GirişYangın koçunu gerçekleştiren pilotun adı. Çarpma - Ruslar tarafından icat edilen bir savaş şekli
Herkes ilk koçun 1914'te kurmay kaptan P. N. Nesterov tarafından gerçekleştirildiğini biliyor. Birçok kişi biliyor ki dünyada ilk gece koçu 27 Ekim 1941'de Sovyet pilotu V.V. Talalikhin tarafından gerçekleştirildi. Ancak Büyük Savaşın ilk gününde çarpışan Stalinist şahinlerin isimleri Vatanseverlik Savaşı, bazı sebeplerden dolayı uzun yıllar gölgede kal. Onların istismarlarının, kendi topraklarının özgürlüğü için canlarını vermeye istekli olmalarının daha az önemli olmadığını kabul etmemek zor. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ilk çarpışanlar Leningrad Askeri Bölgesi pilotları P. T. Kharitonov ve S. I. Zdorovtsev'di. Bu şaşırtıcı değil: Sonuçta Leningrad onların arkasındaydı. İlk Kahramanlar bu pilotlardı Sovyetler Birliği Bu unvanı 8 Temmuz 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda elde edilen başarılardan dolayı alan kişi. Ancak 22 Haziran 1941'de çarpma saldırısını gerçekleştiren başka kahramanlar da vardı ve bunların isimleri artık geniş bir insan çevresi tarafından pratikte bilinmiyor. O dönemin olaylarını yeniden kurgulayalım ve isimlerini verelim.
Kelimenin tam anlamıyla savaşın ilk anlarında, sabah saat 4'te, Teğmen D.V. Kokarev komutasındaki 124 numaralı savaş havacılık alayının uçuşu, düşmanı durdurmak için yükseldi. Pistin neredeyse yukarısında faşist Dornier Do 215'i gördü. Dönüş yapan Kokarev'in MiG-3'ü ateş açmak için avantajlı bir pozisyon aldı. Ve sonra makineli tüfeklerin başarısız olduğu ortaya çıktı. Ne yapmalıyım? Nazi zaten arabayı ters yöne çeviriyordu. Karar anında verildi: Kokarev motor devrini artırdı, Dornier'e yaklaştı ve Zambrów şehri üzerinden pervane kanatlarıyla kuyruğuna vurdu. Kontrolü kaybeden bombacı, takla atarak yere düştü. Böylece 22 Haziran 1941'de saat 4 saat 15 dakikada Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın semalarındaki ilk koçlardan biri gerçekleştirildi. Kokarev hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Çarpmanın ardından cesur pilot, Moskova ve Leningrad semalarında savaştı, 100'den fazla savaş görevi yaptı ve 5 faşist uçağı düşürdü. 12 Ekim 1941'de Lenin şehri uğruna yapılan savaşta öldü.
Neredeyse aynı anda, bir I-16 savaşçısına pilotluk yapan Dmitry Vasilyevich Kokarev ile, 46 numaralı savaş havacılık alayının uçuş komutanı, kıdemli teğmen I. I. Ivanov, koçu gerçekleştirdi. Bunu Zhovkva şehri bölgesinde (şu anda Ukrayna'nın Lviv bölgesinin bir parçası) 4 saat 25 dakikada gerçekleştirdi. Aynı yerde, 1914'te Pyotr Nesterov'un da havadan çarpma işlemini gerçekleştirmesi önemlidir. 2 Ağustos 1941'de Ivan Ivanovich Ivanov'a ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ivanov'un başarısı, adının Shchelkovo şehrinin sokaklarından birine verilmesiyle ölümsüzleştirildi.
