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Liste der geschlossenen MCC-Stationen. Moskauer Zentralkreis

Das Moskauer Zentralring-MCC ist ein globales und größtes letzten Jahren ein Projekt im Zusammenhang mit der Stadtplanung in Moskau. Moskauer Zentralring MCC – ein anderer Typ öffentlicher Verkehr auf dem Territorium von Moskau. Das MCC wird als die Straße der Zukunft bezeichnet, die zum Einatmen fähig ist neues Leben zu den Industriegebieten Moskaus.

Der Moskauer Zentralring ist eine städtische Ringbahn, die die U-Bahn, die Eisenbahn und den Landverkehr der Hauptstadt Moskau zu einem einzigen verbinden wird Transportsystem. Wichtige Funktion Das MCC wird den öffentlichen Nahverkehr, insbesondere die U-Bahn, entlasten. Es gibt eine Version, dass der Bau des MCC eine Alternative zum Bau einer weiteren Ring-U-Bahnlinie ist. Es wurde bereits berechnet, dass der durchschnittliche Moskauer mit der vollständigen Implementierung des MCC-Systems die durchschnittliche Reisezeit zur Arbeit um zwanzig Minuten verkürzen wird. Einige Routen werden stark optimiert. Beispielsweise müssen Sie von der U-Bahn-Station Vladykino zur Station Botanischer Garten nun zehn Stationen zurücklegen und zwei Umstiege vornehmen. neues System- Es wird eine Haltestelle sein und die Fahrzeit beträgt drei Minuten. Es gibt viele solcher Beispiele.

Foto des Moskauer Zentralkreises:

Im Laufe der Zeit wird es an siebzehn Stationen möglich sein, in die U-Bahn umzusteigen, an einunddreißig Stationen - in den Landverkehr (Bus), und an zehn Stationen können Sie an Übergängen auch in Nahverkehrszüge umsteigen. Darüber hinaus werden bis 2018 alle Übergänge als „trockene Füße“ eingestuft, das heißt, Sie müssen für den Transfer nicht nach draußen gehen. Es werden gerade Zahlen angegeben: Die durchschnittliche Zeit für einen Transfer beträgt zwölf Minuten, die minimale Zeit beträgt nur dreißig Sekunden.

Geschichte des Moskauer Zentralkreises

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde auf Befehl des Zaren (Nikolaus II.) die Ringbahn um Moskau gebaut. Die damalige Aufgabe bestand darin, einen unterbrechungsfreien und pünktlichen Transport der Güterströme zu gewährleisten, da die Hauptlast des Gütertransports durch die Stadtbezirke zu dieser Zeit bei gewöhnlichen Taxifahrern lag, die von Bahnhöfen in ganz Moskau aus fuhren. Radiale Eisenbahnstrecken lösten das Problem des ständig wachsenden Güterverkehrs nicht, und auf den damaligen Eisenbahnen mussten Güterzüge mehrere Stunden lang in der Schlange stehen. Während der Planung und des Baus wurde sogar ein einheitliches Designformat für die Bahnhofsgebäude Okruzhnaya entwickelt Eisenbahn Alles sah sehr anständig aus und passte zum allgemeinen Stil der Stadt. Der Bau wurde vom Moskauer Generalgouverneur persönlich überwacht. Die Ringbahn diente dem Gütertransport, die Fahrgäste waren überwiegend Arbeiter aus angrenzenden Fabriken. Seit 1934 wurde die Kreisbahn nur noch für den Gütertransport genutzt. Nach und nach bildeten sich rund um die Bahnstrecke ganze Industriegebiete, teilweise sogar in In letzter Zeit größtenteils als Lager genutzt oder vermietet unterschiedliche Ziele. Allgemeiner Zustand Auch die Moskauer Industriegebiete waren nicht zufriedenstellend. Die Aufnahme des Verkehrs entlang des Moskauer Zentralkreises wird auch die Entwicklung vieler ehemaliger Industriegebiete anregen; sie werden in das architektonische Gesamtbild integriert Wirtschaftssystem Städte.

Wo ist der Moskauer Zentralkreis?

