ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه و مشخصات فنی آنها. آمریکا چند ناو هواپیمابر دارد؟ اسامی و انواع ناوهای هواپیمابر آمریکایی

ناوهای هواپیمابر را به راحتی می توان بزرگترین ناوهای جنگی نامید. از قبل از نام مشخص است که چرا به چنین کشتی نیاز است - همراه با تعداد زیادی سلاح ثابت و تجهیزات نظامیآن شامل انواع مختلفهواپیماها و هلیکوپترهای جنگی هواپیماها به یک منطقه شتاب بزرگ نیاز دارند - یک باند، به همین دلیل است که همه ناوهای هواپیمابر قدرتمند عظیم هستند. هر قدرت قوی تلاش می کند تا حداقل یک کشتی از این نوع را در فهرست موجودی خود داشته باشد تا استقلال در صحنه جهانی و احترام از سایر کشورها را تضمین کند. امروزه تنها ده کشور از چنین کشتی هایی بهره می برند.

تاریخچه ایجاد و توسعه ناوهای هواپیمابر

در سال 1910، یک خلبان آمریکایی توانست برای اولین بار یک هواپیما را از یک رزمناو به پرواز درآورد. امسال را آغاز تولد ناوهای هواپیمابر می دانند. در کشتی بیرمنگام یک سکوی چوبی مخصوص نصب شده بود که از آن می توان شتاب و برخاست را انجام داد. یک سال بعد، همان خلبان موفق شد هواپیما را روی یک کشتی که دوباره مجهز به یک سکوی موقت بزرگ شده بود، فرود آورد. در سال های بعد، انگلیسی ها درگیر توسعه چنین کشتی هایی شدند و شروع به آزمایش برخاست از یک کشتی در حال حرکت کردند. در ابتدا قرار بود از هوانوردی دریایی فقط در سفرهای شناسایی استفاده شود.

مشکل اصلی برای مهندسان ایجاد یک باند به اندازه کافی طولانی بود. در سال 1915، افسران آمریکایی یک منجنیق بخار مخصوص برای پرتاب هواپیما از یک کشتی ساختند. به لطف این امکان پرتاب هواپیماهای مجهز به تجهیزات نظامی فراهم شد. بعداً الکترومغناطیسی ایجاد شد که امکان افزایش اندازه هواپیما و حجم سلاح ها را فراهم کرد. علاوه بر برخاستن، مشکل فرود نیز وجود داشت و این تنها به دلیل مهارت خلبانان نبود، بلکه به دلیل طول باند فرود نیز بود. در طول جنگ جهانی اول، بریتانیا شروع به تبدیل کشتی های تجاری خود به کشتی هایی با عرشه بزرگتر کرد. آنها شروع به استفاده از آن برای کاهش سرعت هواپیما کردند. دستگاه های خاص، که تا به امروز تقریباً بدون تغییر باقی مانده اند. این در کشتی است که هواپیما هنگام فرود به آن چسبیده است.

در سال 1922، ژاپن برای اولین بار اولین کشتی را به آب انداخت که در اصل به عنوان یک رزمناو حامل هواپیما طراحی شده بود، نه تبدیل کشتی دیگری به آنالوگ. 5 سال بعد، ایالات متحده به لیست کشورهای دارای ناوهای جنگی جدید با هواپیما پیوست. در همان دوره، ایستگاه های شناور برای هواپیماهای دریایی به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. هوانوردی از آب برخاست و فرود آمد و با کمک دستگاه های مخصوص هواپیماها را به سمت کشتی بلند یا پایین آوردند.

دوره جنگ بزرگ میهنی

در طول جنگ جهانی دوم، بریتانیا 7 ناو هواپیمابر، فرانسه 1 ناو هواپیمابر، ایالات متحده آمریکا 8 و ژاپن 6 واحد داشتند. این جنگ به حق یک جنگ نبردهای دریایی تلقی می شود. ژاپن و آمریکا قبلاً در آن زمان ناوهای هواپیمابر جنگی تمام عیار داشتند. این کشورها تصمیم گرفتند که کلید پیروزی بر دشمن، کشتی های جنگی معمولی نیست، بلکه حمل و نقل هوایی خواهد بود. یک هواپیما بفرستید اقیانوس آراممعنی نداشت رزمناوهایی که در بالا توضیح داده شد یک راه حل عالی ارائه کردند. در فوریه 1942، ژاپن اولین کشوری بود که یک ناو هواپیمابر آمریکایی را غرق کرد. در همان دوره، در پاسخ به تجاوز، ارتش ایالات متحده در جریان عملیات Doolittle's Raid، هواپیماهایی را از هورنت پرتاب کرد و به توکیو حمله کرد. این داستان اساس طرح فیلم محبوب پرل هاربر را تشکیل داد.

برای اولین بار در جهان، در نبردهای دریایی، کشتی ها در فواصل طولانی از یکدیگر قرار می گرفتند و حتی دشمن را نمی دیدند. عملیات نظامی با استفاده از هواپیما از یک ناو هواپیمابر انجام شد. این واقعاً جنگ بین دو تایتان دریایی بود. پس از پایان نبردها، قدرت نظامی کشورهای پیروز مانع از توسعه سلاح های دریایی نشد. بنابراین، در سال 1945، بریتانیای کبیر برای اولین بار یک هواپیمای جت را روی یک کشتی فرود آورد. این منجر به فشار جدیدی برای ساخت ناو هواپیمابر شد، با یک عرشه زاویه دار جدید و یک منجنیق بخار قوی تر برای پرتاب. کشورهای پیشرو در زمینه کشتی سازی در آن زمان آمریکا، انگلستان و فرانسه بودند. در دوره پس از جنگ آنها شروع به طراحی کشتی کردند نبردهای دریاییجایی که آنها مستقر بودند هواپیمای جنگیو هلیکوپترهای لازم برای عملیات نجات.

ناوهای هواپیمابر زیردریایی

در طول جنگ جهانی دوم، ژاپن از زیردریایی هایی با هواپیمای جدا شده در داخل آن استفاده کرد. این یک سلاح نسبتا نامناسب بود که نیاز به مونتاژ و جداسازی طولانی داشت. با این حال، در سال سوم جنگ، هواپیما از زیر آب بلند شد و دو بمب آتش زا در منطقه اورگان در آمریکا پرتاب کرد، به این امید که آتش سوزی گسترده در منطقه جنگلی ایجاد شود. از این فاجعه جلوگیری شد، اما ظاهر متجاوز ناگهانی بود و مقامات آمریکایی را به شدت ترسانده بود، زیرا مشخص نبود هواپیمای دشمن چگونه می تواند بدون توجه وارد حریم هوایی آمریکا شود. زیردریایی های مشابه نیز در خدمت انگلستان و فرانسه بودند.

مرحله بعدی در توسعه تحولات نظامی جنگ کره بود. جنگنده هایی که از کشتی بلند شدند اولین جنگنده هایی بودند که به اهداف زمینی در کره شمالی حمله کردند. در سال 1960، آمریکا اولین ناو هواپیمابر با راکتور هسته ای را به آب انداخت. و فقط دو ماه بعد او جهان را در مورد دومین کشتی مشابه مطلع کرد. آزمایش مهم بعدی دور زدن رزمناوها بدون سوخت گیری در ساحل بود. امروزه ناوهای هواپیمابر می توانند سال ها به صورت مستقل در اقیانوس بدون نیاز به ورود به بنادر برای سوخت گیری فعالیت کنند.

روسیه همچنین سعی کرد از نظر تجهیزات نظامی با سایر کشورها عقب بماند. در سال 1904، کشتی "روس" که از آلمانی ها خریداری شد، به 8 بالون هوای گرم مجهز شد. با این حال، این کشتی در هیچ جنگ بعدی مورد استفاده قرار نگرفت. پس از آن، طرح های مختلف ناو هواپیمابر ایجاد شد، اما هیچ یک از این پروژه ها هرگز اجرا نشد. در طول جنگ جهانی اول، چندین کشتی به ناوهای هواپیمابر دریایی تبدیل شدند، اما این فناوری را نمی‌توان با سلاح‌های دریایی بریتانیا و ایالات متحده مقایسه کرد.

در اتحاد جماهیر شوروی، ناوهای هواپیمابر به عنوان یک سلاح تهاجمی در نظر گرفته می شدند - به نظر آنها، تهاجم بسیار آسیب پذیر. ضربات اصلی در درگیری های نظامی به آنها وارد شد. اولین تنها در سال 1985 راه اندازی شد و در سال 1991 در روسیه وارد خدمت شد.

ناوگان ناو هواپیمابر مدرن جهان شامل حدود 1250 هواپیما و تعداد بیشتری هلیکوپتر است. علاوه بر این، بخش قابل توجهی از آنها بر روی کشتی های آمریکایی است. علاوه بر هوانوردی، این کشتی ها به فناوری های موشکی متعدد و سیستم های دفاع هوایی نیز مجهز هستند. طول تمام ناوهای هواپیمابر از 182 تا 342 متر است. بدنه کشتی از فولاد ساخته شده است، ضخامت آن به چندین سانتی متر می رسد. در زیر باند آشیانه های بزرگی برای نگهداری هواپیما و هلیکوپتر و همچنین برای انجام کارهای تعمیر وجود دارد. هواپیماها با استفاده از جرثقیل های مخصوص از عرشه ای به عرشه دیگر منتقل می شوند. در زیر سوله ها موتورخانه و سایر فضاهای خدماتی وجود دارد. با توجه به اینکه هدف اصلی چنین کشتی هایی اطمینان از برخاستن و فرود هواپیماها است، پست فرماندهی، دستگاه های رادار و آنتن ها در یک جزیره کوچک به نام "جزیره" قرار دارند که تقریباً همیشه در سمت راست قرار دارد. این به دلیل این واقعیت است که در اوایل قرن بیستم، محققان نظامی بریتانیا ثابت کردند که در صورت فرود ناموفق، همه خلبانان هنگام تلاش برای رویکرد دوم، هواپیما را به طور خودکار به سمت چپ می چرخانند.

چند ناو هواپیمابر در جهان وجود دارد؟

بر این لحظهتنها 22 کشتی از این کلاس در جهان وجود دارد. بیایید نگاهی دقیق تر به انواع فعلی بیندازیم:

1. رتبه اول در تعداد کشتی های موجود در خدمت است، آنها شامل 11 ناو هواپیمابر هستند. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها از حدود 1000 هواپیما تشکیل شده اند، طول هر کشتی از 250 تا 331 متر، سرعت از 31 گره، خدمه هر کشتی از 2000 تا 5000 نفر است.
2. بعدی از نظر تعداد ناوهای هواپیمابر ایتالیا و اسپانیا هستند - هر کدام 2 سلاح دارند.
3. رتبه سوم کشورهایی است که هر کدام یک کشتی دارند. اینها روسیه، چین، برزیل، فرانسه، تایلند، هند و بریتانیا هستند.

روسیه دارای یک رزمناو هواپیمابر سنگین به نام Admiral Kuznetsov با جابجایی 70500 تن و طول 304 متر است. این شناور دارای 24 هواپیما و 42 هلیکوپتر است و سرعت آن به 32 گره دریایی می رسد.

