موفق ترین خلبان جنگ جهانی دوم داستان موثرترین خلبان جنگ جهانی دوم

خلبانان آس ما در طول بزرگ جنگ میهنیآلمانی ها را به وحشت انداخت. تعجب "آختونگ! آختونگ! پوکریشکین در آسمان است!" به طور گسترده ای شناخته شد. اما الکساندر پوکریشکین تنها خال شوروی نبود. ما سازنده ترین آنها را به یاد آوردیم.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

ایوان کوژدوب در سال 1920 در استان چرنیگوف به دنیا آمد. او با 64 فروند هواپیما، موفق ترین خلبان جنگنده روسی در نبردهای شخصی محسوب می شود. شروع حرفه خلبان معروف ناموفق بود؛ در همان نبرد اول، هواپیمای او توسط دشمن مسرشمیت آسیب جدی دید و هنگام بازگشت به پایگاه، به اشتباه توسط توپچی های ضد هوایی روسی مورد اصابت گلوله قرار گرفت و تنها با یک معجزه. او موفق به فرود می شود. هواپیما را نمی توان ترمیم کرد و حتی می خواستند تازه وارد بدشانس را تغییر دهند، اما فرمانده هنگ برای او ایستاد. فقط در طول چهلمین ماموریت رزمی خود در برآمدگی کورسککوژدوب که قبلاً "پدر" شده بود - معاون فرمانده اسکادران ، اولین "لپتژنیک" خود را که ما "یونکر" آلمانی می نامیدیم سرنگون کرد. پس از آن، شمارش به ده ها رسید.

کوزهدوب آخرین نبرد خود را در جنگ بزرگ میهنی انجام داد که در آن 2 فروند FW-190 را در آسمان برلین سرنگون کرد. علاوه بر این، کوزهدوب همچنین دو هواپیمای موستانگ آمریکایی دارد که در سال 1945 سرنگون شده بودند، که به او حمله کردند و جنگنده خود را با یک هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند. آس اتحاد جماهیر شوروی بر اساس این اصل عمل کرد که او حتی هنگام کار با کادت ها اظهار داشت - "هر هواپیمای ناشناخته یک دشمن است." در طول جنگ، کوزهدوب هرگز سرنگون نشد، اگرچه هواپیمای او اغلب آسیب جدی می دید.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

پوکریشکین یکی از مشهورترین تک های هوانوردی روسیه است. در سال 1913 در نووسیبیرسک متولد شد. او اولین پیروزی خود را در روز دوم جنگ به دست آورد و یک مسرشمیت آلمانی را ساقط کرد. او در مجموع 59 هواپیما به صورت شخصی و 6 هواپیما به صورت گروهی سرنگون کرده است. با این حال ، این فقط آمار رسمی است ، زیرا پوکریشکین به عنوان فرمانده یک هنگ هوایی و سپس یک بخش هوایی ، گاهی اوقات هواپیماهای سرنگون شده را به خلبانان جوان می داد تا آنها را به این طریق تشویق کند. دفترچه یادداشت او با عنوان "تاکتیک های جنگنده در نبرد" به یک کتابچه راهنمای واقعی برای جنگ هوایی تبدیل شد. آنها می گویند که آلمانی ها در مورد ظاهر آس روسیه با این عبارت هشدار دادند: "آختونگ! آچتونگ! پوکریشکین در هوا." به کسی که پوکریشکین را سرنگون کرد، وعده پاداش بزرگی داده شد، اما خلبان روسی برای آلمانی ها خیلی سخت بود. پوکریشکین مخترع "کوبان چه چیزی" - یک تکنیک تاکتیکی است نبرد هواییآلمانی ها به آن لقب «پله برقی کوبان» دادند زیرا هواپیماهایی که جفت چیده شده بودند شبیه یک پلکان غول پیکر بودند. در نبرد، هواپیماهای آلمانی که از مرحله اول خارج می شدند، از مرحله دوم و سپس مرحله سوم مورد حمله قرار گرفتند. از دیگر تکنیک های مورد علاقه او، ضربه شاهین و تاب خوردن با سرعت بالا بود. شایان ذکر است که پوکریشکین بیشتر پیروزی های خود را در سال های اول جنگ به دست آورد، زمانی که آلمان ها برتری قابل توجهی در هوا داشتند.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

در سال 1918 در روستای آکسایسکایا در نزدیکی روستوف متولد شد. اولین نبرد او یادآور شاهکار ملخ از فیلم "فقط پیرمردها به نبرد می روند" است: بدون دستور، برای اولین بار در زندگی خود، شبانه زیر زوزه یک حمله هوایی به یاک خود بلند شد. او موفق شد یک جنگنده شبانه هاینکل آلمانی را ساقط کند. به خاطر چنین خودخواهی، مجازات شد و پاداشی به او داده شد. پس از آن، گولایف معمولاً خود را به یک هواپیمای سرنگون شده در هر مأموریت محدود نمی کرد؛ سه بار در یک روز چهار پیروزی به دست آورد، دو بار سه هواپیما را نابود کرد و در هفت نبرد یک دوبل به دست آورد. او در مجموع 57 هواپیما را شخصا و 3 هواپیما را به صورت گروهی ساقط کرد. گولایف زمانی که مهماتش تمام شد به یک هواپیمای دشمن حمله کرد و پس از آن خودش وارد یک دم شد و به سختی فرصت داشت بیرون بیفتد. سبک مخاطره آمیز مبارزه او به نمادی از روند رمانتیک در هنر نبرد هوایی تبدیل شد.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

در سال 1920 در استان پرم متولد شد. در آستانه جنگ، درجه کمی از کوررنگی در کمیسیون پرواز پزشکی کشف شد، اما فرمانده هنگ حتی به گزارش پزشکی نگاه نکرد - خلبانان بسیار مورد نیاز بودند. او اولین پیروزی خود را در هواپیمای قدیمی شماره 13 I-153 به دست آورد که به شوخی برای آلمانی ها بدشانس بود. سپس او در گروه پوکریشکین قرار گرفت و در Airacobra آموزش دید، یک جنگنده آمریکایی که به دلیل خلق و خوی خشن خود مشهور شد - به راحتی با کوچکترین اشتباه خلبان دچار مشکل شد؛ خود آمریکایی ها تمایلی به پرواز با چنین هواپیماهایی نداشتند. او در مجموع 56 هواپیما را شخصا و 6 هواپیما را به صورت گروهی ساقط کرد. شاید هیچ یک از آسهای ما شخصاً انواع مختلفی از هواپیماهای سرنگون شده را مانند Rechkalov نداشته باشند ، اینها شامل بمب افکن ها ، هواپیماهای تهاجمی ، هواپیماهای شناسایی ، جنگنده ها ، هواپیماهای حمل و نقل و غنائم نسبتاً کمیاب - "Savoy" و PZL -24 هستند.

گئورگی دیمیتریویچ کوستیلف

در اورانین باوم، لومونوسوف امروزی، در سال 1914 به دنیا آمد. او تمرین پرواز خود را در مسکو در فرودگاه افسانه ای توشینسکی، جایی که اکنون استادیوم اسپارتاک در آن ساخته می شود، آغاز کرد. آس افسانه ای بالتیک، که آسمان لنینگراد را پوشانده بود، که برنده شد بزرگترین عددپیروزی در هوانوردی دریایی، شخصاً حداقل 20 هواپیمای دشمن و 34 هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد. او اولین Messerschmitt خود را در 15 ژوئیه 1941 ساقط کرد. او در یک طوفان بریتانیایی که تحت اجاره قرضه دریافت شده بود، جنگید، در سمت چپ آن کتیبه بزرگی "برای روسیه!" وجود داشت. در فوریه 1943، او به دلیل ایجاد ویرانی در خانه یکی از سرگردها در خدمت فرماندهی در یک گردان جزایی به پایان رسید. کوستیلف از فراوانی ظروفی که با مهمانان خود پذیرایی می کرد شگفت زده شد و نتوانست خود را مهار کند ، زیرا از دست اول می دانست که در شهر محاصره شده چه می گذرد. او را از جوایز خود محروم کردند، به ارتش سرخ تنزل دادند و به سر پل اورانین باوم، به مکان هایی که دوران کودکی خود را در آنجا گذراند فرستادند. افسران پنالتی قهرمان را نجات دادند و در ماه آوریل او دوباره جنگنده خود را به هوا می برد و بر دشمن پیروز می شود. بعداً او دوباره به رتبه خود بازگردانده شد و جوایزش برگردانده شد، اما او هرگز دومین ستاره قهرمان را دریافت نکرد.

