GirişBüyük Vatanseverlik Savaşı'nın başarısız tankları. Bilime başlayın
Eserin metni görseller ve formüller olmadan yayınlanmaktadır.
Tam versiyonÇalışmaya PDF formatında "Çalışma Dosyaları" sekmesinden ulaşılabilir
Araştırma hedefleri. 3
Giriş 4
Bölüm I. SSCB'nin tankları en yüksek değer Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 5
Bölüm II. 2. Dünya Savaşı'nda En Büyük Öneme Sahip Alman Tankları 6
Bölüm III. SSCB ve Almanya'nın ana orta tank modellerinin karşılaştırılması 7
Bölüm IV. Tank kullanımının etkinliğini değerlendirmek için bir kriter olarak Kursk Muharebesi 8
Edebiyat 10
EKLER 11
Bu çalışmanın amacı: Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet ve Alman tanklarının niceliksel ve taktik-teknik özelliklerinin karşılaştırılması.
Araştırma hedefleri.
1.Çalışılan problemle ilgili literatür verilerini seçin ve analiz edin
2. İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet tanklarının ana taktik ve teknik özelliklerini belirleyin
3. İkinci Dünya Savaşı Alman tanklarının ana taktik ve teknik özelliklerini belirleyin
4. Savaşta her iki tarafın tanklarının avantajlarını ve dezavantajlarını belirleyin
giriiş
Savaşlarda Yakın tarih- XX yüzyılda teknoloji büyük bir rol oynadı.
Başvuru teknik araçlar savaş sadece fiziksel değil, aynı zamanda psikolojik etki düşmana saldırıyor, onu savaşma ruhundan yoksun bırakıyor. Yirminci yüzyılda tanklar hızla popülerlik kazanan yeni bir silah haline geldi. 1915'te ortaya çıktılar ve bugün hala yaygın olarak kullanılıyorlar.
Birçok kişi hala İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankının hangi tank olduğu sorusuyla ilgileniyor. Taktik ve teknik özellikler (TTX) tablolarını dikkatlice karşılaştırırlar, zırhın kalınlığı, mermilerin zırh delişi ve TTX tablolarındaki diğer birçok rakam hakkında konuşurlar. İÇİNDE farklı kaynaklar Farklı rakamlar verildiği için kaynakların güvenilirliği konusunda tartışmalar başlıyor. Bu tartışmalarda tablolardaki sayıların hiçbir anlam ifade etmediği unutuluyor. Tanklar, tamamen aynı koşullarda kendi türleriyle düello yapmak için tasarlanmamıştır! Ordunun diğer şubeleriyle işbirliği içinde savaşmak ve savaşmak için tasarlandılar. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı sorusuyla ilgili birçok efsane var. İkinci Dünya Savaşı tanklarına ilişkin literatür verilerini inceleyelim ve karşı tarafların tanklarının avantajları ve dezavantajları hakkında kendi sonuçlarımızı çıkarmaya çalışalım.
Tank sınıflandırması
Hafif tank- sınıflandırma kriterlerinden birine (ağırlık veya silah donanımı) göre muharebe araçlarının ilgili kategorisine giren bir tank. Ağırlığa göre sınıflandırıldığında hafif tank, hafif ve orta tank kategorileri arasındaki geleneksel sınır değerinden daha ağır olmayan bir savaş aracı olarak kabul edilir. Silahlara göre sınıflandırıldığında, hafif araç kategorisi, ağırlık veya zırha bakılmaksızın, kalibresi 20 mm'ye kadar (veya otomatik olmayan 50 mm'ye kadar) otomatik toplarla (veya makineli tüfeklerle) donanmış tüm tankları içerir.
Tank sınıflandırmasına yönelik farklı yaklaşımlar, Farklı ülkeler aynı makinelerin ait olduğu kabul edildi farklı sınıflar. Hafif tankların temel amacı keşif, iletişim, savaş alanında piyadelere doğrudan destek ve kontrgerilla savaşıydı.
İLE orta tanklar 30 tona kadar savaş ağırlığına sahip ve büyük kalibreli top ve makineli tüfeklerle donanmış tanklar dahil. Orta tankların amacı, yoğun şekilde güçlendirilmiş düşman savunma hattını geçerken piyadeleri güçlendirmekti. Orta tanklar arasında T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV ve diğerleri vardı.
İLE ağır tanklar Bunlar arasında savaş ağırlığı 30 tonun üzerinde olan ve büyük kalibreli toplar ve makineli tüfeklerle donanmış tanklar da vardı. Ağır tankların, yoğun şekilde güçlendirilmiş düşman savunmalarını kırarken ve güçlendirilmiş bölgelerine saldırırken birleşik silah oluşumlarını güçlendirmesi amaçlandı. Ağır tanklar, KV tankı, IS-2, Pz Kpfw V “Panther”, Pz Kpfw VI “Tiger”, Pz Kpfw VI Ausf B “Royal Tiger” ve diğerlerinin tüm modifikasyonlarını içeriyordu.
Bölüm I. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda en büyük öneme sahip olan SSCB tankları
T-28, 1930'lardan kalma üç taretli bir Sovyet orta tankıdır.
SSCB'de seri üretime giren ilk orta tank. Batı Ukrayna'daki “Kurtuluş Harekatı”nda, Kış Savaşında ve İlk aşama Büyük Vatanseverlik Savaşı. Santral olarak 400 hp gücündeki M-5 uçak motoru seçildi. İle.
19 Aralık 1939'da, Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Politbürosu ve hükümetin ortak kararıyla, 76 mm topla donanmış iki T-34 örneğinin üretilmesine karar verildi. ve 45 milimetre kalınlığında zırhla korunuyor.
Savaşın başlamasından önce KhPZ ve Stalingrad Traktör Fabrikasında binden fazla tank inşa edildi. İleriye baktığımızda, bir savaş aracının kalitesini belirleyen özelliklerin dengesi açısından T-34'ün gerçekten ideal bir tank olduğunu görüyoruz. Savaş boyunca orta tanklar sayısız modernizasyondan geçti ve bu sürekli bir süreçti: tank silahlanma yarışı. Yenilikler, savaş koşullarında anında test edildi ve test edildi ve sahada birçok değişiklik yapıldı. Ve bu süreçte Sovyet tasarımcıları rakiplerinden (başta Alman) bir adım öndeydi.
Bölüm II. 2. Dünya Savaşında En Büyük Öneme Sahip Alman Tankları
Almanya ikinciliğe girdi Dünya Savaşı yaklaşık 3.200 araçlık tank filosuna sahiptir. Bunlar, çeşitli modifikasyonlara sahip hafif tanklar T-I ve T-II'nin yanı sıra orta tanklar T-III ve T-IV'dü (Ek 2). Alman tankları "yıldırım savaşı" konseptini uygulama aracı olarak yaratıldı, bu nedenle öncelikle küçük kalibreli otomatik ve yarı otomatik topların yanı sıra makineli tüfeklerle silahlandırıldılar.
“Tank kuvvetlerimizin bugüne kadar var olan maddi üstünlüğü artık kaybedilmiş ve artık düşmanın eline geçmiştir. Böylece hızlı ve sürekli başarı şansı ortadan kalktı. T-34 tankının bizim T-IV tankımıza göre avantajını detaylı olarak belirttiğim ve tanklarımızın tasarımının değiştirilmesi gerektiğine işaret ettiğim ordu grup komutanlığına raporumda bizim için bu yeni durumu yazmıştım. gelecekte."
Panzerkampfwagen(PzKpfw) III - 1938'den 1943'e kadar üretilen Alman orta tankı. Sovyet belgelerinde Tip-3 veya T-3 olarak anılıyordu. Bu savaş araçları Wehrmacht tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın ilk gününden başlayarak kullanıldı. tam yıkım savaşlarda.
Ele geçirilen T-3'lerin çoğu birliklerimiz tarafından büyük bir başarıyla kullanıldı; hatta tamamen bu türden tanklardan oluşan taburların tamamı vardı. Almanlar bu araçların büyük bir kısmını müttefiklerine sağladı. SSCB'nin işgali sırasında, bu tank Wehrmacht'ın ana silahıydı ve daha sonra temeli oluşturan eski Sovyet T-26'larla kolayca başa çıkabiliyordu. tank birlikleri. Tank birçok kez modernize edildi, ancak Kursk Muharebesi'nden sonra bu modelin daha da modernizasyonu için tüm rezervler tükendi ve üretimi durduruldu.
"Panzerkampfwagen IV"(“PzKpfw IV”, aynı zamanda “Pz. IV”; “Panzerkampfwagen IV” olarak okunur; SSCB'de “T-IV” olarak da biliniyordu) - İkinci Dünya Savaşı'nın bir Alman orta tankı. En popüler Panzerwaffe tankı (toplam 8.686 araç üretildi), 1937'den 1945'e kadar çeşitli modifikasyonlarla seri üretildi. Tankın sürekli artan silah ve zırhı çoğu durumda PzKpfw IV'ün benzer sınıftaki düşman araçlarına etkili bir şekilde direnmesine olanak sağladı.
Bölüm III. SSCB ve Almanya'nın ana orta tank modellerinin karşılaştırılması
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcındaki orta tankları karşılaştıralım: Panzerkampfwagen (Pzkpfw) III ile T-28.
1.Hız. T-28 için maksimum hız 45 km/saatti ve Panzer III- 40 km/saat (T-28 savaşın başında olduğundan, erken modifikasyonlardan Pzkpfw III'ü de alıyoruz). Hız açısından T-28'in avantajı var.
2. Silahlanma. T-28, dört adet 7.62 DT-29 makineli tüfek ve bir adet 76 mm KT-28 veya L-10 topu kullanıyordu. Pzkpfw III'te üç adet MG-34 makineli tüfek ve bir adet 37 mm top bulunur. Böylece T-28'in daha ciddi silahları vardı.
3. Rezervasyon. Pzkpfw III'ün yalnızca 14,5 mm zırhı vardı, T-28'in ön kısmında iki kat, yanlarda ise 20 mm zırhı vardı, bu nedenle bu kritere göre T-28'in avantajları var.
4. Engellerin aşılması (Tablo 1).
tablo 1
Yapılan analize göre şu hale gelir: bariz avantaj Orta tank T-28, İkinci Dünya Savaşı'nın başında Alman Yarımadası'ndaki benzer bir orta tank üzerinde.
Kursk Savaşı'na katılan orta tankları karşılaştıralım T-34-76 ve Panzerkampfwagen IV Ausf. J/H.
1. Hız. T-34 54 km/s hıza ulaşırken Panzerkampfwagen IV Ausf. J/H yalnızca 40'a kadar. T-34'ün açık bir avantajı var.
2. Silahlanma. Panzerkampfwagen IV, 75 mm KwK 40 kalibrelik top ve iki adet 7,92 mm MG-42 makineli tüfekle silahlandırıldı. T-34'e 76,2 mm L-11 topu ve 2 adet 7,62 mm DT makineli tüfek verildi. Böylece tanklar aynı silahlara sahip oluyor.
3. Rezervasyon. Panzerkampfwagen IV için: Gövde alnı, mm 80; Gövde tarafı, mm 30; Gövde kıç, mm 20; Kule alnı, mm 50; Taret tarafı, mm 30; Kule beslemesi, mm 30; Kule tavanı, mm 18. T-34 için: Gövde alnı (üst), mm. 45; Gövde alnı (altta), mm 45; Gövde tarafı (üst), mm 45;
Gövde tarafı (alt), mm 45; Gövde kıç (üst), mm/derece. 40; Gövde arkası (alt), mm/derece. 42; Alt, mm 13-16; Muhafaza tavanı, mm 16-20.
Zırh kalınlığındaki hafif avantajın yanı sıra T-34, rasyonel eğim açılarına sahiptir ve bu da ona Pz-4'e göre açık bir üstünlük sağlar.
4. Engellerin aşılması (Tablo 2).
Tablo 2
Tankların engelleri aşma yeteneklerine göre karşılaştırılması
Bu nedenle T-34'ün Panzerkampfwagen IV'e göre bir takım avantajları vardır; bunların başlıcaları yüksek güvenilirlik ve rasyonel zırh açılarıdır.
