入り口大祖国戦争で失敗した戦車。 科学を始めましょう
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研究目的。 3
はじめに 4
第 1 章 ソ連の戦車 最高値大祖国戦争で 5
第 2 章 第二次世界大戦で最も重要な役割を果たしたドイツ戦車 6
第 3 章。 ソ連とドイツの中戦車の主なモデルの比較 7
第 4 章 戦車使用の有効性を評価する基準としてのクルスクの戦い 8
文献10
付録 11
研究の目的: 大祖国戦争中のソ連とドイツの戦車の量的および戦術的技術的特性の比較。
研究目的。
1.研究対象の問題に関する文献データを選択して分析する
2. 第二次世界大戦のソ連戦車の主な戦術的および技術的特徴を決定する
3. 第二次世界大戦のドイツ戦車の主な戦術的および技術的特徴を決定する
4. 戦争中の両軍の戦車の長所と短所を特定する
導入
戦争中 近年の歴史- XX 世紀、テクノロジーが大きな役割を果たしました。
応用 技術的手段戦争では、物理的なものだけでなく、 心理的影響敵に向かって攻撃し、彼の戦意を奪う。 20 世紀に入ると、戦車は新しい兵器として急速に人気を博しました。 1915 年に登場し、現在でも広く使用されています。
多くの人々は、第二次世界大戦でどの戦車が最良の戦車だったのかという問題を未だに懸念しています。 彼らは戦術的および技術的特性 (TTX) の表を注意深く比較し、装甲の厚さ、砲弾の装甲貫通力、および TTX 表からの他の多くの数値について話します。 で さまざまな情報源異なる数字が示されているため、情報源の信頼性について論争が始まります。 こうした論争では、表の数字自体には何の意味もないことが忘れられています。 戦車は、完全に同じ条件での同種の戦車との決闘のために設計されていません。 彼らは戦闘、軍の他の部門と協力して戦闘するために設計されています。 第二次世界大戦の最強の戦車という問題をめぐっては、多くの神話が存在します。 第二次世界大戦の戦車に関する文献データを分析し、敵側の戦車の長所と短所について独自の結論を導き出してみましょう。
タンクの分類
軽戦車- 分類基準 (重量または武装) のいずれかに従って戦闘車両の対応するカテゴリに分類される戦車。 重量で分類すると、軽戦車は軽戦車と中戦車のカテゴリー間の従来の制限値を超えない戦闘車両とみなされます。 兵器によって分類される場合、軽車両のカテゴリには、重量や装甲に関係なく、口径 20 mm (または自動でない場合は 50 mm まで) までの自動砲 (または機関銃) で武装したすべての戦車が含まれます。
戦車の分類に対するさまざまなアプローチにより、次のような事実が生まれました。 さまざまな国同じマシンが属しているとみなされました 異なるクラス。 軽戦車の主な目的は、偵察、通信、戦場での歩兵の直接支援、および対ゲリラ戦でした。
に 中戦車戦闘重量が最大 30 トンで、大口径の大砲と機関銃を備えた戦車も含まれていました。 中戦車は、厳重に強化された敵の防御線を突破する際に歩兵を増援することを目的としていました。 中戦車には、T-28、T-34、T-44、T-111、Pz Kpfw III、Pz Kpfw IV などが含まれます。
に 重戦車これらには、戦闘重量が 30 トンを超え、大口径の砲や機関銃を装備した戦車が含まれていました。 重戦車は、厳重に強化された敵の防御を突破し、その要塞地域を攻撃する際に、諸兵器の連合隊形を強化することを目的としていました。 重戦車には、KV 戦車のすべての改良型、IS-2、Pz Kpfw V "パンサー"、Pz Kpfw VI "タイガー"、Pz Kpfw VI Ausf B "ロイヤル タイガー" などが含まれます。
第 1 章 大祖国戦争で最も重要なソ連の戦車
T-28 は 3 砲塔を備えた 1930 年代のソビエト中戦車です。
ソ連で初めて量産された中戦車。 西ウクライナの「解放キャンペーン」、冬戦争、 初期大祖国戦争。 出力 400 馬力の M-5 航空機エンジンが発電所として選択されました。 と。
1939 年 12 月 19 日、ボリシェヴィキ全共産主義党中央委員会政治局と政府の共同決議により、76 mm 砲を装備した T-34 のサンプルを 2 機製造することが決定されました。厚さ45ミリメートルの装甲で保護されています。
戦争が始まる前に、KhPZ とスターリングラード トラクター工場で 1,000 両以上の戦車が製造されました。 今後を展望すると、T-34 は戦闘車両の品質を決定する特性のバランスという点で実に理想的な戦車であったことがわかります。 戦争を通じて、中戦車は数え切れないほどの近代化改修を受け、戦車の軍拡競争が継続的に行われました。 この革新的な技術はすぐに戦闘環境でテストされ、多くの変更が現場で行われました。 そしてこの過程において、ソ連のデザイナーは競合他社（主にドイツ人）よりも一歩先を行っていました。
第 2 章 第二次世界大戦で最も重要な役割を果たしたドイツの戦車
ドイツが２位に入った 世界大戦約 3,200 両の戦車部隊を擁する。 これらは、さまざまな改良を施した軽戦車 T-I および T-II、ならびに中戦車 T-III および T-IV (付録 2) でした。 ドイツ戦車は「電撃戦」の概念を実現する手段として作られたため、主に小口径の自動砲、半自動砲、機関銃を装備していました。
「これまで存在していた我が戦車部隊の物的優位性は失われ、敵の手に渡った。 こうして、迅速かつ継続的な成功の見通しは消え去った。 私はこの新たな状況について陸軍集団司令部への報告書に書き、その中で私たちの T-IV 戦車と比較した T-34 戦車の利点を詳細に概説し、戦車の設計を変更する必要性を指摘しました。将来。"
装甲戦闘車(PzKpfw) III - 1938 年から 1943 年まで生産されたドイツの中戦車。 ソ連の文書では Type-3 または T-3 と呼ばれていました。 これらの戦闘車両は、第二次世界大戦の初日からドイツ国防軍によって使用されました。 完全な破壊戦闘中。
鹵獲した多くの T-3 がわが軍によって使用され、大きな成功を収めました。大隊全体がこのタイプの戦車だけで構成されていたことさえありました。 ドイツ人はこれらの車両を同盟国に多数供給しました。 ソ連侵攻の時までに、この戦車はドイツ国防軍の主力兵器となり、その後基礎を形成した旧式のソ連製 T-26 に簡単に対処できました。 戦車部隊。 この戦車は何度も近代化されましたが、クルスクの戦いの後、このモデルのさらなる近代化のための備蓄はすべて枯渇し、生産は中止されました。
「IV号戦車」(「PzKpfw IV」、「Pz. IV」とも呼ばれます。「IV 号戦車」と読みます。ソ連では「T-IV」としても知られていました) - 第二次世界大戦のドイツの中戦車。 最も人気のある Panzerwaffe 戦車 (合計 8,686 両が生産された) は、1937 年から 1945 年にかけていくつかの改良を加えて量産されました。 ほとんどの場合、戦車の兵装と装甲が継続的に増加しているため、PzKpfw IV は同クラスの敵車両に効果的に抵抗することができました。
第 3 章。 ソ連とドイツの中戦車の主要モデルの比較
第二次世界大戦初期の中戦車を比較してみましょう。 T-28 と III 号戦車。
1.スピード。 T-28 の最高速度は 45 km/h でした。 III号戦車- 40 km/h (T-28 は戦争初期のものなので、初期改造の Pzkpfw III も使用します)。 速度の点では T-28 が有利です。
2. 武装。 T-28 は 4 門の 7.62 DT-29 機関銃と 76mm KT-28 または L-10 大砲を使用しました。 III 号戦車には MG-34 機関銃 3 門と 37mm 大砲 1 門が搭載されています。 したがって、T-28 はより深刻な兵器を備えていました。
3. 予約。 III 号戦車の全体の装甲はわずか 14.5 mm でしたが、T-28 は正面部分で 2 倍、側面で 20 mm の装甲を持っていたため、この基準によれば、T-28 には利点があります。
4. 障害を克服する (表 1)。
表1
実行された分析に基づいて、次のようになります 明らかな利点第二次世界大戦初期、ドイツ半島の同様の中戦車と比較した中戦車T-28。
クルスクの戦いに参加した中戦車を比較してみましょう T-34-76 と IV 号戦車戦隊 J/H.
