boyutları 261 m uzunluğunda olup 40'a kadar uçağı kapsamaktadır.
• Brezilya (1 gemi) - "Sao Paulo" - uçak gemisi 2001'den beri faaliyettedir, uzunluğu 265 metredir, 14 uçak ve 11 helikopter içerir;
• Uçak gemisi Chakri Narubet tarafından temsil edilen Tayland (1 gemi) mevcut analoglar arasında en küçük boyuta sahiptir, uzunluğu 182 metredir, havacılık grubu 14 uçak ve 12 helikopterden oluşmaktadır. 1997'den beri faaliyette.
• Büyük Britanya (1 gemi) - Şanlı sınıf - en eski aktif uçak gemilerinden biri, İkinci Dünya Savaşı'na katıldı. Uzunluk 205 m, 33 uçak hizmette. Şu anda, mevcut uçak gemisinin yerini alması gereken yeni uçak gemileri fırlatılmaya hazırlanıyor.
• Rusya (1 gemi) “Amiral Kuznetsov”, listenin sonuncusu, ancak önem ve güç açısından değil. 1991'den beri kullanılıyor, uzunluğu 270 m, uçak sayısı: 50 uçak ve helikopter. Aşağıda buna daha ayrıntılı olarak bakacağız.

Dünyanın en iyi uçak gemilerinin karşılaştırılması

Bu gemilerin varlığının tüm tarihi boyunca dünyanın en güçlü ve en büyük on uçak gemisine bakalım. Her birine daha ayrıntılı olarak bakalım.

• Enterprise (ABD) - nükleer enerjiyle çalışan bu büyük uçak gemisi haklı olarak ilk sırada yer alıyor. 1961'de faaliyete geçti ve önümüzdeki 50 yıl boyunca bu savaş canavarının yerini alacak hiçbir şey yoktu. 20. yüzyılın ortalarında aynı gemiden beş tane daha inşa edilmesi planlandı, ancak geminin çok yüksek maliyeti göz önüne alındığında tek nüsha halinde bırakılmasına karar verildi. Nükleer yakıt sayesinde okyanusta 13 yıla kadar otonom kalabiliyor. Dünyanın en büyük uçak gemisi 342,3 metre uzunluğa sahip, 80 uçağa kadar barındırabilen ve 3.000 kişilik mürettebata sahip. Nükleer enerjiyle çalışan gemide, her biri 15 saniyede uçakları birbiri ardına fırlatmayı mümkün kılan dört adet buharlı mancınık bulunuyor. Fren silindirlerinin çalışmasına yardımcı olmak için piste dört kablo yerleştirildi. Gemi ayrıca, uçağı frenlerken sorun çıkması durumunda onu yakalayıp kazayı önleyebilecek özel bir naylon ağ ile donatılmıştır. Gemi Küba, Vietnam ve Irak'la yapılan savaşlara katıldı. 2012 yılında ABD Donanmasından çekildi. 5 yıl daha geçtikten sonra efsanevi uçak gemisi Enterprise hizmet dışı bırakıldı. Onun yerine, 2020 yılına kadar ABD Donanması'nda hizmete girmeyi planlayan Gerald R. Ford adında yeni bir gemi vardı. Bu süreden önce gemi, savaşa hazır olduğunu doğrulamak için açık denize birkaç sefer yapacak. Gemi ülkeye yaklaşık 13 milyar dolara mal oldu ve bu da onu dünyanın en pahalı uçak gemisi haline getirdi. Silahlanma açısından gemi selefinden farklı değil ancak otomasyon açısından onu önemli ölçüde aşıyor ve bu da mürettebat sayısını azaltmayı mümkün kılıyor. Geminin radar kullanılarak tespit edilmeye çalışıldığında görünmez kalmasını sağlamak için de yeni teknolojiler kullanıldı.
• Nimitz (ABD), nükleer güçle çalışan uçak gemisinin bir başka örneğidir; ilk kopyası 1975'te üretildi. Üretim 2009 yılına kadar devam etti. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmette olan bu tür 10 gemi var. Uzunluğu 330 metredir. Bu tür gemiler Yugoslavya ve Irak'taki savaş sırasında aktif olarak kullanıldı. Geminin maliyeti yaklaşık 4,5 milyar dolar. Nükleer reaktör, geminin yaklaşık 25 yıl boyunca otonom olarak seyretmesine olanak tanıyor. Hizmet ömrü 50 yıldır.
• (ABD) - bu tür ilk uçak gemisi 1955'te fırlatıldı. Uzunluk 325 metreydi. Bugün bu konfigürasyondaki gemiler artık dünyanın hiçbir ülkesinde hizmet vermiyor. Ancak gemi hala dünyanın en büyük uçak gemileri listesinde üçüncü sırada yer alıyor.
• (ABD) - uçak gemisinin uzunluğu 320 metredir, örnek, gemide meydana gelen çok sayıda yangınla ilgili kazayla bilinmektedir. Bu trajedilerden biri sonucunda 135 kişi yanarak hayatını kaybetti. 1993 yılında hizmetten kaldırıldı.
• John F. Kennedy (ABD) - uçak taşıyan kruvazör de 320 metre uzunluğundadır ve 2007 yılında ABD Donanması'ndaki hizmetten çekilmiştir. Gemi yaklaşık 40 yıl hizmet verdi ve ağırlıklı olarak Akdeniz'de görev yaptı. Görevi sırasında birçok deniz kazası geçirdi.
• (ABD) - uzunluğu 305 metredir, 1945'te üretilmiştir, ilk ağır Amerikan uçak gemisidir. 1992 yılından itibaren hizmet dışı bırakılmış olup bugün filo müzesi olarak hizmet vermektedir.
• Amiral Kuznetsov (SSCB-RF) - Gemi 1985 yılında Nikolaev şehrinde inşa edildi, bugün Rus Donanması'nın Kuzey Filosunda hizmet veriyor, uçak gemisi kruvazörünün uzunluğu 300 metredir.
• Lexington (ABD) - II. Dünya Savaşı döneminden kalma bir gemi, ancak 1946'da onun yardımıyla nükleer testler yapıldıktan sonra batırıldı.
• Kruvazör Varyag/Liaoning (SSCB-Ukrayna-Çin) - 1988 yılında Nikolaev'de suya indirildi. Birliğin çöküşü sırasında gemide inşaat devam etti. Buna göre gemi Ukrayna'nın malı oldu. yenileme çalışmaları bu dönemde durduruldu. Tamamlanmamış uçak gemisi daha sonra 20 milyon dolara Çin'e satıldı. Bugün Çin Donanması'nda hizmet veriyor.
• Shinano (Japonya) - 1942'de inşa edildi ve Amerika'ya karşı savaşta yer aldı. Geminin uzunluğu 266 m idi - geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonuna kadar dünyanın en büyük uçak gemisiydi. Kasım 1944'te Amerikan ordusuyla yapılan bir savaş sırasında gemi, 1.435 mürettebatıyla birlikte battı.

En son gelişmeleri

Uzmanlara göre Donanmadaki en son yeniliklerden biri su altı uçaklarının geliştirilmesidir. Rusya Federasyonu. Rusya'nın ilk nükleer denizaltı uçak gemisi Project 941-bis'in 2020 yılına kadar hazır olacağı söyleniyor. Böyle bir gemi fikri, 1991'den beri Rubinovsky nakliye denizaltıları projesinde geliştirildi. Bugün internette böyle bir denizaltının modelini bulabilirsiniz. Ancak bu denizaltı ve yapısı kesin olarak gizli olduğundan, gerçek işletmeye alma tarihlerini öğrenmek mümkün değildir. Kesin olan bir şey var ki, eğer hizmete girerse, dünyadaki en iyi uçak gemisi ve içinde savaş uçaklarının bulunduğu tek nükleer güçle çalışan denizaltı olacak.

Dünyanın tüm zamanların en büyük uçak taşıyan kruvazörleri listesinden de görülebileceği gibi, bu tür silahlarda yadsınamaz lider yer ABD uçak gemileri tarafından işgal ediliyor. Uçak gemileri herhangi bir ülkenin deniz kuvvetlerinin önemli bir özelliğidir, aynı zamanda büyük ölçekli savaşlarda en savunmasız gemilerden biridir. Bu tür gemiler, modern teknolojiye sahip olmayan ülkelerle savaş operasyonları yürütürken vazgeçilmezdir. nükleer silahlar. Eşit güce sahip bir gücün saldırısı durumunda, uçak gemileri savaş operasyonlarının yürütülmesinde önemli bir bileşen olmaya devam edecek, ancak ana bileşen olmayacaktır.

Nimitz sınıfı uçak gemisi

Nimitz sınıfı uçak gemileri, bir dizi Amerikan nükleer güçle çalışan uçak gemisi, dünyadaki en büyük askeri gemilerdir. Sınıf, adını inşa edilen ilk uçak gemisi Nimitz'den almıştır.

