منو
رایگان
ثبت
خانه  /  درماتیت/ گروه های هوایی «سوئیفت» و «شوالیه های روسی» هواپیماهای جدید دریافت خواهند کرد

گروه های هوایی "سوئیفت" و "شوالیه های روسی" هواپیماهای جدید دریافت خواهند کرد

"شوالیه های روسی"! چه کسی اکنون آنها را نمی شناسد؟ کیست که با شنیدن غرش فزاینده ماشین های جنگی قدرتمندشان نگاهش را به آسمان نگرداند؟ چند پسر آرزو دارند شبیه این خلبانان با اراده، شجاع و شجاع باشند؟

اکنون در سال 2017، 26 سال بعد، تمام دنیا آنها را می شناسند. و سپس، در سال 1991، نام آنها برای اولین بار شنیده شد. و حتی پس از آن نه فورا. ایجاد اولین تیم هوانوردی هوانوردی در ماه می سال 1989 انجام شد، زمانی که جنگنده های Su-27 با اسکادران اول هوانوردی مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی وارد خدمت شدند. خلبانان با تجربه به سرعت بر فن آوری جدید تسلط یافتند و به زودی پروازهای آموزشی را به عنوان بخشی از یک جفت، سه و سپس چهار هواپیما در شکل گیری الماس آغاز کردند. رهبر اولین "الماس" آناتولی آرستوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست ایوان کیرسانوف، بال دم ولادیمیر بوکین بود. مانور دادن گروه آسان نبود. اندازه و وزن هواپیما، اینرسی و به اندازه کافی عجیب، آیرودینامیک عالی آن، دلایل اصلی ایجاد مشکلات خلبانی مشترک در آسمان بود. و فقط میل و پشتکار زیاد خلبانان روسی به غلبه بر همه مشکلات کمک کرد.

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم 6 هواپیمای آکروباتیک تشکیل شد: رهبر ولادیمیر باسوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست سرگئی گانیچف، بال دم ولادیمیر بوکین، بال چپ ولادیمیر باژنوف، وینگر راست الکساندر لیچکون بود. تصمیم گرفته شد که به واحد جدید یک نام روشن داده شود، یک نشان بیاورد، لباس‌های سرپوشیده بدوزد و رنگ‌آمیزی هواپیما را توسعه دهد. انتخاب نام کار آسانی نبود. گزینه های اول یکی عجیب تر از دیگری بود. تا اینکه نیکولای گرچانوف کلمه شوالیه را گفت. همه چیز بلافاصله سر جای خود قرار گرفت.

یک ارتباط تداعی قوی با ریشه های تاریخی، حماسه های روسی، روحیه جنگجو و مردانگی منحصر به فرد تصویر بلافاصله شکل گرفت و در طول وجود گروه قطع نمی شود.

و قبلاً در 24 اوت 1991 ، به معنای واقعی کلمه چهار ماه و نیم بعد ، نام "شوالیه های روسی" برای اولین بار در خارج از کشور شنیده شد - در اولین نمایش هوایی لهستان در پوزنان. سپس فرمانده گروه ولادیمیر باژنوف یک برنامه ایروباتیک انفرادی ارائه کرد. این بازدید نقطه شروعی برای ایجاد تصویر فردی از Vityaz شد. متخصصان دفتر طراحی سوخو کمتر از یک ماه طول کشید تا طرحی یکپارچه ایجاد کنند و تمام جنگنده های گروه را رنگ آمیزی کنند.

در پاییز 1991 ، "شوالیه های روسی" قبلاً در آسمان انگلیس ظاهر شدند. باسوف، دیاتلوف، گانیچف، بوکین، باژنوف و لیچکون بر روی Su-27 های تازه رنگ آمیزی شده به صورت تشکیل از محل اقامت ملکه مادر در اسکاتلند عبور کردند، که بلافاصله و از ساختار درخشان و درخشان شش بالدار قدردانی کرد. بازدید از انگلستان با اجراهای گروه در نمایش های هوایی در لوکرز و فینینگلی ادامه یافت، جایی که شوالیه ها با اسکادران بریتانیایی پیکان قرمز پرواز کردند.

در همان پاییز، در نمایشگاه هوایی در پراگ، "شوالیه های روسی" توسط ولادیمیر گریزلوف و ایگور تاچنکو که یک برنامه انفرادی هوازی را در یک جفت Su-27UB اجرا کردند، نماینده شدند. تاثیر اجرا به حدی قوی بود که خلبانان آمریکاییدر F-15 های خود از ترس "گم شدن" در برابر پس زمینه روس ها به سادگی از اجرای برنامه خودداری کردند.

یک ماه پس از بازگشت به خانه، این گروه برای شرکت در نمایشگاه هوایی LIMA'91 به مالزی دعوت شد.

زمستان در تمرین سپری شد و در ژوئن 1992، دو هواپیمای "Sparky" "Vityaz" برای نمایش هوایی جشنواره رز به پورتلند آمریکا رفتند. این گروه را باژنوف، گریگوریف، باسوف و لیچکون نمایندگی کردند. و به معنای واقعی کلمه یک ماه بعد، بازدید دیگری از ایالات متحده، به آلاسکا (فرودگاه برادلی) انجام شد.

پاییز سال 92 برای گروه پر حادثه بود. در آغاز ماه سپتامبر، تیم هوازی Blue Angels نیروی هوایی ایالات متحده وارد پایگاه هوایی Kubinka شد. خلبانان همراه با مهمانان بر فراز فرودگاه خود اجرا کردند و سپس نمایش رنگارنگی را به افتخار روز شهر در آسمان توشینو مسکو به نمایش گذاشتند. یک هفته بعد، شوالیه ها در پنجاهمین سالگرد هنگ معروف Normandie-Niemen در Reims، فرانسه، که در آن ایروباتیک مشترک دو نفره انجام شد، اجرا کردند. باژنوف، کووالسکی، گرچانوف و لیچکون به طور همزمان با هواپیماهای Su-27 خود و گروهی با هواپیمای F-1 Mirage به آسمان رفتند.

در همان زمان، خلبانان روسی با تیم آکروباتیک فرانسوی "Patrol de France" ملاقات کردند. در فرودگاه شهر Salon-de-Provence، "شوالیه های روسی" در Su-27 به انجام تمرینات هوازی مشترک با آلفا جت کوچک و سبک ("Alpha Jet") پرداختند.

در آوریل 1993، ایروباتیک به هلند دعوت شد، جایی که گروه در نمایشگاه هوایی نیروی هوایی سلطنتی این کشور در پایگاه هوایی Leeuwarden اجرا کرد.

در آگوست همان سال، در پایگاه هوایی Abbotsford کانادا، نمایش های شوالیه های روسی با کنجکاوی به پایان رسید: خلبانان کانادایی با شوالیه ها بحث کردند که Su-27 به عنوان یک جنگنده از هواپیمای CF-18 Hornet آنها پایین تر است. این اختلاف در مقابل دویست هزار تماشاگر حل شد - "شوالیه های روسی" در یک نبرد آموزشی به پیروزی غیرقابل انکاری بر "هورنت" افتخاری دست یافتند و ویژگی های بی نظیر وسایل جنگی خود را ثابت کردند.

در سپتامبر، این گروه در اولین سالن بین المللی هوافضا MAKS-1993 اجرا کرد. حتی ابرهای کم ارتفاع خلبانان آس را از نشان دادن مهارت های خود با انجام حرکات ایروباتیک در ارتفاعات کم باز نداشت.

در 11 سپتامبر 1993، این گروه یک آکروباتیک نمایشی را بر فراز شهر گورودتس انجام داد، جایی که گشایش بنای یادبود شوالیه افسانه ای روسی قرن سیزدهم الکساندر نوسکی برگزار شد.

در ماه دسامبر، شوالیه ها دوباره به جزیره گرمسیری دورافتاده لنکاوی رفتند تا در نمایشگاه هوایی LIMA'93 شرکت کنند. مسیر پرواز از تاشکند، دهلی، کلکته، یانگون می گذشت. تماشاگران و شرکت کنندگان نمایش هوایی نمایش های نمایشی ولادیمیر باژنوف، الکساندر لیچکون، ولادیمیر گریزلوف و بوریس گریگوریف را تماشا کردند.

فصل پرواز نمایشی 1994 توسط تیم آکروباتیک در ماه می افتتاح شد. "شوالیه های روسی" برای شرکت در نمایشگاه هوایی SIAD-94 به براتیسلاوا رفتند. خلبان این گروه، کاپیتان ایگور تکاچنکو، که یک برنامه انفرادی آکروباتیک را بر فراز پایتخت اسلواکی اجرا کرد، در کلاس خود مقام اول را کسب کرد.

در ماه ژوئن، ورزش‌های هوازی روسی توسط تماشاگرانی که در فرودگاه نروژی Gardemoen، جایی که نمایش هوایی ملی برگزار شد، مورد تشویق قرار گرفتند. یک ماه بعد، "ویتیازی" "شش" به شهر اوستنده بلژیک پرواز کرد. پس از شرکت در نمایش هوایی، دو "جرقه" با خلبانی باژنوف و کلیموف، لیچکون و سیرووی برای مدت کوتاهی به لوکزامبورگ همسایه "رفتند" و در آنجا در نمایشگاه هوایی Journey del Air شرکت کردند.

در 3 سپتامبر، زمانی که مسکو روز شهر را جشن گرفت، "شوالیه های روسی" پیچیده ترین مانورهای آکروباتیک را در آسمان بر فراز پوکلونایا گورا به مدت 42 دقیقه ترسیم کردند. برای ورزش های هوازی، منطقه ای در نظر گرفته شد که تقریباً 3 کیلومتر از غرب بنای یادبود امتداد داشت.

در 24 اکتبر همان سال، "شوالیه های روسی" در رژه ای در عشق آباد شرکت کردند - ترکمنستان سه سالگرد استقلال خود را جشن گرفت.

در ماه اکتبر، خلبانان این گروه سنت دیرینه کوبینکا را از سر گرفتند - اسکورت هواپیماهای مهمانان برجسته. آنها این بار کشتی دوست خوبشان ملکه الیزابت دوم انگلستان را همراهی کردند.

9 اردیبهشت 95 شد تاریخ قابل توجهنه تنها در تاریخ روسیه، بلکه در تاریخ تیم آکروباتیک. سراسر جهان پنجاهمین سالگرد پایان جنگ جهانی دوم را به طور گسترده جشن گرفتند و در این روز مقدس، 9 مه، شش "شوالیه روسی" برای اولین بار به عنوان بخشی از یک ستون عظیم هواپیما بر فراز بزرگراه موژایسک، پوکلونایا گذشتند. خیابان گورا و کوتوزوفسکی.

در سراسر جهان، اجرای "شوالیه های روسی" تشویق و خوشحالی تماشاگران را برانگیخت. این مورد در نمایشگاه هوایی بعدی در مالزی در دسامبر 1995 بود. اما همه این شانس را نداشتند که به خانه خود در کوبینکا بازگردند... در 12 دسامبر، سه جنگنده شوالیه روسی با کوهی که در پشت مه غیر قابل نفوذ پنهان شده بود تصادف کردند. این اتفاق هنگام فرود در فرودگاه Cam Ranh برای سوخت گیری رخ داد. چهار خلبان شوالیه روسی - سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم گارد الکساندر سیرووی، نیکولای گرچانوف و نیکولای کوردیوکوف کشته شدند. خلبانان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر کشته شدگان "شوالیه های روسی" رونمایی شد.

این روزهای سختی برای خلبانان است. سخت ترین چیز ضربه روحی بود. خلبانان تیم آکروباتیک Red Arrows با دعوت از شوالیه ها به پایگاه خود، حمایت زیادی از همکاران خود ارائه کردند.

فقط در آوریل 1996 ، "ویتیازی" شروع به تمرین هوازی جفت کرد ، سپس "ترویکا" را بازسازی کردند و در نهایت "الماس" را تشکیل دادند که شامل لیچکون ، کلیموف ، کووالسکی و بوکین بود. در کارگاه 430 ARZ در بایکوف، سه خودروی اسپارکی (شماره 20، 24، 25) و یک خودروی جنگی Su-27 (شماره 15) رنگ آمیزی شدند. بالای هواپیماها آبی شد ، در پایین یک انتقال شدید از سفید به آبی وجود داشت (به اصطلاح "فلش" در زیر کابین ظاهر شد) ، نوک بال و تثبیت کننده زیر قرمز رنگ شده بود. تجهیزات وارداتی و رنگ های پلی یورتان، هواپیماهای چاشنی را به وضعیتی نزدیک به "درخشش" رساند.

الماس تازه به پرواز درآمده بر روی چهار فروند Su-27 با رنگ‌آمیزی روشن جدید برای اولین بار در سپتامبر همان سال در نمایشگاه هوانوردی آبی گلندژیک-96، ایروباتیک گروهی را به نمایش گذاشت. و سرانجام، در سال 1997، شش مورد به آسمان بلند شدند. ایگور تکاچنکو وینگر خارجی چپ شد و ایوان کیرسانوف وینگر راست شد.

در ماه ژوئن، "ویتیازی" پس از یک سال و نیم وقفه دوباره برای اولین بار در خارج از کشور مهارت های خود را نشان داد: ابتدا در شهر زلتوگ اتریش و سپس در پایتخت اسلواکی - براتیسلاوا. در سپتامبر 1997، این گروه یک دیدار دوستانه از فرانسه داشت، جایی که آنها در جشن 55 سالگی هنگ نورماندی-نیمن شرکت کردند. و کمی بعد، خلبانان هواپیماهای خود، هواپیمای رئیس جمهور فرانسه ژاک شیراک را که برای یک سفر رسمی به روسیه آمده بود، اسکورت کردند.

