Titanic. Fakten. Die wahren Geschichten der Passagiere "Titanic" (51 Fotos)

In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 kollidierte die Titanic, das damals modernste Passagierschiff, auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton nach New York mit einem Eisberg und sank bald darauf. Mindestens 1.496 Menschen starben und 712 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden gerettet.

Die Titanic-Katastrophe erwarb sehr schnell eine Masse von Legenden und Vermutungen. Gleichzeitig blieb der Ort, an dem das tote Schiff ruht, mehrere Jahrzehnte lang unbekannt.

Die Hauptschwierigkeit bestand darin, dass der Todesort nur mit sehr geringer Genauigkeit bekannt war – es handelte sich um ein Gebiet mit einem Durchmesser von etwa 100 Kilometern. Angesichts der Tatsache, dass die Titanic in einem Gebiet sank, in dem der Atlantik mehrere Kilometer tief ist, war die Suche nach dem Schiff sehr problematisch.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Die Leichen der Toten sollten mit Dynamit zum Leben erweckt werden

Unmittelbar nach dem Schiffbruch schlugen die Angehörigen wohlhabender Passagiere, die bei der Katastrophe ums Leben kamen, vor, eine Expedition zu organisieren, um das Schiff zu heben. Die Initiatoren der Suche wollten ihre Angehörigen beerdigen und ehrlich gesagt die untergetauchten Wertsachen samt ihren Besitzern zurückgeben.

Die entschlossene Haltung der Angehörigen stieß auf das kategorische Urteil der Experten: Die Technologien zum Suchen und Heben der Titanic aus großer Tiefe existierten damals einfach nicht.

Dann ging ein neuer Vorschlag ein - am angeblichen Ort der Katastrophe Dynamitladungen auf den Boden zu werfen, die nach Angaben der Autoren des Projekts den Aufstieg der Leichen der Toten vom Boden provozieren sollten. Auch diese zweifelhafte Idee fand keine Unterstützung.

1914 begann die Erste Weltkrieg die Suche nach der Titanic um viele Jahre verschoben.

Das Innere der Veranda für First-Class-Passagiere auf der Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Stickstoff und Tischtennisbälle

Auch hier wurde die Suche nach einem Liner erst in den 1950er Jahren diskutiert. Gleichzeitig Vorschläge für mögliche Wege vom Einfrieren des Rumpfes mit Stickstoff zum Füllen mit Millionen von Tischtennisbällen.

In den 1960er und 1970er Jahren wurden mehrere Expeditionen in das Gebiet des Untergangs der Titanic entsandt, die jedoch alle aufgrund unzureichender technischer Ausbildung nicht erfolgreich waren.

1980 Der texanische Ölmagnat John Grimm finanzierte die Vorbereitung und Durchführung der ersten großen Expedition zur Suche nach der Titanic. Aber trotz der Verfügbarkeit modernster Ausrüstung für die Unterwassersuche endete seine Expedition mit einem Misserfolg.

Spielte eine wichtige Rolle bei der Entdeckung der Titanic Ozeanforscher und Teilzeitoffizier der US Navy Robert Ballard. Ballard, der an der Verbesserung kleiner unbemannter Unterwasserfahrzeuge beteiligt war, interessierte sich bereits in den 1970er Jahren für Unterwasserarchäologie und insbesondere für den geheimen Ort des Untergangs der Titanic. 1977 organisierte er die erste Expedition zur Suche nach der Titanic, die jedoch scheiterte.

Ballard war überzeugt, dass es nur mit Hilfe modernster Tiefsee-Tauchboote möglich war, das Schiff zu finden. Aber es war sehr schwierig, solche zur Verfügung zu bekommen.

Foto: www.globallookpress.com

Dr. Ballards geheime Mission

Nach dem Scheitern einer Expedition auf dem französischen Forschungsschiff Le Suroît wechselte Ballard 1985 auf das amerikanische Schiff R/V Knorr, mit dem er die Suche nach der Titanic fortsetzte.

Wie Ballard viele Jahre später selbst erzählte, begann die Expedition, die historisch wurde, mit einem geheimen Abkommen, das zwischen ihm und dem Kommando der Marine geschlossen wurde. Der Forscher wollte unbedingt den Argo-Tiefseeforschungsapparat für seine Arbeit bekommen, aber die amerikanischen Admirale wollten die Arbeit der Ausrüstung nicht bezahlen, um nach einer historischen Rarität zu suchen. Das Schiff R / V Knorr und der Argo-Apparat sollten eine Mission durchführen, um die Orte des Untergangs der beiden amerikanischen Atom-U-Boote Scorpion und Thresher zu untersuchen, die bereits in den 1960er Jahren sanken. Diese Aufgabe war geheim, und die US-Marine brauchte eine Person, die die erforderlichen Arbeiten nicht nur ausführen, sondern auch geheim halten konnte.

Ballards Kandidatur war ideal – er war berühmt genug, und jeder wusste um seine Leidenschaft, die Titanic zu finden.

Dem Entdecker wurde angeboten: Er könnte die Argo bekommen und damit nach der Titanic suchen, wenn er zuerst die U-Boote finden und erforschen würde. Balhard stimmte zu.

Nur die Führung der US Navy wusste von Scorpion und Thresher, im Übrigen erkundete Robert Ballard einfach den Atlantik und suchte nach der Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

Unten "Kometenschweif".

Er meisterte die geheime Mission mit Bravour und konnte am 22. August 1985 die Suche nach dem 1912 verunglückten Schiff wieder aufnehmen.

Keine der fortschrittlichsten Technologien hätte seinen Erfolg gesichert, wenn nicht die früher gesammelte Erfahrung gewesen wäre. Als Ballard die Orte untersuchte, an denen die U-Boote starben, bemerkte sie, dass sie eine Art „Kometenschweif“ aus Tausenden von Trümmern am Boden hinterließen. Dies lag daran, dass die Rümpfe der Boote beim Absinken auf den Grund durch den enormen Druck zerstört wurden.

Der Wissenschaftler wusste, dass sie beim Tauchen auf der Titanic explodierten Dampfkocher, was bedeutete, dass der Liner einen ähnlichen "Kometenschweif" hinterlassen musste.

Es war diese Spur, und nicht die Titanic selbst, die leichter zu entdecken war.

In der Nacht des 1. September 1985 fand der Argo-Apparat kleine Trümmer am Boden, und um 0:48 Uhr nahm die Kamera den Kessel der Titanic auf. Dann war es möglich, den Bug des Schiffes zu finden.

Es wurde festgestellt, dass sich Bug und Heck des gebrochenen Liners in einem Abstand von etwa 600 Metern voneinander befinden. Gleichzeitig wurden sowohl das Heck als auch der Bug beim Tauchen auf den Grund stark deformiert, aber der Bug war noch besser erhalten.

Schiffslayout. Foto: www.globallookpress.com

Heimat für Unterwasserbewohner

Die Nachricht von der Entdeckung der Titanic wurde zu einer Sensation, obwohl viele Experten dies schnell in Frage stellten. Aber im Sommer 1986 führte Ballard eine neue Expedition durch, bei der er nicht nur das Schiff auf dem Grund detailliert beschrieb, sondern auch den ersten Tauchgang zur Titanic mit einem bemannten Tiefseefahrzeug unternahm. Danach zerstreuten sich die letzten Zweifel – die Titanic wurde entdeckt.

Der letzte Unterstand des Liners befindet sich in einer Tiefe von 3750 Metern. Neben den beiden Hauptteilen des Liners sind auf einer Fläche von 4,8 × 8 km Zehntausende kleinere Fragmente am Boden verstreut: Teile des Schiffsrumpfes, Reste von Möbeln und Innenausstattung, Geschirr, persönliche Gegenstände von Leuten.

Das Wrack des Schiffes war mit mehrschichtigem Rost bedeckt, dessen Dicke ständig zunimmt. Neben vielschichtigem Rost leben 24 Arten von Wirbellosen und 4 Fischarten auf und in der Nähe des Rumpfes. Davon fühlen sich 12 Arten von Wirbellosen eindeutig zu den Trümmern hingezogen und fressen Metall- und Holzkonstruktionen. Die Innenräume der Titanic sind fast vollständig zerstört. Holzelemente schluckten tiefes Wasser Meereswürmer. Die Decksdecks sind mit einer Schicht Muschelschalen bedeckt, und an vielen Metallarbeiten hängen rostige Stalaktiten.

Geldbörse von der Titanic geborgen. Foto: www.globallookpress.com

Von den Menschen sind nur noch Schuhe übrig?

In den 30 Jahren, die seit der Entdeckung des Schiffes vergangen sind, ist die Titanic rapide zusammengebrochen. Seine Der letzte Stand der Technik sodass von einem Anheben des Schiffes keine Rede sein kann. Das Schiff wird für immer unten bleiben Atlantischer Ozean.

Es besteht immer noch kein Konsens darüber, ob menschliche Überreste auf und um die Titanic erhalten geblieben sind. Nach der vorherrschenden Version haben sich alle menschlichen Körper vollständig zersetzt. In regelmäßigen Abständen gibt es jedoch Informationen, dass einige Forscher immer noch auf die Überreste der Toten gestoßen sind.

Aber James Cameron, Regisseur des berühmten Films „Titanic“, der persönlich über 30 Tauchgänge zum Liner auf dem russischen Tiefsee-Tauchboot Mir absolviert hat, ist sich des Gegenteils sicher: „Wir haben Schuhe, Stiefel und andere Fußbekleidung am Ort des gesunkenen Schiffes gesehen, aber unserem Team ist noch nie ein Mensch begegnet Überreste."

Dinge aus der "Titanic" - ein profitables Produkt

Seit der Entdeckung der Titanic durch Robert Ballard wurden etwa zwei Dutzend Expeditionen zum Schiff durchgeführt, bei denen mehrere tausend Gegenstände an die Oberfläche gehoben wurden, von persönlichen Gegenständen der Passagiere bis hin zu einem 17 Tonnen schweren Stück Panzerplatte.

Es ist unmöglich, die genaue Anzahl der heute von der Titanic geborgenen Gegenstände zu ermitteln, da das Schiff mit der Verbesserung der Unterwassertechnologie zu einem bevorzugten Ziel von "schwarzen Archäologen" geworden ist, die versuchen, Raritäten von der Titanic mit allen Mitteln zu bekommen.

Robert Ballard bedauerte dies und bemerkte: "Das Schiff ist immer noch eine edle alte Dame, aber nicht mehr die Dame, die ich 1985 gesehen habe."

Dinge von der Titanic werden seit vielen Jahren versteigert und sind sehr gefragt. So kamen im Jahr des 100. Jahrestages der Katastrophe 2012 Hunderte von Gegenständen unter den Hammer, darunter eine Zigarrenkiste, die dem Kapitän der Titanic gehörte (40.000 Dollar), eine Schwimmweste vom Schiff (55 tausend Dollar), einen erstklassigen Steward mit Hauptschlüssel (138.000 Dollar). Was den Schmuck der Titanic betrifft, so wird sein Wert in Millionen Dollar gemessen.

Einst, nachdem er die Titanic entdeckt hatte, beabsichtigte Robert Ballard, diesen Ort geheim zu halten, um die Ruhestätte von anderthalbtausend Menschen nicht zu stören. Vielleicht hat er es nicht umsonst getan.

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Mehr als 100 Jahre sind seit der schrecklichen Katastrophe eines der größten Passagierschiffe seiner Zeit vergangen. Aber bis jetzt kennt die Welt nicht alle Geheimnisse, die die riesige und scheinbar unzerstörbare Titanic verbirgt. Wie das Schiff sank, wird das Material zeigen.

Riesen kämpfen

Das 20. Jahrhundert war das Jahrhundert des technologischen Fortschritts. Wolkenkratzer, Autos, Filme – alles entwickelte sich in einem unheimlichen Tempo. Der Prozess betraf auch die Schiffe.

Auf dem Markt in den frühen 1900er Jahren gab es zwischen den beiden großen Unternehmen einen starken Wettbewerb um Kunden. Cunard Line und White Star Line, zwei feindliche transatlantische Fluggesellschaften, kämpfen seit mehreren Jahren in Folge um das Recht, in ihrem Bereich führend zu sein. eröffneten Unternehmen interessante Möglichkeiten, sodass ihre Schiffe im Laufe der Jahre größer, schneller und prächtiger wurden.

Warum und wie die Titanic sank, ist immer noch ein Rätsel. Es gibt viele Versionen. Der gewagteste von ihnen ist ein Betrug. Es wurde von der oben genannten Firma Star Line gehalten.

Aber er eröffnete die Welt der erstaunlichen Liner "Cunard Line". In ihrem Auftrag wurden zwei außergewöhnliche Dampfschiffe „Mauretania“ und „Lusitania“ gebaut. Das Publikum staunte über ihre Pracht. Die Länge beträgt ca. 240 m, die Breite 25 m, die Höhe von der Wasserlinie bis zum Bootsdeck 18 m. (Aber nach einigen Jahren übertrafen die Abmessungen der Titanic diese Parameter). Zwei Zwillingsriesen wurden 1906 und 1907 vom Stapel gelassen. Sie gewannen erste Plätze bei prestigeträchtigen Wettbewerben und schlugen alle Geschwindigkeitsrekorde.

Für die Konkurrenten von „Kunard Line“ wurde es Ehrensache, eine würdige Antwort zu geben.

Das Schicksal der Troika

Die White Star Line wurde 1845 gegründet. In den Jahren des Goldrausches verdiente sie Geld, indem sie von Großbritannien nach Australien flog. Im Laufe der Jahre konkurrierte das Unternehmen mit Cunard Line. Daher wurden die Ingenieure von Star Line nach der Markteinführung der Lusitania und Mauritania damit beauftragt, fantastische Designs zu entwickeln, die die Nachkommen der Konkurrenz übertreffen würden. Die endgültige Entscheidung fiel 1909. So entstand die Idee von drei Schiffen der Olympic-Klasse. Der Auftrag wurde von Harland and Wolfe ausgeführt.

Diese maritime Organisation war auf der ganzen Welt für die Qualität ihrer Schiffe, ihren Komfort und Luxus bekannt. Schnelligkeit stand nicht im Vordergrund. Mehrmals hat "Star Line" nicht mit Worten, sondern mit Taten bewiesen, dass es sich um Kunden kümmert. Als 1909 zwei Linienschiffe kollidierten, stand ihr Schiff noch zwei Tage auf dem Wasser, was seine Qualität bewies. Allerdings ereilte das Trio von „Olympic“ Unglück. immer wieder in Unfälle verwickelt. So kollidierte es 1911 mit dem Hawk-Kreuzer, von dem es ein 14-Meter-Loch erhielt und zur Reparatur ging. Unglück widerfuhr der Titanic. Er fand sich 1912 auf dem Grund des Ozeans wieder. "Britanic" fand den Ersten Weltkrieg, wo er die Rolle eines Krankenhauses spielte, und wurde 1916 von einer deutschen Mine in die Luft gesprengt.

Wunder der Meere

Jetzt können wir mit Sicherheit sagen, dass große Ambitionen der Grund für den Absturz der Titanic waren.

Der Bau des zweiten von drei Schiffen der olympischen Klasse verlief nicht ohne Verluste. 1500 Menschen arbeiteten an dem Projekt. Die Bedingungen waren nicht einfach. Es gab wenig Bedenken hinsichtlich der Sicherheit. Aufgrund der Tatsache, dass sie in der Höhe arbeiten mussten, brachen viele Bauarbeiter zusammen. Etwa 250 Menschen wurden schwer verletzt. Die Wunden von acht Männern waren mit dem Leben nicht vereinbar.

