Ev / Yanık türleri/ Demiryolu işletmeciliği uzmanlığını aldıktan sonra ne tür işler yapabilirsiniz? Demiryolu boş pozisyonları

Demiryolu işletmeciliği uzmanlığını aldıktan sonra ne tür işler yapabilirsiniz? Demiryolu boş pozisyonları

Rusya Demiryolları, Rusya genelinde çeşitli malların taşınması konusunda piyasada tekel sahibidir. Rus Demiryolları Transkripti - Rus Demiryolları. Bugün JSC'de 820.000'e kadar kişi çalışıyor. Rus Demiryolları lokomotif sürücüsünün maaşı birçok farklı nüansa bağlıdır.

Zanaatkarlık, dürüstlük, yenilenme - bunlar Rus Demiryolları'nın desteklediği kurumsal değerlerdir

2019 yılında Rus Demiryolları tren makinistinin ortalama maaşı 70.000 ruble/1 ay. Sakhalin'de bir Rus Demiryolları şoförünün emeğinin 2 ay başına 100.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Çeçen Cumhuriyeti'nde bu mesleğin temsilcilerinin maaşı 1 ay başına 50.000 rubledir.

Rus Demiryolları maaşlarının bağlı olduğu diğer faktörler tabloda sunulmaktadır.

Maaşlar nasıl hesaplanıyor?

Rus Demiryolları çalışanlarının maaşları aylık olarak ödenmektedir. Maaş, OJSC çalışanının çalıştığı saatlere göre hesaplanır. Aylık norm 176 saattir.

Bu mesleğin temsilcilerinin diğer ülkelerdeki gelirleriyle karşılaştırıldığında Rus demiryolu işçilerinin ortalama maaşı.

Genellikle üzerinde çalışan işçiler demiryolu, mesai saatleri dışında çalışmayı kabul edin. Maaşınız hesaplanırken bu dikkate alınır. Ayın sonunda, bu tür OJSC çalışanları sözleşmede belirtilenden daha büyük bir miktar alırlar. İncelemelere bakılırsa İyi iş Rus Demiryolları kriz zamanlarında bile ikramiye ödüyor.

Ayrıca, bu uzmanlığın temsilcileri aşağıdaki bonuslara hak kazanır:

yerleşik olmayanlara konut sağlanması;
tüm aile üyeleri için sağlık kuponlarının alınması;
emeklilikten sonra bile ücretsiz demiryolu seyahati.

Niteliklere bağlıdır

Rus demiryolu işçileri azami maaş alma hakkına sahiptir. Bunu yapmak için aşağıdaki kriterleri karşılamaları gerekir:

Ortaöğretim uzmanlık eğitiminin mevcudiyeti.
İyi sağlık.
Stajın başarıyla tamamlanması.

Rusya Demiryollarında iş bulmak isteyen herkesin staj süresi 90 ila 120 gün arasında değişmektedir.

Elektrikli trende çalışıyor

Bugün, Rus Demiryolları elektrikli tren makinistinin maaşı, zamana dayalı ikramiye sistemine göre ödeniyor. Maaş tutarı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

kalite seviyesi;
çalışılan yıl sayısı;
gece çalışmak;
fazla mesai yapmak;
çalışılan saat miktarı.

Maaş artışına ek olarak, OJSC çalışanı ikramiye alma hakkına sahiptir. Herhangi bir durumda masrafları şirkete ait olmak üzere tedavi görme hakkına sahiptir. tıbbi kurum. Ayrıca elektrikli tren makinistinin ikramiye ve üç aylık ikramiye alma hakkı vardır. Ek ödemelerin miktarı %30-40'tır.

Makinist olarak çalışmak kolay mı? Cevabı bir sonraki videoda.

Moskovalılar ne kadar kazanıyor?

Moskova'da bir sürücü diğer Rus şehirlerinden daha fazla kazanıyor. Maaş seviyesi, tren türünden ve JSC çalışanının rütbesinden etkilenir.

Rus Demiryollarında Moskovalılar için ortalama maaş 50,0 bin ruble. Deneyimli demiryolu işçileri ayda 70.000 rubleye kadar alıyor.

Yardımcı sürücü en az kazanıyor. Bu seviye başlangıç olarak kabul edilir. Bir yardımcı sürücünün ortalama maaşı 45.000 ruble/1 aydır. Genç profesyoneller üniversiteden mezun olduktan sonra 12 ila 24 ay süreyle alt kademede çalışmaya zorlanıyor.

5 yıl sonra niteliklerini geliştiren bir uzmanın maaşını 100,0 bin rubleye çıkarma fırsatı var.

Moskova demiryolu işçileri bölgedeki meslektaşlarından daha fazlasını alıyor.

Diğer demiryolu çalışanlarının maaşları

Diğer Rus Demiryolları çalışanlarının maaşlarına ilişkin bilgiler tabloda sunulmaktadır.

İş unvanı	Aylık seviye ücretler
Gezgin	18 000-19 000
Mühendis	23 000-25 000
Sevk görevlisi	20 000-21 000
Teknisyen	22 000-24 000
Alıcı-verici	17 000-19 000
Denetleyici	15 000-17 000
Elektrikçi	21 000-23 000
İstasyon görevlisi	22 000-24 000
İstasyondaki kasiyer	17 000-19 000
Yan hakem	22 000-23 000
taşıyıcı	16 000-18 000
Elektrikçi	22 500-24 600
Tamirci	24 000-26 000
Taşıma arabası	23 000-25 500
Atıcı	22 500-24 000
Transcriber Operatörü	21 000-23 500
Güvenlik Müfettişi	26 000-28 000

Bir orkestra şefine ne kadar ödüyorlar?

Bir orkestra şefinin ortalama maaşı 46,8 bin ruble. Bu mesleğin bir temsilcisinin kazandığı maaş aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

tren türü;
kontrol;
gündüz saatleri;
gece saatleri;
yolun karmaşıklığı;
seyahat mesafesi;
mevsim.

En yüksek maaşlar yeni ve geliştirilmiş trenler üzerinde çalışan uzmanlar tarafından alınmaktadır.

Tabloda şehirlere göre şeflerin maaşları hakkında bilgi verilmektedir.

