"Swifts" ve "Rus Şövalyeleri" hava grupları yeni uçaklar alacak

"Rus Şövalyeleri"! Şimdi onları kim tanımıyor? Güçlü savaş makinelerinin artan kükremesini duyduğunda kim bakışlarını gökyüzüne çevirmez ki? Kaç erkek çocuk bu güçlü iradeli, cesur ve mert pilotlar gibi olmayı hayal ediyor?

Şimdi 2017 yılında, 26 yıl sonra, tüm dünya onları tanıyor. Ve 1991 yılında isimleri ilk kez duyuldu. Ve o zaman bile hemen değil. İlk havacılık akrobasi ekibinin oluşturulması, Su-27 savaşçılarının Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi'nin 1. havacılık filosuyla hizmete girdiği Mayıs 1989'da gerçekleşti. Deneyimli pilotlar yeni teknolojiye hızla hakim oldular ve kısa süre sonra elmas formasyonunda bir çift, üç ve ardından dört uçağın parçası olarak eğitim uçuşlarına başladılar. İlk "elmas"ın lideri Anatoly Arestov, sol kanat oyuncusu Alexander Dyatlov, sağ kanat oyuncusu Ivan Kirsanov, kuyruk kanat oyuncusu Vladimir Bukin'di. Grubun manevra yapması kolay olmadı. Uçağın boyutu ve ağırlığı, ataleti ve tuhaf bir şekilde mükemmel aerodinamiği, gökyüzünde ortak pilotluk yapmanın zorluklarının ana nedenleriydi. Ve yalnızca Rus pilotların büyük arzusu ve azmi tüm zorlukların üstesinden gelmeye yardımcı oldu.

1991'in başında, altı uçaktan oluşan akrobasi ekibinin bileşimi nihayet oluşturuldu: lider Vladimir Basov, sol kanat adamı Alexander Dyatlov, sağ kanat adamı Sergey Ganichev, kuyruk kanat adamı Vladimir Bukin, sol kanat adamı Sağ kanat oyuncusu Vladimir Bazhenov ise Alexander Lichkun'du. Yeni birime parlak bir isim verilmesine, bir amblem bulunmasına, tulum dikilmesine ve uçağın renklendirilmesinin geliştirilmesine karar verildi.İsim seçmek kolay bir iş değildi. İlk seçeneklerden biri diğerinden daha egzotikti. Ta ki Nikolai Grechanov şövalye kelimesini söyleyene kadar. Her şey hemen yerine oturdu.

Tarihsel kökenler, Rus destanları, savaşçı ruh ve görüntünün benzersiz erkekliği ile güçlü bir çağrışımsal bağlantı anında oluştu ve grubun varlığı boyunca kesintiye uğramadı.

Ve zaten 24 Ağustos 1991'de, kelimenin tam anlamıyla dört buçuk ay sonra, "Rus Şövalyeleri" adı ilk kez yurtdışında duyuldu - Poznan'daki ilk Polonya hava gösterisinde. Daha sonra grup komutanı Vladimir Bazhenov solo akrobasi programını sundu. Bu ziyaret Vityaz'ın bireysel imajının yaratılmasında başlangıç ​​​​noktası oldu. Sukhoi Tasarım Bürosu uzmanlarının birleşik bir tasarım geliştirmesi ve grubun tüm savaşçılarını boyaması bir aydan kısa sürdü.

1991 sonbaharında “Rus Şövalyeleri” İngiltere semalarında çoktan ortaya çıktı. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov ve Lichkun, yeni boyanmış Su-27'lerle, kanatlı altılının müthiş ve berrak ışıltılı oluşumunu hemen ve takdir eden Kraliçe Anne'nin İskoçya'daki ikametgahının üzerinden düzen halinde geçtiler. İngiltere ziyareti, grubun, Şövalyelerin İngiliz Red Arrows filosuyla uçtuğu Lukers ve Finningley'deki hava gösterilerindeki performanslarıyla devam etti.

Aynı sonbaharda, Prag'daki hava gösterisinde “Rus Şövalyeleri”, bir çift Su-27UB ile tek başına akrobasi programı gerçekleştiren Vladimir Gryzlov ve Igor Tkachenko tarafından temsil edildi. Performansın etkisi o kadar güçlüydü ki Amerikalı pilotlar F-15'lerinde Rusların arka planında "kaybolma" korkusuyla gösteri yapmayı reddettiler.

Eve döndükten bir ay sonra grup, LIMA'91 hava gösterisine katılmak üzere Malezya'ya davet edildi.

Kış eğitimde geçti ve Haziran 1992'de iki "Sparky" "Vityaz" uçağı, Gül Festivali hava gösterisi için Amerika Portland'a gitti. Grup Bazhenov, Grigoriev, Basov ve Lichkun tarafından temsil edildi. Ve kelimenin tam anlamıyla bir ay sonra ABD'ye, Alaska'ya (Bradley Havaalanı) bir ziyaret daha gerçekleşti.

1992 sonbaharı grup için olaylarla geçti. Eylül ayının başında ABD Hava Kuvvetleri Blue Angels akrobasi ekibi Kubinka hava üssüne ulaştı. Pilotlar, konuklarla birlikte kendi havaalanlarında performans sergilediler ve ardından Şehir Günü onuruna Moskova'nın Tushino semalarında renkli bir gösteri sergilediler. Bir hafta sonra Şövalyeler, Fransa'nın Reims kentindeki ünlü Normandie-Niemen alayının 50. yıldönümünde iki dörtlü ortak akrobasi gösterisi gerçekleştirdi. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov ve Lichkun, Su-27'leri ve bir grup F-1 Mirage uçağıyla aynı anda gökyüzüne çıktı.

Aynı zamanda Rus pilotlar Fransız akrobasi ekibi "Patrol de France" ile tanıştı. Salon-de-Provence şehrinin havaalanında Su-27'deki "Rus Şövalyeleri" küçük ve hafif Alpha-Jet ("Alpha Jet") ile ortak akrobasi gerçekleştirdi.

Nisan 1993'te akrobasi, grubun Leeuwarden hava üssünde ülkenin Kraliyet Hava Kuvvetleri hava gösterisinde performans sergilediği Hollanda'ya davet edildi.

Aynı yılın Ağustos ayında, Kanada Abbotsford hava üssünde, Rus Şövalyelerinin gösteri performansları merakla sona erdi: Kanadalı pilotlar Şövalyelerle Su-27'nin bir savaşçı olarak CF-18 Hornet uçaklarından daha düşük olduğunu savundu. Anlaşmazlık iki yüz bin seyircinin önünde çözüldü - "Rus Şövalyeleri", bir eğitim savaşında övülen "Hornet" karşısında yadsınamaz bir zafer kazandı ve savaş araçlarının eşsiz niteliklerini kanıtladı.

Eylül ayında grup ilk Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu MAKS-1993'te sahne aldı. Alçak bulutlar bile as pilotların alçak irtifalarda akrobasi yaparak becerilerini sergilemelerine engel olmadı.

11 Eylül 1993'te grup, 13. yüzyılın efsanevi Rus şövalyesi Alexander Nevsky'ye ait bir anıtın açılışının yapıldığı Gorodets şehri üzerinde bir akrobasi gösterisi düzenledi.

Aralık ayında Şövalyeler, LIMA'93 hava gösterisine katılmak için tekrar uzak tropik Langkawi adasına gitti. Uçuş rotası Taşkent, Delhi, Kalküta, Yangon'dan geçiyordu. Seyirciler ve hava gösterisi katılımcıları Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov ve Boris Grigoriev'in gösteri performanslarını izledi.

1994 gösteri uçuş sezonu Mayıs ayında akrobasi ekibi tarafından açıldı. “Rus Şövalyeleri” SIAD-94 hava gösterisine katılmak üzere Bratislava'ya gitti. Slovakya'nın başkenti üzerinde tek başına akrobasi programı gerçekleştiren grubun pilotu Kaptan Igor Tkachenko, sınıfında birinci oldu.

Haziran ayında Rus akrobasi, ulusal hava gösterisinin gerçekleştiği Norveç'in Gardemoen havaalanında toplanan seyirciler tarafından alkışlandı. Bir ay sonra “Vityazi” “altı” Belçika'nın Oostende şehrine uçtu. Hava gösterisine katıldıktan sonra Bazhenov ve Klimov, Lichkun ve Syrovoy tarafından yönetilen iki "kıvılcım" kısa bir süre için Journey del Air hava gösterisine katıldıkları komşu Lüksemburg'a "uzaklaştı".

Moskova'nın Şehir Günü'nü kutladığı 3 Eylül'de “Rus Şövalyeleri” 42 dakika boyunca Poklonnaya Gora üzerinde gökyüzünde en karmaşık akrobasi manevralarını gerçekleştirdi. Anıtın yaklaşık 3 km batısında akrobasi için bir alan ayrıldı.

Aynı yılın 24 Ekim'inde “Rus Şövalyeleri” Aşkabat'ta düzenlenen geçit törenine katıldı - Türkmenistan bağımsızlığının üçüncü yıldönümünü kutladı.

Ekim ayında grubun pilotları, seçkin konukların uçaklarına eşlik ederek uzun süredir devam eden Kubinka geleneğini sürdürdü. Bu kez yakın dostları İngiltere Kraliçesi II. Elizabeth'in gemisine eşlik ettiler.

9 Mayıs 1995 önemli tarih sadece Rusya tarihinde değil, akrobasi ekibinin tarihinde de. Tüm dünya, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin 50. yıldönümünü geniş çapta kutladı ve bu kutsal günde, 9 Mayıs'ta, altı "Rus Şövalyesi" ilk kez devasa bir uçak sütununun parçası olarak Poklonnaya'daki Mozhaisk Otoyolu üzerinden geçti. Gora ve Kutuzovsky Prospekt.

Dünyanın her yerindeki “Rus Şövalyeleri”nin gösterileri seyircilerde alkış ve keyif uyandırdı. Aralık 1995'te Malezya'da düzenlenen bir sonraki hava gösterisinde de durum aynıydı. Ancak herkesin Kubinka'ya dönme şansı yoktu... 12 Aralık'ta üç Rus Şövalyesi savaşçısı, aşılmaz bir sisin arkasına gizlenmiş bir dağa çarptı. Bu, yakıt ikmali yapmak için Cam Ranh havaalanına inerken meydana geldi. Dört Rus Şövalyesi pilotu öldürüldü - Muhafız Albay Boris Grigoriev, Muhafız Yarbaylar Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov ve Nikolai Kordyukov. Pilotlar Kubinka yakınlarındaki Nikolskoye köyünün mezarlığına gömüldü. Ekim 1996'da şehit düşen "Rus Şövalyeleri"nin mezarında bir anıt açıldı.

Bunlar pilotlar için zor zamanlar. En zoru ahlaki travmaydı. Red Arrows akrobasi ekibinin pilotları, Şövalyeleri üslerine davet ederek meslektaşlarına büyük destek sağladı.

Sadece Nisan 1996'da "Vityazi" çift akrobasi yapmaya başladı, ardından "troyka"yı restore ettiler ve sonunda Lichkun, Klimov, Kovalsky ve Bukin'i içeren bir "elmas" oluşturdular. Bykov'daki 430 ARZ atölyelerinde üç “Sparky” aracı (No. 20, 24, 25) ve bir Su-27 “savaş” aracı (No. 15) yeniden boyandı. Uçakların tepesi maviye döndü, altta beyazdan maviye keskin bir geçiş vardı (kokpitin altında "ok" adı verilen bir şey belirdi), kanadın uçları ve aşağıdaki dengeleyici kırmızıya boyandı. İthal ekipmanlar ve poliüretan boyalar, tecrübeli uçakları "parıldamaya" yakın bir duruma getirdi.

Yeni parlak renkteki dört Su-27'nin üzerinde yeni uçan elmas, aynı yılın Eylül ayında Gelendzhik-96 hidrohavacılık gösterisinde ilk kez grup akrobasisini halka açık olarak gösterdi. Ve nihayet 1997'de altı tanesi gökyüzüne kaldırıldı. Igor Tkachenko sol dış kanat oyuncusu oldu, Ivan Kirsanov ise sağ kanat oyuncusu oldu.

Haziran ayında, “Vityazi” bir buçuk yıllık aradan sonra ilk kez yurtdışında becerilerini tekrar gösterdi: önce Avusturya'nın Zeltweg şehrinde, ardından Slovakya'nın başkenti Bratislava'da. Eylül 1997'de grup Fransa'ya dostane bir ziyarette bulundu ve burada Normandie-Niemen alayının 55. yıldönümü kutlamalarına katıldı. Kısa bir süre sonra da uçaklarındaki pilotlar, resmi bir ziyaret için Rusya'ya gelen Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'ın uçağına eşlik etti.

Moskova'nın 850. yıl dönümü kutlamaları sırasında, iniş takımları uzatılmış ve farları açık dört savaşçının üzerindeki “Rus Şövalyeleri”, o anda Jean-Michel Jarre'nin lazer gösterisinin yapıldığı Serçe Tepeleri üzerinde akşam gökyüzünde belirdi. Etkisi şaşırtıcıydı - Moskova tarihi boyunca hiç böyle bir gösteri görmedi!

Kasım 1998'de grup Çin'deki Zhuhai-98 hava gösterisine katıldı. “Vityazi”, Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko ve Ivan Kirsanov'un pilotluk yaptığı beş uçağın parçası olarak gerçekleştirildi. Uluslararası hava rotalarında uçarken navigasyon görevleri, 237. Uçak Operasyonları Merkezi'nin kıdemli navigatörü Albay Sergei Fomin tarafından çözüldü.

1999-2000 yıllarında "Rus Şövalyeleri", Syzran VVAUL'un 60. yıl dönümü onuruna düzenlenen yıldönümü kutlamalarında performans sergileyen grup da dahil olmak üzere Rusya şehirlerinde çok sayıda gösteriye katıldı ve 11 Haziran 2000'de ilk kez becerilerini gösterdiler. kuzey başkentinin üzerindeki göklerde.

2000 yılının sonunda Çin'e bir iade ziyareti gerçekleşti. Grubun emektarı Alexander Lichkun'un "altılı" aracını son kez sürdüğü yer burası. Grupta aşırı kanat adamların yerine Viktor Ashmyansky ve Dmitry Khachkovsky yer aldı. Igor Tkachenko solo akrobasi kompleksi gerçekleştirdi. Kubinka'ya dönen Lichkun, motorları kapattı ve savaşçının kokpitinden ayrılarak grubun dizginlerini enerjik Yarbay Sergei Klimov'a devretti. Liderlik ettiği beş kişi, MAKS-2001 de dahil olmak üzere çeşitli hava gösterilerinde performans sergiledi.

Aynı yılın Haziran ayında Çuvaşistan'ın Rusya'ya gönüllü girişinin 450. yıldönümü kutlamaları sırasında Volga üzerinde "Rus Şövalyeleri" tarafından gökyüzünde büyük bir kutlama düzenlendi.