Die Dimensionen der Titanic waren erstaunlich. Seine Länge betrug 269 m, Breite 28 m, Höhe 18 m. Es konnte Geschwindigkeiten von bis zu 23 Knoten erreichen.

Am Tag des Stapellaufs des Liners versammelten sich 10.000 Zuschauer, darunter VIP-Gäste und die Presse, auf der Böschung, um ein ungewöhnlich großes Schiff zu sehen,

Das Datum des Erstflugs wurde zuvor bekannt gegeben. Die Reise war für den 20. März 1912 geplant. Aber aufgrund der Kollision des ersten Schiffes im September 1911 mit dem Hawk-Kreuzer wurden einige der Arbeiter zur Olympic versetzt. Der Flug wurde automatisch auf den 10. April verschoben. Ab diesem Datum beginnt die schicksalhafte Geschichte der Titanic.

tödliches Ticket

Seine Höhe entsprach einem elfstöckigen Gebäude und seine Länge vier Blocks der Stadt. Telefone, Aufzüge, ein eigenes Stromnetz, ein Garten, ein Krankenhaus, Geschäfte – all das wurde auf dem Schiff platziert. Luxuriöse Säle, exquisite Restaurants, eine Bibliothek, ein Schwimmbad und ein Fitnessstudio – alles stand der High Society und First-Class-Passagieren zur Verfügung. Andere Kunden lebten bescheidener. Die teuersten Tickets kosten nach heutigem Wechselkurs mehr als 50.000 Dollar. Günstige Variante ab

Die Geschichte der Titanic ist die Geschichte verschiedener Schichten der damaligen Gesellschaft. Teure Kabinen wurden von erfolgreichen, berühmten Persönlichkeiten besetzt. Tickets für die zweite Klasse wurden von Ingenieuren, Journalisten und Vertretern des Klerus gekauft. Die billigsten Decks waren für Expats.

Die Landung begann am 10. April um 9:30 Uhr in London. Nach mehreren planmäßigen Stopps nahm der Liner Kurs auf New York. Insgesamt stiegen 2.208 Personen ein.

tragische Begegnung

Unmittelbar nach dem Betreten des Ozeans stellte das Team fest, dass sich auf dem Schiff kein Fernglas befand. Der Schlüssel zu der Kiste, in der sie aufbewahrt wurden, fehlte. Das Schiff folgte der sichersten Route. Es wurde nach Jahreszeit gewählt. Im Frühjahr war das Wasser voller Eisberge, aber theoretisch konnten sie den Liner nicht ernsthaft beschädigen. Trotzdem gab der Kapitän den Befehl, die Titanic mit voller Geschwindigkeit zu fahren. Wie das Schiff sank, das nach Angaben der Eigner nicht versenkt werden konnte, wurde später von Passagieren erzählt, die das Glück hatten, zu überleben.

Die ersten Segeltage verliefen ruhig. Doch bereits am 14. April erhielten Funker wiederholt Warnungen vor Eisbergen, die weitgehend ignoriert wurden. Außerdem sank die Temperatur nachts deutlich. Wie Sie wissen, hat das Team auf Ferngläser verzichtet, und ein so grandioses Schiff war nicht mit Suchscheinwerfern ausgestattet. Daher bemerkte der Ausguck den Eisberg nur 650 Meter entfernt. Der Mann winkte zur Brücke, wo First Officer Murdoch den Befehl gab: „Turn left“ und „Reverse“. Darauf folgte der Befehl: "Nach rechts." Aber das schwerfällige Schiff manövrierte nur langsam. Das Brett kollidierte mit einem Eisberg. Deshalb ist die Titanic abgestürzt.

Notsignal nicht gehört

Die Kollision ereignete sich um 23:40 Uhr, als die Menschen fast alle schliefen. Auf dem Oberdeck war der Aufprall unsichtbar. Aber der Boden war ziemlich schockiert. Eis perforierte 5 Abschnitte, sie begannen sich sofort mit Wasser zu füllen. Im Allgemeinen betrug die Länge des Lochs 90 Meter. Der Konstrukteur sagte, dass das Schiff mit einem solchen Schaden etwas mehr als eine Stunde dauern würde. Die Besatzung bereitete sich auf eine Notfallevakuierung vor. Die Funker senden ein SOS-Signal.

Der Kapitän gab den Befehl, Frauen und Kinder in die Boote zu setzen. Das Team selbst wollte auch überleben, also nahmen starke Segler Ruder in die Hand. Die wohlhabenden Passagiere der Titanic waren die ersten, die entkamen. Aber es war nicht genug Platz für alle.

Der Liner war von Anfang an nicht ausreichend mit allem Notwendigen ausgestattet. Maximal 1.100 Menschen konnten gerettet werden. In den ersten Minuten war es völlig unmerklich, dass das Schiff zu sinken begann, sodass die entspannten Passagiere nicht verstanden, was geschah, und widerwillig in die halbleeren Boote stiegen.

Die letzten Momente des Wunderschiffs

Als sich die Nase des Liners stark neigte, breitete sich unter den Passagieren Massenpanik aus.

Die dritte Klasse wurde in ihrer Einheit geschlossen gelassen. Unruhen begannen und Menschen versuchten entsetzt zu fliehen, so gut sie konnten. Die Wachen versuchten, die Ordnung wiederherzustellen und erschreckten die Menge mit Pistolenschüssen.

Zu diesem Zeitpunkt fuhr der Dampfer Californian in der Nähe vorbei, erhielt jedoch kein Hilfesignal von einem Nachbarschiff. Ihr Funker hat Nachrichten verschlafen. Wie die Titanic sank und mit welcher Geschwindigkeit sie auf den Grund ging, wusste nur Carpathia, die auf sie zusteuerte.

Unabhängige Fluchtversuche hörten trotz der gegebenen Notsignale nicht auf. Pumpen pumpten Wasser, Strom gab es noch. Um 2:15 Uhr fiel das Rohr. Dann ging das Licht aus. Experten glauben, dass der Liner in zwei Hälften gerissen wurde, weil der Bug Wasser aufnahm und sank. Das Heck erhob sich zuerst, und dann brach das Schiff unter dem Druck seines eigenen Gewichts.

Kälte im Abgrund

Die Nase sank schnell. Das Futter ging in wenigen Minuten auch unter Wasser. Aber gleichzeitig schwebten sein Futter, sein Körper und seine Möbel nach oben. Um 2:20 Uhr morgens war das große Schiff Titanic vollständig untergetaucht. Wie das Schiff sank, werden heute Dutzende Spielfilme und Dokumentationen gezeigt.

Einige Passagiere versuchten hart zu überleben. Dutzende sprangen in Westen in den schwarzen Abgrund. Aber der Ozean war dem Menschen gegenüber gnadenlos. Fast alle erfroren. Nach einiger Zeit kehrten zwei Boote zurück, aber nur wenige überlebten am Tatort. Eine Stunde später traf die Carpathia ein und holte die Verbliebenen ab.

Der Kapitän ging mit dem Schiff unter. 712 Menschen wurden vor all jenen gerettet, die ein Ticket für die Titanic gekauft haben. Die 1496 Verstorbenen waren meist Vertreter der dritten Klasse, Menschen, die auf dieser Reise etwas Unerfüllbares und Wünschenswertes berühren wollten.

Betrug des Jahrhunderts

Zwei Schiffe der olympischen Klasse wurden nach demselben Projekt gebaut. Nachdem das erste Schiff in See gestochen war, kamen alle seine Mängel zum Vorschein. Also beschloss das Management, der Titanic einige Details hinzuzufügen. Sie reduzierten den Platz zum Gehen, vervollständigten die Kabinen. Das Restaurant wurde um ein Café erweitert. Um die Passagiere vor schlechtem Wetter zu schützen, wurde das Deck geschlossen. Infolgedessen trat ein äußerer Unterschied auf, obwohl er früher nicht vom olympischen Liner unterschieden werden konnte.

Die Version, dass die Titanic unter Wasser war, war kein Zufall, wurde von Robin Ardiner, einem Experten für Schifffahrtsfragen, veröffentlicht. Nach seiner Theorie wurde der ältere und angeschlagene Olympic zum Segeln geschickt.

Schiffswechsel

Der erste Liner wurde ohne Versicherung zu Wasser gelassen. Nachdem er mehrere Unfälle überstanden hatte, wurde er für das Unternehmen zu einer unangenehmen Belastung. Dauerhafte Reparaturen erforderten enorme Mittel. Nach dem Schaden, den ihm der Kreuzer zugefügt hatte, wurde das Schiff erneut in den Urlaub geschickt. Dann wurde beschlossen, das alte Schiff durch ein neues zu ersetzen, das versichert war und der Titanic sehr ähnlich war. Wie der Liner sank, ist bekannt, aber nur wenige wissen, dass das Unternehmen White Star Line nach der Tragödie eine runde Entschädigung erhalten hat.

Es war nicht schwer, eine Katastrophe zu erschaffen. Beide Schiffe befanden sich am selben Ort. Die Olympic erhielt eine kosmetische Überholung, baute das Deck um und steckte einen neuen Namen ein. Das Loch wurde mit billigem Stahl geflickt, der in eisigem Wasser schwächer wird.

Bestätigung der Theorie

Ein wichtiger Beweis für die Richtigkeit der Version sind unbestreitbare Tatsachen. Zum Beispiel die Tatsache, dass die Magnaten und erfolgreichen, reichen Leute der Welt am Tag zuvor abrupt und ohne Grund die lang ersehnte Reise abgebrochen haben. Unter ihnen war der Besitzer der Firma, John Pierpont Morgan. Insgesamt stornierten 55 First-Class-Kunden ihre Tickets. Außerdem wurden alle teuren Gemälde, Schmuckstücke, Goldreserven und Schätze aus dem Liner entfernt. Es entsteht die Idee, dass die privilegierten Passagiere der Titanic ein Geheimnis kannten.

Interessanterweise wurde Edward John Smith, der immer noch auf der Olympic segelte, zum Kapitän ernannt. Er bemerkte immer wieder, dass dies der letzte Flug in seinem Leben war. Die Umgebung nahm die Worte wörtlich, denn der Matrose wollte sich zurückziehen. Forscher glauben, dass dies eine Strafe für den Kommandanten für frühere Fehler auf dem vorherigen Schiff war.

Viele Fragen stellen sich auch wegen des ersten Assistenten des Kapitäns, William Murdoch, der befahl, nach links abzubiegen und den Rückwärtsgang einzulegen. Die richtige Entscheidung In einer solchen Situation wäre es, geradeaus zu gehen und die Nase zu rümpfen. In diesem Fall wäre die Titanic nicht ganz unten gelandet.

Mamas Fluch

Seit Jahren kursieren Geschichten, dass unerzählte Schätze an Bord zurückgelassen wurden. Unter ihnen ist die Mumie des Sehers von Pharao Amenophis. Schon vor 3000 Jahren sagte eine Frau voraus, dass ihr Körper unter Wasser fallen würde und dies unter den Schreien unschuldiger Menschen, die starben. Skeptiker halten die Prophezeiung jedoch nicht für wahr, obwohl sie die Möglichkeit nicht ausschließen, dass die Geheimnisse der Titanic noch nicht entdeckt wurden.

Es gibt auch eine solche Version: Die Katastrophe war geplant, um die Technik auszusetzen. Aber diese Theorie ist noch weniger plausibel als der Mythos der Mumie.

Die Ruinen liegen in einer Tiefe von 3750 Metern. Dutzende von grandiosen Tauchgängen wurden zum Liner durchgeführt. James Cameron, der Regisseur des berühmten Films, war wiederholt in der Forschungsgruppe.

Ein Jahrhundert ist vergangen, und die Geheimnisse der Titanic sind immer noch von Interesse und begeistern die Menschheit.

So kann man die legendäre Titanic grob mit einem modernen Liner vergleichen. Und was ist dieses moderne Schiff? Manche nennen es den größten Liner der Welt. Wir wissen jedoch, dass der größte Liner der Welt ist Oasis of the Seas und ist 361 Meter lang. Und was lesen wir über diesen Giganten? irgendwo 362 Meter, irgendwo 361 , aber irgendwo 360 Meter. Wissen Sie, wie sich das erklärt? So geht das: Die Oasis of the Seas ist zusammen mit ihrem Zwillingsschiff das größte Passagierschiff der Welt (Stand November 2010): Beide Kreuzfahrtschiffe sind etwa 360 m lang (je nach Temperatur), wobei die Allure of the Seas länger ist als ihre Schwester um 5cm.

Immerhin, die Designer, na ja, sie hätten sicher ein paar Meter gemacht! Im Allgemeinen werden wir davon ausgehen, dass dieses Schiff eines der größten der Welt ist. Und so heißt es:

Hier noch ein Vergleich:

Es gibt Dutzende von Linern von verschiedenen Unternehmen, die ungefähr gleich groß sind und in Sachen Luxus miteinander konkurrieren. In vielerlei Hinsicht ähneln sie einander. Schauen wir uns zumindest die GRÖSSTEN von ihnen an.
Royal Caribbean International beauftragte finnische Schiffsbauer mit dem Bau einer komplett neue Klasse Passagierschiffe, die viele Jahre lang die Palme halten können. So entstand das Kreuzfahrtschiff Oasis of the Seas, das am 28. Oktober 2009 als größtes Passagierschiff der Welt vom Stapel lief. Darüber hinaus gewann der Liner in einer weiteren Nominierung den ersten Platz als teuerstes Schiff der Welt. 1,24 Milliarden Dollar wurden für den Bau ausgegeben, die durchschnittlichen Kosten für den Aufenthalt im Hafen eines solchen Schiffes werden die Eigentümer 230.000 Dollar kosten.

Liner der neuen Klasse „Genesis“, die Erstgeborene „Oasis of the Seas“ und „Allure of the Seas“ übertrafen ihre Vorgänger „Freedom of the Seas“ und wurden 21 m länger, 8,5 m breiter und fast 43 Prozent schwerer.

Passagierschiffe des Genesis-Projekts sind zu wirklich bemerkenswerten Linern geworden. Von mutigem Design bis hin zu einer Fülle von Innovationen und technologischen Fortschritten bei den Annehmlichkeiten für Passagiere, die alle jetzt dazu beitragen werden, neue Kunden für eine unvergessliche Seereise zu gewinnen.

Der Liner „Oasis of the Seas“ hat das Beste aufgesogen, was auf den Schiffen der Reederei „Royal Caribbean International“ steckt. Seine erste Reise am 05. Dezember 2009 findet im großen Stil statt, inklusive der luxuriösesten Party auf See. Für seine Gäste ist dies eine erstaunliche Seereise, und für das Kreuzfahrtschiff Oasis of the Seas ist es die Bereitschaft, jeder Bedrohung standzuhalten: Hurrikane, Riesenwellen und sogar ansteckende Krankheiten.

Das Schiff wurde von der Schiffbaugesellschaft STX Europe speziell für Royal Caribbean International gebaut, der Bau der Oasis of the Seas kostete £ 855 Mio. Die Länge des Schiffes beträgt 361 Meter, die Breite 66 und sein höchster Punkt erhebt sich 72 Meter über der Wasseroberfläche. Die Verdrängung des Liners beträgt 225.000 Tonnen. Oasis ist 40 % größer als jedes andere Kreuzfahrtschiff der Welt. Das Schiff, fünfmal so groß wie die Titanic, bietet Platz für 6.360 Passagiere und 2.160 Besatzungsmitglieder auf sechzehn Decks in 2.704 Kabinen. Übrigens ist der neue Liner zweimal größer als der bisherige Rekordhalter - Queen Mary II.

