Transport maritime. Marges continentales sous-marines

Le développement le plus intensif de l'industrie maritime s'est produit en Indonésie, en Malaisie et... L'Indonésie est le plus grand producteur de pétrole et de produits pétroliers de la région (les réserves totales, y compris offshore, sont d'environ 8 milliards de tonnes) et de minerai d'étain. Les gisements pétroliers et gaziers offshore continentaux sont concentrés au large des îles de Java et de Madura, dans la partie nord du détroit occidental et au large des côtes ouest et est de l’île de Kalimantan. Des placers de cassitérite peuvent être retrouvés sur le plateau des îles d'étain (Banka, Belitung, Sin-kep) jusqu'à une profondeur de 35 m. Les gisements d'étain les plus riches au monde sont situés à l'ouest de la péninsule (régions d'Ipoh et) , dont l'extraction fournit 4/5 du coût de l'industrie minière malaisienne. La production de pétrole et de gaz augmente dans l’État du Sarawak (Miri), sur le plateau continental de la partie nord-ouest de l’île de Kalimantan et au large de la péninsule de Malacca. Position favorable sur les routes maritimes internationales, proximité des sources de matières premières et des marchés de vente Asie de l'Est a stimulé son développement en tant que plus grand centre commercial, de distribution, financier et portuaire au monde (chiffre d'affaires de fret de plus de 300 millions de tonnes) en Asie du Sud-Est. L'importance des industries maritimes s'accroît en Thaïlande (développement de gisements côtiers-marins étain au large de la côte orientale de l'isthme de Malacca, gisements de gaz naturel au fond du golfe de Thaïlande), au Vietnam (90 % de la population est concentrés sur le littoral maritime) et aux Philippines (environ 500 ports et points portuaires, dont 30 effectuent des opérations de commerce extérieur). Le nord-est de l'Australie (Queensland), peu peuplé, possède d'importantes réserves minérales ( charbon, pétrole et gaz naturel, cuivre, métaux communs, bauxite, étain et nickel), dont le développement constitue la base de l'économie de la zone côtière. Les plus grands centres portuaires industriels, outre Singapour, sont Manille, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minh-Ville (nouveau port), Tanjung Priok (une partie), Dumai (port pétrolier spécialisé), Brisbane et Gladstone.

La province du Sud-Ouest est délimitée à l'est par le méridien 170° W. etc., à l'ouest - la partie sud-est de l'Australie la plus développée économiquement (les États de la Nouvelle-Galles du Sud et). Il est situé presque au centre de la province et comprend, en plus des eaux océaniques ouvertes, une partie de la mer et de la mer de Tasmanie. Les territoires de la province sont riches en ressources pétrolières et énergétiques (charbon, pétrole et gaz sur le plateau du détroit de Bass, la côte ouest de l'île du Nord), en placers côtiers et marins de rutile, d'ilménite, de zircon, de sables de titane-magnétite, de minerais polymétalliques, de cuivre , tungstène, étain, minerais de fer, bauxite, phosphorites (dans la zone du plateau continental de Chatham Rise), sources géothermiques ( Nouvelle-Zélande).

En raison de la faible productivité halieutique des eaux (une petite zone de forte productivité piscicole - supérieure à 100 kg/km2 - est située uniquement autour des îles de Nouvelle-Zélande), la pêche n'a pas connu un développement industriel généralisé. La pêche est pratiquée en plus de la Nouvelle-Zélande (560 000 tonnes) par le Japon, la République de Corée, .

La position de la province à l'écart des principaux marchés mondiaux prédétermine le rôle de premier plan des communications maritimes pour assurer les connexions avec l'Asie de l'Est et du Sud-Est et l'Europe. Les flux d'exportation de l'Australie sont dominés par le charbon, les minerais non ferreux et de métaux lourds et les produits agricoles (laine, céréales). La Nouvelle-Zélande, spécialisée dans l'élevage de viande, de laine et de produits laitiers, exporte du beurre, de la laine, du fromage, de la viande et des fruits sur le marché mondial. Les plus grands ports par lesquels transitent les principales marchandises liées à l'océan Pacifique sont Sydney et Melbourne et l'avant-port de Geelong (spécialisé dans les marchandises céréalières et pétrolières). Dans l'État de Nouvelle-Galles du Sud, il existe 9 ports maritimes (Newcastle, Port Kembla, Hunter, etc.) desservant des bases charbonnières et métallurgiques. Les plus grands ports de Nouvelle-Zélande sont la capitale Wellington, le complexe porto-industriel d'Auckland et le port pétrolier de Whangarei.

La province du sud occupe une immense étendue de l'océan Pacifique entre 5 et 45-55° sud. w. et 170-180 et 105° W. e) À l'intérieur de ses limites se trouve la majorité du bassin sud, où se trouve toute la ceinture sud de nodules de ferromanganèse. Au sud et à l'est de la province, le fond océanique est limité par la dorsale du Pacifique Sud et la dorsale du Pacifique Est. Au sein de la province se trouvent les îles de la Polynésie occidentale et centrale (Samoa, Tokelau, Cook, Marquises, Tuamotu, Society, Tubuai), ainsi que des îles individuelles (Wallis et Futana, Pitcairn, Pâques, etc.).

Le potentiel en ressources naturelles de la province a été peu étudié. Le pétrole est extrait sur les îles Tongo et des gisements de phosphorite sont développés sur les îles de la Société. Les eaux de la province sont caractérisées par une faible teneur en biomasse zooplanctonique et une faible productivité piscicole (moins de 10 kg/km).

Des lignes de routes maritimes légèrement sollicitées depuis les ports d'Amérique du Sud et de Panama jusqu'aux ports d'Australie et de Nouvelle-Zélande traversent la province. La condensation des routes n'est observée que dans la zone des îles Fidji (Suva), Samoa (Apia) et de l'île de Tahiti (Papeete), ce qui s'explique par la position géographique favorable de ces îles.

