معدن زیر آب با سنبله. خطرناک ترین معادن دریایی داخلی معادن دریایی مدرن

مین دریایی یکی از خطرناک ترین و موذی ترین انواع مهمات دریایی است که برای از بین بردن کشتی های دشمن طراحی شده است. آنها در آب پنهان شده اند. مین دریایی یک بار انفجاری قوی است که در یک محفظه ضد آب قرار می گیرد.

طبقه بندی

معادن نصب شده در آب ها بر اساس روش نصب، بر اساس عملکرد فیوز، بر اساس دفعات وقوع، بر اساس روش کنترل و بر اساس گزینش پذیری تقسیم بندی شدند.

با توجه به روش نصب، لنگر، پایین، شناور رانش در عمق معین، نوع اژدر خانگی، پاپ آپ وجود دارد.

با توجه به روش فعال کردن فیوز، مهمات به تماس، الکترولیت-ضربه، آنتن-تماس، آکوستیک غیر تماسی، مغناطیسی غیر تماسی، هیدرودینامیک غیر تماسی، القایی غیر تماسی و ترکیبی تقسیم می شود.

بسته به فرکانس، مین ها می توانند چندتایی یا چندتایی باشند، یعنی چاشنی پس از یک بار برخورد با آن یا چند بار مشخص، فعال می شود.

بر اساس قابلیت کنترل، مهمات به دو دسته هدایت شونده یا غیر هدایت شونده تقسیم می شوند.

نصب کنندگان اصلی میدان های مین دریایی قایق ها و کشتی های سطحی هستند. اما تله های مین اغلب توسط زیردریایی ها نصب می شوند. در موارد اضطراری و استثنایی نیز میادین مین توسط هوانوردی ساخته می شود.

اولین اطلاعات تایید شده در مورد مین های ضد کشتی

در زمان های مختلف، در کشورهای ساحلی که درگیر عملیات های نظامی مختلف بودند، اولین ابزار ساده جنگ ضد کشتی اختراع شد. اولین تواریخ ذکر معادن دریایی در آرشیو چین در قرن چهاردهم یافت می شود. این یک جعبه چوبی قیردار ساده بود که حاوی مواد منفجره و یک فیوز کند سوز بود. مین ها در امتداد جریان آب به سمت کشتی های ژاپنی پرتاب شدند.

اعتقاد بر این است که اولین مین دریایی که به طور موثر بدنه یک کشتی جنگی را از بین می برد، در سال 1777 توسط بوشنل آمریکایی طراحی شد. اینها بشکه های پر از باروت با فیوزهای ضربه ای بودند. یکی از این مین ها به یک کشتی بریتانیایی در نزدیکی فیلادلفیا برخورد کرد و آن را به طور کامل نابود کرد.

اولین تحولات روسیه

مهندسان و اتباع مستقیماً در بهبود مدل های موجود معادن دریایی مشارکت داشتند امپراتوری روسیه، پی. ال. شیلینگ و بی. اس. ژاکوبی. اولی فیوزهای برقی را برای آنها اختراع کرد و دومی معادن واقعی با طراحی جدید و لنگرهای ویژه برای آنها توسعه داد.

اولین مین روسی بر پایه باروت در منطقه کرونشتات در سال 1807 آزمایش شد. این معدن توسط معلم مدرسه کادت I.I. Fitzum ساخته شد. خب، در سال 1812، پی شیلینگ اولین کسی بود که در جهان معادن را با فیوز الکتریکی غیر تماسی آزمایش کرد. انرژی مین ها از طریق برقی تامین می شد که توسط یک کابل عایق بندی شده در انتهای مخزن به چاشنی تامین می شد.

در طول جنگ 1854-1855، زمانی که روسیه تجاوز انگلیس، فرانسه و ترکیه را دفع کرد، بیش از هزار مین بوریس سمنوویچ یاکوبی برای مسدود کردن خلیج فنلاند از ناوگان انگلیسی استفاده شد. پس از منفجر شدن چندین کشتی جنگی بر روی آنها، انگلیسی ها تلاش خود را برای حمله به کرونشتات متوقف کردند.

در آغاز قرن

به پایان قرن 19قرن ها، مین دریایی در حال حاضر به وسیله ای قابل اعتماد برای از بین بردن بدنه های زرهی کشتی های جنگی تبدیل شده است. و بسیاری از ایالت ها شروع به تولید آنها در مقیاس صنعتی کردند. اولین نصب انبوه میدان های مین در چین در سال 1900 بر روی رودخانه هایف و در جریان قیام Yihetuan که بیشتر به عنوان قیام باکسر شناخته می شود، انجام شد.

اولین جنگ مین بین دولت ها نیز در دریاهای منطقه خاور دور در سال های 1904-1905 رخ داد. سپس روسیه و ژاپن به طور انبوه میادین مین را در خطوط دریایی مهم راهبردی قرار دادند.

لنگر معدن

گسترده ترین در صحنه عملیات خاور دور، معدن دریایی با قفل لنگر بود. توسط یک طناب مین که به یک لنگر وصل شده بود، زیر آب نگه داشته شد. عمق غوطه وری در ابتدا به صورت دستی تنظیم می شد.

در همان سال، ستوان نیروی دریایی روسیه نیکلای آزاروف، به دستور دریاسالار S. O. Makarov، طرحی را برای غوطه ور کردن خودکار یک مین دریایی در عمق معین ایجاد کرد. یک وینچ با درپوش به مهمات وصل کردم. وقتی لنگر سنگین به پایین رسید، کشش کابل (minrep) ضعیف شد و درپوش روی وینچ فعال شد.

تجربه خاور دور از جنگ مین توسط کشورهای اروپایی پذیرفته شد و در طول جنگ جهانی اول به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. آلمان در این زمینه بیشترین موفقیت را کسب کرده است. مین های دریایی آلمان ناوگان امپراتوری روسیه را در خلیج فنلاند بسته است. شکستن این محاصره هزینه دارد ناوگان بالتیکضررهای بزرگ اما ملوانان آنتانت، به ویژه بریتانیای کبیر، دائماً کمین های مین می گذارند و خروجی کشتی های آلمانی از دریای شمال را می بندند.

مین های دریایی جنگ جهانی دوم

در طول جنگ جهانی دوم، میدان های مین بسیار موثر و در نتیجه ابزار بسیار محبوبی برای از بین بردن تجهیزات دریایی دشمن بودند. بیش از یک میلیون مین بر روی دریا زده شد. در طول سال های جنگ، بیش از هشت هزار کشتی و کشتی های حمل و نقل در آنجا منفجر و غرق شدند. هزاران کشتی آسیب های مختلفی دریافت کردند.

مین های دریایی گذاشته شد راه های مختلف: تک معدن، بانک های معدن، خطوط معدن، نوار معدن. سه روش اول استخراج معادن توسط کشتی های سطحی و زیردریایی ها انجام شد. و هواپیماها فقط برای ایجاد یک نوار معدن استفاده شدند. ترکیبی از مین‌ها، قوطی‌ها، خطوط و نوارهای مین، یک منطقه میدان مین را ایجاد می‌کند.

آلمان نازی کاملاً آماده جنگ در دریاها بود. مین های اصلاحات و مدل های مختلف در زرادخانه های پایگاه های دریایی ذخیره می شدند. و مهندسان آلمانی در طراحی و تولید انواع انقلابی چاشنی مین های دریایی پیشتاز شدند. آنها فیوزی ساختند که نه در اثر تماس با کشتی، بلکه در اثر نوسانات قدر زمین در نزدیکی بدنه فولادی کشتی به راه افتاد. آلمانی ها تمام مسیرهای سواحل انگلستان را با خود پر کردند.

با آغاز جنگ بزرگ دریایی، اتحاد جماهیر شوروی به مین هایی مسلح شد که به اندازه آلمان از نظر فن آوری متنوع نبود، اما کارایی کمتری نداشت. فقط دو نوع لنگر مین در زرادخانه ها ذخیره می شد. اینها KB-1 هستند که در سال 1931 وارد خدمت شدند و مین هوایی AG در اعماق دریا که عمدتاً علیه زیردریایی ها استفاده می شود. کل زرادخانه برای استخراج انبوه در نظر گرفته شده بود.

ابزار فنی مبارزه با مین

با بهبود معدن دریایی، روش هایی برای خنثی کردن این تهدید توسعه یافت. مناطق دریایی ترال کلاسیک ترین در نظر گرفته می شود. در طول جنگ بزرگ میهنی، اتحاد جماهیر شوروی به طور گسترده از مین روب برای شکستن محاصره مین در بالتیک استفاده کرد. این ارزان ترین، کم هزینه ترین و خطرناک ترین روش پاکسازی مناطق دریایی از مین است. مین روب نوعی مین گیر دریایی است. در یک عمق معین یک تراول را با وسیله ای برای برش کابل ها پشت سر خود می کشد. هنگامی که کابل نگهدارنده یک معدن دریایی در عمق مشخصی قطع می شود، معدن شناور می شود. سپس با تمام وسایل موجود نابود می شود.

همانطور که در بخش قبل اشاره شد، ویژگی اصلی طبقه بندی مین های دریایی مدرن، نحوه حفظ انتقام آنها در دریا پس از گذاشتن است. بر اساس این ویژگی، تمام معادن موجود به کف، لنگر و دریفت (شناور) تقسیم می شوند.

از بخش تاریخچه توسعه سلاح های مین مشخص می شود که اولین مین های دریایی مین های کف بودند. اما کاستی‌های اولین مین‌های پایین، که در هنگام استفاده از نبرد آشکار شد، آنها را مجبور کرد که استفاده از آنها را برای مدت طولانی کنار بگذارند.

مین های پایین با ظهور NV هایی که به FPC واکنش نشان می دهند توسعه بیشتری یافتند. اولین مین های سریالی ته بدون تماس تقریباً به طور همزمان در سال 1942 در اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ظاهر شد.

همانطور که قبلا ذکر شد، ویژگی اصلی تمام مین های پایین این است که شناوری منفی دارند و پس از استقرار، روی زمین دراز می کشند و جای خود را در تمام مدت خدمت رزمی حفظ می کنند.

استفاده خاص از مین های پایین اثری بر طراحی آنها می گذارد. مین های مدرن پایین علیه NK در مناطقی با عمق تا 50 متر، در برابر زیردریایی ها - تا 300 متر مستقر می شوند. این محدودیت ها با قدرت بدنه مین، شعاع پاسخ NV و تاکتیک های NK تعیین می شود. زیردریایی حامل های اصلی مین های پایین NK، زیردریایی ها و هوانوردی هستند.

