入り口タイタニック号はどのように沈没したか。 タイタニック号の物語: 過去と現在
そして、建設と試運転の時点では、「」は世界最大の旅客機の1つであったため、この事実は驚くべきことではありません。 最後の航海でもある最初の航海は 1912 年 4 月 14 日に行われました。船は氷塊との衝突により、衝突から 2 時間 40 分後 (4 月 15 日午前 2 時 20 分) に沈没しました。 このような大規模災害は伝説となり、現代ではその発生理由や状況が議論され、映像化されている。 アート映画研究者らは船底にある定期船の残骸の研究を続け、1912年に撮影された船の写真と比較している。
写真に示されている船首の模型と現在船底にある残骸を比較すると、船の前部が落下中に沈泥に深く浸かったため、それらが同一であると呼ぶのは困難です。 この光景は最初の研究者らを大いに失望させた。なぜなら、残骸の位置からは船が氷塊に衝突した場所を特別な装置を使わずに調査することは不可能だったからである。 模型上ではっきりと見える船体の破れた穴は、船底への衝撃によるものです。
タイタニック号の残骸は海底にある 大西洋、それらは約4kmの深さにあります。 潜水中に船に亀裂が入り、現在、船の部品のうち2つは互いに約600メートル離れた船底に横たわっている。 彼らの近くの半径数百メートル以内には、船体の巨大な部分を含む多数の破片や物体があります。
研究者らは数百の画像を処理してタイタニック号の船首のパノラマを作成することに成功した。 右から左に見ると、船首端の真上に突き出た予備錨からウインチが見え、その先に係留装置が目立ち、その隣に1番船倉に繋がるオープンハッチが見えます。 、そこから防波堤ラインが側面に伸びています。 横たわっているマストは、その下にさらに 2 つのビルジハッチと貨物を持ち上げるためのウインチがあり、上部構造間の甲板上にはっきりと見えます。 船長橋はかつては主上部構造物の前面にありましたが、現在は下部に一部のみ見られるようになりました。
しかし、船長と航海士の客室と無線室を備えた上部構造は、伸縮継手の場所にできた亀裂によって横切られているものの、よく保存されています。 上部構造に見える穴は煙突がある場所です。 上部構造の後ろにあるもう 1 つの穴は、タイタニック号のメイン階段がある井戸です。 左側にある大きなボロボロの穴が 2 番目のパイプの場所です。
タイタニック号の左舷側の主錨の写真。 底に落ちたときになぜ転ばなかったのかは謎のままです。
タイタニック号の予備錨の後ろには係留装置があります。
10～20年前でさえ、タイタニック号のマストに、見張りが設置されていたいわゆる「カラスの巣」の残骸を見ることができましたが、今ではそれらは落下してしまいました。 カラスの巣を思い出させる唯一の点は、外を見ていた船員が螺旋階段に行くためのマストの穴です。 穴の後ろにある尾部は、かつてはベルマウントでした。
救命ボートが置かれていたタイタニック号の甲板の比較写真。 右側では、上部構造が所々破れているのがわかります。
1912 年に船を飾ったタイタニック号の階段:
同様の角度から撮影した船の残骸の写真。 前の 2 枚の写真を比較すると、これが船の同じ部分であるとは信じがたいです。
階段の後ろには1等客用のエレベーターがありました。 個々の要素だけがそれらを思い出させます。 右側の写真に見られる標識はエレベーターの反対側にあり、デッキを指していました。 この碑文はデッキ A を指す指針です (青銅製の A の文字は消えていますが、痕跡はまだ残っています)。
デッキD、1等ラウンジ。 木製の装飾の大部分が微生物によって食べられているという事実にもかかわらず、大階段を彷彿とさせるいくつかの要素は保存されています。
タイタニック号のデッキ D にある 1 等ラウンジとレストランには大きなステンドグラスの窓があり、それは今日まで残っています。
これはまさに、この船がアリュール・オブ・ザ・シーズと呼ばれる現代最大の客船と並ぶ様子です。
2010 年に運用が開始されました。いくつかの比較値:
- アリュール・オブ・ザ・シーズの排水量はタイタニック号の 4 倍です。
- 現代の記録破りライナーの長さは 360 メートルで、「」よりも 100 メートル長いです。
- 造船伝説の28メートルと比較して、最大幅は60メートル。
- 喫水はほぼ同じです (ほぼ 10 m)。
- これらの船の速度は22〜23ノットです。
- 番号 指揮スタッフ「海の魅力」 - 2,000人以上（「使用人」 - 900人、ほとんどがストーカー）。
- 現代の巨人の乗客定員は6.4千人（2.5千人の場合）です。
20世紀で最も悲劇的であると同時に、当時最大の旅客船であるタイタニック号の墜落事故は依然として残っています。 タイタニック号には何人が乗っていて、何人が生き残り、何人が亡くなったのか、事故の原因は誰にあったのかなど、彼の死の詳細については未だに多くの論争がある。 これらのニュアンスを少なくとも部分的に理解してみましょう。
建設の歴史
タイタニック号に何人乗っていたかを調べるには、まず、潜在的に収容できる乗客と乗組員の数を決定する必要があります。 この目的のために、建設の歴史を掘り下げてみましょう
