منو
رایگان
ثبت
خانه  /  شوره سر/ فرمانده تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی" سرگئی شچگلوف در مورد حرفه خود. تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی". پرونده

فرمانده تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی" سرگئی شچگلوف در مورد حرفه خود. تیم آکروباتیک "شوالیه های روسی". پرونده

در ژانویه 1989، 234th Guards IAP، مستقر در Kubinka از سال 1952، به 237th Mixed Aviation هنگ (ویترین) تغییر نام داد. سرهنگ ژنرال نیکولای آنتوشکین (در آن زمان فرمانده هوانوردی خط مقدم) برای این کار تلاش زیادی کرد. با تلاش او، در 13 فوریه 1992، بر اساس هنگ، 237 پاسداران پروسکوروف پرچم قرمز کوتوزوف و الکساندر نوسکی CPAT تشکیل شد. این مرکز توسط سرهنگ ویکتور بیچکوف اداره می شد. در 10 اوت 1993، به دستور وزیر دفاع فدراسیون روسیه، CPAT به نام Air Marshal I.N. کوزهدوب.

در می 1987، جنگنده های Su-27 با اسکادران اول هوانوردی هنگ وارد خدمت شدند. خلبانان با تجربه به سرعت تسلط یافتند تکنولوژی جدیدو به زودی شروع به انجام پروازهای آموزشی به صورت جفت، سه و سپس چهار در سازند الماس کرد. رهبر الماس اول آناتولی آرستوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست ایوان کیرسانوف و بال دم ولادیمیر بوکین بود.

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم آکروباتیک 6 فروندی تشکیل شد: رهبر ولادیمیر باسوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست سرگئی گانیچف، بال دم ولادیمیر بوکین، بال چپ ولادیمیر باژنوف، وینگر راست الکساندر لیچکون است. تیم آکروباتیک شوالیه روسیه در 5 آوریل 1991 ثبت نام رسمی خود را دریافت کرد تا برای اولین سفر خارجی خود به بریتانیا آماده شود. دو سال بعد، ولادیمیر باژنوف میزبان شد. خلبانان جوان آکروباتیک به صفوف پیوستند: نیکولای گرچانوف، ولادیمیر کووالسکی، نیکولای کوردیوکوف، الکساندر زایتسف.

اولین فاجعه بزرگ در 12 دسامبر 1995 هنگام پرواز از مالزی به روسیه پس از شرکت در نمایشگاه بین المللی هوایی لیما-95 در منطقه پایگاه هوایی Cam Ranh (ویتنام) رخ داد. در مه، بر اثر خطای هواپیمای پیشرو ایل-76، دو فروند Su-27 (شماره جانبی 7، 9) و یک فروند Su-27UB (شماره جانبی 19) به کوه سقوط کردند. سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ ستوان گارد الکساندر سیرووی، نیکولای کوردیوکوف، نیکولای گرچانوف کشته شدند. خلبانان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر کشته شدگان "شوالیه های روسی" رونمایی شد.

الماس تازه به پرواز درآمده متشکل از الکساندر لیچکون (فرمانده اسکادران)، ولادیمیر کووالسکی (معاون فرمانده اسکادران)، سرگئی کلیموف (فرمانده پرواز) و ولادیمیر بوکین بر روی چهار فروند Su-27 در رنگ‌آمیزی جدید، ایروباتیک گروهی را برای اولین بار در سپتامبر به نمایش گذاشت. 1996 در نمایشگاه آبی "Gelendzhik-96". در سال 1997، شش نفر مطرح شد. ایگور تکاچنکو (فرمانده پرواز) وینگمن خارجی چپ، ایوان کرسانوف (رئیس بخش CPAT) وینگمن راست شد. وظایف ناوبری هنگام پرواز در مسیرهای هوایی بین المللی توسط ناوبر ارشد CPAT، سرهنگ سرگئی فومین حل شد.