Mayıs 2002'de ciddi bir hastalık, harika bir adamın ve Muhafız komutanının hayatını kaybetti. Albay Sergei Nikolaevich Klimov. Gruba Igor Tkachenko başkanlık ediyordu. Daha sonra grupta yalnızca üç eğitimli pilot kaldı: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko ve Dmitry Khachkovsky. Bu pilotların çabaları sayesinde yıl sonuna kadar Igor Shpak ve Oleg Ryapolov'un da aralarında bulunduğu yeni bir "elmas" uçuyordu. 10 Aralık'ta ABD'den gelen bir delegasyon için Kubinka üzerinde ilk gösteriyi gerçekleştirdiler ve merkezin başkanı Anatoly Omelchenko solo akrobasi programını sundu.

Eylül ayında Gelendzhik-2002 hidrohavacılık gösterisinde Tkachenko-Khachkovsky ikilisi bir senkron ve karşı akrobasi kompleksi gerçekleştirdi.

Nisan 2003'te Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak ve Ryapolov, Su-35 uçaklarında pratik yeniden eğitimi tamamladı.

Kozhedub adını taşıyan 237. Muhafız Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi'nin kuruluşunun 65. yıldönümünü kutlamak için Mart 2003'te dört "Rus Şövalyesi", "Swifts" akrobasi ekibiyle birlikte on uçaktan oluşan tek bir formasyonda uçuş gerçekleştirdi.

12 Haziran 2003'te Rusya Bağımsızlık Günü'nde “on” Kızıl Meydan'dan geçti. O gün kokpitlerde Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky ve Oleg Ryapolov vardı. Bundan sonra “elmas” “Vityaz”, St. Petersburg'daki ilk Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda başarıyla sahne aldı.

MAKS 2003'te Rus Şövalyeleri akrobasi takımı yine altı uçakla gösteri yaptı. Grubun dış kanat oyuncuları olarak Oleg Erofeev ve Andrey Alekseev de vardı.

2004 yılında gösteri kompleksine ortak bir uçuş dahil edildi akrobasi ekipleri Igor Tkachenko liderliğindeki, elmas formasyonunda çok çeşitli akrobasi manevraları gerçekleştiren dokuz uçaktan (5 Su-27 ve 4 MiG-29) oluşan "Rus Şövalyeleri" ve "Swiftler". Bu gerçek, havacılık tarihinde başlı başına bir dünya rekoru haline geldi.

Aynı yıl grup, Zhukovsky'deki “Akrobasi Takımları Festivali”, Monino'daki “İkinci Dünya Savaşı Asları” hava gösterisi ve üçüncü kez Gelendzhik'teki hidrohava gösterisi de dahil olmak üzere birçok hava gösterisinde başarılı bir performans sergiledi. .

Grup ilk ziyaretini Ocak 2005'te gerçekleştirdi. Arap Yarımadası United'a Birleşik Arap Emirlikleri Al Ein 2005 hava gösterisine katılmak için.

9 Mayıs 2005 Büyük Zafer'in 60. yıl dönümü anısına Vatanseverlik Savaşı“Rus Şövalyeleri”, dokuz uçaktan oluşan akrobasi ekibi “Swifts” ile birlikte Kızıl Meydan üzerinde tarihi bir uçuş gerçekleştirdi.

Birkaç gün sonra grup, Dudinka şehrindeki Taimyr Yarımadası'na taşındı ve burada ilk kez Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bir hava gösterisi gerçekleştirdiler.

Aynı yılın yazında grup, St. Petersburg ve Kazan şehirlerinde akrobasi gösterileri yaptı ve Cherepovets ve Vologda şehirlerinde iniş yapmadan kendi havaalanından 800 kilometre uzaklıkta gösteriler yaptı.

Ağustos ayında Şövalyeler yine “İkinci Dünya Savaşının Asları” hava gösterisine katıldı ve geleneksel olarak MAKS-2005 hava gösterisinde performans sergiledi.

Sonbaharda, grup Kuzey Kutbu'na Salekhard şehrinde Yamal Yarımadası'na uçtu ve ardından 929 GLIT'lerin 85. yıldönümü onuruna Akhtubinsk'te performans sergilediler ve burada "Rus Şövalyeleri" nin becerileri gerçek anlamda değerlendirildi. profesyoneller - test pilotları.

2006 yılının başında BAE'ye bir ziyaret gerçekleştirildi; burada "Vityazi", Arap Çölü semalarında jet uçaklarıyla grup akrobasi sınıfında birinci oldu ve Su'nun uçuş becerilerini ve en yüksek niteliklerini onurlu bir şekilde sergiledi. -27. Grup, "Kama" akrobasi formasyonunda uzunlamasına eksen etrafında grup dönüşleri, çift dövüş dönüşü, "kulak" ve "namlu" içeren yeni bir program gerçekleştirdi. Pilotlara FAI (Federation Aeronautique Internationale) tarafından altın madalya verildi.

Aynı yılın Mart ve Kasım aylarında, “Rus Şövalyeleri”nin “Çin'de Rusya Yılı”nı açtığı ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı “Zhuhai-2006”ya katıldığı Çin Halk Cumhuriyeti'ne ziyaretler yapıldı.

5 Nisan 2006'da AGVP "Rus Şövalyeleri" 15. yıl dönümünü kendi havaalanında görkemli bir hava gösterisiyle kutladı.

Nisan ayının sonunda Belarus Cumhuriyeti, Baranovichi şehrindeki hava üssünün kuruluş yıldönümünde “Vityaz”ı karşıladı. Aynı yıl, Habarovsk göklerinde ve açılışında grubun altı uçak uçurduğu Gelendzhik'teki hidrohavacılık gösterisinde akrobasi gösterileri yapıldı. Sol dış kanat oyuncusu Vitaly Melnik tarafından hazırlandı.

Kızıl Meydan üzerinde görkemli hava geçit töreni geleneklerini sürdüren 9 Mayıs 2007'de, Swifts'in dokuz uçaktan oluşan akrobasi ekibiyle ortak bir oluşumla yeniden bir uçuş gerçekleştirildi.

Önemli olay akrobasi ekibinin tarihinde MAKS-2007 vardı. Daha sonra Ağustos 2007'de dünya havacılık tarihinde ilk kez, şekli ve benzersizliği nedeniyle "Küba Elması" adı verilen dokuz savaş uçağından oluşan bir grubun parçası olarak yatay bir "namlu" yapıldı. “Elmas”ın bileşimi 2004 yılından bu yana sabit kalmıştır. Uçakların pilotları Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin ve Oleg Ryapolov'du.

Grup 2007'de Rusya şehirlerinde çok daha fazla gösteri gösterisi düzenledi. Bunlar yazın Rostov-on-Don ve Puşkin, Eylül ayında Surgut ve Khanty-Mansiysk'ti.

Rus Hava Kuvvetleri'nin 95. kuruluş yıldönümü kutlamalarında Şövalyeler, Monino semalarında yeteneklerini sergilediler ve birkaç ay önce Küba "altılısının" kükremesi St. Petersburg semalarını parçaladı.

237. CPAT "Rus Şövalyeleri"nin "Swiftler" ile birlikte 70. yıl dönümü, 22 Mart 2008'de memleketleri Kubinka üzerinde gökyüzünde kutlandı. Ortak performans sırasında yeni kompozisyonda "namlu" "dokuz" tarafından seslendirildi.

9 Mayıs 2008'de, Zafer Geçit Töreninin zaten geleneksel olan hava kısmı, “Küba elması”nın Kızıl Meydan üzerinde unutulmaz uçuşuyla sona erdi.

28 Mayıs 2008'de akrobasi ekibinin komutanı değiştirildi ve Rus Şövalyeleri saflarında sağ kanat görevlisi olan Muhafız Yarbay Andrei Alekseev oldu.

Bir ay sonra, aynı yılın 12 Haziran'ında “beş” “Rus Şövalyesi” Saransk ve Penza'da gösteri uçuşları gerçekleştirdi, uçuşlar Kubinka üssü havaalanından gerçekleştirildi. 20 Haziran 2008'de Şövalyeler Finlandiya'nın Kauhava şehrinde Midnight Sun hava gösterisinde performans sergiledi. Uçuşlar akşam karanlığında “beyaz gece” koşullarında gerçekleştirildi.

Haziran ayının sonunda grubun bileşimi arttı. Muhafız Yarbay Alexander Bogdan pilot eğitim programını tamamladı.

Tüm grup 2009'da birçok ciddi performansa hazırlanmaya başladı. Bunlardan ilki 9 Mayıs'ta Rusların çok sevdiği Kızıl Meydan üzerinde yapılan uçuştu. Moskova'nın tam kalbi üzerinde uçan Rus Muhafız Şövalyeleri'nin lider pilotu Albay Igor Tkachenko, tüm gazileri tatilde tebrik etti Büyük zafer doğrudan dövüşçünüzün kokpitinden.

Ve 24 Haziran'da grup tekrar St. Petersburg'a uçtu ve burada Swifts akrobasi ekibinden pilotlarla birlikte Uluslararası Deniz Gösterisinde performans sergilediler.

11 Temmuz 2009'da, iki Su-27 “Rus Şövalyesi” ve iki MiG-29 “Swift”ten oluşan karışık bir “elmas”, Tver bölgesindeki “Invasion” rock festivalinin açılışını yaptı.

Yılın en önemli havacılık etkinliği MAKS-2009'a bir buçuk ay kaldı. Grubun pilotları neredeyse her gün eğitim uçuşu yapıyordu.

MAKS'ın açılışına iki gün kala, “dört” “Vityaz” Zhukovsky'deki gösteri noktası üzerinde eğitim uçuşuna çıktı. Bu eğitim sırasında onarılamaz bir talihsizlik yaşandı: 237 TsPAT'ın komutanı, Rus Şövalyelerinin önde gelen pilotu Igor Tkachenko trajik bir şekilde öldü. Grubun hava gösterisine katılımı, MAKS'ın son günü olan 23 Ağustos'taki "elmas" uçuşuyla sınırlıydı.

Mutlak bir sessizlik içinde, Zhukovsky havaalanının üzerinde "elmas" belirdi ve merhum Igor Tkachenko'nun onuruna bir "hafıza uçuşu" yaptı. Pilotların cesaretine duyulan hayranlık çığlıkları ve o gün Muhafız Albay Tkachenko'nun anısına yapılan alkışlar, Su-27 Dörtlüsü'nün uğultusunu bile bastırdı.

Rusya Devlet Başkanı'nın 22 Ağustos 2009 tarih ve 966 sayılı Kararnamesi ile Muhafız Albay Igor Valentinovich Tkachenko'ya Kahraman unvanı verildi. Rusya Federasyonuölümünden sonra.

2010 Yeni Yılında, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibine merhum Igor Tkachenko'nun yardımcısı Muhafız Albay Igor Shpak başkanlık etti.

Kışın eğitim uçuşları yeniden başladı ve Muhafız Yarbay Sergei Shcheglov, uçuş eğitim programını başarıyla tamamlayarak ve Rus Şövalyeleri saflarında sol dış kanat adamının yerini alarak gruba katıldı.

Büyük Zafer'in 65. yıldönümü olan 9 Mayıs 2010'da, Igor Shpak liderliğindeki Küba "dokuzlusu" Moskova semalarında yeniden ortaya çıktı.

Beş gün sonra Hava geçit töreni 14 Mayıs 2010'da Kızıl Meydan'da, Ivan Nikitovich Kozhedub'un 90. doğum günü şerefine, Rus Şövalyeleri ve Swifts akrobasi takımlarının pilotları Kubinka hava üssünün üzerindeki gökyüzünde büyük bir gösteri düzenlediler.

Aynı yılın 10 Temmuz'unda "Vityazi" ve "Swifts" yine "Invasion" rock festivalinin açılışında sahne aldı.

Ve 4 Eylül'de, her iki akrobasi ekibinin pilotları, Şehir Günü kutlamalarına ve mezunları efsanevi grubun önemli bir yarısını oluşturan Kachinsky VVAUL'un 100. yıldönümüne katılmak üzere Volgograd'a gitti.

2010 gösteri uçuş sezonu, grubun V.P. Chkalov'un adını taşıyan GLIT'lerin 90. yıldönümü onuruna Akhtubinsk şehrinde verdiği performansla sona erdi.

2011 yılında yeni bir program üzerinde çalışan grup, yoğun bir şekilde muharebe eğitimi ve takviye eğitimleri gerçekleştirdi, 20. yıl dönümü nedeniyle muhteşem bir performans sergiledi ve MAKS'ta geleneksel gösteri uçuşları gerçekleştirdi.

Ocak 2012'de Kral Hamad ibn İsa el-Halife'nin kişisel daveti üzerine Bahreyn'e tarihi bir ziyaret gerçekleşti.

Ağustos 2012, 100. yıldönümünün görkemli bir kutlamasıyla kutlandı Hava Kuvvetleri Rusya. 4 Ağustos'ta Belgorod bölgesinin Borisov bölgesinde, Rus Hava Kuvvetlerinin 100. yıldönümü onuruna ve Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin pilotlarının anısına dikilen Su-27 savaşçısına ait bir anıtın açılışı yapıldı. Küba Elması", Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki Rus havacılık festivalinde bir dekorasyon haline geldi. Yarbay Alekseev'in Fransız Hava Kuvvetleri'nden iki Rafales ile Normandiya-Niemen alayının askeri ihtişamlı yerlerine yaptığı tarihi uçuş, bir dizi festival etkinliğine devam etti. “Gidroaviasalon-2012” geleneksel bir Eylül gösterisi haline geldi.

Altı yıllık bir aradan sonra ÇHC'ye bir ziyaret daha gerçekleşti. Zhuhai'deki Airshow China 2012 hava gösterisinde katılımcılar ve konuklar Rus Şövalyelerini sıcak bir şekilde karşıladılar.

2013 yılı özellikle yoğun bir yıl oldu. Şubat ayı başında grup, Kazakistan, Kırgızistan, Afganistan ve Pakistan üzerinden Hindistan'a zorlu bir uçuşu tamamladı. “Rus Şövalyeleri” ilk kez Asya'nın önde gelen hava gösterilerinden biri olan ve Bangalore'da düzenlenen AirIndia 2013'te sahne aldı. Ve sadece bir ay sonra grup, Malezya'nın Langkawi adasındaki Lima 2013 hava gösterisine katıldı. Ayrıca St. Petersburg ve Baltiysk'te gösteri uçuşları gerçekleştirildi. Prokhorovsk Muharebesi'ndeki Zaferin 70. yıldönümüne adanan kutlamada pilotlar, Büyük Muharebe sahasında bir gösteri yaptı.

Ağustos ayına, Macaristan'daki "Uluslararası Hava Gösterisi ve Askeri Gösteri 2013" hava gösterisinde "beşli" performansı damgasını vurdu. Grup sonbaharda Batı Askeri Bölgesi'nde geniş çaplı tatbikatlara katıldı.