مارسیف الکسی پتروویچ

مردی افسانه ای، که نمونه اولیه قهرمان داستان بوریس پولووی "داستان یک مرد واقعی" شد، نمادی از شجاعت و استقامت جنگجوی روسی. در سال 1916 در شهر کامیشین استان ساراتوف متولد شد. در نبرد با آلمانی ها، هواپیمای او سرنگون شد و خلبان که از ناحیه پا مجروح شده بود، موفق شد در سرزمینی که توسط آلمانی ها اشغال شده بود فرود بیاید. پس از آن او به مدت 18 روز به سمت مردم خود خزیده، در بیمارستان هر دو پای خود را قطع کردند. اما مرسیف موفق شد به وظیفه خود بازگردد، او راه رفتن روی پروتز را آموخت و دوباره به آسمان رفت. در ابتدا آنها به او اعتماد نداشتند؛ هر چیزی ممکن است در نبرد اتفاق بیفتد، اما مارسیف ثابت کرد که نمی تواند بدتر از دیگران بجنگد. در نتیجه به 4 هواپیمای آلمانی ساقط شده قبل از آسیب، 7 فروند دیگر اضافه شد. داستان Polevoy در مورد Maresyev فقط پس از جنگ اجازه انتشار یافت تا آلمانی ها، خدای ناکرده، فکر نکنند که در ارتش شورویکسی نیست که بجنگد، پس باید افراد معلول را بفرستیم.

پوپکوف ویتالی ایوانوویچ

این خلبان را نیز نمی توان نادیده گرفت، زیرا او بود که به یکی از مشهورترین تجسم های خلبان آس در سینما تبدیل شد - نمونه اولیه استاد معروف از فیلم "فقط پیرمردها به نبرد می روند". "اسکادران آواز" در واقع در هنگ هوانوردی جنگنده 5 گارد وجود داشت ، جایی که پاپکوف در آنجا خدمت می کرد ، گروه کر خود را داشت و دو هواپیما توسط خود لئونید اوتسف به آن داده شد.

پاپکوف در سال 1922 در مسکو به دنیا آمد. او اولین پیروزی خود را در ژوئن 1942 بر شهر خالم به دست آورد. او در نبردهای جبهه کالینین، دان و برآمدگی کورسک شرکت کرد. در مجموع، او 475 ماموریت جنگی را انجام داد، 117 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 41 هواپیمای دشمن به اضافه 1 هواپیما را در گروه سرنگون کرد. در آخرین روز جنگ، پوپکوف، در آسمان برنو، هارتمن افسانه ای آلمانی، موفق ترین تک خال جنگ جهانی دوم را ساقط کرد، اما او موفق به فرود آمدن و زنده ماندن شد، با این حال، این هنوز او را از اسارت نجات نداد. . محبوبیت پاپکوف به حدی بود که در زمان زندگی اش در مسکو، بنای یادبودی برای او ساخته شد.

من به همکارانم پیشنهاد می‌کنم که قسمت مقدماتی کتاب من "دوجین آس لوفت‌وافه شیطان" را بخوانند. سرگئی سیدورنکو جونیور به درخواست من این مطالب را در کتاب نوشت.

تا سال 1939، آلمان برای انتقام از شرم جنگ جهانی اول کاملاً آماده بود. هوانوردی به ویژه افتخار می کرد، زیرا برتری قانع کننده ای را بر هر دشمنی نشان می داد. خلبانان - وارثان سنت های بهترین آس های جنگ گذشته - پس از "پیروزی اسپانیا" و "بلیتز کریگ" های پیروز اروپا توسط هاله ای از تحسین و شکوه جهانی احاطه شدند.
تعریف "آس" برای اولین بار در طول جنگ جهانی اول ظاهر شد - سپس یک آس خلبان با پنج پیروزی تایید شده نامیده شد. این استاندارد توسط اکثر ایالت ها به جز آلمان پذیرفته شده است. خلبانان آلمانی تنها در غلبه بر آستانه 10 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شده بودند. در طول جنگ جهانی دوم، آلمان عبارت "آس" را با "متخصص" جایگزین کرد. برای به دست آوردن حق نامیدن "متخصص" ، خلبان ابتدا باید حرفه ای بودن خود را در نبرد نشان می داد و تا حد امکان هواپیماهای دشمن را ساقط نمی کرد. از نظر استانداردهای متفقین، لوفت وافه حدود 2500 آس به جهان داد. تعداد "متخصصان" بسیار کمتر بود - حدود 500.
چه چیزی خلبانان آلمانی را از خلبانان سایر کشورها متمایز می کند؟ چرا تعداد پیروزی های هوایی آنها به طور نامتناسبی بیشتر است؟

در سال های گذشته مطالب زیادی در مورد پیروزی های بهترین خلبانان جنگنده لوفت وافه در دوره 1939-1945 در ادبیات خارجی منتشر شده است. تعداد بسیار بیشتر هواپیماهای سرنگون شده توسط خلبانان آلمانی در مقایسه با خلبانان هوانوردی متفقین باعث بی اعتمادی مداوم نسبت به این واقعیت نه تنها از طرف مورخان هوانوردی، بلکه توسط خود شرکت کنندگان در نبردهای هوایی نیز شد. در پایان جنگ جهانی دوم، تعداد زیادی از "متخصصان" لوفت وافه به انگلستان برده شدند، جایی که متخصصان به دقت شهادت خود را در مورد پیروزی های شخصی با داده ها و شرایط تلفات خود مقایسه کردند. تاکنون این پروتکل ها طبقه بندی شده اند.
در نتیجه تحقیقات انجام شده به ویژه در اخیرابخش قابل توجهی از مورخان هوانوردی، حتی در میان مخالفان سابق آلمان نازی، روز به روز بیشتر به واقعیت و قابل قبول بودن پیروزی های خلبانان جنگنده آلمانی متقاعد می شود. بریتانیایی‌ها به خاطر نگرش متین خود نسبت به ثبت پیروزی‌ها و تقسیم آنها به نصف، چهارم و حتی هشتم شهرت دارند. با این حال، دلیلی وجود ندارد که باور کنیم اگر نیروهای هوانوردی متفقین چنین تعداد هواپیمای سرنگون شده را به اعتبار خود نداشته باشند، آلمانی ها نیز نمی توانند این را داشته باشند.

