EingangMilitärflugzeuge während des Krieges. Luftfahrt des Großen Vaterländischen Krieges. Transportieren Sie einen schweren Bomber
Das mobilste Mittel, mit dem der Frontkommandant den Verlauf der Operation beeinflusste, war die Luftfahrt. Der am Vorabend des Krieges in Dienst gestellte LaGG-3-Jäger war in seinen Flugeigenschaften dem deutschen Hauptjäger Messerschmitt-109 der Modifikationen R und C unterlegen, was die Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit erheblich erhöhte. verbesserte vertikale Manövrierfähigkeit. Die Geschwindigkeit des neuen LaGG-5-Jägers im Horizontalflug auf Meereshöhe war 8 km / h höher als die seines Vorgängers und in einer Höhe von 6500 m überlegen
auf 34 km/h erhöht, auch die Steiggeschwindigkeit war besser. Er stand der Messerschmitt-109 praktisch in nichts nach. Vor allem aber machten sein einfaches Design, der Verzicht auf komplexe Wartung und die Schlichtheit der Startfelder es ideal für die Bedingungen, unter denen Einheiten der sowjetischen Luftwaffe operieren mussten. Im September 1942 wurden LaGG-5-Kämpfer in La-5 umbenannt. Um die Aktionen der "Läden" zu neutralisieren, beschloss die Wehrmacht, den Jäger Focke-Wulf-Fw-190 218 in Serie zu produzieren. Zu Beginn des Krieges war die MiG-3 das zahlreichste Jagdflugzeug der neuen Generation in der sowjetischen Luftwaffe. An der sowjetisch-deutschen Front wurden während des gesamten Krieges Luftkämpfe hauptsächlich in Höhen von bis zu 4 km ausgetragen. Die große Höhe der MiG-3, die zunächst als unbestrittener Vorteil angesehen wurde, wurde zum Nachteil, da sie durch die Verschlechterung der Flugleistung des Flugzeugs in niedrigen Höhen erreicht wurde. Kriegsbedingte Schwierigkeiten bei der Bereitstellung von Triebwerken für den gepanzerten Angriffsflugzeug Il-2 zwangen Ende 1941, die Produktion von Triebwerken für die MiG-3 219 einzustellen. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurde ein Teil der Bewaffnung und Ausrüstung von der Yak-1 entfernt, um die Flugleistung zu verbessern. Seit Sommer 1942 wurde die Yak-1 mit einem stärkeren Motor ausgestattet, die Sicht des Piloten durch den Einbau einer tropfenförmigen Laterne erheblich verbessert und die Bewaffnung verstärkt (anstelle von zwei ShKAS-Maschinengewehren ein Groß- Kaliber BS verbaut war) 220 . Bis Ende 1942 wurden Empfehlungen zur Verbesserung der Aerodynamik der Flugzeugzelle umgesetzt. Die Yak-7 war ihren Angaben zufolge der Yak-1 sehr ähnlich, unterschied sich jedoch durch bessere Kunstflugqualitäten und stärkere Waffen (zwei schwere BS-Maschinengewehre).
Die Masse einer zweiten Salve der Jak-7 war mehr als 1,5-mal höher als die anderer sowjetischer Jäger, wie der Jak-1, MiG-3 und La-5, sowie des besten deutschen Jägers Messerschmitt-109 damals ( Bf-109G). Im Yak-7B-Flugzeug wurden 1942 anstelle von hölzernen Flügelholmen Metallholme eingebaut. Die Gewichtszunahme betrug mehr als 100 kg. Das neue Flugzeug von A. S. Jakowlew, die Jak-9, kam den besten deutschen Flugzeugen in Bezug auf Geschwindigkeit und Steigrate nahe, übertraf sie jedoch in der Manövrierfähigkeit 222 . Die ersten Maschinen dieser Serie nahmen an Abwehrkämpfen in der Nähe von Stalingrad teil. Zu Beginn des Krieges waren fast alle sowjetischen Kämpfer den deutschen in Bezug auf die Feuerkraft unterlegen, da sie hauptsächlich Maschinengewehrwaffen hatten und deutsche Kämpfer neben Maschinengewehrwaffen auch Kanonenwaffen verwendeten. Seit 1942 wurde die ShVAK 20-mm-Kanonenbewaffnung auf der Yak-1 und Yak-7 eingesetzt. Viele sowjetische Jäger wechselten entschlossen zum Luftkampf mit vertikalen Manövern. Luftkämpfe wurden paarweise ausgetragen, manchmal in Trupps, es wurde begonnen, Funkkommunikation zu verwenden, was die Flugzeugsteuerung verbesserte. Unsere Jäger und die Feueröffnungsdistanz wurden immer entscheidender reduziert. Ab Frühjahr 1943 kam der La-5F-Jäger mit einem stärkeren M-82F-Motor an die Front, und die Sicht aus dem Cockpit verbesserte sich. Das Flugzeug zeigte eine Geschwindigkeit von 557 km / h auf Meereshöhe und 590 km / h in einer Höhe von 6200 m - 10 km / h mehr als La-5. Die Steiggeschwindigkeit nahm merklich zu: La-5F stieg in 5,5 Minuten auf 5.000, während La-5 diese Höhe in 6 Minuten erreichte. Bei der nächsten Modifikation dieses La-5FN-Flugzeugs wurden alle Maßnahmen ergriffen, um die Aerodynamik weiter zu verbessern, die Masse der Struktur wurde reduziert und ein neuer, leistungsstärkerer M-82FN-Motor eingebaut (seit 1944 - ASh-82FN), Kontrollen waren modernisiert. Nahezu alles, was ohne wesentliche Designänderung zu erreichen war, wurde aus dem Layout herausgequetscht. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs erreichte 685 km/h, während die experimentelle La-5FN 650 km/h hatte. Die Bewaffnung bestand aus zwei synchronisierten 20-mm-ShVAK-224-Kanonen. In Bezug auf die Kampffähigkeit wurde die La-5FN 1943 zum stärksten Luftkampfflugzeug an der sowjetisch-deutschen Front. Bei der Modifikation des Yak-9 (Yak-9D) wurden zur Erhöhung der Flugreichweite zusätzlich zwei Gastanks in die Flügelkonsolen eingebaut, wodurch die maximale Flugreichweite um mehr als ein Drittel anstieg und 1400 km betrug. Die Yak-9T war mit solch beeindruckenden Waffen wie der Kanone NS-37 im Kaliber 37 mm 225 ausgestattet.
Anfang 1943 bekamen die Deutschen den Jäger Messerschmitt-109G (Bf-109G) mit einem 226-Motor mit erhöhtem Leistungsgewicht, aber die Yak-1 und Yak-7B mit leistungsstarken Motoren begannen, in die sowjetischen Truppen einzudringen. was den Vorteil der Deutschen kompensierte. Bald verwendete der Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ein Gerät zur kurzfristigen Injektion eines Wasser-Methyl-Gemisches, das kurzzeitig (10 Minuten) die Geschwindigkeit um 25-30 km / h erhöhte. Aber die neuen La-5FN-Jäger übertrafen alle Me-109Gs, einschließlich derjenigen mit einem Wasser-Methyl-Mischeinspritzsystem. Seit 1943 begannen die Deutschen, die Jäger FockeWulf-190A (FW-190A-4) an der Ostfront in großem Umfang einzusetzen, die in einer Höhe von 1000 m eine Geschwindigkeit von 668 km / h entwickelten, aber den sowjetischen Jägern unterlegen waren horizontales Manövrieren und beim Verlassen eines Tauchgangs . Gleichzeitig waren die Kämpfer der Roten Armee in Bezug auf Munition unterlegen (Yak-7B hatte 300 Schuss, Yak-1, Yak9D und LaGG-3 - 200 Schuss und Me-109G-6 - 600 Schuss). Darüber hinaus ermöglichte der hexogene Sprengstoff deutscher 30-mm-Granaten eine schädliche Wirkung wie eine 37-mm-Granate sowjetischer Kanonen.