1. スピード。 T-34 は 54 km/h まで加速しましたが、IV 号戦車は 54 km/h まで加速しました。 J/H は 40 までのみです。T-34 には明らかな利点があります。
2. 武装。 IV 号戦車は 75mm KwK 40 口径砲と 2 門の 7.92mm MG-42 機関銃を装備していました。 T-34 は 76.2 mm L-11 大砲と 2 門の 7.62 mm DT 機関銃を受け取りました。 したがって、戦車は同じ武器を持っています。
3. 予約。 IV 号戦車の場合: 船体額、80 mm。 船体側、mm 30。 船体船尾、mm 20; タワー額、mm 50; タレット側、mm 30; タワーフィード、mm 30; 砲塔屋根、mm 18。T-34 の場合: 船体額 (上部)、mm。 45; 本体額（下）、45mm。 船体側（上部）、mm 45;
船体側（底部）、mm 45; 船体船尾（上部）、mm/度 40; 船体後部 (底部)、mm/度。 42; 底部、mm 13-16; ハウジング屋根、mm 16-20。
T-34 は装甲の厚さでわずかに有利であることに加えて、合理的な傾斜角を備えており、これにより Pz-4 よりも明らかに優れています。
4. 障害の克服 (表 2)。
表2
障害物を乗り越える能力に基づいた戦車の比較
したがって、T-34 には IV 号戦車に比べて多くの利点があり、その主な点は高い信頼性と合理的な装甲角度です。
結論：
T-34 は戦争にとって理想的な戦車となりました。私の意見では、T-34 は最も優れた 2 つの戦車を備えていました。 重要な資質- 操作が簡単で、比較的安価に製造できます。
第 4 章 戦車使用の有効性を評価する基準としてのクルスクの戦い
クルスクの戦い、1943年7月5日から8月23日。7月の防衛戦で、中央戦線とヴォロネジ戦線のソ連軍（陸軍大将K.K.ロコソフスキーとN.F.ヴァトゥーチン）は大規模な攻撃を撃退した。 ドイツ軍「中央」軍集団と「南」軍集団（H.G.クルーゲ元帥とE.マンシュタイン元帥）は、ソ連軍を包囲して破壊しようとする敵の試みを阻止した。 クルスク・バルジ、その後、我が軍は敵30個師団を破り、オレル（8月5日）、ベルゴロド（8月5日）、ハリコフ（8月23日）を解放した。
クルスクの戦いは人類史上最も大規模な戦車戦です。 13,000 を超える戦車と 自走砲, 学者A.M.サムソノフを含むソビエトの歴史家は、50万人以上の戦死、負傷、捕虜、1,500台の戦車、3,700機以上の航空機について語っています。 クルスクの戦いでは、ソ連側は主に中戦車と軽戦車で参加し、 ポジティブな特性 T-34は最高のパフォーマンスを見せました。 ソ連軍の成功の根拠は何でしたか？ 戦車の使用を計画する際には、 特徴。 独立した戦車軍団と機械化軍団が機動軍団として使用され、戦車軍は戦争技術において新しかったヴォロネジ戦線の移動軍団として使用された。 反攻の成功は、ソ連軍の攻勢への移行のタイミングと、西部と南西部およびその他の方向で攻撃する前線グループ間の戦略的相互作用の組織化によって確実にされた。 これにより、彼にとって危険な地域でドイツ軍を再編成する可能性は排除された。 より大規模な場合には、戦車と機械化部隊が使用されました。 スターリングラードでの反撃と比較して戦車の密度は増加し、前線1kmあたり15〜20台の戦車と自走砲に達しました。 戦車と機械化軍団は諸兵科連合軍の成功を発展させる主な手段となり、均質な構成の戦車軍が前線の成功を発展させるための階層となった。 事前に準備された陣地防御の突破を完了するためにそれらを使用することは必要な措置であり、多くの場合、重大な戦車の損失と戦車の編隊と編隊の弱体化につながりましたが、特定の状況ではそれ自体が正当化されました。 おそらく、ソビエト装甲車両の建設的な優位性、ソビエト兵士の英雄的行為と勇気、および大規模な戦闘作戦への新たな戦略的アプローチが、クルスクの戦いと戦争全体の成功の基礎となった。 クルスク近郊で初めて自走砲連隊が広く使用された。 彼らは、 有効な手段戦車や歩兵の前進を支援する。
結論
文献の分析の結果、第二次世界大戦に参加したソ連軍とドイツの戦車の主な戦術的および技術的特徴が決定されました。 得られたデータに基づいて、同様のドイツのモデルに対するソビエト中戦車の技術的優位性についての結論が下されました。 この結論の歴史的裏付けは、ソ連軍の勝利に終わった最大の戦車戦であるクルスクの戦いの結果である。
文学
1. 大祖国戦争、1941 ～ 1945 年。 イベント。 人々。 文書: 簡単な歴史。 ディレクトリ / 一般。 エド。 O.A.ルジェシェフスキー。 コンプ。 E.K.ジグノフ。 - M.: Politizdat、1990。 - 464 ページ: 病気、地図。
2. グデリアン G.、兵士の回想録: 翻訳。 彼と一緒に。 / G.グデリアン。 - スモレンスク: Rusich、1999.-653 p。
3. 武術の歴史: 上級軍人のための教科書 教育機関/ 一般的な 編 I.K.バグラミアン。 - M.: ソ連国防省軍事出版社、1970年。 - 308 p。
4.メルニコフA.G. ソ連とドイツの軍隊 1939 ～ 1945 年。/A.G.Mernikov-Minsk: Harvest、2010 年。- 352 p。
5. 大祖国戦争におけるソ連、1941-1945年: 略歴/I. G. ヴィクトロフ、A. P. エメリャノフ、L. M. エレメーエフ、その他。 エド。 S.M.クリャツキナ、A.M.シニツィナ。 - 第 2 版 。 - M.: 軍事出版社、1970 年。 - 855秒。
6. 戦車の昨日、今日、明日 [電子リソース] / 戦車百科事典 - 2010. アクセス モード http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank、無料。 (アクセス日: 2016/03/10)
7. クルスクの戦い [電子リソース] / フリー百科事典ウィキペディアからの資料。 アクセスモード https://ru.wikipedia.org/wiki/クルスクの戦い#cite_ref-12、無料。 (アクセス日: 2016/03/10)
8. 戦車 T-34 - モスクワからベルリンまで [電子リソース]。 アクセスモード http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/、無料。 (アクセス日: 2016/03/10)。
アプリケーション
付録 1
T-34戦車の特徴
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特徴 |
1940年モデル |
1944 (T34-85) |
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車両重量 (kg) |
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乗組員（人） |
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ガンを含む長さ (mm) |
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幅(mm) |
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高さ(mm) |
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地上高(mm) |
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比接地圧(kg/cm 2 ) |
付録 2
ドイツ戦車の特徴
ソ連のタンカーが主にその速度のために BT 戦車に夢中になったと言っても過言ではありません。 「高速運転が嫌いなロシア人はいるだろうか？」 そうではありませんか？ しかし、軍事専門家にとっては別の特質も重要でした。それは、線路を失った後も車輪で移動し続けることでしたが、これは装軌式車両では不可能でした。 ただし、BT 戦車の車輪と履帯の駆動は同期していなかったため、損傷していない履帯を取り外す必要がありました。 さらに、BT には駆動輪が 1 対しかないため、車輪によるクロスカントリー能力が非常に低く、特にオフロードでの能力はロシアでは常に不足していました。
誰もがこれを知っていました、そして明らかに、ウクライナ軍管区の第4戦車連隊の若い戦車兵、N.ツィガノフはこれをよく理解していました。 彼は特別な技術教育を受けていませんでしたが、独学の発明家でしたが、それでも 1934 年に T-26、T-27、BT 戦車用の自動連結器を開発することを妨げられませんでした。防衛側のK.ボロシーロフは彼に金時計を授与し、下級司令官から小隊長に昇進しました。
第 4 戦車連隊で演説したヴォロシーロフは、「BT 戦車をさらに強力な戦闘車両に変えることができる、装輪式推進システム」を新たに開発するよう命令しました。
出席していたUVO軍の司令官I.ヤキルは、人民委員の任務をN.ツィガノフの指導の下にある技術者のグループに委託した。 1 日 16 ～ 18 時間、4 か月間働き、1935 年 4 月までに、3 対の駆動輪と 1 対の操向輪を備えた新しい推進ユニットを備えた BT 戦車の図面と 1/5 実物大モデルを作成しました。
現時点では、このような戦車を作成するというアイデアを正確に誰が思いついたのかを正確に言うことはできません。 ツィガノフ自身は、これを非常に心から信じていた…スターリン、ツィガノフと彼の同志たちは、これが彼らの「お気に入りのボリシェヴィキ司令官」ヤキル同志から彼の考えであると言われていたからだ。 スターリンとヴォロシーロフに宛てた手紙の中で、連隊工兵たちはツィガノフとともに次のように報告している。彼らはこう言っている、同志スターリン、あなたがこのアイデアを提案し、ヤキルがそれを私たちに説明し、そして私たちは可能な限り短い時間であらゆることをしたと。私たちは党の義務を果たし、戦車を BT-IS (IS - ヨシフ・スターリン) と名付けることにしました。
ソビエト軽戦車 BT-IS、1936 年
ヴォロシーロフの個人的な指示により、ハリコフの第48戦車修理工場でBT-ISの生産に必要な資金とスペースが割り当てられた。 1935 年 6 月に新しい戦車のテストが開始され、その結果は再びヴォロシーロフに個人的に報告され、1936 年に BT-5 戦車をベースにして BT-IS 戦車 10 両を製造するよう命令されました。 その後、1937 年 6 月から 3 月にかけて、ハリコフ - モスクワ間のルートに沿って新しい戦車が走行し、その後、戦車に再び改良が加えられ、軍事試験に引き渡されました。