Çözüm:
T-34 savaş için ideal tank haline geldi: bence en çok iki tanka sahipti. önemli nitelikler- Kullanım kolaylığı ve imalatın göreceli ucuzluğu.
Bölüm IV. Tank kullanımının etkinliğini değerlendirmek için bir kriter olarak Kursk Muharebesi
Kursk Savaşı, 5 Temmuz - 23 Ağustos 1943. Temmuz ayındaki savunma savaşlarında, Orta ve Voronej cephelerindeki Sovyet birlikleri (ordu generalleri K.K. Rokossovsky ve N.F. Vatutin) büyük bir saldırıyı püskürttü. Alman birlikleri Ordu grupları “Merkez” ve “Güney” (Mareşal H.G. Kluge ve E. Manstein), düşmanın Sovyet birliklerini kuşatma ve yok etme girişimini engelledi. Kursk çıkıntısı ve daha sonra birliklerimiz 30 düşman tümenini yendi ve Orel'i (5 Ağustos), Belgorod'u (5 Ağustos) ve Kharkov'u (23 Ağustos) kurtardı.
Kursk Muharebesi, insanlık tarihindeki en büyük tank savaşıdır. 13 binden fazla tank ve Kendinden itmeli silahlar Akademisyen A. M. Samsonov'un da aralarında bulunduğu Sovyet tarihçileri, 500 binden fazla öldürülen, yaralanan ve esir, 1.500 tank ve 3.700'den fazla uçaktan bahsediyor. Kursk Muharebesine Sovyet tarafı çoğunlukla orta ve hafif tanklarla katıldı ve olumlu özellikler T-34 elinden gelenin en iyisini gösterdi. Sovyet birliklerinin başarısının temeli neydi? Tankların kullanımının planlanmasında şunlar vardı: özellikler. Savaş sanatında yeni olan Voronej Cephesi'nin hareketli ordu grupları olarak ayrı tank ve mekanize kolordular, hareketli gruplar olarak ise tank orduları kullanıldı. Karşı saldırının başarısı, Sovyet birliklerinin saldırıya geçişinin zamanlaması ve batı, güneybatı ve diğer yönlerde saldıran cephe grupları arasındaki stratejik etkileşimin organizasyonu ile sağlandı. Bu, Alman birliklerinin kendisi için tehlikeli bölgelerde yeniden toplanması olasılığını dışladı. Daha büyük ölçekte tank ve mekanize birlikler kullanıldı. Stalingrad'daki karşı saldırıya kıyasla tankların yoğunluğu arttı ve 1 km cephe başına 15-20 tank ve kundağı motorlu toplara ulaştı. Tank ve mekanize kolordu, birleşik silahlı orduların başarısını geliştirmenin ana yolu haline geldi ve homojen bir bileşime sahip tank orduları, cephenin başarısını geliştirmenin kademesi haline geldi. Önceden hazırlanmış konumsal savunmanın atılımını tamamlamak için bunların kullanılması, genellikle önemli tank kayıplarına ve tank oluşumlarının ve oluşumlarının zayıflamasına yol açan gerekli bir önlemdi, ancak belirli koşullarda kendini haklı çıkardı. Belki de Sovyet zırhlı araçlarının yapıcı üstünlüğü, Sovyet askerlerinin kahramanlığı ve cesareti, büyük ölçekli savaş operasyonlarına yönelik yeni stratejik yaklaşımlarla birleştiğinde, Kursk Muharebesi'nin ve tüm savaşın başarısının temel taşıydı. Kursk yakınlarında ilk kez kundağı motorlu topçu alayları yaygın olarak kullanıldı. oldukları ortaya çıktı Etkili araçlar tankların ve piyadelerin ilerlemesini desteklemek.
ÇÖZÜM
Literatürün analizi sonucunda İkinci Dünya Savaşı'na katılan Sovyet ordusunun ve Almanya'nın tanklarının temel taktik ve teknik özellikleri belirlendi. Elde edilen verilere dayanarak Sovyet orta tanklarının benzer Alman modellerine göre teknik üstünlüğü hakkında bir sonuca varıldı. Bu sonucun tarihsel olarak doğrulanması, Sovyet birliklerinin zaferiyle sonuçlanan en büyük tank savaşı olan Kursk Muharebesi'nin sonucudur.
Edebiyat
1. Büyük Vatanseverlik Savaşı, 1941-1945. Olaylar. İnsanlar. Belgeler: Kısa tarihçe. Dizin / Genel altında. Ed. O. A. Rzheshevsky; Komp. E.K. Zhigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 s.: hasta, harita.
2. Guderian G., Bir Askerin Anıları: çev. onunla. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 s.
3. Askeri sanatın tarihi: Kıdemli subaylar için bir ders kitabı Eğitim Kurumları/ Genel altında ed. I. Kh. Bagramyan. - M .: SSCB Savunma Bakanlığı Askeri Yayınevi, 1970. - 308 s.
4.Mernikov A.G. SSCB ve Almanya'nın silahlı kuvvetleri 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Hasat, 2010.- 352 s.
5. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB, 1941-1945: Kısa tarih / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev ve diğerleri; Ed. S.M. Klyatskina, A.M. Sinitsina. - 2. baskı. . - M.: Askeri Yayınevi, 1970. - 855 sn.
6. Tank dün, bugün, yarın [elektronik kaynak] / Tank ansiklopedisi - 2010. Erişim modu http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, ücretsiz. (Erişim tarihi: 03/10/2016)
7. Kursk Muharebesi [elektronik kaynak] / Wikipedia'dan materyal - özgür ansiklopedi. Erişim modu https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, ücretsiz. (Erişim tarihi: 03/10/2016)
8. Tank T-34 - Moskova'dan Berlin'e [elektronik kaynak]. Erişim modu http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, ücretsiz. (Erişim tarihi: 03/10/2016).
UYGULAMALAR
Ek 1
T-34 tankının özellikleri
|
Özellikler |
Modeli 1940 |
1944 (T34-85) |
|||
|
Boş ağırlık (kg) |
|||||
|
Mürettebat (kişi) |
|||||
|
Tabanca dahil uzunluk (mm) |
|||||
|
Genişlik (mm) |
|||||
|
Yükseklik (mm) |
|||||
|
Yerden yükseklik (mm) |
|||||
|
Spesifik zemin basıncı (kg/cm 2 ) |
Ek 2
Alman tanklarının özellikleri
Sovyet tankerlerinin BT tanklarına öncelikle hızlarından dolayı aşık olduklarını söylemek çok da abartı olmaz. "Hangi Rus hızlı sürmeyi sevmez ki?" değil mi? Ancak askeri uzmanlar için başka bir nitelik de önemliydi: Paletli araçların yapamadığı şekilde paleti kaybettikten sonra tekerlekler üzerinde hareket etmeye devam ettiler. Ancak BT tanklarının tekerlek ve palet tahrikleri senkronize olmadığından bu, hasarsız paletin kaldırılmasını gerektiriyordu. Buna ek olarak, tekerlekli BT'nin yalnızca bir çift tahrik tekerleği vardı, bu nedenle tekerlekler üzerindeki arazi kabiliyeti, özellikle Rusya'da her zaman yetersiz olan arazilerde son derece düşüktü.
Herkes bunu biliyordu ve görünüşe göre Ukrayna Askeri Bölgesi 4. Tank Alayı'nın genç tankçısı N. Tsyganov bunu çok iyi anlamıştı. Özel bir teknik eğitimi yoktu, ancak kendi kendini yetiştirmiş bir mucitti, ancak bu onu 1934'te T-26, T-27 ve BT tankları için Halk Komiseri'nin de önerdiği otomatik bir kaplin geliştirmekten alıkoymadı. Savunma K. Voroshilov ona altın bir saat verdi ve kıdemsiz komutanlıktan müfreze komutanlığına terfi etti.
4. Tank Alayı'nda bir konuşma yapan Voroshilov, "BT tankı için daha da zorlu bir savaş aracına dönüştürülebilecek yeni bir tekerlekli paletli tahrik ünitesi" oluşturulması emrini verdi.
Orada bulunan UVO birliklerinin komutanı I. Yakir, Halk Komiserliği görevini N. Tsyganov liderliğindeki bir grup mühendise devretti. 4 ay boyunca, günde 16-18 saat çalışarak, Nisan 1935'e kadar, 3 çift tahrik tekerleği ve 1 çift yönlendirilmiş tekerleğe sahip yeni bir tahrik ünitesine sahip BT tankının çizimlerini ve 1/5 gerçek boyutlu modelini ürettiler.
Artık böyle bir tank yaratma fikrinin tam olarak kimin ortaya çıktığını kesin olarak söyleyemezsiniz. Tsyganov'un kendisi de buna içtenlikle inanıyordu... Stalin, çünkü Tsyganov ve yoldaşlarına, “en sevdikleri Bolşevik komutan” Yoldaş Yakir, bunun onun fikri olduğunu söylemişti. Alay mühendisleri, Stalin ve Voroşilov'a yazdıkları mektupta Tsyganov'la birlikte şunu bildirdiler: diyorlar ki, siz Stalin Yoldaş bir fikir öne sürdünüz, Yakir bunu bize açıkladı ve biz de mümkün olan en kısa sürede her şeyi yaptık. Parti görevimizi yerine getirdik ve tanka BT-IS (IS - Joseph Stalin) adını vermeye karar verdik.
Sovyet hafif tankı BT-IS, 1936
Voroshilov'un kişisel talimatı üzerine, Kharkov'daki 48 numaralı tank onarım tesisinde BT-IS üretimi için gerekli fon ve alan tahsis edildi. Haziran 1935'te yeni bir tankın testleri başladı ve bunlar yine kişisel olarak Voroshilov'a bildirildi ve Voroshilov, 1936'da BT-5 tankına dayalı 10 BT-IS tankının yapılmasını emretti. Ardından, Haziran-Mart 1937'de, Harkov-Moskova rotası boyunca bir dizi yeni tank geldi, ardından tankta yeniden iyileştirmeler yapıldı ve askeri testlere devredildi.
Son haliyle BT-IS, BT-5 tankının niteliksel olarak yeni bir modeliydi ve tekerlek hareketi için üç çift tahrik tekerleğinin kullanılmasıyla prototipten farklıydı. Özel bir mekanizmanın - bir senkronizörün - varlığı, tekerlekler ve paletler üzerindeki hareket hızını eşitledi, bunun sonucunda tank, paletlerden birini kaybetse bile hareket etmeye devam edebildi. Ek olarak, 6 tahrik tekerleği, tank kütlesinin% 75'inden fazlasının tutunma ağırlığı olarak kullanılmasını mümkün kıldı ve bu da tekerlekler üzerindeki manevra kabiliyetini artıramadı.
Tasarımın öne çıkan özelliği, paletlerdeki tahrik tekerleklerinden arka palet makaralarına dişli aktarımının terk edilmesiydi. Artık dönüş, gövdenin üst kısmında bulunan bir kardan milleri sistemi aracılığıyla 3 çift tahrik tekerleğinin tümüne aktarılıyordu. Aynı zamanda, tüm Christie tipi tekerleklerin tank üzerindeki buji süspansiyonu korundu, ancak üzerine yaylar monte edilmiş bujilerin kendileri tankta farklı şekilde yerleştirildi. Bir dizi yeni tekerlek tahrik mekanizması, bir senkronizatör, bir açısal bağlantı kutusu, üstten dişli kutuları, kardan milleri, tahrik tekerlek tahrikleri, bir senkronizör vites tahriki ve yeni bir arka gaz deposu tanıtıldı.
Testler sırasında, BT-IS tankları tekerlekler üzerinde 1.500'den 2.500 km'ye kadar seyahat etti ve tahrik sisteminin temel BT-5 tankına kıyasla daha karmaşık olmasına rağmen, yalnızca daha iyi manevra kabiliyeti değil, aynı zamanda hayatta kalma yeteneği de gösterdi. Bir paletin yanı sıra bir veya iki silindirin kaybıyla iyi hareket ettiler. Elbette tank, esas olarak bazı ağır yüklü parçaların güçlendirilmesi ihtiyacıyla ilgili eksiklikleri ortaya çıkardı, ancak genel olarak ordu komisyonu, tankın hizmete kabul edilmesi gerektiği sonucuna vardı.