Auch in Deutschland wurde die Entwicklung neuer kolbengetriebener Jagdflugzeuge fortgesetzt. In diesem Sinne zeigte sich die strukturell ungewöhnliche Dornier-335 (Do-335) (sie wurde von zwei Propellern angetrieben, von denen sich einer in der Nase und der zweite im Heck des Flugzeugs befand) beim ersten Flug recht gut im Oktober 1943. ein vielversprechendes Auto, das es geschafft hat, eine Geschwindigkeit von 758 km / h zu erreichen; Als Waffen hatte er eine 30-mm-Kanone und zwei 15-mm-Maschinengewehre. Trotz des seltsamen Layouts könnte Do-335 ein gutes Kampfflugzeug sein, aber dieses Projekt wurde im nächsten Jahr abgeschlossen 227 . 1944 trat ein neuer La-7-Jäger in den Test ein. Im Flugzeug wurde es möglich, Metallholme und verstärkte Waffen anzubringen, die aus drei neuen 20-mm-B-20-Kanonen bestanden. Es war das fortschrittlichste Jagdflugzeug des S. A. Lavochkin Design Bureau und eines der besten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Yak-9DD wurde 1944 in Dienst gestellt und hatte eine noch größere Flugreichweite - bis zu 1800 km228. Die Konstrukteure bewiesen buchstäblich Wunder der Geschicklichkeit, indem sie weitere 150 kg Treibstoff in die Tragfläche und den Rumpf einfüllten. Solche Reichweiten waren bei Bomberbegleiteinsätzen am Ende des Krieges gefragt, als die Verlegung von Flugplätzen mit dem schnellen Vormarsch unserer Truppen nicht Schritt halten konnte. Der Yak-9M-Jäger hatte ein einheitliches Design mit dem Yak-9D und Yak-9T. Ende 1944 wurde der Yak-9M mit einem stärkeren VK-105PF-2-Motor ausgestattet, der die Geschwindigkeit in geringen Höhen erhöhte.
Die radikalste Modifikation des Yak-9-Flugzeugs, die Yak-9U, erschien in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 an der Front. In dieses Flugzeug wurde ein noch stärkerer Motor eingebaut. Mitte des Sommers 1944 begann die Jak-3 229 auf Basis des Jak-1-Jägers mit dem Einzug in die Truppen, während die Flügelabmessungen reduziert, neue, leichtere Metallholme eingebaut und die Aerodynamik verbessert wurden. Die Reduzierung der Masse um mehr als 200 kg, die Reduzierung des Luftwiderstands und der Einbau einer stärkeren Motormodifikation sorgten für eine Steigerung der Geschwindigkeit, der Steiggeschwindigkeit, der Manövrierfähigkeit und der Beschleunigungseigenschaften im Höhenbereich, in dem Luftkämpfe ausgetragen wurden, die nicht besessen waren feindliche Flugzeuge. 1944 sicherten sowjetische Jagdflugzeuge die Überlegenheit gegenüber den Deutschen in allen Bereichen des Luftkampfes. Dies waren die Yak-3 und La-7 mit stärkeren Motoren. Zu Beginn des Krieges verwendeten die Deutschen C-3-Benzin von besserer Qualität. Aber 1944-1945. Sie erlebten einen Mangel an diesem Benzin und waren unseren Jägern dadurch in der Motorleistung noch unterlegen. In Bezug auf Kunstflugqualitäten und einfache Steuerung hatten unsere Yak-1-, Yak-3- und La-5-Jäger in der zweiten Periode des Großen Vaterländischen Krieges die gleichen Chancen wie die deutschen. 1944–1945 Die Kunstflugqualitäten der sowjetischen Jäger Jak-7B, Jak-9 und noch mehr Jak-3 wurden erheblich verbessert. Die Effektivität der sowjetischen Kämpfer im Sommer 1944 wurde so groß, dass die Deutschen die Yu-88 (Ju-88) und Xe-111 (He-111) nachts zum Einsatz brachten. Die Xe-111 hatte eine starke Verteidigungsbewaffnung und war der Yu-88 in der Geschwindigkeit unterlegen, war aber in der Verteidigung ziemlich effektiv. Die hohe Genauigkeit des Bombenangriffs wurde auch durch eine gute Zielausrüstung sichergestellt.
Das Erscheinen der La-7 mit drei 20-mm-B-20-Kanonen sorgte für überlegene Feuerkraft, aber diese Flugzeuge waren nur wenige in der allgemeinen Jägerflotte. Es muss zugegeben werden, dass die deutschen Kämpfer während des gesamten Krieges in Bezug auf die Feuerkraft die sowjetischen entweder übertrafen oder ihnen ebenbürtig waren. Es sollte anerkannt werden, dass das faschistische Deutschland der Sowjetunion bei der Schaffung einer neuen Luftfahrtgeneration voraus war. Während der Kriegsjahre schufen und begannen die Deutschen mit der Produktion von drei Düsenflugzeugen: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) und Messerschmitt-163 (Me-163). Der Turbojet Me-262 konnte Geschwindigkeiten von bis zu 860 km / h in einer Höhe von 6.000 Metern mit einer anfänglichen Steiggeschwindigkeit von 1200 Metern pro Minute erreichen. „Mit Radius Kampfeinsatz Bis zu 480 km verkörperte es einen großen Sprung in der Flugzeugherstellungstechnologie, da es die meisten Maschinen mit Kolbenmotor in seinen Eigenschaften übertraf ... (obwohl daran erinnert werden muss, dass die Briten auch die Entwicklung eines Düsenjägers abschlossen, der erste von denen die Gloucester Meteor Ende Juli 1944 in die Flugstaffeln eintrat)“ 230 . In der UdSSR arbeiteten sie auch an der Schaffung eines Düsenjägers. Bereits im Mai 1942 wurde der weltweit erste BI-1-Düsenjäger, entworfen von VF Bolkhovitinov, getestet. Aber in der Sowjetunion war es nicht möglich, ein zuverlässiges Strahltriebwerk zu bauen. Ich musste anfangen, erbeutete Ausrüstung zu kopieren, da mehrere Kopien deutscher Strahltriebwerke aus Deutschland geschafft wurden. In kürzester Zeit wurde die Dokumentation für die Freigabe von "Klonen" unter den Bezeichnungen RD-10 und RD-20 erstellt. Bereits 1946 wurde der MiG-9-Jäger mit Turbostrahltriebwerk, der von einem Team von Wissenschaftlern unter der Leitung von AI Mikoyan und MI Gurevich entwickelt wurde, in Serienproduktion genommen. Am Vorabend des Krieges schuf das Konstruktionsbüro von S. V. Ilyushin einen speziellen Flugzeugtyp - das Kampfflugzeug Il-2, das weltweit kein Analogon hatte.
Ein Angriffsflugzeug ist im Vergleich zu einem Kampfflugzeug ein langsames Flugzeug, das für das Fliegen in extrem niedriger Höhe optimiert ist - Strafflug. Das Flugzeug hatte einen gut gepanzerten Rumpf. Die Luftwaffe verwendete nur Junkers-87 (Ju-87) Sturzkampfflugsaig als Kampfflugzeuge. Das Erscheinen des gepanzerten Angriffsflugzeugs Il-2 an der Front kam für den Feind völlig überraschend, der ihn aufgrund schwerer Verluste und demoralisierender Wirkungen bald den "schwarzen Tod" 232 nannte. Und die sowjetischen Soldaten nannten es einen "fliegenden Panzer". Eine vielfältige Waffenzusammensetzung (zwei Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm, zwei Kanonen des Kalibers 20 mm oder 23 mm, acht Raketen des Kalibers 82 mm oder 132 mm und 400–600 kg Bomben) sorgte für die Niederlage einer Vielzahl von Zielen: Kolonnen von Truppen, gepanzerten Fahrzeugen, Panzern, Artilleriebatterien, Infanterie, Kommunikations- und Kommunikationsmitteln, Lagern, Zügen usw. Der Kampfeinsatz der Il-2 zeigte auch ihren größten Nachteil - die Anfälligkeit für Feuer von feindlichen Kämpfern, die das Angriffsflugzeug angriffen von der hinteren ungeschützten Halbkugel. Im Konstruktionsbüro von S. V. Ilyushin wurde das Flugzeug modifiziert, und im Herbst 1942 erschien die Il-2 in einer zweisitzigen Version erstmals an der Front. Eine wichtige Rolle bei der Erhöhung der Feuerkraft des Kampfflugzeugs beim Angriff auf Bodenziele spielten Luft-Boden-Raketen, die 1942 von der Il-2 eingeführt wurden. Die hohe Überlebensfähigkeit des Kampfflugzeugs Il-2 sollte ebenfalls beachtet werden. Als es auf den Gastank traf, fing das Flugzeug kein Feuer und verlor nicht einmal Treibstoff - es wurde durch die Faser gerettet, aus der der Gastank hergestellt wurde. Selbst nach mehreren Dutzend Kugeltreffern hielt der Benzintank Kraftstoff. Weder die Henkel-118 noch das 1942 erschienene Panzerabwehrflugzeug Henschel-129 konnten das Niveau des Angriffsflugzeugs Il-2 erreichen. Seit 1943 wurde der IL-2 mit einem stärkeren Motor produziert. Um die Stabilitätseigenschaften zu verbessern, wurde der Flügel des Angriffsflugzeugs leicht gepfeilt. Die Hauptsache sein Kampftruppe Die sowjetische Luftfahrt, das Angriffsflugzeug Il-2, spielte eine herausragende Rolle im Krieg und hatte einen spürbaren Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten an der sowjetisch-deutschen Front. Dieses Kampffahrzeug kombinierte erfolgreich leistungsstarke und zuverlässige Waffen Rüstungsschutz Cockpit, Motor, Kraftstofftanks.