تجهیزات فنی، تمرینات و روحیه جنگندگی منتسب به "متخصصان" لوفت وافه نمی تواند به اندازه کافی تعداد زیادی از پیروزی های آنها را توضیح دهد. یکی از عوامل اصلی که روشن شدن این مشکل گیج کننده را ممکن می سازد می تواند تعداد قابل توجهی از ماموریت های رزمی باشد که خلبانان آلمانی در طول جنگ در مقایسه با خلبانان هوانوردی متفقین انجام دادند. تعداد سورتی پروازهای جنگی، به عنوان مثال، اریش هارتمن، در میان خلبانان هوانوردی متفقین، اصلاً مشابهی ندارد. او 1400 ماموریت جنگی را انجام داد و 800 نبرد هوایی انجام داد. گرهارد بارخورن 1100 مبارزه انجام داد. گونتر رال دویستمین پیروزی خود را در 555مین ماموریت رزمی خود به دست آورد. نتیجه ویلهلم بوتز که در 455مین ماموریت رزمی خود به 237 پیروزی دست یافت، شگفت انگیز بود.
در طرف متفقین، فعال ترین خلبانان جنگنده بین 250 تا 400 ماموریت جنگی پرواز کردند. تنها بر اساس این واقعیت، خلبانان آلمانی شانس بسیار بیشتری برای پیروزی (و شکست!) در نبرد داشتند.
این داده ها به تنهایی نشان می دهد که «متخصصان» آلمانی ده ها برابر بیشتر از رقبای خود در آن سوی جبهه وقت خود را در هوا صرف کردند. پس از انجام تعداد مشخصی سورتی پرواز، مانند هواپیمای آمریکایی، آنها را نمی توان از جبهه فراخواند. خلبانان آس آلمانی خیلی آهسته در سلسله مراتب بالا می رفتند، به این معنی که جنگ برای آنها طولانی و دشوار بود، بنابراین هرچه بیشتر و بیشتر پرواز می کردند، بهتر و بهتر می شدند و در نتیجه به سطح بالایی از حرفه ای بودن دست یافتند که برای آنها قابل دسترس نبود. دیگران. در Luftwaffe، تقسیم خلبانان به دو دسته به وضوح قابل مشاهده بود: آس ها، که 15-20٪ از کل تعداد را تشکیل می دهند، و خلبانان طبقه متوسط، که همچنین بسیار قوی بودند و عملاً از نظر مهارت کمتر از خلبانان هواپیما نبودند. هوانوردی متفقین همچنین "گارد قدیمی لوفت وافه" وجود داشت که برای مدت طولانی در بوته های آسمان اروپا ساخته شده بود، خلبانان را بمباران کردند که هر کدام 3-4 هزار ساعت پرواز داشتند. اکثر آنها مکتب جنگ را در اسپانیا گذراندند و پیوسته در تمام درگیری های اروپایی شرکت کردند. آنها جنگ را تا آخرين جزئيات مي دانستند و به طور مطلق بر ماشين هاي خود فرمان مي دادند، بنابراين ملاقات با آنها در هوا براي هر دشمني به شدت خطرناك بود.

آلمانی ها به دلیل ذهنیت ملی خود، دستورات فرماندهی را به شدت و بدون چون و چرا انجام دادند - غیرت، ضرب در مهارت، آنها را به خطرناک ترین رقبا تبدیل کرد. شعار آنها "پیروزی یا مرگ" است. با این حال، هرکسی نمی تواند این حق را به دست آورد که «متخصص» نامیده شود. خلبانان جنگنده باتجربه، "متخصصان"، عموما ترکیب خاصی از ویژگی های شخصی دارند. او باید استقامت فوق العاده و دید عالی داشته باشد. توانایی شلیک دقیق به سمت دشمن نشان دهنده ویژگی های آموزشی و تک تیرانداز او است. فقط واکنش سریع و احساس خطر در سطح غریزه می تواند تضمین کننده زندگی در یک نبرد هوایی باشد. تسلط در هواپیما به شما کمک می کند تا در موقعیت های جنگی اعتماد به نفس خود را به دست آورید و بر اقدامات دشمن تمرکز کنید. شجاعت ویژگی سربازان و افسران پیاده نظام در هوانوردی با تعداد بیشتری جایگزین می شود کیفیت مهم- خود کنترلی. و اگرچه پرخاشگری یک ویژگی شخصیتی مهم برای یک خلبان جنگنده است، اما نباید اجازه داد که بر هوشیاری چیره شود. با این حال، نمی توان گفت که این ویژگی ها فقط مختص خلبانان آلمانی بود. تفاوت های اصلی در تاکتیک ها، تکنیک ها و روش های انجام نبرد هوایی، سیستم شمارش پیروزی های هوایی، تعداد سورتی پروازها و صحنه عملیات بود. "جنگ در شرق آسان تر بود. وقتی جنگ شروع شد، روس ها چه از نظر فنی و چه از نظر روانی برای آن آماده نبودند. آنها جنگنده های موثری مانند ما نداشتند، مزیت ما به ویژه در سال های 1941-42 بسیار زیاد بود. نزدیک تر به در اواسط جنگ جهانی دوم، در سال‌های 1943-1944، روس‌ها تجربه گسترده‌ای در عملیات‌های رزمی به دست آوردند و وسایل نقلیه‌ای داشتند که نیازهای آن روزها را برآورده می‌کرد» (گونتر رال).

خیلی نقطه قوتنیروی هوایی آلمان تاکتیکی داشت. «متخصصان» شناخته شده ای مانند گالاند و مولدرز از زمان جنگ اسپانیا بر روی بهبود آن کار کرده اند. آنها قاطعانه با اصول تاکتیکی منسوخ جنگ جهانی اول جنگیدند و تکنیک های جدیدی را برای انجام نبردهای هوایی گروهی و انفرادی توسعه دادند که با قابلیت های فنی هواپیماهای زمان خود مطابقت داشت. اریش هارتمن، تاکتیک‌دان مبارز انفرادی بی‌نظیر. گفت: "در نبرد هوایی باید تا حد امکان از دید دشمن غافل بمانید. توصیه می شود حمله را از جهت خورشید شروع کنید. پس از شیرجه سریع باید پشت و کمی پایین تر از دشمن باشید. ، به طوری که او نتواند هواپیمای شما را از کابین ببیند. هنگام نزدیک شدن به دشمن، باید بسیار مراقب باشید، به خصوص در هنگام حمله به بمب افکن، از ترس تیرانداز دم. مهم است که اولین کسی باشید که آتش باز می کنید - این باعث می شود یک مزیت روانی بزرگ نسبت به دشمن. بهتر است در فواصل کوتاه و ترجیحاً مطمئن شلیک کنید." و یک چیز دیگر: «...حمله باید در چهار مرحله انجام شود: اولین نفری باشید که دشمن را شناسایی می کند، موقعیت را ارزیابی می کند و برای حمله غافلگیرانه موقعیت مناسبی می گیرد، خود حمله را انجام می دهد و سعی می کند به سرعت از آنجا خارج شود. «... برای یک فنجان قهوه.» اگر دشمن اولین کسی است که شما را پیدا می کند، لازم است از او جدا شوید و (یا) در موقعیت انتظار و دید قرار بگیرید یا حتی نبرد را ترک کنید.»

پس از جنگ ، خود آسهای آلمانی به دنبال پاسخی برای چنین سؤال پیچیده ای بودند: چرا خلبانان هوانوردی متفقین در تعداد پیروزی های به دست آمده تاخیر قابل توجهی داشتند؟ به عنوان مثال، آمریکایی‌ها یک آس را خلبانی می‌دانستند که پنج هواپیمای سرنگون شده در حساب جنگی خود داشت. فقط فکر کنید - پنج! خلبانان آلمانی موفق می شوند صد هواپیما یا بیشتر را ساقط کنند؟ واقعیت این است که ما به دنبال دشمن بودیم، نه او برای ما. این یک تلاش خطرناک بود، اما هدف اغلب وسیله را توجیه می کرد. بسیاری از آمریکایی ها پنجاه یا بیشتر پرواز کردند. ماموریت های جنگی بر فراز خاک آلمان، اما هرگز حتی یک هواپیمای ما را ساقط نکردند. علاوه بر این، آنها حتی نتوانستند ما را شناسایی کنند. بنابراین اولین چیز این است که دشمن را پیدا کنیم. سورتی های رزمی مداوم به ما اجازه می داد مهارت های خود را حفظ کنیم، و این همچنین کلید موفقیت Luftwaffe ما اغلب خلبانان مجرب نداشتیم و بنابراین تعداد سورتی پروازها بسیار بیشتر از برنامه ریزی شده بود.همان آمریکایی ها با انجام پنجاه پرواز به عنوان قهرمان به ایالت ها بازگردانده شدند. چندین ماموریت جنگی، یا برای بازآموزی یا برای معاینه در بیمارستان به خانه بازگشتند. اما در شرایط سخت تری قرار گرفتیم و باید ریسک می کردیم» (گونتر رال).
والتر کروپینسکی نیز به همین مناسبت یادآور شد: خلبانان آمریکایی و انگلیسی پس از انجام ماموریت به وطن خود بازگشتند. دو هواپیمای سرنگون شده دشمن را به اعتبار خود داشتم. این نشان می دهد که من اصول نبرد هوایی را نسبتاً آهسته یاد گرفتم، اما در عین حال، تجربه لازم را جمع کردم. از این گذشته، شخص فوراً تبدیل به یک آس نمی شود، بلکه به تدریج مهارت های رزمی را به دست می آورد. در جنگ... بعداً به خودم آموزش خلبانی جنگنده دادم که فقط شامل بردن یکی از تازه واردان به ماموریت بود.یکی از شاگردانم هارتمن بود که بعدها تبدیل به یک آس معروف شد... برای یک خلبان جنگنده از اهمیت بالایی برخوردار است...».

