قطار "پرستو": طرح ماشین، محل صندلی. تاریخچه خانواده قطارهای الکتریکی ES1، ES2 "Lastochka"

(پیش از این، نام راه‌آهن رینگ مسکو استفاده می‌شد - راه‌آهن حلقه مسکو)، که از قطارهای پرسرعت "Lastochka" به عنوان وسیله نورد استفاده می‌کند. چندین سال است که این قطارها در راه آهن کشور ما در حال تردد هستند ، اما مسکوئی ها هنوز کمی با آنها آشنا هستند ، زیرا آنها در پایتخت به عنوان قطارهای مسافربری (نه معمولی ، اما قطار سریع السیر گران تر) فقط در جهت لنینگراد استفاده می شوند. ، دویدن به سمت Zelenograd و Tver. این پست برای کسانی است که می‌خواهند ببینند "پرستو" در داخل و خارج چگونه است - اندازه توالت‌ها را تخمین بزنید، ببینید در هر واگن چند سوکت وجود دارد و در قطار قدم بزنید.

* در پست علاوه بر عکس های من از آثار همکارم استفاده شده است پورتال اطلاعاتی Zelenograd واسیلی پوولنوف، و همچنین عکس هایی از وب سایت رسمی راه آهن روسیه.

"Lastochka" محصول همکاری بین راه آهن روسیه و زیمنس AG است. در آستانه المپیک سوچی، راه آهن روسیه به شرکای خارجی دستور ساخت قطار الکتریکی را داد که قرار بود برای حمل و نقل تماشاگران استفاده شود. بازی های زمستانی. زیمنس قطار برقی Desiro را که قبلاً تولید کرده بود با عرض گیج راه آهن مورد استفاده در روسیه و سایر موارد فنی و فنی تطبیق داده است. ویژگی های اقلیمیکشور ما. نتیجه مدلی است که می تواند به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برسد و مسافران را بر روی سکوهای مرتفع و پایین پیاده کند و در عین حال برای کار در دما مناسب است. محیطاز -40 تا +40 درجه. قطار راه‌آهن روسیه به نام «پرستو» نامگذاری شد، این سنت ادامه‌ای است که توسط «ساپسان» و نام‌گذاری «پرنده» به قطارهای پرسرعت آغاز شد.

"ساپسان" و "پرستو" در ایستگاه راه آهن لنینگرادسکی در مسکو

"پرستو" متشکل از پنج ماشین - دو موتور و سه متوسط، دنباله دار. طول آن تقریبا 130 متر است. یک Lastochka 5 خودروی استاندارد حدود 400 صندلی دارد (تعداد دقیق بستگی به اصلاح دارد).

اما این قطار در نسخه دو نفره و 10 واگنی نیز قابل استفاده است.

اولین "پرستوها" در خطوط منظم در روسیه در آغاز سال 2013 اتفاق افتاد، زمانی که قطارهای جدید وارد مسیرهای سنت پترزبورگ-بولوگوئه و سن پترزبورگ-نوگورود شدند. چند ماه بعد آنها از مسکو به نیژنی نووگورود سفر کردند و در تابستان 2013 از آنها به عنوان قطارهای aeroexpress در یونیورسیاد در کازان استفاده شد. Lastochka به طور گسترده ای در طول بازی های المپیک در سوچی، جایی که این قطارها هدایت شدند، شناخته شد سهم شیرتردد مسافران تماشاگر (به هر حال، سفر برای هواداران رایگان بود).

"پرستو" در ایستگاه پارک المپیک در آدلر

"پرستو" در جاده Adler-Krasnaya Polyana ساخته شده برای المپیک

از آن زمان، جغرافیای استفاده از "پرستوها" به طور قابل توجهی گسترش یافته است. علاوه بر مسیرهای ذکر شده، امروز آنها از مسکو به کورسک، اورل و اسمولنسک، از سنت پترزبورگ به ویبورگ و پتروزاوودسک سفر می کنند، به طور فعال در جنوب روسیه استفاده می شوند و به اورال می روند. به راحتی می توان متوجه شد که در برخی مکان ها "پرستوها" به عنوان قطارهای مسافربری و در برخی دیگر به عنوان قطارهای بین منطقه ای مسافت طولانی عمل می کنند.

"پرستو" در منطقه بوگولیوبوو در منطقه ولادیمیر در جاده نیژنی نووگورود

"پرستو" در ساحل دریای سیاهمنطقه کراسنودار

در 1 اکتبر سال گذشته، "پرستوها" از ایستگاه لنینگرادسکی به Kryukovo (Zelenograd) و Tver سفر کردند.

خوب ، به زودی چنین تصویری آشنا می شود - "پرستو" در MCC در منطقه پایتخت

زیمنس در مجموع 54 قطار Lastochka به روسیه عرضه کرده است. در سال 2013، تولید این قطارها در کارخانه لوکوموتیو اورال در شهر Verkhnyaya Pyshma آغاز شد. منطقه Sverdlovsk. اولین Lastochka مونتاژ شده در روسیه سال گذشته در بخش مسکو-تور راه اندازی شد. سطح بومی سازی تولید در آن زمان حدود 60 درصد هزینه ترکیب بود و تا پایان سال 2017 باید به 80 درصد برسد. طبق گزارش RBC، قطارهای خریداری شده در آلمان 12.8 میلیون یورو برای راه آهن روسیه هزینه دارد. در مجموع، تا سال 2020، شرکت اورال باید 240 قطار به راه آهن روسیه عرضه کند.

گردهمایی "پرستوها" در Verkhnyaya Pyshma

تعمیر و نگهداری Lastochkas در مسکو توسط یک انبار مجهز در ایستگاه Podmoskovnaya در جهت ریگا در منطقه فرودگاه پایتخت انجام می شود. ظاهراً انتخاب این مکان دقیقاً با نزدیکی آن به دایره مرکزی مسکو (MCR) مرتبط است.