巨大な客船を造るというアイデアそのものが、ホワイト・スター・ライン社とキュナード・ライン社の間の熾烈な競争に関連して生まれました。 その時までに、後者の会社はすでに、当時としては最大の大型大陸間定期船を数隻建造することができていました。 当然のことながら、ホワイトスターラインは遅れをとりたくありませんでした。 こうして、サイズと容量の記録を破るはずだったタイタニック号を作るというアイデアが生まれたのです。
建設は 1909 年の春にアイルランドのベルファストの造船所で始まりました。 この巨大な建造物の建設には 15,000 人以上の労働者が参加しました。 これらは、船の水平キールに垂直キールを取り付けるという、当時の標準的な方法で建造されました。
1911 年の晩春、ついにタイタニック号が進水しました。 しかし、これで工事が完了したわけではありません。 続いてエンジンルーム内に機器を設置し、仕上げ作業を行いました。
1912 年 2 月に船は完全に準備が整い、4 月に運航が開始されました。
タイタニック号の技術的特徴
タイタニック号は、建造当時、これまでに存在した中で最大の船でした。 全長259.8m、高さ18.4m、幅28m以上、喫水10.54m、排水量52,310トン、重量46,330トンで、同時に出力55,000でした。 馬力 3 つのプロペラ、2 つの 4 気筒エンジン、 蒸気タービン。 このような寸法と 15 の隔壁の存在により、不沈の錯覚が生まれました。
では、タイタニック号に同時に何人が乗れるのかを調べてみましょう。 によると 技術仕様、船は2,556人の乗客と908人の乗組員を収容できました。 合計 - 3464人。 一方、タイタニック号には救命ボートが 20 隻しかなく、乗客は 1,178 人しか収容できませんでした。 つまり、大規模災害が発生した場合、定期船に乗り込む可能性のある人のうち逃げられるのは半数にも満たないと当初から想定されていたのである。 しかし、おそらく誰も、「不沈」船でそのような災害が起こり得るとは考えもしませんでした。
しかしもちろん、船の潜在的な収容能力からは、災害時にタイタニック号に何人が乗っていたのかという疑問に対する正確な答えはまだ得られていない。 これについては以下で説明します。
出発
タイタニック号は、大西洋を横断してサウサンプトン (英国) - ニューヨーク (米国) に向かう最初で最後の航海を行いました。 出発は1912年4月10日に予定されていた。
当時最も経験豊富な船員の一人であるスミスが船長に任命されました。 彼には 25 年間の指揮経験がありました。
約束の日の12時に乗客を乗せた後、タイタニック号は最後の旅に出発しました。
乗客および乗務員の数
では、タイタニック号が運命の航海に出発したとき、何人が乗っていたのか調べてみましょう。
公式記録によると、サウサンプトンを出航した時の定期船の乗組員数は891人だった。 このうち390人が船乗組員で、そのうち8人が士官、残りが軍人だった。
乗客の数を数えることは、乗客の数が常に変化するため、状況がさらに複雑になります。 これは、一部の乗客が下船し、他の乗客は逆にシェルブールとクイーンズタウンの中間停留所で船に乗り込んだためです。
サウサンプトンからは943人の乗客が出発し、そのうち195人がファーストクラスを利用した。 しかし、外洋に出るまでに乗客数は1,317人に増えた。 そのうち 324 人は幸運にも 1 等で旅行でき、128 人は 2 等、708 人は 3 等で旅行できました。 なお、乗客の中には子供が125人も含まれていた。
したがって、タイタニック号の総乗客定員は 2,556 人で、最初と最後の航海では半分をわずかに超える荷物が積まれていたことがわかります。 提供されたボートの数では、乗組員は言うまでもなく、乗客全員を救うのに十分ではないことに注意する必要があります。
タイタニック号の有名な乗客の中には、億万長者のジョン・ジェイコブ・アスターとベンジャミン・グッゲンハイム、ジャーナリストのウィリアム・ステッド、アメリカ大統領アーチボルド・バースの補佐官などがいます。
こうして、タイタニック号には何人が乗っていたのかという質問に答えました。
水泳
すでに述べたように、定期船はシェルブールとクイーンズタウンに寄港した後、外洋に入り、大西洋横断航路に沿ってクイーンズタウンの海岸に向かった。 北米。 タイタニック号には21ノットの速度が与えられ、最大速度は24ノットでした。
旅行中の天気は最高でした。 航海自体は特別な事故やコースからの逸脱もなく行われました。
1912 年 4 月 14 日、タイタニック号は大西洋航路の合計 2,689 キロメートルを航行し、ニューファンドランド島近くの地点に到着し、そこで氷山との致命的な遭遇を経験しました。
衝突
北大西洋では氷山が船の仲間としてよく見られます。 しかし、タイタニック号は、信じられていたように、その時期には氷塊が存在しないはずの安全なコースに沿って移動していました。 それにもかかわらず、4月14日の真夜中近くに、彼らの会談は行われた。
すぐに「船から出て行け」と「引き返しなさい」という命令が下されました。 しかし、すでに手遅れでした。 タイタニック号のような巨大な船は、このような狭い空間でうまく操縦することができませんでした。 衝突は午後11時40分に発生した。
打撃は特別強いものではありませんでした。 それにもかかわらず、これでも多くの乗客と乗務員の運命に致命的な役割を果たすには十分でした。 この致命的な打撃により、タイタニック号では何人が亡くなったことでしょう...
