مطالب اطلاعاتی-تحلیلی دومای دولتی. کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد کنوانسیون مبارزه با فساد

کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد(UNCAC) اولین سند حقوقی بین المللی علیه فساد است که در جلسه عمومی پنجاه و هشتمین نشست مجمع عمومی سازمان ملل متحد در 31 اکتبر 2003 به تصویب رسید و در 14 دسامبر 2005 لازم الاجرا شد. این کنوانسیون شامل 8 فصل است که 71 ماده را در بر می گیرد.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 1

✪ پوتین پاسخی نخواهد داد. سوال وی. راشکین از پوتین در خط مستقیم در مورد فساد

زیرنویس

شرح

9 دسامبر 2003 در کنفرانس سیاسی سطح بالادر مریدا (مکزیک) کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد برای امضا باز شد. روز افتتاحیه کنفرانس روز جهانی مبارزه با فساد اعلام شد.

تا به امروز، 172 کشور به این کنوانسیون ملحق شده اند. کشورهای شرکت کننده خود را متعهد به اجرای اقدامات ضد فساد در زمینه قانون گذاری، نهادهای دولتی و اجرای قانون کرده اند. از هر یک از کشورهای عضو کنوانسیون خواسته می شود تا با رعایت اصول صداقت، مسئولیت پذیری و شفافیت، سیاستی برای مبارزه و جلوگیری از فساد و افزایش کارایی کار تدوین و اجرا کنند. نهادهای موجوداقدامات مبارزه با فساد و توسعه همکاری در مبارزه با فساد در سطوح بین المللی و منطقه ای.

کنفرانس کشورهای عضو کنوانسیون

به منظور افزایش اثربخشی مبارزه با فساد و تعمیق همکاری بین کشورهای عضو کنوانسیون، کنفرانس دائمی ویژه ای تشکیل شد که خدمات دبیری آن توسط دبیر کل از طریق دفتر مبارزه با مواد مخدر و جرم سازمان ملل متحد ارائه می شود. دبیر کل اطلاعات لازم را در اختیار کشورهای شرکت کننده قرار می دهد و همچنین هماهنگی را در منطقه و سطح بین المللی. این کنفرانس هر دو سال یکبار برگزار می شود. در 25 تا 29 نوامبر 2013، پنجمین نشست کنفرانس کشورهای عضو کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد برگزار شد. نمایندگان روسیه شامل نمایندگان وزارت امور خارجه، این وزارتخانه بودند توسعه اقتصادی، دادستانی کل، کمیته تحقیق، اتاق حسابمدیریت امنیت اقتصادی و مبارزه با فساد وزارت امور داخله و وزارت کار. در این کنفرانس موضوعات همکاری بین المللی و بازیابی دارایی ها، تعمیق تبادل اطلاعات بین کشورهای شرکت کننده، ارتقای مکانیسم های کنوانسیون در بخش خصوصی و غیره مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

در روند تصویب برنامه موقت برای نشست بعدی کنفرانس، اختلاف نظر بین کشورهای عضو بر سر ابتکار هیئت سوئیسی با هدف افزایش مشارکت به وجود آمد. جامعه مدنیدر روند اجرای کنوانسیون چین، پاکستان، ایران، ونزوئلا، اروگوئه، پاراگوئه، غنا، مراکش و روسیه به تصویب آن رای منفی دادند. ششمین نشست کنفرانس در سال 1394 در ساعت 1394 برگزار خواهد شد فدراسیون روسیه.

ششمین نشست کنفرانس کشورهای عضو کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد از 2 تا 6 نوامبر 2015 در سن پترزبورگ برگزار شد.

تصویب کنوانسیون توسط فدراسیون روسیه

فدراسیون روسیه کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد را در 9 دسامبر 2003 امضا کرد و آن را در 8 مارس 2006 (N 40-FZ) تصویب کرد. قانون فدرالدر مورد تصویب شامل اعلامیه هایی در مورد مواد و پاراگراف های جداگانه ای است که روسیه در رابطه با آنها صلاحیت قضایی دارد و ملزم به رعایت آنها است. این فهرست شامل موارد زیر نبود، به عنوان مثال: ماده 20 "غنی سازی غیرقانونی"، هنر. 26 "مسئولیت اشخاص حقوقی"، هنر. ماده 54 «سازوکارهای مصادره اموال از طریق همکاری بین المللی در موضوع مصادره» 57 « استرداد دارایی و دفع آن ».

ماده 20 "غنی سازی غیرقانونی"

در 18 ژانویه 2013 در وب سایت opentown.org کمپینی برای جمع آوری امضا در حمایت از لایحه حزب کمونیست فدراسیون روسیه در مورد تصویب ماده 20 کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد آغاز شد. مردم مخالف غنی سازی غیرقانونی مسئولان هستند! [ اهمیت واقعیت؟ ] [ ]

علاوه بر موارد فوق، بحث های گسترده ای پیرامون موضوع توقیف اموال به دست آمده غیرقانونی در حال انجام است. شکاف هایی در قوانین روسیه وجود دارد که به مقامات اجازه نمی دهد اموالی را که با وجوه به دست آمده غیرقانونی به دست آورده اند را از بین ببرند. قانون فدرال 3 دسامبر 2012 (شماره 230-FZ) "در مورد کنترل انطباق هزینه های افراد جایگزین دفتر عمومی، و سایر افراد به درآمد خود "ماده. 17 میخواند:

"دادستان کل فدراسیون روسیه یا دادستان های تابع او، پس از دریافت مواد مقرر در قسمت 3 ماده 16 این قانون فدرال، به روشی که توسط قانون در مورد تعیین شده است. دعوای مدنی، با درخواست تبدیل قطعه زمین، سایر املاک و مستغلات، وسایل نقلیه، اوراق بهادار، سهام (منافع مشارکتی، سهام در سرمایه های مجاز (سهام) سازمان ها) به درآمد فدراسیون روسیه، در رابطه با که فردی که جایگزین (اشغال) یکی از موقعیت های مشخص شده در بند 1 قسمت 1 ماده 2 این قانون فدرال می شود ، هیچ اطلاعاتی مبنی بر تأیید کسب آنها با درآمد قانونی ارائه نشده است.

با این حال، قانون "درباره دادستانی فدراسیون روسیه" و قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه این اختیارات را برای توقیف اموال به دست آمده غیرقانونی پیش بینی نمی کند. مجازات های کیفری و اخراج در قوانین کیفری روسیه تجویز شده است. به منظور مؤثرتر کردن مبارزه با فساد و هنجاری که به دادستان کل یا دادستان های تابع او اجازه می دهد اموالی را که به طور غیرقانونی به دست آمده از طریق دادگاه به نفع دولت تصرف کنند، در 24 سپتامبر 2013، پیش نویس قانون شروع به کار کرد. "در مورد اصلاحات ماده 22 قانون فدرال "در مورد دفتر دادستانی فدراسیون روسیه" و ماده 45 قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه".

پروژه "20"

25 سپتامبر 2014 سیاستمدار روسیالکسی ناوالنی که به دلیل فعالیت های مخالف خود شناخته می شود، از آغاز کارزار عمومی برای تصویب ماده 20 کنوانسیون سازمان ملل متحد خبر داد. وی از همه خواست به لایحه صندوق مبارزه با فساد رای دهند. در این پیش نویس، بر اساس ماده 20 کنوانسیون سازمان ملل متحد، پیشنهاد شده است مجازات های کیفری برای « مازاد بر ارزش دارایی یک مقام رسمی بیش از میزان درآمد قانونی چنین شخصی". در عین حال، درآمد مشروع درآمدی است که در اظهارنامه این کارمند دولتی ذکر شده است.

ناوالنی مدعی است که تصویب ماده 20 به طور قابل توجهی تسهیل خواهد کرد تعقیب کیفریمقامات بلندپایه فاسد:

تمام تجربه ما در مبارزه با فساد نشان می دهد که متأسفانه اکنون نمی توانیم ثابت کنیم که یک مقام خاص ایوانف-پتروف […] رشوه گرفته است. ... اما ما می توانیم ثابت کنیم که یک مقام رسمی با دریافت مقدار معینی پول، ثروتمندتر از آنچه در واقع دریافت کرده زندگی کرده است. و این مبنای تعقیب کیفری خواهد بود.

به گفته ناوالنی، تصویب ماده 20 توسط مقامات روسی با مانع مواجه شده است:

ما می دانیم که طبیعتاً مسئولان به شدت مخالف هستند. آنها نمی توانند علیه خود قانون وضع کنند. بر اساس این قانون، آنها باید نیمی از دولت را زندانی کنند.

کنترل غیر نظامی

هنر 13 کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد، اجرای اقداماتی را برای مبارزه با فساد نه تنها توسط مقامات دولتی، بلکه توسط جامعه نیز پیش بینی می کند:

«هر دولت عضو، در چارچوب توانایی‌های خود و مطابق با اصول اساسی قوانین داخلی خود، اقدامات مقتضی را برای ارتقای مشارکت فعال افراد و گروه‌های خارج از بخش عمومی، مانند جامعه مدنی، سازمان‌های غیردولتی و جامعه اتخاذ خواهد کرد. سازمان‌های مستقر در پیشگیری و مبارزه با فساد و افزایش درک عمومی از وجود، علل و ماهیت خطرناک فساد و همچنین تهدیدات ناشی از آن…”.

بنابراین، کنترل مدنی بر اجرای کنوانسیون نقش اساسی در مبارزه با فساد دارد. اعمال کنترل توسط جامعه مدنی در صورتی امکان پذیر است که اصول شفافیت، دسترسی به اطلاعات، عدم تحمل فساد و افزایش دانش عمومی در مورد فساد و مبارزه با آن وجود داشته باشد. به عنوان مثال، قانون فدرال 9 فوریه 2009 (N 8-FZ) "در مورد اطمینان از دسترسی به اطلاعات در مورد فعالیت های ارگان های ایالتی و دولت های محلی"، قانون فدرال 3 دسامبر 2012 (N 230-FZ) "در مورد کنترل بر انطباق هزینه های افراد دارای مناصب عمومی و سایر افراد با درآمد آنها، قانون فدرال 5 آوریل 2013 (N 44-FZ) "در مورد سیستم قرارداد در زمینه تهیه کالاها، کارها، خدمات برای ملاقات با ایالت". و نیازهای شهرداری» به منظور افزایش آگاهی شهروندان در مورد فعالیت های ارگان های دولتی، در مورد درآمد و هزینه های کارمندان دولت، و همچنین شفافیت و پاسخگویی به جامعه در مورد کلیه تدارکات و سفارشات عمومی طراحی شده است. به طور قانونی، اقدامات اتخاذ شده توسط دولت باید مشارکت جامعه در مبارزه با فساد و همچنین مشارکت هر شهروند را در روند کنترل عمومی افزایش می داد. با این حال، اجرای ناکارآمد قانون، و گاهی اوقات عدم وجود آن، مانع از تقویت فشار جامعه مدنی بر سیستم فساد می شود.

مشارکت روسیه در دیگر برنامه های مبارزه با فساد

علاوه بر کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد، فدراسیون روسیه در سازمان‌ها، گروه‌ها و برنامه‌های بین‌المللی و منطقه‌ای مختلف با هدف مبارزه و اجرای مکانیسم‌های مبارزه با فساد مشارکت می‌کند. از جمله: کنوانسیون شورای اروپا در مورد شویی، جستجو، ضبط و مصادره عواید حاصل از جرم، کنوانسیون شورای اروپا در مورد مسئولیت کیفریبرای فساد، گروه دولت‌ها علیه فساد "مبانی قانونگذاری در سیاست مبارزه با فساد" مورخ 15 نوامبر 2003، "در مورد مبارزه با فساد" ( ویرایش جدید) مورخ 25 نوامبر 2008، "در مورد مقابله با قانونی سازی ("شویی") درآمدهای غیرقانونی به دست آمده" مورخ 3 آوریل 2008، بیانیه G8 در 16 ژوئیه 2006 "مبارزه با فساد در سطح بالا".