Das Schiff ist mit 6 Wärtsilä-Motoren ausgestattet - drei 12-Zylinder- und drei 16-Zylinder-Motoren. Ihre Kraftwerke erzeugen zusammen 96 MW Leistung, wodurch das Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 22,6 Knoten erreichen kann. Die neuen Eigner des Schiffes waren sehr überrascht, als sie erfuhren, dass die Oasis vier Kabinen mehr an Bord hatte als geplant.

Neue Sicherheitspraktiken und Designmerkmale, die für Kreuzfahrten völlig neu sind, haben die Oasis of the Seas zu einem der am meisten erwarteten Kreuzfahrtschiffe der Geschichte gemacht. Das Schiff verfügt über sogenannte Teleskoprohre, die gekürzt werden können, wenn Sie unter der Brücke hindurchfahren müssen. Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die Oasis of the Seas, musste teilweise zerlegt werden, damit es unter der dänischen Brücke über den Großen Belt hindurchfahren konnte. Aber selbst nachdem die Höhe der Rohre reduziert wurde, betrug der Abstand zwischen Schiff und Gebäude weniger als einen halben Meter. Aus Sicherheitsgründen wurde der Verkehr auf der Brücke für 15 Minuten gesperrt. Hunderte von Menschen versammelten sich auf beiden Seiten des Flusses, um das hell erleuchtete Kreuzfahrtschiff zu beobachten, das sich wie ein 20-stöckiges Gebäude aus dem Wasser erhebt.

Hier gibt es viel Unterhaltung, sowohl für normale Einwohner als auch für Millionäre. Das Schiff ist mit einem Wasseramphitheater, einem Karussell (in "Lebensgröße"), einem schwimmenden Park, einer Eisbahn, einem Golfplatz, 4 Schwimmbädern, die insgesamt 2300 Tonnen Wasser, Volleyball- und Basketballplätzen erforderten, ausgestattet , eine Kletterwand und ein Kinderbereich mit Themenparks und Wissenschaftslabors für Kinder. Es verfügt unter anderem über 10 Spa-Bäder und Surfsimulatoren. Der Liner ist so groß, dass er in "Bezirke" mit speziellen Themen unterteilt ist, darunter tropische Zone mit Palmen und Weinen. Insgesamt wurden auf dem Schiff 12.000 Pflanzen und 56 Bäume gepflanzt – dies ist der weltweit erste Park auf einem 2.000 Quadratmeter großen Schiff. m, das zu einer Art Analogon des "Central" Park in New York geworden ist. Daher können sich seine Passagiere im Park im Schatten echter Bäume entspannen, Broadway-Musicals lauschen und eine Eisshow sehen.

Das Freiluft-Amphitheater mit 750 Sitzplätzen befindet sich am Heck und ist dem antiken griechischen Amphitheater nachempfunden. Das Indoor-Theater, das sich in einem anderen Teil des Schiffes befindet, ist für 1.300 Gäste ausgelegt. Eine zweiwöchige Kreuzfahrt auf dem Wunderschiff „Oasis of the Seas“ kostet eher bescheiden: ab 1300 Pfund für einen Platz in der günstigsten Kabine. Der Bau des Zwillingsschiffs „Allure of the Seas“ soll Ende 2010 abgeschlossen sein.

Die Passagiere feiern gerne die ganze Zeit, aber wenn die Kreuzfahrt „Premiumklasse“ ist und fast alle Menschen vermögend sind, dann sollten ungefähr 20.000 Flaschen Champagner an Bord sein, mehr als 14.000 kg Fleischprodukte, 44.000 frische Eier, 6.600 kg Salat, 3.000 kg Zwiebeln, 22.000 kg Kartoffeln und das ist nur ein kleiner Teil der Lebensmittelversorgung.

Nach Abschluss der Beladung bricht das Kreuzfahrtschiff Oasis of the Seas zu seiner ersten Kreuzfahrt auf. Und wenn Sie etwas vergessen haben, ist es leider zu spät, Fehler zu korrigieren. Der Liner verließ den Hafen von Everglades und die Kreuzfahrt begann.

Ärzte auf dem Kreuzfahrtschiff Oasis of the Seas hoffen, eine weitere Art von Naturkatastrophe zu vermeiden. Wenn mindestens zwei Personen mit einer Viruserkrankung an Bord des Schiffes gehen, wird es sich sofort ausbreiten, da sich alle auf engstem Raum befinden. Der Liner ist an allen öffentlichen Orten, insbesondere vor den Mahlzeiten, mit Desinfektionsmitteln ausgestattet.

Kreuzfahrten auf einem Linienschiff sind in der Regel rund um die Uhr ein Garant für erstklassige Verpflegung. Besonders während der Ferienkreuzfahrten, wenn die Mitarbeiter an Bord des Linienschiffs ein wahres Festmahl veranstalten. Die Restaurants servieren die exquisitesten Gerichte.

Und die Abfallentsorgung ist der wichtigste Teil der inneren Struktur des Schiffes. Der Oasis of the Seas-Liner verfügt über eine eigene Abfallverarbeitungsanlage, in der der gesamte Müll sorgfältig sortiert wird. Blechdosen werden gepresst, Glas wird zerbrochen, um es für das Recycling vorzubereiten, und alle anderen festen Abfälle werden gelagert, bis sie im nächsten Hafen deponiert werden, denn das Kreuzfahrtschiff Oasis of the Seas ist ein umweltfreundliches Schiff.

Über dreihundert Köche arbeiten an Bord. In der Kombüse befinden sich die Produkte, deren Kosten 2 Millionen US-Dollar betragen. Aufgrund strenger Hygienevorschriften ist die Kombüse nur für registrierte Mitarbeiter zugänglich. Täglich werden auf dem Schiff rund 70.000 Hauptgerichte serviert, davon 15.000 Desserts.

Die gesamte Unterhaltung während der Kreuzfahrt liegt in der Verantwortung des Kreuzfahrtdirektors. Das Schwierigste an seinem Job: alles so zu machen, dass die Gäste zufrieden sind. Er plant Unterhaltung, kommuniziert mit Gästen und unterstützt sie. gute Laune. Es hat ein eigenes Filmstudio an Bord. Seine Mitarbeiter filmen täglich Material an Bord des Liners und senden es nach der Bearbeitung meist abends in die Kabinen.

Ein ebenso erstaunlicher Ort auf dem Kreuzfahrtschiff Oasis of the Seas ist die Royal Promenade, die durch die Mitte des Schiffes verläuft. Es gibt einen einzigartigen transparenten Aufzug mit Hintergrundbeleuchtung. Es gibt so viele Geschäfte und Bars in diesem Ort, dass es wie eine kleine Stadt aussieht. An Bord des Kreuzfahrtschiffes „Oasis of the Seas“ finden Sie jede Menge Unterhaltung.

Traditionell wird auf dem Oberdeck ein künstliches Wellenbad installiert. Seine Pumpen fördern bis zu 112.000 Liter Wasser pro Minute.

Eine der beliebtesten Veranstaltungen auf dem Schiff ist das Theater mit rund 2.000 Sitzplätzen. Auch die Eisshow zieht viele Zuschauer an. Damit alles reibungslos läuft, schalten die Ingenieure das Stabilisierungssystem des Schiffes ein.

24. Februar 2010- Royal Caribbean erkannte, dass die Idee, eine Person zu anderen zu verfolgen, viele ansprechen könnte, und sie hatten Recht, die Neuheit wurde schnell sehr beliebt

Auf dem größten Kreuzfahrtschiff der Welt, der Oasis of the Seas, bieten Unternehmen von Royal Caribbean eine Neuheit an IT-Technologien, Identifikationsarmbändern und iPhone-Handys an, damit sich die Menschen in den unzähligen Räumen des Riesenschiffs finden können. Armbänder sind persönliche RFID-Identifikatoren, obwohl es sich nicht nur um Armbänder, sondern auch um Abzeichen oder Clips handeln kann. WiFi funktioniert auf dem gesamten Schiff, das Signal vom Armband geht über WiFi zum Apple iPhone-Mobiltelefon, das mit einem detaillierten Liner-Schema ausgestattet ist, dh jederzeit kann eine Person genau wissen, wo sich die andere befindet.

Es gibt fast 1.000 WLAN-Spots auf dem Schiff, und zunächst wollte das Unternehmen nur sicherstellen, dass die Menschen miteinander kommunizieren können Mobiltelefone und nicht nur um zu kommunizieren, über das iPhone des Schiffes können Sie diese oder jene Informationen erhalten, einen Service bestellen usw., aber dann erkannten sie, dass die Idee, eine Person zu verfolgen, anderen gefallen könnte, und sie erwiesen sich als richtig, Die Neuheit wurde schnell sehr beliebt. Es ist nicht schwer zu erraten, dass Eltern die Hauptkonsumenten von Identifikatoren wurden. Der Liner ist unglaublich groß, es gibt viele Orte, an denen sich ein Kind verirren kann, und dies kann nicht nur für die Eltern, sondern für die gesamte Besatzung zu einem Problem werden. Die Suche nach einer verlorenen Person auf einem Schiff dauert viele Stunden und extrem schwierigen Betrieb, einen Schiffsnotfall, und am besten zu diesem Zeitpunkt alle anderen Passagiere in Kabinen oder öffentliche Bereiche fahren.

Zuerst bot Oasis of the Seas Badges als Erkennungszeichen an, aber dann gingen sie weiter und bieten jetzt Armbänder an, was viel praktischer ist, da sie als eine Art Pager dienen können. Wenn Sie ein Signal vom iPhone geben, beginnt das Armband zu vibrieren, und sein Besitzer wird verstehen, dass sie nach ihm suchen. Wenn das ein Kind ist, dann okay, aber Teenager werden solche IT-Überwachung wahrscheinlich nicht mögen. Der junge Mann traf ein Mädchen in einer Disco und zog sich mit ihr an einen dunkleren und abgelegeneren Ort zurück, da es auf einem riesigen Liner viele solcher Orte gibt und die verdammten Armbänder plötzlich zu vibrieren beginnen, wie ist das? Aber was für ein Segen für die Eltern ...

Das Gerät arbeitet auf Basis des Echtzeit-Ortungssystems RTLS von Ekahaus, das Signal der Kennung wird vom Programm DeFi Royal Connect verarbeitet und an den Endserver ausgegeben, und von dort gelangt es zum iPhone, die Ortungsgenauigkeit beträgt 3- 3,5 Meter. Die Armbänder werden mit wiederaufladbaren Batterien betrieben, und es ist mehr als genug Ladung für eine einwöchige Kreuzfahrt vorhanden. Nach Beendigung der Kreuzfahrt werden die Armbänder der Verwaltung übergeben und erneut verrechnet. Bewertungen, sagen sie in Royal Caribbean, sind immer noch sehr gut, aber sie wissen immer noch nicht, wie und wo diese Neuheit eingesetzt werden kann, zusätzlich zur Überwachung sammeln sie Daten. Während Kreuzfahrten werden Benutzer des elektronischen Spions befragt, und man hofft, dass die gesammelten Informationen den Anwendungsbereich von Wi-Fi-RFID-Identifikatoren erweitern werden.

Einige Zahlen:

5.000 Kilometer Elektroleitungen

12.000 Pflanzen, darunter echte Bäume, aber die Pflanzen werden später installiert und gepflanzt, wenn der Liner in den USA ankommt

7.000 Kunstwerke werden die Räumlichkeiten des Liners schmücken oder in den Hallen auf 90.000 Quadratmetern Teppichboden ausgestellt werden

Für den Bau des Liners wurden 525.000 Quadratmeter Stahl benötigt – eine Fläche, die 72 Fußballfeldern entspricht

Und wussten Sie, dass …

Propeller für diesen Giganten werden von einem russischen Werk hergestellt - Baltiysky Zavod OJSC

Eines Abends gibt der Kapitän des Linienschiffs seinen Gästen ein Abendessen. Cruiser lieben formelle Anlässe. Jeder von ihnen versucht, die Erinnerung an die Seereise nach Hause zu bringen, dafür arbeiten mehrere professionelle Fotografen an Bord des Schiffes. Während der Kreuzfahrt werden ungefähr 30.000 Fotos gemacht.

Der Charme von jedem Kreuzfahrtreisen liegt darin, dass die Passagiere in den Häfen, in denen das Linienschiff anlegt, viele neue Sensationen finden werden.

Auf dem Linienschiff wird alles für die Kunden getan, aber es gibt immer wieder Passagiere, die sich schlecht benehmen und andere stören. Diese Personen werden gebeten, das Schiff im nächsten Hafen zu verlassen. Aber das Schlimmste ist, wenn ein Passagier an Bord stirbt. Dann muss das ganze Team seine Lieben trösten. Die Leiche wird in ein eigenes Leichenschauhaus gelegt.

Besatzungsmitglieder und Begleiter führen ein erfülltes Leben, aber völlig isoliert von den Gästen. Sie dürfen die Hauptgänge an Bord des Schiffes nicht benutzen, es sei denn, dies ist absolut notwendig. Alle Mitarbeiter bewegen sich durch ein verborgenes System von Servicekorridoren und Treppen. Im Zentrum dieses Labyrinths befindet sich dazu der Hauptgang, der sich über die gesamte Schiffslänge erstreckt. Es hat den inoffiziellen Namen E-95, und die Besatzungsmitglieder benutzen es, um zu ihren Kabinen zu gelangen, wo sie eine Pause von den Gästen machen können. Die Wäscherei auf einem solchen Schiff ist eine der verkehrsreichsten aller Schiffstypen. Die Mitarbeiter dieser Anlage arbeiten rund um die Uhr.

In Nachtclubs Liner« Oase der Meere» DJs machen ihren Job gut. Während sie dem Publikum einheizen, bricht die Nacht auf dem Schiff herein und dann leuchten die meisten der 750.000 Lampen auf dem Schiff. Der Strom auf dem Kreuzfahrtschiff wird von Dieselgeneratoren erzeugt, die auf Bestellung von der Firma " Warze».

Der sicherste Raum auf einem Kreuzfahrtschiff ist der technische Kontrollposten. Von hier aus überwachen sie die Wetterbedingungen, steuern den Kraftwerksbetrieb und steuern alle Schiffssysteme. Dies ist das Machtzentrum auf dem Passagierschiff, daher ist der Zutritt hier strengstens verboten.

Auf der Liner« Oase der Meere» 4.500 km Elektrokabel sind verlegt, für die Schiffsingenieure ist also nicht schlechtes Wetter, sondern Feuer die Hauptsache. Solch Liner verbraucht durchschnittlich bis zu 11.000 kg Kraftstoff pro Stunde. Ein plötzlicher Funke an irgendeinem Ort ist viel gefährlicher als ein Orkan. Die Betriebskosten sind enorm – schon eine kleine Abweichung vom Kurs kann eine beträchtliche Summe nach sich ziehen.

Bei schlechtem Wetter und der Unmöglichkeit, sicher in den Hafen einzulaufen, kann der Kapitän des Schiffes anordnen, den Hafen nicht anzulaufen, und der Kreuzfahrtdirektor teilt den Passagieren sofort die geänderten Pläne mit. Dies trägt zur Arbeit des Unterhaltungsdienstes bei, da alle an Bord bleiben.

Ein Kreuzfahrtschiff« Oase der Meere» war das erste Passagierschiff der Welt, das sieben unabhängige Themenbereiche an Bord hatte Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool und Sportzone, Vitality Sea Spa und Fitness Center, Entertainment Place und Youth Zone damit hier niemand entmutigt wird.

