GirişDevlet Dumasının bilgi ve analitik materyalleri. BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme Yolsuzluğa Karşı Sözleşme
Birleşmiş Milletler Yolsuzluğa Karşı Sözleşme(UNCAC), 31 Ekim 2003 tarihinde BM Genel Kurulunun 58. oturumunun genel kurul toplantısında kabul edilen ve 14 Aralık 2005 tarihinde yürürlüğe giren, yolsuzluğa karşı ilk uluslararası hukuki belgedir. Sözleşme 71 maddeyi birleştiren 8 bölümden oluşmaktadır.
Ansiklopedik YouTube
1 / 1
✪ Putin cevap vermeyecek. Direkt Hat'ta V. Rashkin'den Putin'e yolsuzlukla ilgili soru
Altyazılar
Tanım
9 Aralık 2003 Siyasi Konferansta yüksek seviye Merida'da (Meksika) BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme imzaya açıldı. Konferansın açılış günü Uluslararası Yolsuzlukla Mücadele Günü ilan edildi.
İÇİNDE şu anda Sözleşmeye 172 devlet katılmıştır. Katılımcı devletler mevzuat, devlet kurumları ve kolluk kuvvetleri alanında yolsuzlukla mücadele tedbirlerini uygulamaya kararlıdırlar. Sözleşmeye Taraf Devletlerin her biri, dürüstlük, sorumluluk ve şeffaflık ilkelerine uygun olarak, yolsuzlukla mücadele ve yolsuzlukla mücadele ve operasyonel verimliliği artırmaya yönelik politikalar geliştirmeye ve uygulamaya davet edilmektedir. mevcut kurumlar yolsuzlukla mücadele önlemlerinin yanı sıra uluslararası ve bölgesel düzeyde yolsuzlukla mücadele için işbirliğinin geliştirilmesi.
Sözleşmeye Taraf Devletler Konferansı
Yolsuzlukla mücadelenin etkinliğini artırmak ve Sözleşmeye taraf devletler arasındaki işbirliğini derinleştirmek amacıyla, sekreterlik hizmetleri BM Uyuşturucu ve Suç Ofisi aracılığıyla Genel Sekreter tarafından sağlanan özel bir daimi Konferans oluşturulmuştur. Genel Sekreter, katılımcı Devletlere gerekli bilgileri sağlar ve ayrıca bölgesel ve uluslararası düzeyde koordinasyonu sağlar. Uluslararası seviye. Konferans iki yılda bir yapılıyor. 25-29 Kasım 2013 tarihlerinde BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşmeye Taraf Devletler Konferansı'nın beşinci oturumu gerçekleşti. Rusya'dan gelen delegeler arasında Dışişleri Bakanlığı temsilcileri de vardı. ekonomik gelişme, Başsavcılık, Soruşturma Komisyonu, Hesap Odası, İçişleri Bakanlığı ve Çalışma Bakanlığı'nın ekonomik güvenliği ve yolsuzlukla mücadele yönetimi. Konferansta uluslararası etkileşim ve varlıkların kurtarılması, katılımcı devletler arasında bilgi alışverişinin derinleştirilmesi, Sözleşme mekanizmalarının özel sektörde desteklenmesi vb. konular tartışıldı.
Konferansın bir sonraki oturumu için ön programın kabul edilmesi sürecinde, İsviçre delegasyonunun katılımı artırmaya yönelik girişimi konusunda katılımcı Devletler arasında anlaşmazlıklar ortaya çıktı. sivil toplum Sözleşmenin uygulanması sürecinde. Çin, Pakistan, İran, Venezuela, Uruguay, Paraguay, Gana, Fas ve Rusya yasanın kabulüne karşı oy kullandı. Konferansın altıncı oturumu 2015 yılında gerçekleşecek. Rusya Federasyonu.
BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşmeye Taraf Devletler Konferansı'nın altıncı oturumu 2-6 Kasım 2015 tarihleri arasında St. Petersburg'da gerçekleştirildi.
Sözleşmenin Rusya Federasyonu Tarafından Onaylanması
Rusya Federasyonu, BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme'yi 9 Aralık 2003'te imzaladı ve 8 Mart 2006'da (N 40-FZ) onayladı. federal kanun Onaylama, Rusya'nın yargı yetkisine ve bağlayıcı güce sahip olduğu ayrı ayrı maddeler ve hususlara ilişkin beyanları içerir. Bu liste örneğin şunları içermez: Madde 20 “Yasadışı Zenginleşme”, Madde. 26 "Sorumluluk tüzel kişiler", sanat. 54 “Müsadere konusunda uluslararası işbirliği yoluyla mülke el konulmasına ilişkin mekanizmalar”, Mad. 57 “Varlıkların kurtarılması ve elden çıkarılması.”
Madde 20 “Yasadışı Zenginleşme”
18 Ocak 2013 tarihinde, Rusya Federasyonu Komünist Partisi'nin BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşmesi'nin 20. Maddesinin onaylanmasına ilişkin yasa tasarısını desteklemek amacıyla opentown.org web sitesinde bir imza toplama kampanyası başladı. Halk, memurların hukuka aykırı olarak zenginleştirilmesine karşıdır! [ gerçeğin önemi? ] [ ]
Yukarıdakilere ek olarak, yasa dışı olarak edinilen mallara el konulması konusu etrafında da kapsamlı tartışmalar yürütülmektedir. Rus mevzuatında, yasa dışı yollardan elde edilen fonlarla edinilen mülklerin yetkililerden alınmasına izin vermeyen boşluklar var. 3 Aralık 2012 tarihli Federal Kanunda (No. 230-FZ) “Yerine geçen kişilerin harcamalarının uygunluğunun kontrolü hakkında hükümet pozisyonları ve diğer kişilerin gelirlerine” Sanat. 17 okuma:
“Rusya Federasyonu Başsavcısı veya ona bağlı savcılar, bu Federal Yasanın 16. Maddesinin 3. Kısmında öngörülen materyallerin mevzuatta belirlenen şekilde alınması üzerine hukuk davası Rusya Federasyonu'nun arsaları, diğer gayrimenkulleri, taşıtları, menkul kıymetlerini, hisselerini (katılım payları, kuruluşların yetkili (hisse) sermayelerindeki payları) gelirine aktarmak için mahkemeye başvurmak bu Federal Yasanın 2. maddesinin 1. bölümünün 1. fıkrasında belirtilen pozisyonlardan birinin yerini alan (işgal eden) kişiye, yasal gelirle elde edildiğini doğrulayan hiçbir bilgi verilmemiştir.
Ancak, “Rusya Federasyonu Savcılığı Hakkında Kanun” ve Rusya Federasyonu Hukuk Muhakemeleri Kanunu'nda, yasa dışı olarak edinilen mallara el koyma konusunda belirtilen yetkiler korunmamıştır. Rus ceza hukuku ceza ve işten çıkarma öngörmektedir. Yolsuzlukla mücadeleyi daha etkili hale getirmek ve başsavcı veya ona bağlı savcıların hukuka aykırı olarak edinilen mülklere mahkemede devlet yararına el koymasına izin veren normu sağlamak amacıyla 24 Eylül 2013 tarihinde “Kanuni Kanunun 22. Maddesinde Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Tasarısı” çıkarıldı. Federal Yasa” Devlet Dumasına eklendi, “Rusya Federasyonu Savcılığı Hakkında Kanun” ve Rusya Federasyonu Hukuk Muhakemeleri Kanunu'nun 45. Maddesi.”
Proje "20"
25 Eylül 2014 Rus politikacı Muhalefet faaliyetleriyle tanınan Alexei Navalny, BM Sözleşmesi'nin 20. maddesinin kabul edilmesi için kamuya açık bir kampanya başlatıldığını duyurdu. Herkesi Yolsuzlukla Mücadele Fonu tasarısına oy vermeye çağırdı. Bu taslak, BM Sözleşmesinin 20. maddesine uygun olarak, “ memurun mal varlığının değerinin, söz konusu kişinin yasal gelirinin miktarını önemli ölçüde aşması" Bu durumda yasal gelirden, söz konusu memurun beyanında belirtilen gelir anlaşılmaktadır.
Navalny, 20. Maddenin onaylanmasının önemli ölçüde kolaylaştıracağını iddia ediyor cezai kovuşturma yolsuzluk yapan üst düzey yetkililer:
Yolsuzlukla mücadeledeki tüm deneyimimiz, maalesef belirli bir yetkili Ivanov-Petrov'un rüşvet aldığını artık kanıtlayamayacağımızı gösteriyor. ... Ama belli bir miktar para alan memurun gerçekte aldığından daha zengin yaşadığını kanıtlayabiliriz. Ve bu, cezai kovuşturmanın temeli olacaktır.
Navalny'ye göre 20. Maddenin onaylanması Rus iktidar yapıları tarafından engelleniyor:
Doğal olarak yetkililerin kategorik olarak buna karşı olduklarının bilincindeyiz. Kendi aleyhine yasa çıkaramazlar. Bu yasaya göre hükümetin yarısını hapse atmak zorunda kalacaklar.
Sivil kontrol
Sanat. BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme'nin 13'ü, yolsuzlukla mücadeleye yönelik önlemlerin yalnızca hükümet yetkilileri tarafından değil aynı zamanda toplum tarafından da uygulanmasını sağlar:
“Her Taraf Devlet, kendi kapasitesi dahilinde ve kendi iç hukukunun temel ilkelerine uygun olarak, sivil toplum, sivil toplum kuruluşları ve topluluklar gibi kamu sektörü dışındaki bireylerin ve grupların aktif katılımını teşvik etmek için uygun önlemleri alacaktır. yolsuzluğu önleme ve yolsuzlukla mücadelede ve yolsuzluğun varlığı, nedenleri ve tehlikeli doğası ile yarattığı tehditler konusunda kamuoyunun anlayışını derinleştirmeye yönelik kuruluşlardır...".
Bu nedenle, Sözleşmenin uygulanması üzerindeki sivil denetim, yolsuzlukla mücadelede önemli bir rol oynamaktadır. Şeffaflık, bilgiye erişim, yolsuzluğa karşı hoşgörüsüzlük, kamuoyunun yolsuzlukla ilgili bilgisinin artırılması ve yolsuzlukla mücadele ilkelerinin varlığı halinde sivil toplumun denetimi mümkündür. Örneğin, 9 Şubat 2009 tarihli Federal Kanun (N 8-FZ) “Faaliyetleri hakkındaki bilgilere erişimin sağlanması hakkında Devlet kurumları ve yerel yönetimler”, 3 Aralık 2012 tarihli Federal Kanun (N 230-FZ) “Kamu görevlerinde bulunan kişilerin ve diğer kişilerin giderlerinin gelirlerine uygunluğunun kontrolü hakkında”, 5 Nisan 2013 tarihli Federal Kanun (N 44- FZ ) “Devlet ve belediye ihtiyaçlarını karşılamak için mal, iş, hizmet alımı alanında sözleşme sistemi hakkında” vatandaşların devlet kurumlarının faaliyetleri, memurların gelir ve giderleri hakkındaki farkındalığının artırılması ve ayrıca tüm hükümet alımları ve siparişlerinin şeffaflığı ve kamu kontrolü. Hukuken devletin aldığı tedbirlerin, her vatandaşın kamu denetimi sürecine katılımının yanı sıra toplumun yolsuzlukla mücadeleye katılımını da artırması gerekirdi. Ancak kolluk kuvvetlerinin etkisiz olması ve bazen bunun yokluğu, sivil toplumun yolsuzluk sistemi üzerindeki baskısını artırmasını engelliyor.