تعداد بر اساس کشور

• ایالات متحده آمریکا (11 کشتی) - نوع فورد (1 کشتی جرالد آر. فورد) - از ماه می 2017 در خدمت است. تولید آن در سال 2005 آغاز شد، 8 سال بعد راه اندازی شد و پس از آن آزمایش و تکمیل شد. سلف این کشتی افسانه ای اینترپرایز بود که بیش از 40 سال خدمت کرد و در بسیاری از ماموریت های نظامی انجام شده توسط آمریکا شرکت کرد. این کشتی در حال حاضر بزرگترین رزمناو حامل هواپیما در جهان است که هزینه ساخت آن تقریباً 13 میلیارد دلار است.
  نوع "" (10 کشتی) - کشتی هایی با راکتور هسته ای، همچنین متعلق به ایالات متحده است. در سال 1975 اولین نسخه و تا سال 2009 نسخه دهم مورد بهره برداری قرار گرفت. کشتی های این کلاس به طور گسترده در درگیری های مسلحانه در یوگسلاوی سابق و عراق استفاده می شد. هزینه هر یک از این ناوهای هواپیمابر حدود 4.5 میلیارد دلار است.
• ایتالیا (2 کشتی) - "Cavour" - از سال 2007 در ناوگان بوده است ، دارای 8 هواپیما و 12 هلیکوپتر در کشتی است ، طول کشتی 244 متر ، سرعت 30 گره است.
  جوزپه گاریبالدی یکی دیگر از گل سرسبدهای ناوگان ایتالیایی است که در سال 1983 راه اندازی شد، طول آن 180 متر و سرعت 30 گره دریایی است.
• هند (1 کشتی) - ناو هواپیمابر هندی ویکرامادیتیا در سال 2013 از روسیه خریداری شد. نام سابق "دریاسالار گورشکوف". طول 274 متر، حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 32 گره، حداکثر 20 هواپیما و حدود 10 هلیکوپتر را در خود جای می دهد. در سال های 2018 و 2023، دو رزمناو حامل هواپیمای دیگر قرار است وارد نیروی دریایی این کشور شوند.
• چین (1 کشتی) - ناو هواپیمابر چینی لیائونینگ در سال 2012 به قیمت 20 میلیون دلار از اوکراین خریداری شد. نام سابق "واریاگ". طول آن 304 متر است، ترکیب هوانوردی شامل 24 جنگنده و 12 هلیکوپتر است.
• اسپانیا (2 کشتی) - ناو هواپیمابر خوان کارلوس در خدمت نیروی دریایی اسپانیا است، از سال 2010 در خدمت بوده است، 230 متر طول دارد و به 30 هواپیما و هلیکوپتر مجهز است.
• فرانسه (1 کشتی) - ناو هواپیمابر هسته ای شارل دوگل پرچمدار ارتش فرانسه است. این هواپیما که در سال 2001 راه اندازی شد، 261 متر طول دارد و تا 40 هواپیما را شامل می شود.
• برزیل (1 کشتی) - "سائوپائولو" - ناو هواپیمابر از سال 2001 به طول 265 متر، شامل 14 هواپیما و 11 هلیکوپتر در حال فعالیت است.
• تایلند (1 کشتی) - به نمایندگی از ناو هواپیمابر Chakri Narubet - دارای کوچکترین اندازه در بین آنالوگ های موجود است، طول 182 متر است، گروه هوانوردی متشکل از 14 هواپیما و 12 هلیکوپتر است. فعال از سال 1997.
• بریتانیای کبیر (1 کشتی) - کلاس درخشان - یکی از قدیمی ترین ناوهای هواپیمابر فعال، در جنگ جهانی دوم شرکت کرد. طول 205 متر، 33 هواپیما در خدمت. در حال حاضر ناوهای هواپیمابر جدید برای پرتاب آماده می شوند که باید جایگزین ناوهای فعلی شوند.
• روسیه (1 کشتی) "Admiral Kuznetsov" آخرین لیست اما نه از نظر اهمیت و قدرت. مورد استفاده از سال 1991، طول 270 متر، تعداد هواپیما: 50 هواپیما و هلیکوپتر. در زیر با جزئیات بیشتری به آن خواهیم پرداخت.

مقایسه بهترین ناوهای هواپیمابر جهان

بیایید به ده مورد از قدرتمندترین و بزرگترین ناوهای هواپیمابر جهان در کل تاریخ وجود این کشتی ها نگاه کنیم. بیایید به هر یک از آنها با جزئیات بیشتری نگاه کنیم.

• اینترپرایز (ایالات متحده آمریکا) - این ناو هواپیمابر بزرگ هسته ای به درستی جایگاه اول را به خود اختصاص می دهد. در سال 1961 مورد بهره برداری قرار گرفت و طی 50 سال آینده هیچ جایگزینی برای این هیولای جنگی وجود نداشت. در اواسط قرن بیستم، قرار بود پنج کشتی دیگر از همان کشتی ساخته شود، اما با توجه به هزینه بسیار بالای کشتی، تصمیم گرفته شد که آن را در یک نسخه باقی بگذاریم. به لطف سوخت هسته ای، می تواند تا 13 سال در اقیانوس مستقل بماند. بزرگترین ناو هواپیمابر جهان دارای طول 342.3 متر است، می تواند تا 80 هواپیما را در خود جای دهد و 3000 خدمه دارد. این کشتی هسته‌ای شامل چهار منجنیق بخار است که پرتاب هواپیما را یکی پس از دیگری در هر 15 ثانیه ممکن می‌سازد. چهار کابل برای کمک به عملکرد سیلندرهای ترمز روی باند فرودگاه نصب شد. این کشتی همچنین مجهز به توری نایلونی مخصوصی است که در صورت بروز مشکل در هنگام ترمزگیری هواپیما، می تواند آن را بگیرد و از بروز حادثه جلوگیری کند. این کشتی در جنگ با کوبا، ویتنام و عراق شرکت داشت. در سال 2012 از نیروی دریایی ایالات متحده خارج شد. پس از 5 سال دیگر، ناو هواپیمابر افسانه ای Enterprise از رده خارج شد. به جای آن یک کشتی جدید به نام جرالد آر فورد قرار داشت که قصد دارد تا سال 2020 وارد خدمت نیروی دریایی ایالات متحده شود. قبل از این مدت، کشتی برای تایید آمادگی رزمی خود چندین سفر به دریای آزاد خواهد داشت. این کشتی تقریباً 13 میلیارد دلار برای این کشور هزینه داشت که آن را به گران ترین ناو هواپیمابر جهان تبدیل کرد. از نظر تسلیحات ، این کشتی با نسل قبلی خود تفاوتی ندارد ، اما از نظر اتوماسیون به طور قابل توجهی از آن فراتر می رود ، که باعث می شود تعداد خدمه کاهش یابد. همچنین از فناوری‌های جدید برای اطمینان از اینکه کشتی هنگام تلاش برای شناسایی با استفاده از رادار نامرئی باقی می‌ماند، استفاده شد.
• نیمیتز (ایالات متحده آمریکا) نمونه دیگری از ناو هواپیمابر هسته ای است که اولین نسخه آن در سال 1975 تولید شد. تولید تا سال 2009 ادامه داشت. در حال حاضر ایالات متحده 10 کشتی از این نوع در خدمت دارد. طول آن 330 متر است. چنین کشتی هایی در طول جنگ در یوگسلاوی و عراق به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند. هزینه این کشتی حدود 4.5 میلیارد دلار است. راکتور هسته ای به کشتی اجازه می دهد تا حدود 25 سال به طور مستقل حرکت کند. عمر مفید 50 سال است.
• (ایالات متحده آمریکا) - اولین ناو هواپیمابر مشابه در سال 1955 راه اندازی شد. طول آن 325 متر بود. امروزه کشتی هایی با این پیکربندی دیگر در هیچ کشوری در جهان در خدمت نیستند. با این حال، این کشتی همچنان در رتبه سوم فهرست بزرگترین ناوهای هواپیمابر جهان قرار دارد.
• (ایالات متحده آمریکا) - طول ناو هواپیمابر 320 متر است، نمونه به دلیل تعداد زیادی از حوادث مربوط به آتش سوزی که در هواپیما رخ داده است شناخته شده است. در اثر یکی از این فجایع 135 نفر در آتش سوختند. در سال 1993 از خدمت حذف شد.
• جان اف کندی (ایالات متحده آمریکا) - رزمناو حامل هواپیما نیز 320 متر طول دارد؛ این رزمناو در سال 2007 از خدمت نیروی دریایی ایالات متحده خارج شد. این کشتی حدود 40 سال خدمت کرد و مأموریت هایی را عمدتاً در دریای مدیترانه انجام داد. در طول خدمتش چندین بار درگیری دریایی را متحمل شد.
• (ایالات متحده آمریکا) - طول 305 متر است، در سال 1945 تولید شد، اولین ناو هواپیمابر سنگین آمریکایی بود. از سال 1992 از خدمات خارج شده و امروزه به عنوان موزه ناوگان خدمت می کند.
• دریاسالار کوزنتسوف (اتحادیه شوروی-روسیه) - این کشتی در سال 1985 در شهر نیکولایف ساخته شد، امروز در خدمت ناوگان شمالی نیروی دریایی روسیه است، طول رزمناو ناو هواپیمابر 300 متر است.
• لکسینگتون (ایالات متحده آمریکا) - یک کشتی از دوره جنگ جهانی دوم، اما در سال 1946 پس از انجام آزمایش های هسته ای با کمک آن غرق شد.
• رزمناو Varyag/Liaoning (اتحادیه شوروی-اوکراین-چین) - در سال 1988 در نیکولایف راه اندازی شد. در طول فروپاشی اتحادیه، ساخت و ساز در کشتی ادامه یافت. بر این اساس، کشتی به مالکیت اوکراین درآمد کار بازسازیدر این مدت متوقف شدند. این ناو هواپیمابر ناتمام متعاقباً به قیمت 20 میلیون دلار به چین فروخته شد. امروز در خدمت نیروی دریایی چین است.
• شینانو (ژاپن) - در سال 1942 ساخته شد و در جنگ علیه آمریکا شرکت کرد. طول کشتی 266 متر بود - تا پایان دهه 50 قرن گذشته بزرگترین ناو هواپیمابر در جهان بود. در نوامبر 1944، در جریان نبرد با ارتش آمریکا، کشتی به همراه 1435 خدمه آن غرق شد.

آخرین تحولات

یکی از آخرین نوآوری های نیروی دریایی به گفته کارشناسان، توسعه هواپیماهای زیر آب است فدراسیون روسیه. اولین ناو هواپیمابر زیردریایی هسته ای روسیه، پروژه 941-bis، شایعه شده است که تا سال 2020 آماده می شود. ایده چنین کشتی از سال 1991 در پروژه زیردریایی های حمل و نقل Rubinovsky توسعه یافته است. امروزه در اینترنت می توانید مدلی از چنین زیردریایی را پیدا کنید. با این حال، این زیردریایی و ساختار آن کاملاً طبقه بندی شده است؛ نمی توان از تاریخ واقعی راه اندازی آن مطلع شد. یک چیز مسلم است - اگر به خدمت گرفته شود، بهترین ناو هواپیمابر جهان و تنها زیردریایی هسته‌ای با جنگنده‌ها خواهد بود.

