نقش حمل و نقل آب در روسیه. حمل و نقل آب (2) - چکیده

حمل و نقل آب بخش جدایی ناپذیر یک مجموعه حمل و نقل واحد است. به ناوگان دریایی و رودخانه ای تقسیم می شود. حمل و نقل دریایی نیز به نوبه خود به ناوگان تجاری و کشتی ترال یا ماهیگیری تقسیم می شود.

حمل و نقل دریایی این دارد پراهمیتدر سیستم حمل و نقل روسیه: از نظر گردش کالا پس از راه آهن، جاده و خط لوله در جایگاه چهارم قرار دارد. برخلاف سایر روش های حمل و نقل، این نوع حمل و نقل عمدتاً کالاهای صادراتی و وارداتی را حمل می کند. حمل و نقل خارجی (خارجی) کالا غالب است. حمل و نقل داخلی (ساحلی) به استثنای سواحل اقیانوس آرام و منجمد شمالی اهمیت زیادی ندارد. در میان حمل‌ونقل‌های ساحلی، نقش اصلی را کابوتاژهای کوچک یا ناوبری در امتداد سواحل آن در یک یا دو حوضه دریایی مجاور بازی می‌کنند. کابوتاژ بزرگ - ناوبری کشتی ها بین بنادر روسیه، واقع در حوضه های دریایی مختلف، که توسط سرزمین های ساحلی سایر کشورها از هم جدا شده اند، از اهمیت کمتری برخوردار است.

هنگام استفاده از حمل و نقل دریایی، عامل طبیعی باید در نظر گرفته شود. ساختار کالاهای حمل شده از طریق دریا به شرح زیر است: در اینجا فرآورده های نفتی غالب است و نقش سنگ معدن، مصالح ساختمانی، الوار و محموله های غلات نیز قابل توجه است.

حمل و نقل آبی داخلی که در اخیرارقابت شدید را تحمل نمی کند و کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. این با حمل و نقل ریلی رقابت می کند، زیرا دامنه کاربرد آنها تقریباً یکسان است.

مصالح ساختمانی معدنی (شن و ماسه، شن، سنگ خرد شده و غیره) جایگاه پیشرو در ساختار کالاهای حمل شده را به خود اختصاص می دهند.

4.4 نقش حمل و نقل خط لوله

در 15-20 گذشته روسیه به بزرگترین کشور تولید کننده نفت و گاز تبدیل شده است. بیشتر مواد خام استخراج شده به خارج از کشور منتقل می شود. بودجه روسیه مستقیماً با قیمت جهانی نفت و گاز مرتبط است و به همین دلیل به این نوع حمل و نقل در کشور ما اهمیت زیادی داده می شود زیرا سودآورترین روش حمل و نقل است. این نوع حمل و نقل با کمترین هزینه مشخص می شود و برای پمپاژ نفت و فرآورده های نفتی، گاز استفاده می شود. با توجه به هدف، خطوط لوله اصلی به خطوط لوله نفت، خطوط لوله محصولات، خطوط لوله گاز تقسیم می شوند. اخیراً انواع دیگری از خطوط لوله نیز ساخته شده است (خمیر لوله، خطوط لوله پنوماتیک و غیره)

مزیت این نوع حمل و نقل همچنین توانایی کار در طول سال، بهره وری بالای نیروی کار، حداقل تلفات در حین حمل و نقل، امکان قرار دادن خطوط لوله در کوتاه ترین فاصله تقریبا بدون توجه به زمین است.

4.5 نقش حمل و نقل هوایی در اقتصاد ملی

در سیستم حمل و نقل روسیه، حمل و نقل هوایی یکی از اصلی ترین انواع حمل و نقل مسافر است. در کل کار آن، حمل و نقل مسافر 4/5 و بار و پست 1/5 است. استفاده از حمل و نقل هوایی در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل در فواصل متوسط ​​و به خصوص طولانی، سود زمانی زیادی (به دلیل سرعت بالای هواپیما و از صاف شدن مسیر پرواز) به همراه دارد. اعتقاد بر این است که در فاصله بیش از 1000 کیلومتر، این نوع حمل و نقل در تردد مسافران غالب است. (به پیوست 7 مراجعه کنید)

حمل و نقل هوایی برای اطمینان از ارتباط با مناطق ضعیف سیبری و خاور دور که تقریباً تنها وسیله ارتباطی است، نقش مهمی ایفا می کند.

نتیجه

نقش حمل و نقل در اقتصاد روسیه بسیار زیاد است. حمل و نقل تاثیر همه جانبه ای بر توسعه اقتصادی کشور دارد. در جایی که نقش لجستیک به درستی درک شود، دولت با موفقیت در روابط اقتصادی، سیاسی و اجتماعی توسعه می یابد. و بالعکس، دست کم گرفتن اهمیت سیستم حمل و نقل به ناچار منجر به کندی در توسعه دولت می شود. سیستم حمل و نقل باید به طور مداوم به اندازه کافی برای نیازهای رو به رشد توسعه یابد.

دست کم گرفتن و عقب ماندگی مزمن لجستیک عمدتاً به دلیل درک نادرست اهمیت دولت به عنوان یک شاخه خاص از اقتصاد ملی است. عامل حمل و نقل لزوماً هنگام قرار دادن تولید در یک منطقه خاص در نظر گرفته می شود، این یکی از مهمترین آنها است.

اقتصاد ملی کشور سالانه به دلیل عدم تناسب در تجهیزات فنی انواع حمل و نقل و به ویژه بین سطح توسعه سازه های دائمی و ناوگان ناوگان نورد، به عنوان مثال، بین ظرفیت ایستگاه ها و تعداد، متحمل خسارت می شود. از واگن ها; ظرفیت خطوط و تراکم ترافیک واحدهای حمل و نقل؛ طول بزرگراه ها و تعداد خودروهایی که به سمت آنها می کشند.

مانند تمام بخش های اقتصاد کشور ما، آنها نیاز به جذب سرمایه گذاری دارند، اما این مشکل هنوز حل نشده است، زیرا سرمایه گذاران خارجی به دلیل غیرقابل پیش بینی بودن اقتصاد روسیه از سرمایه گذاری در آن هراس دارند. مشکلات ناشی از عدم سرمایه گذاری در تجهیزات فنی حمل و نقل به ویژه تولیدکننده داخلی است که محصولات آن سال ها به دلیل عدم توسعه و اجرای این پروژه ها از نمونه های غربی خود عقب مانده است.

سخنرانی 1

فصل اول. اطلاعات عمومی در مورد توسعه آبراه های داخلی

I.I. معرفی

کشور ما از نظر طول رودخانه ها مقام اول را در جهان دارد. بیش از 500000 کیلومتر از آبراه های داخلی را می توان برای ناوبری استفاده کرد و قبلاً برای رفتینگ چوبی استفاده می شد. طول آبراه های داخلی 145 هزار کیلومتر است. تغییرات کیفی در آبراهها قبلاً اتفاق افتاده است: ابعاد معابر کشتی ها افزایش یافته است، کانال های قابل کشتیرانی جدید، اتصالات حمل و نقل آب، و آبشارهای مجتمع های بزرگ برق آبی ساخته و بازسازی شده است.

اهمیت حمل و نقل آبی در توسعه اقتصاد کشور

موضوعات اصلی موضوع: داده های مقایسه ای در مورد شیوه های حمل و نقل، طبقه بندی آبراه ها، الزامات حمل و نقل آب، چشم انداز توسعه سازه های هیدرولیک قابل کشتیرانی در آبراه های داخلی.

اقتصاد کشور نیازمند سرمایه، وسایل ارتباطی مطمئن و اقتصادی است. در حال حاضر حمل و نقل بار و مسافر از طریق حمل و نقل ریلی، جاده ای، آبی (رودخانه ای و دریایی)، هوایی، خط لوله و حتی فضایی انجام می شود. آبراه های ارتباطی داخلی در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل دارای مزایای فنی و اقتصادی متعددی هستند.

روسیه دارای شبکه گسترده ای از آبراه های داخلی است - بیش از 108 هزار رودخانه با طول کل 2.5 میلیون کیلومتر و هزاران دریاچه. بسیاری از رودخانه های ما مانند ولگا، ینیسی، لنا از بزرگترین رودخانه های اروپا و آسیا هستند.

طول خطوط کشتیرانی داخلی مجهز به امکانات ناوبری حدود 130 هزار کیلومتر است.

هیچ کشوری در جهان خط ساحلی به این بزرگی ندارد: سواحل بیرونی روسیه توسط 13 دریا و 3 اقیانوس شسته شده است، طول مرزهای دریایی تقریباً 47 هزار کیلومتر است.

گردش مالی حمل و نقل رودخانه ای حدود 1% از کل محموله های حمل و نقل و حدود 4% - از نظر گردش کالا بر حسب تن کیلومتر با میانگین فاصله حمل I t در هر 468 کیلومتر است. حمل و نقل کالا از طریق دریاها و اقیانوس ها عمدتاً (99٪) از طریق دریا انجام می شود. کار حمل و نقل ریلی با بزرگترین گردش کالا (حدود 60٪) مشخص می شود که بر حسب تن کیلومتر بیان می شود، میانگین فاصله حمل و نقل یک تن بار 900 کیلومتر است. حمل و نقل جاده ای بیشترین حجم کالا (حدود 80 درصد) را در مسافت های کوتاه به طور متوسط ​​16 کیلومتر حمل می کند.

آبراه ها نسبت به خشکی اصلی به خارجی و داخلی تقسیم می شوند (شکل 1).

آبراه های خارجی - دریاها و اقیانوس ها معمولاً برای ناوبری در حالت طبیعی خود استفاده می شوند، به استثنای رویکردهای بندرهای دریایی (کانال های دریایی) که مصنوعی هستند. به عنوان مثال می توان به کانال دریایی به بندر لنینگراد، ولگا-کاسپین در دلتای رودخانه ولگا، و همچنین کانال های اتصال بین دریاها و اقیانوس ها اشاره کرد: پاناما، سوئز و غیره.

آبراه های داخلی به دو دسته تقسیم می شوند طبیعی و مصنوعی.

داخلی طبیعیآبراه ها رودخانه ها و دریاچه هایی در حالت آزاد هستند که برای اهداف کشتیرانی یا فقط برای رفتینگ چوبی استفاده می شوند. در رودخانه‌های آزاد، اعماق قابل کشتی‌رانی در طول دوره کم‌آب توسط کارهای مسیر یا جریان‌های آب اضافی از مخزن انباشته (بخش‌هایی از رودخانه با جریان تنظیم‌شده) فراهم می‌شود. در برخی از مناطق، آبراه های مصنوعی ایجاد می شود - رودخانه های آبگیر، مخازن، کانال های قابل کشتیرانی - اتصالات حمل و نقل آب باز، دریچه یا بین حوضه ای.