انبار "Podmoskovnaya"

سری "پرستوها" مونتاژ شده در اورال ES2G نام داشت. آنها با قطارهای سری ES1 که از آلمان عرضه می شوند تفاوت هایی دارند. قابل توجه ترین تفاوت ها برای یک مسافر معمولی مربوط به چیدمان داخلی است. اما بیایید ابتدا نگاهی به کالسکه آلمانی "پرستو" بیندازیم - اینها قطارهایی هستند که مهمانان المپیک را حمل می کردند.

همانطور که در عکس ها می بینید، صندلی های اینجا به صورت 3+2 چیده شده اند، بسیاری از آنها مانند قطارهای معمولی رو به رو هستند. علاوه بر قفسه های معمولی چمدان، هر کالسکه دارای دو قفسه عمودی برای چمدان و کوله پشتی است.

در اینجا نمای داخلی به صورت مقطعی در ماکت به نظر می رسد. عکس مربوط به تقریباً پنج سال پیش - در آن زمان "پرستوها" هنوز تقریباً فوق العاده به نظر می رسید.

در قطارهای Lastochka که به عنوان قطارهای مسافت طولانی مورد استفاده قرار می گیرند، چنین اتومبیل هایی به عنوان اتومبیل های درجه سه در نظر گرفته می شوند. کالسکه دوم اینگونه است...

...و مثل این - درجه یک.

ایده استفاده از "پرستوها" به عنوان یک قطار مسافت طولانی به نظر من موفق نیست. طبیعی است که یک و نیم تا دو ساعت با چنین قطاری سفر کنید، اما سفر پنج تا شش ساعته (مخصوصاً اگر زانوهای خود را روی مسافر مقابل قرار دهید) بسیار زیاد است. و سپس، برای پنج کالسکه و 400 نفر در "پرستو" فقط دو سرویس بهداشتی وجود دارد. اما بیشتر در مورد آنها در زیر.
مسافران MCC (MKR) باید به ظاهر کمی متفاوت از کابین Lastochka عادت کنند. در سری ES2G، صندلی ها بر اساس همان اصل در هواپیما و اتوبوس چیده شده اند. یعنی پشتی صندلی جلو همیشه جلوی مسافر نشسته خواهد بود.

تم هواپیما با میزهای تاشو که به پشتی صندلی جلو وصل شده و وجود دسته های دستی ادامه پیدا می کند. به هر حال، به سوکت در گوشه سمت چپ پایین قاب نیز توجه کنید.

دستگیره هایی برای مسافران ایستاده در کناره های صندلی های واقع در نزدیکی راهرو تعبیه شده است. هیچ نرده افقی مانند مترو وجود ندارد - فقط درها عمودی هستند. اساساً به نظر من می رسد تجربه شخصی، کمبود مکان برای برگزاری آن وجود ندارد.

سفر ایستاده در واگن دوم یا چهارم راحت تر است. برخلاف سایر خودروها، صندلی ها در اینجا نه 3+2، بلکه 2+2 چیده شده اند که عرض راهرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. با این حال، به همین دلیل، تعداد کل صندلی ها در Ural Lastochkas کمتر از صندلی های آلمانی است - 386 در مقابل 443.

گذراً در جایی خواندم که آنها قرار است برای مدتی صندلی های سوم "اضافی" را در MCC از بین ببرند و در همه ماشین ها ترتیب 2+2 را انجام دهند. به نظر من این تصمیم بسیار عجیبی است. شاید در آینده، زمانی که جریان مسافر زیادی وجود دارد، این موضوع مرتبط باشد، اما در آغاز، زمانی که به وضوح انتظار نمی رود جمعیت فروخته شده ای وجود داشته باشد، منطقی تر است که شرایط راحتی برای آنها ایجاد شود. بیشترمسافران
علاوه بر این، قطارهای Lastochka در MCC به قفسه های مخصوص حمل دوچرخه مجهز خواهند شد - آنها باید در اتومبیل های دوم و چهارم ظاهر شوند.

با توجه به اینکه تجهیزات اصلی قطار در فضای زیر خودرو و روی سقف قرار گرفته است، از فضای کابین حداکثر استفاده برای اسکان مسافران می شود. راه رفتن از طریق قطار Lastochka آسان است - اتومبیل ها فقط با یک آکاردئون کوچک و درهای کشویی از هم جدا می شوند.

در اینجا هیچ دهلیز معمولی وجود ندارد و درهای ورودی (دو در در هر واگن) در امتداد لبه های واگن ها قرار ندارند، اما تقریباً به طور مساوی در طول قطار توزیع شده اند.

برای اطمینان از اینکه مسافران در زمستان در واگن های بدون دهلیز یخ نزنند، سیستم های کنترل آب و هوا، پنجره های دو جداره عایق بندی شده و این واقعیت که مسافران برای باز کردن درها باید یک دکمه را فشار دهند (دایره سبز در مرکز عکس - همان هایی که در عکس قبلی از بیرون بدنه قابل مشاهده هستند) مسئول هستند. از موقعیتی که در باز می شود، با وجود اینکه هیچکس در ایستگاه قصد خروج یا ورود ندارد، جلوگیری می کند.

چیدمان خودروهای سر و دم با آنچه در خودروهای میانی دیدیم بسیار متفاوت است. این به دلیل وجود توالت در آنها است. حمام در Lastochka برای استفاده معلولان مناسب است، بنابراین از نظر مساحت بزرگتر از بسیاری از ما در خانه است.

در توالت یک دکمه برای ارتباط با راننده وجود دارد.

در کنار توالت 9 صندلی تاشو وجود دارد - هفت صندلی در سمت چپ و دو تا در سمت راست ورودی. علاوه بر این، کالسکه های دارای حمام دارای قفسه های عمودی برای چمدان هستند. بنابراین، اگر با یک چمدان سنگین سفر می کنید، باید به ابتدا یا انتهای قطار بروید.