در سال های 1999-2000، این گروه شامل ویکتور اشمیانسکی و دیمیتری خاچکوفسکی بود. ایگور تکاچنکو و ادوارد ژوکوتس مجموعه ای از ایروباتیک انفرادی را اجرا کردند. در آغاز سال 2001، این گروه توسط سرگئی کلیموف رهبری می شد، اما در می 2002، یک بیماری جدی جان این مرد و فرمانده فوق العاده را گرفت. این گروه توسط ایگور تاچنکو رهبری می شد. در این مدت زمان، تنها سه خلبان آموزش دیده در گروه باقی ماندند: ایوان کیرسانوف، ایگور تاچنکو و دیمیتری خاچکوفسکی. به لطف تلاش این خلبانان ، تا پایان سال یک الماس "جدید" در حال پرواز بود که شامل ایگور شپاک و اولگ ریاپولوف بود. برنامه ایروباتیک انفرادی توسط رئیس مرکز، آناتولی اوملچنکو انجام شد.

در آوریل 2003، A. Omelchenko، I. Tkachenko، D. Khachkovsky، I. Shpak و O. Ryapolov آموزش عملی مجدد را برای هواپیمای Su-35 به پایان رساندند.

به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد تشکیل 237 گارد. CPAT در مارس 2003، چهار "شوالیه روسی" به همراه تیم آکروباتیک "Swifts" پروازی را در یک آرایش متشکل از ده هواپیما انجام دادند. در 12 ژوئن 2003، در روز استقلال روسیه، "ده" از میدان سرخ گذشت. شامل: N. Dyatel، G. Avramenko، M. Loginov، V. Selyutin، V. Shmigelsky، I. Sokolov، I. Shpak، I. Tkachenko، D. Khachkovsky و O. Ryapolov. در آگوست، در MAKS 2003، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه بار دیگر با شش هواپیما، با اولگ اروفیف و آندری آلکسیف به عنوان بال های خارجی اجرا کردند.

در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 Su-27 و 4 MiG-29) در یک آرایش "الماس" با عملکرد کامل بود. طیف وسیعی از مانورهای هوازی، مجری - ایگور تکاچنکو. این واقعیت یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی است.

در ابتدای سال 2006، بازدیدی از امارات انجام شد، جایی که در آسمان صحرای عربستان، این گروه با به نمایش گذاشتن مهارت های پروازی و بالاترین کیفیت هواپیمای Su-27، مقام اول را در کلاس ایروباتیک گروهی به دست آورد. در هواپیماهای جت به خلبانان مدال طلای FAI اهدا شد. «ویتیازی» برنامه جدیدی را اجرا کرد که شامل چرخش های گروهی حول محور طولی در سازند هوازی «گوه» مانند چرخش رزمی دوبل، گوش و بشکه بود. در همان سال، ویتالی ملنیک به عنوان وینگر خارجی چپ آموزش دید.

MAKS 2007 برای ایروباتیک قابل توجه بود. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، یک "شکه" افقی متشکل از 9 هواپیمای جنگی ساخته شد. ترکیب "الماس کوبایی" از سال 2004 ثابت مانده است. این هواپیماها توسط: I. Tkachenko، N. Dyatel، I. Sokolov، I. Shpak، O. Erofeev، A. Alekseev، G. Avramenko، V. Selyutin و O. Ryapolov هدایت می شدند.

فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه، ایگور تکاچنکو، که در 16 اوت در جریان پروازهای آموزشی در ژوکوفسکی بر اثر برخورد دو سوخو 27 جان باخت، می خواست آندری آلکسیف را به عنوان رهبر گروه ببیند. خود تکاچنکو کمی قبل از مرگش در این مورد صحبت کرد.

خلبانان گروه شوالیه های روسیه با چهار، پنج و شش جنگنده نسل چهارم Su-27 و Su-27UB به انجام حرکات ایروباتیک می پردازند. این هواپیماها به شما این امکان را می دهند که چنین مانور آکروباتیک منحصر به فردی مانند پرواز افقی زنگی را با سرعت 180-200 کیلومتر در ساعت انجام دهید. گروه شوالیه‌های روسی بر تمامی مانورهای آکروباتیک تسلط دارند: حلقه نستروف، رول بشکه، حلقه مورب، چرخش پس سوز و واژگونی روی تپه.