2014 yılı Bahreyn Krallığı'ndaki BIAS-2014 hava gösterisindeki performansla başladı ve Chita ve Novosibirsk'e iş gezileriyle devam etti.

9 Mayıs 2014 olağanüstüydü: “Rus Şövalyeleri” ve “Swifts” grupları ilk kez Rus Karadeniz Filosunun ana üssü olan Sevastopol üzerinde geçit töreni düzeninde yürüdü.

Ağustos ayının başında grup Buryatia'nın başkenti Ulan-Ude'de bir gösteri gerçekleştirdi. Ayın ortasında pilotlar, Hava Kuvvetleri Günü'ne adanan "Rus Hava Kuvvetleri Birinci Akrobasi Ekipleri Festivali"nde becerilerini sergilediler.

Geleneksel olarak, grup Kasım ayında Çin'de Airshow China 2014 hava gösterisinde sıcak bir şekilde karşılandı.

Piramidin güncellenmiş kompozisyonunun ilk gösterisi Aralık ayında Sevastopol'da gerçekleşti. İlk kez Kaptan Vladimir Kochetov gösteride sol dış kanat oyuncusu ve Binbaşı Sergey Eremenko da sağ dış kanat oyuncusu olarak yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferin 70. yıl dönümü, Kaluga'daki "Kahramanlar Nöbeti" nde "Rus Şövalyeleri" için bir gösterimle başladı. 9 Mayıs'ta "Rus Şövalyeleri", "Swifts" ile birleşik bir formasyonda, Kızıl Meydan'ın yukarısındaki gökyüzünde yıldönümü Zafer Geçit Törenine katıldı.

AVIDARTS-2015 uluslararası yarışmalarında “Rus Şövalyeleri” nin sunucusu Albay Andrey Alekseev “tek akrobasi” kategorisinde birinci oldu. Grup, grup akrobasi kategorisinde gümüş madalya aldı.

Temmuz ayında, Moskova yakınlarındaki Alabino ve Kubinka'da, "Rus Şövalyelerinin" grup ve bireysel akrobasi unsurlarını gösterdiği uluslararası askeri-teknik forumu "Ordu 2015" düzenlendi.

Uluslararası Denizcilik Salonu "IMDS-2015" ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu "MAKS-2015", grubun performanslarının geleneksel mekanları haline geldi.

Rusya Savunma Bakanlığı'nın 2014 yılında başlayan “Sözleşmeli hizmet sizin tercihiniz” kampanyası kapsamında “Rus Şövalyeleri” Sevastopol, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Arkhangelsk, Samara, Omsk'ta sahne aldı.

Şu anda Rus Şövalyeleri havacılık grubu devam ediyor iyi gelenekler Rus akrobasi okulu, hem Rusya'da hem de yurtdışında çeşitli etkinliklere katılıyor. Ayrıca önemli bir rol oynuyor savaş eğitimi. İş gezileri arasındaki aralıklarla pilotlar eğitim becerilerini geliştiriyor hava savaşları, yer hedeflerine bombalama ve atış uçuşları gerçekleştirin ve genç uçuş personelini eğitin. Grubun personeli bununla da yetinmiyor ve yerli havacılığın tarihini yazmaya devam ediyor.

Ordu türü Rus Hava Kuvvetleri Konum Kubinka (hava üssü)
Moskova bölgesi Renkler Beyaz mavi kırmızı
Mükemmellik İşaretleri Amblem Uçak Savaşçılar 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russianknights.ru Wikimedia Commons'ta "Rus Şövalyeleri"

Grubun benzersizliği, dünyadaki “ağır avcı” sınıfı uçaklarda grup akrobasi gerçekleştiren tek akrobasi ekibi olması ve ayrıca savaşçıların üretim modeli olması (2012'de akrobasi) olmasıdır. Kazakistan'da benzer Su-27 savaş uçaklarını uçuran "Barsy Zhetysu" hava grubu kuruldu). Grup, tüm Rus ve birçok yabancı hava gösterisinin sürekli katılımcısıdır.

Grubun tarihi

Performanslar

Cam Ranh'daki felaket Aralık 1995'te Malezya'da düzenlenen hava gösterisinden döndükten sonra, 12 Aralık'ta Vietnam Cam Ranh havaalanına yakıt ikmali yapmak için inerken, zorlu hava koşullarında uçuşların yetersiz organizasyonu nedeniyle üç Rus Şövalye savaşçısı bir dağla çarpıştı. Bu trajedi, akrobasi ekibinin dört pilotunun ölümüne yol açtı. İsimleri ve unvanları: muhafız albay Boris Grigoriev, muhafız yarbay Nikolay Grechanov, muhafız yarbay Nikolay Kordyukov, muhafız yarbay Alexander Syrovoy. Ölüler Kubinka yakınlarındaki Nikolskoye köyünün mezarlığına gömüldü. Ekim 1996'da şehit düşen "Rus Şövalyeleri"nin mezarında bir anıt açıldı. Cam Ranh'daki trajedinin ardından uçuşlar Filo neredeyse bir yıl boyunca havaya uçmadı. Yeni bir pilot ekibini birleştirme süreci devam ediyordu. Dört Su-27'nin üzerinde yeni uçan elmas, ilk kez Eylül 1996'da Gelendzhik-96 hidrohava gösterisinde grup akrobasi gösterisini gerçekleştirdi. Haziran 1997'den itibaren pilotlar yurt dışında gösteri uçuşları yapmaya başladı. Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin ziyaret ettiği ilk şehir Avusturya Zeltweg'di, ardından filo Slovakya'nın başkenti Bratislava'da performans sergiledi. Eylül 1997'de grup Fransa'ya dostane bir ziyarette bulundu ve burada Normandie-Niemen alayının 55. yıldönümü kutlamalarına katıldı. Moskova'nın 850. kuruluş yıldönümü kutlamaları sırasında "Rus Şövalyeleri", başkentin gece gökyüzünde Jean-Michel Jarre'nin lazer gösterisinin açılışını yaptı. Kasım 1998'de grup Çin'deki Zhuhai 98 Hava Gösterisine katıldı. “Vityazi”, Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko ve Ivan Kirsanov'un pilotluk yaptığı beş uçağın bir parçası olarak gerçekleştirildi. Uluslararası hava rotalarında uçarken navigasyon görevleri, 237. Merkezi Havacılık Komutanlığı'nın kıdemli navigatörü Albay Sergei Fomin tarafından çözüldü. 1999-2000 yıllarında Rusya şehirlerinde çok sayıda gösteri yapıldı ve 2000 yılı sonunda Çin'e iade ziyareti gerçekleşti. Bu dönemde akrobasi altı Su-27 uçağı tarafından gerçekleştirildi. Igor Tkachenko ve Eduard Zhukovets, solo akrobasi kompleksi gerçekleştirdi. 2001 yılının başında gruba Sergei Klimov başkanlık ediyordu. Liderliğindeki beş kişi, MAKS-2001 de dahil olmak üzere çeşitli hava gösterilerinde sahne aldı. Mayıs 2002'de Sergei Klimov ciddi bir hastalıktan öldü ve grup Igor Tkachenko tarafından yönetildi. Kronoloji 2002 2004 2005 yılı 2006 Yaz aylarında “Rus Şövalyeleri” MAKS-2007 hava gösterisinde başarıyla sahne aldı. Bu gösteride dünya havacılık tarihinde ilk kez 9 savaş uçağından oluşan yatay “namlu” gerçekleştirildi. 2008 yıl 2009 Geleneğe göre, 9 Mayıs'ta Zafer Geçit Töreninin havadan bölümünde Swift'lerle birlikte Kızıl Meydan üzerinde bir uçuş yapıldı ve ayrıca Invasion 2009 festivalinde Rus Şövalyelerinin performansı gerçekleşti. Igor Tkachenko'nun ölümü 16 Ağustos 2009'daki MAKS-2009 hava gösterisinin kostümlü provası sırasında, hava grubundan iki Su-27 uçağı Ramenskoye havaalanı bölgesinde çarpıştı. Üç pilottan biri öldü - Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı Igor Valentinovich Tkachenko. Grubun dağılmasının ardından manevra sırasında iki Su-27 uçağı çarpıştı ve yere düştü. İki pilot fırlatmayı başardı; Igor Tkachenko, fırlatma koltuğunun paraşütü açılmadığı için öldü. Ayrıca uçaklardan birinin bir tatil köyünün üzerine düşmesi sonucu üç ev yandı; Daha sonra köy sakinlerinden biri yanarak hayatını kaybetti. Igor Tkachenko, askeri görevi yerine getirirken gösterdiği cesaret ve kahramanlık nedeniyle ölümünden sonra en yüksek onuru aldı. devlet ödülü- hayatım boyunca kendimi hayal ettiğim kişi. Akrobasi ekibinin hava gösterisindeki performansı, elmas oluşumunda seyircilerin önünde kısa bir geçişle sınırlıydı; Pilotlar bu şekilde komutanlarının anısını onurlandırdılar. Trajediye rağmen diğer tüm gösteri uçuşları (yeni Sukhoi Superjet 100 uçağının ilk halka açık uçuşu dahil) planlandığı gibi gerçekleşti. 2010 9 Mayıs'ta grup, Zafer Geçit Töreninin havadan bölümünde Swift'lerle birlikte Kızıl Meydan üzerinde uçtu. Grup ayrıca I.N. Kozhedub'un 90. yıldönümü onuruna Kubinka hava üssünde bir performansa katıldı ve Tver bölgesindeki “Invasion-2010” festivalinde sahne aldı. 4 Eylül'de "Rus Şövalyeleri", Kachinsky Yüksek Askeri Havacılık Okulu'nun 100. yıldönümü onuruna düzenlenen bir hava gösterisinde Volgograd semalarında akrobasi gösterisi yaptı. 2011 Haziran 2011'in başında akrobasi ekibinin dağıtılacağı bilgisi ortaya çıktı. 10 Haziran 2011'de Rusya Savunma Bakanı, Swifts ve Russian Knights akrobasi ekiplerini kimsenin dağıtmayacağını resmen duyurdu. 5 Ağustos 2011'de modernize edilmiş Su-27UB ikiz, MAKS-2011 hava gösterisi süresince geçici olarak akrobasi ekibine devredildi. 9 Ağustos 2011'de Hava Kuvvetleri Komutanı Alexander Zelin de Rus Şövalyeleri akrobasi ekibini "kimsenin ortadan kaldırmaya çalışmadığını veya ortadan kaldırmaya çalışmadığını" resmen açıkladı. yıl2012 Grup, 21-24 Ocak tarihleri ​​​​arasında Bahreyn'de 4 savaşçıdan oluşan uluslararası hava gösterisine katıldı. Mayıs ayının başında grubun Swifts ile birlikte Astana'daki KADEX-2012 sergisine katılması gerekiyordu. Ancak ziyaret, mevcut uluslararası anlaşmalara ve uzun hazırlıklara rağmen bilinmeyen nedenlerle kesintiye uğradı. Swift'ler Kubinka'dan uçmayı başardılar ve 28 Nisan'da Çelyabinsk'te durdular; "Rus Şövalyeleri" tamamen üste kaldı. Planlanan günlerde pilotlara yurtdışına uçuş emri verilmedi. 5 Mayıs'ta Swift'ler Kubinka'ya geri döndü. 2 Haziran'da, zorlu hava koşullarında elmas oluşumunun bir parçası olan "Rus Şövalyeleri", Leningrad bölgesindeki Puşkin havaalanı üzerinde 1. Leningrad Kızıl Bayrak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığının 70. yıldönümü kutlamalarında bir gösteri düzenledi. Grubun Ağustos 2012'de Rus Hava Kuvvetlerinin 100. kuruluş yıldönümü kutlamalarına katılması planlanıyor. 5 Ağustos'ta grup Belgorod'da beş uçakla bir gösteri gerçekleştirdi. Ayrıca Borisovka köyünde (Belgorod'a 40 km uzaklıkta), Rus Hava Kuvvetlerinin 100. yıldönümü onuruna ve grubun pilotları Klimov ve Syrov'un (her ikisi de aslen Borisov bölgesinden) anısına, bir Su-27 savaş uçağı “Rus Şövalyeleri” görünümü kuruldu. Temmuz ayında Rus Şövalyelerinin Farnborough Airshow'da gösteri yapması planlandı. Ancak gerekli izinlerin alınmaması nedeniyle Federal hizmet Uçağın kaldırılmasına yönelik askeri-teknik işbirliği nedeniyle grup Rusya topraklarından ayrılamadı. 2 Eylül: Noyabrsk şehrinde gösteri gösterisi. 6 ve 9 Eylül: Gelendzhik'teki Hydroaviation Show 2012'nin açılış ve kapanışındaki gösteri performansı. 15 Eylül: Volgograd'da Rus Hava Kuvvetlerinin 100. yıldönümü onuruna gösteri performansı. 2013 yılı 19 Nisan'da Kubinka'daki hava üssünde Uçak Gösteri Merkezi'nin 75. yıl dönümü şerefine "Rus Şövalyeleri" ve "Swifts"in ortak gösteri gösterileri düzenlendi. 4 ve 7 Temmuz tarihlerinde, St. Petersburg'daki VI Uluslararası Denizcilik Fuarı'nın açılış ve kapanışında “Rus Şövalyeleri” ve “Swifts”in ortak gösteri performansları gerçekleşti. 25 Eylül'de Rus akrobasi ekibi, Smolensk bölgesinin kurtuluşunun 1150. yıldönümü ve 70. yıldönümü onuruna Smolensk üzerinde performans sergiledi. 25 Ekim'de Kant Hava Üssü'nde bir gösteri düzenlendi. yıl 2014 9 Mayıs: Akrobasi ekipleri "Swifts" (dört MiG-29) ve "Rus Şövalyeleri" (beş Su-27) Sevastopol Körfezi üzerinde bir akşam uçuş programı sergiledi. 6 Temmuz: Uluslararası “Ülkelerin Öğrenci Baharı” festivali kapsamında “Rus Şövalyeleri”nin gösteri performansları Şangay organizasyonu işbirliği” Chita'daki Kashtak havaalanından geçti. 27 Temmuz'da Novosibirsk yakınlarındaki bir hava gösterisinde dört "Rus Şövalyesinin" gösteri gösterileri gerçekleşti. 9 Ağustos'ta U-UAZ'ın 75. kuruluş yıldönümü kutlamaları kapsamında akrobasi ekibinin gösteri gösterileri gerçekleştirildi. 30-31 Ağustos ve 6-7 Eylül tarihlerinde Payerne'de İsviçre havacılığının 100. yıl dönümü onuruna düzenlenen hava gösterisinde Rus Şövalyelerinin gösterileri iptal edildi. 2015 14 Mart - Rus Şövalyeleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferin 70. yıldönümü onuruna Kaluga'da gösteri yapıyor. 21 Mart - Rus Şövalyeleri Rostov-on-Don'da "Sözleşmeli askerlik hizmeti - Seçiminiz!" etkinliğinde sahne aldı. [ ] . 25 Nisan - Grubun tamamı St. Petersburg'da “Sözleşmeli askerlik hizmeti - Seçiminiz!” etkinliğinde sahne aldı. . 12 Haziran - Arkhangelsk'teki “Rus Şövalyeleri”nin gösterisi, Rusya Günü kutlamalarına denk gelecek şekilde zamanlandı. 2 ve 5 Temmuz tarihlerinde, St. Petersburg'daki VII Uluslararası Deniz Gösterisi'nin açılış ve kapanışında "Rus Şövalyeleri", "Swifts" ve "Rus" akrobasi ekiplerinin gösteri performansları gerçekleştirildi. 22 Ağustos - Rus bayrağının bayramına denk gelen “Sözleşmeli Askerlik - Seçiminiz!” etkinliğinde Samara'da “Rus Şövalyeleri”nin performansı. 2016 21 Mayıs'ta pilot Andrei Alekseev komutasındaki "Rus Şövalyeleri" akrobasi ekibinin Su-27 uçağı, "Berkuts" akrobasi ekibinin Mi-28 helikopterleri ile benzersiz tek bir formasyonda geçti. “Swifts” ve “Rus Şövalyeleri”nin ortak yıldönümünde Kubinka üzerinde gökyüzünde yapıldı. 5 Haziran 2016'da Aviadarts 2016 savaş pilotu yarışmasında Sevastopol'daki performans. Grup, 6-10 Eylül 2016 tarihlerinde Uluslararası Askeri-Teknik Forum "Ordu-2016"da bir dizi performans sergiledi. 14 Ekim 2016'da Rus Şövalyeleri akrobasi ekibi, Irkut şirketinden dört adet süper manevra kabiliyetine sahip Su-30SM savaşçısını teslim aldı. 30 Kasım 2016'da Rus Şövalyeleri akrobasi ekibi, dört Su-30SM savaşçısından oluşan ikinci partiyi teslim aldı. 2017 21 Mart 2017'de Rus Şövalyeleri akrobasi ekibi 14. Uluslararası Havacılık ve Deniz Ekipmanları Fuarı LIMA'2017'de (Malezya) performans sergiledi. Grup ilk kez Su-30SM savaş uçakları üzerinde performans sergiledi. 21 Ekim 2017'de Rus Şövalyeleri akrobasi ekibi, “Sözleşmeli Askerlik” kampanyası kapsamında İzhevsk'te Su-30 savaş uçakları üzerinde performans sergiledi. 2018 21 Ağustos - 26 Ağustos 2018 tarihleri ​​\u200b\u200barasında "Rus Şövalyeleri" askeri-teknik forum "Ordu" da sahne aldı. 6 Ekim 2018'de Rus Şövalyeleri akrobasi ekibi, “Sözleşmeli Askerlik” kampanyası kapsamında Krasnoyarsk'ta Su-30SM savaş uçakları üzerinde performans sergiledi. 9 Ekim 2018, Nazi işgalcilerinden kurtuluşun 75. yıl dönümü kutlamaları onuruna Krasnodar Bölgesi Temryuk şehrine giriş. 14 - 16 Kasım 2018 tarihleri ​​​​arasında - Manama'daki (Bahreyn Krallığı) BIAS-2018 Uluslararası Hava Gösterisinde Su-30SM savaşçılarının gösteri uçuşları. Güncel grup kadrosu Muhafız Albay Alekseev Andrey Anatolyevich - askeri keskin nişancı pilotu, Rus Şövalyeleri AGVP'nin ve 1998'den beri karma oluşum grubunun lideri, Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 uçaklarında toplam 2100 saatlik uçuş süresine sahip. 1 Kasım 2017'den beri CPAT'ın komutanı. Muhafız Yarbay Oleg Ivanovich Erofeev askeri keskin nişancı pilotudur, 1997'den beri Su-27, L-39, MiG-29, Yak-52 uçaklarında toplam 2000 saatlik uçuş süresine sahiptir. CPAT'ın kıdemli gezgini. Muhafız Yarbay Sergei Vladimirovich Shcheglov - Rus Şövalyeleri Hava Kuvvetleri komutanı, 1. sınıf askeri pilot, 1995'ten beri L-39, MiG-29, Su-27, Yak-52'de toplam 1300 saatlik uçuş süresine sahip. AGVP "Rus Şövalyeleri" Komutanı Muhafız Yarbay Bogdan Alexander Sergeevich - 1. sınıf askeri pilot, 2005'ten beri Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 uçaklarında toplam 1500 saatlik uçuş süresine sahip.Rus Şövalyeleri Hava Kuvvetleri komutan yardımcısı . Veri Galeri