Aşağıdaki video, yolcu taşıma kondüktörü mesleğinin inceliklerini konu alıyor.

Bu mesleğin temsilcileri için asgari ücret 17.000 ruble/1 aydır.

Bu uzmanlara özel bir satış planı da bulunmaktadır. Tamamlanması halinde kondüktörün yanı sıra bir mühendis, bir makinist, bir sevk memuru ve bir elektrikçinin de yer aldığı trenin tüm ekibine yüzde 15 oranında ek ikramiye veriliyor. Aksi takdirde OJSC çalışanları kendi paralarını ödemek zorundadır.

Denetçi, şefin maaşında büyük bir rol oynar. Denetçi işte hata bulursa, Rus Demiryolları çalışanı ikramiyesini kaybeder. Orkestra şefi şirket malını kaybederse kendi cebinden belli bir miktar ödemeyi de taahhüt eder.

Güvenlik görevlileri ne kadar maaş alıyor?

Departman güvenlik görevlilerinin hizmetleri yeterince yüksek puanlanmamıştır. Rus Demiryolları güvenlik görevlilerinin boş pozisyonları ve maaşları hakkında bilgi tabelada sunulmaktadır.

Şehir	Aylık maaş tutarı	Nüanslar
Moskova	21000-25000	Mülakat sırasında ULCH'nizi yanınızda bulundurmalısınız. ve rütbe belgesi. Çalışanlar için yarı zamanlı işlerin yanı sıra tam zamanlı işler de bekleniyor sosyal paket. Kesinlikle göre kayıt iş kanunu RF. Maaş banka kartına aktarılıyor. Bir kerelik ikramiyeler ve mali yardım da sağlanmaktadır. Bir çalışan ve on dört yaşın altındaki bir çocuk için demiryolu seyahati ve tatil evine yapılan gezi ödenir.
	22000-24000	Yanınızda özel güvenlik görevlisi sertifikası, güvenlik okulundan mezuniyet diploması, 002/0u form numaralı sağlık sertifikaları bulundurmanız gerekir; No. 003/0у, yeterlilik belgesi. Rusya Federasyonu İş Kanunu'na göre kayıt. Ek bir sosyal pakete, yarı zamanlı çalışmaya ve üç aylık ücretlere dayanır.
Tula	18000-20000	Yanınızda yeni tür bir özel güvenlik görevlisi kimliği, geçerli bir yeterlilik kategorisi, diploma veya devlet dışı bir okul bitirme sertifikası bulunmalıdır. Çalışanlar maaşın yanı sıra ikramiye, sosyal paket ve üç aylık sosyal haklara da sahiptir.
Pyatigorsk	11000-13000	Yanınızda özel güvenlik görevlisi kimliğiniz bulunmalıdır. Maaş, ikramiyeleri, üç aylık ödemeleri, Ulusal Sağlık Kurumunda muayene ve tedaviyi ve tam bir sosyal paketi içeriyor.
Bryansk	14000-16000	Kayıt kesinlikle İş Kanunu'na göre yapılır. Çalışana maaşın yanı sıra tam bir sosyal paket, ücretli izin, herhangi bir sağlık kuruluşunda muayene ve tedavi, demiryolu ulaşımında ücretsiz seyahat imkanı sağlanmakta, hastalık izni, üç aylık ikramiyeler. İleride maaş artışı olabilir.

Gelecekte VOHR'un çalışmalarının daha yüksek derecelendirilmesi bekleniyor.

VOHR çalışanları tur atıyor

Bu yıl ilk kez Yekaterinburg'daki Çocuk Demiryolu kış boyunca kapanmayacak. Dar hatlı demiryolundaki trenler cuma, cumartesi ve pazar günleri çalışacak. Kışın yetişkinler yolculara hizmet verecek ve yazın başlamasıyla birlikte okul çocukları istasyona dönecek.

Çocuk Demiryolu, 12 yaşından büyük çocukların demiryolu mesleklerini öğrenebildiği Rus Demiryolları'nın bir koludur. Kendilerini sürücü, spiker veya istasyon görevlisi olarak denemek için okul yılı Haftada bir kez ücretsiz derslere gidiyorlar. Orada eğitmenler ve Rus Demiryolları çalışanları işin temelleri ve güvenlik önlemleri hakkında konuşuyor. Yaz aylarında çocuklar Mayakovsky Parkı'na geliyor, üniforma giyiyor ve günde üç saat farklı pozisyonlarda çalışıyorlar. Burada üç yıl eğitim görebilir ve sonrasında diploma alıyorsunuz. Eğer bir çocuk daha fazla eğitim almak isterse ona bir üniversiteye veya teknik okula yönlendirilir.

Çocuk Demiryolları çalışanları The Village'a, büyük bir demiryolunun çocuk demiryolundan ne kadar farklı olduğunu, mevcut beşinci sınıf öğrencilerinin sahip olduğu kompleksleri ve burada çalışmanın yetişkin yaşamının sorunlarıyla başa çıkmalarına nasıl yardımcı olduğunu anlattı.

Nikolai Ostrovsky'nin adını taşıyan Sverdlovsk Çocuk Demiryolu

Kuruluş tarihi: 1960

Yer: Yekaterinburg'daki Mayakovski'nin adını taşıyan Kültür ve Kültür Merkezi Parkı

Uzunluk: 3 kilometre 110 metre

Parça genişliği: 750 milimetre

İstasyonlar: 4

Çocuklara yönelik meslekler: 18

Çalışan çocuklar: 1 500

Yetişkinler için çalışır: 24

Günlük uçuşlar: 18

Talimatlar: 150 ruble

Bütün akrabalarımı toplarsanız ayrı bir demiryolu başlatabilirsiniz: Ailede kasiyerler, kondüktörler, istasyon şefleri, tren sevk memurları ve makinistler var. Demiryolu teknik okulundan mezun olduğumda beni istasyonda çalışmaya göndermek istediler. Sverdlovsk bölgesi. Ancak personel departmanında patron bana baktı ve onuncu sınıf öğrencisi gibi görünüyordum ve öncü bir lider olup olmadığımı sordu. Çocuk Demiryoluna gitmemin benim için daha iyi olacağını düşündü ve Mayakovski Parkı'na gidip orada her şeyin nasıl organize edildiğini görmemi önerdi.

