Russland. Moskauer Metro. Bahnhof Komsomolskaja. Komsomolskaja (Ringlinie)

Die U-Bahn-Station Komsomolskaja liegt zwischen den Stationen Prospekt Mira und Kurskaja der Moskauer U-Bahn-Ringlinie im Bezirk Krasnoselsky der Hauptstadt.

Geschichte der Station

Geschichte des Namens

Der Name der Station ist mit dem Komsomolskaja-Platz verbunden, der im Volksmund „Platz der drei Stationen“ genannt wird. Der Platz selbst wurde zu Ehren des 15. Jahrestages des Komsomol im Jahr 1933 „Komsomolskaja“ genannt.

Beschreibung der Station

Das Thema der Gestaltung des Senders lautet „Der Freiheitskampf des russischen Volkes“. Alle Tafeln im Bahnhofsgewölbe sind diesem Thema gewidmet. Hier sind herausragende politische und militärische Persönlichkeiten abgebildet, darunter: Kutusow, Suworow, Minin, Poscharski, Dmitri Donskoi und Alexander Newski. Es gibt Tafeln mit Darstellungen Sowjetische Soldaten und Offiziere unter den Mauern des Reichstags. Bis 1963 gab es am Bahnhof zwei weitere Bilder: „Präsentation des Gardebanners“ und „Siegesparade“. Doch nach der Entlarvung des Personenkults um Stalin, der auf diesen Tafeln dargestellt wurde, wurden sie durch Bilder des Vaterlandes vor dem Hintergrund des Spasskaja-Turms des Kremls und Lenins Rede vor den Roten Garden ersetzt. Das Design der Station wird durch Mosaikeinsätze und Basreliefs mit Waffendarstellungen ergänzt.

Am Ende der Halle, neben der großen Rolltreppe, befindet sich vor dem Hintergrund roter Banner ein Mosaik des Siegesordens. Am gegenüberliegenden Ende des Bahnhofs steht eine Büste von W. I. Lenin. Flachreliefs von G. I. Motovilov schmücken den nördlichen Vorraum des Bahnhofs.

Der Bahnhof verfügt über 68 achteckige Säulen, deren Neigung 5,6 Meter beträgt. Die Säulen sind mit Kapitellen verziert und mit hellem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit rosa Granit gepflastert. Hängende Hornleuchter erhellen die Bahnhofshalle. Die Decke der Station ist gelb.

Technische Eigenschaften

„Komsomolskaya“ ist eine dreifeldrige Tiefmaststation in einer Tiefe von 37 Metern. Beim Bau der Station wurden vorgefertigte Gusseisenkonstruktionen verwendet. Die Länge des Bahnhofs beträgt 190 Meter, die Bahnsteigbreite beträgt 10 Meter.

Lobbys und Transfers

Aufgrund der Umsteigemöglichkeiten hat der Bahnhof den größten Passagierverkehr in der Hauptstadt – etwa 262.000 Menschen pro Tag.

Der Bahnhof verfügt über mehrere Lobbys, die zu den Bahnhöfen Jaroslawski, Leningrad und Kasan führen. Die nördlichen und südlichen Vorhallen beider Bahnhöfe sind zusammengefasst und dienen der Übergabe an benachbarte Linien. Die südliche Lobby ist in den Kasaner Bahnhof eingebaut und bietet Zugang zu den Plätzen Kalanchevskaya und Komsomolskaya. Die nördliche Lobby liegt gegenüber den Bahnhöfen Leningradsky und Yaroslavsky sowie dem Bahnsteig Kalanchevskaya in Richtung Kursk.

In der Mitte der Halle befinden sich Rolltreppen und Treppen, die zum Bahnhof Komsomolskaya der Linie Sokolnicheskaya führen.

Bodeninfrastruktur

Da der Bahnhof in unmittelbarer Nähe zu drei großen Bahnhöfen der Hauptstadt liegt, ist die Bodeninfrastruktur hier sehr gut ausgebaut. Hier finden Sie alles von Lebensmittelgeschäften und Restaurants bis hin zu Nachtclubs und Museen.

Nützliche Fakten

Die Nordlobby ist von 5:20 bis 13:00 Uhr geöffnet, die Südlobby von 5:30 bis 13:00 Uhr.

An Internationale Ausstellung Das Bahnhofsprojekt fand 1958 in Brüssel statt und gewann den Grand Prix.

Hier beginnt der Weg nach Osten. Wenn Sie in den Ural, nach Sibirien reisen, Fernost und in Zentralasien, dann ist dies der Kasaner Bahnhof, die U-Bahn-Station Komsomolskaya. Dies ist eine Art Osttor der Hauptstadt. Dieser Ort ist einzigartig in der Anzahl der auf einem Platz zusammenlaufenden Eisenbahnschienen. Sein historischer Name ist Kalanchevskaya-Platz. Hier gibt es drei große Bahnhöfe und einen kleinen Bahnsteig.

Welche U-Bahn-Station ist der Kasaner Bahnhof?

Die Frage ist einfach, aber die Antwort ist etwas komplizierter. Tatsache ist, dass es hier zwei U-Bahn-Stationen gibt – „Komsomolskaya Ring“ und „Komsomolskaya Radial“. Auf dem Platz befindet sich ein großer Umsteigeknotenpunkt von der Koltsevaya- zur Sokolnitscheskaya-Linie der Moskauer U-Bahn. Es hängt alles davon ab, aus welcher Ecke Moskaus wir hierher kommen und wo wir landen, an welcher U-Bahn-Station. Der Kasaner Bahnhof liegt etwas näher an der Komsomolskaya Radialnaya2.