氷山との衝突後、5つの区画に6つの穴ができた。 タイタニック号はそのような事態を想定して設計されたわけではありません。 司令官は、船の運命が決まっていることを悟りました。 設計者は、船が水面に留まるのは1時間半以内だと述べた。
乗客の避難
直ちに乗客、主に女性と子供を救出する命令が下された。 乗組員はボートの準備をしました。
乗客のパニックを防ぐため、避難の本当の理由は隠蔽され、氷山との衝突を防ぐためだったという。 前述したように、タイタニック号への影響はほとんど目立たなかったため、このことを人々に納得させるのは特に難しいことではありませんでした。 多くの人は快適な船を降りてボートに乗り換えることすら望まなかった。
しかし、徐々に水が船内に浸水し始めると、もはや真実の状況を隠すことはできなくなりました。 船内ではパニックが起こり、タイタニック号が傾き始めた後、パニックはさらに激化した。 すべての人にとって十分なボートがないことが明らかになりました。 スタンピードが始まりました。 チームは女性と子供を先に通過させるためにあらゆる努力を払ったが、誰もが救出された人々の一員になりたがった。
真夜中の2時間後、乗客を乗せた最後の船が沈没船から出航した。 残った人々を運ぶ手段は他に何もありませんでした。
タイタニック号の沈没
その間、船内は水で満たされていきました。 最初に浸水したのはキャプテンズブリッジだった。 船首は水面下に沈み、船尾は逆に少し持ち上がった。 そこへタイタニック号に残った人々が駆けつけた。
沈没が進むにつれて船尾と船首の間の角度が増加し始め、タイタニック号は真っ二つに砕けました。 2時20分、ついに定期船が沈没した。
しかし、タイタニック号では何人が亡くなったのでしょうか? 船に残った乗客と乗組員は生き残ったのでしょうか? そしてタイタニック号から何人が救われたのでしょうか？ 以下ではこれらの質問に答えていきます。
救われた人の数
タイタニック号で死亡した人の数を調べるには、2 つの必須入力を決定する必要があります。 彼らの助けがあれば、この質問に答えることができるでしょう。 まず第一に、タイタニック号には何人が乗っていたのかを調べる必要があります。 これを上で定義しました。 タイタニック号から何人が救われたかも知る必要があります。 以下では、この質問に答えていきます。
公式統計によると、合計712人が救助された。 このうち乗務員は212名、乗客は500名となっている。 救われた人の割合が最も高かったのはファーストクラスの乗客で、62％だった。 2年生と3年生の生存率はそれぞれ42.6%と25.6%でした。 同時に、チームメンバーのうち脱出できたのはわずか 23.6% でした。
これらの数字は、乗員ではなく乗客を最初に救出するように命令が下されたという事実によって説明されます。 大きい数字ファーストクラスで旅行していた人々が生き残ったのは、クラスが低いほど船のデッキから遠くなるという事実によるものです。 その結果、人々は救命ボートにアクセスできなくなりました。
タイタニック号で避難できなかった乗客と乗組員のうち何人が生き残ったかについて話すなら、このような状況では人の命を救うことはまったく不可能だったという事実を述べなければなりません。 苦しむ者は全てを深淵に吸い込んだ。
タイタニック号で何人が溺死したかを特定することは、今では難しくありません。
何人が亡くなりましたか？
タイタニック号で生き残った人の数を特定し、元の乗客と乗組員の数を念頭に置いておけば、沈没時の死亡者数の問題に答えるのは難しくありません。
氷塊との衝突時に船に乗っていた人の67％以上に当たる1,496人が死亡した。 乗組員686名、乗客810名が死傷した。 これらの数字は、遭難した人々の救出体制が不十分であることを示している。
こうして、タイタニック号で何人が亡くなったのかが分かりました。
災害の原因
氷山に間に合わなかった乗組員の罪がどれほど大きかったかを判断するのは難しい。 しかし、衝突が深夜に起きたこと、そしてこの時期に氷塊を見るとは誰も予想していなかった緯度で起きたことには注意が必要だ。
もう一つは、船の設計者と航海の主催者がタイタニック号の不沈性に頼りすぎていたことだ。 このため、船には必要な数の半分のボートしかありませんでした。 さらに、避難を計画する際、乗組員は正確な定員を把握していなかったので、最初の救助ボートは半分しか乗っていませんでした。
タイタニック号で何人が亡くなり、災害の可能性について誰も真剣に考えなかったために、どれほど多くの家族が親戚を失ったことか...
災害の意味
タイタニック号の沈没が同時代の人々の心に与えた影響を過大評価することは困難です。 それは、自分が不沈船を作ったとプライドを持って決意した男の願望に対する自然の力からの反応として認識されました。
専門家の間でも、悲劇の本当の原因とそれを回避できたかどうか、タイタニック号で何人が生き残り、何人が亡くなったかについて論争があった。
この人類の思想の奇跡の死は、今でも人々の意識を悩ませています。 この災害は今日に至るまで文化に影響を与え続けています。 タイタニック号の運命と、災害時に同乗していた人々について本が書かれ、映画が製作されています。
1912 年 4 月 14 日から 15 日の夜、当時最も近代的な客船タイタニック号がサウサンプトンからニューヨークへの処女航海中に氷山と衝突し、間もなく沈没しました。 少なくとも１４９６人が死亡、乗客乗員７１２人が救助された。
タイタニック号の惨事はすぐに多くの伝説と憶測で覆われた。 同時に、数十年間、行方不明の船が休んでいた場所は不明のままでした。
主な問題は、死亡場所が非常に低い精度で判明したことでした。私たちは直径 100 キロメートルの地域について話していました。 タイタニック号が大西洋の深さ数キロメートルの海域で沈没したことを考えると、船の発見は非常に困難でした。
タイタニック。 写真: www.globallookpress.com
死体はダイナマイトで引き上げられる予定だった
難破船の直後、事故で亡くなった裕福な乗客の親族らが、船を引き揚げるための遠征隊を組織するという提案を思いついた。 捜索の開始者たちは、正直に言うと、愛する人たちを埋葬し、底に沈んだ貴重品を所有者と一緒に返したかったのです。
親族の断固たる態度に対し、専門家らは断固たる評決を下した。タイタニック号を深海から捜索し引き上げる技術は、当時は単に存在していなかったのだ。