22 Haziran 1941 şafak vakti, 127 Nolu Savaş Havacılık Alayı'nın siyasi işlerinden sorumlu filo komutan yardımcısı, kıdemli siyasi eğitmen A. S. Danilov ve pilotları Grodno (Belarus) şehri üzerinde devriye geziyorlardı. Bir anda faşist bombardıman uçakları ve savaşçılar şehre farklı yönlerden yaklaşmaya başladı. Filo dağıldı. Grup hava savaşları başladı. Danilov iki düşman uçağını düşürdü. Ancak hava savaşının kasırgasında tüm cephaneyi tükettiler. Daha sonra düşman uçağına yakından yaklaşan A.S. Danilov, I-153'ünü düşman uçağına yönlendirdi ve pervaneyle kanadını kesti. Faşist uçak alevler içinde kaldı ve düşmeye başladı. Kısa süre sonra Pravda, A.S. Danilov'a ölümünden sonra Lenin Nişanı verilmesine ilişkin SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesini yayınladı. Ancak Andrei Stepanovich ölmedi. Ağır yaralı olarak uçağa bindi. Cherlen köyünün kolektif çiftçileri cesur pilotu tıbbi tabura teslim etti. İyileşmenin ardından kıdemli siyasi eğitmen Danilov göreve döndü ve Leningrad ve Volkhov cephelerinde hava savaşları yaptı. Savaşın sonunda A.S. Danilov Transbaikal Cephesinde bulundu.
Sabah 5: 15'te, Stanislav şehri (şu anda Ukrayna'nın Ivano-Frankovsk şehri) yakınında bulunan havaalanı yakınında, 12. Avcı Havacılık Alayı pilotu, Komsomol üyesi, teğmen L. G. Butelin bir hava savaşına katıldı. Bir Junkers Ju-88'i düşürdükten sonra, havaalanına girmeye çalışan başka bir düşman uçağını takip etmek için koştu. Junker'lar oldukça dayanıklı araçlardı; avcı uçağında yalnızca makineli tüfekler olduğundan onları vurmak o kadar kolay değildi. İkinci uçağı havadan ateşle düşürmek mümkün değildi. Tüm mühimmat tükendi. Daha sonra Butelin uçağını bombardıman uçağına doğrulttu.
5 saat 20 dakikada, 33 Nolu Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısı Teğmen S. M. Gudimov, Henkel He-111 bombardıman uçaklarının Belarus'un Pruzhany şehrine düzenlediği baskını püskürtme göreviyle yola çıktı. S. M. Gudimov bir bombardıman uçağını düşürmeyi başardı. Çatışma sırasında teğmenin dövüşçüsü vuruldu ve alev aldı. S. M. Gudimov ikinci Henkel'e yanan bir dövüşçüyle çarptı.
Saat 7.00'de, 54 düşman uçağının baskınına uğradığı Belarus'un Cherlen köyündeki havaalanı üzerinde, 16 numaralı yüksek hızlı bombardıman havacılık alayı filosunun komutanı Kaptan A. S. Protasov ateş altında havalandı. Bir hava savaşında, uçağının Me-109 savaşçıları tarafından saldırıya uğramasına rağmen Protasov'un mürettebatı bir düşman bombardıman uçağını düşürmeyi başardı. Kaptan ikinci faşist bombardıman uçağına Pe-2'siyle saldırdı. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi sırasında bir bombardıman uçağının havaya attığı ilk saldırıydı.
Sabah 8.35'te, 126 Nolu Avcı Havacılık Alayı pilotları Evgeniy Panfilov ve Grigory Alaev, kendi hava sahalarında dokuz Me-110 ile hava savaşına başladı. İki Nazi aracı düşürüldü. Teğmen Alaev eşitsiz bir savaşta öldü. Panfilov koçluğa gitti. Düşman uçağının çarpması üzerine kokpitten dışarı atıldı. Paraşütle güvenli bir şekilde indi. Daha sonra Panfilov, Güneybatı Cephesi'ndeki 148. ve ardından 254. avcı havacılık alaylarının bir parçası olarak savaştı. Cesur pilot 12 Ağustos 1942'de bir hava savaşında öldü.