همانطور که قبلا ذکر شد، "پرستو" دارای سوکت است - هشت عدد در هر ماشین (شاید شش عدد در اولین و آخرین). شما باید آنها را در کنار درها جستجو کنید - در همان مکانی که در یکی از عکس های بالا نشان داده شده است. همچنین سطل های کوچکی در نزدیکی درها برای نگهداری زباله وجود دارد. در MCC آنها وعده Wi-Fi را در قطارها می دهند. قلاب های متحرک برای لباس بیرونی در قرنیزهای بالای پنجره ها "پنهان" شده اند و نمایشگرهای الکترونیکی (دو عدد در هر ماشین) برای نمایش اطلاعات سفر در سقف نصب شده اند. با کمک تخته امکان نظارت بر سرعت قطار الکتریکی - به لطف آن - وجود خواهد داشت ویژگی های طراحی"پرستو" بسیار سریعتر از قطارهای الکتریکی که ما به آنها عادت کرده ایم، شتاب و سرعت می گیرد. شاید این ویدیو به شما کمک کند تا در ترکیب بندی بهتر پیمایش کنید.

در پایان گشت و گذار خود، به کابین قطار برقی نگاه خواهیم کرد. راننده Lastochka می تواند قطار را هم ایستاده و هم نشسته اداره کند.

کنترل از راه دور آن اطلاعات مربوط به عملکرد تمام سیستم های قطار را نمایش می دهد.

تصاویر دوربین های ویدئویی نصب شده در قطار بر روی یکی از مانیتورها نمایش داده می شود. دوربین‌ها به صورت «گوش» در بالای شیشه‌های کناری کابین رانندگان قرار گرفته‌اند. هیچ آینه معمولی روی بدنه "پرستو" وجود ندارد.

این "پرنده" به زودی شروع به پرواز در اطراف مسکو خواهد کرد. همانطور که برای من، این یک قطار عالی برای سفرهای درون شهری و حومه است. من دوست دارم همه قطارهای برقی اینگونه باشند (و در عین حال با هزینه اولیه و نه با نرخ افزایش یافته پرداخت می شوند). اما ایده رفتن به یک سفر پنج تا شش ساعته در چنین ترکیبی، همانطور که قبلاً گفتم، به نظر من کاملاً ناموفق است.

"پرستو" توسط شرکت آلمانی زیمنس ساخته شده است. تعداد کل واگن ها 5 عدد و طول کل قطار حدود 130 متر است. این مدل می تواند تا 160 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. یک قطار معمولی دارای دو واگن با موتور و سه واگن بدون آن است.

قطار برقی پرسرعت"پرستو" در بین بسیاری از ساکنان مورد تقاضا و بسیار محبوب است فدراسیون روسیه. در جهات مختلف، هم بین شهرهای کوچک و هم به سمت پایتخت حرکت می کند. در مقایسه با قطارهای برقی دیگر، "لاستوچکا" ظاهر بسیار جذاب و مدرنی دارد، فضای داخلی راحت، صندلی های راحت، خودروها مجهز به توالت های تمیز و مدرن هستند. علاوه بر این، دارای مناطق ویژه ای برای افراد دارای معلولیت است.

در مورد قطار

قطار الکتریکی Lastochka در زمستان 2013-2014 در مسیرهای خود شروع به حرکت کرد، یعنی از شهر معروف به خاطر شب های سفیدش - سنت پترزبورگ. این قطار همچنین یک نام مستعار بسیار جالب - "المپیک" دریافت کرد. چرا اینطور است؟ بله، زیرا دوره ای که "پرستو" وجود خود را آغاز کرد به زمستان افتاد بازی های المپیک، در شهر سوچی برگزار می شود. سپس آنها تصمیم گرفتند که این قطار برقی مسافرانی را که برای تشویق تیم های ملی خود سفر می کنند و همچنین افرادی که از کشورها و شهرهای دیگر آمده اند را حمل کند.

برای مدتی قبل از المپیک، "پرستو" در بین کسانی که در یونیورسیاد شرکت کردند که در سال 2013 در شهر کازان برگزار شد، مورد تقاضا بود. علاوه بر این، قطار میهمانان را از فرودگاه محلی به خود شهر و به شهر منتقل می کرد سمت معکوس- از شهر تا فرودگاه که در زمان حالقطار همچنان روزانه در این مسیر حرکت می کند.

محل قرارگیری صندلی ها

اگر مسافران بخواهند سریع و راحت به یک منطقه خاص برسند، قطار سریع السیر بین شهری "Lastochka" به آنها در این امر کمک می کند که نمودار حمل آن در عکس زیر نشان داده شده است و بلیط ها را می توان در باجه بلیط ایستگاه خریداری کرد. .

شرح ماشین ها و عملکرد

این قطار در دو نسخه کار می کند:

• 5 کالسکه - با تعداد کمی از مردم.
• 10 واگن (5 + 5 قطار دو نفره) - در صورتی که تعداد افراد بیش از حد معمول باشد و لازم است قطار دیگری اضافه شود. این ممکن است به جهت پرستو، یا در تعطیلات آخر هفته یا تعطیلات بستگی داشته باشد.

اگر قطار دوبل نباشد، مجموع صندلی‌های مسافر 409 عدد است که 30 عدد از آن‌ها دارای تکیه‌گاهی هستند که دسترسی به مقصد مورد نظر را راحت‌تر می‌کند و 4 عدد از آن‌ها برای افراد دارای ویلچر در نظر گرفته شده است.

در واگن اول و ششم حدود 56 صندلی برای مسافران عادی و 2 صندلی برای افراد دارای معلولیت در نظر گرفته شده است. ویلچربه راحتی بدون مزاحمت راهرو جا می شود. علاوه بر این، کالسکه ها دارای 9 صندلی اضافی هستند که پشتی آن ها تکیه داده است و این باعث می شود با راحتی بیشتری به مقصد برسید.