Un trait caractéristique de la province du Sud est le faible développement de l'économie, qui ne permet pas une étude et un développement approfondis des ressources marines. La base de l'économie de la plupart des pays insulaires est l'économie de plantation (culture de cocotiers, d'agrumes, de bananes, d'ananas, de canne à sucre, de café, de cacao, d'arachide, de fruit à pain), la production poisson en boite et le coprah. Les captures de poisson des États et territoires insulaires sont faibles : de 5 à 15 (Tongo, Samoa, Français) à 45 000 tonnes (Fidji).

L'économie des Fidji est la plus diversifiée ; elle repose sur l'industrie sucrière, le tourisme et les industries de transformation du bois, ainsi que sur la pêche. Le développement de gisements de pétrole, de cuivre et d’or est en cours. Le sucre, le coprah, l'huile de palme, l'or, le bois précieux et le poisson sont exportés. - un pays agricole dont l'économie repose sur l'agriculture (exportation de coprah, fruits tropicaux, fruits de mer). Les minerais de pétrole, de cuivre et de fer, d'argent et de zinc sont en cours d'exploitation. La base de l'économie de la Polynésie française est l'extraction et l'exportation de perles (80 % des recettes en devises) et les services touristiques. D'importants gisements de phosphates et de cobalt ont été découverts sur les îles. Certains territoires servent de bases navales et contribuent à l'économie des métropoles. Ainsi, les Samoa américaines (possession américaine), où se trouve une grande base navale à Pago Pago, sont un centre majeur de transformation du poisson (le poisson fourni par les pêcheurs américains, taïwanais et sud-coréens est transformé). Les produits de l'industrie de la conserve de poisson représentent environ 98 % des recettes d'exportation. Les îles Wallis et Futana (un « territoire d'outre-mer ») sont spécialisées dans la culture de la noix de coco et la production de coprah. La base de l'économie samoane est l'agriculture de monoculture (culture de cocotiers, production d'huile et de coprah, fèves de cacao) et la transformation du bois se développe. Dans la ville d'Apia (avec Suva), l'une des principales bases de bunkers navals sur la route de l'Amérique vers l'Asie a été créée.

La province du Nord-Est couvre la partie orientale mer de Béring et les eaux libres de la partie nord-est de l'océan, depuis le golfe d'Alaska, les eaux côtières du Canada et des États-Unis jusqu'à la zone de convergence subtropicale nord. Le sous-sol des régions côtières et du plateau continental de la province est riche en pétrole et en gaz naturel (Alaska, région de Los Angeles et eaux côtières de Californie), en phosphorites (côte californienne) et en minerais de métaux précieux et non ferreux ( or, platine, mercure). L'exploitation des placers marins d'or (au large de la péninsule de Seward) et de sables de platine (Goodnews Bay) joue un rôle important. L'extrême ouest du Canada est une zone de développement industriel intensif des matières premières minérales et énergétiques et des ressources forestières. Les États du Pacifique des États-Unis constituent la principale région des industries les plus récentes (avions, missiles, électronique) et de la production scientifique et technique. S'appuyant sur de riches ressources hydroélectriques, elle est développée (raffinage du cuivre, fusion d'aluminium et de nickel), des sels de potassium sont extraits, minerai de fer, les industries du bois et des pâtes et papiers se développent sur la base des ressources forestières. De la côte du Japon, à travers la partie centrale de la province (le long de 40° de latitude nord), le courant du Pacifique Nord passe, divergeant au large des côtes du Canada, dans la chaleur de l'Alaska et la froide Californie. Les eaux libres de la province se caractérisent par une productivité piscicole extrêmement faible (moins de 10 kg/km2), une bande étroite les eaux côtières Le Canada, l'Alaska et les îles Aléoutiennes ont une productivité halieutique moyenne (plus de 200 kg/km2), seules certaines zones de la côte américaine ont une productivité élevée (500 kg/km2). Le volume des captures dans la province n'a pas dépassé les 3 millions de tonnes ces dernières années, dont plus de 90 % proviennent des États-Unis. De nombreux types de poissons précieux (saumon, thon, anchois, flétan), crabes et crevettes sont pêchés. Les principales zones de pêche sont les eaux de la mer de Béring, du golfe d'Alaska et de la Californie.

Le Nord-Est est une zone de trafic de transport très intense. Il existe des routes depuis les ports du Pacifique d'Amérique du Nord vers les ports d'Asie de l'Est (Japon, Chine) et depuis les ports de la côte ouest des États-Unis et du Canada vers les ports de l'Alaska et des Aléoutiennes. D'importants flux de marchandises comprenant du pétrole, du minerai de fer, du charbon, des minerais de métaux non ferreux, des céréales et du bois sont concentrés ici. Plusieurs grands complexes portuaires-industriels (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) et pôles de transport (Valdez - le port libre de glace le plus au nord de la côte Pacifique, Portland, Longview est le plus grand port du Columbia River), centres spécialisés de transformation du poisson (Prince Rupert). Dans l'ensemble, la province se démarque haut niveau développement du transport maritime, des installations portuaires, potentiel industriel et scientifique et technique élevé, inférieur à la province du Nord-Ouest en termes de stocks de poissons, de captures de poisson et ressources minérales(sauf huile et phosphorites).

La province orientale s'étend de la zone de convergence subtropicale nord jusqu'à 5° S. w. et de la côte ouest de l'Amérique jusqu'au méridien 180°. Il couvre un vaste système de courants équatoriaux, les îles hawaïennes et les régions du Mexique et d'autres pays gravitant vers l'océan Pacifique. Amérique centrale. Sur fond de l'océan D'importants gisements de nodules de ferromanganèse ont été découverts ici et quelques fossiles ont été découverts sur le plateau. Dans les États côtiers du Mexique, des gisements de pétrole (Chiapos), de fer, de manganèse, de cuivre, d'argent, d'antimoine, de minerais de titane et de sel de table sont exploités. Des réserves de pétrole et de minerai de fer ont été explorées sur la côte ; des réserves de cuivre ont été explorées au Panama ; des gisements de pétrole, de gaz et de phosphorites sont en cours d'exploitation en Équateur. Cependant, dans les pays de la Province Orientale de la côte Pacifique, les gisements sont moins fréquents qu'à l'intérieur et sur la côte atlantique.