最終形態の BT-IS は BT-5 戦車の質的に新しいモデルであり、車輪走行に 3 対の駆動輪を使用する点で試作車とは異なりました。 特別な機構であるシンクロナイザーの存在により、車輪と履帯の移動速度が均等になり、その結果、履帯の1つを失った場合でも戦車は動き続けることができました。 さらに、6 つの駆動輪により、戦車の質量の 75% 以上を接着重量として使用することができ、車輪による操縦性が向上しました。
この設計のハイライトは、線路上の駆動輪から後部の履帯ローラーまでのギア伝達を廃止したことです。 回転は、本体上部にあるカルダン シャフト システムを介して 3 対の駆動輪すべてに伝達されました。 同時に、タンク上のすべてのクリスティタイプホイールの点火プラグサスペンションは保存されましたが、スプリングが取り付けられた点火プラグ自体はタンク内で異なる位置にありました。 多数の新しいホイールドライブ機構、シンクロナイザー、アンギュラージャンクションボックス、オーバーヘッドギアボックス、カルダンシャフト、駆動輪ドライブ、シンクロナイザーシフトドライブ、および新しい後部ガスタンクが導入されました。
テスト中、BT-IS 戦車は車輪で 1,500 ～ 2,500 km を走行し、ベースの BT-5 戦車と比較して推進システムがより複雑であるにもかかわらず、操縦性が優れているだけでなく生存性も示しました。 トラックが 1 つと、ローラーが 1 つまたは 2 つ失われたにもかかわらず、それらはうまく動きました。 もちろん、この戦車には主に負荷のかかる部品を強化する必要性などの欠点が明らかになりましたが、全体として陸軍委員会はこの戦車が実用化されるべきであるという結論に達しました。
その後、1937 年に 5 台の一連の機械を製造するという命令が下されました。 来年 300 両の BT-IS 戦車を生産するために、最終駆動装置を保護し、特定された欠陥を除去するために、厚さ 6 mm の側面傾斜装甲を車両に取り付けることが計画されました。 車輪走行中の履帯の固定は、折り畳み式のサイドシェルフに設けられていました。
一方、ツィガノフは BT-IS 戦車の問題は既に決着していると考え、BT-7 をベースに装甲防御を強化した戦車の開発に着手した。 新しい車両は 1937 年末に製造され、当時の最良の伝統に基づいて BT-SV-2「タートル」 (SV - 「スターリン・ヴォロシーロフ」) と名付けられました。 この戦車を他の戦車と区別する主な点は、装甲された船体の設計であり、そのシートは 15 ～ 58 度という非常に大きな傾斜角で配置されていました。 機首部分の幅は船体全体と同じであったため、この戦車では BT-7 案内輪の前部パイプは不要でした。 フロントロードホイールサスペンションは、スプリングスプリングが38度の角度で後ろに傾いていることを除いて変更されていません。
BT-SV-2の本体には、縦吊りバネキャップを除き、突起物が一切ありませんでした。 すべての装甲板は取り外し可能で、船体にボルトで固定されていました。 履帯の装甲カバーの剛性を高めるために、その下部に両側に 3 つずつ特別なジャンパーが設けられました。 タンク上のBT-7の後部ガスタンクが取り外されたため、船尾も傾斜しましたが、このためタンクは側面に配置する必要がありました。
ソ連の実験用軽戦車 BT-SV-2、1938 年
戦車の砲塔には後部のニッチもなかったため、無線局はそこから車体の船首に移動され、そこに運転手に加えて 4 人目の乗組員である無線オペレーターが配置されました。
プロトタイプの BT-SV-2 は厚さ 10 ～ 12 mm の普通鋼で作られていましたが、実際の戦闘車両のプロジェクトには 2 つのバージョンが存在していました。 1 つ目は、厚さ 40 ～ 55 mm の FD 装甲を使用し、あらゆる距離からの 45 mm 砲弾から戦車を保護しました。 2 つ目は 12.7 mm の弾丸に対する保護を提供し、20 ～ 25 mm の IZ 装甲の使用を想定していました。
BT-SV-2 は 1937 年の冬から 1938 年の春にかけてテストされ、その間に 2068 km を走行しました。 この装甲原則は十分に許容できると考えられますが、戦車の実際の装甲と BT-SV-2 の重量が 24 ～ 25 トンであるシリアル BT-7 のシャーシは弱すぎることに注意してください。 。 完全装甲を備えた戦車のモデルを製造し、射撃試験を行うことが計画されました。 しかし、1938 年の初めに N. ツィガノフと彼のグループ全員が逮捕されて以来、このマシンと BT-IS のすべての作業は中止されました。 さらにそれ以前の 1937 年 3 月には、KhPZ の設計者多数が逮捕され、特に戦車設計局長 A. フィルソフが逮捕され、その後は伝説の戦車を作った男として世界中に知られる M. コシュキンが就任しました。 T-34。
エジョフが排除された後、1939年に逮捕された「エンジンオペレーター」I.トラシュチンとユ.ステパノフが釈放されていなかったら、私たちの戦車とディーゼルエンジンが受け取られたかどうかはまだ分からない。
最も興味深いのは、ツィガノフが弾圧されたにもかかわらず、BT-7をBT-ISのレベルに引き上げるという問題が議題から削除されなかったことである。 さらに、その試験が実施されている間、1937 年 10 月に赤軍主力装甲総局は、ほぼ同じ戦車 BT-20 の注文を KhPZ に発行しました。この戦車は、新たに採用された名称 A-20 で、1937 年に金属製でした。 1939 年。 車輪駆動 BT-IS 戦車と同様に 6 輪で実行され、上部前板は 53 度の角度で配置されました。 純粋に装軌された A-20 は A-32 の指定を受け、有名な「34」のプロトタイプとなりましたが、76.2 mm 砲、より厚い装甲、および直径が拡大された 5 対の車輪が装備されていただけでした。 BTタンクと比較して400まで-mm。
ソ連の実験戦車 A-20、1939 年
興味深いのは、これらすべてのマシンに加えて、1932年から1938年にかけてのことです。 ソ連では、転輪推進装置を備えたさらに多くの戦車が開発されました。 その中には、1933 年から 1934 年にかけて 2 両の T-43 水陸両用戦車が含まれていました。 にちなんで名付けられた実験機械工学工場で作られました。 レニングラードのS.M.キーロフ（No.185）とモスクワ工場No.37。
BT-PT-1 戦車と PT-1A 戦車をモデルとした 2 台の水陸両用戦車は、線路上で 62、車輪上で 90、浮遊で 6 km/h の速度を示し、PT-1 A では 10 km/h も達成できました。 重量は 14.2 トンと 15.3 トンで、乗員は 4 名で、武装は 45 mm 砲 1 門と機関銃 4 門でしたが、装甲厚では BT に劣りました。
同じく 1925 年に第 185 工場で製造された軽量装輪戦車 T-46-1 は、前部に駆動輪を備えており、車輪駆動が複雑でしたが、駆動同期装置が装備されていました。 この戦車には、大砲と対空機関銃を含むいくつかの機関銃に加えて、空気式火炎放射器も装備されており、12 発分の火炎放射器が蓄えられていました。 戦車はテストされましたが、実用化されることはありませんでした。
1939 年にスターリングラード トラクター工場で製造された別の軽戦車 T-25 は、T-26 戦車と BT 戦車の部品が雑多に混合されたものでしたが、これもまた、線路上での速度が速かったため、生産には至りませんでした。時速わずか28kmでした。
同時に、1934 年から 1937 年にかけて、生産中の純粋な装軌式 T-28 を装輪式装軌式の T-29 に置き換える試みが行われました。この T-29 は、そのプロトタイプとは推進力と変速機のみが異なりました。
ソビエト中期装輪戦車 T-29、1939 年。
EKU OGPU（刑務所設計局）のプロジェクトによると、逮捕された設計者が働いていたところ（残念なことに設計者は1937年まで弾圧を受けていた）、最初のT-29-4とT-29-5戦車は1939年に製造された。 1934年、しかしその後、彼らはレニングラードのキーロフ工場で量産を開始するために数年間それを改良しました。 1937 年 5 月、ここで戦車設計局の主任設計者 O. イワノフも逮捕され、代わりに 29 歳のジ・コティンが逮捕されました。 養女人民委員ヴォロシーロフ、つまり彼がT-29を完成させた人物だ。 1936 年にはこの戦車は実用化され、1937 年には 2 両が生産されましたが、その後は戦車は生産されませんでした。 前面装甲の厚さ 30 mm と乗員 5 名により、戦車の質量は 28.8 トンに増加しました。この装輪戦車には 8 個のうち 6 個の駆動ローラーが装備されていましたが、これが装輪推進ユニットの限界であることが判明しました。
1937 年 12 月、コティンは T-35 重戦車の車台に合わせて再設計された T-28 車台の図面に署名しましたが、いかなる種類のサスペンションを備えた多砲塔戦車も十分な厚さの装甲で保護できないことはすでに明らかでした。 、そして戦車に塔が少ないほど良いです。
他の 国産タンク BT に基づいて自走砲が作成されたことはなく、BT の車体を使用して自走砲が作成されたこともありません。 フィンランドの技術者はここで創意工夫を発揮し、1942年にソ連が鹵獲したBT-7を近代化する必要がありました。
フィンランドの自走砲 VT-42 は鹵獲したソビエト戦車をベースに作られました。
彼らは 1918 年モデルのイギリスの 114 mm 榴弾砲を拡大された砲塔に取り付け、反動を軽減するためにマズル ブレーキを装備しました。 同時に、シャーシも戦車の車体も変更されませんでした。 年末までに、このタイプの自走榴弾砲 18 門が製造され、フィンランド軍では VT-42 の呼称を受けました。 彼らは突撃砲大隊を編成し、1944 年にフィンランドが戦争から撤退するまでこの大隊を運用しました。 レニングラード包囲中は、経験豊富な T-29 さえも都市の防衛に貢献しましたが、ロシアの改良型クリスティー戦車と、それを主に製造した戦車の運命は概して悲しいものでした。
スペインでの出来事により、明らかに戦争が勃発する前夜に、国の指導者と設計者はソ連戦車の装甲と武装の強化について再度考えることを余儀なくされました。 しかし、そのような作業は決して中断されませんでした。 このようにして、T-35 の量産体制への移行と同時に、それをさらに強力かつ先進的な戦車に置き換えるという問題も解決され、そのプロジェクトの作業は 1933 年 5 月から 6 月に始まりました。国内の設計者らは、100 トン TG タンク 6 (Grote design) とイタリアのアンサルド社の 70 トン タンクのプロジェクトを検討しました。 グローテ戦車は本物の「巡洋艦」で、砲塔も 5 基備えており、そのうちの主砲には 107 mm 砲が装備され、その他の砲塔には 37/45 mm 砲と機関銃が搭載されることになっていました。