その後、新たな提案が届いた。それは、災害があったと思われる場所の底にダイナマイトを投下するというもので、プロジェクトの作成者によれば、底から死者の死体が上昇することを誘発するはずだった。 この疑わしい考えも支持されませんでした。
1914年にスタート 世界大戦タイタニック号の捜索を何年も延期した。
タイタニック号のファーストクラス乗客用のベランダの内部。 写真: www.globallookpress.com
窒素とピンポン球
彼らがライナーを再び探すことについて話し始めたのは、1950 年代になってからでした。 同時に、窒素で体を凍らせることから何百万ものピンポン球を体に充填することまで、それを育てる可能性のある方法についての提案が現れ始めました。
1960年代から1970年代にかけて、タイタニック号が沈没した地域に数回の遠征隊が派遣されたが、技術的な準備が不十分だったためいずれも失敗に終わった。
1980年 石油王テキサス出身のジョン・グリムタイタニック号捜索のための最初の大規模遠征の準備と実施に資金を提供した。 しかし、水中捜索のための最新の装備が利用可能であったにもかかわらず、彼の遠征は失敗に終わりました。
タイタニック号の発見に大きな役割を果たした 海洋探検家で非常勤の米海軍士官ロバート・バラード。 小型無人水中船の改良に携わっていたバラード氏は、1970 年代に水中考古学、特にタイタニック号の陥没穴の謎に興味を持つようになりました。 1977年、彼はタイタニック号を捜索するための最初の遠征隊を組織したが、失敗に終わった。
バラード氏は、最新の深海潜水艦の助けを借りてのみ船の発見が可能であると確信していた。 しかし、これらを自由に入手できるようにするのは非常に困難でした。
写真: www.globallookpress.com
バラード博士の極秘任務
1985年、フランスの調査船「ル・シュロワ」での遠征で成果を上げられなかったバラードは、アメリカの探査船「クノール」に移り、そこでタイタニック号の捜索を続けた。
バラード自身が何年も後に語ったように、歴史的な遠征となったこの遠征は、バラードと海軍司令部との間で結ばれた秘密協定から始まった。 研究者は本当に自分の仕事のために深海調査船アルゴを手に入れたかったのですが、アメリカの提督たちは歴史的に珍しいものを探すための機器の作業費を払いたくありませんでした。 R/V クノール号とアルゴ装置は、1960 年代に沈没したアメリカの原子力潜水艦 2 隻、スコーピオンとスレッシャーの沈没現場を調査する任務を遂行することになっていました。 この任務は機密であったため、アメリカ海軍は必要な作業を遂行できるだけでなく、秘密を保持できる人物を必要としていました。
バラードの立候補は理想的でした。彼は非常に有名で、タイタニック号発見に対する彼の情熱は誰もが知っていました。
研究者は、最初に潜水艦を見つけて調べれば、アルゴを入手してタイタニック号の捜索に使用できると提案されました。 バラード氏も同意した。
スコーピオン号とスラッシャー号のことを知っていたのはアメリカ海軍の指導部だけであり、それ以外はロバート・バラードがただ大西洋を探検してタイタニック号を探しただけでした。
ロバート・バラード。 写真: www.globallookpress.com
下部にある「彗星の尾」
彼は秘密任務に見事に対処し、1985 年 8 月 22 日、1912 年に死亡した定期船の捜索を再び開始することができました。
これまでに蓄積された経験がなければ、どんな最先端のテクノロジーも彼の成功を保証することはできなかったでしょう。 バラード氏は、潜水艦の陥没跡を調査しているときに、潜水艦の底に数千の破片からなる一種の「彗星の尾」が残っていることに気づきました。 これは、巨大な圧力により船底に沈んだ際に船体が破壊されたためです。
その科学者は、タイタニック号での潜水中に爆発が起こったことを知っていました 蒸気ボイラーつまり、ライナーは同様の「彗星の尾」を残さなければならなかったのです。
発見しやすかったのは、タイタニック号そのものではなく、この痕跡でした。
1985年9月1日の夜、アルゴ装置は船底で小さな破片を発見し、0時48分にカメラがタイタニック号のボイラーを記録した。 すると船首が発見できました。
破損したライナーの船首と船尾は約600メートルの距離にあったことが判明した。 同時に、船尾と船首の両方が海底に沈んだときにひどく変形しましたが、船首はまだ良好に保存されていました。
船のレイアウト。 写真: www.globallookpress.com
水中住民のための家
タイタニック号発見のニュースはセンセーションを巻き起こしたが、多くの専門家が急いで疑問を呈した。 しかし、1986 年の夏、バラードは新たな遠征を実施し、その中で海底の船を詳細に説明しただけでなく、有人深海探査機でタイタニック号への初潜水も行いました。 この後、最後の疑問は払拭され、タイタニック号が発見されました。
定期船の最後の休息地は深さ 3750 メートルにあります。 定期船の 2 つの主要部分に加えて、数万の小さな破片が船底に沿って 4.8×8 km の範囲に散らばっています。船体の一部、家具や室内装飾の残骸、食器、個人の持ち物などです。人々の持ち物。
船の残骸は多層の錆で覆われており、その厚さは常に増加しています。 多層の錆に加えて、船体とその近くには 24 種の無脊椎動物と 4 種の魚が生息しています。 これらのうち、12 種の無脊椎動物は明らかに難破船に引き寄せられ、金属や木造の構造物を食べます。 タイタニック号の内部はほぼ完全に破壊された。 深海に吸収された木の成分 海の虫。 甲板は二枚貝の貝殻の層で覆われており、多くの金属片からは錆の鍾乳石がぶら下がっています。
タイタニック号から回収された財布。 写真: www.globallookpress.com
靴を履いた人は全員残っていますか？
発見から30年が経ち、タイタニック号は急速に老朽化が進んでいた。 彼の 現在の状態そのため、船を引き上げるという話はあり得ません。 この船は永遠に大西洋の海底に残ることになる。
タイタニック号とその周囲に人間の遺体が保存されていたかどうかについては、まだ合意が得られていない。 現在のバージョンによれば、すべての人体は完全に腐敗していた。 しかし、それにもかかわらず、一部の研究者が偶然にも死者の遺体を発見したという情報が定期的に現れます。