Parkta bir çeşit demiryolumuzun olduğunu bile bilmiyordum. Oraya geldiğimde bir grup çocuk gördüm, herkes koşuyor ve çığlık atıyordu. Korktum ve bunun bir oyun mu yoksa güvenliği kontrol etmem ve tren göndermem gereken ciddi bir iş mi olduğunu anlayamadım. Üç ay istasyonda görev yaptım, ardından eğitmen oldum. 40 yıldır demiryolunda çalışıyorum ve zamanın nasıl geçtiğini fark etmiyorum.

Olga Shagina

Eğitmen

Her yıl sonbaharda okullara gidiyorum ve çocukları işe alıyorum. Kendi kendime balıkçı olduğumu ve artık çocukları ağla yakalamam gerektiğini söylüyorum. Önce müdürlerin yanına gelip beşinci ve altıncı sınıflarla konuşmak için izin istiyorum. Öğretmenlerin ilgisini çekmeyi başarırsanız, beş dakikalık bir sunum değil, bütün bir sunum yapmanıza izin veriyorlar. Ders saati. Çocuklara Çocuk Demiryolunun ne olduğunu, bunun bir cazibe merkezi olmadığını, tüm meslekleri öğrenebileceğiniz bir Rus Demiryolları sitesi olduğunu anlatıyorum. Okullar her zaman işbirliği yapmaz. Mesela 104. spor salonunun öğrencileriyle dört yıldır tanışamıyorum. Okul müdürü, öğrencilerin hayatla ilgili başka planları olduğuna inanıyor ve kasete sadece küçük bir duyuru asmama izin veriyorlar.

Sonbahar, kış ve ilkbaharda erkeklerle haftada bir buluşuyoruz. Hangi yolların olduğunu, istasyonların ne dendiğini, yola neden dar hatlı ve tek yol denildiğini açıklıyorum. İlk yıl spiker, kasiyer, orkestra şefi, makasçı, geçiş görevlisi ve izci mesleklerini öğretiyorum. İkinci yılda bir vagon müfettişinin, bir tren şefinin, bir makinist yardımcısının ve bir ray ustabaşının çalışmalarını inceliyoruz. Ve üçüncü yılda çocuklar makinist, tren sevk görevlisi, istasyon görevlisi ve şef kondüktör olmanın ne demek olduğunu öğrenecekler. Üç yıl sonra çocuklar diploma alıyor ve isteyenler bir demiryolu üniversitesine veya teknik okula yönlendiriliyor.

Uygulama yaz aylarında başlıyor. Çocuklar parka gelirler ve burada kendilerine üniforma, karne ve geçiş kartları verilir. Teorik olarak yıl boyunca öğrendiklerini yapmaya çalışıyorlar. Şu anda her şeyin yolunda olduğundan emin oluyorum. Kaza olmadı, adamlar mesleklerini unutabilirler ama güvenlik önlemlerini unutamazlar. Çünkü kuralları çiğnemek tabudur. Bütün çocuklara demiryolundaki en önemli şeyin disiplin ve sorumluluk olduğunu söylüyorum. Bu birçok insanı korkutuyor.

Okullarda kapalı dünyalarından çıkmakta zorlanan çok karmaşık çocuklar görüyorum. Hemen hemen hepsi düğme kodlayıcıdır. Birbirleriyle yalnızca mesaj yoluyla iletişim kurarlar ve konuştuklarında iki veya üç kelime alışverişinde bulunurlar. En büyük zorluk yolcuya yaklaşıp biletin kontrol edilmesini istemek. Bazen onların bir kutunun içinde olduklarını hissediyorum ve benim işim kutudan çıkabilmeleri için yayı çözmek.

Hayatımda trajediler yaşandığında iş beni kurtardı. Sahnedeki bir sanatçı gibiyim; zayıf yönlerimi gösteremiyorum. Ancak ne kadar güçlü olmaya çalışırsanız çalışın, erkekler sizin kendinizi kötü hissettiğinizi görüyor ve hissediyor. İşim beni her zaman tetikte tuttu.

İdolüm askeri demiryolu işçisi olan babamdı. Okuldan sonra annem askeri kariyer yapmama karşıydı. Demiryolu üniversitesi bir alternatif haline geldi. Ray tesisatçısı olarak çalışmaya başladım, üniversiteden mezun oldum, ustabaşı oldum, ustabaşı oldum... Böylece Sverdlovsk Demiryolu'nda altyapı departmanı başkan yardımcılığına kadar yükseldim.

Beş yıl önce tüm hayatımı değiştirmeye karar verdim. 24 saat çalıştım, kendimi tamamen hizmete adadım ve ailenin tek gelir kaynağıydım. Ve çocukların anne ve babanın günlük ilgisine ihtiyacı var. Ne zaman en büyük kız yanıma gelip evleneceğini söylediğinde her şeyi özlediğimi fark ettim ve iş değiştirmeye karar verdim.

Yekaterinburg'daki Çocuk Demiryolunun ülkenin en kötülerinden biri olmasından utandım. Yalnızca küçük, sarı bir binamız vardı. Bunu gerçekten geliştirmek istedim ve burada patron olmayı ve yeniden yapılanmayı yapmayı teklif ettiklerinde hemen kabul ettim.

Geçen yıl yeni bir bina inşa ettik. Artık inşaatımız durmuyor. Bir yıl içinde 19. yüzyılda dar hatlı demiryolu üzerinde çalışan arabaların ve trenlerin yer alacağı bir teknoloji parkını hizmete açacağız. 70 sergiyi getireceğiz, onaracağız, yola çıkaracağız.

Vitaly Marunkevich

yol patronu

Aynı zamanda mentor olarak da çalışıyorum - çocuklara seyahat yönetimini anlatıyorum. Kendimi bir öğretmen olarak görmüyorum çünkü biz öğretmiyoruz, daha ziyade insanların profesyonel bir seçim yapmalarına yardımcı oluyoruz. Okulda kariyer rehberliği var ama öğretmenler bir demiryolu işçisinin işinin ne olduğunu açıklayamıyor çünkü kendileri bilmiyorlar.