Nimitz tipi ilk nükleer güçle çalışan çok amaçlı uçak gemisi 22 Haziran 1968'de atıldı. İnşaat dört yıl sürdü, filoya devir 3 Mayıs 1975'te gerçekleşti.

1968'den bu yana toplam 10 gemi inşa edildi. Nimitz serisi gemiler savaş sonrası dönemde en büyüğü oldu. Bu tipteki tüm uçak gemileri Newport News, Virginia'daki tersanede inşa edildi ve inşa edilmeye devam ediyor.

Temel özellikleri

Uzunluk: 333 m
Uçuş güvertesi genişliği: 76,8-78,4 m
Deplasman: 98.235 ton, maksimum 104.112 ton tam yüklü
Hız: 30 knot (yaklaşık 56 km/saat)
Enerji santrali: iki A4W reaktörü, dört şaft
Havacılık: 64 uçak (48 saldırı ve 16 destek uçağı dahil) ve 26 güverte tabanlı helikopter dahil olmak üzere maksimum 90 birim
Mürettebat: mürettebat 3200 kişi + hava kanadı 2480 kişi
Hizmet ömrü: 50 yıldan fazla
Enerji taşıyıcılarını değiştirmeden reaktörlerin çalışma süresi: yaklaşık 20 yıl.

ABD Donanması gemilerinin sınıflandırmasına uygun olarak, bu tipteki tüm gemilerin bir yan numarası vardır; örneğin, bu sınıftaki ilk geminin numarası CVN-68'dir; burada CVN tanımı, nükleer silaha sahip çok amaçlı bir uçak gemisidir. enerji santrali ve 68, ABD Donanması'ndaki bir uçak gemisinin seri numarasıdır.

Nimitz sınıfının tüm gemileri tasarım açısından pratik olarak aynıdır, ancak dördüncüden başlayarak deplasman, çekiş ve yakıt şarjları arasındaki süre artırılmıştır. nükleer reaktörler(20 yaşına kadar). Kendilerinden çalışan hava kanatlarının bileşimi, elektronik silah kompleksi ve varlığı bakımından farklılık gösterebilirler. ek ekipman. Örneğin, uçak gemisi Carl Vinson'a, savaş eğitimi görevlerinin formasyon ölçeğinde uygulanmasını mümkün kılan bir eğitim kompleksi kuruldu.

Nimitz sınıfı uçak gemileri klasik bir tasarıma göre inşa edilmiştir, ancak aynı zamanda bir takım özelliklere de sahiptir: gövde çelik saclardan kaynaklanmıştır ve uçuş güvertesi de dahil olmak üzere ana destek yapıları zırhlı çelikten yapılmıştır.

Geç inşa edilen gemilerin (CVN72'den başlayarak) toplam deplasmanı 102.000 tondur. Santral, dört reaktörde çalışan iki adet A4G/A1W basınçlı su reaktöründen oluşuyor. Buhar türbinleri toplam maksimum güç 280.000 hp. Türbinler dört adet beş kanatlı pervaneyi döndürür. Yardımcı güç ünitesi toplam gücü 10.720 hp olan dört dizel motordan oluşmaktadır.

Gemide çeşitli amaçlara yönelik 4.000'den fazla oda bulunmaktadır.

Gemi mürettebatı, gemi mürettebatından 3.184 kişi (203 subay), hava grubundan 2.800 kişi (366 subay) ve taşıyıcı saldırı grubu komutanlığından 70 (25) kişiden oluşuyor. Toplamda gemide 6.000'den fazla kişi konaklayabilir.

Şu anda standart hava kanadında 78 uçak ve helikopter bulunmaktadır: 20 F-14B/D Tomcat savaş uçağı, 36 F/A-18 Hornet veya Super Hornet avcı-bombardıman uçağı, 8 S-3A denizaltı karşıtı savaş (ASW) uçağı /B " Viking" (genellikle keşif uçağı veya uçan tanker olarak kullanılır), 4 E-2C Hawkeye AWACS uçağı, 4 EA-6B Prowler elektronik savaş uçağı, 4 SH-60F SeaVision ASW helikopteri ve 2 arama HH-60H Sea Hawk kurtarma helikopteri.

Geminin savunma silahları üç uçaksavar silahını içeriyor füze kompleksi"Deniz Serçesi" ve dört adet 20 mm uçaksavar topçu sistemi "Vulcan-Phalanx". Gemideki silahlar, gemiyi esas olarak bir uçak gemisi saldırı grubunun uzun ve orta menzilli hava savunma hatlarını kıran bir hava düşmanına karşı koruma sağlamak üzere tasarlandı. Arka planda bulunan torpidolarla savaşmak için iki adet üç tüplü 324 mm'lik torpido kovanı kullanılır.

Elektronik ekipman, radar tespitini, hava trafik kontrol ve navigasyon istasyonlarını, SATCOM sisteminin uydu iletişim istasyonlarını, dijital iletişim hatlarıyla kontrolü, elektronik harp ve sıkışma istasyonlarını, hava savunma sistemlerini ve ayrıca navigasyon sistemi TACAN. İkincisi aynı anda yüz uçağa, uçak gemisinden üç yüz mil yarıçapındaki konumlarına ilişkin veriler sağlar.

Nimitz sınıfı uçak gemilerinin listesi

Nimitz (CVN-68) - 3 Mayıs 1975'te hizmete girdi
Dwight Eisenhower (CVN-69) - 18 Ekim 1977'de görevlendirildi
"Carl Vinson" (CVN-70) - 13 Mayıs 1982'de filoya dahil edildi
"Theodore Roosevelt" (CVN-71) - 25 Ekim 1986'da filoya dahil edildi
"Abraham Lincoln" (CVN-72) - 11 Kasım 1989'da filoya dahil edildi
"George Washington" (CVN-73) - 4 Temmuz 1992'de filoya dahil edildi
"John C. Stennis" (CVN-74) - 9 Aralık 1995'te filoya dahil edildi
"Harry Truman" (CVN-75) - 25 Temmuz 1998'de filoya dahil edildi
"Ronald Reagan" (CVN-76) - 12 Temmuz 2003'te filoya dahil edildi.

Bu sınıfın onuncu ve son gemisi George Bush Ocak 2009'da denize indirilecek. Yeni nükleer güçle çalışan uçak gemisinin hizmete alma töreni 10 Ocak'ta Norfolk'taki (Virginia) donanma limanında gerçekleşecek.

CVN77, Nimitz sınıfından yeni CVX uçak gemilerine "geçiş" gemisi olacak. Bu gemide CVX tasarımında kullanılması amaçlanan gelecek vaat eden teknolojilerin test edilmesi planlanıyor. Taşıyıcı, yeniden tasarlanmış bir gövdeye ve adaya, azaltılmış radar izine, geliştirilmiş mancınıklara ve uçak bakım sistemlerine ve azaltılmış mürettebata sahip olacak. CVN77, 2008 yılına kadar 47 yıl hizmet ömrüne sahip olacak olan ABD'nin son konvansiyonel motorlu uçak gemisi CV63 Kitty Hawk'ın yerini alacak.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi, ABD Silahlı Kuvvetlerini personel ve teçhizatın azaltılması sorunuyla ve barış zamanı koşullarına dayalı yeni bir askeri strateji benimseme ihtiyacıyla karşı karşıya bıraktı.

1945'in sonuna gelindiğinde Amerikan filosunda Saratoga ve Enterprise adında iki ağır uçak gemisi, 19 Essex sınıfı uçak gemisi, dokuz Independence sınıfı uçak gemisi ve 49 hafif konvoy uçak gemisi daha vardı. Tersanelerde farklı hazırlık derecelerinde, çeşitli sınıflarda 36 uçak gemisi daha vardı. Bunlardan 12'si hiçbir zaman tamamlanamadı ve 1947'de Midway sınıfından üç gemi, Essvx sınıfından beş gemi, rvina Saipan'dan ikisi ve 16 konvoy uçak gemisi deniz kuvvetlerine katıldı.

40'lı yılların sonunda Donanma kendi silah geliştirme stratejisini geliştirdi. Amerika Birleşik Devletleri tipi temelde dört yeni süper uçak gemisinin inşa edilmesi, nükleer silahlara sahip silah taşıyıcı tabanlı uçakların inşa edilmesi ve filonun ABD Silahlı Kuvvetleri'ndeki lider rolünün sürdürülmesi planlandı.

Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. En iyi teslimat yöntemi nükleer bombalar O dönemde Hava Kuvvetlerinin ağır bombardıman uçakları düşünülüyordu. Amerika Birleşik Devletleri uçak gemilerinin inşası için gereken para Donanmadan alınarak Hava Kuvvetlerine devredildi. Bu karar resmen Nisan 1949'da açıklandı ve filonun yüksek komutanlığını şok durumuna düşürdü. Deniz İşleri Bakanı istifa etti ve deniz havacılığının devri konusunda karargahta asılsız söylentiler dolaşmaya başladı hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nin kaldırılması. O zamanki ABD Silahlı Hizmetler Komisyonu başkanı Carl Vinson, Başkan ve Kongre ile temasa geçmemiş olsaydı, silahlı kuvvetlerin iki kolu arasındaki çatışmanın nasıl sonuçlanacağı bilinmiyor. İki hafta boyunca bir Kongre komisyonu durumla ilgili bir soruşturma yürüttü. O dönemde kesin bir karar verilmedi ancak deniz havacılığı filonun yetki alanında kaldı.

Bir yıl sonra, filodaki radikal azalmanın destekçilerini ayıklayan Kore Savaşı başladı. Çatışmalara çoğunluğu Essex sınıfı saldırı gemileri olmak üzere toplam 12 uçak gemisi katıldı. Filo havacılığı 275.912 sorti gerçekleştirdi, 163.026 ton bomba attı ve hava toplarından 71.804.000 mermi attı. Amerikan verilerine göre 27 Haziran 1953 itibarıyla kayıplar 564 uçağa ulaştı ve bunlardan sadece beşi hava muharebesinde düşürüldü. Hava desteği sağlarken uçak gemisi tabanlı saldırı uçaklarının kullanımının etkinliği, Hava Kuvvetlerini uçaklarının taktiklerini değiştirmeye ve taktik hava komutasını yeniden sağlamaya zorladı.

Zaten Kore Savaşı'nın sonunda filo, uçak gemisi kuvvetlerinin geliştirilmesi için uzun zamandır beklenen tahsisleri aldı. Orijinal projelere geri dönmediler ve Midway ve Essex gibi gemiler için büyük bir modernizasyon programı başlattılar. Aynı zamanda yeni saldırı uçağı gemisi Forrestal'in temeli atıldı. 1959 yılına kadar bu türden dört uçak gemisi hizmete girdi. 1961'de, o zamanın en büyük savaş gemisi olan nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Enterprise da onlara katıldı. Artık sadece nükleer enerjiyle çalışan uçak gemilerinin inşa edileceğine inanılıyordu, ancak yüksek maliyetleri nedeniyle tekrar Forrestal projesine geri döndüler, onu büyük ölçüde geliştirdiler ve Kitty Hawk sınıfı üç uçak gemisinden oluşan bir seriyi piyasaya sürdüler. 1966 yılı sonuna kadar filonun bir parçası oldular.

Kazan-türbin enerji santraline sahip son Amerikan uçak gemisi John F. Kennedy, 1967'de inşa edildi. Şu anda yalnızca Chester W. Nimitz tipi nükleer enerjiyle çalışan uçak gemileri inşa ediliyor, bu serideki ilk gemi 13 Haziran 1972'de suya indirildi.

Savaş sonrası dönemde, uçak gemileri geleneksel olarak beş alt sınıfa ayrıldı: saldırı uçağı gemileri (CVA), nükleer saldırı uçakları (CVAN), denizaltı karşıtı gemiler (CVS), hafif uçak gemileri (CVL), iniş helikopteri gemileri (LPH) ) ve yardımcı hava taşımacılığı (AVT) - barış zamanındaki gemiler dahil.

70'li yıllarda denizaltı karşıtı uçak gemileri yavaş yavaş filodan çekilmeye başlandı. Görevlerinin yerine getirilmesi şoka emanet edildi, ardından ikincisi çok amaçlı (CV) ve atomik çok amaçlı (CVN) olarak yeniden sınıflandırıldı.

ESSEX SINIFI SALDIRI UÇAĞI TAŞIYICILARI

En çok sayıda saldırı uçağı gemisi türü Essex sınıfı gemilerdir - Proje 27. 1941'den bu yana 24 birim inşa edildi: 17'si savaş sırasında ve yedisi savaş sonrası dönemde (bkz. tablo 1).

Uçak gemisinin hangarı 80-100 uçağı barındırabilecek kapasitedeydi. Organizasyonel olarak dört filodan oluşan bir hava grubuna indirgenmişlerdi: ikisi jet avcı uçaklarından, biri saldırı uçaklarından ve biri de pistonlu avcı uçaklarından. Gemilerin mancınık hariç tüm havacılık ve teknik donanımları, kalkış ağırlığı 14 tona kadar olan uçaklar için tasarlandı.Samolts, 270,8 m uzunluğunda ve 39 m genişliğindeki güverte boyunca serbest kalkış koşusunun ardından havalandı. , geminin pruvasına yerleştirilen dahili hidropnömatik mancınıklar kullanılabilir. Mancınığı yeniden yüklemek ve bir sonraki uçağı fırlatmak iki dakika sürdü. Büyük sayı Uçakların inişi sırasında meydana gelen kazalar, tasarımcıları sürekli olarak durdurucu kabloların ve acil durum bariyerlerinin sayısını artırmaya zorladı. Essex'te kablo sayısı 12'ye, bariyerler ise beşe ulaştı. Buna rağmen kazalar hâlâ yaygındı. 4 Temmuz 1950'de 55. Saldırı Filosunun dört hasarlı Skyraider'ı bir savaş görevinden dönüyordu. Bunlardan biri, Kore uçaksavar topçularının ateşiyle hasar gördü, iniş sırasında hızını düşürmedi, 12 kablonun tamamını, beş acil durum bariyerini atladı ve öndeki uçağın düzenine çarptı. Sonuç olarak dokuz araba alındı çeşitli hasarlar ve üçü tamamen kırıldı. Talimatlara göre iniş motor kapalıyken gerçekleşti. Kanca son işlemci kablolarına takılmadıysa, uçak havalanıp dolaşamazdı. Bu nedenle, taşıyıcı tabanlı havacılıkta açık kanopilerle iniş bir gelenek haline geldi; böylece mürettebatın en azından bir miktar hayatta kalma şansı vardı.

Gemide biri güvertede, ikisi güvertede olmak üzere üç uçak asansörü bulunuyor. Açık hangar güvertenin altında bulunuyordu. Açık hangar iyi havalandırılmış ve aydınlatılmıştı, ancak aynı zamanda geçen birkaç gemiden de açıkça görülebiliyordu. En çok zayıf nokta Tasarım açısından, bir uçak gemisinin, üzerinde kalkış güvertesi asılı olan bir pruva bölümüne sahip olduğu düşünülüyordu. Fırtınalı havalarda "vizör" sık sık kırılarak gemiyi kullanım dışı bırakırdı.

Uçak gemisinin topçu silahları arasında 12 adet 127 mm top ve çok sayıda küçük kalibreli (20 mm, 40 mm) uçaksavar otomatik silahları.

Bu tip uçak gemilerinin maksimum hızı 30 knot, toplam deplasman 33.000 tona ulaştı.15 knot hızda seyir menzili 12.000 mildir.

Saldırı yeteneklerini arttırmak ve Savage ağır saldırı uçaklarının bunlara dayanmasını sağlamak için Oriskany uçak gemisi, güçlendirilmiş güverte ile değiştirilmiş bir proje olan 27A'ya göre tamamlandı. Halihazırda inşa edilmiş olan Hancock ve Bon Homme Richard gemileri de benzer bir modernizasyondan geçmiştir, bu nedenle genellikle ayrı bir tür olan Oriskany olarak sınıflandırılırlar.

Yüksek kaza oranı ve zayıf denize elverişliliğin yanı sıra İngilizlerin köşe güvertesi ve buharlı mancınığı icat etmesi, Project 27 uçak gemilerinin modernizasyonunu zorladı. Köşe güvertesi, iniş amaçlı, gövdenin uzunlamasına eksenine 10,5 ° açıyla yerleştirilmiş (tüm Amerikan uçak gemileri için standart) dikdörtgen bir alandı. İniş uçağı finişer kablolarına takılmasa bile artık öndeki uçak için tehlike oluşturmuyor ve dönebiliyordu. Güverteye iniş tekniği de değişti: Artık motoru kapatmadılar, ancak kontrollere iyi uydukları uçağın hızını korumaya çalıştılar. Bu inişe "yüksek hız" adı verildi. Güverte genişliği 52 m'ye çıkarıldı, durdurma tertibatı halatlarının sayısı dörde, acil durum bariyerleri ise bire düşürüldü. Ayrıca, yeni proje“Fırtına yayı” olarak adlandırılan geminin pruvasının yeniden yapılandırılması sağlandı. Artık güvertenin pruva kısmı güvenli bir şekilde sabitlendi ve hangarın ön kısmı sudan tamamen kapatıldı. Ayrıca, sıkışması uçakların güverteye inmesini imkansız hale getirdiği için potansiyel olarak tehlikeli olduğu düşünülen arka güverte uçak kaldırma tertibatından da kurtuldular. Uçağın kaldırma kapasitesi 36,5 tona çıkarıldı, buharlı mancınıklar daha ağır jet uçaklarının kullanılmasına olanak sağladı ve mancınığın arkasına jet blast reflektörleri yerleştirildi. 50'li yıllarda çoğu uçak gemisi başka bir modernizasyona tabi tutuldu ve denizaltı karşıtı taşıyıcılar olarak yeniden sınıflandırıldı. 20 yıl sonra neredeyse tamamı hurdaya çıkarıldı; bu türden yalnızca beş gemi kaldı: dört Essex sınıfı uçak gemisi yedekteydi ve biri, Lexington, filo tarafından eğitim gemisi olarak kullanıldı. 1991 yılı itibariyle filo yalnızca bir uçak gemisi olan Lexington'u işletiyordu. Diğer iki uçak gemisi Bon Homme Richard ve Oriskany rafa kaldırıldı. Şu anda bu tipteki tüm uçak gemileri filodan çekilmiş durumda.