در 13 نوامبر 1985، مارشال هوایی الکساندر پوکریشکین درگذشت. در طول جنگ جهانی دوم او یکی از موفق ترین خلبانان شوروی بود - طبق منابع مختلف ، پوکریشکین شخصاً از 46 تا 59 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. برای موفقیت های خود، او سه بار جایزه "ستاره طلا" قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. چندین مجله LJ داستان های جالبدر مورد پوکریشکین و سایر اسکله های هوایی که در آسمان بر فراز اتحاد جماهیر شوروی جنگیدند و اروپا را اشغال کردند.

در پایان جنگ، پوکریشکین نه تنها مشهورترین خلبان جهان، بلکه معتبرترین چهره در هوانوردی شوروی بود. andrey_ka23 ، که در سال 2013 در جشن های بزرگداشت صدمین سالگرد خاشقجی شوروی شرکت کرد:

«آچتونگ! آچتونگ! پوکریشکین در هوا است! - پست های هشدار آلمانی فریاد زدند، هشدار فوری دادند - آس معروف روسیه در هوا بود. این به معنای افزایش احتیاط، رهایی از نبردهای هوایی طولانی، برای افزایش ارتفاع "شکارچیان"، بازگشت جوانان به فرودگاه ها بود.

پاداش های سخاوتمندانه ای در انتظار کسی بود که آس روسی را پایین آورد. افرادی که می خواستند خود را متمایز کنند کم نبود، اما این کار برای دشمن بسیار سخت بود. و این فقط مهارت استثنایی پوکریشکین نبود. مناسب است به یاد داشته باشیم که در اسکادران او و سپس در هنگ و لشکر ، آسهایی مانند رچکالوف و برادران گلینکا ، کلوبوف و بابک ، فدوروف و فادیف حضور داشتند. هنگامی که چنین گروهی می جنگید، حداقل انتظار شکست دادن فرمانده آن، بی احتیاطی بود. و امروز خلبانان سنت های باشکوه تک های جنگ بزرگ میهنی را ادامه می دهند.

آلمانی ها بدون شک تعداد بیشتری را ساقط کردند: اریش هارتمان (352 هواپیمای دشمن سرنگون شد)، یوهان اشتاینهوف (176)، ورنر ملدرز (115)، آدولف گالاند (103). حتی اگر آن را به دو قسمت تقسیم کنید، باز هم بیشتر است. نکته دیگر اینکه اینها شکارچیانی هستند که هدفشان دقیقاً همین است بیشترین مقدارشلیک کرد. استراتژی ما مدعی شد که مؤثرتر و کارآمدتر بود. این به ما اجازه داد تا برتری هوایی را به دست آوریم. شایان ذکر است که هارتمن نه تنها هواپیماهای شوروی، بلکه 7 هواپیمای آمریکایی را نیز سرنگون کرد.

در مورد کمیت، در اینجا چند واقعیت وجود دارد.

فقط چند روز و پیروزی های قهرمانانه. شما دارید برنده می شوید؟
تابستان 1944. 1 ژوئن 6 هواپیما سرنگون شد (5 Lags و 1 Airacobra). 2 ژوئن - 2 ایراکوبرا، 3 ژوئن - 4 هواپیما (هر کدام دو لگ و دو ایراکوبرا). 4 - 7 ژوئن (همه به جز یک هواپیما Airacobras هستند). 5 ژوئن - 7 هواپیما (3 مورد از آنها "لاگا"). و سرانجام ، در 6 ژوئن - 5 هواپیما (2 مورد از آنها "Lag"). در مجموع، در 6 روز نبرد، 32 هواپیمای شوروی سرنگون شد. و در 24 آگوست همان سال 11 هواپیما به طور همزمان وجود داشت.

اما عجیب اینجاست: اریک هارتمن 32 هواپیما را در شش روز اول ژوئن سرنگون کرد و کل لوفت وافه را در روز سرنگون کرد: 1 - 21، 2 - 27، 3 - 33، 4 - 45، 5 - 43، 6 - 12. مجموع - 181 هواپیما. یا به طور متوسط ​​بیش از 30 هواپیما در روز. ضرر و زیان لوفت وافه چقدر بود؟ ارقام رسمی برای ژوئن 1944 312 هواپیما یا کمی بیش از 10 فروند در روز است. معلوم می شود که ضرر ما 3 برابر بیشتر است؟ و اگر در نظر بگیرید که تلفات آلمان شامل هواپیماهای ساقط شده توسط توپخانه ضد هوایی ما نیز می شود، پس نسبت تلفات حتی بیشتر است!

اما سال 1941 نیست. محتمل؟

بیایید فرض کنیم همه چیز درست است. و بیایید دو خلبان را با هم مقایسه کنیم - همان هارتمن و سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان کوژدوب. هارتمن 1404 سورتی پرواز انجام داد و 352 هواپیما را ساقط کرد که به طور متوسط ​​حدود 4 سورتی برای هر هواپیما بود. ارقام Kozhedub به شرح زیر است: 330 سورتی پرواز و 62 هواپیمای دشمن، میانگین 5.3 سورتی پرواز. از نظر اعداد به نظر می رسد همه چیز مطابقت دارد ...

هواپیماهای سرنگون شده چگونه شمارش شدند؟ در زیر گزیده ای از کتاب محققین آمریکایی R. Toliver و T. Constable درباره هارتمن آورده شده است:

«بقیه خلبانان اسکادران شوالیه بلوند شاد را به داخل سالن آشپزی کشاندند. وقتی تکنسین هارتمن وارد مهمانی شد، مهمانی در اوج بود. حالت صورتش فوراً خوشحالی جمع شده را خاموش کرد.
- چی شد بیمل؟ - پرسید اریش.
- اسلحه ساز، آقا ستوان.
- مشکلی وجود دارد؟
- نه، همه چیز اوکی است. فقط 120 گلوله به 3 هواپیمای سرنگون شده شلیک کردی. من فکر می کنم شما باید این را بدانید.
زمزمه های تحسین در خلبان ها جاری شد و اسکاپ ها دوباره مانند رودخانه جاری شدند.

محتمل؟ اگر کسی فکر می کند بله، اطلاعات کمی. هواپیمای هارتمن (Messerschmitt Bf.109) مجهز به مسلسل MG-17 و یک توپ 20 میلی متری MG 151/20 است. سرعت شلیک برای مسلسل ها 1200 گلوله در دقیقه است، برای توپ - 700-800 در دقیقه (بسته به نوع پرتابه). بنابراین در هر ثانیه 53 شارژ مصرف می شود. هارتمن 120 را در 2.26 ثانیه مصرف کرد. و او سه هواپیما را ساقط کرد. هنوز قابل قبول است؟

ولی ما در موردنه در مورد چه چیزی و نه حتی در مورد Yaks از تخته سه لا. هر سه ساقط شده Il-2 بودند.

موفق ترین خلبان جنگنده همه کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم، به استثنای آلمان، فنلاندی - Eino Ilmari Juutilainen است که 94 هواپیمای شوروی را سرنگون کرد. داستان او خلاصه شده است مرلانا :

دیروز این نام به طور اتفاقی مطرح شد - در یک گفتگو در مورد اینکه چه کسی اهل منطقه ما است و چه کسی اهل ما نیست. Eino Ilmari Juutilainen یکی از نوع ماست. او بیشتر دوران کودکی خود را در سورتاوالا گذراند خدمت سربازیدر یک فرودگاه نزدیک ویپوری - در حالی که ویپوری هنوز در سمت فنلاند بود.
Eino Ilmari Juutilainen یک خلبان آس، یکی از بهترین خلبانان در جنگ جهانی دوم است، که فنلاندی ها می گویند که آن را "قاره ای" یا "طولانی" می نامند، برخلاف جنگ زمستانی، که همچنین "کوتاه" است.
در طول جنگ زمستانی، او 115 ماموریت جنگی را انجام داد - و فقط دو پیروزی داشت. و در طول جنگ "در حال انجام" 92 پیروزی به دست آورد. با تقریبا پانصد سورتی پرواز. و هیچ یک از هواپیماهای او حتی یک آسیب ندیده است.