Ben geldiğimde burada 500 kişi çalışıyordu, şimdi bir buçuk bin kişi var. Yarıdan fazlası genç demiryolu işçileri- bunlar fakir ailelerin çocukları. Ebeveynlerinin hokey veya tenis kulüplerine ödeme yapma imkanı yok. Çoğu zaman Mayakovski Parkı'na ulaşma imkanları olmuyor ve şehrin bir ucundan diğer ucuna yürüyorlar. Öğrendiğimde patronun yanına gelip bize otobüs vermesini istedim. Artık uzak bölgelerden gelen tüm çocuklar ücretsiz olarak getirilip götürülüyor. Ayrıca burada çocuklara ücretsiz yemek veriliyor ve forma veriliyor. Sokakta vakit geçiren, yazın bir yere gitme fırsatı bulamayan çocuklara onlara ihtiyaç duyulduğunu göstermek istiyorum.

Çocukken genç bir demiryolu işçisiydim. Daha sonra teknik okula gittim ve tamirci, şoför yardımcısı ve makinist olarak çalıştım. Yük trenlerini sürdü ve çeşitli manevralar yaptı. Yedi yıl çalıştım, beni buraya çağırdılar ve kadroya yer açıldığını söylediler.

Çocuklarla teori ve pratik çalışıyorum. Kışın ilçeleri dolaşıp çocuklara trenin nasıl çalıştırılacağını anlatıyorum. Bazen bir lokomotifin kontrol panelini tamamen kopyalayan bir simülatör üzerinde çalışmak için parka geliyorlar. Düğmelere basmayı ve kolları çevirmeyi öğrenirler. Yazın dikkatleri dağılmasın ve yola dikkat etsinler diye tüm hareketleri otomatik hale gelene kadar uygularlar.

Yazın çocuklar vardiyaya geliyor, dizel lokomotifi alıp inceliyor ve kontrol paneline gidiyoruz. Genç sürücü bir sandalyede oturuyor, ben de arkasında duruyorum ve gerekirse tavsiyelerde bulunuyorum. Çocuklar nerede hızlanıp ne zaman yavaşlayacaklarına kendileri karar veriyorlar - ben sadece her şeyin kurallara uygun olduğundan emin oluyorum.

Sergey Melnikov

sürücü

Çocuk Demiryolu sayesinde buharlı lokomotif kullanmayı öğrendim. Şişiren de bu. Buharlı lokomotifi seviyorum çünkü o, kömürle beslediğiniz sürece hareket edecek canlı bir makinedir. Bir zamanlar bölgede böyle bir ehliyete sahip tek sürücü bendim. Tabii ki, Rusya'da çok az sayıda buharlı lokomotif var - özellikle St. Petersburg ve Moskova'da, filmlerin çekildiği yerlerde. Burada bir buharlı lokomotifimiz var, ancak çocukların onu kullanmasına izin verilmiyor; yanabilirler.

Trenlere ilgi duyan ve meslekte kendilerini denemek isteyen çocuklar buraya geliyor. Onları anlıyorum çünkü ben de aynı durumdaydım. Coşkulu çocukları hemen görebilirsiniz; vardiyalarından sonra lokomotifin temizlenmesine yardım etmeye gelirler ve sorular sorarlar.

Dışarıdan bakıldığında, sürücü kontrol panelinin yanında duruyor, düğmelere basıyor ve uykuya dalmamaya çalışıyor gibi görünebilir. Ama aslında yaratıcı meslek. Bir araba gibi bir tren de farklı şekillerde sürülebilir. Aynı uçuşlar yok. Lokomotifi, komşu raylardaki trafiği, yolu izliyorsunuz, pazarlık yapıyorsunuz, motor sürekli ses çıkarıyor - bu çok stresli bir iş.

Annem beni Çocuk Demiryolları'na getirdi. Buraya antrenmanların başladığı yaz aylarında geldim. İlk günü geç kaldığım için çok iyi hatırlıyorum. Planlama toplantısına koştum ve orada 50 kişi oturuyordu. yabancı insanlar ve çok korktum - ne yapacağımı bilmiyorum. Eğitmenler bana yardımcı oldu ve bana her şeyi gösterdi. İlk gün spiker koltuğuna oturtuldum. Emniyet metnini okudum ve trenlerin kalkacağını duyurdum. Spiker olmaktan gerçekten keyif aldım ve yaz sonunda en iyi spiker oldum.

En zor şey 2016 yılında yol yenilendiğinde çalışmaktı. Vagonlar tıka basa doluydu ve birçok yolcunun yeterli koltuğu yoktu. Genç demiryolu işçilerine küfrettiler, biz de çocuklar için ayağa kalkmak zorunda kaldık. Dürüst olmak gerekirse eskiden sahip olduğumuz küçük şirin istasyonumuzu özlüyorum.

Polina Permina

genç demiryolu kadını

Bir zamanlar bir meslektaşım bana bu projeden bahsetti. Ona göre yoldaki tüm çalışanların çocuk olduğu ortaya çıktı ve bu çok komikti ve şenlikli etkinlik. Öncülerle ilgili çizgi film gibi bir şey hayal ettim :)
Çocuk Demiryolu (Çocuk Demiryolu) gerçekten çok ilginç bir proje ama tarzı tamamen farklı.
Rusya'da demiryolu taşımacılığı ve demiryolu sisteminin bakımını yapan Rus Demiryolları adında bir şirket var. Demiryolunda insanlar çalışıyor; sürücüler, hat görevlileri, kondüktörler, teknisyenler, çeşitli yönetimler. Ve ayrıca elbette muhasebeciler, güvenlik görevlileri, aşçılar vb. Bazı insanlar (örneğin aşçılar) evrensel çalışanlardır. Böyle bir insan önce bir bankada, sonra fabrika kantininde, sonra tren istasyonunda çalışabilir. Ve bazı insanların mezun olduğu belli uzmanlaşmış kurumlar- örneğin teknik okullar demiryolu taşımacılığı. Ve en azından çocuk demiryollarının bir kısmı, öğrencilerin gerçek bir demiryolunun işletimine katılarak deneyim kazanmaları için oluşturulmuş projelerdir.
Novosibirsk yolunda üç istasyon ve birkaç tren var. Ama işte bu teknolojik süreçler orada sunuluyor. Şoförler, kondüktörler, kasiyerler, hat görevlileri ve diğerleri bu demiryolu "modeli" üzerinde oldukça ciddi bir şekilde çalışıyorlar.
Novosibirsk Çocuk Demiryolunun hiçbir şekilde tek demiryolu olmadığı ortaya çıktı. farklı zaman SSCB'de bu tür 70'ten fazla yol vardı. Bazıları hâlâ çalışıyor. Farklı yolların organizasyonu çok farklıdır: bir yerlerde arabaların olduğu bir cazibe gibi küçük bir şey, bir yerlerde aslında yetişkinler yolda çalışıyor. Sitede 9-15 yaş arası çocukların çalıştığı yolların olduğu belirtiliyor. Novosibirsk Çocuk Demiryolunda çalışanların yarısı yetişkin, yarısı ise yaklaşık 20 yaşlarındaki erkek ve kızlardan oluşuyor - teknik okul öğrencileri.
Novosibirsk Çocuk Demiryolu'nun çok güzel istasyonları ve bekleme salonları var.