VE UÇUŞ TAŞIYICILARI			"ESSEX"		tablo 1
İsim	Yönetim kurulu numarası	Filoya dahil edildi	Yeniden sınıflandırıldı		Filodan çıkarıldı
				CVS'de
"Essex"
"Yorktown"
"Cesur"
"Eşek arısı"
"Franklin"
"Ticonderoga"
"Randolph"
"Lexington"
"Bunker Tepesi"
"Hancock"
"Bennington"
"Boksör"
"Bon Homme
"Kearsarge"
"Oriskany"
"Antitam"
"Prenston"
"Şanfi-La"
Şampiyon"
"Tarava"
"Filipinler

MIDWAY TİPİ SALDIRI UÇAĞI TAŞIYICILARI

Tina Midway gemileri, II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen en büyük uçak gemileridir. Altı gemi inşa etmeyi planladılar. Savaşın bitiminden sonra sıra üçe indirildi (bkz. Tablo 2).

Uçak gemileri, kalkış ağırlığı 25 tona kadar olan 100-137 uçağa ev sahipliği yapabilecek şekilde tasarlandı ve uçaklar açık bir hangarda bulunuyordu. Organizasyonel olarak altı filoya indirildiler: iki savaşçı (hafif ve ağır) ve dört saldırı uçağı (bir ağır). Hangar dört yangın bölmesiyle bölünmüştü. Kalkışın ana yöntemi, 285 m uzunluğunda ve 40 m genişliğinde bir güverte boyunca serbest bir koşuydu Zırhlı güverte, on kablolu bir durdurma cihazı, dört acil durum bariyeri ve iki hidropnömatik mancınık ile donatılmıştır. Essex uçak gemilerinin orijinal düzenine göre üç uçak asansörü yerleştirildi. Savunma silahları arasında 18 adet 127 mm top ve birkaç düzine 40 mm uçaksavar silahı vardı. Hız 33 deniz mili, toplam deplasman 55.000 ton, mürettebat 2600 kişi Midway, Essex'lerle eşzamanlı olarak modernize edilmeye başlandı, proje koşullu bir kod - 110 aldı. Gemilerin büyük başlangıç ​​boyutları, daha büyük bir köşe güvertesinin kurulmasını mümkün kıldı , maksimum genişliği 64 m'ye ulaşmaya başladı Gemiler ayrıca 35 tona kadar uçak ağırlığı için tasarlanmış yeni havacılık teknik ekipmanlarıyla donatıldı.Değişiklikler top silahlanmasını da etkiledi: on adet 127 mm'lik top kaldı ve 40 yerine -mm makineli tüfekler, 76 mm otomatik uçaksavar silahları takıldı. Jet uçaklarının artan boyutları, sayılarının 80 birime düşürülmesine neden oldu. Ancak darbe kuvveti uçak gemileri arttı

Midway serisinin son gemisi olan Coral Sea uçak gemisi Project 110A'nın önemli farklılıkları vardı: yalnızca yan uçak asansörleri ve biri köşe güvertesinde olmak üzere üç buhar mancınığı (diğerlerinde iki tane vardı) vardı.

70'li yıllarda uçak gemileri, hizmet ömrünün 40 yıla çıkarılması amacıyla yeni bir modernizasyona tabi tutuldu. Uçaksavar silahlarının yerini iki adet Sea Sparrow hava savunma füze rampası aldı. Alçaktan uçan hedeflerle ve gemi karşıtı füzelerle savaşmak için üç adet 20 mm'lik Vulcan Phalanx sistemi kuruldu. 1975'ten bu yana gemiler çok amaçlı alt sınıfa tahsis edilmiştir. Uçak gemisine dayalı hava kanadının bileşimi değişti: bir saldırı uçağı filosu (A-6), üç avcı-saldırı uçağı filosu (F-18), dört erken uyarı uçağı (AWACS), dört KA-6 tankerler, dört EA-6 elektronik savaş uçağı ve altı Sea King helikopteri.

ORTA SINIF UÇAK TAŞIYICILARI				Tablo 2
İsim	Gemide
"Yarı yolda"
"Fr. D. Roosevelt"
"Mercan Denizi"

FORRESTAL SINIFI SALDIRI UÇAĞI TAŞIYICILARI

Proje 80 - "Forrestal", Amerika Birleşik Devletleri'nde uçak taşıyan gemilerin savaş sonrası tamamlanan ilk projesiydi. Bunlar dünyanın en büyük geleneksel motorlu uçak gemileridir. Serinin çıplak gemisi Temmuz 1952'de kızağa konuldu, üç yıllığına inşa edildi ve 1 Ekim 1955'te hizmete açıldı (bkz. Tablo 3).

Taşıyıcı tabanlı havacılık tarihinin belki de en ilginç sayfası Forrestal gemisiyle bağlantılıdır. Ekim 1963'te, Boston'dan beş yüz mil uzakta, GV-1 tanker uçağının (1962'ye kadar Donanma adı KC-130F Hercules) uçuş testleri gemide başladı. İlk olarak kuyruk numarası 798 olan bu uçak, neredeyse hiçbir tasarım değişikliği yapılmadan, “dokunarak anında kalkış” tipini kullanarak güverteye 29 simüle iniş gerçekleştirdi. Hercules pilotları yeterli eğitimi aldıktan sonra ana test aşaması başladı. Amaçları, ağır tanker uçaklarının saldırı uçağı gemilerine dayandırılması olasılığını araştırmak. Toplamda Hercules, güverteden 21 iniş ve 21 kalkış yaptı; bu sırada ne fren kancası ne de fırlatma iticileri kullanıldı. Uçağın kalkış ağırlığı 54.430 kg'a ulaştı (C-130'un maksimum kalkış ağırlığının 70.400 kg'a ulaştığını hatırlayın). Ancak bu sınıftaki bir aracın düzenli uçuşlarının, küçük güverte alanı ve değişken rüzgar şiddeti nedeniyle imkansız olduğu ortaya çıktı. Buna rağmen Herkül, taşıyıcı tabanlı en büyük ve en ağır uçak olarak tarihe geçti.

Orijinal tasarıma göre dört gemi inşa edildi: Forrestal, Saratoga, Ranger ve Independence. Son uçak gemisi 1958'de denize indirildi.

İlk kez 80-100 jet uçağı hangarının arka “pencere” dışında her tarafı kapatıldı. Kalkışın ana yöntemi fırlatmadır. 45 mm kalınlığında ve 331 m uzunluğundaki zırhlı güverte, köşe iniş alanıyla donatılmıştır, toplam genişlik 76,8'dir. Uçak gemisinde ikisi pruvada ve ikisi köşe güvertesinde olmak üzere dört adet yüksek güçlü buhar mancınığı bulunur. Mancınığı yeniden şarj etmek 25-30 saniye sürer. Platform boyutları 20x16 m olan (son rakam Midway'dekinden 3 m daha büyüktür) dört adet uçak asansörü, 50 ton ağırlığındaki uçakları güverteye kaldırabilmektedir.Uçakların güverteye inişini durdurmak için altı kablolu bir durdurma cihazı bulunmaktadır. ve bir acil durum bariyeri. Tasarım sırasında üst yapının boyutlarının ve bacanın konumunun küçültülmesine büyük özen gösterilerek dumanın arka güverteyi kaplaması engellenmeye çalışıldı.

Gemi, bir ağır saldırı uçağı filosu, dört hafif uçak filosu, iki savaş uçağı, bir keşif uçağı ve bir AWACS uçağından oluşuyordu. Denizaltı karşıtı uçak gemilerinin filodan çekilmesinin ardından, iki hafif saldırı filosu yerine iki denizaltı karşıtı uçak gemisi “öncülere” yerleştirildi. Şu anda filo havacılığında ağır taarruz uçağı bulunmamaktadır. Ve yerlerini elektronik savaş uçakları aldı

Savunma silahları sekiz adet 127 mm uçaksavar silahından oluşur.