در طول جشن 850 سالگرد مسکو، "شوالیه های روسی" با چهار جنگنده با ارابه فرودشان دراز و چراغ های جلو در آسمان عصر بر فراز اسپارو هیلز ظاهر شدند، جایی که در آن لحظه نمایش لیزری ژان میشل ژار در حال نمایش بود. اثر شگفت انگیز بود - مسکو در تمام تاریخ خود چنین نمایشی را ندیده است!

در نوامبر 1998، این گروه در نمایشگاه هوایی Zhuhai-98 در چین شرکت کرد. "ویتیازی" به عنوان بخشی از پنج هواپیما با خلبانی الکساندر لیچکون، ولادیمیر کووالسکی، سرگئی کلیموف، ایگور تاچنکو و ایوان کیرسانوف اجرا شد. وظایف ناوبری هنگام پرواز در مسیرهای هوایی بین المللی توسط ناوبر ارشد مرکز 237 عملیات هواپیما، سرهنگ سرگئی فومین حل شد.

در سال‌های 1999-2000، "شوالیه‌های روسی" در نمایش‌های متعددی در شهرهای روسیه، از جمله گروهی که در جشن‌های سالگرد به افتخار شصتمین سالگرد Syzran VVAUL اجرا می‌کردند، شرکت کردند و در 11 ژوئن 2000، برای اولین بار مهارت‌های خود را نشان دادند. در آسمان پایتخت شمالی

در پایان سال 2000، یک دیدار برگشت از چین انجام شد. این جایی است که کهنه سرباز گروه الکساندر لیچکون برای آخرین بار "شش" خود را رانندگی کرد. به جای بال مردان افراطی، این گروه شامل ویکتور اشمیانسکی و دیمیتری خاچکوفسکی بود. ایگور تکاچنکو مجموعه ای از آکروباتیک انفرادی را اجرا کرد. با بازگشت به کوبینکا ، لیچکون موتورها را خاموش کرد و کابین خلبان جنگنده را ترک کرد و کنترل گروه را به سرهنگ سرهنگ پرانرژی سرگئی کلیموف سپرد. پنج نفری که او رهبری کرد در نمایش های هوایی مختلف از جمله MAKS-2001 اجرا کردند.

جشن باشکوهی در آسمان توسط "شوالیه های روسی" بر فراز ولگا در ژوئن همان سال در طی جشن هایی به مناسبت 450 سالگرد ورود داوطلبانه چوواشیا به روسیه برگزار شد.

در می 2002، یک بیماری جدی جان یک مرد شگفت انگیز و فرمانده سپاه را گرفت. سرهنگ سرگئی نیکولاویچ کلیموف. این گروه توسط ایگور تاچنکو رهبری می شد. سپس تنها سه خلبان آموزش دیده در گروه باقی ماندند: ایوان کیرسانوف، ایگور تاچنکو و دیمیتری خاچکوفسکی. به لطف تلاش این خلبانان ، تا پایان سال "الماس" جدیدی در حال پرواز بود که شامل ایگور شپاک و اولگ ریاپولوف بود. در 10 دسامبر، آنها اولین نمایش را بر فراز کوبینکا برای هیئتی از ایالات متحده انجام دادند و رئیس مرکز، آناتولی اوملچنکو، برنامه ایروباتیک انفرادی را ارائه کرد.

در ماه سپتامبر، در نمایشگاه هوانوردی آبی Gelendzhik-2002، جفت Tkachenko-Khachkovsky مجموعه ای از هوازی سنکرون و ضد هوا را انجام دادند.

در آوریل 2003، املچنکو، تکاچنکو، خاچکوفسکی، شپاک و ریاپولوف دوره آموزشی مجدد عملی را در هواپیماهای Su-35 به پایان رساندند.

به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد تأسیس 237 امین مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی گارد به نام کوزهدوب، در مارس 2003، چهار "شوالیه روسی" به همراه تیم آکروباتیک "سوئیفت" پروازی را در یک آرایش متشکل از ده هواپیما انجام دادند.

در 12 ژوئن 2003، در روز استقلال روسیه، "ده" از میدان سرخ گذشت. در کابین خلبان آن روز نیکلای دیاتل، گنادی آورامنکو، میخائیل لوگینوف، ویکتور سلیوتین، وادیم شمیگلسکی، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، ایگور تکاچنکو، دیمیتری خاچکوفسکی و اولگ ریاپولوف حضور داشتند. پس از این، "الماس" "Vityaz" با موفقیت در اولین نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ اجرا کرد.

در MAKS 2003، تیم آکروباتیک شوالیه روسیه دوباره با 6 هواپیما اجرا کرد. این گروه شامل اولگ اروفیف و آندری آلکسیف به عنوان وینگمن های خارجی بود.

در سال 2004، یک پرواز مشترک در مجموعه نمایش ها گنجانده شد تیم های هوازی"شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 هواپیما (5 سو-27 و 4 میگ-29) در یک سازند الماس که طیف کاملی از مانورهای هوازی را به رهبری ایگور تاچنکو انجام می دهد. این واقعیت به خودی خود به یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی تبدیل شد.

در همان سال، این گروه با موفقیت در چندین نمایش هوایی، از جمله "جشنواره تیم های آکروباتیک" در ژوکوفسکی، نمایش هوایی "آس های جنگ جهانی دوم" در مونینو و برای سومین بار در نمایش هوایی در گلندژیک اجرا کرد. .

در ژانویه 2005، گروه اولین بازدید خود را از آن انجام داد شبه جزیره عربیبه یونایتد امارات متحده عربیبرای شرکت در نمایشگاه هوایی العین 2005.

9 مه 2005، به مناسبت گرامیداشت شصتمین سالگرد پیروزی در بزرگ جنگ میهنی"شوالیه های روسی" به همراه تیم آکروباتیک "سوئیفت" متشکل از 9 هواپیما، پروازی تاریخی را بر فراز میدان سرخ انجام دادند.

چند روز بعد، گروه به شبه جزیره تایمیر در شهر دودینکا نقل مکان کردند، جایی که برای اولین بار یک نمایش هوایی فراتر از دایره قطب شمال اجرا کردند.

در تابستان همان سال، این گروه تمرینات هوازی خود را در شهرهای سن پترزبورگ و کازان به نمایش گذاشت و در شهرهای Cherepovets و Vologda در فاصله 800 کیلومتری از فرودگاه اصلی بدون فرود، نمایش هایی را انجام داد.

در ماه اوت، شوالیه ها دوباره در نمایش هوایی "Aces of the World World دوم" شرکت کردند و به طور سنتی در نمایشگاه هوایی MAKS-2005 اجرا کردند.

در پاییز ، این گروه به قطب شمال به شبه جزیره یامال در شهر سالخارد پرواز کرد و پس از آن به افتخار هشتاد و پنجمین سالگرد 929 GLIT در آختوبینسک اجرا کردند ، جایی که مهارت "شوالیه های روسی" توسط واقعی ارزیابی شد. حرفه ای ها - خلبانان آزمایشی.

در آغاز سال 2006، بازدید از امارات متحده عربی انجام شد، جایی که "ویتیازی" در آسمان صحرای عربستان، مقام اول را در کلاس هوازی گروهی در هواپیماهای جت به دست آورد و با افتخار مهارت های پروازی و بالاترین کیفیت سو را نشان داد. -27. این گروه برنامه جدیدی را اجرا کرد که شامل چرخش های گروهی حول محور طولی در سازند هوازی "Wedge"، یک چرخش رزمی دوگانه، "گوش" و "بشکه" بود. به خلبانان مدال طلا توسط FAI (فدراسیون بین المللی هوانوردی) اهدا شد.

در همان سال، در ماه مارس و نوامبر، بازدیدهایی از جمهوری خلق چین انجام شد، جایی که "شوالیه های روسی" "سال روسیه در چین" را افتتاح کردند و در نمایشگاه بین المللی هوافضا "Zhuhai-2006" شرکت کردند.

در 5 آوریل 2006، AGVP "شوالیه های روسی" پانزدهمین سالگرد خود را با نمایش هوایی باشکوه در فرودگاه اصلی خود جشن گرفت.

در پایان ماه آوریل، جمهوری بلاروس در سالگرد پایگاه هوایی در شهر بارانوویچی از "ویتیاز" استقبال کرد. در همان سال، ایروباتیک در آسمان خاباروفسک و در نمایشگاه هوانوردی آبی در گلندژیک به نمایش گذاشته شد، که در افتتاحیه آن گروه با شش هواپیما پرواز کرد. وینگر خارجی چپ توسط ویتالی ملنیک آماده شد.

در ادامه سنت های باشکوه رژه های هوایی بر فراز میدان سرخ، در 9 می 2007، مجدداً پروازی در ترکیب مشترک با تیم آکروباتیک Swifts متشکل از 9 هواپیما انجام شد.

رویداد مهمدر تاریخچه تیم آکروباتیک MAKS-2007 بود. سپس در آگوست 2007، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، یک بشکه افقی به عنوان بخشی از یک گروه 9 هواپیمای جنگی ساخته شد که به دلیل شکل و منحصر به فرد بودن، "الماس کوبا" نامیده شد. ترکیب "الماس" از سال 2004 ثابت مانده است. این هواپیماها توسط ایگور تکاچنکو، نیکولای دیاتل، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، اولگ اروفیف، آندری آلکسیف، گنادی آورامنکو، ویکتور سلیوتین و اولگ ریاپولوف هدایت می شدند.

در سال 2007، این گروه نمایش های نمایشی بیشتری را در شهرهای روسیه برگزار کرد. اینها روستوف-آن-دون و پوشکین در تابستان، سورگوت و خانتی-مانسیسک در سپتامبر بودند.

در جشن نود و پنجمین سالگرد نیروی هوایی روسیه، شوالیه ها مهارت های خود را در آسمان مونینو به نمایش گذاشتند و چند ماه قبل از آن غرش "شش" کوبایی، آسمان سنت پترزبورگ را پاره کرد.

هفتادمین سالگرد 237 CPAT "شوالیه های روسی" همراه با "سوئیفت ها" در 22 مارس 2008 در آسمان بر فراز زادگاهشان کوبینکا برگزار شد. در طول اجرای مشترک، "بشکه" توسط "نه" در ترکیب جدید اجرا شد.

در 9 می 2008، بخش هوایی سنتی رژه پیروزی با پرواز فراموش نشدنی "الماس کوبایی" بر فراز میدان سرخ به پایان رسید.

در 28 مه 2008، فرمانده تیم آکروباتیک جایگزین شد؛ او سرهنگ ستوان گارد آندری آلکسیف، بال راست در رده های شوالیه های روسیه شد.

یک ماه بعد، در 12 ژوئن همان سال، "پنج" "شوالیه روسی" پروازهای نمایشی را در سارانسک و پنزا انجام دادند، پروازها از فرودگاه پایگاه کوبینکا انجام شد. در 20 ژوئن 2008، شوالیه ها در شهر کاوهوا فنلاند در نمایشگاه هوایی Midnight Sun اجرا کردند. پروازها در غروب و در شرایط "شب سفید" انجام شد.

در پایان ژوئن ترکیب گروه افزایش یافت. سرهنگ دوم گارد الکساندر بوگدان برنامه آموزش خلبانی را تکمیل کرد.

گروه کامل در سال 2009 آماده شدن برای چندین اجرا جدی را آغاز کرد. اولین مورد از اینها پرواز بر فراز میدان سرخ بود که روس ها آنقدر دوست داشتند در 9 می. سرهنگ ایگور تاچنکو، خلبان برجسته شوالیه های گارد روسیه، با پرواز بر فراز قلب مسکو، تعطیلات را به همه جانبازان تبریک گفت. پیروزی بزرگمستقیم از کابین خلبان جنگنده شما

و در 24 ژوئن ، گروه دوباره به سنت پترزبورگ پرواز کرد ، جایی که همراه با خلبانان تیم هوازی Swifts در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی اجرا کردند.

در 11 ژوئیه 2009، یک "الماس" ترکیبی از دو Su-27 "Russian Knights" و دو MiG-29 "Swifts" جشنواره راک "Invasion" را در منطقه Tver افتتاح کرد.

یک ماه و نیم تا مهم ترین رویداد هوایی سال یعنی MAKS-2009 باقی مانده بود. خلبانان این گروه تقریباً هر روز پروازهای آموزشی انجام می دادند.

دو روز تا افتتاح MAKS باقی مانده بود ، "چهار" "Vityaz" به پرواز آموزشی بر فراز نقطه نمایش در ژوکوفسکی رفتند. در طول این آموزش بود که یک بدبختی جبران ناپذیر رخ داد: فرمانده 237 TsPAT، خلبان برجسته شوالیه های روسی، ایگور تاچنکو، به طرز غم انگیزی درگذشت. شرکت این گروه در نمایش هوایی تنها به پرواز "الماس" در آخرین روز MAKS، 23 آگوست محدود شد.

در سکوت مطلق، "الماس" بر فراز فرودگاه ژوکوفسکی ظاهر شد و به افتخار ایگور تکاچنکو درگذشته "پرواز خاطره" انجام داد. فریاد تحسین از شجاعت خلبانان و تشویق به یاد سرهنگ گارد Tkachenko در آن روز حتی غرش سو-27 کوارتت را خاموش کرد.

با فرمان شماره 966 رئیس جمهور روسیه در 22 اوت 2009، به سرهنگ گارد ایگور والنتینوویچ تکاچنکو عنوان قهرمان اعطا شد. فدراسیون روسیهپس از مرگ

در سال جدید 2010 ، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه توسط معاون مرحوم ایگور تاچنکو ، سرهنگ گارد ایگور شپاک رهبری می شد.