Rusya'nın diğer yolsuzlukla mücadele programlarına katılımı
Rusya Federasyonu, BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşmesine ek olarak, yolsuzlukla mücadele mekanizmalarının uygulanmasını ve mücadele edilmesini amaçlayan çeşitli uluslararası ve bölgesel kuruluşlara, gruplara ve programlara katılmaktadır. Bunlar arasında: Suç Gelirlerinin Aklanması, Aranması, Müsaderesi ve Müsaderesine İlişkin Avrupa Konseyi Sözleşmesi, cezai sorumluluk Yolsuzlukla Mücadele, Avrupa Konseyi Yolsuzluğa Karşı Devletler Grubu (GRECO), Uluslararası Ticari İşlemlerde Yabancı Kamu Görevlilerine Rüşvet Verilmesiyle Mücadeleye İlişkin OECD Sözleşmesi, Kara Para Aklama Mali Eylem Görev Gücü (FATF), “Yolsuzlukla mücadeleye ilişkin” model kanunlar ” 3 Nisan 1999'dan itibaren, 15 Kasım 2003 tarihli “Yolsuzlukla mücadele politikasına ilişkin mevzuatın temelleri”, “Yolsuzlukla mücadeleye ilişkin” ( yeni baskı) 25 Kasım 2008 tarihli, “Yasadışı yoldan elde edilen gelirlerin yasallaştırılması (“aklanması”) ile mücadele hakkında” 3 Nisan 2008 tarihli, 16 Temmuz 2006 tarihli G8 Bildirgesi “Yolsuzlukla yüksek düzeyde mücadele.”
Ayrıca bakınız
Notlar
- Birleşmiş Milletler Yolsuzluğa Karşı Sözleşme - Sözleşmeler ve Anlaşmalar - Beyannameler, Sözleşmeler, Anlaşmalar ve Diğer Yasal Materyaller
- Rusya Dışişleri Bakanlığı | 12/03/2013 | BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşmeye Taraf Devletler Konferansı'nın beşinci oturumu hakkında
- BM Yolsuzluğa Karşı Konferansı: Rusya Federasyonu Sivil Kontrolden Korkuyor mu?
- BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme Tarafları Konferansı (Tanımsız) .
- Rusya Federasyonu'nun 8 Mart 2006 tarihli Federal Yasası N 40-FZ BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşmenin Onaylanmasına İlişkin
Sözleşme, uluslararası düzeyde yolsuzlukla mücadele işbirliğini güçlendirmek için tasarlanmıştır. Sözleşme, yolsuzluğun kalkınmayı baltaladığı, demokrasiyi zayıflattığı, yolsuzlukla mücadeleyi zayıflattığı gerçeğine odaklanıyor. Organize suç terörizm ve küresel güvenliğe yönelik diğer tehditler.
Sözleşme, 9 Aralık 2003 tarihinde Merida'da (Meksika) bu amaç için özel olarak toplanan üst düzey bir siyasi konferansta imzaya açıldı. 3 gün süren konferansta Sözleşme 100'e yakın devlet tarafından imzalandı. Konferansın başlangıç günü Uluslararası Yolsuzlukla Mücadele Günü olarak ilan edildi.
Sözleşme, 14 Aralık 2005 tarihinde, otuz tarafça onaylanmasından sonraki 90. günde yürürlüğe girmiştir.
Üye devletlerin çabalarını koordine etmek amacıyla Sözleşme, özel bir daimi Konferans kurmuştur. Konferansın sekretarya hizmetleri, Birleşmiş Milletler Uyuşturucu ve Suç Ofisi (UNODC) aracılığıyla BM Genel Sekreteri tarafından sağlanmaktadır.
Rusya
Rusya, Sözleşmeyi 9 Aralık 2003'te imzalayan ilk ülkelerden biri oldu ve 2006'da onayladı (G8 ülkeleri arasında üçüncü).
Konferansa katılan Rus heyetine Dışişleri Bakan Yardımcısı A. Yu.Meşkov başkanlık etti. Konuşmasında özellikle "Rusya'nın yolsuzlukla uzlaşmaz bir mücadele yürüttüğünü ve yolsuzlukla mücadele cephesinde tüm devletler ve ilgili uluslararası kuruluşlarla yapıcı etkileşime hazır olduğunu" kaydetti.
Ayrıca, “Rusya Federasyonu Başkanı V.V. Putin'in Kasım 2003'teki kararıyla, asıl görevi öncelikli alanları belirlemek olan Rusya Federasyonu Başkanına bağlı yolsuzlukla mücadele Konseyi oluşturuldu” dedi. kamu politikası Yolsuzlukla mücadele alanında."
Madde 20
Rusya, Sözleşme'nin 20. maddesini (“Yasadışı zenginleşme”) onaylamamıştır. Makale, imzacı ülkeler tarafından hükümet yetkililerinin “yasadışı zenginleştirilmesinin” cezai bir suç olarak tanınmasını öngörmektedir:
Madde 20. Yasadışı zenginleşme
Anayasasına ve hukuk sisteminin temel ilkelerine bağlı olarak, her Taraf Devlet, kasıtlı olarak işlendiğinde yasadışı zenginleşmeyi, yani malvarlığının önemli ölçüde artırılmasını suç olarak tespit etmek için gerekli olabilecek yasal ve diğer tedbirleri almayı değerlendirecektir. makul bir şekilde haklı çıkaramayacağı yasal gelirini aşan bir kamu görevlisi.
Bu norm iş adamları veya sıradan vatandaşlar için geçerli değildir. Hakkında memurlar hakkında. Dünyanın her yerinde bu şekilde gelişti; kamu hizmetine giren insanlar bilinçli olarak bir takım kısıtlamalara maruz kalıyor.
Tasarının yazarı komünist milletvekili Sergei Obukhov'a göre, Rus hükümetinin BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşmesini tam olarak onaylama konusundaki isteksizliğinin nedeni, Rus memurların ayrıcalıklardan ayrılma konusundaki isteksizliğinde yatıyor.
Devlet Duması Uluslararası İlişkiler Komitesi eski Başkanı, " Birleşik Rusya» Konstantin Kosachev, 20. Maddenin Rusya Federasyonu Anayasası'nın 49. Maddesiyle çeliştiğine ve milyonlarca Rus vatandaşını masumiyet karinesinden mahrum bırakabileceğine inanıyor.
Bağlantılar ve notlar
Dış kaynaklar
- Merida Konferansı'nın açılışı vesilesiyle BM Genel Sekreteri'nin mesajı
- BM Sözleşmesinin onaylanmasına ilişkin bilgiler (İngilizce)
- UNODC web sitesinde Sözleşme (İngilizce)
Sözleşmeye Taraf Devletler,
a) uluslararası çok modlu taşımacılığın dünya ticaretinin hedeflenen gelişimini teşvik etmenin araçlarından biri olduğunu;
b) ilgili ticaretin ihtiyaçlarını karşılayan rasyonel ve verimli çok modlu taşımacılığın düzgün gelişimini teşvik etme ihtiyacı;
(c) uluslararası çok modlu taşımacılığın tüm ülkelerin yararına uygun şekilde geliştirilmesinin sağlanmasının istenmesi ve transit ülkelerin özel sorunlarının dikkate alınması gerekliliği;
d) çok modlu taşımacılık operatörlerinin sorumluluğuna ilişkin adil hükümler de dahil olmak üzere, uluslararası çok modlu taşımacılık sözleşmeleri kapsamında malların taşınmasına ilişkin belirli kuralların oluşturulmasının istenmesi;
e) bu Sözleşmenin, taşımacılık işlemlerinin düzenlenmesi ve kontrolüne ilişkin herhangi bir uluslararası sözleşmenin veya ulusal yasanın uygulanmasını etkilememesinin gerekliliği;
f) her Devletin ulusal düzeyde çok modlu taşımacılık operatörlerini ve onların faaliyetlerini düzenleme ve kontrol etme hakkı;
g) Gelişmekte olan ülkelerin özel çıkarlarını ve kaygılarını dikkate alma ihtiyacı, örneğin yeni teknolojilerin tanıtılması, katılım, karma taşıma ulusal taşıyıcıları ve operatörleri, ekonomik verimlilikleri ve yerel hizmetlerden maksimum düzeyde yararlanmaları iş gücü ve sigorta;
h) intermodal taşımacılık hizmetlerini sağlayan ve kullananların çıkarları arasında bir denge sağlama ihtiyacı;
i) gümrük prosedürlerinin basitleştirilmesi ve transit ülkelerin sorunlarının uygun şekilde dikkate alınması ihtiyacı;
Aşağıdaki temel ilkeleri kabul ederek:
a) Gelişmiş ve gelişmekte olan ülkeler arasında adil bir çıkar dengesi kurulmalı ve uluslararası multimodal taşımacılık alanında bu ülke grupları arasında faaliyetlerin adil bir şekilde dağıtılması sağlanmalıdır;
(b) multimodal taşımacılık operatörü, nakliyatçılar, nakliyatçı örgütleri ve ilgili ulusal otoriteler arasında hizmet şartlarına ilişkin olarak herhangi bir anlaşmanın uygulanmasından önce ve sonra istişareler yapılmalıdır. yeni teknoloji intermodal kargo taşımacılığı;
c) Taşıtanlar, intermodal taşımacılığı kullanma ile ayrı aşamalarda gerçekleştirilen taşıma arasında seçim yapmakta özgürdür çeşitli türler Ulaşım;
d) Multimodal taşımacılık operatörünün bu Sözleşme kapsamındaki sorumluluğu, kusur karinesi ilkesine dayanmaktadır.
Bu amaçla bir Sözleşme akdetmeye karar vermişler ve aşağıdaki hususlarda mutabakata varmışlardır:
Bölüm I
GENEL HÜKÜMLER
Madde 1 Tanımlar
Bu Sözleşmenin amaçları doğrultusunda:
1. "Uluslararası multimodal taşımacılık" Malların en az iki kişi tarafından taşınması anlamına gelir farklı şekiller malların çok modlu taşımacılık operatörünün yetki alanına girdiği bir ülkedeki bir yerden, başka bir ülkedeki kararlaştırılan teslimat yerine kadar çok modlu bir taşıma sözleşmesine dayalı olarak yapılan taşımadır. Bir taşıma sözleşmesi uyarınca, söz konusu sözleşmede tanımlandığı şekliyle yalnızca tek bir taşıma türüyle gerçekleştirilen malların taşınması ve teslimine ilişkin işlemler, uluslararası çok modlu taşımacılık olarak kabul edilmez.
2. "Intermodal taşımacılık operatörü", herhangi bir kişi anlamına gelir kendi adı veya onun adına hareket eden başka bir kişi aracılığıyla bir multimodal taşımacılık sözleşmesi akdeder ve acente olarak veya multimodal taşımacılık operasyonlarına katılan gönderen veya taşımacılar adına değil, sözleşmenin tarafı olarak hareket eder ve sözleşmenin ifasının sorumluluğunu üstlenir. sözleşme.
3. "Multimodal taşımacılık anlaşması" multimodal taşımacılık operatörünün, navlun ücretlerinin ödenmesi karşılığında, uluslararası multimodal taşımacılığı gerçekleştirmeyi veya uygulanmasını sağlamayı üstlendiği bir anlaşma anlamına gelir.
4. "Çok modlu taşıma belgesi" multimodal taşımacılık anlaşmasını, kargonun multimodal taşıma operatörünün gözetimine kabulünü ve kargoyu bu anlaşmanın şartlarına uygun olarak teslim etme yükümlülüğünü belgeleyen bir belge anlamına gelir.
5. "Gönderici"Bir multimodal taşıma operatörü ile kendisi tarafından veya onun adına veya adına bir multimodal taşımacılık sözleşmesi akdedilen herhangi bir kişi veya malların fiilen multimodal bir taşımacılığa teslim edildiği herhangi bir kişi anlamına gelir. multimodal taşımacılık sözleşmesiyle bağlantılı olarak operatör.
6. "Alıcı" Malları almaya yetkili kişiyi ifade eder.
7. "Kargo" Gönderici tarafından sağlandığı takdirde her türlü konteyner, palet veya benzeri taşıma cihazı veya ambalajı içerir.