Moskau rückt immer näher an entlegene Gebiete heran. Das MCC durchquert 26 Bezirke Moskaus. In einigen Gebieten, in denen es keine U-Bahn gibt, werden neue MCC-Stationen entstehen – Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Darüber hinaus umfasst der Moskauer Zentralring den sogenannten akademischen Ring, auf dem sich berühmte Universitäten der Hauptstadt befinden.

Diagramm des Moskauer Zentralkreises

Am 10. September 2016, dem Moskauer Stadttag, fand die erste Phase der Eröffnung des Moskauer Zentralkreises statt. Unser Präsident war der erste Passagier. Die erste Etappe des MCC ist eröffnet – sechsundzwanzig Stationen, an zehn davon können Sie in die U-Bahn umsteigen. Bis Ende des Jahres sollen die zweite Etappe und sieben weitere Stationen in Betrieb genommen werden. Insgesamt wird es einunddreißig Stationen geben. In den nächstgelegenen Industriegebieten werden Gewerbeimmobilien, Geschäfte, Cafés und Einkaufskomplexe entstehen. Das MCC wird auf der Moskauer U-Bahn-Karte als 14. U-Bahn-Linie ausgewiesen.

Unter den ungewöhnlichen Dingen werden die Passagiere Bäume, Telefonladegeräte und Bänke sehen. Der Eintritt erfolgt durch die Drehkreuze, der Zutritt ist mit einer Bankkarte möglich.

Auf dem MCC werden Hochgeschwindigkeitszüge „Lastotschka“ verkehren. Jeder Zug hat fünf Wagen. Die durchschnittliche Wartezeit beträgt sechs Minuten. Für eine komfortable Reise verfügen alle Züge über Toiletten, Steckdosen, WLAN, eine Klimaanlage, Videokameras und Rampen für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität. Auch spezielle Halterungen für Fahrräder sind vorhanden. Um die Wagentür zum Ein- und Aussteigen zu öffnen, müssen die Fahrgäste einen Knopf drücken, der aktiv ist, nachdem die Bewegung vollständig gestoppt wurde.

Über die Finanzierung des MCC-Projekts „Moscow Central Circle“.

Die Hälfte der Mittel für den Bau und die Sanierung der Moskauer Eisenbahn stammten aus dem Bundeshaushalt, die zweite Hälfte aus der Moskauer Staatskasse.

Um Moskauer und Stadtgäste für die Nutzung des neuen öffentlichen Nahverkehrs zu gewinnen, haben die Moskauer Behörden ab dem 10. September 2016 einen Monat lang freie Fahrt auf dem Moskauer Zentralkreis ermöglicht. Diese Aktion soll den Komfort und die Effizienz des neuen Typs zeigen und beweisen Strassen System.

Mautgebühr für den Moskauer Zentralkreis

Die Fahrt entlang des Moskauer Zentralkreises soll wirtschaftlich sein, nämlich: ohne Umstieg auf andere Verkehrsmittel – es fällt eine einmalige Zahlung an. Wenn die Fahrt mit der U-Bahn kombiniert wird, dann zahlt der Fahrgast beispielsweise beim Betreten der U-Bahn die Fahrt, zahlt dann nichts – steigt um zu einer der MCC-Stationen, zahlt dann wieder nichts, kehrt zur U-Bahn zurück und geht in die U-Bahn Stadt. Es gibt einige Klarstellungen. Wenn Sie die U-Bahn zum zweiten Mal betreten, müssen Sie lediglich das Ticket, das Sie beim ersten Eintritt verwendet haben, am Drehkreuz befestigen; wenn seit dem ersten Eintritt weniger als neunzig Minuten vergangen sind, müssen Sie nicht bezahlen; wenn mehr, tut mir leid, aber hier muss erneut Eintritt bezahlt werden.

Moskauer Zentralkreis, wie hoch sind die Preise und was ist mit den Tickets? Das MCC-Tarifsystem wird identisch mit dem der U-Bahn sein. U-Bahn-Fahrkarten, die nach obigem Schema genutzt werden können, dürfen frühestens ab dem 1. September 2016 erworben werden. Wurde die Fahrkarte bereits früher erworben, muss diese an der U-Bahn-Kasse umprogrammiert werden. Die Leute in der U-Bahn reden jetzt ständig darüber. Am unkompliziertesten geht es mit der „TROIKA“-Karte, ein Neustart oder eine Neukonfiguration ist nicht notwendig. Die Möglichkeit, eine Bankkarte zu nutzen, wird mit dem Start der zweiten Phase bis Ende 2016 versprochen.