زیر رودخانه های قابل کشتیرانیدر حالت آزاد (رودخانه‌های آزاد) رودخانه‌هایی را که سدها مسدود نمی‌کنند، درک می‌کنند. در همان زمان، شرایط ناوبری توسط آثار مسیر و شرایط ناوبری پشتیبانی می شود. پیش نیاز ایمنی ناوبری کشتی ها در آبراه های داخلی وجود آبراهدوره کشتی موقعیت گذر کشتی (جهت و مرزهای آن) با وضعیت ناوبری نشان داده می شود. محیط حمل و نقلشامل سیستمی از علائم ساحلی و شناور است که از نظر هدف، شکل و رنگ متفاوت هستند.

بخش هایی از رودخانه با جریان تنظیم شده در زیر مخازنی قرار دارد که آنها را تغذیه می کند. در دوره پرآب (سیل) آب اضافی در مخازن انباشته می شود سپس در دوره کم آب (کم آب) مصرف می شود. در بخشی از رودخانه با جریان تنظیم شده، اعماق قابل کشتیرانی با هزینه های اضافی آب و کارهای مسیر حفظ می شود.

رودخانه های قفل شده قابل کشتیرانی- رودخانه های مسدود شده توسط سدهای دارای قفل حمل و نقل یا بالابر کشتی. سدها با پشتوانه آب، مخازن ایجاد می کنند. شرایط ناوبری در داخل مخازن عمدتا به دلیل فراهم می شود اعماق بزرگاز پساب آب و تا حدی توسط کار مسیر.

با توجه به هدف، کانال های حمل و نقل می توانند اتصال، دور زدن، هدایت و نزدیک شدن باشند. رودخانه ها و کانال ها در ایالت های مختلف، دریاچه ها و مخازن سیستم های آبی را تشکیل می دهند. رودخانه ها در آبراه های داخلی غالب هستند و به همین دلیل به آنها می گویند مسیرهای رودخانه.

رودخانه های آزاد بزرگ قابل کشتیرانی در کشور ما عبارتند از دوینا شمالی، نوا، بلایا، اورال، توبول، ینیسئی در زیر نیروگاه برق آبی کراسنویارسک و غیره.

از جمله رودخانه های قابل کشتیرانی با جریان منظم می توان به رودخانه دون در زیر مجموعه برق آبی Tsimlyansk و ولگا در زیر مخزن ولگوگراد اشاره کرد. نمونه‌ای از رودخانه‌های درهم، رودخانه ولگا از نیروگاه برق آبی ولگوگراد تا مجتمع برق آبی ایوانکوو است. کانال های حمل و نقل- کانال های باز اطراف دریاچه های لادوگا و اونگا را دور بزنید، مقعد قفل شونده به نام مسکو، ولگا-دونسکوی و دیگران. یک رودخانه قابل کشتیرانی ممکن است دارای بخشهای آزاد، منظم و قابل قفل باشد.

در آبراه های داخلی، کشتی های ناوبری مختلط "رود - دریا" به طور گسترده ای استفاده می شود. چنین کشتی هایی برای حمل و نقل کالا بین بنادر حوضه رودخانه ولگا و دریای خزر و بنادر دریای سیاه، مدیترانه، بالتیک، شمال و سفید از طریق اتصالات حمل و نقل آب بین حوضه - کانال Volga-Don به نام V.I. لنین، آبراه ولگا-بالتیک به نام وی.آی.لنین و کانال دریای سفید-بالتیک.

الزامات زیر برای حمل و نقل مدرن اعمال می شود: ارزان بودن، فوریت حمل و نقل، ایمنی، ویژگی انبوه، ثبات و منظم. در شرایط اقتصاد، برای هر نوع محموله، سودمندترین طرح حمل و نقل بر اساس مصلحت اقتصادی عمومی، برآورد شده توسط کل هزینه حمل و نقل انتخاب می شود. امکان سنجی حمل و نقل کالاهای مختلف این گونهمسیر حمل و نقل بستگی به ویژگی های جغرافیایی و فنی این مسیرها دارد.

در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل، ویژگی جغرافیایی آبراهه های داخلی، موقعیت برنامه ریزی شده آنها بر روی زمین است که توسط هیدروگرافی و سینوسی شبکه رودخانه تعیین می شود. در این راستا ضریب طولانی شدن مسیر (در مقایسه با نقاط اتصال خط مستقیم) در آبراهه های داخلی بیشتر از گونه های زمینیحمل و نقل

ویژگی‌های فنی اصلی آبراه‌های داخلی مقاومت ویژه نسبتاً کم در سرعت‌های پایین کشتی‌ها، انبوه و فصلی بودن حمل و نقل محموله در طول آنها، سرمایه‌گذاری اندک در وسایل حمل و نقل و مسیرهای حمل و نقل است.

حمل و نقل آبی ارزان ترین روش حمل و نقل است. ارزان بودن حمل و نقل با ویژگی های فنی اصلی آبراه ها تعیین می شود. در سرعت های کم کشتی ها (تا 25 کیلومتر در ساعت)، انرژی کمتری برای حمل و نقل یک تن بار از طریق آب نسبت به راه آهن صرف می شود. مقاومت ویژه کشتی ها در آب چندین برابر کمتر از واگن های راه آهن روی ریل است. برنج. 2).

وزن وسایل نورد (تار) در حمل و نقل آبی 10-20٪ ظرفیت حمل کشتی ها و برای حمل و نقل ریلی - 30 درصد یا بیشتر از ظرفیت حمل واگن است.

سرمایه ثابت حمل و نقل رودخانه ای در کشور ما 10 درصد سرمایه ثابت راه آهن با طول مساوی آنها است. از این رو هزینه پایین حمل کالا از طریق مسیرهای رودخانه ای است.

سرعت تحویل کالا با طول مسیر در مقایسه با خط مستقیم هندسی که نقطه شروع و پایان را به هم متصل می کند و سرعت حمل و نقل مشخص می شود.

در حمل و نقل آبی، طول مسیر با ضریب 2 مشخص می شود، در حمل و نقل ریلی - 1.2. معمولاً سرعت فنی و تجاری وسایل نورد مقایسه می شود. سرعت فنی نامیده می شود سرعت متوسطترافیک بین دو ایستگاه تحت سرعت تجاری، سرعت متوسط ​​جابجایی کالا را با در نظر گرفتن بارگیری و تخلیه محموله درک کنید. در حمل و نقل آبی سرعت تجاری تا حدودی کمتر از سرعت فنی است در حالی که در حمل و نقل ریلی برعکس این تفاوت قابل توجه است. در نتیجه سرعت تجاری در راه آهن 2 برابر بیشتر از حمل و نقل آبی است. بنابراین، کالاهای فاسد شدنی تمایل به اول دارند.

از نظر ایمنی تردد، حمل و نقل رودخانه ای طبق آمار نسبت به سایر روش های حمل و نقل برتری دارد.

ویژگی انبوه حمل و نقل به عنوان سازگاری حمل و نقل برای حمل و نقل هر نوع محموله و توانایی آن برای حمل همزمان مقادیر زیادی از همان نوع محموله درک می شود. حمل و نقل رودخانه ای این را به خوبی برآورده می کند.

حمل و نقل رودخانه ای کشور ما به طور کامل نیاز به ثبات و منظم حمل و نقل را برآورده نمی کند. فصلی بودن کار آن یکی از کاستی های قابل توجه به دلیل وقفه بین ناوبری در است دوره زمستانی. هر چه آبراه شمالی تر باشد، وقفه در ناوبری بیشتر می شود. مدت زمان ناوبری در رودخانه های ما از 150 تا 300 روز متغیر است.

ویژگی های حمل و نقل آبراه های داخلی تعیین کننده حمل و نقل محموله های فله، فله و فله ای است که نیازی به تحویل فوری ندارند. این شامل زغال سنگ، چوب، سنگ معدن، نفت، نان، غیر فلزی مصالح و مواد ساختمانیو همچنین محموله های کانتینری .

ارزان بودن نسبی تحویل محموله از طریق آبراه ها منجر به توسعه حمل و نقل ترکیبی آب و ریلی شد.

در روسیه، ساخت و ساز حمل و نقل سازه های هیدرولیکیبه منظور بهبود شرایط ناوبری در رودخانه ها قدمت آن به قرن هفدهم باز می گردد. در آغاز قرن نوزدهم، یک محیط کشتیرانی ظاهر شد. اولین سیستم های آبی در قرن 18-19 ساخته شد - Vyshnevolotskaya، Mariinskaya و Tikhvinskaya. در دوران پیش از انقلاب، آبراه ها منحصراً برای مصارف حمل و نقل استفاده می شد.

اکتبر بزرگ انقلاب سوسیالیستیانگیزه قدرتمندی به توسعه آبراه های داخلی در کشور ما داد. فرمان ساخت مجتمع برق آبی ولخوف، که در سال 1918 توسط V.I. لنین امضا شد، از اهمیت تاریخی بالایی برخوردار است. در رودخانه ولخوف در سال 1926، یک قفل کشتیرانی با سر 10 متر ساخته شد - اولین ساختار کشتیرانی بزرگ.

در طول سال های برنامه های پنج ساله، تعدادی تأسیسات بزرگ هیدروالکتریک با هدف پیچیده بر روی رودخانه های دنیپر، ولگا و غیره ساخته شد که به بهبود قابل توجهی در شرایط ناوبری در کشور کمک کرد. با وجود توسعه عظیم ساخت و ساز مهندسی هیدرولیک، حدود 75 درصد از طول مسیرهای رودخانه قابل کشتیرانی هنوز در حالت آزاد باقی مانده است. حمل و نقل رودخانه ای با وظیفه بهبود بیشتر شرایط ناوبری در رودخانه های آزاد مواجه است. قرار است تاسیسات جدید برق آبی، مخازن، کانال های کشتیرانی و همچنین کانال های بزرگ آبیاری احداث شود.

شکل 3. آبراه

تاریخ انتشار: 1394/10/13 ; خواندن: 1016 | نقض حق چاپ صفحه | سفارش کار نوشتن

وب سایت - Studiopedia.Org - 2014-2019. Studiopedia نویسنده مطالب ارسال شده نیست. اما استفاده رایگان را فراهم می کند(0.003 s) ...

غیرفعال کردن adBlock!
بسیار ضروری

معرفی

حمل و نقل یکی از صنایع کلیدی هر ایالت است. حجم خدمات حمل و نقل تا حد زیادی به وضعیت اقتصاد کشور بستگی دارد. با این حال، حمل و نقل خود اغلب باعث افزایش سطح فعالیت اقتصاد می شود. فرصت های پنهان در مناطق توسعه نیافته کشور یا جهان را آزاد می کند، به شما امکان می دهد مقیاس تولید را گسترش دهید، تولید و مصرف کنندگان را پیوند دهید.

جایگاه ویژه حمل و نقل در حوزه تولید در این است که از یک سو، صنعت حمل و نقل یک شاخه مستقل از تولید و در نتیجه شاخه خاصی از سرمایه گذاری سرمایه تولید است. اما از سوی دیگر، تفاوت آن در این است که ادامه فرآیند تولید در فرآیند گردش و برای فرآیند گردش است.