8. "Uluslararası sözleşme"Devletler arasında yazılı olarak imzalanan ve uluslararası hukuka tabi olan uluslararası anlaşma anlamına gelir.
9. "Ulusal hukukun zorunlu normu" Malların taşınmasına ilişkin, gönderenin zararına olacak şekilde bir sözleşme şartının kabul edilmesiyle hükmünün ihlal edilemeyeceği her türlü yasa hükmü anlamına gelir.
10. "Yazılı form", diğer şeylerin yanı sıra telgraf ve teleks anlamına gelir.
Madde 2 Uygulama kapsamı
Bu Sözleşmenin hükümleri, aşağıdaki durumlarda, iki Devlette bulunan bir yerden diğerine çok modlu taşımaya ilişkin tüm sözleşmelere uygulanacaktır: a) malların çok modlu taşıma operatörü tarafından teslim alındığı, çok modlu taşıma sözleşmesinde belirtilen yerin bulunması Akit Devletlerden birinde; veya b) multimodal taşımacılık sözleşmesinde belirtilen multimodal taşımacılık işletmecisi tarafından malların teslim yerinin Akit Devletlerden birinde olması.
Madde 3 Zorunlu başvuru
1. 2. Madde uyarınca bu Sözleşmenin kapsamına giren çok modlu bir taşımacılık sözleşmesi akdedilmişse, bu Sözleşmenin hükümleri söz konusu sözleşme için bağlayıcı olacaktır. 2. Bu Sözleşmedeki hiçbir hüküm, taşıtanın çok modlu taşımacılık ile farklı taşıma modları ile ayrı aşamalarda gerçekleştirilen taşıma arasında seçim yapma hakkını etkilemeyecektir.
Madde 4 Çok modlu taşımacılığın düzenlenmesi ve kontrolü
1. Bu Sözleşme, taşımacılık işlemlerinin düzenlenmesi ve kontrolüne ilişkin herhangi bir uluslararası sözleşmeyi veya ulusal yasanın uygulanmasını etkilemez veya bunlarla çelişmez. 2. Bu Sözleşme, her Devletin, çok modlu taşımacılık operasyonları ve çok modlu taşımacılık operatörleri arasında, özellikle yeni teknolojilerin ve hizmetlerin uygulamaya konmasından önce, çok modlu taşımacılık operatörleri arasında istişare ile ilgili önlemler alma hakkı da dahil olmak üzere, ulusal düzeyde düzenleme ve kontrol etme hakkını etkilemez. hizmet şartlarına ilişkin taşımacılık operatörleri ve nakliyeciler, nakliyeci kuruluşları ve ilgili ulusal makamlar; intermodal taşımacılık işletmecilerinin taşımacılığa katılmalarına yönelik lisansların verilmesinin yanı sıra ulusal ekonomik ve ticari çıkarlar doğrultusunda her türlü tedbirin alınması. 3. Multimodal taşımacılık işletmecisi, faaliyet gösterdiği ülkenin yürürlükteki kanunlarına ve bu Sözleşmenin hükümlerine uymakla yükümlüdür.
Bölüm II. DOKÜMANTASYON
Madde 5 Çok modlu taşıma belgelerinin düzenlenmesi
1. Mallar bir multimodal taşıma operatörü tarafından teslim alındığında, göndericinin tercihine göre ciro edilebilir veya ciro edilemez olabilecek bir multimodal taşıma belgesi düzenlemelidir. 2. Multimodal taşıma belgesi, multimodal taşıma işletmecisi veya yetkilisi tarafından imzalanır. 3. Multimodal taşıma belgesi üzerindeki imza, multimodal taşıma belgesinin düzenlendiği ülkenin kanunlarına aykırı olmadığı sürece elle, faksla, delikli, damgalanmış, sembolize edilmiş veya başka herhangi bir mekanik veya elektronik araçla yapılabilir. toplu taşıma. 4. Taşıtanın rızası ile, 8. Madde uyarınca çok modlu taşıma belgesinde bulunması gereken verilerin kaydını saklayan, herhangi bir mekanik veya başka araç kullanılarak ciro edilemez çok modlu taşıma belgesi düzenlenebilir. Bu durumda, multimodal taşıma operatörü, malların sorumluluğunu aldıktan sonra, bu şekilde kaydedilen tüm ayrıntıları içeren usulüne uygun olarak hazırlanmış bir belgeyi göndericiye verir; bu belge, bu Sözleşme hükümlerinin amaçları bakımından, multimodal taşımacılık olarak kabul edilecektir. taşıma belgesi.
Madde 6 Çok modlu taşımacılık için ciro edilebilir belge
1. Çok modlu bir taşıma belgesinin ciro edilebilir olarak düzenlenmesi durumunda: a) bir sipariş belgesi veya hamiline yazılı belge biçiminde olmalıdır; b) sipariş belgesi şeklinde düzenlenmişse ciro yoluyla iletilir; c) Hamiline yazılı belge şeklinde yapılmışsa ciro yapılmaksızın devredilmesi; d) birden fazla orijinal nüsha halinde yayınlanmışsa, orijinallerin sayısı üzerinde belirtilir; (e) Birden fazla nüshanın düzenlenmesi halinde, her nüsha "devredilemez nüsha" olarak işaretlenecektir. 2. Gerektiğinde, multimodal taşıma operatöründen veya onun adına hareket eden bir kişiden, yalnızca ciro edilebilir bir multimodal taşıma belgesinin uygun bir onay ile ibraz edilmesi karşılığında malların teslimi talep edilebilir. 3. Multimodal taşımacılık işletmecisi, multimodal taşımacılık ciro edilebilir belgesinin birkaç orijinal nüsha halinde düzenlenmesi ve kendisinin veya onun adına hareket eden bir kişinin malları iyi niyetle, aşağıdakilerden birinin ibrazına karşı teslim etmesi durumunda, malları teslim etme yükümlülüğünden kurtulur. böyle orijinaller.
Madde 7 Ciro edilemez çok modlu taşıma belgesi
1. Çok modlu bir taşıma belgesi ciro edilemez olarak düzenlenmişse, alıcıyı belirtmelidir. 2. Multimodal taşıma operatörü, malları ciro edilemez multimodal taşıma belgesinde belirtilen alıcıya veya genellikle yazılı olarak usulüne uygun olarak kendisine bildirilen başka bir kişiye teslim ederse, malları teslim etme yükümlülüğünden kurtulacaktır.
Madde 8 Çok modlu taşıma belgesinin içeriği
1. Çok modlu taşıma belgesi aşağıdaki verileri içermelidir: a) malların genel niteliği, malları tanımlamak için gerekli ana işaretler, uygun olduğunda malların tehlikeli niteliğinin doğrudan belirtilmesi, paket sayısı veya öğeler ve malların brüt ağırlığı veya aksi belirtilmedikçe miktarı ve tüm bu veriler gönderici tarafından sunulduğu şekliyle belirtilir; b) yükün dış durumu; c) multimodal taşımacılık operatörünün ana ticari kuruluşunun adı ve yeri; d) gönderenin adı; e) gönderen tarafından belirtilmişse, alıcının adı; f) malların çok modlu taşımacılığının operatör tarafından kendi yetki alanına kabul edildiği yer ve tarih; g) malların teslim yeri; h) taraflarca açıkça mutabakata varılması halinde, malların varış noktasına teslim tarihi veya süresi; i) multimodal taşıma belgesinin ciro edilebilir veya ciro edilemez olduğuna dair bir gösterge; j) multimodal taşıma belgesinin düzenlendiği yer ve tarih; k) multimodal taşımacılık operatörünün veya onun yetkili kişisinin imzası; l) taraflarca açıkça kararlaştırıldıysa, her bir taşıma modu için navlun ücretleri veya alıcı tarafından ödenecek para biriminin adı da dahil olmak üzere navlun ücretleri veya navlun ücretlerinin kendisi tarafından ödendiğini gösteren diğer göstergeler; m) multimodal taşıma belgesinin düzenlendiği tarihte biliniyorsa, amaçlanan taşıma rotası, kullanılan taşıma modları ve yükün aktarma yerleri; n) 28. Maddenin 3. paragrafında belirtilen belirti; o) multimodal taşıma belgesinin düzenlendiği ülkenin kanunlarına aykırı olmaması kaydıyla, tarafların multimodal taşıma belgesine dahil etmeyi kabul edebilecekleri diğer bilgiler. 2. Çok modlu bir taşıma belgesinde bu maddenin 1. paragrafında atıfta bulunulan herhangi bir verinin bulunmaması, belgenin çok modlu bir taşıma belgesi olarak hukuki niteliğini etkilemez; ancak, bunun, Maddenin 4. paragrafında yer alan gereklilikleri karşılaması yeterlidir. 1.
Madde 9 Multimodal taşımacılık belgesindeki çekinceler
1. Çok modlu taşıma belgesinin, çok modlu taşıma operatörünün veya onun adına hareket eden bir kişinin bildiği veya bildiği genel nitelikteki verileri, ana işaretleri, paket veya parça sayısını, malların ağırlığını veya miktarını içeriyorsa bunların gerçekte kabul edilen mallara tam olarak uymadığından şüphelenmek için makul nedenleri varsa veya bu tür verileri doğrulamak için makul bir fırsatı yoksa, multimodal taşımacılık işletmecisi veya onun adına hareket eden bir kişi multimodal taşımaya bir madde eklemelidir. Bu tür yanlışlıkları, şüphe gerekçelerini veya makul fırsat kontrollerinin eksikliğini özellikle belirten belge. 2. Multimodal taşıma işletmecisi veya onun adına hareket eden bir kişi, multimodal taşıma belgesinde malların dış durumunu belirtmediği takdirde, multimodal taşıma belgesinde malların dış durumunun iyi olduğunu belirttiği kabul edilir. .
Madde 10 Çok modlu taşıma belgesinin kanıt değeri
Madde 9 kapsamında izin verilen çekincenin girildiği veri ve kapsam hariç: a) multimodal taşıma belgesi, multimodal taşımacılık operatörünün malları belgede tanımlandığı şekilde kabul ettiğinin ilk bakışta kanıtıdır; ve (b) düzenlenen çok modlu taşıma belgesinin ciro edilebilir olması ve alıcı da dahil olmak üzere, burada yer alan malların tanımına güvenerek iyi niyetle hareket eden üçüncü bir tarafa teslim edilmesi durumunda, çok modlu taşımacılık işletmecisi tarafından aksini ispatlamak kabul edilmez. .
Madde 11 Kasten yanlış veri girme ve veri girmeme sorumluluğu
Multimodal taşımacılık işletmecisinin, aldatma amacıyla, multimodal taşıma belgesine mallara ilişkin yanlış bilgiler girmesi veya 8 inci maddenin 1 inci fıkrasının (a) veya (b) bendi veya 9 uncu maddesi uyarınca dahil edilmesi gereken herhangi bir veriyi atlaması halinde, Düzenlenen çok modlu taşıma belgesinde malların tanımına dayanarak hareket eden, alıcı da dahil olmak üzere üçüncü bir tarafın maruz kaldığı her türlü kayıp, hasar ve harcamalardan, bu Sözleşmede öngörülen zaman aşımı sorumluluğundan yararlanmaksızın sorumlu olacaktır. .
Madde 12 Göndericinin Garantileri
1. Yükletenin, multimodal taşıma operatörünün kargoyu teslim alması sırasında, multimodal taşıma belgesine dahil edilmek üzere kargonun genel niteliğine ilişkin olarak sunduğu verilerin doğruluğunu multimodal taşıma operatörüne garanti ettiği kabul edilir. , markaları, adetleri, ağırlıkları ve adedi ve uygun durumlarda bunlara ilişkin veriler tehlikeli doğa kargo 2. Taşıtan, bu maddenin 1. paragrafında atıfta bulunulan verilerin yanlışlığı veya yetersizliğinden kaynaklanan zararları multimodal taşımacılık operatörüne tazmin edecektir. Multimodal taşıma belgesi kendisine teslim edilmiş olsa bile gönderici sorumlu olmaya devam eder. Multimodal taşımacılık operatörünün bu tür bir tazminat alma hakkı, multimodal taşımacılık sözleşmesi kapsamında gönderici dışındaki herhangi bir kişiye karşı sorumluluğunu hiçbir şekilde sınırlamaz.