N. バリコフと S. ギンズブルグによって開発された当社の国内プロジェクトは、50 ～ 75 mm の装甲防御を備えた 90 トン車両でした。 プロジェクトによる最初の戦車は、107 mm 砲 2 門、45 mm 砲 2 門、機関銃 5 門で武装していました。 2 番目の砲の違いは武装だけでした。152 mm 砲 1 門、45 mm 砲 3 門、機関銃 4 門、そして後部砲塔には火炎放射器も 1 基ありました。 このオプションは成功したと考えられ、等身大の 1/10 のモデルの形で構築されました。 T-39と名付けられた実験型戦車の生産には約300万ルーブルと約1年の期間が必要であることがすぐに明らかになり、その結果、主に拒否されました。
ソ連の超重戦車 T-39-1 の模型
1937 年、ハリコフ機関車工場 (KhPZ) の設計局は、T-35 をベースにした新しい重突破戦車を設計する任務を受けました。 任務は、76 mm 砲 1 門、45 mm 砲 2 門、大口径戦車機関銃 2 門、および標準戦車機関銃 6 門を装備し、75 ～ 45 mm 装甲を備えた重量 50 ～ 60 トンの 3 砲塔を備えた車両を作成することでした。
新しい戦車は、T-35 のトランスミッションとシャーシを使用することになっていました。 しかし、KhPZ 設計局は、そのような複雑な作業に大きな力を持っていませんでしたが、最も資格のある技術者に影響を与えた弾圧によって大幅に弱体化しました。 したがって、多くの要求にもかかわらず、1938 年の初めまでに、兵器の配置が異なる新型戦車の 6 つの派生型について予備研究しか実施できませんでした。
1938 年 4 月、強力な生産拠点と T-28 の連続生産経験を持つレニングラード キーロフ工場 (LKZ) とそれにちなんで名付けられた第 185 工場を関与させることが決定されました。 キーロフ氏の職員は、新型戦闘車両の開発において豊富な経験を持っていました。 最初の工場は SMK タンク (「セルゲイ・ミロノビッチ・キーロフ」) を設計しました。この車両の主任技術者は A. エルモラエフでした。 2 つ目は製品 100 (または T-100) で、この機械の主任エンジニアは E. Paley です。
この時までに、対弾道装甲を備えた T-46-5 (T-Sh) 戦車は、技師 M. シーゲルの指導の下、レニングラードのキーロフ工場ですでに製造されていました。 彼の武器はレベルのままだった 軽戦車 T-26: 45 mm 大砲、砲塔に 2 つの機関銃、およびもう 1 つの対空砲。 速度30km/h、乗員3名。 この車両の装甲は前例のないものでした。総重量 32.2 トンのこの戦車は、車体に 60 mm の装甲、砲塔に 50 mm の装甲を持っていました。
ソ連の実験戦車 T-46-5、1937 年
設計自体が不完全であったことと、このレベルの装甲の車両には戦術的要件がなかったため、生産には至りませんでしたが、設計者に経験を与えました。 したがって、SMK 戦車と T-100 戦車の開発が非常に迅速に進んだことは驚くことではありません。SMK は 1939 年 5 月 1 日までに、T-100 は 1939 年 6 月 1 日までに完成しました。 12月9日、ボリシェヴィキ全党共産党中央委員会政治局と国防委員会の会議で、新型車両とそのモデルのプロジェクトが検討された。
ソ連の重突破戦車 SMK、1939 年
戦車には 3 つの砲塔が順番に配置され、まるで軍艦のように中央の砲塔が端の砲塔よりも高くなっていました。 スターリンはこれを気に入らず、その重量を装甲の強化に利用するために後部砲塔が取り外されました。
SMK と T-100 はどちらも外観が非常に似ており、武装もほぼ同じでした。 違いはサスペンションにありました。 ソビエトの戦車製造において、SMK は初めてトーション バーを使用しました (それまでは、トーション バーは車両のみに設置されていました)。 経験豊富な戦車 T-28) - 戦車が障害物にぶつかったときにねじれるように機能するホイールバランサーを備えたスチールシャフト。 T-100 は板バネを備えたサスペンションを使用しており、その上部は装甲スクリーンで保護されていました。
ソ連の重突破戦車 T-100、1939 年 11 月。
戦車は建造され、1939 年 7 月 31 日の夜から 8 月 1 日にかけて試験に提出されました。同時に、T-100 の設計者は、さらに多くの戦車を開発することが可能であると考えました。 強力なタンク T-100Z は、主砲塔に 152 mm M-10 榴弾砲と、130 mm 艦砲を装備した自走砲を装備しており、当時海軍の巡洋艦や駆逐艦で使用されていました。
キーロフ工場に関しては、ここでは、発注された QMS に加えて、単砲塔 KV 戦車 (クリム ヴォロシーロフ) も一流の技術者 A. エルモラエフと N. ドゥホフによって開発されました。 この戦車は短縮された SMK シャーシ、厚さ 75 mm の装甲を備え、当初の計画によれば、砲塔には 45 mm と 76 mm の 2 門の砲が搭載されていました。
ソ連実験重戦車、KV 1939 年 9 月
新しいタンク 1939 年秋の試験結果に基づいて、12 月 19 日に就役が認められ、1940 年 2 月 17 日には SMK 戦車および T-100 戦車とともにソ連軍勃発の前線に送られました。フィンランド戦争、我が軍はフィンランド人が要塞化した「マンネルヘイム線」を突破できなかった。
通常、新しいマシンはすべて秘密にされ、適切な瞬間に予期せず大量に使用されるようになります。 しかしこの場合、私たちはソ連と赤軍、そしてスターリン自身の威信について話していました。 そのため、彼らはこれらの戦車に関する情報漏洩の可能性を考慮に入れないことに決めた。
3 両すべてが戦闘に参加し、37 ～ 47 mm 対戦車砲の砲撃により多少の損傷は受けましたが、装甲を貫通することはできませんでした。 SMKがフィンランド防衛の奥深くを移動中に地雷で爆破されたとき、SMKは大きな損傷を受け乗組員によって放棄され、たとえ数機のT-28の助けを借りてもシャーシが壊れた大型車両を避難させることは不可能でした。タンク。 しかし、フィンランド人もそれには触れませんでした。できなかったか、未知のタイプの単一の車両よりも、修復して使用できる損傷したシリアル T-28 にずっと興味があったためです。 「マンネルハイム線」突破後、戦車は再び我々の手に渡った。 しかし、タンクを工場に戻すには分解する必要があり、工場での組み立てや修復はできなくなった。
KV-1 戦車の 76 mm 砲は敵の要塞を破壊するには弱すぎることが判明したため、この戦車に新しいより大きな砲塔に 152 mm 榴弾砲を緊急装備することが決定されました。 この車両にはインデックス KV-2 が割り当てられました。戦車建造において、このような強力な兵器が回転砲塔で戦車に設置された例はほとんどなく、たとえ初期設計中に設置されていなかった場合でも注意する必要があります。そのような武器の設置のために設計されています。
多くの専門家が、シャーシが発砲 (特に船上に配備された銃からの) 反動に耐えられるかどうかについて疑問を表明したことは驚くべきことではありません。 しかし、テストの結果、この戦車は稼働できることが判明したため、キーロフ工場は直ちにこれらの車両を 4 両製造しました。 彼らはカレリア地峡で再びテストされ、至近距離でコンクリート貫通砲弾を使用して「マンネルハイム線」の花崗岩のガウジを撃ちました。 戦車の 1 台が戦闘を離れたとき、その装甲には徹甲弾による 48 か所のへこみがありましたが、どれも装甲を貫通しませんでした。 当然のことながら、KV-2 はすぐに実用化され、1941 年後半までキーロフ工場で量産されました。
これらすべての出来事を考慮すると、T-100 は完全に不運でした。 第 185 工場のスタッフは、これが KV 戦車とは異なるクラスの車両であり、前部砲塔に 45 mm 砲を残しながら 152 mm 榴弾砲も装備できることを証明しようとしましたが、州委員会は、それが任務として受け入れられるべきではないと考えた。
ソ連の重突破戦車 T-100、1940 年秋。
委員会は、高い比接地圧（0.86 kg/cm2）を指摘しました。SMK の場合、この数値は 0.66、KV の場合、0.77 kg/cm2 でした。 このような重く大型の車両の制御は非常に困難であり、操縦性は低く、ガソリン エンジンを搭載していましたが、KV 戦車にはすでにディーゼル エンジンが搭載されていました。
ソビエト重戦車 KV-1 モデル 1941
現時点では、KV-1 戦車のさらなる改良に全力が注がれましたが、すぐにより厚い装甲を備えた KV-3 に置き換えられる予定もありました。 同時に、戦車の開発も進められており、107 mm 口径の砲を搭載することが決定されました。戦争開始の 1 年前の 1940 年に、我が国の諜報機関がドイツから 100 mm 口径の砲は有効であると報告したためです。すでにそこのタンクに設置されています。 そして、このメッセージは以前に受け取った情報と矛盾していましたが、軍の中には古い開発を直ちに中止し、さらに重くて武装の充実した戦車の設計を急いで開始するよう要求する人もいました。 ソ連国防副人民委員のマーシャル・G・クリク元帥は特にこのメッセージを信じ、諜報データに照らして口径107mmと少なくとも厚さ100mmの装甲によってのみ状況を救うことができると信じていた。
MT-1 砲塔と 152 mm M-10 榴弾砲を搭載したソビエト実験重戦車 KV U-1、1940 年。
KV-4 戦車の新しい割り当てによると、その武装は 107 mm 砲、45 mm 戦車砲、火炎放射器、および 4 ～ 5 門の機関銃で構成されていました。 前面装甲の厚さは 125 ～ 130 mm 以上です。 戦車には1200馬力という驚異的な出力の航空機エンジンを搭載することが計画されていました。 と。 同時に、プロジェクトの期限は 1941 年 6 月 15 日に設定され、プロトタイプは 9 月 1 日までに完成する必要がありました。
この作業は非常に困難だったので、工場の主任設計者である J. コティンは、工場の全員が参加するよう招待された公開コンペを開催することにしました。 1941 年 5 月から 6 月にかけて、参加者は 20 以上のプロジェクトを提出し、そのうち 21 件が私たちに届けられ、そのうち 19 件は完全にデザインされ、番号付きで署名されています。