حمل و نقل بخش مهمی از اقتصاد روسیه است، زیرا حامل مواد بین مناطق، صنایع و شرکت ها است. تخصصی شدن مناطق و توسعه یکپارچه آنها بدون سیستم حمل و نقل غیرممکن است. عامل حمل و نقل بر محل تولید تأثیر می گذارد، بدون در نظر گرفتن آن، دستیابی به توزیع منطقی نیروهای مولد غیرممکن است. هنگام تعیین محل تولید، نیاز به حمل و نقل، انبوه مواد اولیه محصولات نهایی، قابلیت حمل و نقل آنها، در دسترس بودن مسیرهای حمل و نقل، آنها توان عملیاتیو غیره. بسته به تأثیر این مؤلفه ها، شرکت ها قرار می گیرند. منطقی‌سازی حمل‌ونقل بر کارایی تولید، هم در شرکت‌ها و مناطق منفرد و هم در کل کشور تأثیر می‌گذارد.

حمل و نقل نیز در حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی از اهمیت بالایی برخوردار است. تامین قلمرو با سیستم حمل و نقل توسعه یافته یکی از عوامل مهم در جذب جمعیت و تولید، مزیت مهمی برای استقرار نیروهای مولد بوده و اثر یکپارچگی را فراهم می کند.

ویژگی حمل و نقل به عنوان یک حوزه از اقتصاد در این واقعیت نهفته است که خود محصولی تولید نمی کند، بلکه فقط در ایجاد آن مشارکت می کند و تولید را با مواد اولیه، مواد، تجهیزات و تحویل محصولات نهایی به مصرف کننده می رساند. هزینه های حمل و نقل در هزینه تولید لحاظ می شود. عامل حمل و نقل در کشور ما با قلمرو وسیع و توزیع نابرابر منابع، جمعیت و دارایی های تولید ثابت از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

روش های اصلی حمل و نقل عبارتند از: راه آهن، جاده، هوایی، خط لوله، دریا و آب های داخلی. آنها در تعامل با یکدیگر، سیستم حمل و نقل روسیه را تشکیل می دهند.

با توجه به مطالب فوق، موضوع کار کنترل، به نظر ما، مربوط است، که انتخاب آن را تعیین کرد.

هدف از کار کنترلی بررسی مشکل توسعه حمل و نقل دریایی و رودخانه ای در فدراسیون روسیه است.

1. اهمیت حمل و نقل دریایی و رودخانه ای در اقتصاد ملی

حمل و نقل یکی از صنایع کلیدی هر ایالت است. حجم خدمات حمل و نقل تا حد زیادی به وضعیت اقتصاد کشور بستگی دارد. با این حال، حمل و نقل خود اغلب باعث افزایش سطح فعالیت اقتصاد می شود. فرصت های پنهان در مناطق توسعه نیافته کشور یا جهان را آزاد می کند، به شما امکان می دهد مقیاس تولید را گسترش دهید، تولید و مصرف کنندگان را پیوند دهید.

جایگاه ویژه حمل و نقل در حوزه تولید در این است که از یک سو، صنعت حمل و نقل یک شاخه مستقل از تولید و در نتیجه شاخه خاصی از سرمایه گذاری سرمایه تولید است. اما از سوی دیگر، تفاوت آن در این است که ادامه فرآیند تولید در فرآیند گردش و برای فرآیند گردش است.

حمل و نقل بخش مهمی از اقتصاد روسیه است، زیرا حامل مواد بین مناطق، صنایع و شرکت ها است. تخصصی شدن مناطق و توسعه یکپارچه آنها بدون سیستم حمل و نقل غیرممکن است. عامل حمل و نقل بر محل تولید تأثیر می گذارد، بدون در نظر گرفتن آن، دستیابی به توزیع منطقی نیروهای مولد غیرممکن است. هنگام تعیین محل تولید، نیاز به حمل و نقل، انبوه مواد خام برای محصولات نهایی، قابلیت حمل و نقل آنها، در دسترس بودن مسیرهای حمل و نقل، توان عملیاتی آنها و غیره در نظر گرفته می شود. بسته به تأثیر این مؤلفه ها، شرکت ها قرار می گیرند. منطقی‌سازی حمل‌ونقل بر کارایی تولید، هم در شرکت‌ها و مناطق منفرد و هم در کل کشور تأثیر می‌گذارد.

حمل و نقل نیز در حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی مهم است. تامین قلمرو با سیستم حمل و نقل توسعه یافته یکی از عوامل مهم در جذب جمعیت و تولید، مزیت مهمی برای استقرار نیروهای مولد بوده و اثر یکپارچگی را فراهم می کند.

ویژگی حمل و نقل به عنوان یک حوزه از اقتصاد در این واقعیت نهفته است که خود محصولی تولید نمی کند، بلکه فقط در ایجاد آن مشارکت می کند و تولید را با مواد اولیه، مواد، تجهیزات و تحویل محصولات نهایی به مصرف کننده می رساند. هزینه های حمل و نقل در هزینه تولید لحاظ می شود. در برخی صنایع هزینه حمل و نقل بسیار قابل توجه است، مثلاً در جنگلداری، صنایع نفت که می تواند به 30 درصد هزینه تولید برسد. عامل حمل و نقل در کشور ما با قلمرو وسیع و توزیع نابرابر منابع، جمعیت و دارایی های تولید ثابت از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

حمل و نقل شرایطی را برای شکل گیری بازارهای محلی و ملی ایجاد می کند. در شرایط گذار به روابط بازار، نقش منطقی سازی حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد. کارآیی بنگاه از یک سو به عامل حمل و نقل بستگی دارد که در شرایط بازار رابطه مستقیمی با دوام آن دارد و از سوی دیگر خود بازار متضمن مبادله کالا و خدمات است که غیرممکن است. بنابراین، بدون حمل و نقل، خود بازار نیز غیرممکن است. بنابراین، حمل و نقل یک بخش اساسی از زیرساخت بازار است.

نقش مهمی در روابط اقتصادی خارجی کشور ایفا می کند حمل و نقل دریایی. یکی از منابع اصلی وجوه ارزی است. اهمیت حمل و نقل دریایی برای روسیه با موقعیت آن در سواحل سه اقیانوس و طول تعیین می شود مرز دریایی 40 هزار کیلومتر. بنادر در بالتیک: کالینینگراد، بالتیک، سن پترزبورگ، وایبورگ. در دریای سیاه: نووروسیسک (نفت و محموله)، تاگانروگ. سایر بنادر اصلی: مورمانسک، ناخودکا، آرگانگلسک، ولادیووستوک، وانینو. سایر پورت ها (حدود 30 عدد) کوچک هستند.

ظرفیت های تولیدی بنادر این امکان را فراهم می کند که تنها 54 درصد نیاز به جابجایی کالا را برطرف کند. محموله های اصلی حمل شده از طریق دریا نفت، سنگ معدن، مصالح ساختمانی، زغال سنگ، غلات، چوب است. بنادر بزرگ - سنت پترزبورگ، مورمانسک، آرخانگلسک، آستاراخان، نووروسیسک، تواپسه، ناخودکا، ولادی وستوک، وانینو و غیره در ارتباط با توسعه منابع طبیعی شمال دورو خاور دور در تمام طول سال مسیریابی به نوریلسک، یامال، نوایا زملیا را فراهم می کند. در اینجا بنادر بیشترین اهمیت را دارند: Dudinka، Igarka، Tiksi، Pevek. ساخت دو بندر در سن پترزبورگ برنامه ریزی شده است.

روسیه دارای مجتمع های حمل و نقل برای کشتی های باری خشک و تانکرها است، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این کشور بدون مجتمع هایی برای انتقال نمک های پتاسیم، محموله های نفتی و نفت باقی ماند. گاز مایعبدون گذرگاه راه آهن به آلمان و بلغارستان، تنها یک آسانسور کنار بندر برای دریافت غلات وارداتی و یک مجتمع تخصصی برای دریافت شکر خام وارداتی وجود داشت. 60 درصد بنادر روسیه به دلیل عمق ناکافی قادر به پذیرش شناورهای با تناژ بالا نیستند. ساختار ناوگان حمل و نقل بسیار غیرمنطقی است. مشکلات حمل و نقل دریایی در روسیه نیاز به یک راه حل فوری دارد، زیرا تأثیر زیادی بر وضعیت اقتصادی این کشور دارد.

حمل و نقل رودخانه ایسهم کمی در گردش کالا و مسافر روسیه دارد. این به این دلیل است که جریان های توده ای اصلی در جهت عرضی انجام می شوند و اکثر رودخانه های قابل کشتیرانی دارای جهت نصف النهار هستند. فصلی بودن نیز تاثیر منفی دارد. حمل و نقل رودخانه ای. انجماد در ولگا از 100 تا 140 روز طول می کشد، در رودخانه های سیبری - از 200 تا 240 روز. حمل و نقل رودخانه ای نسبت به سایر انواع و سرعت پایین تر است. اما مزایایی نیز دارد: هزینه حمل و نقل کمتر، هزینه های سرمایه کمتری برای ترتیب مسیرها نسبت به روش های حمل و نقل زمینی نیاز دارد. انواع اصلی محموله های حمل و نقل رودخانه ای عبارتند از مصالح ساختمانی معدنی، الوار، نفت، فرآورده های نفتی، زغال سنگ، غلات.

بیشتر گردش مالی حمل و نقل رودخانه ای به بخش اروپایی کشور می رسد. مهمترین شریان رودخانه حمل و نقل در اینجا ولگا با شاخه آن کاما است. در شمال بخش اروپایی روسیه، دریاچه های دوینا شمالی، اونگا و لادوگا، r. سویر و نوا. ایجاد یک سیستم یکپارچه آبهای عمیق و ساخت کانالهای دریای سفید-بالتیک، ولگا-بالتیک، مسکو-ولگا و ولگا-دون از اهمیت زیادی برای توسعه حمل و نقل رودخانه ای در کشور برخوردار بود.

در ارتباط با توسعه منابع طبیعی در شرق کشور، اهمیت حمل و نقل اوب، ایرتیش، ینیسئی، لنا و آمور در حال افزایش است. نقش آنها به ویژه در ارائه مناطق توسعه پیشگام، جایی که عملا هیچ مسیر حمل و نقل زمینی وجود ندارد، قابل توجه است.

مسیرهای ناوبری رودخانه داخلی روسیه 80 هزار کیلومتر است. سهم حمل و نقل آبی داخلی از کل گردش کالا 9/3 درصد است. نقش حمل و نقل رودخانه ای در تعدادی از مناطق شمال، سیبری و خاور دور به شدت در حال افزایش است.