Bunu bir sipariş takip etti: 1937'de 5 makinelik bir kurulum serisi üretmek. Gelecek yıl 300 adet BT-IS tankının üretilmesi amacıyla, nihai tahriki korumak ve tespit edilen eksiklikleri gidermek amacıyla üzerlerine 6 mm kalınlığında yan eğimli zırh takılması planlandı. Katlanır yan raflarda tekerlek hareketi sırasında rayların sabitlenmesi sağlandı.
Bu arada, BT-IS tankıyla ilgili sorunun zaten kararlaştırıldığına inanan Tsyganov, BT-7'yi temel alan geliştirilmiş zırh korumasına sahip bir tank geliştirmeye koyuldu. Yeni araç 1937'nin sonunda üretildi ve o yılların en iyi geleneklerine göre adlandırıldı: BT-SV-2 "Kaplumbağa" (SV - "Stalin-Voroshilov"). Bu tankı diğerlerinden ayıran en önemli şey, levhaları çok geniş eğim açılarına (15-58 derece) yerleştirilmiş zırhlı gövdesinin tasarımıydı. Burun bölümü tüm gövdeyle aynı genişliğe sahipti, bu nedenle bu tankta BT-7 kılavuz tekerlekleri için ön boruya gerek yoktu. Ön yol tekerleği süspansiyonu, yay yaylarının 38 derecelik bir açıyla geriye doğru eğilmesi dışında değişmedi.
BT-SV-2 gövdesinde, dikey süspansiyon yayı kapakları dışında hiçbir çıkıntılı parça yoktu. Tüm zırh plakaları çıkarılabilir ve gövdeye cıvatalanmıştır. Paletlerin zırh kapağını daha sert hale getirmek için alt kısmında her iki tarafta 3 adet olmak üzere özel jumperlar sağlanmıştır. BT-7 kıç gaz tankı tanktan çıkarıldı, böylece kıç da eğimli hale geldi, ancak bu nedenle tankların yanlara yerleştirilmesi gerekiyordu.
Sovyet deneysel hafif tankı BT-SV-2, 1938
Tankın taretinin de arka nişi yoktu, bu nedenle radyo istasyonu ondan gövdenin pruvasına taşındı ve burada sürücünün yanı sıra 4. mürettebat üyesi olan radyo operatörü de yerleştirildi.
BT-SV-2 prototipi 10-12 mm kalınlığında sıradan çelikten yapılmıştı, ancak gerçek bir savaş aracı projesi iki versiyonda bile mevcuttu. Bunlardan ilki, tankı her mesafeden 45 mm'lik mermilerden koruyan 40-55 mm kalınlığındaki FD zırhının kullanımını içeriyordu; ikincisi 12,7 mm'lik mermilere karşı koruma sağladı ve 20-25 mm IZ zırhının kullanıldığını varsaydı.
BT-SV-2, 1937 kışında - 1938 baharında test edildi ve bu süre zarfında 2068 km yol kat etti. Bu zırhlama prensibinin oldukça kabul edilebilir kabul edilebileceği, ancak tankın gerçek zırhı ve BT-SV-2'nin 24-25 ton ağırlığına sahip seri BT-7 şasisinin çok zayıf olacağı kaydedildi. . Tam zırhlı bir tank modelinin üretilip ateşle test edilmesi planlandı. Ancak, 1938'in başında N. Tsyganov ve tüm grubunun tutuklanmasından bu yana, bu makinedeki ve BT-IS üzerindeki tüm çalışmalar durduruldu. Daha önce, Mart 1937'de, KhPZ'de büyük bir tasarımcı grubu tutuklandı, özellikle de yerini tüm dünyada efsanevi yaratan adam olarak bilinen M. Koshkin'in aldığı tank tasarım bürosu başkanı A. Firsov tutuklandı. T-34.
Tutuklanan “motor operatörleri” I.Trashutin ve Yu.Stepanov, 1939'da Yezhov'un ortadan kaldırılmasından sonra serbest bırakılmamış olsaydı, tanklarımızın ve dizel motorlarımızın alınıp alınmayacağı henüz bilinmiyor.
En ilginç olanı ise Tsyganov bastırılsa da BT-7'nin BT-IS seviyesine getirilmesi konusunun hiçbir zaman gündemden kaldırılmamasıdır. Üstelik, testleri yapılırken, Ekim 1937'de Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü, KhPZ'ye neredeyse aynı BT-20 tankı için - metalden yapılmış yeni kabul edilen A-20 tanımıyla - bir emir verdi. 1939. Tekerlekten çekiş açık BT-IS tankı gibi 6 tekerlek üzerinde gerçekleştirildi ve üst ön plaka 53 derecelik bir açıyla yerleştirildi. Tamamen paletli A-20, A-32 adını aldı ve ünlü "otuz dört" prototipi oldu, yalnızca 76,2 mm'lik bir top, daha kalın zırh ve çapı artırılmış 5 çift yol tekerleği ile donatılmıştı. BT tanklarına kıyasla 400'e kadar -mm.
Sovyet deney tankı A-20, 1939
1932-1938'de tüm bu makinelere ek olarak ilginçtir. SSCB'de tekerlek paletli tahrik sistemine sahip çok daha fazla tank geliştirildi. Bunların arasında 1933-1934'te iki T-43 amfibi tankı vardı. adını taşıyan Deneysel Makine Mühendisliği Fabrikasında yapılmıştır. S. M. Kirov (No. 185) Leningrad ve Moskova fabrikası No. 37'de.
BT-PT-1 ve PT-1A tanklarını temel alan iki amfibi tankın paletlerde hızları vardı: 62, tekerleklerde - 90 ve denizde - 6 km/saat ve PT-1 A hatta 10 km/saat. 14,2 ve 15,3 ton ağırlığındaki mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu ve zırh kalınlıkları BT'lere göre daha düşük olmasına rağmen silahları bir adet 45 mm top ve 4 makineli tüfekten oluşuyordu.
Yine 1925 yılında 185 numaralı tesis tarafından üretilen hafif tekerlekli paletli tank T-46-1, önden çekiş tekerleklerini aldı, bu da tekerlek çekişini karmaşıklaştırdı, ancak bir tahrik senkronizörü ile donatıldı. Bir topa ve uçaksavar da dahil olmak üzere birkaç makineli tüfeğe ek olarak, bu tankta ayrıca 12 atış için ateş karışımı rezervine sahip, silahla eşleştirilmiş bir pnömatik alev makinesi de vardı. Tank test edildi ancak asla hizmete kabul edilmedi.
1939'da Stalingrad Traktör Fabrikasında oluşturulan bir başka hafif tank olan T-25, T-26 ve BT tanklarının bileşen ve parçalarının rengarenk bir karışımıydı, ancak aynı zamanda raylardaki hızı nedeniyle üretime geçmedi. sadece 28 km/saatti.
Aynı zamanda, 1934-1937'de, üretimdeki tamamen paletli T-28'i, prototipinden yalnızca tahrik ve şanzıman açısından farklı olan tekerlekli paletli T-29 ile değiştirme girişiminde bulunuldu.
Sovyet orta tekerlekli paletli tank T-29, 1939.
Tutuklanan tasarımcıların çalıştığı (ne yazık ki 1937'ye kadar baskıya maruz kalan) hapishane tasarım bürosu EKU OGPU'nun projesine göre, ilk T-29-4 ve T-29-5 tankları 1937'de üretildi. 1934, ama sonra araba Leningrad'daki Kirov fabrikasında seri üretime başlamak için birkaç yıl boyunca onu geliştirdiler. Burada, Mayıs 1937'de, tank tasarım bürosunun baş tasarımcısı O. Ivanov da tutuklandı, onun yerine 29 yaşındaki Zh.Kotin ile evlendi. evlatlık kız Halk Komiseri Voroshilov, yani T-29'u bitiren oydu. Hatta 1936'da bu tank hizmete bile kabul edildi, 1937'de iki araç üretildi ancak daha sonra tank üretilmedi. 30 mm kalınlığındaki ön zırh ve 5 kişilik mürettebatla tankın kütlesi 28,8 tona yükseldi; bu, tekerlekli paletli tahrik ünitesi için sınır olduğu ortaya çıktı, ancak bu tekerlekli tankta 8 tahrik silindirinden 6'sı vardı.
Aralık 1937'de Kotin, T-35 ağır tankının şasisine göre yeniden tasarlanan T-28 şasisinin çizimlerini imzaladı, ancak herhangi bir süspansiyon tipine sahip çok kuleli tankların yeterince kalın zırhla korunamayacağı zaten açıktı. ve tankın kuleleri ne kadar az olursa o kadar iyidir.
Başka herhangi biri yerli tanklar BT temelinde hiçbir kundağı motorlu silah yaratılmadı ve şasileri kullanılarak herhangi bir kundağı motorlu silah yaratılmadı. 1942'de Sovyetlerin ele geçirdiği BT-7'yi modernize etmek zorunda kalan Finli mühendisler burada yaratıcılıklarını gösterdiler.
Ele geçirilen bir Sovyet tankına dayanarak oluşturulan Fin kundağı motorlu silah VT-42
Büyütülmüş kuleye 114 model İngiliz 1918 mm obüs yerleştirdiler ve geri tepmeyi azaltmak için namlu ağzı freni ile donattılar. Aynı zamanda ne şasi ne de tank gövdesi değişikliğe uğramadı. Yıl sonuna kadar, Finlandiya ordusunda VT-42 adını alan bu türden 18 adet kundağı motorlu obüs üretildi. Finlandiya'nın 1944'te savaştan çekilmesine kadar hizmet verecekleri bir saldırı silahları taburu oluşturdular! Leningrad kuşatması sırasında deneyimli T-29'lar bile şehrin savunmasına katkıda bulundular, ancak genel olarak Rusya'daki geliştirilmiş Christie tanklarının ve çoğunlukla onları yaratanların kaderi üzücüydü.
İspanya'daki olaylar, hem ülkenin liderliğini hem de tasarımcıları, çok açık bir şekilde yaklaşan bir savaş beklentisiyle Sovyet tanklarının zırhını ve silahlarını güçlendirme konusunda bir kez daha düşünmeye zorladı. Ancak bu çalışmalara hiçbir zaman ara verilmedi. Böylece, T-35'in seri üretime geçmesiyle eş zamanlı olarak, Mayıs-Haziran 1933'te projesine başlanan projesinin daha güçlü ve gelişmiş bir tankla değiştirilmesi sorunu çözüldü. Gelişmelere paralel olarak yerli tasarımcılar, 100 tonluk bir TG tankının projesi olarak kabul edildi.6 (Grote tasarımı) ve İtalyan Ansaldo firmasından 70 tonluk bir tank. Grote tankı gerçek bir "kruvazör" idi ve ana tareti 107 mm'lik bir topla donatılmış, diğerlerinin ise 37/45 mm'lik toplara ve makineli tüfeklere sahip olması beklenen 5 tareti vardı.
N. Barykov ve S. Ginzburg tarafından geliştirilen yerli projelerimiz 50-75 mm zırh korumalı 90 tonluk araçlardı. Projeye göre ilk tank iki adet 107 mm, iki adet 45 mm top ve 5 adet makineli tüfekle donatılmıştı. İkincisi sadece silah bakımından farklılık gösteriyordu: bir adet 152 mm, üç adet 45 mm'lik top ve 4 adet makineli tüfek ve hatta arka kulede bir alev makinesi! Seçenekler başarılı kabul edildi ve gerçek boyutun 1/10'u modeller şeklinde inşa edildi. T-39 adını alan tankın deneysel bir versiyonunun üretiminin yaklaşık 3 milyon ruble ve yaklaşık bir yıllık bir süre gerektireceği hemen anlaşıldı ve bunun sonucunda esas olarak reddedildi.
Sovyet süper ağır tankı T-39-1'in modeli
1937'de Kharkov Lokomotif Fabrikası'nın (KhPZ) tasarım bürosu, T-35'i temel alan yeni bir ağır atılım tankı tasarlama görevini aldı. Görev, 50-60 ton ağırlığında, 75-45 mm zırhlı, bir adet 76 mm, iki adet 45 mm top, iki adet büyük kalibreli ve 6 adet standart tank makineli tüfekle donanmış üç taretli bir araç yaratmaktı.