در زمستان، پروازهای آموزشی از سر گرفته شد و سرهنگ ستوان گارد سرگئی شچگلوف با موفقیت برنامه آموزشی پرواز را به پایان رساند و جای وینگمن خارجی چپ را در صفوف شوالیه های روسیه گرفت.

در روز شصت و پنجمین سالگرد پیروزی بزرگ ، 9 مه 2010 ، "نه" کوبایی به رهبری ایگور شپاک دوباره در آسمان مسکو ظاهر شد.

پنج روز بعد رژه هواییبر فراز میدان سرخ، 14 مه 2010، به افتخار 90 سالگی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب، خلبانان تیم های هوازی شوالیه و سوئیفت روسیه نمایشی باشکوه در آسمان بالای پایگاه هوایی کوبینکا برپا کردند.

در 10 جولای همان سال، "ویتیازی" و "سوئیفت" دوباره در افتتاحیه جشنواره راک "هجوم" اجرا کردند.

و در 4 سپتامبر، خلبانان هر دو تیم آکروباتیک برای شرکت در جشن روز شهر و 100 سالگرد Kachinsky VVAUL، که فارغ التحصیلان آن نیمی از گروه افسانه ای هستند، به ولگوگراد رفتند.

فصل پرواز نمایشی 2010 با اجرای این گروه در شهر آختوبینسک به افتخار نودمین سالگرد GLIT به نام V.P. Chkalov به پایان رسید.

در سال 2011، این گروه بر روی یک برنامه جدید کار کرد، به شدت درگیر آموزش های رزمی و آموزش نیروهای تقویتی بود، یک نمایش دیدنی را برای بیستمین سالگرد خود به نمایش گذاشت و پروازهای نمایشی سنتی را در MAKS انجام داد.

در ژانویه 2012، سفری تاریخی به بحرین به دعوت شخصی پادشاه حمد بن عیسی آل خلیفه انجام شد.

آگوست 2012 با جشن بزرگ صدمین سالگرد برگزار شد نیروی هواییروسیه. در 4 آگوست، در منطقه بوریسوف در منطقه بلگورود، بنای یادبود جنگنده Su-27 که به افتخار صدمین سالگرد نیروی هوایی روسیه و به یاد خلبانان تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه ساخته شده است، رونمایی شد. الماس کوبایی» تزئینی در جشنواره هوانوردی روسیه در ژوکوفسکی نزدیک مسکو شد. پرواز تاریخی سرهنگ دوم الکسیف با دو رافال نیروی هوایی فرانسه به مکان های شکوه نظامی هنگ نرماندی-نیمن به مجموعه رویدادهای جشن ادامه داد. "Gidroaviasalon-2012" به یک نمایش سنتی سپتامبر تبدیل شده است.

پس از یک وقفه شش ساله، بازدید دیگری از جمهوری خلق چین انجام شد. در نمایشگاه هوایی چین 2012 در ژوهای، شرکت کنندگان و مهمانان به گرمی از شوالیه های روسی استقبال کردند.

سال 2013 سال شلوغی بود. در اوایل فوریه، این گروه یک پرواز دشوار را از طریق خاک قزاقستان، قرقیزستان، افغانستان و پاکستان به هند انجام داد. "شوالیه های روسی" برای اولین بار در یکی از نمایش های هوایی پیشرو در آسیا، AirIndia 2013، که در بنگلور برگزار شد، اجرا کرد. و فقط یک ماه بعد، این گروه در نمایشگاه هوایی لیما 2013 در جزیره لنکاوی مالزی شرکت کرد. علاوه بر این، پروازهای نمایشی در سن پترزبورگ و بالتیسک انجام شد. در جشنی که به هفتادمین سالگرد پیروزی در نبرد پروخوروفسک اختصاص داشت، خلبانان نمایشی را بر فراز میدان نبرد بزرگ انجام دادند.

آگوست با اجرای "پنج" در نمایشگاه هوایی "نمایش هوایی بین المللی و نمایش نظامی 2013" در مجارستان مشخص شد. در پاییز، این گروه در تمرینات گسترده در منطقه نظامی غرب شرکت کرد.

سال 2014 با اجرا در نمایشگاه هوایی BIAS-2014 در پادشاهی بحرین آغاز شد و با سفرهای کاری به چیتا و نووسیبیرسک ادامه یافت.

9 مه 2014 فوق العاده بود. برای اولین بار، گروه های "شوالیه های روسی" و "سوئیفت ها" به صورت رژه بر فراز پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه روسیه - سواستوپل رژه رفتند.

در ابتدای ماه اوت ، این گروه نمایشی را در پایتخت بوریاتیا - اولان اوده اجرا کرد. و در اواسط ماه، خلبانان مهارت های خود را در "اولین جشنواره تیم های آکروباتیک نیروی هوایی روسیه" که به روز نیروی هوایی اختصاص داشت به نمایش گذاشتند.

به طور سنتی، در ماه نوامبر، این گروه در نمایشگاه هوایی چین 2014 به گرمی در چین مورد استقبال قرار گرفت.

اولین نمایش برای ترکیب به روز شده هرم در دسامبر سواستوپل برگزار شد. برای اولین بار، کاپیتان ولادیمیر کوچتوف به عنوان وینگر خارجی چپ و سرگرد سرگئی ارمنکو به عنوان وینگر خارجی راست در این نمایش شرکت کردند.

سال هفتادمین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی برای "شوالیه های روسی" با نمایش در "دیده بان قهرمانان" در کالوگا آغاز شد. در 9 مه، "شوالیه های روسی"، در ترکیبی متحد با "سوئیفت ها"، در رژه سالگرد پیروزی در آسمان بالای میدان سرخ شرکت کردند.

در مسابقات بین المللی AVIDARTS-2015 ، مجری "شوالیه های روسی" - سرهنگ آندری آلکسیف مقام اول را در رده "آکروباتیک تک" به دست آورد. این گروه در رشته ایروباتیک گروهی مدال نقره دریافت کرد.

در ماه ژوئیه، مجمع بین المللی نظامی-فنی "ارتش 2015" در آلابینو و کوبینکا در نزدیکی مسکو برگزار شد که در آن "شوالیه های روسی" عناصری از آکروباتیک گروهی و فردی را به نمایش گذاشتند.

سالن بین المللی نیروی دریایی "IMDS-2015" و سالن بین المللی هوانوردی و فضایی "MAKS-2015" به مکان های سنتی برای اجرای این گروه تبدیل شده اند.

به عنوان بخشی از کمپین وزارت دفاع روسیه "خدمات قراردادی انتخاب شماست" که در سال 2014 آغاز شد، "شوالیه های روسی" در سواستوپل، روستوف-آن-دون، سن پترزبورگ، آرخانگلسک، سامارا، اومسک اجرا کردند.

در حال حاضر، گروه هوانوردی روسی نایت ادامه دارد سنت های خوبمدرسه ایروباتیک روسی که در رویدادهای مختلف در روسیه و خارج از کشور شرکت می کند. نیز نقش بسزایی دارد آموزش رزمی. در فواصل بین سفرهای کاری، خلبانان مهارت های خود را در آموزش تقویت می کنند نبردهای هوایی، انجام پروازهای بمباران و تیراندازی در اهداف زمینی و آموزش پرسنل جوان پرواز. پرسنل این گروه به همین جا بسنده نمی کنند و به نوشتن تاریخ هوانوردی داخلی ادامه می دهند.

نوع ارتش نیروی هوایی روسیه محل کوبینکا (پایگاه هوایی)
منطقه مسکو رنگ ها سفید آبی قرمز
نشان های برتری نشان هواپیما مبارزان 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russianknights.ru «شوالیه‌های روسی» در ویکی‌مدیا کامانز

منحصر به فرد بودن این گروه در این است که تنها تیم آکروباتیک در جهان است که در هواپیماهای کلاس "جنگنده سنگین" تمرینات هوازی گروهی انجام می دهد و همچنین در این واقعیت است که جنگنده ها مدل های تولیدی هستند (در سال 2012، آکروباتیک گروه هوایی "بارسی ژتیسو" با پرواز جنگنده های مشابه Su-27 در قزاقستان تشکیل شد. این گروه یک شرکت کننده ثابت در تمام نمایش های هوایی روسیه و بسیاری از کشورهای خارجی است.

تاریخچه گروه

اجراها

شاید همه ندانند، اما سقوط هواپیمای دیروز شامل دو فروند Su-27 تیم هوازی شوالیه روسیه اولین بار در تاریخ آن نیست. در 2 دسامبر 1995، سه جنگنده Su-27 تیم هوازی شوالیه های روسیه با کوهی در نزدیکی پایگاه هوایی Cam Ranh ویتنامی برخورد کردند. چهار خلبان کشته شدند.

در ویتنام، در کنار پایگاه هوایی Cam Ranh که ما آن را رها کردیم، بنای یادبودی از چهار خلبان تیم آکروباتیک نخبه "شوالیه های روسی" وجود دارد که در 12 دسامبر 1995 درگذشتند.


تیم آکروباتیک نخبه نیروی هوایی روسیه "شوالیه های روسی" در آوریل 1991 بر اساس اولین اسکادران هنگ هوایی در کوبینکا در نزدیکی مسکو برای نشان دادن توانایی های جنگنده های Su-27 ایجاد شد. قبل از ورود به مالزی برای نمایش هوایی، شامل 9 خلبان (6 اصلی و 3 رزرو) بود. آکروباتیک گروهی "چهار" و "شش" که هیچ مشابهی در جهان نداشت، از موفقیت خاصی در بین تماشاگران برخوردار بود.

Su-27 یک جنگنده رزمی منحصر به فرد است. خشم ایجاد شده توسط ظاهر آن را تنها می توان با هیجان جهانی در مورد بمب افکن رادارگریز استراتژیک B-2 Spirit در سال 1988 مقایسه کرد. در Su-27، خلبانان روسی تنها در سال اول عملیات، 15 رکورد جهانی را ثبت کردند. به گفته کارشناسان، این دستگاه از نظر عملکرد هوازی در دنیا مشابهی نداشت.

"شوالیه ها" در یک گروه هفت هواپیما از مسکو به مالزی سفر کردند: رهبر Il-76 و شش "سوشکا" - دو فروند Su-27UB آموزش رزمی و چهار Su-27 تک سرنشین. در هواپیمای رهبر بخشی از اعضای هیئت نظامی روسیه و تجهیزات هوانوردی، در مجموع حدود 60 نفر، و در "خشک کن ها" هشت خلبان بودند. Il-76 متعلق به مرکز آزمایش پرواز دولتی در Chkalovsky بود. سرلشگر هوانوردی V. Grebennikov که اخیراً از آکادمی ستاد کل فارغ التحصیل شده بود به فرماندهی آن منصوب شد. قبلاً او با بمب افکن های استراتژیک Tu-160 پرواز می کرد و مدت زمان کوتاهی در هواپیماهای حمل و نقل نظامی - کمتر از 200 ساعت - داشت. درست است، خدمه IL-76 شامل یک خلبان و ناوبر بسیار ماهر بود.

در مسیر جزیره لنکاوی مالزی که از سیبری، چین و ویتنام می گذشت، موتور دوقلوی Su-27UB از کار افتاد و در چین رها شد. بنابراین، در مالزی، "شوالیه ها" به عنوان "پنج" پرواز کردند، که مانع از اجرای آنها با موفقیت بزرگ نشد.

در 12 دسامبر، پنج جنگنده Su-27 و Il-76 پیشرو پس از پیروزی در نمایشگاه هوایی، راهی خانه شدند. آنها مجبور بودند در پایگاه هوایی Cam Ranh Pacific Fleet سوخت گیری کنند.

پایگاه هوایی Cam Ranh توسط آمریکایی ها در دهه 1960 برای پشتیبانی از بمباران ویتنام شمالی توسط هواپیماهای آمریکایی در طول جنگ ویتنام ساخته شد. پس از خروج آمریکایی ها، پایگاه هوایی توسط ارتش شوروی اشغال شد و یک هنگ هوایی ترکیبی از هواپیماهای شناسایی دوربرد Tu-95، هواپیماهای ضد زیردریایی Tu-142، ناوهای موشک انداز Tu-16 و جنگنده های MiG-23 در آنجا قرار گرفت. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این هنگ به یک اسکادران تبدیل شد و سپس منحل شد. دفتر فرماندهی باقیمانده پذیرش هواپیماهای منفرد را در شرایط آب و هوایی معمولی فراهم کرد.

فرماندهی نیروی دریایی چندین بار به وزارت دفاع و ستاد کل گزارش داد که پایگاه هوایی که از بین رفته است، نمی تواند گروهی از هواپیماهای مدرن را با خیال راحت در خود جای دهد. با این حال مدیران ارشدبه این هشدارها توجه نکرد موقعیت مناسب فرودگاه در مسیر پرواز و فرصت صرفه جویی در هزینه تأثیر داشت، زیرا شما باید هزینه خدمات پایگاه هوایی شخص دیگری را به ارز خارجی بپردازید.

از لنکاوی تا Cam Ranh، "شوالیه ها" هواپیمای رهبر را در یک "گوه" سنتی دنبال کردند. در سمت راست، 10 متر از Il-76 (شماره 623)، جفت ناوبر ارشد سرهنگ بوریس گریگوریف و معاون فرمانده اسکادران برای کار با پرسنل، سرگرد الکساندر سیرووی (شماره 604) قرار دارند. حتی بیشتر به سمت راست، در فواصل 3-5 متری، Su-27 های خلبان ارشد نیکولای گرچانوف (603) و فرمانده پرواز سرگرد نیکولای کوردیوکوف (606) پرواز کردند. در سمت چپ مبارزان سرگرد الکساندر لیچکون و ولادیمیر کووالسکی (601 و 602) قرار داشتند. از نظر ارتفاع، همه هواپیماها در فاصله حدود 3 متری از یکدیگر قرار داشتند.