Die ständige Steigerung der Kampffähigkeit der Il-2 war im Wesentlichen auf die kontinuierliche Verbesserung ihrer Waffen zurückzuführen, um die Effektivität des Kampfes gegen feindliche Panzer und Sturmgeschütze zu erhöhen. 1943 wurden zwei 37-mm-Kanonen unter der Tragfläche der Il-2 installiert. Die Ausrüstung dieser Geschütze mit panzerbrechenden 37-mm-Brandgranaten BZT-37 der NS-37-Luftgewehre ermöglichte es, alle zu deaktivieren Deutscher Panzer. Darüber hinaus hat die Schaffung der kumulativen Panzerabwehr-Luftbombe PTAB-2.5-1.5 im Jahr 1943, die von I. A. Larionov unter Verwendung der ADA-Bodensicherung entworfen wurde, die Fähigkeiten des Kampfflugzeugs Il-2 im Kampf gegen Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge erheblich erweitert. Als solche Bomben von einem Angriffsflugzeug aus einer Höhe von 75-100 m abgeworfen wurden, wurden fast alle Panzer im 15 × 75-m-Band angegriffen, die PTAB-Bombe durchbohrte Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 70 mm. Seit Sommer 1943 wurden Il-2KR-Flugzeuge, die mit Fotoausrüstung und einem leistungsstärkeren 234-Radiosender als üblich ausgestattet waren, zur Korrektur von Artilleriefeuer und Aufklärung eingesetzt. Der erfolgreiche Einsatz des Angriffsflugzeugs Il-2 an der Front gab einen starken Impuls für den weiteren Ausbau der Entwicklungsarbeiten an Flugzeugen dieser Klasse. Die Arbeit ging in zwei Richtungen.
Die erste bestand darin, die Bombeneigenschaften des Flugzeugs zu verbessern und seinen Panzerschutz zu verstärken: Ein so schweres Angriffsflugzeug wurde gebaut (Il-18), aber seine Tests verzögerten sich und es wurde nicht in Massenproduktion hergestellt. Die zweite Richtung implizierte eine deutliche Verbesserung der Flugdaten mit dem gleichen Artillerie-, Kleinwaffen- und Panzerschutz wie bei der IL-2. Zu einem solchen Angriffsflugzeug wurde die 1944 gebaute IL-10, die im Vergleich zur IL-2 kleinere Abmessungen, eine deutlich bessere Aerodynamik und einen stärkeren flüssigkeitsgekühlten AM-42-Motor hatte. Im Flugzeug wurden vier Kanonen installiert: In der ersten Stufe - mit einem Kaliber von 20 mm, später - mit einem Kaliber von 23 mm befanden sich acht RS-82-Raketen an den Flügelträgern.
Der Bombenschacht und die Außenaufhängung ermöglichten den Einsatz von Bomben unterschiedlicher Kaliber mit einem Gesamtgewicht von bis zu 600 kg. Bei maximaler horizontaler Geschwindigkeit übertraf die IL-10 ihren Vorgänger um 150 km/h. Mehrere mit Il-10 bewaffnete Luftregimenter nahmen an den Kampfhandlungen der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges teil. In der Zukunft wurde die IL-10 im Krieg mit Japan häufig eingesetzt. In Deutschland wurde seit 1944 die Angriffsversion des Jägers FV-109F (FW-109F) eingesetzt, die der Il-2 in ihrer Kampfeffektivität deutlich unterlegen war. Gleichzeitig sollte beachtet werden, dass die deutsche Angriffsluftfahrt eine ziemlich hohe Effizienz bei Bombenangriffen und Kanonenschlägen hatte (eine stärkere Bombensalve und eine höhere Genauigkeit bei einem Tauchgang). Seit Kriegsbeginn war die Pe-2 der wichtigste sowjetische Frontbomber, hatte aber eine ziemlich schwache Bombenlast - nur 600 kg, da sie von einem Jäger umgebaut wurde. Die deutschen Frontbomber Yu-88 und Xe-111 könnten bis zu 2-3 Tausend kg an Bord nehmen. Die Pe-2 verwendete hauptsächlich kleinkalibrige Bomben von 100–250 kg und einem maximalen Kaliber von 500 kg, während die Yu-88 eine Bombe bis zu 1800 kg heben konnte. 1941 erreichte die Pe-2 eine Geschwindigkeit von 530 km/h und übertraf damit die deutschen Bomber. Wiederholtes Panzern und Verstärken von Waffen sowie Hautbleche, die aus 1–1,5 mm dicken Walzprodukten geliefert wurden, machten die Flugzeugstruktur schwerer (vor dem Krieg wurden 0,8 mm Walzprodukte geliefert), was dazu führte, dass Die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit überschritt 470 -475 km / h nicht (wie Yu-88). Im Juli 1941 wurde die Entscheidung getroffen, einen neuen 103U-Frontkampfbomber einzusetzen. In puncto Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, Flugreichweite, Bombenlast und Abwehrkraft übertraf er den gerade in Serie gegangenen Sturzkampfbomber Pe-2 deutlich. In Höhen von mehr als 6 km flog 103U schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, an zweiter Stelle heimischer Kämpfer MiG-3. Im Rahmen des Kriegsausbruchs und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen musste das Flugzeug jedoch für andere Triebwerke umgebaut werden.
Die Tests einer neuen Version des Flugzeugs mit dem Namen 10ЗВ und dann Tu-2 236 begannen im Dezember 1941 und begannen bereits 1942 mit dem Eintritt in die Truppen. Frontpiloten schätzten den neuen Bomber sehr. Sie mochten seine guten Kunstflugqualitäten, die Möglichkeit eines sicheren Fluges mit einem Triebwerk, ein gutes defensives Feuermuster, eine große Bombenlast und eine erhöhte Überlebensfähigkeit luftgekühlter Triebwerke. Um zukünftige Offensivoperationen sicherzustellen, war die Tu-2 ein unverzichtbares Flugzeug. Die ersten Fahrzeuge erschienen im September 1942 an der Front. Die Tu-2 hatte trotz ihres geringeren Gewichts als die Yu-88 und Xe-111 (11.400–11.700 kg gegenüber 12.500–15.000 kg) die gleiche Bombenlast. In Bezug auf die Flugreichweite war die Tu-2 ebenfalls auf dem Niveau der deutschen Bomber und doppelt so hoch wie die Pe-2.
Tu-2 könnte 1000 kg Bomben in die Bombenbucht bringen, und Yu-88 und Xe-111 - nur an einer externen Schlinge. Die seit Ende 1943 produzierte Tu-2 übertraf mit stärkeren Triebwerken, verstärkten Abwehrwaffen und einem vereinfachten Design alle an der sowjetisch-deutschen Front eingesetzten Bomber. Tu-2 Front-Tauchbomber der zweiten Ausgabe nehmen seit 1944 an Schlachten teil. Im Juni dieses Jahres wurden sie bei der Wyborg-Operation eingesetzt. Die mit Tu-2 bewaffnete Luftdivision von Oberst I. P. Skok flog tagsüber, funktionierte einwandfrei und hatte keine Verluste. Trotz eines relativ bescheidenen Beitrags zur Niederlage des Feindes blieb die Tu-2 dennoch als eines der herausragenden Flugzeuge ihrer Zeit in der Geschichte. Unter anderen ähnlichen Flugzeugen, sowohl der Verbündeten als auch des Feindes, stach die Tu-2 nicht durch irgendwelche Rekordleistungen hervor. Seine Überlegenheit lag in einer außergewöhnlich gelungenen Kombination der Hauptkomponenten der Kampfkraft, wie Geschwindigkeit, Flugreichweite, Verteidigungsfähigkeit, Bombenlast und der Fähigkeit, eine der damals größten Bomben zu bombardieren. Dies bestimmte seine sehr hohe Kampffähigkeit. Die wichtigsten Bomberflugzeuge Nazideutschlands im Jahr 1941 waren einmotorige Yu-87 und zweimotorige Yu-88 und Xe-111 238. 1941 kämpften auch Do-17s.