Yeni tankın T-35'in şanzımanını ve şasisini kullanması gerekiyordu. Bununla birlikte, bu tür karmaşık işler için zaten önemli bir güce sahip olmayan KhPZ Tasarım Bürosu, en nitelikli mühendisleri etkileyen baskılar nedeniyle önemli ölçüde zayıfladı. Bu nedenle, çok sayıda talebe rağmen, 1938'in başlarında yeni tankın silahların yerleştirilmesinde farklılık gösteren 6 çeşidinin yalnızca bir ön çalışmasını yürütebildiler.
Nisan 1938'de, güçlü üretim üssü ve T-28'in seri üretimi konusundaki deneyimi ile Leningrad Kirov Fabrikası'nın (LKZ) ve adını taşıyan 185 No'lu Fabrikanın devreye alınmasına karar verildi. Personeli de yeni tip savaş araçları geliştirme konusunda geniş deneyime sahip olan Kirov. SMK tankını tasarlayan ilk fabrika (“Sergei Mironovich Kirov”), aracın baş mühendisi A. Ermolaev'di; ikincisi ürün 100 (veya T-100), makinenin baş mühendisi E. Paley'dir.
Bu zamana kadar anti-balistik zırha sahip T-46-5 (T-Sh) tankı, mühendis M. Siegel'in önderliğinde Leningrad'daki Kirov fabrikasında zaten üretilmişti. Silahları aynı seviyede kaldı hafif tank T-26: 45 mm top, tarette 2 makineli tüfek ve bir başka uçaksavar silahı. Hız 30 km/saat, mürettebat 3 kişi. Aracın zırhı emsalsizdi: Toplam ağırlığı 32,2 ton olan tankın gövdesinde 60 mm, taretinde ise 50 mm zırh vardı!
Sovyet deney tankı T-46-5, 1937
Hem tasarımın kusurlu olması hem de bu seviyedeki zırha sahip araçlar için taktik gereksinimlerin bulunmaması nedeniyle üretime geçmedi, ancak tasarımcılara deneyim kazandırdı. Bu nedenle SMK ve T-100 tankları üzerindeki çalışmaların oldukça hızlı ilerlemesi şaşırtıcı değil: SMK 1 Mayıs 1939'da, T-100 ise 1 Haziran 1939'da hazırdı. 9 Aralık'ta, Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Politbürosu ve Savunma Komitesi'nin bir toplantısında yeni araçlara ve modellerine yönelik projeler değerlendirildi.
Sovyet ağır atılım tankı SMK, 1939
Tankların üzerine birbiri ardına üç taret yerleştirildi, böylece orta taret sanki bir savaş gemisindeymiş gibi uçtaki taretlerin üzerine yükseldi. Stalin bundan hoşlanmadı ve ağırlığını zırhı güçlendirmek için kullanmak amacıyla arka taret çıkarıldı.
Hem SMK hem de T-100 görünüş olarak birbirine çok benziyordu ve silahları neredeyse tamamen aynıydı. Fark süspansiyondaydı. SMK, Sovyet tank binasında ilk kez burulma çubukları kullandı (ondan önce yalnızca deneyimli tank T-28) - tank bir engelle karşılaştığında bükülmeye çalışan tekerlek dengeleyicilere sahip çelik şaftlar. T-100, üst kısmı zırhlı bir ekranla korunan yaprak yaylı bir süspansiyon kullandı.
Sovyet ağır atılım tankı T-100, Kasım 1939.
Tanklar inşa edildi ve 31 Temmuz - 1 Ağustos 1939 gecesi başlayan testlere sunuldu. Aynı zamanda, T-100 tasarımcıları daha da geliştirmenin mümkün olduğunu düşünüyorlardı. güçlü tankı Ana tarette 152 mm'lik M-10 obüs ve o zamanlar Donanma kruvazörleri ve muhriplerinde kullanılan 130 mm'lik deniz topuyla donanmış kundağı motorlu topla donanmış T-100Z.
Kirov fabrikasına gelince, sipariş edilen KYS'ye ek olarak, önde gelen mühendisler A. Ermolaev ve N. Dukhov tarafından burada tek taretli bir KV tankı (Klim Voroshilov) geliştirildi. Tankın kısaltılmış bir SMK şasisi, 75 mm kalınlığında zırhı ve orijinal plana göre taretinde 45 mm ve 76 mm'lik iki topa sahipti.
Sovyet deneysel ağır tankı, KV Eylül 1939
Yeni tank 1939 sonbaharındaki testlerin sonuçlarına göre 19 Aralık'ta hizmete kabul edildi ve 17 Şubat 1940'ta SMK ve T-100 tanklarıyla birlikte Sovyetlerin patlak vermesinin önüne gönderildi. Birliklerimizin Finliler tarafından güçlendirilen Mannerheim Hattını geçemediği Finlandiya Savaşı "
Genellikle tüm yeni makineler gizli tutulur, böylece doğru zamanda beklenmedik bir şekilde ve kitlesel olarak kullanılırlar. Ancak bu durumda SSCB ve Kızıl Ordu'nun yanı sıra Stalin'in prestijinden de bahsediyorduk. Bu nedenle bu tanklarla ilgili olası bilgi sızıntısını dikkate almamaya karar verdiler.
Her 3 araç da savaşlara katıldı ve 37-47 mm tanksavar silahlarının ateşinden bir miktar hasar görmelerine rağmen bu silahlar zırhlarını delemedi. SMK, Finlandiya savunmasının derinliklerine doğru ilerlerken kara mayını tarafından havaya uçurulunca ağır hasar gördü ve mürettebat tarafından terk edildi, şasisi kırık ağır aracı birkaç T- yardımıyla bile tahliye etmek mümkün olmadı. 28 tank. Bununla birlikte, Finliler de ona dokunmadılar - ya yapamadılar ya da kendileri tarafından bilinmeyen türden tek bir makine yerine, onarılıp kullanılabilecek hasarlı seri T-28'lerle çok daha fazla ilgilendiler, bu yüzden “Mannerheim Hattı”nın atılımından sonra tank yeniden elimizdeydi. Ancak tankın fabrikaya geri gönderilebilmesi için sökülmesi gerekiyordu ve fabrikada artık monte edilmiyor veya onarılmıyordu.
KV-1 tanklarının 76 mm'lik toplarının düşman tahkimatlarını yok edemeyecek kadar zayıf olduğu ortaya çıktı, bu nedenle bu tankın acilen yeni, daha büyük bir tarette 152 mm'lik bir obüsle silahlandırılmasına karar verildi. Araca KV-2 endeksi atandı, ancak tank yapımında, bu kadar güçlü bir silahın dönen bir taret içindeki bir tanka yerleştirildiği ve hatta ilk tasarım sırasında bile böyle güçlü bir silahın yerleştirildiği birkaç örnek olduğu unutulmamalıdır. bu tür silahların kurulumu için tasarlanmıştır.
Pek çok uzmanın, şasinin bir atışın geri tepmesine (özellikle gemide konuşlandırılmış bir silahtan) dayanıp dayanamayacağı konusunda şüphelerini dile getirmesi şaşırtıcı değil. Ancak testler tankın çalışabildiğini gösterdi ve bu nedenle Kirov fabrikası bu araçlardan hemen 4 adet üretti. Karelya Kıstağı'nda tekrar test edildiler; burada "Mannerheim Hattı"nda granit oyukları açmak için yakın mesafeden beton delici mermiler kullandılar. Tanklardan biri savaştan çıktığında zırhında zırh delici mermilerden kaynaklanan 48 göçük vardı, ancak hiçbiri zırhı delemedi. Doğal olarak KV-2 hemen hizmete girdi ve 1941'in ikinci yarısına kadar Kirov fabrikasında seri üretime geçti.
Tüm bu olayların ışığında T-100 tamamen şanssızdı. Her ne kadar 185 No'lu tesisin personeli, bunun KV tankından farklı sınıfta bir araç olduğunu ve ön tarette 45 mm'lik bir top bulundururken 152 mm'lik bir obüsle de donatılabileceğini kanıtlamaya çalışsa da, devlet komisyonu hizmete kabul edilmemesi gerektiğini uygunsuz buldu.
Sovyet ağır atılım tankı T-100, 1940 sonbaharı.
Komisyon, yüksek bir spesifik zemin basıncına (0,86 kg/cm2) dikkat çekti - SMK için bu rakam 0,66 ve KV için - 0,77 kg/cm2 idi; Bu kadar ağır ve büyük bir aracı, zayıf manevra kabiliyetini ve benzinli motoru kontrol etmede büyük zorluklar varken, KV tankında zaten bir dizel motor vardı.
Sovyet ağır tankı KV-1 modeli 1941
Şu anda, KV-1 tankının daha da geliştirilmesi için tüm çabalar sarf edildi, ancak yakında daha kalın zırhlı KV-3 ile değiştirilmesi planlandı. Aynı zamanda, 1940 yılında savaşın başlamasından bir yıl önce bile 107 mm kalibreli bir topla silahlandırmaya karar verdikleri bir tank geliştiriliyordu, istihbaratımız Almanya'dan 100 mm kalibreli silahların olduğunu bildirdi. zaten oradaki tanklara kurulu. Ve bu mesaj daha önce alınan bilgilerle çelişse de, ordunun içinde eski gelişmelerin derhal durdurulmasını ve aceleyle daha ağır ve iyi silahlanmış tankların tasarlanmasına başlanmasını talep eden insanlar vardı. SSCB Halk Savunma Komiseri Yardımcısı Mareşal G. Kulik, istihbarat verileri ışığında 107 mm kalibreli ve en az 100 mm kalınlığındaki zırhın artık yalnızca durumu kurtarabileceğine inanarak bu mesaja özellikle inanıyordu.
MT-1 kulesi ve 152 mm M-10 obüsüyle Sovyet deneysel ağır tankı KV U-1, 1940.
KV-4 tankının yeni görevine göre silahları 107 mm top, 45 mm tank topu, alev makinesi ve 4-5 makineli tüfekten oluşacaktı. Ön zırhın kalınlığı 125-130 mm'den az değildir. Tanka 1200 hp'lik fantastik güce sahip bir uçak motorunun takılması planlandı. İle. Aynı zamanda projenin son tarihi 15 Haziran 1941 olarak belirlendi ve prototipin 1 Eylül'e kadar gerekli olduğu ortaya çıktı!
Görev son derece zor olduğundan, tesisin baş tasarımcısı J. Kotin, tesisteki herkesin katılmaya davet edildiği açık bir yarışma düzenlemeye karar verdi. Mayıs-Haziran 1941 döneminde katılımcıları, 21'i bize ulaşan, 19'u tamamen tasarlanmış ve imzalanmış iki düzineden fazla projeyi rakamlarla sundular.
KYS şemasına göre yedi projenin gerçekleştirildiği ortaya çıktı: ana arka tarete 107 mm'lik bir top, ön küçük tarete ise 45 mm'lik bir top yerleştirildi. 6 projede küçük kule ana kulenin çatısında bulunuyordu. Projelerden biri, KV-1'in hazır taretinin kullanılmasını ve TG tankında olduğu gibi sınırlı yatay nişan açısına sahip bir gövdeye 107 mm'lik bir topun yerleştirilmesini önerdi. Tüm projelerde KV-4'ün ağırlığının 80-100 tondan az olmadığı ortaya çıktı, bu nedenle savaşın sonunda neredeyse hiçbir köprünün dayanamayacağı süper tankların yaratılmasında lider olan Almanlar değildi. ama üstlerinden emirleri ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalışan Sovyet tasarımcılarımız. Naber son sürüm ve metalden üretimi, istisnai koşulların (22 Haziran 1941) sonucu olarak hiçbir zaman meyve vermedi. faşist Almanya SSCB'ye saldırdı.
Ancak ön hattın Neva'daki şehre felaketle yaklaşması koşullarında bile, her şeye rağmen ağır hizmet tankı (şimdi KV-5 idi) projesi üzerinde çalışmalar devam etti. KV-4 ile aynı motorla KV-5 tankının ağırlığı 100 ton sınırını aştı. Dışarıdan tank, zaptedilemez bir korugan gibi görünmeliydi.