همانطور که از فهرست بزرگ ترین رزمناوهای حامل هواپیما در تمام دوران های جهان پیداست، جایگاه غیرقابل انکاری در این نوع تسلیحات در اختیار ناوهای هواپیمابر آمریکایی است. ناوهای هواپیمابر یک ویژگی مهم در نیروی دریایی هر کشوری هستند و در عین حال یکی از آسیب پذیرترین ناوها در نبردهای بزرگ هستند. چنین کشتی هایی هنگام انجام عملیات جنگی با کشورهایی که مدرن نیستند ضروری هستند سلاح های هسته ای. در صورت تهاجم از یک قدرت با قدرت برابر، ناوهای هواپیمابر جزء مهم، اما نه جزء اصلی در انجام عملیات رزمی باقی خواهند ماند.

ناو هواپیمابر کلاس نیمیتز

ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز، مجموعه ای از ناوهای هواپیمابر هسته ای آمریکایی، بزرگترین ناوهای نظامی در جهان هستند. نام این کلاس از اولین ناو هواپیمابر ساخته شده به نام نیمیتز گرفته شد.

اولین ناو هواپیمابر چند منظوره هسته ای از نوع نیمیتز در 22 ژوئن 1968 بر زمین گذاشته شد. ساخت و ساز چهار سال به طول انجامید، انتقال به ناوگان در 3 مه 1975 انجام شد.

از سال 1968 در مجموع 10 کشتی ساخته شده است. سری کشتی های نیمیتز در دوره پس از جنگ به بزرگترین کشتی تبدیل شدند. تمامی ناوهای هواپیمابر از این نوع در کارخانه کشتی سازی در نیوپورت نیوز، ویرجینیا ساخته شده و همچنان ساخته می شوند.

ویژگی های اصلی

طول: 333 متر
عرض عرشه پرواز: 76.8-78.4 متر
جابجایی: 98235 تن حداکثر 104112 تن بارگیری کامل
سرعت: 30 گره (حدود 56 کیلومتر در ساعت)
نیروگاه: دو راکتور A4W، چهار شفت
هوانوردی: حداکثر 90 واحد، شامل 64 هواپیما (شامل 48 هواپیمای ضربتی و 16 هواپیمای پشتیبانی) و 26 هلیکوپتر بر عرشه
خدمه: خدمه 3200 نفر + بال هوایی 2480 نفر
عمر سرویس: بیش از 50 سال
زمان کارکرد راکتورها بدون جایگزینی حامل های انرژی: حدود 20 سال.

مطابق با طبقه بندی کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده، همه کشتی های این نوع دارای یک شماره جانبی هستند، به عنوان مثال، اولین کشتی از این کلاس دارای شماره CVN-68 است که در آن نام CVN یک ناو هواپیمابر چند منظوره با یک هسته اتمی است. نیروگاه، و 68 شماره سریال یک ناو هواپیمابر در نیروی دریایی ایالات متحده است.

تمام کشتی‌های کلاس نیمیتز از نظر طراحی عملاً یکسان هستند، اما با شروع از چهارم، جابجایی، پیش‌روی و دوره بین شارژ سوخت را افزایش داده‌اند. راکتورهای هسته ای(تا 20 سال). آنها ممکن است در ترکیب بال های هوایی که از آنها کار می کنند، مجموعه سلاح های الکترونیکی و همچنین حضور متفاوت باشند. تجهیزات اضافی. به عنوان مثال، یک مجموعه آموزشی بر روی ناو هواپیمابر کارل وینسون نصب شد که امکان تمرین وظایف آموزشی رزمی در مقیاس آرایش را فراهم می کند.

ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز طبق یک طراحی کلاسیک ساخته می شوند، اما در عین حال دارای تعدادی ویژگی هستند: بدنه از ورق های فولادی جوش داده شده است، و سازه های اصلی پشتیبانی، از جمله عرشه پرواز، از فولاد زره پوش ساخته شده است.

مجموع جابجایی کشتی های دیر ساخت (شروع از CVN72) 102000 تن است. این نیروگاه از دو راکتور آب تحت فشار A4G/A1W تشکیل شده است که روی چهار راکتور کار می کنند توربین های بخارحداکثر قدرت کل 280000 اسب بخار توربین ها چهار پروانه پنج پره را می چرخانند. واحد قدرت کمکی از چهار موتور دیزلی با قدرت کل 10720 اسب بخار تشکیل شده است.

این کشتی بیش از 4000 اتاق برای اهداف مختلف دارد.

خدمه کشتی متشکل از 3184 نفر (203 افسر) از خدمه کشتی، 2800 نفر (366 افسر) از گروه هوایی و 70 (25) نفر از فرماندهی گروه ضربت ناو است. در مجموع، این کشتی می تواند بیش از 6000 نفر را در خود جای دهد.

در حال حاضر، بال هوایی استاندارد شامل 78 هواپیما و هلیکوپتر است: 20 جنگنده F-14B/D تامکت، 36 فروند جنگنده بمب افکن F/A-18 هورنت یا سوپر هورنت، 8 هواپیمای جنگی ضد زیردریایی S-3A (ASW) /B" وایکینگ" (اغلب به عنوان هواپیمای شناسایی یا تانکر پرنده استفاده می شود)، 4 فروند E-2C Hawkeye AWACS، 4 هواپیمای جنگ الکترونیک EA-6B Prowler، 4 هلیکوپتر SH-60F SeaVision ASW و 2 هلیکوپتر نجات جستجوی HH-60H Sea Hawk.

تسلیحات دفاعی این کشتی شامل سه توپ ضد هوایی است مجتمع موشکی"Sea Sparrow" و چهار سامانه توپ ضدهوایی 20 میلی متری "Vulcan-Phalanx". تسلیحات داخل هواپیما برای محافظت از کشتی عمدتاً در برابر دشمن هوایی که خطوط دفاع هوایی برد بلند و متوسط ​​یک گروه حمله ناو هواپیمابر را شکسته است، طراحی شده است. دو تیوب اژدر سه لوله ای 324 میلی متری برای مبارزه با اژدرهای مستقر در مسیر استفاده می شود.

تجهیزات الکترونیکی شامل شناسایی رادار، ایستگاه های کنترل و ناوبری ترافیک هوایی، ایستگاه های ارتباطی ماهواره ای سامانه SATCOM، کنترل با خطوط ارتباطی دیجیتال، ایستگاه های جنگ الکترونیک و پارازیت، سامانه های پدافند هوایی و همچنین سیستم ناوبریتاکان دومی به طور همزمان تا صد هواپیما را با داده های مربوط به موقعیت آنها در شعاع سیصد مایلی از ناو هواپیمابر ارائه می دهد.

لیست ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز

نیمیتز (CVN-68) - در 3 مه 1975 وارد خدمت شد
دوایت آیزنهاور (CVN-69) – راه اندازی شده در 18 اکتبر 1977
"کارل وینسون" (CVN-70) - در 13 مه 1982 به ناوگان راه اندازی شد.
"تئودور روزولت" (CVN-71) - در 25 اکتبر 1986 به ناوگان راه اندازی شد.
"آبراهام لینکلن" (CVN-72) - در 11 نوامبر 1989 به ناوگان راه اندازی شد.
"جورج واشنگتن" (CVN-73) - در 4 ژوئیه 1992 به ناوگان راه اندازی شد
"جان سی استنیس" (CVN-74) - در 9 دسامبر 1995 به ناوگان راه اندازی شد
"هری ترومن" (CVN-75) - در 25 ژوئیه 1998 به ناوگان راه اندازی شد
"رونالد ریگان" (CVN-76) - در 12 ژوئیه 2003 به ناوگان راه اندازی شد.

دهمین و آخرین کشتی از این کلاس، جورج بوش، در ژانویه 2009 به آب انداخته خواهد شد. مراسم راه اندازی ناو هواپیمابر جدید هسته ای در 10 ژانویه در بندر دریایی نورفولک (ویرجینیا) برگزار می شود.

CVN77 یک کشتی "انتقال" از کلاس نیمیتز به ناوهای هواپیمابر جدید CVX خواهد بود. در این کشتی برنامه ریزی شده است که فناوری های امیدوارکننده ای را که برای استفاده در طراحی CVX در نظر گرفته شده است، آزمایش کند. این ناو دارای بدنه و جزیره ای بازطراحی شده، کاهش امضای رادار، منجنیق ها و سیستم های تعمیر و نگهداری هواپیما بهبود یافته و خدمه کاهش یافته خواهد بود. CVN77 جایگزین آخرین ناو هواپیمابر متعارف ایالات متحده به نام CV63 Kitty Hawk خواهد شد که تا سال 2008 عمر مفید آن 47 سال خواهد بود.

پایان جنگ جهانی دوم، نیروهای مسلح ایالات متحده را با مشکل کاهش پرسنل و تجهیزات و نیاز به اتخاذ یک استراتژی جدید نظامی بر اساس شرایط زمان صلح مواجه کرد.

تا پایان سال 1945، ناوگان آمریکا دارای دو ناو هواپیمابر سنگین به نام‌های ساراتوگا و اینترپرایز، 19 ناو هواپیمابر کلاس اسکس، 9 ناو هواپیمابر کلاس استقلال و 49 ناو هواپیمابر سبک کاروان دیگر بود. 36 ناو هواپیمابر دیگر از کلاس‌های مختلف در کارخانه‌های کشتی‌سازی در درجه‌های مختلف آمادگی حضور داشتند. از این تعداد، 12 فروند هرگز تکمیل نشد و سه کشتی از کلاس Midway، پنج کشتی از کلاس Essvx، دو ناو rvina سایپان و 16 ناو هواپیمابر کاروان در سال 1947 به نیروهای دریایی ملحق شدند.

تا پایان دهه 40، نیروی دریایی استراتژی توسعه تسلیحات خود را توسعه داد. برنامه ریزی شده بود که چهار ناو فوق العاده جدید از نوع ایالات متحده ساخته شود، هواپیماهای مبتنی بر حامل مسلح با سلاح های هسته ای و حفظ نقش اصلی ناوگان در نیروهای مسلح ایالات متحده.

با این حال، این برنامه ها قرار نبود محقق شود. بهترین وسیله تحویل بمب های هسته ایدر آن زمان بمب افکن های سنگین نیروی هوایی مورد توجه بود. پول ساخت ناوهای هواپیمابر ایالات متحده از نیروی دریایی گرفته شد و به نیروی هوایی منتقل شد. این تصمیم رسماً در آوریل 1949 اعلام شد و فرماندهی عالی ناوگان را در حالت شوک فرو برد. وزیر نیروی دریایی استعفا داد و شایعات بی اساس در مقر در مورد انتقال نیروی دریایی به گوش رسید. نیروی هواییو لغو تفنگداران دریایی. اگر کارل وینسون، رئیس وقت کمیسیون نیروهای مسلح ایالات متحده، با رئیس جمهور و کنگره تماس نمی گرفت، مشخص نیست که رویارویی بین دو نوع نیروهای مسلح چگونه به پایان می رسید. به مدت دو هفته، یک کمیسیون کنگره تحقیقاتی را در مورد این وضعیت انجام داد. در آن زمان تصمیم قطعی گرفته نشد، اما هوانوردی دریایی در صلاحیت ناوگان باقی ماند.