اصلی در روسیه حوضه رودخانه ولگا-کاما است که 40 درصد از گردش کالای ناوگان رودخانه را تشکیل می دهد. به لطف کانال های ولگا-بالتیک، دریای سفید-بالتیک و ولگا-دون، ولگا به هسته سیستم آبی یکپارچه بخش اروپایی روسیه تبدیل شد و مسکو به بندر رودخانه پنج دریا تبدیل شد.

از دیگر رودخانه های مهم روسیه اروپایی می توان به دوینا شمالی با شاخه های آن، سوخونا، اونگا، سویر و نوا اشاره کرد.

در سیبری، رودخانه های اصلی ینیسی، لنا، اوب و شاخه های آنها هستند. همه آنها برای حمل و نقل و رفتینگ چوبی، حمل و نقل مواد غذایی و کالاهای صنعتی به مناطق جداگانه استفاده می شود. اهمیت مسیرهای رودخانه سیبری به دلیل توسعه نیافتگی راه آهن (به ویژه در جهت نصف النهار) بسیار قابل توجه است. رودخانه ها نواحی جنوبی غرب و سیبری شرقیبا قطب شمال نفت از Tyumen در امتداد Ob و Irtysh حمل می شود. Ob برای 3600 کیلومتر قابل کشتیرانی است، Yenisei - 3300 کیلومتر، Lena - 4000 کیلومتر (ناوبری 4-5 ماه طول می کشد). بنادر پایین دست Yenisei - Dudinka و Igarka - برای کشتی های دریایی که مسیر دریای شمالی را دنبال می کنند در دسترس هستند. بزرگترین نقاط انتقال محموله از رودخانه ها به راه آهن عبارتند از Krasnoyarsk، Bratsk، Ust-Kut.

مهمترین شریان رودخانه ای خاور دور آمور است. ناوبری در تمام طول رودخانه انجام می شود.

در حال حاضر به دلیل بحران اقتصادی کاهش وجود داردحجم حمل و نقل کالا و مسافر با حمل و نقل رودخانه ای، طول آبراهه های داخلی، تعداد اسکله ها.

از نظر گردش کالا، حمل و نقل دریایی پس از حمل و نقل ریلی، خط لوله و جاده در رتبه چهارم قرار دارد. کل گردش کالا 100 میلیارد تن است. نقش پیشرو در خدمات حمل و نقل برای مناطق خاور دور و شمال دور بازی می کند. اهمیت حمل و نقل دریایی در تجارت خارجی روسیه بسیار زیاد است. 73 درصد از محموله های محموله و بیش از 90 درصد از گردش محموله های بین المللی را تشکیل می دهد.

مزایای منظره دریاحمل و نقل بر روی سایر حالت ها اولاً حمل و نقل دارای بیشترین ظرفیت حمل واحد است، ثانیاً ظرفیت نامحدود مسیرهای دریایی، ثالثاً مقدار کمی انرژی لازم برای حمل 1 تن بار و چهارم، هزینه کم حمل و نقل. علاوه بر مزایای حمل و نقل دریایی، معایب قابل توجهی نیز وجود دارد: وابستگی به شرایط طبیعی، نیاز به ایجاد اقتصاد بندری پیچیده و استفاده محدود در ارتباطات مستقیم دریایی.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 8 شرکت کشتیرانی و 37 بندر با ظرفیت حمل بار تا 163 میلیون تن در سال در روسیه باقی ماندند که 148 میلیون تن آن در حوزه بالتیک و شمال است. میانگین سنی کشتی های روسی 17 سال است که بسیار بدتر از ویژگی های مربوط به ناوگان تجاری جهان است. تنها 4 کارخانه کشتی سازی بزرگ در این کشور باقی مانده است که 3 مورد از آنها در سن پترزبورگ واقع شده اند. تنها 55 درصد از وزن مرده ناوگان حمل و نقل اتحادیه، از جمله 47.6 درصد از ناوگان بار خشک، به مالکیت روسیه درآمد. نیاز حمل و نقل دریایی روسیه 175 میلیون تن در سال است، در حالی که ناوگان این کشور توانایی حمل حدود 100 میلیون تن در سال را دارد. بنادر دریایی باقی مانده در خاک روسیه تنها می توانند 62 درصد محموله های روسیه را جابجا کنند که 95 درصد آن ساحلی و 60 درصد صادرات و واردات است. روسیه برای حمل و نقل مواد غذایی وارداتی و صادرات کالا از بنادر کشورهای همسایه اوکراین، لیتوانی، لتونی، استونی استفاده می کند.

در سال 2000، ظهور صنعت بندر. بنادر روسیه در زیر سیستم تجارت خارجی رقابت خود را با بنادر کشورهای همسایه افزایش می دهد. به ملوانان ما با سختی زیاد، اما همچنان موفق به حفظ یک سیستم منحصر به فرد برای اطمینان از عملکرد مسیر دریای شمال شد. حمل و نقل آبی داخلی همچنان در تامین منابع برای مناطق شمالی و دورافتاده روسیه کلیدی است. اما آب و همچنین حمل و نقل جاده ای، ریلی و هوایی فاقد منابع مالی هستند. قبل از هر چیز لازم است سیستم راه اندازی مسیرهای قابل کشتیرانی به طول بیش از 100000 کیلومتر که در آن بیش از 700000 سازه هیدرولیک قابل کشتیرانی وجود دارد حفظ شود. و امروز باید مراقب وضعیت فنی این امکانات باشیم تا در آینده نیز قابل اعتماد باشند.

حمل و نقل رودخانه ای نقش بسزایی در حمل و نقل درون و برون منطقه ای کشور دارد. مزایای حمل و نقل رودخانه ای در مسیرهای طبیعی نهفته است که ترتیب آنها به هزینه سرمایه کمتری نسبت به احداث راه آهن نیاز دارد. هزینه حمل و نقل کالا از طریق رودخانه نسبت به راه آهن کمتر است و بهره وری نیروی کار 35 درصد بیشتر است.

معایب اصلی حمل و نقل رودخانه ای ماهیت فصلی، استفاده محدود به دلیل پیکربندی شبکه رودخانه است. سرعت کمجنبش. علاوه بر این رودخانه های بزرگ در کشور ما از شمال به جنوب جریان دارند و جریان های اصلی محموله های فله دارای جهت عرضی هستند.

توسعه بیشتر حمل و نقل رودخانه ای با بهبود شرایط ناوبری در آبراه های داخلی همراه است. بهبود امکانات بندری؛ گسترش ناوبری؛ افزایش ظرفیت آبراه ها؛ گسترش حمل و نقل و حمل و نقل ریلی-آب مخلوط، مانند رودخانه-دریا. 2. ویژگی های توزیع حمل و نقل دریایی و رودخانه ای توسط مناطق روسیه

وجود انواع مختلف حمل و نقل در یک قلمرو خاص از روسیه معمولاً شبکه حمل و نقل نامیده می شود. پیکربندی شبکه حمل و نقل به موقعیت نیروهای تولیدی، توپوگرافی، شرایط طبیعی و آب و هوایی یک قلمرو خاص بستگی دارد. تراکم مسیرهای ارتباطی به سطح توسعه همه عناصر نیروهای مولد بستگی دارد. این طبقه بندی مناطق را تعیین می کند:

1. بنابراین، مناطق توسعه اقتصادی مستمر، با یک شبکه حمل و نقل متراکم که همه یا اکثر روش های حمل و نقل را ترکیب می کند.
2. مناطق توسعه اقتصادی انتخابی با شبکه حمل و نقل ضعیف توسعه یافته، که توسط یک یا چند روش حمل و نقل نشان داده می شود.
3. مناطق کشاورزی فشرده با شبکه حمل و نقل ضعیف.
4. مناطق توسعه منابع جنگلی با شبکه حمل و نقل توسعه یافته نسبتا نادر.
5. مناطق تفریحی

تامین حمل و نقل سرزمین ها جایگاه آنها را در طبقه بندی نقاط حمل و نقل و محورهای حمل و نقل تعیین می کند.

نقاط حمل و نقل به عنوان ایستگاه‌های راه‌آهن، اسکله‌های رودخانه، بنادر رودخانه‌ای و دریایی شناخته می‌شوند. آنها وظایف زیر را انجام می دهند: روابط اقتصادی، حمل و نقل، فنی، سیاسی، فرهنگی و بین المللی.

هاب حمل و نقل نقطه ای است که در آن حداقل 2-3 خط از یک حالت حمل و نقل همگرا می شوند. هنگامی که مسیرهای ارتباطی روش های مختلف حمل و نقل در یک سکونتگاه همگرا شوند، به آن پیچیده می گویند. در اینجا رابطه بین شیوه های مختلف حمل و نقل به وضوح ردیابی می شود. جابجایی کالا و جابجایی مسافر در محورهای پیچیده حمل و نقل انجام می شود.

مراکز حمل و نقل دارای اهمیت ایالتی، بین ناحیه ای، منطقه ای و محلی هستند. علاوه بر این، هاب های حمل و نقل بر اساس هدف، ترکیبی از روش های حمل و نقل، عملکردهای انجام شده، تعادل حمل و نقل، بر اساس گردش کالا طبقه بندی می شوند. مراکز حمل و نقل پیچیده همچنین می توانند ترکیباتی داشته باشند: راه آهن-آب (راه آهن-رودخانه، راه آهن-دریا)، راه آهن-جاده، آب-جاده.

سطح توسعه سیستم حمل و نقل مناطق اقتصادی یکسان نیست. در دسترس بودن مسیرهای ارتباطی هم از نظر طول کل و هم از نظر تراکم (کیلومتر در 1000 کیلومتر مربع) ده بار یا بیشتر متفاوت است. توسعه یافته ترین سیستم حمل و نقل مناطق مرکزی سیاه زمین، مرکزی، شمال غربی، قفقاز شمالی، ولگا-ویاتکا است. کمتر توسعه یافته - شرق دور، شرق سیبری، غرب سیبری، مناطق اقتصادی شمالی.

مناطق همچنین در ساختار گردش کالا متفاوت است. در مناطقی که مواد معدنی مانند سنگ آهنزغال سنگ، حمل و نقل اصلی توسط راه آهن انجام می شود. جایی که نفت و گاز استخراج می شود، سهم حمل و نقل با خط لوله زیاد است. در مناطقی که منابع جنگلی توسعه یافته است، نسبت حمل و نقل آبی داخلی قابل توجه است. در زمینه های تخصصی در صنایع تولیدی، نقش اصلیمتعلق به راه آهن است بنابراین، برای مثال، در منطقه سیبری غربی، حمل و نقل ریلیو نسبت حمل و نقل با خط لوله بالا است؛ در منطقه مرکزی، اکثریت قریب به اتفاق حمل و نقل از طریق راه آهن انجام می شود. مناطق صنعت استخراج دارای تعادل حمل و نقل فعال هستند، به عنوان مثال. صادرات بیش از واردات است، زیرا جرم مواد خام و سوخت بیشتر از جرم محصولات نهایی است و حوزه های صنعت تولید به ترتیب منفعل هستند، یعنی. واردات بیش از صادرات است

ظرفیت های جریان های ترافیکی نیز تفاوت های چشمگیری دارد و به محل منابع اصلی مواد اولیه، سوخت، مواد و غیره بستگی دارد. سه جهت اصلی سیستم حمل و نقل کشور وجود دارد:

1. جهت جغرافیایی اصلی سیبری "شرق-غرب" و بالعکس، شامل راه آهن، خط لوله و مسیرهای آبی با استفاده از رودخانه های کاما و ولگا است.
2. نصف النهار جهت اصلی اروپای مرکزی "شمال-جنوب" با دسترسی به اوکراین، مولداوی، قفقاز، که عمدتا توسط خطوط راه آهن تشکیل شده است.
3. جهت اصلی نصف النهار شمالی-جنوبی ولگا-قفقاز در امتداد رودخانه ولگا، مسیرهای راه آهن و خط لوله، که منطقه ولگا و قفقاز را به مرکز، شمال بخش اروپایی کشور و اورال متصل می کند.