Sabah saat 10'da Pyotr Sergeevich Ryabtsev, Brest'e karşı başarısını başardı. 123 No'lu avcı havacılık alayının tarihinde bu konuda yazılanlar şöyle: “4 savaşçı, kaptan Mozhaev, teğmenler Zhidov, Ryabtsev ve Nazarov, sekiz Alman Me-109 savaşçısıyla savaşa girdi. Teğmen Zhidov'un uçağı vuruldu ve alçalmaya başladı. Yukarıdan üç faşist ona saldırmaya başladı, ancak Zhidov'un savaştan çıkışını koruyan Yüzbaşı Mozhaev, faşist savaşçılardan birini iyi niyetli bir makineli tüfek patlamasıyla düşürdü ve ikinci "Messer", Teğmen Zhidov tarafından durduruldu ve tuzağa düşürüldü. yanıyor. Savaşın sonunda Teğmen Ryabtsev'in tüm cephanesi tükendi. Ancak Ryabtsev, hayati tehlikeyi umursamadan, uçağı düşmana çarpmak için uçurdu.”
67 Nolu Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen A.I.Moklyak, savaşın ilk gününün çarpma saldırılarını saymaya devam etti. Moldova üzerinde yapılan hava düellosunda iki düşman aracını düşürdü. Tüm cephaneyi tüketen Moklyak, üçüncü faşist bombardıman uçağına çarptı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde, bir çarpma saldırısı faşist bir uçağı ve 728 numaralı savaş havacılık alayının uçuş komutanı genç teğmen N.P. Ignatiev'i yok etti. Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı A. I. Pokryshkin olan ünlü as, "Koç gibi bir saldırı tekniği nerede, hangi ülkede doğabilir" diye yazdı. - Sadece aramızda, Anavatanlarına sonsuz bağlı olan, onu her şeyin üstünde, kendi hayatlarının üstünde tutan pilotlar arasında... Koç cüretkar değildir, anlamsız bir risk değildir, koç, ustalıkla savaşan cesur Sovyet askerlerinin silahıdır. bir uçağı kontrol ediyordu. Koç, makinenin ustaca kontrol edilmesini gerektiriyordu.”
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında beş yüzden fazla pilot düşmana çarpma saldırıları düzenledi. Koçlar sadece savaşçılarda değil, saldırı uçaklarında ve bombardıman uçaklarında da gerçekleştirildi. Pilotlarımızın yarıdan fazlası düşman uçaklarına çarptıktan sonra kendi uçaklarını kurtarmayı başardı. savaş araçları. Savaş sırasında 25 pilot iki koç yaptı. Ayrıca üç koçu gerçekleştiren pilotlar da vardı: Filo komutan yardımcısı, kıdemli teğmen A. S. Khlobystov ve kıdemli teğmen B. I. Kovzan.
22 Haziran 1941'de işlenen hava saldırılarının tarihini incelerken bir ayrıntıyı daha gözden kaçırmak mümkün değil. Çarpmaya karar veren tüm pilotlar ya Komsomol üyeleri, komünistler ya da parti adaylarıydı. Herkesin kendi sonuçlarını çıkarmasına izin verin.
Kaynaklar:
Burov A.V. Kahramanlarınız, Leningrad.
Abramov A.S. Cesaret bir mirastır.
Ölümsüz başarılar. Makalelerin özeti.
Burov A.V. Ateşli gökyüzü.
Zhukova L.N. Bir koç seçiyorum.
Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tarihi. 1941-1945.
Anavatan'ın kanatları. Makalelerin özeti.
Smirnov S.S. Büyük bir savaş vardı.
Shingarev S.I. Ben çarpacağım.
Havacılık ve Kozmonotluk 1971 No. 6.
Havacılık ve Kozmonotik 1979 No. 8.
Havacılık ve uzay bilimi 1991 No. 6.
İlk havacıların gökyüzünde savaşmadığı, selamlaştığı bilinen bir gerçektir.
1911 yılında hem Fransızlar hem de Ruslar aynı anda uçakları makineli tüfeklerle donattı ve hava muharebesi dönemi başladı. Mühimmatın yokluğunda pilotlar koç kullandı.
Çarpma, bir düşman uçağını, yer hedefini veya dikkatsiz bir yayayı devre dışı bırakmak için tasarlanmış bir hava muharebe tekniğidir.