Alçak gövdenin uzunluğu 8257 mm ve genişliği 4 m idi, ön zırhın 180 mm zırh kalınlığına sahip olması gerekiyordu. Sürücüyü barındırmak için gövdenin pruvasında özel bir taret sağlandı ve yanında makineli tüfek için bir taret bulunacaktı. Tankın burulma çubuğu süspansiyonu sekiz tekerlekli bir şasiye dayanıyordu. Silah zaten geleneksel 107 mm kalibreye sahip. J. Kotin, bu makinenin ilk çizimlerini 1941'in başında imzaladı, ancak geliştiriciler son tarih olan 1 Ağustos'a uymadı. KV-5'teki çalışmanın son günü 22 Ağustos'tu ve görünüşe göre üzerindeki çalışmalar durduruldu. Düşman, Leningrad'ı anakaradan kesti ve süper güçlü süper tankların yaratılmasıyla ilgili gerçekleştirilemez yanılsamalara kendini kaptırmak yerine (ancak kendisi mi?) KV-1 tanklarının seri üretimini düşünmek gerekiyordu. Ancak onların hikayesi burada bitmiyor.
İnternette, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra Stalin'e, KV-2 tankının Nazi birliklerinin yönlerden birinde ilerlemesini bir gün boyunca geciktirmeyi başardığı konusunda bilgilendirildiğine dair bir mesaj vardı. Stalin, çok sayıda tareti olan daha güçlü bir tankın onları daha da fazla durduracağını düşündü ve J. Kotin'i çağırarak KV-5 tankını yapmaya davet etti.
Aslında bunlar birbirine bağlı ve güçlü bir dizel motora sahip üç KV tankıydı. Silahlanma, KV tanklarından doğrusal olarak yükseltilmiş üç taretten oluşuyordu; ortadaki taret iki adet 152 mm'lik topa sahipti ve üstüne BT-5'ten başka bir taret monte edilmişti. Ek silah olarak tank bir alev makinesiyle donatıldı ve roketatar"Katyuşa". İlk tank bir vadiyi geçerken kırıldığında öldü ve patlayan boru hatlarından çıkan yangın karışımı döküldü ve mühimmatın patlamasına neden olan bir yangın çıktı. Güçlendirilmiş tasarıma sahip ikinci bir tank yapıldı ve hatta savaşlara katılmaya başlandı, ancak bir gün sisin içinde taretlerinden biri diğerine ateş ederek oradaki mühimmatın patlamasına neden oldu. Felaketin bir daha yaşanmaması için Almanların topları ve füzeleri nedeniyle "Stalinist orkestra" adını verdiği üçüncü tankta özel kule dönüş sınırlayıcıları bulunuyordu. Manevra kabiliyeti yoktu, ancak bu Stalin'i hiç rahatsız etmedi.
Kotin nihayet lidere böyle bir tankın nasıl döneceğini sormaya karar verdiğinde, ona dönmesine gerek olmadığını çünkü doğrudan Berlin'e gitmesi gerektiğini söyledi! Ancak Kotin'in tasarım bürosunda resmi olmayan "dev" takma adını alan bu tank hiçbir zaman Berlin'e ulaşamadı. Savaşlardan biri sırasında, görünüşe göre aracının savaş yetenekleri hakkında çok az bilgisi olan komutanı, düşmanı bir salvo ile vurma emrini verdi, bunun sonucunda çok sayıda silahın çok güçlü geri tepmesi nedeniyle, tank yakındaki bir vadiye devrildi, yanıcı sıvı tekrar döküldü ve ardından "dev" kendi mühimmatı tarafından havaya uçuruldu. Dördüncü kez inşa etmeyi bıraktılar, ancak geliştiricileri yine de kamplara gitti!
Ağır ve süper ağır tanklarla yapılan tüm bu deneyleri gözlemleme fırsatına sahip olan J. Kotin, daha sonra yalnızca “kapsamlı deneyler ve araçların sıkı testlerinin bir sonucu olarak pratikte en uygun olanı bulmanın mümkün olduğunu” yazdı. tasarım çözümleri.” Elbette, bir deney iyi bir şeydir, ancak tasarımcılarımızın deneyler kadar hesaplamalara da çok fazla güvenmediği, bunun sonucunda tank kruvazörleri için giderek daha fazla yeni tasarımın yalnızca çizimlerde ortaya çıkmadığı, ama aynı zamanda metalde mi? Öte yandan, bu koşullarda hayatta kalmak basitçe gerekli olmasına rağmen, kendilerine verilen görevlerin her birini, hatta en saçma olanı bile yerine getirerek, hiçbir şeye bakılmaksızın hayatta kaldılar.
Ctrl Girmek
fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter
.jpg)
Sovyet araçları, ancak ana tankın rolü hala Troyka'ya aitti. Batı sınırı boyunca konuşlanmış Sovyet tank tümenlerinin ve mekanize birliklerinin yenilgisi o kadar hızlı oldu ki, daha sonra birçok söylentinin ortaya çıkmasına neden oldu: Alman tankları"sayıca çoğu zaman üstündü ve Sovyetlerden çok daha iyiydi." Son ifade yalnızca Sovyet tank grubunun 1941'de eşi benzeri olmayan KV ve T-34'ü içermesi ve sayısal üstünlüğe gelince, tam tersine tank sayısında Almanya'yı geride bırakan SSCB olduğu için yanlıştır, ancak SSCB'nin geniş topraklarına dağılmış tüm teçhizatı değil, yalnızca batı sınır bölgelerinin birliklerinin tank kuvvetlerini hesaba katarsak, bunun "çoklu" değil, yalnızca iki yönlü bir üstünlük olduğu ortaya çıkıyor. . Sınırın tamamına dağılmış olan ve aynı zamanda Alman tank kuvvetleri kadar etkileyici piyade desteğine sahip olmayan Sovyet tank birimleri, cephenin dar bölümlerine büyük Alman zırhlı araç kitlelerinin iyi yönlendirilmiş ve yoğun saldırılarıyla karşı karşıya kaldı. . Bu tür koşullarda Sovyet tanklarının resmi sayısal üstünlüğünün artık önemi yoktu. Almanlar hızla Sovyet savunmasının zayıf ön hattını aştı ve derin Sovyet arka tarafında geniş alanları işgal etti ve bunları motorlu piyadelerinin yardımıyla tutarak tüm Sovyet savunma sistemini dağıttı. Savaşın ilk haftalarında tanklarımız çoğunlukla düşmana havacılık, topçu ve piyade desteği olmadan saldırdı. Başarılı bir karşı saldırı gerçekleştirmeyi başarsalar bile, ele geçirilen mevzileri piyadelerin yardımı olmadan tutamazlar. Almanya'nın insan gücü açısından batı sınır bölgelerinin birliklerine üstünlüğü kendini hissettirdi. Buna ek olarak, Almanya, daha önce de belirtildiği gibi, savaşın başlangıcında, tank birimlerindeki ustalık, tanklar ve ordunun diğer kolları arasındaki etkileşimi organize etme ve mobil oluşumların iyi operasyonel yönetimi konusunda SSCB'yi açıkça geride bıraktı. Alman komutanlığının, tank grupları için etkili tekniklerin ve tankların piyade, havacılık ve topçu ile etkileşiminin geliştirildiği iki büyük ve hızlı askeri operasyon (Polonya ve Fransa'nın yenilgisi) deneyimine sahip olduğu göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı bile değil. Sovyet komutanlığının böyle bir deneyimi yoktu, bu nedenle savaşın başında tank oluşumlarını kontrol etme sanatı açısından açıkça daha zayıftı. Buna birçok kişinin savaş deneyimi eksikliğini de ekleyelim. tank mürettebatı Sovyet komutanlığının hataları ve yanlış hesaplamaları üzerine bindirildi. Savaş ilerledikçe deneyim, bilgi ve beceriler kazanılacak ve Sovyet savaş araçları, tank mürettebatının ve tank birimleri komutanlarının yetenekli ellerinde gerçekten zorlu silahlara dönüşecek. Tank gibi harika bir enstrüman yaratan Rusların bu enstrümanı asla çalmayı öğrenemeyeceklerini öngören Alman tank komutanı Melentin'in kehaneti gerçekleşmeyecek. Çok iyi oynamayı öğrendiler - ve Kızıl Ordu'nun savaşın ikinci yarısında Wehrmacht'a karşı yaptığı parlak operasyonlar bunun açık ve tartışılmaz bir kanıtıdır. Savaş öncesi yıllarda ve savaş sırasında SSCB'nin teknik üstünlüğü
İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamasında Sovyet tankları, savaş özelliklerinde tüm potansiyel rakiplerini geride bıraktı. Savaşın başlangıcında Sovyet tank kuvvetlerinin cephaneliği, o zamanlar benzeri olmayan araçları içeriyordu. Bunlar orta tanklar "T-34" ile ağır tanklar "KV-1" ve "KV-2" idi. Oldukça güçlü silahlara sahiplerdi ve o dönemin herhangi bir Alman tankını uzun menzilden vurabilme kapasitesine sahipken, o dönemin büyük Alman silahlarının ateşine karşı da dayanıklı kalıyorlardı. Alman tank mürettebatı
Sovyet savaş araçlarının iyi zırhına hiçbir şeye karşı çıkamadılar. Almanların ana standart 37 mm'lik topu, orta ve uzun mesafelerden önden projeksiyonda T-34 veya KV'ye güvenle vurmalarına izin vermedi ve bu, Almanları savaşın ilk aşamalarında savaşmak için sıklıkla ağır tanklar kullanmaya zorladı. Sovyet tankları. uçaksavar silahları FlaK kalibreli 88 mm. T-34 ve KV'ye ek olarak, SSCB'nin çok sayıda hafif savaş aracı vardı, özellikle birçoğu Sovyet ordusu T-26 tankları vardı. 40'lı yılların başında Sovyet ordusunda yaygın olan T-26 ve BT-7 tanklarının zırhı arzu edilen düzeyde değildi ancak birçoğu, başlangıçta tüm Alman tanklarını başarıyla vurabilen 45 mm'lik bir top taşıyordu. Savaş sırasında, bu da belirli koşullar altında ve doğru kullanıldığında bu tekniğin Alman tanklarına dayanabileceği anlamına geliyor. Savaşın ikinci yarısında Sovyet tasarımcıları T-34'ün kapsamlı bir modernizasyonunu gerçekleştirdiler, T-34-85 tankının yanı sıra yeni ağır IS tankları da ortaya çıktı. Aracın mükemmel dinamikleri ve güçlü silahları işini yaptı: IŞİD, düşmanın karşı ateşine karşı biraz savunmasız kalarak ana rakiplerini uzun mesafelerden başarıyla vurdu. Böylece, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet tankları, savaş araçlarının kalitesi açısından Alman rakiplerini bir şekilde geride bıraktı ve savaşın son aşamasında morali bozuk düşmana karşı da kesin bir sayısal üstünlüğe sahip oldular. 
Tank, Fransız FT-17 tankı ve İtalyan versiyonu "Fiat 3000" temel alınarak oluşturuldu ve 1928'de hizmete girdi. Tank üç modifikasyonda üretildi: 1927 modeli, 1929 modeli ve 1930 modeli. İkinci modifikasyonun temel farkı, motor gücünün arttırılması ve Fedorov'un makineli tüfeğinin Degtyarov'unkiyle değiştirilmesiydi. Toplam 959 araç üretildi. Savaşın başlangıcında Kızıl Ordu'nun koruganlara dönüştürülmüş 160 tankı ve 450 zırhlı gövdesi vardı. Tank performans özellikleri – uzunluk – 4,4 m; genişlik – 1,8 m; yükseklik – 2,1 m; yerden yükseklik – 315 mm; ağırlık – 5,3 ton; zırh – 8-16 mm; motor tipi - sıralı 4 silindirli karbüratör, hava soğutmalı; güç – 35-40 hp; özgül güç – 6,6 hp/t; otoyolda hız – 16 km/saat; Güç rezervi – 100 km; ana silahlanma - 37 mm Hotchkiss topu; mühimmat - 104 mermi; ek silahlar - iki adet 6,5 mm Fedorov makineli tüfek (mühimmat - 1.800 mermi) veya bir 7,62 mm DT-29 makineli tüfek (mühimmat - 2.016 mermi); mürettebat – 2 kişi.