Madde 13 Diğer belgeler
Çok modlu bir taşıma belgesinin düzenlenmesi, gerekirse, geçerli uluslararası sözleşmeler veya ulusal kanunlara uygun olarak, uluslararası çok modlu taşımayla ilgili taşıma veya diğer hizmetlerle ilgili diğer belgelerin düzenlenmesini engellemez. Ancak bu tür diğer belgelerin düzenlenmesi, çok modlu taşıma belgesinin hukuki niteliğini etkilemez.
Bölüm III. ÇOK ZAMANLI ULAŞIM OPERATÖRÜNÜN SORUMLULUĞU
Madde 14 Sorumluluk süresi
1. Multimodal taşımacılık operatörünün bu Sözleşmeye göre kargoya ilişkin sorumluluğu, kargonun sorumluluğunu üstlendiği andan kargonun serbest bırakıldığı ana kadar geçen süreyi kapsar. 2. Bu maddenin amaçları doğrultusunda, mallar aşağıdaki durumlarda multimodal taşımacılık operatörünün gözetiminde kabul edilir: a) malları aşağıdakilerden kabul ettiği andan itibaren: i) göndericiden veya onun adına hareket eden bir kişiden veya ii) malların kendi sorumluluğuna alındığı yerde geçerli olan yasa veya düzenlemeler uyarınca, malların taşıma için teslim edilmesi gereken herhangi bir makam veya diğer üçüncü taraf; b) malları teslim edene kadar: i) malları alıcıya teslim ederek veya ii) alıcının malları multimodal taşımacılık işletmecisinden kabul etmemesi durumunda, malları alıcının tasarrufuna bırakmak suretiyle, multimodal taşımacılık sözleşmesine veya malların verildiği yerde geçerli olan kanuna veya ticari geleneklere uygun olarak veya iii) malların, yürürlükteki kanun veya düzenlemeler uyarınca kendisine teslim edilen herhangi bir makama veya başka bir üçüncü tarafa teslim edilmesi yoluyla malların verildiği yerde malların teslim edilmesi gerekir. 3. Bu maddenin 1. ve 2. paragraflarında, multimodal taşımacılık operatörüne yapılan atıflar, onun çalışanlarını veya acentelerini veya multimodal taşımacılık sözleşmesinin ifası için hizmetlerinden yararlandığı herhangi bir kişiyi kapsar ve göndericiye veya alıcıya yapılan atıflar, onların çalışanlarını veya ajanlar.
Madde 15 Multimodal taşımacılık operatörünün çalışanlarına, acentelerine ve diğer kişilere karşı sorumluluğu
Multimodal taşımacılık işletmecisi, 21. Madde hükümleri saklı kalmak kaydıyla, kendi istihdamı kapsamında hareket ediyorsa, hizmetlilerinin veya acentelerinin veya hizmetlerinden yararlandığı herhangi bir başka kişinin eylem ve ihmallerinden sorumlu olacaktır. Çok modlu taşımacılık sözleşmesinin ifası, eğer söz konusu kişi sözleşmenin ifasında sanki bu fiil ve ihmaller kendisi tarafından yapılmış gibi hareket ediyorsa.
Madde 16 Sorumluluk gerekçeleri
1. Multimodal taşımacılık işletmecisi, kayıp, hasar veya teslimatta gecikmeye neden olan koşulların mallar kendi sorumluluğundayken meydana gelmesi halinde, malların kaybolması veya hasar görmesinin yanı sıra teslimattaki gecikmeden kaynaklanan hasarlardan da sorumlu olacaktır. multimodal taşımacılık işletmecisi kendisinin, çalışanlarının veya acentelerinin veya 15. maddede atıfta bulunulan herhangi bir başka kişinin bu tür durumlardan ve bunların sonuçlarından kaçınmak için makul olarak gerekli olabilecek tüm önlemleri aldığını kanıtlamadıkça, bu durum 14. maddede tanımlandığı gibidir. 2. Teslimatta gecikme, malların anlaşmada açıkça belirtilen süre içinde teslim edilmemesi veya böyle bir anlaşmanın bulunmaması halinde, özel durum dikkate alınarak, dikkatli bir çok modlu taşıma operatöründen talep edilmesi makul olan süre içinde teslim edilmemesi durumunda ortaya çıkar. durumlar. 3. Bu maddenin 2. fıkrası uyarınca belirlenen teslim süresinin bitiminden itibaren 90 takvim günü içerisinde kargo teslim edilmezse, talepte bulunmaya yetkili kişi kargonun kayıp olduğunu kabul edebilir.
Madde 17 Katkıda Bulunan Nedenler
Multimodal taşıma operatörünün, çalışanlarının veya acentelerinin veya 15. maddede belirtilen herhangi bir kişinin kusurunun başka bir kayıp, hasar veya teslimatta gecikme nedeni ile birleşmesi durumunda, multimodal taşıma operatörü yalnızca zararın meydana geldiği ölçüde sorumlu olacaktır. Multimodal taşıma operatörünün kendi kusurundan kaynaklanmayan kayıp miktarını, hasar boyutunu veya teslimattaki gecikmeyi kanıtlaması koşuluyla, hasar veya teslimattaki gecikme bu tür bir hata veya ihmalden kaynaklanmaktadır.
Madde 18 Sorumluluğun Sınırı
1. Multimodal taşımacılık işletmecisinin, 16. Madde hükümleri uyarınca malların kaybı veya hasarından kaynaklanan zararlardan sorumlu olduğu durumlarda, sorumluluğu paket veya diğer nakliye birimi başına 920 hesap birimini veya 2,75 birimi geçmeyecek tutarla sınırlı olacaktır. Kayıp veya hasarlı kargonun brüt ağırlığının bir kilogramı başına (hangisi daha yüksekse) hesaplanır. 2. Bu maddenin 1. paragrafında belirlenen tutarlardan hangisinin daha büyük olduğunu hesaplamak için aşağıdaki kurallar geçerlidir: a) multimodal taşımacılıkta listelenen malları, paketleri veya diğer nakliye birimlerini birleştirmek için bir konteyner, palet veya benzeri taşıma cihazı kullanıldığında Böyle bir taşıma düzeninde paketlenmiş belgeler, paketler veya sevkıyat birimleri olarak kabul edilir. Yukarıda belirtilen istisna dışında, böyle bir taşıma aracındaki yükler tek bir nakliye birimi olarak kabul edilir; (b) Taşıma aksesuarının kaybolması veya hasar görmesi durumunda, taşıma aksesuarı, multimodal taşıma operatörünün mülkiyetinde olmadığı veya onun tarafından sağlanmadığı sürece, ayrı bir nakliye birimi olarak kabul edilir. 3. Bu maddenin 1. ve 2. paragraflarının hükümlerine bakılmaksızın, eğer uluslararası multimodal taşımacılık, sözleşmeye uygun olarak, malların deniz yoluyla veya ülke içinde taşınmasını içermiyorsa su yolları Multimodal taşımacılık işletmecisinin sorumluluğu, kayıp veya hasarlı yükün brüt ağırlığının kilogramı başına 8,33 hesap birimini geçmeyecek miktarla sınırlıdır. 4. Multimodal taşımacılık işletmecisinin 16 ncı madde hükümlerine göre teslimatın gecikmesinden kaynaklanan zararlardan sorumluluğu, miktara eşit Teslimat nedeniyle geciken kargo için ödenecek navlun bedelinin iki buçuk katı, ancak multimodal taşımacılık anlaşması uyarınca ödenecek navlun bedelinin toplam tutarını geçemez. 5. Bu maddenin 1. ve 4. paragrafları veya 3. ve 4. paragrafları uyarınca multimodal taşımacılık operatörünün toplam sorumluluğu, bu maddenin 1. veya 3. paragraflarında belirlenen toplam kargo kaybı sorumluluk sınırlarını aşmamalıdır. 6. Multimodal taşıma operatörü ile gönderen arasındaki anlaşmaya göre, multimodal taşıma belgesi bu maddenin 1, 3 ve 4. paragraflarında belirtilen sorumluluk sınırlarını aşan sorumluluk sınırları belirleyebilir. 7. Hesap birimi 31. Maddede belirtilen hesap birimi anlamına gelir.
Madde 19 Taşımanın belirli bir aşamasında meydana gelen hasar
Malların kaybı veya hasarının, ilgili uluslararası sözleşme veya zorunlu ulusal hukuk kuralının 1. paragrafın uygulanmasından kaynaklanan sınırdan daha yüksek bir sorumluluk sınırı öngördüğü çok modlu taşımacılığın belirli bir aşamasında meydana geldiği durumlarda 18. Maddenin 3. Maddesine göre, multimodal taşımacılık operatörünün söz konusu kayıp veya hasara ilişkin sorumluluk sınırı, söz konusu sözleşmenin hükümlerine veya ulusal hukukun emredici kuralına uygun olarak belirlenecektir.
Madde 20 Sözleşme dışı sorumluluk
1. Davalının savunmaları ve bu Sözleşmede öngörülen sorumluluk sınırları, iddianın dayanağı ne olursa olsun, malların kaybı veya hasarından ya da bunların teslimatındaki gecikmeden kaynaklanan hasarlar için çok modlu taşımacılık operatörüne karşı yapılan her türlü iddiaya uygulanacaktır. sözleşmeye, haksız fiile veya diğer yasal dayanaklara dayalı olarak. 2. Malların kaybı veya hasarından ya da teslimatta gecikmeden kaynaklanan tazminat talebi, multimodal taşımacılık operatörünün bir görevlisine veya acentesine karşı ileri sürülmüşse ve bu hizmetli veya acentenin, görevi kapsamında hareket ettiğini kanıtlaması halinde veya aleyhine Bir multimodal taşımacılık sözleşmesinin ifası için hizmetlerinden yararlanan herhangi bir kişi, bu tür bir başka kişinin söz konusu sözleşmenin yerine getirilmesinde hareket ettiğini kanıtlaması halinde, hizmetli veya acente veya bu tür başka bir kişi savunmalardan yararlanma hakkına sahip olacaktır ve Multimodal operatörün bu Sözleşme kapsamında ileri sürme hakkına sahip olduğu sorumluluk sınırları. 3. 21. Maddede belirtilen durumlar haricinde, çok modlu taşıma operatöründen ve hizmetli veya acenteden veya çok modlu taşıma sözleşmesinin ifası için hizmetlerinden yararlandığı diğer herhangi bir kişiden geri alınabilecek meblağlar, toplamda bu limitleri aşamaz. Bu Sözleşmede öngörülen sorumluluk.
Madde 21 Sorumluluğu sınırlama hakkının kaybı
1. Kayıp, hasar veya teslimattaki gecikmenin, multimodal taşımacılık operatörünün böyle bir duruma neden olan veya buna sebep olma niyetindeki eylemlerinden veya ihmallerinden kaynaklandığının ortaya çıkması halinde, multimodal taşımacılık operatörü, bu Sözleşmede öngörülen sorumluluğun sınırlandırılması hakkına sahip olmayacaktır. teslimatta kayıp, hasar veya gecikme veya dikkatsizce ve bu tür kayıp, hasar veya gecikme olasılığının bilincinde olarak. 2. 20. Maddenin 2. fıkrası hükümlerine bakılmaksızın, bir multimodal taşımacılık operatörünün çalışanı veya acentesi veya multimodal taşımacılık sözleşmesinin ifası için hizmetlerinden yararlandığı diğer kişi, bu Sözleşmede öngörülen sorumluluğun sınırlandırılmasından yararlanma hakkına sahip olmayacaktır. Kayıp, hasar veya teslimattaki gecikmenin söz konusu hizmetlinin, acentenin veya başka bir kişinin söz konusu kayıp, hasar veya teslimatta gecikmeye neden olma kastıyla veya dikkatsizce ve bilgi sahibi olarak yaptığı eylem veya ihmallerinden kaynaklandığı kanıtlanırsa bu tür kayıp, hasar veya teslimatta gecikme olasılığı.