جریان های اصلی بار کشور در امتداد این خطوط اصلی حرکت می کنند و راه های راه آهن، آب های داخلی و حمل و نقل جاده ای به ویژه در این جهت ها تعامل نزدیک دارند. مسیرهای اصلی هوایی نیز اساساً با مسیرهای زمینی منطبق هستند.

علاوه بر خطوط اصلی، یک شبکه حمل و نقل متراکم با اهمیت درون ناحیه ای و محلی وجود دارد. آنها با ترکیب با یکدیگر، سیستم حمل و نقل یکپارچه روسیه را تشکیل می دهند. همانطور که نیروهای مولد کشور به طور کلی و مناطق منفرد آن توسعه می یابند، سیستم حمل و نقل نیاز به بهبود مستمر دارد، هم از نظر منطقی کردن مکان و هم ارتقای سطح کیفی آن: به روز رسانی پایه مادی و فنی، بهبود سازمانی و مدیریتی. سیستم با استفاده از آخرین دستاوردهای پیشرفت علمی و فنی. توسعه سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیهبا هدف تامین کاملتر نیازهای اقتصاد و جمعیت کشور با خدمات حمل و نقل می باشد.

بیایید با جزئیات بیشتری توزیع حمل و نقل دریایی و رودخانه ای در مناطق اقتصادی روسیه را در نظر بگیریم.

منطقه شمال غرب دارای انواع حمل و نقل مدرن است. سهم قابل توجهی از حمل و نقل دریایی و رودخانه ای را به خود اختصاص داده است.

در حال حاضر، سیستم حمل و نقل بر حل سه وظیفه اصلی متمرکز است:

• دسترسی به دریای بالتیک از طریق مسکو برای کل بخش جنوبی و جنوب شرقی روسیه و کشورهای CIS مجاور.
• دسترسی به بالتیک بلاروس و اوکراین و ارتباط حوزه بالتیک با دریای سیاه.
• ارتباط با بالتیک مناطق شمالی روسیه.

حل این سه وظیفه است که شمال غرب را امیدوار کننده ترین منطقه روابط اقتصادی جهانی روسیه می کند.

سنت پترزبورگ بزرگترین بندر در کشور و جهان است، اما چشم انداز پیشرفتهای بعدیبندر به دلیل این واقعیت که "در بدن" یک شهر بزرگ رشد کرده است بسیار محدود است، حمل و نقل انبوه از طریق آن غیر عملی است. و منابع منطقه شهری نیز محدود است. بنابراین، ظرفیت تخمینی بندر سن پترزبورگ پس از گسترش آن، 25-30 میلیون تن گردش کالا در سال برآورد می شود. و نیاز روسیه در این منطقه در آینده 100-120 میلیون تن در سال برآورد می شود. بنابراین، ایجاد سیستم بنادر روسیه در بالتیک آغاز شده است. قرار است بنادر کوچک موجود در ویبورگ و ویسوتسک گسترش یابد و بنادر بزرگ جدیدی در دهانه رودخانه لوگا و در منطقه شهر لومونوسوف ساخته شود.

به طور قابل ملاحظه برآورد جدیدشایسته موقعیت ژئوپلیتیکی منطقه است. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این منطقه خاص عملا تنها خروجی مستقیم روسیه به حوزه غربی (آتلانتیک) بازار جهانی شد. و بلافاصله مشخص شد که این خروجی برای ایفای موفقیت آمیز نقش جدید خود - ترجیحات سالهای گذشته (از نظر تعداد بنادر، مسیرهای زمینی به خارج از کشور، پشتیبانی زیرساختی، ترتیب) کاملاً ناکافی است. مرز دولتی). اما این مشکل به ناچار باید حل شود، زیرا روسیه نمی تواند به طور جدی روی بنادر دریای سیاه یا بنادر کشورهای بالتیک حساب کند. باید تاکید کرد که شکل گیری دسترسی دریایی تمام عیار روسیه به اروپا فوق العاده است وظیفه مهمنه تنها برای سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد، بلکه برای کل روسیه. اما نقش اصلی، البته، باید توسط خود فدراسیون روسیه ایفا شود. ممکن است این مهم ترین منبع توسعه در آینده باشد.

همچنین باید به این واقعیت توجه داشت که در آینده نزدیک (طی 5-10 سال آینده) اهمیت اقتصادی جهانی مسیر دریای شمال ممکن است به طور قابل توجهی افزایش یابد. ابهامات زیادی در این موضوع وجود دارد، اما به طور کلی روند به گونه ای است که پیشرفت علمی و فناوری و قطبی شدن بازار جهانی به مناطق غربی و شرقی با کانون هایی در شمال اقیانوس اطلس و در بخش شمالی. اقیانوس آرامبه توسعه گسترده تر و گسترده تر منطقه مسیر دریای شمال نیاز دارد. مشکل مبهم توسعه قفسه دریای شمال به وضوح قابل مشاهده است. شمال غرب به ناچار باید در حل هر دو مشکل مشارکت کند.

در حال حاضر حمل و نقل منطقه به ویژه حمل و نقل دریایی که توان مقابله با حجم تردد صادرات و واردات را ندارد، با مشکلات زیادی مواجه است. بنابراین، مقیاس بسیار قابل توجهی از ساخت و ساز حمل و نقل جدید در اینجا برنامه ریزی شده است. پروژه بزرگراهی با سرعت بالا که از طریق سن پترزبورگ (با دور زدن شهر) مسکو را به اسکاندیناوی متصل می کند، به طور گسترده ای شناخته شده است. همزمان، بازسازی و نوسازی بزرگراه Oktyabrskaya نیز در حال برنامه ریزی است.

شمالی منطقه اقتصادیدارای موقعیت جغرافیایی مفید، دسترسی به دریاها: بارنتز، سفید، پچورا. دارای یک بندر بدون یخ - مورمانسک است که ارتباطات دریایی دائمی را با کشورهای جهان فراهم می کند. بنابراین، سیستم حمل و نقل منطقه اقتصادی شمال شامل انواع حمل و نقل مدرن است.

حمل و نقل اصلی توسط سه نوع حمل و نقل ریلی، دریایی و رودخانه ای انجام می شود. آنها بخش عمده ای از گردش کالا را تشکیل می دهند. در سال های اخیر، حمل و نقل خط لوله بیشتر و بیشتر توسعه یافته است.

روش های حمل و نقل آبی که به طور گسترده استفاده می شود - رودخانه و دریا. حمل و نقل رودخانه ای برای حمل و نقل داخلی از اهمیت بالایی برخوردار است. رودخانه های اصلی قابل کشتیرانی عبارتند از دوینا شمالی، ویچگدا، سوخونا، پچورا، مزن، پینگا، ایالات متحده آمریکا. قابل کشتیرانی و دریاچه ها - لادوگا، اونگا. کانال دریای سفید-بالتیک ایجاد شده است که در حال حاضر نیاز فوری به بازسازی دارد. کالاهای سنگین حمل و نقل، عمدتا سوخت (زغال سنگ)، چوب، سنگ معدن، ماشین آلات، مصالح ساختمانی، از طریق مسیرهای طبیعی داخلی از طریق سیستم کانال ها حمل می شوند.

موقعیت ساحلی منطقه شمال به توسعه حمل و نقل دریایی کمک کرد و در حال حاضر نقش مهمی در تضمین روابط اقتصادی بین ناحیه ای و خارجی کشور دارد. در دریاهایی که قلمرو منطقه را شستشو می دهند، مسیر دریای شمالی عبور می کند که در امتداد آن محموله در امتداد سواحل قطب شمال حمل می شود. این مسیر از نوریلسک به مورمانسک مواد خام را برای شرکت های فرآوری منطقه تحویل می دهد که عمدتاً چوب به غرب صادر می شود. بزرگترین بندرهای دریایی در قلمرو این منطقه قرار دارند که از طریق آنها روابط صادرات و واردات روسیه با بسیاری از کشورهای جهان انجام می شود: آرخانگلسک بزرگترین بندر صادرات چوب در روسیه و مورمانسک بزرگترین پایگاه ماهی کشور است.

تخصص متنوع منطقه، توسعه گسترده روابط اقتصادی بین منطقه ای را از پیش تعیین می کند. حجم قابل توجهی محموله های مختلف از این منطقه صادر می شود: نفت، گاز، سنگ معدن آپاتیت، الوار و محصولات چوبی، فلزات رنگین، کاغذ و مقوا.

مواد غذایی، خوراک، کالاهای مصرفی، فلز، ماشین آلات و تجهیزات، مصالح ساختمانی عمدتاً به منطقه وارد می شود.

منطقه اقتصادی مرکزی (CER) دارای موقعیت جغرافیایی مطلوبی در مرکز بخش اروپایی روسیه است که در محل اتصال مهمترین مسیرهای حمل و نقل - راه آهن، جاده، آب، خطوط لوله، خطوط هوایی قرار دارد.

بنابراین، منطقه با یک مجموعه حمل و نقل توسعه یافته مشخص می شود که تا حد زیادی نقش اقتصادی منطقه را تعیین می کند. شبکه حمل و نقل با تمام شیوه های حمل و نقل نشان داده می شود.

تعادل حمل و نقل منفعل است. واردات مواد اولیه و سوخت با تناژ بالا (انرژی، الوار، الوار، مصالح ساختمانی، نان، نورد فلزات آهنی و غیرآهنی، شکر، محصولات صنعتی و غذایی وارداتی، پنبه) بر صادرات محصولات نهایی قابل حمل (ماشین آلات) ارجحیت دارد. ، تجهیزات، وسایل نقلیه، ماشین آلات، ابزار، ابزارها).

در شرایط انتقال به بازار تغییرات ساختاری در حمل و نقل و ارتباطات ایجاد خواهد شد. نقش الکترونیک و تولید وسایل اتوماسیون و کنترل افزایش خواهد یافت.