را نیز ببینید

یادداشت

1. کنوانسیون ملل متحد علیه فساد اداری - کنوانسیون‌ها و موافقت‌نامه‌ها - اعلامیه‌ها، کنوانسیون‌ها، موافقت‌نامه‌ها و سایر مواد قانونی
2. وزارت امور خارجه روسیه| 1392/12/03 | در پنجمین نشست کنفرانس کشورهای عضو کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد
3. کنفرانس سازمان ملل متحد علیه فساد: آیا فدراسیون روسیه از کنترل غیرنظامی هراس دارد؟
4. کنفرانس-شرکت کنندگان-کنوانسیون-سازمان ملل-برعلیه-فساد (نامعین) .
5. قانون فدرال  RF 8 مارس 2006 N 40-FZ در مورد تصویب کنوانسیون‌های سازمان ملل علیه فساد

این کنوانسیون برای تقویت همکاری های ضد فساد در سطح بین المللی طراحی شده است. کنوانسیون بر این واقعیت تمرکز دارد که فساد توسعه را تضعیف می کند، دموکراسی را تضعیف می کند و مبارزه با آن را تضعیف می کند جنایت سازمان یافته، تروریسم و ​​سایر تهدیدات برای امنیت جهانی.

این کنوانسیون در 9 دسامبر 2003 در مریدا (مکزیک) در یک کنفرانس سیاسی سطح بالا که به طور خاص برای این منظور تشکیل شده بود، برای امضا باز شد. در کنفرانسی که 3 روز به طول انجامید، این کنوانسیون توسط حدود 100 کشور امضا شد. روز افتتاحیه کنفرانس روز جهانی مبارزه با فساد اعلام شد.

این کنوانسیون در 14 دسامبر 2005 - در نودمین روز پس از تصویب آن توسط سی شرکت کننده، لازم الاجرا شد.

به منظور هماهنگی تلاش های کشورهای عضو، کنوانسیون یک کنفرانس دائمی ویژه تأسیس کرد. دبیر کل سازمان ملل متحد از طریق دفتر مبارزه با مواد مخدر و جرم سازمان ملل متحد (UNODC) خدمات دبیرخانه ای را به کنفرانس ارائه می دهد.

روسیه

روسیه جزو اولین کشورهایی بود که این کنوانسیون را در 9 دسامبر 2003 امضا کرد و آن را در سال 2006 (سومین در میان کشورهای G8) تصویب کرد.

ریاست هیئت روسی در این کنفرانس را معاون وزیر امور خارجه A. Yu. Meshkov بر عهده داشت. وی در سخنان خود به ویژه خاطرنشان کرد که "روسیه مبارزه سازش ناپذیری با فساد دارد و آماده تعامل سازنده در جبهه مبارزه با فساد با همه دولت ها و سازمان های بین المللی ذیربط است."

وی همچنین گفت که "با تصمیم رئیس جمهور فدراسیون روسیه V.V. سیاست عمومیدر زمینه مبارزه با فساد».

مقاله بیستم

روسیه ماده 20 کنوانسیون ("غنی سازی غیرقانونی") را تصویب نکرده است. این ماده به رسمیت شناختن توسط کشورهای امضاکننده به عنوان یک جرم کیفری "غنی سازی غیرقانونی" کارمندان دولت را پیش بینی می کند:

ماده 20. غنی سازی غیرقانونی
با توجه به قانون اساسی خود و اصول اساسی نظام حقوقی خود، هر کشور عضو، اتخاذ تدابیر قانونی و سایر اقدامات لازم برای جرم انگاری، در صورت ارتکاب عمدی، غنی سازی غیرقانونی، یعنی افزایش قابل توجه دارایی های یک مقام دولتی را در نظر خواهد گرفت. مازاد بر درآمد قانونی خود که به طور منطقی نمی تواند آن را توجیه کند.

این قانون شامل تجار یا شهروندان عادی نمی شود. این در مورد استدر مورد کارمندان دولت در سرتاسر جهان چنین اتفاقی افتاد - افرادی که وارد خدمات کشوری می شوند آگاهانه تعدادی محدودیت را اعمال می کنند

به گفته نویسنده این لایحه، معاون کمونیست سرگئی اوبوخوف، دلیل عدم تمایل دولت روسیه به تصویب کامل کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد در عدم تمایل کارمندان دولت روسیه به جدا شدن از امتیازات است.

رئیس سابق کمیته امور بین الملل دومای دولتی، عضو فراکسیون " روسیه متحد» کنستانتین کوساچف معتقد است که ماده 20 با ماده 49 قانون اساسی فدراسیون روسیه در تضاد است و می تواند میلیون ها شهروند روسیه را از فرض بی گناهی سلب کند.

پیوندها و یادداشت ها

منابع خارجی

• پیام دبیر کل سازمان ملل متحد به مناسبت افتتاحیه کنفرانس در مریدا

• اطلاعات مربوط به تصویب کنوانسیون سازمان ملل متحد (انگلیسی)
• کنوانسیون در وب سایت UNODC (انگلیسی)

کشورهای طرف کنوانسیون با به رسمیت شناختن

الف) حمل و نقل بین المللی چندوجهی یکی از ابزارهای ارتقای توسعه هدفمند تجارت جهانی است.

(ب) نیاز به تشویق توسعه بی‌مانند حمل‌ونقل بین‌وجهی منطقی و کارآمد که نیازهای تجارت مربوطه را برآورده می‌کند.

ج) مطلوبیت حصول اطمینان از توسعه مناسب حمل و نقل بین وجهی بین المللی به نفع همه کشورها و نیاز به رسیدگی به مشکلات ویژه کشورهای ترانزیتی.

د) مطلوبیت وضع قوانین معین مربوط به حمل کالا تحت قراردادهای بین المللی حمل و نقل چندوجهی، از جمله مقررات عادلانه در مورد مسئولیت متصدیان حمل و نقل چندوجهی.

ه) نیاز این کنوانسیون به عدم تأثیرگذاری بر اجرای هر کنوانسیون بین المللی یا قوانین ملی مربوط به تنظیم و کنترل عملیات حمل و نقل.

و) حق هر کشور برای تنظیم و کنترل اپراتورهای حمل و نقل چندوجهی ملی و عملیات آنها.

ز) نیاز به در نظر گرفتن علایق و نگرانی های خاص کشورهای در حال توسعه، به عنوان مثال در مورد معرفی فناوری های جدید، مشارکت در حمل و نقل بین وجهی توسط حامل ها و اپراتورهای ملی آنها، مقرون به صرفه بودن آن و حداکثر استفاده از وسایل محلی. نیروی کارو بیمه؛

ح) نیاز به ایجاد تعادل بین منافع ارائه دهندگان و کاربران خدمات حمل و نقل چندوجهی.

ط) نیاز به تسهیل رویه های گمرکی و در نظر گرفتن مشکلات کشورهای ترانزیتی.

توافق بر اصول اساسی زیر که بر اساس آن:

الف) توازن عادلانه منافع باید بین کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه ایجاد شود و توزیع عادلانه فعالیت ها بین این گروه از کشورها در زمینه حمل و نقل بین المللی چند وجهی حاصل شود.

ب) باید بین اپراتور حمل و نقل چندوجهی، فرستنده‌ها، سازمان‌های حمل‌ونقل و مقامات ملی مربوطه در مورد شرایط خدمات، چه قبل و چه بعد از اجرای هر مورد، مشورت شود. تکنولوژی جدیدحمل و نقل مختلط کالا؛

ج) فرستنده‌ها در انتخاب بین استفاده از حمل‌ونقل چندوجهی و حمل‌ونقلی که در مراحل جداگانه توسط شیوه‌های مختلف حمل و نقل انجام می‌شود، آزادند.

د) مسئولیت اپراتور حمل و نقل چندوجهی تحت این کنوانسیون بر اساس اصل تقصیر است.

تصمیم به انعقاد کنوانسیون برای این منظور گرفتند و به شرح زیر موافقت کردند:

قسمت اول

مقررات عمومی

تعاریف ماده 1

برای اهداف این کنوانسیون:

1. "حمل و نقل بین المللی چند وجهی«به معنای حمل کالا به وسیله حداقل دو نفر است مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفحمل و نقل تحت یک قرارداد حمل و نقل چند وجهی از مکانی در یک کشور که در آن کالا تحت صلاحیت اپراتور حمل و نقل چند وجهی قرار می گیرد به محل تحویل توافق شده در کشور دیگر. عملیات تحویل و تحویل که بر اساس یک قرارداد حمل تنها با یک روش حمل و نقل انجام می شود، همانطور که در چنین قراردادی تعریف شده است، حمل و نقل بین المللی چند وجهی محسوب نمی شود.

2. "اپراتور حمل و نقل چند وجهی«به معنای هر شخصی است که به نام خود یا از طریق شخص دیگری که از طرف او عمل می کند، قرارداد حمل و نقل چندوجهی منعقد می کند و به عنوان یک طرف قرارداد عمل می کند و نه به عنوان نماینده، یا از طرف فرستنده یا حامل های دخیل در این قرارداد. عملیات حمل و نقل چندوجهی، و مسئولیت اجرای قرارداد را بر عهده می گیرد.

3. "قرارداد حمل و نقل چند وجهی«به معنای قراردادی است که بر اساس آن اپراتور حمل و نقل چند وجهی در ازای پرداخت هزینه های حمل، متعهد می شود که حمل و نقل بین المللی چند وجهی را انجام دهد یا تهیه کند.

4. "سند حمل و نقل چند وجهیمنظور از سندی است که تأیید کننده قرارداد حمل و نقل چند وجهی، پذیرش کالا توسط متصدی حمل و نقل چند وجهی و همچنین تعهد وی به تحویل کالا مطابق با شرایط این قرارداد است.

5. "دریا نورد"یعنی هر شخصی که توسط یا از طرف او یا از طرف او قرارداد حمل و نقل چند وجهی با اپراتور حمل و نقل چند وجهی منعقد شده است، یا هر شخصی که کالا توسط یا از طرف او یا از طرف او واقعاً در ارتباط به اپراتور حمل و نقل چند وجهی تحویل داده شده است. با قرارداد حمل و نقل چندوجهی.

6. "گیرنده"یعنی شخصی که مجاز به دریافت کالا است.

7. "بار"شامل هر کانتینر، پالت یا وسایل حمل و نقل یا بسته بندی مشابه در صورتی که توسط فرستنده ارائه شود.

8. "کنوانسیون بین المللی"به معنای توافق بین المللی است که بین دولت ها به صورت کتبی منعقد شده و بر اساس قواعد حقوق بین الملل تنظیم می شود.

9. "هنجار الزام آور حقوق ملی«به معنای هر ماده قانونی مربوط به حمل و نقل کالا است که با پذیرش یک شرط قرارداد به ضرر فرستنده نمی توان از آن عدول کرد.

10. "به صورت مکتوب«از جمله به معنای تلگرام و تلکس است.