Dans de vastes étendues d'eau libre, la productivité du poisson ne dépasse pas 5 à 10 kg/km2 ; ce n'est que dans une petite zone de la côte hawaïenne et une étroite bande au large de la côte californienne du Mexique qu'elle atteint 200 kg/km2. Le volume des captures dans les eaux de la province ne dépasse pas 2 millions de tonnes, dont plus de 55 % proviennent du Mexique. La plupart des économies (sauf le Mexique) se spécialisent dans deux ou trois cultures de plantation Agriculture, extraction de certains types de matières premières minérales. Dans les ports du Pacifique du Mexique, de la Colombie et de l'Équateur, l'industrie alimentaire (y compris la pêche, le sucre) est développée et il existe des centres de métallurgie non ferreuse, de construction mécanique, de chimie et de raffinage du pétrole. Les principales industries des pays d'Amérique centrale sont concentrées à San, Managua, San José et. L'importance des transports de la province est déterminée par sa position sur les principales voies de communication maritimes (deux grands hubs au canal de Panama et sur les îles hawaïennes). Le canal de Panama (longueur 82 km, en service depuis 1920) compte six sas d'écluses jumelés et un débit quotidien moyen de 35 à 40 navires. Les possibilités d'augmentation de la capacité du canal ayant été épuisées, de nouveaux projets de canaux se développent (à travers l'isthme de Tuantepec au Mexique, à travers le lac, à travers Otreto en Colombie).

La province du sud-est est limitée au nord par le parallèle 5° N. latitude, du sud - par la zone de convergence subtropicale sud, de l'ouest - par le méridien 105° W. et comprend les territoires du Pérou et du Chili gravitant vers l’océan Pacifique. Sur fond marin Les provinces contiennent de riches nodules de ferromanganèse et des phosphorites, ainsi que des gisements de pétrole et de minerai sur le plateau. Les pays de la province constituent l'une des principales zones minières mondiales de métaux non ferreux (cuivre, plomb, zinc, étain), de matières premières métallurgiques (minerai de fer et de manganèse, molybdène), de matières premières de (soufre natif, salpêtre et phosphorites ). La province est une importante zone de pêche mondiale. Bien qu'en général les eaux océaniques de la province aient une faible productivité (environ 10 kg/km2), l'étroite bande côtière au large du Chili et du Pérou atteint 500-1 000 et même 3 000 kg/km2 dans la couche supérieure. Environ 13 millions de tonnes de poissons y sont pêchées (14 % des captures mondiales), soit plus d'un quart de toutes les captures dans l'océan Pacifique. Plus de 60 % de toutes les captures de cette province proviennent du Pérou (environ 8 millions de tonnes) ; les captures chiliennes sont 2 fois moindres (3,8 millions de tonnes). La biomasse de la zone économique du Pérou est estimée à 20 millions de tonnes, ce qui permet d'en produire 10 millions de tonnes par an sans compromettre le potentiel reproducteur.

Les pays côtiers (Pérou, Chili, Bolivie) constituent un vaste marché régional de matières premières qui exporte par transport maritime matières premières minières, produits agricoles et de la pêche. Au Pérou, d'importants gisements de minerai de fer (zone du port de San Juan), de polymétaux, de phosphorites sont en cours d'exploitation et du pétrole et du gaz sont extraits sur le plateau maritime. Le Chili se classe au premier rang mondial pour la production et l'exportation de cuivre, au deuxième rang pour le nitrate, le molybdène, l'iode, et exporte également du charbon, du minerai de fer, du soufre, du zinc, etc. Il assure presque entièrement le transport du commerce extérieur vers les pays de la province. . Environ la moitié de la valeur des exportations provient des minerais et des métaux (minerai de fer, cuivre, argent, zinc, plomb), près d'un sixième du poisson et des produits de la pêche, le reste du sucre, du coton, du café, de la laine, du pétrole et du pétrole. des produits. Les principaux ports maritimes de la province : Callao - le centre d'exportation et de pêche du Pérou, San Nicolas (exportation de minerais et concentrés), Valparaiso - la principale porte maritime du Chili, Antifagasta (exportation de matières premières minières), Huasco (exportation de fer minerai), Punta Arenas et Talcahuano. La Bolivie réalise des liaisons maritimes à travers les ports chiliens d'Arica et d'Antifagasta et le péruvien Mollendo.

Sur la côte, gravitant vers l’océan Atlantique, se trouvent d’un côté les pays européens et les pays en développement d’Afrique, de l’autre l’Amérique du Nord et du Sud.

Il existe des échanges commerciaux intensifs entre les pays de ces continents. Le transport des marchandises du commerce extérieur entre tous les pays s'effectue principalement via les routes maritimes et océaniques régionales.

Marin voies océaniques, courant entre les ports des continents, rendez-vous à eaux libres au cap Rath et Bishop Rock, aux détroits de Gibraltar, Providence, Windward, Mona, aux îles de Madère, du Cap-Vert et de la Barbade, ainsi que dans les grands ports océaniques : New York, Cape Town, Rio de Janeiro, etc. Entre ces nœuds passent les routes des routes transocéaniques du passage de l'Atlantique.

En termes d'importance et d'intensité du transport maritime, la direction de l'Atlantique Nord se démarque - les routes transocéaniques entre l'Europe et l'Amérique du Nord et centrale. Ils ont une direction générale est-ouest depuis le cap Rath, Bishop Rock et le détroit de Gibraltar jusqu'à New York, jusqu'aux ports du fleuve. Saint-Laurent et d'autres ports d'Amérique du Nord, ainsi qu'aux détroits de Providence, Windward, Mona et plus loin jusqu'aux ports de la mer des Caraïbes et du canal de Panama. Leur longueur est de 2,5 à 4,0 mille milles.