Hier sind wir am Ziel

Lass uns genauer hinschauen. Wir kamen am Bahnhof Kazansky an. Die U-Bahn-Station hat einen direkten Zugang zum Bahnhofsgebäude. Wenn wir ein Zugticket in der Tasche haben, aber noch ein paar Stunden bis zur Abfahrt übrig haben, ist es sinnvoll, um den Platz und den Bahnhof herumzulaufen. Sie verdienen Aufmerksamkeit. Dies ist einer der ältesten Plätze Moskaus, auf dem der große russische und sowjetische Architekt, Akademiker Shchusev, das Gebäude des Kasaner Bahnhofs errichtete. Der Architekt wusste, dass er Jahrhunderte lang baute, also investierte er vollständig in dieses Werk. Er baute es etwa dreißig Jahre lang. Er baute einzelne Gebäudefragmente, die ihm nicht passten, endlos um und baute sie wieder auf. Da die Finanzierung nicht ausreichte, investierte er oft eigene Mittel in den Bau. Und es gelang ihm, den Osttoren der Hauptstadt sowohl Ausdruckskraft als auch stilistische Organizität zu verleihen. Dies ist übrigens nicht das einzige Werk des Akademikers, das sich auf dem historischen Kalanchevskaya-Platz befindet – dem Kasaner Bahnhof selbst. Auch die U-Bahn-Station Komsomolskaya Koltsevaya ist seine Idee.

Dabei handelt es sich um ein großformatiges Werk unterirdischer Architektur, eines der beeindruckendsten Beispiele der einzigartigen Moskauer U-Bahn. Die Station ist in ein zylindrisches Rohr mit großem Durchmesser eingeschrieben. Sein Inneres ist ein anschauliches Beispiel des kaiserlichen stalinistischen Stils; es ist luxuriös nach den Skizzen der großen Monumentalisten Deineka und Korin dekoriert.

Komsomolskaja-Platz

So heißt dieser Ort heute. Der Kalanchevskaya-Platz wurde 1933 zu Ehren der Komsomol-Mitglieder umbenannt, die die erste Linie der Moskauer U-Bahn bauten, die direkt unter diesem Platz verlief. Dieses Toponym spiegelt eine vergangene Ära wider. Es gab schon oft gute Vorschläge, dem Platz seinen historischen Namen zurückzugeben, aber bisher ohne Erfolg. Einheimische Moskauer mögen diesen Ort nicht wirklich. Hier herrscht ständiger Lärm und Gedränge, kriminelle Elemente und Obdachlose leben hier.

Und für zahlreiche Gäste der Hauptstadt, die aus dem Osten hierher kommen, ist dies das Erste, was sie hier sehen – den Kasaner Bahnhof, die U-Bahn-Station Komsomolskaya. Dies ist das Bild einer Stadt, die sich nicht besonders darum kümmert, wie sie von Osten aus aussieht.

In Kontakt mit

Station der Ringlinie der Moskauer Metro.

Geschichte

Die erste U-Bahn-Station in der Nähe von Leningradsky und den Bahnhöfen war die Station Komsomolskaya der Linie Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnitscheskaja), die 1935 als Teil der ersten Etappe der U-Bahn eröffnet wurde.

In den ursprünglichen Plänen der Moskauer U-Bahn Kreislinie war nicht enthalten. Stattdessen war geplant, „diametrale“ Linien mit Umstiegen in die Innenstadt zu bauen. Das erste Projekt der Circle Line erschien 1934. Dann war geplant, diese Linie unter dem Gartenring mit 17 Stationen zu bauen.

Nach dem Projekt von 1938 war geplant, die Strecke viel weiter vom Zentrum entfernt zu bauen, als später gebaut wurde. Die geplanten Stationen waren „Usachevskaya“, „Kaluzhskaya Zastava“, „Serpukhovskaya Zastava“, „Stalin Plant“, „Ostapovo“, „Sichel and Hammer Plant“, „Lefortovo“, „Spartakovskaya“, „Krasnoselskaya“, „Rzhevsky Station“. , „Savelovsky Station“, „Dynamo“, „Krasnopresnenskaya Zastava“, „Kiew“.

1941 wurde das Circle Line-Projekt geändert. Nun planten sie, es näher am Zentrum zu bauen. Im Jahr 1943 wurde der außerordentliche Bau der Circle Line entlang der heutigen Strecke beschlossen, um den Verkehrsknotenpunkt zu entlasten. Okhotny Ryad" - „Swerdlow-Platz“ – „Platz der Revolution“.

Die Circle Line wurde zur vierten Bauphase. Im Jahr 1947 war geplant, die Strecke in vier Abschnitten in Betrieb zu nehmen: „Zentraler Park für Kultur und Freizeit“ – „Kurskaya“, „Kurskaya“ – „Komsomolskaya“, „Komsomolskaya“ – „Belorusskaya“ (damals mit dem zweiten Abschnitt zusammengelegt). und „Belorusskaya“ – „Zentraler Park für Kultur und Freizeit“.

Der erste Abschnitt, „Park Kultury“ – „Kurskaya“, wurde am 1. Januar 1950 eröffnet, der zweite, „Kurskaya“ – „Belorusskaya“, – am 30. Januar 1952 und der dritte, „Belorusskaya“ – „Park Kultury“. ", die Linie im Ring schließend, - 14. März 1954. Ursprünglich war der Bau von drei Komsomolskaja-Lobbys geplant, aber nur eines wurde gebaut. Mit dem Bahnhof wurde auch der Übergang zur Sokolnitscheskaja-Linie eröffnet.

Architektur und Dekoration

Empfangshalle

Am nördlichen Ende des Bahnhofs führt eine Treppe zu einem kleinen Vorraum mit Kuppel. Die mit Goldsmalt verzierte Kuppel des Gewölbes zeigt einen roten fünfzackigen Stern mit in alle Richtungen divergierenden goldenen Strahlen. Diese Mosaikdekoration erschien erst in den 1960er Jahren. In der Mitte der Eingangshalle hängt ein massiver mehrarmiger Kronleuchter.

Ein langer und breiter Korridor führt vom Vorraum zum Rolltreppentunnel. Der Rolltreppentunnel wiederum führt zum Erdvorraum, der beiden Stationen des Knotens gemeinsam ist. Diese Lobby hat ein achteckiges Volumen unter einer großen Kuppel.

Die Kuppel ist mit Stuck und figürlichen Flachreliefs von Hornisten (von G. I. Motovilov) verziert. Entlang der Achse der Kuppel hängen zwei Kronleuchter in Form von Kirchenleuchtern und in allen Ecken große Stehlampen. Die Wände sind mit hellbeigem Marmor verkleidet.