İlk kez 8 Eylül 1914'te Pyotr Nesterov tarafından Avusturya keşif uçağına karşı kullanıldı.
Birkaç tür koç vardır: kanatta iniş takımı vuruşu, kuyrukta pervane vuruşu, kanat vuruşu, gövde vuruşu, kuyruk vuruşu (I. Sh. Bikmukhametov’un koçu)
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında I. Sh. Bikmukhametov tarafından işlenen koç: Kayma ve dönüşle düşmanın alnına çıkan Bikmukhametov, uçağının kuyruğuyla düşmanın kanadına çarptı. Sonuç olarak, düşman kontrolü kaybetti, bir dönüşe girdi ve düştü ve hatta Bikmukhametov uçağını havaalanına getirip güvenli bir şekilde inmeyi bile başardı.
V. A. Kulyapin'in koçu, S. P. Subbotin'in koçu, Kore'de hava muharebesinde kullanılan bir jet avcı uçağındaki koç. Subbotin, kendisini düşmanının aşağı inerken ona yetiştiği bir durumda buldu. Fren kanatlarını serbest bırakan Subbotin, uçağını saldırıya açık hale getirerek yavaşladı. Çarpışma sonucunda düşman yok edildi, Subbotin atmayı başardı ve hayatta kaldı.
1
Pyotr Nesterov, 8 Eylül 1914'te Avusturya keşif uçağına karşı hava koçunu kullanan ilk kişi oldu.
2
Savaş sırasında biri grup halinde olmak üzere 28 düşman uçağını düşürdü, 4 uçağı da koçla düşürdü. Kovzan, MiG-3 uçağıyla üç kez havaalanına döndü. 13 Ağustos 1942'de Kaptan Kovzan, La-5 uçağında bir grup düşman bombardıman uçağı ve savaşçısı keşfetti. Onlarla yapılan bir savaşta vurularak gözünden yaralandı ve ardından Kovzan uçağını bir düşman bombardıman uçağına yöneltti. Çarpmanın etkisiyle Kovzan kabinden dışarı fırladı ve paraşütü tam olarak açılmayan 6.000 metre yükseklikten bataklığa düştü, bacağını ve birkaç kaburga kemiğini kırdı.
3
Hasarlı uçağı daha yüksek bir hedefe yönlendirdi. Vorobyov ve Rybas'ın raporlarına göre, Gastello'nun yanan uçağı düşman teçhizatının mekanize bir sütununa çarptı. Geceleri yakındaki Dekshnyany köyünden köylüler pilotların cesetlerini uçaktan çıkardılar ve cesetleri paraşütlere sararak bombardıman uçağının kaza yerinin yakınına gömdüler. Gastello'nun başarısı bir dereceye kadar kutsallaştırıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki ilk koç, Sovyet pilotu D.V. Kokorev tarafından 22 Haziran 1941'de yaklaşık 4 saat 15 dakikada gerçekleştirildi ( uzun zaman I. I. Ivanov, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki ilk koçun yazarı olarak kabul edildi, ancak aslında koçunu 10 dakika içinde tamamladı. daha sonra Kokorev)
4
Su-2 hafif bombardıman uçağından birini düşürdük Alman savaşçı Me-109, ikincisi çarptı. Kanat gövdeye çarptığında Messerschmitt ikiye bölündü ve Su-2 patladı ve pilot kokpitten dışarı atıldı.
İlki 7 Ağustos 1941'de gece koçunu kullanarak Moskova yakınlarında bir He-111 bombardıman uçağını düşürdü. Aynı zamanda kendisi de hayatta kaldı.
6
20 Aralık 1943'te ilk hava savaşında iki Amerikan B-24 Liberator bombardıman uçağını imha etti - birincisi makineli tüfekle, ikincisi ise hava koçuyla.