280.000 hp kapasiteli Protürbin enerji santrali. Gemiyi 76.000 ton deplasmanla 33 deniz mili hıza hızlandıran 6,7 m çapında dört pervaneyi çalıştırıyor. Uçak gemisi üç dümenle kontrol ediliyor.

Sonraki iki gemi, Kitty Hawk ve Constellation, geliştirilmiş 127A projesine göre inşa edildi. Temel farklar, modernize edilmiş üst yapının konumunda ve uçak asansörlerinin güverteye yerleştirilmesindedir. Asansörlerden biri iniş pistinin sonundan köşe güvertesinin sol (park) kısmına taşınarak uçuş güvenliği artırıldı. Tutuklama dişli halatlarının sayısı dörde düşürüldü ( standart numara tüm modern gemiler için).

Forrestal serisindeki diğer gelişmeler ise America ve John F. Kennedy gemileridir. Her ikisi de buna göre inşa edildi çeşitli projeler(127B ve 127C), nükleer uçak gemisi Enterprise'da kullanılan iyileştirmeler ve aynı havacılık teknik ekipmanıyla. John F. Kennedy, geleneksel tahrik sistemine (CS) sahip son Amerikan uçak gemisidir. Ondan sonra gemiler yalnızca nükleer tahrik sistemleriyle inşa edildi. Şu anda tüm Forrestal sınıfı uçak gemileri hizmette kalıyor ve kademeli olarak modernizasyondan geçiyor. Forrestal'in kendisi eğitim gemileri sınıfına devredildi ve taşıyıcı tabanlı havacılık pilotları onun üzerinde eğitiliyor. Forrestal sınıfı geminin mürettebatı 4.200 kişiden oluşuyor.

FORRESTAL SINIFI UÇAK GEMİLERİ Tablo 3
İsim	Gemide
"Forrestal"
"Saratoga"
"Korucu"
"Bağımsızlık"
"Kedi Şahin"
"Takımyıldız"
"Girişim"
"Amerika"
"JF Kennedy"

NÜKLEER SALDIRI UÇAĞI TAŞIYICI "İŞLETME"

Dünyanın nükleer güçle çalışan ilk uçak gemisi, kuyruk numarası 65 olan Enterprise gemisiydi. 24 Eylül 1960'ta denize indirilen bu gemi, o zamanın en son bilimsel başarılarını bünyesinde barındırıyordu. Sekiz Westinghouse nükleer reaktörü ve toplam 300.000 hp güce sahip 32 buhar jeneratöründen oluşan bir nükleer kontrol sistemi tarafından çalıştırılıyor. Şanzımanlar, şanzımanlar vb. nükleer denizaltılardan ödünç alındı. Enterprise, yakıt ikmali yapmadan 20 deniz mili sabit hızla 4.300.000 deniz mili yol kat ediyor. Nükleer güçle çalışan geminin yanında büyük miktarda akaryakıt taşımasına gerek yok ve yerini toplam arzı 15.000 ton olan havacılık yakıtı aldı, bu da tüm gemilere günlük iki savaş görevi sağlamaya yetiyor. geminin uçağı bir hafta içinde. Güverte uzunluğu 336 m, genişliği 76 m.

Enterprise hangarı 100 uçak için tasarlanmıştır. Güverteye 26x16 m platform boyutunda 4 adet uçak lifti ile beslenmekte, kalkış ise 4 adet buharlı mancınık ile sağlanmaktadır. Aerofinisher dört kablolu olup, uçağın acil durdurması naylon bantlardan yapılmış bir bariyer kullanılarak gerçekleştirilir. Havacılık kanadının bileşimi Forrestal sınıfı uçak gemilerinin kanatlarına benzer.

Gemide baca yoktur ve buna göre üst yapı küçüktür. Küp şeklinde yapılmıştır. Kenarlarına gözetleme radar antenleri yerleştirilmiştir. İlginç bir şekilde, Long Beach füze kruvazörü bu üst yapının bir kopyasına sahipti (aynı antenlerle). O ve nükleer güçle çalışan kruvazör Bainbridge, Enterprise ile birlikte, 1963'ün başlarında kurulan ilk Amerikan nükleer güçlü hızlı uçak gemisi kuvvetini oluşturdu. Kruvazörlerin asıl görevi uçak gemisine hava savunması ve denizaltı karşıtı savunma sağlamaktı.

Uçak gemisinin kendi savunma silahı Terrier hava savunma sisteminden oluşuyordu. Geminin 80'li yıllarda yeniden inşa edilmesinin ardından Teriyer kaldırıldı ve yerine kısa menzilli hava savunma sistemi SeaSparrow yerleştirildi. Üst yapı yeniden inşa edildi, artık karakteristik antenlerini kaybetmiş, tamamen farklı bir görünüme sahip. Enterprise şu anda filoda aktif olarak hizmet veriyor.

NESTER W. NIMITZ TİPİ NÜKLEER SALDIRI UÇAK TAŞIYICILARI

Serinin ilk gemisi 1968 yılında kızağa konuldu ve Mayıs 1972'de işletmeye alındı. Savaş düzeninde bu türden yaklaşık yedi gemi var. İnşa halinde olan benzer bir gemi daha var (bkz. Tablo 4).

Chester W. Nimitz sınıfı uçak gemileri dünyanın en büyük savaş gemileridir. Nükleer santralleri Atılgan'ınkinden daha gelişmiş tiptedir. Yakıtla çalışan sadece iki reaktörden oluşur. nükleer yakıt 13 yılda bir. Reaktörler ambarlarda, neredeyse gövdenin ortasında, iki bağımsız sızdırmaz bölmede bulunur. Uçuş güvertesi 332,9 m uzunluğunda ve maksimum 76,8 m genişliğe sahip olup kauçuk esaslı bir malzeme ile kaplanmıştır. Dört adet hava durdurma kablosunun ve bir acil durum bariyerinin monte edildiği köşe iniş alanı, iki adet buhar mancınığı ile donatılmıştır. Güvertenin çevresi boyunca uçuş sırasında katlanan dikey radyo iletişim antenleri bulunmaktadır.

Güvertenin sağ tarafında radyo mühendisliği sistemleri için antenlere sahip yedi katlı bir üst yapı bulunmaktadır. Uçuş kontrol merkezini, kaptan köşkünü, kaptan ve kanat komutanı kabinlerini barındırır.

Uçuşlar başlamadan önce uçaklar dört adet uçak asansörü ile güverteye getiriliyor. Bunlardan ikisi üst yapının önünde, yay mancınıklarına daha yakın yer alıyor. Mancınıkların arasında, fırlatılan uçağın hızlanma hızını ayarlayabileceğiniz bir kontrol noktası vardır. Kalkıştan önce donanımlı uçak tartılır, mancınık mekiğine sabitlenir, ağırlık mancınık kontrol cihazına girilir ve hazır olduğunda uçak havalanır. Dört mancınık da kullanıldığında 20 uçaklık bir grup 5-6 dakikada havaya kaldırılabiliyor.

Uçak güvertede donatılmıştır; bu amaçla otomatik mühimmat ikmal sistemi için üç asansör, yakıt ikmal istasyonları ve güç konektörleri bulunmaktadır.

Uçuş güvertesinin altında galeri güvertesi bulunmaktadır. Uçuş sırasında çoğu mürettebat üyesi için "tepeye" erişim yasak olduğundan, geminin tüm uzunluğu boyunca geçiş sağlar. Mutfak güvertesinde mancınık kontrol direkleri, son işlemci, kabinler ve savaş kontrol istasyonu bulunmaktadır. Galerinin altında çeşitli amaçlara yönelik on güverte daha var. Bunlardan en önemlisi hangardır. Hangarın yüksekliği yaklaşık sekiz metredir, kapasitesi 90-100 uçaktır, yangın durumunda otomatik olarak üç kapalı bölmeye bölünür.