Bölüm IV. GÖNDERİCİNİN SORUMLULUĞU
Madde 22 Genel kural
Multimodal taşıma operatörünün uğradığı zarardan, söz konusu zararın gönderenin veya onun görevlilerinin veya acentelerinin kendi görevleri kapsamında hareket etmeleri sırasındaki kusur veya ihmallerinden kaynaklanması halinde, gönderen sorumludur. Hasarın nakliyecinin hatası veya ihmalinden kaynaklanması halinde, gönderenin görevlisi veya acentesi bu tür hasarlardan sorumlu olacaktır.
Madde 23 Tehlikeli mallara ilişkin özel kurallar
1. Gönderici, tehlikeli malları uygun bir şekilde tehlikeli olarak işaretleyecek veya belirtecektir. 2. Taşıtan, tehlikeli malları çok modlu bir taşıma operatörüne veya onun adına hareket eden herhangi bir kişiye devrettiğinde, taşıtan kendisini malların tehlikeli niteliği ve gerekiyorsa alınması gereken önlemler konusunda bilgilendirmelidir. Göndericinin bunu yapmaması ve multimodal taşıma operatörünün kargonun tehlikeli niteliğinin başka bir şekilde farkında olmaması durumunda: a) gönderici, bu tür kargoların nakliyesinden kaynaklanan zararlardan multimodal taşıma operatörüne karşı sorumlu olacaktır ve b) Şartların gerektirmesi halinde kargo herhangi bir zamanda herhangi bir tazminat ödemeden boşaltılabilir, imha edilebilir veya zararsız hale getirilebilir. 3. Çok modlu taşıma sırasında, tehlikeli niteliğini bilerek yükün sorumluluğunu üstlenen hiç kimse bu maddenin 2. paragrafının hükümlerine başvuramaz. 4. Bu maddenin 2'nci fıkrasının (b) bendi hükümlerinin uygulanamadığı veya güvenilemediği hallerde, tehlikeli yük fiilen can veya mal açısından tehlikeli hale gelirse boşaltılabilir, imha edilebilir veya zararsız hale getirilebilir, Müşterek avaryaya katkıda bulunma yükümlülüğü bulunmadığı veya taşımacının 16 ncı madde hükümlerine göre sorumlu olduğu haller dışında, şartların gerektirmesi halinde tazminat ödemeden.
Bölüm V. İDDİA VE İDDİALAR
Madde 24 Kayıp, hasar veya gecikmenin bildirimi
1. Kayıp veya hasar bildiriminin, özellikle söz konusu kayıp veya hasarın genel niteliğini belirterek, alıcı tarafından multimodal taşıma operatörüne en geç malların alıcıya teslim edildiği günü takip eden iş gününe kadar yazılı olarak verilmemesi halinde söz konusu serbest bırakma, multimodal taşımacılık operatörü kargonun multimodal taşıma belgesindeki açıklamaya uygun olarak teslim edildiğine dair ilk bakışta kanıt olacaktır. 2. Kayıp veya hasarın açık olmadığı durumlarda, malların alıcıya teslim edildiği günden itibaren altı takvim günü içinde yazılı bildirimde bulunulmadığı sürece bu maddenin 1'inci fıkrası hükümleri uygulanacaktır. 3. Kargonun alıcıya teslim edildiği andaki durumu, teslimat yerinde taraflarca veya yetkili temsilcileri tarafından ortak bir incelemeye veya incelemeye tabi tutulmuşsa, bu inceleme veya inceleme sırasında tespit edilen kayıp veya hasara ilişkin yazılı ihbara gerek yoktur. . 4. Herhangi bir fiili veya şüphelenilen kayıp veya hasar durumunda, multimodal taşımacılık operatörü ve alıcı, malların durumunu ve miktarını doğrulamak için birbirlerine her türlü makul fırsatı verecektir. 5. Malların alıcıya teslim edilerek teslim edildiği günden sonraki 60 takvim günü içinde veya alıcının teslim alınmasından sonra multimodal taşıma operatörüne yazılı olarak bildirimde bulunulmadığı sürece, teslimatta gecikmeden kaynaklanan hasar için hiçbir tazminat ödenmeyecektir. Malların Madde 14 paragraf 2(b)ii veya (iii) uyarınca teslim edildiğinin bildirilmesi 6. Kayıp veya hasarın genel niteliğini özel olarak belirten kayıp veya hasar bildirimi multimodal tarafından yazılı olarak verilmediği sürece Taşımacılık işletmecisinin, söz konusu kayıp veya hasarın meydana gelmesinden itibaren 90 takvim günü içerisinde veya 14. Maddenin 2. fıkrası uyarınca malların teslim edilmesinden sonra (hangisi daha sonra olursa olsun), bu tür bir bildirimin bulunmaması, multimodal taşımanın geçerli olduğunu gösteren ilk bakışta kanıt olacaktır. Taşıma işletmecisinin, gönderenin, çalışanlarının veya acentelerinin kusuru nedeniyle herhangi bir kayıp veya zarara uğramamış olması 7. Bu maddenin 2, 5 ve 6. fıkralarında öngörülen bildirim sürelerinden herhangi birinin, Malın teslim edildiği yerde iş günü, bu süre bir sonraki iş gününe kadar uzar. 8. Bu maddenin amaçları doğrultusunda, malların teslim yerinde hizmetlerinden faydalandığı kişiler de dahil olmak üzere, multimodal taşımacılık işletmecisi adına hareket eden bir kişiye veya taşıtan adına hareket eden bir kişiye yapılan bildirim, sırasıyla multimodal taşımacılık işletmecisine veya taşıtana verilmiş sayılacaktır.
Madde 25 Zaman aşımı süresi
1. Bu Sözleşme kapsamında uluslararası çok modlu taşımacılıkla bağlantılı herhangi bir talep, iki yıl içinde adli veya tahkim işlemleri başlatılmadığı sürece zaman aşımı nedeniyle engellenir. Ancak, malın teslim edildiği günden itibaren altı ay içinde veya mal teslim edilmemişse teslim edilmesi gereken günden sonra, alacağın niteliğini ve esasını belirten yazılı bildirimde bulunulmaması halinde, zamanaşımı süresi, bu sürenin bitiminde zamanaşımına uğrar. 2. Zaman aşımı süresi, multimodal taşıma operatörünün kargoyu veya kargonun bir kısmını serbest bıraktığı günü takip eden gün, kargonun teslim edilmemesi durumunda ise kargonun serbest bırakılması gereken son günü takip eden gün başlar. 3. Alacağın kendisine sunulduğu kişi, zaman aşımı süresi içinde herhangi bir zamanda, davacıya yazılı olarak yapacağı başvuruyla bu süreyi uzatabilir. Bu süre başka başvuru veya başvurularla daha da uzatılabilir. 4. Uygulanabilir başka bir uluslararası sözleşme aksini öngörmediği sürece, bu Sözleşme uyarınca sorumlu bulunan herhangi bir kişi, verilen süre içinde yapıldığı takdirde, önceki paragraflarda öngörülen zamanaşımı süresinin sona ermesinden sonra dahi, zararlar için rücu talebinde bulunabilir. yargılamanın başlatıldığı devletin hukukuna göre; ancak verilen süre, tazminat talebinde bulunan kişinin talebi kabul ettiği veya kendisine karşı davanın başlatıldığına dair bildirimi aldığı günden itibaren 90 günden az olmayacaktır.
Madde 26 Yargı Yetkisi
1. Bu Sözleşme kapsamındaki uluslararası çok modlu taşımacılığa ilişkin davalarda, davacı, kendi tercihine göre, davanın açıldığı Devletin kanunlarına göre yetkili ve yargı yetkisi dahilindeki mahkemelerden biri olan bir mahkemede dava açabilir. aşağıdaki yerler: a) ikamet yeri, asıl iş yeri veya bu yerin yokluğunda, davalının olağan ikamet yeri; veya b) davalının sözleşmenin akdedildiği işyeri, şube veya acentenin orada bulunması koşuluyla, çok modlu taşımacılık sözleşmesinin akdedildiği yer; veya c) malların uluslararası çok türlü taşımacılık için kabul edildiği yer veya malların teslim edildiği yer; veya d) multimodal taşımacılık sözleşmesinde bu amaç için belirtilen ve multimodal taşıma belgesinde teyit edilen herhangi bir başka yer. 2. Bu Sözleşmeye uygun olarak uluslararası çok modlu taşımacılığa ilişkin hiçbir yasal işlem, bu maddenin 1. paragrafında belirtilmeyen herhangi bir yerde başlatılamaz. Bu maddenin hükümleri, Sözleşmeci Devletlerin ön veya geçici nitelikteki tedbirlere ilişkin yargı yetkisini kullanmalarına müdahale etmeyecektir. 3. Bu maddenin önceki hükümlerine bakılmaksızın, alacak doğduktan sonra taraflar arasında akdedilen ve davacının alacağı nereye götüreceğini belirleyen her türlü anlaşma geçerlidir. 4. a) Bu madde hükümlerine göre dava açılmış veya bu dava hakkında hüküm verilmişse, aynı taraflar arasında aynı gerekçeyle yeni bir dava açılmasına, karar verilmedikçe izin verilmez. İlk davada mahkemenin iddiası, yeni yargılamanın başlatıldığı ülkede icra edilebilir değildir. b) Bu maddenin amaçları doğrultusunda yaptırım tedbirlerinin alınması mahkeme kararı Alacağın aynı ülke içindeki başka bir mahkemeye devredilmesi, yeni bir dava açılması sayılmaz.
Madde 27 Tahkim işlemleri
1. Bu madde hükümlerine bağlı olarak, taraflar, yazılı olarak teyit edilen bir anlaşmayla, bu Sözleşme kapsamında uluslararası çok modlu taşımacılıkla bağlantılı olarak ortaya çıkabilecek herhangi bir anlaşmazlığın tahkime götürülmesini sağlayabilirler. 2. Tahkim, davacının seçimine göre aşağıdaki yerlerden birinde gerçekleştirilecektir: a) topraklarında bulunan Devletin herhangi bir yerinde: i) davalının ana iş yerinin bulunduğu yerde veya böyle bir şeyin bulunmaması halinde davalının mutad meskeni; veya ii) davalının sözleşmenin akdedildiği işyeri, şube veya acentenin orada bulunması koşuluyla, çok modlu taşımacılık sözleşmesinin akdedildiği yer; veya iii) malların uluslararası çok türlü taşıma için kabul edildiği yer veya bunların verildiği yer; veya b) tahkim şartında veya anlaşmada bu amaç için belirtilen başka herhangi bir yer. 3. Hakem veya tahkim kurulu bu Sözleşmenin hükümlerini uygulayacaktır. 4. Bu maddenin 2. ve 3. fıkraları hükümleri dikkate alınır ayrılmaz parça herhangi bir tahkim şartı veya anlaşması ve bu hüküm veya anlaşmanın bu hükümlerle tutarsız olan herhangi bir şartı geçersiz olacaktır. 5. Bu maddedeki hiçbir husus, uluslararası çok modlu taşımacılığa ilişkin bir iddianın ortaya çıkmasından sonra taraflarca imzalanan tahkim anlaşmasının geçerliliğini etkilemeyecektir.