7
13 Şubat 1945 güney kesimde Baltık Denizi 6.000 ton deplasmanlı bir terminal nakliyesine yapılan saldırı sırasında V.P. Nosov'un uçağı bir mermiyle vuruldu, uçak düşmeye başladı, ancak pilot yanan uçağını doğrudan nakliyeye yönlendirdi ve onu imha etti. Uçağın mürettebatı hayatını kaybetti.
8
20 Mayıs 1942'de, Lipetsk Bölgesi, Yelets şehrinde askeri tesisleri fotoğraflayan düşman Ju-88 keşif uçağını engellemek için bir I-153 uçağıyla uçtu. Bir düşman uçağını düşürdü ama uçak havada kaldı ve uçmaya devam etti. Barkovsky uçağını koça doğrulttu ve Ju-88'i yok etti. Çarpışmada pilot hayatını kaybetti.
9
28 Kasım 1973'te, MiG-21SM jet avcı uçağında Kaptan G. Eliseev, İran Hava Kuvvetlerinin F-4 “Hayalet”ine çarptı (ikincisi Mugan bölgesindeki SSCB Devlet Sınırını ihlal ettiğinde) AzSSR Vadisi).
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Tel Aviv - Tahran güzergahında gizli nakliye uçuşu yapan ve istemeden Ermenistan hava sahasını işgal eden CL-44 nakliye uçağına (LV-JTN numarası, Transportes Aereo Rioplatense havayolu, Arjantin) çarptı.
Dünyanın Yaratıcısının güçlü iradesi.
Onu büyük bir başarıya çağırdı.
Ve kahramanı sonsuz ihtişamla taçlandırıyor.
Onu intikam aracı olarak seçti...
Kurmay Yüzbaşı P.N. Nesterov
Bir hava savaşı biçimi olarak havadan çarpma
1908'de askeri departmanın resmi yayını olan "Rus Geçersiz" gazetesinin sayfalarında "Uçakların askeri önemi üzerine" büyük bir makale yayınlandı. Yazar, "havada devlet üstünlüğü için" savaşmak üzere "havada filo savaşı için tasarlanmış" özel savaş uçaklarının getirilmesi fikrini ortaya attı.
Yazar aynı zamanda şuna inanıyordu: “(bir uçak) uçan bir makinedir… genel olarak kırılgandır ve bu nedenle havadaki rakiplerle göğüs göğüse herhangi bir çarpışma, kaçınılmaz olarak her iki uçağın da çarpışmasıyla sonuçlanmalıdır. pano. Burada ne kazanan ne de kaybeden olabilir, dolayısıyla manevralarla bir mücadele olması gerekiyor” dedi. Birkaç yıl sonra makalenin yazarının tahmini doğrulandı. Haziran 1912'de dünya havacılık tarihindeki ilk hava çarpışması Douai'deki (Fransa) askeri havaalanında gerçekleşti. Sabah uçuşlarını 50 m yükseklikte havada gerçekleştirirken, Kaptan Dubois ve Teğmen Penian'ın kullandığı çift kanatlı uçaklar çarpıştı. Düştüklerinde her iki havacı da öldü. Ekim 1912'de Almanya'da, Mayıs 1913'te Rusya'da benzer bir olay meydana geldi. Subay Havacılık Okulu'nun (JSC OVSh) havacılık bölümünün Gatchina havaalanında, 12 - 16 m yükseklikte eğitim uçuşları sırasında, Teğmen V.V.'nin Nieuport'u çarpıştı. Dybovsky ve "Farman" Teğmen A.A. Kovanko. Pilotlar olayı hafif sıyrıklarla atlattı.
Toplamda, 1912'den Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar olan dönemde, dünya havacılığındaki toplam kaza sayısının %6'sını hava çarpışmaları oluşturuyordu.