نبردهای هوایی شدید نه تنها در صحنه عملیات اروپا اتفاق افتاد. از وبلاگ litvinenko_ai شما می توانید در مورد تک های خلبان امپریال بیاموزید نیروی دریاییژاپن:

ویژگی اصلی ژاپنی ها جمع گرایی آنهاست. برای قرن ها منبع اصلی غذا برای ژاپنی ها برنج بود. برای رشد برنج باید مدام آبیاری شود. در مناطق کوهستانی کشور نمی توان به تنهایی برنج را آبیاری کرد، در اینجا مردم به عنوان یک تیم عمل می کردند. این محصول را می‌توان یا توسط همه با هم کشت کرد یا هیچ‌کس. ژاپنی ها جایی برای خطا نداشتند. برنج وجود نخواهد داشت، قحطی آغاز خواهد شد. جمع گرایی ژاپنی ها از این روست. یک ضرب المثل ژاپنی وجود دارد که چیزی شبیه به این است: "میخی که بیرون می آید ابتدا کوبیده می شود." یعنی سرتان را بیرون نیاورید، از میان جمعیت متمایز نشوید - ژاپنی‌ها کلاغ‌های سفید را تحمل نمی‌کنند. با اوایل کودکیمهارت های جمع گرایی و تمایل به عدم متمایز نشدن از بقیه به کودکان ژاپنی القا شد. این ویژگی فرهنگ ژاپنیهمچنین در خلبانان هوانوردی دریایی در طول جنگ بزرگ اقیانوس آرام یا همانطور که معمولاً آن را جنگ جهانی دوم می نامیم منعکس شد. مربیان در مدارس پرواز بدون اینکه هیچ یک از آنها را مشخص کنند، به طور کلی به کادت ها آموزش می دادند؛ اصلاً رویکرد فردی وجود نداشت. در بخش هایی از مشوق یا جریمه، معمولاً کل واحد نیز دریافت می کرد.

خلبانان ژاپنی مدت ها قبل از شروع جنگ اقیانوس آرام در آسمان چین جنگیدند، آنها تجربه کسب کردند و خلبانان رزمی برجسته ای شدند. خلبانان ژاپنی همه چیز را بر فراز پرل هاربر جارو کردند، بر فیلیپین، گینه نو و جزایر مرگ کاشتند. اقیانوس آرام. آنها آس بودند. کلمه فرانسوی as به معنی آس، اولین نفر در رشته خود استاد نبرد هوایی است، در طول جنگ جهانی اول ظاهر شد و به خلبانان نظامی اطلاق می شود که به فن خلبانی و نبرد هوایی مسلط بودند و حداقل پنج دشمن را ساقط کردند. هواپیما آس در دوم وجود داشت جنگ جهانیبه عنوان مثال، بهترین خلبان شوروی ایوان کوزهدوب 62 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد، فین اعتبار یافت اینو ایلماری جوتیلاینن 94 هواپیمای شوروی. بهترین خلبانان نیروی دریایی امپراتوری ژاپن - هیرویوشی نیشیزاوا، سابورو ساکایو شیوکی سوگیتاآس نیز بودند. به عنوان مثال، هیرویوشی نیشیزاوا در مورد 147 هواپیمای سرنگون شده به خانواده خود گزارش داده است، برخی منابع به 102 فروند، به نقل از منابع دیگر - 87 هواپیما، که هنوز هم بسیار بیشتر از آس های آمریکایی و انگلیسی است که حداکثر 30 هواپیما را سرنگون کرده اند، اشاره می کند.

در واقع، مشکل این است: 104 خلبان آلمانی رکورد 100 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را دارند. از جمله اریش هارتمن (352 پیروزی) و گرهارد بارخورن (301) که نتایج کاملاً خارق العاده ای از خود نشان دادند. علاوه بر این، هارمن و بارخورن تمام پیروزی های خود را در جبهه شرقی به دست آوردند. و آنها از این قاعده مستثنی نبودند - گونتر رال (275 پیروزی)، اتو کیتل (267)، والتر نووتنی (258) - همچنین در جبهه شوروی و آلمان جنگیدند.

در همان زمان، 7 بهترین آس های شوروی: Kozhedub، Pokryshkin، Gulaev، Rechkalov، Evstigneev، Vorozheikin، Glinka توانستند بر نوار 50 هواپیمای دشمن سرنگون شوند. به عنوان مثال، ایوان کوژدوب، قهرمان سه بار اتحاد جماهیر شوروی، 64 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی منهدم کرد (به علاوه 2 موستانگ آمریکایی که به اشتباه سرنگون شدند). الکساندر پوکریشکین، خلبانی که طبق افسانه، آلمانی ها از طریق رادیو در مورد او هشدار دادند: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!"، "فقط" 59 پیروزی هوایی به دست آورد. کنستانتین کونتاکوزینو، آس کمتر شناخته شده رومانیایی، تقریباً همان تعداد پیروزی (طبق منابع مختلف، از 60 تا 69) دارد. رومانیایی دیگر، الکساندرو سربانسکو، 47 هواپیما را در جبهه شرقی سرنگون کرد (8 پیروزی دیگر "تأیید نشده" باقی ماند).

وضعیت برای آنگلوساکسون ها بسیار بدتر است. بهترین آس ها مارمادوک پتل (حدود 50 پیروزی، آفریقای جنوبی) و ریچارد بونگ (40 پیروزی، ایالات متحده آمریکا) بودند. در مجموع، 19 خلبان انگلیسی و آمریکایی موفق شدند بیش از 30 هواپیمای دشمن را ساقط کنند، در حالی که انگلیسی ها و آمریکایی ها بر روی بهترین جنگنده های جهان جنگیدند: P-51 Mustang، P-38 Lightning یا Supermarine Spitfire افسانه ای! از طرف دیگر، بهترین آسنیروی هوایی سلطنتی این شانس را نداشت که با چنین هواپیماهای شگفت انگیزی بجنگد - Marmaduke Pettle تمام پنجاه پیروزی خود را به دست آورد و ابتدا با هواپیمای قدیمی گلادیاتور و سپس بر روی طوفان دست و پا چلفتی پرواز کرد.
در برابر این پس زمینه، نتایج تک های جنگنده فنلاند کاملاً متناقض به نظر می رسد: ایلماری یوتیلاینن 94 هواپیما را سرنگون کرد و هانس ویند - 75.

از این همه اعداد چه نتیجه ای می توان گرفت؟ راز عملکرد باورنکردنی جنگنده های لوفت وافه چیست؟ شاید آلمانی‌ها نمی‌دانستند چگونه بشمارند؟
تنها چیزی که می توان در مورد آن گفت درجه بالااعتماد - حساب های تمام آس ها، بدون استثنا، متورم است. موفقیت ها را تمجید کنید بهترین مبارزان- یک روش استاندارد تبلیغات دولتی که بنا به تعریف نمی تواند صادقانه باشد.

آلمان مرسیف و "استوکا" او

مانند مثال جالبپیشنهاد میکنم در نظر بگیرید داستان باور نکردنیخلبان بمب افکن هانس اولریش رودل. این آس کمتر از اریش هارتمن افسانه ای شناخته شده است. رودل عملاً در نبردهای هوایی شرکت نکرد؛ نام او را در لیست ها نخواهید یافت بهترین مبارزان.
رودل به خاطر انجام 2530 ماموریت جنگی مشهور است. او خلبان بمب افکن غواصی Junkers 87 را بر عهده گرفت و در پایان جنگ سکان هدایت Focke-Wulf 190 را بر عهده گرفت. وی در طول دوران رزمی خود 519 تانک، 150 اسلحه خودکششی، 4 قطار زرهی، 800 کامیون و خودرو، دو رزمناو، یک ناوشکن را منهدم کرد و به رزمناو مارات آسیب جدی وارد کرد. او در هوا دو هواپیمای تهاجمی Il-2 و هفت جنگنده را سرنگون کرد. او برای نجات خدمه یونکرهای سرنگون شده شش بار در خاک دشمن فرود آمد. اتحاد جماهیر شوروی 100000 روبل جایزه بر سر هانس اولریش رودل گذاشت.