しかし 有名な映画「タイタニック」の監督ジェームズ・キャメロンロシアのミール深海潜水船で個人的に客船に30回以上潜った経験のある彼は、その逆を確信している。「沈没船の現場で靴、ブーツ、その他の履物を見たが、私たちのチームは人間の遺体に遭遇したことはない」 」
タイタニック号のものは収益性の高い製品です
ロバート・バラード氏によるタイタニック号の発見以来、タイタニック号への調査は約24回行われ、その間に乗客の私物から重さ17トンのメッキに至るまで、数千の物体が水面に浮き上がった。
タイタニック号から回収された物の正確な数は、今日では確立することが不可能です。なぜなら、水中技術の向上により、タイタニック号はタイタニック号から珍品を手に入れようとする「黒人考古学者」のお気に入りの標的となっているからです。
ロバート・バラードはこれを嘆き、次のように述べた。 老婦人しかし、1985年に見たのと同じ女性ではありませんでした。」
タイタニック号の品物は長年オークションで販売されており、大きな需要があります。 そのため、災害から 100 周年を迎えた 2012 年に、タイタニック号の船長の葉巻箱 (4 万ドル)、船の救命胴衣 (5 万 5,000 ドル) など、数百点の品物が処分されました。 ）、マスターキーのファーストクラススチュワード（13万8千ドル）。 タイタニック号の宝石に関しては、その価値は数百万ドル単位で測定されます。
かつて、タイタニック号を発見したロバート・バラードは、15000人の人々が眠る場所を邪魔しないように、この場所を秘密にしておこうと考えていました。 おそらく彼はこんなことをすべきではなかったのでしょう。
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100年前の1912年4月15日の夜、大西洋の海域で氷山に衝突した後、2,200人以上を乗せた客船タイタニック号が沈没した。
タイタニック号は 20 世紀初頭最大の旅客船で、英国のホワイト スター ライン社が製造した 3 隻の双発蒸気船のうちの 2 番目です。
タイタニック号の長さは260メートル、幅は28メートル、排水量は5万2000トン、喫水線からボートデッキまでの高さは19メートル、竜骨からパイプの頂上までの距離は55メートル、最高速度は23メートルでした。結び目。 ジャーナリストは、その長さを街区 3 個分と比較し、高さを 11 階建てのビルと比較しました。
タイタニック号には 8 つの鋼製甲板があり、2.5 ～ 3.2 メートルの距離で上下に配置されていました。 安全性を確保するために、船は二重底になっており、船体は 16 の防水区画で区切られていました。 水密隔壁が 2 番目の底部から甲板まで上昇しました。 船の主任設計者であるトーマス・アンドリュース氏は、たとえ 16 区画のうち 4 区画が水で満たされたとしても、定期船は航行を続けることができるだろうと述べた。
デッキBとCのキャビンのインテリアは11のスタイルでデザインされました。 デッキ E と F の 3 等乗客は、 異なる部分容器。
タイタニック号が最初で最後の航海に出発する前、最初の航海には10人の億万長者が乗船し、金庫の中には数億ドル相当の金や宝石が保管されていることが特に強調された。 アメリカの実業家、鉱山王ベンジャミン・グッゲンハイムの後継者、若い妻と億万長者、アメリカ大統領セオドア・ルーズベルトとウィリアム・ハワード・タフトの補佐官アーチボルド・ウィリンガム・バット少佐、アメリカ下院議員イシドール・ストラウス、女優ドロシー・ギブソン、裕福な著名人マーガレット・ブラウン、イギリスのファッションデザイナールーシー・クリスチャン・ダフ・ゴードンやその他多くの有名人や お金持ちその時。
1912 年 4 月 10 日の正午、スーパーライナー タイタニック号は、サウサンプトン (イギリス) - ニューヨーク (アメリカ) ルートに沿った唯一の旅に出発し、シェルブール (フランス) とクイーンズタウン (アイルランド) に立ち寄りました。
4日間の旅の間、天気は晴れ、海は穏やかでした。
航海5日目の1912年4月14日、数隻の船が航路付近に氷山があるとの報告を送った。 無線機はその日のほとんどの間故障しており、多くのメッセージが無線技師に気づかれず、機長も他の人に十分な注意を払わなかった。
夕方になると気温が下がり始め、22時頃には0度に達しました。
23:00、カリフォルニア人から氷の存在に関するメッセージを受信したが、カリフォルニア人がその地域の座標を報告する前に、タイタニック号の無線通信士は無線交換を中断した。電信士は乗客に個人的なメッセージを送信するのに忙しかった。 。
23時39分、2人の見張りが定期船の前方に氷山があるのに気づき、橋に電話で通報した。 士官の中で最も上級のウィリアム・マードックは操舵手に「左舷に舵をとれ」と命令した。
23時40分、船の水中部分にある「タイタニック」。 船の 16 個の水密区画のうち、6 個が切り裂かれました。
4 月 15 日午前 0 時に、タイタニック号の設計者トーマス・アンドリュースが損傷の深刻さを評価するために橋に呼び出されました。 事件を報告し、船を検査した後、アンドリュースはその場にいた全員に、定期船は必ず沈没するだろうと告げた。
船首には顕著な傾きがあった。 スミス船長は救命ボートのカバーを外し、乗組員と乗客を呼び出して避難するよう命じた。
船長の命令により、無線従事者らは救難信号の送信を開始し、船長が沈没の数分前に電信従事者の任務を解任するまで、2時間送信した。
救難信号はありましたが、タイタニック号からは遠すぎました。
0時25分、タイタニック号の座標は、客船沈没現場（93キロメートル）から58海里離れたカルパチア号に受理された。 タイタニック号事故の現場に直ちに向かうよう命じられた。 救助に急ぐことで、船は 17.5 ノットという記録的な速度に達することができました。船の可能な最大速度は 14 ノットでした。 これを行うために、ロストロン氏は電気と暖房を消費するすべての家電製品の電源を切るよう命じた。
午前1時30分、タイタニック号の操縦士は電報で「私たちは小さなボートに乗っています」と伝えた。 スミス船長の命令により、定期船の左側で人々の救助を指揮した助手のチャールズ・ライトラーは女性と子供だけをボートに乗せた。 船長によれば、男性たちは女性全員がボートに乗り込むまで甲板に残ることになっていたという。 甲板に集まっている乗客の列に女性や子供がいなかった場合、一等航海士ウィリアム・マードックは男性たちの右舷側にいた。