Belki herkes bilmiyor ama dün Rus Şövalyeleri akrobasi ekibine ait iki Su-27'nin karıştığı uçak kazası, tarihindeki ilk kaza değil. 2 Aralık 1995'te Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin üç Su-27 savaşçısı, Vietnam Cam Ranh hava üssü yakınındaki bir dağa düştü. Dört pilot öldürüldü.

Vietnam'da, terk ettiğimiz Cam Ranh hava üssünün yanında, 12 Aralık 1995'te ölen elit akrobasi ekibi "Rus Şövalyeleri"nin dört pilotunun anısına bir anıt var.

Rus Hava Kuvvetleri "Rus Şövalyeleri"nin seçkin akrobasi ekibi, Su-27 savaşçılarının yeteneklerini göstermek için Nisan 1991'de Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki hava alayının ilk filosu temelinde oluşturuldu. Hava gösterisi için Malezya'ya gelmeden önce 9 pilottan (6 ana ve 3 yedek) oluşuyordu. Dünyada benzeri olmayan "dört" ve "altı" grup akrobasi seyirciler arasında özel bir başarı elde etti.

Su-27 benzersiz bir savaş uçağıdır. Görünümünün yarattığı heyecan ancak 1988'de B-2 Spirit stratejik hayalet bombardıman uçağının dünya çapındaki heyecanıyla kıyaslanabilir. Su-27'de Rus pilotlar yalnızca operasyonun ilk yılında 15 dünya rekoru kırdı. Uzmanlara göre bu makinenin akrobasi performansı açısından dünyada eşi benzeri yoktu.

"Şövalyeler" yedi uçaktan oluşan bir grupla Moskova'dan Malezya'ya seyahat etti: lider Il-76 ve altı "sushka" - iki savaş eğitimi ikiz Su-27UB ve dört tek koltuklu Su-27. Lider uçakta Rus askeri heyetinin bir kısmı ve havacılık teçhizatı vardı, toplamda yaklaşık 60 kişi ve "kurutucularda" sekiz pilot vardı. Il-76, Chkalovsky'deki Devlet Uçuş Test Merkezine aitti. Komutanlığına Genelkurmay Akademisi'nden yeni mezun olan Havacılık Tümgenerali V. Grebennikov atandı. Daha önce Tu-160 stratejik bombardıman uçaklarıyla uçuyordu ve askeri nakliye uçaklarında kısa bir uçuş süresine sahipti - 200 saatten az. Doğru, IL-76 mürettebatı yüksek nitelikli bir yardımcı pilot ve navigatörü içeriyordu.

Sibirya, Çin ve Vietnam üzerinden geçen Malezya'nın Lankawi adasına giderken Su-27UB ikiz motoru arızalandı ve Çin'de kaldı. Bu nedenle Malezya'da “Şövalyeler” “beşli” olarak uçtu ve bu onların büyük bir başarı elde etmelerini engellemedi.

12 Aralık'ta beş Su-27 savaş uçağı ve önde gelen Il-76, hava gösterisindeki zaferlerinin ardından evlerine doğru yola çıktı. Cam Ranh Pasifik Filosu hava üssünde yakıt ikmali yapmak zorunda kaldılar.

Cam Ranh Hava Üssü, Vietnam Savaşı sırasında Kuzey Vietnam'ın ABD uçakları tarafından bombalanmasını desteklemek amacıyla 1960'lı yıllarda Amerikalılar tarafından inşa edildi. Amerikalılar ayrıldıktan sonra hava üssü Sovyet ordusu tarafından işgal edildi ve buraya Tu-95 uzun menzilli keşif uçağı, Tu-142 denizaltı karşıtı uçak, Tu-16 füze taşıyıcıları ve MiG-23 savaş uçaklarından oluşan karma bir hava alayı yerleştirildi. SSCB'nin çöküşüyle ​​birlikte alay bir filoya indirildi ve ardından tasfiye edildi. Geriye kalan komutanlık ofisi normal hava koşullarında tek uçağın kabulünü sağladı.

Donanma komutanlığı, Savunma Bakanlığı ve Genelkurmay Başkanlığı'na birkaç kez, bakıma muhtaç hale gelen hava üssünün bir grup modern uçağı güvenli bir şekilde barındıramayacağını bildirdi. Fakat üst düzey yöneticiler bu uyarılara kulak asmadı. Başka birinin hava üssünün hizmetlerini döviz cinsinden ödemek zorunda olduğunuz için, havaalanının uçuş rotasındaki avantajlı konumu ve paradan tasarruf etme fırsatı etkili oldu.

Lankawi'den Cam Ranh'a kadar "şövalyeler" lider uçağı geleneksel bir "kama" ile takip etti. Sağda, Il-76'dan 10 m uzakta (sayı 623), kıdemli denizci Yarbay Boris Grigoriev ve personelle çalışmaktan sorumlu filo komutan yardımcısı Binbaşı Alexander Syrovy (sayı 604); daha da sağda, 3-5 m aralıklarla kıdemli pilot Nikolai Grechanov (603) ve uçuş komutanı Binbaşı Nikolai Kordyukov'un (606) Su-27'leri uçtu. Solda binbaşı Alexander Lichkun ve Vladimir Kovalsky'nin (601 ve 602) savaşçıları vardı. Yükseklikte, tüm uçaklar birbirinden yaklaşık 3 m mesafede bulunuyordu.

Cam Ranh'da yakıt ikmali yapma kararı, iniş alanındaki hava koşulları gerektiği gibi değerlendirilmeden verildi. Havaalanına 130 km uzaklıktayken; Lider ile Cam Ranh yer kontrol noktası arasında telsiz iletişimi kuruldu ve yerden alınan ilk hava durumu verileri yardımcı olamadı ancak endişe verici oldu: yoğun bulutlar, alt kenarı 150 m yükseklikte, şiddetli yağmur. Bu koşullar altında grup iniş yaklaşımı çok riskli görünüyordu. Cam Ranh havaalanına iniş kuralları reasürörler tarafından yazılmadı - üssün 15 km batısında 726 m yüksekliğinde Rong Dağı ("Ejderha") ve 25 km güneybatıda 1040 m yüksekliğinde Tua Dağı ("Prens") vardır. yüksek, felaket onun yakınında meydana geldi. Bu nedenle, Cam Ranh havaalanındaki uçuş direktörü Yarbay Arbuzov talimat verdi: yakın sürücüyü geçerken, 1500 m rakımı koruyun Su-27, 1 km aralıklarla teker teker gruplanmalı ve inmelidir.

Ancak Il-76'nın komutanı Grebennikov, "büyük kutu" modeline göre grup yaklaşımı talep etti. Bu şema şunları sağladı: uzaktaki bir radyo istasyonuna erişim; iniş rotasının tersi yönde bir rota izlemek için 180 derece dönün; 280 derecelik bir rota ile üçüncü dönüşün yapılması: dördüncü dönüşün tamamlanması; iniş.

Kapalı dikdörtgen bir rotada iki uzun bölüm vardır: biri iniş rotası olan pistten geçer ve uzaktaki radyo istasyonuna çıkar; diğeri ise ona paralel, ters inişte. En önemli dönüşler, çıkıştan havaalanına olan mesafeyi belirleyen üçüncü dönüş ve ardından uçağın iniş rotasına çıktığı dördüncü dönüştür. Dördüncü dönüşten çıkmak için en uygun mesafe 10-12 km'dir ve bu da pilotun olası hataları düzeltmesine olanak tanır.

İniş havaalanına yaklaşan uçak, uçuş direktörünün (RP) talimatıyla “kutuya” sığar ve bir daire şeklinde uçuş yüksekliğine alçalmaya başlar. Düz bir havaalanı için dairenin yüksekliği 200-300 m, Cam Ranh gibi bir dağ havaalanı için ise 900 m ve daha yüksektir. Yer kontrol noktasından “şövalyeler” grubuna 1.500 m kutu uçuş irtifası veriliyor, uçakların 180 derece döndükten sonra bu irtifaya ulaşması gerekiyor.

Üsse yaklaşırken uçuş komutanı Grebennikov beklendiği gibi iniş izni bile istemedi. Uçuş kaydedici sadece 623'üncünün emirlerini kaydetti: "Sizden 30 ton yakıt ikmali yapacağız. Yarın yerel saatle 5 saat 30 dakikada ayrılıyoruz; Varıştan hemen sonra yakıt ikmali için hazırlık yapın.”

Yer hizmetleri hâlâ bir şeyi açıklığa kavuşturmaya çalışıyordu ama sunucu sözüne sadık kaldı: "Fenol, ben altı yüz yirmi üçüncüyüm, inişe izin ver."

General takipçilerini dinlemedi. 601'inci (sol çiftin ve Su-27 grubunun lideri) savaşçıların yerini bildirmeye başlar başlamaz Grebennikov onun sözünü kesti: "Evet, bekleyin, önce inmemiz gerekiyor!"

Yer uçuş direktörü (RP) Arbuzov, mevcut koşullar altında pek de kolay olmayan inişi yönetmeye çalıştı. "Vityazis" dedikleri gibi hareket halindeyken iniş için geldi. Komutanın manevralarını tekrarlamakta zorluk çeken sağ troykanın lideri (604.) sordu: "Hey, biraz daha yumuşak, bana biraz yedek bırak!" Ancak lider onu hemen geri çekti: "Anlamıyorum - ne yapıyorsun?" istek?" Bundan sonra hiçbir soru yoktu.

Bu arada grup, iniş rotasına doğru son bir dönüşü tamamladı ve "kutuya" sığdı. 1500 metrelik bir uçuş seviyesini işgal ettim ve uzun bir yolculuğa çıktım, ardından ilk sağa dönüşü yapmak zorunda kaldım.

RP: Bin beş yüz tasarruf edin.

Ve ardından savaşçılardan birinin yorumu: “Aşağı insek daha iyi değil mi?..”

IL-76 komutanı: Daha fazla inişe izin verin...

RP, liderin sabırsızlığını olabildiğince çabuk dizginlemeye çalışıyor: “Yolculuğu geçtikten sonra altı yüze daha düşürün. Siz (IL-76. - I.M.) bin beş yüz metre yükseklikte kalıyorsunuz ve savaşçı grupları (iki ve üç. - I.M.) alçalıp iniş için dağılıyorlar.

RP ve kanat adamlarının grubu bir şekilde ayırmaya yönelik birkaç girişimi daha başarısız oldu - general ısrar etti: grup olarak ve tam olarak ilk yaklaşıma iniş.