Hattın tamamı şehrin kuzeyinde, Zaeltsovsky rekreasyon parkında yer alan üç istasyon ve iki kenardan oluşuyor. İstasyonlardan biri parkın girişinde, ikincisi ise hayvanat bahçesinin uzak kısmına gidiyor.
Trenler her iki yönde de her saat başı hareket etmektedir. Seyahat süresi yaklaşık 40 dakikadır.

Hayvanat bahçesindeki platformda kasiyer genç bir kızdı:
Muhafızlar, sürücüler ve görevliler yetişkindi. Genç bir adam kondüktördü, bir kız kondüktör ve tren şefiydi. (“Kalkış saati geçti, ne zaman yola çıkacağız?” diye sorunca koşarak makinistlere sordu. Trenin tamamı üç vagon, uzun sürmedi).
Hayvanat bahçesindeki postere göre Salı günü izin günü. Aslında yol işe yaradı. Kimse telefonlara cevap vermedi, netleştirmek imkansızdı. Şans eseri yola çıktık, bizi gezdiren beşinci sınıf öğrencileri yolun hala çalıştığını söylediler.
Biz son trendeydik, dolayısıyla bütün istasyon çalışanları bizim vagonumuzla ayrılıyordu.
(Sadece üç arabadan biri açık, herkes içinde).
Çok ilginçti - kondüktörler gerçekten vagonların etrafında çılgınca koştular ve yolcular ve meslektaşlarıyla konuştular.
Kasiyer güvenlik görevlisine geliri anlattı :). Gün içinde yolu yaklaşık 50 kişinin kullandığını tahmin ediyordum.
Daha sonra kasanın kapatılıp kapatılmadığı konusunda bir yaygara çıktı.
Bir ara tren amiri evrakları dolduruyordu ve kasiyerden biletleri daha okunaklı bir şekilde doldurmasını istedi. “Sıra bende ama bir şeyler yazacak mıyım?”
Yolla ilgili ilk izlenimim pahalı bir oyuncak gibiydi. Ancak sürece daha çok baktıkça öğrenme açısından sağladığı faydalara daha çok hayran kaldım. Bu bir model olmasına rağmen oldukça gerçek süreçler ortaya çıkıyor ve üzerinde çalışılıyor. Bir öğrencinin kendi şehrinde yaşayabileceği, ders çalışabileceği, ancak ayda birkaç gerçek iş vardiyası olabileceği ortaya çıktı. Bu harika bir deneyim.
Biletler (tüm hat için 100 ruble, yolculuğun yarısı için 50 ruble. Son tren Sportivnaya'ya sadece yarı yolda gidiyor)
Bekleme salonu
Platform (sivrisinekler çok vahşi. Sanırım ayda bir örümcek yiyorlar).
Trenin gelişi.
Kondüktör:
Yolun tarihi
İstasyon "Sportivnaya"
JSC "Sportivnaya"
İşte belge: Çocuk Demiryolları başkanından Novosibirsk Demiryolu Taşımacılığı Teknik Okulu başkanına, yolun bakımı için Ağustos 2005'teki günlerde 16 öğrencinin tahsis edilmesi ve dağıtılması talebi.
Yol küçük olmasına rağmen yine de çok spesifik sorular ortaya çıkarıyor: kim gönderilecek, programlar nasıl belirlenecek, hasta insanlar nasıl değiştirilecek, nasıl ödeme yapılacak, ne zaman eğitim verilecek, tartışmalı durumların nasıl çözüleceği.
:))
Fiziksel açıdan bakıldığında proje çok büyük. Set boyunca Sportivnaya'dan Zaeltsovskaya'ya yürüdük.
Devasa bir set, raylar, istasyonlar - oldukça büyük bir inşaat projesi.
Bütün hikaye Altay'da bir yol gezisi ve Novosibirsk'te yaklaşık bir hafta hakkındadır.

Etiketler: Kim, demiryolunda, karayolunda çalışıyor

İş Gururu.

Demiryolu soyağacı

Hanedan. Ne kelime - sağlam, istikrarlı. Güvenilir. Demiryolunda hanedanlar nadir değildir. Ama muhtemelen Tsvetkov hanedanı kadar çok sayıda bir tane bulamazsınız. Beş nesil demiryolu işçisi, demiryolundaki toplam iş tecrübesi 740 yıldan fazla olan 28 kişiden oluşuyor!