ماده 2 دامنه کاربرد

مفاد این کنوانسیون در مورد کلیه قراردادهای حمل و نقل چند وجهی از یک مکان به مکان دیگر که در دو کشور واقع شده اند اعمال می شود در صورتی که: الف) مکان مشخص شده در قرارداد حمل و نقل چندوجهی که در آن کالا توسط متصدی حمل و نقل چند وجهی تحویل گرفته شده است، واقع شده باشد. در یکی از کشورهای متعاهد؛ یا ب) محل تحویل کالا توسط اپراتور حمل و نقل چند وجهی مشخص شده در قرارداد حمل و نقل چند وجهی در یکی از کشورهای متعاهد باشد.

ماده 3 درخواست اجباری

1. در مواردی که قرارداد حمل و نقل چندوجهی منعقد می شود که طبق ماده 2 مشمول این کنوانسیون است، مفاد این کنوانسیون برای چنین قراردادی لازم الاجرا خواهد بود. 2. هیچ چیز در این کنوانسیون بر حق فرستنده برای انتخاب بین حمل و نقل چند وجهی و حمل و نقل در مراحل جداگانه توسط روش های مختلف حمل و نقل تأثیر نمی گذارد.

ماده 4 تنظیم و کنترل حمل و نقل چندوجهی

1. این کنوانسیون هیچ گونه کنوانسیون بین المللی یا قوانین ملی مربوط به تنظیم و کنترل عملیات حمل و نقل را تحت تأثیر قرار نمی دهد یا با آن مغایرت ندارد. 2. این کنوانسیون به حق هر کشور برای تنظیم و کنترل در سطح ملی عملیات حمل و نقل چندوجهی و اپراتورهای حمل و نقل چندوجهی، از جمله حق اتخاذ تدابیری در خصوص مشاوره، به ویژه قبل از معرفی فناوری‌ها و خدمات جدید، بین چندوجهی لطمه نمی‌زند. اپراتورهای حمل و نقل، کشتی‌گیران، سازمان‌های حمل‌کننده و مقامات ملی مربوطه در مورد شرایط خدمات؛ صدور مجوز توسط اپراتور حمل و نقل چندوجهی برای مشارکت در حمل و نقل و همچنین انجام کلیه اقدامات دیگر در راستای منافع اقتصادی و تجاری ملی. 3. متصدی حمل و نقل چندوجهی باید از قوانین قابل اجرا کشوری که در آن فعالیت می کند و با مفاد این کنوانسیون پیروی کند.

قسمت دوم. مستندات

ماده 5 صدور اسناد حمل چند وجهی

1. هنگامی که کالا توسط متصدی حمل و نقل چند وجهی تحویل می شود، باید سند حمل چند وجهی صادر کند که به انتخاب فرستنده ممکن است قابل معامله یا غیر قابل معامله باشد. 2. سند حمل و نقل چند وجهی باید توسط متصدی حمل و نقل چند وجهی یا شخص مجاز توسط وی امضا شود. 3. امضای سند حمل و نقل چند وجهی ممکن است به صورت دست نویس، فکس، سوراخ دار، مهر شده، به صورت نمادها یا هر وسیله مکانیکی یا الکترونیکی دیگر باشد، مگر اینکه این امر مغایر با قانون کشوری باشد که سند چندوجهی در آن صادر شده است. . 4. با موافقت فرستنده، یک سند حمل و نقل چندوجهی غیرقابل مذاکره ممکن است با هر وسیله مکانیکی یا دیگر که سابقه ای از داده های مورد نیاز در سند حمل و نقل چند وجهی مطابق با ماده 8 وجود دارد صادر شود. در این مورد. اپراتور حمل و نقل چندوجهی پس از تحویل گرفتن کالا، سندی را که به طور مناسب تنظیم شده است حاوی تمام مشخصات ثبت شده برای فرستنده صادر می کند و آن سند، از نظر مفاد این کنوانسیون، به عنوان یک سند حمل و نقل چند وجهی تلقی می شود. .

ماده 6 سند حمل و نقل چندوجهی قابل معامله

1. اگر سند حمل چند وجهی به صورت قابل معامله صادر شده باشد: الف) باید به صورت ضمانت نامه یا سند حامل باشد. ب) اگر به صورت سند دستوری تنظیم شده باشد به واسطه ظهرنویسی منتقل می شود. ج) اگر به صورت سند حامل باشد بدون ظهرنویسی منتقل می شود. د) در صورتی که در چند نسخه اصلی صادر شده باشد، تعداد نسخه های اصلی روی آن قید شود. ه) در صورت صدور چند نسخه، هر نسخه باید دارای نوشته «نسخه غیر قابل معامله» باشد. 2 ممکن است از اپراتور حمل و نقل چندوجهی یا شخصی که از طرف او عمل می کند، فقط در مقابل ارائه سند قابل معامله حمل و نقل چند وجهی با تأییدیه مناسب، در صورت لزوم، نیاز به ترخیص کالا باشد. 3. اپراتور حمل و نقل چندوجهی در صورتی که سند قابل معامله حمل و نقل چندوجهی در چندین نسخه اصلی تنظیم شده باشد و او یا شخصی که از طرف او عمل می کند با حسن نیت کالا را در مقابل ارائه کالا آزاد کند از تعهد ترخیص کالا خارج می شود. یکی از این نسخه های اصلی

ماده 7 سند غیر قابل معامله حمل و نقل چند وجهی

1. اگر سند حمل چند وجهی غیرقابل معامله صادر شده باشد، باید گیرنده را نشان دهد. 2. اپراتور حمل و نقل چند وجهی در صورتی که کالا را به گیرنده ای که در چنین سند غیرقابل مذاکره حمل و نقل چند وجهی ذکر شده است، یا به شخص دیگری که به طور مقتضی در مورد او به طور مقتضی اطلاع داده شده است، آزاد کند، از تعهد خارج می شود. ، در نوشتار.

ماده 8 مفاد سند حمل و نقل چندوجهی

1. سند حمل و نقل چندوجهی باید حاوی مشخصات زیر باشد: الف) ماهیت کلی کالا، علائم اصلی لازم برای شناسایی کالا، اشاره مستقیم - در صورت لزوم - از ماهیت خطرناک کالا، تعداد قطعات یا اشیاء و وزن ناخالص کالا یا مقدار آن به نحوی که در غیر این صورت مشخص شده باشد، با تمام این داده‌ها که توسط فرستنده ارائه شده است. ب) وضعیت خارجی محموله؛ ج) نام و محل کار اصلی اپراتور حمل و نقل چندوجهی. د) نام فرستنده؛ ه) نام گیرنده، در صورتی که فرستنده آن را نشان دهد. و) مکان و تاریخی که اپراتور حمل و نقل چندوجهی مسئولیت کالا را بر عهده می گیرد. ز) محل تحویل کالا؛ ح) تاریخ یا زمان تحویل کالا به مقصد، در صورتی که صراحتاً مورد توافق طرفین باشد. ط) اشاره ای به اینکه آیا سند حمل و نقل چندوجهی قابل مذاکره است یا غیرقابل مذاکره. ی) محل و تاریخ صدور سند حمل و نقل چند وجهی. ک) امضای متصدی حمل و نقل چندوجهی یا شخص مجاز از سوی او. ل) هزینه‌های حمل‌ونقل برای هر نوع حمل‌ونقل، در صورت توافق صریح طرفین، یا هزینه‌های حمل‌ونقل، از جمله نام ارز، قابل پرداخت توسط گیرنده یا نشانه دیگری مبنی بر پرداخت هزینه‌های حمل‌ونقل توسط او؛ م) مسیر حمل و نقل مورد نظر، وسیله حمل و نقل مورد استفاده و محل انتقال کالا، در صورتی که در زمان صدور سند حمل چند وجهی مشخص باشد. ن) اشاره مندرج در بند 3 ماده 28. الف) هر گونه داده دیگری که ممکن است طرفین توافق کنند که در سند حمل و نقل چندوجهی گنجانده شود، مشروط بر اینکه با قوانین کشوری که سند حمل چند وجهی در آن صادر شده است مغایرت نداشته باشد. 2. عدم وجود هر یک از داده های مندرج در بند (1) این ماده در سند حمل چند وجهی، بر ماهیت حقوقی سند به عنوان یک سند حمل و نقل چند وجهی تأثیر نمی گذارد، البته مشروط بر اینکه شرایط مندرج در بند 4 را برآورده کند. از ماده 1.

ماده 9 رزرو در سند حمل و نقل چندوجهی

1. اگر سند حمل و نقل چندوجهی حاوی اطلاعات مربوط به ماهیت کلی، مارک های اصلی، تعداد قطعات یا اشیاء، وزن یا مقدار کالا باشد که متصدی حمل و نقل چندوجهی یا شخصی که از طرف او عمل می کند می داند یا دلایل منطقی دارد. مشکوک به اینکه آنها دقیقاً با کالای واقعی دریافت شده مطابقت ندارند، یا اگر فرصت منطقی برای تأیید چنین داده‌هایی وجود ندارد، اپراتور حمل‌ونقل چندوجهی یا شخصی که از طرف او عمل می‌کند، باید یک بند را به طور خاص در سند حمل و نقل چند وجهی درج کند. نشان دهنده این نادرستی ها، دلایل سوء ظن یا عدم بررسی احتمال معقول. 2. اگر متصدی حمل و نقل چند وجهی یا شخصی که از طرف او اقدام می کند وضعیت خارجی کالا را در سند حمل و نقل چند وجهی قید نکند، تلقی می شود که در سند حمل چند وجهی قید کرده است که وضعیت خارجی کالا خوب است. .

ماده 10 ارزش اثباتی سند حمل و نقل چندوجهی

به استثنای مواردی که رزرو مجاز طبق ماده 9 انجام شده باشد: الف) سند حمل و نقل چندوجهی در ابتدا شاهدی است مبنی بر اینکه اپراتور حمل و نقل چندوجهی مسئولیت کالا را به شرح مندرج در سند به عهده گرفته است. و (ب) اثبات خلاف آن توسط اپراتور حمل و نقل چند وجهی قابل قبول نیست اگر سند حمل چند وجهی صادر شده قابل مذاکره باشد و به شخص ثالثی از جمله گیرنده منتقل شود که با حسن نیت به استناد به شرح کالاهای موجود عمل کرده است. در آن

ماده 11 مسئولیت در قبال درج عمدی داده های نادرست و عدم درج داده ها

اگر متصدی حمل و نقل چندوجهی به منظور کلاهبرداری، اطلاعات نادرست در مورد محموله را در سند حمل و نقل چند وجهی وارد کند یا هر گونه داده ای را که باید طبق بند 1 «الف» یا «ب» ماده 8 یا 9 درج شود، حذف کند. او بدون اعمال حق مسئولیت محدودیت طبق این کنوانسیون در قبال هرگونه ضرر، خسارت یا هزینه ای که شخص ثالث، از جمله گیرنده کالا، بر اساس شرح کالا در سند حمل چند وجهی صادر شده عمل کرده است، مسئول خواهد بود.

ماده 12 ضمانت نامه فرستنده

1. تلقی می شود که فرستنده در زمانی که اپراتور حمل و نقل چندوجهی مسئولیت کالا را بر عهده می گیرد، صحت داده های ارائه شده توسط او را برای درج در سند حمل و نقل چند وجهی در رابطه با ماهیت کلی کالا تضمین کرده است. کالاها، درجات آنها، تعداد بسته ها، وزن و مقدار، و در صورت لزوم، اطلاعات مربوط به شخصیت خطرناکمحموله 2. فرستنده باید متصدی حمل و نقل چندوجهی را برای خسارات ناشی از نادرستی یا ناکافی بودن داده های موضوع بند 1 این ماده غرامت دهد. فرستنده حتی اگر سند حمل و نقل چند وجهی به آنها تحویل داده شده باشد، مسئول باقی می ماند. حق اپراتور حمل و نقل چند وجهی برای چنین بازپرداختی به هیچ وجه مسئولیت آن را تحت قرارداد حمل و نقل چند وجهی به شخص دیگری غیر از فرستنده محدود نمی کند.