Bölüm VI. EK HÜKÜMLER
Madde 28 Sözleşme şartları
1. Çok modlu bir taşıma sözleşmesindeki veya çok modlu bir taşıma belgesindeki herhangi bir hüküm, doğrudan veya dolaylı olarak bu Sözleşmenin hükümleriyle çeliştiği ölçüde geçersizdir. Böyle bir koşulun geçersizliği, sözleşmenin veya parçası olduğu belgenin diğer hükümlerinin geçerliliğini etkilemez. Kargo sigortası haklarını multimodal taşımacılık işletmecisine devreden bir madde veya buna benzer bir madde geçersizdir. 2. Bu maddenin 1. fıkrası hükümlerine bakılmaksızın, multimodal taşıma operatörü, taşıtanın rızasıyla bu Sözleşme kapsamındaki sorumluluklarını ve yükümlülüklerini artırabilir. 3. Çok modlu taşıma belgesi, uluslararası çok modlu taşımacılığın bu Sözleşmenin hükümlerine tabi olduğunu ve bu hükümlerin gönderenin veya alıcının zararına olacak şekilde bu hükümlere aykırı tüm şartları geçersiz kılacağını belirten bir beyanı içermelidir. 4. Kargoya ilişkin talepte bulunan kişinin, bu madde uyarınca geçersiz olan bir durumdan veya bu maddenin 3. fıkrasında belirtilen bir belirtinin bulunmamasından dolayı zarara uğraması halinde, multimodal Taşımacılık işletmecisi, malların kaybolması veya hasar görmesi veya teslimdeki gecikme nedeniyle bu Sözleşme hükümlerine uygun olarak söz konusu kişiye tazmin etmek için gerekli miktarda tazminat ödemek zorundadır. Multimodal taşımacılık işletmecisi ayrıca, yukarıdaki hükme dayanan bir eylemle bağlantılı olarak yapılan masrafların, söz konusu kişinin bulunduğu Devletin kanunlarına uygun olarak belirlenmesi şartıyla, bu kişinin hakkını kullanırken yaptığı masraflar için tazminat ödeyecektir. dava açılır.
Madde 29 Genel Avarya
1. Bu Sözleşmedeki hiçbir şey, eğer uygunsa ve geçerli olduğu ölçüde, çok modlu taşımacılık sözleşmesi hükümlerinin veya müşterek avarya kayıpların bölüştürülmesine ilişkin ulusal kanunun uygulanmasını engellemez. 2. 26. Madde hariç olmak üzere, çok modlu taşıma operatörünün malların kaybı veya hasara ilişkin sorumluluğuna ilişkin bu Sözleşmenin hükümleri, alıcının müşterek avarya katkı payını ve çok modlu taşıma yükümlülüğünü ödemeyi reddedip reddedemeyeceğini de belirleyecektir. operatör, bu tür bir katkının veya kurtuluş kapsamındaki masrafların ödenmesi için alıcıya tazminat ödeyecektir.
Madde 30 Diğer sözleşmeler
1. Bu Sözleşme, 25 Ağustos 1924 tarihli Deniz Gemisi Sahiplerinin Sorumluluklarının Sınırlandırılmasına İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Brüksel Uluslararası Sözleşmesi, Sınırlamaya İlişkin Brüksel Uluslararası Sözleşmesi tarafından sağlanan hak veya yükümlülükleri değiştirmez. 10 Ekim 1957 tarihli Denizde Giden Gemi Sahiplerinin Sorumluluğunun Sınırlandırılmasına İlişkin Sözleşme veya 19 Kasım 1976 tarihli Denizcilik Alacaklarına İlişkin Sorumluluğun Sınırlandırılmasına İlişkin Londra Sözleşmesi ve İç Deniz Seyrüsefer Gemileri (COO) Sahiplerinin Sorumluluğunun Sınırlandırılmasına İlişkin Cenevre Sözleşmesi 1 Mart 1973, bu sözleşmelerde yapılan değişikliklerin yanı sıra, deniz taşıtları ve iç su seyrüsefer gemilerinin sahiplerinin sorumluluklarının sınırlandırılmasına ilişkin ulusal mevzuatta öngörülen değişiklikler de dahil. 2. Bu Sözleşmenin 26. ve 27. Maddelerinin hükümleri, anlaşmazlığın münhasıran ana merkezleri bulunan taraflar arasında ortaya çıkması koşuluyla, söz konusu Maddelerin düzenlediği konulara ilişkin diğer herhangi bir uluslararası sözleşmenin emredici hükümlerinin uygulanmasına engel olmayacaktır. Böyle başka bir sözleşmeye Taraf olan Devletlerde iş. Ancak bu paragraf, bu Sözleşmenin 27. maddesinin 3. paragrafının uygulanmasını etkilemez. 3. Operatörün nükleer bir olayın neden olduğu zarara ilişkin olarak bu Sözleşmenin hükümleri uyarınca hiçbir sorumluluk doğmayacaktır. nükleer tesis bu tür zararlardan şu durumlarda sorumludur: a) üçüncü tarafların sorumluluğuna ilişkin 29 Temmuz 1960 tarihli Paris Sözleşmesi uyarınca nükleer enerji 28 Ocak 1964 tarihli Ek Protokol veya 21 Mayıs 1963 tarihli Nükleer Hasarın Hukuki Sorumluluğuna İlişkin Viyana Sözleşmesi veya onun değişiklikleriyle değiştirilen şekliyle; veya b) söz konusu mevzuatın her bakımdan Paris veya Viyana Sözleşmeleri kadar zarara uğraması muhtemel kişilerin lehine olması koşuluyla, söz konusu zarara ilişkin sorumluluğu düzenleyen ulusal mevzuata uygun olarak. 4. Malların karayoluyla uluslararası taşınmasına ilişkin sözleşmeye ilişkin 19 Mayıs 1956 tarihli Cenevre Sözleşmesinin 2. Maddesi, malların demiryoluyla taşınmasına ilişkin 7 Şubat 1970 tarihli Bern Sözleşmesinin 2. Maddesi uyarınca malların taşınması 9 Kasım 1973 tarihli Protokol I ile veya bu Sözleşmenin kabul edildiği tarihte yürürlükte olan tek bir taşıma moduyla taşıma sözleşmelerine ilişkin diğer uluslararası hükümetlerarası sözleşmelerin benzer hükümlerine uygun olarak değiştirilenler, taraf Devletler tarafından, Bu Sözleşmenin 1. maddesinin 1. fıkrası anlamında uluslararası çok türlü taşımacılık olarak bu tür taşımayı düzenleyen sözleşmeler, çünkü bu tür Devletler bu sözleşmelerin hükümlerini bu tür malların taşınmasına uygulamakla yükümlüdür.
Madde 31 Hesap birimi veya para birimi ve transfer
1. Bu Sözleşmenin 18. Maddesinde sözü edilen hesap birimi, Uluslararası Para Fonu tarafından tanımlanan "Özel Çekme Hakkı" birimidir. 18 inci maddede belirtilen tutarlar, o devletin ulusal para birimine, bu para biriminin yargılama tarihindeki döviz kuru esas alınarak çevrilecek veya Tahkim kararı veya tarafların kararlaştırdığı bir tarihte. Uluslararası Anlaşmaya üye bir Akit Devletin ulusal para biriminin "Özel Çekme Hakkı"nın birim cinsinden değeri. para Kurulu, Uluslararası Para Fonu'nun kendi işlemleri ve hesaplamaları için ilgili tarihte uyguladığı değerleme yöntemine göre hesaplanmaktadır. Uluslararası Para Fonu'na üye olmayan bir Akit Devletin ulusal para biriminin "Özel Çekme Hakkı"nın birim cinsinden değeri, o Devlet tarafından öngörülen şekilde hesaplanacaktır. 2. Bununla birlikte, Uluslararası Para Fonu üyesi olmayan ve mevzuatı bu maddenin 1. paragrafının hükümlerinin uygulanmasına izin vermeyen bir Devlet, imza, onay, kabul, uygun bulma veya katılım sırasında veya bundan sonra herhangi bir zamanda, bu Sözleşmede öngörülen ve kendi topraklarında uygulanan sorumluluk sınırlarının aşağıdaki miktarlarda belirlendiğini beyan eder: 18. Maddenin 1. paragrafında belirtilen sınırlar için - paket veya diğer nakliye başına 13.750 para birimi birim veya yükün brüt ağırlığının kilogramı başına 41,25 para birimi ve 18. maddenin 3. paragrafında belirtilen sınırlar için - 124 para birimi. 3. Bu maddenin 2. fıkrasında belirtilen para birimi, altmış beş buçuk miligram dokuz yüz binde bir saf altına karşılık gelir. Bu maddenin 2. fıkrasında belirtilen tutarların ulusal para birimine çevrilmesi, ilgili devletin mevzuatına uygun olarak gerçekleştirilir. 4. Bu maddenin 1. paragrafının son cümlesinde atıfta bulunulan hesaplama ve bu maddenin 3. paragrafında atıfta bulunulan çeviri, mümkün olduğu ölçüde Akit Devletin ulusal para birimini ifade edecek şekilde yapılacaktır. Bu maddede hesap birimi cinsinden ifade edilen, 18 inci maddede belirtilen tutarların gerçek değeri ile aynı olacaktır. 5. Akit Devletler, bu maddenin 1. paragrafının son cümlesine uygun olarak hesaplama yöntemini veya uygun olduğu hallerde bu maddenin 3. paragrafı uyarınca çevirinin sonucunu imza sırasında depozitere bildireceklerdir. veya onay, kabul, uygun bulma veya katılma belgelerinin tevdii üzerine veya bu maddenin 2. fıkrasında öngörülen seçim hakkının kullanılması üzerine ve daha sonra bu hesaplama yönteminde bir değişiklik olduğunda veya bunun sonucunda böyle bir transfer.
Bölüm VII. GÜMRÜK SORUNLARI
Madde 32 Gümrük transiti
1. Akit devletler, uluslararası çok türlü taşımacılıkta gümrük transit prosedürünün kullanılmasına izin verir. 2. Ulusal yasa veya yönetmelikler ile hükümetler arası anlaşmaların hükümleri saklı kalmak kaydıyla, uluslararası çok modlu taşımacılıkta malların gümrük transiti, bu Sözleşmenin Ek'inin I'den VI'ya kadar olan Maddelerinde yer alan kural ve ilkelere uygun olarak gerçekleştirilir. 3. Akit Devletler, malların çok modlu taşımacılığına ilişkin gümrük transit prosedürlerine ilişkin yasa veya düzenlemeler getirirken, bu Sözleşmenin Ek'inin I'den VI'ya kadar olan Maddelerini dikkate alacaklardır.
Bölüm VIII. NİHAİ HÜKÜMLER
Madde 33 Saklayıcı
Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri bu Sözleşmenin tevdi makamı olarak belirlenmiştir.
Madde 34 İmza, Onaylama, Kabul, Tasvip ve Katılım
1. Tüm Devletler aşağıdaki yollarla bu Sözleşmeye Taraf olma hakkına sahiptir: a) onay, kabul veya uygun bulma konusunda çekincesiz imza; veya b) onay, kabul veya tasdike bağlı olarak imza; veya c) katılım. 2. Bu Sözleşme, 1 Eylül 1980'den 31 Ağustos 1981'e kadar (bu tarihler dahil) New York'taki Birleşmiş Milletler Genel Merkezi'nde imzaya açık olacaktır. 3. 31 Ağustos 1981 tarihinden sonra bu Sözleşme, Sözleşmeyi imzalamamış tüm Devletlerin katılımına açık olacaktır. 4. Onaylama, kabul, uygun bulma ve katılma belgeleri tevdi makamına tevdi edilecektir. 5. Bölgesel organizasyonlar ekonomik bütünleşme, kurulmuş egemen devletler- UNCTAD üyeleri ve Sözleşmenin kapsadığı özel alanlardaki uluslararası anlaşmaları müzakere etme, sonuçlandırma ve uygulama yetkisine sahip olanlar da bu maddenin 1'den 4'e kadar olan paragrafları hükümleri uyarınca bu Sözleşmeye taraf olma hakkına sahip olacaklardır, böylece, bu Sözleşmenin diğer Taraflarının, belirtilen özel alanlarda bu Sözleşme kapsamındaki haklarını ve haklarını kabul etmiş olursunuz.