از زمان تأسیس، شوالیه‌های روسی به طور منظم پروازهای نمایشی را در آسمان روسیه و فراتر از آن انجام داده‌اند. تماشاگران از بریتانیای کبیر، فرانسه، هلند، بلژیک، آلمان، اتریش، اسلواکی، لهستان، ایالات متحده آمریکا، کانادا، چین، مالزی مهارت خلبانان، شکوه و ظرافت هواپیمای خود را تحسین کردند. منحصر به فرد "شوالیه های روسی" این است که تنها تیم آکروباتیک در جهان است که هوازی گروهی را روی هواپیماهای کلاس جنگنده سنگین انجام می دهد. مجموع وزن یک گروه شش نفره در حین ایروباتیک حدود 150 تن و طول بال های گروه بیش از 75 متر است.

نوع ارتش نیروی هوایی روسیه محل کوبینکا (پایگاه هوایی)
منطقه مسکو رنگ ها سفید آبی قرمز
نشان های برترینشان هواپیمامبارزان 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russianknights.ru «شوالیه‌های روسی» در ویکی‌مدیا کامانز

منحصر به فرد بودن این گروه در این است که تنها تیم آکروباتیک در جهان است که در هواپیماهای کلاس "جنگنده سنگین" تمرینات هوازی گروهی انجام می دهد و همچنین در این واقعیت است که جنگنده ها مدل های تولیدی هستند (در سال 2012، آکروباتیک گروه هوایی "بارسی ژتیسو" با پرواز جنگنده های مشابه Su-27 در قزاقستان تشکیل شد. این گروه یک شرکت کننده ثابت در تمام نمایش های هوایی روسیه و بسیاری از کشورهای خارجی است.

تاریخچه اجراهای گروه

تیم آکروباتیک هوازی نیروی هوایی روسیه "شوالیه های روسی". این تنها تیمی در جهان است که ایروباتیک گروهی را روی هواپیماهای جنگنده سنگین انجام می دهد. در 5 آوریل 1991 بر اساس اولین اسکادران هوانوردی 234 هنگ هوانوردی مختلط گارد Proskurovsky مستقر در فرودگاه Kubinka در نزدیکی مسکو تشکیل شد.

گروه "شوالیه های روسی" پروازهای گروهی و تکی را نه بر روی ماشین هایی که مخصوص "نمایش" مونتاژ شده اند، بلکه بر روی جنگنده های سریالی چند منظوره بسیار قابل مانور Su-27P و Su-27UB انجام می دهد که در هوانوردی "استاندارد" استفاده می شوند. نام بردن حداقل یک نمایش هوایی روسی و خارجی که در آن "شوالیه های روسی" پروازهای نمایشی انجام ندهند که افتخار هوانوردی کشور ما را داشته باشد دشوار است.

شرایط سختی را که گروه در آن ایجاد شد را تصور کنید. آغاز پایان امپراتوری عظیم شوروی و فاجعه تقریباً جهانی نیروهای مسلح آن، در درجه اول هوانوردی با فناوری پیشرفته، سال 1991 بود. اما در آن زمان بود که از وضعیت کنونی نگران شده بود که معدود (صادقانه) سران هوشیار و روشن در رهبری نیروهای مسلح با این وجود گورباچف ​​را که تنها چند ماه در راس اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده بود متقاعد کردند که ایجاد چنین گروهی لازم بود. اگر فقط به خاطر حفظ تعدادی از پرسنل هوانوردی با صلاحیت... در ابتدای سال 1991 سرانجام ترکیب تیم هوازی متشکل از 6 فروند هواپیما تشکیل شد و در 5 آوریل همان سال تیم آکروباتیک به نام " شوالیه های روسی» به طور رسمی تأسیس شد.

در سپتامبر 1991، اولین بازدید خارجی گروه، به انگلستان، جایی که شوالیه های روسی میهمان اسکادران هوازی Red Arrows از مدرسه مرکزی پرواز نیروی هوایی سلطنتی در اسکامپتون بودند، انجام شد. "ویتیازیس" ما در نمایشگاه هوایی معتبر در لوکارز بریتانیا شرکت کرد. این گروه تحت نگاه‌های تحسین‌آمیز بر روی اقامتگاه ملکه در اسکاتلند راهپیمایی کردند. پس از آن در کشورهای دیگر نمایش داده شد قاره های مختلف. دو بازدید از ایالات متحده وجود داشت و همچنین اجراهایی در کانادا، فرانسه، هلند، اسلواکی، نروژ، بلژیک و لوکزامبورگ برگزار شد. گروه «شوالیه‌های روسی، که هواپیماهایشان به رنگ‌ها نقاشی شده بودند پرچم روسیه، در عرض چند سال به رسمیت شناخته شد!