Tank, İngiliz Vickers Mk-E tankı temel alınarak oluşturuldu ve 1931'de hizmete girdi ve 8 modifikasyonda üretildi: T-26 model 1931 (makineli tüfek silahlı çift taretli versiyon); T-26 model 1932 (top-makineli tüfek silahlı çift kuleli versiyon (kulelerden birinde 37 mm top ve diğerinde makineli tüfek); T-26 model 1933 (silindirik taret ve 45 lik tek kuleli versiyon) mm top); T-26 model 1938 (konik taretli ve kaynaklı gövdeli tek kuleli versiyon); T-26 model 1939 (güçlendirilmiş zırhlı T-26 model 1938); T-26RT (telsizli çift kuleli tank) istasyon 71-TK- 1); T-26TU (telsizli komutan versiyonu); T-26A (kısa namlulu 76 mm tank topuyla).
Toplam 11.218 adet araç üretildi. Tank temelinde, alev püskürtücü tanklar OT-26, OT-130, OT-133 ve OT-134, kundağı motorlu silahlar SU-5'in yanı sıra TT-26 teletank, zırhlı personel taşıyıcıları ve traktörler üretildi. Tank performans özellikleri: uzunluk – 4,6 m; genişlik – 2,4 m; yükseklik – 2–2,3 m; yerden yükseklik - 380 mm; ağırlık – 8-10 ton; zırh – 6-15 mm; motor tipi - sıralı 4 silindirli karbüratör, hava soğutmalı; motor gücü – 80-95 hp; otoyolda hız – 30 km / s; Güç rezervi – 130-220 km; ana silahlanma - iki adet 7,62 mm DT makineli tüfek veya 37 mm Hotchkiss-PS veya B-3 topu veya 45 mm 20-K top; ek silahlar – 7,62 mm DT-29 makineli tüfek; mühimmat - 6.489 mermi; iletişim araçları - radyo istasyonu 71-TK-1, dahili telefon TPU-2 veya TPU-3; mürettebat – 3 kişi.
Hafif tekerlekli paletli tank BT-2: makineli tüfek silahlı
BT-2 yüksek hızlı tank, top ve makineli tüfek silahlarına ve kurşun geçirmez zırha sahip, klasik düzende tek taretli bir tanktı. Amerikan lisanslı M-1940 Christie tankı temel alınarak geliştirildi. 1932-1933'te seri üretildi. aşağıdaki modifikasyonlarda: BT-2 top-makineli tüfek (37 mm B-3 top ve DT makineli tüfek); BT-2 topu (37 mm B-30 topu; BT-2 makineli tüfek (topa monteli DT makineli tüfek ve 2 koaksiyel DT veya DA makineli tüfek); bilyaya montesiz BT-2 makineli tüfek (2 koaksiyel DT makinesi) makineli tüfeklerle donatılmış tanklar 350'de üretildi. Toplam 640 araç üretildi, bunların 580'i 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'da hizmet veriyordu. zemindeki yüksek spesifik basınç ve yalnızca bir çift tahrik tekerleğinin (makaralar) varlığı nedeniyle asfalt yollar.Aynı zamanda, yüksek spesifik güç, tankların 15-20 metre atlamasına izin verdi.Tek tipten geçiş diğerine hareket yaklaşık 30 dakika sürdü Tank performans özellikleri: uzunluk - 5,5 m; genişlik - 2,3 m; yükseklik - 2,1 m; yerden yükseklik - 350 mm; ağırlık - 11 ton; zırh - 6-13 mm; motor tipi - karbüratör havacılık dört zamanlı 12 silindirli V şeklinde sıvı soğutmalı "Liberty" (veya SSCB'deki üretimi, M-5-400'ün bir benzeri); güç - 400 hp; özgül güç - 36,2 hp/t; otoyolda hız - pistlerde - 51 km/saat, tekerleklerde - 72 km/saat; Güç rezervi – 160 (200); ana silahlanma - 37 mm B-3 (5-K) top, daha sonra 45 mm top; mühimmat - 92 mermi; ek silahlar - 7,62 mm DT makineli tüfek (mühimmat - 2.709 mermi); mürettebat – 3 kişi.
Tank, BT-2'nin geliştirilmiş bir versiyonudur ve 1933-1934'te üretilmiştir. Toplam 1.884 araç üretildi ve bunların 500'ü savaşın başlangıcında Kızıl Ordu'nun hizmetinde kaldı. Tankların bazılarına küpeşte antenli bir radyo istasyonu kuruldu. Tank performans özellikleri: uzunluk – 5,6 m; genişlik – 2,2 m; yükseklik – 2,2 m; yerden yükseklik – 350 mm; ağırlık – 11,5 ton; zırh – 6-13 mm; motor tipi - V şeklinde 12 silindirli karbüratör sıvı soğutmalı M-5; güç - 400 hp; özgül güç – 34,8 hp/t; seyahat hızı – raylarda – 52 km/saat; tekerlekler üzerinde – 72 km/s; Güç rezervi – 150 km (200); Ana silahlanma 45 mm'lik bir top 20-K modudur. 1937; mühimmat - 115 mermi; ek silahlar - 7,62 mm DT makineli tüfek; iletişim ekipmanı - komuta tanklarındaki radyo istasyonu 71-TK-1; mürettebat 3 kişi.
Tank, kaynaklı bir gövdeye, yeni bir motora ve büyük bir yakıt kaynağına sahip olması bakımından öncekilerden farklıydı. 1935-1940'da üretildi. dört değişiklikle: örnek 1935 (temel versiyon); model 1937 (konik taretli, 4.727 adet üretildi); örnek 1939 (BT-7M) (V-2 dizel motorlu, 705 adet üretildi); BT-7A (76 mm topla, 154 adet üretildi). Toplam 5.328 adet araç üretildi. Tank performans özellikleri: uzunluk – 5,7 m; genişlik – 2,3 m; yükseklik – 2,4 m; yerden yükseklik - 400 mm; ağırlık – 13,9 ton; zırh – 6-22 mm; motor tipi - V şeklinde 12 silindirli karbüratör sıvı soğutmalı M-17T; güç - 400 hp; özgül güç – 28,8 hp/t; seyahat hızı – raylarda – 52 km/saat; tekerlekler üzerinde – 72 km/s; Güç rezervi – 375 km (460); Ana silahlanma 45 mm'lik bir top 20-K modudur. 1934; mühimmat - 84 mermi; ek silahlar - iki adet 7,62 mm DT makineli tüfek; iletişim araçları - radyo istasyonu 71-TK-1, dahili telefon TPU-3; mürettebat – 3 kişi.
BT-7A, BT-7 yüksek hızlı tankının modifikasyonlarından biridir ve prototipten 76 mm topa sahip genişletilmiş bir tarete sahip olmasıyla farklılık gösterir. Bu, T-26-4 kulesinin uyarlanmasıyla sağlandı. Toplam 154 tank üretildi. Tank performans özellikleri: uzunluk – 5,7 m; genişlik – 2,3 mm; yükseklik – 2,4 m; yerden yükseklik - 390 mm; Güç rezervi - ilave tanklarla - 350 - 500 km; ana silahlanma - 76 mm KT topu; mühimmat - 50 atış; ek silahlar - üç DT makineli tüfek; mühimmat - 3.339 mermi; mürettebat 3 kişi.
Tank, T-26 temel alınarak oluşturuldu ve 1941 yılında hizmete girdi. Toplam 75 araç üretildi. Tank performans özellikleri: uzunluk – 5,2 m; genişlik – 2,5 m; yükseklik – 2,2 m; yerden yükseklik – 350 mm; ağırlık – 13,8 ton; zırh – 12-45 mm; motor tipi – dört zamanlı sıralı 6 silindirli, sıvı soğutmalı dizel motor V-4; güç - 300 hp; özgül güç – 21,7 hp/t; karayolu üzerinde hız – 60 km; Güç rezervi – 344 km; ana silahlanma - 45 mm 20-K top; mühimmat - 150 mermi; ek silahlar - iki adet 7,62 mm DT makineli tüfek; mühimmat - 4.032 mermi; iletişim araçları - KRSTB radyo istasyonu, 3 abone için dahili dahili telefon TPU-3 ve komutandan sürücüye dahili tek yönlü iletişim için bir ışıklı sinyal cihazı; mürettebat – 4 kişi.
Tank, T-40 amfibi tankı temel alınarak oluşturuldu ve 1941 yılında hizmete girdi. Toplam 5.920 araç üretildi. Bazı araçlarda 10 mm kalınlığa kadar ek zırh ekranları bulunuyordu. Tank temelinde, BM-8-24 roketleri için kundağı motorlu topların yanı sıra OSU-76 kundağı motorlu silahlar inşa edildi. Tank performans özellikleri: uzunluk – 4,1 m; genişlik – 2,4 m; yükseklik – 1,8 m; yerden yükseklik - 300 mm; ağırlık - 5,8 - 6,4 ton; zırh – 10 – 25 mm; motor tipi - sıralı 4 zamanlı 6 silindirli karbüratör GAZ-202; motor gücü – 70 hp; özgül güç – 10,7-12 hp/t; otoyolda hız – 42 km/saat; Güç rezervi – 410 km; ana silahlanma - 20 mm TNSh topu; mühimmat - 750 mermi; zırh nüfuzu - 90° açıyla 500 m mesafede 15 mm; ek silahlar - 7,62 mm DT makineli tüfek; mühimmat - 945 mermi; iletişim ekipmanı - komuta tanklarındaki 71-TK-Z radyo istasyonu; mürettebat – 2 kişi.
Tank, T-60 temel alınarak geliştirildi ve 1942'de hizmete sunuldu. Tankın, T-70M adı altında güçlendirilmiş şasiye sahip bir modifikasyonu bilinmektedir. Toplam 8.231 otomobil üretildi. SU-76 kundağı motorlu top ve bir dizi kundağı motorlu silah, tank temelinde inşa edildi. Tank performans özellikleri: uzunluk – 4,3 m; genişlik – 2,4 m; yükseklik – 2 m; yerden yükseklik - 300 mm; ağırlık – 9,2 – 9,8 ton; zırh – 10 – 50 mm; motor tipi - ikiz sıralı 4 zamanlı 6 silindirli karbüratör GAZ-203; motor gücü - 140 hp; özgül güç – 15,2 hp/t; otoyolda hız – 42 km/saat; Güç rezervi – 410 km; ana silahlanma - 45 mm 20-K top; mühimmat - 90 mermi; ek silahlar - 7,62 mm DT makineli tüfek; mühimmat - 945 mermi; iletişim ekipmanı - radyo istasyonu 12-RT veya 9-R (yalnızca komuta tanklarında), interkom TPU-2; mürettebat – 2 kişi.
Tank, T-70 temel alınarak oluşturuldu ve 1942'de hizmete girdi. Toplam 85 araç üretildi. Tank performans özellikleri: uzunluk – 4,3 m; genişlik – 2,4 m; ağırlık – 11,6 ton; yerden yükseklik - 300 mm; zırh – 10-45 mm; motor tipi - ikiz sıralı 4 zamanlı 6 silindirli karbüratör GAZ-203F; motor gücü – 170 hp; özgül güç – 14,6 hp/t; otoyolda hız – 42 km/saat; Güç rezervi – 320 km; ana silahlanma - 45 mm 20-K top; mühimmat - 100 atış; ek silahlar - 7,62 mm DT makineli tüfek; mühimmat - 1008 mermi; iletişim araçları - radyo istasyonu 12-RT, dahili telefon TPU-3; mürettebat – 3 kişi.
Tarih meraklıları genellikle arabaları, yaratıldıkları koşullardan ve tasarımcıları onları geliştirmeye iten nedenlerden ayrı olarak inceler. Bu arada askeri teçhizat ucuz bir zevk değildir ve belirli bir tankta sunulan her yeniliğin, üretime giren veya tek kopya olarak kalan her modelin arkasında tasarımcının araştırma tutkusundan çok daha fazlası vardır. Uygulama nedenleri veya tam tersine hizmete sokmayı reddetme nedenleri, ülkedeki ve dünyadaki siyasi durumdan belirli teknik çözümlere yönelik "modaya" kadar çok farklı olabilir. Bu nüansları anlamak, tank inşasının gelişiminin daha uyumlu ve anlamlı bir resmini oluşturmamızı sağlar.