تصمیم برای سوخت گیری در Cam Ranh بدون ارزیابی مناسب شرایط آب و هوایی در منطقه فرود گرفته شد. در فاصله 130 کیلومتری از فرودگاه؛ ارتباط رادیویی بین رهبر و نقطه کنترل زمینی Cam Ranh برقرار شد و اولین داده های آب و هوای دریافتی از زمین نمی توانست هشدار دهنده باشد: ابرهای سنگین، لبه پایینی آن در ارتفاع 150 متری، باران شدید. در چنین شرایطی، رویکرد فرود گروهی بسیار خطرناک به نظر می رسید. قوانین فرود در فرودگاه Cam Ranh توسط بیمه گران اتکایی نوشته نشده است - در 15 کیلومتری غرب پایگاه، کوه رونگ ("اژدها") با ارتفاع 726 متر وجود دارد و در 25 کیلومتری جنوب غربی کوه توآ ("شاهزاده")، 1040 متر است. بالا، فاجعه در نزدیکی او اتفاق افتاد. بنابراین، مدیر پرواز در فرودگاه Cam Ranh، سرهنگ سرهنگ آربوزوف، دستورالعمل هایی را ارائه کرد: هنگام عبور از مسیر نزدیک، ارتفاع 1500 متری را حفظ کنید. Su-27 باید گروه بندی شود و هر بار با فاصله 1 کیلومتر فرود بیاید.

با این حال، فرمانده Il-76، Grebennikov، خواستار رویکرد گروهی مطابق با الگوی "جعبه بزرگ" شد. این طرح ارائه می کرد: دسترسی به ایستگاه رادیویی درایو دور. 180 درجه بچرخانید تا مسیری برخلاف مسیر فرود بگیرید. انجام نوبت سوم با کورس 280 درجه: تکمیل نوبت چهارم. فرود آمدن.

دو بخش طولانی در یک مسیر مستطیلی بسته وجود دارد: یکی از باند فرودگاه با مسیر فرود می گذرد و به ایستگاه رادیویی دوردست می رود. دیگری، به موازات آن، با فرود مخالف است. مهم ترین پیچ ها عبارتند از سومین پیچ که خروجی از فرودگاه را حذف می کند و چهارمی که پس از آن هواپیما در مسیر فرود حرکت می کند. فاصله بهینه برای خروج از پیچ چهارم 10-12 کیلومتر است که به خلبان اجازه می دهد اشتباهات احتمالی را اصلاح کند.

با نزدیک شدن به فرودگاه فرود، هواپیما در جهت مدیر پرواز (RP) در "جعبه" قرار می گیرد و به صورت دایره ای شروع به فرود به ارتفاع پرواز می کند. برای یک فرودگاه صاف، ارتفاع دایره 200-300 متر، برای یک فرودگاه کوهستانی، مانند Cam Ranh، 900 متر و بالاتر است. از نقطه کنترل زمینی به گروه شوالیه ها ارتفاع پرواز جعبه ای 1500 متر داده می شود که هواپیماها باید پس از چرخش 180 درجه به این ارتفاع برسند.

هنگام نزدیک شدن به پایگاه، فرمانده پرواز گربنیکوف، همانطور که انتظار می رفت، حتی اجازه فرود نخواست. ضبط کننده پرواز فقط دستورات 623 را ثبت کرد: "ما 30 تن از شما سوخت گیری می کنیم. فردا ساعت 5 ساعت و 30 دقیقه به وقت محلی حرکت می کنیم. بلافاصله پس از ورود، سوخت گیری را ترتیب دهید.»

سرویس های زمینی همچنان در تلاش بودند تا چیزی را روشن کنند، اما مجری به خط خود پایبند بود: "فنول، من ششصد و بیست و سوم هستم، اجازه نزول را بده."

ژنرال به پیروان خود گوش نکرد. به محض اینکه 601 (رهبر جفت چپ و گروه سو-27) شروع به گزارش موقعیت جنگنده ها کرد، گربنیکوف حرف او را قطع کرد: "بله، صبر کنید، ابتدا باید فرود بیاییم!"

مدیر پرواز زمینی (RP) آربوزوف سعی در فرمان دادن به فرود داشت که در شرایط فعلی کار آسانی نبود. "Vityazis" برای فرود آمدند، همانطور که می گویند، در حال حرکت. رهبر تروئیکای راست (604) که در تکرار مانورهای فرمانده مشکل داشت، پرسید: "هی، کمی نرم تر، کمی برای من ذخیره بگذار!"، اما رهبر بلافاصله او را عقب کشید: "من متوجه نمی شوم - شما چه می گویید!" می خواهی؟» بعد از این هیچ سوالی وجود نداشت.

در همین حین، گروه یک چرخش نهایی را در مسیر فرود انجام داد و در "جعبه" قرار گرفت. من یک سطح پروازی 1500 متری را اشغال کردم و یک رانندگی طولانی را طی کردم و پس از آن مجبور شدم اولین گردش به راست را انجام دهم.

RP: هزار و پانصد پس انداز کنید.

و سپس سخنی از یکی از مبارزان: "بهتر نیست فرود بیایید؟."

فرمانده IL-76: اجازه فرود بیشتر را بدهید...

RP سعی می‌کند بی‌تابی رهبر را برای نشستن در سریع‌ترین زمان ممکن مهار کند: «پس از عبور از درایو، به ششصد کاهش می‌یابد. شما (IL-76. - I.M.) در ارتفاع هزار و پانصد متری باقی می مانید و گروه های جنگنده (دو و سه. - I.M.) برای فرود فرود می آیند و متلاشی می شوند.»

چندین تلاش دیگر توسط RP و wingmen برای جدا کردن گروه ناموفق بود - ژنرال اصرار داشت: فرود به عنوان یک گروه و در رویکرد اول.

در کابین هواپیمای Il-76، در لحظه قبل از سقوط، یک مکالمه مرد باحال در جریان بود - ناوبر کریاژفسکی سعی کرد در حوادث مداخله کند و خطر مانور را برای گربنیکوف توضیح دهد. با این حال، یک تکه نوار از ضبط کننده ای که این رسوایی روی آن ضبط شده بود، به طور مرموزی ناپدید شد.

کل شش نفر شروع به انجام هر دو چرخش و فرود در ابرها و در ترکیب فشرده کردند.

پس از یک دقیقه و نیم چنین پروازی، جنگنده پیشرو اعتراف کرد: "دیدن اینجا سخت است، زیر ابرها فرود بیایید..."

IL-76: فهمیدم، فهمیدم...

چرخشی 180 درجه ای به دنبال داشت. مسیر مخالف فرود را در پیش گرفت.

ر.پ: می توانی زمین را زیر خود ببینی، ششصد و بیست و سه؟

IL-76 (623): تقریباً هیچ، گاهی اوقات.

RP: من تپه را از نظر بصری نمی بینم (هوا آنقدر بد است که تپه حتی از روی زمین نیز قابل مشاهده نیست. - I.M.).

اما خدمه نمی توانند فاصله را کنترل کنند، زیرا مسافت یاب فرودگاه کار نمی کند و هیچ نقطه عطفی قابل مشاهده نیست.

604: ششم، آیا چیزی برای شما کار می کند؟

606: چه کسی می داند!

RP، در غیاب تجهیزات، با چشم تخمین می زند که هواپیماها در منطقه پیچ سوم هستند، جایی که ارتفاع تپه ها بیش از 600 متر است. او به گربنیکوا هشدار می دهد: "پس از عبور از سومین (پیچ - I.M.) abeam، آن را به تعویق نیندازید ... بصری من تپه ها را مشاهده نمی کنم.

تمام توجه "شوالیه ها" معطوف به Il-76 و حفظ یک مکان در آرایش نبرد است تا با هم برخورد نکنند یا در ابرها گم نشوند. هیچ کس واقعاً شروع پیچ سوم را که نزدیک به تپه های هفتصد متری است تماشا نکرد - آنها قادر به انجام آن نبودند.

IL-76: به راست بپیچید!

دو دقیقه و نیم تا فاجعه باقی مانده است.

604: در فرود... زیر ابرها؟

IL-76: فهمیدم... (سخت است که بگوییم متوجه شدم. - I.M.)

یک چرخش به راست شروع شد، یک رول 15 درجه. جنگنده هایی که در سمت چپ Il-76 پرواز می کنند (آنهایی که زنده می مانند) کمی ارتفاع می گیرند. موارد مناسب بر این اساس کاهش می یابد.

برای اینکه هواپیمای رهبر را در شرایط دید نامناسب از دست ندهند، جنگنده ها مجبور می شوند با حداقل فاصله به آن نزدیک شوند. رهبران چندین بار این دستور را به پیروان دادند: "نزدیک شوید، ما (IL-76 و یکدیگر را از دست خواهیم داد. - I.M.). در نتیجه نزدیک شدن، سایبان Su-27UB که توسط رهبر سه نفر راست بوریس گریگوریف و ناوبر الکساندر سیرووی هدایت می شد، به معنای واقعی کلمه بین موتورهای بال Il-76 قرار گرفت. نیکولای گرچانوف و ویکتور کوردیوکوف در Su-27های تک سرنشین او را در فاصله 3-5 متری دنبال کردند. عملاً زمانی برای کنترل ابزار وجود نداشت ، نکته اصلی این بود که به همسایه آسیب نرساند.

گربنیکوف نتیجه گیری می کند به مسیر 280 درجه - همانطور که او معتقد است تا پیچ چهارم. در واقع کل گروه مستقیماً به سمت تپه هایی می روند که در این منطقه توسط ابرهای متراکم پوشیده شده است. پیچ سوم با چند کیلومتر تاخیر انجام شد. RP قادر به کمک به خلبانان نیست، زیرا صفحه نمایش مکان یاب اولیه آن با تداخل ابرها و نور "محلی" از همان تپه ها مسدود شده است.

در چنین شرایطی، تنها فرمان خلبانان باید از RP - "همه فوراً به ارتفاع صعود می کنند" صدا می شد، اما به صدا در نیامد. آربوزوف به سادگی تجربه و تمرین کافی در مدیریت پروازها در شرایط سخت و حتی با چنین پشتیبانی فنی ابتدایی نداشت.

هواپیماها در ارتفاع 604 متری در 25 کیلومتری فرودگاه به دامنه کوه نزدیک می شدند. اما همانطور که کارشناسان بعداً تأیید کردند، این انباشت اشتباهات هنوز کشنده نبود.

هنگام انجام چرخش چهارم، زنگ هشدار در کابین IL-76 به صدا درآمد و در مورد نزدیک شدن خطرناک به زمین هشدار داد. علامت زرد چشمک زد: «خطر، زمین!» و آژیر به طور متناوب به صدا درآمد. در این صورت، دفترچه راهنمای پرواز دستور می دهد که بلافاصله و با قدرت هواپیما را در حالت صعود قرار دهید و سرعت کار موتور را به حداکثر برسانید. گربنیکوف موظف بود به پیروان خود در مورد خطر و مانور آینده هشدار دهد.

بعید است که بتوان تصویر دقیقی از آنچه در کابین خلبان Il-76 رخ داد بازسازی کرد، زیرا مکالمات درون خدمه ضبط نشده است. زنگ خطر 25 ثانیه به صدا درآمد. در تمام این مدت گربنیکوف غیرفعال بود. به گفته ژنرال، او توسط خلبان راست، سوخاری، از حالت شوک خارج شد. تنها پس از آن فرمانده فرمان را به سمت خود کشید و هواپیما را به سمت صعود آورد و در همان حال در این مورد دستور داد: "روی هواپیما، بالا بروید... پنجاه." اما گربنیکوف دیر کرد.

606: فقط کمی بیشتر و من از قبل باختم!

603: چهارم، زیر موتورها بایستید (Il-76 - I.M.)، در غیر این صورت شما را از دست خواهیم داد.

تپه مرگبار 350 متر دورتر است - کمی بیشتر از دو ثانیه پرواز. فریاد خلبان IL-76: "بالا رفتن از ارتفاع!"

مسافران نوک درختان را در سطح پنجره دیدند - و سپس اولین فروند از سه Su-27 بالای تپه را لمس کرد.

604 سعی می کند به بال های خود هشدار دهد: "پرش!" - اما وقت برای تکمیل فرمان ندارد. 603 و 606 زمان برای مانور نجات ندارند.

در این پیچ آخر، که پس از آن فرمان انحلال گروه باید از IL-76 صادر شود، سه نفر راست خود را در پایین ترین و بیشترین قرار دادند. وضعیت خطرناک. هواپیماهای نیکولای گرچانوف و ویکتور کردیوکوف با پیروی از رهبر مطابق با قوانین پرواز گروهی و با کسر 2-3 متر از رهبر ، به دامنه کوه سقوط کردند. خدمه Su-27UB می توانند سعی در بیرون راندن داشته باشند. اما در این صورت خودروی کنترل نشده با ایل-76 برخورد می کند. بوریس گریگوریف و الکساندر سیرووی با جلوگیری از احتمال سقوط هواپیمای پیشرو با سرنشینان از فرصت نجات استفاده نکردند و جان باختند. دو جنگنده موفق شدند از فاجعه جلوگیری کنند.

601: بریم بیرون، بریم بالا!

602: من پشتت هستم ساش!

خلبانان باتجربه ای که از مدت ها قبل یکدیگر را می شناختند دستگیره ها را می کشیدند و از ابرها اوج می گرفتند.

IL-76 قبل از صعود با خوشحالی از یک دره کوچک در کوه ها در ارتفاع 32 متری از سطح زمین عبور کرد. کارشناسان ادعا می کنند که پس از روشن شدن زنگ هشدار، حتی تاخیر 18 تا 19 ثانیه ای در واکنش صحیح همچنان به کل گروه اجازه می دهد تا به ارتفاع امن فرار کنند. مبارزان بازمانده به خود آمدند و فقط در ارتفاعات 1500-2000 متری شروع به شمارش تلفات کردند.