منطقه ولگا-ویاتکا دارای انواع حمل و نقل - راه آهن، رودخانه، جاده، خط لوله و هوایی است. مهم ترین آن حمل و نقل ریلی است که بیش از 2/3 حمل و نقل بین منطقه ای را تشکیل می دهد. فقر منطقه ولگا-ویاتکا در مواد خام معدنی و منابع سوخت ویژگی های حمل و نقل و روابط اقتصادی را تعیین می کند. سوخت به ویژه زغال سنگ و همچنین فلزات آهنی و مواد اولیه صنایع شیمیایی سهم قابل توجهی در ساختار حمل و نقل محموله دارند. ارتباطات درون منطقه ای حدود 20 درصد از کل محموله های حمل و نقل ریلی را تشکیل می دهد. اقلام زیر به خارج از منطقه صادر می شود: چوب، فرآورده های نفتی، محصولات مختلف مهندسی، سیمان. الوار و مصالح ساختمانی در حمل و نقل درون منطقه ای غالب است. سیستم خطوط راه آهن عرضی، که در این منطقه ارائه شده است، حمل و نقل و تبادل اقتصادی به شدت رو به رشدی را بین مناطق شرقی و غربی روسیه فراهم می کند.

منطقه ولگا-ویاتکا نزدیکترین روابط را با مناطق مرکزی، ولگا و اورال روسیه دارد.

موقعیت جغرافیایی منطقه ولگا-ویاتکا در خط اصلی ولگا با شاخه های قابل کشتیرانی منشعب (اوکا، ویاتکا و غیره) شرایط مطلوبی را برای توسعه حمل و نقل رودخانه ای و تعامل نزدیک آن با راه آهن ایجاد می کند. مسیرهای قابل کشتیرانی رودخانه در امتداد رودخانه های حوضه ولگا 3 هزار کیلومتر است. مرکز حمل و نقل آبی نیژنی نووگورود بزرگترین مرکز حمل و نقل آبی روسیه از نظر گردش کالای رودخانه ای است. از رودخانه به راه آهن، زغال سنگ، نمک، فلز، محموله غلات، سیمان، مصالح ساختمانی از ولگا، قفقاز شمالی، مرکزی و سایر مناطق اروپا منتقل می شود. از راه آهن تا آبراه، الوار، محصولات جنگلی، محموله های مختلف شیمیایی، ضایعات فلزی، انواع ماشین آلات و تجهیزات ترانشیپ می شود.

غلبه محصولات صنایع تولیدی تعیین کننده مازاد واردات محصولات بر صادرات بود. سوخت (نفت خام، گاز، زغال سنگ)، نورد فلزات آهنی و غیرآهنی، پلاستیک، لاستیک، مصالح ساختمانی، غلات و گوشت به منطقه وارد می شود. خودرو، کاغذ، تجهیزات، ماشین آلات، محصولات شرکت های شیمیایی صادر می شود.

منطقه مرکزی سیاه زمین حمل و نقل بسیار مطلوبی را اشغال می کند موقعیت جغرافیاییو دارای یک مجتمع حمل و نقل توسعه یافته است: از نظر تراکم شبکه حمل و نقل، به طور قابل توجهی از میانگین روسیه فراتر می رود. انواع اصلی حمل و نقل ریلی و جاده ای هستند. انواع رودخانه، خط لوله و هوانوردی نیز در این منطقه توسعه یافته است.

جریان های زیادی از محموله های ترانزیتی از منطقه عبور می کنند که منعکس کننده ارتباط مناطق شمالی و مرکزی با مناطق جنوبی، شرقی و غربی است. در سال های اخیر، جریان کالا از خود CBEER به شدت افزایش یافته است که با توسعه KMA TPK (سنگ آهن، فلزات آهنی، مواد اولیه ساختمانی معدنی) مرتبط است. بنابراین ظرفیت خطوط منفرد دیگر کافی نیست، تجهیزات فنی حمل و نقل ضعیف است و لازم است تعامل انواع حمل و نقل در منطقه بهبود یابد.

منطقه مرکزی چرنوزمنی روابط اقتصادی با مناطق مرکزی، اورال، سیبری غربی و ولگا روسیه و با اوکراین ایجاد کرده است. سنگ آهن، مصالح ساختمانی معدنی، فلزات آهنی، نان و شکر از این منطقه صادر می شود. از آنجایی که اقتصاد منطقه با کمبود انرژی و سوخت های تکنولوژیکی مواجه است، واردات زغال سنگ، کک، نفت و فرآورده های نفتی و همچنین حجم زیادی از محموله های ساختمانی معدنی، کودهای معدنی، فلزات آهنی، کالاهای مصرفی و غیره غالب است.

در منطقه اقتصادی قفقاز شمالی، حمل و نقل برای حمل و نقل درون منطقه ای و برای ارتباط با سایر مناطق روسیه و کشورهای خارجی از اهمیت بالایی برخوردار است.

با توجه به تراز محصولات تولیدی و مصرفی، منطقه اقتصادی قفقاز شمالی دارای تراز مثبت است، یعنی. اندازه تولید محصولات قابل فروش بیش از مصرف است. در مبادلات بین منطقه ای قفقاز شمالیبه عنوان تامین کننده محصولات کشاورزی، انرژی و مهندسی حمل و نقل، پتروشیمی، صنایع غذایی و سبک، مجتمع های کشت و صنعت فعالیت می کند. سیمان و زغال سنگ نیز صادر می شود. عمده محصولات وارداتی عبارتند از: فلزات آهنی نورد شده، برخی از انواع کودهای معدنی، الوارهای تجاری و اره‌ای، خودرو، تراکتور و اخیراً نفت.

منطقه اقتصادی ولگا روابط با سایر مناطق و کشورهای خارجی نقش مهمی در توسعه مجموعه اقتصادی منطقه ولگا دارد. منطقه ولگا نفت خام و فرآورده های نفتی، گاز، برق، سیمان، تراکتور، اتومبیل، هواپیما، ماشین آلات و مکانیزم، ماهی، غلات، سبزیجات و خربزه و غیره صادر می کند. الوار، کودهای معدنی، ماشین آلات و تجهیزات، محصولات صنایع سبک وارد می کند. منطقه ولگا دارای یک شبکه حمل و نقل توسعه یافته است که جریان بار با ظرفیت بالا را فراهم می کند. حمل و نقل ریلی نقش مهمی ایفا می کند.

منطقه اقتصادی اورال حمل و نقل نقش بزرگی در عملکرد مجتمع اقتصادی اورال ایفا می کند. این از یک سو با مشارکت فعال منطقه در تقسیم کار ارضی و از سوی دیگر با سطح بالای پیچیدگی اقتصاد اورال توضیح داده می شود که در این واقعیت آشکار می شود. بسیاری از بخش‌های اقتصاد به‌صورت مجزا کار نمی‌کنند، بلکه در ارتباط نزدیک با یکدیگر هستند. از این رو نسبت بالای حمل و نقل درون منطقه ای (تا 60٪).

منطقه اقتصادی سیبری شرقی حمل و نقل رودخانه ای از اهمیت زیادی برخوردار است (Yenisei قابل کشتیرانی است). این نه تنها با راه آهن، بلکه با حمل و نقل دریایی با استفاده از مسیر دریای شمال با موفقیت تعامل دارد. بزرگترین بنادری که کشتیرانی رودخانه از طریق آنها به دریا متصل می شود، دیکسون در خلیج ینیسی، دودینکا و ایگارکا در ینیسی هستند.

یکی از ویژگی های مهم روابط بین منطقه ای در سیبری شرقی دو برابر شدن صادرات نسبت به واردات است. الوار و الوار، سنگ آهن، سنگ معدن و کنسانتره سنگ فلزات غیرآهنی و ... از منطقه صادر می شود و ماشین آلات و تجهیزات، نفت، مواد غذایی و کالاهای مصرفی وارد می شود. این منطقه نزدیک ترین روابط را با همسایگان دارد سیبری غربی. در آینده قرار است خط لوله گازی ساخته شود که از طریق آن گاز به چین و سپس به ژاپن منتقل شود. .

منطقه اقتصادی خاور دور توسعه اقتصادی منطقه تا حد زیادی به توسعه شتابان حمل و نقل بستگی دارد، زیرا جمعیت کم نیاز به عملکرد فعال ارتباطات درون منطقه ای بر اساس تعامل نزدیک انواع مختلف حمل و نقل دارد.

به میزان قابل توجهی حمل و نقل کالاهای بین منطقه ای و درون منطقه ای در منطقه خاور دور از طریق دریا انجام می شود. مسیریابی در دریاهای خشن قطب شمال با کمک یخ شکن ها فراهم می شود. رودخانه لنا در مجاورت مسیر دریای شمالی است و یک پل حمل و نقل بین خط راه آهن و مسیر دریایی در امتداد سواحل مسیر دریای شمالی را تشکیل می دهد. اقیانوس قطب شمال. یک حالت کاملاً متفاوت از عملیات حمل و نقل دریایی در دریاهای اقیانوس آرام. عملا در تمام طول سالدرون ناحیه ای و حمل و نقل بین المللیبه زبان ژاپنی و به دریاهای برینگ. محموله های اصلی حمل و نقل در منطقه خاور دور عبارتند از الوار، زغال سنگ، مصالح ساختمانی، نفت، ماهی و محصولات غذایی. بزرگترین بنادر این دریاها عبارتند از: Tiksi، Vanino، Petropavlovsk-Kamchatsky، Nagaevo (Magadan)، Vladivostok، Nakhodka، Sovetskaya Gavan.

از طریق شرق دورروسیه روابط اقتصادی خود را با بسیاری از کشورهای خارجی، به ویژه با کشورهای واقع در اقیانوس آرام و اقیانوس هند(ژاپن، چین، کره جنوبی، کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا). خاور دور به این کشورها چوب و محصولات چوبی، محصولات صنایع خمیر و کاغذ، ماهی، سیمان و غیره صادر می کند.

از مطالب فوق می توان به نتایج زیر دست یافت.

سطح توسعه سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه بر اساس منطقه متفاوت است. در دسترس بودن مسیرهای ارتباطی، هم از نظر طول کل و هم از نظر تراکم (کیلومتر در هر 1000 کیلومتر مساحت) ده بار یا بیشتر متفاوت است. مناطق مرکزی زمین سیاه، مرکزی، شمال غربی، قفقاز شمالی، ولگا-ویاتکا توسعه یافته ترین سیستم حمل و نقل، شرق دور، شرق سیبری، غرب سیبری و مناطق اقتصادی شمالی کمترین سیستم حمل و نقل را دارند.

مناطق همچنین در ساختار گردش کالا متفاوت است. در مناطقی که مواد معدنی مانند سنگ آهن، زغال سنگ توسعه می یابد، حمل و نقل اصلی توسط راه آهن انجام می شود. جایی که نفت و گاز استخراج می شود، سهم حمل و نقل با خط لوله زیاد است. در مناطقی که منابع جنگلی توسعه یافته است، نسبت حمل و نقل آبی داخلی قابل توجه است. در حوزه های تخصصی صنایع تولیدی، نقش اصلی به حمل و نقل ریلی تعلق دارد. بنابراین، به عنوان مثال، در منطقه سیبری غربی، حمل و نقل ریلی غالب است و نسبت حمل و نقل با خط لوله بالا است، در منطقه مرکزی، اکثریت قریب به اتفاق حمل و نقل از طریق راه آهن انجام می شود.