Die Lobby vereint den oberen Teil der beiden Rolltreppentunnel zweier Bahnhöfe, den Eingang vom Komsomolskaja-Platz, den Ausgang zum Platz zwischen den Bahnhöfen Jaroslawski und Leningrad und den Eingang von der unterirdischen Lobby mit Korridoren von beiden Bahnhöfen.

All das architektonisches Ensemble befindet sich im Straßenpavillon. Es handelt sich um ein großes zweistöckiges Gebäude in Kreuzform mit zwei sechssäuligen Portiken auf der Seite des Komsomolskaja-Platzes und mit Zugang zu den Bahnsteigen der Bahnhöfe Leningrad und Jaroslawski auf der gegenüberliegenden Seite.

Sie können von dort auch zum Bahnsteig Kalanchevskaya der Kursk-Richtung Moskau aussteigen Eisenbahn. Seit November 2007 ist der Eingang durch die Vordertüren des Pavillons geschlossen und erfolgt über einen unterirdischen Gang unter dem Komsomolskaja-Platz. Das innere Gewölbe des Vestibüls ragt nach außen in eine große graue Kuppel. Diese Kuppel wird von einem hohen Turm gekrönt fünfzackiger Stern. Der Stern stellt einen Hammer und eine Sichel dar.

Bahnhofshallen

Das Design verwendet vorgefertigte Gusseisenauskleidungen und eine monolithische Platte dient als Wanne. Die Länge der Landehalle beträgt 190 Meter, die Breite des Mittelschiffs 11 m (statt der für Bahnhöfe dieser Bauart typischen 8 m), die Höhe der Halle beträgt 9 m (statt der typischen 5,5 m).

Nach den letzten beiden Indikatoren ist diese Station die größte der Säulenstationen der Moskauer U-Bahn. 1952 wurde dem Architekten A. V. Shchusev zusammen mit P. D. Korin posthum der Stalin-Preis zweiten Grades für 1951 für die Architektur des Bahnhofs verliehen.

Architektonisch ist der Komsomolskaja-Bahnhof die Apotheose des stalinistischen Empire-Stils, der sich durch Größe, Prunk und eine Kombination aus Elementen des Klassizismus, des Empire-Stils und des Moskauer Barock auszeichnet. Einer der Autoren des Projekts, A. Yu. Zabolotnaya, schrieb, dass der Bahnhof als einer der verkehrsreichsten Verkehrsknotenpunkte der Stadt und als eine Art Tor nach Moskau konzipiert sei. Diese „Tore“ sollten den ersten Eindruck von Moskau vermitteln.

Der Bahnhof hat 68 achteckige Säulen (der Abstand beträgt 5,6 Meter). Die Arkaden, die aus zwei Säulenreihen bestehen, sind durch anmutige Bögen verbunden. Sie tragen gemeinsame Gebälke mit Gesimsen, die sich über die gesamte Länge des Bahnhofs erstrecken. Die Sockel der Gewölbe der Mittel- und Seitenhalle ruhen auf den Gesimsen. Das Gewölbe der zentralen Halle ist eineinhalb Mal höher als das der seitlichen.

Der Triumph des sowjetischen Volkes im Großen Vaterländischer Krieg- das Leitthema der Innenarchitektur des Bahnhofs. Die Erhabenheit dieses patriotischen Themas spiegelt sich im großen Stil wider Raumkonstruktion unterirdischer Saal, im Reichtum der dekorativen Dekoration, in der Helligkeit seiner Farbe und Lichtgestaltung. Die Decke des Bahnhofs ist mit acht Mosaiktafeln aus Klein- und Edelsteinen verziert. Sie sind eine Visualisierung der Rede von I.V. Stalin, gehalten bei der Parade am 7. November 1941:

„Der Krieg, den Sie führen, ist ein Befreiungskrieg, ein gerechter Krieg. Lassen Sie sich in diesem Krieg vom mutigen Bild unserer großen Vorfahren – Alexander Newski, Dimitri Donskoi, Kusma Minin, Dimitri Poscharski, Alexander Suworow, Michail Kutusow – inspirieren! Lass dich vom siegreichen Banner des großen Lenin überschatten!…“

I. V. Stalin

Das Gewölbe ist mit weißen Stuckornamenten verziert. Am Fuß des Gewölbes befand sich eine Reihe vergoldeter Flachreliefkartuschen auf purpurrotem Hintergrund, die nach den Vorbildern der Bildhauer S. V. Kazakov und A. M. Sergeev zum Thema „ Russische Waffen“, später durch Mosaike ersetzt. Gleichzeitig wurde auch die Kuppel des Vorraums vor dem Rolltreppengang mit Mosaiken gefliest. Diese Aussage Stalins wurde auf einer Marmortafel am Eingang zur Bahnsteighalle eingraviert.

Sechs Mosaike zeigen Alexander Newski, Dmitri Donskoi, Kusma Minin und Dmitri Poscharski, Alexander Suworow, Michail Kutusow, sowjetische Soldaten und Offiziere in der Nähe der Mauern des Reichstags. Ihr Autor ist der Künstler P. D. Korin. Zwei weitere Tafeln mit Darstellungen I.W. Stalins („Siegesparade“ und „Präsentation des Gardebanners“) wurden nach der Entlarvung von Stalins Personenkult im Jahr 1963 ersetzt. Zuvor wurden diese Gremien wiederholt durch die Entfernung in Ungnade gefallener Anführer „korrigiert“.

Zunächst war auf der Tafel „Präsentation des Gardebanners“ zu sehen, wie Stalin einem Soldaten das Banner überreichte, und hinter ihm standen W. M. Molotow, L. P. Berija und L. M. Kaganowitsch. Die Tafel „Siegesparade“ zeigte dieselben Personen auf dem Podium des Mausoleums, an dessen Fuß faschistische Banner abgelegt wurden. Neue Tafeln zeigen W. I. Lenins Rede an die Roten Garden und das Vaterland vor dem Hintergrund des Spasskaja-Turms des Kremls. Korin selbst hat die Tafel neu gestaltet.

Decke gelbe Farbe auch mit Mosaikeinsätzen und Stuck verziert. Der Saal wird von massiven mehrarmigen Kronleuchtern beleuchtet, die zwischen den Paneelen hängen; Die Plattformen werden von kleineren Kronleuchtern beleuchtet.