Bu görkemli ailenin kurucusu Andrei Stepanovich Tsvetkov'dur. Geçen yüzyılın başında makasçı olarak çalıştı. O ve eşi Praskovya Alekseevna'nın dört çocuğu vardı - oğulları Andrei, Anatoly, Nikolai ve kızı Nadezhda. Demiryolu her birinin kaderinde bir dereceye kadar önemli hale geldi.En büyük oğul Andrei Andreevich Tsvetkov, babasının izinden gitti - nakliyeci oldu. Danilov istasyonunda telgraf operatörü olarak başladı, ardından istasyon görevlisi ve istasyon müdürü oldu. Daha sonra uzun yıllar Çerepovets bölümünde tren sevk memuru olarak çalıştı. Andrei Tsvetkov, memleketi Vologda departmanında çalışmaya adadığı 30 yıl boyunca Lenin Nişanı ve "Mükemmel Hareket" rozetiyle ödüllendirildi. Eşi Maria Nikolaevna da hayatı boyunca demiryolunda telgraf operatörü olarak çalıştı. Bu nedenle, üç genç Tsvetkov'un da çelik otoyola katılmaya karar vermesi şaşırtıcı değildi. Doğru, lokomotif şoförleri oldular. Oleg Andreevich ve Igor Andreevich kardeşler uzun yıllar buharlı lokomotif sürücüsü olarak çalıştılar. küçük kız kardeş– Vera Andreevna bir lokomotif deposunda tornacıdır, belki de amcaları ünlü makinist Nikolai Andreevich Tsvetkov'un örneğinden etkilenmişlerdir. Kuzey Yolu'ndaki Komsomol gençlik konvoyunun ilk sürücü-eğitmen olan ön cephe askeri, "mükemmel bir lokomotif sürücüsü" Nikolai Andreevich tüm hayatını yalnızca buharlı ve dizel lokomotifler üzerinde çalışmaya adamakla kalmadı, aynı zamanda sevgisiyle üç oğlu ve yeğenleri. Küçük oğul Nikolai Tsvetkov, Viktor Nikolaevich şöyle hatırlıyor: “Kardeşlerim Ivan ve Sergei ve ben her zaman babamız gibi makinist olmayı hayal ettik. En başından beri bizi gezilere çıkardı İlk yıllar. Çok ilginç; karanlıkta araba sürüyorsunuz, önünüzde ışıklar ve raylar var ve büyüyüp büyük bir treni nasıl süreceğinizi hayal ediyorsunuz. Her lokomotifin kendine ait düdüğü vardı; babamızınkini hemen tanıdık. Annem, Anna Ivanovna, akşam yemeğini ısıtıyor ve suyu kaynatıyordu; babam ise yolculuktan bir madenci kadar kapkara bir halde dönüyordu, sadece dişleri ve gözleri parlıyordu.” Anna Ivanovna Tsvetkova ayrıca demiryolunda da çalıştı - önce NGCH'de, sonra lokomotif deposunda. Tsvetkov'ların en büyük oğlu Ivan Nikolaevich, babasının izinden gitti ve ünlü bir sürücü oldu, tıpkı Nikolai Andreevich gibi, Komsomol-gençlik yük trenleri konvoyuna liderlik etti. Çalışmalarından dolayı kendisine Onur Rozeti Nişanı verildi. Ivan Nikolaevich, demiryolu hanedanından kendine uygun bir eş buldu. Birlikte iyi yaşadık. Kızımızı büyüttük. Ne yazık ki iki yıl önce Ivan Tsvetkov vefat etti. Ivan Nikolaevich'in dul eşi Valentina Sergeevna, halen Vologda-1 istasyonunda nöbetçi olarak çalışıyor.

Nikolai Tsvetkov'un ortanca oğlu Sergei Nikolaevich, PMS-113'te makinist olarak çalışıyordu ve şimdi hak ettiği dinlenmeyi sürdürüyordu. En küçüğü Viktor Nikolaevich, sağlığı nedeniyle sürücü olmak için tıbbi muayeneyi geçemedi, ancak yine de demiryolu işçisi oldu - hala Vologda tamir deposunda elektrikçi olarak çalışıyor. Depoda eşi Zinaida Aleksandrovna ile birlikte çalışıyor. Böylece Tsvetkov hanedanı devam ediyor. Dördüncü nesil Kuzey Yolu'nda çalışıyor. Viktor Nikolaevich'in iki kızı da lokomotif endüstrisinde çalışıyor: Nadezhda hızlı bant kod çözücü teknisyeni, Anna iş dağıtıcısı olarak. Ama hepsi bu değil. Devasa Tsvetkov ailesinin iki şubesi daha var - hanedanın kurucusu Nadezhda Andreevna'nın kızları ve erkek kardeşi Anatoly Andreevich.Nadezhda Andreevna'nın çocukları Lev Nikolaevich Kuznetsov ve Vera Nikolaevna Vedeneeva, büyükbabalarının çalışmalarına devam ettiler ve üzerinde çalışmaya geldiler. demiryolu. Lev şoför oldu ve kızı Vera demiryolu hastanesinde hemşire oldu. Ve kendilerine uygun eşler seçtiler - Alla Nikolaevna Kuznetsova uzun yıllar yol departmanında çalıştı ve Adrian Nikolaevich Vedeneev sürücüler arasında değerli bir yer aldı. Ve Kuznetsov'ların oğlu Evgeny de demiryolu işçisi oldu, ancak Galina Anatolyevna Tsvetkova (Bersneva) kendisi için alışılmadık bir demiryolu mesleği seçti - istasyonda spiker oldu, 15 yıl boyunca yolculara trenlerin gelişini ve kalkışını duyurdu iyi eğitimli bir sesle... Kız kardeşi Lyudmila ve demiryolu hayatı birbiriyle bağlantılı değildi, ancak görünüşe göre ona olan sevgiyi genlerinde aktardı - Lyudmila Anatolyevna'nın torunu, Tsvetkov hanedanının beşinci neslinin temsilcisi olan Vladislav da demiryolu işçisi oldu - yalnızca bir yıldır Lost lokomotif deposunda elektrikli lokomotif sürücüsü yardımcısı olarak çalışıyor. Andrei Andreevich'in torunu olan akrabası Oleg Olegovich Tsvetkov, 25 yıldır orada şoför olarak çalışıyor. Bir ailenin tarihi, Kuzey Demiryolunun tarihiyle bu şekilde karmaşık bir şekilde iç içe geçmiş durumda. Şu anda, görkemli hanedanın sekiz temsilcisi Vologda merkezinin çeşitli işletmelerinde çalışıyor. Ve yeni bir nesil yolda. Andrei Stepanovich Tsvetkov'un en küçük büyük-büyük torunu 2 yaşında. Adını büyük büyükbabası Nikolai Andreevich'ten almıştır. Belki o da büyük büyükbabası gibi ünlü bir makinist olur...