طراحی و اصل عملکرد معادن کف مدرن را می توان با استفاده از مثال یک معدن مصنوعی انتزاعی در نظر گرفت که تمام گزینه های ممکن را تا حد امکان ترکیب می کند. کیت جنگی چنین معدنی شامل موارد زیر است:

شارژ انفجاری با دستگاه احتراق:

تجهیزات NV:

تجهیزات ایمنی و ضد مین؛

منابع تغذیه؛

عناصر یک مدار الکتریکی

بدنه معدن به گونه ای طراحی شده است که تمام ابزارها و وسایل ذکر شده را در خود جای دهد. با توجه به اینکه معادن کف مدرن تا عمق 300 متری نصب می شوند، بدنه آنها باید به اندازه کافی قوی باشد و فشار متناظر ستون آب را تحمل کند. بنابراین، بدنه معادن پایین از فولادهای ساختاری یا آلیاژهای آلومینیوم منیزیم ساخته شده است.

در مورد گذاشتن مین های پایین از هوانوردی (ارتفاع از 200 تا 10000 متر)، یک سیستم تثبیت چتر نجات یا یک سیستم تثبیت سفت و سخت (بدون چتر نجات) علاوه بر این به بدنه متصل می شود. مورد دوم وجود تثبیت کننده هایی مشابه تثبیت کننده های بمب های هواپیما را فراهم می کند.

علاوه بر این، بدنه مین های پایین هواپیما دارای یک نوک بالستیک است که به لطف آن، هنگام پاشیدن به پایین، مین به شدت می چرخد، اینرسی را از دست می دهد و به صورت افقی روی زمین قرار می گیرد.

با توجه به اینکه مین های پایین مین هایی با کلاهک ثابت هستند، شعاع انهدام آنها به مقدار مواد منفجره بستگی دارد، بنابراین نسبت جرم منفجره به جرم کل مین بسیار زیاد است و به 0.6...0.75 می رسد. ، و در شرایط خاص - 250...1000 کیلوگرم . مواد منفجره مورد استفاده در معادن کف دارای TNT معادل 1.4...1.8 می باشد.

NV های مورد استفاده در ماین های پایین از نوع پسیو هستند. این به دلایل زیر است.

1. در میان NV های نوع فعال، آکوستیک بیشتر از همه رایج است، زیرا آنها برد تشخیص طولانی تر و قابلیت های طبقه بندی هدف بهتری دارند. اما برای عملکرد عادی چنین NV، جهت گیری دقیق آنتن فرستنده گیرنده ضروری است. از نظر فنی اطمینان از این امر در معادن پایین دشوار است.

2. مین های پایین، همانطور که قبلاً اشاره شد، به مین هایی با کلاهک ثابت اشاره دارد، یعنی. شعاع انهدام کشتی هدف به جرم بار انفجاری بستگی دارد. محاسبات نشان داده است که شعاع تخریب معادن کف مدرن 50.. 60 متر است. این شرایط محدودیتی را بر روی پارامترهای منطقه پاسخ NV، یعنی. نباید از پارامترهای منطقه آسیب دیده تجاوز کند (در غیر این صورت مین بدون آسیب رساندن به کشتی زنجیره ای منفجر می شود). در چنین فواصل کوتاه، تقریباً تمام FPC های اولیه به راحتی شناسایی می شوند، به عنوان مثال. یک NV نوع غیرفعال کاملاً کافی است.

از 1.2.2 مشخص شده است که عیب اصلی NVهای نوع غیرفعال است دشواری جداسازی یک سیگنال مفید در برابر پس‌زمینه نویز محیطی. بنابراین از NV های چند کاناله (ترکیبی) در ماین های پایین استفاده می شود. وجود دستگاه های حسگر در چنین NV که به طور همزمان به FPC های مختلف پاسخ می دهند، این امکان را فراهم می کند تا معایب ذاتی NV های غیرفعال تک کانال را از بین برده و گزینش پذیری و ایمنی نویز آنها را افزایش دهد.

اصل عملیات یک معدن پایین NV چند کاناله در نمودار (شکل 2.1) مورد بحث قرار گرفته است.

برنج. 2.1 نمودار ساختاری یک معدن پایین NV

هنگام انداختن مین در آب، PP (موقت و هیدرواستاتیک) روشن می شود. پس از اینکه آنها کار کردند، منابع برق از طریق واحد رله به مکانیسم ساعت طولانی مدت متصل می شوند. DFM تضمین می کند که مین در یک زمان از پیش تعیین شده پس از تنظیم (از 1 ساعت تا 360 روز) در موقعیت خطرناک قرار می گیرد. DFM پس از انجام تنظیمات خود، منابع تغذیه را متصل می کند بهطرح NV. مین به موقعیت شلیک می رود.

در ابتدا، کانال وظیفه روشن می شود که شامل دستگاه های حسگر صوتی و القایی و یک دستگاه آنالیز مشترک (برای هر دو) است.

هنگامی که یک کشتی هدف وارد منطقه پاسخ کانال وظیفه می شود، میدان های مغناطیسی و صوتی آن بر دستگاه های گیرنده DC (سیم پیچ القایی IR و گیرنده صوتی - AP) تأثیر می گذارد. در این حالت، EMF ها در دستگاه های گیرنده القا می شوند که توسط دستگاه های تقویت کننده مربوطه (UIC و UAK) تقویت شده و از نظر مدت زمان و دامنه توسط دستگاه تجزیه و تحلیل کانال وظیفه (AUD) تجزیه و تحلیل می شوند. اگر مقدار این سیگنال ها کافی باشد و مطابق با یک مرجع باشد، رله P1 فعال می شود و کانال مبارزه را برای 20 ... 30 ثانیه وصل می کند. کانال جنگی، بر این اساس، از یک گیرنده هیدرودینامیکی (GDR)، یک تقویت کننده (UBK) و یک دستگاه تجزیه و تحلیل (AUUBK) تشکیل شده است. میدان هیدرودینامیکی آن بر دستگاه های سنجش کانال جنگی تأثیر می گذارد، سیگنالی به دستگاه احتراق ارسال می شود و مین منفجر می شود.

در صورتی که هیچ سیگنال مفیدی در دستگاه گیرنده کانال هیدرودینامیک رزمی دریافت نشود، دستگاه آنالیز سیگنال های دریافتی از کانال وظیفه را به عنوان تأثیر ترال های غیر تماسی درک می کند و مدار NV را به مدت 20...30 خاموش می کند. ب: بعد از این مدت دوباره کانال وظیفه روشن می شود.

طراحی و اصل عملکرد عناصر باقی مانده از کانال رزمی این معدن قبلاً مورد بحث قرار گرفت.

مهمات نیروی دریایی نصب شده در آب برای از بین بردن زیردریایی ها، کشتی های سطحی و کشتی های دشمن و همچنین برای جلوگیری از ناوبری آنها. این شامل یک بدنه، یک بار انفجاری، یک فیوز و وسایلی است که نصب و نگهداری مین را در زیر آب در یک موقعیت خاص تضمین می کند. مین های دریایی را می توان توسط کشتی های سطحی، زیردریایی ها و هواپیما(با هواپیما و هلیکوپتر). معادن دریایی بر اساس هدف، روش نگهداری در محل قرارگیری، درجه تحرک، اصل عملکرد فیوز و قابلیت کنترل پس از قرارگیری تقسیم بندی می شوند. مین های دریایی مجهز به تجهیزات ایمنی، ضد مین و سایر وسایل حفاظتی هستند.

انواع زیر از معادن دریایی وجود دارد.

مین دریایی هواپیما مینی است که از ناوهای هواپیمابر مستقر می شود. آنها می توانند پایه، لنگر یا شناور باشند. برای اطمینان از یک موقعیت پایدار در بخش هوایی مسیر، مین های دریایی هواپیما به تثبیت کننده ها و چتر نجات مجهز شده اند. هنگامی که به ساحل یا آب کم عمق می افتند، از وسایل خود ویرانگر منفجر می شوند.

مین دریایی آکوستیک یک مین غیر تماسی با فیوز صوتی است که هنگام قرار گرفتن در معرض میدان صوتی هدف فعال می شود. هیدروفون ها به عنوان گیرنده میدان های صوتی عمل می کنند. در برابر زیردریایی ها و کشتی های سطحی استفاده می شود.

مین دریایی آنتن یک مین تماسی لنگر است که فیوز آن در تماس بدنه کشتی با آنتن کابل فلزی فعال می شود. آنها معمولا برای نابودی زیردریایی ها استفاده می شوند.

مین دریایی بکسل شده یک مین تماسی است که در آن بار و فیوز مواد منفجره در بدنه ای کارآمد قرار می گیرد که تضمین می کند مین توسط یک کشتی در عمق معین یدک می شود. برای از بین بردن زیردریایی ها در طول اول استفاده شد جنگ جهانی.

مین دریایی ضربه ای گالوانیکی یک معدن تماسی با فیوز ضربه ای گالوانیکی است که با برخورد کشتی به کلاهک بیرون زده از بدنه معدن فعال می شود.

معدن دریایی هیدرودینامیکی یک معدن غیر تماسی با فیوز هیدرودینامیکی است که در اثر تغییرات فشار در آب (میدان هیدرودینامیکی) ناشی از حرکت کشتی ایجاد می شود. گیرنده های میدان هیدرودینامیکی سوئیچ فشار گاز یا مایع هستند.

معدن کف دریا معدنی غیر تماسی است که دارای شناوری منفی بوده و در بستر دریا نصب می شود. به طور معمول، عمق قرار دادن مین از 50-70 متر تجاوز نمی کند. فیوزها زمانی فعال می شوند که دستگاه های دریافت کننده آنها در معرض یک یا چند میدان فیزیکی کشتی قرار می گیرند. برای از بین بردن کشتی های سطحی و زیردریایی ها استفاده می شود.

مین دریایی در حال حرکت، مین لنگری است که در اثر طوفان یا ترال از لنگر خود جدا شده و به سطح آب شناور می شود و تحت تأثیر باد و جریان حرکت می کند.

مین دریایی القایی - یک معدن غیر تماسی با فیوز القایی که در اثر تغییرات کشش ایجاد می شود. میدان مغناطیسیکشتی. فیوز فقط زیر یک کشتی در حال حرکت شلیک می کند. گیرنده میدان مغناطیسی کشتی یک سیم پیچ القایی است.

مین دریایی ترکیبی یک معدن غیر تماسی با فیوز ترکیبی (مغناطیسی-آکوستیک، مغناطیسی-هیدرودینامیک و غیره) است که تنها زمانی فعال می شود که در معرض دو یا چند میدان فیزیکی کشتی قرار گیرد.

مین دریایی تماسی - مین با فیوز تماسی که در اثر تماس مکانیکی قسمت زیر آب کشتی با خود فیوز یا بدنه معدن و دستگاه های آنتن آن ایجاد می شود.

مین دریایی مغناطیسی یک مین غیر تماسی با فیوز مغناطیسی است که در لحظه ای فعال می شود که قدر مطلق میدان مغناطیسی کشتی به مقدار معینی می رسد. یک سوزن مغناطیسی و سایر عناصر حسگر مغناطیسی به عنوان گیرنده میدان مغناطیسی استفاده می شود.

مین دریایی غیر تماسی مین با فیوز غیر تماسی است که در اثر نفوذ میدان های فیزیکی کشتی فعال می شود. بر اساس اصل عملکرد فیوز، معادن دریایی غیر تماسی به مغناطیسی، القایی، صوتی، هیدرودینامیکی و ترکیبی تقسیم می شوند.