Die Säulen sind mit Marmorkapitellen verziert und mit hellem usbekischem Gazgan-Marmor verziert, ebenso wie die Wände des Bahnhofs. Der Boden ist mit purpurrotem Kuznechninsky-Granit (Kaarlahtinsky) gepflastert. Die Gleisbahnsteige sind mit rotem Kapustinsky- und rosarotem Klyosovsky-Granit verkleidet. Am Sackgassenende der Halle steht eine Büste von W. I. Lenin.

Umstieg auf die Sokolnitscheskaja-Linie

Der Übergang beginnt in der Mitte der Halle. Zwei Rolltreppenpaare führen hinunter in eine geräumige Halle, die von einem kleinen Kronleuchter und Wandleuchtern beleuchtet wird. Anschließend betritt der Fahrgast die Rolltreppenhalle durch einen langen, geschwungenen Korridor unterhalb des Bahnhofs.

An der Wand hängt ein Florentiner Mosaik nach den Skizzen von P. D. Korin mit dem Bild des Siegesordens vor dem Hintergrund roter Banner und Waffen, die von einem Lorbeerkranz umrankt sind, der von einem St.-Georgs-Band umschlungen ist. Von der Halle führt eine große Rolltreppe mit vier Bändern. Oben befindet sich eine unterirdische runde Säulenhalle mit Zugang zum südlichen Ende der Komsomolskaja-Sokolnitscheskaja-Linie. Auf der anderen Seite der runden Säulenhalle befindet sich der Ausgang zum Kasaner Bahnhof.

Station in Zahlen

• Stationscode - 070.
• Streikposten PK181+74,6.
• Die Tiefe beträgt 37 Meter.
• Nach Angaben von 1999 betrug der tägliche Passagierstrom durch die Lobbys 161.440 Personen, der Transferpassagierstrom zum Bahnhof Komsomolskaya der Sokolnicheskaya-Linie betrug 104.300 Personen. Laut einer statistischen Studie aus dem Jahr 2002 betrug der Passagierstrom des Bahnhofs: am Eingang – 119.000 Menschen, am Ausgang – 110.900 Menschen.
• Die Öffnungszeit des Bahnhofs für Passagiere beträgt 5 Stunden 20 Minuten (Ausgang zum Bahnhof Kazansky) und 5 Stunden 30 Minuten (Ausgang zu den Bahnhöfen Yaroslavsky und Leningradsky), die Schließzeit ist 1 Uhr morgens.
• Tabelle der Zeiten für die Durchfahrt des ersten Zuges durch den Bahnhof:

Fotogallerie

Eine nützliche Information

Komsomolskaja
Benannt nach dem Komsomolskaja-Platz, unter dem es liegt.
1991 wurde ein Projekt vorgeschlagen, um den Namen der Station in „Kalanchevskaya“ und 1992 in „Drei Stationen“ zu ändern, aber beide Projekte wurden nicht umgesetzt.

Arbeitszeit

• Eröffnung: Ausgang zum Kasaner Bahnhof – 5:20 Uhr, Ausgang zu den Bahnhöfen Jaroslawski und Leningrader Bahnhof – 5:30 Uhr
• Schließung: 13:00; 18:15-18:50 (Montag-Donnerstag, Eingang von den Bahnhöfen Jaroslawski und Leningrad); 17:15-18:50 (Freitag, Eingang am selben Ort)

Standort

Unter dem Komsomolskaja-Platz zwischen den Bahnhöfen Prospekt Mira und Kurskaja. Das Hotel liegt im Bezirk Krasnoselsky des Zentralverwaltungsbezirks von Moskau.

Zugang zu den Straßen:

Komsomolskaja-Platz, Leningrader Bahnhof, Jaroslawler Bahnhof, Kasaner Bahnhof

Typ

Der Bahnhof ist säulenförmig, dreigewölbt und tief.

Architekten

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Station in der Kultur

„Komsomolskaya“ wird in L. I. Lagins 1955 erschienenem Buch „Old Man Hottabych“ erwähnt. In der Ausgabe von 1938 wird anstelle des damals nicht existierenden Bahnhofs Komsomolskaja der Bahnhof Kiewer Bahnhof erwähnt.

„Sie betraten die Hallen des dritten Palastes, die in solcher Pracht erstrahlten, dass Volka nach Luft schnappte:
- Aber das ist das Ebenbild einer U-Bahn! Nun ja, direkt neben der Komsomolskaja-Ringstation!“

Der Bahnhof Komsomolskaja wird in Dmitri Gluchowskis postapokalyptischem Roman „Metro 2033“ erwähnt. Dem Buch zufolge war der Bahnhof Teil des Commonwealth of Circle Line Stations, häufiger als Hansa bezeichnet. Die Bewohner dieser Station leben wie der Rest des Commonwealth vom Handel und dem Eintreiben von Zöllen bei Händlern.

Eisenbahntransport

Von der nördlichen Lobby aus besteht Zugang zu den Bahnhöfen Leningradsky und Yaroslavsky. Die Oktjabrskaja-Eisenbahn beginnt am Leningrader Bahnhof und die Moskauer Eisenbahn in Richtung Jaroslawl beginnt am Jaroslawler Bahnhof. Ebenfalls in der Nähe befindet sich der Bahnhof Kalanchevskaya der Moskauer Eisenbahn in Richtung Kursk.

Über die Gänge in der Mitte der Halle besteht Zugang zum Kasaner Bahnhof. Die Kasaner Richtung der Moskauer Eisenbahn beginnt am Kasaner Bahnhof.

Öffentlicher Bodenverkehr

Der Bahnhof Komsomolskaja hat Zugang zu mehreren Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs:

• Stoppen Sie „Komsomolskaya pl. - Der Moskovsky-Laden befindet sich am Komsomolskaya-Platz. Dort halten die Straßenbahnen Nr. 7, 13, 37, 50.
• Stoppen Sie „Komsomolskaya pl. - Der Moskovsky-Laden befindet sich am Komsomolskaya-Platz. Dort halten die Busse Nr. 40 und 122 sowie die Oberleitungsbusse Nr. 14, 41.
• Die U-Bahn-Station Komsomolskaya befindet sich am Komsomolskaya-Platz. Dort hält die Buslinie A.
• Haltestelle „Bolschewitschka-Fabrik – Komsomolskaja-Platz“ befindet sich in der Kalanchevskaya-Straße. Dort halten die Trolleybusse Nr. 22 und 88.