یک سال بعد، جنگ کره آغاز شد که حامیان کاهش شدید ناوگان را هوشیار کرد. در مجموع 12 ناو هواپیمابر، که بیشتر آنها ناوهای ضربتی کلاس اسکس بودند، در این جنگ شرکت کردند. هوانوردی ناوگان 275912 سورتی پرواز انجام داد و 163026 تن بمب پرتاب کرد و 71804000 گلوله از توپ های هوابرد شلیک کرد. طبق داده های آمریکایی، تا 27 ژوئن 1953، تلفات به 564 هواپیما رسید و تنها پنج فروند از آنها در نبرد هوایی سرنگون شدند. اثربخشی استفاده از هواپیماهای تهاجمی مبتنی بر ناو در هنگام ارائه پشتیبانی هوایی، نیروی هوایی را مجبور کرد تاکتیک هواپیماهای خود را تغییر داده و فرماندهی هوایی تاکتیکی خود را بازیابی کند.

قبلاً در پایان جنگ کره ، ناوگان تخصیص های مورد انتظار برای توسعه نیروهای ناو هواپیمابر دریافت کرد. آنها به پروژه های اصلی بازنگشتند و یک برنامه مدرن سازی بزرگ برای کشتی هایی مانند میدوی و اسکس راه اندازی کردند. در همان زمان، ناو هواپیمابر تهاجمی جدید Forrestal مستقر شد. تا سال 1959 چهار ناو هواپیمابر از این نوع وارد خدمت شدند. در سال 1961، بزرگترین کشتی جنگی آن زمان، ناو هواپیمابر هسته ای Enterprise، به آنها ملحق شد. اعتقاد بر این بود که از این پس فقط ناوهای هواپیمابر هسته ای ساخته می شوند، اما به دلیل هزینه بالای آنها، آنها دوباره به پروژه Forrestal بازگشتند، آن را بسیار بهبود بخشیدند و یک سری از سه ناو هواپیمابر کلاس Kitty Hawk را به آب انداختند. آنها تا پایان سال 1966 بخشی از ناوگان شدند.

آخرین ناو هواپیمابر آمریکایی با نیروگاه دیگ-توربین، جان اف کندی، در سال 1967 بر زمین گذاشته شد. در حال حاضر تنها ناوهای هواپیمابر هسته ای از نوع Chester W. Nimitz در حال ساخت هستند؛ اولین کشتی از این سری در 13 ژوئن 1972 به آب انداخته شد.

در دوره پس از جنگ، ناوهای هواپیمابر به طور معمول به پنج زیر کلاس تقسیم می شدند: ناوهای هواپیمابر حمله (CVA)، هواپیماهای حمله هسته ای (CVAN)، ناوهای ضد زیردریایی (CVS)، ناوهای هواپیمابر سبک (CVL)، ناوهای هلیکوپتربر فرود (LPH). ) و حمل و نقل هوایی کمکی (AVT) - از جمله کشتی ها در زمان صلح.

در دهه 70، ناوهای هواپیمابر ضد زیردریایی به تدریج از ناوگان خارج شدند. انجام وظایف آنها به شوک سپرده شد، پس از آن دومی به چند منظوره (CV) و چند منظوره اتمی (CVN) طبقه بندی شد.

ناوهای هواپیمابر تهاجمی کلاس ESSEX

پرتعدادترین نوع ناوهای هواپیمابر تهاجمی، کشتی های کلاس اسکس هستند - پروژه 27. از سال 1941، 24 واحد ساخته شده است: 17 واحد در طول جنگ و هفت واحد در دوره پس از جنگ (به جدول 1 مراجعه کنید).

آشیانه ناو هواپیمابر می توانست 80-100 هواپیما را در خود جای دهد. از نظر سازمانی، آنها به یک گروه هوایی متشکل از چهار اسکادران تبدیل شدند: دو جنگنده جت، یکی از هواپیماهای تهاجمی و یکی از جنگنده های پیستونی. تمام تجهیزات هوانوردی و فنی کشتی ها به جز منجنیق ها برای هواپیماهایی با وزن برخاست تا 14 تن طراحی شده بود.سامولت ها پس از یک برخاست آزاد در امتداد عرشه ای به طول 270.8 متر و عرض 39 متر به پرواز درآمدند. می توان از منجنیق های هیدروپنوماتیک داخلی نصب شده در کمان کشتی استفاده کرد. بارگیری مجدد منجنیق و پرتاب هواپیمای بعدی دو دقیقه طول کشید. عدد بزرگحوادث هنگام فرود هواپیما، طراحان را مجبور کرد که به طور مداوم تعداد کابل های برقگیر و موانع اضطراری را افزایش دهند. در اسکس، تعداد کابل ها به 12 و موانع - پنج رسید. با وجود این، تصادفات همچنان رایج بود. در 4 ژوئیه 1950، چهار Skyraider آسیب دیده از اسکادران 55 حمله در حال بازگشت از یک ماموریت جنگی بودند. یکی از آنها که در اثر آتش توپچی های ضد هوایی کره آسیب دیده بود، در هنگام فرود سرعت را کاهش نداد، از تمام 12 کابل، پنج مانع اضطراری پرید و به شکل هواپیمای جلویی سقوط کرد. در نتیجه، نه خودرو دریافت کرد آسیب های مختلفو سه تای آنها کاملا شکسته بود. طبق دستورالعمل، فرود با موتور خاموش انجام شد. اگر قلاب به کابل های فینیشر گیر نمی کرد، هواپیما نمی توانست بلند شود و دور بزند. به همین دلیل، فرود با سایبان های باز به یک سنت در هوانوردی مبتنی بر ناو تبدیل شد؛ سپس خدمه حداقل شانسی برای زنده ماندن داشتند.

این کشتی مجهز به سه بالابر هواپیما است - یکی روی عرشه و دو بالابر. آشیانه باز در زیر عرشه قرار داشت. آشیانه باز به خوبی تهویه و روشنایی داشت، اما در عین حال از تعدادی از کشتی های عبوری به وضوح قابل مشاهده بود. بیشترین نقطه ضعفاز نظر طراحی، یک ناو هواپیمابر دارای قسمت کمانی با عرشه برخاست که بر روی آن آویزان شده بود در نظر گرفته شد. در هوای طوفانی، "چشمه" اغلب شکسته می شود و کشتی را از کار می اندازد.

تسلیحات توپخانه ناو هواپیمابر شامل 12 اسلحه 127 میلی متری و تعداد زیادی ازاسلحه های اتوماتیک ضد هوایی کالیبر کوچک (20 میلی متر، 40 میلی متر).

حداکثر سرعت ناوهای هواپیمابر از این نوع 30 گره دریایی است، جابجایی کل به 33000 تن رسیده است. برد کروز در سرعت 15 گره دریایی 12000 مایل است.

به منظور افزایش قابلیت حمله و اطمینان از استقرار هواپیماهای حمله سنگین Savage بر روی آنها، ناو هواپیمابر Oriskany طبق یک پروژه اصلاح شده - 27A، با عرشه تقویت شده تکمیل شد. کشتی های ساخته شده قبلی Hancock و Bon Homme Richard تحت مدرن سازی مشابهی قرار گرفتند، بنابراین آنها اغلب به عنوان یک نوع جداگانه طبقه بندی می شوند - Oriskany.

نرخ بالای تصادف و قابلیت ضعیف دریانوردی، و همچنین اختراع عرشه گوشه و منجنیق بخار توسط بریتانیایی ها، مجبور به نوسازی ناوهای هواپیمابر پروژه 27 شد. عرشه گوشه یک منطقه مستطیلی بود که با زاویه 10.5 درجه نسبت به محور طولی بدنه (استاندارد برای همه ناوهای هواپیمابر آمریکایی) قرار داشت که برای فرود در نظر گرفته شده بود. حتی اگر هواپیمای فرود به کابل های فینیشر نمی رسید، دیگر هیچ خطری برای هواپیمای جلویی ایجاد نمی کرد و می توانست دور بزند. تکنیک فرود روی عرشه نیز تغییر کرد: آنها دیگر موتور را خاموش نکردند، بلکه سعی کردند سرعت هواپیما را که در آن به خوبی از کنترل ها اطاعت می کرد، حفظ کنند. این فرود "سرعت بالا" نامیده شد. عرض عرشه به 52 متر افزایش یافت.تعداد کابلهای دنده دستگیره به چهار و موانع اضطراری به یک کاهش یافت. بعلاوه، پروژه جدیدبرای بازسازی کمان کشتی، به اصطلاح "کمان طوفانی" ارائه شده است. حالا قسمت کمانی عرشه محکم بسته شده بود و قسمت جلوی آشیانه کاملاً از آب بسته شده بود. آنها همچنین از شر بالابر هواپیمای عرشه عقب خلاص شدند، که به طور بالقوه خطرناک در نظر گرفته می شد، زیرا پارازیت آن باعث می شد هواپیماها بر روی عرشه فرود نیایند. ظرفیت بالابری هواپیما به 36.5 تن افزایش یافت، منجنیق های بخار امکان استفاده از هواپیماهای جت سنگین تری را فراهم کردند و بازتابنده های انفجار جت در پشت منجنیق نصب شد. در دهه 50، بیشتر ناوهای هواپیمابر دچار نوسازی دیگری شدند و به عنوان ناوهای ضد زیردریایی طبقه بندی شدند. پس از 20 سال، تقریباً همه آنها اسقاط شدند؛ فقط پنج کشتی از این نوع باقی ماندند: چهار ناو هواپیمابر کلاس اسکس در رزرو بودند و یکی به نام لکسینگتون توسط ناوگان به عنوان ناو آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. از سال 1991، ناوگان تنها یک ناو هواپیمابر به نام لکسینگتون را اداره می کرد. دو ناو هواپیمابر دیگر، Bon Homme Richard و Oriskany، گلوله خفن شدند. در حال حاضر تمامی ناوهای هواپیمابر از این نوع از ناوگان خارج شده اند.

و حامل های پرواز			"ESSEX"		میز 1
نام	شماره هیئت	به ناوگان راه اندازی شد	طبقه بندی مجدد		از ناوگان حذف شد
				در CVS
"اسکس"
"یورک تاون"
"بی باک"
"هورنت"
"فرانکلین"
"تیکوندروگا"
"رندولف"
"لکسینگتون"
"Bunker Hill"
"هنکاک"
"بنینگتون"
"بوکسور"
"بن هوم
"Kearsarge"
"اوریسکانی"
"آنتی تام"
"پرینستون"
"شنفی لا"
قهرمان"
"طراوه"
"فیلیپین

ناوهای هواپیمابر تهاجمی میدوی

کشتی های تینا میدوی بزرگترین ناوهای هواپیمابر هستند که در طول جنگ جهانی دوم مستقر شده اند. آنها قصد داشتند شش کشتی بسازند. پس از پایان نبرد، ترتیب به سه کاهش یافت (جدول 2 را ببینید).