مین دریایی شناور - یک معدن بدون لنگر که با استفاده از دستگاه هیدرواستاتیک و سایر دستگاه ها در زیر آب در یک فرورفتگی معین شناور می شود. تحت تأثیر جریان های عمیق دریا حرکت می کند.

مین دریایی ضد زیردریایی - مین برای از بین بردن زیردریایی ها در موقعیت غوطه وری هنگام عبور از اعماق غواصی مختلف. آنها در درجه اول مجهز به فیوزهای مجاورتی هستند که به میدان های فیزیکی ذاتی زیردریایی ها واکنش نشان می دهند.

مین دریایی جت شناور یک مین لنگر است که از اعماق زیر عمل یک موتور جت شناور می شود و با یک انفجار زیر آب به یک کشتی برخورد می کند. پرتاب موتور جت و جدا شدن مین از لنگر زمانی اتفاق می افتد که در معرض میدان های فیزیکی کشتی عبوری از روی معدن قرار گیرد. مین دریایی خودکششی - نام روسیاولین اژدرها در نیمه دوم قرن نوزدهم مورد استفاده قرار گرفتند.

ترکیب غیرمعمول "هواپیمایی" و "دریا" باعث سردرگمی در بین برخی می شود ، اما با بررسی دقیق تر کاملاً منطقی و موجه به نظر می رسد ، زیرا دقیقاً هدف سلاح و ابزار استفاده از آن را بیان می کند. یک مین دریایی تاریخچه نسبتاً طولانی توسعه و بهبود دارد و معمولاً به عنوان "یک بار انفجاری محصور در یک محفظه مهر و موم شده، نصب شده در قسمتی از فرورفتگی از سطح آب یا روی زمین و برای نابودی کشتی های سطحی و زیردریایی ها" تعریف می شود. ”

نمی توان گفت که در هوانوردی با مین ها با احترام برخورد می شد، بلکه برعکس، آشکارا از آنها منفور بودند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که خدمه نتایج استفاده از سلاح را ندیده اند و در واقع هیچ کس نمی تواند با اطمینان کافی گزارش دهد که در نهایت مین کجا رفت. علاوه بر همه چیز، مین ها، به ویژه مدل های اول، حجیم بودند، به طور قابل توجهی آیرودینامیک نه چندان عالی هواپیما را خراب کردند و منجر به افزایش قابل توجه وزن برخاست و تغییر در تراز شدند. به این باید یک روش نسبتاً پیچیده برای تهیه مین اضافه شود (تحویل از زرادخانه های دریایی، نصب فیوزها، دستگاه های فوریت، دستگاه های چندگانه، منابع برق و غیره).

ملوانان با قدردانی از توانایی هوانوردی برای رسیدن سریع به منطقه مین گذاری تعیین شده و کاملاً مخفیانه آنها را می گذارند، با این وجود شکایت هایی در مورد دقت داشتند و به درستی اشاره کردند که مین های گذاشته شده توسط هوانوردی در برخی موارد نه تنها برای مین ها خطرناک است. دشمن با این حال، دقت مین گذاری نه تنها به خدمه، بلکه به منطقه، شرایط هواشناسی، روش هدف گیری، درجه کمال تجهیزات ناوبری هواپیمای ما و غیره بستگی دارد.

شاید همین دلایل و همچنین ظرفیت پایین حمل هواپیما باعث کندی ایجاد مین های هواپیما شد. با این حال، با توسعه مین های دریایی در نظر گرفته شده برای تخمگذاری از کشتی ها، وضعیت بهتر از این نبود و اظهارات مختلف در مورد نقش پیشرو کشور ما در ساخت چنین سلاح هایی، به بیان ملایم، کاملاً مطابقت ندارد. حقیقت تاریخیو وضعیت واقعی امور

معادن هواپیما باید برخی از الزامات خاص را برآورده کنند:

- خصوصیات پروازی هواپیما را محدود نکنید.

- تحمل بارهای شوک نسبتاً زیاد در هنگام پاشش

- سیستم چتر نجات آنها (در صورت ارائه) نباید استقرار را آشکار کند.

- در صورت تماس با خشکی، عرشه کشتی و عمق کمتر از مین مشخص شده باید منفجر شود.

- فرود ایمن هواپیما با مین باید تضمین شود.

الزامات دیگری نیز وجود دارد، اما آنها برای همه معادن اعمال می شوند و بنابراین در مقاله مورد بحث قرار نمی گیرند.

برآورده شدن یکی از الزامات اساسی معادن، نیاز به کاهش اضافه بار آنها را در زمان اسپلش داون ایجاد کرده است. این امر هم با انجام اقداماتی برای تقویت سازه و هم با کاهش سرعت پاشش به دست می آید. بر اساس مطالعات متعدد، به این نتیجه رسیدیم که ساده‌ترین و ارزان‌ترین وسیله ترمز که در معادن نیز قابل استفاده است، چتر نجات است.

مین مجهز به یک چتر نجات بزرگ با سرعت عمودی حدود 15-60 متر بر ثانیه پاشیده می شود. روش چتر نجات امکان مین گذاری در آب های کم عمق با بارهای پاشش دینامیکی کم را فراهم می کند. با این حال، روش چتر نجات با معایب قابل توجهی مشخص می شود و مهمتر از همه، دقت قرارگیری کم، عدم امکان استفاده از مناظر بمب افکن برای هدف گیری، محرمانه بودن استقرار تضمین نمی شود، زیرا چترهای سبز کثیف مین ها برای مدت طولانی در آسمان آویزان هستند. مشکلاتی در سیل آنها وجود دارد و محدودیت های سرعت زیادی در پرتاب خمپاره وجود دارد، سیستم های چتر نجات ابعاد مین ها را افزایش می دهند.

این کاستی ها ایجاد مین هایی که از نظر ویژگی های بالستیک نزدیک به بمب های هوایی باشد را ضروری کرده است. بنابراین، تمایل به کاهش مساحت چترهای معدنی یا در صورت امکان خلاص شدن از شر آنها وجود داشت، که به هر حال، دقت بیشتری را در قرار دادن تضمین می کرد (اگر با استفاده از دستگاه های رؤیت انجام شود، و نه توسط محاسبه زمان از هر نقطه عطفی) و محرمانه بودن بیشتر مکان. برخی کاهش احتمال انهدام مین در قسمت هوایی مسیر را یک مزیت می دانند، بدون اینکه فکر کنند که آیا مین گذاری باید در دید کامل دشمن انجام شود یا خیر. البته تجهیزات مین های بدون چتر باید دارای مقاومت در برابر ضربه افزایش یافته باشد، بدنه باید مجهز به تثبیت کننده سفت و سخت باشد و عمق محل کاربرد محدود باشد.

سازمان‌های طراحی داخلی در ایده ایجاد مین‌های هواپیمای بدون چتر پیشرو بودند، هرچند که بدون همپوشانی نبود، زیرا مین‌های MAH-1 و MAH-2 در سال 1930 توسعه یافتند و برای استقرار از ارتفاعات پایین بدون چتر در نظر گرفته شدند. هرگز وارد خدمت نشد

در اوایل دهه 30 اولین معدن هواپیمای VOMIZA در کشورمان به بهره برداری رسید. در شماره 7/1999 به تفصیل شرح داده شد.

توسعه سلاح های مین در سال های قبل از جنگ و جنگ تحت تأثیر شروع استفاده از فیوزهای مجاورتی در معادن بود که بر اساس دستاوردهای مهندسی برق، الکترونیک و سایر زمینه های علم ایجاد شد. نیاز به چنین فیوزهایی ناشی از این واقعیت بود که مین های تماس با مین ها دشوار نبود.

اعتقاد بر این است که اولین فیوز بدون تماس در روسیه در سال 1909 توسط Averin پیشنهاد شد. این یک فیوز دیفرانسیل القایی مغناطیسی بود که برای مین های لنگر طراحی شده بود. مدار دیفرانسیل از فیوز در برابر فعال شدن هنگام تکان خوردن مین محافظت می کرد.

استفاده از فیوزهای مجاورتی باعث افزایش فاصله بین مین ها در مانع، انجام انفجار در زیر کشتی و استفاده از مین های خود مختار پایین می شود که نسبت به مین های لنگر مزایایی دارند. با این حال، تا پایان دهه 20، تنها اولین گام ها برای ایجاد چنین فیوزهایی برداشته شد.

اصل عملکرد فیوزهای مجاورتی مبتنی بر استفاده از یک سیگنال از یک یا چند میدان فیزیکی ایجاد شده توسط یک کشتی است: مغناطیسی (افزایش بزرگی میدان مغناطیسی زمین به دلیل جرم مغناطیسی کشتی)، القایی ( پدیده القای الکترومغناطیسی)، آکوستیک (تبدیل ارتعاشات صوتی به الکتریکی)، هیدرودینامیک (تبدیل تغییرات فشار به ضربه مکانیکی)، ترکیبی. انواع دیگری از فیوزهای مجاورتی بر اساس عواملی با ماهیت متفاوت وجود دارد.

مین لنگر هوانوردی AMG-1 (1939)

1 – نوک بالستیک، 2 – لنگر، 3 – ضربه گیر، 4 – بدنه مین، 5 – تثبیت کننده ضربدری، 6 – کابل برای اتصال استابلایزر و فیرینگ به معدن.

گذاشتن مین AMG-1

فیوزی که توسط یک میدان خارجی راه اندازی می شود، غیرفعال نامیده می شود. اگر میدان مخصوص به خود را داشته باشد و عملکرد آن با تعامل میدان خود و هدف مشخص شود، این نوع فیوز فعال است.

توسعه فیوزهای مجاورتی داخلی برای مین ها و اژدرها در اواسط دهه 20 در یکی از بخش های موسسه انرژی همه اتحادیه توسط گروهی از دانشمندان به رهبری B.S. کولبیاکینا. متعاقباً سازمان های دیگر کار را ادامه دادند.

اولین معدن غیر تماسی، معدن غیر تماسی القایی رودخانه REMIN بود. فیوز آن در سال 1932 مورد استفاده قرار گرفت و اطمینان حاصل کرد که مین پس از فعال شدن رله اولیه منفجر می شود. قسمت دریافت کننده فیوز یک سیم پیچ بزرگ از سیم مسی عایق شده بود که به قاب یک رله گالوانومتری حساس با طراحی خاص متصل بود. این مین قرار بود از کشتی های سطحی مستقر شود. سه سال بعد، معدن به تجهیزات قابل اطمینان تری مجهز شد و در سال 1936، پس از تقویت بدنه، با نام MIRAB (معدن رودخانه القایی کم پرواز) استفاده از آنها از هواپیما در دو نسخه آغاز شد: به عنوان چتر نجات از ارتفاعات متوسط ​​و به عنوان مین غیر چتر نجات از ارتفاعات پروازی سطح پایین (بر اساس اسناد فعلی این دوره پرواز در ارتفاعات 5 تا 50 متر در سطح پایین در نظر گرفته شده است. اما مین از ارتفاع 100 تا 150 متری کاهش یافته است. که به ارتفاعات کم اشاره دارد).