SSCB'de tank inşasının gelişiminin ilk aşaması (1920)–1929) – “Rus Renault”, MS-1 (T-18), T-12 ve T-24
Sovyet tank inşasının tarihi o dönemde başladı. İç savaş 1920-1921'de Nizhny Novgorod'daki Sormovsky tersanesi, Fransız Renault FT-17'nin neredeyse tam bir kopyası olan 15 araçlık bir seri halinde Rus Renault tankını ürettiğinde.
1925'e gelindiğinde bu araçlar modası geçmişti ve SSCB Askeri Sanayi Ana Müdürlüğü (GUVP) yeni bir tank oluşturma görevini üstlendi. Leningrad Bolşevik fabrikası tarafından, bu amaç için özel olarak satın alınan İtalyan Fiat-3000 temel alınarak geliştirildi (diğer kaynaklara göre, Polonyalılardan ele geçirildi). Süspansiyon Fransız Renault NC27'den kopyalandı.
Kullanılan her iki araç da Renault FT-17 tasarımının teknik gelişmeleriydi, bu nedenle 1927'de tasarlanan MS-1 tankı (genellikle T-18 endeksi kullanılır) görünüm olarak "Rus Renault" ya çok benziyordu.
MS-1 bir takım yeniliklerle prototipten farklıydı. Özellikle enine motor düzeni, tankın uzunluğunu önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Bir dahaki sefere Sovyet tasarımcıları bu teknik çözüme yalnızca 1944'te T-44'ü tasarlarken geri döndüler. Tankın süspansiyonu da iyileştirildi. 1920'lerin sonlarından bu yana, modası geçmiş eş eksenli 6,5 mm Fedorov makineli tüfek yerine T-18, Sovyet tankerlerine önümüzdeki 20 yıl boyunca sadık bir şekilde hizmet veren 7,62 mm DT makineli tüfek (Degtyarev tarafından tasarlandı) ile donatılmaya başlandı. 1940'ların sonu
Hafif tank MS-1 Müzede sergileniyor askeri teçhizat « Savaş zaferi Verkhnyaya Pyshma'daki (Sverdlovsk bölgesi) Ural"
Kaynak – wikimedia.org
Yine 1927'de GUVP, 12 ton ağırlığındaki bir tank için nihai gereksinimleri formüle etti. Belgelerde "manevra kabiliyetine sahip tank" olarak belirtilen bu daha güçlü ve daha hızlı eskort aracının tasarımı, Kharkov Lokomotif Fabrikası'nın (KhPZ) tasarım bürosu tarafından görevlendirildi. Sonuçta tamamen yeni bir orta tank olan T-24 ortaya çıktı ve 1931'de KhPZ 300 adet üretme siparişi aldı. Doğru, çok geçmeden sipariş iptal edildi - tesise BT-2 tanklarının üretimine geçmesi emredildi.
Aslında 1920'lerde Leningrad, Kharkov ve Moskova'da Sovyet tank inşasının üç ana tasarım merkezi oluşturuldu ve bunlar daha sonra gelişimindeki tüm eğilimleri belirledi.
Yabancı sözleşmeler - 1930
İş Sovyet mühendisleri tankların ve takozların (T-12, T-17, T-19, T-20, T-21, T-23, T-24, T-25) oluşturulması üzerine Sovyetler Birliği'nin tasarım faaliyetlerinde deneyimden yoksun olduğunu gösterdi bu ölçekte personel ve temel üretim kültürü. Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi başkanı kolordu komutanı Innokenty Khalepsky, bu sorunları yerli uzmanlar tarafından çözmekle zaman kaybetmemek için, ülkenin üst düzey liderliğinin yurtdışında üretimleri için uygun tank ve lisans örnekleri satın almasını önerdi. ve ayrıca yabancı uzmanları SSCB'de çalışmaya davet edin. 5 Aralık 1929'da Khalepsky başkanlığındaki özel bir komisyonun yurt dışına gönderilmesine ilişkin resmi karar alındı. 1930'da İngiltere, Almanya ve ABD'nin özellikle ilgilendiği tank üreten birçok ülkeyi ziyaret etti.
İlk anlaşma 28 Nisan'da Amerikan şirketi U.S. Tasarımcı John Christie'ye ait Wheel Track Layer Corp. ve Amtorg Trading Corp. - SSCB'ye ekipman ve silahların ihraç edildiği bir şirket. Anlaşmaya göre Sovyetler Birliği iki adet M1931 tankı ve bunların üretim hakkını aldı.
28 Mayıs'ta İngiliz şirketi Vickers & Armstrongs Ltd. 7,7 mm Vickers makineli tüfekler (gelecekteki T-26) için iki makineli tüfek kuleli versiyonda on beş adet Mk.E “Model A” tankının SSCB'ye tedariki için bir sözleşme imzalandı. Ayrıca 20 adet Carden-Loyd Mk.IV tanket (T-27 temeli) ve 15 adet Medium Mk.II araç satın alındı. İngilizler üç taretli Medium Mk.III'ü satmayı reddetti.
Khalepsky hile yaptı: İngiliz imalat şirketinin temsilcilerine, bu aracı İngiliz Savunma Bakanlığı'ndan satın almak için zaten izin aldığını ve şimdi yönetime rapor vermek için tank hakkında daha fazla bilgiye ihtiyacı olduğunu söyledi. Böylece Sovyet tarafı maksimum miktarda malzeme aldı, bu sayede T-28 tankı daha sonra Leningrad'da yaratıldı.
Fabrika atölyesinde Vickers-Armstrong'dan üç taretli İngiliz orta tankı Medium Mark III
Kaynak – wikimedia.org
Çok taretli tanklar (1930–1940) – TG-1, T-35, T-28
Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilginin ardından Almanya'nın tank üretme hakkı olmadığı için zırhlı araç alımı gerçekleştirilmedi. Bunun yerine Khalepsky, Edward Grote liderliğindeki bir tasarım bürosunun tamamını SSCB'ye davet etti. Sovyet geliştiricileri, T-17 kama ve T-20 tankını tasarlarken tavsiye almak için zaten bu uzmanlara başvurmuşlardı.
Mart 1930'da AVO-5 tasarım bürosu kuruldu ve bir yıl içinde çalışanları, iki tareti üst üste monte edilmiş yeni bir araç olan TG-1'i geliştirdi. Ancak tankın çok pahalı olduğu ortaya çıktı: maliyeti 1,5 milyon ruble iken, Amerikan M1931 temel alınarak oluşturulan BT-2'nin maliyeti yalnızca 60 bin idi.Sonuç olarak, araba üretime girmedi ve Alman mühendisler evlerine gittiler. 185 No'lu fabrikadaki tasarım bürosunun Sovyet kısmı, tasarımcıların İngiliz A1E1 “Bağımsız” modelinden ödünç aldığı, beş taretli ağır bir T-35 yaratmaya başladı.
Ancak zamanla çok kuleli tankların çeşitli tasarım nedenlerinden dolayı gelişme şansının olmadığı anlaşıldı ve daha sonra terk edildiler.
T-35 Kubinka'daki Zırhlı Araçlar Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – wikimedia.org
T-35'in geliştirilmesine paralel olarak, Khalepsky komisyonu tarafından İngiliz Orta Mk.III hakkında getirilen bilgiler dikkate alınarak, üç taretli bir Sovyet orta tankının tasarımına başlandı. Çalışma tasarımcı Semyon Ginzburg tarafından denetlendi. Sonuç olarak, 1933 yılına gelindiğinde, 1930'ların ortalarında dünyanın en iyi silahlanmış ve zırhlı orta tanklarından biri olan T-28 tasarlandı. Üretiminin geliştirilmesi sırasında, Kirov Fabrikasında (eski adıyla Putilovsky) bir tank okulu kuruldu ve SSCB'de ağır tank tasarımının daha sonra geliştirilmesinde büyük rol oynayan özel bir tasarım bürosu SKB-2 kuruldu.
BT serisi tanklar (1931–1940)
T-24 siparişinin iptal edilmesinin ardından Kharkov Lokomotif Fabrikası, mühendis Christie tarafından tasarlanan Amerikan M1931 temel alınarak oluşturulan BT-2 tanklarının üretimine başladı. Bu araba vardı büyük önem Sovyet tank binasının daha sonraki gelişimi için: Christie süspansiyonunu ve eğimli ön zırhlı parçaları kullanan ilk kişi oydu. Tank klasik tasarıma göre inşa edilmiş, kaynaklı bir gövdeye sahipti ve hem paletli hem de tekerlekli paletler üzerinde hareket ediyordu. Daha fazla gelişme BT-2, içine ikiz bir 45 mm tank topu ve 7,62 mm makineli tüfeğin monte edildiği, uzatılmış omuz askısı üzerinde daha geniş bir eliptik kuleye sahip BT-5'in yaratılmasıyla sonuçlandı. BT-5'in gövdesi ve şasisi neredeyse BT-2'den farklı değildi.
BT-5, Kirovsk yakınlarındaki “Leningrad Kuşatmasını Kırmak” diorama müzesinin sergisinde
Kaynak – wikimedia.org
1935'te Kharkovlular bir adım daha ileri giderek BT-7 tankını yarattılar - şasisi zaten M1931'den önemli ölçüde farklıydı. Tasarımcılar BT-7M modeline V-2 tank dizel motorunu kurdular. Bu tank üzerinde çalışma sürecinde, daha sonra efsanevi "otuz dört" olacak olan temelde yeni bir araç yaratma fikri ortaya çıktı.
Avrupa'nın ilk tank dizel V-2'si (1939)
1 Eylül 1939'da, KhPZ'den ayrılan 75 numaralı Kharkov fabrikasında, efsanevi 12 silindirli V-2 dizel motor seri üretime alındı ve modifikasyonları neredeyse tüm orta ve ağır Sovyet tanklarına kuruldu. T-64. Monte edilmeye başlanan ilk makine BT-7M idi. Zamanla motorda küçük değişiklikler yapıldı, ancak ana tasarım çözümleri geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonlarında Kharkov'da bulunanlarla aynı kaldı.
T-34 tankının tarihi müzesinde tank dizel V-2
Kaynak – wikimedia.org
KV serisinin ağır tankları (1939–1943) – KV-1, KV-2, KV-13, KV-1S
1930'ların sonunda T-35'in modası geçmişti. Sovyet seri ağır tankının yaratılması için Leningrad tank fabrikalarının tasarım büroları arasında bir mücadele gelişti. 185 No'lu Deney Tesisi, kuleleri farklı seviyelerde birbiri ardına yerleştirilen ve aynı anda ateş etmelerine olanak tanıyan, 58 ton ağırlığındaki çift taretli T-100 üzerinde çalışıyordu. Bu düzenleme askeri müşterilerin sağladığı performans özelliklerine göre belirlendi. Leningrad Kirov Fabrikasında benzer düzende ve 55 ton ağırlığında SMK tankı (Sergei Mironovich Kirov) oluşturuldu. Ancak tek kuleli bir aracın daha kalın zırhla donatılabileceğini fark eden Kirov ekibi proaktif olarak başka bir ağır tank olan KV'yi (Klim Voroshilov) yarattı.
Her üç tank da Finlandiya ile Kış Savaşı sırasında Karelya Kıstağı'ndaki savaşlarda birleşik bir tank şirketinde test edildi. Test sonuçlarına göre ordu, 152 mm'lik KV-2 versiyonunun ortaya çıkmasıyla KV-1 endeksini alan KV tankını seçti.
Aberdeen Deneme Sahasında KV-1
Kaynak – wikimedia.org
Kirov fabrikası araştırma çalışmalarına devam etti. KV-1'in iyileştirilmesi, önceki modelin hafif versiyonu olan KV-1S modelinin yaratılmasıyla sonuçlandı; yeni modeller, halihazırda geliştirilmiş bileşenler kullanılarak tasarlandı.