Yu-88 konnte in einem Winkel von 80 Grad tauchen, was eine hohe Bombengenauigkeit gewährleistete. Die Deutschen hatten gut ausgebildete Piloten und Navigatoren, sie bombardierten meistens gezielt und nicht in Gebieten, zumal sie 1000- und 1800-kg-Bomben verwendeten, von denen jedes Flugzeug nicht mehr als eine hängen konnte. Schwachstelle Die sowjetische Luftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg hatte Funkkommunikation. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurden 75% der Einsätze ohne den Einsatz von Funksendern durchgeführt, und bis Ende des Jahres hatte die überwiegende Mehrheit der Kämpfer keine Funkkommunikation. Der Mangel an Kommunikation diktierte dichte Kampfformationen.
Die Unfähigkeit, sich gegenseitig zu warnen, führte zu schweren Verlusten. Die Flugzeuge mussten sich in Sichtweite befinden, und der Kommandant stellte die Aufgabe: "Tu es wie ich." 1943 waren nur 50 % der Yak-9 mit Kommunikationsgeräten ausgestattet, und auf der La-5 befanden sich Radiosender nur in Kommandofahrzeugen. Alle deutschen Jagdflugzeuge waren mit hochwertiger Funkkommunikation aus der Vorkriegszeit ausgestattet. Il-2-Kampfflugzeugen fehlte es auch an zuverlässiger Funkausrüstung; bis 1943 wurden Funkstationen nur auf Kommandofahrzeugen installiert. All dies machte es schwierig, große Gruppen zu organisieren, IL-2 flog meistens zu dritt, zu viert oder zu acht.
Im Allgemeinen waren das quantitative und qualitative Wachstum der sowjetischen Luftwaffe und der Ausbau ihrer Kampffähigkeiten einer der Hauptfaktoren, die zur Entwicklung des Inlandes beitrugen Militärstrategie und den Sieg im Krieg erringen. Eine Steigerung der Kampfeffektivität der Luftfahrt wurde durch die Ausrüstung von Flugzeugen mit Radiosendern und fortschrittlicheren Kleinwaffen und Kanonenwaffen ermöglicht. Die meisten neuen Flugzeugtypen hatten in einer Reihe wichtiger Indikatoren einen klaren Vorteil gegenüber der Luftwaffe. Englische Quellen stellten fest, dass „die Luftwaffe ... dem Feind hoffnungslos hinterherhinkte, und zwar nicht nur zahlenmäßig. Während die sowjetischen Technologien bei der Inbetriebnahme neuer Flugzeugtypen ständig verbessert wurden, mussten die Deutschen im Streben nach steigenden Produktionsmengen derzeit Qualität für Quantität opfern - anstatt fortschrittliche Konstruktionslösungen vorzustellen, vorhandene Muster ständig zu modernisieren und ihre Bewaffnung zu erhöhen , zunehmende Überlebensfähigkeit und zunehmende Motorleistung, was sie schließlich zum Stillstand führte. Es wurde völlig unmöglich, die Luftüberlegenheit unter solchen Bedingungen aufrechtzuerhalten, und sobald die Luftfahrt dies nicht mehr gewährleisten konnte, wurden die Bodentruppen angreifbar und infolgedessen zur Niederlage verurteilt.
Der Große Vaterländische Krieg von 1941-1945. In 12 Bänden T. 7. Wirtschaft und Waffen
Kriege. - M.: Kuchkovo-Feld, 2013. - 864 S., 20 S. krank, krank.
Auf dem Gelände veranstalteten wir einen Air Parade-Wettbewerb, der dem Jahrestag des Sieges gewidmet war, bei dem die Leser gebeten wurden, die Namen einiger der berühmtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs anhand ihrer Silhouetten zu erraten. Der Wettbewerb ist abgeschlossen, und jetzt veröffentlichen wir Fotos dieser Kampffahrzeuge. Wir bieten an, uns daran zu erinnern, was die Sieger und die Besiegten am Himmel bekämpft haben.
Deutschland
Messerschmitt Bf.109
Tatsächlich handelt es sich um eine ganze Familie deutscher Kampffahrzeuge, deren Gesamtzahl (33.984 Stück) den 109. zu einem der massivsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs macht. Es wurde als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Abfangjäger und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Als Kampfflugzeug erwarb sich das Messer einen traurigen Ruf bei sowjetischen Piloten - weiter Erstphase Während des Krieges waren sowjetische Jagdflugzeuge, wie zum Beispiel die I-16 und die LaGG, der Bf.109 technisch deutlich unterlegen und erlitten schwere Verluste. Nur das Erscheinen fortschrittlicherer Flugzeuge wie der Yak-9 ermöglichte es unseren Piloten, fast gleichberechtigt mit den "Messers" zu kämpfen. Die massivste Modifikation der Maschine war die Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Das Flugzeug wurde nicht wegen seiner besonderen Rolle im Zweiten Weltkrieg in Erinnerung gerufen, sondern wegen der Tatsache, dass es sich als die erstgeborene Düsenfliegerei auf dem Schlachtfeld herausstellte. Me.262 begann bereits vor dem Krieg mit der Konstruktion, aber Hitlers wirkliches Interesse an dem Projekt erwachte erst 1943, als die Luftwaffe bereits ihre Kampfkraft verloren hatte. Die Me.262 verfügte über eine für ihre Zeit einzigartige Geschwindigkeit (ca. 850 km/h), Höhe und Steiggeschwindigkeit und hatte daher ernsthafte Vorteile gegenüber jedem Jäger dieser Zeit. In Wirklichkeit gingen für 150 abgeschossene alliierte Flugzeuge 100 Me.262 verloren. Die geringe Wirksamkeit des Kampfeinsatzes war auf die "Feuchtigkeit" des Designs, wenig Erfahrung im Einsatz von Düsenflugzeugen und eine unzureichende Ausbildung der Piloten zurückzuführen.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Der in mehreren Modifikationen produzierte Tauchbomber Ju 87 wurde zu einer Art Vorläufer moderner Präzisionswaffen, da er Bomben nicht aus großer Höhe, sondern aus einem steilen Sturzflug warf, was ein genaueres Zielen der Munition ermöglichte. Es war sehr effektiv im Kampf gegen Panzer. Aufgrund der Besonderheiten der Anwendung bei hoher Überlastung wurde das Auto mit automatischen Druckluftbremsen ausgestattet, um den Tauchgang im Falle einer Bewusstlosigkeit des Piloten zu beenden. Um den psychologischen Effekt zu verstärken, schaltete der Pilot während des Angriffs die "Jericho-Trompete" ein - ein Gerät, das ein schreckliches Heulen ausstieß. Einer der berühmtesten Piloten der Stuka war Hans-Ulrich Rudel, der ziemlich prahlerische Erinnerungen an den Krieg an der Ostfront hinterließ.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Das taktische Aufklärungsflugzeug Fw 189 Uhu ist vor allem wegen seiner ungewöhnlichen zweistrahligen Konstruktion interessant, für die es von den sowjetischen Soldaten den Spitznamen "Rama" erhielt. Und an der Ostfront erwies sich dieser Aufklärungsspotter als der nützlichste für die Nazis. Unsere Kämpfer wussten genau, dass nach der „Rama“ Bomber einfliegen und ausgekundschaftete Ziele angreifen würden. Aber dieses sich langsam bewegende Flugzeug abzuschießen, war wegen seiner hohen Manövrierfähigkeit und hervorragenden Überlebensfähigkeit nicht so einfach. Wenn er sich sowjetischen Kämpfern näherte, konnte er beispielsweise beginnen, Kreise mit kleinem Radius zu beschreiben, in die Hochgeschwindigkeitsautos einfach nicht passen würden.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Der wohl bekannteste Bomber der Luftwaffe wurde in den frühen 1930er Jahren unter dem Deckmantel eines zivilen Transportflugzeugs entwickelt (die Schaffung der deutschen Luftwaffe wurde durch den Vertrag von Versailles verboten). Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Heinkel-111 der massivste Bomber der Luftwaffe. Er wurde zu einer der Hauptfiguren der Schlacht um England – sie war das Ergebnis von Hitlers Versuch, den Widerstandswillen der Briten durch massive Bombenangriffe auf die Städte Foggy Albion (1940) zu brechen. Schon damals wurde klar, dass dieser mittlere Bomber veraltet war, ihm mangelte es an Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Sicherheit. Trotzdem wurde das Flugzeug bis 1944 weiter verwendet und produziert.