C'est une zone avec des conditions de navigation difficiles. Glace flottante et icebergs dans la partie nord de l'Atlantique, brouillards fréquents et denses dans la zone de l'île. Terre-Neuve (surtout en juin et juillet), de violentes tempêtes à période hivernale gêner considérablement la navigation.

Complexe naturel et météo, le trafic intense et important de navires dans l'océan Atlantique Nord dans les directions ouest et est a nécessité l'établissement d'itinéraires recommandés pour le mouvement des navires, connus comme les principales routes transocéaniques de l'océan Atlantique Nord.

Dans la Manche, il est conseillé aux navires venant de l'océan Atlantique vers la mer du Nord de suivre le passage entre les bancs Le Vergoyer et Bassurel puis, en restant sur les côtes françaises, entre les bancs Sandetti et Out-Ratinger, d'entrer dans la mer du Nord. .

Il est conseillé aux navires naviguant de la mer du Nord vers l'océan Atlantique de suivre le passage entre les bancs South Falls et Sandetti, puis de rester sur la côte anglaise, à l'ouest des bancs Warne et Bullock.

Pour les navires de navigation côtière (de type « fluvio-mer », navires d'un port en lourd allant jusqu'à 4 à 5 000 tonnes), une zone côtière est attribuée, où les navigateurs ne sont pas limités dans le choix des itinéraires.

Il existe trois zones de séparation du trafic aux abords de New York. Le premier d'entre eux est destiné aux navires entrant dans le port par l'est, en provenance de l'Atlantique Nord ou se dirigeant vers l'Atlantique Nord. Il fait face à l'est du phare Ambrose. La deuxième zone de séparation du trafic est orientée sud-est et est destinée aux navires arrivant d'Amérique du Sud, d'Afrique et des Antilles. La troisième zone est orientée vers le sud et est destinée aux bateaux de navigation côtière. De la même manière, des zones de séparation du trafic maritime ont été établies aux abords d’autres ports américains.

La circulation à sens unique des navires aux points de virage est basée sur le principe suivant. Selon l'angle de rotation lors du contournement d'un cap, d'une île, d'un phare, deux, trois ou quatre branches de la zone de séparation du trafic sont installées. Un chemin de circulation à sens unique pour les navires est établi de part et d'autre de la zone de séparation. Au cap Sai Vicente, sa largeur est de 3 milles. Il est conseillé aux navires contournant le cap de maintenir leur cap dans ce plan d'eau.

Dans le sens de l'Atlantique Nord, des centaines de lignes régulières sont organisées par des compagnies maritimes de Grande-Bretagne, d'Allemagne, d'Italie, des Pays-Bas, des États-Unis, de France et d'autres pays. Des navires polyvalents et des porte-conteneurs modernes naviguent sur ces lignes.

Diverses machines et équipements, charbon américain, minerai canadien, coton, céréales, produits forestiers, produits chimiques et autres marchandises sont transportés vers les ports des pays européens. Dans la direction opposée à l'Europe, des navires transportent du charbon anglais, diverses machines et machines-outils vers le Canada et du minerai de fer norvégien et suédois de haute qualité vers les États-Unis. Divers produits industriels, chimiques, industriels et alimentaires sont également transportés. La prédominance des marchandises générales dans cette direction contribue à l'expansion du transport de conteneurs entre les ports d'Amérique du Nord et d'Europe.

La route latino-américaine part des ports d’Amérique du Sud et longe la côte est de l’Amérique du Sud jusqu’à Recife. Puis le sentier côtier bifurque. Une de ses branches traverse l'océan et passe par les îles du Cap-Vert et de Madère, par le détroit de Gibraltar jusqu'aux ports du sud et par la Manche - Europe occidentale et septentrionale ; l'autre, la branche nord-américaine, traverse l'océan en direction générale de New York.

La navigation océanique depuis les ports de l'est de l'Amérique du Sud vers l'Europe s'effectue sur une distance de 5 à 6 000 milles et depuis les ports du nord de 3,5 000 milles (Île de la Barbade - Bishop Rock).

Des pays d'Amérique latine avec divers ressources naturelles, Le pétrole vénézuélien, le minerai de fer, les minerais de métaux non ferreux et rares, diverses céréales, le coton, le café et d'autres marchandises sont transportés vers l'Europe. Dans la direction opposée - des pays européens vers l'Amérique latine des produits industriels, des machines et équipements, des produits chimiques, du bois et d'autres marchandises sont livrés.

La branche nord-américaine a une direction générale « Nord-Sud ». La plus grande longueur du parcours est supérieure à 6 km. miles (New York - Bahia Blanca) et le plus petit - 2 000 miles (New York - ports du nord de l'Amérique du Sud). Le transport maritime dans cette direction s'effectue principalement sur des navires américains.

Diverses matières premières (minerai, coton, café, pétrole, minerais de métaux non ferreux, etc.) arrivent aux États-Unis en provenance des pays d'Amérique du Sud ; Diverses machines et équipements, produits industriels, céréales, produits chimiques et autres marchandises se déplacent dans la direction opposée.

La direction Europe-Afrique de l'Ouest s'étend de la Manche (Bishop's Rock) et de Gibraltar en passant par les îles Canaries, le long de la côte occidentale de l'Afrique jusqu'au Cap. Sa longueur depuis la Manche est de 5 785 milles, et depuis Gibraltar de 5 120 milles dans la direction générale « Nord-Sud ».

La route entre l'Amérique et l'Afrique de l'Ouest comporte deux routes : des ports d'Amérique du Nord aux ports d'Afrique et des ports d'Amérique du Sud aux ports d'Afrique. Depuis l'Amérique du Nord, la route part de New York, passe par les îles de l'Ascension et Sainte-Hélène jusqu'au Cap de Bonne-Espérance (6 785 milles), et depuis l'Amérique du Sud depuis Recife, Rio de Janeiro et la baie de Rio de la Plata jusqu'au Cap (environ .3500 milles).