Der Central Park befindet sich unter freiem Himmel in der Mitte des Schiffes und bildet sich öffentlicher Platz mit Bürgersteigen, Blumen und Bäumen. Das Gelände wird für Spaziergänge im Freien, Straßenaufführungen und Konzerte genutzt. Über der Umgebung des Parks erstrecken sich 334 Kabinen auf die Höhe eines fünfstöckigen Gebäudes, von denen 254 einen Balkon mit Blick auf den Park haben. Der Central Park hat eine Reihe von Boutiquen, einen Garten, viele Pavillons, einen Skulpturenpark, Cafés, Restaurants und eine Weinbar.

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Im Falle einer Evakuierung Kreuzfahrtschiff Ein modernes System von Rettungsbooten sowie aufblasbare Rettungsinseln, die sich an strategischen Punkten auf dem Schiff befinden, werden bereitgestellt. Lösung von Sicherheitsproblemen, die Anforderung der Gäste. Sogar auf Linern wie " Oase der Meere» bei hervorragender organisation kann es schon mal passieren, dass sich leute verirren. Oft sind sie zu spät in den Häfen, sodass der Liner immer daran erinnert wird, dass das Schiff genau nach Zeitplan ablegt.

Das Schiff verfügt über eine riesige Auswahl an Kabinen, darunter Deluxe-Zimmer und Familienzimmer. Eine Neuheit sind 25 Maisonette-Zimmer mit Balkon. Jeder von ihnen umfasst eine Fläche von 1524 m². m und ist für sechs Personen ausgelegt. Das Zimmer verfügt über ein eigenes Klavier, eine Bar, einen Whirlpool und eine Bibliothek. Balkonfläche 78 qm. Meter. Alle Kabinen sind mit LCD-Fernsehern und Badezimmern mit vielen Spiegeln ausgestattet.

Länge - 361 m;
Breite - 66 m;
Höhe - 72 m;
Verdrängung - 225282 Tonnen;
Power Point- acht Dieselmotoren Warze» mit einer Leistung von jeweils 17.500 PS;
Antriebssystem- drei Lenksäulen vom Typ Azipod mit einer Leistung von jeweils 27200 PS;
Geschwindigkeit - 22,6 Knoten;
Anzahl der Decks - 16;
Anzahl der Passagiere - 6360 Personen;
Anzahl der Kabinen - 2704;
Besatzung - 2100 Personen

14. April 2010 02:24 Uhr

Ich habe geheime Karten gesehen
Ich weiß, wohin wir gehen.
Captain, ich bin gekommen, um mich von Ihnen zu verabschieden
Und Ihr Schiff.

Am 14. April 1912 ereignete sich eines der größten Schiffswracks der Welt. Während seiner Jungfernfahrt kollidierte das britische Dampfschiff der White Star Line, zum Zeitpunkt seines Baus das größte Passagierschiff der Welt, das zweite von drei Zwillingsdampfschiffen der olympischen Klasse namens Titanic, mit einem Eisberg und sank 2 Stunden und 40 Minuten später. An Bord der Titanic befanden sich 1.316 Passagiere und 892 Besatzungsmitglieder, insgesamt 2.208 Personen. Davon überlebten 706 Menschen, mehr als 1500 starben.Die Titanic-Katastrophe ist mehr als legendär geworden ... Am Vorabend des 98. Jahrestages der Katastrophe haben wir beschlossen, einen Beitrag über die Geschichte der Titanic mit Fotos davon zu machen Liner.

Ich ging in den Frachtraum hinunter
Ich habe dort geredet
Mit dem Meister - dem Kopf der Ratten.
Ratten kommen an Land
Am nächsten Hafen
In der Hoffnung gerettet zu werden.

WIE WAR ER

Die Titanic wurde am 31. März 1909 auf den Werften der Schiffbaugesellschaft Harland and Wolf auf Kiel gelegt, aber zwei Jahre später, am 31. Mai 1911, und fast ein Jahr später, am 2. April 1912, bestand sie Seeversuche. .Vor dem fatalen bleiben weniger als zwei Wochen...

Die Kiellegung der Titanic. Der Anfang der Geschichte

Eine vergleichende Umrisszeichnung hilft, die Abmessungen der Titanic darzustellen:

Achten Sie darauf, dass ein anderes berühmtes modernes Linienschiff, die Queen Mary 2, größer ist als die Titanic. Und wie grandios die Titanic im Vergleich zu anderen Silhouetten ist ... In Zahlen ausgedrückt. Wir können sagen, dass die Höhe des Schiffes vom Kiel bis zu den Spitzen der Rohre 53 ganze und 4 Zehntel Meter betrug.

Warum galt die Titanic als unsinkbar? dank fünfzehn wasserdichter Schotten im Laderaum. In der Theorie. Sie schufen sechzehn wasserdichte Fächer. mit Hilfe von vielen weiteren Trennwänden unterteilt - als Ergebnis in 46 wasserdichte Fächer. Theoretisch war die Titanic so gebaut, dass sie über Wasser bleiben konnte, wenn zwei ihrer 16 wasserdichten Abteile überflutet wurden, beliebige drei der ersten fünf Abteile oder alle der ersten vier Abteile ... Aber ... nur theoretisch .. .

Das Foto zeigt das „Innere“ des Schiffes: Dampfmaschinen, Turbinen, Rohrwelle und Rotor.

Boote

Einer der bemerkenswerten Momente bei der Titanic-Katastrophe war, dass es den Menschen an Bord an Booten schmerzlich mangelte ... Es stellt sich heraus, dass das Schiff in formaler Übereinstimmung mit den Anforderungen des geltenden britischen Handelsschifffahrtskodex 20 hatte Rettungsboote, die für die Landung von 1178 Personen ausreichten, dh für 50% der Personen, die sich zu diesem Zeitpunkt an Bord befanden, und 30% der geplanten Ladung. Dies wurde mit der Erwartung berücksichtigt, den Gehraum auf dem Deck der Passagiere des Schiffes zu vergrößern.

Die Helling und Decks der Titanic

Auf Lager - „Titanic“ und Zwillingsbruder „Olympic“

Das war die Propellerwelle der Titanic

Der Rumpf der Titanic ist fertig! Auf dem zweiten Foto - der Beginn des Abstiegs der Titanic ins Wasser!

Die Titanic verlässt langsam die Bestände.

Ins Wasser geworfen!

Abschleppen der "Titanic" an die Dockmauer

Installation von Kesseln auf der Titanic

Der Morgen vor dem offiziellen Start. Das Foto vermittelt die ganze Monumentalität des Liners...

Abschleppen der Titanic durch Belfast

Titanic auf dem Weg nach England

Promis an Bord der Titanic

Viele Prominente der damaligen Zeit nahmen an der ersten und letzten Fahrt des Liners teil, darunter der Millionär und Großindustrielle John Jacob Astor IV und seine Frau Madeline Astor, der Geschäftsmann Benjamin Guggenheim, der Besitzer des Kaufhauses Macy's Isidor Strauss und seine Frau Ida, die exzentrische Millionärin Margaret Molly Brown, die nach dem Tod des Schiffes den Spitznamen „Unsinkable“ erhielt, Sir Cosm Duff Gordon und seine Frau, die zu Beginn des Jahrhunderts beliebte Modedesignerin Lady Lucy Duff Gordon, der Geschäftsmann und Cricketspieler John Thayer, Der britische Journalist William Thomas Steed, die Gräfin Rothskaya, die Militärassistentin der Präsidentin der Vereinigten Staaten Rcibalda Butt, die Filmschauspielerin Dorothy Gibson und viele andere...

Aufnahme von Passagieren an Bord ... Wer weiß, vielleicht sitzt jetzt dieselbe "unsinkbare" Molly Brown im Boot!

Eines der berühmtesten Fotos des Schiffes - "Titanic" geht in See...

Auf dem Oberdeck spielt ein Orchester,
Und die Paare tanzen Foxtrott
Steward gießt Feuer in Gläser
Und zusehen, wie das Eis schmilzt.
Er sieht die vergessenen Tänzer an
Dass jeder von ihnen sterben wird.

"Titanic" auf dem Weg nach New York ... Rechts davon ein weiterer Gigant des Schiffbaus - "Oceanic"

Schleppen "Titanic" - in den Ozean

Titanic vor der Küste Irlands. Die letzten beiden Fotos des Liners VOR dem Absturz

WIE ER BETRUNKEN HAT

Der Moment der Kollision des Liners mit dem Eisberg ist vielen Werken gewidmet, sowohl im Kino als auch in der Malerei. Aber wir konzentrieren uns auf die Fakten und ordnen eine Chronologie von ... bis ... zu:

Der Weg der Titanic...

Mittwoch, 10. April 1912
12:00 Uhr – Die Titanic verlässt den Hafen von Southampton und vermeidet knapp eine Kollision mit dem amerikanischen Linienschiff New York.
19:00 Stopp in Cherbourg (Frankreich), um Passagiere und Post abzuholen.
21:00 – Die Titanic verließ Cherbourg und nahm Kurs auf Queenstown (Irland).

Donnerstag, 11. April 1912
12:30 - Stopp in Queenstown, um Passagiere und Post abzuholen; Ein Besatzungsmitglied desertiert von der Titanic.
14:00 – Die Titanic verlässt Queenstown mit 1.316 Passagieren und 891 Besatzungsmitgliedern an Bord.

Sonntag, 14. April 1912
09:00 Uhr - Caronia meldet Eis bei 42°N, 49-51°W.
13:42 - "Baltik" meldet das Vorhandensein von Eis im Bereich von 41°51'N, 49°52'W.
13:45 – Amerika meldet Eis bei 41°27'N, 50°8'W.
19:00 - Lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
19:30 Uhr - Lufttemperatur 3,9 °C (39 °F).
19:30 – Der Kalifornier meldet Eis bei 42°3'N, 49°9'W.
21:00 - Lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 – Zweiter Offizier Lightoller warnt den Schiffszimmermann und die Wächter im Maschinenraum, das System zu überwachen frisches Wasser- Wasser in Rohrleitungen kann gefrieren; Er sagt dem Ausguck, er solle das Erscheinen von Eis beobachten.
21:40 - Mesaba meldet Eis bei 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
22:00 - Lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
22:30 Uhr – Die Meereswassertemperatur fiel auf 31 °F (-0,56 °C).
23:00 Uhr – Der Kalifornier warnt vor Eis, aber der Funker der Titanic schaltet den Funk ab, bevor der Kalifornier die Koordinaten des Gebiets geben kann.
23:40 - An einem Punkt mit den Koordinaten 41°46' nördlicher Breite, 50°14' westlicher Länge (später stellte sich heraus, dass diese Koordinaten falsch berechnet wurden) wurde in einer Entfernung von etwa 450 Metern geradeaus ein Eisberg gesichtet. Trotz des Manövers berührte sich nach 39 Sekunden der Unterwasserteil des Schiffes, und der Schiffsrumpf erhielt zahlreiche kleine Löcher auf einer Länge von etwa 100 Metern. Von den 16 wasserdichten Abteilungen des Schiffes wurden 6 durchgeschnitten (bei der sechsten war das Leck äußerst unbedeutend).

"- Da ist Eis vor uns!", rief Fleet und schlug sofort auf die Glocke, die im Krähennest hing. Drei Schläge waren ein Signal, das bedeutete, dass sich ein Objekt direkt auf dem Kurs befand. Gleichzeitig eilte er zum Telefon, das das Krähennest mit der Brücke verbindet. Der sechste Maat J. P. Moody antwortete fast sofort.
- Eis geradeaus - Flotte schrie.
„Danke“, antwortete Moody (seine höfliche Antwort wurde Teil der Legende).

Montag, 15. April 1912
00:05 - Der Befehl wurde erteilt, die Rettungsboote freizulegen und die Besatzung und die Passagiere zu den Sammelpunkten zu rufen.
00:15 - Das erste radiotelegraphische Hilfesignal wurde von der Titanic gesendet.
00:45 - Die erste Leuchtrakete wird abgefeuert und das erste Rettungsboot (Nr. 7) wird zu Wasser gelassen.
01:15 – Passagiere der Klasse 3 dürfen an Deck.
01:40 - Die letzte Fackel wird abgefeuert.
02:05 - Das letzte Rettungsboot wird zu Wasser gelassen (zusammenklappbares Boot D).
02:10 - Die letzten Funktelegrafensignale wurden gesendet.
02:17 - Elektrische Beleuchtung geht aus.
02:18 - "Titanic" zerbricht schnell in drei Teile (dies wurde 1996 nach der Narjolet-Expedition bekannt) [Quelle nicht angegeben 30 Tage].
02:20 - Die Titanic ist gesunken.
03:30 - Von den Rettungsbooten aus werden von der Carpathia abgefeuerte Fackeln bemerkt.
04:10 – Carpathia holt das erste Rettungsboot von der Titanic (Boot Nr. 2) ab.
08:30 – Carpathia holt das letzte (Nr. 12) Rettungsboot von der Titanic ab.
08:50 – Carpathia nimmt 704 Menschen an Bord, die aus der Titanic geflohen sind, und macht sich auf den Weg nach New York.

Die ersten Nachrichten über den Untergang der Titanic. Übrigens haben Zeitungen in der Anfangszeit aufgrund widersprüchlicher Gerüchte falsche Angaben zur Zahl der Opfer gemacht.

Aber
Während die Titanic segelt.
Niemand will darüber nachdenken
Bye, bye, die Titanic segelt.

Die Toten und die Überlebenden der Katastrophe

Fast alle Frauen und Kinder aus den Kabinen 1 und 2 wurden gerettet. Mehr als die Hälfte der Frauen und Kinder in den Kabinen der Klasse 3 starben, weil sie Schwierigkeiten hatten, sich durch das Labyrinth enger Korridore zurechtzufinden. Auch fast alle Männer starben. Die Tragödie der Familie Paulson forderte das Leben von Almas Mutter und all ihren vier kleinen Kindern, auf die Pater Niels in New York vergeblich wartete.

323 Männer (20 % aller erwachsenen Männer) und 331 Frauen (75 % aller erwachsenen Frauen) überlebten, darunter Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon und andere.

Im Mai 2006 starb im Alter von 99 Jahren der letzte amerikanische Augenzeuge, der den Absturz der Titanic überlebte. Es wurde von der Boston gemeldet Trauerfeier. Sie starb gestern in ihrem Haus. Die in Schweden geborene Lillian Gertrud Asplund (Swed. Lillian Gertrud Asplund), die zum Zeitpunkt der Katastrophe fünf Jahre alt war, verlor ihren Vater und drei Brüder in ihr. Ihre Mutter und ihr damals dreijähriger Bruder überlebten. Sie waren Passagiere dritter Klasse und entkamen in Boot Nummer 15. Asplund war die letzte, die sich daran erinnerte, wie die Tragödie passierte, aber sie vermied die Öffentlichkeit und sprach selten über dieses Ereignis.

Die letzte Passagierin der Titanic, Millvina Dean, die zum Zeitpunkt des Untergangs des Schiffes zweieinhalb Monate alt war, starb am 31. Mai 2009. Ihre Asche wurde am 24. Oktober 2009 im Hafen von Southampton in den Wind gestreut, von wo aus die Titanic ihre einzige Reise begann.

Sorry... Ein bisschen "schwarzer Humor" dazu - tut auch nicht weh

Die Seeleute verkauften die Schraube an die Eskimos für ein Fass Wein,
Und der Richter und der Priester streiten die ganze Nacht
Herauszufinden, wessen Schuld es ist.
Und der Richter sagt, es geht nur um das Gesetz
Und der Priester - was ist los mit der Liebe.
Aber im Licht des Blitzes wird klar -
Jeder hat Blut an den Händen.