در واگن های دوم و هفتم و سوم و هشتم و چهارم و نهم تعداد صندلی ها 103 است. 99 صندلی معمولی با پشتی دراز می باشد صندلی ها در دو ردیف سه قسمتی چیده شده اند که هر کدام دارای 2 و 3 صندلی است. ماشین های پنجم و دهم طرح ماشین های اول و ششم را تکرار می کنند.

قطار سریع السیر شماره 732 "پرستو" که نمودار کالسکه آن در عکس مشخص است برای سفر راحت است. همانطور که قبلاً ذکر شد، واگن ها مجهز به توالت، مکان برای چمدان و صندلی برای مسافران و راهبر هستند. کالسکه ها همچنین دارای چوب لباسی و پریز (نه در هر صندلی) و همچنین دهلیزهایی با محل استعمال دخانیات هستند.

"پرسیوی حق بیمه"

یک قطار پرسرعت "Lastochka" وجود دارد که در نسخه بهبود یافته تر به نام "Lastochka Premium" ساخته شده است. تفاوت بین نسخه اول (عادی) قطار با دومی این است که قطار دارای واگن های کلاس اقتصادی و کلاس تجاری است. در کالسکه نوع دوم کمی وجود دارد مقدار کمترمکان هایی که در دو صندلی روبه روی هم چیده شده اند و بین آنها میزهایی قرار گرفته است. در نزدیکی هر صندلی سوکت ها، آویزها و ظروف زباله وجود دارد که به خود میز وصل می شوند. علاوه بر این، هر کالسکه فضای کافی برای چمدان دارد. "Lastochka Premium" راحتی را برای مسافران در طول سفر فراهم می کند.

ماشین های Lastochka Premium تا حدودی با قطار معمولی Lastochka متفاوت هستند که طرح واگن آن در مجموع 423 صندلی را نشان می دهد. 331 مورد در قطار پریمیوم وجود دارد که باعث راحتی و آسایش بیشتر مسافران در طول سفر می شود. هر خودروی Lastochka Premium دارای مانیتورهای ویدئویی است که دمای هوای داخل و خارج خودرو، تاریخ و تاریخ، برنامه زمانبندی، مدت زمان باقی مانده تا رسیدن به یک نقطه خاص را نشان می دهد.

برنامه

هر روز قطار پرسرعت "Lastochka" (هر یک از آنها نمودار کالسکه را دارند) به سمت جهت های مختلفاز صبح زود تا پاسی از شب هر مسیری برنامه دقیق قطار خود را دارد؛ ممکن است تغییراتی در آن ایجاد شود، اما شما می توانید تنها با خرید بلیط یا تماس با میز اطلاعات، از زمان دقیق حرکت یا رسیدن قطار مطلع شوید.

سفر به نیژنی نووگورود

قطار Lastochka در طول مسیرها حرکت می کند و هدف آن این است که مسافران را تا حد امکان راحت به مقصد برساند. نمودار قطار Lastochka (نیژنی نووگورود مقصد نهایی است) نشان می دهد که کدام خودروها برای آنها صندلی دارند و کدام صندلی ها دارای پشتی هستند. همچنین می توانید همه چیز را در برنامه مسیر مشاهده کنید شهرک هاکه قطار از آن عبور می کند.

همانطور که در عکس می بینید، قطار سریع السیر Lastochka (نمودار ماشین برای مشاهده همه در دسترس است) بسیار جادار است. صندلی ها در 2 و 3 گروه چیده شده اند، قفسه هایی برای چمدان ها، قلاب هایی برای لباس ها و نمایشگرهایی وجود دارد که می توانید ببینید از کجا و به کجا بروید. این لحظهحرکت قطار و همچنین تاریخ، زمان و اطلاعات دیگر.

بلیط های قطار

در این مرحله، مسیرهای Lastochka در جهت های زیر عمل می کنند:

• از سن پترزبورگ تا ولیکی نووگورود.
• از سن پترزبورگ تا بولوگویه.
• از سن پترزبورگ تا پتروزاوودسک.
• از مسکو تا نیژنی نووگورود.
• از مسکو تا کورسک.

قطار برقی پرسرعت Lastochka که نمودار واگن آن موقعیت مکانی فضاهای مسافری و چمدانی را نشان می دهد نیز در قلمرو جنوبی کشور تقاضای زیادی دارد. در منطقه سوچی، قطاری با 5 واگن از فرودگاه به سمت کراسنایا پولیانا حرکت می کند. علاوه بر این، تعدادی شهر وجود دارد که Lastochka به شما کمک می کند تا با راحتی به آنها برسید: Dagomys، Lazarevskoye و Tuapse.

شما می توانید بلیط قطار را در هر دفتر فروش بلیط در ایستگاه خریداری کنید یا هر کدام را رزرو کنید مکان های رایگاناز طریق اینترنت و در حالت دوم 5 درصد تخفیف در نظر گرفته می شود. اگر بلیط خود را به صورت آنلاین خریداری کرده اید، هنگام سوار شدن به قطار، باید پاسپورت خود و پرینت این بلیط را به همراه داشته باشید.

جاده به کورسک

طرح قطار Lastochka (Kursk) عملاً با طرح قطارهای Lastochka که در جهات دیگر حرکت می کنند تفاوتی ندارد. جدول زمانی مسیر از یک ایستگاه پایانه به ایستگاه دیگر را با جزئیات شرح می دهد. به عنوان مثال، با ترک مسکو در ساعت 12 ظهر، یک قطار کلاس Premium از 7 ایستگاه - Serpukhov، Tulua-1، Tula، Mtsensk، Orel، Zmievka، Ponyr - عبور می کند و به کورسک می رسد. بر این اساس، در به صورت برعکسبه دنبال آن ایستگاه هایی در مسیر کورسک-مسکو قرار دارند. "پرستو" (نقشه قطار مسافران را از کلاس واگن انتخابی مطلع می کند) یک راه سریع و راحت برای رسیدن به نقطه مورد نیاز است.