7 つのプロジェクトが QMS スキームに従って実行されたことが判明しました。107 mm 大砲が後部の主砲塔に設置され、45 mm 大砲が前部の小型砲塔に設置されました。 6 つのプロジェクトでは、小さな塔がメインの塔の屋上にありました。 プロジェクトの 1 つは、TG 戦車の場合と同様に、KV-1 の既製砲塔を使用し、水平照準角が限られた船体に 107 mm 砲を設置することを提案しました。 すべてのプロジェクトにおけるKV-4の重量は80〜100トンを下回らないことが判明したため、ほとんどどの橋も耐えることができなかった超戦車の作成のリーダーとなったのは戦争末期のドイツ人ではありませんでした。 、しかし、私たちのソビエトのデザイナーは、上司からの注文にできる限り最善を尽くそうとしました。 どうしたの 最終版そしてその金属での製造は、1941 年 6 月 22 日という例外的な状況の結果として実現しませんでした。 ファシストドイツソ連を攻撃した。
しかし、ネヴァ川沿いの都市への前線が壊滅的に接近している状況下でも、重戦車（現在は KV-5 となった）のプロジェクトは、すべてにもかかわらず、作業が続けられました。 KV-4 と同じエンジンを搭載した KV-5 戦車の重量は 100 トンを超えました。 外見的には、タンクは難攻不落のトーチカのように見えるはずでした。
低い船体は長さ 8257 mm、幅 4 m で、前面装甲の装甲厚は 180 mm と想定されていました。 操縦士を収容するために、船首には特別な砲塔が設けられ、その隣に機関銃用の砲塔が設置されることになっていました。 戦車のトーション バー サスペンションは 8 輪シャーシをベースにしていました。 この砲はすでに伝統的な 107 mm 口径のものです。 J. コティンは 1941 年の初めにこの機械の最初の図面に署名しましたが、開発者は 8 月 1 日の締め切りに間に合いませんでした。 KV-5 の作業が行われた最後の日は 8 月 22 日であり、その後作業は中止されたようです。 敵はレニングラードを本土から切り離し、超強力な超戦車の製造について実現不可能な幻想に浸るのではなく（しかし、それは自分自身でしょうか？）、KV-1 戦車の大量生産について考える必要がありました。 しかし、彼らの物語はそこで終わりません。
大祖国戦争の開始後、スターリンはかつてKV-2戦車がナチス軍の一方の方向への前進を丸一日遅らせることができたと知らされたというメッセージがインターネット上にあった。 スターリンは、多くの砲塔を備えたさらに強力な戦車が彼らをさらに阻止すると考え、J. コティンを呼び出し、KV-5 戦車の製造に招待しました。
実際、これらは 3 つの KV タンクで、互いに接続されており、強力なディーゼル エンジンを備えていました。 武装は KV 戦車の直線的に高くされた 3 基の砲塔で構成されており、中央の砲塔には 2 門もの 152 mm 砲が搭載されており、その上部には BT-5 のもう 1 基の砲塔が搭載されていました。 追加の武器として、戦車には火炎放射器と ロケットランチャー「カチューシャ」。 最初の戦車は渓谷を越える途中に破損し、破裂したパイプラインからの混合物が流出して火災が発生し、弾薬が爆発して死亡した。 強化設計の 2 台目の戦車が製造され、戦闘にも参加し始めましたが、ある日、霧の中で砲塔の 1 つが他の砲塔に発砲し、そこにあった弾薬が爆発しました。 惨事が再び起こらないようにドイツ人がその砲とミサイルから「スターリン主義のオーケストラ」と名付けたこの 3 番戦車には、特別な砲塔回転リミッターが装備されていました。 彼には機動力がなかったが、それはスターリンをまったく気にさせなかった。
コティンは最終的に、そのような戦車がどのように旋回するのかをリーダーに尋ねることに決めたとき、彼は、直接ベルリンに行かなければならないので、方向転換する必要はないと答えました。 しかし、コティンの設計局で「巨獣」という非公式のあだ名が付けられたこの戦車は、ベルリンに到達することはできませんでした。 ある戦闘中、車長は明らかに自分の車両の戦闘能力をほとんど理解していなかったが、一斉射撃で敵を攻撃する命令を出した。その結果、非常に多くの銃の反動が強すぎたため、車両はタンクが近くの渓谷に転覆し、可燃性の液体が再び流出し、その後「巨獣」は自らの弾薬によって爆破された。 彼らは 4 度目に建設を中止しましたが、その直接の開発者たちは依然としてキャンプに行きました。
重戦車と超重戦車によるこれらすべての実験を観察する機会があっただけでなく、J. コティン自身もその後、次のように書いています。ソリューションを設計します。」 もちろん実験は良いことですが、当時の設計者は計算よりも実験に頼ることが多かったのではないでしょうか。その結果、巡洋艦の新しい設計が図面だけでなく、ますます多く登場しました。でも金属でも？ その一方で、そのような状況ではただ生き残ることが必要であったにもかかわらず、彼らは何があろうとも、たとえ最も不条理な任務であっても、与えられた任務を遂行して生き残りました。
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ソビエトの車両ですが、主力戦車の役割は依然としてトロイカに属していました。 西国境沿いに展開していたソ連戦車師団と機械化軍団の敗北はあまりにも急速であったため、後に次のような多くの噂が生まれた。 ドイツ戦車「兵力では何度も上回り、ソ連よりもはるかに優れていた。」 最後の記述が間違っているのは、ソビエト戦車グループには KV と T-34 が含まれており、1941 年時点ではこれに匹敵するものはなく、数的優位性に関して言えば、逆に戦車の数でソ連がドイツを上回っていたという理由だけです。ソ連の広大な領土全体に分散しているすべての装備ではなく、西部国境地域の軍隊の戦車部隊のみを考慮すると、これは「倍数」ではなく、2倍の優位性にすぎないことがわかります。 国境全体に散らばったソ連戦車部隊は、ドイツ戦車部隊ほど優れた歩兵支援も受けておらず、前線の狭い区域で大量のドイツ装甲車両からの的確な集中攻撃の雪崩に直面することを余儀なくされた。 。 このような状況では、ソ連戦車の形式的な数的優位性はもはや問題ではなくなりました。 ドイツ軍はソ連防衛の脆弱な前線を素早く突破し、ソ連後部奥深くの広大な地域を占領し、自動車歩兵の助けを借りてこれを保持し、ソ連の防衛システム全体を混乱させた。 戦争の最初の数週間、私たちの戦車は航空、砲兵、歩兵の支援なしで敵を攻撃することがほとんどでした。 たとえ反撃に成功したとしても、歩兵の助けがなければ占領した陣地を保持することはできません。 西国境地域の軍隊に対するドイツのマンパワーの優位性は、それ自体が実感された。 さらに、すでに述べたように、ドイツは戦争初期に、戦車部隊の習熟、戦車と軍の他の部門間の相互作用の組織化、および移動編成の優れた運用管理において、明らかにソ連を上回っていました。 ドイツ軍司令部が 2 つの大規模かつ迅速な軍事作戦 (ポーランドとフランスの敗北) を経験しており、その中で戦車群の効果的な技術や、戦車と歩兵、航空、砲兵との相互作用が開発されたことを考えると、これは驚くべきことでさえありません。 ソビエト軍の司令部にはそのような経験がなかったため、戦争の初期には戦車の編隊を制御する技術の点で明らかに弱かった。 これに、多くの人が戦闘経験を欠いていることを付け加えましょう。 戦車兵ソ連軍司令部の間違いと誤算が重ね合わされた。 戦争が進むにつれて、経験、知識、スキルが獲得され、戦車乗組員や戦車部隊の指揮官の有能な手にかかると、ソビエト戦闘車両は真に恐るべき兵器となるでしょう。 戦車という素晴らしい楽器を作ったロシア人は決してその演奏を学ぶことはないだろうというドイツ戦車指揮官メレンティンの予言は実現しないだろう。 彼らは非常に上手にプレーすることを学びました - そして戦争後半におけるドイツ国防軍に対する赤軍の見事な作戦は、これを明白かつ議論の余地のない裏付けとしています。 戦前および戦中のソ連の技術的優位性
第二次世界大戦の初期段階では、ソビエト戦車は戦闘特性においてあらゆる潜在的な敵よりも優れていました。 戦争の初めに、ソビエト戦車軍の兵器庫には、当時類似物がなかった車両が含まれていました。 これらは中戦車「T-34」と重戦車「KV-1」および「KV-2」でした。 これらは非常に強力な兵器を備えており、長距離射撃で当時のドイツ戦車を攻撃することができ、同時に当時のドイツ軍の大部分の砲火に対して無敵でした。 ドイツ戦車兵
彼らはソビエト戦闘車両の優れた装甲に何も対抗できませんでした。 ドイツ軍の主力標準 37mm 砲では中長距離から T-34 や KV を正面から確実に攻撃することができず、このためドイツ軍は戦争の初期段階で重戦車を頻繁に使用して戦闘することを余儀なくされました。ソ連の戦車。 対空砲 FlaK口径88mm。 T-34 と KV に加えて、ソ連は多数の軽戦闘車両、特に多くの軽戦闘車両を保有していました。 ソ連軍 T-26戦車もありました。 40 年代初頭のソビエト軍で一般的だった T-26 戦車と BT-7 戦車の装甲には多くの要望が残されていましたが、その多くは 45 mm 砲を搭載しており、当初はすべてのドイツ戦車を攻撃することができました。つまり、特定の条件と適切な使用の下では、この技術はドイツ戦車に耐えることができました。 戦争後半、ソビエトの設計者は T-34 の包括的な近代化を実施し、T-34-85 戦車や新しい IS 重戦車が登場しました。 車両の優れたダイナミクスと強力な武器がその役割を果たしました。IS は、敵の反撃に対してわずかに脆弱なままでありながら、長距離から主な敵を攻撃することに成功しました。 このように、第二次世界大戦中、ソビエト戦車は戦闘車両の品質においてどういうわけかドイツの敵を上回り、戦争の最終段階では士気を失った敵に対して決定的な数的優位性を持っていました。 
この戦車はフランスの FT-17 戦車とそのイタリア版「フィアット 3000」をベースに製造され、1928 年に就役しました。この戦車は 1927 年モデル、1929 年モデル、1930 年モデルの 3 つの改良が加えられて生産されました。後者の改造の主な違いは、エンジン出力の増加と、フェドロフの機関銃をデグチャロフのものに置き換えたことでした。 合計959台が生産されました。 戦争が始まるまでに、赤軍は 160 両の戦車と 450 の装甲船体を保有し、トーチカに改造されました。 タンクの性能特性 - 長さ - 4.4 m。 幅 - 1.8メートル。 高さ – 2.1メートル。 最低地上高 - 315 mm; 重量 - 5.3 トン。 装甲 – 8-16 mm; エンジンタイプ - 空冷直列4気筒キャブレター。 パワー - 35-40馬力。 比出力 – 6.6 hp/t; 高速道路での速度 – 16 km/h; パワーリザーブ – 100 km; 主武装 - 37 mm ホチキス砲。 弾薬 - 104発。 追加武器 - 2つの6.5 mmフェドロフ機関銃（弾薬 - 1,800発）または7.62 mm DT-29機関銃（弾薬 - 2,016発）。 乗組員 – 2名。