Über angenehme Dinge

Während des ersten Gratismonats – genau und wie lange – ist noch nicht bekannt, aber MCC-Passagiere können sich in bequemen Sesseln die Geschichte eines elektronischen Reiseführers über die Geschichte des MCC und die draußen aufblitzenden Sehenswürdigkeiten der Stadt anhören das Fenster.

Die Zusammenführung aller Arten des öffentlichen Stadtverkehrs in einem einzigen System in Moskau ist bislang das einzige Beispiel in Russland. Aber es ist bei weitem nicht das einzige auf der Welt. Als Beispiel nennen viele insbesondere ein ähnliches System in Berlin, Barcelona und anderen europäischen Städten. Das einheitliche und koordinierte öffentliche Verkehrssystem „MCC Scheme“ ist bereits verfügbar neues Schema Moskauer U-Bahn.

MOSLENTA verfügt über drei neue U-Bahn-Karten, auf denen das MCC eingezeichnet ist und Informationen über die Entfernung zwischen den Stationen, Umsteigezeiten und vieles mehr vermerkt sind. Die Bürger sprachen sich für die Ergänzung dieser Daten aus. Die Veröffentlichung der Karten beginnt bald – das MCC startet am 10. September. In der Zwischenzeit haben wir die Möglichkeit, als Erster zu beurteilen, inwieweit die Wünsche zukünftiger Passagiere des Rings erfüllt wurden.

Karten sind anklickbar.

Planen

Auf der ersten Karte, die in den U-Bahn-Lobbys hängen wird, werden neben dem Liniendiagramm die Phasen der Eröffnung von MCC-Stationen sowie alles über die Phasen der Eröffnung von Stationen, Zugfahrpläne und Umsteigezeiten zu anderen Verkehrsmitteln beschrieben:

Die zweite Version der Karte umfasst Bahnhöfe und hilft Ihnen bei der Navigation beim Umsteigen:

Die dritte Version des Schemas enthält die meisten volle Information Informationen zu Bodentransportrouten, zu denen Sie von der MCC-Station umsteigen können:

Zuvor fand im Unified Transport Portal eine Abstimmung über die Auswahl von Objekten statt, die im neuen U-Bahn-System erscheinen könnten. Am häufigsten wurden Umsteigemöglichkeiten vom MCC zur U-Bahn mit Angabe der Entfernung zwischen den Stationen oder der Umsteigezeit, Daten zum Umsteigen in S-Bahnen sowie Informationen zu nahegelegenen Parks und Radwegen gewählt.

Die Benutzer schlugen außerdem vor, den Diagrammen Informationen zu Abfangparkplätzen, Bahnhöfen, die für den Durchgang von Passagieren mit eingeschränkter Mobilität geeignet sind, und Bodentransfers in den sogenannten Warmer Kreislauf(wenn Sie nicht nach draußen gehen müssen).

Auf dem MCC wird es 31 Stationen geben, von denen aus jeweils ein Umstieg auf den bodengebundenen städtischen Personenverkehr möglich sein wird. Gleichzeitig wird es an 17 Stationen einen Umstieg auf die U-Bahn und an 10 Stationen einen Umstieg auf S-Bahnen geben. Auf der U-Bahn-Karte wird das MCC in Weiß mit roter Umrandung angezeigt.

Erster Monat kostenlos

Die Fahrt entlang des Moskauer Zentralkreises werde im ersten Monat nach seiner Einführung kostenlos sein, sagte Moskaus Bürgermeister Sergej Sobjanin auf Twitter. In diesem Monat wollen die Behörden Vorschläge und Kommentare der Moskauer zum Betrieb des Rings sammeln und etwaige Mängel beheben.