Kazadan hemen önce Il-76'nın kokpitinde havalı bir erkek sohbeti sürüyordu - gezgin Kryazhevsky olaylara müdahale etmeye ve Grebennikov'a manevranın riskliliğini açıklamaya çalıştı. Ancak bu skandalın kaydedildiği kayıt cihazından gelen bir bant parçası gizemli bir şekilde ortadan kayboldu.

Altılının tamamı bulutların üzerinde ve sıkı bir düzende hem dönüş hem de iniş yapmaya başladı.

Bir buçuk dakikalık böyle bir uçuşun ardından lider savaşçı şunu itiraf etti: "Burada görmek zor, bulutların altına inin..."

IL-76: Anladım, anladım...

Bunu 180 derecelik bir dönüş izledi; inişin tam tersi rotayı izledi.

RP: Altı yüz yirmi üçteki zemini görebiliyor musun?

IL-76 (623.): Bazen neredeyse hiç yok.

RP: Tepeyi görsel olarak göremiyorum (hava o kadar kötü ki tepe yerden bile görünmüyor. - I.M.).

Ancak havaalanının uzaklık ölçeri çalışmadığı ve hiçbir yer işareti görünmediği için mürettebat mesafeyi kontrol edemiyor.

604.: Altıncı, işinize yarayan bir şey var mı?

606.: Kim bilir!

RP, ekipmanın yokluğunda, uçakların tepelerin yüksekliğinin 600 m'den fazla olduğu üçüncü dönüş bölgesinde olduğunu gözle tahmin ediyor ve Grebennikova'yı uyarıyor: “Üçüncüyü geçtikten sonra (dönüş - - I.M.) havada, gecikmeyin… görsel olarak tepeleri gözlemlemiyorum.”

"Şövalyelerin" tüm dikkati Il-76'ya odaklanmış ve bulutların arasında çarpışmamak veya kaybolmamak için savaş düzeninde yerlerini korumaya odaklanmıştır. Yedi yüz metrelik tepelere yakın olan üçüncü virajın başlangıcını gerçekten kimse izlemedi, başaramadılar.

IL-76: Sağa dönün!

Felakete iki buçuk dakika kaldı.

604.: İnişte... bulutların altında mı?

IL-76: Anladım… (Anladığımı söylemek zor. - I.M.)

Sağa dönüş başladı, 15 derecelik bir dönüş. Il-76'nın soluna uçan savaşçılar (hayatta kalacak olanlar) bir miktar irtifa kazanıyor; doğru olanlar buna göre azalır.

Zayıf görüş koşullarında lider uçağı kaybetmemek için savaşçılar ona minimum mesafeden yaklaşmak zorunda kalıyor. "Yaklaşın, kaybedeceğiz (IL-76 ve birbirimizi. - I.M.)," liderler bu komutu takipçilere birkaç kez verdi. Yaklaşımın bir sonucu olarak, sağ üçlünün lideri Boris Grigoriev ve navigatör Alexander Syrovoy tarafından yönetilen Su-27UB'un kanopisi, kelimenin tam anlamıyla Il-76 kanadının motorları arasında kaldı. Tek kişilik Su-27'lerdeki Nikolay Grechanov ve Viktor Kordyukov onu sadece 3-5 m mesafeden takip etti, aletleri kontrol etmek için neredeyse hiç zaman yoktu, asıl mesele komşuya zarar vermemekti.

Grebennikov, inandığı gibi dördüncü dönüşe kadar 280 derecelik bir sonuç veriyor. Aslında tüm grup doğrudan bu bölgede yoğun bulutlarla kaplı tepelere gidiyor. Üçüncü dönüş birkaç kilometre gecikmeyle yapıldı. RP, ilkel konum belirleyicisinin ekranı bulutlardan gelen parazitler ve aynı tepelerden gelen "yerel" ışık nedeniyle tıkandığı için pilotlara yardım edemiyor.

Böyle bir durumda RP'den pilotlara verilen tek komutun duyulması gerekirdi: "Herkes derhal yüksekliğe çıksın." Ancak ses verilmedi. Arbuzov, zor koşullarda ve hatta bu kadar ilkel teknik destekle uçuşları yönetme konusunda yeterli deneyime ve pratiğe sahip değildi.

Uçaklar, havaalanından 25 km uzaklıkta, 604 m yükseklikteki dağ yamacına yaklaşıyordu. Ancak uzmanların daha sonra tespit ettiği gibi, bu hata birikimi henüz ölümcül değildi.

Dördüncü dönüşü gerçekleştirirken, IL-76 kokpitinde araziye tehlikeli bir yaklaşım uyarısı veren bir alarm çaldı. Sarı işaret yanıp sönüyordu: "Tehlike, zemin!" ve siren aralıklı olarak çalıyordu. Bu durumda uçuş kılavuzu, uçağın derhal ve kuvvetli bir şekilde tırmanma moduna geçirilmesi ve motor çalışma hızının maksimuma çıkarılması talimatını verir. Grebennikov, takipçilerini tehlike ve yaklaşan manevra konusunda uyarmak zorunda kaldı.

Mürettebat içindeki konuşmalar kaydedilmediği için Il-76'nın kokpitinde olup bitenlerin tam bir resmini yeniden oluşturmak pek mümkün değil. Alarm 25 saniye boyunca çaldı. Bunca zaman boyunca Grebennikov hareketsizdi. Generale göre, şok halinden doğru pilot Sukhari tarafından çıkarıldı. Ancak o zaman komutan direksiyonu kendine doğru çekerek uçağı tırmanışa geçirdi ve aynı zamanda yayında bununla ilgili bir komut verdi: "Gemide, tırmanın... elli." Ancak Grebennikov geç kalmıştı.

606.: Biraz daha fazla verirsen çoktan kaybederim!

603.: Dördüncüsü, motorların (Il-76 - I.M.) altında durun, aksi takdirde sizi kaybedeceğiz.

Ölümcül tepe 350 m uzakta - iki saniyeden biraz daha uzun bir uçuş mesafesi. IL-76 pilotunun çığlığı: “İrtifaya tırmanıyorum!”

Yolcular pencere seviyesindeki ağaçların tepelerini gördüler ve ardından üç Su-27'den ilki tepenin tepesine dokundu.

604'üncü, kanat adamlarını uyarmaya çalışıyor: "Atla!.." - ancak komutu tamamlayacak zamanı yok. 603'üncü ve 606'nın kurtarma manevrası için zamanı yok.

Grubu dağıtma emrinin IL-76'dan gelmesi gereken bu son hamlede, sağdaki üçlü kendilerini en alt ve en altta buldular. tehlikeli durum. Lideri grup uçuş kurallarına sıkı sıkıya bağlı kalarak ve liderden 2-3 m kesinti yaparak takip eden Nikolai Grechanov ve Viktor Kordyukov'un uçakları dağın yamacına düştü. Su-27UB mürettebatı fırlatmayı deneyebilir. Ancak bu durumda kontrolsüz araba Il-76 ile çarpışacaktır. Yolcuların bulunduğu öndeki uçağın düşme ihtimalini önleyen Boris Grigoriev ve Alexander Syrovoy, kurtarma şansını değerlendiremedi ve hayatını kaybetti. İki savaşçı felaketten kaçınmayı başardı.

601: Hadi dışarı çıkalım, yukarı çıkalım!

602.: Arkandayım Sash!

Uzun zamandır birbirlerini tanıyan deneyimli pilotlar kolları çekerek bulutların ötesine süzüldü.

IL-76, tırmanmadan önce dağlardaki yerden 32 m yüksekte bulunan küçük bir vadiden mutlu bir şekilde geçti. Uzmanlar, alarm açıldıktan sonra doğru tepkide 18-19 saniyelik bir gecikmenin bile tüm grubun güvenli bir yüksekliğe kaçmasına izin verdiğini iddia ediyor. Hayatta kalan savaşçıların aklı başına geldi ve kayıpları yalnızca 1500-2000 m rakımlarda saymaya başladılar.

Sol çiftin lideri: “4., 4., 3., 6.!” Cevap gelmedi. Il-76, Cam Ranh havaalanına ara iniş yaptı; iki Su-27 yaklaşık 70 km güneye, Phan Rang'daki havaalanına indi.

Su-27 savaş uçakları, ultra alçak irtifalardan fırlatma sistemleriyle donatılmış olup, pilotların yere çarpmadan bir saniye önce kaçmalarına olanak tanıyor. Felaket deniz üzerinde meydana gelse bile pilotların kurtuluş şansı vardı. Vietnam yıkanıyor Sıcak deniz ve batık guletlerden gelen balıkçılar, iki güne kadar herhangi bir hayat kurtarıcı ekipman olmadan suda kaldılar.

Felaketin hemen ardından Vietnam ordusu, Cam Ranh yakınlarındaki dağın yamaçlarını inceledi; ilk verilere göre savaşçılar buraya çarptı ancak orada hiçbir şey bulamadı. Daha sonra üç Rus savaşçıdan birinin enkazının bulunduğuna dair haberler geldi, ancak kısa sürede anlaşıldı ki yerel sakinler Vietnam Savaşı'ndan kalan uçağın parçalarını buldu.

Su-27'nin enkazı ancak 16 Aralık'ta bulundu: bir helikopter kaza yerini ve ağaçlarda asılı bir paraşütü tespit etti. Daha sonra uçağın kayalara çarpması sonucu fırlatma sistemlerinden birinin çalıştığı ortaya çıktı ancak bu maalesef pilotu kurtarmadı.

Tropikal Vietnam'da kış ayları genellikle kurak bir mevsimdir, ancak neredeyse tüm arama operasyonu boyunca kaza mahalline yağmur yağdı, bu nedenle ormanı tam anlamıyla kesen kurtarıcılar uzun süre uçakların enkazına ulaşamadı.

Aramanın on birinci gününde Nikolai Grechanov ve Viktor Kordyukov'un cesetleri bulundu. Üç gün önce Yarbay Boris Grigoriev ve Binbaşı Alexander Syrovoy'un kalıntıları keşfedildi.

Felaket, Cam Ranh Havalimanı'nın 25 km güneybatısında bulunan Tua Dağı (“Prens”) yakınında meydana geldi.

Soruşturma, Chkalovsky havaalanındaki askeri birliklerden birinin komutanı Tümgeneral Grebennikov, gezgin Albay Kryazhevsky ve Cam Ranh havaalanındaki uçuş direktörü Yarbay Arbuzov'un "şövalyelerin" ölümünden suçlu bulundu.

623'ün ilk pilotu ve navigatörünün suçu tamamen kanıtlandı. Uçuş direktörünün izni olmadan IL-76 komutanı ilk dönüşü yapmaya başladı. Il'nin normal 350 km/saat hızı yerine 450 km/saat (kanatlı avcı uçakları bunu başaramazdı) iniş hızıyla gitmem gerektiğinden üçüncü dönüşü erteledim. Grebennikov, doğrusal anlamda yaklaşık 10 km olan bu noktanın fiili geçişinden 53 saniye sonra çapraz geçişi geçtiğini bildirdi. Ve yerdeki kontrol odasında haritadaki çizgiyi (herhangi bir bağlantı noktası olmadan) dağlık araziye bağlayamadılar. Cam Ranh havaalanı için belirlenen kurallara göre karadan iniş için minimum irtifanın 1500 m olması gerekirken, Il-76 enstrümanlarına göre önde uçan Su-27 600 m'ye düştü.

Aynı zamanda uçuş direktörü Arbuzov, özellikle patronu olmadığı için Cam Ranh'a yaklaşma konusunda generalin yerini alabilirdi. Sol ve sağ bağlantıların liderleri ikinci bir yaklaşım talep etme hakkına sahipti. Prensip olarak, 606'ya kadar herhangi bir pilot emirleri yerine getirmeyi reddedebilirdi, ancak kimse bunu yapmadı. Ve Tanrı, Il-76 navigatörüne kendi başına ısrar etmesini emretti.

Bu durumda 605'inci en şanslısıydı - küçük bir sorun nedeniyle Hong Kong'daki üsse bırakıldı.

Uzun bir soruşturmanın ardından, Moskova Askeri Bölge mahkemesi, Havacılık Tümgenerali Vladimir Grebennikov'u 13 Mart 1998'de altı yıl hapis cezasına çarptırdı, ancak kendisine hemen af ​​çıkarıldı. Mahkeme ayrıca sanığın devlet ödüllerine sahip olduğu ve Rusya'nın onurlu bir askeri pilotu olduğu gerçeğini de dikkate aldı. Adil olmak gerekirse, trajediye yol açan şeyin yalnızca Grebennikov'un kendine güvenen eylemleri olmadığını söylemek gerekir. Daha önce de vurgulandığı gibi, Cam Ranh havaalanının planlama ve uçuş sırasındaki teknik donanımı “Askeri Hava Alanlarının Uygunluğu Standartları” (NGVA-92) gerekliliklerini karşılamıyordu. Ancak Pasifik Filosu havacılık komutanlığından geç gelen bu bilgi, o sırada Malezya'da bulunan pilotlara hiçbir zaman iletilmedi.

Trajediden sonra, mahkemede tespit edildiği gibi, 1969'dan beri kullanımda olan havaalanındaki teknik ekipmanın onarımı ve değiştirilmesi için zamanında önlem almayan filo havacılık merkezi yetkililerinin eylemsizliğini "haklı çıkarmak" amacıyla, Cam Ranh havaalanı bölgesindeki “Uçuş Operasyonları Talimatları” adlı resmi belgede geriye dönük bir değişiklik yapıldı - minimum hava koşulları sıkılaştırıldı. Duruşmada incelenen belgelerden, felaketten üç gün sonra Pasifik Filosu karargahından Cam Ranh havaalanındaki hava komutanlığı ofisi başkanına talimatlarda değişiklik yapması yönünde hukuka aykırı bir talimat verildiği açıktır. deniz havacılık karargahı, belirtilen meteorolojik minimum miktarı yalnızca 18 Aralık'ta biliniyordu.

Havacılık tarzı saatlerin tanınmış üreticisi Hamilton, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı Yarbay Sergei Shcheglov ile bir toplantı düzenlememize yardımcı oldu. Vityaz komutanına ilk sorumuz pilotların gruba nasıl geldiği, nasıl seçilmişlerden biri olduğu oluyor.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, muhafız yarbay, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin komutanı, 1. sınıf pilot. 16 Ağustos 1973'te Tambov bölgesinin Dmitrievka köyünde doğdu. 1995 yılında Kachin Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. A.F. Myasnikov. Moskova Askeri Bölgesi'ndeki Borisoglebsk uçuş personeli yeniden eğitim merkezinde pilot olarak görev yaptı. 2007'den beri Kubinka hava üssünde görev yapıyor. Görevi sırasında Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 uçaklarında ustalaştı. 700 saat uçtu Evli. Bir kızı ve oğlu yetiştirir. Arabalara meraklıdır.