مناطق صنعت استخراج دارای تعادل حمل و نقل فعال هستند، به عنوان مثال. صادرات بیش از واردات است، زیرا جرم مواد خام و سوخت بیشتر از جرم محصولات نهایی است و حوزه های صنعت تولید به ترتیب منفعل هستند، یعنی. واردات بیش از صادرات است

ظرفیت های جریان های ترافیکی نیز تفاوت های چشمگیری دارد و به محل منابع اصلی مواد اولیه، سوخت، مواد و غیره بستگی دارد. سه جهت اصلی سیستم حمل و نقل کشور وجود دارد:

1. جهت سیبری اصلی عرضی "شرق-غرب" و عقب. این شامل راه آهن، خط لوله و مسیرهای آبی با استفاده از رودخانه های کاما و ولگا است.
2. نصف النهار جهت اصلی اروپای مرکزی "شمال-جنوب" با دسترسی به اوکراین، مولداوی، قفقاز، که عمدتا توسط خطوط راه آهن تشکیل شده است.
3. نصف النهار ولگا-قفقاز جهت اصلی "شمال-جنوب" در امتداد رودخانه. ولگا، مسیرهای راه آهن و خط لوله، منطقه ولگا و قفقاز را به مرکز، شمال بخش اروپایی کشور و اورال متصل می کند. جریان اصلی بار کشور در امتداد این خطوط اصلی حرکت می‌کند و راه‌های حمل‌ونقل ریلی، آب‌های داخلی و حمل‌ونقل جاده‌ای تعامل نزدیکی دارند. مسیرهای اصلی هوایی نیز اساساً با مسیرهای زمینی منطبق هستند.

علاوه بر خطوط اصلی، یک شبکه حمل و نقل متراکم با اهمیت درون ناحیه ای و محلی وجود دارد. آنها با ترکیب با یکدیگر، سیستم حمل و نقل یکپارچه روسیه را تشکیل می دهند.

همانطور که نیروهای مولد کشور به طور کلی و مناطق منفرد آن توسعه می یابند، سیستم حمل و نقل نیاز به بهبود مستمر دارد، هم در زمینه منطقی سازی مکان و هم در سطح کیفی آن: به روز رسانی پایه مادی و فنی، بهبود سازمانی و مدیریتی. سیستم با استفاده از آخرین دستاوردهای پیشرفت علمی و فناوری. توسعه سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه با هدف برآوردن بهتر نیازهای اقتصاد و جمعیت کشور با خدمات حمل و نقل است.

3. جایگاه حمل و نقل دریایی و رودخانه ای در مجموعه اقتصادی منطقه اقتصادی مرکزی

منطقه اقتصادی مرکزی روسیه (CER) شامل شهر مسکو و 12 منطقه است: بریانسک، ولادیمیر، ایوانوو، ترور، کالوگا، کوستروما، مسکو، اوریول، ریازان، اسمولنسک، تولا و یاروسلاول.

این منطقه 485.1 هزار کیلومتر مربع (2.8٪ از مساحت روسیه) را اشغال می کند، اما در عین حال 20.4٪ از جمعیت روسیه (30383 هزار نفر از 1 ژانویه 2006)، 23 را در خود جای داده است. درصد شهرها، 18 درصد از نوع سکونتگاه های شهری و سهم قابل توجهی از تولیدات صنعتی (سهم منطقه از کل حجم صنعت در سال 2006، 16.8 درصد، با احتساب معدن - 1.3 درصد، تولید - 20 درصد) بوده است.

دلایل اصلی اهمیت اقتصادی برجسته مرکز در ویژگی های توسعه تاریخی آن نهفته است. مرکز مدرناز هسته باستانی دولت روسیه که در اطراف مسکو توسعه یافته بود، رشد کرد. در اینجا، در سرزمین های اصلی روسیه، قرن ها پیش منطقه ای پرجمعیت و توسعه یافته اقتصادی شکل گرفت. موقعیت اقتصادی پیشرو روسیه مرکزی حتی بعداً حفظ شد.

در تمام مراحل توسعه مرکز، موقعیت جغرافیایی این منطقه جایگاه مهمی در تعیین سرنوشت آن داشت. به لطف نقش اقتصادی پیشرو مسکو، منطقه اطراف آن موقعیت جغرافیایی مرکزی خود را به یک حمل و نقل مرکزی تبدیل کرد، زیرا حتی در زمان های قدیم مسیرهای تجاری اصلی از اینجا عبور می کردند. و در حال حاضر موقعیت مرکز در میانه پرجمعیت‌ترین و توسعه‌یافته‌ترین نقطه کشور، در بزرگ‌ترین تقاطع راه‌های مواصلاتی، در «چهارراه» مهم‌ترین پیوندهای اقتصادی بین مناطق مختلف، دارای یک تأثیر بسیار زیادی بر کل مسیر توسعه این منطقه و حضور منطقه پایتخت داشته است.

CER از نظر درجه توسعه اقتصاد رتبه اول را در کشور دارد که توسط صنعت بزرگ مدرن و بسیار توسعه یافته ارائه می شود. کشاورزی، حمل و نقل، تجارت و سایر شاخه های تولید مواد. حوزه تولید مواد با درجه بالایی از تمرکز تولید مشخص می شود مهمترین انواعمحصولات، همکاری و ترکیب، توسعه زیرساخت ها به همراه تجهیزات قابل توجه وسایل فنیو پرسنل بسیار ماهر این منطقه در زمینه مهندسی مکانیک، شیمی، پتروشیمی و صنایع نساجی تخصص دارد. 4/5 از محصولات مهندسی مکانیک، 1/2 از صنایع شیمیایی و 3/4 از صنعت نساجی در بورس بین منطقه ای شرکت می کنند که نشان می دهد. سطح بالاتوسعه این صنایع CER همچنین در تولید شیر، گوشت، تخم مرغ، سبزیجات، سیب زمینی و کتان فیبر در روسیه جایگاهی پیشرو دارد. نقش اقتصادی CER نه تنها با حجم قابل توجهی از تولیدات صنعتی و محصولات با کیفیت بالا، بلکه با وجود یک پایگاه علمی، طراحی و آزمایشی قدرتمند تعیین می شود. علم و خدمات علمی 1/3 از کل کارگران این واحد کشور را به کار می گیرد.

CER با بلاروس و اوکراین هم مرز است. از مناطق روسیه، CER با مناطق شمال غربی، شمالی، ولگا-ویاتکا، ولگا و زمین سیاه مرکزی هم مرز است که روابط اقتصادی فشرده با آنها در حال توسعه است و انجمن های بین منطقه ای تشکیل می شود.

ساختار سرزمینی شبکه حمل و نقل منطقه اقتصادی مرکزی شعاعی حلقه است. هسته اصلی تراکم مسکو است. همه انواع حمل و نقل به خوبی توسعه یافته است. ارتباط با تمام مناطق دیگر توسط شبکه متراکم راه آهن و جاده فراهم می شود. چهار فرودگاه در پایتخت وجود دارد.

مسکو همچنین یک بندر رودخانه ای است که (از طریق ولگا و سیستم کانال های قابل کشتیرانی) به پنج دریا دسترسی دارد.

یک مجتمع حمل و نقل قدرتمند برای تامین مواد اولیه و سوخت اقتصاد منطقه مرکزی و شهرهای آن ایجاد شده است. شبکه راه آهنی که از مسکو امتداد می یابد دارای ویژگی حلقوی شعاعی است. شبکه خودروی منطقه مرکزی تا حد زیادی شبیه پیکربندی راه آهن است. راه آهن پرسرعت مسکو-سن پترزبورگ ایجاد شد. بازسازی و توسعه بزرگراه ها و فرودگاه های جدید برنامه ریزی شده است.

حمل و نقل اصلی آب منطقه غربی از طریق سیستم ولگا-بالتیک و کانال انجام می شود. مسکو بزرگترین سیستم هواپیمایی کشور از مسکو تابش می کند.

7 در منطقه جریان دارد رودخانه های اصلی: ولگا، اوکا، مسکو، شکنا، کوستروما، اوگرا، دنیپر. بزرگترین دریاچه ها: دریاچه Pleshcheyevo، Nero، Seliger.

قابلیت کشتیرانی رودخانه ها از 190 تا 220 روز در سال است.

در مناطق یاروسلاول و تور، 20 تا 30 درصد محموله ها از طریق آب حمل می شود.

با توجه به موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که منطقه اقتصادی مرکزی، که دارای پتانسیل اقتصادی، علمی و فنی بزرگی است، نیازمند نوسازی در مقیاس وسیع تولیدات صنعتی با تمرکز بر تجهیز مجدد شرکت های مجتمع دفاعی، سرمایه گذاری در علم است. صنایع فشرده، صرفه جویی در منابع و جایگزین واردات.

مشارکت سرمایه گذاران خارجی در توسعه شرکت های بزرگ و متوسط ​​صنایع شیمیایی و پتروشیمی و مهندسی مکانیک، متخصص در تولید محصولات با فناوری پیشرفته، ایجاد شرکت های فرآوری جذاب است. مواد اولیه ثانویهو تولید تجهیزات نور و صنایع غذاییتوسعه گردشگری از جمله تولید تجهیزات لازمو تجهیزات

CER با یک مجتمع حمل و نقل توسعه یافته خاص متمایز می شود. از نظر تراکم شبکه راه آهن، منطقه رتبه اول را به خود اختصاص می دهد و به طور قابل توجهی از میانگین شاخص روسیه فراتر می رود. این منطقه از نظر طول جاده های آسفالت شده در فدراسیون روسیه برتر است. تعادل حمل و نقل منفعل است. بزرگترین مرکز حمل و نقل مسکو است که محل اتصال 11 خط راه آهن، 15 بزرگراه، مسیرهای هوایی و خطوط لوله متعدد، بخش مهمی از آبراه یکپارچه بخش اروپایی فدراسیون روسیه است.

در شرایط گذار به اقتصاد بازار، تغییرات در تخصص CER به دلیل افزایش هزینه منابع انرژی، کاهش واردات مواد برای صنایع سبک و شیمیایی و کاهش سفارشات دفاعی رخ خواهد داد.