فقط یک نمونه از یک فاشیست

او 32 بار با شلیک گلوله از زمین سرنگون شد. در نهایت پای رودل پاره شد، اما خلبان تا پایان جنگ با عصا به پرواز ادامه داد. در سال 1948 به آرژانتین گریخت و در آنجا با دیکتاتور پرون دوست شد و یک باشگاه کوهنوردی را سازمان داد. صعود کرد بلندترین قلهآند - آکونکاگوا (7 کیلومتر). در سال 1953 او به اروپا بازگشت و در سوئیس اقامت گزید و همچنان در مورد احیای رایش سوم حرف های بیهوده می زد.
بدون شک این خلبان فوق العاده و بحث برانگیز یک آس سرسخت بود. اما هر فردی که به تجزیه و تحلیل متفکرانه رویدادها عادت دارد باید یک سؤال مهم داشته باشد: چگونه مشخص شد که رودل دقیقاً 519 تانک را منهدم کرده است؟

البته هیچ مسلسل عکاسی یا دوربینی روی یونکرها وجود نداشت. حداکثر چیزی که رودل یا اپراتور رادیویی توپچی اش می توانست متوجه شود: پوشاندن ستونی از خودروهای زرهی، یعنی. آسیب احتمالی تانک ها سرعت بازیابی غواصی Yu-87 بیش از 600 کیلومتر در ساعت است، اضافه بار می تواند به 5 گرم برسد، در چنین شرایطی مشاهده دقیق چیزی روی زمین غیرممکن است.
از سال 1943، رودل به هواپیمای حمله ضد تانک Yu-87G روی آورد. ویژگی های این "laptezhnika" به سادگی منزجر کننده است: حداکثر. سرعت در پرواز افقی 370 کیلومتر بر ساعت، سرعت صعود حدود 4 متر بر ثانیه است. سلاح های اصلی این هواپیما دو توپ VK37 (کالیبر 37 میلی متر، سرعت شلیک 160 گلوله در دقیقه) بود که فقط 12 گلوله (!) گلوله در هر بشکه داشت. اسلحه های قدرتمند نصب شده در بال ها، هنگام شلیک، یک لحظه چرخشی بزرگ ایجاد کردند و هواپیمای سبک را چنان تکان دادند که شلیک در فواصل بیهوده بود - فقط شلیک تک تیرانداز.

در اینجا یک گزارش خنده دار از نتایج آزمایشات میدانی است تفنگ هواپیما VYa-23: در 6 سورتی پرواز در Il-2، خلبانان هنگ هوایی 245 با مصرف کل 435 گلوله، 46 ضربه در یک ستون تانک (10.6٪) به دست آوردند. ما باید فرض کنیم که در شرایط جنگی واقعی، تحت آتش شدید ضد هوایی، نتایج بسیار بدتر خواهد بود. یک آس آلمانی با 24 گلوله روی استوکا چیست!

علاوه بر این، ضربه زدن به یک تانک شکست آن را تضمین نمی کند. یک پرتابه سوراخ‌دار زرهی (685 گرم، 770 متر بر ثانیه)، که از یک توپ VK37 شلیک شد، با زاویه 30 درجه نسبت به حالت عادی، به 25 میلی‌متر زره نفوذ کرد. هنگام استفاده از مهمات زیر کالیبر، نفوذ زره 1.5 برابر افزایش یافت. همچنین به دلیل سرعت خود هواپیما، نفوذ زره در واقعیت تقریباً 5 میلی متر دیگر بیشتر بود. از طرفی ضخامت بدنه زرهی تانک های شورویفقط در برخی از برجستگی‌ها کمتر از 30-40 میلی‌متر بود و حتی رویای ضربه زدن به یک اسلحه KV، IS یا خودکششی سنگین در پیشانی یا پهلو غیرممکن بود.
علاوه بر این، شکستن زره همیشه منجر به نابودی یک تانک نمی شود. قطارهایی با خودروهای زرهی آسیب دیده مرتباً به تانکوگراد و نیژنی تاگیل می رسیدند که به سرعت بازسازی و به جبهه فرستاده شدند. و تعمیر غلطک ها و شاسی آسیب دیده در محل انجام شد. در این زمان، هانس اولریش رودل صلیب دیگری برای تانک "تخریب شده" کشید.

سوال دیگر رودل مربوط به 2530 ماموریت رزمی اوست. بر اساس برخی گزارش ها، در اسکادران های بمب افکن آلمانی مرسوم بود که یک ماموریت دشوار را به عنوان انگیزه برای چندین ماموریت جنگی در نظر بگیرند. به عنوان مثال، کاپیتان اسیر هلموت پوتز، فرمانده گروه دوم گروه دوم اسکادران بمب افکن 27، در بازجویی به شرح زیر توضیح داد: «... در شرایط جنگی موفق به انجام 130-140 سورتی شبانه و تعدادی سورتی شدم. سورتی پرواز با یک ماموریت جنگی پیچیده برای من، مانند دیگران، برای 2-3 پرواز محاسبه شد." (پروتکل بازجویی مورخ 17 ژوئن 1943). اگرچه ممکن است هلموت پوتز، که دستگیر شده بود، دروغ گفته باشد و تلاش کرد سهم خود را در حملات به شهرهای شوروی کاهش دهد.

هارتمن علیه همه

عقیده ای وجود دارد که خلبانان آس بدون هیچ محدودیتی حساب های خود را پر کردند و "به تنهایی" جنگیدند که یک استثنا از این قاعده است. و کار اصلی در جبهه توسط خلبانان نیمه واجد شرایط انجام می شد. این یک تصور غلط عمیق است: به معنای کلی، هیچ خلبان "متوسط ​​واجد شرایط" وجود ندارد. آس یا طعمه آنها وجود دارد.
به عنوان مثال، بیایید هنگ هوایی افسانه ای نرماندی-نیمن را در نظر بگیریم که بر روی جنگنده های Yak-3 می جنگید. از 98 خلبان فرانسوی، 60 نفر یک پیروزی به دست نیاوردند، اما 17 خلبان "انتخاب" 200 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی سرنگون کردند (در مجموع، هنگ فرانسوی 273 هواپیما را با صلیب شکسته به زمین سوار کرد).
تصویر مشابهی در نیروی هوایی هشتم ایالات متحده مشاهده شد، جایی که از 5000 خلبان جنگنده، 2900 خلبان حتی یک پیروزی به دست نیاوردند. فقط 318 نفر 5 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را ثبت کردند.
مایک اسپایک، مورخ آمریکایی، همان اپیزود مرتبط با اقدامات لوفت وافه در جبهه شرقی را اینگونه توصیف می کند: «... اسکادران کاملاً دوره کوتاه 80 خلبان را از دست داد که 60 نفر از آنها حتی یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند.
بنابراین، متوجه شدیم که خلبانان آس، نقطه قوت اصلی نیروی هوایی هستند. اما این سوال باقی می ماند: دلیل شکاف بزرگ بین عملکرد آس های لوفت وافه و خلبانان ائتلاف ضد هیتلر چیست؟ حتی اگر اسکناس های باورنکردنی آلمان را نصف کنیم؟

یکی از افسانه ها در مورد ناهماهنگی حساب های بزرگ آس های آلمانی با سیستم غیرمعمولی برای شمارش هواپیماهای سرنگون شده مرتبط است: بر اساس تعداد موتورها. جنگنده تک موتوره - یک هواپیما سرنگون شد. بمب افکن چهار موتوره - چهار هواپیما سرنگون شد. در واقع، برای خلبانانی که در غرب می جنگیدند، یک امتیاز موازی معرفی شد که در آن برای انهدام یک "قلعه پرواز" که در آرایش نبرد پرواز می کرد، برای یک بمب افکن آسیب دیده که از "بیرون افتاد" خلبان 4 امتیاز دریافت کرد. تشکیل نبرد و طعمه آسان دیگر جنگنده ها شد، به خلبان 3 امتیاز داده شد، زیرا او بخش عمده ای از کار را انجام داد - مبارزه با آتش طوفان "قلعه های پرنده" بسیار دشوارتر از سرنگونی یک هواپیمای منفرد آسیب دیده است. و به همین ترتیب: بسته به میزان مشارکت خلبان در انهدام هیولای 4 موتوره، 1 یا 2 امتیاز به او تعلق گرفت. بعد با این امتیازهای پاداش چه اتفاقی افتاد؟ آنها احتمالاً به نوعی به رایشمارک تبدیل شده اند. اما همه اینها ربطی به لیست هواپیماهای سرنگون شده نداشت.