Des volumes importants de pétrole et de produits pétroliers, de fer de haute qualité, de manganèse et d'autres minerais sont transportés vers l'Europe par ces routes ; et les machines et équipements, les céréales, les produits chimiques et autres marchandises sont transportés vers les pays d'Afrique et d'Amérique du Sud.

Il convient de noter en particulier la route maritime régionale qui relie les ports de la mer Baltique et les bassins du nord de la Russie autour de la péninsule scandinave. Sa longueur est de 4 mille milles. De plus, la moitié du voyage se déroule dans les eaux de l'océan Arctique avec des conditions hydrométéorologiques difficiles, des tempêtes fréquentes et des intempéries.

Le pétrole et les produits pétroliers, le charbon, le sel, les machines et équipements, y compris les équipements pour la production de pétrole et de gaz, ainsi que les conduites de grand diamètre pour la construction d'oléoducs et de gazoducs, sont transportés des ports du bassin baltique vers les pays scandinaves. et les ports du bassin nord de la Russie. Dans la direction opposée se trouvent les produits du nord - bois et bois, apatite, fer de haute qualité et minerais de métaux rares et non ferreux, poisson et produits de chasse. Au cours des dernières années du siècle dernier, dans le cadre du développement des gisements de gaz et de pétrole du nord de la Russie, un flux important de pétrole et de gaz s'est formé pays européens- vers les ports de la mer du Nord et de la Baltique.

Quelles mers sont colorées ?
Et la salinité des mers

Les plus grandes zones d'eau du bassin du Pacifique comprennent la mer de Béring au nord ; Golfe d'Alaska au nord-est ; le golfe de Californie et Tehuantepec à l'est, au large des côtes du Mexique ; le golfe de Fonseca au large des côtes du Salvador, du Honduras et du Nicaragua et légèrement au sud - le golfe de Panama. Il n'y a que quelques petites baies au large de la côte ouest de l'Amérique du Sud, comme Guayaquil au large des côtes de l'Équateur. Dans l'ouest et le sud-ouest de l'océan Pacifique, de nombreuses grandes îles séparent les eaux principales de nombreuses mers interinsulaires, comme la mer de Tasmanie au sud-est de l'Australie et la mer de Corail au large de sa côte nord-est ; Mer d'Arafura et golfe de Carpentarie au nord de l'Australie ; Mer de Banda au nord de l'île. Timor; la mer de Flores au nord de l'île du même nom ; Mer de Java au nord de l'île. Java; Golfe de Thaïlande entre les péninsules de Malacca et d'Indochine ; Baie de Bac Bo (Tonkin) au large du Vietnam et de la Chine ; Détroit de Makassar entre les îles de Kalimantan et Sulawesi ; les mers des Moluques et de Sulawesi, respectivement, à l'est et au nord de l'île. Sulawesi ; enfin, la mer des Philippines à l'est des îles Philippines. Une zone particulière au sud-ouest de la moitié nord de l'océan Pacifique est la mer de Sulu, dans la partie sud-ouest de l'archipel des Philippines, où se trouvent également de nombreuses petites baies, baies et mers semi-fermées (par exemple, Sibuyan, Mindanao, Mers des Visayans, Baie de Manille, Lamon et Leite). La Chine orientale et la mer Jaune sont situées au large de la côte orientale de la Chine ; cette dernière forme deux baies au nord : Bohaiwan et West Korean. Les îles japonaises sont séparées de la péninsule coréenne par le détroit de Corée. Dans la même partie nord-ouest de l'océan Pacifique, plusieurs autres mers se distinguent : la mer intérieure du Japon parmi les îles du sud du Japon ; la mer du Japon à leur ouest ; au nord se trouve la mer d'Okhotsk, qui est reliée à la mer du Japon par le détroit de Tatar.

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Les particularités des conditions naturelles de la géographie générale et de l'EGP du plus grand océan de notre planète constituent ses principales caractéristiques en tant que liaison de transport dont les routes maritimes relient différents pays du monde. De nombreuses routes maritimes mondiales et régionales traversent les espaces ouverts, et sur les rives il y a un grand nombre de les ports, qui représentent 26 % du chiffre d'affaires des marchandises des ports des pays capitalistes. Les ports du Pacifique concentrent une part importante de la flotte marchande mondiale.

Le bassin de transport du Pacifique se caractérise principalement par une très grande longueur de routes transocéaniques latitudinales. Ils sont deux fois plus longs que les transatlantiques, il est donc assez gênant d'utiliser l'océan Pacifique pour le trafic de transit.

Des routes maritimes intenses longent principalement les deux côtes océaniques. Dans le même temps, l’une des lignes de communication maritimes les plus importantes s’étend des côtes nord-américaines jusqu’aux côtes extrême-orientales de l’Asie. Il s’échange principalement entre les deux centres de rivalité impérialiste du Pacifique : les États-Unis et le Japon. Il est vrai que les liens entre eux sont bien moins intenses qu’entre les États-Unis et l’Europe occidentale.

Le réseau de routes maritimes le plus étendu s'est développé sur les routes vers le Japon, qui mène des échanges très vivants avec divers pays fournisseurs de diverses matières premières et consommateurs de produits finis japonais. Enfin, relativement nombreuses routes transocéaniques se situent dans la partie sud de l'océan, jusqu'à environ 40° S, ce qui s'explique par le développement des communications maritimes entre la côte est de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande avec d'autres pays.

Sentiers et routes de l'océan Pacifique

En général, l'océan Pacifique est inférieur à l'Atlantique en termes de densité des routes maritimes et de volume de flux de marchandises, mais il le devance en termes de taux de croissance du trafic. La tendance vers une importance croissante de l'océan Pacifique pour le commerce mondial est actuellement évidente et représente sa caractéristique essentielle en tant que plus grand bassin de transport.

Les différences économiques et sociopolitiques des pays du Pacifique déterminent en grande partie la localisation des compagnies maritimes, le volume et la structure du transport de marchandises. Le réseau de routes transocéaniques reliant les rives ouest et est de l’océan se caractérise par une grande densité et une grande intensité de fret. Ils sont regroupés en deux directions principales : américano-asiatique et américano-autrichienne.