Alliierte
Boeing B-17 Fliegende Festung
Die amerikanische "fliegende Festung" erhöhte während des Krieges ständig ihre Sicherheit. Neben der hervorragenden Überlebensfähigkeit (z. B. in Form der Fähigkeit, mit nur einem von vier Triebwerken zur Basis zurückzukehren) erhielt der schwere Bomber in der Modifikation B-17G dreizehn 12,7-mm-Maschinengewehre. Es wurde eine Taktik entwickelt, bei der "fliegende Festungen" in einem Schachbrettmuster über feindliches Territorium gingen und sich gegenseitig mit Kreuzfeuer schützten. Das Flugzeug war für die damalige Zeit mit einem High-Tech-Norden-Bombenvisier ausgestattet, das auf der Basis eines analogen Computers gebaut wurde. Wenn die Briten das Dritte Reich hauptsächlich nachts bombardierten, hatten die "fliegenden Festungen" keine Angst, tagsüber über Deutschland zu erscheinen.
Boeing B-17 Fliegende Festung
Avro 683 Lancaster
Einer der Hauptteilnehmer an den alliierten Bomberangriffen auf Deutschland, ein britischer schwerer Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Avro 683 Lancaster machte ¾ der gesamten Bombenlast aus, die die Briten auf das Dritte Reich warfen. Die Tragfähigkeit ermöglichte es dem viermotorigen Flugzeug, "Blockbuster" an Bord zu nehmen - superschwere betondurchdringende Bomben Tallboy und Grand Slam. Niedrige Sicherheitsvorkehrungen legten den Einsatz von Lancastern als Nachtbomber nahe, aber Nachtbomben waren nicht sehr genau. Tagsüber erlitten diese Flugzeuge erhebliche Verluste. Lancaster nahmen aktiv an den verheerendsten Bombenangriffen des Zweiten Weltkriegs teil - auf Hamburg (1943) und Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Nordamerikanischer P-51 Mustang
Einer der ikonischsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, der eine herausragende Rolle bei den Ereignissen an der Westfront spielte. Egal, wie sich die alliierten schweren Bomber beim Überfall auf Deutschland verteidigten, diese großen, schwer manövrierfähigen und relativ langsamen Flugzeuge erlitten schwere Verluste durch deutsche Kampfflugzeuge. North American schuf im Auftrag der britischen Regierung dringend einen Jäger, der nicht nur die Messers und Fokkers erfolgreich bekämpfen konnte, sondern auch (aufgrund externer Panzer) über eine ausreichende Reichweite verfügte, um Bomberangriffe auf dem Kontinent zu begleiten. Als die Mustangs 1944 in dieser Funktion eingesetzt wurden, war klar, dass die Deutschen den Luftkrieg im Westen endgültig verloren hatten.
Nordamerikanischer P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Der wichtigste und massivste Jäger der britischen Luftwaffe während des Krieges, einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Seine Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften machten es zu einem ebenbürtigen Rivalen der deutschen Messerschmitt Bf.109, und die Fähigkeiten der Piloten spielten eine große Rolle im Kopf-an-Kopf-Kampf dieser beiden Maschinen. Spitfires erwies sich als ausgezeichnet und deckte die Evakuierung der Briten aus Dünkirchen nach dem Erfolg des Nazi-Blitzkriegs und dann während der Luftschlacht um England (Juli-Oktober 1940) ab, als britische Jäger wie die deutschen Bomber He-111, Do kämpfen mussten -17, Ju 87, sowie mit Bf. 109 und Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japan
Mitsubishi A6M angehoben
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der japanische Trägerjäger A6M Raisen der beste der Welt in seiner Klasse, obwohl sein Name das japanische Wort „Rei-sen“, also „Nulljäger“, enthielt. Dank der externen Tanks hatte der Jäger eine hohe Flugreichweite (3105 km), was ihn für die Teilnahme an Überfällen auf das Ozeantheater unverzichtbar machte. Unter den an dem Angriff auf Pearl Harbor beteiligten Flugzeugen befanden sich 420 A6M. Die Amerikaner lernten aus dem Umgang mit den flinken, schnell aufsteigenden Japanern, und bis 1943 hatten ihre Kampfflugzeuge ihren einst gefährlichen Feind übertroffen.
Mitsubishi A6M angehoben
Der massivste Tauchbomber der UdSSR wurde bereits vor dem Krieg, 1940, hergestellt und blieb bis zum Sieg im Einsatz. Der Tiefdecker mit zwei Triebwerken und Doppelflossen war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Maschine. Insbesondere sah es eine Druckkabine und eine elektrische Fernbedienung vor (die aufgrund ihrer Neuheit zur Quelle vieler Probleme wurde). In Wirklichkeit wurde die Pe-2 im Gegensatz zur Ju 87 nicht so oft gerade als Sturzkampfbomber eingesetzt. Meistens bombardierte er Gebiete aus dem Horizontalflug oder aus einem sanften statt tiefen Tauchgang.
Pe-2
Das massivste Kampfflugzeug der Geschichte (insgesamt wurden 36.000 dieser "Schlicker" produziert) gilt als wahre Legende der Schlachtfelder. Eines seiner Merkmale ist ein tragender gepanzerter Rumpf, der den Rahmen und die Haut im größten Teil des Rumpfes ersetzte. Das Angriffsflugzeug arbeitete in Höhen von mehreren hundert Metern über dem Boden und wurde nicht das schwierigste Ziel für bodengestützte Flugabwehrwaffen und ein Jagdobjekt deutscher Jäger. Die ersten Versionen der Il-2 wurden einsitzig ohne Seitenschütze gebaut, was zu ziemlich hohen Kampfverlusten bei Flugzeugen dieses Typs führte. Und doch spielte die IL-2 ihre Rolle in allen Theatern, in denen unsere Armee kämpfte, und wurde zu einem mächtigen Mittel zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge.
IL-2
Die Yak-3 war eine Weiterentwicklung des bewährten Jagdflugzeugs Yak-1M. Im Zuge der Verfeinerung wurde der Flügel gekürzt und weitere Designänderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Dieses leichte Holzflugzeug zeigte eine beeindruckende Geschwindigkeit von 650 km/h und hatte hervorragende Tiefflugeigenschaften. Die Tests des Yak-3 begannen Anfang 1943, und bereits während der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung trat er in die Schlacht ein, wo er mit Hilfe einer 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 12,7-mm-Berezin-Maschinengewehren, er erfolgreich gegen die Messerschmites und Fokkers.
Yak-3
Einer der besten sowjetischen La-7-Jäger, der ein Jahr vor Kriegsende in Dienst gestellt wurde, war eine Weiterentwicklung der LaGG-3, die den Krieg meisterte. Alle Vorteile des "Vorfahren" wurden auf zwei Faktoren reduziert - hohe Überlebensfähigkeit und die maximale Verwendung von Holz beim Bau anstelle von knappem Metall. Allerdings ein schwacher Motor großes Gewicht machte die LaGG-3 zu einem unbedeutenden Gegner der Ganzmetall-Messerschmitt Bf.109. Von LaGG-3 bis OKB-21 Lavochkin haben sie La-5 hergestellt, einen neuen ASh-82-Motor eingebaut und die Aerodynamik fertiggestellt. Der modifizierte La-5FN mit aufgeladenem Motor war bereits ein hervorragendes Kampffahrzeug und übertraf den Bf.109 in einer Reihe von Parametern. Bei La-7 wurde das Gewicht nochmals reduziert und auch die Bewaffnung verstärkt. Das Flugzeug ist sehr gut geworden, sogar hölzern geblieben.