この戦車はイギリスのヴィッカース Mk-E 戦車をベースに製造され、1931 年に就役し、8 つの改良型が生産されました。 T-26 モデル 1932 (砲機関銃兵装を備えた二重砲塔バージョン (一方の砲塔に 37 mm 砲、もう一方の砲塔に機関銃)、T-26 モデル 1933 (円筒形砲塔と 45 mm 砲塔を備えた単砲塔バージョン) mm 砲）; T-26 モデル 1938（円錐形砲塔と溶接車体を備えた単砲塔バージョン）; T-26 モデル 1939（強化装甲を備えた T-26 モデル 1938）; T-26RT（無線機付き二重砲塔戦車）ステーション 71-TK- 1); T-26TU (無線機付き指揮官バージョン); T-26A (短砲身 76 mm 戦車砲付き)。
合計 11,218 台が生産されました。 この戦車に基づいて、火炎放射器戦車 OT-26、OT-130、OT-133、OT-134、自走砲 SU-5、および TT-26 テレタンク、装甲兵員輸送車、トラクターが製造されました。 タンクの性能特性: 長さ – 4.6 m。 幅 - 2.4メートル。 高さ - 2〜2.3メートル。 最低地上高 – 380 mm; 重量 – 8-10 t; 装甲 – 6-15 mm; エンジンタイプ - 空冷直列4気筒キャブレター。 エンジン出力 - 80-95 馬力。 高速道路での速度 – 30 km/h; パワーリザーブ – 130-220 km。 主武装 - 2 つの 7.62 mm DT 機関銃、または 37 mm Hotchkiss-PS または B-3 大砲、または 45 mm 20-K 大砲。 追加武器 – 7.62 mm DT-29 機関銃。 弾薬 - 6,489発。 通信手段 - 無線局 71-TK-1、インターコム TPU-2 または TPU-3。 乗組員 – 3名。
軽量装輪戦車 BT-2: 機関銃装備
BT-2 高速戦車は、大砲と機関銃の武装と防弾装甲を備えた古典的なレイアウトの単砲塔戦車でした。 アメリカの認可戦車 M-1940 クリスティ戦車をベースに開発されました。 1932年から1933年にかけて量産されました。 以下の修正: BT-2 キャノンマシンガン (37 mm B-3 キャノンおよび DT マシンガン)。 BT-2 大砲 (37 mm B-30 砲)、BT-2 機関銃 (ボール マウントの DT 機関銃と 2 つの同軸 DT または DA 機関銃)、ボール マウントのない BT-2 機関銃 (2 つの同軸 DT 機関銃)機関銃を装備した戦車は 350 両生産され、合計 640 両が生産され、そのうち 580 両が 1941 年 6 月 1 日に赤軍に就役しました。車輪が付いている戦車は前進することしかできませんでした。地面にかかる比圧力が高く、駆動輪 (ローラー) が 1 対しかないため、舗装された道路で使用できると同時に、高い比出力により戦車は 15 ～ 20 メートルジャンプすることができました。戦車の性能特性: 長さ - 5.5 m、幅 - 2.3 m、高さ - 2.1 m、最低地上高 - 350 mm、重量 - 11 トン、装甲 - 6 ～ 13 mm、エンジンの種類 - キャブレター航空用4ストローク12気筒V字型水冷「リバティ」（またはソ連での生産、M-5-400の類似品）; 出力 - 400 hp; 比出力 - 36.2 hp/t; 高速道路 - 線路上 - 51 km/h、車輪上 - 72 km/h; パワーリザーブ – 160 (200); 主兵装 - 37 mm B-3 (5-K) 砲、後に 45 mm 砲。 弾薬 - 92発。 追加武器 - 7.62 mm DT機関銃（弾薬 - 2,709発）。 乗組員 – 3名。
この戦車は BT-2 の改良型で、1933 年から 1934 年にかけて生産されました。 合計 1,884 両が生産され、そのうち 500 両が戦争開始までに赤軍で使用され続けました。 一部のタンクには手すりアンテナを備えた無線局が設置されました。 タンクの性能特性: 長さ – 5.6 m。 幅 - 2.2メートル。 高さ – 2.2メートル。 最低地上高 – 350 mm; 重量 - 11.5 トン。 装甲 – 6-13 mm; エンジンタイプ - V 型 12 気筒キャブレター液冷 M-5。 パワー - 400馬力。 比出力 – 34.8 hp/t; 走行速度 – 線路上 – 52 km/h; 車輪付き – 72 km/h。 パワーリザーブ – 150 km (200); 主武装は 45 mm 砲 20-K mod です。 1937年。 弾薬 - 115発。 追加武器 - 7.62 mm DT 機関銃。 通信機器 - 指揮戦車の無線局 71-TK-1。 乗組員3名。
この戦車は、溶接された船体、新しいエンジン、および大量の燃料供給源を備えているという点で、前任者とは異なりました。 1935年から1940年にかけて製造されました。 4 つの変更: サンプル 1935 (基本バージョン)。 1937 年モデル (円錐砲塔付き、4,727 台生産)。 サンプル 1939 (BT-7M) (V-2 ディーゼル エンジン搭載、705 台生産)。 BT-7A (76 mm 砲搭載、154 ユニット生産)。 合計 5,328 両が生産されました。 タンクの性能特性: 長さ – 5.7 m。 幅 - 2.3メートル。 高さ – 2.4メートル。 最低地上高 – 400 mm; 重量 - 13.9 トン。 装甲 – 6-22 mm。 エンジンタイプ - V 型 12 気筒キャブレター液冷 M-17T。 パワー - 400馬力。 比出力 – 28.8 hp/t; 走行速度 – 線路上 – 52 km/h; 車輪付き – 72 km/h。 パワーリザーブ – 375 km (460); 主武装は 45 mm 砲 20-K mod です。 1934年。 弾薬 - 84発。 追加武器 - 2 つの 7.62 mm DT 機関銃。 通信手段 - 無線局 71-TK-1、インターホン TPU-3。 乗組員 – 3名。
BT-7A は BT-7 高速戦車の改良型の 1 つであり、76 mm 砲を搭載した砲塔が大型化されている点が試作型とは異なります。 これは、T-26-4 砲塔を改造することで実現されました。 合計 154 両の戦車が生産されました。 タンクの性能特性: 長さ – 5.7 m。 幅 – 2.3 mm; 高さ – 2.4メートル。 最低地上高 - 390 mm; パワーリザーブ - 追加タンクあり - 350 - 500 km。 主武装 - 76 mm KT 砲。 弾薬 - 50発。 追加武器 - DT 機関銃 3 丁。 弾薬 - 3,339発。 乗組員3名。
この戦車は T-26 に基づいて製造され、1941 年に就役しました。合計 75 両が生産されました。 タンクの性能特性: 長さ – 5.2 m。 幅 - 2.5メートル。 高さ – 2.2メートル。 最低地上高 – 350 mm; 重量 - 13.8 トン。 装甲 – 12-45 mm。 エンジンタイプ – 4ストローク直列6気筒水冷ディーゼルエンジンV-4。 パワー – 300馬力。 比出力 – 21.7 hp/t; 高速道路での速度 - 60 km。 パワーリザーブ – 344 km; 主武装 - 45-mm 20-K砲。 弾薬 - 150発。 追加武器 - 7.62 mm DT 機関銃 2 門。 弾薬 - 4,032発。 通信手段 - ラジオ局KRSTB、加入者3名用の内部インターコムTPU-3、および車長から運転手への内部一方向通信用の光信号装置。 乗組員 – 4名。
この戦車は T-40 水陸両用戦車をベースに製造され、1941 年に就役しました。合計 5,920 両が生産されました。 一部の車両には厚さ 10 mm までの追加の装甲スクリーンが装備されていました。 この戦車に基づいて、BM-8-24 ロケット用の自走砲と自走砲 OSU-76 が製造されました。 タンクの性能特性: 長さ – 4.1 m。 幅 - 2.4メートル。 高さ – 1.8メートル。 最低地上高 - 300 mm; 重量 - 5.8 - 6.4トン。 装甲 – 10 – 25 mm; エンジンタイプ - 直列4ストローク6気筒キャブレターGAZ-202; エンジン出力 - 70 馬力。 比出力 – 10.7-12 hp/t; 高速道路での速度 – 42 km/h。 パワーリザーブ – 410 km。 主武装 - 20 mm TNSh 砲。 弾薬 - 750発。 装甲貫通力 - 500 mの距離、90°の角度で15 mm。 追加武器 - 7.62 mm DT 機関銃。 弾薬 - 945発。 通信機器 - 指揮戦車の無線局 71-TK-Z。 乗組員 – 2名。
この戦車は T-60 に基づいて開発され、1942 年に就役しました。T-70M という名称で強化シャーシを備えた戦車の改良型が知られています。 合計8,231台が生産されました。 SU-76 自走砲および多くの自走砲はこの戦車に基づいて製造されました。 タンクの性能特性: 長さ – 4.3 m。 幅 - 2.4メートル。 高さ – 2メートル。 最低地上高 - 300 mm; 重量 – 9.2 – 9.8 t; 装甲 – 10 – 50 mm。 エンジンタイプ - ツイン直列 4 ストローク 6 気筒キャブレター GAZ-203。 エンジン出力 - 140 馬力。 比出力 – 15.2 hp/t; 高速道路での速度 – 42 km/h。 パワーリザーブ – 410 km。 主武装 - 45 mm 20 K 砲。 弾薬 - 90発。 追加武器 - 7.62 mm DT 機関銃。 弾薬 - 945発。 通信機器 - 無線局 12-RT または 9-R (指揮戦車のみ)、インターホン TPU-2。 乗組員 – 2名。
この戦車は T-70 に基づいて作成され、1942 年に就役しました。合計 85 両が生産されました。 タンクの性能特性: 長さ – 4.3 m。 幅 - 2.4メートル。 重量 - 11.6 トン。 最低地上高 - 300 mm; 装甲 - 10-45 mm。 エンジンタイプ - ツイン直列 4 ストローク 6 気筒キャブレター GAZ-203F。 エンジン出力 - 170 馬力。 比出力 – 14.6 hp/t; 高速道路での速度 – 42 km/h; パワーリザーブ – 320 km; 主武装 - 45-mm 20-K砲。 弾薬 - 100発。 追加武器 - 7.62 mm DT 機関銃。 弾薬 - 1008発。 通信手段 - 無線局12-RT、インターコムTPU-3; 乗組員 – 3名。
歴史愛好家は、自動車が作られた状況や、デザイナーが自動車を開発するきっかけとなった理由とは切り離して、自動車を研究することがよくあります。 一方、軍用装備は安っぽい楽しみではありません。特定の戦車に導入されたすべての革新や、生産されたすべてのモデル、または 1 つのコピーとして残ったすべてのモデルの背後には、設計者の研究に対する情熱だけではありません。 導入の理由、あるいは逆に導入を拒否する理由は、国や世界の政治情勢から特定の技術的解決策の「流行」まで、非常に異なる場合があります。 これらのニュアンスを理解することで、戦車建造の発展についてより調和のとれた有意義な全体像を描くことができます。