Dans le premier d’entre eux, trois parcours de volume et d’intensité différents ont été formés. Les routes maritimes les plus fréquentées relient ici les ports du Pacifique des États-Unis et du Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) aux ports du Japon, de la Chine et des Philippines (Yokohama, Shanghai, Manille). Malgré les longues distances et les conditions de navigation difficiles, un très grand volume de marchandises diverses est transporté le long de cette route, ce qui s'explique par le fort potentiel économique du Japon et des régions du Pacifique des États-Unis. Ces États échangent intensivement des marchandises entre eux et avec d’autres pays situés le long des routes adjacentes. Les marchandises suivantes sont exportées des États-Unis et du Canada vers le Japon : charbon, bois et cargaisons de bois, céréales, minerais, divers produits semi-finis, etc. Dans la direction opposée, il existe différents types de produits industriels : produits sidérurgiques, tuyaux, voitures, appareils électriques, produits radio, soie, poisson et produits de la pêche. La structure des flux de marchandises entre les États-Unis et la Chine et entre les États-Unis et les Philippines est caractérisée par l’exportation de produits industriels des États-Unis et l’importation de matières premières et de produits agricoles (principalement du riz) dans ce pays.

Malgré de bonnes conditions de navigation, la navigation est moins intensive sur la route allant du canal de Panama et des ports occidentaux de l'Amérique du Sud jusqu'à Singapour et depuis les mêmes points de départ via les îles hawaïennes jusqu'à Yokohama et Manille. Une place importante sur cette route est occupée par le trafic de transit à travers le canal de Panama depuis l'océan Atlantique vers les ports des rives orientales de l'océan Indien et dans la direction opposée.

Les pays d’Amérique du Sud et du Pacifique se caractérisent par des niveaux relativement faibles développement économique et la petite échelle des relations économiques extérieures, qui affecte le volume et la structure des flux de marchandises sur cette route. Depuis les ports sud-américains et Manille, ce sont principalement des matières premières minières et agricoles qui sont exportées vers le Japon, et des produits industriels sont fournis par ce pays. Singapour reçoit principalement les matériaux et équipements nécessaires à la réparation des navires - l'un des principaux secteurs de l'économie de cet État portuaire.

La route du détroit de Magellan à travers les îles hawaïennes ou, en les contournant, vers les ports d'Asie est assez rarement utilisée. Il existe ici de longues routes dont les sections sud sont caractérisées par des conditions de navigation difficiles. Ce sont principalement les régions du sud de l'Argentine et les pays du Pacifique qui échangent des marchandises le long de ces routes. En général, la direction américano-asiatique concentre l'écrasante majorité des routes transocéaniques, le long desquelles passent des flux de marchandises très importants en volume et de structure différente. Ils reflètent l’important chiffre d’affaires du commerce extérieur des pays du Pacifique Nord.

La route transocéanique États-Unis-Australie relie les ports d’Amérique du Nord et d’Amérique du Sud aux ports d’Australie et de Nouvelle-Zélande. Il existe des lignes maritimes reliant les ports américains et canadiens à Sydney, du canal de Panama à Sydney et des ports sud-américains à Sydney. Les volumes et la structure du transport maritime le long de ces routes sont largement déterminés par le niveau de développement et la nature des économies de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande. Ces deux pays sont en même temps fortement dépendants économiquement et politiquement des États-Unis et de la Grande-Bretagne. L'Australie agit sur le marché mondial en tant que fournisseur de matières premières industrielles et de produits alimentaires, et la Nouvelle-Zélande en tant qu'exportateur de produits carnés et laineux. Aux États-Unis, ils livrent du plomb, du zinc, de la laine, de la viande et, dans la direction opposée, des machines-outils, des machines et d'autres équipements industriels. Le transport est assuré principalement par des flottes de transport des États-Unis et de la Grande-Bretagne.

Plus courtes que les lignes transocéaniques, mais non moins intenses, elles longent les côtes asiatiques et américaines de l'océan Pacifique, où dominent respectivement les liaisons maritimes du Japon et des États-Unis avec le Pacifique et d'autres pays. Les routes méridionales occidentales forment la direction Asie-Australie. Les compagnies maritimes japonaises ont établi ici des lignes régulières, par lesquelles le minerai de fer, le charbon, la laine et d'autres matières premières sont exportées d'Australie vers le Japon, et divers produits industriels sont fournis à l'Australie depuis le Japon. Dans la même zone océanique, du détroit de Malacca aux ports japonais, il existe une route à trafic très dense le long de laquelle les marchandises du Moyen-Orient sont transportées vers le Japon. Parmi les autres routes maritimes, elle se distingue par ses grands volumes de transport de marchandises liquides.

Les routes méridionales de l'Est relient les pays d'Amérique du Sud (via le canal de Panama) aux ports du Pacifique et de l'Atlantique des États-Unis et du Canada. Le trafic américain prédomine dans ces zones. Environ 1/5 volume commerce extérieur Les ports du Pacifique de ce pays se trouvent dans les États d'Amérique du Sud, d'où arrivent aux États-Unis le minerai de fer, les minerais non ferreux, le salpêtre, le soufre et d'autres matières premières. Du matériel minier, des machines, des machines-outils et d'autres marchandises sont transportés des États-Unis vers les ports d'Amérique du Sud. Il s’agit essentiellement d’échanges de biens entre pays développés et pays dépendants.

Outre les routes transocéaniques et méridionales de l'océan Pacifique, de nombreuses routes relativement courtes passent à proximité des continents et le long des mers qui leur sont adjacentes. Ainsi, une navigation maritime intense se développe dans la mer du Japon, les mers d'Australasie, près de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande, dans les eaux baignant les côtes de l'Amérique centrale, etc. Les volumes et la structure des flux de marchandises y sont instables.