Demiryolu nasıl çalışır? Sıralama odası. - kirli.ru

İkinci video, dağıtıcı ve makasçının çalışma prensibini göstermektedir. Buradan alınmıştır.

Demiryolunda böyle çalışırsınız - YouTube

Demiryolunda çalışma şekliniz budur. Menzil. Abone OlAbone OlunAboneliği İptal Et 779779. Yükleniyor... Yükleniyor... Çalışıyor... Ekle ...

Rusya demiryolu sektörü ve özellikle Rus Demiryolları şirketi, iş için gerekli bilgiye sahip yeni uzmanlara sürekli olarak ihtiyaç duymaktadır. Bu nedenle birçok genç geleceğini Rus demiryoluna bağlamaya karar veriyor. Demiryolu teknik okulları ve enstitüleri Rusya'nın her yerinde bulunmaktadır ve sürekli olarak yeni öğrencileri kabul etmektedir.

Demiryolu taşımacılığı uzmanlıkları

Bir eğitim yönü seçerken, başvuru sahipleri öncelikle demiryolu teknik okulunda eğitim için hangi uzmanlıkların sunulduğuyla ilgilenirler. Toplamda, teknik okullar Rus Demiryollarında daha sonraki çalışmalar için 7 standart uzmanlık sunmaktadır.

Demiryolu eğitimi

Başvuru sahipleri arasında öğrenim süresi de büyük ilgi görüyor. Eğitim süresi 3 ila 5 yıl arasında değişmektedir. Herhangi bir fakülteye girmek için başvuru sahibinin Rus dili ve matematik sınavlarını geçmesi gerekir.

Demiryolu teknik okulu (kolej) - uzmanlık alanları

Demiryolu teknik okulunda 9. sınıftan sonra sunulan uzmanlıklar oldukça çeşitlidir. 9. sınıftan sonra çoğu teknik uzmanlık alanına kayıt yaptırarak bir yıl öğrenim ücretinden tasarruf edebilirsiniz.

Uzmanlık alanları ağırlıklı olarak hizmet olan Demiryolu Taşımacılığı Koleji, eğitimin tamamlanmasının ardından öğrenciye ilgili pozisyonda toplam 25 ila 40 hafta süreli staj yapma zorunluluğu getirmektedir.

Demiryolu taşımacılığının organizasyonu geleneksel olarak teknik okullar arasında popüler bir fakülte olarak kabul edilir - 02.23.01 (eski adıyla 190701) sınıflandırıcısına göre bir uzmanlık alanıdır. 11 sınıfa göre eğitim 3 yıl, 9 sınıftan sonra ise 4 yıl sürecek. Nitelikler hakkında konuşursak, bu uzmanlık alanında diploma almak, sevk memuru, operatör, nakliyeci, sinyalci ve istasyon görevlisi olarak çalışma hakkını verecektir. Staj 29-38 hafta sürecektir.

Demiryolu Kolejleri - Liste

Tayga Demiryolu Koleji;
demiryolu teknik okulu Çelyabinsk;
Demiryolu Koleji Chita;
Kursk Demiryolu Koleji;
demiryolu koleji Omsk;
demiryolu teknik okulu Yaroslavl;
Rostov Demiryolu Koleji;
demiryolu teknik okulu Nizhny Novgorod;
Tümen Demiryolu Koleji;
Krasnoyarsk Demiryolu Koleji;
Demiryolu Koleji Perm;
Saratov Demiryolu Koleji;
Tomsk Demiryolu Koleji;
demiryolu teknik okulu Samara;
Bryansk Demiryolu Koleji;
demiryolu teknik okulu Novosibirsk;
Voronej Demiryolu Koleji;
Tula Demiryolu Koleji;
Demiryolu Koleji Ryazan;
Michurinsky Demiryolu Koleji.

Demiryolu Enstitüsü - fakülteler

Rusya'daki demiryolu taşımacılığı mühendisleri enstitüleri, kolejlerle aynı standart uzmanlıkları, ancak daha derinlemesine bir programla sunmaktadır.

Fakülteler:

Demiryollarının inşaatı;
Taşıma süreci yönetimi;
Ulaştırma ve teknolojik komplekslerin yönetimi;
Endüstriyel ve sivil inşaat;
Köprüler ve tüneller

Bu durumda eğitim süresi bir yıl artırılır ancak nitelikler daha yüksek pozisyonlara geçmenize izin verir. Öğrencilerin enstitüde okumayı tercih ettiği uzmanlık alanlarından biri de otomasyon ve elektrik mühendisliğidir.

Demiryolu elektrikçisinin yeterliliği, “Demiryolu taşımacılığında otomasyon ve telemekanik” uzmanlığına kaydolarak elde edilebilir. Derinlemesine programın eğitim süresi 4 ila 5 yıl arasındadır ve uygulama 27-33 hafta sürer. Ayrıca matematik yerine fizik sınavını geçerek “Elektrik temini” uzmanlığında elektrikçi yeterliliğini de alabilirsiniz.

Demiryolu Enstitüsü - uzmanlık alanları

Demiryolu enstitüsünde okumak aynı zamanda yönetici olarak çalışma hakkı da verir. Sadece üniversitede alınabilecek uzmanlık alanlarından biri de “Demiryolu Mühendisliği”dir.

“Demiryolu taşımacılığı yolcu kompleksi”, ustalaşması 5 yıl sürecek ve demiryolu mühendisi niteliği kazandıracak bir uzmanlık alanıdır. Bu fakülteye girmek için ayrıca fizikte Birleşik Devlet Sınavını geçmeniz gerekir.

Erkekler için demiryolu spesiyaliteleri

"Demiryollarının demiryolu taşıtlarının teknik işletimi", "Demiryollarının, ray ve ray tesislerinin inşası", Rus Demiryollarında tamamen erkek uzmanlık alanları olarak kabul edilmektedir. İlk uzmanlık, şoför yardımcısı, müfettiş ve vagon operatörü, kondüktör pozisyonunu alma ve ayrıca Rus Demiryolları'nda tamirci olarak çalışma hakkını verir. İkinci uzmanlık, işaretçi veya yol tesisatçısı olarak iş bulmanızı sağlar.