ماده 13 سایر اسناد

صدور سند حمل و نقل چند وجهی، در صورت لزوم مانع از صدور سایر اسناد مربوط به حمل و نقل یا سایر خدمات مربوط به حمل و نقل بین المللی چند وجهی، مطابق با کنوانسیون های بین المللی قابل اجرا یا قوانین ملی نیست. اما صدور چنین اسناد دیگری بر ماهیت حقوقی سند حمل و نقل چند وجهی تأثیری ندارد.

قسمت سوم. مسئولیت اپراتور چند حمل و نقل

ماده 14 دوره مسئولیت

1. مسئولیت اپراتور حمل و نقل چندوجهی در قبال کالاها طبق این کنوانسیون، دوره ای را از لحظه تحویل کالا تا لحظه ترخیص کالا در بر می گیرد. 2. از نظر این ماده، کالا در اختیار متصدی حمل‌ونقل چندوجهی تلقی می‌شود: الف) از لحظه‌ای که او کالا را از: الف) فرستنده یا شخصی که از طرف او عمل می‌کند، یا ii) هر مقام یا شخص ثالث دیگری که به موجب قانون یا مقررات قابل اجرا در محل تحویل کالا، کالا باید برای حمل به او تحویل داده شود. ب) تا زمانی که کالا را ترخیص کرده است: الف) با تحویل کالا به گیرنده، یا ب) در صورتی که گیرنده کالا را از اپراتور حمل و نقل چند وجهی نپذیرد، با قرار دادن آن در اختیار تحویل گیرنده. گیرنده بر اساس قرارداد یا قانون حمل و نقل چندوجهی، یا عرف تجارت مورد بحث در محل صدور کالا، یا 3) با تحویل کالا به هر مقام یا شخص ثالث دیگری که به موجب قانون یا مقررات قابل اجرا در محل صدور کالا، کالا باید تحویل داده شود. 3. در بندهای 1 و 2 این ماده، ارجاع به اپراتور حمل و نقل چندوجهی شامل خادمان یا کارگزاران او یا هر شخص دیگری است که از خدمات او برای اجرای قرارداد حمل و نقل چندوجهی استفاده می کند و ارجاع به فرستنده یا گیرنده شامل خادمان آنها می شود. یا عوامل

ماده 15 مسئولیت متصدی حمل و نقل چندوجهی در قبال خادمان، کارگزاران و سایر اشخاص

با رعایت مفاد ماده 21، اپراتور حمل و نقل چندوجهی در صورتی که خدمتگزار یا نماینده در حیطه وظایف رسمی خود عمل کند یا هر شخص دیگری که از خدمات او استفاده می کند، مسئول اعمال یا ترک فعل خادمان یا کارگزاران خود خواهد بود. برای اجرای قرارداد حمل و نقل چندوجهی، در صورتی که چنین شخصی در اجرای قرارداد اقدام می کند، گویی که چنین اعمال و ترک هایی توسط او انجام شده است.

ماده 16 دلایل مسئولیت

1. اپراتور حمل و نقل چند وجهی در قبال خسارات ناشی از گم شدن یا آسیب رساندن به کالا و همچنین تأخیر در تحویل، در صورتی که شرایطی که باعث از بین رفتن، آسیب یا تأخیر در تحویل کالا شده است در زمانی رخ داده باشد که کالا در اختیار او بوده است، مسئول خواهد بود. به شرح زیر در ماده 14 تعریف شده است، مگر اینکه متصدی حمل و نقل چندوجهی ثابت کند که او، خادمان یا کارگزاران او یا هر شخص دیگری که در ماده 15 ذکر شده است، تمام اقداماتی را که منطقاً برای اجتناب از چنین شرایطی و عواقب آن لازم بود انجام داده است. 2. تأخیر در تحویل در صورتی اتفاق می‌افتد که کالا در مدت زمان تعیین‌شده در توافق‌نامه، یا در صورت عدم وجود چنین توافقی، در مدت زمانی که منطقی است از یک اپراتور حمل‌ونقل چندوجهی سخت‌کوش درخواست شود، تحویل داده نشود. شرایط خاص 3. در صورتی که محموله ظرف 90 روز تقویمی پس از انقضای مهلت تحویل تعیین شده مطابق بند 2 این ماده تحویل نشده باشد، در این صورت شخص دارای حق ادعا می تواند محموله را گمشده تلقی کند.

ماده 17 علل مرتبط

در صورتی که تقصیر متصدی حمل‌ونقل چندوجهی، خادمان یا کارگزاران وی یا هر شخص دیگری که در ماده 15 ذکر شده است با علت دیگری از دست دادن، آسیب یا تأخیر در تحویل همراه باشد، متصدی حمل‌ونقل چند وجهی تنها تا حدی مسئول خواهد بود که خسارت وارد شده باشد. خسارت یا تأخیر در تحویل ناشی از این تقصیر یا سهل انگاری است، مشروط بر اینکه متصدی حمل و نقل چندوجهی میزان تلفات، میزان خسارت یا تأخیر در تحویل را که قابل انتساب به او نیست، ثابت کند.

ماده 18 محدودیت مسئولیت

1. در صورتی که متصدی حمل و نقل چند وجهی در قبال خسارات ناشی از گم شدن یا آسیب به کالا بر اساس مفاد ماده 16 مسئول باشد، مسئولیت وی محدود به مبلغی خواهد بود که از 920 واحد حساب در هر بسته یا سایر واحدهای حمل و نقل یا 2.75 واحد تجاوز نمی کند. محاسبه به ازای هر کیلوگرم وزن ناخالص محموله گم شده یا آسیب دیده، هر کدام که بیشتر باشد. 2- برای محاسبه اینکه کدام یک از مبالغ مندرج در بند (1) این ماده بیشتر است، قوانین زیر اعمال می شود: در چنین وسیله ای به عنوان مکان یا واحد حمل و نقل تلقی می شود. به جز موارد ذکر شده در بالا، کالاهای موجود در چنین وسیله ای برای حمل و نقل به عنوان یک واحد حمل و نقل تلقی می شوند. (ب) در صورتی که خود وسیله حمل و نقل مفقود یا آسیب دیده باشد، دستگاه حمل و نقل، مگر اینکه متعلق به اپراتور حمل و نقل چند وجهی باشد، به عنوان یک واحد حمل و نقل جداگانه تلقی می شود. 3. علی‌رغم مفاد بندهای 1 و 2 این ماده، در صورتی که حمل و نقل بین‌المللی چند وجهی طبق قرارداد شامل حمل کالا از طریق دریا یا داخلی نباشد. آبراه ها، مسئولیت اپراتور حمل و نقل چند وجهی محدود به مبلغی است که بیش از 8.33 واحد حساب به ازای هر کیلوگرم وزن ناخالص کالا از دست رفته یا آسیب دیده است. 4. مسئولیت متصدی حمل و نقل چند وجهی در قبال خسارات ناشی از تاخیر در تحویل طبق مفاد ماده 16 محدود به مبلغ خواهد بود. برابر با مجموعدو و نیم برابر هزینه های حمل و نقل قابل پرداخت برای کالاهای با تاخیر در تحویل، اما از مجموع هزینه های حمل قابل پرداخت تحت قرارداد حمل و نقل چند وجهی تجاوز نمی کند. 5- مجموع مسئولیت متصدی حمل و نقل چندوجهی طبق بندهای 1 و 4 یا بندهای 3 و 4 این ماده نباید از حدود مسئولیت در قبال از بین رفتن کل کالاهای مندرج در بند 1 یا 3 این ماده تجاوز کند. 6. با توافق بین متصدی حمل و نقل چند وجهی و فرستنده، سند حمل چند وجهی ممکن است حدود مسئولیتی را تعیین کند که بیش از حدود مسئولیت مقرر در بندهای 1، 3 و 4 این ماده باشد. 7. واحد حساب به معنای واحد حساب مذکور در ماده 31 است.

ماده 19 خسارت وارده در مرحله معینی از حمل و نقل

در صورتی که از دست دادن یا آسیب به کالا در مرحله خاصی از حمل و نقل چندوجهی رخ داده باشد که کنوانسیون بین المللی قابل اجرا یا قانون ملی اجباری برای آن محدودیت مسئولیت بالاتری نسبت به اعمال بندهای 1 تا 3 ماده 18 پیش بینی کرده است. حد مسئولیت اپراتور حمل و نقل چندوجهی در قبال چنین خساراتی یا خسارتی باید مطابق با مفاد چنین کنوانسیون یا یک قاعده اجباری قانون ملی تعیین شود.

ماده 20 مسئولیت خارج از قرارداد

1. دفاعیات متهم و حدود مسئولیت مقرر در این کنوانسیون در مورد هر ادعایی علیه اپراتور حمل و نقل چندوجهی برای خسارات ناشی از گم شدن یا آسیب به کالا یا تاخیر در تحویل اعمال خواهد شد، خواه این ادعا بر اساس قرارداد، جرم یا سایر مبنای قانونی. 2. اگر دعوای خسارات ناشی از گم شدن یا آسیب به کالا یا تأخیر در تحویل، علیه خدمتکار یا نماینده اپراتور حمل و نقل چند وجهی مطرح شود و اگر خادم یا نماینده ثابت کند که در حیطه وظایف رسمی خود عمل کرده است. یا علیه هر شخص دیگری که از خدمات او برای اجرای قرارداد حمل و نقل چندوجهی استفاده می کند، اگر شخص دیگری ثابت کند که در اجرای آن قرارداد عمل کرده است، خدمتکار یا نماینده یا شخص دیگری حق دارد از دفاعیات استفاده کند. و محدودیت‌های مسئولیتی که اپراتور حمل‌ونقل چندوجهی به موجب این کنوانسیون حق دارد به آن استناد کند. 3. به استثنای مواردی که در ماده 21 پیش‌بینی شده است، مبالغی که ممکن است از متصدی حمل‌ونقل چندوجهی و از خدمتگزار یا نماینده یا هر شخص دیگری که از خدمات او در اجرای قرارداد حمل‌ونقل چندوجهی استفاده می‌کند قابل بازیابی باشد، در مجموع از محدودیت‌ها تجاوز نخواهد کرد. مسئولیتی که در این کنوانسیون پیش بینی شده است.

ماده 21 از بین رفتن حق تحدید مسئولیت

1. اپراتور حمل و نقل چند وجهی حق محدودیت مسئولیت مقرر در این کنوانسیون را نخواهد داشت اگر ثابت شود که از دست دادن، آسیب یا تأخیر در تحویل ناشی از عمل یا کوتاهی متصدی حمل و نقل چندوجهی است که انجام شده یا به قصد انجام آن انجام شده است. باعث ایجاد چنین ضرر، خسارت یا تاخیر در تحویل شود. 2. علی‌رغم مفاد بند 2 ماده 20، خدمتکار یا نماینده اپراتور حمل‌ونقل چندوجهی یا شخص دیگری که از خدمات او برای اجرای قرارداد حمل‌ونقل چندوجهی استفاده می‌کند، حق محدودیت مسئولیت مقرر در این کنوانسیون را نخواهد داشت. اگر ثابت شود که تلف، خسارت یا تأخیر در تحویل، ناشی از فعل یا ترک فعل چنین کارمند، نماینده یا شخص دیگری به قصد ایجاد چنین ضرر، خسارت یا تأخیر در تحویل است یا از روی بی احتیاطی. و با علم به این که احتمال وقوع چنین خسارتی، آسیب یا تاخیر در تحویل وجود دارد.