Birlik manevraları sırasında hava çarpışmasını önlemek amacıyla Rus ve yabancı pilotların birbirlerinden belli bir mesafede savaşmaları şiddetle tavsiye edildi. Hava savaşı fikri askeri birlik tarafından reddedilmedi. Bunu gerçekleştirmek için uçakların silahlarla donatılması önerildi. otomatik silahlar. Bu fikir, daha önce bahsedilen “Uçakların askeri önemi üzerine” başlıklı makaleye de yansıdı: “Bir silah, belki bir hafif makineli tüfek, birkaç el bombası - uçan bir merminin silahını oluşturabilecek tek şey bu. Bu tür silahlar, bir düşman uçağını etkisiz hale getirmek ve onu alçalmaya zorlamak için oldukça yeterlidir, çünkü başarılı bir şekilde vuran bir tüfek mermisi, yakın mesafeden elle atılan başarılı bir el bombası gibi, motoru durduracak veya bir havacıyı hareketsiz bırakacaktır. ve daha uzun mesafelerde, uzun mesafelerde - aynı silahtan."
1911 sonbaharında, Varşova Askeri Bölgesi birliklerinin büyük manevraları sırasında, önceden onaylanmış bir plana göre iki uçak, sahte bir düşman zeplinine başarılı bir saldırı gerçekleştirdi. Bölge komutanlığına göre, araçtaki silahların varlığı, kontrollü balonun imha edilmesine yol açabilir. Ancak bunun yokluğu, acilen düşman uçağı üzerinde başka etki biçimlerinin araştırılmasını gerektiriyordu.
Yerli askeri havacılık teorisyenlerinden biri olan makine mühendisi Teğmen N.A.'nın önerisi pilotlar arasında belli bir sansasyon yarattı. Yatsuka. 1911 yazında “Havacılık Bülteni” dergisinde “Hava Muharebesi” başlıklı bir makale yayınladı ve şöyle yazdı: “İstisnai durumlarda pilotların kendi uçaklarıyla başka birinin uçağına çarpmaya karar vermesi mümkündür.”
Nikolai Alexandrovich, “Deniz Harplerinde Havacılık” (1912) adlı çalışmasında, daha önce dile getirdiği ancak farklı bir anlam taşıyan “hava koçu” fikrini destekledi. "İmkansız değil" diye yazdı Yatsuk, "bir sonraki savaşın bize, düşman hava kuvvetlerinin keşiflerine müdahale etmek için bir havacılık aracının düşmesine neden olmak için ona çarparak kendini feda edeceği durumları göstermesi, en azından ölümü pahasına. Bu tür teknikler elbette aşırıdır. Havadaki mücadele, katılan kişi sayısı açısından en kanlı mücadele olacak, çünkü hasarlı araçların çoğu, tüm mürettebatıyla birlikte hızla yere düşecek. Ancak hava muharebesinin doğasına ilişkin yetersiz bilgi nedeniyle görüşleri sahiplenilmedi.
Oyunculuk askeri pilotu, hava koçu fikrini diğerlerinden farklı algıladı. 3. havacılık şirketinin 11. kolordu havacılık müfrezesinin komutanı Teğmen P.N. Nesterov, bunda bir uçağı askeri silaha dönüştürme olasılığını görüyor.
Kiev Askeri Bölgesi birliklerinin 1913 sonbaharındaki büyük manevralarında, bir hava düşmanını görevini yerine getirmeyi reddetmeye zorlamanın nasıl mümkün olduğunu pratikte gösterdi. Hız avantajından (yaklaşık 20 km/saat) yararlanan Pyotr Nikolaevich, Nieuport-IV aparatıyla, Teğmen V.E.'nin pilotluk yaptığı Farman-VII'nin saldırısını taklit etti. Hartmann, ikincisini uçuşunun gidişatını periyodik olarak değiştirmeye zorluyor. "Dördüncü saldırının ardından Hartmann, Nesterov'a yumruğunu salladı ve keşif işlemini tamamlamadan geri uçtu." Bu, yurt içi uygulamada hava muharebesinin ilk simülasyonuydu.
Teğmen P. N. Nesterov, Nieuport IV uçağının yakınında.