Bref aperçu activité économique différents pays dans l'océan Pacifique nous permet d'identifier plusieurs de ses caractéristiques significatives. Actuellement, une économie océanique diversifiée s'est développée ici, dans laquelle la pêche, y compris les fruits de mer, occupe la première place. Vient ensuite l’utilisation des transports maritimes. Viennent ensuite le développement des richesses des placers côtiers-marins et l'extraction du pétrole « marin ».

Dans cette section, vous étudierez les océans et les continents - les plus grandes parties enveloppe géographique. Chaque océan et continent est unique complexe naturel. Ils diffèrent par leur taille, leur position relative, leur hauteur de surface ou leur profondeur dans l'océan, etc. caractéristiques naturelles, activité économique humaine.

Océans

L'océan mondial embrasse la Terre avec des eaux inséparables et est par nature un élément unique, qui acquiert des propriétés différentes avec les changements de latitude. Au large du Groenland et de l’Antarctique, dans les vents rugissants des années quarante, les tempêtes font rage toute l’année. Sous les tropiques, le soleil brûle impitoyablement, les alizés soufflent et ce n'est qu'occasionnellement ouragans destructeurs. Mais le vaste océan mondial est également divisé par les continents en océans distincts, chacun ayant ses propres caractéristiques naturelles.

§ 17. Océan Pacifique

Océan Pacifique- le plus grand en superficie, le plus profond et le plus ancien des océans. Ses principales caractéristiques sont grandes profondeurs, mouvements fréquents la croûte terrestre, de nombreux volcans au fond, un énorme apport de chaleur dans ses eaux, une diversité exceptionnelle du monde organique.

Position géographique de l'océan. L'océan Pacifique, également appelé Grand Océan, occupe 1/3 de la surface de la planète et près de la moitié de la superficie de l'océan mondial. Il est situé de part et d’autre de l’équateur et du méridien 180°. Cet océan divise et relie en même temps les rives de cinq continents. L'océan Pacifique est particulièrement large près de l'équateur, c'est donc à sa surface qu'il est le plus chaud.

A l'est de l'océan, le littoral est mal découpé ; plusieurs péninsules et baies se détachent (voir carte). A l'ouest, les rives sont fortement découpées. Il y a beaucoup de mers ici. Parmi eux, il y a ceux du plateau, situés sur les bas-fonds continentaux, avec des profondeurs ne dépassant pas 100 m. Certaines mers (lesquelles ?) se trouvent dans la zone d'interaction des plaques lithosphériques. Elles sont profondes et séparées de l'océan par des arcs d'îles.

De l'histoire de l'exploration des océans. Depuis l’Antiquité, de nombreux peuples habitant les côtes et les îles du Pacifique ont navigué sur l’océan et développé ses richesses. Le début de la pénétration européenne dans l'océan Pacifique a coïncidé avec l'ère du Grand découvertes géographiques. Les navires de F. Magellan ont traversé une immense étendue d'eau d'est en ouest pendant plusieurs mois de navigation. Pendant tout ce temps, la mer était étonnamment calme, ce qui a donné à Magellan une raison de l'appeler l'océan Pacifique.

Riz. 41. Surf en mer

De nombreuses informations sur la nature de l'océan ont été obtenues lors des voyages de J. Cook. Les expéditions russes dirigées par I. F. Kruzenshtern, M. P. Lazarev, V. M. Golovnin et Yu. F. Lisyansky ont apporté une grande contribution à l'étude de l'océan et de ses îles. Au même XIXème siècle. des études complexes ont été réalisées par S. O. Makarov sur le navire « Vityaz ». Depuis 1949, des voyages scientifiques réguliers sont effectués par des navires expéditionnaires soviétiques. Une organisation internationale spéciale étudie l'océan Pacifique.

Caractéristiques de la nature. La topographie des fonds marins est complexe. Le haut-fond continental (plateau) n'est bien développé qu'au large des côtes de l'Asie et de l'Australie. Les pentes continentales sont abruptes, souvent en gradins. De grandes élévations et crêtes divisent le fond océanique en bassins. Près de l'Amérique se trouve la crête du Pacifique Est, qui fait partie du système de dorsales médio-océaniques. Au fond de l'océan se trouvent plus de 10 000 monts sous-marins individuels, pour la plupart d'origine volcanique.

La plaque lithosphérique sur laquelle repose l’océan Pacifique interagit avec d’autres plaques à ses frontières. Les bords de la plaque Pacifique plongent dans un espace restreint de tranchées qui entourent l’océan. Ces mouvements donnent lieu à des tremblements de terre et à des éruptions volcaniques. Ici se trouve le célèbre « anneau de feu » de la planète et le plus profond Tranchée des Mariannes(11022m).

Le climat océanique est varié. L'océan Pacifique est situé dans tout zones climatiques, à l'exception du pôle Nord. Au-dessus de ses vastes étendues, l’air est saturé d’humidité. Dans la région de l'équateur, il tombe jusqu'à 2 000 mm de précipitations. L'océan Pacifique est protégé du froid de l'océan Arctique par des crêtes terrestres et sous-marines, de sorte que sa partie nord est plus chaude que sa partie sud.

Riz. 42. Mer du Japon

L'océan Pacifique est le plus agité et le plus redoutable des océans de la planète. Les alizés soufflent dans ses parties centrales. A l'ouest, les moussons se développent. En hiver, une mousson froide et sèche vient du continent, ce qui a un impact important sur le climat océanique ; Certaines mers sont recouvertes de glace. Souvent, des ouragans tropicaux dévastateurs - les typhons - balayent la partie occidentale de l'océan (« typhon » signifie « vent fort"). Sous les latitudes tempérées, les tempêtes font rage tout au long de la moitié froide de l’année. Le transport aérien occidental prévaut ici. Les vagues les plus hautes atteignant 30 m de haut sont enregistrées au nord et au sud de l'océan Pacifique. Les ouragans y soulèvent des montagnes entières d’eau.

Les propriétés des masses d'eau sont déterminées par les caractéristiques climatiques. En raison de la vaste étendue de l'océan du nord au sud, la température annuelle moyenne de l'eau de surface varie de -1 à +29°C. En général, les précipitations dans l'océan prédominent sur l'évaporation, donc la salinité eaux de surface il est légèrement inférieur à celui des autres océans.