رهبر جفت چپ: "چهارم، چهارم، سوم، ششم!" جوابی نبود. Il-76 یک فرود میانی در فرودگاه Cam Ranh انجام داد. دو فروند Su-27 تقریباً در 70 کیلومتری جنوب - در فرودگاه در Phan Rang فرود آمدند.

جنگنده‌های Su-27 مجهز به سیستم‌های پرتاب از ارتفاعات بسیار پایین هستند که به خلبانان این امکان را می‌دهد تا قبل از برخورد با زمین، یک ثانیه فرار کنند. حتی اگر فاجعه بر روی دریا رخ داده بود، خلبانان شانس نجات داشتند. ویتنام در حال شستشو است دریای گرمو این اتفاق افتاد که ماهیگیران کالسکه های غرق شده تا دو روز بدون هیچ وسیله نجاتی روی آب ماندند.

بلافاصله پس از فاجعه، ارتش ویتنام دامنه های کوه را در نزدیکی Cam Ranh بررسی کرد، که طبق اطلاعات اولیه، جنگنده ها به آن برخورد کردند، اما چیزی در آنجا پیدا نکردند. سپس گزارش هایی مبنی بر پیدا شدن لاشه یکی از سه جنگنده روسی منتشر شد، اما به زودی مشخص شد که ساکنان محلیقطعاتی از هواپیما که از جنگ ویتنام باقی مانده بود را پیدا کرد.

لاشه Su-27 فقط در 16 دسامبر پیدا شد: یک هلیکوپتر محل سقوط و یک چتر نجات را در درختان آویزان کرد. بعداً مشخص شد که یکی از سیستم های پرتاب هنگام برخورد هواپیما با سنگ ها کار می کند، اما متأسفانه این کار خلبان را نجات نداد.

در ویتنام گرمسیری، ماه‌های زمستان معمولاً فصل خشکی است، اما تقریباً در تمام عملیات جستجو در محل سقوط باران می‌بارید، بنابراین امدادگرانی که به معنای واقعی کلمه جنگل را قطع کردند، برای مدت طولانی نتوانستند به لاشه هواپیماها برسند.

اجساد نیکولای گرچانوف و ویکتور کوردیوکوف در یازدهمین روز جستجو پیدا شد. سه روز قبل، بقایای سرهنگ دوم بوریس گریگوریف و سرگرد الکساندر سیرووی کشف شد.

این فاجعه در نزدیکی کوه Tua ("شاهزاده") واقع در 25 کیلومتری جنوب غربی فرودگاه Cam Ranh رخ داد.

تحقیقات در مورد مرگ "شوالیه ها" فرمانده یکی از واحدهای نظامی مستقر در فرودگاه چکالوفسکی، سرلشکر گربنیکوف، ناوبر سرهنگ کریاژفسکی و مدیر پرواز در فرودگاه Cam Ranh، سرهنگ دوم آربوزوف، مقصر شناخته شدند.

گناه اولین خلبان و ناوبر 623 کاملاً ثابت شده است. بدون اجازه مدیر پرواز، فرمانده IL-76 شروع به انجام اولین چرخش کرد. من پیچ سوم را به دلیل نیاز به حرکت با سرعت فرود 450 کیلومتر در ساعت به تاخیر انداختم (جنگنده های بالدار به سادگی "آن را نمی کشیدند") به جای سرعت عادی 350 کیلومتر در ساعت برای Il. گربنیکوف از عبور از تراورس 53 ثانیه پس از عبور واقعی از این نقطه خبر داد که به صورت خطی تقریباً 10 کیلومتر بود. و در اتاق کنترل روی زمین نتوانستند خط روی نقشه - بدون هیچ نقطه لنگر - را با زمین کوهستانی وصل کنند. طبق قوانین تعیین شده برای فرودگاه Cam Ranh، حداقل ارتفاع برای فرود از زمین باید 1500 متر باشد و طبق ابزار Il-76، Su-27 در حال پرواز به جلو به 600 متر کاهش یافته است.

در همان زمان، مدیر پرواز آربوزوف می توانست ژنرال را در نزدیک شدن به Cam Ranh جایگزین کند، به خصوص که او به هر حال رئیس او نبود. رهبران پیوندهای چپ و راست حق داشتند رویکرد دوم را مطالبه کنند. در اصل، هر خلبان، تا 606، می توانست از اجرای دستورات خودداری کند، اما هیچ کس این کار را انجام نداد. و خود خدا به ناوبر Il-76 دستور داد که خودش اصرار کند.

در این وضعیت، 605 از همه خوش شانس تر بود - به دلیل یک مشکل جزئی، در پایگاه هنگ کنگ رها شد.

پس از تحقیقات طولانی، دادگاه منطقه نظامی مسکو، سرلشکر هوانوردی ولادیمیر گربنیکوف را در 13 مارس 1998 به شش سال زندان محکوم کرد، اما بلافاصله با عفو عمومی موافقت شد. دادگاه همچنین این واقعیت را در نظر گرفت که متهم دارای جوایز دولتی و خلبان نظامی افتخاری روسیه بود. اگر منصف باشیم، باید گفت که تنها اقدامات گربنیکوف با اعتماد به نفس نبود که منجر به این تراژدی شد. همانطور که قبلاً تأکید شد، تجهیزات فنی فرودگاه Cam Ranh در زمان برنامه ریزی و پرواز الزامات "استانداردهای مناسب بودن فرودگاه های نظامی" (NGVA-92) را برآورده نمی کرد. با این حال، اطلاعاتی در این مورد که با تاخیر از فرماندهی هوانوردی ناوگان اقیانوس آرام به دست آمد هرگز به خلبانانی که در آن زمان در مالزی بودند، ابلاغ نشد.

پس از این فاجعه، همانطور که در دادگاه مشخص شد، به منظور "توجیه" بی عملی مسئولان ستاد هواپیمایی ناوگان، که اقدامات به موقع برای تعمیر و تعویض تجهیزات فنی در فرودگاه که از سال 1969 مورد استفاده قرار گرفته بود، انجام ندادند، سند رسمی، "دستورالعمل های عملیات پرواز" در منطقه فرودگاه Cam Ranh، یک اصلاحیه گذشته نگر انجام شد - حداقل آب و هوا تشدید شد. از اسناد بررسی شده در جلسه دادگاه، مشخص است که دستور غیرقانونی به رئیس دفتر فرماندهی هوایی در فرودگاه Cam Ranh مبنی بر ایجاد تغییرات در دستورالعمل ها از مقر ناوگان اقیانوس آرام، سه روز پس از فاجعه، و در ستاد هوانوردی دریایی حداقل هواشناسی مشخص شده تنها در 18 دسامبر مشخص شد.

همیلتون، سازنده مشهور ساعت‌های هوانوردی، به ما کمک کرد تا جلسه‌ای با فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه‌های روسیه، سرهنگ سرگئی شچگلوف ترتیب دهیم. اولین سوال ما از فرمانده ویتاز این است که خلبانان چگونه به گروه می آیند، چگونه یکی از برگزیدگان می شوند.

شچگلوف سرگئی ولادیمیرویچ، سرهنگ ستوان گارد، فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه روسیه، خلبان درجه 1. در 16 آگوست 1973 در روستای دمیتریوکا، منطقه تامبوف متولد شد. در سال 1995 از مدرسه عالی خلبانان نظامی کاچین فارغ التحصیل شد. A.F. میاسنیکوف. او به عنوان خلبان در مرکز بازآموزی پرسنل پرواز Borisoglebsk در منطقه نظامی مسکو خدمت کرد. از سال 2007 او در پایگاه هوایی کوبینکا خدمت می کند. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای Yak-52، L-39، MiG-29، Su-27 تسلط یافت. 700 ساعت پرواز کرد. متاهل. یک دختر و پسر بزرگ می کند. او به ماشین علاقه دارد.

گفتگوی ما پاسخ می دهد: "خیلی ساده است." ما خلبانان آینده خود را از میان خلبانان نظامی که در واحدهای رزمی نیروی هوایی روسیه خدمت می کنند انتخاب می کنیم. یک خلبان باید حداقل سطح 2 داشته باشد، اگرچه مواردی وجود داشته است که خلبانان کلاس 3 با موفقیت در همه چیز لازم آموزش دیده اند. معمولاً یک خلبان از یک واحد رزمی در گفتگوی شخصی با نمایندگان گروه ما تمایل به پرواز با ما را ابراز می کند و پس از آن تصمیم می گیریم که آیا این خلبان ارزش فراخوانی برای امتحان را دارد یا خیر. در صورت مثبت بودن تصمیم، تلگرام رسمی به واحد ارسال می کنیم و داوطلب برای معاینه به ما مراجعه می کند. هم نظری و هم تربیت بدنیو البته مهارت پرواز یک بار یگان های رزمی را صدا زدیم - در قالب یک تلگرام دعوت. خلبان ها به دعوت نامه پاسخ دادند و برای امتحان به ما مراجعه کردند.

اما آیا شوالیه های روسی واقعاً چنان کمبود پرسنلی دارند که مجبور شوند فریاد بزنند؟

البته کمبودی وجود ندارد، اما یک نزول طبیعی وجود دارد: یک یا دو نفر در سال استعفا می دهند و جا برای جوانان مستعد باز می شود. سپس از خلبانان جدید دعوت می کنیم. و دیگر هیچ کس ما را ترک نمی کند؛ آنها تا زمان بازنشستگی به خدمت ادامه می دهند.


"شوالیه های روسی" اغلب همراه با "سوئیفت" اجرا می کنند. این گروه نیز در کوبینکا مستقر است و به انجام حرکات ایروباتیک گروهی و تکی بر روی جنگنده های چند منظوره با قابلیت مانور بالا می پردازد.

آموزش چگونه پیش می رود؟ شبیه سازهای پرواز در حال حاضر موضوع محبوبی هستند - آیا از آنها استفاده می کنید؟

برای تسلط بر پرواز آکروباتیک نیازی به شبیه ساز نیست. ارزیابی های بصری، چشم، مهارت های حرکتی - همه اینها در پروازهای آموزشی تمرین می شود. اما ما همچنین روی برنامه‌های دیگر کار می‌کنیم، به‌ویژه روی برنامه‌های استفاده رزمی، و شبیه‌سازها در آنجا استفاده می‌شوند.

در طول اجرا، هواپیماهای شما به صورت فرمی پرواز می کنند و فاصله بین ماشین ها حداقل است. سخت و خطرناک است. خلبانان شما چگونه پرواز از نزدیک را یاد می گیرند؟

هر خلبانی که از اولین پروازهای خود در مدرسه شروع می شود، به تدریج تکامل می یابد. ابتدا به او یاد می دهند که به تنهایی پرواز کند، سپس به صورت جفتی پرواز کند. همانطور که او یاد می گیرد، یک درک بصری از هواپیمای پیشرو و مهارت های حرکتی خاصی ایجاد می کند که به او اجازه می دهد به وضوح به تغییرات فاصله واکنش نشان دهد و جایگاه خود را در سازند حفظ کند. وقتی یک خلبان به ما مراجعه می کند، ابتدا پروازهای آموزشی رزمی انجام می دهد. سپس او برنامه آموزشی پرواز را آغاز می کند، ابتدا در یک آرایش کم تر، معمولاً به صورت سه نفره، با یک رهبر و دو بال. در این نسخه، او بر کل مجموعه ایروباتیک در ارتفاع کم تسلط دارد. سپس همان چیزی در یک سازند الماس مطالعه می شود، سپس در یک پنج، در یک شش ... و به تدریج مهارت ها به دست می آید، خلبان با دقت بیشتری عمل می کند و به طور خودکار اقدامات مربوطه را با سکان ها انجام می دهد.


مشخص است که هنگام پرواز به صورت گروهی، یک مشکل خاص، پرواز هواپیمای پیش رو است. چگونه با این مانع برخورد می کنید؟

ویک دارای چندین مؤلفه است. اولین آنها یک جت از موتور است که به سرعت "حل می شود". دوم اختلالی است که مستقیماً توسط خود هواپیما ایجاد می شود و سومی - قدرتمندترین - جریان هوا از قسمت پایین بال به سمت بالا است. در انتهای بال ها، هوا به صورت بسته ای می پیچد و دو جریان به سمت یکدیگر حرکت می کنند. این قوی ترین مانع است، آن است مدت زمان طولانیدر هوا باقی می ماند و هر چه هواپیما اضافه بار بیشتری داشته باشد، طناب گردابی که پشت سر می گذارد قوی تر می شود. در این صورت چه باید کرد؟ در این جریان نیفتید. طبق قوانین ما، هواپیمای عقب همیشه زیر جت پیشرو پرواز می کند. اما اگر گروه در پس سوز - حتی طبق همه قوانین - چرخش کند، در خروجی ما در پی خودمان قرار می گیریم. در این حالت هواپیما کمی تکان می خورد، اما موقعیت آن به راحتی با سکان تثبیت می شود. اگر به یک هواپیمای دیگر نزدیک شوید (در حین ایروباتیک یا در نبرد هوایی)، می توان جنگنده را مانند یک پر به پهلو پرتاب کرد، حتی اگر ده ها تن وزن داشته باشد. این خطرناک است - ماشین کنترل را برای چند ثانیه از دست می دهد و این می تواند منجر به برخورد با وسیله نقلیه همسایه شود.


تیم هوازی شما با یک Su-27 پرواز می کند. از ویژگی های این هواپیما برایمان بگویید.