Madde 35 Çekinceler
Bu Sözleşmeye hiçbir çekince konulamaz.
Madde 36 Yürürlüğe girme
1. Bu Sözleşme, 30 Devletin Hükümetlerinin onay, kabul veya tasvip konusunda çekincesiz olarak imzalamasından veya onay, kabul, uygun bulma veya katılma belgelerini tevdi makamına teslim etmesinden on iki ay sonra yürürlüğe girecektir. 2. Bu maddenin 1. paragrafında belirtilen yürürlüğe girme koşullarını yerine getirdikten sonra bu Sözleşmeyi onaylayan, kabul eden, uygun bulan veya katılan her Devlet için Sözleşme, söz konusu Devlet tarafından tevdi tarihinden on iki ay sonra yürürlüğe girecektir. İlgili enstrümanın.
Madde 37 Başvuru Tarihi
Her Akit Devlet, bu Sözleşmenin hükümlerini, bu Sözleşmenin kendisi açısından yürürlüğe girdiği gün veya daha sonra yapılan çok modlu taşımacılık sözleşmelerine uygulayacaktır.
Madde 38 Mevcut Sözleşmelerden Doğan Haklar ve Yükümlülükler
Eğer, 26. ve 27. maddeler uyarınca, iki Devlet arasında gerçekleştirilen uluslararası çok modlu taşımacılığın bu Sözleşmeye uygun olarak yerine getirilmesiyle ilgili bir konuda bir Akit Devlette adli veya tahkim davası başlatılırsa (bunlardan sadece biri devlettir). Bir Akit Devlet, bu Sözleşmenin yürürlüğe girdiği tarihte bu Devletlerden her ikisinin de başka bir uluslararası sözleşmeyle eşit derecede bağlı olması durumunda; böyle bir sözleşmeden doğan yükümlülüklere uygun olarak bir mahkeme veya tahkim, bu sözleşmenin hükümleri.
Madde 39 Gözden Geçirme ve Değişiklikler
1. Bu Sözleşmeye Taraf olan Akit Devletlerin en az üçte birinin talebi üzerine, Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri, Sözleşmenin yürürlüğe girmesinden sonra, Sözleşmeyi gözden geçirmek veya değiştirmek için Akit Devletler arasında bir konferans toplayacaktır. Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri, herhangi bir değişiklik teklifinin metnini söz konusu konferansın tarihinden en az üç ay önce tüm Akit Devletlere iletecektir.
2. Değişiklikler de dahil olmak üzere revizyon konferansının herhangi bir kararı, hazır bulunan ve oy kullanan Devletlerin üçte iki çoğunluğuyla alınacaktır. Konferans tarafından kabul edilen değişiklikler, depoziter tarafından kabul edilmek üzere tüm Akit Devletlere ve bilgi almak üzere tüm imzacı Devletlere iletilecektir. 3. Aşağıdaki 4. paragraf hükümleri saklı kalmak üzere, konferans tarafından kabul edilen herhangi bir değişiklik, yalnızca onu kabul eden Akit Devletler için, üçte iki çoğunluk tarafından kabul edilmesinden sonraki bir yılın bitimini takip eden ayın ilk gününde yürürlüğe girecektir. Sözleşmeci Devletler. Akit Devletlerin üçte ikisinin kabul etmesinden sonra bir değişikliği kabul eden herhangi bir Devlet için, değişiklik, bu Devletin kabulünden sonraki bir yılın dolmasını takip eden ayın ilk günü yürürlüğe girecektir. 4. 18. Madde ve 31. Maddenin 2. paragrafında belirtilen tutarları değiştiren veya 31. Maddenin 1. ve 3. paragraflarında tanımlanan birimlerin birini veya her ikisini birden başka birimlerle değiştiren, konferans tarafından kabul edilen herhangi bir değişiklik, ilk tarihte yürürlüğe girecektir. Akit Devletlerin üçte ikisi tarafından kabul edildikten bir yıl sonra ayın günü. Değiştirilen miktarları veya ikame birimleri benimseyen Akit Devletler, bunları tüm Akit Devletlerle ilişkilerinde uygulayacaklardır. 5. Değişikliklerin kabulü ilgili belgelerin yatırılmasıyla gerçekleştirilir. resmi belge. 6. Konferans tarafından kabul edilen herhangi bir değişikliğin yürürlüğe girmesinden sonra tevdi edilen herhangi bir onay, kabul, tasvip veya katılma belgesinin, Sözleşmenin değiştirilen şekliyle ilgili olduğu kabul edilecektir.
Madde 40 Fesih
1. Her Akit Taraf, Sözleşmenin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren iki yıllık bir sürenin sona ermesinden sonra herhangi bir zamanda depozitere yazılı bildirimde bulunarak bu Sözleşmeyi feshedebilir. 2. Böyle bir fesih, bildirimin depoziter tarafından alınmasından sonraki bir yılın dolmasını takip eden ayın ilk gününde geçerli olacaktır. Bildirimde daha uzun bir süre belirtiliyorsa, fesih, bildirimin tevdi makamına ulaşmasından sonra bu uzun sürenin sona ermesiyle geçerlilik kazanır. BU HUSUSLARI KAYIT ETMEK ÜZERE, aşağıda imzaları bulunan ve usulüne uygun olarak yetkili kılınmış temsilciler, belirtilen tarihlerde aşağıda imzalarını atmışlardır.
Bin dokuz yüz seksen yılı Mayıs ayının yirmi dördüncü gününde Cenevre'de İngilizce, Arapça, İspanyolca, Çince, Rusça ve Fransızca dillerinde tek nüsha halinde, tüm metinler eşit derecede geçerli olmak üzere düzenlenmiştir.
(Altyazılar)
Ek:
Birleşmiş Milletler Sözleşmeleri
Uluslararası multimodal mal taşımacılığı hakkında
ULUSLARARASI TAHSİLAT TAŞIMACILIĞINA İLİŞKİN GÜMRÜK KONULARINA İLİŞKİN HÜKÜMLER
Madde 1
Bu Sözleşmenin amaçları doğrultusunda: "Gümrük transit rejimi", eşyanın gümrük kontrolü altında bir gümrük idaresinden diğerine nakledildiği gümrük rejimi anlamına gelir. "Varış gümrük idaresi" gümrük transit işleminin sona erdiği herhangi bir gümrük idaresi anlamına gelir. “İthalat/ihracat vergileri ve harçları”, malların ithalatı/ihracı sırasında veya bunların ithalatı ve ihracatıyla bağlantılı olarak alınan gümrük vergileri ve diğer tüm vergiler, harçlar, harçlar ve diğer tutarlar anlamına gelir, ancak yaklaşık tutara karşılık gelen ödemeleri ve tutarları içermez. sunulan hizmetlerin maliyeti. “Gümrük transit belgesi”, gümrük transit işlemi için gerekli olan ayrıntıların ve bilgilerin kaydını içeren belge anlamına gelir.
Madde II
1. Akit Devletler, kendi topraklarında yürürlükte olan yasa, yönetmelik ve uluslararası sözleşme hükümlerine bağlı olarak, uluslararası çok modlu taşımacılıkta malların transit geçiş serbestisini tanıyacaklardır.
2. Transit işleminde kullanılan gümrük transit rejiminin belirlediği koşullar, gümrük idarelerinin gerekliliklerine uygun olarak yerine getirilirse, uluslararası multimodal taşımacılıkta mallar: a) transit sırasındaki muayene hariç, genellikle transit gümrük muayenesine tabi değildir. Gümrük idaresinin sorumlu olduğu kural ve düzenlemelere uygunluğun sağlanması için gerekli görülebilecek ölçüde taşıma. Buna dayanarak, gümrük idareleri genellikle giriş ve çıkış noktalarında gümrük mühürlerini ve diğer gümrük güvenlik önlemlerini denetlemekle sınırlıdır; b) kamuyu ilgilendiren yasa ve yönetmeliklerin uygulanmasına halel getirmeksizin veya Ulusal Güvenlik ahlak, kamu sağlığının korunması gibi hususlar, söz konusu transit işlemi için kullanılan gümrük transit rejimine uygulananlar dışında herhangi bir gümrük formalitesine veya şartına tabi olmayacaktır.
Madde III
Malların transit geçişini kolaylaştırmak amacıyla, her Akit Devlet: a) hareket ülkesi ise, mümkün olduğu ölçüde, daha sonraki transit işlemleri için gerekli bilgilerin tam ve doğru olmasını sağlamak için tüm önlemleri alacaktır; b) varış ülkesi ise: i) transit halindeki malların gümrük işlemlerinin normalde malların varış yeri gümrük idaresinde yapılmasını sağlamak için gerekli tüm önlemleri alacak; ii) ulusal yasa ve düzenlemeler aksini gerektirmedikçe, malların nihai varış noktasına mümkün olduğu kadar yakın bir yerde malların gümrük işlemlerinin yapılması için çaba gösterecektir.
Madde IV
1. Gümrük transit rejiminin belirlediği koşulların gümrük idarelerinin gerekliliklerine uygun olarak karşılanması halinde, uluslararası multimodal taşımacılık sırasındaki mallar, transit ülkelerde bunların yerine ithalat/ihracat vergileri ve vergi veya harçlar ödemekten muaftır.
2. Önceki paragrafın hükümleri aşağıdakileri hariç tutmaz: a) kamu güvenliği veya kamu sağlığının korunması mülahazalarına dayalı olarak ulusal düzenlemeler uyarınca ücret ve tutarların tahsil edilmesi; b) Eşit şartlarda tahsil edilmek kaydıyla, sağlanan hizmetlerin yaklaşık maliyetine tekabül eden tutarlarda ücret ve miktarlar almak.
Madde V
1. Mali teminatın gerekli olduğu hallerde, bir transit ülkesinin gümrük idaresinin talebi üzerine, o ülkenin ulusal kanunları, yönetmelikleri ve uluslararası sözleşmeleri uyarınca gümrük transit işleminin sağlanması garanti edilir.
2. Gümrük geçişini kolaylaştırmak için, gümrük garanti sistemi basit, etkili ve ucuz olmalı ve garantinin verildiği ülkelerde uygulanan ithalat/ihracat vergileri ve vergileri ile ödenecek para cezalarını kapsamalıdır.
Madde VI
1. Uluslararası sözleşmeler veya ulusal yasa ve yönetmeliklerin gerektirebileceği diğer belgelere halel getirmeksizin, transit ülkelerin gümrük idareleri, çok türlü taşıma belgesini gümrük transit belgesinin tanımlayıcı kısmı olarak kabul eder.
2. Gümrük geçişini kolaylaştırmak için, gümrük geçiş belgeleri mümkün olduğu ölçüde aşağıda belirtilen forma uygun olmalıdır.
(Sözleşmenin Rusça metni, "Uluslararası Multimodal Taşımacılık Sözleşmesine ilişkin BM Konferansı" Koleksiyonu, cilt I, New York'ta yayınlandı.
Rusya katılmıyor.)
BM Uluslararası Multimodal Mal Taşımacılığı Sözleşmesi (Cenevre, 24 Mayıs 1980)
Dünyanın birçok ülkesinde. Bu sorunun çözümü, çözdüğü diğer birçok acil sorun kadar acildir. Uluslararası organizasyon. BM Yolsuzlukla Mücadele Sözleşmesi, serbest piyasa ilişkileri çerçevesinde adil rekabetin gelişmesini engelleyen bu suç olgusuyla mücadelede bir sonraki adım oldu.
Arka plan
2003 yılında Meksika'nın Merida şehrinde BM Yüksek Düzeyli Siyasi Konferansı düzenlendi ve bu konferansta ilk katılımcılar BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme'yi imzaladı. Meksika konferansının başlangıç tarihi olan 9 Aralık, yolsuzlukla mücadelenin resmi günü oldu.
BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme'nin kendisi biraz daha erken kabul edildi - 31 Ekim 2003'te. Bu karar, bu sorunun resmi olarak tanınması gerektiği konusunda hemfikir olan devletlerin büyük çoğunluğu tarafından onaylandı. Bu sorunun çözümü için kolektif eylem ve tedbirlere ihtiyaç var.
BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme ancak 2005 yılında, belgenin 30 BM üye devleti tarafından imzalanmasından 90 gün sonra yürürlüğe girdi. Ne yazık ki BM'nin çok büyük bir uluslararası örgüt olduğu göz önüne alındığında, karar alma mekanizmaları oldukça yavaş ve hantal olduğundan birçok hükmün uygulamaya konması aylar, hatta yıllar alıyor.
Temel hükümler
Bu belge, uluslararası yolsuzluğun özünü ve temel özelliklerini mümkün olduğunca ayrıntılı bir şekilde ortaya koymaktadır. Ayrıca yolsuzlukla mücadele ve yolsuzlukla mücadele için özel önlemler de öneriyor. BM uzmanları resmi bir terminoloji geliştirdiler ve sözleşmeye taraf olan her devletin yolsuzlukla mücadele için sağlamakla yükümlü olduğu önlemlerin bir listesi üzerinde anlaşmaya vardılar.
Sözleşme, kamu görevlilerinin istihdamına ilişkin ilkeleri detaylandırmakta, kamu alımları, raporlama ve daha şeffaf kamu-özel sektör ilişkilerine katkıda bulunan diğer birçok konuda rehberlik sağlamaktadır.
Kim imzaladı ve onayladı?
Şu anda üye devletlerin büyük çoğunluğu BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme'ye katılmıştır.
Pek çok uzmanın özellikle ilgisini çeken, hükümet yetkililerinin yasa dışı zenginleşmesinden bahseden BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme'nin 20. Maddesidir. Gerçek şu ki, tüm ülkelerin iç yasal normlar ve bu madde hükümlerinin uygulanmasına imkan veren kanunlar.
BM Yolsuzluğa Karşı Sözleşme'nin 20. Maddesinin neden işe yaramadığı konusunda Rusya'da dolaşan birçok efsane var. Bazı eleştirmenlere göre bu, güç ve kontrolü kaybetmek istemeyen bazı baskı gruplarını memnun etmek için yapıldı.
Ancak bu gerçeğin yasal bir açıklaması var - 20. Maddenin içeriği, Rusya Federasyonu Anayasası'na aykırıdır. Üstelik Rusya'da böyle bir şey yok. yasal süre"yasadışı zenginleşme" olarak nitelendiriliyor. Bütün bunlar, bu maddenin hükümlerinin Rusya Federasyonu topraklarında uygulanmasını şimdilik imkansız kılmaktadır. Ancak bu, bunun her zaman böyle olacağı anlamına gelmez. Ayrıca sözleşmede şu durum da öngörülmektedir: Sözleşmenin tüm hükümleri ancak yasal ve yasal önkoşulların mevcut olması durumunda uygulanmalıdır.
Amaçlar ve hedefler
Temel amaç, hem devletler arasında hem de bireysel şirketler arasında demokrasi ve serbest piyasa ilişkileri ilkelerine tamamen aykırı olduğu için yolsuzluk gibi suç teşkil eden bir olguyu ortadan kaldırmaktır. Yolsuzluk birçok bölgenin ve hatta devletin kalkınmasını engellemektedir.
Bu belgeyi imzalayan ve onaylayan devletler, kendilerini yolsuzluğu tespit etmeye ve yolsuzlukla mücadele etmeye adamıştır. BM Sözleşmesi, hem bölgesel hem de küresel düzeyde yolsuzluk vakalarının belirlenmesinde uluslararası işbirliğini kolaylaştırmaktadır.
Bu amaçla her 2 yılda bir BM Yolsuzlukla Mücadele Sözleşmesi'ne taraf devletlerin katıldığı bir konferans düzenleniyor ve bu konferans çerçevesinde alınan tedbirlere ilişkin bilgiler güncelleniyor. Katılımcılar, uygulanan tavsiyelerin etkinliğini tartışıyor ve yolsuzlukla mücadelede gelecekteki işbirliği ve ortaklık konusunda yeni kararlar alıyor. Konferans 2015 yılında Rusya'nın St. Petersburg kentinde düzenlendi.
BM Çocuk Hakları Sözleşmesi- Üye devletlerdeki çocukların haklarını tanımlayan uluslararası bir yasal belge. Çocuk Haklarına dair Sözleşme, çocuğun geniş bir yelpazedeki haklarına adanmış, bağlayıcı nitelikteki ilk ve temel uluslararası hukuki belgedir. Belge, kişilerin doğumdan 18 yaşına kadar (yürürlükteki yasalar kapsamında reşit olma yaşına ulaşılmadığı sürece), açlık ve yoksulluktan, zulümden, sömürüden arınmış bir ortamda yeteneklerini tam olarak geliştirmelerine kadar bireysel haklarını detaylandıran 54 maddeden oluşuyor. ve diğer istismar türleri. Çocuk Hakları Sözleşmesi'nin tarafları Vatikan, Filistin ve tüm BM üyesi ülkelerdir.
İlk kısım
Madde 1-4, “çocuk” kavramını tanımlamakta, çocukların çıkarlarının önceliğini ve taraf devletlerin çocukların ayrımcılığa maruz kalmamasını sağlamak için önlem alma yükümlülüklerini teyit etmektedir. hakların kullanılması Sözleşmesinde yer almıştır.
Madde 5-11, yaşam hakları, isim, vatandaşlık, ebeveynlerini tanıma hakkı, ebeveyn bakımı ve ayrılmama hakkı, ebeveynlerin çocuklarla ilgili hak ve sorumluluklarını tanımlamaktadır.
12-17. Maddeler, çocukların görüşlerini, kanaatlerini ifade etme, düşünce, vicdan ve din özgürlüğü, örgütlenme ve barışçıl toplanma hakları ile çocuğun bilgi dağıtımına erişim haklarını düzenlemektedir.
Madde 18-27, devletin ebeveynlere ve yasal vasilere yardım etme ve çocukları onlara bakan kişilerin istismarından koruma görevlerini, aile ortamından yoksun veya evlat edinilen, zihinsel veya fiziksel engelli çocukların haklarını, mültecileri, çocuk haklarını tanımlar. sağlık, sosyal güvenlik ve yaşam standartı gelişimleri için gereklidir.
28-31. Maddeler çocukların eğitim, ana dilini ve kültürünü kullanma, dinlerini yaşama, dinlenme ve boş zaman haklarını düzenlemektedir.
Madde 32-36, çocukların haklarının sömürüye, yasa dışı uyuşturucu kullanımına, baştan çıkarılmasına, kaçırılmasına ve ticaretine karşı korunmasında devletin sorumluluğunu belirlemektedir.
Madde 37-41 kullanımı yasaklar ölüm cezası ve 18 yaşından önce işlenen suçlar nedeniyle tahliye imkânı olmaksızın müebbet hapis cezası, çocuklara işkenceyi ve aşağılayıcı cezaları yasaklamakta, suç teşkil eden eylemlerle veya özgürlüğünden yoksun bırakılmakla suçlanan bir çocuğun haklarının yanı sıra çocukların haklarını da tanımlamaktadır. sırasında koruma silahlı çatışmalar ve savaşlar. Devletler ihmal, sömürü veya istismar mağduru çocukların rehabilitasyonu ve topluma yeniden kazandırılması için önlemler almayı taahhüt eder ve çocuğun haklarını daha geniş ölçüde koruma hakkını saklı tutar. yüksek derece Sözleşmenin öngördüğünden daha fazla.
İkinci kısım
42-45. maddeler Çocuk Hakları Komitesi'ni, yapısını, işlevlerini, haklarını ve sorumluluklarını tanıtmakta ve devletleri çocukları ve yetişkinleri Sözleşme'nin ilke ve hükümleri konusunda bilgilendirmekle yükümlü kılmaktadır.
Üçüncü bölüm
46-54. maddeler, devletlerin Sözleşme hükümlerine uymasıyla ilgili usuli ve hukuki sorunların çözümünü göstermektedir. Birçok BM sözleşmesinin aksine Çocuk Hakları Sözleşmesi tüm devletlerin imzasına açık olduğundan, BM üyesi olmayan Vatikan da bu sözleşmeye taraf olabildi.
Sözleşmenin yeniliği öncelikle çocuk için tanımlanan hakların kapsamında yatmaktadır. Hakların bir kısmı ilk kez Sözleşme'de kayıt altına alınmıştır.
Eğitim hakkı hakkında
Sanatta Sözleşme. 28, çocuklara ücretsiz ve zorunlu ilköğretimi garanti ediyor ve BM üye devletlerinin hem genel hem de mesleki ortaöğretimin çeşitli biçimlerinin geliştirilmesini teşvik etmesini, bu eğitimin tüm çocuklar için erişilebilirliğini sağlamasını ve ücretsiz eğitimin başlatılması gibi gerekli önlemleri almasını gerektiriyor.
Çocuk yetiştirme hakkında
Eğitimin ayrılmaz bir parçası yetiştirmedir. Bu nedenle, aile eğitiminin hedefleri arasında, Sözleşme (Madde 18), “çocuğun yetiştirilmesinde ve gelişmesinde her iki ebeveynin ortak ve eşit sorumluluğu ilkesinin tanınmasını sağlamak için mümkün olan her türlü çabanın gösterilmesini” gerektirmektedir. Çocuğun yetiştirilmesinden ve gelişmesinden ana-babalar veya duruma göre yasal vasiler sorumludur. Çocuğun çıkarları öncelikli kaygıdır.”
Sanat. 20, ebeveynlerini kaybetmiş çocukların kamu eğitiminin (onların bakımı) görevlerini tanımlar. “Bu bakım, koruyucu bakım, evlat edinme veya uygunsa uygun çocuk bakım tesislerine yerleştirmeyi içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Değiştirme seçenekleri değerlendirilirken, çocuğun yetiştirilmesinde sürekliliğin arzu edilirliği ve çocuğun etnik kökeni, dini ve kültürel bağlılığı ve ana dili dikkate alınmalıdır.”
Sanat. Sözleşmenin 21. maddesi, bir çocuğun başka bir ülkede evlat edinilmesi durumunda sahip olduğu hakları tanımlamaktadır: “Çocuğun koruyucu aile yanına veya geçimini sağlayabilecek bir ailenin yanına yerleştirilememesi durumunda, ülkeler arası evlat edinme, çocuğa bakmanın alternatif bir yolu olarak düşünülebilir. Yetiştirilme veya evlat edinme ve çocuğun menşe ülkesinde uygun bakımın sağlanması mümkün değilse."
Çocukların eğitim haklarının sağlanmasında temel olan Sanattır. Bu belgenin 29. Uygulamada, katılımcı ülkeler için halk eğitimi hedeflerinin önceliklerini düzenler:
a) Çocuğun kişiliğinin, yeteneklerinin, zihinsel ve fiziksel yeteneklerinin sonuna kadar geliştirilmesi; b) insan haklarına ve temel özgürlüklere ve ayrıca Birleşmiş Milletler Şartı'nda ilan edilen ilkelere saygıyı teşvik etmek; c) Çocuğun ebeveynlerine, kültürel kimliğine, diline ve değerlerine, çocuğun yaşadığı ülkenin ulusal değerlerine, menşe ülkesine ve kendisinin dışındaki medeniyetlere saygıyı teşvik etmek; d) çocuğu, anlayış, barış, hoşgörü, kadın-erkek eşitliği ve yerli halkların yanı sıra tüm halklar, etnik, ulusal ve dini gruplar arasında dostluk ruhuyla özgür bir toplumda bilinçli yaşama hazırlamak; e) doğal çevreye saygıyı teşvik etmek.