Wir erinnern Sie daran, dass das MCC und die U-Bahn ein einziges Tarifmenü haben werden: Die Fahrtkosten sowohl in der U-Bahn als auch entlang des Central Circle sind gleich. Innerhalb von anderthalb Stunden ist der Transfer vom MCC zur U-Bahn kostenlos. Hierzu ist jedoch eine Neuausstellung bereits erworbener Fahrkarten an der Abendkasse erforderlich.

Es handelt sich um einen Eisenbahnring am Stadtrand von Moskau. Im Diagramm sieht der kleine Ring der Moskauer Kreisbahn wie eine geschlossene Linie aus. Der Bau des Rings wurde 1908 abgeschlossen. Vor 1934 wurde die Eisenbahn für den Güter- und Personenverkehr genutzt, nach 1934 nur noch für den Güterverkehr. Sie ist eine Verbindungsverbindung zwischen zehn Bundesbahnen, die von der Stadt in alle Richtungen abfahren. Seit September 2016 wird es auch für den innerstädtischen Personentransport im Zusammenhang mit dem Betrieb der Moskauer Metro genutzt, was sich in der Gestaltung der Moskauer Ringbahnhöfe widerspiegelt.

Moderner Wiederaufbau der Moskauer Ringbahn

Von 2012 bis 2016 wurde die Moskauer Ringbahn für den inländischen Personenverkehr umgebaut, was zu einer erheblichen Änderung im Layout der Moskauer Ringbahn führte. Die Arbeiten wurden mit Bundesmitteln sowie mit Mitteln der JSC Russian Railways, privater Unternehmen und der Moskauer Regierung durchgeführt. Im Zuge des Wiederaufbaus wurden Bahngleise durch neue ersetzt, Brücken saniert, elektrische Haltepunkte für Züge gebaut und ein weiteres Gleis für den Güterverkehr verlegt. Ende 2016 waren die Arbeiten fast abgeschlossen.

Insgesamt wurden 31 Haltestationen rekonstruiert (das Diagramm der Moskauer Ringbahn mit im Bau befindlichen Stationen ist oben dargestellt). Jeder Bahnhof hatte sein eigenes individuelles Projekt und es wurden Bahnsteige gebaut.

Einführung der ersten elektrischen Züge

Der erste Start eines elektrischen Zuges zur Überprüfung der Bahnbereitschaft erfolgte im Mai 2016 auf einem der Abschnitte der Moskauer Ringbahn und im Juli 2016, nach Abschluss der Bauarbeiten, auf der gesamten Länge der Strecke . Der wichtigste elektrische Zug auf der Strecke war der ES2G Lastochka. Es kamen auch konventionelle elektrische Züge russischer Produktion zum Einsatz. Bei ihrem Einsatz traten einige Probleme auf, die mit der Diskrepanz zwischen der Breite der Wagen und der Elektrolokomotive zusammenhingen klassische Modelle mit dem Abstand zwischen den Gleisen und dem Bahnsteig auf der Moskauer Ringstraße. Infolgedessen musste der Bahnsteig am Bahnhof Streschnewa sogar etwas zur Seite verschoben werden.

Der erste elektrische Personenzug fuhr am 10. September 2016 über die Strecke, woraufhin der reguläre Personenzugverkehr aufgenommen wurde. Der Verkehr von Güterzügen wurde insbesondere tagsüber reduziert, wenn elektrische Züge aktiv verkehren. Die Strecke wird auch für den Verkehr einzelner Fernzüge genutzt, die Moskau umfahren. Der Verkehr dampfbetriebener Ausflugszüge wurde eingestellt.

Infrastruktur und Aufbau der Moskauer Ringbahn

Der Eisenbahnring des Moskauer Kreises umfasst zwei als elektrifiziert eingestufte Haupteisenbahnstrecken. Im Norden des Rings verläuft eine weitere dritte Bahnstrecke, die dem Güterverkehr dient. Die Gesamtlänge des Eisenbahnrings beträgt 54 km. Einige Abschnitte anderer Gleise sind noch immer nicht elektrifiziert.