در سال 1935، آنها یک فیوز القایی مغناطیسی جدید و یک معدن کوچک بدون تماس به نام MIRAB ساختند که جایگزین اولین نمونه شد. این معدن اولین معدنی بود که از مدار عملکردی دو پالس استفاده کرد. فرمان انفجار مین پس از دوبار فعال شدن دستگاه گیرنده در طول چرخه عملیات رله نرم افزار دریافت شد. اگر پالس دوم پس از دوره ای فراتر از زمان چرخه رله می رسید، به عنوان پالس اولیه درک می شد و معدن در حالت آماده به کار قرار می گرفت. یک فیوز دو پالس محافظت مطمئن تری از مین را در برابر انفجار با یک ضربه به قسمت دریافت کننده آن فراهم می کرد و باعث ایجاد انفجار در فاصله نزدیکتر از کشتی نسبت به فیوز تک پالس می شد.

در سال 1941 ميراب یک بار دیگراصلاح شد، این طرح ساده شد و شارژ مواد منفجره افزایش یافت. این نسخه از معدن در طول جنگ جهانی دوم به میزان بسیار محدودی مورد استفاده قرار گرفت.

در سال 1932، یک دانشجو در آکادمی نیروی دریایی به نام. وروشیلووا A.B. Gayraud در پروژه فارغ التحصیلی خود راه حل فنی نسبتاً جالبی برای یک معدن ضربه ای گالوانیکی لنگر انداخته بدون چتر هوایی پیشنهاد کرد. به او پیشنهاد شد که در این پروژه به کار ادامه دهد پژوهشموسسه معدن و اژدر گروهی از متخصصان دفتر طراحی مرکزی (TsKB-36) نیز در آن شرکت داشتند. این کار با موفقیت به پایان رسید و در سال 1940 مین AMG-1 (مین هواپیمای Gayraud) توسط هوانوردی نیروی دریایی به تصویب رسید. به نویسنده آن عنوان برنده جایزه استالین اعطا شد. این معدن می تواند از ارتفاع 100 تا 6000 متر با سرعت 180-215 کیلومتر در ساعت مستقر شود. شارژ TNT آن 250 کیلوگرم بود.

در طول آزمایشات، مین ها بر روی یخ خلیج فنلاند به ضخامت 70-80 سانتی متر ریخته شدند، آنها با اطمینان آن را سوراخ کردند و در عمق مشخصی نصب شدند. اگرچه، به طور کلی، این هیچ اهمیت عملی نداشت، زیرا چتر نجات ها روی سطح یخ باقی ماندند. این مین روی هواپیماهای DB-3 و Il-4 آزمایش شد.

معدن AMG-1 دارای بدنه کروی استوانه ای با پنج کلاهک شوک گالوانیکی سربی بود که در داخل آن وجود داشت. سلول گالوانیکیدر قالب یک آمپول شیشه ای با الکترودهای الکترولیت، روی و کربن. هنگامی که کشتی به مین برخورد کرد، درپوش آن له شد، آمپول از بین رفت، عنصر گالوانیکی فعال شد، نیروی الکتروموتور ناشی از آن باعث ایجاد جریان در مدار فیوز و انفجار شد. در معادن دریایی، درپوش سربی با یک کلاه ایمنی چدنی پوشانده شده بود که پس از تنظیم معدن برداشته شد. در معدن AMG-1، درپوش های شوک گالوانیکی فرو رفته و پس از نصب معدن در یک شکاف مشخص، توسط فنرها از سوکت های محفظه بیرون کشیده شدند.

بدنه مین روی یک لنگر ساده با قابلیت جذب شوک لاستیکی و چوبی قرار گرفت. این مین مجهز به یک تثبیت کننده و یک نوک بالستیک بود که پس از فروپاشی از هم جدا شدند. معدن بر روی یک فرورفتگی معین با استفاده از روش حلقه، شناور از زمین نصب شد.

کار بر روی معادن MIRAB و REMIN، و همچنین کار آزمایشی بر روی ایجاد سیم پیچ های القایی با هسته های ساخته شده از مواد با نفوذپذیری مغناطیسی بالا، که در آستانه جنگ بزرگ میهنی در سواستوپل انجام شد، این امکان را در شرایط سخت نظامی فراهم کرد. با وجود جابجایی صنعت و برخی سازمان‌های طراحی، برای ایجاد نمونه‌های پیشرفته‌تر غیرقابل مقایسه مین‌های کف غیر تماسی AMD-500 و AMD-1000 که در سال 1942 وارد خدمت نیروی دریایی شد و با موفقیت توسط هوانوردی مورد استفاده قرار گرفت.

تیم طراحی (Matveev، Eigenbord، Budylin، Timakov)، آزمایش کنندگان Skvortsov و Sukhorukov (موسسه تحقیقاتی مین دریایی-اژدر) این معادن عنوان برندگان جایزه استالین را دریافت کردند.

معدن AMD-500 مجهز به فیوز القایی دو کاناله است. حساسیت فیوز باعث شد که مین تحت تأثیر میدان مغناطیسی باقیمانده کشتی در عمق 30 متری فعال شود. بار انفجاری مین تخریب نسبتاً قابل توجهی را در فواصل تا 50 متر تضمین می کند.

در همان سال مین شناور هوانوردی چتر نجات APM-1 با واحدهای هوانوردی مین و اژدر نیروی دریایی ارتش وارد خدمت شد. برای قرار گرفتن در رودخانه هایی با عمق گیرش بیش از 1.5 متر از ارتفاعات 500 متر یا بیشتر در نظر گرفته شده بود. از آنجایی که APM-1 تنها 100 کیلوگرم وزن و 25 کیلوگرم مواد منفجره داشت، به سرعت از خدمت خارج شد.

تا سال 1939، سلاح های مین و اژدر عمدتاً با TNT پر می شدند و دستور العمل هایی برای ترکیبات انفجاری قوی تر دنبال می شد. که در نیروی دریاییاین کار توسط چندین سازمان انجام شد. در سال 1938، مخلوطی از GG (مخلوطی از 60٪ TNT و 40٪ RDX) آزمایش شد. قدرت انفجاری ترکیب از TNT 25٪ فراتر رفت. آزمایشات میدانی نیز نشان داد نتایج مثبتو بر این اساس در اواخر سال 1939 تصمیم دولت مبنی بر استفاده از ماده جدید GT برای بارگیری اژدر و مین گرفته شد. با این حال، در این زمان مشخص شد که ورود پودر آلومینیوم به ترکیب، قدرت انفجار را 45-50٪ در مقایسه با TNT افزایش می دهد. این اثر با این واقعیت توضیح داده شد که در هنگام انفجار، پودر آلومینیوم با آزاد شدن گرما به اکسید آلومینیوم تبدیل می شود. آزمایشات آزمایشگاهی نشان داده است که فرمولاسیون بهینه فرمولاسیونی است که حاوی 60% TNT، 34% هگزوژن و 16% پودر آلومینیوم باشد. این مخلوط TGA نام گرفت.

همه مقالات تحقیقاتیدر مورد ایجاد و اجرای مهمات در کشور ما برای تجهیز سلاح های مین و اژدر توسط گروهی از متخصصان نیروی دریایی تحت رهبری P.P. ساولیوا.

در طول جنگ، محفظه‌های شارژ رزمی اژدرها و مین‌های القایی مجاورتی تنها به مخلوطی از TGA مجهز بودند. دقیقاً از این مخلوط برای تجهیز معادن AMD استفاده شد. برای اطمینان از انفجار در زیر حیاتی ترین قسمت های کشتی، مین ها تامین شد دستگاه خاص، از لحظه شروع به کار رله نرم افزاری، انفجار را 4 ثانیه به تاخیر می اندازد. باتری شش سلولی معدن انرژی کل مدار الکتریکی را تامین می کرد، ولتاژ خروجی آن 4.5 یا 9 ولت بود و ظرفیت آن 6 آمپر ساعت بود.

مین پایین AMD-500

مین پایین AMD-500 تحت IL-4 معلق شده است

بمب افکن IL-4 در حال آماده شدن برای پرواز با مین AMG-1 است

سیستم چتر نجات معدن شامل یک چتر نجات اصلی به مساحت 29 متر مربع، یک ترمز (به مساحت 2 متر مربع) و یک تثبیت کننده، مکانیزم رهاسازی برای اتصال و جداسازی چتر نجات از معدن، یک KAP بود. دستگاه -3 (مکانیسم ساعت و آنروئید برای جداسازی چتر تثبیت کننده از معدن و باز کردن چترها در ارتفاع معین).

در سال 1942 آنها توسعه یافتند گزینه جدیدمین های AMD-2-500 با فیوز دو کاناله. برای صرفه جویی در ظرفیت منابع تغذیه، تقویت کننده ای بین سیم پیچ القایی و رله گالوانومتری روشن شد که تنها زمانی که سیگنالی از کانال آکوستیک وظیفه دریافت می شد وارد عمل شد که نشان دهنده ظاهر سیگنال از کشتی است. چنین طرحی امکان فعال شدن فیوز القایی را که دارای حساسیت بالایی بود، تحت تأثیر طوفان های مغناطیسی، از آنجایی که انرژی آن قطع شده بود، حذف کرد.

معدن AMD-2-500 قبلاً به دستگاه های فوریت و فرکانس مجهز شده بود. هدف اول این بود که مین را پس از مدت زمان معینی به وضعیت رزمی برساند و دستگاه دوم این امکان را فراهم کرد که بتوان آن را به گونه ای تنظیم کرد که پس از تعداد معینی از اهداف از دست رفته یا در اولین هدف پس از وارد شدن مین به وضعیت کار، مین را منفجر کند. تنظیمات فوریت و فرکانس هنگام آماده سازی مین ها برای استفاده انجام شد و در هوا قابل تغییر نبود.

دستگاه های مشابهی در مین های A-IV و A-V که از انگلستان می رسید استفاده شد. تفاوت اصلی بین مدار الکتریکی معادن A-Vاز معدن A-IV این بود که مدار دارای دو پالس بود و دستگاه تعدد با یک دستگاه اضطراری جایگزین شد. ماهیت دو پالسی مدار نه با وسایل الکترومکانیکی، بلکه با وارد کردن یک خازن دو پالس به مدار تضمین شد. پس از 10-15 ثانیه، مین از ضربه دوم آماده شلیک شد. عمر مفید معدن با این واقعیت تعیین شد که دستگاه فوریت به طور دوره ای هر 2-6 دقیقه به باتری متصل می شد. عمر مفید معدن 6-12 ماه بود.

دستگاه های اضطراری و چندگانه مقاومت ضد مین مین ها را به طور قابل توجهی افزایش دادند و همزمان از آنها در برابر انفجارها و سری ها محافظت می کردند. کانال محافظ، که توسط شوکی که بدنه مین در طی یک انفجار در نزدیکی تجربه کرد، ایجاد شد، کانال های صوتی و القایی را از مدار جدا کرد و مین واکنشی نشان نداد.