نتیجه

حمل و نقل یک پیوند مهم در اقتصاد فدراسیون روسیه است که بدون آن عملکرد عادی هر بخش از اقتصاد، هر منطقه از کشور غیرممکن است. تثبیت اقتصاد و رشد آن بدون حل مشکلات اصلی مجموعه حمل و نقل غیرممکن است. در حال حاضر برنامه جامع "حمل و نقل روسیه" در حال توسعه است. قبل از هر چیز باید به مسائل افزایش سرمایه گذاری در این صنعت، جذب سرمایه خارجی و ایجاد کار تامین کنندگان مجتمع حمل و نقل - مهندسی حمل و نقل، صنایع برق و الکترونیک، ابزار دقیق، صنعت ساختمان و ... پرداخته شود. هماهنگی بیشتر کار همه انواع حمل و نقل بین خود در مجموعه حمل و نقل و با بخش های اقتصاد ملی ضروری است. یکی از وظایف اصلی نیز احیای روابط حمل و نقل و اقتصادی با کشورهای همسایه است، زیرا مجموعه حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک مجموعه واحد تشکیل شد و عملکرد جداگانه بخش های جداگانه آن منجر به تخریب اقتصاد حمل و نقل نه تنها شد. در روسیه، اما تمام جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی. مشکلات حاد تامین حمل و نقل سکونتگاه های روستایی، حمل و نقل مسافر در داخل وجود دارد کلان شهرهاکاهش اثرات منفی حمل و نقل بر محیط زیست و انسان.

انتقال به روابط بازار مجتمع حمل و نقل روسیه به دلیل ساختار مدیریتی بسیار متمرکز قبلی و انحصارات حمل و نقل فوق العاده بزرگ ایجاد شده قبلی، پیچیده است. هنگام حل مشکل غیر ملی شدن بخش های خاصی از مجتمع حمل و نقل، ایجاد شرایط برای رقابت، یک نیاز عینی برای مشاغل کوچک و متوسط ​​ایجاد شد. روند خصوصی سازی شرکت های حمل و نقل موتوری، ایجاد خطوط هوایی کوچک شرکتی و شرکت های حمل و نقل آبی به طور فعال در حال انجام است.

در شرایط مناسبات بازار، در توسعه مجتمع حمل و نقل، وظیفه تامین کاملتر و باکیفیت‌تر نیازهای خدمات حمل‌ونقل اقتصاد ملی و جمعیت کشور در پیش‌زمینه قرار می‌گیرد. هدف برنامه "حمل و نقل روسیه".

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Ananiev E.I. جغرافیای اجتماعی-اقتصادی: دوره ای از سخنرانی ها. - Rostov n / a: Phoenix، 2006. - 157p.
2. Aksenenko B.N. حمل و نقل همه بخش های اقتصاد را در یک مجموعه واحد ترکیب می کند // حمل و نقل خودرویی، 2007، شماره 1، ص. 2-12.
3. بابوشکین A.N. منطقه بریانسک: مقاله جغرافیایی و تاریخی و اقتصادی. - بریانسک: کارگر بریانسک، 2005. - S. 598.
4. Blank Sh.P.، Mitaishvili A.A.، Legostaev V.A. اقتصاد حمل و نقل آبی داخلی: کتاب درسی برای دبیرستان ها Vodn. transp - ویرایش دوم، تجدید نظر شده. و اضافی - M.: حمل و نقل، 2003 - 463s.
5. باسوفسکی L.E. جغرافیای اقتصادی روسیه: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR، 2006. - 144.
6. منطقه بریانسک 2005: آمار. نشست / Goskomstat روسیه؛ برایان منطقه com دولت آمار. - بریانسک، 2006. - 115 ص.
7. Vidyapin V.I.، Stepanova M.V. سازمان سرزمینی و موقعیت صنایع حمل و نقل / جغرافیای اقتصادی روسیه، 2006، شماره 9، ص. 22-24 سال
8. Voronin V.V. جغرافیای اقتصادی فدراسیون روسیه: کتاب درسی. ویرایش دوم، بازنگری شده. و اضافی: در 2 ساعت قسمت اول. مبانی نظری جغرافیای اقتصادی. قرار دادن مجتمع های صنعتی در قلمرو فدراسیون روسیه. سامارا: انتشارات سامارسک. دولت اقتصاد دانشگاهی، 2006 - 352 ص.
9. Gladyuk Yu.N.، Dobrosyuk V.A.، Semenov S.P. جغرافیای اقتصادی حمل و نقل در روسیه. اوخ - M.: INFRA-M، 2007. - 514p.
10. سیستم حمل و نقل یکپارچه: Proc. برای دانشگاه ها اد. V.G. گالابردی. م.: حمل و نقل، 2006. - 295 ص.
11. کیستانوف V.V. اقتصاد منطقه ای روسیه: اوچ. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 p.
12. Kozeva I.A. جغرافیای اقتصادی و مطالعات منطقه ای: Uch. توافق M.: KnoRus، 2007. - 336 p.
13. کوزبوژف E.N. جغرافیای اقتصادی و مطالعات منطقه ای: کتاب درسی. توافق م.: آموزش عالی، 2007. - 540 ص.
14. لوپاتنیکوف دی.ال. جغرافیای اقتصادی و مطالعات منطقه ای: Uch. توافق - م.: گرداریکی، 1385. - 224 ص.
15. اقتصاد منطقه ای: کتاب درسی. / اد. Vidyapina V. - M.: INFRA-M، 2007. - 666 p.
16. روسیه در اعداد: مختصر. آمار نشست / اد. V.P. سوکولینا. M.: Goskomstat روسیه، 2006. - 396p.
17. Fetisov G.G. اقتصاد و مدیریت منطقه ای: Uch. -M.: INFRA-M، 2007. - 416s.
18. جغرافیای اقتصادی حمل و نقل: کتاب درسی برای دانشگاه ها / N.N. کازانسکی، V.S. وارلاموف، وی.جی. گالابوردا و دیگران؛ اد. N.N. کازانسکی - م.: حمل و نقل، 2007. - 276 ص.

→

1. اهمیت حمل و نقل آبی در توسعه اقتصاد روسیه چیست؟

حمل و نقل آبی مسیرهای طبیعی، ارزان قیمت، حمل و نقل انبوه کالا و مسافر است. بزرگترین ظرفیت تک بار. نقش حمل و نقل آبی در جایی که انواع دیگری از آن وجود ندارد، بسیار مهم است.

2. پاسخ صحیح را انتخاب کنید. حمل و نقل رودخانه ای از اهمیت بالایی برخوردار است: الف) در سرزمین های پریمورسکی و خاباروفسک. ب) در جمهوری سخا (یاکوتیا) و منطقه ماگادان؛ ج) در مناطق مسکو و ساراتوف.

پاسخ صحیح: الف) در سرزمین های پریمورسکی و خاباروفسک.

3. حمل و نقل دریایی را شرح دهید. بزرگترین بنادر کشور را فهرست کنید.

حمل و نقل دریایی در روسیه عمدتاً به تجارت خارجی خدمت می کند. تنها ولسوالی که در آن داخل ناحیه است حمل دریایی، - خاور دور، جایی که مناطق شمال شرقی از بنادر قسمت جنوبی منطقه همه چیز مورد نیاز را تامین می کنند.

بزرگترین بنادر کشور:

حوضه اقیانوس آرام: ولادی وستوک، ناخودکا؛

حوضه بالتیک: سن پترزبورگ، پریمورسک، اوست لوگا، ویبورگ، کالینینگراد.

حوضه دریای سیاه-آزوف: نووروسیسک، تواپسه، سواستوپل.

حوضه شمالی: آرخانگلسک، مورمانسک.

4. پاسخ صحیح را انتخاب کنید. یک بندر مهم در حوزه اقیانوس آرام عبارت است از: الف) سنت پترزبورگ. ب) مورمانسک؛ ج) ولادی وستوک؛ د) نووروسیسک.

پاسخ صحیح: ج) ولادی وستوک.

5. حمل و نقل هوایی چه ویژگی هایی دارد.

حمل و نقل هوایی گران ترین و در عین حال سریع ترین است.

6. هاب حمل و نقل چیست؟ اهمیت گره های حمل و نقل چیست؟

هاب حمل و نقل نقطه ای است که در آن چندین روش حمل و نقل یا چندین مسیر حمل و نقل همگرا می شوند و کالاها از یک روش حمل و نقل به دیگری منتقل می شوند.

هاب های حمل و نقل تعامل بین شیوه های مختلف حمل و نقل را فراهم می کنند.

7. از چه روش های حمل و نقلی برای رفتن از خانه به آرخانگلسک، پرم، آستاراخان، ماگادان استفاده خواهید کرد و چرا؟ مسیر شما از کدام شهرک ها می گذرد؟ مسیرهای دقیق ایجاد کنید

ما از خانه (چلیابینسک) به آرخانگلسک با هواپیما خواهیم رسید، زیرا فاصله تا مقصد نهایی بسیار زیاد است (بیش از 2 هزار کیلومتر). مسیر ما از مسکو می گذرد (1 انتقال).

ما با قطار از خانه (چلیابینسک) به پرم خواهیم رسید، زیرا فاصله بین شهرها زیاد نیست و سفر گران نیست. مسیر ما از یکاترینبورگ خواهد گذشت.

ما از خانه (چلیابینسک) به آستاراخان با هواپیما خواهیم رسید، زیرا فاصله تا مقصد نهایی بسیار زیاد است (بیش از 1.5 هزار کیلومتر). مسیر ما از مسکو می گذرد (1 انتقال).

ما از خانه (چلیابینسک) به ماگادان با هواپیما خواهیم رسید، زیرا فاصله تا مقصد نهایی بسیار زیاد است (بیش از 5 هزار کیلومتر). مسیر ما از مسکو و نووسیبیرسک (2 انتقال) می گذرد.

8. در جهان امروز، فن آوری های سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS) به طور فعال در حال توسعه هستند که امکان بهینه سازی را فراهم می کند. ترافیک جاده ایو بالاتر از همه برای بهبود ایمنی آن. با کمک سیستم های الکترونیکی مدرن، داده های مربوط به وضعیت جاده ها جمع آوری می شود مراکز ویژهجایی که آنها تجزیه و تحلیل می شوند. سپس نتایج به جاده هایی که در امتداد آنها تابلوهای امتیازی برای اطلاع رانندگان از وضعیت ترافیک نصب شده است، بازگردانده می شود. اطلاعات برای رانندگان نیز می تواند با استفاده از انتقال داده شود تلفن های همراه، گیرنده های رادیویی و سیستم های ناوبری. توسعه این بخش در روسیه در 10 سال آینده را چگونه می بینید؟

هنگام استفاده از سیستم های ITS، زمان سفر کاهش می یابد و انتخاب مسیر یا نحوه حمل و نقل بهینه می شود و کارایی استفاده از زیرساخت های حمل و نقل افزایش می یابد. کاربران وسایل نقلیه می توانند از اتلاف وقت در ترافیک، جست و جوی پارکینگ به ویژه در ورودی های شهر جلوگیری کنند و در کمترین زمان ممکن به مقصد نهایی سفر برسند. کارآمدترین خدمات حمل و نقل با هدف تسریع جریان ترافیک و کاهش ازدحام در مسیرهای اصلی ترافیک خواهد بود.