11. Kolordu Havacılık Müfrezesi
İnişten sonra Nesterov'a, bir düşman uçağına böyle bir saldırının yalnızca barış zamanında mümkün olduğu ve savaşta bu manevraların düşman üzerinde herhangi bir etkisinin olma ihtimalinin düşük olduğu söylendi. Pyotr Nikolaevich bir an düşündü ve sonra inançla cevap verdi: "Tekerleklerle ona yukarıdan vurmak mümkün olacak." Daha sonra pilot, çarpma konusuna defalarca geri döndü ve iki seçeneğe izin vererek bunun olasılığını kanıtladı.
Birincisi, düşman uçağının üzerine çıkmak ve ardından dik bir dalışla düşmanın kanadının ucuna tekerlekleriyle vurmaktır: düşman uçağı düşürülecek, ancak güvenli bir şekilde süzülebilirsiniz. İkincisi ise pervaneyi düşmanın kuyruğuna çarparak dümenlerini kırmaktır. Pervane parçalara ayrılacaktır ancak güvenli bir şekilde süzülmek mümkündür. Henüz paraşütün olmadığını unutmamalıyız.
İÇİNDE yabancı ülkeler savaş öncesi yıllarda uçaklar arasındaki hava muharebesi başlangıçta reddedildi. Örneğin, havacılığın hızlı gelişiminin 1912'de başladığı Almanya'da, havacılık yalnızca keşif ve iletişim aracı olarak görülüyordu. Uçakların silahları hafifti silah düşman hatlarının arkasına zorunlu iniş durumunda tabanca veya karabina şeklinde. Bu arada, Trablusgarp (1911 - 1912) ve 1. Balkan (1912 - 1913) savaşları sırasında havacılığın hava saldırı silahı olarak ilk başarılı testleri birçok önde gelen kişiyi ikna etti. Avrupa ülkeleriözel savaş uçakları yaratma ihtiyacı. Bu sırada Almanya'da başarılı deneysel testlerden geçmiş özel bir metal, yüksek hızlı savaş uçağının yapıldığı bilgisi ortaya çıktı. Fransız R. Esnault-Peltry'nin topçu uzmanlarıyla birlikte aynı savaşçı için bir proje geliştirmesinin nedeni buydu. Ayrıntılı özellikler kesinlikle gizliydi.
Ağustos 1913'te Rusya'daki St. Petersburg Askeri Bölgesi'nin manevralarından sonra, Rus ordusunda savaş havacılığı oluşturma ve düşman keşif uçaklarıyla savaşmak için uçakları otomatik silahlarla silahlandırma ihtiyacıyla ilgili soru açıkça ortaya çıktı. Ancak savaşın başlangıcında Rus ordusunun havacılık birimleri neredeyse silahsız kaldı.
Silahlı mücadele aracı olarak uçak
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı, savaşan tarafların uçaklarının esas olarak keşif amaçlı uçuşlarının yoğunluğuyla karakterize edildi. Zaten savaşın başında havadaki ilk muharebe çatışmaları kaydedildi. Hava muharebesinde kullanılan düşmanı yenmenin ana yolu pilotun kişisel silahıydı. Tabanca ateşinin etkili olabilmesi için düşman uçağına 50 m'ye kadar yaklaşmak gerekiyordu, pilotlar yangınla eş zamanlı olarak sözde kullandı. “sindirme tekniği”, yani düşmanı kendisine verilen görevi terk etmeye zorlamak için havada çarpışma tehdidi ile bir düşman aracının yakınında aktif manevra yapmak.
17 Ağustos 1914 günlük gazetenin sayfalarında” Rusça kelime"yerleştirildi bir sonraki bilgi: “Rus ve Alman pilotlar arasında yaşanan hava savaşıyla ilgili ilginç bir mesaj geldi. Beklenmedik bir şekilde Rus birliklerinin hattının üzerinde bir düşman uçağı belirdi. Pilotumuz Alman'ı aşağı inmeye zorlama isteğini dile getirdi. Hızla havalandı, düşmana yaklaştı ve bir dizi dönüşle onu yere inmeye zorladı. Alman pilot tutuklandı." Daha sonra bu teknik defalarca kullanıldı.