مین AMD-2 از دسامبر 1942 تا ژوئیه 1943 در دریای خزر آزمایش شد و پس از تغییراتی در انواع AMD-2-500 و AMD-2-1000 در ژانویه 1945 به بهره برداری رسید. به دلایلی بهترین ها در نظر گرفته می شدند، اما در جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار نگرفتند. برای توسعه معادن، Skvortsov، Budylin و دیگران جوایز دولتی دریافت کردند.

کار بر روی بهبود بیشتر معادن مجاور ادامه یافت و تلاش هایی برای استفاده از آنها با ترکیبات مختلف فیوزها انجام شد.

مقایسه تحولات نیروی دریایی ایالات متحده در این دوره با تحولات داخلی بدون شک جالب است. معروف ترین آنها دو نمونه ماین هستند: Mk.KhSh و Mk.HI mod. 1.

مین اول بدون چتر نجات، غیر تماسی، القایی، ته. دارای بدنه با تثبیت کننده جدانشدنی. وزن معدن 455-480 کیلوگرم، مواد منفجره - 300-310 گرم قطر بدن - 0.5 متر، طول - 1.75 متر حداکثر ارتفاع سقوط - تا 425 متر، سرعت مجاز - 230 کیلومتر در ساعت. مدار فیوز دو پالس با امکان افزایش به 9، تعدد - تا 8 سیکل است.

آنچه غیرعادی است این است که این مین می تواند به عنوان بمب نیز مورد استفاده قرار گیرد. در این حالت محدودیتی در ارتفاع افت وجود ندارد. و یک راه حل اصلی دیگر - سیم پیچ القایی معدن جذب شوک است و به بدنه آن متصل نیست. مدار الکتریکی از خازن استفاده نمی کند. پس از ذوب دو قرص در معدن پاشیده شده، دو هیدرواستات فعال می شوند (عمق تنظیم 4.6-27.5 متر). اولی ساعت دستگاه ایمنی را روشن می کند و دومی کارتریج احتراق را به شیشه جرقه می فرستد. پس از مدتی مدار الکتریکی روشن شد و مین به حالت رزمی در آمد.

معدن Mk.XM برای زیردریایی ها و اصلاح Mk.HI mod توسعه یافته است. 1 - برای هواپیما. مین چتر نجات غیر تماسی مرجع 3.3 متر طول، 0.755 متر قطر، وزن 755 کیلوگرم، شارژ انفجاری (TNT) - 515 کیلوگرم، حداقل ارتفاع استفاده - 91.5 متر ویژگی های قابل توجه: آمریکایی ها تصمیم گرفتند زمان را برای تحقیق و پژوهش تلف نکنند و از تحولات آلمان نهایت استفاده را برد. این طرح به طور گسترده ای از مکانیسم های ساعت برای شروع سریع بار انفجاری استفاده می کند، چاشنی ها در سراسر آن قرار گرفتند، معدن مجهز به جذب شوک لاستیکی قابل اعتماد بود که به دلیل مصرف زیاد لاستیک باعث شکایت شد. تولید این معدن بسیار گران بود و 2600 دلار قیمت داشت (هزینه Mk.XSh 269 دلار بود). و یک ویژگی مهم دیگر معدن: جهانی بود و می توان از زیردریایی ها و هواپیماها استفاده کرد. این با این واقعیت حاصل شد که چتر نجات یک قسمت مستقل بود و با پیچ و مهره به معدن متصل می شد. چتر معدن گرد به مساحت 28 متر مربع و دارای سوراخ میله بود و مجهز به چاه خلبانی بود. آن را در یک جعبه استوانه ای قرار دادند که با یک قفل چتر نجات به سبک آلمانی وصل شده بود.

بخشی از یک مین AMD-2M برای تعلیق داخلی در زیر یک هواپیما آماده شده است

بخشی از یک مین IGDM که برای تعلیق داخلی در زیر هواپیما آماده شده است

1 - بدن؛ 2 - گلدان؛ 3 – پوشش چتر نجات 4 – کمربند کراوات؛ 5 – سیستم چتر نجات 6 – سیم پیچ القایی; 7 – گیرنده هیدرودینامیکی 8 – بسته باتری؛ 9 – دستگاه رله; 10- دستگاه ایمنی؛ 11 - قفل چتر نجات; 12 - شیشه جرقه زنی; 13 - کارتریج احتراق؛ 14 – چاشنی اضافی-15 – تفنگ اتوماتیک چتر نجات KAP-3. 16 - رطوبت گیر; 17 - یوغ; 18 - کابل اگزوز؛ 19 – کابل انفجاری – غیر انفجاری

پس از پایان جنگ، کار بر روی سلاح های مین ادامه یافت، مدل های موجود بهبود یافت و نمونه های جدید ایجاد شد.

در ماه مه 1950، به دستور فرمانده کل نیروی دریایی، مین های هیدرودینامیکی القایی AMD-4-500 و AMD-4-1000 (طراح اصلی Zhavoronkov) با کشتی ها و هواپیماها مورد استفاده قرار گرفتند. آنها با پیشینیان خود در مقاومت فزاینده در برابر مین روبی تفاوت داشتند. با استفاده از یک گیرنده هیدرودینامیکی ضبط شده آلمانی در سال 1954، دفتر طراحی کارخانه شماره 215 متعاقباً مین چتر نجات هواپیمای AMD-2M را توسعه داد که در ابعاد بمب FAB-1500 (قطر - 0.63 متر، طول نبرد) ساخته شد. معدن با تعلیق داخلی زیر هواپیما) - 2.85 متر، با خارجی - 3.13 متر، وزن معدن -1100-1150 گرم).

معدن AMD-2M، همانطور که از نامش پیداست، یک پیشرفت در معدن AMD-2 است. در همان زمان، طراحی بدنه، کاسه ساز و سیستم چتر نجات به طور کامل تغییر کرد. دستگاه های شوک هیدرواستاتیک و هیدرواستاتیک با یک دستگاه ایمنی جهانی جایگزین شدند، دستگاه رله بهبود یافت و مدار فیوز با یک قفل ضد مین تکمیل شد. فیوز ماین دو کاناله القایی صوتی است. انفجار مین یا آزمایش یک چندگانه (در مین، می توانید تعداد عملیات بیکار دستگاه چندگانه را از 0 تا 20 تنظیم کنید) تنها زمانی رخ می دهد که گیرنده های مین در معرض میدان های صوتی و مغناطیسی کشتی قرار گیرند.

سیستم جدید چتر نجات استفاده از مین ها را با سرعت پرواز تا 750 کیلومتر در ساعت امکان پذیر کرد و شامل هشت چتر نجات بود: یک چتر نجات با مساحت 2 متر مربع، یک ترمز با مساحت 4 متر مربع، و شش اصلی با مساحت هر کدام 4 متر مربع. سرعت فرود مین در یک چتر تثبیت کننده 110-120 متر بر ثانیه، در چترهای اصلی - 30-35 متر بر ثانیه است. زمان جداسازی سیستم چتر نجات از معدن پس از پاشش 120-30 دقیقه (زمان ذوب شکر) می باشد.

در سال 1955، مین شناور کم چتر نجات هوانوردی APM ساخته شده در ابعاد بمب FAB-1500 وارد خدمت شد. این مین نسخه بهبود یافته مین شناور ضد زیردریایی PLT-2 است. این یک مین شوک الکتریکی تماسی است که به طور خودکار یک فرورفتگی معین را با استفاده از یک دستگاه شناور پنوماتیک نگه می دارد و برای استفاده در مناطق دریایی با عمق بیش از 15 متر در نظر گرفته شده است. این مین مجهز به چهار فیوز تماسی است که از انفجار آن در هنگام برخورد با یک کشتی با سرعت حداقل 0.5 گره. و اگر حداقل یکی از فیوزها شکست، مین منفجر شد. مین 3.5-4.0 ثانیه پس از جدا شدن از هواپیما در موقعیت شلیک قرار گرفت و اجازه نصب در فرورفتگی های 2 تا 7 متر در هر متر را داد. در مورد مین مجهز به هیدرواستات "انفجار-غرق"، حداقل عمق حداقل 3 متر تعیین می شود. در صورت سقوط بر روی یک مانع غیر جامد، آب کم عمق، یا هنگام شناور شدن به سطح در دریا به مدت 30-90 ثانیه، مین منفجر شد. ایمنی جابجایی معدن توسط سه دستگاه ایمنی اینرسی، موقت و هیدرواستاتیک تضمین شد. سیستم چتر نجات شامل دو چتر نجات کننده و اصلی بود.

اصل کار معدن به شرح زیر بود. 3.5-4 ثانیه پس از جدا شدن از هواپیما، مین به حالت آمادگی رزمی در آمد. دستگاه فوریت آزاد شد و مکانیسم ساعت شروع به کار در زمان تعیین شده کرد. فیوزهای اینرسی با برخورد مین به آب در لحظه سقوط آماده شده بودند. در همان زمان، یک چتر تثبیت کننده گسترش یافت که معدن را تا 1000 متر از سطح دریا پایین آورد. در این ارتفاع، KAP-3 فعال شد، چتر تثبیت کننده جدا شد و چتر اصلی به بهره برداری رسید و فرود را با سرعت 70-80 متر بر ثانیه فراهم کرد. اگر ارتفاع تنظیم کمتر از 1000 متر بود، چتر اصلی 5 ثانیه پس از جدا شدن از هواپیما وارد عملیات شد.

با برخورد مین به آب، مخروط دماغه جدا شد و غرق شد، قفل اینرسی بدنه چتر نجات فعال شد و همراه با چتر نجات غرق شد و برق دستگاه ناوبری از بسته باتری تامین شد.

معدن به دلیل برش کمان با زاویه 30 درجه بدون توجه به ارتفاع ریزش تا عمق 15 متری زیر آب رفت و با شیرجه تا عمق 2.5-4 متری کلید هیدرواستاتیک فعال شد. و دستگاه جرقه زن را به مدار الکتریکی معدن وصل کرد. معدن توسط یک دستگاه شناور که با هوای فشرده و برق کار می کرد در یک فرورفتگی معین نگهداری می شد. هوای فشرده برای اعمال نیرو مورد استفاده قرار گرفت و نیروی الکتریکی از بسته باتری برای کنترل مکانیسم‌هایی که شنا را تضمین می‌کنند استفاده شد. منابع هوای فشرده و منابع الکتریسیته تضمین می‌کرد که معدن می‌تواند حداقل به مدت 10 روز در یک فرورفتگی معین شناور باشد. پس از پایان دوره سفر تعیین شده توسط دستگاه اضطراری، مین خود تخریب شد (بسته به نصب، سیل یا منفجر شد).