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Der Komsomolskaja-Platz in Moskau ist „das Gebiet von drei Bahnhöfen“: Leningradsky (ehemals Nikolaevsky), Yaroslavsky und Kazansky. Neben der Bedeutung dieser Bauwerke der drei Richtungen der Russischen Eisenbahn als interessante Attraktionen der Hauptstadt sind sie auch wichtige Knotenpunkte auf touristischen Routen.

Reisende, die an der gleichnamigen U-Bahn-Station Komsomolskaya ankommen, beschäftigen sich mit praktischen Fragen: Wie kommt man schnell zur Jaroslawski-Station? wie kommt man aus der U-Bahn zum Kasaner Bahnhof? Wie komme ich direkt von der Komsomolskaja zum Leningrader Bahnhof?

Straßenlobby der U-Bahn-Station Komsomolskaja. Links der Leningradsky-Bahnhof, rechts der Jaroslawski-Bahnhof.

Der Fehler, „in die falsche Richtung auszusteigen“, kann so teuer sein, dass man zu spät zum Zug kommt. Schauen wir uns also die detaillierten Routen für den Ausstieg aus der U-Bahn-Station Komsomolskaja zu den Bahnhöfen Kasanski/Jaroslawski/Leningradski auf Fotos an.

Ausgänge zu Bahnhöfen von der U-Bahn-Station Komsomolskaya weisen eine Reihe von Besonderheiten auf. Bahnhof Komsomolskaja Die U-Bahn umfasst zwei Zweige der Moskauer U-Bahn: Ring (braun) und Radial (Sokolnicheskaya, rot). Die Karte zeigt, dass sich die Bahnhöfe Leningradsky und Yaroslavsky nördlich des Komsomolskaya-Platzes befinden und der bequemste Zugang zu ihnen über die Ring-U-Bahnlinie (braun) erfolgt.

Der Bahnhof Kazansky befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Platzes (Süden) und der Ausgang dorthin ist bequemer und näher von der roten Linie (Sokolnitscheskaja oder Radiallinie) der U-Bahn-Station Komsomolskaja.

Die Straßenlobby der U-Bahn-Station Komsomolskaja, die zwischen den Bahnhöfen Leningrad und Jaroslawski liegt, ist nur (!) für „Ausstiegspassagiere“ geöffnet, sowohl von der Ring- (braun) als auch von der Sokolnitscheskaja-U-Bahn (rot)!

Der unterirdische Durchgang gegenüber dem Eingang zum Bahnhof Leningradsky führt zur unterirdischen Lobby der U-Bahn-Station Komsomolskaya der Linien Circle und Sokolnicheskaya

Der Zugang zur U-Bahn-Station Komsomolskaya erfolgt vom Platz aus ausschließlich über unterirdische Gänge (siehe Foto), die sich entweder gegenüber dem Haupteingang der Leningradsky-Station oder gegenüber dem Haupteingang der Kazansky-Station (auf der roten Linie oder der Ringlinie) befinden. , oder am Kasaner Bahnhof selbst im Durchgang gegenüber den Bahngleisen (auf der roten Linie). In der Untergrundlobby von Komsomolskaya wurde im Januar 2015 eine „Live“-Informationsunterstützungsstelle in Betrieb genommen, d. h. „echte“ Menschen (Metroarbeiter) stehen hinter der Theke und beantworten alle Fragen „Wo? Wie? Auf was? Wo?“ usw.

Berücksichtigen Sie bei der Berechnung der Zeit auf der Straße von Komsomolskaya zum Bahnhof, die Sie benötigen, jetzt die Notwendigkeit, während der Hauptverkehrszeit (abends 18-19 Uhr) im Stau auf den Rolltreppen zu stehen (dies war vor einigen Jahren noch nicht der Fall). ! Da kann man bis zu 20 Minuten verlieren! Um in der Hauptverkehrszeit von der Komsomolskaja-Ringlinie zu den Bahnhöfen Leningradsky + Jaroslawski in die Stadt zu gelangen, muss man mit hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit im „Stau auf der Rolltreppe“ stehen und „mit Koffern durchbrechen“. „Durch einen dichten Menschenstrom ist äußerst problematisch!

Verlassen Sie den Kasaner Bahnhof über die Komsomolskaya-Ringstraße

Um von Komsomolskaya-Koltseva zum Kasaner Bahnhof zu gelangen, gibt es zwei Routenoptionen:

• 1) Gehen Sie durch den U-Bahn-Übergang zur U-Bahn-Linie Rot/Sokolnitscheskaja (siehe Foto) – dies dauert bestenfalls etwa 10 Minuten (Stau auf den Rolltreppen ausgenommen), denn Der Übergang ist lang.

Der Übergang zur Krasnaja-Komsomolskaja befindet sich in der Mitte der Komsomolskaja-Koltsevaja-Halle. Darüber hinaus ist ein Übergang nur für Fahrgäste, die vom Kreisverkehr aus auf die rote Linie einfahren, und der zweite ausschließlich für die Ausfahrt vorgesehen (siehe Foto).

• 2) Gehen Sie entlang der Ausgangspfeile „Yaroslavsky + Leningradsky“ in die Stadt und biegen Sie in der Bodenlobby nach Verlassen der Rolltreppe scharf nach rechts ab (fast zurück, siehe Foto) und gehen Sie durch die Drehkreuze auf die Straße „Komsomolskaja-Platz und Kasaner Bahnhof“ .

Gehen Sie dann (auf der Straße) hinunter in die unterirdischen Gänge, biegen Sie nach den Gängen links ab und gehen Sie geradeaus. In Bezug auf die Zeit sind es ungefähr 5 Minuten, aber vergessen Sie nicht, die Zeit einzukalkulieren, um von der Eingangshalle der Komsomolskaja-Ringstraße etwa 150 U-Bahn-Minuten durch den Tunnel zur Rolltreppe zu laufen und mit dem Aufzug nach oben zu fahren.