02時15分頃、タイタニック号の船首が急激に下がり、船が大きく前進し、巨大な波が甲板を横切り、多くの乗客が船外に押し流された。
02時20分頃、タイタニック号は沈没した。
救難信号を受信してから約3時間半後の午前4時頃、カルパティア号はタイタニック号の難破現場に到着した。 この船はタイタニック号の乗客と乗組員 712 名を乗せ、その後無事にニューヨークに到着しました。 救助された人の中には乗組員189人、男性乗客129人、女性と子供394人が含まれていた。
さまざまな情報源によると、死者数は1,400人から1,517人となっている。 公式データによると、震災後、乗客の60％が一等船室、44％が二等船室、25％が三等船室にいた。
タイタニック号の最後の生き残りの乗客は、生後9週間で客船に乗っていましたが、2009年5月31日に97歳で亡くなりました。 女性の遺灰は、1912年にタイタニック号が最後の航海に出発したサウサンプトン港の桟橋から海に散骨された。
この資料は、RIA Novosti およびオープンソースからの情報に基づいて作成されました。
これは、伝説のタイタニック号と現代の客船を大まかに比較する方法です。 これはどんな近代的な船ですか？ 世界最大の客船と呼ぶ人もいます。 しかし、私たちが知っている世界最大の旅客機は 海のオアシスであり、長さは361メートルです。 この巨人について何を読むことができますか? どこかで 362メートル、どこか 361 、そしてどこか 360メートル。 これがどのように説明されるか知っていますか？ その方法は次のとおりです。 姉妹船のオアシス オブ ザ シーズと合わせて、2010 年 11 月現在、世界最大の客船です。両クルーズ船の長さは約 360 m (気温によって異なります) で、アリュール オブ ザ シーズの方が姉妹船よりも長いです。 5cmずつ。
そうですね、デザイナーはおそらく数メートル作っただろうね！ 一般に、この船は世界最大の船の 1 つであると仮定します。 そして、それは次のように呼ばれます。
別の比較を次に示します。
さまざまな会社の旅客機が数十機あり、大きさはほぼ同じで、豪華さを競い合っています。 多くの点で、それらは互いに似ています。 少なくとも最大のものを見てみましょう。
ロイヤル・カリビアン・インターナショナルは、フィンランドの造船所に完全な建造を依頼しました。 新しいクラス手のひらに乗る旅客機 長い年月。 こうしてクルーズ船オアシス・オブ・ザ・シーズが誕生し、2009年10月28日に世界最大の客船として進水しました。 さらに、この定期船は、地球上で最も高価な船として、別のカテゴリーで第 1 位を獲得しました。 建造には 12 億 4,000 万ドルが費やされ、このような船を港に留めておくのにかかる平均費用は所有者に 23 万ドルかかることになります。
新しいジェネシス級船、最初に誕生したオアシス オブ ザ シーズとアリュール オブ ザ シーズは、前任者のフリーダム オブ ザ シーズを上回り、全長が 21 メートル、幅が 8.5 メートル、重量が約 43 パーセント増加しました。
ジェネシス プロジェクトの客船は、本当に素晴らしい定期船になりました。 この大胆なデザイン、乗客向けのアメニティにおける多くの革新と技術の進歩、これらすべてが、新しい顧客を忘れられない船旅に誘致するのに役立つでしょう。
オアシス オブ ザ シーズの客船には、ロイヤル カリビアン インターナショナルの船で利用できる最高のものがすべて組み込まれています。 2009 年 12 月 5 日の最初の航海は、海上で最も豪華なパーティーを含む盛大に開催されます。 ゲストにとって、これは素晴らしい船旅であり、オアシス オブ ザ シーズのクルーズ船にとっては、ハリケーン、巨大な波、さらには伝染病など、あらゆる脅威に耐える準備ができています。
この船は造船会社 STX ヨーロッパによってロイヤル カリビアン インターナショナルのために特別に建造されました。オアシス オブ ザ シーズの建設には 8 億 5,500 万ポンドかかりました。船の長さは 361 メートル、幅は 66 メートル、その幅は 66 メートルです。 最高点水面から72メートルの高さまで上昇します。 定期船の排水量は22万5千トン。 オアシスは、世界のどのクルーズ船よりも 40% 大きいです。 この船はタイタニック号の 5 倍の大きさで、2,704 室の客室、16 のデッキに乗客 6,360 人、乗組員 2,160 人を収容できます。 ちなみに、新しいライナーは、以前の記録保持者であるクイーン・メリー2世の2倍の大きさです。
この船には、バルチラ社製の 6 つのエンジン (12 気筒が 3 基、16 気筒が 3 基) が装備されています。 推進システムは合計 96 MW の出力を生成し、これにより船は最大 22.6 海里ノットの速度に達することができます。 船の新しい所有者は、オアシス号の船室が当初の計画よりも 4 つ多いことを知って非常に驚きました。
新しい安全対策とクルーズのための全く新しい機能の設計により、オアシス オブ ザ シーズは史上最も期待されるクルーズ船の 1 つとなりました。 船にはいわゆる伸縮パイプがあり、橋の下を航行する必要がある場合はパイプを減らすことができます。 世界最大のクルーズ船オアシス・オブ・ザ・シーズは、デンマークの一帯橋の下を通過できるように部分的に解体する必要があった。 しかし、パイプの高さを低くした後でも、船と建設構造物との間の距離は0.5メートル未満でした。 安全上の理由から、橋の交通は15分間遮断された。 20階建てのビルのように水面にそびえ立つ、明るく照らされたクルーズ船を見ようと、数百人が川の両岸に集まった。
ここには、一般の人も億万長者も楽しめるエンターテイメントがたくさんあります。 この船には、水上円形劇場、メリーゴーランド（「実物大」で作られた）、水上公園、アイススケートリンク、ゴルフコース、合計 2300 トンの水を必要とした 4 つのプール、バレーボール、バスケットボールが装備されています。コート、クライミング ウォール、テーマパークや子供向け科学実験室のある子供用エリアがあります。 とりわけ、10 のスパバスとサーフィン シミュレーターがあります。 船は非常に大きいため、特別なテーマを持つ「地区」に分かれています。 熱帯地帯ヤシの木とワインとともに。 合計12,000本の植物と56本の木が船上に植えられました。これは、面積2,000平方メートルの世界初の船上公園です。 mは、ニューヨークの「セントラル」パークのようなものになりました。 したがって、乗客は公園の本物の木陰でリラックスしたり、ブロードウェイ ミュージカルを聴いたり、アイス ショーを鑑賞したりすることができます。