Das System der Moskauer Ringbahn ist so konzipiert, dass es über Verbindungszweige verfügt, die den Transport von Zügen zwischen der Ringbahn und den radialen Zweigen der Bundesbahnstrecken ermöglichen. Sie bestehen entweder aus einer oder zwei Gleisen (siehe MKR-Übertragungsdiagramm). Nicht alle sind mit Stromleitungen ausgestattet. Von den Gütergleisen des Eisenbahnrings gibt es Abzweigungen zu den Objekten industrielle Produktion. Es gibt auch eine Zweigstelle für die Kommunikation mit dem Straßenbahndepot.

Insgesamt verfügt das MKR-System über 31 Betriebsplattformen für den inländischen Personenverkehr und 12 Bahnhöfe für den Güterverkehr. Es gibt 1 Tunnel mit einer Länge von 900 m.

Bahnhöfe und Bahnsteige auf der Karte der Moskauer Ringstraße

Die Bahnhöfe wurden 1908 gegründet und dienten ursprünglich der Abfertigung des Güterverkehrs. Dazwischen gab es getrennte Haltestellen.

Im inneren Teil des Eisenbahnrings befinden sich heute ungenutzte klassische Bahnhöfe mit Bahnhofsgebäuden aus dem Anfang des 20. Jahrhunderts. Zuvor diente die entlang ihnen verlaufende Bahnstrecke dem Personenverkehr. Moderne Bahnhöfe sind auf der Karte der Moskauer Ringbahn mit im Bau befindlichen Bahnhöfen zu sehen.

An der Außenseite der Moskauer Ringbahn wurden Einfahrten zum Abstellen von Güterzügen und Gebäude für Eisenbahnarbeiten errichtet. All dies wird zur Bildung von Güterzügen verwendet.

Im Jahr 2017 betrug die Gesamtzahl der genutzten Bahnhöfe (siehe Karte der Moskauer Ringbahnhöfe) 12 Einheiten. Davon befinden sich 4 auf Abschnitten von Abzweigungen der Moskauer Ringstraße. Dazu gehören: Novoproletarskaya, Northern Post.

Auf dem Eisenbahnring gibt es 31 Haltepunkte für Stadtzüge. Bei diesen Bahnhöfen handelt es sich um Personenbahnsteige, die zwischen 2012 und 2016 im Zuge des modernen Umbaus der Moskauer Ringbahn gebaut wurden. Im Gegensatz zu Haltestellen, die zu den radialen Hauptstrecken der Bahn gehören, haben diese den Status innerstädtischer Haltestellen und sind entsprechend ausgestattet. Sie fungieren als Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs mit Einzelfahrscheinen.

Brücken auf der Moskauer Ringstraße

Es gibt insgesamt 6 in Betrieb befindliche Brücken, von denen 4 den Moskauer Ring überqueren. Die Moskauer Ringbahn überquert außerdem 32 Autobahnen und Eisenbahnen.

Verkehr entlang der Moskauer Ringstraße

An dieser Moment Der Verkehr auf der Moskauer Ringbahn erfolgt durch Elektrozüge ES2G „Lastochka“. Es besteht aus 5 modernen Personenwagen und in der gekoppelten Version aus 10 Wagen. Zukünftig ist der Einsatz weiterer Lokomotiven (inländische Produktion) nicht ausgeschlossen.

Diesellokomotiven werden nach wie vor hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzt. Allerdings sind die Hauptbahnstrecken inzwischen elektrifiziert und ermöglichen den Einsatz von Elektrolokomotiven für den Transitverkehr. Dadurch ist es möglich, Personen- und Güterzüge von einer Transitradialbahnlinie auf eine andere zu verlegen.

  • Löschen

    • Deshalb beschloss ich, diese Angelegenheit nicht aufzuschieben, und trat gestern nach der Arbeit bei. Ich bin nicht den ganzen Kreis gefahren, ich hatte keine Zeit, aber ich habe drei Viertel davon gemeistert – von Vladykino nach Izmailovo.

    Nun was soll ich sagen? Bisher ist klar, dass es sich hierbei um eine Attraktion handelt sauberes Wasser, ungefähr wie die Moskauer Einschienenbahn unmittelbar nach ihrer Eröffnung, die damals offiziell „im Ausflugsmodus“ verkehrte. Lediglich die Einschienenbahn war kostenpflichtig, nicht jedoch die MCC, die von der überwiegenden Mehrheit der Fahrgäste genutzt wird. Aber das Wichtigste zuerst.