Su-27 مانند سایر جنگنده های نسل 4 امکان درک کامل نیروی بالابر بال را فراهم می کند. این دستگاه بر اساس یک مدار مجتمع ساخته شده است، بدون بدنه کاملاً مشخص: بدنه به آرامی در بال ادغام می شود و همچنین در ایجاد بالابر شرکت می کند. اما این طرح از نظر آیرودینامیکی ناپایدار است. مزیت آن این است که هواپیمای با ثبات پایین، بالابر را برای حفظ تعادل نمی برد و مانور پذیرتر است. نکته منفی این است که کنترل چنین دستگاهی دشوارتر است و به همین دلیل رایانه ای به شکل یک سیستم کنترل از راه دور به کمک خلبان می آید. می توان گفت که بدنه هواپیمای Su-27 دارای آیرودینامیک منحصر به فرد است - اویونیک جدید و موتورهای جدید را می توان روی آن نصب کرد، اما خود طراحی بسیار موفق است و عمر طولانی خواهد داشت. به طور کلی، یک هواپیمای خوب یک سازش است. به عنوان مثال، برای اینکه یک جنگنده قابل مانور باشد، باید بادوام باشد، اگر باید بادوام باشد، باید سبک باشد، اما وزن کم می تواند تأثیر منفی بر قدرت داشته باشد. یا بیایید دامنه عمل را در نظر بگیریم. برای پروازهای طولانی مدت داشتن یک هواپیمای سبک و سوخت کافی خوب است. اما سوخت و مخازن نیز سنگینی می کنند. تناقضات کامل با این حال، در طراحی Su-27، همه این عوامل متناقض به هماهنگ ترین حالت در نظر گرفته شده است. من معتقدم که این بهترین جنگنده در جهان است.


گروه آکروباتیک انفرادی "شوالیه های روسی"

تعداد تیم های هوازی در دنیا زیاد نیست که روی هواپیماهای جنگی اجرا کنند. ویژگی این گروه ها چیست؟

در واقع، تعداد کمی از این گروه ها وجود دارد. ما "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" را در میگ 29 داریم، آمریکایی ها Blue Angels و Thunderbirds هستند که F/A-18 و F-16 پرواز می کنند، یک گروه چینی در J-10 وجود دارد، گروه هایی از ترکیه هستند. و سوئیس در F-5 Tiger. اولا وظیفه این قبیل گروه ها از جمله ما حفظ حیثیت کشور و نشان دادن توانمندی های نیروی هوایی کشور است. اگر تیم آکروباتیک را در هواپیماهای جنگی و وسایل نقلیه آموزشی مقایسه کنیم، آنگاه آکروباتیک وسایل نقلیه جنگی پرانرژی تر است، بلافاصله مشخص می شود که این تجهیزات قدرتمندتر، قوی تر و مانورپذیرتر هستند. یک گروه در هواپیماهای آموزشی معمولاً نوعی گذرگاه ها و عناصر تشکیلات در حال تغییر را نشان می دهد. وسایل نقلیه رزمی قدرت ایروباتیک را نشان می دهند: در اینجا پیچ ها از نظر رانش شدید هستند و شعاع حلقه ها یا پیچ ها از هواپیماهای آموزشی کوچکتر است، اگرچه سرعت آنها کمتر است. اکنون در دنیا فقط آمریکایی ها می توانند از نظر پیچیدگی چهره هایی که اجرا می کنند با گروه های ما مقایسه کنند. چینی ها هنوز به این سطح نرسیده اند، اما به سرعت در حال تکامل هستند.


کدام مانورهای هوازی را سخت ترین می دانید؟

تمام حرکات ایروباتیک آسان نیستند، اگر لازم باشد به زیبایی اجرا شوند، به طوری که مخاطب آن را دوست داشته باشد، اما سخت ترین آن ها آنهایی هستند که بیشترین نیروی رانش موتور در آن تحقق می یابد - چرخشی در پس سوز، حلقه ای در پس سوز. در صورتی که هواپیما در حال پرواز باشد، انجام چرخش بسیار دشوار است و لازم است نه حول محور خود هواپیما، بلکه در اطراف سازند، یعنی حول محور هواپیمای پیشرو بچرخد.

از آنجایی که همیلتون راهنمای ما به مقر شوالیه های روسیه در کوبینکا بود، در نهایت می خواستیم از فرمانده شوالیه های روسی در مورد نقش ساعت ها در زندگی یک هوانورد بپرسیم.

خلبان بدون ساعت چیست؟ - سرهنگ دوم شچگلوف با لبخند پاسخ می دهد. - خلبانان نیروی هوایی ملزم به استفاده از ساعت هستند و برای آنها ساعت صادر می شود، اما البته هرکسی این حق را دارد که خودش انتخاب کند که از چه ساعتی استفاده کند. البته در کابین هواپیمای Su-27، نمایش زمان بر روی صفحه ابزار ارائه می شود، اگرچه حتی در هنگام پرواز نیز گاهی اوقات راحت تر است که به ساعت روی دست خود نگاه کنید. خوب، به طور کلی، ما خلبان ها نه تنها در آسمان، بلکه روی زمین نیز زندگی می کنیم، و در اینجا یک ساعت مچی به عنوان یک وسیله جانبی برای خلبان عمل می کند و بر تعلق او به حرفه عاشقانه ما تأکید می کند.

جنگنده های چند منظوره Su-27 از تیم هوازی شوالیه های روسیه و MiG-29 از تیم هوازی سوئیفت / عکس: strizhi.ru, Alexander Martynov

تیم‌های هوازی Swifts و Russian Knights که بهار امسال بیست و پنجمین سالگرد ایجاد خود را جشن می‌گیرند، جنگنده‌های جدیدی دریافت خواهند کرد. سرهنگ ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه (VKS) در این باره به خبرنگاران گفت.

"امسال تیم‌های آکروباتیک "سوئیفت" و "شوالیه‌های روسی" 25 ساله شدند. عمر هواپیماهایی که در مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی در کوبینکا کار می‌کنند رو به پایان است و ما باید اقداماتی را برای تحویل جدید انجام دهیم. هواپیما در آینده نزدیک وجود دارد.» - او گفت.

فرمانده کل قوا خاطرنشان کرد که خلبانان در حال حاضر در حال آموزش مجدد برای انواع مختلف هواپیماهای جدید هستند، اما هنوز مشخص نیست که آنها به کدام هواپیمای خاص "انتقال" خواهند کرد.

گروه هوایی روسی نایتز در 5 آوریل 1991 ایجاد شد و تنها گروهی در جهان است که با جنگنده های رزمی سنگین پرواز می کند. به گزارش تاس، سوئیفت ها در 6 می 1991 تشکیل شدند و جنگنده های سبک MiG-29 را پرواز می دهند.




اطلاعات مرجع


"شوالیه های روسی"! چه کسی اکنون آنها را نمی شناسد؟ کیست که با شنیدن غرش فزاینده ماشین های جنگی قدرتمندشان نگاهش را به آسمان نگرداند؟ چند پسر آرزو دارند شبیه این خلبانان با اراده، شجاع و شجاع باشند؟

اکنون، در سال 2016، تمام دنیا آنها را می شناسند. و سپس، در سال 1991، نام آنها برای اولین بار شنیده شد. و حتی پس از آن نه فورا. ایجاد اولین تیم هوانوردی هوانوردی در ماه می سال 1989 انجام شد، زمانی که جنگنده های Su-27 با اسکادران اول هوانوردی مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی وارد خدمت شدند. خلبانان با تجربه به سرعت بر فن آوری جدید تسلط یافتند و به زودی پروازهای آموزشی را به عنوان بخشی از یک جفت، سه و سپس چهار هواپیما در شکل گیری الماس آغاز کردند. رهبر اولین "الماس" آناتولی آرستوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست ایوان کیرسانوف و بال دم ولادیمیر بوکین بود. مانور دادن گروه آسان نبود. اندازه و وزن هواپیما، اینرسی و به اندازه کافی عجیب، آیرودینامیک عالی آن، دلایل اصلی ایجاد مشکلات خلبانی مشترک در آسمان بود. و فقط میل و پشتکار زیاد خلبانان روسی به غلبه بر همه مشکلات کمک کرد.


عکس: russianknights.ru

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم 6 هواپیمای آکروباتیک تشکیل شد: رهبر ولادیمیر باسوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست سرگئی گانیچف، بال دم ولادیمیر بوکین، بال چپ ولادیمیر باژنوف، وینگر راست الکساندر لیچکون بود. تصمیم گرفته شد که به واحد جدید یک نام روشن داده شود، یک نشان بیاورد، لباس‌های سرپوشیده بدوزد و رنگ‌آمیزی هواپیما را توسعه دهد. انتخاب نام کار آسانی نبود. گزینه های اول یکی عجیب تر از دیگری بود. تا اینکه نیکولای گرچانوف کلمه شوالیه را گفت. همه چیز بلافاصله سر جای خود قرار گرفت.

یک ارتباط تداعی قوی با ریشه های تاریخی، حماسه های روسی، روحیه جنگجو و مردانگی منحصر به فرد تصویر بلافاصله شکل گرفت و در طول وجود گروه قطع نمی شود.

و قبلاً در 24 اوت 1991 ، به معنای واقعی کلمه چهار ماه و نیم بعد ، نام "شوالیه های روسی" برای اولین بار در خارج از کشور شنیده شد - در اولین نمایش هوایی لهستان در پوزنان. سپس فرمانده گروه ولادیمیر باژنوف یک برنامه ایروباتیک انفرادی ارائه کرد. این بازدید نقطه شروعی برای ایجاد تصویر فردی از Vityaz شد. متخصصان دفتر طراحی سوخو کمتر از یک ماه طول کشید تا طرحی یکپارچه ایجاد کنند و تمام جنگنده های گروه را رنگ آمیزی کنند.

در پاییز 1991 ، "شوالیه های روسی" قبلاً در آسمان انگلیس ظاهر شدند. باسوف، دیاتلوف، گانیچف، بوکین، باژنوف و لیچکون بر روی Su-27 های تازه رنگ آمیزی شده به صورت تشکیل از محل اقامت ملکه مادر در اسکاتلند عبور کردند، که بلافاصله و از ساختار درخشان و درخشان شش بالدار قدردانی کرد. بازدید از انگلستان با اجراهای گروه در نمایش های هوایی در لوکرز و فینینگلی ادامه یافت، جایی که شوالیه ها با اسکادران بریتانیایی پیکان قرمز پرواز کردند.

در همان پاییز، در نمایشگاه هوایی در پراگ، "شوالیه های روسی" توسط ولادیمیر گریزلوف و ایگور تاچنکو که یک برنامه انفرادی هوازی را در یک جفت Su-27UB اجرا کردند، نماینده شدند. تأثیر این عملکرد به قدری قوی بود که خلبانان آمریکایی در F-15 خود از ترس "گم شدن" در برابر پس زمینه روس ها به سادگی از اجرای برنامه خودداری کردند.


عکس: russianknights.ru

یک ماه پس از بازگشت به خانه، این گروه برای شرکت در نمایشگاه هوایی LIMA'91 به مالزی دعوت شد.

زمستان در تمرین سپری شد و در ژوئن 1992، دو هواپیمای "Sparky" "Vityaz" برای نمایش هوایی جشنواره رز به پورتلند آمریکا رفتند. این گروه را باژنوف، گریگوریف، باسوف و لیچکون نمایندگی کردند. و به معنای واقعی کلمه یک ماه بعد، بازدید دیگری از ایالات متحده، به آلاسکا (فرودگاه برادلی) انجام شد.

پاییز سال 92 برای گروه پر حادثه بود. در آغاز ماه سپتامبر، تیم هوازی Blue Angels نیروی هوایی ایالات متحده وارد پایگاه هوایی Kubinka شد. خلبانان همراه با مهمانان بر فراز فرودگاه خود اجرا کردند و سپس نمایش رنگارنگی را به افتخار روز شهر در آسمان توشینو مسکو به نمایش گذاشتند. یک هفته بعد، شوالیه ها در پنجاهمین سالگرد هنگ معروف Normandie-Niemen در Reims، فرانسه، که در آن ایروباتیک مشترک دو نفره انجام شد، اجرا کردند. باژنوف، کووالسکی، گرچانوف و لیچکون به طور همزمان با هواپیماهای Su-27 خود و گروهی با هواپیمای F-1 Mirage به آسمان رفتند.


عکس: russianknights.ru

در همان زمان، خلبانان روسی با تیم آکروباتیک فرانسوی "Patrol de France" ملاقات کردند. در فرودگاه شهر Salon-de-Provence، "شوالیه های روسی" در Su-27 به انجام تمرینات هوازی مشترک با آلفا جت کوچک و سبک ("Alpha Jet") پرداختند.

در آوریل 1993، ایروباتیک به هلند دعوت شد، جایی که گروه در نمایشگاه هوایی نیروی هوایی سلطنتی این کشور در پایگاه هوایی Leeuwarden اجرا کرد.

در آگوست همان سال، در پایگاه هوایی Abbotsford کانادا، نمایش های شوالیه های روسی با کنجکاوی به پایان رسید: خلبانان کانادایی با شوالیه ها بحث کردند که Su-27 به عنوان یک جنگنده از هواپیمای CF-18 Hornet آنها پایین تر است. این اختلاف در مقابل دویست هزار تماشاگر حل شد - "شوالیه های روسی" در یک نبرد آموزشی به پیروزی غیرقابل انکاری بر "هورنت" افتخاری دست یافتند و ویژگی های بی نظیر وسایل جنگی خود را ثابت کردند.

در سپتامبر، این گروه در اولین سالن بین المللی هوافضا MAKS-1993 اجرا کرد. حتی ابرهای کم ارتفاع خلبانان آس را از نشان دادن مهارت های خود با انجام حرکات ایروباتیک در ارتفاعات کم باز نداشت.