این معدن با سیستم های چتر نجات کمی متفاوت مجهز شده بود. تا سال 1957 از چترهای تقویت شده با واشر نایلونی استفاده می شد. متعاقباً اسپیسرها حذف شدند و زمان فرود مین تا حدودی کاهش یافت.

در 1956-1957 چندین نوع دیگر از مین های هواپیما برای خدمت پذیرفته شد: IGDM، "Lira"، "Series"، IGDM-500، RM-1، UDM، MTK-1 و غیره.

مین هواپیمای ویژه IGDM (مین هیدرودینامیک القایی) در ابعاد بمب FAB-1500 ساخته شده است. می توان از هواپیماهایی که با سرعت 750 کیلومتر در ساعت پرواز می کنند استفاده کرد. فیوز ترکیبی القایی - هیدرودینامیکی پس از رسیدن مین به موقعیت شلیک، به آمادگی ثابت برای دریافت پالس از میدان مغناطیسی کشتی منتقل شد. کانال هیدرودینامیکی تنها پس از دریافت سیگنالی با مدت زمان مشخص از کانال القایی متصل شد. اعتقاد بر این بود که چنین طراحی به معدن مقاومت بالایی در برابر مین می دهد.

معدن سرپی که برای تعلیق در زیر هواپیمای Tu-14T آماده شده است

مال "لیرا"

بخش مین غیر تماسی لنگر هواپیما "لیرا"

1 - لنگر؛ 2 - طبل با minrep; 3 – نوک بالستیک 4 – مکانیسم ساعت 5 – باتری الکتریکی 6 – فیوز مجاورتی 7 – چتر نجات؛ 8 – فیوز تماسی 9 – گیرنده کانال محافظ 10 – گیرنده کانال رزمی; 11 – گیرنده کانال وظیفه; 12 – دستگاه خود تخریبی. 13 - مواد منفجره 14 – دستگاه جرقه زن

تحت تأثیر EMF القا شده در سیم پیچ القایی معدن هنگام عبور کشتی از روی آن، جریانی ایجاد می شود و مدار الکتریکی برای دریافت ضربه میدان هیدرودینامیکی کشتی آماده می شود. اگر ضربه آن در مدت زمان تخمین زده شده عمل نکند، در پایان چرخه کار، مدار مین به موقعیت جنگی اولیه خود باز می گردد. اگر معدن یک ضربه میدان هیدرودینامیکی کمتر از مدت زمان محاسبه شده دریافت کند، مدار وارد می شود موقعیت اولیه; اگر ضربه به اندازه کافی طولانی بود، یک چرخه بیکار انجام می شد یا مین ها منفجر می شدند (بسته به تنظیمات). این معدن مجهز به دستگاه فوریت نیز بود.

عمل سیستم چتر نجات یک مین که از ارتفاعات بیش از 500 متر سقوط کرده است به ترتیب زیر رخ می دهد. پس از جدا شدن از هواپیما، پین دستگاه اتوماتیک چتر نجات KAP-3 بیرون کشیده شده و چتر تثبیت کننده بیرون کشیده می شود که مین روی آن با سرعت عمودی 110-120 متر بر ثانیه تا 500 متر پایین می آید. در ارتفاع، آنروئید KAP-3 مکانیسم ساعت را آزاد می کند، پس از 1-1.5 چتر نجات با پوشش از معدن جدا می شود و در همان زمان محفظه با ترمز و چترهای اصلی به بیرون رانده می شود. چتر ترمز باز می شود، سرعت عمودی فرود معدن کاهش می یابد، مکانیسم ساعت وارد عمل می شود و چترهای اصلی از روکش ها خارج شده و مستقر می شوند. سرعت فرود به 30-35 متر بر ثانیه کاهش می یابد.

هنگامی که یک مین از حداقل ارتفاع مجاز مستقر می شود، پوشش چتر نجات از معدن در ارتفاع پایین تر جدا می شود و کل سیستم مانند زمانی که از ارتفاعات بالا مستقر می شود، عمل می کند. سیستم های چتر نجات مین های IGDM و AMD-2M از نظر طراحی مشابه هستند.

هواپیمای لنگر مین غیر تماسی "لیرا" در سال 1956 وارد خدمت شد. در ابعاد بمب FAB-1500 مجهز به فیوز مجاورتی آکوستیک سه کاناله و همچنین چهار فیوز تماسی ساخته شده است. فیوز مجاورتی دارای سه گیرنده ارتعاش صوتی بود. گیرنده وظیفه برای گوش دادن مداوم در نظر گرفته شده بود و با رسیدن به یک مقدار سیگنال مشخص، دو کانال دیگر را روشن می کرد. حفاظتی و رزمی یک کانال محافظ با یک گیرنده آکوستیک غیر جهت دار مدار راه اندازی فیوزهای مجاورتی را مسدود می کند. گیرنده صوتی کانال رزمی دارای یک ویژگی تیز به سمت سطح آب بود. اگر سطح سیگنال صوتی (از نظر جریان) از سطح کانال محافظ بیشتر شود، رله مدار دستگاه احتراق را بسته و انفجار رخ می دهد.

فیوزهای مجاورتی از این نوع متعاقباً در انواع دیگر انکر و ماین های پایین مورد استفاده قرار گرفتند.

معدن را می توان در عمق 2.5 تا 25 متر، در یک فرورفتگی معین از 2 تا 25 متر، شناور از زمین (روش حلقه) نصب کرد.

معدن بدون تماس پایین "Serpey" (بنابراین نام غیر معمولبه دلیل خطای تایپیست هنگام تایپ مجدد است، مین باید "Perseus" نامیده می شد) همچنین در ابعاد بمب FAB-1500 ساخته شده است و برای استقرار هواپیماها و کشتی ها در مناطق دریایی با عمق 8 تا 50 در نظر گرفته شده است. متر: معدن مجهز به فیوز القایی-آکوستیک با استفاده از میدان مغناطیسی و آکوستیک یک کشتی متحرک است.

این مین از یک هواپیما با استفاده از یک سیستم چتر نجات دو مرحله ای ساخته شده است. چتر تثبیت کننده بلافاصله پس از جدا شدن از هواپیما گسترش می یابد؛ با رسیدن به ارتفاع 1500 متری، دستگاه اتوماتیک KAP-Zt چتر ترمز را باز می کند. پس از پاشش پاشیده و تست وسایل ایمنی، مدار فیوز به حالت رزمی در می آید.

معدن هوانوردی IGDM-500

1 - گیرنده هیدرودینامیکی 2 – سیستم چتر نجات 3 - گیره؛ 4- دستگاه انهدام مین های هواپیما. 5 – نوک بالستیک 6 - شیشه جرقه زنی 7 – کپسول M; 8 - بدن؛ 9 – سیم پیچ القایی; 10 - نوار لاستیکی

مین موشک پاپ آپ هوانوردی RM-1

1،2 - لنگر؛ 3 – موتور جت 4 – منبع تغذیه 5 – سنسور هیدرواستاتیک 6- دستگاه ایمنی 7 – پوشش چتر نجات؛ 8 - مواد منفجره 9 – طبل با مینی رپ

در نتیجه کار انجام شده، امکان افزایش قابل توجه مقاومت ضد مین مین وجود داشت.

طراح ارشد معدن F.N. سولوویف

معدن پایین IGDM-500، غیر تماسی، دو کاناله، القایی-هیدرودینامیک، هواپیما و کشتی، اندازه شارژ کوچک. این مین از هواپیما در عمق 8-30 متر قرار می گیرد و در ابعاد بمب FAB-500 (قطر - 0.45 متر، طول - 2.9 متر) طراحی شده است.

نصب معدن IGDM-500 (طراح ارشد معدن S.P. Vainer) با استفاده از یک سیستم چتر نجات دو مرحله ای، متشکل از یک چتر نجات دهنده از نوع VGP (چتر نجات باری چرخان) با مساحت 0.2 متر مربع انجام می شود. و همان نوع چتر نجات اصلی با مساحت 0.75 متر مربع. با استفاده از یک چتر تثبیت کننده، معدن به 750 متر کاهش می یابد - ارتفاعی که دستگاه KAP-3 در آن کار می کند. دستگاه فعال می شود و سیستم اهرمی پوشش چتر نجات را فعال می کند. سیستم اهرمی پوشش چتر ترمز را با چتر تثبیت کننده متصل رها می کند، از معدن جدا می شود و پوشش را از چتر ترمز جدا می کند و تا زمانی که پاشیده شود روی آن فرود می آید. در لحظه سقوط، چتر ترمز توسط جریانی از آب کنده شده و غرق می شود و مین به زمین فرو می رود. چتر تثبیت کننده جدا شده با برخورد به آب غرق شد.

پس از فعال شدن وسایل ایمنی نصب شده در معدن، کنتاکت ها بسته می شوند و تمام باتری های برق به مدار فیوز مجاورتی متصل می شوند. پس از 1-3 ساعت (بسته به عمق محل استقرار)، مین خطرناک می شود.

افزایش حساسیت فیوزهای مجاورتی با بار انفجاری محدود تأثیر چندانی نداشت. بر این اساس، ما به این ایده رسیدیم که باید شارژ را به هدف شناسایی شده نزدیک کنیم تا بتوانیم از قابلیت های آن استفاده کامل کنیم. بنابراین، هنگامی که سیگنالی در مورد ظاهر شدن یک هدف دریافت شد، ایده جدا کردن مین از لنگر که روی آن در موقعیت انتظار قرار داشت به وجود آمد. برای حل چنین مشکلی، لازم بود اطمینان حاصل شود که معدن در کمترین زمان ممکن از عمقی که در آن نصب شده، ظاهر می شود. سوخت جامد برای این کار مناسب ترین بود موتور موشک، با استفاده از باروت نیتروگلیسیرین NMF-2 که بر روی اژدر هواپیمای جت RAT-52 نصب شده بود. با وزن تنها 76 کیلوگرم، تقریباً فوراً فعال شد، به مدت 6-7 ثانیه کار کرد و نیروی رانش 2150 کیلوگرم بر ثانیه را در آب ایجاد کرد. درست است، در ابتدا در مورد قابلیت اطمینان موتور در عمق 150-200 متر تردید وجود داشت، تا زمانی که آنها متقاعد شدند که آنها بی اساس هستند - موتور به طور قابل اعتماد کار می کرد.

این تحقیقات که در سال 1947 آغاز شد، با موفقیت به پایان رسید و نسخه کشتی مین پاپ آپ موشک KRM وارد خدمت کشتی های نیروی دریایی شد. کار ادامه یافت و در سال 1960 مین راکت لنگر RM-1 در خدمت نیروی هوایی نیروی دریایی قرار گرفت. طراح ارشد معدن L.P. ماتویف. معدن RM-1 ساخته شد در یک سری بزرگ.

مین RM-1 در ابعاد بمب FAB-1500 ساخته شده است اما وزن آن 900 کیلوگرم با طول 2855 میلی متر و حجم شارژ 200 کیلوگرم است.