اما آن دهه های موفق، اما سخت برای گروه وجود داشت و تراژدی های وحشتناک... پس از بازگشت از نمایشگاه هوایی مالزی که در دسامبر 1995 برگزار شد، در 12 دسامبر هنگام فرود برای سوخت گیری در فرودگاه ویتنامی Cam Ranh، به دلیل سازماندهی نامطلوب پروازها در شرایط سخت آب و هوایی، سه جنگنده روسی نایت با یک هواپیما برخورد کردند. کوه پنهان شده توسط مه این فاجعه منجر به مرگ چهار خلبان تیم هوازی شد. نام و درجه آنها برای همیشه در تاریخ هوانوردی روسیه ثبت شده است: سرهنگ بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم نیکولای گرچانوف، سرهنگ دوم نیکلای کردیوکوف، سرهنگ دوم الکساندر سیرووی. کشته شدگان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی فرودگاه کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر "شوالیه های روسی" در روستای نیکولسکویه رونمایی شد.

تقریباً یک سال اسکادران به هوا نرفت. مجموعه جدیدی از خلبانان استخدام شدند. و اولین پرواز ترکیب جدید "شوالیه های روسی" روی چهار نمونه استاندارد، اما در رنگ آمیزی روشن جدید، Su-27 برای اولین بار در سپتامبر 1996 در نمایشگاه آبی گلندژیک-96 ایروباتیک گروهی را به طور عمومی نشان داد. از ژوئن 1997، خلبانان آس ما دوباره شروع به انجام پروازهای نمایشی در خارج از کشور کردند.

در جشن 850 سالگرد مسکو، "شوالیه های روسی" نمایش لیزری توسط ژان میشل ژار را در آسمان شب پایتخت افتتاح کردند. در سال های 1999-2000، نمایش های متعددی در شهرهای روسیه اجرا شد. در پایان ژوئیه 2003، پنج هواپیمای Su-27M در مراسم تشریفات به گروه هوایی شوالیه روسیه منتقل شد. و همچنان در خدمت هستند.

اما یک تراژدی دیگر وجود داشت که یادآوری آن دردناک است. در جریان تمرین لباس برای نمایش هوایی MAKS-2009 در 16 آگوست 2009، دو فروند هواپیمای Su-27 از گروه هوایی در منطقه فرودگاه رامنسکویه با هم برخورد کردند. یکی از سه خلبان، فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه، ایگور والنتینوویچ تاچنکو درگذشت.

دستیار سابق فرمانده ارتش ششم برای پشتیبانی اطلاعات، سرهنگ ذخیره آندری گریگوریف، به خبرنگار Pravda.Ru در مورد گروه هوایی منحصر به فرد "شوالیه های روسی" گفت: "در طول آماده سازی و اجرای نمایش هوایی در سنت. پترزبورگ، من بیش از یک بار مجبور شدم با تمام خلبانان شوالیه های "شوالیه های روسی" همکاری کنم." و چیزی که همیشه تعجب می کرد: به نظر می رسید بسیار افراد مشهورستارگان در کلاس جهانی، با استعدادترین خلبانان - اما هیچ "بیماری ستاره" در آنها وجود ندارد. وقتی مردم امضاهای خود را می گیرند، خلبانان حتی احساس خجالتی می کنند. در مجموع. افسران روسی معمولی، بدون آن کاستی هایی که گاه مشخصه افرادی است که در حرفه و زندگی خود به موفقیت های زیادی دست یافته اند. شما همیشه باور اصلی زندگی خلبانان شوالیه روسی را احساس می کنید: کار کردن - پرواز کردن، تسخیر آسمان ها، نشان دادن شگفتی های حرفه ای پرواز ...

هنگامی که در یک حادثه غم انگیز پوچ، فرمانده گروه، ایگور تاچنکو، درگذشت، این یک شوک واقعی برای همه خلبانان بود. پس از برخورد هواپیماها، چتر نجات Tkachenko باز نشد زیرا صندلی پرتاب شده توسط یک ضربه وحشتناک از بین رفت. همه عزادار شدند... فرمانده بالاترین نشان دولتی را پس از مرگ دریافت کرد، اما در زمان حیاتش خود را نامزد دریافت آن کرده بود.