ソ連における戦車建造の開発の第一段階（1920年）–1929) – 「ロシア ルノー」、MS-1 (T-18)、T-12 および T-24
ソ連の戦車製造の歴史は次の時代に始まりました。 内戦、1920 年から 1921 年にかけてニジニ ノヴゴロドのソルモフスキー造船所でロシアのルノー戦車が 15 両シリーズで生産されましたが、これはフランスのルノー FT-17 のほぼ正確なコピーでした。
1925 年までに、これらの車両は時代遅れになったため、ソ連軍需産業総局 (GUVP) は新しい戦車を作成するという課題を設定しました。 これは、この目的のために特別に購入されたイタリアのフィアット-3000をベースとして、レニングラード・ボリシェヴィキ工場によって開発された（他の情報源によると、ポーランド人から鹵獲した）。 サスペンションはフランスのルノー NC27 からコピーされました。
使用された車両は両方ともルノー FT-17 設計の技術開発であったため、1927 年までに設計された MS-1 戦車 (T-18 インデックスがよく使用されます) は外観が「ロシア ルノー」に非常に似ていました。
MS-1 は多くの革新的な点でプロトタイプとは異なりました。 特に、エンジンを横置きに配置することでタンクの長さを大幅に短縮することができました。 次にソ連の設計者がこの技術的解決策に戻ったのは、1944 年の T-44 設計のときだけでした。 タンクのサスペンションも改良されました。 1920 年代後半以降、時代遅れの同軸 6.5 mm フョードロフ機関銃の代わりに、T-18 には 7.62 mm DT 機関銃 (デグチャレフ設計) が装備されるようになり、その後 20 年間、ソ連のタンカーに忠実に使用され、 1940年代の終わり
博物館に展示されている軽戦車 MS-1 軍事装備 « 戦いの栄光ヴェルフニャヤ・プシュマ（スヴェルドロフスク地方）の「ウラル」
出典 – wikimedia.org
同様に 1927 年に、GUVP は重量 12 トンのタンクの最終要件を策定しました。 このより強力で高速な護衛車両は、文書で「機動可能な戦車」と明記されており、ハリコフ機関車工場（KhPZ）の設計局に委託されました。 その結果、まったく新しい中戦車 T-24 が誕生し、1931 年に KhPZ は 300 両の生産を受注しました。 確かに、すぐに注文はキャンセルされました - 工場はBT-2タンクの生産に切り替えるよう命じられました。
実際、1920 年代に、ソビエト戦車建造の 3 つの主要な設計センターがレニングラード、ハリコフ、モスクワに設立され、その後の戦車開発のすべての傾向が決定されました。
外国契約 - 1930
仕事 ソ連の技術者戦車とウェッジ (T-12、T-17、T-19、T-20、T-21、T-23、T-24、T-25) の作成に関して、ソ連には設計活動の経験が不足していることが示されました。この規模、人員、そして基本的な生産文化。 国内の専門家によるこれらの問題の解決に時間を無駄にしないために、赤軍機械化・電動化局長である軍団司令官イノケンティ・カレプスキーは、国の最高指導者が適切な戦車のサンプルと海外での生産ライセンスを購入することを提案した。 、また外国の専門家をソ連で働くよう招待する。 1929年12月5日、カレプスキーを団長とする特別委員会を海外に派遣することが正式に決定された。 1930 年に彼女はいくつかの戦車生産国を訪問しましたが、その中でもイギリス、ドイツ、アメリカが特に興味をそそられました。
最初の契約は4月28日にアメリカ企業USとの間で締結された。 Wheel Track Layer Corp. (デザイナーの John Christie が所有) と Amtorg Trading Corp. - ソ連に装備や武器を輸出する会社。 この協定によれば、ソ連は 2 両の M1931 戦車とそれらを生産する権利を取得した。
5月28日 英国企業Vickers & Armstrongs Ltd.と 7.7 mm ビッカース機関銃 (将来の T-26) 用の 2 つの機関銃塔を備えたバージョンの Mk.E "モデル A" 戦車 15 両をソ連に供給する契約が締結されました。 さらに、20 両のカーデン・ロイド Mk.IV 戦車 (T-27 の基礎) と 15 両の中型 Mk.II 車両が購入されました。 イギリスは 3 砲塔を備えた中型 Mk.III の販売を拒否しました。
カレプスキー氏はだましました。彼は英国の製造会社の代表者に対し、英国国防総省からこの車両を購入する許可をすでに受け取っているので、経営陣に報告するために戦車に関するさらなる情報が必要だと話しました。 そのため、ソ連側は最大限の資材を受け取り、そのおかげで後にレニングラードで T-28 戦車が製造されました。
工場の作業場にある英国の 3 砲塔中戦車ヴィッカース アームストロング製中型マーク III
出典 – wikimedia.org
多砲塔戦車 (1930 年)–1940) – TG-1、T-35、T-28
第一次世界大戦の敗北後、ドイツには戦車を生産する権利がなかったため、装甲車両の購入はドイツから行われませんでした。 代わりに、カレプスキーはエドワード・グロートの指導の下、設計局全体をソ連に招待した。 ソ連の開発者は、T-17 ウェッジと T-20 戦車を設計する際に、すでにこれらの専門家にアドバイスを求めていました。
1930 年 3 月に AVO-5 設計局が創設され、1 年以内にその従業員は 2 つの砲塔を重ねて搭載した新しい車両 TG-1 を開発しました。 しかし、この戦車はあまりに高価であることが判明し、その費用が 150 万ルーブルだったのに対し、アメリカの M1931 をベースに作られた BT-2 の費用はわずか 6 万ルーブルでした。ドイツ人技術者たちは帰国した。 工場番号 185 の設計局のソビエト部門は、5 砲塔を備えた重量のある T-35 の作成を開始しました。設計者はそのレイアウトを英国の A1E1「インディペンデント」から借用しました。
しかし、時が経つにつれて、多砲塔戦車は多くの設計上の理由から開発の見込みがないことが明らかになり、後に放棄されました。
クビンカの装甲車両博物館に展示されている T-35
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T-35 の開発と並行して、カレプスキー委員会によってもたらされたイギリス中戦車 Mk.III に関する情報を考慮して、ソビエト中型 3 砲塔戦車の設計が始まりました。 作品はデザイナーのセミョン・ギンズブルグ氏が監修した。 その結果、1933 年までに、1930 年代半ばにおいて世界で最も武装と装甲が充実した中戦車の 1 つである T-28 が設計されました。 その生産の開発中に、キーロフ工場（旧プチロフスキー）に戦車学校が設立され、専門の設計局SKB-2が設立されました。これは、その後のソ連の重戦車の設計の発展に大きな役割を果たしました。
BT シリーズ戦車 (1931 年)–1940)
T-24 の注文がキャンセルされた後、ハリコフ機関車工場はエンジニアのクリスティによって設計されたアメリカの M1931 に基づいて作成された BT-2 戦車の生産を開始しました。 この車が持っていたのは、 非常に重要その後のソビエト戦車建造の発展に貢献し、クリスティ製サスペンションと傾斜した前面装甲部品を初めて使用しました。 この戦車は古典的な設計に従って建造され、溶接された船体を持ち、キャタピラと履帯の両方で移動しました。 さらなる発展 BT-2 の結果、延長されたショルダー ストラップにさらに広々とした楕円形の砲塔を備えた BT-5 が誕生し、そこに 45 mm 連装戦車砲と 7.62 mm 機関銃が搭載されました。 BT-5 の船体とシャーシは BT-2 とほとんど変わりませんでした。
キロフスク近郊のジオラマ博物館「レニングラード包囲の突破」展示のBT-5
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1935 年、ハリコビ人はさらに一歩進んで BT-7 戦車を作成しました。その車体はすでに M1931 とは大きく異なっていました。 設計者は BT-7M モデルに V-2 タンク ディーゼル エンジンを搭載しました。 この戦車の開発過程で、彼らは根本的に新しい車両を作成するというアイデアを思いつきました。これが後に伝説的な「34 号戦車」となりました。
ヨーロッパ初のディーゼル戦車 V-2 (1939 年)
1939 年 9 月 1 日、KhPZ から分離されたハリコフ工場第 75 で、伝説的な 12 気筒 V-2 ディーゼル エンジンが連続生産され、その改良版は 2013 年までのほぼすべてのソ連の中型および重戦車に搭載されました。 T-64。 最初に搭載され始めたのがBT-7Mです。 時間が経つにつれて、エンジンには小さな変更が加えられましたが、主な設計ソリューションは、前世紀の 30 年代後半にハリコフで見られたものと同じままでした。
T-34 戦車の歴史博物館にあるディーゼル V-2 戦車
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KV シリーズ重戦車 (1939 年)–1943) – KV-1、KV-2、KV-13、KV-1S
1930 年代の終わりまでに、T-35 は完全に時代遅れになりました。 ソビエトの連続重戦車の製造をめぐって、レニングラード戦車工場の設計局の間で闘争が発展しました。 実験プラント No.185 では、重さ 58 トンの双砲塔 T-100 が開発されており、その砲塔は異なる高さに次々に配置されており、同時射撃が可能であるはずでした。 この配置は、軍の顧客から提示された性能特性によって決定されました。 レニングラード・キーロフ工場では、同様のレイアウトで重量55トンのSMKタンク（セルゲイ・ミロノヴィッチ・キーロフ）を製造した。 しかし、単砲塔車両に厚い装甲を装備できることに気づいたキーロフチームは、別の重戦車である KV (クリム ヴォロシーロフ) を積極的に作成しました。
3 両の戦車はすべて、フィンランドとの冬戦争中に連合戦車中隊によるカレリア地峡での戦闘でテストされました。 テスト結果に基づいて、軍は KV 戦車を選択し、152 mm バージョンの KV-2 の登場により KV-1 というインデックスが付けられました。
アバディーン試験場の KV-1
出典 – wikimedia.org
キーロフ工場は研究作業を続けた。 KV-1 の改良により、前モデルの軽量バージョンである KV-1S モデルが作成され、新しいモデルはすでに開発されたコンポーネントを使用して設計されました。