Muhatabımız "Çok basit" diye yanıtlıyor. Geleceğin pilotlarını Rus Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde görev yapan askeri pilotlar arasından seçiyoruz. Bir pilotun en az 2. sınıf seviyesine sahip olması gerekir, ancak 3. sınıf pilotların gerekli her konuda başarılı bir şekilde eğitim aldığı durumlar da olmuştur. Genellikle, bir savaş biriminden bir pilot, grubumuzun temsilcileriyle kişisel bir görüşmede bizimle uçma arzusunu ifade eder ve ardından bu pilotun sınava çağrılmaya değer olup olmadığına karar veririz. Karar olumlu ise birime resmi telgraf çekiyoruz ve aday sınava geliyor. Hem teorik hem de fiziksel eğitim ve tabii ki uçma becerisi. Bir keresinde muharebe birimlerine davet telgrafı şeklinde seslendik. Pilotlar davete icabet ederek sınav için yanımıza geldiler.

Peki Rus Şövalyeleri'nin gerçekten yardıma ihtiyaç duyacak kadar personel sıkıntısı var mı?

Elbette bir eksiklik yok ama doğal bir düşüş var: Yılda bir veya iki kişi istifa ediyor, yetenekli gençlere yer açılıyor. Daha sonra yeni pilotları davet ediyoruz. Ve artık kimse bizi bırakmıyor, emekli olana kadar hizmet etmeye devam ediyorlar.

"Rus Şövalyeleri" sıklıkla "Swifts" ile birlikte performans sergiliyor. Bu grup aynı zamanda Kubinka'da bulunuyor ve çok rollü, yüksek manevra kabiliyetine sahip avcı uçakları üzerinde grup ve tekli akrobasi gerçekleştiriyor.

Eğitim nasıl gidiyor? Uçuş simülatörleri şu anda popüler bir konudur; bunları kullanıyor musunuz?

Simülatörlerin akrobasi uçuşta ustalaşmasına gerek yok. Görsel değerlendirmeler, göz, motor beceriler - bunların hepsi eğitim uçuşlarında uygulanır. Ancak başka programlar üzerinde de çalışıyoruz, özellikle savaş kullanım programları üzerinde ve orada simülatörler kullanılıyor.

Gösteriler sırasında uçaklarınız düzenli olarak uçar ve arabalar arasındaki mesafe minimum düzeydedir. Zor ve tehlikelidir. Pilotlarınız yakın uçmayı nasıl öğreniyor?

Her pilot okuldaki ilk uçuşlarından başlayarak yavaş yavaş gelişir. Önce tek başına uçmayı, sonra çiftler halinde uçmayı öğretir. Öğrendikçe, önde gelen uçağa ilişkin görsel bir algı geliştirir ve mesafedeki değişikliklere net bir şekilde tepki vermesine ve dizilimdeki yerini korumasına olanak tanıyan belirli motor becerilerini geliştirir. Bir pilot bize geldiğinde önce muharebe eğitim uçuşları yapıyor. Daha sonra uçuş eğitim programına başlar, önce daha az yoğun bir formasyonla, genellikle üçlü olarak, bir lider ve iki kanatçıdan oluşur. Bu versiyonda, alçak irtifada tüm akrobasi kompleksinde ustalaşıyor. Daha sonra aynı şey elmas oluşumunda, sonra beşte, altıda incelenir... Ve yavaş yavaş beceriler kazanılır, pilot daha doğru hareket eder ve dümenlerle ilgili eylemleri "otomatik olarak" gerçekleştirir.

Bir grup halinde uçarken, önden uçan bir uçağın dümen suyu gibi özel bir problemin olduğu bilinmektedir. Bu engelle nasıl başa çıkıyorsunuz?

Uyanmanın çeşitli bileşenleri vardır. Bunlardan ilki, motordan oldukça hızlı bir şekilde “çözünen” bir jet. İkincisi doğrudan uçağın kendisinden kaynaklanan rahatsızlıktır ve üçüncüsü - en güçlüsü - havanın kanadın alt kısmından üst kısmına doğru akışıdır. Kanatların uçlarında hava bir demet halinde bükülür ve iki akış birbirine doğru hareket eder. Bu en güçlü engeldir, uzun zaman havada kalır. Uçağın aşırı yükü ne kadar fazlaysa arkasında bıraktığı girdap halatı da o kadar güçlü olur. Bu durumda ne yapmalı? Bu akıntıya düşmeyin. Kurallarımıza göre arkadaki uçak her zaman öndeki jetin altında uçar. Ancak grup, tüm kurallara uygun olsa bile, art yakıcıda bir dönüş yaparsa, o zaman çıkışta kendimizi kendi dümen suyumuzla buluruz. Bu durumda uçak hafifçe sallanır ancak konumu dümenlerle dengelenmesi kolaydır. Başka bir uçağa yaklaşarak (akrobasi sırasında veya hava muharebesinde) dümen suyuna girerseniz, savaşçı onlarca ton ağırlığına rağmen tüy gibi yana doğru fırlatılabilir. Bu tehlikelidir; araç birkaç saniyeliğine kontrolü kaybeder ve bu, komşu bir araçla çarpışmaya yol açabilir.

Akrobasi ekibiniz Su-27'yi uçuruyor. Bize bu uçağın özelliklerini anlatın.

Su-27, diğer 4. nesil savaş uçakları gibi, kanadın kaldırma kuvvetinin tam anlamıyla gerçekleştirilmesini mümkün kılıyor. Makine, açıkça tanımlanmış bir gövde olmadan entegre bir devreye göre yapılmıştır: gövde, kanatla sorunsuz bir şekilde birleşir ve aynı zamanda kaldırma kuvvetinin oluşturulmasına da katılır. Ancak bu şema aerodinamik olarak dengesizdir. Avantajı, düşük stabiliteye sahip bir uçağın dengeleme için kaldırma kuvvetini ortadan kaldırmaması ve daha fazla manevra kabiliyetine sahip olmasıdır. Dezavantajı ise böyle bir cihazın kontrolünün daha zor olmasıdır ve bu nedenle uzaktan kumanda sistemi şeklindeki bir bilgisayar pilotun yardımına gelir. Su-27 gövdesinin benzersiz aerodinamiğe sahip olduğunu söyleyebiliriz - üzerine yeni aviyonikler ve yeni motorlar takılabilir ancak tasarımın kendisi oldukça başarılı ve uzun ömürlü olacak. Genel olarak iyi bir uçak bir uzlaşmadır. Örneğin bir dövüşçünün manevra kabiliyetine sahip olması için dayanıklı olması gerekir; dayanıklı olması gerekiyorsa hafif olması gerekir, ancak düşük ağırlığın güç üzerinde olumsuz etkisi olabilir. Veya eylem aralığını ele alalım. Uzun mesafeli uçuşlar için hafif bir uçağa ve bol miktarda yakıta sahip olmak iyidir. Ancak yakıt ve depolar da ağırlığı artırıyor. Tam çelişkiler. Ancak Su-27'nin tasarımında tüm bu çelişkili faktörler en uyumlu şekilde dikkate alınmıştır. Bunun dünyadaki en iyi dövüşçü olduğuna inanıyorum.

Yalnız akrobasi grubu "Rus Şövalyeleri"

Dünyada savaş uçaklarında performans sergileyen çok fazla akrobasi ekibi yok. Bu grupları özel kılan şey nedir?

Aslında bu türden çok az grup var. MiG-29'da “Rus Şövalyeleri” ve “Swift”lerimiz var, F/A-18 ve F-16 ile uçan Amerikalı Blue Angels ve Thunderbird'lerimiz var, J-10'da Çinli bir grup var, Türkiye'den gruplar var ve İsviçre F-5 Tiger'da. Öncelikle bizimki de dahil olmak üzere bu tür grupların görevi ülkenin prestijini korumak ve milli hava kuvvetlerinin kabiliyetlerini göstermektir. Akrobasi ekibini savaş uçakları ile eğitim araçlarında karşılaştırırsak, savaş araçlarının akrobasileri daha enerjiktir, bu ekipmanın daha güçlü, daha güçlü ve daha manevra kabiliyetine sahip olduğu hemen anlaşılır. Eğitim uçağındaki bir grup genellikle bir tür geçitleri ve değişen oluşumların unsurlarını gösterir. Savaş araçları güçlü akrobasi sergiliyor: burada dönüşler itme açısından aşırıdır ve döngülerin veya dönüşlerin yarıçapları, hızları daha düşük olmasına rağmen eğitim uçaklarınınkinden daha küçüktür. Artık dünyada sadece Amerikalılar gerçekleştirdikleri figürlerin karmaşıklığı açısından bizim gruplarımızla kıyaslanabilir. Çinliler henüz bu seviyeye ulaşmadı ama hızla gelişiyorlar.

Hangi akrobasi manevralarının en zor olduğunu düşünüyorsunuz?

Seyircinin hoşuna gidecek şekilde güzel bir şekilde yapılması gerekiyorsa tüm akrobasi kolay değildir, ancak en zor olanı, en büyük motor itişinin gerçekleştiği akrobasidir - art yakıcıda bir dönüş, art yakıcıda bir döngü. Uçak formasyonda uçuyorsa ve uçağın kendi ekseni etrafında değil, formasyon etrafında, yani öndeki uçağın ekseni etrafında dönmek gerekiyorsa, yuvarlanmanın gerçekleştirilmesi oldukça zordur.

Hamilton, Kubinka'daki Rus Şövalyeleri karargâhında rehberimiz olduğundan, sonunda Rus Şövalyeleri komutanına bir havacının hayatında saatlerin rolünü sormak istedik.

Saati olmayan bir pilot nedir? - Yarbay Shcheglov bir gülümsemeyle cevap veriyor. — Hava Kuvvetleri pilotlarının saat takması zorunludur ve bu saat onlara verilir, ancak elbette herkesin hangi saati takacağını kendisi seçme hakkı vardır. Su-27'nin kokpitinde zaman göstergesi elbette gösterge panelinde bulunuyor, ancak uçuş sırasında bile bazen elinizdeki saate bakmak daha uygun oluyor. Genel olarak konuşursak, biz pilotlar sadece gökyüzünde değil, yerde de yaşıyoruz ve burada bir kol saati pilot için aksesuar görevi görüyor ve onun romantik mesleğimize ait olduğunu vurguluyor.

Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinden çok rollü savaşçılar Su-27 ve Swifts akrobasi ekibinden MiG-29 / Fotoğraf: strizhi.ru, Alexander Martynov

Bu baharda kuruluşunun 25. yıl dönümünü kutlayacak olan Swifts ve Russian Knights akrobasi takımlarına yeni savaşçılar verilecek. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev, gazetecilere bu konuyu anlattı.

"Bu yıl "Swifts" ve "Rus Şövalyeleri" akrobasi ekipleri 25 yaşında. Kubinka'daki Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi'nde işletilen uçakların hizmet ömrü sona eriyor ve yeni teslimatlar için önlemler almalıyız. Yakın gelecekte uçak orada olacak.” - dedi.

Başkomutan, pilotların halihazırda çeşitli yeni uçak türleri için yeniden eğitildiğini ancak hangi spesifik uçağa "transfer edeceklerinin" henüz bilinmediğini kaydetti.

Rus Şövalyeleri hava grubu 5 Nisan 1991'de kuruldu ve dünyada ağır savaş uçaklarını uçuran tek gruptur. TASS'ın raporuna göre Swift'ler 6 Mayıs 1991'de kuruldu ve MiG-29 hafif avcı uçaklarını uçurdu.

referans bilgisi

"Rus Şövalyeleri"! Şimdi onları kim tanımıyor? Güçlü savaş makinelerinin artan kükremesini duyduğunda kim bakışlarını gökyüzüne çevirmez ki? Kaç erkek çocuk bu güçlü iradeli, cesur ve mert pilotlar gibi olmayı hayal ediyor?

Artık 2016'da tüm dünya onları tanıyor. Ve 1991 yılında isimleri ilk kez duyuldu. Ve o zaman bile hemen değil. İlk havacılık akrobasi ekibinin oluşturulması, Su-27 savaşçılarının Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi'nin 1. havacılık filosuyla hizmete girdiği Mayıs 1989'da gerçekleşti. Deneyimli pilotlar yeni teknolojiye hızla hakim oldular ve kısa süre sonra elmas formasyonunda bir çift, üç ve ardından dört uçağın parçası olarak eğitim uçuşlarına başladılar. İlk "elmas"ın lideri Anatoly Arestov, sol kanat oyuncusu Alexander Dyatlov, sağ kanat oyuncusu Ivan Kirsanov ve kuyruk kanat oyuncusu Vladimir Bukin'di. Grubun manevra yapması kolay olmadı. Uçağın boyutu ve ağırlığı, ataleti ve tuhaf bir şekilde mükemmel aerodinamiği, gökyüzünde ortak pilotluk yapmanın zorluklarının ana nedenleriydi. Ve yalnızca Rus pilotların büyük arzusu ve azmi tüm zorlukların üstesinden gelmeye yardımcı oldu.

Fotoğraf: russianknights.ru

1991'in başında, altı uçaktan oluşan akrobasi ekibinin bileşimi nihayet oluşturuldu: lider Vladimir Basov, sol kanat adamı Alexander Dyatlov, sağ kanat adamı Sergey Ganichev, kuyruk kanat adamı Vladimir Bukin, sol kanat adamı Sağ kanat oyuncusu Vladimir Bazhenov ise Alexander Lichkun'du. Yeni birime parlak bir isim verilmesine, bir amblem bulunmasına, tulum dikilmesine ve uçağın renklendirilmesinin geliştirilmesine karar verildi.İsim seçmek kolay bir iş değildi. İlk seçeneklerden biri diğerinden daha egzotikti. Ta ki Nikolai Grechanov şövalye kelimesini söyleyene kadar. Her şey hemen yerine oturdu.

Tarihsel kökenler, Rus destanları, savaşçı ruh ve görüntünün benzersiz erkekliği ile güçlü bir çağrışımsal bağlantı anında oluştu ve grubun varlığı boyunca kesintiye uğramadı.

Ve zaten 24 Ağustos 1991'de, kelimenin tam anlamıyla dört buçuk ay sonra, "Rus Şövalyeleri" adı ilk kez yurtdışında duyuldu - Poznan'daki ilk Polonya hava gösterisinde. Daha sonra grup komutanı Vladimir Bazhenov solo akrobasi programını sundu. Bu ziyaret Vityaz'ın bireysel imajının yaratılmasında başlangıç ​​​​noktası oldu. Sukhoi Tasarım Bürosu uzmanlarının birleşik bir tasarım geliştirmesi ve grubun tüm savaşçılarını boyaması bir aydan kısa sürdü.

1991 sonbaharında “Rus Şövalyeleri” İngiltere semalarında çoktan ortaya çıktı. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov ve Lichkun, yeni boyanmış Su-27'lerle, kanatlı altılının müthiş ve berrak ışıltılı oluşumunu hemen ve takdir eden Kraliçe Anne'nin İskoçya'daki ikametgahının üzerinden düzen halinde geçtiler. İngiltere ziyareti, grubun, Şövalyelerin İngiliz Red Arrows filosuyla uçtuğu Lukers ve Finningley'deki hava gösterilerindeki performanslarıyla devam etti.