متعارف ترین توضیح برای پدیده لوفت وافه: آلمانی ها هدف کم نداشتند. آلمان در همه جبهه ها با برتری عددی دشمن جنگید. آلمانی ها 2 نوع اصلی جنگنده داشتند: Messerschmitt 109 (34 هزار نفر از سال 1934 تا 1945 تولید شد) و Focke-Wulf 190 (13 هزار نسخه جنگنده و 6.5 هزار هواپیمای تهاجمی تولید شد) - در مجموع 48 هزار جنگنده.
در همان زمان، حدود 70 هزار Yaks، Lavochkins، I-16 و MiG-3 از نیروی هوایی ارتش سرخ در طول سال های جنگ عبور کردند (به استثنای 10 هزار جنگنده تحویل داده شده تحت اجاره Lend).
در صحنه عملیات اروپای غربی، جنگنده های لوفت وافه با حدود 20 هزار اسپیت فایر و 13 هزار طوفان و طوفان مخالفت کردند (این تعداد وسایل نقلیه در نیروی هوایی سلطنتی از سال 1939 تا 1945 خدمت می کردند). بریتانیا چند جنگنده دیگر تحت اجاره Lend-Lease دریافت کرد؟
از سال 1943، جنگنده های آمریکایی بر فراز اروپا ظاهر شدند - هزاران موستانگ، P-38 و P-47 آسمان رایش را شخم زدند و بمب افکن های استراتژیک را در طول حملات همراهی کردند. در سال 1944، در طول فرود نرماندی، هوانوردی متفقین برتری عددی شش برابری داشت. سربازان آلمانی به شوخی گفتند: "اگر هواپیماهای استتار شده در آسمان وجود دارد، این نیروی هوایی سلطنتی است، اگر هواپیماهای نقره ای وجود دارد، این نیروی هوایی ایالات متحده است. اگر هواپیما در آسمان وجود ندارد، این Luftwaffe است." خلبانان بریتانیایی و آمریکایی در چنین شرایطی از کجا می توانستند صورتحساب های کلان را تهیه کنند؟
مثال دیگر - محبوب ترین هواپیمای جنگی در تاریخ هوانوردی هواپیمای تهاجمی Il-2 بود. در طول سال های جنگ 36154 هواپیمای تهاجمی تولید شد که از این تعداد 33920 هواپیمای ایلوو وارد ارتش شدند. تا ماه مه 1945، نیروی هوایی ارتش سرخ شامل 3585 فروند ایل-2 و ایل-10 بود و 200 فروند ایل-2 دیگر در هوانوردی دریایی بودند.

در یک کلام، خلبانان لوفت وافه هیچ ابرقدرتی نداشتند. تمام دستاوردهای آنها فقط با این واقعیت قابل توضیح است که تعداد زیادی هواپیمای دشمن در هوا وجود داشت. برعکس، تک های جنگنده متفقین برای شناسایی دشمن - طبق آمار، حتی بهترین ها - به زمان نیاز داشتند خلبانان شورویبه طور متوسط ​​به ازای هر 8 سورتی پرواز، 1 نبرد هوایی وجود داشت: آنها به سادگی نتوانستند با دشمن در آسمان روبرو شوند!
در یک روز بدون ابر، از فاصله 5 کیلومتری، یک جنگنده جنگ جهانی دوم مانند مگس بر روی شیشه پنجره از گوشه دور اتاق قابل مشاهده است. در غیاب رادار در هواپیما، نبرد هوایی بیشتر یک تصادف غیرمنتظره بود تا یک رویداد معمولی.
شمارش تعداد هواپیماهای سرنگون شده با در نظر گرفتن تعداد پروازهای جنگی خلبانان عینی تر است. از این زاویه، دستاوردهای اریش هارتمن محو می شود: 1400 سورتی پرواز، 825 نبرد هوایی و "تنها" 352 هواپیما سرنگون شده است. والتر نووتنی رقم بسیار بهتری دارد: 442 سورتی پرواز و 258 پیروزی.

دوستان به الکساندر پوکریشکین (سمت راست) برای دریافت سومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی تبریک می گویند.

بسیار جالب است که ردیابی کنیم که خلبانان آس چگونه حرفه خود را آغاز کردند. پوکریشکین افسانه ای، در اولین ماموریت های رزمی خود، مهارت هوازی، جسارت، شهود پرواز و تیراندازی تک تیرانداز را به نمایش گذاشت. و گرهارد بارخورن خارق العاده در 119 ماموریت اولش حتی یک پیروزی به دست نیاورد، اما خودش دوبار سرنگون شد! اگرچه این عقیده وجود دارد که همه چیز برای پوکریشکین هم به خوبی پیش نرفت: اولین هواپیمای او که سرنگون شد Su-2 شوروی بود.
در هر صورت پوکریشکین برتری خاص خود را نسبت به بهترین آس های آلمانی دارد. هارتمن چهارده بار سرنگون شد. برخورن - 9 بار. پوکریشکین هرگز سرنگون نشد! یکی دیگر از مزایای قهرمان معجزه روسی: او بیشتر پیروزی های خود را در سال 1943 به دست آورد. در 1944-45 پوکریشکین تنها 6 هواپیمای آلمانی را با تمرکز بر آموزش پرسنل جوان و مدیریت لشکر هوایی 9 گارد سرنگون کرد.

در خاتمه، شایان ذکر است که نباید از قبوض بالای خلبانان لوفت وافه اینقدر ترسید. برعکس، این نشان می دهد که اتحاد جماهیر شوروی چه دشمن بزرگی را شکست داد و چرا پیروزی چنین ارزش بالایی دارد.

وقتی صحبت از برخی مسائل خصوصی به میان می‌آید، تردیدها باقی می‌ماند. حساب شخصی خلبانان آلمانی و خلبانان کشورهای دیگر بسیار متفاوت به نظر می‌رسد. 352 هواپیمای هارتمن و 60 هواپیمای کوزهدوب، بهترین خلبانان جنگنده متفقین، ناخواسته منجر به افکار مختلف شود

اول از همه، می خواهم به اشتباهات معمول تاریخ نگاران شوروی اشاره کنم. اما در کنار آنها، ما اغلب باید به مصادیق جعل و جعل نیز بپردازیم، افسوس:

1. اریش هارتمن تنها 800 ماموریت جنگی انجام داد.

هارتمن در طول جنگ حدود 1400 ماموریت جنگی انجام داد. عدد 800 تعداد نبردهای هوایی است. به هر حال، معلوم شد که هارتمن ALONE 2.5 برابر بیشتر از مجموع کل اسکادریل نرماندی-نیمن سورتی انجام داده است. این مشخصه شدت اقدامات خلبانان آلمانی در جبهه شرقی است؛ برای آنها 3-4 سورتی پرواز در روز معمول بود. و اگر هارتمن 6 برابر بیشتر از کوزهدوب در نبردهای هوایی صرف کرده است، پس چرا او نمی تواند 6 برابر هواپیماهای بیشتری را ساقط کند؟ به هر حال، یکی دیگر از دارندگان صلیب آهنین با چاپلوسی های بلوط، شمشیرها و الماس ها، هانس اولریش رودل، بیش از 2500 ماموریت جنگی را در طول سال های جنگ انجام داد.