La-7
U-2 oder Po-2, das 1928 geschaffen wurde, war zu Beginn des Krieges sicherlich ein Modell veralteter Ausrüstung und war überhaupt nicht als Kampfflugzeug konzipiert (eine Kampftrainingsversion erschien erst 1932). Um zu gewinnen, musste dieser klassische Doppeldecker jedoch als Nachtbomber arbeiten. Seine unbestrittenen Vorteile sind die einfache Bedienung, die Möglichkeit, außerhalb von Flugplätzen zu landen und von kleinen Gebieten aus zu starten, sowie ein geringer Geräuschpegel.
U-2
Mit wenig Gas im Dunkeln näherte sich die U-2 dem feindlichen Objekt und blieb fast bis zum Moment des Bombenangriffs unbemerkt. Da die Bombardierung aus geringer Höhe durchgeführt wurde, war ihre Genauigkeit sehr hoch und der "Mais" fügte dem Feind schweren Schaden zu.
Der Artikel "Luftparade der Gewinner und Verlierer" wurde in der Zeitschrift Popular Mechanics veröffentlicht (
Gleich zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) wurden fast 900 sowjetische Flugzeuge von den faschistischen Invasoren zerstört. Der größte Teil der Luftfahrtausrüstung, die keine Zeit zum Abheben hatte, wurde auf den Flugplätzen infolge eines massiven Bombenangriffs der deutschen Armee verbrannt. In sehr kurzer Zeit wurden sowjetische Unternehmen jedoch weltweit führend in Bezug auf die Anzahl der produzierten Flugzeuge und brachten damit den Sieg der sowjetischen Armee im Zweiten Weltkrieg näher. Überlegen Sie, welche Flugzeuge bei der Sowjetunion im Einsatz waren und wie sie den Flugzeugen Nazideutschlands widerstehen konnten.
Luftfahrtindustrie der UdSSR
Vor Kriegsbeginn nahmen sowjetische Flugzeuge eine führende Position in der weltweiten Flugzeugindustrie ein. I-15- und I-16-Kämpfer nahmen an den Kämpfen mit der japanischen Mandschurei teil, kämpften am Himmel Spaniens und griffen den Feind während des sowjetisch-finnischen Konflikts an. Neben Kampfflugzeugen zahlten sowjetische Flugzeugkonstrukteure großartige Aufmerksamkeit Bomber-Technologie.
Transportieren Sie einen schweren Bomber
Kurz vor dem Krieg wurde der schwere Bomber TB-3 der Welt vorgeführt. Dieser Multi-Tonnen-Gigant war in der Lage, tödliche Fracht Tausende von Kilometern entfernt zu liefern. Es war damals das massivste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das in unerhörten Stückzahlen produziert wurde und der ganze Stolz war Luftwaffe UdSSR. Das Modell der Gigantomanie rechtfertigte sich jedoch nicht unter den realen Bedingungen des Krieges. Das massive Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs war nach Ansicht moderner Experten den Luftwaffen-Angriffsbombern des Flugzeugherstellers Messerschmitt in Bezug auf Geschwindigkeit und Waffenmenge deutlich unterlegen.
Neues Vorkriegsflugzeug
Der Krieg in Spanien und Khalkhin Gol hat gezeigt, dass die wichtigsten Indikatoren in modernen Konflikten die Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit von Flugzeugen sind. Die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure erhielten die Aufgabe, den Rückstau bei militärischer Ausrüstung zu verhindern und neue Flugzeugtypen zu entwickeln, die mit den besten Beispielen der weltweiten Flugzeugindustrie konkurrieren konnten. genommen wurden Notfallmaßnahmen, und Anfang der 40er Jahre erschien die nächste Generation wettbewerbsfähiger Flugzeuge. So wurden Yak-1, MiG-3, LaGT-3 führend in ihrer Klasse von Kampfflugzeugen, deren Geschwindigkeit bei der geschätzten Flughöhe 600 km/h erreichte oder überstieg.
Beginn der Serienfertigung
Neben der Kampffliegerei wurde Hochgeschwindigkeitsausrüstung in der Klasse der Tauch- und Angriffsbomber (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) und des Aufklärungsflugzeugs Su-2 entwickelt. In den beiden Vorkriegsjahren schufen Flugzeugkonstrukteure der UdSSR Angriffsflugzeuge, Jäger und Bomber, die für diese Zeit einzigartig und modern waren. Die gesamte militärische Ausrüstung wurde unter verschiedenen Trainings- und Kampfbedingungen getestet und für die Massenproduktion empfohlen. Allerdings gab es im Land nicht genug Baustellen. Das Tempo des industriellen Wachstums der Luftfahrtausrüstung vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges blieb weit hinter den Weltherstellern zurück. Am 22. Juni 1941 fiel die gesamte Kriegslast auf die Flugzeuge der 1930er Jahre. Erst ab Anfang 1943 tat das Militär Luftfahrtindustrie Die Sowjetunion erreichte das erforderliche Produktionsniveau von Kampfflugzeugen und erlangte einen Vorteil im Luftraum Europas. Betrachten Sie die besten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, laut den weltweit führenden Luftfahrtexperten.
Bildungs- und Ausbildungsbasis
Viele sowjetische Asse des Zweiten Weltkriegs begannen ihre Karriere in der Luftfahrt mit Trainingsflügen auf dem legendären Mehrzweck-Doppeldecker U-2, dessen Produktion 1927 gemeistert wurde. Das legendäre Flugzeug hat den sowjetischen Piloten bis zum Sieg treu gedient. Mitte der 30er Jahre war die Doppeldecker-Luftfahrt etwas veraltet. Neue Kampfeinsätze wurden festgelegt, und es wurde notwendig, ein völlig neues Flugtrainingsgerät zu bauen, das modernen Anforderungen gerecht wurde. Auf der Grundlage des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew wurde ein Trainings-Eindecker Ya-20 geschaffen. Der Eindecker wurde in zwei Modifikationen erstellt:
- mit einem Motor aus dem französischen "Renault" in 140 Litern. Mit.;
- mit Flugzeugtriebwerk M-11E.
1937 wurden mit einem in der Sowjetunion hergestellten Motor drei internationale Rekorde aufgestellt. Und ein Auto mit Renault-Motor nahm an Luftwettbewerben entlang der Strecke Moskau-Sewastopol-Moskau teil, wo es einen Preis gewann. Bis Kriegsende wurde die Ausbildung junger Piloten in Flugzeugen des Konstruktionsbüros von A. S. Jakowlew durchgeführt.
MBR-2: Flugboot des Krieges
Die Marinefliegerei spielte während des Großen Vaterländischen Krieges eine wichtige Rolle in Kampfschlachten und brachte den lang erwarteten Sieg Nazi Deutschland. So wurde die zweite Meeresaufklärung aus nächster Nähe oder MBR-2 - ein Wasserflugzeug, das auf der Wasseroberfläche starten und landen kann - zu einem sowjetischen Flugboot. Unter den Piloten hatte der Luftapparat den Spitznamen "himmlische Kuh" oder "Scheune". Das Wasserflugzeug absolvierte seinen ersten Flug in den frühen 30er Jahren und war später bis zum Sieg über Nazideutschland bei der Roten Armee im Einsatz. Eine interessante Tatsache: Eine Stunde vor dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion waren die Flugzeuge der baltischen Flottille entlang des gesamten Umkreises die ersten, die zerstörten Küste. Deutsche Truppen zerstörten die gesamte Marinefliegerei des Landes in dieser Region. In den Jahren des Krieges erfüllten Piloten der Marinefliegerei erfolgreich ihre Aufgaben, die Besatzungen abgeschossener sowjetischer Flugzeuge zu evakuieren, feindliche Küstenverteidigungslinien anzupassen und Transportkonvois für Kriegsschiffe der Seestreitkräfte des Landes bereitzustellen.