در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 Su-27 و 4 MiG-29) در یک ساختار "الماس" بود که طیف کاملی از آکروباتیک را انجام می داد. مانورها این واقعیت یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی است.

شکی نیست که شوالیه های روسی هنوز رکوردهای زیادی در پیش دارند. و اینکه آس های ما شایسته نماینده روسیه در همه رویدادهای بین المللی خواهند بود. به طور کلی، تولدت مبارک، "شوالیه های روسی"!

گروه هوانوردی هوانوردی نیروی هوایی روسیه "شوالیه های روسی" در 5 آوریل 1991 بر اساس اولین اسکادران 237 پاسدار پروسکوروف سفارش پرچم قرمز کوتوزوف و هنگ هوایی الکساندر نوسکی برای نشان دادن توانایی های Su-27 تشکیل شد. مبارزان بخشی از مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی به نام I.N. Kozhedub (CPAT).

"شوالیه های روسی" در فرودگاه کوبینکا واقع در 60 کیلومتری مسکو مستقر هستند.

ایجاد اولین تیم هوانوردی هوانوردی در ماه مه 1989 انجام شد، زمانی که اولین اسکادران هوانوردی جنگنده های Su-27 را دریافت کرد. خلبانان با تجربه به سرعت بر تکنیک جدید تسلط یافتند و به زودی پروازهای آموزشی را به عنوان بخشی از یک جفت، سه و سپس چهار هواپیما در شکل الماس آغاز کردند. مانور دادن گروه آسان نبود. اندازه و وزن هواپیما، اینرسی و آیرودینامیک عالی آن از دلایل اصلی ایجاد مشکلات خلبانی مشترک در آسمان بود، اما خلبانان با این مشکلات کنار آمدند.

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم 6 هواپیمای آکروباتیک تشکیل شد و در 5 آوریل همان سال، تیم آکروباتیک به نام "شوالیه های روسی" به طور رسمی تأسیس شد. یک نشان برای واحد جدید اختراع شد - یک سپر که روی پس زمینه آبی آن یک الماس از چهار هواپیما وجود دارد و لباس های مخصوص خلبانان دوخته شده است.

نام "شوالیه های روسی" اولین بار در 24 آگوست 1991 در اولین نمایشگاه هوایی لهستان در پوزنان در خارج از کشور شنیده شد. سپس فرمانده گروه ولادیمیر باژنوف یک برنامه ایروباتیک انفرادی ارائه کرد. این دیدار نقطه آغازی برای خلق تصویر فردی شوالیه ها شد. متخصصان دفتر طراحی سوخو کمتر از یک ماه طول کشید تا طرحی یکپارچه ایجاد کنند و تمام جنگنده های گروه را رنگ آمیزی کنند. رنگ های پرچم ملی روسیه به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

اولین اجرای این گروه در سپتامبر 1991 در انگلستان انجام شد که طی آن شوالیه های روسی به صورت ترکیبی بر فراز اقامتگاه ملکه مادر در اسکاتلند رژه رفتند. بازدید از انگلستان با اجراهای گروه در نمایش های هوایی در لوکرز و فینینگلی ادامه یافت، جایی که شوالیه ها با اسکادران بریتانیایی پیکان قرمز پرواز کردند.

در همان پاییز، در یک نمایشگاه هوایی در پراگ (جمهوری چک)، دو خلبان از گروه شوالیه‌های روسیه یک برنامه انفرادی هوازی را با یک جفت Su-27UB اجرا کردند. تاثیر اجرا به حدی قوی بود که خلبانان آمریکاییآنها در F-15 خود از ترس "گم شدن" در برابر روس ها از اجرای برنامه خودداری کردند.

در 16 آگوست 2009، در حین پروازهای آموزشی در ژوکوفسکی، دو هواپیمای تیم آکروباتیک شوالیه روسیه با یکدیگر برخورد کردند که منجر به کشته شدن فرمانده گروه، ایگور تاچنکو شد. دو خلبان دیگر در هواپیمای دو سرنشین Su-27UB اجکت کردند که یکی از آنها از ناحیه ستون فقرات آسیب دید.

شرکت این گروه در MAKS-2009 سپس تنها به پرواز "الماس" در آخرین روز سالن هوافضا محدود شد.

فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه، سرهنگ ستوان گارد سرگئی شچگلوف است.

در ابتدای سال 2016، علاوه بر فرمانده، خدمه پرواز گروه شامل پنج خلبان دیگر بود: سرهنگ آندری آلکسیف (معاون فرمانده مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی، تا سال 2013 فرمانده گروه)، سرهنگ دوم الکساندر بوگدان، سرهنگ دوم. اولگ اروفیف، کاپیتان ولادیمیر کوچتوف، سرگرد سرگئی ارمنکو.

همیلتون، سازنده مشهور ساعت‌های هوانوردی، به ما کمک کرد تا جلسه‌ای با فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه‌های روسیه، سرهنگ سرگئی شچگلوف ترتیب دهیم. اولین سوال ما از فرمانده ویتاز این است که خلبانان چگونه به گروه می آیند، چگونه یکی از برگزیدگان می شوند.

شچگلوف سرگئی ولادیمیرویچ، سرهنگ ستوان گارد، فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه روسیه، خلبان درجه 1. در 16 آگوست 1973 در روستای دمیتریوکا، منطقه تامبوف متولد شد. در سال 1995 از مدرسه عالی خلبانان نظامی کاچین فارغ التحصیل شد. A.F. میاسنیکوف. او به عنوان خلبان در مرکز بازآموزی پرسنل پرواز Borisoglebsk در منطقه نظامی مسکو خدمت کرد. از سال 2007 او در پایگاه هوایی کوبینکا خدمت می کند. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای Yak-52، L-39، MiG-29، Su-27 تسلط یافت. 700 ساعت پرواز کرد. متاهل. یک دختر و پسر بزرگ می کند. او به ماشین علاقه دارد.

گفتگوی ما پاسخ می دهد: "خیلی ساده است." ما خلبانان آینده خود را از میان خلبانان نظامی که در واحدهای رزمی نیروی هوایی روسیه خدمت می کنند انتخاب می کنیم. یک خلبان باید حداقل سطح 2 داشته باشد، اگرچه مواردی وجود داشته است که خلبانان کلاس 3 با موفقیت در همه چیز لازم آموزش دیده اند. معمولاً یک خلبان از یک واحد رزمی در گفتگوی شخصی با نمایندگان گروه ما تمایل به پرواز با ما را ابراز می کند و پس از آن تصمیم می گیریم که آیا این خلبان ارزش فراخوانی برای امتحان را دارد یا خیر. در صورت مثبت بودن تصمیم، تلگرام رسمی به واحد ارسال می کنیم و داوطلب برای امتحان به ما مراجعه می کند. هم نظری و هم تربیت بدنیو البته مهارت پرواز یک بار یگان های رزمی را صدا زدیم - در قالب یک تلگرام دعوت. خلبان ها به دعوت نامه پاسخ دادند و برای امتحان به ما مراجعه کردند.

اما آیا شوالیه های روسی واقعاً چنان کمبود پرسنلی دارند که مجبور شوند فریاد بزنند؟

البته کمبودی وجود ندارد، اما یک نزول طبیعی وجود دارد: یک یا دو نفر در سال استعفا می دهند و جا برای جوانان مستعد باز می شود. سپس از خلبانان جدید دعوت می کنیم. و دیگر هیچ کس ما را ترک نمی کند؛ آنها تا زمان بازنشستگی به خدمت ادامه می دهند.


"شوالیه های روسی" اغلب همراه با "سوئیفت" اجرا می کنند. این گروه نیز در کوبینکا مستقر است و به انجام حرکات ایروباتیک گروهی و تکی بر روی جنگنده های چند منظوره با قابلیت مانور بالا می پردازد.

آموزش چگونه پیش می رود؟ شبیه سازهای پرواز در حال حاضر موضوع محبوبی هستند - آیا از آنها استفاده می کنید؟

برای تسلط بر پرواز آکروباتیک نیازی به شبیه ساز نیست. ارزیابی های بصری، چشم، مهارت های حرکتی - همه اینها در پروازهای آموزشی تمرین می شود. اما ما روی برنامه های دیگر نیز کار می کنیم، به ویژه روی برنامه ها استفاده رزمی، و شبیه سازها در آنجا استفاده می شوند.