تقریباً میانگین زمان بین این توقف ها از 25 تا 50 دقیقه و زمان سفر از یک ایستگاه ترمینال به ایستگاه دیگر حدود 5 ساعت و 30 دقیقه طول می کشد. در طول سفر، قطار توقف هایی را انجام می دهد که مدت زمان آن بین 2 تا 6 دقیقه است. قیمت بلیط در این مسیر از ایستگاه شروع تا پایانی از 2600 روبل تجاوز نمی کند.

پیشنهادهای ویژه

مسافرانی که بلیط قطار سریع السیر Lastochka را خریداری کرده اند (طرح صندلی مشخص می کند کدام صندلی ها زوج و کدام فرد هستند) می توانند از تخفیف 15 درصدی استفاده کنند که از دوشنبه تا پنجشنبه معتبر است. در روزهای دیگر، قیمت بلیط کمی بالاتر است - این به دلیل جریان زیادی از مردم است که با عجله به خانه، خانه خود یا برای بازدید از کسی می روند.

همچنین دانش آموزانی که از خدمات این وسیله نقلیه استفاده می کنند می توانند از 30 درصد تخفیف از دوشنبه تا جمعه برخوردار شوند. در تعطیلات آخر هفته، قیمت بلیط تمام شده است. بازنشستگان و افراد معلول نیز از مزایای خاصی برخوردار هستند.

جاده به اسمولنسک

نمودار قطار Lastochka (Smolensk) نیز ارائه خواهد شد اطلاعات کاملدر مورد ترکیب و به شما کمک می کند راحت ترین مکان را انتخاب کنید. در حوالی ساعت 7 صبح از مسکو خارج می شود، قطار از موژایسک، گاگارین، ویازما، سافونوو و یارتسوو می گذرد، سپس حدود ساعت 11:30 به اسمولنسک می رسد. زمان سفر حدود 4 ساعت و 30 دقیقه طول می کشد، توقف در ایستگاه ها بین 2 تا 17 دقیقه است.

قطار ساعت 7:30 از اسمولنسک به مسکو حرکت می کند و ظهر می رسد.

در اواخر ماه مه، OJSC Russian Railways، یا به طور دقیق تر، Ural Locomotives LLC، اولین قطار پرسرعت تولید روسیه، Lastochka ES2G را ارائه کرد. بهره برداری از این اصلاح خاص قطارهای الکتریکی در حلقه راه آهن کوچک مسکو برنامه ریزی شده است، جالب تر است که به آینده نزدیک ما نگاه کنیم.

01.
تا سال 2010، این شرکت عمدتاً به تعمیر و نوسازی وسایل نورد قدیمی مشغول بود. به موازات نوسازی لوکوموتیوهای برقی VL11، پروژه ای برای ایجاد نسل جدیدی از لکوموتیوهای باری DC خط اصلی راه اندازی شد.

02.
"اورال لوکوموتیو" چهار سال پیش تاسیس شد و همزمان تولید لوکوموتیو برقی جدید 2ES10 "گرانیت" آغاز شد. او آنجاست، با متواضعانه در پس زمینه پنهان شده است. من ممکن است اشتباه کنم، اما به نظر می رسد که در حال حاضر این قوی ترین لوکوموتیو الکتریکی سریال برای گیج 1520 میلی متر است؛ می تواند قطاری را 50٪ سنگین تر از مدل قبلی خود حرکت دهد. تراکتورها در اورال کار می کنند، در سختی های جغرافیایی و شرایط آب و هوایی. به خاطر تامین کنندگانی که داشتند مشکلات جدیبا جفت چرخ، اما سال گذشته تمام 44 لوکوموتیو برقی از خدمت خارج شدند، مشکل حل شد و خودروهای جدید با واحد اصلاح شده وارد شدند.

03.
2ES6 "سینارا" سفر خود را دو سال زودتر از "گرانیت" آغاز کرد. یک نسخه کم قدرت "سبک"، به طور ضمنی گفته می شد که تولید با راه اندازی برادر بزرگترش متوقف می شود، اما تاکنون تقاضا وجود دارد و تولید ادامه دارد. این سی و هشتاد و هشتمین لوکوموتیو برقی است که در مجموع 400 دستگاه از آن تولید شده است.

04.
با این حال، ما جمع شده بودیم تا در مورد سوء استفاده های گذشته به خود ببالیم، بلکه در مورد موارد جدید صحبت کنیم.

05.
"Lastochka" ES2G بر اساس قطار الکتریکی شناخته شده Desiro RUS "Lastochka" ساخته شده است. قطارهای آلمانی به عنوان قطار سریع السیر منطقه ای کار می کنند و همچنین به عنوان قطار برقی در بازی های المپیک سوچی مورد استفاده قرار می گرفتند.

06.
با وجود شباهت خارجی، هنوز تفاوت های زیادی بین پرستوها وجود دارد. در واقع، ES2G یک قطار کاملا متفاوت است.

07.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این قطار در ابتدا نه برای حرکت های طولانی با سرعت بالا، بلکه برای استفاده شهری طراحی شده بود. در نتیجه، موتور فقط با DC کار می کند، قدرت پایین تری دارد (مطمئن نیست موتورهای الکتریکی آن را چه می نامند)، ترمزهای بهتری دارد، و فضای داخلی برای حمل افراد بیشتری در مسافت های کوتاه تر سازگار است.

08.
اما قطار همچنان می تواند به سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، اگر جا وجود داشته باشد.

09.
طرح استاندارد قطار: پنج واگن با سر واگن در انتها. بین تمامی خودروها یک گذرگاه تک سطحی وجود دارد که بسیار راحت است.

10.
داخلش چیه؟

11.
و در داخل سالنی با ظاهری دلپذیر و بدون هیچ گونه زواید، اما با راهروی مرکزی گسترده و صندلی هایی رو به یک جهت وجود دارد. از زمان بهره برداری از این نوعمنظور از قطارها در رینگ است، بنابراین، امید است که همه مسافران نشسته رو به سمت ترافیک سوار شوند. خوب، یا با پشت، اگر بدشانس هستید...