ناوهای هواپیمابر برای میزبانی از 100 تا 137 هواپیما با وزن برخاست تا 25 تن طراحی شده بودند.این هواپیماها در آشیانه ای باز قرار داشتند. از نظر سازمانی، آنها به شش اسکادران کاهش یافتند: دو - جنگنده (سبک و سنگین) و چهار - هواپیمای حمله (یک - سنگین). آشیانه توسط چهار پارتیشن آتش تقسیم می شد. روش اصلی برخاستن، دویدن آزاد در امتداد عرشه ای به طول 285 متر و عرض 40 متر بود.عرشه زرهی مجهز به دستگاه دستگیر کننده با ده کابل، چهار مانع اضطراری و دو منجنیق هیدروپنوماتیکی است. سه بالابر هواپیما بر اساس طرح اولیه ناوهای هواپیمابر اسکس قرار داشت. سلاح های دفاعی شامل 18 توپ 127 میلی متری و چند ده توپ ضد هوایی 40 میلی متری بود. سرعت 33 گره، جابجایی کل 55000 تن، خدمه 2600 نفر Midway همزمان با Essexes شروع به مدرن سازی کرد، پروژه یک کد مشروط دریافت کرد - 110. ابعاد بزرگ اولیه کشتی ها امکان نصب یک عرشه گوشه بزرگتر را فراهم کرد. حداکثر عرض آن به 64 متر رسید. کشتی ها همچنین مجهز به تجهیزات فنی هوانوردی جدید بودند که برای وزن هواپیما تا 35 تن طراحی شده بود. تغییرات همچنین بر تسلیحات توپ تأثیر گذاشت: ده توپ 127 میلی متری باقی مانده بود و به جای 40 توپ. مسلسل های - میلی متری، توپ های ضد هوایی خودکار 76 میلی متری نصب شد. افزایش اندازه هواپیماهای جت باعث شد تعداد آنها به 80 دستگاه کاهش یابد. ولی نیروی ضربهناوهای هواپیمابر افزایش یافت

آخرین کشتی از سری Midway، ناو هواپیمابر Coral Sea، پروژه 110A، تفاوت های قابل توجهی داشت: این کشتی فقط دارای بالابر هواپیماهای جانبی و سه منجنیق بخار بود (بقیه هر کدام دو منجنیق داشتند)، یکی از آنها در عرشه گوشه.

در دهه 70، ناوهای هواپیمابر تحت مدرن سازی دیگری قرار گرفتند تا عمر خدمت خود را به 40 سال افزایش دهند. اسلحه های ضد هوایی با دو موشک انداز دفاع هوایی سی اسپارو جایگزین شدند. برای مبارزه با اهداف کم پرواز و موشک های ضد کشتی، سه سامانه 20 میلی متری ولکان فالانکس نصب شد. از سال 1975، کشتی ها به زیر کلاس چند منظوره اختصاص یافته اند. ترکیب بال هوایی بر اساس ناو هواپیمابر تغییر کرده است: یک اسکادران هواپیمای تهاجمی (A-6)، سه اسکادران هواپیمای جنگنده حمله (F-18)، چهار هواپیمای هشدار دهنده اولیه (AWACS)، چهار KA-6. تانکر، چهار هواپیمای جنگ الکترونیک EA-6 و شش هلیکوپتر Sea King.

ناوهای هواپیمابر کلاس میدوی				جدول 2
نام	سوار
"میدوی"
«فر. دی. روزولت"
"دریای مرجان"

ناوهای هواپیمابر تهاجمی کلاس FORRESTAL

پروژه 80 - "فورستال" اولین پروژه تکمیل شده پس از جنگ کشتی های حامل هواپیما در ایالات متحده بود. اینها بزرگترین ناوهای هواپیمابر معمولی جهان هستند. کشتی لخت این سری در ژوئیه 1952 بر زمین گذاشته شد، به مدت سه سال ساخته شد و در 1 اکتبر 1955 به بهره برداری رسید (جدول 3 را ببینید).

شاید جالب ترین صفحه در تاریخ هوانوردی مبتنی بر ناو، مربوط به کشتی Forrestal باشد. در اکتبر 1963، پانصد مایل از بوستون، آزمایش های پروازی هواپیمای تانکر GV-1 (نام نیروی دریایی KC-130F هرکول تا سال 1962) در هواپیما آغاز شد. ابتدا، این هواپیما با شماره دم 798، بدون هیچ تغییری در طراحی، 29 فرود شبیه سازی شده بر روی عرشه با استفاده از نوع "برخاست فوری لمسی" انجام داد. هنگامی که خلبانان هرکول آموزش کافی داشتند، مرحله آزمایش اصلی آغاز شد. هدف آنها کشف امکان استقرار هواپیماهای نفتکش سنگین بر روی ناوهای هواپیمابر تهاجمی است. در مجموع، هرکول 21 فرود و 21 برخاست از عرشه انجام داد که در طی آن نه از قلاب ترمز و نه از تقویت کننده های پرتاب استفاده شد. وزن برخاست هواپیما به 54430 کیلوگرم رسید (به یاد بیاورید که حداکثر وزن برخاست C-130 به 70400 کیلوگرم می رسد). با این حال، پروازهای منظم یک وسیله نقلیه از این کلاس به دلیل مساحت عرشه کوچک و قدرت باد متغیر غیرممکن بود. با وجود این، هرکول به عنوان بزرگترین و سنگین ترین هواپیمای حامل هواپیما در تاریخ ثبت شد.

چهار کشتی بر اساس طرح اصلی ساخته شد: Forrestal، Saratoga، Ranger و Independence. آخرین ناو هواپیمابر در سال 1958 راه اندازی شد.

برای اولین بار، آشیانه هواپیمای جت 80-100 از همه طرف بسته می شود، به جز "پنجره" عقب. روش اصلی برخاستن، پرتاب است. عرشه زرهی، 45 میلی متر ضخامت و 331 متر طول، مجهز به یک منطقه فرود گوشه، عرض کل 76.8 است. این ناو هواپیمابر دارای چهار منجنیق بخار پرقدرت است که دو منجنیق در کمان و دو منجنیق در عرشه گوشه قرار دارند. شارژ مجدد منجنیق 25-30 ثانیه طول می کشد. چهار بالابر هواپیما با ابعاد سکوی 20x16 متر (آخرین رقم 3 متر بزرگتر از Midway است) می تواند هواپیمای با وزن 50 تن را روی عرشه بلند کند. و یک مانع اضطراری در طول طراحی، توجه زیادی به کاهش اندازه روبنا و محل قرارگیری دودکش و تلاش برای جلوگیری از پوشاندن دود روی عرشه عقب صورت گرفت.

این کشتی بر اساس یک اسکادران هواپیمای تهاجمی سنگین، چهار اسکادران هواپیمای سبک، دو اسکادران جنگنده، یک هواپیمای شناسایی و یکی از هواپیماهای آواکس بود. پس از خروج ناوهای هواپیمابر ضد زیردریایی از ناوگان، به جای دو اسکادران حمله سبک، دو ناو هواپیمابر ضد زیردریایی روی «فورستال ها» قرار گرفتند. در حال حاضر هیچ هواپیمای تهاجمی سنگینی در ناوگان هوایی وجود ندارد. و جای آنها را هواپیماهای جنگ الکترونیک گرفتند

تسلیحات دفاعی شامل 8 توپ ضد هوایی 127 میلی متری است.

نیروگاه پروتوربین با ظرفیت 280000 اسب بخار. چهار ملخ به قطر 6.7 متر را به حرکت در می آورد که کشتی را با جابجایی 76000 تن تا سرعت 33 گره شتاب می دهد. ناو هواپیمابر توسط سه سکان کنترل می شود.

دو کشتی بعدی، Kitty Hawk و Constellation، بر اساس پروژه بهبود یافته 127A ساخته شدند. تفاوت های اصلی در محل روبنای مدرن و در قرارگیری بالابرهای هواپیما بر روی عرشه است. یکی از بالابرها از انتهای نوار فرود به قسمت چپ (پارک) عرشه گوشه منتقل شد و ایمنی پرواز را افزایش داد. تعداد کابل های دنده دستگیره به چهار ( شماره استانداردبرای همه کشتی های مدرن).

پیشرفت‌های بعدی در سری Forrestal، کشتی‌های America و John F. Kennedy هستند. هر دو بر اساس ساخته شده اند پروژه های مختلف(127B و 127C)، با بهبودهای مورد استفاده در ناو هواپیمابر هسته ای Enterprise، و همان تجهیزات فنی هوانوردی. جان اف کندی آخرین ناو هواپیمابر آمریکایی با سیستم رانش معمولی (CS) است. پس از آن، کشتی ها فقط با سیستم های پیشران هسته ای ساخته شدند. در حال حاضر، تمام ناوهای هواپیمابر کلاس Forrestal همچنان در خدمت هستند و به تدریج در حال نوسازی هستند. خود Forrestal به کلاس کشتی های آموزشی منتقل شده است و خلبانان هواپیمایی مبتنی بر ناو در آن آموزش می بینند. خدمه کشتی کلاس Forrestal متشکل از 4200 نفر است.

ناوهای هواپیمابر کلاس FORRESTAL جدول 3
نام	سوار
"فورستال"
"ساراتوگا"
"تکاور"
"استقلال"
"جوجه عقاب"
"صورت فلکی"
"شرکت، پروژه"
"آمریکا"
"جی اف کندی"

ناو هواپیمابر حمله هسته ای "تعامل"

اولین ناو هواپیمابر هسته‌ای جهان، کشتی اینترپرایز با شماره دم 65 بود. این ناو هواپیمابر در 24 سپتامبر 1960 به فضا پرتاب شد و تمام آخرین دستاوردهای علمی آن زمان را در خود جای داد. این دستگاه توسط یک سیستم کنترل هسته ای متشکل از هشت راکتور هسته ای وستینگهاوس و 32 ژنراتور بخار با قدرت کل 300000 اسب بخار هدایت می شود. گیربکس، گیربکس و غیره از زیردریایی های هسته ای قرض گرفته شده است. بدون سوخت گیری، اینترپرایز 4،300،000 مایل دریایی را با سرعت ثابت 20 گره دریایی طی می کند. کشتی اتمی نیازی به حمل مقدار زیادی نفت کوره با خود ندارد و جای آن را سوخت هواپیمایی با ظرفیت کل 15000 تن اشغال کرده است و این برای انجام دو ماموریت رزمی روزانه برای همه کشتی ها کافی است. هواپیمای کشتی در عرض یک هفته طول عرشه 336 متر، عرض 76 متر.

آشیانه اینترپرایز برای 100 هواپیما طراحی شده است. آنها توسط چهار بالابر هواپیما با ابعاد سکوی 26x16 متر به عرشه عرضه می شوند و برخاست توسط چهار منجنیق بخار انجام می شود. آئروفینیشر چهار کابلی است؛ توقف اضطراری هواپیما با استفاده از یک مانع ساخته شده از نوارهای نایلونی انجام می شود. ترکیب بال هوانوردی شبیه بال ناوهای هواپیمابر کلاس Forrestal است.