2. آلمانی ها با استفاده از مسلسل پیروزی ها را ثبت کردند.

تأیید از شاهدان - خلبانان شرکت کننده در نبرد یا ناظران زمینی لازم بود. گاهی اوقات، خلبانان یک هفته یا بیشتر برای تایید پیروزی خود منتظر می ماندند.

3. "آلمانی ها "ضربه" ثبت کردند، نه "پیروزی".

در اینجا با نسخه دیگری از ترجمه چندگانه ناعادلانه خاطرات خلبانان آلمانی روبرو هستیم. آلمانی - انگلیسی - روسی. حتی یک مترجم با وجدان می تواند در اینجا گیج شود و به طور کلی جا برای جعل وجود دارد. تعبیر "دعا ضربه" هیچ سنخیتی با عبارت "ادعا پیروزی" ندارد. اولین مورد در هوانوردی بمب افکن مورد استفاده قرار گرفت، جایی که به ندرت می شد بیشتر به طور قطعی گفت. خلبانان جنگنده از آن استفاده نکردند. آنها فقط از پیروزی ها یا سقوط هواپیماها صحبت می کردند.

4. "هارتمن تنها 150 پیروزی تایید شده دارد، بقیه فقط از صحبت های او مشخص است."

این متأسفانه مصداق جعل مستقیم است. اولین کتاب پرواز هارتمن حفظ شده است که در آن FIRST 150 پیروزی ثبت شده است. نفر دوم در حین دستگیری ناپدید شد. شما هرگز نمی دانید که دیده شده است، و توسط مقر اسکادران پر شده است، نه هارتمن. خوب، او رفته است - همین! مانند پیمان مولوتوف-ریبنتروپ. این بدان معناست که از 13 دسامبر 1943، اریش هارتمن حتی یک هواپیما را ساقط نکرده است. نتیجه گیری جالب است، اینطور نیست؟

5. "آس های آلمانی به سادگی نمی توانستند این همه هواپیما را در یک پرواز ساقط کنند."

خیلی توانستند. شرح حملات هارتمن را با دقت بیشتری بخوانید. ابتدا به گروهی از جنگنده های پوشش دهنده حمله می شود، سپس به گروهی از بمب افکن ها و اگر خوش شانس باشید، سپس به یک گروه موپ آپ حمله می شود. یعنی در یک دور 6-10 هواپیما یکی یکی به دید او می آمد. و او همه را ساقط نکرد.

6. "شما نمی توانید هواپیمای ما را با چند گلوله نابود کنید."

کی گفته زن و شوهر هستند؟ در اینجا شرحی از پرواز هواپیماهای آلمانی از کریمه است. آلمانی ها تکنسین ها و مکانیک ها را در بدنه جنگنده های خود حمل می کنند، اما کانتینرهای بال را با توپ های 30 میلی متری خارج نمی کنند. چقدر طول می کشد مبارز شورویزیر آتش 3 اسلحه؟ در عین حال این نشان می دهد که آنها تا چه اندازه هواپیماهای ما را تحقیر کردند. پس از همه، واضح است که با 2 کانتینر زیر بال، Me-109 کمی بهتر از یک تکه چوب پرواز کرد.

7. "آلمانی ها به نوبت به سمت یک هواپیما شلیک کردند و هر کدام به حساب خود آن را گچ زد."

فقط بدون نظر

8. آلمانی ها واحدهای جنگنده زبده را به جبهه شرقی فرستادند تا برتری هوایی را بدست آورند.

بله، آلمانی ها واحدهای جنگنده نخبه نداشتند، به جز اسکادران جت Galland JV-44 که در پایان جنگ ایجاد شد. همه اسکادران ها و گروه های دیگر معمولی ترین تشکیلات خط مقدم بودند. خبری از "Aces of Diamonds" یا مزخرفات دیگر وجود ندارد. فقط این است که بسیاری از واحدهای آلمانی، علاوه بر اعداد، نام مناسبی نیز داشتند. بنابراین همه این "ریختوفن"، "گرایف"، "کندور"، "ایملمان"، حتی "گرون هرتز" اسکادران های معمولی هستند. توجه کنید که چه تعداد آس درخشان در JG-52 متوسط ​​و بی نام خدمت کردند.

در واقع چه اتفاقی افتاد؟ به عنوان مثال، این یک نتیجه کاملا متناقض است که پس از خواندن خاطرات هارتمن به دست می آید: اریش هارتمن تقریباً یک نبرد هوایی انجام نداده است. او اساساً چرخ و فلک هوایی را که در دل خلبانان ما عزیز بود رد کرد. صعود، شیرجه رفتن به هدف، فورا ترک. شلیک شد - شلیک شد، شلیک نشد - مهم نیست. دعوا تمام شد! اگر حمله جدیدی صورت بگیرد، فقط بر اساس همان اصل خواهد بود. خود هارتمن می گوید که حداقل 80 درصد خلبانانی که او سرنگون کرده است حتی از خطر آن آگاه نبوده اند. و مطمئناً هیچ شناور بر فراز میدان نبرد برای "پوشاندن نیروهای خود" وجود ندارد. به هر حال ، پوکریشکین یک بار علیه این شورش کرد. من نمی‌توانم بمب‌ها را با هواپیمای خود بگیرم. ما بمب‌افکن‌ها را با نزدیک شدن به میدان جنگ رهگیری می‌کنیم.» رهگیری کردند، کار کرد. و پس از مبارزه ، پوکریشکین برای نبوغ خود کلاه دریافت کرد. اما هارتمن جز شکار کاری انجام نداد. بنابراین، عادلانه تر است که 800 نبرد او را درگیری هوایی یا چیزی دیگر بنامیم.

و عصبانیت پنهانی را که در خاطرات خلبانان ما در مورد تاکتیک های آس های آلمانی نشان می دهد را به خاطر بسپارید. شکار رایگان! و هیچ راهی وجود ندارد که بتوانید او را مجبور به دعوا کنید! بدیهی است که چنین درماندگی تنها به این دلیل است که Yak-3 بهترین جنگنده در جهان بود. نویسندگان فیلم روسی "مبارزان جبهه شرقی" نیز کاستی های بهترین مبارزان ما را نشان دادند. A. Yakovlev در تمام کتاب های خود در مورد سقف حداکثر 3-3.5 کیلومتر برای جنگنده های ما می نویسد و آن را به عنوان یک مزیت بزرگ معرفی می کند. اما تنها پس از تماشای فیلم، خط دائمی چشمک زن خاطرات خود هارتمن را به یاد آوردم. "ما در ارتفاع 5.5 تا 6 کیلومتری به منطقه نبرد نزدیک می شدیم." اینجا! یعنی آلمانی ها اصولاً حق حمله اول را گرفتند. درست روی زمین! این با ویژگی های هواپیما و تاکتیک های شرور شوروی مشخص شد. حدس زدن قیمت چنین مزیتی سخت نیست.

هارتمن 14 فرود اجباری انجام داد. درست است. با این حال توضیحات این موارد را با دقت بیشتری بخوانید مثلا نبرد با 8 موستانگ. سوخت هارتمن تمام شد و او چه کرد؟ - تلاش برای نجات هواپیما؟ اصلا. او فقط لحظه ای را برای پریدن ایمن با چتر نجات انتخاب می کند. او حتی فکر نجات هواپیما را هم ندارد. بنابراین، تنها خلبانان ما با هواپیماهایی که 150 ضربه خورده بودند، بازگشتند. بقیه به طور منطقی معتقد بودند که زندگی ارزشمندتر از یک پشته آهن است. به طور کلی، به نظر می رسد که آلمانی ها با واقعیت فرود اجباری کاملا معمولی برخورد کردند. ماشین خراب شد، باشه، عوضش کنیم و ادامه بدیم. 5 فرود اجباری یوهانس ویزه را در یک روز به یاد بیاورید. با وجود اینکه در همان روز 12 هواپیما را ساقط کرد!