قسمت چهارم مسئولیت حمل و نقل

ماده 22 قاعده کلی

در صورتی که این خسارات ناشی از تقصیر یا سهل انگاری فرستنده یا خادمان یا کارگزاران وی باشد، در صورتی که این خدمه یا نمایندگان در حدود وظایف رسمی خود عمل کرده باشند، فرستنده مسئول خساراتی است که متحمل حمل و نقل چندوجهی می شود. در صورتی که این خسارت ناشی از تقصیر یا سهل انگاری او باشد، خادم یا نماینده فرستنده مسئول چنین خسارتی خواهد بود.

ماده 23 قوانین خاص در مورد کالاهای خطرناک

1. فرستنده باید کالاهای خطرناک را به روشی مناسب علامت گذاری یا به عنوان خطرناک معرفی کند. 2. هنگامی که فرستنده کالاهای خطرناک را به اپراتور حمل و نقل چندوجهی یا هر شخصی که از طرف او عمل می کند تحویل می دهد، فرستنده باید او را از ماهیت خطرناک کالا و در صورت لزوم از اقدامات احتیاطی که باید اتخاذ شود مطلع کند. اگر فرستنده این کار را انجام ندهد و اپراتور حمل و نقل چندوجهی در غیر این صورت از ماهیت خطرناک کالا بی خبر باشد: الف) فرستنده در قبال اپراتور حمل و نقل چند وجهی در قبال خسارات ناشی از حمل چنین محموله ای مسئول است، و ب) ممکن است محموله بدون پرداخت غرامت بدون پرداخت غرامت، در هر زمان تخلیه، تخریب شود یا حسب شرایط ممکن است بی ضرر شود. 3. هیچ شخصی نمی تواند به مفاد بند 2 این ماده استناد کند که در حین حمل و نقل چندوجهی، با علم به خطرناک بودن کالا، مسئولیت آن را بر عهده گرفته باشد. 4. اگر در مواردی که مفاد جزء (ب) بند (2) این ماده غیرقابل اجرا باشد یا قابل استناد نباشد، کالای خطرناک در واقع برای جان یا مال خطرناک شود، ممکن است تخلیه، تخریب یا بی‌ضرر شود. شرایط ممکن است ایجاب کند، بدون پرداخت غرامت، مگر اینکه تعهدی برای سهیم شدن در میانگین کلی ضرر وجود داشته باشد یا در مواردی که متصدی حمل‌ونقل طبق مفاد ماده 16 مسئول است.

بخش پنجم. ادعاها و ادعاها

ماده 24 اخطار تلف، خسارت یا تاخیر

1. مگر اینکه اخطار مفقودی یا خسارتی که ماهیت کلی چنین تلف یا آسیبی را مشخص می کند، توسط گیرنده به صورت کتبی به اپراتور حمل و نقل چندوجهی حداکثر تا روز کاری پس از تاریخ تحویل کالا به گیرنده ارسال شود. رهاسازی باید در ابتدا شاهد تحویل محموله توسط اپراتور حمل و نقل چند وجهی باشد که در سند حمل و نقل چند وجهی توضیح داده شده است. 2- در مواردی که تلف یا خسارت مشهود نباشد، مفاد بند (1) این ماده مطابق آن اعمال می شود، مگر اینکه ظرف شش روز تقویمی پس از تاریخ تحویل کالا به گیرنده، اخطار کتبی انجام شود. 3. در صورتی که وضعیت محموله در زمان تحویل به گیرنده مورد بازرسی یا بازرسی مشترک طرفین یا نمایندگان مجاز آنها در محل صدور قرار گرفته باشد، اخطار کتبی در مورد تلف یا خسارت ناشی از آن بازرسی یا بازرسی لازم نیست. 4. در صورت تلف شدن یا آسیب واقعی یا تصور شده، اپراتور حمل و نقل چندوجهی و گیرنده باید هر فرصت منطقی را برای بررسی وضعیت و مقدار محموله به یکدیگر بدهند. 5. اگر اخطار کتبی به اپراتور حمل و نقل چند وجهی ظرف مدت 60 روز تقویمی پس از روزی که کالا با تحویل به گیرنده یا پس از تحویل گیرنده ارسال شده است، خسارتی برای خسارت ناشی از تأخیر در تحویل، پرداخت نخواهد شد. اطلاع داده شد که کالا مطابق با ماده 14، بند 2 (b)iiiiiii) بعد از 90 روز تقویمی پس از وقوع چنین تلف شدن یا آسیب یا پس از ترخیص کالا مطابق بند آزاد شده است. 2 ماده 14، هر کدام که متأخر باشد، فقدان چنین اخطاری در ابتدا دلیلی است مبنی بر اینکه متصدی حمل و نقل چندوجهی هیچ گونه خسارت یا خسارتی به دلیل تقصیر فرستنده، خادمان یا نمایندگان وی متحمل نشده است. موضوع بندهای 2، 5 و 6 این ماده در روزی خاتمه می یابد که در محل ترخیص کالا روز کاری نباشد، این مدت تا روز کاری بعد تمدید می شود. 8. برای اهداف این ماده، اخطاریه ای که به شخصی که از طرف اپراتور حمل و نقل چندوجهی عمل می کند، از جمله هر شخصی که از خدمات او در محل ترخیص استفاده می کند، یا به شخصی که به نمایندگی از یک فرستنده اقدام می کند، داده می شود. تلقی می شود که به ترتیب به اپراتور حمل و نقل چند وجهی یا فرستنده ارسال شده است.

ماده 25 مرور زمان

1. هر ادعایی در ارتباط با حمل و نقل بین المللی چند وجهی تحت این کنوانسیون، محدودیت قانونی دارد، مگر اینکه طی دو سال رسیدگی قانونی یا رسیدگی داوری آغاز شده باشد. با این حال، اگر اخطار کتبی که ماهیت و شرایط اساسی ادعا را مشخص می‌کند ظرف شش ماه پس از تاریخ ترخیص کالا، یا در صورت عدم ترخیص کالا، پس از روزی که باید ترخیص می‌شد، ارسال نشود. آزاد شده، مدت محدودیت با انقضای آن دوره منقضی می شود. 2. مدت محدودیت از روز بعد از روزی که متصدی حمل و نقل چند وجهی کالا یا بخشی از کالا را ترخیص می کند شروع می شود و در صورت عدم ترخیص کالا از روز بعد از آخرین روزی که قرار بود کالا ترخیص شود. 3. شخصی که دعوی به او ارائه می شود می تواند در هر زمانی در طول مدت محدودیت دعوی با اعلامیه ای کتبی به ارائه دهنده دعوی این مدت را تمدید کند. این مدت ممکن است با اعلامیه یا اعلامیه های دیگری تمدید شود. 4. در صورتی که در کنوانسیون بین‌المللی قابل اجرا دیگری مقرر شده باشد، هر شخصی که طبق این کنوانسیون مسئول تشخیص داده می‌شود، حتی پس از انقضای مدت محدودیت پیش‌بینی‌شده در بندهای قبل، ممکن است دعوای جبران خسارت وارده در محدوده‌های موجود اقامه شود. زمان مجاز طبق قانون کشوری که رسیدگی در آن آغاز شده است. با این حال، این مهلت اعطا شده نباید کمتر از 90 روز از تاریخی باشد که شخص اقامه کننده چنین دعوی برای جبران خسارت، ادعای خود را برآورده کرده یا اطلاعیه شروع رسیدگی علیه خود را دریافت کرده است.

ماده 26 صلاحیت

1. در مورد رسیدگی های مربوط به حمل و نقل بین المللی چند وجهی طبق این کنوانسیون، شاکی می تواند به انتخاب خود در دادگاهی اقامه دعوی کند که بر اساس قانون کشور محل دادگاه صالح است و در صلاحیت آن یکی از دادگاه ها است. مکان های زیر: (الف) محل اصلی کسب و کار یا در صورت عدم وجود چنین محل سکونت معمولی متهم؛ یا (ب) محلی که قرارداد حمل و نقل چندوجهی منعقد شده است، مشروط بر اینکه متهم در آنجا محل تجارت، شعبه یا نمایندگی داشته باشد که قرارداد از طریق آن منعقد شده است. یا ج) محل پذیرش کالا برای حمل و نقل بین المللی چندوجهی یا محل تحویل کالا. یا د) هر مکان دیگری که برای این منظور در قرارداد حمل و نقل چند وجهی مشخص شده و در سند حمل و نقل چند وجهی تأیید شده است. 2. هیچ دعوی مربوط به حمل و نقل بین المللی چند وجهی تحت این کنوانسیون را نمی توان در مکانی غیر از آنچه در بند 1 این ماده مشخص شده است، اقامه کرد. مفاد این ماده به اعمال صلاحیت دولتهای متعاهد در خصوص اقداماتی که ماهیت مقدماتی یا موقت دارند لطمه ای وارد نخواهد کرد. 3. علی‌رغم مفاد فوق‌الذکر این ماده، هر توافقی که پس از وقوع دعوی توسط طرفین منعقد شود و محل اقامه دعوی را مشخص کند، مؤثر است. 4. الف) در صورتی که دعوی مطابق مقررات این ماده اقامه شده باشد یا تصمیمی در رابطه با چنین اقدامی اتخاذ شده باشد، هیچ دعوای جدیدی بین همان طرفین به دلایل مشابه قابل پذیرش نخواهد بود، مگر اینکه تصمیم دادگاه در مورد اولین اقدام در کشوری که رسیدگی جدید در آن شروع شده است قابل اجرا نیست. ب - از نظر این ماده اتخاذ تدابیر لازم الاجرا داوریو انتقال دعوی به دادگاه دیگری در همان کشور، اقامه دعوای جدید محسوب نمی شود.

ماده 27 داوری

1. با رعایت مفاد این ماده، طرف‌ها می‌توانند با توافقی که به صورت کتبی تأیید شده است، هرگونه اختلافی را که ممکن است در ارتباط با حمل‌ونقل چندوجهی بین‌المللی به موجب این کنوانسیون به وجود آید، به داوری ارائه شود. 2. داوری به انتخاب خواهان در یکی از مکان‌های زیر انجام می‌شود: (الف) در هر نقطه از کشوری که در قلمرو آن است: (1) مقر اصلی تجارت مدعی علیه یا در صورت عدم انجام آن ، محل سکونت معمولی متهم؛ یا (ii) مکانی که قرارداد حمل و نقل چندوجهی منعقد شده است، مشروط بر اینکه متهم در آنجا محل تجارت، شعبه یا نمایندگی داشته باشد که قرارداد از طریق آن بسته شده است. یا iii) محلی که کالا برای حمل و نقل بین المللی چندوجهی پذیرفته می شود یا محل تحویل. یا ب) هر مکان دیگری که برای این منظور در یک شرط یا توافقنامه داوری مشخص شده است. 3. داور یا دیوان داوری مقررات این کنوانسیون را اعمال خواهد کرد. 4. مفاد بندهای 2 و 3 این ماده لحاظ می شود بخشی جدایی ناپذیرهر شرط یا موافقتنامه داوری و هر شرطی از چنین بند یا توافقی که با این مفاد مغایرت داشته باشد، باطل خواهد بود. 5. هیچ چیز در این ماده بر اعتبار موافقتنامه داوری که توسط طرفین پس از مطرح شدن ادعای مربوط به حمل و نقل بین المللی چند وجهی منعقد شده است، تأثیر نمی گذارد.