重戦車のさらなる開発は、その質量を削減し、中戦車のレベルに引き上げることに向けて進められました。 同時に、確保された容積をより効率的に使用するため、装甲の厚さは同じままでした。 この研究の結果、実験用中戦車 KV-13 が誕生しました。レニングラーダーはチェリャビンスクに避難中にこの戦車を設計しました。 しかし、120 mm という前面装甲の厚さは非常に魅力的でしたが、全体的な性能特性と製造性の点で、この車両はその時までにすでに製造されていた T-34 中戦車に匹敵することはできませんでした。
KV-13 中戦車とその設計開発「オブジェクト 234」（IS 戦車以前の中間型）。 また、5 つのローラーを備え (6 つ目は IS に追加されました)、122 mm U-11 榴弾砲が砲塔に設置されました。
出典 – inarms.ru
1943 年半ばまでに、ドイツの大型タイガーとパンサーが大挙して前線に登場したとき、彼らは KV-13 のことを思い出しました。 その改良の結果、ソ連の IS 重戦車の新しいラインが登場しました。 新しい車両への生産の再構築中に、しばらくの間、過渡的なバージョンである KV-85 が生産されました。これは、76 mm 大砲の代わりに 85 mm 砲を砲塔に搭載した KV-1S を近代化したものです。
中戦車 T-34 (1940 年)–1943)
1938 年 9 月、ハリコフ工場の設計局は、新型軽戦車 A-20 の設計を受注しました。 V-2タンクディーゼルエンジンを発電所として使用することが計画されていました。 上部正面部分は 60° 近い角度で傾斜させて真っ直ぐにする必要があり、これにより発射体が 45 mm プレートから跳ね返る可能性が大幅に増加しました。 この戦車は、BT シリーズのすべての車両と同様に、装輪式車両で製造することがモスクワから要求されました。 しかし、ミハイル・コシュキン率いるKhPZの設計者たちは、この問題に関して独自の見解を持っていました。 結局、ソビエト戦車製造の開発を個人的に監督したスターリンは、ハリコビ人が対弾道装甲と完全追跡推進システムを備えた独自のバージョンの戦車を開発することを許可しました。
第 183 工場 (ハリコフ) で生産された戦前の戦車。 左から右へ: BT-7 (A-8)、A-20、L-11 砲を備えた T-34–76 (1940 年)、F-34 砲を備えた T-34–76 (1941 年)
出典 – wikimedia.org
このようにして A-32 戦車プロジェクトが登場し、後に A-34 プロジェクトとなり、比較フィールドテスト (A-20 との比較を含む) での説得力のある勝利を経て、有名な T-34 が誕生しました。 この戦車は、傾斜した前面装甲、76 mm F-34 主砲、V-2 タンク ディーゼル エンジン、およびクリスティ サスペンションにおいて西側の同等品の大部分と異なっていました。 これらすべてを総合すると、この車両は高速で装甲が厚く、高い機動性と強力で信頼性の高い主砲を備えた車両となりました。 タイガースとパンサーズ、そして Pz.Kpfw が登場する前。 近代化された T-34 主砲を搭載した IV 戦車は、その特性においてドイツ戦車よりも優れていました。 ドイツ国防軍のタンカーは経験と行動の調整によってのみ戦闘で救われました。
戦時中の IS シリーズ重戦車 (1943 年)–1945) –IS-1とIS-2
IS-1 は KV-1 の後継として設計されました。 ドイツの「タイガース」が先頭に立って登場したことで、作業は加速した。 当初計画されていた 76 mm 砲は 85 mm 砲に置き換えられました。 これにより、構造のサイズと重量が増加し、車両は中型のカテゴリー (KV-13 戦車のプロトタイプ) から重量のカテゴリーに移行しました。 この工場で生産された車両は 130 両のみで、すぐに 122 mm 砲を装備し、ドイツのタイガーやパンサーと互角に戦うことができる IS-2 に置き換えられました。
キエフ大祖国戦争博物館に展示されているIS-1
出典 – 著者の写真アーカイブ
多くのドイツタンカーは、重い IS-2 が好敵手であることを認めた。 その 122 mm 大砲はパンサーやタイガーの装甲を容易に貫通し、要塞地域を攻撃するのに効果的でした。 この戦車は非常に優れた性能を発揮したため、完全に運用から撤退しました。 ロシア軍 1995年にのみ。 装甲を強化するための取り組みにより、新しい IS-3 戦車と IS-4 戦車が作成されました。
中戦車 T-34–85 (1944 年)–1958)
タイガーやパンサーに対抗する必要性から、ソ連の設計者は大型車両の開発を加速するだけでなく、砲の威力や中戦車の防御力も高める必要に迫られた。 その結果、T-43 戦車は、より強力な車体装甲、85 mm 砲を備えた新しい砲塔、トーション バー サスペンションを備えて開発されました。 ただし、新車生産への移行は総生産量の減少につながる。 さらに、構造の許容重量を超えたため、T-43 の砲塔を備えた T-34 の生産を継続することを決定しました。 新しい戦車にはインデックス T-34-85 が付けられました。
キエフ大祖国戦争博物館に展示されている T-34–85
出典 – 著者の写真アーカイブ
この車両は優れていることが証明され、新型モデル T-44 および T-54 と並行して、ソ連で 1950 年まで生産され、ポーランドとチェコの企業を含む世界中で 1958 年まで生産されました。 第二次世界大戦に加えて、この戦車は中東、アフリカ、 ラテンアメリカ。 戦闘で最後に使用されたのは、ユーゴスラビア崩壊後、前世紀の 90 年代に勃発したバルカン半島戦争です。
戦後の IS シリーズ重戦車 (1945 年)–1966) – IS-3、IS-4、T-10（IS-5、IS-8）
IS-2 戦車の製造と同時に、実験プラント No. 100 とチェリャビンスク キーロフ工場 (ChKZ) では新しい重戦車の製造作業が進められていました。 エンジニアは、IS-2 設計の論理的な継続である IS-4 を設計しました。 しかし、軍の受信機は、有名な「パイクノーズ」を備えた本体が第100工場で設計されたIS-3を優先しました。 タワーは ChKZ で設計され、量産もそこで確立されました。 しかし、軍での IS-3 の運用の最初の数か月間で多くの欠点が明らかになり、その生産は中止されました。
キエフ大祖国戦争博物館に展示されているIS-3
出典 – 著者の写真アーカイブ
第二次世界大戦後も重戦車の開発は盛んに行われた。 最も成功したのは、チェリャビンスクのプラント No. 100 の設計者によるプロジェクトである IS-8 でした (1944 年の作業の初期段階では、タンクのインデックスは IS-5 でした)。 車両の戦闘重量は50トンでした。 IS-8 も IS-3 の設計を発展させたものであるため、その「パイク ノーズ」はそのまま残されています。 ヨシフ・スターリンの死後、1953 年に最終的なインデックス T-10 が取得され、IS 戦車の全ラインナップは彼の名にちなんで付けられました。 「10」という数字は、これがソ連で運用された 10 番目の重戦車であることを意味しました。 この車両は非常に成功したことが判明し、1993 年にのみ運用から外されました。 正面装甲 T-10は120mmに達しました。 これは最後の量産されたソビエト重戦車でしたが、すぐに「主力」戦車と呼ばれる、高速で十分な武装を備えた中戦車に置き換えられました。
キエフ大祖国戦争博物館に展示されているT-10
出典 – 著者の写真アーカイブ
中戦車 T-54 および T-55 (1946 年)–1979)
第二次世界大戦後、T-44 戦車の武装は現代の要件を完全には満たしていませんでした。砲塔は T-34-85 から 85 mm 砲を搭載したものを流用したもので、当時すでに時代遅れでした。 1946 年までに、100 mm 砲を備えた新しい砲塔が開発されました。 この形式の戦車は T-54 と呼ばれ、生産が開始されました。 しかし、軍隊での運用により多くの欠点が明らかになり、1949 年にこの車両は大幅な近代化が行われました。砲塔の形状が変更され、構造を軽量化するために装甲が削減されました。 1951 年に、T-54 砲塔は再び半球型に置き換えられ、その後、戦車は最終的な見慣れたシルエットになりました。 さらなる近代化には、銃のスタビライザー、イジェクター、対核防御、弾薬ラック、計器、装備などの設計の改善が含まれていました。 これらすべての変更の結果として、ニジニ・タギル工場第 183 号でレオニード・カルツェフの指導の下に製造された T-55 戦車が誕生しました。
キエフ大祖国戦争博物館に展示されているT-55
出典 – 著者の写真アーカイブ
T-54 の前身は 1944 年に生産された T-44 戦車でした。–1958年 戦時中は戦闘作戦には参加しなかったが、その主な理由は、ソ連が競合他社より数十年先を行くことを可能にしたT-44に実装された最新の技術的ソリューションが敵の手に渡る可能性があったためである。 発電所を縦方向ではなく横方向に配置することでタンクの長さが短縮され、B-44 ディーゼル エンジンの一部のユニットの配置が異なることで車両の高さを下げることが可能になりました。 T-44 を皮切りに、ソビエト中戦車にはトーション バー サスペンションが採用されました。 さらに、指向性機関銃と無線通信士の砲手を放棄した。
ヴォルスク市博物館の T-44
出典 – wikimedia.org
主力戦車 T-62 (1961 年)–1975)
T-62 の誕生により、ソ連における重戦車の開発と生産は事実上終焉を迎えました。 2A20 滑腔 115 mm 砲の設置により、中戦車は兵器の威力の点で重戦車に近づきました (後者には 122 mm ライフル砲が装備されていました)。 同時に、T-62の発射速度はより速くなりました。 さらに、後続のモデルには自動装填装置が搭載される予定であり、これにより重戦車は完全に役に立たなくなります。 T-62 の前面装甲も重く (100 mm) 近く、機動性は大幅に優れていました。
キエフ大祖国戦争博物館に展示されているT-62
出典 – 著者の写真アーカイブ
メインタンクの出番です。 T-62 の直後に、ハリコフのモロゾフ設計局で T-64 が作成されました。 その後のソビエト戦車 - T-72、T-80、ロシアの T-90、ウクライナの「オプロット」と「ブラット」は、この車両に実装された設計ソリューションを使用しています。
ソ連の戦車製造業者の伝統はソ連崩壊後も消えませんでした。 2015年に、外国の類似物がない無人の砲塔を備えた新世代のロシアの主力戦車T-14「アルマタ」の作成が完了しました。 5月9日には戦勝70周年を祝う赤の広場のパレードに参加し、その後、 軍隊ロシア。 このマシンは、T-64、T-72、T-80、T-90 シリーズの好評を博したマシンを最終的に置き換えることを目的としています。