Uçak gemisinin toplam deplasmanı 91.500 ton, maksimum hızı ise 30 deniz mili. Gemi, 16 gün boyunca üslerden uzakta, malzeme olmadan muharebe operasyonları yürütebilecek. Bir uçak gemisinde bulunan hava kanadı (96 uçak) dokuz filodan oluşur: iki savaş uçağı, üç saldırı (avcı-saldırı), bir elektronik savaş, bir AWACS ve iki denizaltı karşıtı (uçaklar, helikopterler). Savunma silahları - üç Sea Sparrow hava savunma sistemi ve üç Vulcan Phalanx kurulumu. Toplam mürettebat sayısı 3300 kişidir. Kalkış ve iniş ekipmanlarının bakımı, asansörler ve uçakların hazırlanmasında yalnızca 850 kişi, uçak ve ekipmanların onarımı ile ise 300-400 kişi çalışıyor. Özel bir birim silahların vs. hazırlanmasını ve askıya alınmasını sağlar. Uçuşlarda ve güvertede görev alan herkes koruyucu kask ve işitme koruması takıyor. Uçağın hareket yönünü gösteren düzenleyiciler (yaz aylarında) sarı ceket veya tişört giyerler. Uçak teknisyenleri (kahverengi üniformalı) ve güverte aracı operatörleri (yeşil) en az dikkat çeken görünüyor. Mancınık görevlileri ve bitirici mavi ceketler giyerler. Uçakları güverte boyunca taşımak için özel sarı traktörler var. Uçuşlar sırasında iniş pistinin yakınında güvertede görev traktörü ve itfaiye aracı bulunmaktadır.

CHESTER W. NIMITZ SINIFI UÇAK GEMİLERİ Tablo 4
İsim	Gemide
"Chester W. Nimitz"
"Dwight Eisenhower"
"Carl Vinson"
"Theodore Roosevelt"
"İbrahim Lincoln"
"George Washington"
"John Stennis"
"Harry Truman"
"Ronald Reagan"

Barış zamanında bile, taktik durum ne olursa olsun, uçak gemileri sürekli savaşa hazır durumdadır. Yelken yaparken, bir denizaltı karşıtı uçak ve bir AWACS uçağı havada. "Kara" havaalanlarında olduğu gibi, bir uçak gemisinde her zaman görevde olan bir çift savaşçı bulunur, çoğu zaman üst yapı alanında bulunurlar.

A. CHECHIN, Kharkov

"Modelleyici-yapıcı" No. 9 "99

Nükleer enerjiyle çalışan saldırı uçağı gemisi John C. Stennis, savaş eskort gemileriyle birlikte Basra Körfezi bölgesine gönderildi... Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi George W. Bush, Suriye kıyılarına konuşlandırıldı. ... Üçüncü ABD uçak gemisi Orta Doğu'ya ulaştı.
Geçen yılki haber ajansı raporlarından

Kıyılarındaki bariz tehdide rağmen İran İslam Cumhuriyeti sakin bir şekilde 180 adet uranyum zenginleştirme santrifüjünün hizmete sokulacağını duyurdu. Amerikan uçak gemisi grupları Ortadoğu kıyılarında güçsüzce süzüldü ve ana deniz üsleri Norfolk'a doğru yola çıktı...

ABD Donanması uçak gemileri, herkesin önünde kaslarını esnettiklerinde, korkutmayı amaçladıkları kişilerin güvertelerine tükürmesi kaçınılmaz olarak ortaya çıkıyor. “Demokratik olmayan rejimler” 100.000 tonluk korkunç gemileri fark edip bağımsız politikalarını izlemiyor gibi görünüyor, yol kenarındaki nükleer enerjili Nimitz gemilerinden hiç utanmıyorlar.
- Güç nedir kardeşim?
- Güç hakikattedir.
Nimitz sınıfı nükleer uçak gemilerinden neden kimse korkmuyor? ABD bütün eyaletleri yeryüzünden nasıl siliyor? İran, Amerikan uçak gemilerinin varlığına bu kadar anlamsız tepki vermesine izin veren bir sırrı gerçekten biliyor mu?

Yanlış Kanı #1. Beş Nimitze'yi sahile götürelim ve...

VE Amerikalı pilotlar kendilerini kanla yıkarlar. ABD Donanması'nın taşıyıcı tabanlı uçaklarının gücüne ilişkin tüm tartışmalar - “güç projeksiyonu”, “500 uçak”, “herhangi bir zamanda, herhangi bir noktada Küre“- aslında kolay etkilenebilen sıradan insanların fantezileridir.

2 numaralı yanılgı. Beş yüz uçak! Bu bir kilo kuru üzüm değil!

Belki de en ünlü efsaneyle başlayalım: 80...90...100 (kim daha fazla?) taşıyıcı tabanlı uçak, doğal olarak küçük bir parçayı yırtabilen bir nükleer uçak gemisinin güvertesine dayanabilir. ülke parçalara ayrıldı.
Gerçek çok daha sıradan: Uçuş ve hangar güvertelerinin tüm alanını uçak ekipmanlarıyla doldurursanız, o zaman teorik olarak 85-90 uçağı Nimitz'e "itebilirsiniz". Elbette bunu kimse yapmıyor, aksi takdirde uçakların hareket ettirilmesi ve uçuşlara hazırlanmasında büyük zorluklar ortaya çıkacak.

Uygulamada, Nimitz hava kanadının gücü, yalnızca 30-40 F/A-18 Hornet (Süper Hornet) avcı-bombardıman uçağı dahil olmak üzere nadiren 50-60 uçağı aşıyor. Geriye kalan her şey destek uçağıdır: 4 elektronik harp uçağı, 3-4 E-2 Hawkeye uzun menzilli radar tespit ve kontrol uçağı, muhtemelen 1-2 C-2 Greyhound nakliye uçağı. Son olarak, 8-10 denizaltı karşıtı ve arama kurtarma helikopterinden oluşan bir filo (düşen pilotları tahliye etmek kolay bir iş değildir).
Sonunda, beş Nimitz süper uçak gemisi bile 150-200'den fazla saldırı aracını ve 40 savaş destek uçağını sahaya çıkarabilecek kapasitede değiller. Ama bu yeterli değil mi?

Yanlış Kanı #3. Uçak gemileri dünyanın yarısını fethetti!

250 savaş aracı önemsiz bir sayıdır. Çöl Fırtınası Operasyonu şunları içeriyordu... 2.600 savaş uçağı (binlerce döner kanatlı uçağı saymazsak)! Irak'ı "biraz" bombalamak için tam olarak bu kadar havacılığa ihtiyaç vardı.
Daha küçük ölçekte bir operasyonu ele alalım - Yugoslavya, 1999. Sırbistan'ın bombalanmasına toplamda NATO ülkelerinden yaklaşık 1000 uçak katıldı! Doğal olarak, bu inanılmaz miktarda ekipmanın arka planında, tek uçak gemisi Theodore Roosevelt'in taşıyıcı tabanlı uçaklarının katkısının sadece sembolik olduğu ortaya çıktı - görevlerin yalnızca% 10'u tamamlandı. Bu arada, süper güçlü uçak gemisi Roosevelt, savaş görevlerini yalnızca savaşın 12. gününde gerçekleştirmeye başladı.

Herhangi bir yerel çatışmayı birkaç uçak gemisinin yardımıyla çözme girişimi trajik bir şekilde sona erecek - uçak gemisi tabanlı uçaklar gerekli bomba saldırı yoğunluğunu sağlayamıyor, bağımsız olarak düzgün bir koruma organize etmek için yeterli güce sahip değiller. Bazı avcı-bombardıman uçaklarının hava tankeri olarak kullanılması gerekecek, bu da zaten az sayıdaki saldırı uçağını daha da azaltacak. Sonuç olarak, az çok hazırlıklı bir düşmanla (1991 modelinin Irak'ı) karşılaşıldığında, düşman uçakları ve hava savunma sistemleri, savaşın ilk gününde Nimitz hava kanatlarını öldürecek.

Yanlış Kanı #4. Yüzen saldırganlık ve soygun yuvaları

Günde 1.300 sorti - Çöl Fırtınası Operasyonu sırasındaki hava saldırılarının yoğunluğu inanılmaz. Birkaç saatte bir, 400-600 uçağın oluşturduğu ölümcül dalgalar Irak'ı kasıp kavuruyordu. Açıkçası, 10 Nimitz sınıfı süper taşıyıcı bile bu kadar işi yapabilecek kapasitede değil; karada konuşlu taktik hava gücünün kudreti karşısında yavru köpek kadar zayıflar.

1997 yılında, uluslararası JTFEX 97-2 tatbikatı sırasında, nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Nimitz'in uçakları, günde 197 sorti rekoru kırdı. Ancak tatbikatlarda her zaman olduğu gibi, Nimitz uçak gemisinin "başarısı", yüksek otoriteler önünde sıradan bir gösteriye dönüştü. Sortiler 200 milden fazla olmayan bir mesafede yapıldı ve uçaklardan bazıları uçak gemisinden havalandı, pruva direğinin etrafında döndü ve hemen güverteye indi. Bu "savaş sortilerinin" boş yapıldığına inanmak için her türlü neden var - aslında, eğer tatbikatların amacı saldırmak değil de sevilen 200 sorti rakamıysa neden kanatların altına tonlarca bomba ve tanksavar tankı yerleştirelim? (bu arada, asla başarılmadı).