قسمت ششم مقررات اضافی

ماده 28 شرایط قراردادی

1. هر شرط مندرج در قرارداد حمل و نقل چند وجهی یا در سند حمل و نقل چندوجهی تا حدی که به طور مستقیم یا غیرمستقیم با مفاد این کنوانسیون در تعارض باشد، فاقد اعتبار است. بطلان چنین شرطی بر اعتبار سایر مفاد قرارداد یا سندی که بخشی از آن است تأثیری نخواهد داشت. شرط انتقال حقوق بیمه بار به نفع اپراتور حمل و نقل چندوجهی یا هر بند مشابه باطل است. 2 علی رغم مفاد بند 1 این ماده، اپراتور حمل و نقل چندوجهی می تواند با رضایت فرستنده، مسئولیت و تعهدات خود را طبق این کنوانسیون افزایش دهد. 3. سند حمل و نقل چند وجهی باید حاوی نشانه ای باشد مبنی بر اینکه حمل و نقل بین المللی چند وجهی تحت مقررات این کنوانسیون است که هر گونه شرایط مغایر با این مقررات را به ضرر فرستنده یا گیرنده بی اعتبار می کند. 4- در مواردی که شخص اقامه کننده کالا به دلیل شرایطی که به موجب این ماده باطل است یا در اثر عدم وجود علامت مذکور در بند (3) این ماده متحمل خسارت شده باشد، چندوجهی است. اپراتور حمل و نقل باید غرامتی را به میزان لازم بپردازد تا غرامت آن شخص مطابق با مفاد این کنوانسیون برای هر گونه از دست دادن یا آسیب به کالا و هرگونه تاخیر در تحویل جبران شود. متصدی حمل‌ونقل چندوجهی باید علاوه بر این، هزینه‌های متحمل شده توسط آن شخص را به منظور استفاده از حق خود پرداخت کند، مشروط بر اینکه هزینه‌های متحمل شده در رابطه با اقدامی بر اساس مقررات فوق مطابق با قوانین کشور تعیین شده باشد. که در آن دادرسی مطرح می شود.

ماده 29 معدل عمومی

1. هیچ چیز در این کنوانسیون مانع از اعمال مفاد قرارداد حمل و نقل چندوجهی یا قوانین ملی در مورد تخصیص تلفات به طور میانگین عمومی، در صورت وجود و در حدی که آنها قابل اجرا هستند، نخواهد بود. 2. به استثنای ماده 26، مقررات این کنوانسیون مربوط به مسئولیت متصدی حمل و نقل چندوجهی در قبال از دست دادن یا آسیب به کالا، همچنین تعیین خواهد کرد که آیا گیرنده می تواند از پرداخت میانگین عمومی سهم و تعهدات مربوطه خودداری کند. اپراتور حمل و نقل چند وجهی برای بازپرداخت دریافت کننده برای چنین کمک یا هزینه های نجات.

ماده 30 سایر کنوانسیونها

1. این کنوانسیون حقوق یا تعهدات پیش بینی شده توسط کنوانسیون بین المللی بروکسل برای یکسان سازی برخی از قوانین مربوط به محدودیت مسئولیت صاحبان کشتی های دریایی مورخ 25 اوت 1924، کنوانسیون بین المللی بروکسل مربوط به محدودیت را تغییر نمی دهد. مسئولیت مالکان کشتی‌های دریایی مورخ 10 اکتبر 1957، کنوانسیون لندن در مورد محدودیت مسئولیت در مورد دعاوی دریایی مورخ 19 نوامبر 1976 و کنوانسیون ژنو در مورد محدودیت مسئولیت مالکان کشتی‌های ناوبری داخلی (CEP) مورخ 1 مارس. ، 1973، از جمله اضافات به این کنوانسیون ها، و همچنین مواردی که در قوانین ملی در مورد محدودیت مسئولیت صاحبان کشتی های دریایی و کشتی های ناوبری داخلی پیش بینی شده است. 2. مفاد مواد 26 و 27 این کنوانسیون مانع از اعمال مقررات الزام آور هیچ کنوانسیون بین المللی دیگری در رابطه با موضوعات مربوط به آن مواد نخواهد بود، مشروط بر اینکه اختلاف منحصراً بین طرفینی که محل اصلی کسب و کار آنها در این کشور است، ایجاد شود. کشورهای طرف یک کنوانسیون متفاوت. اما این بند تأثیری بر اعمال بند 3 ماده 27 این کنوانسیون ندارد. 3. طبق مفاد این کنوانسیون هیچ مسئولیتی در قبال خسارات ناشی از یک حادثه هسته ای در صورتی که اپراتور نصب هسته ایدر قبال چنین خسارتی مسئول خواهد بود: الف) مطابق با کنوانسیون پاریس مورخ 29 ژوئیه 1960 در مورد مسئولیت اشخاص ثالث در زمینه انرژی هسته ایهمانطور که توسط پروتکل الحاقی 28 ژانویه 1964 اصلاح شده است یا مطابق با کنوانسیون وین مورخ 21 مه 1963 در مورد مسئولیت مدنی در قبال آسیب های هسته ای یا اصلاحات آن. یا (ب) مطابق با قوانین ملی حاکم بر مسئولیت در قبال چنین خسارتی، مشروط بر اینکه این قانون از همه نظر برای افرادی که ممکن است متحمل خسارت شوند مانند کنوانسیون پاریس یا وین مطلوب باشد. 4. حمل کالا مطابق ماده 2 کنوانسیون ژنو 19 مه 1956 در مورد قرارداد حمل بین المللی کالا از طریق جاده، ماده 2 کنوانسیون برن مورخ 7 فوریه 1970 در مورد حمل و نقل کالا از طریق راه آهن، مطابق با پروتکل یکم در 9 نوامبر 1973 یا مطابق با مقررات مشابه سایر کنوانسیون های بین دولتی بین المللی مربوط به قراردادهای حمل و نقل تک وجهی که در تاریخ تصویب این کنوانسیون لازم الاجراست، توسط دولت های طرف کنوانسیون های حاکم مورد بررسی قرار نخواهند گرفت. حمل و نقل به عنوان حمل و نقل بین المللی چندوجهی در مفهوم بند 1 ماده 1 این کنوانسیون، تا آنجا که این کشورها ملزم به اعمال مقررات این کنوانسیون ها در مورد چنین حمل و نقل کالا هستند.

ماده 31 واحد حساب یا ارز و حواله

1. واحد حساب مذکور در ماده 18 این کنوانسیون «حق برداشت ویژه» است که توسط صندوق بین‌المللی پول تعریف شده است. مبالغ مذکور در ماده 18 مطابق با نرخ مبادله آن واحد پول در تاریخ قضائی یا به پول ملی دولت تبدیل می شود. رای داورییا در تاریخ مورد توافق طرفین. ارزش واحدهای «حق برداشت ویژه» پول ملی یک دولت متعاهد عضو بین‌المللی صندوق پولی، مطابق روش ارزش گذاری اعمال شده توسط صندوق بین المللی پول در تاریخ مربوطه برای معاملات و تسویه حساب های خود محاسبه می شود. ارزش «حق برداشت ویژه» پول ملی یک دولت متعاهدی که عضو صندوق بین‌المللی پول نیست به روشی که آن دولت تعیین می‌کند محاسبه می‌شود. 2. با این وجود، کشوری که عضو صندوق بین المللی پول نیست و قانون آن اعمال مقررات بند 1 این ماده را مجاز نمی داند، می تواند در زمان امضا، تصویب، پذیرش، تصویب یا الحاق، یا در هر زمان پس از آن، اعلام کنید که حدود مسئولیتی که در این کنوانسیون پیش بینی شده و در قلمرو آن اعمال می شود، به مقادیر زیر تعیین می شود: برای حدود مقرر در بند 1 ماده 18 - 13750 واحد ارز در هر قطعه یا موارد دیگر. واحد حمل و نقل یا 41.25 واحد ارزی به ازای هر کیلوگرم وزن ناخالص محموله و برای حدود مقرر در بند 3 ماده 18 - 124 واحد ارزی. 3- واحد پولی موضوع بند 2 این ماده معادل شصت و پنج و نیم میلی گرم نهصد هزارم طلای مرغوب است. تبدیل مبالغ مندرج در بند 2 این ماده به پول ملی طبق قوانین کشور مربوطه انجام می شود. 4. محاسبه مذکور در جمله آخر بند (1) این ماده و تبدیل مذکور در بند (3) این ماده باید به نحوی انجام شود که حتی الامکان به پول ملی یک دولت متعاهد بیان شود. همان ارزش واقعی مبالغ موضوع ماده 18 که در این ماده به واحد حساب بیان می شود. 5. کشورهای متعاهد روش محاسبه طبق آخرین جمله بند 1 این ماده یا در صورت لزوم نتیجه انتقال طبق بند 3 این ماده را در زمان امضاء یا زمانی که تسلیم اسناد تصویب، پذیرش، تصویب یا الحاق یا اعمال حق انتخاب مقرر در بند 2 این ماده و سپس هر بار تغییری در روش محاسبه یا در نتیجه چنین انتقالی ایجاد شود. .

قسمت هفتم مسائل گمرکی

ماده 32 ترانزیت گمرکی

1. کشورهای متعاهد استفاده از روش ترانزیت گمرکی را برای حمل و نقل بین المللی چند وجهی مجاز خواهند کرد. 2- بر اساس مقررات قوانین یا مقررات ملی و موافقتنامه های بین دولتی، ترانزیت گمرکی کالا در حمل و نقل بین المللی چند وجهی باید طبق قوانین و اصول مندرج در مواد 1 تا 6 ضمیمه این کنوانسیون انجام شود. 3. دولتهای متعاهد هنگام ارائه قوانین یا مقررات در مورد رویه های ترانزیت گمرکی مربوط به حمل و نقل چندوجهی کالا، به مواد 1 تا 6 ضمیمه این کنوانسیون توجه خواهند داشت.

قسمت هشتم مقررات نهایی

ماده 33 امین

بدینوسیله دبیر کل سازمان ملل متحد به عنوان امین این کنوانسیون تعیین می شود.

ماده 34 امضا، تصويب، پذيرش، تصويب و الحاق

1. همه دولتها حق خواهند داشت که با: الف) امضاء بدون قید و شرط در مورد تصویب، پذیرش یا تصویب، به عضویت این کنوانسیون درآیند. یا ب) امضا مشروط به تصویب، پذیرش یا تأیید. یا ج) الحاق. 2. این کنوانسیون از 1 سپتامبر 1980 تا 31 اوت 1981 در مقر سازمان ملل متحد در نیویورک برای امضا مفتوح خواهد بود. 3. پس از 31 اوت 1981، این کنوانسیون برای الحاق برای همه کشورهایی که کنوانسیون را امضا نکرده اند، باز خواهد بود. 4. اسناد تصویب، پذیرش، تصویب و الحاق نزد امین سپرده خواهد شد. 5. سازمان های منطقه ای یکپارچه سازی اقتصادیایجاد کشورهای مستقل- اعضای UNCTAD و دارای صلاحیت مذاکره، انعقاد و اعمال موافقت‌نامه‌های بین‌المللی در زمینه‌های خاص مشمول کنوانسیون، همچنین حق دارند طبق مفاد بندهای 1 تا 4 این ماده به عضویت این کنوانسیون درآیند. بدین وسیله حقوق و تعهدات مندرج در این کنوانسیون را در زمینه‌های خاص ذکر شده در رابطه با سایر طرف‌های این کنوانسیون می‌پذیرد.

ماده 35 رزرو

هیچ گونه رزروی برای این کنوانسیون وجود ندارد.