هیچ دودکشی در کشتی وجود ندارد و بر این اساس روبنا از نظر اندازه کوچک است. به شکل مکعب ساخته شده است. آنتن های رادار نظارتی بر روی لبه های آن نصب شده است. جالب اینجاست که رزمناو موشکی لانگ بیچ یک کپی از این روبنا داشت (با همان آنتن ها). او و رزمناو هسته‌ای Bainbridge، همراه با اینترپرایز، اولین نیروی ناو هواپیمابر سریع هسته‌ای آمریکایی را تشکیل دادند که در اوایل سال 1963 تشکیل شد. وظیفه اصلی رزمناوها تامین پدافند هوایی و دفاع ضد زیردریایی برای ناو هواپیمابر بود.

تسلیحات دفاعی خود ناو هواپیمابر از سیستم دفاع هوایی تریر تشکیل شده بود. پس از بازسازی کشتی در دهه 80، تریر حذف شد و با یک سیستم دفاع هوایی کوتاه برد، SeaSparrow جایگزین شد. روبنا بازسازی شد، اکنون ظاهری کاملاً متفاوت دارد و آنتن های مشخصه خود را از دست داده است. این شرکت در حال حاضر در خدمت فعال با ناوگان است.

ناو هواپیمابر NESTER W. NIMITZ TYPE NUCLEAR Strike

اولین کشتی این سری در سال 1968 بر زمین گذاشته شد و در می 1972 به بهره برداری رسید. حدود هفت کشتی از این نوع در آرایش رزمی وجود دارد. کشتی مشابه دیگری نیز در دست ساخت است (جدول 4 را ببینید).

ناوهای هواپیمابر کلاس Chester W. Nimitz بزرگترین ناوهای جنگی جهان هستند. نیروگاه هسته ای آنها از نوع پیشرفته تر از نیروگاه اینترپرایز است. این تنها از دو راکتور تشکیل شده است که سوخت می گیرند سوخت هسته ایهر 13 سال یکبار راکتورها در انبارها، تقریباً در وسط بدنه، در دو محفظه مهر و موم شده مستقل قرار دارند. عرشه پرواز 332.9 متر طول و حداکثر 76.8 متر عرض دارد و با موادی بر پایه لاستیک پوشانده شده است. قسمت فرود گوشه که روی آن چهار کابل مهار کننده هوا و یک مانع اضطراری نصب شده است، مجهز به دو منجنیق بخار است. در امتداد محیط عرشه آنتن های ارتباطی رادیویی عمودی وجود دارد که در طول پرواز تا می شوند.

در سمت راست عرشه یک روبنای هفت طبقه با آنتن های سیستم های مهندسی رادیو وجود دارد. مرکز کنترل پرواز، اتاق چرخ، کابین کاپیتان و فرمانده بال در آن قرار دارد.

قبل از شروع پرواز، هواپیما توسط چهار بالابر هواپیما به عرشه آورده می شود. دو تا از آنها در جلوی روبنا، نزدیکتر به منجنیق های کمانی قرار دارند. بین منجنیق ها یک پست کنترل وجود دارد که از آن می توانید سرعت شتاب گیری هواپیمای پرتاب را تنظیم کنید. قبل از حرکت، هواپیمای مجهز وزن می شود، به شاتل منجنیق متصل می شود، وزن وارد دستگاه کنترل منجنیق می شود و پس از آماده شدن، هواپیما بلند می شود. در صورت استفاده از هر چهار منجنیق، یک گروه 20 تایی را می توان در عرض 5-6 دقیقه به هوا برد.

هواپیماها بر روی عرشه تجهیز شده اند؛ برای این منظور، سه آسانسور برای یک سیستم خودکار تامین مهمات، ایستگاه های سوخت گیری و کانکتورهای برق وجود دارد.

در زیر عرشه پرواز یک عرشه گالری وجود دارد. این یک گذرگاه در تمام طول کشتی فراهم می کند، زیرا در طول پرواز، دسترسی به "بالا" برای اکثر خدمه ممنوع است. در عرشه گالی، پست های کنترل منجنیق، یک پایانه، کابین و یک ایستگاه کنترل جنگی وجود دارد. در زیر گالری ده عرشه دیگر برای اهداف مختلف وجود دارد. اصلی ترین آنها آشیانه است. ارتفاع آشیانه حدود هشت متر است، ظرفیت 90-100 هواپیما است، در صورت آتش سوزی به طور خودکار به سه محفظه مهر و موم شده تقسیم می شود.

مجموع جابجایی ناو هواپیمابر 91500 تن، حداکثر سرعت 30 گره است. این کشتی می تواند به مدت 16 روز عملیات جنگی را دور از پایگاه ها بدون تدارکات انجام دهد. بال هوایی (96 هواپیما)، واقع در یک ناو هواپیمابر، شامل 9 اسکادران است: دو جنگنده، سه حمله (جنگنده-حمله)، یک جنگ الکترونیک، یک آواکس و دو ضد زیردریایی (هواپیما، هلیکوپتر). تسلیحات دفاعی - سه سیستم دفاع هوایی Sea Sparrow و سه تاسیسات Vulcan Phalanx. تعداد کل خدمه 3300 نفر است. تنها 850 نفر در خدمات تجهیزات برخاست و فرود، بالابر و آماده سازی هواپیما و 300-400 نفر در تعمیر هواپیما و تجهیزات مشغول هستند. یک واحد ویژه آماده سازی و تعلیق سلاح ها و غیره را انجام می دهد. همه افرادی که در پروازها و روی عرشه شرکت دارند از کلاه ایمنی و محافظ شنوایی استفاده می کنند. تنظیم کننده هایی که جهت حرکت هواپیما را نشان می دهند، کت یا تی شرت زرد می پوشند (در تابستان). تکنسین های هواپیما (با لباس های قهوه ای) و اپراتورهای وسایل نقلیه عرشه (به رنگ سبز) کمتر به چشم می آیند. افسران منجنیق و تکمیل کننده ژاکت آبی می پوشند. برای حمل و نقل هواپیما در امتداد عرشه، تراکتورهای زرد مخصوصی وجود دارد. در طول پرواز، یک تراکتور وظیفه و یک ماشین آتش نشانی روی عرشه نزدیک باند فرود وجود دارد.

CHESTER W. NIMITZ CLASS AIRCRAFT CARRIERS جدول 4
نام	سوار
"چستر دبلیو نیمیتز"
"دوایت آیزنهاور"
"کارل وینسون"
"تئودور روزولت"
"آبراهام لینکولن"
"جرج واشنگتن"
"جان استنیس"
"هری ترومن"
"رونالد ریگان"

حتی در زمان صلح و بدون توجه به وضعیت تاکتیکی، ناوهای هواپیمابر در آمادگی رزمی دائمی هستند. هنگام دریانوردی، یک فروند هواپیمای ضد زیردریایی و یک فروند آواکس در هوا هستند. همانطور که در فرودگاه های "زمینی"، یک ناو هواپیمابر همیشه یک جفت جنگنده در حال انجام وظیفه دارد، اغلب آنها در منطقه روبنا مستقر هستند.

آ. چچین، خارکف

«مدل ساز» شماره 9 «99

ناو هواپیمابر تهاجمی هسته ای جان سی استنیس به همراه ناوهای اسکورت رزمی به منطقه خلیج فارس اعزام می شود... ناو هواپیمابر هسته ای جورج دبلیو بوش به سواحل سوریه مستقر شده است. ... سومین ناو هواپیمابر آمریکا وارد خاورمیانه شد.
از گزارش های خبرگزاری ها در یک سال گذشته

جمهوری اسلامی ایران با وجود تهدید آشکار در سواحل خود، با آرامش از راه اندازی 180 سانتریفیوژ غنی سازی اورانیوم خبر داد. گروه‌های ناو هواپیمابر آمریکایی بدون قدرت در سواحل خاورمیانه شناور شدند و به سمت پایگاه دریایی خود در نورفولک حرکت کردند.

هر زمان که ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده عضلات خود را در ملاء عام خم می کنند، ناگزیر از آنهایی که قصد ترساندن آنها را داشتند، تف روی عرشه خود می اندازند. به نظر می رسد که «رژیم های غیردموکراتیک» متوجه کشتی های وحشتناک 100000 تنی نمی شوند و سیاست مستقل خود را دنبال می کنند، و اصلاً از کشتی های نیمیتز با موتور هسته ای در جاده خجالت نمی کشند.
- قدرت در چیست برادر؟
- قدرت در حقیقت است.
چرا هیچکس از ناوهای هواپیمابر هسته ای کلاس نیمیتز نمی ترسد؟ چگونه ایالات متحده کل ایالات را از روی زمین محو می کند؟ آیا ایران واقعاً رازی می داند که به خود اجازه می دهد نسبت به حضور ناوهای هواپیمابر آمریکایی چنین واکنشی بیهوده نشان دهد؟

تصور اشتباه شماره 1 بیایید پنج نیمیتز را به سمت ساحل برانیم و...

و خلبانان آمریکاییخود را با خون بشویند همه بحث ها در مورد قدرت هواپیماهای حامل نیروی دریایی ایالات متحده - "پروژه بینی"، "500 هواپیما"، "در هر زمان، در هر نقطه". کره زمین«- در واقع فانتزی های مردم عادی تأثیرپذیر است.

تصور غلط شماره 2. پانصد هواپیما! این یک کیلو کشمش نیست!

بیایید با، شاید، مشهورترین افسانه شروع کنیم: 80...90...100 (چه کسی بیشتر است؟) هواپیماهای حامل حامل می توانند بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر هسته ای ساخته شوند، که به طور طبیعی، می تواند یک هواپیمای کوچک را پاره کند. کشور تکه تکه
واقعیت بسیار مبتذل‌تر است: اگر کل فضای پرواز و عرشه‌های آشیانه را با تجهیزات هواپیما پر کنید، از نظر تئوری، می‌توانید هواپیماهای 85 تا 90 را به نیمیتز «پرتاب کنید». البته هیچکس این کار را انجام نمی دهد وگرنه برای جابجایی هواپیما و آماده سازی آنها برای پرواز مشکلات بزرگی پیش خواهد آمد.

در عمل، قدرت بال هوایی نیمیتز به ندرت از 50-60 هواپیما فراتر می رود، از جمله فقط 30-40 هواپیمای جنگنده بمب افکن F/A-18 Hornet (سوپر هورنت). همه چیز دیگر هواپیماهای پشتیبانی است: 4 هواپیمای جنگ الکترونیک، 3-4 هواپیمای شناسایی و کنترل رادار دوربرد E-2 Hawkeye، احتمالاً 1-2 هواپیمای ترابری C-2 Greyhound. در نهایت، یک اسکادران متشکل از 8-10 هلیکوپترهای ضد زیردریایی و جستجو و نجات (تخلیه خلبانان سرنگون شده کار آسانی نیست).
در نهایت، حتی پنج ناو سوپرهواپیمابر نیمیتزآنها به سختی قادر به میدان دادن به بیش از 150-200 وسیله نقلیه تهاجمی و 40 هواپیمای پشتیبانی رزمی هستند. اما آیا این کافی نیست؟

تصور اشتباه شماره 3. ناوهای هواپیمابر نیمی از جهان را فتح کرده اند!