Ağır tankların daha da geliştirilmesi, kütlelerinin azaltılmasına ve orta tank seviyesine getirilmesine doğru ilerledi. Aynı zamanda ayrılan hacmin daha verimli kullanılması nedeniyle zırhın kalınlığı aynı kaldı. Bu çalışmanın sonucu, Leningrader'ların Çelyabinsk'te tahliye sırasında tasarladığı deneysel orta tank KV-13'ün yaratılmasıydı. Ancak genel performans özellikleri ve üretilebilirlik açısından araç, 120 mm'lik ön zırhının kalınlığı çok çekici olmasına rağmen o zamana kadar üretilmiş olan T-34 orta tankıyla rekabet edemiyordu.
KV-13 orta tankı ve tasarım geliştirmesi “Object 234” (IS tankından önceki ara versiyon). Ayrıca beş silindiri vardı (IS'ye altıncısı eklendi) ve tarete 122 mm U-11 obüs yerleştirildi.
Kaynak – inarms.ru
1943'ün ortalarında ağır Alman Tiger ve Panther toplu halde cephede göründüğünde, KV-13'ü hatırladılar. Geliştirilmesinin bir sonucu olarak, yeni bir Sovyet IS ağır tank serisi ortaya çıktı. Üretimin yeni araçlara göre yeniden yapılandırılması sırasında, bir süre için bir geçiş versiyonu üretildi - taretinde 76 mm'lik top yerine 85 mm'lik top takılı, modernize edilmiş bir KV-1S olan KV-85.
Orta tank T-34 (1940–1943)
Eylül 1938'de Kharkov fabrikasının tasarım bürosu yeni bir hafif tank A-20 tasarlama emri aldı. V-2 tank dizel motorunun enerji santrali olarak kullanılması planlandı. Üst ön kısmın düz yapılması ve 60°'ye yakın bir açıyla eğimli olması gerekiyordu, bu da merminin 45 mm'lik bir plakadan sekme olasılığını önemli ölçüde artırdı. BT serisinin tüm araçları gibi bu tankın da Moskova tarafından tekerlekli paletli bir araçta yapılması gerekiyordu. Ancak Mikhail Koshkin liderliğindeki KhPZ tasarımcılarının bu konuda kendi bakış açıları vardı. Sonunda, Sovyet tank inşasının gelişimini kişisel olarak denetleyen Stalin, Kharkovluların anti-balistik zırhlı ve tam paletli tahrik sistemine sahip kendi tank versiyonlarını geliştirmelerine izin verdi.
183 numaralı tesis (Kharkov) tarafından üretilen savaş öncesi tanklar. Soldan sağa: BT-7 (A-8), A-20, L-11 topuyla T-34–76 (1940), F-34 topuyla T-34–76 (1941)
Kaynak – wikimedia.org
Daha sonra A-34 projesi haline gelen A-32 tank projesi bu şekilde ortaya çıktı ve karşılaştırmalı saha testlerinde (A-20'nin üzerinde dahil) ikna edici bir zaferden sonra - ünlü T-34. Eğimli ön zırhı, 76 mm F-34 topu, V-2 tank dizel motoru ve Christie süspansiyonu ile Batılı benzerlerinin büyük çoğunluğundan oldukça farklıydı. Bütün bunlar birlikte ele alındığında, onu yüksek manevra kabiliyetine sahip, güçlü ve güvenilir bir topa sahip, hızlı ve iyi zırhlı bir araç haline getiriyordu. Kaplanlar ve Panterlerin yanı sıra Pz.Kpfw'nin ortaya çıkmasından önce. Modernize edilmiş T-34 toplarına sahip IV, özellikleri bakımından Alman tanklarından üstündü. Wehrmacht tankerleri savaşlarda yalnızca deneyim ve eylemlerin koordinasyonu sayesinde kurtarıldı.
Savaş sırasında IS serisinin ağır tankları (1943–1945) –IS-1 ve IS-2
IS-1, KV-1'in yerine geçecek şekilde tasarlandı. Alman "Kaplanlarının" cephede ortaya çıkmasıyla çalışmalar hızlandı. Başlangıçta planlanan 76 mm'lik top, 85 mm'lik bir topla değiştirildi. Bu, yapının boyutunda ve ağırlığında bir artışa yol açtı ve araç orta kategoriden (KV-13 tankının prototipi) ağır kategorisine geçti. Fabrika bu araçlardan yalnızca 130 adet üretti; kısa süre sonra bunların yerini 122 mm'lik topla donatılmış ve Alman Kaplanları ve Panterleriyle eşit şartlarda savaşabilen IS-2 aldı.
IS-1, Kiev Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – yazarın fotoğraf arşivi
Birçok Alman tankçı, ağır IS-2'nin değerli bir rakip olduğunu kabul etti. 122 mm'lik topu Panterlerin ve Kaplanların zırhını kolaylıkla deldi ve müstahkem bölgelere saldırılarda etkili oldu. Tank o kadar iyi performans gösterdi ki tamamen hizmet dışı bırakıldı. Rus Ordusu sadece 1995'te. Zırhını güçlendirme çalışmaları yeni IS-3 ve IS-4 tanklarının yaratılmasına yol açtı.
Orta tank T-34–85 (1944–1958)
Kaplanlara ve Panterlere karşı koyma ihtiyacı, Sovyet tasarımcılarını yalnızca ağır araçların gelişimini hızlandırmaya değil, aynı zamanda silahların gücünü ve orta tankların korumasını artırmaya da zorladı. Sonuç olarak, T-43 tankı daha güçlü gövde zırhı, 85 mm topa sahip yeni bir taret ve burulma çubuğu süspansiyonuyla geliştirildi. Ancak yeni bir otomobilin üretimine geçiş, toplam üretimin azalmasına yol açacaktır. Ayrıca yapının izin verilen ağırlığı aşıldı, bu nedenle T-34'ün T-43 tareti ile üretimine devam edilmesine karar verildi. Yeni tank T-34-85 endeksini aldı.
T-34–85, Kiev Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – yazarın fotoğraf arşivi
Araç mükemmel olduğunu kanıtladı ve yeni T-44 ve T-54 modellerine paralel olarak 1950'ye kadar SSCB'de ve 1958'e kadar Polonya ve Çek işletmeleri de dahil olmak üzere dünyada üretildi. Bu tank, İkinci Dünya Savaşı'nın yanı sıra Orta Doğu, Afrika ve Ortadoğu'daki birçok yerel çatışmaya katıldı. Latin Amerika. Savaşlarda son kullanımı, Yugoslavya'nın çöküşünden sonra geçen yüzyılın 90'lı yıllarında çıkan Balkanlar'daki savaşlardı.
Savaş sonrası dönemde IS serisinin ağır tankları (1945–1966) – IS-3, IS-4, T-10 (IS-5, IS-8)
IS-2 tankının üretimiyle eş zamanlı olarak 100 No'lu Deney Tesisi ve Chelyabinsk Kirov Fabrikası'nda (ChKZ) yeni ağır tankların oluşturulmasına yönelik çalışmalar sürüyordu. Mühendisler, IS-2 tasarımının mantıksal bir devamı olan IS-4'ü tasarladılar. Ancak askeri alıcılar, gövdesi ünlü “sivri burunlu” 100 numaralı fabrikada tasarlanan IS-3'ü tercih etti. Kule ChKZ'de tasarlandı ve seri üretim de orada yapıldı. Ancak IS-3'ün ordudaki operasyonunun ilk aylarında bir takım eksiklikler ortaya çıktı ve üretimi durduruldu.
IS-3, Kiev Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – yazarın fotoğraf arşivi
Ağır tankların gelişimi İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra aktif olarak devam etti. En başarılı olanı, Chelyabinsk 100 numaralı tesisin tasarımcılarının bir projesi olan IS-8'di (1944'teki çalışmanın ilk aşamasında, tank IS-5 endeksine sahipti). Aracın savaş ağırlığı 50 tondu. IS-8 aynı zamanda IS-3 tasarımının geliştirilmiş haliydi, dolayısıyla "sivri burun"unu korudu. Son indeks T-10'u 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra aldı ve tüm IS tanklarına onun adı verildi. "10" rakamı bunun SSCB'de hizmete sunulan onuncu ağır tank olduğu anlamına geliyordu. Araç o kadar başarılı oldu ki ancak 1993 yılında hizmetten kaldırıldı. Ön zırh T-10 120 mm'ye ulaştı. Bu, seri üretilen son ağır Sovyet tankıydı; kısa süre sonra yerini "ana" tanklar olarak adlandırılan hızlı, iyi silahlanmış orta tanklar aldı.
T-10, Kiev Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – yazarın fotoğraf arşivi
Orta tanklar T-54 ve T-55 (1946–1979)
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, T-44 tankının silahlanması modern gereksinimleri tam olarak karşılamadı: T-34-85'ten 85 mm'lik bir topla alınan tareti o zamanlar zaten modası geçmişti. 1946'ya gelindiğinde 100 mm'lik topa sahip yeni bir taret geliştirildi. Bu haliyle T-54 olarak adlandırılan tank üretime girdi. Ancak birliklerdeki hizmet bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı ve 1949'da araç derin bir modernizasyona tabi tutuldu: taretin şekli değiştirildi ve yapıyı daha hafif hale getirmek için zırh azaltıldı. 1951'de T-54 tareti bu sefer yarım küre şeklinde olanla yeniden değiştirildi ve ardından tank son tanıdık siluetine kavuştu. Daha fazla modernizasyon, silah stabilizatörü, ejektör, nükleer karşıtı koruma, mühimmat rafları, aletler, ekipman vb. tasarımının iyileştirilmesiyle ilgiliydi. Tüm bu değişikliklerin sonucu, Leonid Kartsev'in önderliğinde 183 No'lu Nizhny Tagil fabrikasında oluşturulan T-55 tankı oldu.
T-55, Kiev Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – yazarın fotoğraf arşivi
T-54'ün öncülü, 1944'te üretilen T-44 tankıydı.–1958 Savaş sırasında savaş operasyonlarında yer almadı, bunun nedeni büyük ölçüde T-44'te uygulanan ve SSCB'nin rakiplerinden onlarca yıl önde olmasını sağlayan en son teknik çözümlerin düşmanın eline geçebilmesiydi. Santralin boyuna yerine enine düzenlenmesi, tankın uzunluğunu azalttı ve B-44 dizel motordaki bazı birimlerin farklı düzenlenmesi, aracın yüksekliğini azaltmayı mümkün kıldı. T-44'ten başlayarak Sovyet orta tanklarında burulma çubuğu süspansiyonu ortaya çıktı. Ayrıca, yönlü makineli tüfek ve telsiz operatör topçusunu da terk ettiler.
Volsk şehrinin Müzesi'nde T-44
Kaynak – wikimedia.org
Ana tank T-62 (1961–1975)
T-62'nin yaratılması aslında SSCB'de ağır tankların geliştirilmesine ve üretimine son verdi. 2A20 yivsiz 115 mm topun kurulumu, orta tankları silah gücü açısından ağır tanklara yaklaştırdı (ikincisi 122 mm yivli toplarla donatılmıştı). Aynı zamanda T-62'nin atış hızı da daha yüksekti. Ayrıca sonraki modellere ağır tankları tamamen işe yaramaz hale getirecek bir otomatik yükleyici takılması planlandı. T-62'nin ön zırhı da ağıra yakındı (100 mm) ve manevra kabiliyeti önemli ölçüde daha yüksekti.
T-62, Kiev Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – yazarın fotoğraf arşivi
Ana tankların zamanı geldi. T-62'den kısa bir süre sonra T-64, Kharkov'daki Morozov Tasarım Bürosunda yaratıldı. Sonraki Sovyet tankları - T-72, T-80'in yanı sıra Rus T-90 ve Ukraynalı "Oplot" ve "Bulat" bu araçta uygulanan tasarım çözümlerini kullanıyor
Sovyet tank yapımcılarının gelenekleri, SSCB'nin çöküşünden sonra da ortadan kalkmadı. 2015 yılında, yabancı analogları olmayan, ıssız bir kuleye sahip yeni nesil T-14 "Armata" nın ana Rus tankının oluşturulması tamamlandı. 9 Mayıs'ta Kızıl Meydan'da Zaferin 70. yıldönümüne adanan geçit törenine katılacak ve ardından Kızıl Meydan'a girecek. Silahlı Kuvvetler Rusya. Bu makinenin nihayet iyi hizmet veren T-64, T-72, T-80 ve T-90 serisi makinelerin yerini alması amaçlanıyor.