در 11 سپتامبر 1993، این گروه یک آکروباتیک نمایشی را بر فراز شهر گورودتس انجام داد، جایی که گشایش بنای یادبود شوالیه افسانه ای روسی قرن سیزدهم الکساندر نوسکی برگزار شد.

در ماه دسامبر، شوالیه ها دوباره به جزیره گرمسیری دورافتاده لنکاوی رفتند تا در نمایشگاه هوایی LIMA'93 شرکت کنند. مسیر پرواز از تاشکند، دهلی، کلکته، یانگون می گذشت. تماشاگران و شرکت کنندگان نمایش هوایی نمایش های نمایشی ولادیمیر باژنوف، الکساندر لیچکون، ولادیمیر گریزلوف و بوریس گریگوریف را تماشا کردند.

فصل پرواز نمایشی 1994 توسط تیم آکروباتیک در ماه می افتتاح شد. "شوالیه های روسی" برای شرکت در نمایشگاه هوایی SIAD-94 به براتیسلاوا رفتند. خلبان این گروه، کاپیتان ایگور تکاچنکو، که یک برنامه انفرادی آکروباتیک را بر فراز پایتخت اسلواکی اجرا کرد، در کلاس خود مقام اول را کسب کرد.

در ماه ژوئن، ورزش‌های هوازی روسی توسط تماشاگرانی که در فرودگاه نروژی Gardemoen، جایی که نمایش هوایی ملی برگزار شد، مورد تشویق قرار گرفتند. یک ماه بعد، "ویتیازی" "شش" به شهر اوستنده بلژیک پرواز کرد. پس از شرکت در نمایش هوایی، دو "جرقه" با خلبانی باژنوف و کلیموف، لیچکون و سیرووی برای مدت کوتاهی به لوکزامبورگ همسایه "رفتند" و در آنجا در نمایشگاه هوایی Journey del Air شرکت کردند.

در 3 سپتامبر، زمانی که مسکو روز شهر را جشن گرفت، "شوالیه های روسی" پیچیده ترین مانورهای آکروباتیک را در آسمان بر فراز پوکلونایا گورا به مدت 42 دقیقه ترسیم کردند. برای ورزش های هوازی، منطقه ای در نظر گرفته شد که تقریباً 3 کیلومتر از غرب بنای یادبود امتداد داشت.

در 24 اکتبر همان سال، "شوالیه های روسی" در رژه ای در عشق آباد شرکت کردند - ترکمنستان سه سالگرد استقلال خود را جشن گرفت.

در ماه اکتبر، خلبانان این گروه سنت دیرینه کوبینکا را از سر گرفتند - اسکورت هواپیماهای مهمانان برجسته. آنها این بار کشتی دوست خوبشان ملکه الیزابت دوم انگلستان را همراهی کردند.

9 مه 1995 نه تنها در تاریخ روسیه، بلکه در تاریخ تیم آکروباتیک نیز به تاریخ مهمی تبدیل شد. سراسر جهان پنجاهمین سالگرد پایان جنگ جهانی دوم را به طور گسترده جشن گرفتند و در این روز مقدس، 9 مه، شش "شوالیه روسی" برای اولین بار به عنوان بخشی از یک ستون عظیم هواپیما بر فراز بزرگراه موژایسک، پوکلونایا گذشتند. خیابان گورا و کوتوزوفسکی.

در سراسر جهان، اجرای "شوالیه های روسی" تشویق و خوشحالی تماشاگران را برانگیخت. این مورد در نمایشگاه هوایی بعدی در مالزی در دسامبر 1995 بود. اما همه این شانس را نداشتند که به خانه خود در کوبینکا بازگردند... در 12 دسامبر، سه جنگنده شوالیه روسی با کوهی که در پشت مه غیر قابل نفوذ پنهان شده بود تصادف کردند. این اتفاق هنگام فرود در فرودگاه Cam Ranh برای سوخت گیری رخ داد. چهار خلبان شوالیه روسی - سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم گارد الکساندر سیرووی، نیکولای گرچانوف و نیکولای کوردیوکوف کشته شدند. خلبانان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر کشته شدگان "شوالیه های روسی" رونمایی شد.

این روزهای سختی برای خلبانان است. سخت ترین چیز ضربه روحی بود. خلبانان تیم آکروباتیک Red Arrows با دعوت از شوالیه ها به پایگاه خود، حمایت زیادی از همکاران خود ارائه کردند.

فقط در آوریل 1996 ، "ویتیازی" شروع به تمرین هوازی جفت کرد ، سپس "ترویکا" را بازسازی کردند و در نهایت "الماس" را تشکیل دادند که شامل لیچکون ، کلیموف ، کووالسکی و بوکین بود. در کارگاه 430 ARZ در بایکوف، سه خودروی اسپارکی (شماره 20، 24، 25) و یک خودروی جنگی Su-27 (شماره 15) رنگ آمیزی شدند. بالای هواپیماها آبی شد ، در پایین یک انتقال شدید از سفید به آبی وجود داشت (به اصطلاح "فلش" در زیر کابین ظاهر شد) ، نوک بال و تثبیت کننده زیر قرمز رنگ شده بود. تجهیزات وارداتی و رنگ های پلی یورتان، هواپیماهای چاشنی را به وضعیتی نزدیک به "درخشش" رساند.

الماس تازه به پرواز درآمده بر روی چهار فروند Su-27 با رنگ‌آمیزی روشن جدید برای اولین بار در سپتامبر همان سال در نمایشگاه هوانوردی آبی گلندژیک-96، ایروباتیک گروهی را به نمایش گذاشت. و سرانجام، در سال 1997، شش مورد به آسمان بلند شدند. ایگور تکاچنکو وینگر خارجی چپ شد و ایوان کیرسانوف وینگر راست شد.


عکس: russianknights.ru

در ماه ژوئن، "ویتیازی" پس از یک سال و نیم وقفه دوباره برای اولین بار در خارج از کشور مهارت های خود را نشان داد: ابتدا در شهر زلتوگ اتریش و سپس در پایتخت اسلواکی - براتیسلاوا. در سپتامبر 1997، این گروه یک دیدار دوستانه از فرانسه داشت، جایی که آنها در جشن 55 سالگی هنگ نورماندی-نیمن شرکت کردند. و کمی بعد، خلبانان هواپیماهای خود، هواپیمای رئیس جمهور فرانسه ژاک شیراک را که برای یک سفر رسمی به روسیه آمده بود، اسکورت کردند.

در طول جشن 850 سالگرد مسکو، "شوالیه های روسی" با چهار جنگنده با ارابه فرودشان دراز و چراغ های جلو در آسمان عصر بر فراز اسپارو هیلز ظاهر شدند، جایی که در آن لحظه نمایش لیزری ژان میشل ژار در حال نمایش بود. اثر شگفت انگیز بود - مسکو در تمام تاریخ خود چنین نمایشی را ندیده است!

در نوامبر 1998، این گروه در نمایشگاه هوایی Zhuhai-98 در چین شرکت کرد. "ویتیازی" به عنوان بخشی از پنج هواپیما با خلبانی الکساندر لیچکون، ولادیمیر کووالسکی، سرگئی کلیموف، ایگور تاچنکو و ایوان کیرسانوف اجرا شد. وظایف ناوبری هنگام پرواز در مسیرهای هوایی بین المللی توسط ناوبر ارشد مرکز 237 عملیات هواپیما، سرهنگ سرگئی فومین حل شد.

در سال‌های 1999-2000، "شوالیه‌های روسی" در نمایش‌های متعددی در شهرهای روسیه، از جمله گروهی که در جشن‌های سالگرد به افتخار شصتمین سالگرد Syzran VVAUL اجرا می‌کردند، شرکت کردند و در 11 ژوئن 2000، برای اولین بار مهارت‌های خود را نشان دادند. در آسمان پایتخت شمالی


عکس: russianknights.ru

در پایان سال 2000، یک دیدار برگشت از چین انجام شد. این جایی است که کهنه سرباز گروه الکساندر لیچکون برای آخرین بار "شش" خود را رانندگی کرد. به جای بال مردان افراطی، این گروه شامل ویکتور اشمیانسکی و دیمیتری خاچکوفسکی بود. ایگور تکاچنکو مجموعه ای از آکروباتیک انفرادی را اجرا کرد. با بازگشت به کوبینکا ، لیچکون موتورها را خاموش کرد و کابین خلبان جنگنده را ترک کرد و کنترل گروه را به سرهنگ سرهنگ پرانرژی سرگئی کلیموف سپرد. پنج نفری که او رهبری کرد در نمایش های هوایی مختلف از جمله MAKS-2001 اجرا کردند.

جشن باشکوهی در آسمان توسط "شوالیه های روسی" بر فراز ولگا در ژوئن همان سال در طی جشن هایی به مناسبت 450 سالگرد ورود داوطلبانه چوواشیا به روسیه برگزار شد.

در می 2002، یک بیماری جدی جان یک مرد شگفت انگیز و فرمانده سپاه را گرفت. سرهنگ سرگئی نیکولاویچ کلیموف. این گروه توسط ایگور تاچنکو رهبری می شد. سپس تنها سه خلبان آموزش دیده در گروه باقی ماندند: ایوان کیرسانوف، ایگور تاچنکو و دیمیتری خاچکوفسکی. به لطف تلاش این خلبانان ، تا پایان سال "الماس" جدیدی در حال پرواز بود که شامل ایگور شپاک و اولگ ریاپولوف بود. در 10 دسامبر، آنها اولین نمایش را بر فراز کوبینکا برای هیئتی از ایالات متحده انجام دادند و رئیس مرکز، آناتولی اوملچنکو، برنامه ایروباتیک انفرادی را ارائه کرد.

در ماه سپتامبر، در نمایشگاه هوانوردی آبی Gelendzhik-2002، جفت Tkachenko-Khachkovsky مجموعه ای از هوازی سنکرون و ضد هوا را انجام دادند.

در آوریل 2003، املچنکو، تکاچنکو، خاچکوفسکی، شپاک و ریاپولوف دوره آموزشی مجدد عملی را در هواپیماهای Su-35 به پایان رساندند.

به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد تأسیس 237 امین مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی گارد به نام کوزهدوب، در مارس 2003، چهار "شوالیه روسی" به همراه تیم آکروباتیک "سوئیفت" پروازی را در یک آرایش متشکل از ده هواپیما انجام دادند.

در 12 ژوئن 2003، در روز استقلال روسیه، "ده" از میدان سرخ گذشت. در کابین خلبان آن روز نیکلای دیاتل، گنادی آورامنکو، میخائیل لوگینوف، ویکتور سلیوتین، وادیم شمیگلسکی، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، ایگور تکاچنکو، دیمیتری خاچکوفسکی و اولگ ریاپولوف حضور داشتند. پس از این، "الماس" "Vityaz" با موفقیت در اولین نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ اجرا کرد.

در MAKS 2003، تیم آکروباتیک شوالیه روسیه دوباره با 6 هواپیما اجرا کرد. این گروه شامل اولگ اروفیف و آندری آلکسیف به عنوان وینگمن های خارجی بود.


عکس: russianknights.ru

در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 فروند Su-27 و 4 میگ-29) در قالب "الماس" با عملکرد کامل بود. طیف وسیعی از مانورهای آکروباتیک، به میزبانی ایگور تاچنکو. این واقعیت به خودی خود به یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی تبدیل شد.

در همان سال، این گروه با موفقیت در چندین نمایش هوایی، از جمله "جشنواره تیم های آکروباتیک" در ژوکوفسکی، نمایش هوایی "آس های جنگ جهانی دوم" در مونینو و برای سومین بار در نمایش هوایی در گلندژیک اجرا کرد. .

در ژانویه 2005، این گروه برای اولین بار از شبه جزیره عربستان در امارات متحده عربی بازدید کرد تا در نمایشگاه هوایی العین 2005 شرکت کند.

در 9 می 2005، به مناسبت شصتمین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی، شوالیه های روسی به همراه تیم آکروباتیک سوئیفت، متشکل از 9 هواپیما، پروازی تاریخی را بر فراز میدان سرخ انجام دادند.

چند روز بعد، گروه به شبه جزیره تایمیر در شهر دودینکا نقل مکان کردند، جایی که برای اولین بار یک نمایش هوایی فراتر از دایره قطب شمال اجرا کردند.

در تابستان همان سال، این گروه تمرینات هوازی خود را در شهرهای سن پترزبورگ و کازان به نمایش گذاشت و در شهرهای Cherepovets و Vologda در فاصله 800 کیلومتری از فرودگاه اصلی بدون فرود، نمایش هایی را انجام داد.

در ماه اوت، شوالیه ها دوباره در نمایش هوایی "Aces of the World World دوم" شرکت کردند و به طور سنتی در نمایشگاه هوایی MAKS-2005 اجرا کردند.

در پاییز ، این گروه به قطب شمال به شبه جزیره یامال در شهر سالخارد پرواز کرد و پس از آن به افتخار هشتاد و پنجمین سالگرد 929 GLIT در آختوبینسک اجرا کردند ، جایی که مهارت "شوالیه های روسی" توسط واقعی ارزیابی شد. حرفه ای ها - خلبانان آزمایشی.

در آغاز سال 2006، بازدید از امارات متحده عربی انجام شد، جایی که "ویتیازی" در آسمان صحرای عربستان، مقام اول را در کلاس هوازی گروهی در هواپیماهای جت به دست آورد و با افتخار مهارت های پروازی و بالاترین کیفیت سو را نشان داد. -27. این گروه برنامه جدیدی را اجرا کرد که شامل چرخش های گروهی حول محور طولی در سازند هوازی "Wedge"، یک چرخش رزمی دوگانه، "گوش" و "بشکه" بود. به خلبانان مدال طلا توسط FAI (فدراسیون بین المللی هوانوردی) اهدا شد.