250 خودروی جنگی عدد ناچیزی است. عملیات طوفان صحرا شامل ... 2600 هواپیمای جنگی (بدون احتساب هزاران هواپیمای بال چرخشی)! این دقیقاً همان مقداری بود که برای بمباران «کمی» عراق به هواپیما نیاز بود.
بیایید یک عملیات در مقیاس کوچکتر انجام دهیم - یوگسلاوی، 1999. در مجموع حدود 1000 هواپیما از کشورهای ناتو در بمباران صربستان شرکت داشتند! به طور طبیعی، در پس زمینه این مقدار باورنکردنی تجهیزات، سهم هواپیماهای مبتنی بر حامل از تنها ناو هواپیمابر تئودور روزولت به سادگی نمادین بود - تنها 10٪ از وظایف تکمیل شده است. به هر حال، ناو هواپیمابر فوق قدرتمند روزولت تنها در روز دوازدهم جنگ شروع به انجام مأموریت های رزمی کرد.

تلاش برای حل هر گونه درگیری محلی با کمک چندین ناو هواپیمابر به طرز غم انگیزی به پایان می رسد - هواپیماهای مبتنی بر حامل قادر به ارائه تراکم لازم برای حملات بمب نیستند، آنها قدرت کافی برای سازماندهی مستقل پوشش مناسب را ندارند. برخی از جنگنده‌های بمب‌افکن باید به‌عنوان تانکرهای هوایی مورد استفاده قرار گیرند، که باعث کاهش بیشتر تعداد کم هواپیماهای تهاجمی می‌شود. در نتیجه هنگام ملاقات با دشمن کم و بیش آماده (عراق مدل 1991)، هواپیماهای دشمن و سامانه های پدافند هوایی، بال های هوایی نیمیتز را در همان روز اول جنگ از بین می برند.

تصور غلط شماره 4 لانه های شناور تجاوز و سرقت

1300 سورتی پرواز در روز - شدت حملات هوایی در طول عملیات طوفان صحرا شگفت انگیز است. هر چند ساعت یکبار، امواج مرگبار 400-600 هواپیما سراسر عراق را درنوردید. بدیهی است که حتی 10 ابرحامل کلاس نیمیتز قادر به انجام آنقدر کار نیستند. آنها در برابر قدرت نیروی هوایی تاکتیکی زمینی مانند یک توله سگ ضعیف هستند.

در سال 1997، طی رزمایش بین المللی JTFEX 97-2، هواپیماهای ناو هواپیمابر هسته ای نیمیتز رکورد 197 سورتی پرواز در روز را به نام خود ثبت کردند. با این حال، همانطور که همیشه در طول تمرینات اتفاق می افتد، "دستاورد" ناو هواپیمابر نیمیتز به یک خودنمایی پیش پا افتاده در مقابل مقامات عالی تبدیل شد. سورتی پروازها در بردی بیش از 200 مایلی انجام نمی شد و برخی از هواپیماها به سادگی از ناو هواپیمابر بلند شدند، دور قسمت جلویی را دور زدند و بلافاصله روی عرشه فرود آمدند. دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم این "سورتی های رزمی" خالی انجام شده است - در واقع، اگر هدف تمرینات حمله نیست، بلکه رقم ارزشمند 200 سورتی پرواز است، چرا هزاران بمب و تانک ضد تانک را زیر بال ها قرار دهید. (به هر حال، هرگز به دست نیامده است).

در عمل، در شرایط جنگی، بال های هوایی نیمیتز به ندرت بیش از 100 سورتی پرواز در روز انجام می دهند. فقط "خودنمایی ارزان" در پس زمینه هزاران سورتی جنگی توسط نیروهای چند ملیتی در طول عملیات طوفان صحرا.

اما این همه ماجرا نیست. مساله کلیدیناوهای هواپیمابر به این معنا هستند که هواپیماهای مبتنی بر ناو از نظر عملکرد بسیار پایین تر از هواپیماهای "زمینی" هستند - جنگنده بمب افکن هورنت در مقایسه با F-15E Strike Eagle چند منظوره به سادگی مایه خنده است. هورنت بدبخت قادر به بلند کردن یک بمب با کالیبر بزرگ نیست (محدودیتی در هنگام پرواز از عرشه!)، در حالی که F-15E با چهار مهمات 900 کیلوگرمی (بدون احتساب مخازن سوخت خارجی، هدف قرار دادن کانتینرها و موشک) هوا به هوا").

خوب مشخص می شود که چرا ابرناوهای نیروی دریایی آمریکا جرات دخالت و جلوگیری از اشغال کویت توسط ارتش عراق در تابستان 90 را نداشتند. به طور کلی، هواپیماهای مستقر در ناو هواپیمابر در آن زمان انفعال شگفت انگیزی از خود نشان دادند و هرگز حتی سعی نکردند بر پدافند هوایی عراق غلبه کنند. ناوهای هواپیمابر شکست ناپذیر شش ماه صبورانه منتظر ماندند تا یک گروه میلیونی ائتلاف بین المللی در منطقه خلیج فارس با پشتیبانی 2600 هواپیمای جنگی و 7000 خودروی زرهی تشکیل شد.

به راستی که آنها "فاتحان" و "دزدان" بزرگی هستند. سهم ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده در درگیری های جهانی بسیار ارزشمند است: عراق - 17٪ از تعداد کل پروازهای جنگی هوایی، یوگسلاوی - 10٪ از همه پروازهای جنگی هوایی، لیبی - 0٪. ننگین.
در سال 2011، آمریکایی‌ها از دعوت نیمیتز به دریای مدیترانه خجالت می‌کشیدند؛ سرهنگ قذافی با 150 هواپیما از پایگاه‌های هوایی در کشورهای اروپایی تحت فشار قرار گرفت.

تصور اشتباه شماره 5 راکتور هسته ای نیمیتز را به یک ابر سلاح تبدیل می کند.

دلیل ظهور یک راکتور هسته ای در ناوهای هواپیمابر ساده است - تمایل به افزایش میزان تولید هواپیما و در نتیجه افزایش شدت کار هواپیماهای مبتنی بر ناو. ترفند این است که برای انجام مؤثر مأموریت های ضربتی، هواپیماها باید در گروه های 15-20 (یا حتی بیشتر) هواپیما در مدت زمان کوتاهی از زمین بلند شوند. طولانی کردن این روند غیرقابل قبول است - حداقل تاخیر منجر به وضعیتی می شود که اولین جفت از قبل بالاتر از هدف باشد و آخرین جفت هواپیما فقط برای برخاستن از منجنیق آماده می شود.

در نتیجه، در مدت زمان کوتاهی لازم است که منجنیق ها با مقدار زیادی بخار فوق گرم تهیه شوند. شتاب دادن دوجین خودروی جنگی 20 تنی به سرعت 200 کیلومتر در ساعت به انرژی زیادی نیاز دارد که یک ناو هواپیمابر با یک نیروگاه معمولی سرعت خود را کاهش می دهد تا زمانی که کاملاً متوقف شود - تمام بخار از منجنیق ها خارج می شود. و چیزی برای چرخاندن توربین ها وجود ندارد. یانکی ها سعی کردند با قرار دادن یک نیروگاه تولید بخار هسته ای روی یک ناو هواپیمابر مشکل را حل کنند.

افسوس که با وجود افزایش بهره وری پرتابگر هسته ای، به جای یک "فرودگاه شناور" موثر، آمریکایی ها یک "واندروافل" دریافت کردند. چرخه زندگی 40 میلیارد دلار در قیمت های مدرن (برای ناوهای هواپیمابر کلاس فورد آینده، این مقدار 1.5-2 برابر افزایش می یابد). و اینها فقط هزینه های ساخت، تعمیر و راه اندازی کشتی است! بدون احتساب هزینه هواپیما، سوخت هوانوردی و مهمات هواپیما.

حتی دوبرابر کردن تعداد سورتی پروازها - تا 197 پرواز در روز (یک رکورد!) کمکی به اصلاح وضعیت نکرد - هوانوردی مبتنی بر ناو هواپیمابر در هر یک از درگیری های محلی 50 سال گذشته منظره غم انگیزی بود.

نیروگاه هسته ای، همراه با مدارهای متعدد، مجموعه ای از حفاظت بیولوژیکی و یک کارخانه تولید کل دو تقطیر، فضای زیادی را اشغال می کند که هرگونه صحبت در مورد صرفه جویی در فضا به دلیل عدم وجود مخازن سوخت با نفت کوره به سادگی نامناسب است.
افزایش ظرفیت مخازن سوخت هوانوردی (از 6000 تن برای هواپیمای غیرهسته ای کیتی هاوک به 8500 تن برای نیمیتز با موتور هسته ای) تا حد زیادی به دلیل افزایش قابل توجه جابجایی - از 85000 تن برای کیتی هاوک به بیشتر است. بیش از 100000 تن برای ناو هواپیمابر هسته ای. ضمناً ظرفیت خشاب های مهمات از یک کشتی غیرهسته ای بیشتر است.

در نهایت، تمام مزایای استقلال نامحدود از نظر ذخایر سوخت کشتی هنگام کار به عنوان بخشی از یک اسکادران از بین می رود - ناو هواپیمابر هسته ای نیمیتز با اسکورت ناوشکن ها و رزمناوها با یک نیروگاه معمولی و غیر هسته ای همراه است.

یک راکتور هسته ای روی ناوهای هواپیمابر آمریکایی یک مازاد گران قیمت و بی فایده است که بر بقای کشتی تأثیر منفی می گذارد، اما هیچ اهمیت اساسی ندارد. با وجود تمام تلاش های آمریکایی ها، قدرت ضربه ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده همچنان در سطح پایه باقی مانده است.

تصور اشتباه شماره 6 ناو هواپیمابر برای جنگ در سواحل خارجی ضروری است.

شواهد بیش از اندازه کافی در مورد بی اهمیت بودن اهمیت نظامی ناوهای هواپیمابر وجود دارد. در واقع، ساکنان پنتاگون این را خیلی بهتر از ما درک می کنند، به همین دلیل است که در درگیری های محلی آنها کاملاً به پایگاه های نظامی ایالات متحده متشکل از 800 واحد در تمام قاره های زمین متکی هستند.

اما چگونه می توان در غیاب پایگاه های نظامی خارجی به جنگ پرداخت؟ پاسخ ساده است: به هیچ وجه. اگر پایگاه های هوایی در آمریکای جنوبی ندارید، غیرممکن است که در آن سوی زمین با یک جنگ محلی بجنگید. هیچ ناو هواپیمابر یا فرود میسترال پاشنه فرودگاه های معمولی را با یک جاده بتنی دو کیلومتری جایگزین نمی کند.

جنگ منحصر به فرد فالکلند (1982) یک استدلال نیست. تفنگداران دریایی بریتانیا تقریباً فرود آمدند جزایر خالی از سکنهبا مخالفت هوایی ضعیف نیروی هوایی آرژانتین. هیچ راهی وجود نداشت که آرژانتینی ها بتوانند فرود را مختل کنند - معلوم شد که ناوگان آرژانتین کاملاً غیرمبارزه بود و در پایگاه ها پنهان شد.