هنگام عبور یک کشتی سطحی یا زیردریایی از روی معدن، شروع به کار موتور معدن و صعود آن توسط یک سیگنال جداکننده غیر تماسی سونار تضمین می شد. این معدن مجهز به سیستم چتر نجات دو مرحله ای است که استفاده از آن را از ارتفاع 500 متر و بالاتر تضمین می کند. پس از جدا شدن از هواپیما، یک چتر نجات چرخان به مساحت 0.3 متر مربع مستقر می شود و مین با سرعت عمودی 180 متر بر ثانیه کاهش می یابد تا دستگاه KAP-ZM-240 فعال شود که نصب می شود. در ارتفاع 750 متری در این ارتفاع، چتر گردان ترمز با مساحت 1.8 متر مربع، سرعت فرود را به 50-65 متر بر ثانیه کاهش می دهد.

با ورود به آب، سیستم چتر نجات جدا شده و غرق می شود و بدنه متصل به لنگر غرق می شود. در این حالت، مین می تواند در اعماق 40 تا 300 متر مستقر شود. اگر عمق دریا در منطقه استقرار کمتر از 150 متر باشد، مین روی طناب مین به طول 1-1.5 متر موقعیت نزدیک به پایین را اشغال می کند. اگر عمق دریا 150-300 متر باشد، معدن در فاصله ای از سطح 150 متر نصب می شود. جداسازی معدن از لنگر در عمق دریا تا 150 متر با استفاده از یک مکانیسم موقت، در بیشتر رخ می دهد. عمق - هنگامی که هیدرواستات غشایی فعال می شود.

پس از جدا شدن از لنگر و نصب برای تعمیق، معدن برای آزمایش دستگاه اضطراری در موقعیت کار قرار می گیرد که امکان نصب را از 1 ساعت تا 20 روز می دهد. اگر روی صفر تنظیم می شد، معدن بلافاصله به موقعیت خطرناکی می رسید. یک فرستنده صوتی که در قسمت بالایی بدنه معدن قرار دارد به طور دوره ای پالس های اولتراسونیک را به سطح می فرستد و یک "نقطه خطر" با قطر 20 متر را تشکیل می دهد. اگر هر پالسی قبل از منعکس شده از سطح می رسید، پالس های جفت شده در فواصل مساوی با اختلاف فاصله به سیستم دریافت کننده بازگردانده می شدند. پس از ورود سه جفت پالس مضاعف، دستگاه جداسازی غیر تماسی موتور جت را راه اندازی کرد. بدنه مین از لنگر جدا شد و تحت عمل موتور با میانگین سرعت عمودی 20-25 متر بر ثانیه به سمت بالا شناور شد. در این مرحله فیوز مجاورتی فاصله اندازه گیری شده را با عمق واقعی مین مقایسه کرده و با رسیدن به سطح هدف، آن را منفجر می کند.

مین های مدرن پایین هواپیما از خانواده MDM مجهز به فیوز سه کاناله، دستگاه های اضطراری و چندگانه هستند و با مقاومت بالا در برابر مین مشخص می شوند. آنها با توجه به نوع کارگردان اصلاح می شوند.

تسلیحات مین هوانوردی دریایی، در حالی که در عناصر ساختاری اولیه خود پایدار می مانند، همچنان در سطح نمونه های فردی بهبود می یابند. این امر از طریق نوسازی و توسعه مدل‌های جدید با در نظر گرفتن تغییرات مورد نیاز برای این نوع سلاح به دست می‌آید.

الکساندر شیروکوراد

در خشکی، مین ها هرگز از دسته سلاح های کمکی و ثانویه با اهمیت تاکتیکی خارج نشدند، حتی در دوره اوج خود، که در طول جنگ جهانی دوم رخ داد. در دریا وضعیت کاملاً متفاوت است. به محض اینکه مین ها در ناوگان ظاهر شدند، مین ها جایگزین توپخانه شدند و به زودی به سلاح هایی با اهمیت استراتژیک تبدیل شدند و اغلب انواع دیگر سلاح های دریایی را به نقش های فرعی واگذار کردند.

چرا معادن در دریا اینقدر مهم شدند؟ این موضوع هزینه و اهمیت هر کشتی است. تعداد ناوهای جنگی در هر ناوگان محدود است و از دست دادن حتی یک فروند می تواند محیط عملیاتی را به طور چشمگیری به نفع دشمن تغییر دهد. کشتی جنگی بزرگی دارد قدرت آتش، خدمه قابل توجهی است و می تواند کارهای بسیار جدی انجام دهد. به عنوان مثال، غرق شدن تنها یک نفتکش توسط انگلیسی ها در دریای مدیترانه، توانایی حرکت تانک های رومل را سلب کرد که نقش زیادی در نتیجه نبرد برای شمال آفریقا داشت. بنابراین، انفجار یک مین زیر یک کشتی در طول جنگ نقش بسیار بیشتری نسبت به انفجار صدها مین زیر تانک های روی زمین دارد.

"مرگ شاخدار" و دیگران

در ذهن بسیاری از مردم، معدن دریایی یک توپ بزرگ، شاخدار و سیاه است که به یک خط لنگر در زیر آب متصل شده یا روی امواج شناور است. اگر یک کشتی در حال عبور به یکی از "شاخ ها" برخورد کند، انفجار رخ می دهد و قربانی بعدی برای بازدید از نپتون می رود. اینها رایج ترین معادن هستند - معادن ضربه ای گالوانیکی لنگر. آنها را می توان در اعماق زیاد نصب کرد و می توانند چندین دهه دوام بیاورند. درست است، آنها همچنین یک اشکال قابل توجه دارند: پیدا کردن و از بین بردن آنها بسیار آسان است - ترال. یک قایق کوچک (مین یاب) با پیش نویس کم عمق، یک تراول را پشت سر خود می کشد که با برخورد با کابل مین، آن را قطع می کند و مین شناور می شود و پس از آن از یک توپ شلیک می شود.

اهمیت فوق العاده این تفنگ های دریایی طراحان را بر آن داشت تا تعدادی مین با طرح های دیگر را توسعه دهند - که تشخیص آنها دشوار است و حتی خنثی کردن یا نابود کردن آنها دشوارتر است. یکی از جالب‌ترین انواع این سلاح‌ها، مین‌های مجاورتی کف دریا هستند.

چنین مین در کف قرار دارد، بنابراین نمی توان آن را با یک ترال معمولی شناسایی یا قلاب کرد. برای اینکه یک معدن کار کند، اصلاً نیازی به لمس آن نیست - به تغییرات میدان مغناطیسی زمین توسط یک کشتی که از روی معدن می گذرد، به سر و صدای پروانه ها، به زمزمه ماشین های در حال کار، واکنش نشان می دهد. اختلاف فشار آب تنها راه مبارزه با این گونه مین ها استفاده از وسایلی (ترال) است که از یک کشتی واقعی تقلید می کنند و باعث انفجار می شوند. اما انجام این کار بسیار دشوار است، به خصوص که فیوزهای این معادن به گونه ای طراحی شده اند که اغلب قادر به تشخیص کشتی ها از ترال ها هستند.

در دهه‌های 1920 تا 1930 و در طول جنگ جهانی دوم، چنین معادنی بیشتر در آلمان توسعه یافتند، آلمانی که تمام ناوگان خود را تحت معاهده ورسای از دست داد. ایجاد یک ناوگان جدید کاری است که نیاز به چندین دهه و هزینه های هنگفت دارد و هیتلر قرار بود با سرعت برق تمام جهان را فتح کند. بنابراین کمبود کشتی با مین جبران شد. به این ترتیب، می‌توان تحرک ناوگان دشمن را به شدت محدود کرد: مین‌های رها شده از هواپیما، کشتی‌ها را در بنادر قفل می‌کردند، به کشتی‌های خارجی اجازه نزدیک شدن به بنادر خود را نمی‌دادند و ناوبری را در مناطق خاص و در جهت‌های خاص مختل می‌کردند. به عقیده آلمانی ها، با محروم کردن انگلستان از ذخایر دریایی، می توان گرسنگی و ویرانی در این کشور ایجاد کرد و از این طریق چرچیل را سازگارتر کرد.

اعتصاب تاخیری

یکی از جالب‌ترین مین‌های بدون تماس پایین، مین LMB - معدن Luftwaffe B بود که در آلمان توسعه یافت و به طور فعال در طول جنگ جهانی دوم توسط هوانوردی آلمان مورد استفاده قرار گرفت (مین‌های نصب‌شده از کشتی‌ها مشابه هواپیماها هستند، اما دستگاه‌هایی ندارند که تضمین کنند. ارسال و رها کردن هوا از ارتفاعات زیاد و با سرعت بالا). مین LMB گسترده‌ترین مین در بین تمام مین‌های مجاورت کف دریا آلمان بود که از هواپیما نصب شده بود. به قدری موفق بود که نیروی دریایی آلمان آن را پذیرفت و روی کشتی ها نصب کرد. نسخه دریایی این معدن LMB/S نامگذاری شد.

متخصصان آلمانی توسعه LMB را در سال 1928 آغاز کردند و تا سال 1934 برای استفاده آماده شد، اگرچه نیروی هوایی آلمان تا سال 1938 آن را پذیرفت. از نظر ظاهری شبیه یک بمب هوایی بدون دم، از هواپیما معلق شد، پس از انداختن، یک چتر نجات در بالای آن باز شد که سرعت فرود 5-7 متر بر ثانیه را برای مین فراهم کرد تا از برخورد شدید روی آب جلوگیری کند: بدنه معدن از آلومینیوم نازک ساخته شده بود (سری های بعدی از مقوای ضد آب فشرده ساخته شدند) و مکانیسم انفجار یک مدار الکتریکی پیچیده با باتری بود.

به محض جدا شدن مین از هواپیما، مکانیسم ساعت فیوز کمکی LH-ZUS Z (34) شروع به کار کرد که پس از هفت ثانیه این فیوز را به موقعیت شلیک رساند. 19 ثانیه پس از تماس با سطح آب یا زمین، اگر تا این زمان مین در عمق بیش از 4.57 متر نبود، فیوز باعث انفجار می شود. به این ترتیب مین از مین زدایی های دشمن بیش از حد کنجکاو محافظت می شد. اما اگر معدن به عمق مشخص شده می رسید، مکانیزم هیدرواستاتیکی خاص ساعت را متوقف می کرد و عملکرد فیوز را مسدود می کرد.

در عمق 5.18 متری، هیدرواستات دیگر ساعتی را شروع کرد (UES، Uhrwerkseinschalter)، که شروع به شمارش معکوس کرد تا معدن به موقعیت شلیک برسد. این ساعت‌ها را می‌توان از قبل (هنگام آماده‌سازی معدن) برای مدت زمانی از 30 دقیقه تا 6 ساعت (با دقت 15 دقیقه) یا از 12 ساعت تا 6 روز (با دقت 6 ساعت) تنظیم کرد. بنابراین، ماده منفجره اصلی بلافاصله در موقعیت شلیک قرار نگرفت، بلکه پس از یک زمان از پیش تعیین شده، قبل از آن مین کاملاً ایمن بود. علاوه بر این، یک مکانیسم غیرقابل بازیابی هیدرواستاتیک (LiS، Lihtsicherung) می تواند در مکانیزم این ساعت تعبیه شود که در هنگام تلاش برای خارج کردن آن از آب، مین را منفجر می کند. بعد از اینکه ساعت اجرا شد مدت زمان معینی، تماس ها را بستند و روند رساندن مین به موقعیت شلیک آغاز شد.