در طول اجرا، هواپیماهای شما به صورت فرمی پرواز می کنند و فاصله بین ماشین ها حداقل است. سخت و خطرناک است. خلبانان شما چگونه پرواز از نزدیک را یاد می گیرند؟

هر خلبانی که از اولین پروازهای خود در مدرسه شروع می شود، به تدریج تکامل می یابد. ابتدا به او یاد می دهند که به تنهایی پرواز کند، سپس به صورت جفتی پرواز کند. همانطور که او یاد می گیرد، یک درک بصری از هواپیمای پیشرو و مهارت های حرکتی خاصی ایجاد می کند که به او اجازه می دهد به وضوح به تغییرات فاصله واکنش نشان دهد و جایگاه خود را در سازند حفظ کند. وقتی یک خلبان به ما مراجعه می کند، ابتدا پروازهای آموزشی رزمی انجام می دهد. سپس او برنامه آموزشی پرواز را آغاز می کند، ابتدا در یک آرایش کم تر، معمولاً به صورت سه نفره، با یک رهبر و دو بال. در این نسخه، او بر کل مجموعه ایروباتیک در ارتفاع کم تسلط دارد. سپس همان چیزی در یک سازند الماس مطالعه می شود، سپس در یک پنج، در یک شش ... و به تدریج مهارت ها به دست می آید، خلبان با دقت بیشتری عمل می کند و به طور خودکار اقدامات مربوطه را با سکان ها انجام می دهد.


مشخص است که هنگام پرواز به صورت گروهی، یک مشکل خاص، پرواز هواپیمای پیش رو است. چگونه با این مانع برخورد می کنید؟

ویک دارای چندین مؤلفه است. اولین آنها یک جت از موتور است که به سرعت "حل می شود". دوم، خشم ناشی از مستقیماً توسط هواپیماو سومین - قدرتمندترین - جریان هوا از پایین بال به سمت بالا است. در انتهای بال ها، هوا به صورت بسته ای می پیچد و دو جریان به سمت یکدیگر حرکت می کنند. این قوی ترین مانع است، آن است مدت زمان طولانیدر هوا باقی می ماند و هر چه هواپیما اضافه بار بیشتری داشته باشد، طناب گردابی که پشت سر می گذارد قوی تر می شود. در این صورت چه باید کرد؟ در این جریان نیفتید. طبق قوانین ما، هواپیمای عقب همیشه زیر جت پیشرو پرواز می کند. اما اگر گروه در پس سوز - حتی طبق همه قوانین - چرخش کند، در خروجی ما در پی خودمان قرار می گیریم. در این حالت هواپیما کمی تکان می خورد، اما موقعیت آن به راحتی با سکان تثبیت می شود. اگر وارد یک بیدار شوید، به هواپیمای دیگری نزدیک شوید (در حین ایروباتیک یا نبرد هوایی) سپس جنگنده را می توان مانند یک پر به پهلو پرتاب کرد، حتی اگر ده ها تن وزن داشته باشد. این خطرناک است - ماشین کنترل را برای چند ثانیه از دست می دهد و این می تواند منجر به برخورد با وسیله نقلیه همسایه شود.


تیم هوازی شما با یک Su-27 پرواز می کند. از ویژگی های این هواپیما برایمان بگویید.

Su-27 مانند سایر جنگنده های نسل 4 امکان درک کامل نیروی بالابر بال را فراهم می کند. این دستگاه بر اساس یک مدار مجتمع ساخته شده است، بدون بدنه کاملاً مشخص: بدنه به آرامی در بال ادغام می شود و همچنین در ایجاد بالابر شرکت می کند. اما این طرح از نظر آیرودینامیکی ناپایدار است. مزیت آن این است که هواپیمای با ثبات پایین، بالابر را برای حفظ تعادل نمی برد و مانور پذیرتر است. نکته منفی این است که کنترل چنین دستگاهی دشوارتر است و به همین دلیل رایانه ای به شکل یک سیستم کنترل از راه دور به کمک خلبان می آید. می توان گفت که بدنه هواپیمای Su-27 دارای آیرودینامیک منحصر به فرد است - اویونیک جدید و موتورهای جدید را می توان روی آن نصب کرد، اما طراحی خود بسیار موفق است و باید زندگی طولانی. به طور کلی، یک هواپیمای خوب یک سازش است. به عنوان مثال، برای اینکه یک جنگنده قابل مانور باشد، باید بادوام باشد، اگر باید بادوام باشد، باید سبک باشد، اما وزن کم می تواند تأثیر منفی بر قدرت داشته باشد. یا بیایید دامنه عمل را در نظر بگیریم. برای پروازهای طولانی مدت داشتن یک هواپیمای سبک و سوخت کافی خوب است. اما سوخت و مخازن نیز سنگینی می کنند. تناقضات کامل با این حال، در طراحی Su-27، همه این عوامل متناقض به هماهنگ ترین حالت در نظر گرفته شده است. من معتقدم که این بهترین جنگنده در جهان است.