750 席の屋外円形劇場は船尾にあり、古代ギリシャの円形劇場をモデルにしています。 船内の別の場所にある屋内劇場は 1,300 名を収容できます。 奇跡の船オアシス・オブ・ザ・シーズでの 2 週間のクルーズの費用はかなり控えめで、最も安い船室で 1,300 ポンドからです。 姉妹船である Allure of the Seas は 2010 年末に完成する予定です。
乗客はいつでもお祝いしたがりますが、クルーズが「プレミアムクラス」で、ほとんどすべての人々が裕福であれば、船上にはシャンパンが約2万本、肉製品が1万4千キロ以上、生鮮食料品が4万4千本あるはずです。卵、6,600kgのサラダ、3,000kgの玉ねぎ、22,000kgのジャガイモ、これらは食糧供給のほんの一部にすぎません。
積み込みを終えたクルーズ船「オアシス・オブ・ザ・シーズ」は、初めてのクルーズ航海に出発します。 そして、何かを忘れた場合、残念なことに、間違いを修正するには遅すぎます。 定期船はエバーグレーズ港を出航し、クルーズが始まりました。
クルーズ船オアシス・オブ・ザ・シーズの医師らは、別の種類の自然災害を避けたいと考えている。 少なくとも2人以上いる場合は、 ウイルス性疾患、すると、誰もが密閉された空間にいるので、すぐに広がります。 ライナーには、すべての公共の場所、特に食事前に消毒剤が設置されています。
船でのクルーズでは通常、最高級の食事を 24 時間保証します。 特に休暇中のクルーズでは、船のスタッフが船上で本格的なごちそうを開催します。 レストランでは最も素晴らしい料理を提供しています。
そして廃棄物の処理が最も重要な部分です 内部構造容器。 オアシス オブ ザ シーズには独自の廃棄物処理プラントがあり、すべての廃棄物は慎重に分別されます。 ブリキ缶はプレスされ、ガラスはリサイクルの準備のために割られます。その他すべても同様です。 固形廃棄物オアシス・オブ・ザ・シーズのクルーズ船は環境に優しい船であるため、最寄りの港の埋め立て地に捨てられるまで保管されます。
船上では300人以上の料理人が働いています。 調理室で200万ドル相当の食料が見つかった。 厳格な衛生規制のため、登録された従業員以外は調理室に入ることが禁止されています。 船上では毎日約7万品のメインディッシュが提供され、そのうちデザートは1万5,000品。
クルーズ ディレクターは、クルーズ中のすべてのエンターテイメントに責任を負います。 彼の仕事で最も難しいのは、ゲストを確実に満足させることです。 エンターテイメントを企画し、ゲストとコミュニケーションを取り、サポートします。 良い雰囲気。 船内には独自の映画スタジオがあります。 従業員は船上で毎日の内容を撮影し、編集後、通常は夕方に船室に放送します。
同様に素晴らしい場所 クルーズ船「海のオアシス」は船の中央に沿って走る「ロイヤルプロムナード」と考えられています。 ここにはユニークな照明付きの透明エレベーターがあります。 この場所にはたくさんのお店やバーがあり、小さな町のように見えます。 オアシス オブ ザ シーズのクルーズ船では、エンターテイメントがたくさんあります。
伝統的にアッパーデッキには人工造波プールが設置されています。 そのポンプは毎分最大 112,000 リットルの水を汲み上げます。
船内で最も人気のあるイベントの 1 つは、約 2,000 人を収容できるシアターです。 氷上のショーも多くの観客を魅了します。 すべてが落下することなく確実に進むように、エンジニアは船の安定化システムをオンにします。
2010 年 2 月 24 日– ロイヤル・カリビアン社は、多くの人が一人から他の人まで追跡するというアイデアを好む可能性があることに気づきました、そして彼らは正しかった、新製品はすぐに非常に人気になりました
世界最大のクルーズ船オアシス・オブ・ザ・シーズでは、ロイヤル・カリビアンは、巨大船内の無数の部屋で人々がお互いを見つけられるように、最新の IT テクノロジー、ID ブレスレット、iPhone 携帯電話を提供しています。 リストバンドは個人用無線周波数識別子 RFID ですが、ブレスレットだけでなくバッジやクリップにすることもできます。 WiFi は船内全体で動作し、WiFi を介してブレスレットからの信号は、ライナーの詳細な図を備えた Apple iPhone に送信されます。つまり、ある人がいつでも他の人がどこにいるかを正確に知ることができます。
船内には WiFi にアクセスできる場所が約 1,000 か所あります。同社は当初、人々が Wi-Fi 経由で相互に通信できるようにしたいと考えていました。 携帯電話船のiPhoneを介して通信するだけでなく、さまざまな情報を取得したり、サービスを注文したりできますが、その後、ある人を他の人に追跡するというアイデアが多くの人にアピールする可能性があることに気づき、彼らは判明しましたそうです、その新製品はすぐに大人気になりました。 親が識別子の主な消費者になっていると推測するのは難しくありません。 客船は信じられないほど巨大で、子供が迷子になる可能性のある場所がたくさんあり、これは親だけでなく乗組員全体にとっても問題になる可能性があります。非常に困難な運航、船内での一般的な緊急事態、できればこの時点で他の乗客全員を客室または公共エリアに強制退避させる必要があります。
当初、オアシス オブ ザ シーズは識別子としてバッジを提供していましたが、その後さらに進化して、一種のポケベルとして機能するため、はるかに便利なブレスレットを提供するようになりました。 iPhoneから信号を送るとブレスレットが振動し始め、持ち主は自分を探していることが分かります。 これが子供であれば問題ありませんが、10代の若者はこの種のIT監視を好まない可能性があります。 若者はディスコで女の子と出会い、彼女と一緒にもっと暗くて人里離れた場所へ隠遁しました。幸いなことに、巨大客船にはそのような場所がたくさんあります。すると、いまいましいブレスレットが突然振動し始めます。どんな感じですか? しかし、両親にとっては何という祝福でしょう...