ماده 36 لازم الاجرا شدن

1. این کنوانسیون دوازده ماه پس از آن که دولت‌های 30 کشور آن را بدون قید و شرطی در مورد تصویب، پذیرش یا تأیید امضا کردند، یا اسناد تصویب، پذیرش، تأیید یا الحاق را نزد امانتدار تودیع کردند، لازم‌الاجرا خواهد شد. 2. برای هر دولتی که پس از برآورده شدن الزامات لازم الاجرا شدن مندرج در بند 1 این ماده، این کنوانسیون را تصویب، می پذیرد، تأیید می کند یا به آن ملحق می شود، کنوانسیون دوازده ماه پس از تاریخی که آن کشور از تاریخ لازم الاجرا شده است، لازم الاجرا خواهد شد. سند مربوطه را واریز کرد.

ماده 37 تاریخ شروع درخواست

هر دولت متعاهد مقررات این کنوانسیون را در مورد قراردادهای حمل و نقل چندوجهی که در تاریخ یا پس از آن تاریخ لازم الاجرا شدن این کنوانسیون در مورد آن دولت منعقد شده است، اعمال خواهد کرد.

ماده 38 حقوق و تعهدات ناشی از کنوانسیون های موجود

در صورتی که به موجب مواد 26 و 27، دادرسی یا رسیدگی به داوری در یک کشور متعاهد در مورد موضوعی مربوط به اجرای یک حمل و نقل بین‌المللی چند وجهی که بین دو کشور انجام می‌شود، تحت این کنوانسیون صورت می‌گیرد، که تنها یکی از آنها کشور متعاهد است. در صورتی که هر دو کشور در زمان لازم‌الاجرا شدن این کنوانسیون به طور مساوی متعهد به کنوانسیون بین‌المللی دیگری باشند، دادگاه یا دادگاه داوری، طبق تعهدات ناشی از چنین کنوانسیونی، می‌تواند مفاد این کنوانسیون را اعمال کند. .

ماده 39 بازنگری و اصلاح

1- به درخواست حداقل یک سوم کشورهای متعاهد طرف این کنوانسیون، دبیر کل سازمان ملل متحد پس از لازم الاجرا شدن کنوانسیون، کنفرانسی از کشورهای متعاهد را برای بررسی یا اصلاح آن تشکیل خواهد داد. دبیر کل سازمان ملل متحد متون هرگونه پیشنهاد اصلاحی را حداقل سه ماه قبل از تاریخ برگزاری چنین کنفرانسی به کلیه کشورهای متعاهد ابلاغ خواهد کرد.

2. هر تصمیم کنفرانس تجدید نظر، از جمله اصلاحات، با اکثریت دو سوم کشورهای حاضر و رای دهنده اتخاذ خواهد شد. اصلاحیه های تصویب شده توسط کنفرانس توسط امانتدار برای پذیرش به کلیه کشورهای متعاهد و برای اطلاع کلیه کشورهای امضا کننده ارسال خواهد شد. 3. با رعایت مفاد بند 4 زیر، هر اصلاحیه ای که توسط کنفرانس به تصویب می رسد فقط برای آن دسته از دولت های متعاهدی که آن را در اولین روز ماه پس از انقضای یک سال پس از پذیرش آن با دو سوم پذیرفته اند لازم الاجرا می شود. از کشورهای متعاهد. برای هر دولتی که اصلاحیه ای را پس از پذیرش آن توسط دو سوم کشورهای متعاهد پذیرفته باشد، این اصلاحیه در اولین روز ماه بعد از انقضای یک سال پس از پذیرش آن دولت لازم الاجرا خواهد شد. 4. هر اصلاحیه ای که توسط کنفرانس که مبالغ ذکر شده در ماده 18 و بند 2 ماده 31 را اصلاح می کند یا جایگزین هر یک یا هر دو واحد مشخص شده در بندهای 1 و 3 ماده 31 توسط سایر واحدها شود، در تاریخ مقرر لازم الاجرا خواهد شد. اولین روز ماه بعد از انقضای یک سال پس از پذیرش آن توسط دو سوم کشورهای متعاهد. کشورهای متعاهدی که مبالغ اصلاح شده یا واحدهای جایگزین را پذیرفته اند، آنها را در روابط خود با همه کشورهای متعاهد اعمال خواهند کرد. 5. پذیرش اصلاحات با سپردن موارد ذیربط نزد امانتدار انجام می شود سند رسمی. 6. هر سند تصویب، پذیرش، تصویب یا الحاق که پس از لازم الاجرا شدن هر اصلاحیه ای که توسط کنفرانس به تصویب رسیده است، به کنوانسیون اصلاح شده اعمال می شود.

ماده 40 فسخ

1. هر طرف متعاهد می تواند در هر زمانی پس از انقضای یک دوره دو ساله از تاریخی که کنوانسیون لازم الاجرا می شود، با دادن اطلاعیه کتبی به امانتدار، این کنوانسیون را فسخ کند. 2. چنین انصرافی در اولین روز ماه پس از انقضای یک سال پس از دریافت اخطار توسط سپرده گذار نافذ خواهد شد. اگر اخطاریه مدت طولانی تری را مشخص کند، انصراف در انقضای مدت طولانی تر پس از دریافت اخطار توسط امانت دار نافذ می شود. در تأیید مراتب فوق، نمایندگان امضاء کننده زیر که به طور مقتضی اختیار آن را دارند، در تاریخ های ذکر شده در ذیل امضاء خود را به امضاء رساندند.

در تاریخ بیست و چهارم مه یک هزار و نهصد و هشتاد در ژنو در یک نسخه به زبانهای عربی، چینی، انگلیسی، فرانسوی، روسی و اسپانیایی انجام شد و تمامی متون دارای اعتبار یکسان هستند.

(امضاها)

ضمیمه به

کنوانسیون های سازمان ملل متحد

درباره حمل و نقل بین المللی کالا

مقررات مربوط به امور گمرکی مربوط به حمل و نقل بین المللی بار مختلط

مقاله I

از نظر این کنوانسیون: «رویه ترانزیت گمرکی» به رویه گمرکی اطلاق می‌شود که طی آن کالاها تحت کنترل گمرکی از یک گمرک به گمرک دیگر حمل می‌شوند. "دفتر گمرک مقصد" به هر گمرکی اطلاق می شود که عملیات ترانزیت گمرکی در آن پایان می یابد. «حقوق و عوارض واردات/صادرات» به معنای حقوق گمرکی و سایر حقوق، هزینه ها، هزینه ها و سایر مبالغی است که در مورد واردات/صادرات کالا یا در ارتباط با آن جمع آوری می شود، اما شامل هزینه ها و مبالغ مربوط به هزینه تقریبی خدمات ارائه شده نمی شود. . «سند ترانزیت گمرکی» به سندی اطلاق می‌شود که حاوی رکوردی از مشخصات و اطلاعات لازم برای عملیات ترانزیت گمرکی باشد.

ماده دوم

1. کشورهای متعاهد با رعایت مقررات قوانین، مقررات و کنوانسیون‌های بین‌المللی لازم الاجرا در قلمرو خود، آزادی ترانزیت کالا در حمل و نقل بین‌المللی چندوجهی را اعطا خواهند کرد.

2. اگر شرایط تعیین شده توسط رویه ترانزیت گمرکی مورد استفاده در عملیات ترانزیت مطابق با الزامات مقامات گمرکی برآورده شود، کالا در حمل و نقل بین المللی چند وجهی: تا حدی که ممکن است برای اطمینان از رعایت قوانین و مقررات ضروری تشخیص داده شود. مقرراتی که آن گمرک مسئول آن است. بر این اساس، مقامات گمرکی معمولاً خود را به کنترل پلمب های گمرکی و سایر اقدامات امنیتی گمرکی در مبادی ورودی و خروجی محدود می کنند. ب) بدون لطمه به اجرای قوانین و مقررات مربوط به عمومی یا امنیت ملیروحیه یا سلامت عمومی، مشمول هیچ گونه تشریفات یا الزامات گمرکی علاوه بر مواردی که تحت رژیم ترانزیت گمرکی مورد استفاده برای این عملیات ترانزیت اعمال می شود، نخواهد بود.

ماده III

به منظور تسهیل ترانزیت کالا، هر دولت متعاهد: الف) اگر کشور مبدأ باشد، تا حد امکان، تمام اقدامات لازم را برای اطمینان از کامل و دقیق بودن اطلاعات مورد نیاز برای عملیات ترانزیت بعدی انجام خواهد داد. ب) اگر کشور مقصد باشد: الف) تمام اقدامات لازم را برای اطمینان از اینکه کالاهای در حال ترانزیت گمرکی معمولاً در گمرک مقصد کالا ترخیص می شوند، انجام دهد. 2) تلاش برای انجام ترخیص کالا در مکانی تا حد امکان نزدیک به مقصد نهایی محموله، مگر اینکه قوانین و مقررات ملی خلاف آن را الزامی کند.

ماده IV

1. اگر شرایط تعیین شده توسط رویه ترانزیت گمرکی مطابق با الزامات مقامات گمرکی برآورده شود، کالاهای حمل و نقل بین المللی چند وجهی از پرداخت حقوق ورودی / صادراتی و مالیات یا عوارض جایگزین آنها در کشورهای ترانزیت معاف هستند.

2. مفاد بند قبل مستثنی نیست: الف) اخذ هزینه ها و مبالغ به موجب مقررات ملی، بر اساس ملاحظات ایمنی عمومی یا حفاظت از سلامت عمومی. ب) جمع آوری کارمزدها و مبالغی که مطابق با هزینه تقریبی خدمات ارائه شده باشد، مشروط بر اینکه به طور مساوی هزینه شود.

ماده پنجم

1. در صورت نیاز به ضمانت مالی، ارائه عملیات ترانزیت گمرکی بنا به درخواست مقامات گمرکی آن کشور ترانزیتی مطابق با قوانین ملی، مقررات و کنوانسیون‌های بین‌المللی آن تضمین می‌شود.

2. برای تسهیل ترانزیت گمرکی، سیستم ضمانت‌نامه‌های گمرکی باید ساده، کارآمد، ارزان باشد و حقوق ورودی/صادرات و مالیات‌های اخذ شده و همچنین جریمه‌های قابل پرداخت در کشورهایی را که تضمین می‌شوند را پوشش دهد.

ماده ششم

1. مقامات گمرکی کشورهای ترانزیت بدون لطمه به سایر اسنادی که ممکن است توسط هر کنوانسیون بین المللی یا قوانین و مقررات ملی مورد نیاز باشد، سند حمل و نقل چندوجهی را به عنوان قسمت توصیفی سند ترانزیت گمرکی می پذیرند.

2. برای تسهیل ترانزیت گمرکی، اسناد ترانزیت گمرکی باید تا آنجا که ممکن است مطابق با فرم زیر باشد.

(متن کنوانسیون به زبان روسی در مجموعه "کنفرانس سازمان ملل در مورد کنوانسیون حمل و نقل بین المللی چند وجهی" جلد اول، نیویورک منتشر شده است.

روسیه دخالتی ندارد.)

کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حمل و نقل بین المللی کالا (ژنو، 24 مه 1980)

در بسیاری از کشورهای کره زمین. راه حل این موضوع به اندازه بسیاری از مشکلات مبرم دیگر مرتبط است سازمان بین المللی. کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد به گام دیگری در مبارزه با این پدیده جنایتکارانه تبدیل شده است که مانع از توسعه رقابت عادلانه در چارچوب روابط بازار آزاد می شود.

زمینه

در سال 2003، کنفرانس سیاسی سطح عالی سازمان ملل متحد در شهر مریدا در مکزیک برگزار شد که در چارچوب آن اولین شرکت کنندگان کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد را امضا کردند. این روز 9 دسامبر - تاریخ آغاز کنفرانس مکزیک - به روز رسمی مبارزه با فساد تبدیل شد.

کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد خود کمی زودتر - در 10/31/2003 به تصویب رسید. این تصمیم توسط اکثریت قریب به اتفاق کشورهای موافق با نیاز به رسمیت شناختن رسمی این مشکل تصویب شد. برای حل این مشکل باید اقدامات و اقدامات جمعی انجام شود.

کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد تنها در سال 2005 - پس از انقضای 90 روز پس از امضای این سند توسط 30 کشور عضو سازمان ملل متحد، لازم الاجرا شد. متأسفانه، با توجه به اینکه سازمان ملل یک سازمان بین المللی بزرگ است، مکانیسم های تصمیم گیری نسبتاً کند و ناشیانه است، بنابراین اجرای بسیاری از مقررات ماه ها و حتی سال ها طول می کشد.

مقررات اساسی

این سند ماهیت را شرح می دهد فساد بین المللی، ویژگی های اصلی آن است. همچنین اقدامات خاصی را برای مبارزه و مبارزه با فساد پیشنهاد می کند. متخصصان سازمان ملل اصطلاحات رسمی را توسعه داده اند و بر روی فهرستی از اقداماتی که هر کشوری که به کنوانسیون ملحق شده باید برای مبارزه با فساد تضمین کند، توافق کرده اند.

این کنوانسیون اصول استخدام مقامات دولتی را به تفصیل شرح می دهد، توصیه هایی در مورد تدارکات عمومی، گزارش دهی و بسیاری از موضوعاتی که به شفافیت بیشتر روابط عمومی و خصوصی کمک می کند، ارائه می کند.

که امضا و تصویب کردند

تا به امروز، اکثریت قریب به اتفاق کشورهای عضو به کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد ملحق شده اند.

ماده 20 کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد که به غنی سازی غیرقانونی مقامات دولتی اشاره دارد، مورد توجه بسیاری از کارشناسان است. واقعیت این است که همه کشورها داخلی ندارند مقررات قانونیو قوانینی که امکان اجرای مفاد این ماده را فراهم می کند.

در روسیه افسانه های زیادی در مورد اینکه چرا ماده 20 کنوانسیون سازمان ملل متحد علیه فساد کار نمی کند وجود دارد. به گفته برخی از منتقدان، این کار برای جلب رضایت برخی از گروه‌های نفوذی انجام شد که نمی‌خواستند قدرت و کنترل خود را از دست بدهند.

با این حال، یک توضیح قانونی برای این واقعیت وجود دارد - محتوای ماده 20 با قانون اساسی فدراسیون روسیه در تضاد است، که می گوید: علاوه بر این، در روسیه چنین چیزی وجود ندارد. اصطلاح قانونیبه عنوان "غنی سازی غیرقانونی". همه اینها اجرای مفاد این ماده را در قلمرو فدراسیون روسیه غیرممکن می کند. با این حال، این بدان معنا نیست که همیشه همینطور خواهد بود. علاوه بر این، چنین وضعیتی در کنوانسیون تصریح شده است - تمام مفاد کنوانسیون فقط در صورت وجود پیش نیازهای قانونی و قانونی باید اجرا شوند.

اهداف و مقاصد

هدف اصلی ریشه کن کردن چنین پدیده جنایی مانند فساد است، زیرا کاملاً با اصول دموکراسی و روابط بازار آزاد، هم بین دولت ها و هم بین شرکت های منفرد در تضاد است. فساد مانع توسعه بسیاری از مناطق و حتی ایالت ها می شود.

کشورهایی که این سند را امضا و تصویب کرده اند خود را متعهد به کشف و مبارزه با فساد کرده اند. کنوانسیون سازمان ملل همکاری بین المللی را در کشف موارد فساد در سطح منطقه ای و جهانی تسهیل می کند.

برای این منظور هر 2 سال یک بار کنفرانسی از کشورهای عضو کنوانسیون سازمان ملل متحد برای مبارزه با فساد تشکیل می شود که در چارچوب آن اطلاعات اقدامات انجام شده به روز می شود. شرکت کنندگان در مورد اثربخشی توصیه های اجرا شده بحث می کنند، تصمیمات جدیدی در مورد همکاری و مشارکت آینده در مبارزه با فساد اتخاذ می کنند. در سال 2015، این کنفرانس در روسیه، در سن پترزبورگ برگزار شد.

کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق کودک- یک سند حقوقی بین المللی که حقوق کودکان را در کشورهای شرکت کننده تعریف می کند. کنوانسیون حقوق کودک اولین و اصلی ترین سند حقوقی الزام آور بین المللی است که به طیف وسیعی از حقوق کودکان می پردازد. این سند متشکل از 54 ماده است که حقوق فردی افراد از بدو تولد تا 18 سالگی (مگر اینکه سن بلوغ طبق قوانین قابل اجرا زودتر باشد) را برای توسعه کامل پتانسیل آنها در شرایطی عاری از گرسنگی و نیاز، ظلم، استثمار و سایر اشکال تشریح می کند. سوء استفاده مقر مقدس، فلسطین و کلیه کشورهای عضو سازمان ملل متحد، طرفین کنوانسیون حقوق کودک هستند.

قسمت اول

مواد 1-4 مفهوم "کودک" را تعریف می کند، اولویت منافع کودکان و تعهد کشورهای عضو را برای اتخاذ تدابیری برای عدم تبعیض تایید می کند. اعمال حقوقمندرج در کنوانسیون.

مواد 5-11 فهرستی از حقوق زندگی، نام، تابعیت، حق شناخت والدین، حق مراقبت و عدم جدایی والدین، حقوق و تعهدات والدین در قبال فرزندان را تعریف می کند.

مواد 12-17 حقوق کودکان در بیان نظرات، عقاید خود، آزادی اندیشه، وجدان و مذهب، اجتماعات و اجتماعات مسالمت آمیز، دسترسی کودک به انتشار اطلاعات را تعیین می کند.

مواد 18-27 تعهدات دولت را برای کمک به والدین و قیم قانونی و همچنین حمایت از کودکان در برابر سوء استفاده توسط کسانی که از آنها مراقبت می کنند، حقوق کودکان محروم از محیط خانوادگی یا فرزند خوانده، معلول ذهنی یا جسمی، پناهندگان را تعریف می کند. , حق کودکان از مراقبت های بهداشتی , تامین اجتماعی و استاندارد زندگیبرای توسعه آنها ضروری است.

مواد 28 تا 31 حقوق کودکان را در مورد آموزش، استفاده از زبان و فرهنگ مادری، عمل به مذهب، استراحت و اوقات فراغت تعیین می کند.

مواد 32-36 مسئولیت دولت را در حمایت از حقوق کودکان در برابر استثمار، استعمال غیرقانونی مواد مخدر، اغواگری، آدم ربایی و قاچاق کودکان تعیین می کند.

مواد 37-41 استفاده از مجازات اعدام و حبس ابد بدون امکان آزادی را برای جرائم ارتکابی قبل از 18 سالگی ممنوع کرده، شکنجه و مجازات تحقیرآمیز کودکان را ممنوع کرده، حقوق کودک را در صورت متهم شدن به عمل مجرمانه یا حبس تعریف می کند. و همچنین حقوق کودکان برای حمایت در طول درگیری های مسلحانهو جنگ ها دولت‌ها متعهد می‌شوند در جهت توانبخشی و ادغام مجدد اجتماعی کودکان قربانی بی‌توجهی، بهره‌کشی یا بدرفتاری گام‌هایی بردارند و این حق را برای خود محفوظ می‌دارند که از حقوق کودک در موارد دیگر حمایت کنند. درجه بالااز آنچه در کنوانسیون پیش بینی شده است.

بخش دوم

مواد 42-45 کمیته حقوق کودک، ساختار، وظایف، حقوق و تعهدات آن را توصیف می کند و دولت ها را موظف می کند تا کودکان و بزرگسالان را در مورد اصول و مفاد کنوانسیون آگاه کنند.

قسمت سوم

مواد 46-54 بیانگر حل مشکلات رویه ای و حقوقی تبعیت دولت ها از مفاد کنوانسیون است. برخلاف بسیاری از کنوانسیون‌های سازمان ملل، کنوانسیون حقوق کودک برای امضای همه کشورها باز است، بنابراین مقر مقدس که عضو سازمان ملل نیست، می‌تواند به عضویت آن درآید.

نوآوری کنوانسیون در درجه اول در محدوده حقوق تعریف شده برای کودک نهفته است. برخی از حقوق ابتدا در کنوانسیون ثبت شد.

در مورد حق تحصیل

کنوانسیون در هنر 28 آموزش ابتدایی رایگان و اجباری را برای کودکان تضمین می کند و از کشورهای عضو سازمان ملل می خواهد که توسعه اشکال مختلف آموزش متوسطه اعم از عمومی و حرفه ای را تشویق کنند تا از دسترسی همه کودکان به آن اطمینان حاصل کنند و اقدامات لازم مانند معرفی آموزش رایگان را انجام دهند. .

در مورد تربیت فرزندان

جزء لاینفک آموزش، تربیت است. بنابراین، در میان وظایف آموزش خانواده، کنوانسیون (ماده 18) ایجاب می کند که «تمام تلاش ممکن برای اطمینان از به رسمیت شناختن اصل مسئولیت مشترک و برابر والدین در قبال تربیت و رشد کودک انجام شود. والدین یا در صورت لزوم، قیم قانونی مسئولیت اصلی تربیت و رشد کودک را بر عهده دارند. بهترین منافع کودک دغدغه اصلی آنهاست.»

هنر 20 وظایف آموزش عمومی کودکان (مراقبت از آنها) را که والدین خود را از دست داده اند تعریف می کند. «چنین مراقبتی ممکن است شامل، از جمله، قرار دادن در مراکز نگهداری، فرزندخواندگی یا در صورت لزوم، قرار دادن در مؤسسات مراقبت از کودکان مناسب باشد. در بررسی گزینه های جایگزین باید به مطلوبیت تداوم در تربیت کودک و منشاء قومی، وابستگی مذهبی و فرهنگی و زبان مادری کودک توجه شود.»

هنر 21 کنوانسیون حقوق کودک را در صورت فرزندخواندگی در کشوری دیگر تعریف می کند: «فرزندخواندگی در کشوری دیگر ممکن است به عنوان یک روش جایگزین برای مراقبت از کودک در نظر گرفته شود، اگر کودک نتواند تحت سرپرستی قرار گیرد یا در خانواده ای قرار گیرد که بتواند زمینه تربیت او را فراهم کند. یا فرزند خواندگی، و اگر ارائه هر گونه مراقبت مناسب در کشور مبدأ کودک غیرممکن باشد.»

هنر اساسی در تضمین حقوق کودکان برای آموزش است. 29 این سند. در عمل، اولویت های هدف آموزش عمومی را برای کشورهای شرکت کننده تنظیم می کند:

الف) رشد شخصیت، استعدادها، توانایی‌های ذهنی و جسمی کودک تا حد ممکن. ب) تقویت احترام به حقوق بشر و آزادی های اساسی و همچنین اصول اعلام شده در منشور ملل متحد. ج) احترام به والدین کودک، هویت فرهنگی، زبان و ارزش‌های کودک، ارزش‌های ملی کشوری که کودک در آن زندگی می‌کند، کشور مبدأ او و تمدن‌هایی غیر از تمدن او؛ د) آماده سازی کودک برای زندگی آگاهانه در یک جامعه آزاد با روحیه تفاهم، صلح، بردباری، برابری زن و مرد و دوستی بین همه اقوام، گروه های قومی، ملی و مذهبی و همچنین افراد از میان جمعیت بومی. ; ه) تقویت احترام به محیط زیست.