AUF DEM MEERESGRUND...

Am 1. September 1985 entdeckte eine Expedition unter der Leitung des Direktors des Instituts für Ozeanologie in Woods Hall, Massachusetts, Dr. Robert Ballard, den Ort des Auftretens der Titanic auf dem Grund des Atlantischen Ozeans in einer Tiefe von 3.750 Metern. Hier sind die ersten Fotos der Titanic NACH der Tragödie:

Während die Titanic segelt.
Niemand will darüber nachdenken
Bye, bye, die Titanic segelt.

Ich sah achteraus Haie
Haie schlucken Speichel
Captain, alle Haie wissen es
Dass wir bald auf den Grund gehen.

Das ist eigentlich alles ... Natürlich könnte man sagen, dass Cameron seinen Film auch in 3D drehen wird - pünktlich zum hundertsten Jahrestag der Katastrophe könnte man sich an andere Werke erinnern, von Büchern bis zu anderen Filmen, aber warum... Aus Sicht der künstlerischen Darstellung der Titanic-Katastrophe beeindruckt mich persönlich das Lied von Butusov mehr. Übrigens, was lustig ist, jetzt wird Touristen angeboten, ihre Nerven zu kitzeln, auf einer Reise, die dem Weg der Titanic ähnelt:
„Der neue Superliner Golden Princess mit einer Kapazität von 3.800 Passagieren wird in Kürze zu den Küsten der Antarktis aufbrechen“, berichtet Vzglyad.

Dies ist das größte Schiff in der Geschichte des Antarktistourismus. Das riesige Kreuzfahrtschiff hat wie die berüchtigte Titanic keinen Eisschutz und wird in unerforschten Gewässern segeln, was eine Reise in die Antarktis zu einem sehr riskanten Unterfangen macht."

Voraus erhebt sich eine kalte Wand
Arktisches Eis.
Aber niemand will darüber nachdenken
Wo segelt die Titanic?
Niemand will darüber nachdenken
Bye, bye, die Titanic segelt.

Ich habe das alles nicht nachts selbst komponiert, ich habe einfach in einem Beitrag die Früchte der Arbeit anderer Menschen gesammelt - eher für mich selbst (seit meiner Kindheit besessen von der Titanic-Katastrophe - übrigens lange vor dem Film). Diesen Personen möchte ich danken:
1. Für die umfassendste Fotoauswahl zur Geschichte der Titanic - danke.

UPD: Geschichten von mehreren Männern, die auf der Titanic starben, gefunden auf LiveJournal mi3ch und gestohlen mit seiner freundlichen Erlaubnis:

Lieutenant Colonel John Jacob Astor IV - amerikanischer Millionär, Geschäftsmann, Schriftsteller, Teilnehmer am Spanisch-Amerikanischen Krieg. 1894 schrieb er den Roman Reisen in andere Welten, der Reisen zu Saturn und Jupiter im Jahr 2088 beschreibt. Astor war der reichste Passagier an Bord der Titanic.
Er setzte seine Frau zusammen mit dem Dienstmädchen und der Amme in das Boot. Er bat um Erlaubnis, sich zu ihnen setzen zu dürfen. Er wurde abgelehnt. Er bestand nicht darauf.

Major Archibald Willingham Butt – Chef-Militärberater der US-Präsidenten Roosevelt und Taft. Frauen und Kindern geholfen, in den Booten Platz zu nehmen.

Benjamin Guggenheim ist Millionär. Er setzte seine Geliebte und ihre Magd in das Boot. Als Guggenheim erkannte, dass die Situation viel ernster war und er nicht entkommen konnte, kehrte er mit dem Diener in die Kabine zurück, wo sie Fracks anzogen. Er setzte sich mit ihm an einen Tisch in der zentralen Halle, wo er langsam seinen Whisky nippte und die Katastrophe beobachtete. Als jemand vorschlug, sich selbst zu retten, antwortete Guggenheim: „Wir sind unserer Position entsprechend gekleidet und bereit, wie Gentlemen zu sterben.“

Leutnant William McMaster Murdoch war in der Nacht der Kollision der Titanic mit dem Eisberg der verantwortliche Offizier auf der Brücke. Nach der Kollision überwachte Murdoch die Evakuierung der Passagiere von der Steuerbordseite, während der er 10 Rettungsboote zu Wasser ließ, wodurch 75 % aller Überlebenden des Absturzes gerettet wurden.

Francis Davis Millett ist ein US-amerikanischer Maler und Bildhauer. Zuletzt wurde er dabei gesehen, wie er half, Frauen und Kinder in Boote zu setzen.

Juozas Montvila ist ein litauischer katholischer Priester. Laut überlebenden Augenzeugen nutzte er die Gelegenheit nicht, um in einem Rettungsboot Platz zu nehmen, sondern tröstete die Menschen, hörte denen zu, die gestehen wollten.

James Paul Moody ist der sechste Offizier der Titanic. Hat geholfen, die Rettungsboote 12, 14 und 16 zu senken. Als Boot 14 beladen wurde, wollte der fünfte Offizier Harold Lowe, dass der Junioroffizier hineinsteigt, aber Moody gab ihm seinen Platz.

William Thomas Steed – britischer Journalist, Publizist, Persönlichkeit des öffentlichen Lebens, Esperanto, förderte das Prinzip „Frieden durch Schiedsverfahren“, ein wahrscheinlicher Anwärter auf den Friedensnobelpreis im Jahr 1912 und auch einer der Pioniere investigativer Journalismus. Nachdem das Schiff mit einem Eisberg kollidierte, half er dabei, Frauen und Kinder in Rettungsboote zu setzen. Dann ging er in das Raucherzimmer, wo er zuletzt gesehen wurde, wie er in einem Sessel ein Buch las.

George Danton Widener ist ein US-amerikanischer Geschäftsmann und Millionär. Nach der Kollision des Schiffes setzte er seine Frau und sein Dienstmädchen in ein Rettungsboot.

John George Phillips ist der leitende Funker auf der Titanic und der erste Funker in der Geschichte, der ein internationales Signal zur Rettung des S.O.S. Bis zur letzten Minute verließ er den Funkraum nicht und sendete Hilfesignale.

Wallace Henry Hartley ist ein britischer Geiger und Bandleader der Titanic. Nachdem die Titanic den Eisberg getroffen hatte, begannen Hartley und sein Orchester, Musik zu spielen, um die Passagiere beim Einsteigen in die Rettungsboote zu beruhigen. Viele der Überlebenden sagten, dass das Orchester bis zum Schluss weitergespielt habe. Keines der Orchestermitglieder überlebte.

Isidor Strauss ist ein deutsch-amerikanischer Unternehmer, Mitinhaber von Macy's, der größten amerikanischen Kaufhauskette, Mitglied des US-Repräsentantenhauses, einer der Beamten bot Isidor und seiner Frau Ida nach der Katastrophe an, gemeinsam ins Boot zu steigen , aber Isidor weigerte sich und beschloss, das Schicksal anderer Ertrinkender zu teilen Er versuchte, Ida in das Boot zu setzen, aber sie weigerte sich, ihren Mann zu verlassen, stattdessen setzten die Strauss ihre Zofe in das Boot.

Thomas Andrews jr. - Irischer Geschäftsmann und Schiffbauer, Konstrukteur der Titanic. Während der Evakuierung half er den Passagieren beim Einsteigen in die Boote. Zuletzt wurde er im Raucherzimmer in der Nähe des Kamins gesehen, wo er ein Gemälde von Port Plymouth betrachtete. Die Titanic sollte es auf dem Rückweg besuchen. Anderen Zeugenaussagen zufolge wurde Thomas Andrews zuletzt dabei gesehen, wie er Sonnenliegen vom Promenadendeck ins Wasser warf, damit Passagiere, die sich im Wasser befanden, diese als Rettungsinseln nutzen konnten.

Gebäude

Konstruktion und Ausstattung

Technische Eigenschaften

Schotte

Die Titanic wurde gebaut, um über Wasser zu bleiben, wenn 2 ihrer 16 wasserdichten Abteile, 3 der ersten 5 Abteile oder alle der ersten 4 Abteile überflutet wurden.

Die ersten 2 Schotten im Bug und das letzte im Heck waren solide, der Rest hatte versiegelte Türen, die es der Besatzung und den Passagieren ermöglichten, sich zwischen den Abteilen zu bewegen. Auf dem Fußboden des zweiten Bodens, im Schott „K“, befanden sich die einzigen Türen, die zum Kühlhaus führten. Auf den Decks „F“ und „E“ befanden sich in fast allen Schotten luftdichte Türen, die die von den Passagieren genutzten Räume miteinander verbanden. Alle konnten sowohl ferngesteuert als auch manuell mit einem Gerät abgeriegelt werden, das sich direkt an der Tür und vom Deck befand es erreichte Schott. Um solche Türen auf den Passagierdecks zu verriegeln, war ein spezieller Schlüssel erforderlich, den nur die Senior Stewards hatten. Aber auf Deck „G“ gab es keine Türen in den Schotten.

In den Schotten "D" - "O" direkt über dem zweiten Boden in den Abteilen, in denen sich die Maschinen und Kessel befanden, befanden sich 12 vertikal geschlossene Türen, die von einem elektrischen Antrieb von der Kommandobrücke aus gesteuert wurden. Im Falle einer Gefahr oder eines Unfalls oder wenn der Kapitän oder der Wachoffizier es für notwendig hielten, lösten die Elektromagnete auf ein Signal von der Brücke die Riegel, und alle 12 Türen fielen unter dem Einfluss ihrer eigenen Schwerkraft und des Raums dahinter erwies sich als hermetisch verschlossen. Wenn die Türen durch ein elektrisches Signal von der Brücke geschlossen wurden, konnten sie erst nach dem Abschalten der Spannung vom elektrischen Antrieb geöffnet werden.

Deck „G“ erfasste nur Bug und Heck, zwischen denen sich die Kesselräume befanden. Der vordere, 58 m lange Teil des Decks lag 2 m über der Wasserlinie, wurde allmählich zur Linermitte hin abgesenkt und befand sich am gegenüberliegenden Ende bereits auf Höhe der Wasserlinie. Es gab 26 Kabinen für 106 Passagiere der dritten Klasse, der Rest der Fläche wurde vom Gepäckabteil für Passagiere der ersten Klasse, der Schiffspost und dem Ballsaal eingenommen. Hinter dem Bug des Decks befanden sich Kohlenbunker, die 6 wasserdichte Abteile um die Schornsteine ​​herum einnahmen, gefolgt von 2 Abteilen mit Dampfrohren für Kolbendampfmaschinen und einem Turbinenabteil. Es folgte der achtere Teil des 64 m langen Decks mit Lagern, Vorratskammern und 60 Kabinen für 186 Passagiere der dritten Klasse, das bereits unterhalb der Wasserlinie lag.

Masten

Einer war achtern, der andere auf dem Vorschiff, jeder war aus Stahl mit einer Teakholzplatte. Auf der Vorderseite befand sich in 29 m Höhe über der Wasserlinie eine Marsplattform („Krähennest“), die über eine innenliegende Metallleiter erreichbar war.

Diensträume

Vor dem Bootsdeck befand sich 58 m vom Bug entfernt eine Kommandobrücke, auf der ein Steuerhaus mit Steuerrad und Kompass stand, unmittelbar dahinter ein Raum, in dem Navigationskarten aufbewahrt wurden. Rechts vom Steuerhaus befanden sich die Navigationskabine, die Kapitänskabine und ein Teil der Offizierskabinen, links der Rest der Offizierskabinen. Hinter ihnen, hinter dem vorderen Schornstein, befanden sich die Kabine des Funktelegrafen und die Kabine des Funkers. Vor Deck „D“ befanden sich Wohnräume für 108 Heizer, eine spezielle Wendelleiter verband dieses Deck direkt mit den Heizräumen, so dass die Heizer zur Arbeit aufbrechen und zurückkehren konnten, ohne an Kabinen oder Salons für Passagiere vorbeizukommen. Vor Deck „E“ befanden sich Wohnräume für 72 Lader und 44 Matrosen. Im ersten Teil des „F“-Decks befanden sich Quartiere von 53 Heizern der dritten Schicht. Deck G enthielt Quartiere für 45 Heizer und Öler. RMS im Namen steht für Royal Mail Vessel. Das Schiff hatte ein Postamt und ein Lager auf den Decks „F“ und „G“, wo 5 Postangestellte arbeiteten.

Zweiter Boden

Der zweite Boden befand sich etwa anderthalb Meter über dem Kiel und nahm 9/10 der Schiffslänge ein, wobei er nicht nur kleine Bereiche im Bug und Heck einnahm. Am zweiten Tag wurden Kessel, Kolbendampfmaschinen, eine Dampfturbine und elektrische Generatoren installiert, alles fest auf Stahlplatten befestigt, der restliche Platz wurde für Fracht-, Kohle- und Trinkwassertanks genutzt. Im Maschinenraumabschnitt erhob sich der zweite Boden 2,1 m über den Kiel, was den Schutz des Liners bei Beschädigungen der Außenhaut erhöhte.

Power Point

Propeller der Titanic vor dem Start des Schiffes

Die registrierte Leistung von Dampfmaschinen und Turbinen betrug 50.000 Liter. mit. (eigentlich 55 Tausend PS). Die Turbine befand sich im fünften wasserdichten Abteil im Heck des Liners, im nächsten Abteil, näher am Bug, befanden sich Dampfmaschinen, die anderen 6 Abteile waren mit vierundzwanzig Doppelstrom- und fünf Einstromkesseln besetzt die Dampf für die Hauptmaschinen, Turbinen, Generatoren und Hilfsmechanismen produzierte. Der Durchmesser jedes Kessels betrug 4,79 m, die Länge des zweiflutigen Kessels 6,08 m, der einflutige Kessel 3,57 m. Jeder zweiflutige Kessel hatte 6 Feuerstellen, der einflutige Kessel 3. Außerdem war die Titanic mit vier Hilfsmaschinen mit Generatoren mit einer Leistung von jeweils 400 Kilowatt ausgestattet, die Strom mit einer Spannung von 100 Volt erzeugten. Daneben standen zwei weitere 30-Kilowatt-Generatoren. Dampf hoher Druck Von den Kesseln ging es zu 2 Dreifach-Expansionsdampfmaschinen, die die seitlichen Propeller drehten. Von den Maschinen ging der Dampf dann zur Turbine niedriger Druck, die den mittleren Propeller in Bewegung setzten. Von der Turbine gelangte der Abdampf in die Kondensatoren, von wo aus Frischwasser in einem geschlossenen Kreislauf zurück zu den Kesseln floss. Die Titanic entwickelte für ihre Zeit eine anständige Geschwindigkeit, obwohl sie den Turboschiffen des Konkurrenten Cunard Line unterlegen war.

Rohre

Der Liner hatte 4 Rohre mit einem Durchmesser von jeweils 7,3 m und einer Höhe von 18,5 m. Die ersten drei entfernten Rauch aus den Kesselöfen, der vierte, der sich über dem Turbinenraum befand, diente als Abluftventilator, ein Schornstein für Schiffsküchen war daran angeschlossen. Ein Längsschnitt des Gefäßes ist an seinem im Deutschen Museum in München ausgestellten Modell dargestellt, wo deutlich zu erkennen ist, dass das letzte Rohr nicht mit den Feuerbüchsen verbunden war. Der vierte Schornstein war rein kosmetisch, um das Schiff mächtiger aussehen zu lassen.