このデバイスは、Ekahau の RTLS リアルタイム位置情報システムに基づいて動作し、識別子からの信号は DeFi Royal Connect プログラムによって処理されて最終サーバーに送信され、そこから iPhone に送信され、位置精度は3〜3.5メートル。 ブレスレットは充電式電池で動作しており、1 週間のクルーズには十分な充電量があります。 クルーズ終了後、ブレスレットは管理機関に返却され、再度請求されます。 ロイヤル・カリビアン社のレビューは今のところ非常に良いとのことだが、この新製品がどこでどのように使用できるかはまだ分からず、監視に加えてデータを収集しているところだという。 クルーズ中、電子スパイのユーザーはインタビューされ、収集された情報によって Wi-Fi RFID 識別子の適用範囲が拡大することが期待されています。
いくつかの数字:
5000キロメートルの電気配線
本物の木を含む 12,000 本の植物。ただし、植物は船が米国に到着した後に設置され、植えられます。
7,000 点の芸術作品が船の敷地を飾るか、90,000 平方メートルのカーペット敷きのホールに展示されます。
ライナーの建設には 525,000 平方メートルの鋼材が必要で、これはサッカー場 72 個分に相当します。
知っていましたか...
この巨人のネジはロシアの工場、JSC Baltic Plant で製造されます。
ある晩、定期船の船長が客たちに夕食を振る舞う。 クルーズ旅行者はフォーマルなイベントが大好きです。 それぞれが航海の思い出を持ち帰ろうとしており、そのために数人のプロの写真家が船上で働いています。 クルーズ中には約3万枚の写真が撮影されます。
誰の美しさでも クルーズ旅行それは、定期船が停まる港では、たくさんの新しい感覚が乗客を待っているということです。
船上ではすべてが顧客のために行われますが、行儀の悪い乗客や他人に迷惑をかける乗客は常にいます。 そのような方は最寄りの港で下船していただきます。 しかし最悪なのは乗客が機内で死亡した場合だ。 それからチーム全体が彼の愛する人たちを慰めなければなりません。 遺体は専用の安置所に安置される。
乗組員とサービス担当者は充実した生活を送りますが、ゲストからは完全に隔離されています。 どうしても必要な場合を除き、機内の主要通路を使用することはできません。 すべての職員は、サービス廊下と階段の隠されたシステムに沿って移動します。 これを行うために、この迷路の中心には船の全長を走る主要な通路があります。 非公式名は E-95 で、乗組員が客室に移動し、ゲストと休憩するために使用されます。 このような船の洗濯室は、あらゆる種類の船の中で最も混雑するものの 1 つです。 この工場の労働者は24時間体制で働いています。
ナイトクラブで ライナー« 海のオアシス「DJたちは自分の仕事をきちんとやっています。 彼らが観客を温めている間に船は夜になり、船上の75万個のランプのほとんどが点灯します。 クルーズ船の電気は同社が特注したディーゼル発電機で発電している。 ワルチラ».
クルーズ船で最も安全な部屋はエンジニアリング制御室です。 ここから気象状況を監視し、発電所の動作を監視し、船のすべてのシステムを制御します。 ここは客船の権力の中枢なので立ち入りは厳禁です。
の上 ライナー« 海のオアシス» 4,500 km の電線が敷設されているため、船のエンジニアにとって重要なことは、 悪天候、そして火災。 そのような ライナー平均して 1 時間あたり最大 11,000 kg の燃料を消費します。 どこでも突然の火花はハリケーンよりもはるかに危険です。 運営コストは膨大で、コースからわずかに逸脱するだけでも、積み重なるとかなりの金額になる可能性があります。
悪天候により安全に入港できない場合、船長は入港しないよう命令を下すことがあり、クルーズディレクターは直ちに変更された計画を乗客に発表します。 これにより、全員が参加したままになるため、エンターテインメント サービスにさらに多くの作業が追加されます。
クルーズ船« 海のオアシス「船内に7つの独立したテーマエリアを備えた世界初の客船となった」 セントラルパーク、遊歩道、ロイヤルプロムナード、プールとスポーツゾーン、バイタリティシースパとフィットネスセンター、エンターテイメントプレイスとユースゾーン、だからここでは誰も落胆しません。
セントラルパークは船の中央の屋外に位置し、 公共の場歩道、花、木々。 敷地内は散策に利用されている 新鮮な空気、ストリートパフォーマンスやコンサート。 公園の周囲の上空には、5 階建てのキャビン 334 棟があり、そのうち 254 棟には公園を見渡すバルコニーが付いています。 セントラル パークには、さまざまなブティック、庭園、多くの展望台、彫刻公園、カフェ、レストラン、ワインバーがあります。
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避難する場合は クルーズ船提供された 現代のシステム救助ボートや膨張式救命いかだも船上の要所に設置されています。 安全性とセキュリティの問題、ゲストの要件を解決します。 「」などのライナーでも 海のオアシス「優れた組織では、人々が道に迷うことがあります。 彼らは港に遅れることが多いので、船は予定通りに出発することを常に知らせます。
この船には、豪華な客室やファミリー ルームなど、幅広い種類のキャビンがあります。 新しい特徴は、バルコニー付きの 2 階建ての部屋 25 室です。 それぞれの面積は1524平方メートルです。 mで6人用に設計されています。 部屋には専用のピアノ、バー、ジャグジー、図書室があります。 バルコニー面積78平方メートル メートル。 すべてのキャビンには液晶テレビと複数の鏡付きのバスルームが備わっています。
長さ - 361メートル。
幅 - 66メートル;
高さ - 72メートル。
排水量 - 225282トン;
パワーポイント- 8基のディーゼルエンジン バルチラ» それぞれ17500馬力の出力。
推進システム— それぞれ 27,200 馬力の出力を持つ「Azipod」タイプの 3 つのステアリング コラム。
速度 - 22.6ノット;
デッキ数 - 16;
乗客数 - 6360人。
キャビン数 - 2704;
乗組員 - 2100名