12.
مناطق فرود گسترده با صندلی های تاشو. نمی دانم آیا حمل دوچرخه امکان پذیر خواهد بود؟

13.
پریز برق. بسیار خوب است که آنها همچنان شامل می شوند و بسیار خوب است که تعداد بیشتری از آنها وجود دارد و آنها دیگر روی قفسه بار بالای سر نیستند، اما مکان هنوز بحث برانگیز است. به نظر من بهتر است آنها را در ارتفاع یک متری از زمین قرار دهیم.

14.
به نظر من کاملاً مناسب به نظر می رسد. در سمت چپ یک سرویس بهداشتی با یک در نیم دایره گسترده قرار دارد. با قضاوت از روی نرده ها، آنها همچنین به افراد معلول و افراد با محدودیت حرکت فکر کردند.

15.
از دکمه در بسیار راضی بودم. امیدوارم درها به اندازه نیاز با این دکمه ها باز شوند و نه همه در یک زمان. این بسیار راحت است، من از این رویکرد در برلین قدردانی کردم. علاوه بر این، گرما در زمستان ذخیره می شود.

16.
محل کار راننده. من چیزی در مورد حمل و نقل ریلی نمی فهمم، عالی به نظر می رسد.

17.
و اکنون هیئت رسمی آمده است، وقت آن است که کالسکه مهمان نواز را ترک کنیم و سعی کنیم وارد مغازه های مونتاژ شویم.

19.
مردان اورال نه تنها جک های سرسخت همه حرفه ها هستند...

20.
بلکه افراد با احساس عمیق آنها می توانند یک دسته گل یاس به سرکارگر بدهند

21.
اوه، در مورد گم شدن کارگاه ها بزرگ هستند، جا برای گم شدن وجود دارد. اکنون 436 نفر در مونتاژ قطارهای الکتریکی کار می کنند و تا سال 2017 که تولید به حداکثر بهره وری برسد، 1200 نفر در هفته یک قطار پنج واگنی تولید خواهند کرد.

22.
در تولید "پرستو" از پروفیل های آلومینیومی اکسترود شده توخالی با دقت بالا به عنوان ماده اصلی ساختاری بدنه استفاده می شود. این یک فناوری منحصر به فرد برای کشور ما است که قبلاً استفاده نشده است. در عکس، کارگری با دستگاه برش کار می کند.

23.
پس از پردازش، این قطعات خالی را مشابه قطعات یدکی از یک طراح آلمانی دریافت می کنید.

24.
مونتاژ با چارچوب و کف ماشین شروع می شود. قطعات آلومینیومی با آرگون جوش داده می شوند.

25.
و البته این مردان شجاع. جوش دادن یک ماشین آلومینیومی به معنای پرتاب "خرطوم" روی فلزات آهنی نیست! این نیاز به حرفه ای بودن و یک دست دقیق دارد!

26.
مونتاژ کالسکه یک کار بسیار مهم است. هندسه با توجه به جیگ ها تنظیم می شود. به PPE کارگران توجه کنید.

28.
در این زمان، ماشین روی جک های قدرتمند آویزان می شود و کار نه تنها در داخل، بلکه در خارج نیز انجام می شود.

29.
تجهیزات نصب شده است، اتصالات ارتباطی نصب شده است. در مجموع، قطار پنج واگنی شامل حدود پنجاه هزار قطعه است.

30.
به هر حال، بیش از نیمی از اجزای قطار توسط صد شرکت داخلی تولید می شود. و تا سال 2017، قطارها 80 درصد از قطعات روسی تشکیل خواهند شد. و داده شده است آخرین رویدادها، شاید زودتر
عکس چرخ‌هایی را با ترمزهای دیسکی قدرتمند نشان می‌دهد.

31.
کالسکه های بیرونی از نظر چیدمان با واگن های مرکزی متفاوت هستند، زیرا آنها کابین راننده و کنترل قطارهای تکراری دارند.

32.
در سمت راست یک واگن معمولی است، در سمت چپ قطار سرب ES2G-002 است. درب دهلیز به خوبی نمایان است. باز هم قابل بحث است که آیا این درها در چنین قطارهایی مورد نیاز است یا خیر.

33.
پس از نصب خودرو بر روی چرخ دستی های چرخدار، محصول نیمه تمام در اطراف کارگاه بر روی یک پلت فرم بزرگ متحرک حرکت می کند.

34.
و سپس هیئت به من رسید.

35.
به نظر می رسد ES2G-001 در حال حاضر در مسکو است، بنابراین ما منتظر هستیم تا به زودی در مسیرها ظاهر شود. در مجموع، 200 قطار پنج واگنی باید تحویل داده شود و برنامه‌هایی برای توسعه قطارهای برقی بین منطقه‌ای و بین‌منطقه‌ای در همین سکو وجود دارد. اجازه بدید ببینم.

چگونه این کار را اینجا انجام می دهیم. عکس های تولید قطار برقی Lastochka در روسیه. 10 ژوئن 2014

تولید قطار الکتریکی ES2g Lastochka در شهر Verkhnyaya Pyshma در منطقه Sverdlovsk قرار دارد.
خود تولید کاملاً جدید است ، در کارگاه های تازه ساخته شده کارخانه لوکوموتیو اورال واقع شده است. تمامی وسایل موجود در آن نو و به روز می باشد. در حال حاضر، اینها مدرن ترین کارگاه هایی هستند که در آن قطارهای برقی در اروپا و شاید در جهان تولید می شود. چندین سال پیش در همان تولید «پرستوها» در شهر کرفلد آلمان بودم و می‌توانم بگویم به نظر من کارگاه‌های اورال نسبت به کارگاه‌های آلمانی برتری دارند. بودن در آنها بسیار لذت بخش است. به عنوان مثال، سالن غذاخوری که در یکی از کارگاه ها قرار دارد، توسط یک پارتیشن شیشه ای مخصوص که مطابق با الزامات ایمنی مدرن ضد حریق است از تولید جدا می شود و می توانید در حین تماشای تولید قطارها، خود را با ناهار پذیرایی کنید. که تاثیری جذاب و بسیار دلنشین ایجاد می کند.
تشکر ویژه از کارمندان این شرکت برای کمک آنها در تهیه کپشن های به روز برای عکس های من. بدون کمک فوق العاده آنها، این پست چندان آموزنده نخواهد بود.