Les courants dans l'océan Pacifique correspondent à régime général les dans l'océan mondial, que vous connaissez déjà. L'océan Pacifique étant fortement allongé d'ouest en est, les écoulements d'eau latitudinaux y prédominent. Dans les parties nord et sud de l'océan, des mouvements annulaires des eaux de surface se forment. (Tracez leurs directions sur la carte, nommez les courants chauds et froids.)

Le monde organique de l’océan Pacifique se distingue par son extraordinaire richesse et diversité d’espèces végétales et animales. Il abrite la moitié de la masse totale des organismes vivants de l’océan mondial. Cette caractéristique de l'océan s'explique par sa taille, la diversité des conditions naturelles et son âge. La vie est particulièrement riche sous les latitudes tropicales et équatoriales, à proximité des récifs coralliens. Il existe de nombreux saumons dans la partie nord de l'océan. Au sud-est de l'océan, près des côtes de l'Amérique du Sud, se forment d'énormes accumulations de poissons. Les masses d'eau ici sont très fertiles, elles développent beaucoup de plancton végétal et animal, qui se nourrit d'anchois (poisson ressemblant au hareng mesurant jusqu'à 16 cm de long), de chinchard, de maquereau et d'autres types de poissons. Les oiseaux mangent ici beaucoup de poissons : cormorans, pélicans, pingouins.

Les baleines vivent dans l'océan, scellés, castors marins (ces pinnipèdes ne vivent que dans l'océan Pacifique). Il existe également de nombreux animaux invertébrés - coraux, oursins, coquillages (poulpes, calamars). Le plus gros mollusque, le tridacna, vit ici et pèse jusqu'à 250 kg.

L'océan Pacifique comprend toutes les zones naturelles à l'exception du pôle Nord. Chacun d'eux a ses propres caractéristiques. La ceinture subpolaire nord occupe une petite partie des mers de Béring et d'Okhotsk. La température des masses d'eau y est basse (jusqu'à -1°C). Dans ces mers, il y a un mélange actif des eaux et elles sont donc riches en poissons (goberge, plie, hareng). Il y a de nombreux saumons et crabes dans la mer d'Okhotsk.

De vastes territoires sont couverts par le nord zone tempérée. Il est fortement influencé par les vents d'ouest et les tempêtes y sont fréquentes. À l'ouest de cette ceinture se trouve la mer du Japon, l'une des plus riches en diverses espèces d'organismes.

DANS ceinture équatoriale Aux limites des courants, là où la remontée des eaux profondes vers la surface s'accentue et leur productivité biologique augmente, vivent de nombreux poissons (requins, thons, voiliers, etc.).

Dans le Sud zone tropicale Dans l'océan Pacifique, au large des côtes australiennes, se trouve un complexe naturel unique de la Grande Barrière de Corail. Il s’agit de la plus grande « chaîne de montagnes » sur Terre créée par des organismes vivants. En taille, il est comparable à la chaîne de l'Oural. Protégé par des îles et des récifs eaux chaudes des colonies de coraux se développent sous forme de buissons et d'arbres, de colonnes, de châteaux, de bouquets de fleurs, de champignons ; les coraux sont vert clair, jaune, rouge, bleu, violet. De nombreux mollusques, échinodermes, crustacés et divers poissons y vivent. (Décrivez les autres ceintures à l'aide de la carte de l'atlas.)

Types d'activités économiques dans l'océan. Il existe plus de 50 pays côtiers sur les côtes et les îles de l’océan Pacifique, abritant environ la moitié de l’humanité. (De quels pays s'agit-il ?)

Riz. 43. Relief du fond de l'océan Pacifique. Quelles sont les caractéristiques structurelles de la topographie du fond ?

Usage ressources naturelles l'océan a commencé dans les temps anciens. Plusieurs centres de navigation sont apparus ici - en Chine, en Océanie, en Amérique du Sud, sur les îles Aléoutiennes.

L'océan Pacifique joue rôle important dans la vie de nombreux peuples. La moitié des captures mondiales de poissons proviennent de cet océan (voir Figure 26). Outre le poisson, une partie des captures est constituée de divers crustacés, crabes, crevettes et krill. Au Japon, les algues et les coquillages poussent sur les fonds marins. Dans certains pays de eau de mer le sel et d’autres produits chimiques sont extraits et dessalés. Des métaux placers sont extraits sur le plateau. Le pétrole est extrait au large des côtes de Californie et d’Australie. Des minerais de ferromanganèse ont été découverts au fond des océans.

À travers le plus grand océan Il existe des routes maritimes importantes sur notre planète ; la longueur de ces routes est très grande. Le transport maritime est bien développé, principalement le long des côtes des continents. (Localisez les ports du Pacifique sur une carte.)

L’activité économique humaine dans l’océan Pacifique a conduit à la pollution de ses eaux et à l’épuisement de certains types de richesses biologiques. Donc, à la fin du XVIIIe siècle. des mammifères ont été exterminés - des vaches marines (une espèce de pinnipèdes), découvertes par l'un des participants à l'expédition de V. Bering. Au bord de l'extermination au début du XXe siècle. il y avait des phoques, le nombre de baleines a diminué. Actuellement, leur pêche est limitée. Un grand danger dans l'océan est la pollution de l'eau par le pétrole, certains métaux lourds et les déchets de l'industrie nucléaire. Les substances nocives sont transportées par les courants à travers l’océan. Même au large des côtes de l’Antarctique, ces substances ont été trouvées dans des organismes marins.

1. Mettez en évidence les traits les plus caractéristiques de la nature de l'océan Pacifique.
2. Nommez les types d’activités économiques dans l’océan. Indiquez la pêche et les autres zones de pêche.
3. Quel est l’impact négatif de l’homme sur la nature de l’océan Pacifique ?
4. Tracez l'itinéraire d'un navire touristique ou d'un navire de recherche sur la carte. Expliquer les directions des itinéraires avec les buts des voyages.