MiG-3: der wichtigste Nachtjäger
Hochhaus sowjetischer Kämpfer unterschied sich von anderen Vorkriegsflugzeugen in den Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Ende 1941 war es das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, dessen Gesamtzahl mehr als 1/3 der gesamten Luftverteidigungsflotte des Landes ausmachte. Die Neuheit des Flugzeugbaus wurde von Kampfpiloten nicht ausreichend gemeistert, sie mussten die MiG "dritte" unter Kampfbedingungen zähmen. Es wurden dringend zwei Luftfahrtregimenter gebildet die besten Vertreter Stalins "Falken". Das massivste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs war jedoch der Jagdflotte der späten 30er Jahre deutlich unterlegen. Das Kampffahrzeug übertraf die Geschwindigkeitseigenschaften in einer Höhe von mehr als 5000 m in mittleren und niedrigen Höhen und war den gleichen I-5 und I-6 unterlegen. Bei der Abwehr von Angriffen auf die rückwärtigen Städte zu Beginn des Krieges waren es jedoch die „dritten“ MiGs, die zum Einsatz kamen. Kampffahrzeuge nahmen an der Luftverteidigung von Moskau, Leningrad und anderen Städten der Sowjetunion teil. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen und der Erneuerung der Flugzeugflotte mit neuen Flugzeugen im Juni 1944 wurde das massive Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg von der Luftwaffe der UdSSR ausgemustert.
Yak-9: Luftverteidiger von Stalingrad
In der Vorkriegszeit produzierte das Konstruktionsbüro von A. Yakovlev hauptsächlich leichte Sportflugzeuge, die für das Training und die Teilnahme an verschiedenen thematischen Shows bestimmt waren, die der Stärke und Macht der sowjetischen Luftfahrt gewidmet waren. Die Yak-1 verfügte über hervorragende Flugeigenschaften, deren Serienproduktion 1940 gemeistert wurde. Es war dieses Flugzeug, das gleich zu Beginn des Krieges die ersten Angriffe Nazideutschlands abwehren musste. 1942 wurde ein neues Flugzeug des Konstruktionsbüros von A. Yakovlev, die Yak-9, bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Es wird angenommen, dass dies das massivste Frontflugzeug der Ära des Zweiten Weltkriegs ist. Kampfmaschine nahm an Luftkämpfen entlang der gesamten Frontlinie teil. Unter Beibehaltung aller Hauptabmessungen wurde der Yak-9 durch den leistungsstarken M-105PF-Motor mit einer Nennleistung von 1210 verbessert Pferdestärke unter Flugbedingungen. über 2500 Meter. Die Masse des voll ausgestatteten Kampffahrzeugs betrug 615 kg. Das Gewicht des Flugzeugs wurde durch Munition und Metallholme mit I-Profil hinzugefügt, die in der Vorkriegszeit aus Holz waren. Das Flugzeug hatte auch einen umgebauten Kraftstofftank, der das Kraftstoffvolumen erhöhte, was sich auf die Flugreichweite auswirkte. Neue Entwicklung Flugzeughersteller hatten eine hohe Manövrierfähigkeit, die aktiv ermöglichte Kampf in unmittelbarer Nähe des Feindes in großen und niedrigen Höhen. In den Jahren der Massenproduktion eines Militärjägers (1942-1948) wurden etwa 17.000 Kampfeinheiten gemeistert. Die Yak-9U, die im Herbst 1944 bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt wurde, galt als erfolgreiche Modifikation. Unter Kampfpiloten bedeutete der Buchstabe "y" das Wort Killer.
La-5: Seiltänzer aus der Luft
1942 füllte der in OKB-21 S.A. Lavochkin geschaffene einmotorige Jäger La-5 das Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges wieder auf. Das Flugzeug bestand aus klassifizierten Strukturmaterialien, die es ermöglichten, Dutzenden direkter Maschinengewehrtreffer des Feindes standzuhalten. Das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs verfügte über beeindruckende Manövrierbarkeit und Geschwindigkeitsqualitäten und führte den Feind mit seinen Lufttäuschungen in die Irre. La-5 konnte also frei in den "Korkenzieher" eintreten und genauso gut wieder heraus, was ihn unter Kampfbedingungen praktisch unverwundbar machte. Es wird angenommen, dass dies das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs ist, das eine der Schlüsselrollen bei Luftschlachten während der Schlacht von Kursk und bei militärischen Schlachten am Himmel von Stalingrad spielte.
Li-2: Frachtträger
In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts war das Passagierflugzeug PS-9 das wichtigste Lufttransportmittel - eine langsame Maschine mit einem unzerstörbaren Fahrwerk. Komfort und Flugleistung des „Airbus“ entsprachen jedoch nicht den internationalen Anforderungen. So wurde 1942 auf der Grundlage der lizenzierten Produktion des amerikanischen Lufttransportflugzeugs Douglas DC-3 das sowjetische Militärtransportflugzeug Li-2 geschaffen. Die Maschine wurde vollständig aus in Amerika hergestellten Einheiten zusammengesetzt. Das Flugzeug diente bis zum Ende des Krieges treu und führte in den Nachkriegsjahren weiterhin Frachttransporte bei den lokalen Fluggesellschaften der Sowjetunion durch.
Po-2: "Nachthexen" am Himmel
Erinnern Kampfflugzeug Seit dem Zweiten Weltkrieg ist es schwierig, einen der massivsten Arbeiter in Kampfschlachten zu ignorieren - den Mehrzweck-Doppeldecker U-2 oder Po-2, der in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts im Konstruktionsbüro von Nikolai Polikarpov entwickelt wurde Jahrhundert. Zunächst war das Flugzeug für Ausbildungszwecke und den Betrieb als Lufttransporter in der Landwirtschaft vorgesehen. Der Große Vaterländische Krieg machte die „Nähmaschine“ (wie die Deutschen die Po-2 nannten) jedoch zum beeindruckendsten und effektivsten Angriffsmittel für nächtliche Bombardierungen. Ein Flugzeug konnte bis zu 20 Einsätze pro Nacht machen und eine tödliche Ladung an feindliche Kampfpositionen liefern. Es sei darauf hingewiesen, dass weibliche Piloten hauptsächlich auf solchen Doppeldeckern kämpften. Während der Kriegsjahre wurden vier Frauengeschwader mit 80 Piloten gebildet. Für Mut und Kampfmut nannten die deutschen Eindringlinge sie „Nachthexen“. Das Frauenluftregiment im Großen Vaterländischen Krieg machte mehr als 23,5 Tausend Einsätze. Viele kehrten nicht von den Kämpfen zurück. Der Titel Held der Sowjetunion wurde 23 "Hexen" verliehen, die meisten von ihnen posthum.
IL-2: Maschine des großen Sieges
Das sowjetische Angriffsflugzeug des Konstruktionsbüros von Sergej Jakowlew ist die beliebteste Art des Kampflufttransports während des Großen Vaterländischen Krieges. Il-2-Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg nahmen aktiv am Einsatzgebiet teil. In der gesamten Geschichte der weltweiten Flugzeugindustrie gilt die Idee von S. V. Yakovlev als das massivste Kampfflugzeug seiner Klasse. Insgesamt wurden mehr als 36.000 Einheiten militärischer Luftwaffen in Betrieb genommen. Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg mit dem Il-2-Logo erschreckten die Asse der deutschen Luftwaffe und wurden von ihnen als "Betonflugzeuge" bezeichnet. Das wichtigste technologische Merkmal des Kampffahrzeugs war die Einbeziehung einer Panzerung in den Stromkreis des Flugzeugs, die einem direkten Treffer einer panzerbrechenden feindlichen 7,62-mm-Kugel aus nahezu null Entfernung standhalten konnte. Es gab mehrere Serienmodifikationen des Flugzeugs: Il-2 (einzeln), Il-2 (doppelt), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 und so weiter.
Fazit
Im Allgemeinen führten Luftfahrzeuge, die von sowjetischen Flugzeugherstellern hergestellt wurden, in der Nachkriegszeit weiterhin Kampfeinsätze durch. Also im Dienst der Luftwaffe der Mongolei, der Luftwaffe Bulgariens, der Luftwaffe Jugoslawiens, der Luftwaffe der Tschechoslowakei und anderer Staaten des sozialistischen Lagers der Nachkriegszeit lange Zeit war Flugzeuge UdSSR, die Luftraumschutz bot.
Zu Beginn des Krieges waren deutlich mehr MiG-3-Jäger im Einsatz als andere Flugzeuge. Die "dritte" MiG wurde jedoch von Kampfpiloten noch unzureichend beherrscht, die Umschulung der meisten von ihnen wurde nicht abgeschlossen.
In kurzer Zeit wurden auf der MiG-3 zwei Regimenter gebildet, mit einem großen Prozentsatz von Testern, die damit vertraut waren. Dies half teilweise dabei, die Mängel der Pilotierung zu beseitigen. Trotzdem verlor die MiG-3 sogar gegen die I-6-Jäger, die zu Beginn des Krieges üblich waren. Mit einer überragenden Geschwindigkeit in Höhen von mehr als 5000 m, in niedrigen und mittleren Höhen, war es anderen Kämpfern unterlegen.