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. پردازش مکانیکی قاب بدنه با استفاده از مرکز فرز رباتیک Hagematic:

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. جوشکاری دیوارهای جانبی با استفاده از تاسیسات جوش اتوماتیک CLOOS:

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. برنامه ریزی سیستم جوش اتوماتیک CLOOS:

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. نگهداری موقت واحدهای "دیوار جانبی":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. تأیید پایه مونتاژ - جوشکاری واحدهای "قاب":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. تراورس برای واحدهای متحرک "پرتو بافر":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. فلزکاری واحدهای "قاب":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. بازرسی اتصالات جوشی واحدهای "قاب":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. پایه مونتاژ - جوش بدنه:

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. فلزکاری اجزای "بدنه":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. جوشکاری نیمه اتوماتیک واحد "بدنه":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. فلزکاری جزء واحدهای "تیر بافر":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. گرمایش قبل از جوشکاری واحد "تیر بافر":

بادی شاپ تولید قطار برقی. محل مونتاژ و جوش برای قطعات بزرگ. کنترل دما در حین گرمایش قبل از جوشکاری:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. حمل و نقل بدنه خودرو با استفاده از مرزی:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. پین های چسب برای نصب عایق حرارتی:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. چسب زدن به تشک های عایق حرارتی برای چسباندن لایه دوم عایق حرارتی:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. استفاده از یک لایه چسب قبل از چسباندن پنجره ها:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. دستگاه پوشش اتوماتیک چسب:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. چسباندن پنجره ها:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. تسطیح و حذف مواد آب بندی اضافی:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. چیدمان کابل:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. کنترل ورودی گره های "Mask":

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. منطقه نصب نهایی:

تولید مونتاژ و نصب قطارهای برقی. منطقه راه اندازی قطار:

درباره تولید «پرستو» در آلمان.

این شرکت به تعهدات خود در زمینه تامین تجهیزات نورد خط دوم رینگ مترو پایتخت به طور کامل عمل کرد

33 قطار برقی پرسرعت "Lastochka" از سری ES2G تولید شده توسط Ural Locomotives (بخشی از گروه Sinara) به Moskovskoye تحویل داده شد. حلقه مرکزیمرکز گزارش می دهد که دو هفته قبل از راه اندازی ترافیک مسافری روابط عمومیگروه "سینارا".

در 22 آگوست 2016، کارخانه آخرین قطار Lastochka را به عنوان بخشی از تحویل، شماره 44، به انبار Podmoskovnoye فرستاد. بنابراین، سازنده وسایل نورد، طرح عرضه قطارهای پرسرعت Lastochka را برای دایره مرکزی مسکو (MCC، سابقاً MKR) انجام داده است.

الکساندر سالتایف، مدیر کل کارخانه لوکوموتیو اورال، با ارزیابی اجرای این قرارداد، خاطرنشان کرد که با تحویل قطارهای Lastochka برای دایره مرکزی مسکو، کارخانه تولید یک سری قطار با سطح محلی سازی 64.19٪ را تکمیل کرد. الکساندر سالتایف خاطرنشان کرد: "شرکت به مرحله بعدی می رود که شامل بومی سازی عمیق تر اجزای قطار برقی است و با انتشار همه Lastochka های بعدی ، سطح بومی سازی به تدریج به 80٪ برنامه ریزی شده افزایش می یابد."

همانطور که سایت قبلا گزارش داده بود، در سپتامبر 2011، در نمایشگاه بین المللی راه آهن در Shcherbinka، راه آهن روسیه OJSC و Ural Locomotives LLC (یک سرمایه گذاری مشترک از گروه سینارا و شرکت زیمنس) برای تامین 1200 خودرو (240) قراردادی امضا کردند. قطارهای الکتریکی) سری Desiro RUS ("پرستو") از سال 2015 تا 2020. بر اساس این قرارداد، تا پایان سال 2017 سطح بومی سازی تولید این قطارهای برقی باید به .

قطار برقی پرسرعت Lastochka (Desiro RUS) توسط شرکت آلمانی Siemens AG توسعه یافته است. این قطار از 5 واگن تشکیل شده است که طول کل قطار به 130 متر می رسد. قطار برقی می تواند تا 160 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد.
مسافران به Wi-Fi دسترسی خواهند داشت و واگن ها دارای تهویه مطبوع خواهند بود.

کالسکه ها دارای درهای مدرن هستند که بسته شدن محکم را تضمین می کند و از نفوذ سرما، گرد و غبار و بارش به داخل کابین محافظت می کند. همه مسافران در اینجا احساس راحتی خواهند کرد، از جمله افرادی با تحرک محدود، مسافران با کالسکه، دوچرخه و چمدان. واگن های بدون دهلیز امکان ورود و خروج سریع و راحت مسافران را فراهم می کنند.

سالن‌ها مجهز به پنجره‌های پانوراما با ویژگی‌های عایق حرارتی هستند، صندلی‌های نرم، تابلوی اطلاعات مسیر، توقف بعدی و دمای هوای داخل کابین و بیرون وجود دارد. قطارهای برقی مجهز به نشانگرهای مسیر مناسبی هستند که در جلوی کابین‌ها و در کناره‌های خودروها قرار دارند. قفسه‌های چمدان‌های دستی مجهز به سوکت‌های برق 220 ولت AC هستند که به شما امکان شارژ مجدد در هنگام سفر را می‌دهد. تلفن های همراهو دستگاه های دیگر

واگن های اصلی قطار دارای حمام هایی با توالت خشک (یک عدد در هر واگن)، مجهز به تجهیزات ویژه برای مسافران با تحرک محدود است.