Pratikte, savaş koşullarında Nimitz hava kanatları nadiren günde 100'den fazla sorti gerçekleştirir. Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında Çokuluslu Kuvvetlerin gerçekleştirdiği binlerce savaş sortisinin arka planında sadece "ucuz gösteriş" var.

Ama hepsi bu değil. Anahtar sorun uçak gemileri, uçak gemisi tabanlı uçakların performans açısından "kara" uçaklarına göre çok daha düşük olduğu yönündedir - Hornet avcı-bombardıman uçağı, çok rollü F-15E Strike Eagle ile karşılaştırıldığında sadece bir alay konusu. Talihsiz Hornet, büyük kalibreli bir bombayı bile kaldıramaz (güverteden uçarken bir sınırlama!), F-15E ise dört adet 900 kg'lık mühimmatla (harici yakıt tanklarını, konteynerleri hedef almayı ve füzeler) havadan havaya").

Peki, ABD Donanması'nın süper taşıyıcılarının neden 1990 yazında Irak ordusunun Kuveyt'i işgaline müdahale etmeye ve engellemeye cesaret edemedikleri anlaşılıyor. Genel olarak, uçak gemisi tabanlı uçaklar o dönemde şaşırtıcı bir pasiflik gösterdi ve hiçbir zaman Irak'ın hava savunmasını aşmaya çalışmadı. "Yenilmez" uçak gemileri, Basra Körfezi bölgesinde 2.600 savaş uçağı ve 7.000 zırhlı araçla desteklenen bir milyon kişilik Uluslararası Koalisyon grubunun kurulmasını altı ay boyunca sabırla bekledi.

Gerçekten onlar büyük “fatihler” ve “soygunculardır”. ABD Donanması uçak gemilerinin dünya çatışmalarına katkısı paha biçilemez: Irak - toplam hava muharebe sortilerinin %17'si, Yugoslavya - tüm hava muharebe sortilerinin %10'u, Libya - %0. Utanç verici.
2011 yılında Amerikalılar, Nimitz'i Akdeniz'e davet etmekten utanıyordu; Albay Kaddafi, Avrupa ülkelerindeki hava üslerinden 150 uçakla "baskıya uğradı".

Yanlış Kanı #5. Nükleer reaktör Nimitz'i süper silaha dönüştürüyor.

Uçak gemilerinde bir nükleer reaktörün ortaya çıkmasının nedeni basittir - uçak üretim oranını artırma ve dolayısıyla taşıyıcı tabanlı uçakların iş yoğunluğunu artırma arzusu. İşin püf noktası, saldırı görevlerini etkili bir şekilde gerçekleştirmek için, uçakların kısa bir süre içinde 15-20 (veya daha fazla) uçaktan oluşan gruplar halinde havalanması gerektiğidir. Bu süreci uzatmak kabul edilemez - minimum gecikme, ilk çiftin zaten hedefin üzerinde olacağı ve son uçak çiftinin yalnızca mancınıktan kalkmaya hazırlanacağı bir duruma yol açacaktır.

Sonuç olarak, kısa sürede mancınıklara büyük miktarda aşırı ısıtılmış buhar sağlamak gerekir. İki düzine 20 tonluk savaş aracını 200 km/saat hıza çıkarmak o kadar çok enerji gerektirir ki, geleneksel bir enerji santraline sahip bir uçak gemisi tamamen durana kadar yavaşlar - tüm buhar mancınıklardan "dışarı uçar", ve türbinleri döndürecek hiçbir şey yok. Yankees, bir uçak gemisine nükleer buhar üreten bir tesis yerleştirerek sorunu çözmeye çalıştı.

Ne yazık ki, nükleer fırlatıcının artan verimliliğine rağmen, etkili bir "yüzen hava sahası" yerine Amerikalılar, "wunderwaffle" ile bir "wunderwaffle" aldı. yaşam döngüsü Modern fiyatlarla 40 milyar dolar (gelecek vaat eden Ford sınıfı uçak gemileri için bu miktar 1,5-2 kat artacaktır). Ve bunlar sadece geminin inşası, onarımı ve işletilmesinin masrafları! Uçak, uçak yakıtı ve havacılık mühimmatının maliyeti hariçtir.

Hatta sorti sayısını ikiye katlamak (günde 197'ye kadar (bir rekor!), durumu düzeltmeye yardımcı olmadı) taşıyıcı tabanlı havacılık, son 50 yılın herhangi bir yerel çatışmasında üzücü bir manzaraydı.

Nükleer enerji santrali, çok sayıda devresi, bir dizi biyolojik koruma ve çift distilasyon üretim tesisinin tamamıyla birlikte o kadar çok yer kaplıyor ki, akaryakıt içeren yakıt tanklarının bulunmaması nedeniyle yerden tasarruf etme konusunda herhangi bir konuşma kesinlikle uygunsuz.
Havacılık yakıt tanklarının kapasitesindeki artış (nükleer olmayan Kitty Hawk uçakları için 6.000 tondan nükleer enerjili Nimitz için 8.500 tona) büyük ölçüde yer değiştirmedeki önemli artıştan kaynaklanmaktadır - Kitty Hawk için 85.000 tondan daha fazlasına Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi için 100.000 tondan fazla. Bu arada mühimmat şarjörlerinin kapasitesi nükleer olmayan bir geminin kapasitesinden daha fazla.

Son olarak, bir filonun parçası olarak çalışırken, gemi yakıt rezervleri açısından sınırsız özerkliğin tüm avantajları kaybolur - nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Nimitz'e, geleneksel, nükleer olmayan bir enerji santraline sahip muhrip ve kruvazörlerden oluşan bir eskort eşlik eder.

Amerikan uçak gemilerinde bulunan bir nükleer reaktör, geminin beka kabiliyetini olumsuz yönde etkileyen pahalı ve işe yaramaz bir fazlalıktır, ancak temel bir önemi yoktur. Amerikalıların tüm çabalarına rağmen ABD Donanması'nın uçak gemilerinin vurucu gücü hâlâ süpürgelik seviyesinde kalıyor.

Yanılgı #6. Yabancı kıyılarda savaş için uçak gemisi gereklidir.

Uçak gemilerinin askeri öneminin önemsizliğine dair fazlasıyla kanıt var. Aslında Pentagon sakinleri bunu bizden çok daha iyi anlıyorlar, bu yüzden yerel çatışmalarda tamamen dünyanın tüm kıtalarındaki 800 birimlik ABD askeri üslerine güveniyorlar.

Peki yabancı askeri üslerin yokluğunda savaş nasıl yürütülür? Cevap basit: mümkün değil. Güney Amerika'da hava üsleriniz yoksa dünyanın diğer tarafında yerel bir savaş yapmanız imkansızdır. Hiçbir uçak gemisi veya Mistral iniş gemisi, normal havaalanlarının topuklarını iki kilometrelik beton bir yolla değiştiremez.

Benzersiz Falkland Savaşı (1982) bir tartışma değildir. İngiliz Deniz Piyadeleri neredeyse karaya çıktı ıssız adalar Arjantin Hava Kuvvetlerinin zayıf hava muhalefetiyle. Arjantinlilerin çıkarmayı engellemesinin hiçbir yolu yoktu - Arjantin filosunun tamamen savaşa hazır olduğu ve üslerde saklandığı ortaya çıktı.

Bir diğer ilginç efsane: modern bir uçak gemisi, sömürge kruvazörü olarak hizmet veriyor ingiliz imparatorluğu Zanzibar'da.

Yine de 100.000 tonluk "diplomasi" ilham veriyor - Nimitz uçak gemisinin imparatorluk görünümü, talihsiz yerlilerin kalplerinde dehşete ve titremeye neden olmalı. Herhangi bir yabancı limana giren nükleer bir "wunderwaffle", tüm yerel medyanın dikkatini çeker ve yerliler arasında Amerika'ya saygı uyandırır ve tüm dünyaya Amerika Birleşik Devletleri'nin teknik üstünlüğünü gösterir.

Ne yazık ki “Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri gücünün sembolü” rolü bile uçak gemilerinin ötesindeydi!

İlk olarak, Nimitz sınıfı uçak gemileri diğerlerine kıyasla basitçe kayboluyor önemli olaylar: Amerikan füze savunma sisteminin Avrupa'ya konuşlandırılması, Patriot hava savunma sisteminin Suriye sınırına konuşlandırılması - tüm bunlar, ABD Donanması uçak gemisinin Umman Denizi'ne yaptığı başka bir anlamsız yolculuktan çok daha büyük bir küresel rezonansa neden oluyor. Örneğin Japon vatandaşları, Amerikan Deniz Piyadelerinin adadaki Futenma üssünden devam eden saldırılarından çok daha fazla endişe duyuyor. Okinawa, Yokosuka'daki (Tokyo banliyölerindeki bir Amerikan deniz üssü) iskelede sessizce paslanan uçak gemisi George Washington'dan daha fazla.