عکس: russianknights.ru

در همان سال، در ماه مارس و نوامبر، بازدیدهایی از جمهوری خلق چین انجام شد، جایی که "شوالیه های روسی" "سال روسیه در چین" را افتتاح کردند و در نمایشگاه بین المللی هوافضا "Zhuhai-2006" شرکت کردند.

در 5 آوریل 2006، AGVP "شوالیه های روسی" پانزدهمین سالگرد خود را با نمایش هوایی باشکوه در فرودگاه اصلی خود جشن گرفت.

در پایان ماه آوریل، جمهوری بلاروس در سالگرد پایگاه هوایی در شهر بارانوویچی از "ویتیاز" استقبال کرد. در همان سال، ایروباتیک در آسمان خاباروفسک و در نمایشگاه هوانوردی آبی در گلندژیک به نمایش گذاشته شد، که در افتتاحیه آن گروه با شش هواپیما پرواز کرد. وینگر خارجی چپ توسط ویتالی ملنیک آماده شد.

در ادامه سنت های باشکوه رژه های هوایی بر فراز میدان سرخ، در 9 می 2007، مجدداً پروازی در ترکیب مشترک با تیم آکروباتیک Swifts متشکل از 9 هواپیما انجام شد.

MAKS 2007 یک رویداد مهم در تاریخ تیم آکروباتیک بود. سپس در آگوست 2007، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، یک بشکه افقی به عنوان بخشی از یک گروه 9 هواپیمای جنگی ساخته شد که به دلیل شکل و منحصر به فرد بودن، "الماس کوبا" نامیده شد. ترکیب "الماس" از سال 2004 ثابت مانده است. این هواپیماها توسط ایگور تکاچنکو، نیکولای دیاتل، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، اولگ اروفیف، آندری آلکسیف، گنادی آورامنکو، ویکتور سلیوتین و اولگ ریاپولوف هدایت می شدند.

در سال 2007، این گروه نمایش های نمایشی بیشتری را در شهرهای روسیه برگزار کرد. اینها روستوف-آن-دون و پوشکین در تابستان، سورگوت و خانتی-مانسیسک در سپتامبر بودند.

در جشن نود و پنجمین سالگرد نیروی هوایی روسیه، شوالیه ها مهارت های خود را در آسمان مونینو به نمایش گذاشتند و چند ماه قبل از آن غرش "شش" کوبایی، آسمان سنت پترزبورگ را پاره کرد.

هفتادمین سالگرد 237 CPAT "شوالیه های روسی" همراه با "سوئیفت ها" در 22 مارس 2008 در آسمان بر فراز زادگاهشان کوبینکا برگزار شد. در طول اجرای مشترک، "بشکه" توسط "نه" در ترکیب جدید اجرا شد.

در 9 می 2008، بخش هوایی سنتی رژه پیروزی با پرواز فراموش نشدنی "الماس کوبایی" بر فراز میدان سرخ به پایان رسید.

در 28 مه 2008، فرمانده تیم آکروباتیک جایگزین شد؛ او سرهنگ ستوان گارد آندری آلکسیف، بال راست در رده های شوالیه های روسیه شد.

یک ماه بعد، در 12 ژوئن همان سال، "پنج" "شوالیه روسی" پروازهای نمایشی را در سارانسک و پنزا انجام دادند، پروازها از فرودگاه پایگاه کوبینکا انجام شد. در 20 ژوئن 2008، شوالیه ها در شهر کاوهوا فنلاند در نمایشگاه هوایی Midnight Sun اجرا کردند. پروازها در غروب و در شرایط "شب سفید" انجام شد.

در پایان ژوئن ترکیب گروه افزایش یافت. سرهنگ دوم گارد الکساندر بوگدان برنامه آموزش خلبانی را تکمیل کرد.

گروه کامل در سال 2009 آماده شدن برای چندین اجرا جدی را آغاز کرد. اولین مورد از اینها پرواز بر فراز میدان سرخ بود که روس ها آنقدر دوست داشتند در 9 می. سرهنگ ایگور تاچنکو، خلبان برجسته شوالیه های گارد روسیه، با پرواز بر فراز قلب مسکو، مستقیماً از کابین جنگنده خود، روز پیروزی بزرگ را به همه جانبازان تبریک گفت.

و در 24 ژوئن ، گروه دوباره به سنت پترزبورگ پرواز کرد ، جایی که همراه با خلبانان تیم هوازی Swifts در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی اجرا کردند.

در 11 ژوئیه 2009، یک "الماس" ترکیبی از دو Su-27 "Russian Knights" و دو MiG-29 "Swifts" جشنواره راک "Invasion" را در منطقه Tver افتتاح کرد.

یک ماه و نیم تا مهم ترین رویداد هوانوردی سال - MAKS-2009 باقی مانده بود. خلبانان این گروه تقریباً هر روز پروازهای آموزشی انجام می دادند.

دو روز تا افتتاح MAKS باقی مانده بود ، "چهار" "Vityaz" به پرواز آموزشی بر فراز نقطه نمایش در ژوکوفسکی رفتند. در طول این آموزش بود که یک بدبختی جبران ناپذیر رخ داد: فرمانده 237 TsPAT، خلبان برجسته شوالیه های روسی، ایگور تاچنکو، به طرز غم انگیزی درگذشت. شرکت این گروه در نمایش هوایی تنها به پرواز "الماس" در آخرین روز MAKS، 23 آگوست محدود شد.

در سکوت مطلق، "الماس" بر فراز فرودگاه ژوکوفسکی ظاهر شد و به افتخار ایگور تکاچنکو درگذشته "پرواز خاطره" انجام داد. فریاد تحسین از شجاعت خلبانان و تشویق به یاد سرهنگ گارد Tkachenko در آن روز حتی غرش سو-27 کوارتت را خاموش کرد.

با فرمان شماره 966 رئیس جمهور روسیه در 22 اوت 2009، سرهنگ گارد ایگور والنتینوویچ تکاچنکو پس از مرگ عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

در سال جدید 2010 ، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه توسط معاون مرحوم ایگور تاچنکو - سرهنگ گارد ایگور شپاک رهبری می شد.

در زمستان، پروازهای آموزشی از سر گرفته شد و سرهنگ ستوان گارد سرگئی شچگلوف با موفقیت برنامه آموزشی پرواز را به پایان رساند و جای وینگمن خارجی چپ را در صفوف شوالیه های روسیه گرفت.

در روز شصت و پنجمین سالگرد پیروزی بزرگ ، 9 مه 2010 ، "نه" کوبایی به رهبری ایگور شپاک دوباره در آسمان مسکو ظاهر شد.

پنج روز پس از رژه هوایی بر فراز میدان سرخ، در 14 مه 2010، به افتخار نودمین سالگرد تولد ایوان نیکیتوویچ کوژدوب، خلبانان تیم های هوازی شوالیه و سوئیفت روسیه نمایشی باشکوه را در آسمان بالای پایگاه هوایی کوبینکا به نمایش گذاشتند.

در 10 جولای همان سال، "ویتیازی" و "سوئیفت" دوباره در افتتاحیه جشنواره راک "هجوم" اجرا کردند.

و در 4 سپتامبر، خلبانان هر دو تیم آکروباتیک برای شرکت در جشن روز شهر و 100 سالگرد Kachinsky VVAUL، که فارغ التحصیلان آن نیمی از گروه افسانه ای هستند، به ولگوگراد رفتند.

فصل پرواز نمایشی 2010 با اجرای این گروه در شهر آختوبینسک به افتخار نودمین سالگرد GLIT به نام V.P. Chkalov به پایان رسید.

در سال 2011-2012، این گروه روی یک برنامه جدید کار کرد، به طور فشرده درگیر آموزش رزمی و آموزش برای تقویت، اجرای دیدنی برای بیستمین سالگرد خود بود و پروازهای نمایشی سنتی را در MAKS انجام داد. در ژانویه 2012، سفری به بحرین انجام شد؛ در ماه اوت، پس از جشن بزرگ یکصدمین سالگرد نیروی هوایی روسیه، پرواز تاریخی سرهنگ الکسیف با دو رافال نیروی هوایی فرانسه به مکان‌های افتخار نظامی هنگ نرماندی-نیمن؛ پس از یک وقفه شش ساله، بازدید دیگری از جمهوری خلق چین انجام شد.


عکس: russianknights.ru

سال 2013 سال شلوغی بود. در اوایل ژانویه، شوالیه های روسی پروازهای چالش برانگیز خود را به هند و مالزی با مجموعه ای از نمایش ها در نمایشگاه های هوایی در بنگلور و لیما تکمیل کردند. علاوه بر این، پروازهای نمایشی در سن پترزبورگ و بالتیسک انجام شد. اوت با اجرای "پنج" در یک نمایشگاه هوایی در مجارستان مشخص شد. در پاییز، این گروه در تمرینات گسترده در منطقه نظامی غرب شرکت کرد.

سال 2014 با اجرا در نمایشگاه هوایی BIAS-2014 در پادشاهی بحرین آغاز شد و با سفرهای کاری به چیتا و نووسیبیرسک ادامه یافت. در حال حاضر، گروه هوانوردی روسی Knights سنت های خوب مدرسه هوازی روسی را ادامه می دهد و در رویدادهای مختلف در روسیه و خارج از کشور شرکت می کند. آموزش رزمی نیز نقش بسزایی دارد. در فواصل زمانی بین سفرهای کاری، خلبانان مهارت های خود را در آموزش نبرد هوایی، انجام پروازهای بمباران و تیراندازی در اهداف زمینی و آموزش پرسنل پروازی جوان تقویت می کنند. پرسنل این گروه به همین جا بسنده نمی کنند و به نوشتن تاریخ هوانوردی داخلی ادامه می دهند.

روزی، نگاه کردن به بلندی ها و آسمان آبیپسر دیگری با دل غرقه می گوید: مامان من هم می خواهم خلبان شوم! و بعد از مدتی یک ورودی جدید در این داستان ظاهر می شود.


اطلاعات فنی

(طبق کدگذاری ناتو Fulcrum)جنگنده چندمنظوره شوروی/روسی نسل چهارم، توسعه یافته در دفتر طراحی تجربی (OKB) میکویان و گورویچ (اکنون باز شرکت سهامی"شرکت هواپیماهای روسیه "میگ").

این جنگنده برای انهدام اهداف هوایی، عمدتاً در میدان کنترل راداری، و همچنین برای انهدام اهداف زمینی با استفاده از سلاح های هدایت نشده در شرایط دید بصری طراحی شده است.

MiG-29 نیروی هوایی روسیه / عکس: IA "ARMS OF RUSSIA"، Sergey, Alexandrov

MiG-29 یک جنگنده تک سرنشین است که بر اساس یک طراحی آیرودینامیکی یکپارچه با جفت نرم بال و بدنه در پایین نصب شده است که باعث افزایش خواص باربری، دو موتور با فاصله از هم و یک دم عمودی دو باله می شود.

در طراحی از آلیاژهای آلومینیوم-لیتیوم استفاده شده است. فیبر کربن به طور گسترده ای برای ساخت سطوح کنترل استفاده می شود. بال دارای تورم های ریشه است که خواص باربری بالایی را در زوایای حمله بالا ارائه می دهد.

این هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت بای پس بسیار کارآمد است که نسبت رانش به وزن اولیه را بیش از یک ارائه می دهد، یعنی نیروی رانش موتور از وزن هواپیما بیشتر است. این بدان معنی است که با روشن شدن موتور، جنگنده می تواند "روی دم خود بایستد" و حتی با شتاب گرفتن ارتفاع بگیرد.

سه پیش بینی / عکس: samolet-mig-29.narod.ru

شاخص های تاکتیکی و فنی

خدمه، مرد 1
حداکثر سرعت پرواز،کیلومتر در ساعت:
نزدیک زمین 1500
در ارتفاع بالا 2400
سقف عملی، متر 18000
سرعت صعود، m/s 330
اضافه بار عملیاتی 9
حداکثر برد با یک مخزن سوخت خارجی، کیلومتر 2100
وزن برخاستن، کیلوگرم:
طبیعی 14750
بیشترین 17720
حداکثر وزن بار رزمی، کیلوگرم 3000
طول هواپیما، متر 17,32
ارتفاع هواپیما، متر 4,73
طول بالها، m 11,36
اسلحه، عدد:
توپ GSh 301 کالیبر 30 میلی متر 1
موشک میان برد R 27 با سرهای حرارتی یا راداری 2
موشک جنگ نزدیک بسیار مانورپذیر R 73 4
می تواند مجهز به:
موشک های هوا به سطح هدایت شونده X 21، X 25، X 31، X 29، X 35
بار بمب:بمب های قابل تنظیم KAB 500KR
بمب های سقوط آزاد
کوکتل مولوتف
واحد با راکت های هدایت نشده بمب های خوشه ای
بمب های انفجاری حجمی بمب های هسته ای

میگ 29 برای اولین بار در جهان از سیستم کنترل تسلیحات یکپارچه مبتنی بر رادار پالس داپلر N019، ایستگاه رادار نوری کوانتومی KOLS (ترکیبی از جهت یاب حرارتی نظارتی با فاصله یاب لیزری) و کلاه ایمنی Shchel 3UM استفاده کرد. سیستم تعیین هدف نصب شده

عملکرد همه این سیستم ها که برای اولین بار در جهان در یک مجموعه واحد متحد شده اند، توسط رایانه های الکترونیکی روی برد کنترل می شود. تا به امروز بیش از 1600 جنگنده میگ 29 با تمام اصلاحات ساخته شده است که حدود 800 فروند آن صادر شده است. میگ 29 تقریباً به 30 کشور در سراسر جهان عرضه شد.