Aynı sonbaharda, Prag'daki hava gösterisinde “Rus Şövalyeleri”, bir çift Su-27UB ile tek başına akrobasi programı gerçekleştiren Vladimir Gryzlov ve Igor Tkachenko tarafından temsil edildi. Performansın etkisi o kadar güçlüydü ki, F-15'lerindeki Amerikalı pilotlar, Rusların arka planında "kaybolma" korkusuyla performans sergilemeyi reddettiler.

Fotoğraf: russianknights.ru

Eve döndükten bir ay sonra grup, LIMA'91 hava gösterisine katılmak üzere Malezya'ya davet edildi.

Kış eğitimde geçti ve Haziran 1992'de iki "Sparky" "Vityaz" uçağı, Gül Festivali hava gösterisi için Amerika Portland'a gitti. Grup Bazhenov, Grigoriev, Basov ve Lichkun tarafından temsil edildi. Ve kelimenin tam anlamıyla bir ay sonra ABD'ye, Alaska'ya (Bradley Havaalanı) bir ziyaret daha gerçekleşti.

1992 sonbaharı grup için olaylarla geçti. Eylül ayının başında ABD Hava Kuvvetleri Blue Angels akrobasi ekibi Kubinka hava üssüne ulaştı. Pilotlar, konuklarla birlikte kendi havaalanlarında performans sergilediler ve ardından Şehir Günü onuruna Moskova'nın Tushino semalarında renkli bir gösteri sergilediler. Bir hafta sonra Şövalyeler, Fransa'nın Reims kentindeki ünlü Normandie-Niemen alayının 50. yıldönümünde iki dörtlü ortak akrobasi gösterisi gerçekleştirdi. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov ve Lichkun, Su-27'leri ve bir grup F-1 Mirage uçağıyla aynı anda gökyüzüne çıktı.

Fotoğraf: russianknights.ru

Aynı zamanda Rus pilotlar Fransız akrobasi ekibi "Patrol de France" ile tanıştı. Salon-de-Provence şehrinin havaalanında Su-27'deki "Rus Şövalyeleri" küçük ve hafif Alpha-Jet ("Alpha Jet") ile ortak akrobasi gerçekleştirdi.

Nisan 1993'te akrobasi, grubun Leeuwarden hava üssünde ülkenin Kraliyet Hava Kuvvetleri hava gösterisinde performans sergilediği Hollanda'ya davet edildi.

Aynı yılın Ağustos ayında, Kanada Abbotsford hava üssünde, Rus Şövalyelerinin gösteri performansları merakla sona erdi: Kanadalı pilotlar Şövalyelerle Su-27'nin bir savaşçı olarak CF-18 Hornet uçaklarından daha düşük olduğunu savundu. Anlaşmazlık iki yüz bin seyircinin önünde çözüldü - "Rus Şövalyeleri", bir eğitim savaşında övülen "Hornet" karşısında yadsınamaz bir zafer kazandı ve savaş araçlarının eşsiz niteliklerini kanıtladı.

Eylül ayında grup ilk Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu MAKS-1993'te sahne aldı. Alçak bulutlar bile as pilotların alçak irtifalarda akrobasi yaparak becerilerini sergilemelerine engel olmadı.

11 Eylül 1993'te grup, 13. yüzyılın efsanevi Rus şövalyesi Alexander Nevsky'ye ait bir anıtın açılışının yapıldığı Gorodets şehri üzerinde bir akrobasi gösterisi düzenledi.

Aralık ayında Şövalyeler, LIMA'93 hava gösterisine katılmak için tekrar uzak tropik Langkawi adasına gitti. Uçuş rotası Taşkent, Delhi, Kalküta, Yangon'dan geçiyordu. Seyirciler ve hava gösterisi katılımcıları Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov ve Boris Grigoriev'in gösteri performanslarını izledi.

1994 gösteri uçuş sezonu Mayıs ayında akrobasi ekibi tarafından açıldı. “Rus Şövalyeleri” SIAD-94 hava gösterisine katılmak üzere Bratislava'ya gitti. Slovakya'nın başkenti üzerinde tek başına akrobasi programı gerçekleştiren grubun pilotu Kaptan Igor Tkachenko, sınıfında birinci oldu.

Haziran ayında Rus akrobasi, ulusal hava gösterisinin gerçekleştiği Norveç'in Gardemoen havaalanında toplanan seyirciler tarafından alkışlandı. Bir ay sonra “Vityazi” “altı” Belçika'nın Oostende şehrine uçtu. Hava gösterisine katıldıktan sonra Bazhenov ve Klimov, Lichkun ve Syrovoy tarafından yönetilen iki "kıvılcım" kısa bir süre için Journey del Air hava gösterisine katıldıkları komşu Lüksemburg'a "uzaklaştı".

Moskova'nın Şehir Günü'nü kutladığı 3 Eylül'de “Rus Şövalyeleri” 42 dakika boyunca Poklonnaya Gora üzerinde gökyüzünde en karmaşık akrobasi manevralarını gerçekleştirdi. Anıtın yaklaşık 3 km batısında akrobasi için bir alan ayrıldı.

Aynı yılın 24 Ekim'inde “Rus Şövalyeleri” Aşkabat'ta düzenlenen geçit törenine katıldı - Türkmenistan bağımsızlığının üçüncü yıldönümünü kutladı.

Ekim ayında grubun pilotları, seçkin konukların uçaklarına eşlik ederek uzun süredir devam eden Kubinka geleneğini sürdürdü. Bu kez yakın dostları İngiltere Kraliçesi II. Elizabeth'in gemisine eşlik ettiler.

9 Mayıs 1995, yalnızca Rusya tarihinde değil, akrobasi ekibinin tarihinde de önemli bir tarih oldu. Tüm dünya, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin 50. yıldönümünü geniş çapta kutladı ve bu kutsal günde, 9 Mayıs'ta, altı "Rus Şövalyesi" ilk kez devasa bir uçak sütununun parçası olarak Poklonnaya'daki Mozhaisk Otoyolu üzerinden geçti. Gora ve Kutuzovsky Prospekt.

Dünyanın her yerindeki “Rus Şövalyeleri”nin gösterileri seyircilerde alkış ve keyif uyandırdı. Aralık 1995'te Malezya'da düzenlenen bir sonraki hava gösterisinde de durum aynıydı. Ancak herkesin Kubinka'ya dönme şansı yoktu... 12 Aralık'ta üç Rus Şövalyesi savaşçısı, aşılmaz bir sisin arkasına gizlenmiş bir dağa çarptı. Bu, yakıt ikmali yapmak için Cam Ranh havaalanına inerken meydana geldi. Dört Rus Şövalyesi pilotu öldürüldü - Muhafız Albay Boris Grigoriev, Muhafız Yarbaylar Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov ve Nikolai Kordyukov. Pilotlar Kubinka yakınlarındaki Nikolskoye köyünün mezarlığına gömüldü. Ekim 1996'da şehit düşen "Rus Şövalyeleri"nin mezarında bir anıt açıldı.

Bunlar pilotlar için zor zamanlar. En zoru ahlaki travmaydı. Red Arrows akrobasi ekibinin pilotları, Şövalyeleri üslerine davet ederek meslektaşlarına büyük destek sağladı.

Sadece Nisan 1996'da "Vityazi" çift akrobasi yapmaya başladı, ardından "troyka"yı restore ettiler ve sonunda Lichkun, Klimov, Kovalsky ve Bukin'i içeren bir "elmas" oluşturdular. Bykov'daki 430 ARZ atölyelerinde üç “Sparky” aracı (No. 20, 24, 25) ve bir Su-27 “savaş” aracı (No. 15) yeniden boyandı. Uçakların tepesi maviye döndü, altta beyazdan maviye keskin bir geçiş vardı (kokpitin altında "ok" adı verilen bir şey belirdi), kanadın uçları ve aşağıdaki dengeleyici kırmızıya boyandı. İthal ekipmanlar ve poliüretan boyalar, tecrübeli uçakları "parıldamaya" yakın bir duruma getirdi.

Yeni parlak renkteki dört Su-27'nin üzerinde yeni uçan elmas, aynı yılın Eylül ayında Gelendzhik-96 hidrohavacılık gösterisinde ilk kez grup akrobasisini halka açık olarak gösterdi. Ve nihayet 1997'de altı tanesi gökyüzüne kaldırıldı. Igor Tkachenko sol dış kanat oyuncusu oldu, Ivan Kirsanov ise sağ kanat oyuncusu oldu.

Fotoğraf: russianknights.ru

Haziran ayında, “Vityazi” bir buçuk yıllık aradan sonra ilk kez yurtdışında becerilerini tekrar gösterdi: önce Avusturya'nın Zeltweg şehrinde, ardından Slovakya'nın başkenti Bratislava'da. Eylül 1997'de grup Fransa'ya dostane bir ziyarette bulundu ve burada Normandie-Niemen alayının 55. yıldönümü kutlamalarına katıldı. Kısa bir süre sonra da uçaklarındaki pilotlar, resmi bir ziyaret için Rusya'ya gelen Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'ın uçağına eşlik etti.

Moskova'nın 850. yıl dönümü kutlamaları sırasında, iniş takımları uzatılmış ve farları açık dört savaşçının üzerindeki “Rus Şövalyeleri”, o anda Jean-Michel Jarre'nin lazer gösterisinin yapıldığı Serçe Tepeleri üzerinde akşam gökyüzünde belirdi. Etkisi şaşırtıcıydı - Moskova tarihi boyunca hiç böyle bir gösteri görmedi!

Kasım 1998'de grup Çin'deki Zhuhai-98 hava gösterisine katıldı. “Vityazi”, Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko ve Ivan Kirsanov'un pilotluk yaptığı beş uçağın parçası olarak gerçekleştirildi. Uluslararası hava rotalarında uçarken navigasyon görevleri, 237. Uçak Operasyonları Merkezi'nin kıdemli navigatörü Albay Sergei Fomin tarafından çözüldü.

1999-2000 yıllarında "Rus Şövalyeleri", Syzran VVAUL'un 60. yıl dönümü onuruna düzenlenen yıldönümü kutlamalarında performans sergileyen grup da dahil olmak üzere Rusya şehirlerinde çok sayıda gösteriye katıldı ve 11 Haziran 2000'de ilk kez becerilerini gösterdiler. kuzey başkentinin üzerindeki göklerde.

Fotoğraf: russianknights.ru

2000 yılının sonunda Çin'e bir iade ziyareti gerçekleşti. Grubun emektarı Alexander Lichkun'un "altılı" aracını son kez sürdüğü yer burası. Grupta aşırı kanat adamların yerine Viktor Ashmyansky ve Dmitry Khachkovsky yer aldı. Igor Tkachenko solo akrobasi kompleksi gerçekleştirdi. Kubinka'ya dönen Lichkun, motorları kapattı ve savaşçının kokpitinden ayrılarak grubun dizginlerini enerjik Yarbay Sergei Klimov'a devretti. Liderlik ettiği beş kişi, MAKS-2001 de dahil olmak üzere çeşitli hava gösterilerinde performans sergiledi.

Aynı yılın Haziran ayında Çuvaşistan'ın Rusya'ya gönüllü girişinin 450. yıldönümü kutlamaları sırasında Volga üzerinde "Rus Şövalyeleri" tarafından gökyüzünde büyük bir kutlama düzenlendi.

Mayıs 2002'de ciddi bir hastalık, harika bir adamın ve Muhafız komutanının hayatını kaybetti. Albay Sergei Nikolaevich Klimov. Gruba Igor Tkachenko başkanlık ediyordu. Daha sonra grupta yalnızca üç eğitimli pilot kaldı: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko ve Dmitry Khachkovsky. Bu pilotların çabaları sayesinde yıl sonuna kadar Igor Shpak ve Oleg Ryapolov'un da aralarında bulunduğu yeni bir "elmas" uçuyordu. 10 Aralık'ta ABD'den gelen bir delegasyon için Kubinka üzerinde ilk gösteriyi gerçekleştirdiler ve merkezin başkanı Anatoly Omelchenko solo akrobasi programını sundu.

Eylül ayında Gelendzhik-2002 hidrohavacılık gösterisinde Tkachenko-Khachkovsky ikilisi bir senkron ve karşı akrobasi kompleksi gerçekleştirdi.

Nisan 2003'te Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak ve Ryapolov, Su-35 uçaklarında pratik yeniden eğitimi tamamladı.

Kozhedub adını taşıyan 237. Muhafız Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi'nin kuruluşunun 65. yıldönümünü kutlamak için Mart 2003'te dört "Rus Şövalyesi", "Swifts" akrobasi ekibiyle birlikte on uçaktan oluşan tek bir formasyonda uçuş gerçekleştirdi.

12 Haziran 2003'te Rusya Bağımsızlık Günü'nde “on” Kızıl Meydan'dan geçti. O gün kokpitlerde Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky ve Oleg Ryapolov vardı. Bundan sonra “elmas” “Vityaz”, St. Petersburg'daki ilk Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda başarıyla sahne aldı.

MAKS 2003'te Rus Şövalyeleri akrobasi takımı yine altı uçakla gösteri yaptı. Grubun dış kanat oyuncuları olarak Oleg Erofeev ve Andrey Alekseev de vardı.

Fotoğraf: russianknights.ru

2004 yılında gösteri kompleksi, tam performansla “elmas” formasyonunda dokuz uçaktan (5 Su-27 ve 4 MiG-29) oluşan “Rus Şövalyeleri” ve “Swifts” akrobasi ekiplerinin ortak uçuşunu içeriyordu. Igor Tkachenko'nun ev sahipliği yaptığı bir dizi akrobasi manevrası. Bu gerçek, havacılık tarihinde başlı başına bir dünya rekoru haline geldi.

Aynı yıl grup, Zhukovsky'deki “Akrobasi Takımları Festivali”, Monino'daki “İkinci Dünya Savaşı Asları” hava gösterisi ve üçüncü kez Gelendzhik'teki hidrohava gösterisi de dahil olmak üzere birçok hava gösterisinde başarılı bir performans sergiledi. .

Ocak 2005'te grup, Al Ein 2005 hava gösterisine katılmak üzere Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Arap Yarımadası'na ilk ziyaretini yaptı.

9 Mayıs 2005'te, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferin 60. yıldönümünü anmak için Rus Şövalyeleri, dokuz uçaktan oluşan Swifts akrobasi ekibiyle birlikte Kızıl Meydan üzerinde tarihi bir uçuş gerçekleştirdi.

Birkaç gün sonra grup, Dudinka şehrindeki Taimyr Yarımadası'na taşındı ve burada ilk kez Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bir hava gösterisi gerçekleştirdiler.

Aynı yılın yazında grup, St. Petersburg ve Kazan şehirlerinde akrobasi gösterileri yaptı ve Cherepovets ve Vologda şehirlerinde iniş yapmadan kendi havaalanından 800 kilometre uzaklıkta gösteriler yaptı.