گروه آکروباتیک انفرادی "شوالیه های روسی"

تعداد تیم‌های آکروباتیک زیادی در دنیا وجود ندارد که روی هواپیماهای جنگی اجرا کنند. ویژگی این گروه ها چیست؟

در واقع، تعداد کمی از این گروه ها وجود دارد. ما "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" را در میگ 29 داریم، آمریکایی ها Blue Angels و Thunderbirds هستند که F/A-18 و F-16 پرواز می کنند، یک گروه چینی در J-10 وجود دارد، گروه هایی از ترکیه هستند. و سوئیس در F-5 Tiger. اولا وظیفه این قبیل گروه ها از جمله ما حفظ حیثیت کشور و نشان دادن توانمندی های نیروی هوایی کشور است. اگر تیم آکروباتیک را در هواپیماهای جنگی و وسایل نقلیه آموزشی مقایسه کنیم، آنگاه آکروباتیک وسایل نقلیه جنگی پرانرژی تر است، بلافاصله مشخص می شود که این تجهیزات قدرتمندتر، قوی تر و مانورپذیرتر هستند. یک گروه در هواپیماهای آموزشی معمولاً نوعی گذرگاه ها و عناصر تشکیلات در حال تغییر را نشان می دهد. وسایل نقلیه جنگیایروباتیک قدرتمند را نشان دهید: در اینجا پیچ ها از نظر رانش شدید هستند و شعاع حلقه ها یا پیچ ها کوچکتر از هواپیماهای آموزشی است، اگرچه سرعت آنها کمتر است. اکنون در دنیا فقط آمریکایی ها می توانند از نظر پیچیدگی چهره هایی که اجرا می کنند با گروه های ما مقایسه کنند. چینی ها هنوز به این سطح نرسیده اند، اما به سرعت در حال تکامل هستند.


کدام مانورهای آکروباتیک را سخت ترین می دانید؟

تمام حرکات ایروباتیک آسان نیستند، اگر لازم باشد به زیبایی اجرا شوند، به طوری که مخاطب آن را دوست داشته باشد، اما سخت ترین آن ها آنهایی هستند که بیشترین نیروی رانش موتور در آن تحقق می یابد - چرخشی در پس سوز، حلقه ای در پس سوز. در صورتی که هواپیما در حال پرواز باشد، انجام چرخش بسیار دشوار است و لازم است نه حول محور خود هواپیما، بلکه در اطراف سازند، یعنی حول محور هواپیمای پیشرو بچرخد.

از آنجایی که همیلتون راهنمای ما به مقر شوالیه های روسیه در کوبینکا بود، در نهایت می خواستیم از فرمانده شوالیه های روسی در مورد نقش ساعت ها در زندگی یک هوانورد بپرسیم.

خلبان بدون ساعت چیست؟ - سرهنگ دوم شچگلوف با لبخند پاسخ می دهد. - خلبانان نیروی هوایی ملزم به استفاده از ساعت هستند و برای آنها ساعت صادر می شود، اما البته هرکسی این حق را دارد که خودش انتخاب کند که از چه ساعتی استفاده کند. البته در کابین هواپیمای Su-27، نمایش زمان بر روی صفحه ابزار ارائه می شود، اگرچه حتی در هنگام پرواز نیز گاهی اوقات راحت تر است که به ساعت روی دست خود نگاه کنید. خوب، به طور کلی، ما خلبان ها نه تنها در آسمان، بلکه در زمین و اینجا زندگی می کنیم ساعت مچیبه عنوان یک وسیله جانبی برای خلبان عمل می کند و بر تعلق او به حرفه عاشقانه ما تأکید می کند.