Stromversorgung

10.000 Glühbirnen, 562 elektrische Heizungen wurden an das Verteilungsnetz angeschlossen, hauptsächlich in erstklassigen Kabinen, 153 Elektromotoren, darunter elektrische Antriebe für acht Kräne mit einer Gesamtkapazität von 18 Tonnen, 4 Lastwinden mit einer Kapazität von 750 kg, 4 Aufzüge für je 12 Personen. Darüber hinaus verbrauchten die Telefonzentrale und der Funkverkehr, Ventilatoren im Heizungs- und Maschinenraum, Geräte in der Turnhalle, Dutzende von Maschinen und Geräten in den Küchen, einschließlich Kühlschränken, Strom.

Verbindung

Die Telefonzentrale bediente 50 Leitungen. Die Funkausrüstung auf dem Liner war die modernste, die Leistung des Hauptsenders betrug 5 Kilowatt, die Leistung kam von einem elektrischen Generator. Der zweite, ein Notsender, wurde mit Batterien betrieben. Zwischen den beiden Masten waren 4 Antennen gespannt, einige bis zu 75 m lang, die garantierte Reichweite des Funksignals betrug 250 Meilen. Tagsüber war unter günstigen Bedingungen eine Kommunikation in einer Entfernung von bis zu 400 Meilen und nachts bis zu 2000 möglich.

Die Funkausrüstung kam am 2. April von der Firma Marconi an Bord, die zu diesem Zeitpunkt die Funkindustrie in Italien und England monopolisiert hatte. Zwei junge Funkoffiziere montierten und installierten die Station den ganzen Tag, zur Überprüfung wurde sofort eine Testverbindung mit der Küstenstation in Malin Head ( Englisch), an der Nordküste Irlands und mit Liverpool. Am 3. April funktionierte die Funkanlage wie am Schnürchen, an diesem Tag wurde eine Verbindung mit der Insel Teneriffa in 2000 Meilen Entfernung und mit Port Said in Ägypten (3000 Meilen) hergestellt. Im Januar 1912 erhielt die Titanic das Funkrufzeichen „ MUC', dann wurden sie ersetzt durch ' MGY“, die zuvor dem amerikanischen Schiff Yale gehörte. Als dominierendes Funkunternehmen führte Marconi seine eigenen Funkrufzeichen ein, von denen die meisten mit dem Buchstaben "M" begannen, unabhängig von seinem Standort und dem Heimatland des Schiffes, auf dem es installiert war.

Schwimmen und Absturz

Viele Prominente der damaligen Zeit nahmen an der ersten Fahrt des Liners teil, darunter der Millionär und Großindustrielle John Jacob Astor IV und seine Frau Madeleine Astor, der Geschäftsmann Benjamin Guggenheim, der Besitzer des Kaufhauses Macy's Isidor Strauss und seine Frau Ida, die Exzentrikerin Millionärin Margaret Molly Brown, die nach dem Tod des Schiffes den Spitznamen "Unsinkable" erhielt, Sir Cosmas Duff Gordon und seine Frau, Modedesignerin Lady Lucy Duff Gordon, beliebt zu Beginn des Jahrhunderts, Geschäftsmann und Cricketspieler John Thayer, britischer Journalist William Thomas Steed, Countess of Rotskaya, Militärassistent von US-Präsident Archibald Butt, Filmschauspielerin Dorothy Gibson und viele andere.

Nord- und Südtransatlantikrouten. Eisverhältnisse

Die Gefahr für die Schifffahrt im Nordatlantik sind Eisberge, die von Gletschern in Westgrönland abbrechen und unter dem Einfluss von Strömungen treiben. Eine Gefahr geht auch von Eisfeldern aus dem Arktischen Becken sowie vor der Küste von Labrador, Neufundland und in der Straße von St. Lawrence, und treiben unter dem Einfluss von Winden und Strömungen.

Die kürzeste Route von Nordeuropa in die Vereinigten Staaten verläuft entlang der Küste Neufundlands direkt durch die Nebel- und Eisbergzone. Um die Schifffahrt im Nordatlantik zu rationalisieren, schlossen Reedereien 1898 ein Abkommen zur Einrichtung von zwei Transatlantikrouten, die weit im Süden verlaufen. Für jede der Routen wurden separate Routen für nach Westen und Osten fahrende Dampfer festgelegt, die in einem Abstand von bis zu 50 Meilen voneinander getrennt waren. Von Mitte Januar bis Mitte August, während der Saison der größten Eisgefahr, fuhren Dampfer auf der Südroute. Den Rest des Jahres wurde die Nordroute benutzt. Diese Reihenfolge ermöglichte es normalerweise, die Wahrscheinlichkeit, auf Treibeis zu stoßen, zu minimieren. Aber 1912 erwies sich als ungewöhnlich. Vom South Highway, auf dessen Westroute sich auch die Titanic bewegte, kamen Berichte über Eisberge nacheinander. In diesem Zusammenhang hat der US Hydrological Service die Verlegung der Trasse nach Süden angesprochen, die entsprechenden Entscheidungen wurden jedoch nach der Katastrophe verspätet getroffen.

Chronologie

• Mittwoch, 10. April 1912
  • 12:00 Uhr – Die Titanic verlässt den Hafen von Southampton und vermeidet knapp eine Kollision mit dem amerikanischen Linienschiff New York. An Bord der Titanic befinden sich 922 Passagiere.
  • 19:00 – Stopp in Cherbourg (Frankreich), um 274 Passagiere und Post an Bord zu nehmen.
  • 21:00 – Die Titanic verließ Cherbourg und nahm Kurs auf Queenstown (Irland).

• Sonntag, 14. April 1912
  • 09:00 – Caronia meldet Eis in der Region 42° nördlicher Breite, 49-51° westlicher Länge.
  • 13:42 - "Baltik" meldet das Vorhandensein von Eis im Bereich von 41°51'N, 49°52'W.
  • 13:45 – Amerika meldet Eis bei 41°27'N, 50°8'W.
  • 19:00 - Lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
  • 19:30 Uhr - Lufttemperatur 3,9 °C (39 °F).
  • 19:30 – Der Kalifornier meldet Eis bei 42°3'N, 49°9'W.
  • 21:00 - Lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 – Zweiter Offizier Lightoller warnt den Schiffszimmermann und die Wächter im Maschinenraum, dass es notwendig ist, das Frischwassersystem zu überwachen – Wasser in den Rohrleitungen kann gefrieren; Er sagt dem Ausguck, er solle das Erscheinen von Eis beobachten.
  • 21:40 - Mesaba meldet Eis bei 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
  • 22:00 - Lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
  • 22:30 Uhr – Die Meereswassertemperatur fiel auf 31 °F (-0,56 °C).
  • 23:00 Uhr – Der Kalifornier warnt vor Eis, aber der Funker der Titanic schaltet den Funk ab, bevor der Kalifornier die Koordinaten des Gebiets geben kann.
  • 23:39 – An einem Punkt mit den Koordinaten 41°46‘ nördlicher Breite, 50°14‘ westlicher Länge (später stellte sich heraus, dass diese Koordinaten falsch berechnet wurden) wurde in einer Entfernung von etwa 650 Metern geradeaus ein Eisberg gesichtet.
  • 23:40 - Trotz des Manövers berührte sich nach 39 Sekunden der Unterwasserteil des Schiffes, der Rumpf erhielt zahlreiche kleine Löcher auf einer Länge von etwa 100 Metern. Von den 16 wasserdichten Abteilungen des Schiffes wurden 6 durchgeschnitten (bei der sechsten war das Leck äußerst unbedeutend).

Phasen des Untergangs der Titanic

• Montag, 15. April 1912
  • 00:05 - Der Besatz an der Nase machte sich bemerkbar. Es wurde befohlen, die Rettungsboote freizulegen und die Besatzung und die Passagiere zu den Sammelplätzen zu rufen.
  • 00:15 - Das erste radiotelegraphische Hilfesignal wurde von der Titanic gesendet.
  • 00:45 - Die erste Leuchtrakete wird abgefeuert und das erste Rettungsboot (Nr. 7) wird zu Wasser gelassen. Das Bugdeck geht unter Wasser.
  • 01:15 – Passagiere der Klasse 3 dürfen an Deck.
  • 01:40 - Die letzte Fackel wird abgefeuert.
  • 02:05 - Das letzte Rettungsboot wird zu Wasser gelassen (zusammenklappbares Boot D). Der Bug des Bootsdecks geht unter Wasser.
  • 02:08 - Die Titanic zuckt heftig und bewegt sich vorwärts. Eine Welle rollt über das Deck und überschwemmt die Brücke, wobei Passagiere und Besatzungsmitglieder ins Wasser gespült werden.
  • 02:10 - Die letzten Funktelegrafensignale wurden gesendet.
  • 02:15 – Die Titanic hebt das Heck hoch und legt das Ruder und die Propeller frei.
  • 02:17 - Elektrische Beleuchtung geht aus.
  • 02:18 – Die Titanic bricht in zwei Teile, während sie schnell sinkt.
  • 02:20 - Die Titanic ist gesunken.
  • 02:29 - Mit einer Geschwindigkeit von etwa 13 Meilen pro Stunde stürzt der Bug der Titanic in einer Tiefe von 3750 Metern auf den Meeresboden und gräbt sich in das Sedimentgestein des Bodens.
  • 03:30 - Von der Carpathia abgefeuerte Fackeln werden von Rettungsbooten bemerkt.
  • 04:10 – Carpathia holt das erste Rettungsboot von der Titanic (Boot Nr. 2) ab.
  • 08:30 – Carpathia holt das letzte (Nr. 12) Rettungsboot von der Titanic ab.
  • 08:50 – Carpathia nimmt 710 Menschen an Bord, die aus der Titanic geflohen sind, und nimmt Kurs auf New York.
• Donnerstag, 18. April 1912
  • Die Carpathia kommt in New York an

Zusammenstoß

Foto eines Eisbergs, aufgenommen vom Chefsteward eines deutschen Schiffes Prinz Adalbert am Morgen des 16. April 1912. Der Steward war sich der Katastrophe zu diesem Zeitpunkt nicht bewusst, aber der Eisberg erregte seine Aufmerksamkeit, weil er an seiner Basis einen braunen Streifen hatte, was darauf hinwies, dass der Eisberg vor weniger als 12 Stunden etwas getroffen hatte. Es wird angenommen, dass die Titanic mit ihm kollidierte.

Als er einen Eisberg in einem leichten Dunst erkannte, warnte die vorausschauende Flotte „vor uns ist Eis“ und schlug dreimal auf die Glocke, was ein Hindernis geradeaus bedeutete, woraufhin er zum Telefon eilte, das das „Krähennest“ mit verband die Brücke. Moody's sechster Maat, der sich auf der Brücke befand, reagierte fast sofort und hörte einen Schrei von "Eis direkt auf der Nase!!!" („Eis geradeaus!!!“). Mit einem höflichen Dankeschön wandte sich Moody an den Wachoffizier Murdoch und wiederholte die Warnung. Er eilte zum Telegrafen, stellte seinen Griff auf „Halt“ und rief „rechts an Bord“, während er gleichzeitig den Befehl „voll zurück“ an den Maschinenraum übermittelte, drückte den Hebel, der das Schließen der wasserdichten Türen im Inneren einschaltete Schotten der Kesselräume und des Maschinenraums.

Foto eines Eisbergs, aufgenommen vom Kabellegeschiff Mine“, das als eines der ersten Schiffe die Leichen von Passagieren und das Wrack des Schiffes entdeckte. Vermutlich könnte die Titanic mit diesem speziellen Eisberg kollidiert sein, da laut Besatzung „ Minen“, es war der einzige Eisberg in der Nähe der Absturzstelle.

Nach der Terminologie von 1912 bedeutete der Befehl "rechts an Bord", das Heck des Schiffes nach rechts und den Bug nach links zu drehen (seit 1909 verwenden russische Schiffe bereits die natürliche Befehlsgabe, zum Beispiel: " linkes Seitenruder"). Steuermann Robert Hitchens ( Englisch) stützte sich auf den Griff des Lenkrads und drehte es schnell gegen den Uhrzeigersinn, bis es stoppt, woraufhin Murdoch gesagt wurde: "Rechtes Ruder, Sir!" In diesem Moment rannten der Wächter Alfred Oliver und Boxhall, der sich im Kartenhaus befand, zur Brücke, als die Glocken im Krähennest läuteten. A. Oliver hat in seiner Aussage vor dem US-Senat jedoch eindeutig ausgesagt, dass er bei der Einfahrt zur Brücke das Kommando „Ruder links“ (entspricht einer Rechtskurve) gehört habe und dieses Kommando auch ausgeführt worden sei. Laut Boxhall (British Inquiry Question 15355) berichtete Murdoch Captain Smith: "Ich drehte nach Backbord und kehrte um und wollte gerade nach Steuerbord drehen, um ihn zu umgehen, aber er war zu nahe."

Es ist bekannt, dass auf der Titanic kein Ausguck-Fernglas verwendet wurde, weil der Schlüssel zum Fernglas-Safe fehlte. Er wurde von Kapitän Blairs zweitem Maat aufgenommen, als der Kapitän ihn aus dem Team warf und ein Teammitglied von Olympic an Bord nahm. Es ist möglich, dass das Fehlen eines Fernglases einer der Gründe für den Absturz des Liners war. Die Existenz von Ferngläsern wurde jedoch erst 95 Jahre nach dem Schiffbruch bekannt, als eines davon im Auktionshaus Henry Eldridge and Sons in Devizes, Wiltshire, ausgestellt wurde. Der zweite Maat der Titanic sollte David Blair werden, für den er am 3. April 1912 von Belfast nach Southampton kam. Das Management der White Star Line ersetzte ihn jedoch im letzten Moment durch Henry Wilde, den Ersten Offizier des ähnlichen Schiffes Olympic, da er Erfahrung im Betrieb solch großer Liner hatte, wodurch Blair in Eile die Hand vergaß über den Schlüssel an die Person, die zu ihm kam. Viele Historiker sind sich jedoch einig, dass das Vorhandensein von Ferngläsern nicht dazu beigetragen hätte, eine Katastrophe zu verhindern. Dies wird auch dadurch bestätigt, dass die Ausguck im „Krähennest“ den Eisberg vor denen auf der Brücke bemerkten, die ein Fernglas dabei hatten.

Die Titanic sinkt

Rettungsboote

An Bord der Titanic befanden sich 2.224 Menschen, aber die Gesamtkapazität der Rettungsboote betrug nur 1.178. Der Grund war, dass nach den damals geltenden Vorschriften die Gesamtkapazität von Rettungsbooten von der Tonnage des Schiffes und nicht von der Anzahl der Passagiere und Besatzungsmitglieder abhing. Die Regeln wurden 1894 erstellt, als die größten Schiffe eine Verdrängung von etwa 10.000 Tonnen hatten. Die Verdrängung der Titanic betrug 46.328 Tonnen.

Aber auch diese Boote waren nur teilweise gefüllt. Kapitän Smith gab den Befehl oder die Anweisung „Frauen und Kinder zuerst“. Die Beamten legten diesen Befehl unterschiedlich aus. Der zweite Offizier Lightoller, der das Zuwasserlassen der Boote auf der Backbordseite befahl, erlaubte Männern nur dann, in den Booten Platz zu nehmen, wenn Ruderer benötigt wurden, und unter keinen anderen Umständen. Erster Offizier Murdoch, der das Zuwasserlassen der Boote auf der Steuerbordseite befahl, erlaubte den Männern zu sinken, wenn keine Frauen und Kinder da waren. So waren in Boot Nummer 1 nur 12 von 65 Plätzen besetzt, außerdem wollten viele Passagiere zunächst nicht in Booten Platz nehmen, weil ihnen die Titanic, die keine äußeren Schäden aufwies, sicherer erschien. Die letzten Boote füllten sich besser, weil den Passagieren bereits klar war, dass die Titanic sinken würde. Im allerletzten Boot waren 44 von 65 Plätzen besetzt, aber im sechzehnten Boot, das die Seite verließ, waren viele Sitze leer, Passagiere der 1. Klasse wurden darin gerettet.