    Was mir gefallen hat: Elektrische Züge! Du kannst über mich lachen, aber gestern bin ich zum ersten Mal mit der Schwalbe gefahren. Sehr sanfte Beschleunigung und leise, was den Klang und die Bewegung angeht. Während der Fahrt hört man nicht das Geräusch von Traktionsmotoren, nicht das Heulen von Zahnrädern, nicht das Klopfen von Kompressoren – sondern nur das Schleifen der Spurkränze auf den Schienen in Kurven. Selbst bei hoher Geschwindigkeit spürt man, wie das Auto wackelt. Aber im Großen und Ganzen im Vergleich zu den ER1 ED4M, die wir fahren, Himmel und Hölle. Im Allgemeinen ist der Vergleich von Siemens Desiro Rus und dem Handwerk des Demikhovsky-Werks so, als würde man schwarzen Störkaviar mit Loddekaviar vergleichen.

    Die Navigation an den Bahnhöfen ist vollständig vorhanden (obwohl an einigen Stellen die Beschilderung mit Originalnamen, die während des Baus geändert wurden). Aber im Allgemeinen ist alles klar und verständlich:

    Rolltreppen funktionieren an allen Bahnhöfen, an denen ich war – was wichtig ist, wenn man bedenkt, dass die Strecke der Kreisbahn historisch gesehen fast auf ihrer gesamten Länge auf hohen Böschungen verläuft.

    Was mir nicht gefallen hat: Alles auf dem MCC ist immer noch sehr, sehr roh. Glücklicherweise wird es noch mindestens zwei Monate dauern, bis es fertig ist – aber in unserem Land stehen Körperverletzung und Angeberei im Vordergrund, also... Viele Stationen haben die eigentlichen Ausgänge in die Stadt noch nicht fertiggestellt – bei mir zum Beispiel Um von der Dmitrovsky-Autobahn zum Bahnsteig zu gelangen, musste ich am Okruzhnaya-Bahnsteig vorbeigehen, da der Eingang dorthin nur von der Innenseite des Rings aus geöffnet ist, und zur nächsten Vladykino-Station laufen. Auf Okruzhnaya gibt es einen Übergang nach draußen, dieser ist jedoch noch nicht fertiggestellt und geschlossen. Der ehemalige „wilde“ Übergang über die Gleise wurde mit Zäunen blockiert – die Bürger haben jedoch bereits Löcher in sie gebohrt … Sie müssen die Gleise überqueren, aber einen Kilometer herumlaufen – kein Narr. Das Gleiche geschah am Ausgang – und ich stieg in Izmailovo aus: Der direkte Zugang zur U-Bahn-Station Partisanskaja befindet sich noch in der Fertigstellungsphase, sodass die Bürger gezwungen sind, den einzigen Ausgang in Richtung Tkatskaja-Straße zu nutzen und einen Umweg unter den Überführungen zu machen des MK MZD und des vierten Ringes. Dreihundert Meter in gerader Linie und sechshundert auf der bestehenden Strecke – da ist ein Unterschied.
    Zweitens gibt es, wie viele angemerkt haben, wirklich nicht genügend informative Ankündigungen darüber, auf welcher Seite des Bahnsteigs der Zug ankommt. Auf dem MCC liegen die Plattformen größtenteils an der Küste, aber etwa ein Viertel sind Inselplattformen. Bis sich der Zug direkt dem Bahnsteig nähert, ist er nicht sichtbar. Die Folge ist, dass die Aussteiger von einer Seite des Wagens auf die andere hetzen. Mit der Zeit werden sie sich natürlich merken, wo sich alles befindet, und sich daran gewöhnen – so wie sie es ohnehin schon gewohnt sind, Knöpfe an Türen zu drücken, damit sie sich öffnen –, aber jetzt fehlt ihnen das merklich.
    Drittens ist der Name. Was heißt Moskauer Zentralkreis? Wo liegt der Moskauer nichtzentrale Ring? Es gab einen normalen Namen – die Moskauer Kreisbahn, historisch und für jeden verständlich: BMO ist BMO, es ist in der Region und Okruzhnaya liegt in Moskau. Aber nein. EM TSE KA. Das Zentralkomitee einiger EM. Die Kombination von drei Konsonanten ist schrecklich.