Wenn Sie in Moskau unterwegs sind (vom Flugzeug zum Zug), werden Sie höchstwahrscheinlich am Ringbahnhof Komsomolskaya ankommen. Um so schnell wie möglich nach Kazansky zu gelangen, „tauchen“ Sie direkt in der Mitte der Halle in den Übergang zur roten Linie (Sokolnicheskaya-Linie) ein und fahren Sie von dort aus in die Stadt zum Bahnhof Kazansky.

Um aus dem Komsomolskaja-Ring (Ring) zu den Bahnhöfen Leningrad oder Jaroslawski zu gelangen, gehen Sie sofort nach dem Aussteigen aus dem Zug nach oben (auf dem Komsomolskaja-Ring gibt es nur einen „Ausgang in die Stadt“, man kann sich nicht verlaufen, aber schleppend). Koffer sind unbequem: Von der Bahnhofshalle bis zum Vorzimmer (wo sich der Kronleuchter mit dem Stern befindet) gibt es steile Stufen. Nachdem Sie die Rolltreppe verlassen haben, gehen Sie durch die Bodenlobby direkt zu den Drehkreuzen. Nach den Holztüren steht links Leningradski, rechts Jaroslawski!

Schauen Sie sich die an der Decke hängenden Leuchtschilder und die Infografiken (Zeiger, Pfeile, Aufkleber auf dem Boden) an.

U-Bahnstation Komsomolskaya und Bahnhöfe auf der Karte:

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Die Station „Komsomolskaya“ der Circle Line gilt zu Recht als eine der schönsten Stationen der Moskauer U-Bahn. Darüber hinaus ist es einzigartig in seinem Design.

Mit einigen Vorbehalten können wir sagen, dass ihr Projekt ist weitere Entwicklung die ersten Säulenstationen der Moskauer U-Bahn - Linien Mayakovskaya und Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Bevor ich über die Komsomolskaja spreche, möchte ich kurz auf die Geschichte der Kolonnenstationen Moskau und St. Petersburg eingehen.

Die erste Tiefkolonnenstation in Moskau, in der UdSSR und auf der ganzen Welt war Majakowskaja, die am 11. September 1938 eröffnet wurde. Es war sehr mutig. Im Allgemeinen erwies sich der Bau trotz der hervorragenden architektonischen Gestaltung als sehr komplex und arbeitsintensiv.

Unter Berücksichtigung aller Schwierigkeiten beim Bau einer solchen Säulenstation entwickelten die Ingenieure ein wirtschaftlicheres Projekt – die Paveletskaya Zamoskvoretskaya-Linie. Doch leider begann der Krieg, und sein Verlauf veränderte das heutige Erscheinungsbild der Station. Es wurde am 20. November 1943 in stark vereinfachter Form eröffnet: ohne zentrale Halle und nur mit einem Pylonteil (im Wesentlichen einer kleinen Verteilerhalle) in der Nähe des Stadtausgangs. Tatsache ist, dass alle Metallkonstruktionen des Säulen-Träger-Komplexes in Dnepropetrowsk verblieben und von den Deutschen erobert wurden.

Und erst nach dem Krieg wurde es infolge eines aufwendigen Umbaus, der fast 10 Jahre ohne Unterbrechung des Zug- und Passagierverkehrs dauerte, von einem Zweihallengebäude in die Säule umgewandelt, die wir heute sehen. Die erste Phase des Wiederaufbaus wurde am 21. Februar 1953 eröffnet und alle Arbeiten wurden erst im April 1959 endgültig abgeschlossen! Und als Erinnerung an das ursprüngliche Projekt blieb uns der alte Standort in der Nähe des Bahnhofsausgangs.

Die nächste Station in der Kolonne war die Kursk Circle Line, die am 1. Januar 1950 eröffnet wurde. Das eigenständige Projekt erwies sich als sehr aufwändig und arbeitsintensiv im Bau, so dass solche Säulenstationen nicht mehr gebaut wurden.

Für die erste Etappe der Leningrader U-Bahn wurden zwei einzigartige Säulenstationsprojekte entwickelt. Die erste basiert auf den Erfahrungen der bereits von Mayakovskaya und Paveletskaya gebauten Gebäude. Entlang dieser wurden zwei Stationen gebaut: „Technologisches Institut“ und „Baltiyskaya“. Nach dem zweiten Projekt wurde der Bahnhof Kirovsky Zavod gebaut. Das Interessanteste ist, dass dieses Projekt höchstwahrscheinlich als Grundlage für die Entwicklung der Moskauer Säulenstation diente und die St. Petersburger schließlich ihren eigenen Weg gingen und ihren eigenen Typ entwickelten.

Ein gemeinsamer Nachteil all dieser Projekte (mit Ausnahme der Werke Kursk und Kirov) ist das Vorhandensein von Streben in der einen oder anderen Form im Gewölbe der mittleren Halle. Die Notwendigkeit seines Baus ergibt sich aus dem Unterschied in den Schubkräften des Mittel- und Seitentunnels mit der bestehenden Größe ihrer Spannweiten.

Um dieses Problem zu lösen, wurde ein Bahnhofsentwurf mit einer größeren Spannweite des Mittelbogens entwickelt. Hier konnte durch das gewählte Verhältnis der Spannweiten des Mittel- und Außentunnels ein Ausgleich der Abstandhalter erreicht und auf die oberen Abstandhalterelemente im Mittelgewölbe verzichtet werden. Nach diesem Projekt wurde, wie Sie vielleicht vermutet haben, die Station Komsomolskaya der Circle Line gebaut.

Hier endet die Geschichte der einzigartigen Säulenstationen, die nach individuellen Projekten hergestellt wurden. Der Bau erwies sich als zu teuer und arbeitsintensiv.

Die Säulenstationen wurden fast 20 Jahre später zurückgegeben, als Kitay-Gorod entwickelt und gebaut wurde. Dies war ein Durchbruch im Bauwesen, und dieses Projekt hat bis heute erfolgreich überlebt (z. B. Dostojewskaja und Trubnaja sind verbesserte Stationen dieser Art). Aber das alles würde den Rahmen dieser Geschichte sprengen. Vielleicht erzähle ich eines Tages die Geschichte der verschiedenen Designtypen von Bahnhöfen, aber jetzt kehren wir zum Komsomolskaya-Ring zurück.