Kızlar için demiryolu spesiyaliteleri

Kızlar arasında olası bir işi seçerken öğrenmesi en kolay ve oldukça geniş olanı "Ulaşım Hizmeti" uzmanlığı olarak kabul edilir. Uzmanlık, demiryolu ve havacılık da dahil olmak üzere herhangi bir sivil ulaşımda kondüktör olarak çalışma hakkı verir.

Askeri Demiryolu Enstitüsü

St. Petersburg Askeri Demiryolu Enstitüsü 2016 yılında 90. yılını kutladı. Enstitüde toplam 3 fakülte ve 11 bölüm bulunmaktadır. Eğitim, yükseköğretimin 5 alanında ve ortaöğretimin 6 alanında yürütülmektedir. Çoğunlukla demiryolu inşaat mühendisleri St. Petersburg Askeri Enstitüsünde okuyor.

Ayırt edici özellik Enstitü "Köprüler ve ulaşım tünelleri" uzmanlığı konusunda eğitim vermektedir. Ona göre son yıllarÖnemli bir uzman sıkıntısı var, bu da bu alandaki öğrencilerin Rus Demiryollarında en çok aranan mesleklerden birini alacakları anlamına geliyor.

Rusya'nın demiryolu enstitüleri

Moskova Demiryolu Enstitüsü, St. Petersburg Enstitüsü gibi inşaat odaklıdır. Toplamda, Moskova Demiryolu Enstitüsü'nde 14 yön öğretilmektedir. Yalnızca idari öneme sahip şehirlerde elde edilebilecek bir uzmanlık, "Mühendislik yapılarının inşası ve işletilmesi" teknik yeterliliğidir. Tam çalışması 3-4 yıllık bir çalışmayı gerektirecektir.

Moskova Demiryolu Üniversitesi ayrıca “Demiryolu ekipmanının teknik işletimi” yeterliliğini de sunmaktadır.

Rusya'nın demiryolu enstitüleri - liste

Krasnoyarsk Demiryolu Enstitüsü;
Demiryolu Enstitüsü - Yekaterinburg;
Demiryolu Enstitüsü - Samara;
St. Petersburg'daki Demiryolu Enstitüsü;
Demiryolu Enstitüsü - Habarovsk;
Kurgan Demiryolu Taşımacılığı Enstitüsü;
Irkutsk Demiryolu Enstitüsü;
Perm Demiryolu Enstitüsü;
Transbaikal Demiryolu Enstitüsü.

İlgini çekebilir.

İSTASYON, demiryolu üzerinde taşıma işleminin başlayıp bittiği, trenlerin oluşup dağıldığı yerdir.
İstasyonlarda demiryolları ile yolcular ve sanayi kuruluşları arasında doğrudan iletişim bulunmaktadır.
Büyük istasyonlar, yolcu ve yük trenlerinin alınması ve ayrılması, trenlerin düzenlenmesi için manevraların yapılması, bunların dağıtılması ve yükleme ve boşaltma için vagonların tedarik edilmesi için geniş ve kapsamlı bir ray ağına sahiptir. Manevralar sırasında anahtarları otomatik olarak hareket ettirmelerine, sinyalleri değiştirmelerine ve arabaları frenlemelerine olanak tanıyan gelişmiş teknolojiyle donatılmıştır. Bugün elektronik bilgisayarların olmadığı, trenlerle ilgili bilgi gönderip almaya yönelik ekranların olmadığı bir istasyonu hayal etmek imkansızdır. İstasyonun işletilmesi, çalışanların iyi teknik bilgiye sahip olmasını gerektirir. İşin organizasyonu ve yönetimi demiryolu işletme uzmanları tarafından yürütülmektedir.
İstasyonun çalışmalarının genel yönetimi İSTASYON BAŞKANI, operasyonel yönetimi ise İSTASYON MÜDÜRÜ tarafından yürütülür.
İSTASYON MÜDÜRÜ, yolcu, yük ve tren işlerini yürütmek, ulaşım güvenliğini, kargo ve demiryolu araçlarının güvenliğini ve teknik araçların etkin kullanımını sağlamak için tren istasyonunun çalışmalarını ve tüm departmanların etkileşimini organize eder.
İSTASYON MÜDÜRÜ trenlerin gelişi ve kalkışı için komutlar ve emirler verir. İstasyon bölgesinde bulunan tüm çalışanlar ona tabidir - tren hazırlayıcıları, operatörler, istasyon görevlileri, lokomotif sürücüleri, demiryolu çalışanları, sinyalizasyon ve iletişim çalışanları, vagon bölümleri, güç kaynağı bölümleri vb.
İstasyonda memurlar, hat görevlileri, kasiyerler, temizlikçiler, doktorlar, ekonomistler, avukatlar ve hatta çevreciler, güvenlik çalışanları, ulaştırma polisi ve daha birçok kişi çalışıyor.
Demiryolundaki en stresli iş, GÖNDERİCİ'nin işi olarak kabul edilir. Bu iş çok büyük sorumluluk, büyük çaba ve özveri gerektiriyor. Sevk görevlileri, yolun belirli bir bölümünde birden fazla trenin hareketinden sorumludur.
1915'te Rus demiryollarında sevk yönetimi tanıtıldı. Bundan önce trenlerin hareketi, demiryolu hattı boyunca belirli aralıklarla duran kişiler tarafından özel sinyalizasyon kullanılarak kontrol ediliyordu. 1925'ten başlayarak, sevk sistemi ilk olarak Oktyabrskaya Demiryolunda tanıtıldı ve 1934'te zaten tüm Rus karayolu ağında çalışıyordu. Artık sevk görevlisinin işi daha da kolaylaşıyor büyük miktarözel ekipman (otomatik dağıtım sistemi).
İstasyondaki en sorumlu mesleklerden biri BİLET KASASI'dır. Bu meslek, insanlardan yalnızca mesleki bilgi ve becerileri değil, aynı zamanda büyük bir dayanıklılık ve inceliği ve her kişiye karşı özenli tutumu da gerektirir. Burada psikoloji bilgisi de çok önemlidir. Kasiyerin yolcuya hizmet etme şekli, istasyonun veya istasyonun bir bütün olarak işleyişi hakkında nasıl bir görüş oluşacağını belirler.