ABD Donanması uçak gemisinin normal durumu

İkincisi, ABD Donanması uçak gemileri, Zanzibar'da uçak gemilerinin bulunmaması nedeniyle "Zanzibar'daki sömürge kruvazörü" rolünü yerine getiremez. Bu paradoksal ama doğru; nükleer devler hayatlarının büyük bölümünde Norfolk ve San Diego'daki arka üslerindeki iskelelerde huzur içinde uyuyor ya da Brementon ve Newport News rıhtımlarında yarı demonte halde duruyor.

Uçak gemilerini işletmek o kadar pahalı ki ABD Donanması amiralleri, devi uzun bir yolculuğa göndermeden önce iki kez düşünecek.
Sonuçta, "gösteriş yapmak" için pahalı uranyum çubuklarını yakmak ve 3.000 denizciyi korumak gerekli değildir - bazen bir kruvazörün veya destroyerin ziyareti "bayrağı göstermek" için yeterlidir (okuyucular muhtemelen ne kadar gürültünün neden olduğunu hatırlarlar) Amerikan karargah gemisi Mount Whitney'in Sevastopol'a engellenen ziyareti ile).

Çözüm

Taşıyıcı tabanlı havacılığın sorunları jet motorlarının ortaya çıkışıyla başladı. Jet uçaklarının boyutlarının, ağırlıklarının ve iniş hızlarının artması, uçak gemilerinin boyutlarında da kaçınılmaz bir artışa neden oldu. Aynı zamanda uçak gemisi gemilerinin boyutu ve maliyeti, bu canavarların savaş etkinliğinden çok daha hızlı arttı. Sonuç olarak, 20. yüzyılın sonunda uçak gemileri, hem yerel çatışmalarda hem de varsayımsal bir nükleer savaşta işe yaramaz, canavarca etkisiz "wunderwaffle'lara" dönüştü.

Taşıyıcı tabanlı uçağa ikinci darbe Kore Savaşı sırasında meydana geldi - uçaklar havada ustaca yakıt ikmali yapmayı öğrendi. Taktik uçaklarda hava tankerlerinin ve yakıt ikmal sistemlerinin ortaya çıkışı, modern avcı-bombardıman uçaklarının kendi hava sahalarından binlerce kilometre uzakta etkili bir şekilde görev yapabilmesine yol açtı. Uçak gemilerine ve "atlama havaalanlarına" ihtiyaç duymazlar - güçlü "Strike Eagles", bir gecede Manş Denizi'ni geçerek Avrupa'nın üzerinden geçebilir ve Akdeniz, Libya çölüne dört ton bomba atın ve şafaktan önce Birleşik Krallık'taki hava üssüne dönün.

Modern uçak gemilerinin kullanılabileceği tek “dar” niş, açık okyanustaki bir filonun hava savunmasıdır. Ancak savunma sorunlarını çözmek için Nimitz'in gücü aşırıdır. Bir deniz oluşumu için hava savunması sağlamak için, bir çift savaş filosu ve AWACS helikopteri içeren bir hafif uçak gemisi yeterlidir. Herhangi bir nükleer reaktör veya karmaşık mancınık olmadan. (Böyle bir sistemin gerçek bir örneği, yapım aşamasında olan İngiliz Queen Elizabeth sınıfı uçak gemileridir).

Ancak en önemlisi, bu tür çatışmalar son derece nadirdir; II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana geçen 70 yılda, deniz savaşı yalnızca bir kez yaşandı. Hakkında Güney Atlantik'teki Falkland Savaşı hakkında. Bu arada, Arjantin tarafı uçak gemileri olmadan yaptı - tek bir tanker uçağı ve tek bir AWACS uçağı (Neptün modeli 1945) ile eski ses altı Skyhawks'taki Arjantinli pilotlar kıyıdan yüzlerce kilometre uzakta başarıyla faaliyet gösterdi ve Sonuç olarak Majestelerinin filosunun üçte biri neredeyse öldürülüyordu.

Amerika uzun zamandır en güçlü silahlara sahip ülke olarak tanınmaktadır. Dünyanın en büyük uçak gemisi filosunun bulunduğu yer burasıdır.

Bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde on bir adet operasyonel uçak gemisi bulunmaktadır; bunların on tanesi deniz hizmetindedir ve bir tanesi de yapım aşamasındadır. 10 uçak gemisinin tamamı, daha önce başarısız olanların yerini alan Nimitz sınıfı gemilerden inşa edildi. Nimitz sınıfı uçak gemilerinden önce başka türler de vardı; örneğin 1952'nin Midway sınıfı, 1942'nin eskort uçak gemileri Sangamon, 1955'ten Forrestal gemileri, 1960'larda geliştirilen Kitty Hawk (dikkat çekici bir şekilde, bu türden yalnızca dört gemi üretildi), 1940'lardan beri Saipan (yalnızca iki gemi var). Listelenen modellerin tümü şu anda hizmetten çekilmiştir ve artık üretilmemektedir.

Bugün itibarıyla Amerikan Donanması'ndaki kayıtlı savaş gemileri:

• USS Nimit, CVN-68, şu anda Everett'te konuşlanmış ilk uçak gemisidir;
• “Dwight Eisenhower” numarası CVN-69;
• San Diego'da bulunan “Carl Vinson” CVN-70 numarası;
• “Theodore Roosevelt” numarası CVN-71;
• CVN-72 numaralı “Abraham Lincoln”, nükleer reaktör çekirdeğinin yeniden şarj edilmesi için 2015 yılına kadar Norfolk'ta olacak;
• Yokosuka'ya gönderilen CVN-73 numaralı "George Washington";
• “John C. Stennis” numarası CVN-74;
• “Harry Truman” numarası CVN-75;
• “Ronald Reagan” numarası CVN-76;
• George Bush CVN-77 numaralı, çalışır durumdaki son Nimitz sınıfı gemi.

Bu uçak gemilerinin tamamı nükleer enerji santrali ile donatılmış, yaklaşık 106 bin ton deplasmana sahip ve taşıyıcı saldırı gruplarının bir parçası olarak faaliyet gösteriyor. Deniz kuvvetlerinin savunması ve yüzey hedeflerinin imhası için tasarlanmıştır. Bu tür gemilerin silahları avcı-bombardıman uçakları, uzun menzilli radar tespit uçakları, elektronik harp, nakliye ve denizaltı karşıtı helikopterlerden oluşuyor. Gemideki silahlar uçaksavarlardan oluşuyor. roketatarlar ve bir topçu kompleksi. Bu sınıftaki tüm gemilerin, bu geminin nükleer enerji santralli çok amaçlı bir gemi olduğunu gösteren bir yan numarası vardır ve seri numarası özel liste Amerikan deniz kuvvetleri.

İlk ABD uçak gemisi 1975'te, sonuncusu ise 2009'da hizmete girdi.

Gururla Gerald Ford adını alan ve CVN-78 seri numarası verilen on birinci ABD uçak gemisi, yeni Ford sınıfında inşa ediliyor. Bu çok amaçlı nükleer gemilerin inşasına 2009 yılında başlandı. Nimitz sınıfı uçak gemilerinin geliştirilmiş versiyonudur. Aralarındaki farklar, silahların boyutunda ve gelişmesinde önemli bir artıştır. Ford sınıfı gemileri tanıtmayı planlıyor en son gelişmeleri ve gizlilik teknolojisinin unsurları. Bu nedenle yeni geminin mürettebatı 500-900 kişi azalacak. Uçak gemisi Gerald Ford'un inşasının 2015 yılında tamamlanması planlanıyor. Buna ek olarak ABD filosunu yenilemek için benzer modelde iki geminin daha denize indirilmesi planlanıyor. Daha sonra Amerikan Deniz Kuvvetleri Sekreteri tarafından geliştirilen özel bir programa göre filodaki yeni gemi sayısı on olana kadar her beş yılda bir bir gemi üretilecek.

Gerald Ford, tamamen 3 boyutlu tasarımla üretilen ilk uçak gemisidir. Ayrıca geminin iç içeriğinde de önemli değişiklikler yapıldı:

• uçak kalkışlarına yönelik alan genişletildi;
• modernizasyondan sonra bir nükleer reaktör, yakıt çubuklarını değiştirmeden 50 yıla kadar sürekli olarak çalışabilecek;
• Mühimmat ise bombalardan ve havadan karaya füzelerden oluşacak.

Bu uçak gemileri, yaklaşık doksan helikopter ve uçağın yanı sıra diğer uçakları da taşıyabilecek. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu sınıftaki gemilerin, nihai hizmet ömrü 50 yıla yaklaşan eski gemilerin yerini alması planlanıyor.