1. Dies ist eine tiefe Säulenstation, die nach einem individuellen Projekt gebaut wurde. Die Bahnhofsauskleidung besteht aus Gussrohren und besteht aus zwei offenen Ringen von Gleistunneln mit einem Außendurchmesser von 9,5 m und einem erhöhten Mittelgewölbe in Kreisform mit einem Durchmesser von 11,5 m. Im unteren Teil befindet sich der Mitteltunnel ist eine leistungsstarke Abstandsplatte aus Stahlbeton mit einer Dicke von 1 m, die monolithisch mit den Stahlbetonfundamenten für Stützen verbunden ist.


Tunnel und U-Bahnen / Ed. Dr. Tech. Wissenschaften, Prof. V.G. Khrapova. - M.: Verkehr, 1989.

2. Die Breite der Seitenplattformen (von der Kante der Plattform bis zur Achse der Säule) wird mit 2,8 m angenommen, und die Spannweite der mittleren Halle zwischen den Achsen der Säulen beträgt 11 m, um eine größere Steifigkeit zu erreichen an den Bögen der Seitentunnel und erleichtern deren Arbeit unter dem Einfluss möglicher übermäßiger Schubkraft in jedem Ring. Auf der Auskleidung der Seitentunnel wurden auf Höhe der Stützrohre Metallabstandshalter vom I-Träger Nr. 36 installiert.


Limanov Yu.A. U-Bahnen. - M.: Verkehr, 1971.

3. Durch die Vergrößerung der Spannweite der Mittelhalle und den Wegfall der oberen Streben konnten Volumen und Höhe der Mittelhalle deutlich vergrößert werden, was sich positiv auf die Qualität der architektonischen Gestaltung des Bahnhofs auswirkte.


Allgemeine Kunstgeschichte. Band 6, Buch zwei. Kunst des 20. Jahrhunderts / herausgegeben von B.V. Weimarn und Yu.D. Kolpinski. - M.: Kunst, 1966. ARTYX.RU: Kunstgeschichte.

4. Die Metallkonstruktion der Station besteht aus einem doppelwandigen Oberträger, Säulen und Schuhen. Statisch handelt es sich bei den Pfetten um Doppelkragträger mit einer Kragarmlänge von der halben Spannweite, getragen von Kastenstützen mit einer Steigung von 4,5 m entlang der Stationslänge. Das Gewicht eines Abschnitts einer 4,5 m langen Metallkonstruktion beträgt 52,96 Tonnen und Gesamtgewicht für die gesamte Station ca. 3.300 Tonnen. Auf dem Foto sehen Sie den Prozess des Gesteinsabbaus im Kern der Mittelhalle. Aufgrund des Volumens wurde am Bahnhof ein Bagger installiert. Zu sehen ist auch der gesamte Stützen-Träger-Komplex in seiner ganzen Pracht. Und links im Hintergrund sieht man einen unzerlegten Seitentunnel. Im Allgemeinen unterschied sich der Bauprozess nicht von.


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5. Einige arbeiten in der mittleren Halle. In der Seitenhalle ist die Strebe von oben deutlich zu erkennen.


don_serhio .

6. Einer der Legenden zufolge hatte der ursprüngliche Entwurf des Bahnhofs nach seiner Fertigstellung sehr dicke Säulen. Es heißt, der Ingenieur hätte den Architekten fast mit den Fäusten angegriffen und gesagt, ich habe so viel Zeit damit verbracht, die Station zu entwickeln, um die Säulen so dünn wie möglich zu machen, und Sie hätten das alles in der Verkleidung versteckt. Aus diesem Grund hat der Architekt das Projekt überarbeitet und die Verkleidung wird nun so eng wie möglich an die Säule gedrückt.


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Foto von A. Stolyarenko, Zeitschrift Die Sowjetunion. 1951 Nr. 10. Danke für den Scan don_serhio .

7. Zusammenbau einer Mosaikplatte in der Werkstatt.

Aus den Archiven des Moskauer Metrostroy.

8. Und nun einige alte Ansichten des Bahnhofs nach der Eröffnung.


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9. Achten Sie auf das Schild über der Rolltreppe.


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

10. Dies ist eher eine Zeichnung als ein Foto.

Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

11. Kippen ohne Werbung.


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

12. Ein Flur ohne blöd baumelnde Werbe-Fußtücher!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

13. Der Bahnhof wird durch sein Aussehen nicht verdorben!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

14. Und hier gibt es auch keine Werbung!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

15.

Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

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Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

17.

Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

18. Oben im Vorraum gibt es keine Polizeikabine, keine Werbung und überhaupt nichts. Und beachten Sie die Wirbel über der Tür!


Moskauer Metro / Ed. S. Iodlowitsch. - M.: Iskra-Revolution, 1953.

19. Dieser Sender löst bei mir sehr seltsame und widersprüchliche Gefühle aus. Aus gestalterischer Sicht halte ich es für ein Meisterwerk, aber aus architektonischer Sicht ist es bedrückend. Obwohl der Geschmack und die Farbe natürlich.


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20. Der erste Vierband-Rolltreppentunnel in Moskau mit einem Durchmesser von 11,5 Metern.


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21. Die Größe der Piste ist erstaunlich. Wenn ich mich nicht irre, wurde beim Bau des Transfers zwischen den Stationen Prospekt Mira derselbe Durchmesser verwendet. Dann verringerten sie den Abstand zwischen den Maschinen und konnten 4 Bänder in einem Tunnel mit einem Durchmesser von 8,8 m platzieren.


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22. Panel am Ende der Vorkammer in der Nähe des unteren Treppenabsatzes der Rolltreppe.