تصویر یک مین LMB مجهز به یک دستگاه انفجاری AT-1 را نشان می دهد. پوشش محفظه چتر نجات به عقب کشیده شده است تا قسمت دم معدن نمایان شود. صفحات براق در دم معدن دم نیستند، بلکه لوله تشدید کننده مدار آکوستیک فرکانس پایین هستند. بین آنها چشمی برای چتر نجات وجود دارد. در بالای بدنه یک یوغ T شکل برای اتصال مین به هواپیما تعبیه شده است.

مرگ مغناطیسی

جالب ترین چیز در مورد مین های LMB یک وسیله انفجاری غیر تماسی است که با ظاهر شدن یک کشتی دشمن در منطقه حساس فعال می شود. اولین دستگاه، دستگاهی از Hartmann und Braun SVK، با نام M1 (با نام مستعار E-Bik، SE-Bik) بود. به اعوجاج میدان مغناطیسی زمین در فاصله 35 متری از معدن پاسخ داد.

اصل پاسخ M1 خود بسیار ساده است. قطب نما معمولی به عنوان بسته شدن مدار استفاده می شود. یک سیم به سوزن مغناطیسی متصل است، سیم دوم، مثلاً، به علامت "شرق" متصل است. به محض اینکه یک جسم فولادی را به قطب نما می آورید، فلش از موقعیت "شمال" منحرف می شود و مدار را می بندد.

البته، یک وسیله انفجاری مغناطیسی از نظر فنی پیچیده تر است. اول از همه، پس از اعمال نیرو، شروع به تنظیم با میدان مغناطیسی زمین می کند که در یک مکان مشخص در آن زمان وجود دارد. در این مورد، تمام اجسام مغناطیسی (مثلاً یک کشتی نزدیک) که در نزدیکی هستند در نظر گرفته می شوند. این فرآیند تا 20 دقیقه طول می کشد.

هنگامی که یک کشتی دشمن در نزدیکی مین ظاهر می شود، وسیله انفجاری به اعوجاج میدان مغناطیسی واکنش نشان می دهد و ... مین منفجر نمی شود. او اجازه می دهد کشتی با آرامش عبور کند. این یک دستگاه چندگانه (ZK، Zahl Kontakt) است. این به سادگی تماس مرگبار را یک مرحله تبدیل می کند. و چنین مراحلی در دستگاه تعدد وسیله انفجاری M1 می تواند از 1 تا 12 باشد - مین تعداد معینی از کشتی ها را از دست می دهد و در زیر کشتی بعدی منفجر می شود. این کار به منظور پیچیده کردن کار مین روب های دشمن انجام می شود. از این گذشته ، ساخت یک ترال مغناطیسی اصلاً دشوار نیست: یک آهنربای الکتریکی ساده روی یک قایق که پشت یک قایق چوبی کشیده می شود کافی است. اما مشخص نیست که چند بار ترال باید در امتداد فری مشکوک کشیده شود. و زمان می گذرد! کشتی های جنگی از توانایی عملیات در این منطقه آبی محروم هستند. مین هنوز منفجر نشده است، اما منفجر شده است وظیفه اصلیدر حال حاضر در حال انجام فعالیت هایی برای مختل کردن اقدامات کشتی های دشمن است.

گاهی اوقات، به جای یک دستگاه چندگانه، یک دستگاه ساعت Pausenuhr (PU) در معدن تعبیه می شد که به طور دوره ای وسیله انفجاری را طبق یک برنامه مشخص به مدت 15 روز روشن و خاموش می کرد - مثلاً 3 ساعت روشن، 21 ساعت خاموش یا خاموش. 6 ساعت روشن، 18 ساعت خاموشی، و غیره و غیره. بنابراین مین روب ها فقط باید برای حداکثر زمان عملیات UES (6 روز) و PU (15 روز) منتظر بمانند و تنها پس از آن شروع به ترال کردن کنند. به مدت یک ماه، کشتی های دشمن نمی توانستند در جایی که لازم بود حرکت کنند.

صدا را بزن

و با این حال، دستگاه منفجره مغناطیسی M1 از سال 1940 رضایت آلمانی ها را متوقف کرد. بریتانیایی‌ها در یک مبارزه ناامیدانه برای آزاد کردن ورودی‌های بنادر خود، از همه مین‌روب‌های مغناطیسی جدید - از ساده‌ترین تا آن‌هایی که در هواپیماهای کم‌پرواز نصب شده بودند، استفاده کردند. آنها موفق شدند چندین مین LMB را پیدا و خنثی کنند، دستگاه را کشف کردند و یاد گرفتند که این فیوز را فریب دهند. در پاسخ به این امر، در ماه مه 1940، معدنچیان آلمانی فیوز جدیدی از Dr. Hell SVK - A1، در واکنش به سر و صدای پروانه های کشتی. و نه فقط برای نویز - اگر این نویز فرکانس حدود 200 هرتز داشته باشد و در عرض 3.5 ثانیه دو برابر شود، دستگاه فعال می شود. این همان صدایی است که یک کشتی جنگی پرسرعت با جابجایی به اندازه کافی بزرگ ایجاد می کند. فیوز به کشتی های کوچک واکنش نشان نمی دهد. علاوه بر دستگاه های ذکر شده در بالا (UES، ZK، PU)، فیوز جدید مجهز به یک دستگاه خود تخریبی برای محافظت در برابر دستکاری بود (Geheimhaltereinrichtung، GE).

اما انگلیسی ها پاسخی هوشمندانه پیدا کردند. آنها شروع به نصب ملخ ها بر روی پانتون های سبک کردند که از جریان ورودی آب می چرخیدند و صدای یک کشتی جنگی را تقلید می کردند. پانتون توسط یک قایق تندرو در حال یدک‌کشیدن بود که پروانه‌های آن به مین پاسخ نمی‌داد. به زودی، مهندسان انگلیسی راه بهتری را ارائه کردند: آنها شروع به نصب چنین پروانه هایی در کمان کشتی ها کردند. البته این باعث کاهش سرعت کشتی شد اما مین ها نه در زیر کشتی بلکه در مقابل آن منفجر شدند.

رزمناو کلاس کیروف جابجایی: 8600 تن // طول: 1.91 متر // عرض: 18 متر // سرعت: 35 گره // تسلیحات: 9 اسلحه 180 میلی متری | 8 اسلحه 100 میلی متری | 10 اسلحه 37 میلی متری | 12 مسلسل سنگین | 2 لوله اژدر سه لوله | 170 دقیقه

سپس آلمانی ها فیوز مغناطیسی M1 و فیوز صوتی A1 را ترکیب کردند و مدل جدید MA1 را به دست آوردند. این فیوز برای عملکرد خود، علاوه بر اعوجاج میدان مغناطیسی، به نویز از پروانه ها نیز نیاز داشت. همچنین با توجه به اینکه A1 برق زیادی مصرف می‌کرد، طراحان مجبور شدند این قدم را بردارند، بنابراین باتری‌ها فقط از 2 تا 14 روز دوام می‌آوردند. در MA1، مدار آکوستیک از منبع تغذیه در حالت آماده به کار جدا شد. کشتی دشمن ابتدا با یک مدار مغناطیسی واکنش نشان داد که حسگر صوتی را روشن کرد. دومی مدار انفجاری را بست. زمان عملیات رزمی مین مجهز به MA1 به طور قابل توجهی طولانی تر از مین مجهز به A1 شده است.

اما طراحان آلمانی به همین جا بسنده نکردند. در سال 1942، Elac SVK و Eumig دستگاه انفجاری AT1 را توسعه دادند. این فیوز دارای دو مدار صوتی بود. اولی با مدار A1 تفاوتی نداشت، اما دومی فقط به صداهای فرکانس پایین (25 هرتز) که دقیقاً از بالا می آمدند پاسخ می داد. یعنی صدای پروانه ها به تنهایی برای فعال کردن مین کافی نبود، تشدید کننده های فیوز باید زمزمه مشخصه موتورهای کشتی را دریافت می کردند. نصب این فیوزها در معادن LMB در سال 1943 آغاز شد.

آلمانی ها در میل خود برای فریب مین روب های متفقین، فیوز مغناطیسی صوتی را در سال 1942 مدرن کردند. نمونه جدیدنام MA2 را دریافت کرد. محصول جدید علاوه بر سر و صدای ملخ های کشتی، صدای ملخ ها یا شبیه سازهای مین روب را نیز در نظر گرفته است. اگر او صدای پروانه ها را که از دو نقطه به طور همزمان می آمد تشخیص داد، زنجیره مواد منفجره مسدود می شد.

ستون آب

در همان زمان، در سال 1942، Hasag SVK یک فیوز بسیار جالب به نام DM1 ساخت. علاوه بر مدار مغناطیسی معمول، این فیوز مجهز به سنسوری بود که به کاهش فشار آب پاسخ می داد (فقط 15-25 میلی متر ستون آب کافی بود). واقعیت این است که هنگام حرکت در آب های کم عمق (تا عمق 30-35 متر)، ملخ های یک کشتی بزرگ آب را از پایین "مکیده" می کنند و آن را به عقب پرتاب می کنند. فشار در شکاف بین کف کشتی و بستر دریا اندکی کاهش می یابد و این دقیقاً همان چیزی است که سنسور هیدرودینامیک به آن پاسخ می دهد. بنابراین، مین به عبور قایق های کوچک واکنشی نشان نداد، اما در زیر یک ناوشکن یا کشتی بزرگتر منفجر شد.

اما در این زمان، متفقین دیگر با موضوع شکستن محاصره مین جزایر بریتانیا مواجه نبودند. آلمانی ها برای محافظت از آب های خود در برابر کشتی های متفقین به مین های زیادی نیاز داشتند. در سفرهای طولانی، مین روب های سبک متفقین نمی توانستند همراهی کنند کشتی های جنگی. بنابراین، مهندسان به طور چشمگیری طراحی AT1 را ساده کردند و مدل AT2 را ایجاد کردند. AT2 دیگر به هیچ وسیله اضافی مانند دستگاه های چندگانه (ZK)، دستگاه های ضد استخراج (LiS)، دستگاه های مشهود دستکاری (GE) و غیره مجهز نبود.

در پایان جنگ، شرکت های آلمانی فیوزهای AMT1 را برای معادن LMB پیشنهاد کردند که دارای سه مدار (مغناطیسی، آکوستیک و فرکانس پایین) بود. اما جنگ به ناچار به پایان می رسید، کارخانه ها در معرض حملات هوایی قدرتمند متفقین قرار گرفتند و دیگر امکان سازماندهی تولید صنعتی AMT1 وجود نداشت.