Ağustos ayında Şövalyeler yine “İkinci Dünya Savaşının Asları” hava gösterisine katıldı ve geleneksel olarak MAKS-2005 hava gösterisinde performans sergiledi.

Sonbaharda, grup Kuzey Kutbu'na Salekhard şehrinde Yamal Yarımadası'na uçtu ve ardından 929 GLIT'lerin 85. yıldönümü onuruna Akhtubinsk'te performans sergilediler ve burada "Rus Şövalyeleri" nin becerileri gerçek anlamda değerlendirildi. profesyoneller - test pilotları.

2006 yılının başında BAE'ye bir ziyaret gerçekleştirildi; burada "Vityazi", Arap Çölü semalarında jet uçaklarıyla grup akrobasi sınıfında birinci oldu ve Su'nun uçuş becerilerini ve en yüksek niteliklerini onurlu bir şekilde sergiledi. -27. Grup, "Kama" akrobasi formasyonunda uzunlamasına eksen etrafında grup dönüşleri, çift dövüş dönüşü, "kulak" ve "namlu" içeren yeni bir program gerçekleştirdi. Pilotlara FAI (Federation Aeronautique Internationale) tarafından altın madalya verildi.

Fotoğraf: russianknights.ru

Aynı yılın Mart ve Kasım aylarında, “Rus Şövalyeleri”nin “Çin'de Rusya Yılı”nı açtığı ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı “Zhuhai-2006”ya katıldığı Çin Halk Cumhuriyeti'ne ziyaretler yapıldı.

5 Nisan 2006'da AGVP "Rus Şövalyeleri" 15. yıl dönümünü kendi havaalanında görkemli bir hava gösterisiyle kutladı.

Nisan ayının sonunda Belarus Cumhuriyeti, Baranovichi şehrindeki hava üssünün kuruluş yıldönümünde “Vityaz”ı karşıladı. Aynı yıl, Habarovsk göklerinde ve açılışında grubun altı uçak uçurduğu Gelendzhik'teki hidrohavacılık gösterisinde akrobasi gösterileri yapıldı. Sol dış kanat oyuncusu Vitaly Melnik tarafından hazırlandı.

Kızıl Meydan üzerinde görkemli hava geçit töreni geleneklerini sürdüren 9 Mayıs 2007'de, Swifts'in dokuz uçaktan oluşan akrobasi ekibiyle ortak bir oluşumla yeniden bir uçuş gerçekleştirildi.

MAKS 2007, akrobasi ekibinin tarihinde önemli bir olaydı. Daha sonra Ağustos 2007'de dünya havacılık tarihinde ilk kez, şekli ve benzersizliği nedeniyle "Küba Elması" adı verilen dokuz savaş uçağından oluşan bir grubun parçası olarak yatay bir "namlu" yapıldı. “Elmas”ın bileşimi 2004 yılından bu yana sabit kalmıştır. Uçakların pilotları Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin ve Oleg Ryapolov'du.

Grup 2007'de Rusya şehirlerinde çok daha fazla gösteri gösterisi düzenledi. Bunlar yazın Rostov-on-Don ve Puşkin, Eylül ayında Surgut ve Khanty-Mansiysk'ti.

Rus Hava Kuvvetleri'nin 95. kuruluş yıldönümü kutlamalarında Şövalyeler, Monino semalarında yeteneklerini sergilediler ve birkaç ay önce Küba "altılısının" kükremesi St. Petersburg semalarını parçaladı.

237. CPAT "Rus Şövalyeleri"nin "Swiftler" ile birlikte 70. yıl dönümü, 22 Mart 2008'de memleketleri Kubinka üzerinde gökyüzünde kutlandı. Ortak performans sırasında yeni kompozisyonda "namlu" "dokuz" tarafından seslendirildi.

9 Mayıs 2008'de, Zafer Geçit Töreninin zaten geleneksel olan hava kısmı, “Küba elması”nın Kızıl Meydan üzerinde unutulmaz uçuşuyla sona erdi.

28 Mayıs 2008'de akrobasi ekibinin komutanı değiştirildi ve Rus Şövalyeleri saflarında sağ kanat görevlisi olan Muhafız Yarbay Andrei Alekseev oldu.

Bir ay sonra, aynı yılın 12 Haziran'ında “beş” “Rus Şövalyesi” Saransk ve Penza'da gösteri uçuşları gerçekleştirdi, uçuşlar Kubinka üssü havaalanından gerçekleştirildi. 20 Haziran 2008'de Şövalyeler Finlandiya'nın Kauhava şehrinde Midnight Sun hava gösterisinde performans sergiledi. Uçuşlar akşam karanlığında “beyaz gece” koşullarında gerçekleştirildi.

Haziran ayının sonunda grubun bileşimi arttı. Muhafız Yarbay Alexander Bogdan pilot eğitim programını tamamladı.

Tüm grup 2009'da birçok ciddi performansa hazırlanmaya başladı. Bunlardan ilki 9 Mayıs'ta Rusların çok sevdiği Kızıl Meydan üzerinde yapılan uçuştu. Moskova'nın tam kalbinin üzerinde uçan Rus Muhafız Şövalyeleri'nin lider pilotu Albay Igor Tkachenko, doğrudan savaşçısının kokpitinden tüm gazileri Büyük Zafer Günü'nde tebrik etti.

Ve 24 Haziran'da grup tekrar St. Petersburg'a uçtu ve burada Swifts akrobasi ekibinden pilotlarla birlikte Uluslararası Deniz Gösterisinde performans sergilediler.

11 Temmuz 2009'da, iki Su-27 “Rus Şövalyesi” ve iki MiG-29 “Swift”ten oluşan karışık bir “elmas”, Tver bölgesindeki “Invasion” rock festivalinin açılışını yaptı.

Yılın en önemli havacılık etkinliği MAKS-2009'a bir buçuk ay kaldı. Grubun pilotları neredeyse her gün eğitim uçuşu yapıyordu.

MAKS'ın açılışına iki gün kala, “dört” “Vityaz” Zhukovsky'deki gösteri noktası üzerinde eğitim uçuşuna çıktı. Bu eğitim sırasında onarılamaz bir talihsizlik yaşandı: 237 TsPAT'ın komutanı, Rus Şövalyelerinin önde gelen pilotu Igor Tkachenko trajik bir şekilde öldü. Grubun hava gösterisine katılımı, MAKS'ın son günü olan 23 Ağustos'taki "elmas" uçuşuyla sınırlıydı.

Mutlak bir sessizlik içinde, Zhukovsky havaalanının üzerinde "elmas" belirdi ve merhum Igor Tkachenko'nun onuruna bir "hafıza uçuşu" yaptı. Pilotların cesaretine duyulan hayranlık çığlıkları ve o gün Muhafız Albay Tkachenko'nun anısına yapılan alkışlar, Su-27 Dörtlüsü'nün uğultusunu bile bastırdı.

Rusya Devlet Başkanı'nın 22 Ağustos 2009 tarih ve 966 sayılı Kararnamesi ile Muhafız Albay Igor Valentinovich Tkachenko'ya ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanı verildi.

2010 Yeni Yılında, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibine merhum Igor Tkachenko'nun yardımcısı - Muhafız Albay Igor Shpak başkanlık etti.

Kışın eğitim uçuşları yeniden başladı ve Muhafız Yarbay Sergei Shcheglov, uçuş eğitim programını başarıyla tamamlayarak ve Rus Şövalyeleri saflarında sol dış kanat adamının yerini alarak gruba katıldı.

Büyük Zafer'in 65. yıldönümü olan 9 Mayıs 2010'da, Igor Shpak liderliğindeki Küba "dokuzlusu" Moskova semalarında yeniden ortaya çıktı.

Kızıl Meydan üzerindeki Hava Geçit Töreninden beş gün sonra, 14 Mayıs 2010'da, Ivan Nikitovich Kozhedub'un 90. doğum günü şerefine, Rus Şövalyeleri ve Swifts akrobasi takımlarının pilotları Kubinka hava üssünün üzerindeki gökyüzünde büyük bir gösteri düzenlediler.

Aynı yılın 10 Temmuz'unda "Vityazi" ve "Swifts" yine "Invasion" rock festivalinin açılışında sahne aldı.

Ve 4 Eylül'de, her iki akrobasi ekibinin pilotları, Şehir Günü kutlamalarına ve mezunları efsanevi grubun önemli bir yarısını oluşturan Kachinsky VVAUL'un 100. yıldönümüne katılmak üzere Volgograd'a gitti.

2010 gösteri uçuş sezonu, grubun V.P. Chkalov'un adını taşıyan GLIT'lerin 90. yıldönümü onuruna Akhtubinsk şehrinde verdiği performansla sona erdi.

2011-2012 yıllarında yeni bir program üzerinde çalışan grup, yoğun olarak muharebe eğitimi ve ikmal eğitimleri verdi, 20. yıl dönümü nedeniyle muhteşem bir performans sergiledi ve MAKS'ta geleneksel gösteri uçuşları gerçekleştirdi. Ocak 2012'de Bahreyn'e bir ziyaret gerçekleşti; Ağustos ayında, Rus Hava Kuvvetleri'nin 100. yıldönümünün büyük kutlamasının ardından, Yarbay Alekseev'in Fransız Hava Kuvvetleri'nden iki Rafales ile askeri ihtişamlı yerlere tarihi bir uçuşu gerçekleşti. Normandie-Niemen alayı; Altı yıllık bir aradan sonra ÇHC'ye bir ziyaret daha gerçekleşti.

Fotoğraf: russianknights.ru

2013 yılı özellikle yoğun bir yıl oldu. Ocak ayı başında Rus Şövalyeleri, Bangalore ve Lima'daki hava gösterilerinde bir dizi gösteriyle Hindistan ve Malezya'ya zorlu uçuşları tamamladı. Ayrıca St. Petersburg ve Baltiysk'te gösteri uçuşları gerçekleştirildi. Ağustos ayına “beşli”nin Macaristan'daki bir hava gösterisindeki performansı damgasını vurdu. Grup sonbaharda Batı Askeri Bölgesi'nde geniş çaplı tatbikatlara katıldı.

2014 yılı Bahreyn Krallığı'ndaki BIAS-2014 hava gösterisindeki performansla başladı ve Chita ve Novosibirsk'e iş gezileriyle devam etti. Şu anda, Rus Şövalyeleri havacılık grubu, hem Rusya'da hem de yurtdışında çeşitli etkinliklere katılarak Rus akrobasi okulunun iyi geleneklerini sürdürüyor. Savaş eğitimi de önemli bir rol oynar. Pilotlar, iş gezileri arasındaki aralıklarla hava muharebesi eğitimi, yer hedeflerine bombalama ve atış uçuşları gerçekleştirme ve genç uçuş personelini eğitme becerilerini geliştiriyor. Grubun personeli bununla da yetinmiyor ve yerli havacılığın tarihini yazmaya devam ediyor.

Bir gün, yükseklere bakarken ve Mavi gökyüzü, başka bir çocuk kalbi batan bir sesle şöyle diyecek: "Anne, ben de pilot olmak istiyorum!" Ve bir süre sonra bu hikayede yeni bir giriş görünecek.

Teknik Bilgiler

(NATO kodlama Fulcrum'a göre) Mikoyan ve Gurevich'in Deneysel Tasarım Bürosunda (OKB) geliştirilen dördüncü nesil Sovyet/Rus çok rollü avcı uçağı (şu anda Açık) Anonim Şirket"Rus Uçak Şirketi "MiG").

Avcı uçağı, esas olarak radar kontrol alanı içindeki hava hedeflerini yok etmenin yanı sıra, görsel görünürlük koşullarında güdümsüz silahlar kullanarak yer hedeflerini yok etmek için tasarlandı.

MiG-29 Rus Hava Kuvvetleri / Fotoğraf: IA "ARMS OF RUSYA", Sergey, Alexandrov

MiG-29, alçak monteli kanat ve gövdenin düzgün bir şekilde birleştirilmesiyle entegre aerodinamik tasarıma göre yapılmış, artırılmış yük taşıma özellikleri, iki aralıklı motor ve iki kanatlı dikey kuyruk sağlayan tek koltuklu bir avcı uçağıdır.

Tasarımda alüminyum-lityum alaşımları kullanılmıştır. Karbon fiber, kontrol yüzeylerinin yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Kanat, yüksek hücum açılarında yüksek yük taşıma özellikleri sağlayan kök şişkinlikleri geliştirmiştir.

Uçak, birden fazla başlangıç ​​itme-ağırlık oranı sağlayan, yani motor itme kuvveti uçağın ağırlığını aşan iki adet yüksek verimli bypass turbojet motorla donatılmıştır. Bu, motor çalışırken savaş uçağının "kuyruğunun üzerinde durabileceği" ve hatta hızlanmayla birlikte irtifa kazanabileceği anlamına gelir.

Üç projeksiyon / Fotoğraf: samolet-mig-29.narod.ru

Taktik ve teknik göstergeler

Mürettebat, dostum	1
Maksimum uçuş hızı,km/saat:
yere yakın	1500
yüksek irtifada	2400
Pratik tavan, m	18000
Tırmanma hızı, m/s	330
Operasyonel aşırı yük	9
Harici bir yakıt deposuyla maksimum menzil, km	2100
Kalkış ağırlığı, kg:
normal	14750
maksimum	17720
Maksimum savaş yükü ağırlığı, kg	3000
Uçak uzunluğu, m	17,32
Uçak yüksekliği, m	4,73
Kanat açıklığı, m	11,36
Silahlanma, adet:
GSh 301 topu, 30 mm kalibreli	1
termal veya radar güdümlü kafalara sahip orta menzilli füze R 27	2
R 73 yüksek manevra kabiliyetine sahip yakın dövüş füzesi	4
aşağıdakilerle donatılabilir:
güdümlü havadan karaya füzeler	X 21, X 25, X 31, X 29, X 35
bomba yükü:	ayarlanabilir bombalar KAB 500KR serbest düşen bombalar molotof kokteyli güdümsüz roketler parça tesirli bombalara sahip birlik hacimsel patlama bombaları nükleer bombalar

MiG 29, dünyada N019 darbe Doppler radarına, KOLS kuantum optik radar istasyonuna (gözetleme ısı yönü bulucu ile lazer uzaklık ölçerin birleşimi) ve Shchel 3UM kaskına dayanan entegre bir silah kontrol sistemini kullanan ilk kişiydi. monte edilmiş hedef belirleme sistemi.

Dünyada ilk kez tek bir komplekste birleştirilen tüm bu sistemlerin işleyişi, araçtaki elektronik bilgisayarlar tarafından kontrol ediliyor. Bugüne kadar tüm modifikasyonlara sahip 1.600'den fazla MiG 29 savaşçısı üretildi ve bunların yaklaşık 800'ü ihraç edildi. MiG 29 dünya çapında neredeyse 30 ülkeye tedarik edildi.