Die Besatzung hatte nicht einmal Zeit, alle an Bord befindlichen Boote zu Wasser zu lassen. Das zwanzigste Rettungsboot wurde über Bord gespült, als die Vorderseite des Dampfers unter Wasser ging und es kopfüber trieb.

In dem Bericht der britischen Kommission über die Ergebnisse der Untersuchung der Umstände des Untergangs der Titanic heißt es: „Wenn die Boote vor dem Stapellauf etwas länger gewartet oder die Türen der Passage für Passagiere geöffnet worden wären, mehr von ihnen hätten auf die Boote steigen können." Als Grund für die geringe Überlebensrate von Passagieren der Klasse 3 mit hoher Wahrscheinlichkeit können die Hindernisse angesehen werden, die die Besatzung für den Durchgang von Passagieren zum Deck, das Schließen der Durchgangstüren, aufstellt. Menschen in Booten retteten in der Regel nicht diejenigen, die im Wasser waren. Im Gegenteil, sie versuchten, so weit wie möglich vom Wrack wegzusegeln, weil sie befürchteten, dass die im Wasser befindlichen Boote kentern oder von einem sinkenden Schiff in den Schornstein gesogen würden. Nur 6 Personen wurden lebend aus dem Wasser geborgen.

Verweigerung der Hilfeleistung durch den Dampfer "Californian"

"Kalifornisch"

Ernsthafte Kritik fiel auf das kalifornische SS-Team und persönlich auf den Kapitän des Schiffes, Stanley Lord. Das Schiff war nur wenige Meilen von der Titanic entfernt, reagierte aber nicht auf ihre Notrufe und Raketensignale. Der Kalifornier warnte die Titanic per Funk vor Eisbildung, was dazu führte, dass der Kalifornier für die Nacht anhielt, aber die Warnungen wurden vom leitenden Funker der Titanic, Jack Phillips, verurteilt.

Beweise britischer Ermittlungen zeigten, dass der Kalifornier um 22:10 Uhr die Lichter des Schiffes im Süden beobachtete. Kapitän Stanley Lord und der dritte Offizier S. W. Groves (der um 23:10 Uhr von Lord freigelassen wurde) entschieden später, dass es sich um ein Passagierschiff handelte. Um 23:50 Uhr sah der Offizier, dass die Schiffsbeleuchtung flackerte, als ob sie ausgeschaltet oder scharf gedreht worden wäre, und dass die Backbordbeleuchtung auftauchte. Auf Befehl des Herrn wurden zwischen 23:30 Uhr und 1:00 Uhr Morse-Lichtsignale an das Schiff gesendet, die jedoch nicht empfangen wurden.

Kapitän Lord zog sich um 23:00 Uhr in seine Kabine zurück, um die Nacht zu verbringen, aber der Zweite Offizier Herbert Stone benachrichtigte Lord im Dienst um 1:10 Uhr, dass das Schiff 5 Raketen abgefeuert hatte. Lord wollte wissen, ob es sich um Firmensignale handele, also um farbige Blitze zur Identifizierung. Stone antwortete, dass er es nicht wisse und dass die Raketen weiß seien. Kapitän Lord wies die Besatzung an, das Schiff weiterhin mit einer Morselampe zu signalisieren, und ging zu Bett. Drei weitere Raketen wurden um 1:50 Uhr morgens gesehen und Stone bemerkte, dass das Schiff im Wasser seltsam aussah, als wäre es geneigt. Um 2:15 Uhr wurde Lord benachrichtigt, dass das Schiff nicht mehr in Sicht war. Der Herr fragte erneut, ob die Lichter irgendeine Farbe hätten und wurde informiert, dass sie alle weiß seien.

Der Kalifornier antwortete schließlich. Gegen 5:30 Uhr weckte Chief Officer George Stewart den Funker Cyril Farmstone Evans und teilte ihm mit, dass in der Nacht Raketen gesehen worden seien, und bat ihn, das Schiff zu kontaktieren. Er erhielt die Nachricht vom Untergang der Titanic, Captain Lord wurde benachrichtigt, und das Schiff eilte zur Hilfe. Sie traf viel später ein als die Carpathia, die die Überlebenden bereits aufgenommen hatte.

Die Untersuchung ergab, dass das Schiff, das der Kalifornier gesehen hatte, tatsächlich die Titanic war und dass der Kalifornier zu seiner Rettung hätte kommen können, also handelte Captain Lord unangemessen, indem er dies nicht tat. Lord beteuerte jedoch für den Rest seines Lebens seine Unschuld, und viele Forscher argumentieren, dass die berühmten Positionen der Titanic und der Californian es unmöglich machen, dass Ersteres das berüchtigte „Mystery Ship“ ist, ein Thema, das „erweckte … Millionen von Wörtern." und … Stunden hitziger Debatten", und tut dies auch weiterhin [ nicht maßgebliche Quelle?] .

Die Zusammensetzung der Toten und der Überlebenden

Fast alle Frauen und Kinder aus den Kabinen 1 und 2 wurden gerettet. Mehr als die Hälfte der Frauen und Kinder in den Kabinen der Klasse 3 starben, weil sie Schwierigkeiten hatten, sich durch das Labyrinth enger Korridore zurechtzufinden. Auch fast alle Männer starben. Die Tragödie der Familie Paulson forderte das Leben von Almas Mutter und all ihren vier kleinen Kindern, auf die Pater Niels in New York vergeblich wartete.

338 Männer (20 % aller erwachsenen Männer) und 316 Frauen (74 % aller erwachsenen Frauen) überlebten, darunter Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Countess of Roth und andere. Von den Kindern überlebten 56 (etwas mehr als die Hälfte aller Kinder).

Die letzte Passagierin der Titanic, Millvina Dean, die zum Zeitpunkt des Untergangs des Liners zweieinhalb Monate alt war, starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren. Ihre Asche wurde am 24. Oktober 2009 im Hafen von Southampton in den Wind gestreut, von wo aus die Titanic ihre einzige Reise begann.

Ein besonderer Rekord gehört Jessops Zofe Violette, die Unfälle auf allen drei Schiffen der Olympic-Klasse überlebte. Sie arbeitete an der Olympic, als sie mit dem Kreuzer Hawk kollidierte; floh aus der Titanic und überlebte anschließend, als die Britannic sank, indem sie während des Ersten Weltkriegs auf eine Mine traf.

Der Untergang der Titanic ist eine der größten Schiffskatastrophen

Schiff	Das Land	Tonnage	Jahr	Zahl der Opfer	Todesursache
Goja		5230	, 4. April	7000 ~ 7000	Angriffs-U-Boot L-3
Junyo-maru	Japan	5065	, 18.09	5620 5620	Angriffs-U-Boot HMS Tradewind
Toyama-maru ( Englisch Toyama Maru)	Japan	7089	, 29. Juni	5600 5600	Angriffs-U-Boot USS Sturgeon
Kappe Arkona		27561	, 3. Mai	5594 5594	Luftangriff
Wilhelm Gustloff		25484	, 30. Januar	9343	Angriffs-U-Boot S-13
Armenien	die UdSSR	5770		5000 ~ 5000	Luftangriff
Ryusei-maru ( Englisch SS Ryusei Maru)	Japan	4861	, 25. Februar	4998 4998	Angriffs-U-Boot USS Rasher
Dona Paz	Philippinen	2602		4375 ~ 4375	Tankerkollision und Feuer
Lancastria		16243		4000 ~4000	Luftangriff
General Steuben		14660		3608 3608	Angriffs-U-Boot S-13
Tilbek		2815	, 3. Mai	2800 ~ 2800	Luftangriff
Salzburg		1759		2000 ~ 2000	Angriffs-U-Boot M-118
Titanic		52310		1514 1514	Eisberg-Kollision
Bismarck		50900	, 27. Mai	1995	Schlacht mit britischen Schiffen
Hood, Schlachtkreuzer		41125	, 24. Mai	1415 1415	Schlacht mit deutschen Schiffen
Lusitania		31550		1198 1198	Angriffs-U-Boot U-20

Unter den Katastrophen, die sich außerhalb von Kampfhandlungen ereigneten, rangiert die Titanic in Bezug auf die Zahl der Opfer an dritter Stelle. Die traurige Führung steht hinter der Doña-Paz-Fähre, die 1987 mit einem Öltanker kollidierte. Mehr als 4.000 Menschen starben bei der Kollision und dem anschließenden Brand. Den zweiten Platz belegt der hölzerne Raddampfer Sultana, der am 27. April 1865 auf dem Mississippi bei Memphis durch die Explosion eines Dampfkessels und Feuer sank. Die Gesamtzahl der Todesopfer auf dem Dampfer überstieg 1.700, die größte Katastrophe auf einem Flussschiff.

Theorien über die Unfallursachen

Ummantelung

Andererseits beweist dieser Test nur, dass moderner Stahl viel besser ist als der zu Beginn des 20. Jahrhunderts verwendete. Es beweist nicht, dass der Stahl, der zum Bau der Titanic verwendet wurde, für seine Zeit von schlechter Qualität (oder nicht der beste) war.

In den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wurde in einer Reihe von Massenmedien unter Bezugnahme auf neueste Forschung Schiffsrumpf durch Tiefsee-Tauchboote wurde die Meinung geäußert, dass der Dampfer bei einer Kollision mit einem Eisberg kein Loch erhielt und seine Haut dem Schlag standhielt. Die Todesursache war, dass die Rumpfnieten das Auseinanderlaufen der Blätter nicht verhindern konnten und Außenbordwasser in die entstandene lange Lücke zu fließen begann.

Funker

Das interne Kommunikationssystem des Liners war äußerst unbefriedigend, es gab keine direkte Kommunikation mit dem Kapitän – er musste alle Nachrichten mündlich melden. Der Grund war, dass die Funktelegrafenstation als Luxus galt und die Hauptaufgabe der Telegrafenbetreiber darin bestand, besonders wohlhabende Passagiere zu bedienen - es ist bekannt, dass Funker in nur 36 Betriebsstunden mehr als 250 Telegramme übermittelten. Die Bezahlung der Telegraphendienste erfolgte vor Ort im Funkraum und war damals sehr teuer, Trinkgelder wurden in großen Mengen erhalten.

Das Funkprotokoll der Titanic hat nicht überlebt, aber nach den erhaltenen Aufzeichnungen von verschiedenen Schiffen, die Kontakt mit dem Liner hatten, war es möglich, das Bild der Arbeit der Funker mehr oder weniger wiederherzustellen. Berichte über treibendes Eis und Eisberge trafen bereits am Morgen des schicksalhaften Datums ein - am 14. April wurden die genauen Koordinaten der Zone angegeben erhöhte Gefahr. Die Titanic segelte weiter, ohne vom Kurs abzuweichen oder langsamer zu werden. Insbesondere um 19:30 Uhr kam ein Telegramm vom Mesaba-Transportschiff: „Ich melde Eis von 42 Grad bis 41 Grad 25 Minuten nördlicher Breite und von 49 Grad bis 50 Grad 30 Minuten westlicher Länge. Ich sah viele Eisberge, Eisfelder. Zu dieser Zeit arbeitete der leitende Kommunikationsoffizier der Titanic, Jack Phillips, zum Wohle der Passagiere und übermittelte einen unerschöpflichen Strom von Nachrichten an die Station Ras Cape, während die meisten Wichtige Mitteilung Der Kapitän hat es also nicht verstanden, verloren in einem Stapel Papier - der Mesaba-Funker hat vergessen, die Nachricht mit dem Präfix als "Eismeldung" zu kennzeichnen Nachricht, was „persönlich an den Kapitän“ bedeutete. Dieses kleine Detail überschattete die selbstlose Arbeit von Philips.

Andererseits gingen am 14. April zusätzlich zu dieser Nachricht mehrere weitere Eisbergwarnungen von anderen Schiffen ein. Der Kapitän traf bestimmte Maßnahmen, insbesondere wurden die Offiziere mündlich und schriftlich vor der Gefahr gewarnt und die Vorausschauenden aufgefordert, nach Eisbergen Ausschau zu halten. Daher kann nicht gesagt werden, dass Captain Smith nichts von ihnen wusste.

Eisberg

Die Nachricht über das Fehlen eines Fernglases vom Ausguck wurde mit Kritik aufgenommen (vielen Zeugenaussagen zufolge befand sich das Fernglas nur auf dem Abschnitt Belfast-Southampton, nach diesem Stopp legte Hogg es auf Befehl des Kapitäns aus irgendeinem Grund in seinem Cockpit zusammen). ). Es gibt die Meinung, dass ein Fernglas, das trotz einer mondlosen Nacht nach vorne blickt, einen Eisberg nicht in einer Entfernung von 450 m, sondern in einer Entfernung von 4 bis 6 km erkennen würde. Auf der anderen Seite verengen Ferngläser das Sichtfeld, sodass sie nur verwendet werden gemäß als der Ausguck etwas bemerkte. Ausguck ohne Fernglas entdeckte den Eisberg vor dem Wachoffizier mit Fernglas.

Wenn es im Meer auch nur eine leichte Welle oder Dünung gäbe, würde er weiße Lämmer an der „Wasserlinie“ des Eisbergs sehen. Wie später bekannt wurde, kollidierte die Titanic mit einem „schwarzen“ Eisberg, also mit einem, der kurz zuvor im Wasser umgekippt war. Die dem Liner zugewandte Seite hatte eine dunkelblaue Farbe, daher gab es keine Reflexion (ein gewöhnlicher weißer Eisberg konnte unter solchen Bedingungen aus einer Entfernung von einer Meile gesehen werden).

Offen bleibt die Frage, was den ersten Assistenten W. Murdoch daran gehindert hat, den Eisberg rechtzeitig selbst zu entdecken. Der Kapitän der Carpathia, Rostron, sagte, dass 75 % der Objekte im Meer früher von der Brücke als vom „Krähennest“ erkannt werden. Als sein Dampfer nachts zur Unglücksstelle der Titanic fuhr, wurden alle Eisberge auf ihrem Weg von der Brücke aus gesehen, bevor sie von Ausguckposten entdeckt wurden (British Inquiry, Questions 25431-25449).

Manövrieren

Es gibt die Meinung, dass die Titanic, wenn Murdoch nicht sofort nach dem Befehl "linkes Ruder" den Befehl zum Rückwärtsfahren gegeben hätte, eine Kollision sicherlich vermieden hätte, da das Rückwärtsfahren die Wirksamkeit des Ruders negativ beeinflusst. In diesem Fall wird jedoch die Zeit übersehen, die zum Ausführen des Befehls benötigt wird. Dies dauert mindestens 30 Sekunden und der Befehl wurde wahrscheinlich mit Verzögerung empfangen; - Befehle für den Maschinenraum entlang der Route des Liners werden selten gegeben (der letzte wurde drei Tage zuvor gegeben), sodass niemand an der Maschine steht Telegraph. Das Team hatte einfach keine Zeit für die Ausführung, sonst hätte die Titanic starke Vibrationen erfahren, aber niemand erwähnt es. Nach den Aussagen der Überlebenden hielten die Autos an und setzten nach der Kollision zurück, sodass dieser Befehl keine praktische Bedeutung hatte.