23. Der Zufahrtskorridor von den Rolltreppen zum Bahnhof mit idiotischer Werbung.

24. Raffinierte Organisation der Wanderer unter dem Bahnhofsgleis. Eine große und zwei kleine an den Seiten.

25. Die Gestaltung des Bahnhofs ist dem Thema des Unabhängigkeitskampfes des russischen Volkes gewidmet. Die Decke des Bahnhofs ist mit acht Mosaiktafeln aus Klein- und Edelsteinen verziert. Sechs davon zeigen Alexander Newski, Dmitri Donskoi, Kusma Minin und Dmitri Poscharski, Alexander Suworow, Michail Kutusow, sowjetische Soldaten und Offiziere an den Mauern des Reichstags. Ihr Autor ist der Künstler P. D. Korin.


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26. Doch das Design des Bahnhofs wurde nach der Entlarvung von Stalins Personenkult zensiert. Darüber zu Hause moscowhite : „Das ist die interessanteste Geschichte. Die letzten beiden Mosaiktafeln „Präsentation des Gardebanners“ und „Siegesparade“ des großen Künstlers Pavel Korin sahen zunächst so aus: Die erste davon zeigt Stalin, wie er einem Soldaten das Banner überreicht (hinter dem Generalissimus). seine engsten Mitarbeiter: Molotow, Beria, Kaganowitsch ), und im zweiten stellten sich dieselben Leute aus der Parteielite auf dem Podium des Mausoleums auf, an dessen Fuß faschistische Banner geworfen wurden. Nachdem Genosse Beria das Selbstvertrauen verloren hatte und Genosse Malenkow ihn getreten hatte (ein echtes Gedicht aus dieser Zeit, erzählte mir ein Freund, dessen Großvater einst im NKWD arbeitete), wurde ihm in den Korin-Tafeln kurzerhand die Brille abgenommen. Dann waren Molotow und andere treue Falken an der Reihe. 1963 war die Zeit für globale Veränderungen gekommen: Anstelle der „Präsentation des Gardebanners“ erschien „Rede Lenins an die Front der Roten Garden“, und aus der „Siegesparade“ wurde der „Triumph des Sieges“. ” Korin, der damit beauftragt war, neue Skizzen für das Panel anzufertigen, gestaltete diese Komposition so, dass sie möglichst viele Fragmente der vorherigen „Parade“ enthielt. Das gesamte stalinistische Politbüro verschwand einfach vom Bild (der Mausoleumsstand war jetzt leer), und im Vordergrund erschien eine allegorische Figur: das Mutterland mit dem Palmzweig der Welt sowie Hammer und Sichel.


Mosaiktafeln in separaten Fotografien: eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben und acht.

„Wie Sie wissen, verbindet Korins Mosaikkompositionen zur Komsomolskaja ein einziges Konzept – sie sind eine wörtliche Visualisierung von Stalins Rede vom 7. November 1941: „Der Krieg, den Sie führen, ist ein Befreiungskrieg, ein gerechter Krieg.“ Lassen Sie sich in diesem Krieg vom mutigen Bild unserer großen Vorfahren – Alexander Newski, Dmitri Donskoi, Kusma Minin, Dmitri Poscharski, Alexander Suworow, Michail Kutusow – inspirieren! Lassen Sie sich vom Siegesbanner des großen Lenin überschatten!“ Für diejenigen Proletarier, die sich nicht auf künstlerische Metaphern einlassen: Die Rede des Generalissimus wurde in eine Marmortafel eingraviert, die rechts von der Treppe hing. Jetzt sind davon nur noch schief gefüllte Löcher übrig.“

27. In dreieckigen Figurenrahmen, die auf der Basis des Gewölbes ruhen und sich über ein Viertel seines Bogens erheben, sind militärische Attribute dargestellt – Banner und Waffen (Schilde, Helme, Schwerter, Arkebusen, Musketen, Breitschwerter). Die Autoren dieser Bilder sind S. M. Kazakov und A. M. Sergeev.


Zwei weitere Ornamente: eins und zwei.

28. Meiner Meinung nach hat der Bahnhof das Pech, dass er auf dem Gelände von drei Bahnhöfen liegt, obwohl er speziell für den hohen Personenverkehr gebaut wurde. Mittlerweile sind es 110.000 Menschen, und die ganze Schönheit des Bahnhofs geht vor diesem Hintergrund einfach verloren.


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29. Und nur nachts, wenn niemand da ist, kannst du seine ganze Pracht sehen.


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30. Der Bahnhof wurde auch von Taschendieben der Circle Line ausgewählt. Fast offen treiben sie in Gruppen herum, leeren ihre Geldbörsen und fühlen sich völlig ungestraft. Der Polizei am Revier ist das traditionell egal.


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31. Die Tiefe der Station beträgt etwa 37 Meter.


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32. Nach der Massenabfahrt der Nachtfernzüge nach ein Uhr morgens beginnt sich der Bahnhof endlich zu leeren. Und der U-Bahn-Eingang ist endlich geschlossen.


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33. Fragment des sich kreuzenden Zaungitters.


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34. Der Zweck der Nischen in der Nähe der Treppe bleibt ein Rätsel. In der rechten Nische hing ein Schild mit Stalins Rede. Jetzt gibt es nur noch eine Gedenktafel über dem Bahnhof. Und auf dem linken, das auf dem Foto zu sehen ist, war nichts.


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35. Ausgang zu den Bahnhöfen Leningradsky und Yaroslavsky. Ich finde, Zeitungsautomaten sollten weggeworfen werden.

36. Das gleiche Vorzimmer. Links vom Polizeihäuschen befindet sich eine unauffällige Tür. Es heißt, dass dies ein Mutter-Kind-Zimmer ist. Wo sonst in der U-Bahn gibt es das?

37. Hier wird die übliche Drei-Thread-Neigung verwendet.

38. Hermetische Tore.

39. Es wird erwartet, dass bis 2015 ein weiterer Ausgang in die Stadt am Bahnhof gebaut wird. Aber bisher keine Bauarbeiten nicht durchgeführt wird.

40. Transfer zum Komsomolskaya-Radial und Ausfahrt zum Kasaner Bahnhof.

41. Da der Abstandshalter in der zentralen Halle entfernt wurde, kam das Bahnhofsprojekt natürlich nur zugute.

42. „Komsomolskaya“ wurde zu einem der letzten Werke von A. V. Shchusev, der am 24. Mai 1949, lange vor der Eröffnung des Bahnhofs, starb. Das Projekt wurde von den Arbeitern seiner Werkstatt abgeschlossen.