Dies ist sowohl ein Nachteil als auch ein Vorteil der „dritten“ MiG. MiG-3 - Höhenflugzeuge, alle die besten Qualitäten die in einer Höhe von über 4500 Metern auftauchte. Seine Verwendung als Höhennachtjäger fand es im Luftverteidigungssystem, wo seine große Decke von bis zu 12.000 Metern und seine Geschwindigkeit in der Höhe entscheidend waren. So wurde die MiG-3 hauptsächlich bis Kriegsende eingesetzt, insbesondere zur Bewachung Moskaus.
In der allerersten Schlacht um die Hauptstadt, am 22. Juli 1941, schoss Mark Gallay, Pilot des 2. separaten Luftverteidigungs-Kampfflugzeuggeschwaders von Moskau, ein feindliches Flugzeug auf einer MiG-3 ab. Zu Beginn des Krieges flog einer der Asse-Piloten Alexander Pokryshkin im selben Flugzeug und errang seinen ersten Sieg.
Yak-9: "König" der Modifikationen
Bis Ende der 1930er Jahre produzierte das Konstruktionsbüro von Alexander Yakovlev leichte, hauptsächlich Sportflugzeuge. 1940 wurde der Yak-1-Jäger mit hervorragenden Flugeigenschaften in Produktion genommen. Zu Beginn des Krieges schlug die Yak-1 die deutschen Piloten erfolgreich zurück.
Bereits 1942 wurde die Yak-9 bei unserer Luftwaffe in Dienst gestellt. Das neue sowjetische Fahrzeug war sehr manövrierfähig und ermöglichte es ihm, in niedrigen und mittleren Höhen dynamische Kämpfe nahe am Feind zu führen.
Es war die Yak-9, die sich als das massivste sowjetische Jagdflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges herausstellte. Es wurde von 1942 bis 1948 produziert, insgesamt wurden fast 17.000 Flugzeuge gebaut.
Das Yak-9-Design verwendete Duraluminium anstelle von schwerem Holz, was das Flugzeug leichter machte und Raum für Modifikationen ließ. Es war die Upgrade-Fähigkeit der Yak-9, die zu ihrem Hauptvorteil wurde. Es hatte 22 Hauptmodifikationen, von denen 15 in Serie hergestellt wurden. Dies ist ein Frontkämpfer, ein Jagdbomber, ein Abfangjäger, ein Begleitflugzeug, ein Aufklärungsflugzeug, ein Spezialpassagierflugzeug und ein Trainingsflugzeug.
Der im Herbst 1944 erschienene Yak-9U-Jäger gilt als erfolgreichste Modifikation. Es genügt zu sagen, dass seine Piloten ihn "den Mörder" nannten.
La-5: disziplinierter Soldat
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges hatte die deutsche Luftfahrt einen Vorteil am Himmel der UdSSR. Aber 1942 erschien ein sowjetischer Jäger, der mit deutschen Flugzeugen gleichberechtigt kämpfen konnte - dies ist die im Lavochkin Design Bureau entwickelte La-5.
Trotz seiner Einfachheit – das La-5-Cockpit hatte nicht einmal die einfachsten Instrumente wie die Lageanzeige – mochten die Piloten das Flugzeug sofort.
Das neue Flugzeug von Lavochkin war solide gebaut und fiel auch nach Dutzenden von direkten Treffern nicht auseinander. Gleichzeitig hatte La-5 eine beeindruckende Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit: Die Wendezeit betrug 16,5 bis 19 Sekunden, die Geschwindigkeit lag bei über 600 km/h.
Ein weiterer Vorteil der La-5 besteht darin, dass er als disziplinierter Soldat den „Korkenzieher“-Kunstflug nicht ohne direkten Befehl des Piloten ausführte und, wenn er ins Trudeln geriet, auf den ersten Befehl herauskam.
La-5 kämpfte am Himmel über Stalingrad und der Kursk-Ausbuchtung, Ass-Pilot Ivan Kozhedub kämpfte darauf, auf ihm flog der berühmte Alexei Maresyev.
Po-2: Nachtbomber
Das Flugzeug Po-2 (U-2) gilt als der massivste Doppeldecker in der Geschichte der Weltluftfahrt. Nikolai Polikarpov, der in den 1920er Jahren ein Trainingsflugzeug entwickelte, ahnte nicht, dass es eine andere, ernsthafte Anwendung für seine unprätentiöse Maschine geben würde.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die U-2 zu einem effektiven Nachtbomber. In der sowjetischen Luftwaffe tauchten Luftfahrtregimenter auf, die ausschließlich mit U-2 bewaffnet waren. Es waren diese Doppeldecker, die in den Kriegsjahren mehr als die Hälfte aller Einsätze sowjetischer Bomber durchführten.
"Nähmaschinen" - so nannten die Deutschen die U-2, die nachts ihre Einheiten bombardierte. Ein Doppeldecker konnte mehrere Einsätze pro Nacht machen, und angesichts der maximalen Bombenlast von 100-350 kg konnte das Flugzeug mehr Munition abwerfen als ein schwerer Bomber.
Auf Polikarpovs Doppeldeckern kämpfte das berühmte 46. Taman Guards Aviation Regiment. Vier Staffeln mit 80 weiblichen Piloten, von denen 23 den Titel Held der Sowjetunion erhielten. Wegen Mut und Fluggeschick gaben die Deutschen den Mädchen den Spitznamen Nachthexen - "Nachthexen". Während der Kriegsjahre machte das Frauenfliegerregiment 23.672 Einsätze.
Insgesamt wurden während des Krieges 11.000 U-2-Doppeldecker hergestellt. Sie wurden in der Flugzeugfabrik Nr. 387 in Kasan hergestellt. Kabinen für Flugzeuge und Luftskier wurden im Werk in Rjasan in Serie hergestellt. Heute ist es die State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), die Teil von KRET ist.
Erst 1959 vollendete die U-2, die 1944 zu Ehren ihres Schöpfers in Po-2 umbenannt wurde, ihre dreißig Jahre tadellosen Dienstes.
IL-2: geflügelter Panzer
IL-2 ist das massivste Kampfflugzeug der Geschichte, insgesamt wurden mehr als 36.000 Flugzeuge produziert. Die Angriffe der Il-2 brachten dem Feind enorme Verluste, für die die Deutschen das Angriffsflugzeug den "schwarzen Tod" nannten, und unter unseren Piloten, sobald sie diesen Bomber nicht nannten - "bucklig", "geflügelter Panzer". , "Betonflugzeug".
Die IL-2 ging kurz vor dem Krieg im Dezember 1940 in Produktion. Der erste Flug darauf wurde vom berühmten Testpiloten Vladimir Kokkinaki durchgeführt. Diese gepanzerten Serienkampfflugzeuge wurden zu Beginn des Krieges in Dienst gestellt.
Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zur wichtigsten Schlagkraft der sowjetischen Luftfahrt. Der Schlüssel zu einer hervorragenden Kampfleistung war ein leistungsstarker Flugzeugmotor, Panzerglas, das zum Schutz der Besatzung erforderlich ist, sowie schnell feuernde Flugzeuggeschütze und Raketen.
Die besten Unternehmen des Landes arbeiteten an der Entwicklung von Komponenten für die massivsten Angriffsflugzeuge der Geschichte, einschließlich derer, die heute in Rostec enthalten sind. Das führende Unternehmen für die Herstellung von Munition für das Flugzeug war das bekannte Tula Instrument Design Bureau. Transparentes Panzerglas zur Verglasung des IL-2-Baldachins wurde im Werk für optisches Glas in Lytkarino hergestellt. Die Montage von Triebwerken für Angriffsflugzeuge wurde in den Werkstätten des Werks Nr. 24 durchgeführt, das heute als Kusnezow-Unternehmen bekannt ist. Propeller für das Angriffsflugzeug wurden in Kuibyshev im Werk Aviaagregat hergestellt.
Dank der damaligen modernen Technologien wurde die IL-2 zu einer echten Legende. Es gab einen Fall, in dem ein Angriffsflugzeug von einem Abflug zurückkehrte und mehr als 600 Treffer darauf gezählt wurden. Nach einer schnellen Reparatur gingen die "geflügelten Panzer" wieder in die Schlacht.