Es gibt auch die Meinung, dass es die richtigste Entscheidung wäre, nur das linke Auto rückwärts zu starten. Das Auseinanderfahren der Propeller würde helfen, die Kurve zu beschleunigen und die Geschwindigkeit zu verlangsamen. Der mittlere Propeller wurde von einer Dampfturbine angetrieben, die mit dem Restdampf der Bordmaschinen arbeitete; diese Turbine hatte keinen Rückwärtsgang. So erzeugte die gestoppte Schraube, hinter der sich ein einzelnes Ruder mit sehr kleiner Fläche befand, eine turbulente Strömung, in der das ohnehin ineffiziente Ruder seine Wirksamkeit fast vollständig verlor. Vielleicht sogar um eine Kollision zu vermeiden, wäre es im Gegenteil notwendig, die Geschwindigkeit des mittleren Propellers zu erhöhen, um die Effizienz des Lenkrads zu erhöhen. Außerdem dauert das Rückwärtsfahren sehr lange, und daher gab es praktisch keine Möglichkeit, die Geschwindigkeit schnell zu verringern.

Zu beachten ist, dass sich der Unfall beim Erstflug ereignet hat. Die Navigatoren hatten keine Erfahrung im Betrieb dieses Schiffes, was die unzeitgemäßen und ineffizienten Manövrierversuche erklärt. Gleichzeitig hatten Captain Smith, First Officer Wild und First Officer Murdoch, die zum Zeitpunkt des Unfalls im Dienst waren, Erfahrung mit der Arbeit an der Olympic, die nach einem ähnlichen Projekt gebaut wurde. 1903, in einer kritischen Situation, rettete Murdoch durch sein rechtzeitiges und entschlossenes Handeln, indem er das Kommando seiner Vorgesetzten aufhob, den Dampfer "Arabic" vor einer Kollision.

Es gibt auch Vermutungen, dass die Titanic über Wasser geblieben wäre, wenn das Ruder nicht verschoben worden wäre und das Schiff den Eisberg „gerammt“ und einen Schlag auf den Vorsteven erlitten hätte. Die Vorrichtung der Trennwände zielte nur auf das "Überleben" des Schiffes bei einer Frontalkollision ab, während die Seiten des Schiffes nicht geschützt waren. „Wilding, ein Schiffsbauer aus Belfast, hat berechnet, dass der Bug des Schiffes um 25 bis 30 Meter eingedrückt würde, aber das Schiff würde nicht sterben. Es wäre der sofortige Tod für diejenigen, die sich zu diesem Zeitpunkt am Bug des Schiffes befanden, aber die Umkehrung der Trägheit wäre ziemlich langsam, vergleichbar mit einem Auto, das mit dieser Geschwindigkeit fährt und seine Bremsen sofort bis zum Anschlag durchdrückt“, sagt er Barnaby. Murdoch wird jedoch damit gerechtfertigt, dass er nicht in der Lage war, die Entfernung zum Eisberg zu messen und nicht wissen konnte, dass das von ihm versuchte Manöver fehlschlagen würde. Daher kann ihm kaum vorgeworfen werden, dass er keinen Befehl gegeben hat, der offensichtlich Menschen töten würde.

Auftrieb

Die Auskleidung war nicht dafür ausgelegt, alle ersten fünf Abteile zu fluten. Ein solches Design ist zwar möglich, aber extrem teuer - das einzige Schiff, das auf diese Weise gebaut wurde, die Great Eastern, war unrentabel. Die Unrentabilität dieses Riesenschiffes wird durch die Tatsache bestätigt, dass es nicht für seinen vorgesehenen Zweck verwendet werden konnte und als Kabelschiff zur Verlegung des transatlantischen Telegrafenkabels in die Geschichte einging. Es ist auch unmöglich, die Wahrscheinlichkeit des Risikos nicht zu berücksichtigen. Schließlich hat außer der Titanic in Friedenszeiten kein einziges Schiff solche Schäden erlitten.

Das Eisbergfeld verlangsamen oder vermeiden

Trotz Warnungen vor Eisbergen bremste der Kapitän der Titanic nicht ab oder änderte die Route. Aber das war damals gängige Praxis. So zeigte Kapitän Gerhard C. Affeld, der 5 Transatlantikschiffe befehligte, während der Untersuchung des Todes der Titanic, dass er, nachdem er Warnungen vor Eisbergen erhalten hatte, die Route nie geändert und die Geschwindigkeit nur bei Nebel oder schlechtem Wetter reduziert hatte. Er studierte die Logbücher der ihm anvertrauten Schiffe. Laut diesen Protokollen änderten auch andere Kapitäne, die Warnungen vor Eisbergen erhalten hatten, ihre Route nicht und bremsten in der Regel nicht ab. Andererseits folgten nicht alle dieser Praxis: Das kalifornische Schiff, das der Titanic am nächsten war, hielt, nachdem es das Eisbergfeld erreicht hatte, an seiner Grenze an (und gab der Titanic eine Warnung, die ignoriert wurde).

Verzögerte Reaktion auf der Brücke

Der Ausguck Reginald Lee sagte aus, dass er den Eisberg aus einer Entfernung von "einer halben Meile (926 m) vielleicht mehr, vielleicht weniger" entdeckt habe. Die Titanic würde eine halbe Meile in 80 Sekunden zurücklegen. Steuermann Hichens sagte aus, dass es dem Schiff zum Zeitpunkt der Kollision gelungen sei, 2 Punkte zu drehen. Da die Fenster des Steuerhauses abgedunkelt waren, damit das Licht die Beobachtung von der Brücke nicht störte, konnte Hichens den Eisberg nicht sehen. Ein Experiment auf dem Doppeldampfer Olympic zeigte, dass eine Wende von 2 Punkten 37 Sekunden dauern würde, gezählt ab dem Moment, in dem das Kommando gegeben wurde. Die Autoren des Buches Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, das anlässlich des 100. Jahrestages des Schiffbruchs veröffentlicht wurde, stellen den Zeitpunkt des Unfalls wieder her und stellen eine Version von „30 Sekunden verpasst“ nach dem Signal vor der Ausguck, die Murdoch verlassen haben, um einen Eisberg visuell zu erkennen, die Situation einzuschätzen und eine Entscheidung zu treffen.

Ursachen der Tragödie

Subjektive Gründe

Subjektive Haupttodesursache waren die veralteten Regeln des British Merchant Shipping Code, die die Anzahl der Rettungsboote von der Tonnage des Schiffes und nicht von der Anzahl der Passagiere abhängig machten. Die Regeln wurden 1894 eingeführt, als die Tonnage von Passagierschiffen 12.952 Tonnen nicht überstieg und alle Schiffe von 10.000 Tonnen und mehr in eine Kategorie fielen. Für solche Schiffe verlangten die Vorschriften, dass die Rettungsboote genug Platz für 962 Personen hatten. Die Tonnage der Titanic betrug 46.328 Tonnen.

Die Eigner der Titanic, die die Anweisungen förmlich erfüllten (und sie sogar leicht übererfüllten, da die Boote der Titanic 1.178 Sitzplätze hatten, nicht 962), versorgten das Schiff mit einer unzureichenden Anzahl von Booten. Obwohl genügend Rettungsboote vorhanden waren, um 1178 Menschen an Bord zu bringen, wurden nur 704 gerettet, was gewisse subjektive Gründe hatte. Zum Beispiel befolgte der zweite Offizier Charles Lightoller, der das Zuwasserlassen der Boote auf der Backbordseite befahl, wörtlich den Befehl von Kapitän Smith "Frauen und Kinder zuerst": Er erlaubte Männern nur dann, in den Booten Platz zu nehmen, wenn Ruderer benötigt wurden, und unter keinen anderen Umstände.

Basierend auf den Geschichten von Charles Lightoller präsentierte seine Enkelin Lady Patten eine neue Version des Untergangs des Transatlantikliners. Laut dem Autor ist die Titanic nicht gesunken, weil sie zu schnell segelte, weshalb sie einfach keine Zeit hatte, eine Kollision mit einem Eisberg zu vermeiden. Es war genügend Zeit, um dem Eisblock auszuweichen, aber der Steuermann Robert Hitchens geriet in Panik und drehte das Ruder in die falsche Richtung. Das Schiff erhielt ein Loch, wodurch es schließlich sank. Passagiere und Besatzung hätten jedoch gerettet werden können, wenn die Titanic unmittelbar nach der Kollision angehalten hätte. Außerdem war das nächste Schiff nur wenige Meilen vom Liner entfernt. Der Manager der Firma, der das riesige Schiff gehörte, Joseph Bruce Ismay, überzeugte den Kapitän, weiterzusegeln, da er befürchtete, dass ihm der Vorfall erheblichen materiellen Schaden zufügen könnte. Er wollte die Titanic retten, dachte aber nur an die finanzielle Seite der Sache. Die Wassermenge, die in die Laderäume des Liners eindringt, hat exponentiell zugenommen. Wasser drang mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 400 Tonnen pro Minute in den Rumpf ein. Infolgedessen sank das Schiff innerhalb weniger Stunden. Warum der Liner unterging, erzählte Lightoller nur seinen Verwandten. Laut Patten fürchteten ihre Angehörigen um ihren Ruf und wollten deshalb die wahren Ursachen der Katastrophe von 1912 nicht preisgeben. „Meine Verwandten sind vor langer Zeit gestorben, und mir wurde klar, dass ich der Einzige auf der Welt war, der davon wusste wahrer Grund der Untergang der Titanic", sagte der Autor.

Objektive Gründe

Die Ursache für die Kollision und den Verlust des Schiffes war eine Kombination von nachteiligen Faktoren:

• Der Eisberg gehörte zu einer seltenen Art der sogenannten. "schwarze Eisberge" (umgedreht, so dass ihr dunkler Unterwasserteil auf die Oberfläche trifft), wodurch es zu spät bemerkt wurde.
• Die Nacht war windstill und mondlos, sonst hätte der Ausguck die "Lämmer" um den Eisberg bemerkt.
• Die Geschwindigkeit des Dampfers war zu hoch, wodurch der Aufprall des Eisbergs auf den Rumpf maximal war. Wenn der Kapitän beim Einlaufen in den Eisberggürtel vorher befohlen hätte, die Geschwindigkeit des Schiffes zu reduzieren, dann hätte die Aufprallkraft auf den Eisberg vielleicht nicht ausgereicht, um den Rumpf der Titanic zu durchbrechen.
• Die Nichtübermittlung mehrerer Telegramme von benachbarten Schiffen durch Mitglieder des Funkraums, die damit beschäftigt waren, private Telegramme von wohlhabenden Passagieren gegen Geld zu senden, über die gefährliche Nähe von Eisbergen zu Captain Smith, was seine Wachsamkeit verringerte.
• Der beste Stahl der damaligen Zeit, aus dem die Titanic gebaut wurde, wurde bei niedrigen Temperaturen spröde. Die Wassertemperatur in dieser Nacht betrug +2…+4 °C, was den Schiffsrumpf sehr anfällig machte.
• Die schlechte Qualität der Nieten, die die Beplattungsbleche der Schiffsseite verbanden, bröckelte beim Einschlag eines Eisbergs die Köpfe der geschmiedeten Eisennieten, die die ursprünglich vorgesehenen Stahlnieten ersetzten, aufgrund ihrer „Porosität“ durch den Einschluss von fremde Verunreinigungen in ihnen.
• Die Anordnung der Trennwände zwischen den Abteilen wurde auf der Grundlage eines Frontalaufpralls vorgenommen, und die Türen zwischen den Trennwänden konnten dem Wasserdruck einfach nicht standhalten und brachen unter seinem Druck.

Fluttiefe

Am 1. September 1985 entdeckte eine Expedition unter der Leitung des Direktors des Instituts für Ozeanologie in Woods Hall, Massachusetts, Dr. Robert D. Ballard, den Ort des Auftretens der Titanic auf dem Grund des Atlantischen Ozeans in einer Tiefe von 3750 Metern.

Die Entfernung zwischen den Überresten des Bugs und des Hecks der Titanic beträgt etwa 600 Meter.

Die Überreste des Schiffes wurden 13 Meilen westlich der Koordinaten entdeckt, die die Titanic in ihrem SOS-Signal übermittelte.

Im April 2012, hundert Jahre nach dem Schiffbruch, erhielt das Wrack den Schutz des UNESCO-Übereinkommens von 2001 zum Schutz des Unterwasser-Kulturerbes. Von nun an haben die Vertragsstaaten der Konvention das Recht, die Zerstörung, Plünderung, den Verkauf und die unbefugte Verbreitung von am Schiffswrack gefundenen Gegenständen zu verhindern. Sie können alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um das Wrack eines gesunkenen Schiffes zu schützen und sicherzustellen, dass die darin ruhenden menschlichen Überreste ordnungsgemäß behandelt werden.

Verschwörungstheorie

Reflexion der Titanic in der Kunst

Der Absturz des Liners ist zu einer der berühmtesten Katastrophen in der Geschichte der Menschheit geworden. Bis zu einem gewissen Grad ist das Bild der Titanic zu einem Symbol für den Tod von etwas geworden, das mächtig und unsinkbar schien, ein Symbol für die Schwäche der menschlichen technogenen Zivilisation gegenüber den Naturgewalten. Die Katastrophe fand ihren Niederschlag in der Kunst, insbesondere in der Massenkunst. Der erste der Katastrophe gewidmete Film – „Flucht von der Titanic“ – erschien bereits im Mai 1912, einen Monat nach dem Absturz. Im selben Jahr, 1912, aber noch vor der Katastrophe, erschien Morgan Robertsons Buch „Futility, or the death of the Titan“ („Futility, or the death of the Titan“), dessen Handlung an Bord eines Passagierschiff " Titan, ähnlich in Beschreibung und Verdrängung der Titanic. In diesem Buch stirbt die Titan, nachdem sie auf der Fahrt von New York nach Großbritannien im Nebel mit einem Eisberg kollidiert ist. Infolgedessen erschien eine Legende über die „Vorhersage“ der Titanic-Katastrophe von Morgan Robertson. Diese Tatsache wird durch die Tatsache verstärkt, dass das Buch trotz der Veröffentlichung im Jahr 1912 im Jahr 1898 geschrieben wurde.

Der 1997 erschienene Film „Titanic“ war 13 Jahre lang führend bei den Einspieleinnahmen im weltweiten Filmvertrieb (1.845.034.188 USD, davon 600.788.188 USD – in den USA), aber 2010 wurde der Rekord „Titanic“ gebrochen der Film "Avatar", der vom selben Regisseur veröffentlicht wurde; Im April 2012, zum 100. Jahrestag der Katastrophe, bringt Cameron seinen alten Film in 3D heraus.

Der Tod des Schiffes war vielen Liedern von Künstlern und Gruppen gewidmet, die in verschiedenen Genres spielten. Insbesondere im gleichnamigen Lied des österreichischen Künstlers Falco (1992) wird die Titanic als Symbol der Dekadenz, des Endes einer Ära, im Lied der russischen Gruppe Nautilus Pompilius aus dem gleichnamigen Album gesehen namens Titanic (1994) erscheint das schwimmende Schiff als Symbol für Tod und Untergang.

siehe auch

• Titanic Belfast (Museum)

Anmerkungen

1. Über das Schicksal der Superliner der Firma "White Star Line" (Abgerufen am 8. April 2012)
2. Kennen Sie | RU
3. Museum "Titanic Belfast"