طراحی قطار الکتریکی Lastochka با بالاترین استانداردهای ارگونومی و ایمنی مطابقت دارد: بدنه از پروفیل آلومینیومی ساخته شده است و طراحی سبک وزن آن باعث کاهش مصرف انرژی می شود.
سیستم تعلیق بادی احساس راحتی بالایی را به مسافران القا می کند؛ خود قطارها بسیار بی صدا هستند که مناطق اطراف را از آلودگی صوتی نجات می دهد.

پروژه ایجاد دایره مرکزی مسکو (MCC) (قبلاً راه آهن حلقه مسکو و دوم). خط حلقهمترو") بر اساس حلقه راه آهن اجرا می شود که از سال 1908 وجود داشته است. از سال 2010، بازسازی مسیرها و ساخت زیرساخت ها برای مسافران آغاز شد.

پروژه سرمایه گذاری پیچیده توسط JSC Moscow Ring Railway (JSC MKZD) اجرا می شود. مشتری این پروژه دولت مسکو است.

سازمان حمل و نقل مسافر در امتداد MCC به شرکت واحد دولتی "مترو مسکو" واگذار شده است، حامل JSC "راه آهن روسیه" است. از بودجه فدرال، 74.8 میلیارد روبل به سرمایه ثابت JSC راه آهن روسیه برای توسعه بخش راه آهن زیرساخت MCC کمک شد. دولت مسکو 15.5 میلیارد روبل برای ساخت مراکز حمل و نقل اختصاص می دهد.

31 هاب تبادل حمل و نقل در MCC ساخته شد، از جمله 17 انتقال به 11 خط مترو، 10 انتقال به 9 جهت شعاعی. راه آهن. یک مسیر به اصطلاح بدون درز در MCC در حال ایجاد است. با این فناوری طول مجاز مژه های ریلی به 800 متر افزایش می یابد.

خدمات حمل و نقل برای مسافران توسط اداره حمل و نقل سریع (شعبه ای از JSC راه آهن روسیه) با استفاده از قطارهای الکتریکی Lastochka در انبار Podmoskovnaya ارائه می شود. در مرحله اول تردد مسافران در اطراف رینگ، 33 قطار پنج واگنی راه اندازی می شود. فواصل بین قطارها 6 تا 15 دقیقه خواهد بود.
قطارها در ساعات اوج بار (7:30 الی 11:30؛ 17:00 تا 20:30) در فواصل 6 دقیقه و در ساعات غیر اوج بار 12 دقیقه حرکت خواهند کرد. این قطارها یک دور کامل دور رینگ را در 1.5 ساعت کامل می کنند و همه روزه از ساعت 5:50 تا 00:30 فعالیت خواهند کرد.

دایره مرکزی مسکو باعث کاهش ترافیک مسافران در خط مترو سوکولنیچسکایا تا 20 درصد، در خط کولتسوایا 15 درصد، لیوبلینسکایا 14 درصد، فیلوسکایا 12 درصد، تاگانسکو-کراسنوپرسننسکایا تا 18 درصد و سرپوخوفسکو- تیمیریازفسکایا تا 5 درصد خواهد شد. بار در ایستگاه کازانسکی 30٪ کاهش می یابد، در Kursky - 40٪، در Yaroslavsky - 20٪، در Rizhsky - 30٪، در Leningradsky - 20٪.

طبق محاسبات انجام شده توسط متخصصان شرکت دولتی واحد "موسسه تحقیقات و طراحی طرح عمومی مسکو"، قطارها در اولین سال بهره برداری 75 میلیون نفر را جابجا خواهند کرد. تقریبا نیمی از آنها - 34.5 میلیون نفر - مسافران مترو خواهند بود، 20.2 میلیون نفر - حمل و نقل ریلی، 12.7 میلیون - اتوبوس، 7.5 میلیون - ساکنان خانه های مجاور. در سال 2025، تردد مسافر به 300 میلیون نفر افزایش خواهد یافت.

JSC Sinara Group یک شرکت متنوع است که شرکت های صنایع مختلف را متحد می کند. یکی از حوزه های کاری اولویت دار این گروه مهندسی مکانیک است. JSC Sinara-Transport Machines یک هلدینگ ماشین سازی از گروه سینارا است که پتانسیل علمی، فنی و تولیدی را با هم متحد می کند. شرکت های روسیمهندسی، تولید، خدمات تعمیر و نگهداری تجهیزات راه آهن و کارخانه های صنعتی دیزل.

فعالیت های اصلی هلدینگ ماشین های حمل و نقل سینارا JSC مهندسی تجهیزات راه آهن، محصولات دیزلی، حمل و نقل ریلی سبک است. تولید لکوموتیوهای برقی باری با جریان مستقیم و متناوب، لکوموتیوهای شنتینگ، شنتینگ-صادرات و لکوموتیوهای دیزلی خط اصلی با تغییرات مختلف. تولید موتورهای دیزل صنعتی و دیزل ژنراتور؛ تولید تجهیزات پیست؛ تولید قطار برقی؛ ارائه خدمات تعمیر و نگهداری تجهیزات راه آهن و محصولات دیزلی؛ تولید واحدها و اجزای تجهیزات راه آهن.

ساختار هلدینگ شامل 5 بخش است: بخش ساخت و ساز لوکوموتیو دیزل، بخش تجهیزات ریل، بخش خدمات، بخش حمل و نقل ریلی سبک، بخش لکوموتیوهای برقی و قطارهای الکتریکی.

درآمد فروش گروه (بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده) در سال 2015 بالغ بر 49.82 میلیارد روبل بود. (منهای 28.3٪ نسبت به سال 2014)، EBITDA، برعکس، با 19.9٪ افزایش به 4.39 میلیارد روبل رسید. حجم سرمایه گذاری این گروه در سال 2015 بالغ بر 10.77 میلیارد روبل بوده است. (در سال 2014 - 9.06 میلیارد روبل).