    Nun, das vierte, was mir am MCC nicht gefällt – aber das ist meiner Meinung nach mein persönlicher Punkt: die Organisation eines reinen Kreisverkehrs. MK MZD verfügt über Verbindungen zu allen radialen Eisenbahnlinien des Moskauer Knotenpunkts, einschließlich derjenigen, die keinen diametralen Durchgang haben: Kazansky, Kiewsky, Paveletsky und Yaroslavsky. Nichts hindert einige Züge aus diesen Richtungen daran, nicht zu ihren Sackgassen zu fahren, sondern auf der Durchreise durch den Ring in einen anderen Radius. Teilweise, nicht alle – vielleicht einer von fünf bis zehn Zügen. Besonders angesichts des Wunsches der Moskauer Regionsbehörden und der Russischen Eisenbahnen, die Zahl der Vorortzüge unter dem Motto zu erhöhen, sie in eine Art „leichte U-Bahn“ zu verwandeln (der Begriff ist in diesem Fall absolut unverständlich, aber ich werde ihn verwenden). in Bezug auf die Situation). Ja, dies wird die Planung erschweren und Sie dazu zwingen, mit Zeitplänen zu jonglieren verschiedene Richtungen- aber nichts ist unmöglich. Schließlich verkehrt auch die New Yorker U-Bahn auf demselben Weg Streckendiagramm schon seit vielen Jahrzehnten. Natürlich wird mir jemand einwenden, dass das eine Utopie ist – meine Lieben, vor zehn Jahren galt auch der Personenverkehr entlang des Kleinen Rings als Utopie. Jedoch...

    Werden sie Folgendes verwenden: Auf jeden Fall werden sie es tun. Zuallererst diejenigen, die in fußläufiger Entfernung zu den Ringbahnhöfen arbeiten oder wohnen. Ich selbst würde es, wenn ich noch am Kutusowski-Prospekt wohnen würde, unbedingt nutzen – mein Zuhause liegt direkt gegenüber dem Bahnsteig:

    Bei Transferfahrten ist es deutlich schwieriger – vorerst im MCC bequeme Transfers Sie können an den Fingern einer Hand abzählen - „Leninsky Prospekt“ – Gagarin-Platz, „Kutuzovskaya“, „Vladykino“, „Cherkizovskaya“ – Lokomotive – nun, vielleicht ist das alles. Noch schwieriger gestaltet sich der Umstieg auf die Bahn und den Bodentransport. Wenn das alles planmäßig verläuft, wird sich der Personenverkehr vielleicht beruhigen. Auch hier ist es sinnvoll, den Ring nur dann für Reisen zu nutzen, wenn die Strecke entlang ihm ein Viertel oder maximal ein Drittel der Länge des Rings beträgt. Wenn es mehr sind, ist es viel bequemer, geradeaus zu fahren, zumal eine solche Möglichkeit fast immer besteht. Nun, mittlerweile sind 80-90 % der Passagiere ausschließlich neugierige Bürger. Einschließlich Transportfreaks – Verrückte, die zum Beispiel lautstark über die Vor- und Nachteile von Elektrozügen der ES2G-Klasse im Vergleich zu Zügen der ET2M-Serie diskutieren :) Aber jemand hat die Innovation bereits voll und ganz erkannt und nutzt sie direkt – Transport – Zweck:

    Stimmt, das sind meist junge Leute, für die sieben Meilen vor dem Umsteigen kein Umweg sind :) Interessanterweise ist mir das in mitfahrenden Zügen aufgefallen innen In den Ringen gibt es viel mehr Passagiere als in den äußeren Ringen. Nun ja, für mich persönlich ist das MCC zumindest derzeit weder ein Dorf noch eine Stadt.