یکی دیگر اسطوره جالب: یک ناو هواپیمابر مدرن به عنوان یک رزمناو استعماری عمل می کند امپراطوری بریتانیادر زنگبار

با این حال ، 100000 تن "دیپلماسی" الهام بخش است - ظاهر امپراتوری ناو هواپیمابر نیمیتز باید باعث وحشت و لرز در قلب بومیان بدبخت شود. یک "واندروافل" هسته ای که وارد هر بندر خارجی می شود توجه همه رسانه های محلی را به خود جلب می کند و باعث احترام بومیان به آمریکا می شود و برتری فنی ایالات متحده را به تمام جهان نشان می دهد.

افسوس که حتی نقش "نماد قدرت نظامی ایالات متحده" فراتر از ناوهای هواپیمابر بود!

اولاً، ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز در مقایسه با سایرین به سادگی گم می شوند رویدادهای مهم: استقرار سامانه دفاع موشکی آمریکا در اروپا، استقرار سامانه پدافند هوایی پاتریوت در مرز با سوریه - همه اینها طنین جهانی بسیار بیشتری نسبت به سفر بیهوده دیگر ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده به دریای عرب ایجاد می کند. برای مثال، شهروندان ژاپنی بیشتر نگران خشم مداوم تفنگداران دریایی آمریکا از پایگاه فوتنما در جزیره هستند. اوکیناوا از ناو هواپیمابر جورج واشنگتن، بی سر و صدا در اسکله در یوکوسوکا (یک پایگاه نیروی دریایی آمریکا در حومه توکیو) زنگ می زند.

وضعیت عادی یک ناو هواپیمابر نیروی دریایی آمریکا

ثانیاً، ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده به دلیل... کمبود ناوهای هواپیمابر در زنگبار، به سادگی نمی توانند نقش «کروزنورد استعماری در زنگبار» را ایفا کنند. این متناقض است، اما درست است - غول‌های هسته‌ای در بیشتر عمر خود در اسکله‌های پایگاه‌های عقب خود در نورفولک و سن دیگو به آرامی می‌خوابند، یا در حالت نیمه جداشده در اسکله برمنتون و نیوپورت نیوز ایستاده‌اند.

بهره برداری از ناوهای هواپیمابر آنقدر گران است که دریاسالاران نیروی دریایی ایالات متحده قبل از اعزام غول به یک سفر طولانی دو بار فکر می کنند.
در پایان، برای "خودنمایی" نیازی به سوزاندن میله های اورانیوم گران قیمت و نگهداری 3000 ملوان نیست - گاهی اوقات بازدید از یک رزمناو یا ناوشکن برای "نشان دادن پرچم" کافی است (خوانندگان احتمالاً به یاد می آورند که چقدر سر و صدا ایجاد شده است. با خنثی شدن سفر کشتی مقر آمریکایی مونت ویتنی به سواستوپل).

نتیجه

مشکلات هوانوردی مبتنی بر حامل با ظهور موتورهای جت آغاز شد. رشد ابعاد، وزن و سرعت فرود هواپیماهای جت باعث افزایش اجتناب ناپذیر اندازه ناوهای هواپیمابر شد. در همان زمان، اندازه و هزینه ناوهای هواپیمابر بسیار سریعتر از اثربخشی رزمی این هیولاها رشد کرد. در نتیجه، تا پایان قرن بیستم، ناوهای هواپیمابر به "واندروافل"های هیولایی بی اثر تبدیل شدند که هم در درگیری های محلی و هم در یک جنگ هسته ای فرضی بی فایده بودند.

دومین ضربه به هواپیماهای حامل در طول جنگ کره رخ داد - هواپیماها یاد گرفتند که ماهرانه در هوا سوخت گیری کنند. ظهور تانکرهای هوایی و سیستم های سوخت گیری در هواپیماهای تاکتیکی منجر به این واقعیت شده است که جنگنده بمب افکن های مدرن می توانند در فاصله هزاران کیلومتری از فرودگاه اصلی خود به طور مؤثر عمل کنند. آنها به ناوهای هواپیمابر و "فرودگاه های پرش" نیاز ندارند - "Strike Eagles" قدرتمند می توانند در یک شب از طریق کانال انگلیسی پرواز کنند و بر فراز اروپا هجوم آورند و دریای مدیترانه، چهار تن بمب در صحرای لیبی بیندازید - و قبل از طلوع صبح به پایگاه هوایی در بریتانیا بازگردید.

تنها طاقچه "باریک" که در آن می توان از ناوهای هواپیمابر مدرن استفاده کرد، دفاع هوایی یک اسکادران در اقیانوس باز است. اما برای حل مشکلات دفاعی، قدرت نیمیتز بیش از حد است. برای تامین پدافند هوایی برای یک آرایش دریایی، یک ناو هواپیمابر سبک با یک جفت اسکادران جنگنده و هلیکوپتر آواکس کافی است. بدون هیچ راکتور هسته ای یا منجنیق پیچیده. (نمونه واقعی چنین سیستمی ناوهای هواپیمابر کلاس ملکه الیزابت بریتانیا در حال ساخت است).

اما مهمتر از همه، چنین درگیری ها بسیار نادر است - در 70 سال پس از پایان جنگ جهانی دوم، جنگ دریایی فقط یک بار اتفاق افتاده است. این در مورد استدر مورد جنگ فالکلند در اقیانوس اطلس جنوبی. به هر حال، در آن زمان طرف آرژانتینی بدون ناو هواپیمابر کار می کرد - با داشتن یک هواپیمای تانکر و یک هواپیمای آواکس (نپتون مدل 1945)، خلبانان آرژانتینی در Skyhawks مادون صوت منسوخ شده با موفقیت در فاصله صدها کیلومتری از ساحل و در نتیجه، یک سوم اسکادران اعلیحضرت تقریباً کشته شدند.

آمریکا مدت هاست به عنوان کشوری با قوی ترین سلاح ها شناخته شده است. در آنجا بزرگترین ناوگان ناو هواپیمابر جهان قرار دارد.

امروزه، ایالات متحده آمریکا یازده ناو هواپیمابر عملیاتی دارد که ده فروند از آنها در خدمت نیروی دریایی و یکی در حال ساخت است. همه 10 ناو هواپیمابر از ناوهای کلاس نیمیتز ساخته شدند که جایگزین ناوهای قبلی شکست خورده شدند. قبل از ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز، چندین نوع دیگر وجود داشت، به عنوان مثال، کلاس Midway در سال 1952، ناوهای هواپیمابر اسکورت Sangamon در سال 1942، کشتی های Forrestal از سال 1955، Kitty Hawk، که در دهه 1960 توسعه یافتند (قابل توجه، که تنها چهار کشتی از این نوع تولید شد)، سایپان از دهه 1940 (فقط دو کشتی وجود دارد). تمام مدل های ذکر شده در حال حاضر از سرویس خارج شده اند و دیگر تولید نمی شوند.

شناورهای رزمی ثبت شده در نیروی دریایی آمریکا از امروز:

• USS Nimit، CVN-68، اولین ناو هواپیمابر است که در حال حاضر در اورت مستقر است.
• شماره "دوایت آیزنهاور" CVN-69؛
• "Carl Vinson" شماره CVN-70، واقع در سن دیگو؛
• "تئودور روزولت" شماره CVN-71؛
• "آبراهام لینکلن" با شماره CVN-72، تا سال 2015، برای شارژ مجدد هسته راکتور هسته ای در نورفولک خواهد بود.
• "جورج واشنگتن" شماره CVN-73، ارسال شده به یوکوسوکا.
• "جان سی استنیس" شماره CVN-74؛
• "هری ترومن" شماره CVN-75؛
• شماره "رونالد ریگان" CVN-76؛
• جرج بوش با شماره CVN-77، آخرین کشتی کلاس نیمیتز در شرایط عملیاتی.

تمامی این ناوهای هواپیمابر مجهز به نیروگاه هسته ای بوده و حدود 106 هزار تن جابجایی دارند و به عنوان بخشی از گروه های ضربتی ناوها فعالیت می کنند. آنها برای دفاع از نیروهای دریایی و انهدام اهداف سطحی در نظر گرفته شده اند. تسلیحات این گونه کشتی ها شامل جنگنده بمب افکن، هواپیماهای شناسایی رادار دوربرد، جنگ الکترونیک، ترابری و هلیکوپترهای ضد زیردریایی است. تسلیحات داخل هواپیما از ضد هوایی تشکیل شده است، راکت انداز هاو یک مجموعه توپخانه تمامی کشتی های این کلاس دارای یک شماره جانبی هستند که نشان می دهد این کشتی یک کشتی چند منظوره با نیروگاه هسته ای است و دارای شماره سریال در لیست ویژهنیروهای دریایی آمریکا

اولین ناو هواپیمابر ایالات متحده در سال 1975 و آخرین آن در سال 2009 راه اندازی شد.

یازدهمین ناو هواپیمابر ایالات متحده که با افتخار جرالد فورد نام دارد و شماره سریال CVN-78 را به خود اختصاص داده است، در کلاس جدید فورد ساخته می شود. ساخت این کشتی های چند منظوره هسته ای در سال 2009 آغاز شد. آنها یک نسخه بهبود یافته از ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز هستند. تفاوت بین آنها افزایش قابل توجه در اندازه و بهبود سلاح ها است. کشتی های کلاس فورد در حال برنامه ریزی برای معرفی هستند آخرین تحولاتو عناصر فناوری مخفی کاری. به همین دلیل، خدمه کشتی جدید 500-900 نفر کاهش می یابد. ساخت ناو هواپیمابر جرالد فورد قرار است در سال 2015 به پایان برسد. علاوه بر آن، قرار است دو کشتی دیگر از مدل های مشابه برای تکمیل ناوگان ایالات متحده راه اندازی شود. پس از آن، طبق برنامه ویژه ای که توسط وزیر نیروی دریایی آمریکا تدوین شده است، هر پنج سال یک فروند کشتی تولید می شود تا تعداد کشتی های جدید ناوگان به ده فروند برسد.

جرالد فورد اولین ناو هواپیمابر است که به طور کامل در طراحی سه بعدی ساخته شده است. علاوه بر این، تغییرات قابل توجهی در محتویات داخلی کشتی ایجاد شد:

• منطقه در نظر گرفته شده برای خروج هواپیماها گسترش یافته است.
• یک راکتور هسته‌ای پس از مدرن‌سازی می‌تواند به طور مداوم تا 50 سال بدون جایگزینی میله‌های سوخت کار کند.
• مهمات شامل بمب ها و موشک های هوا به زمین خواهد بود.

این ناوهای هواپیمابر قادر به حمل حدود نود هلیکوپتر و هواپیما و همچنین هواپیماهای دیگر خواهند بود. در ایالات متحده، برنامه‌ریزی شده است که کشتی‌های این کلاس جایگزین کشتی‌های قدیمی‌تر شوند که به عمر نهایی 50 ساله خود نزدیک می‌شوند.