    Zu den Ausblicken aus dem Zugfenster: Seien wir objektiv: Seit dem Bau der Ringbahn im Jahr 1908 ist sie Anziehungspunkt für Industriegebiete, die im Laufe von siebzig (ich wiederhole: SIEBZIG) Jahren um sie herum entstanden. Und über Nacht werden sie und die sie begleitende Umgebung nirgendwo hingehen, auch wenn sie versuchen, sie schüchtern mit Zäunen abzudecken:

    Nein, ich behaupte nicht, dass die Eisenbahn auch an einigen sehr schönen Orten in Moskau vorbeifährt: In Luschniki zum Beispiel ist dies das Nowodewitschi-Kloster und der Luschniki-Sportkomplex selbst; in Izmailovo - der gleichnamige Hotelkomplex und die Izmailovo-Messe mit ihrem beliebten Kremldruck; Nachkriegsentwicklung im Gebiet des Oktjabrski-Feldes; Von Brücken über die Moskwa sind geöffnet wunderschöne Aussicht Der Bahnhof Belokamennaya liegt im Allgemeinen im Wald, und zwar nicht nur im Wald, sondern im Nationalpark Naturpark„Losiny-Insel“; und manche Leute mögen City-Wolkenkratzer:

    Aber in achtzig Prozent der Fälle sieht die umliegende Landschaft aus dem Fenster so aus:

    Wenn Sie also Ästhetik lieben Ficken- Industriegebiete, Garagen und mehrstöckig Verkehrsknotenpunkte- Sie werden Ihre Reise entlang des MCC sicherlich genießen. Beeilen Sie sich einfach – bei dem derzeitigen Tempo der Moskauer Stadtentwicklung werden sie größtenteils bald erschöpft sein.

    Meine Eindrücke. Auf einer Fünf-Punkte-Skala hat es mir natürlich mehr gefallen als nicht gefallen :) Nur eines – eine Fahrt mit einem elektrischen Zug entlang der legendären Kreisbahn, auf der seit mehr als 20 Jahren keine Personenzüge verkehren achtzig Jahre – ist viel wert. Natürlich sind die Untiefen sehr auffällig. Aber es besteht kein Zweifel daran, dass sie korrigiert werden. Die Hauptsache ist, die kleinen Dinge nicht zu vergessen.

    Es ist gut, dass der Ring nicht in einen reinen Personenring umgewandelt wurde, ein völliges Analogon der U-Bahn, wie einige radikal gesinnte Genossen vorschlugen: Schließlich ist der ursprüngliche Zweck der Ringbahn – die Verbindung aller Moskauer Eisenbahnradien – eine strategische Sache und hätte unberührt bleiben sollen. Auch hier wieder Abwechslung für Eisenbahnfans ;)

    Mehr von dem, was mir aufgefallen ist. Das MCC hat seine eigene Moskauer Zeit:

    Die Business Center-Station mit ihrer leuchtend grünen Farbe:

    Das Vordach über dem Bahnsteig ist so mit den Wänden verbunden, dass bei Regen Wasser in den Bahnhof fließen kann. Ist das so gewollt?

    Bei mir am Bahnhof Kutusowskaja schleppten zwei fleißige Arbeiter einen schweren Elektrokasten quer über die Gleise und warfen ihn an der engsten Stelle auf den Bahnsteig. Eine Minute später kam Swallow auf dem gleichen Weg an und ließ Passagiere aussteigen, die über diese Kiste steigen oder sich zwischen ihr und der Wand hindurchzwängen mussten. Das heißt, die Gewährleistung der Sicherheit sowohl der Arbeiter als auch der Passagiere im MCC ist bisher völlig durcheinander geraten. Ich hoffe, dass dies nicht zu schwerwiegenden Konsequenzen führen wird.

    So ähnlich. Natürlich habe ich vor, noch einmal besonnener und bei Tageslicht am MCC entlangzufahren. Sonst kann man im Dunkeln überhaupt nichts sehen :)

    In der Zwischenzeit habe ich meine ersten Eindrücke von seinem Besuch geäußert. Daher ist alles oben Genannte ausschließlich meine persönliche subjektive Meinung.

    Ja, und: ein Hinweis für Kenner ;) In meinem Reisepass steht in der Spalte „Geburtsort“ „Stadt Moskau“. Und väterlicherseits bin ich Moskauer der dritten Generation;)