Bu durum, Rus komutanlığının ele geçirilen ekipmanı Rus ordusunun ihtiyaçları için kullanma olasılığını düşünmesine neden oldu. Öndeki havacılık müfrezelerinin komutanlarına artık mümkünse düşman uçaklarını yok etmeleri değil, zorla indirmeleri şiddetle tavsiye edildi. Daha sonra başkentin fabrikasının duvarları içinde Anonim şirket V. A. Lebedev'den havacılık aldılar yeni hayat. Bunun nedenleri vardı. İlk olarak askeri daire, restorasyonun ve yeni inşa edilen uçakların maliyetini de aynı şekilde değerlendirdi. İkincisi, yabancı teknolojilere ve teknik çözümlere aşinalık, kişinin kendi tasarım deneyimini zenginleştirmesini mümkün kıldı.
Bununla birlikte, pilotların kendilerine göre, zorunlu iniş yalnızca tek bir düşman uçağını etkileyebilirken, grup baskınları, ikincisinin imhasına kadar başka etki yöntemlerini gerektiriyordu. Bu görüş, 9. Sibirya Tüfek Tugayı'nın kurmay kaptanı P.N. tarafından da paylaşıldı. Nesterov, savaşın başında, Güneybatı Cephesi 3. Ordusunun (SWF) 11. kolordu havacılık müfrezesinin komutanı. Düşman topraklarımız üzerinde uçmayı bırakmazsa ve teslim olmayı reddederse vurulması gerektiğine inanıyordu. Bu sorunu çözmek için, Başkomutanlık Genelkurmay Başkanı'nın emirlerinden birinde onaylanan uçakların hafif makineli tüfeklerle silahlandırılması gerekiyordu. Özellikle şunları belirtti: “Düşman uçaklarıyla savaşmak için uçaklarımızın en ağır hizmet tipini silahlandırmak gerekli görünüyor. Bunun için Madsen otomatik tüfeklerinin kullanılmasının gerekli olduğu kabul ediliyor.” Ancak o dönemde saha birimlerinde kurulan kitlere ulaşacak kadar otomatik silah yoktu.
Havacılıkta güvenilir silahların bulunmaması, askeri yetkililerin "elden kurşun atmaya yönelik saçma" "değerli talimatları", Nesterov ve diğer havacıları "uzun bir kabloya asılmış ... imha etmek için" bomba gibi egzotik silahlar icat etmeye zorladı. düşman hava gemileri”, “uçağın kuyruğundan ince bakır teli bir yük ile indirmek, böylece bir düşman uçağının yolunu keserek pervanesini kırmak”, “testere dişi bıçağı uçağın kuyruğuna uyarlamak” ve ... hava gemilerinin kabuğunu yırtıp açın ve bağlı gözlem balonlar", "bomba yerine top mermisi" atıyor.
N.A.'nın görüşlerinden vazgeçmeden. Yatsuk'un güç kullanımı (çarpma) saldırıları konusunda Pyotr Nikolaevich hala düşmanla savaşmanın teknik ve manevra kabiliyetine sahip yöntemlerinin destekçisiydi. Ne yazık ki, dikkat çekici bir pilotun trajik ölümü, icatlarının Rus hava muharebe okulunda uygulanma olasılığını dışladı.
"Albatros" için avlanmak - ölümsüzlüğe doğru bir adım
Gorodok Muharebesi sırasında (5 - 12 Eylül 1914), Avusturya-Macaristan komutanlığı Güneybatı Cephesi'nin Rus 3. ve 8. ordularını yenmeye çalıştı. Ancak 4 Eylül'de üç ordumuzun (9'uncu, 4'üncü ve 5'inci) bölgesinde gerçekleşen karşı saldırı, düşman birliklerini aceleyle geri çekilmeye zorladı. Birkaç gün içinde ileri birimlerimiz Doğu Galiçya'nın önemli merkezi Lvov'a ulaştı ve ele geçirdi. Yaklaşan operasyonlara yönelik hazırlıklar, birliklerin büyük bir şekilde yeniden gruplandırılmasını gerektiriyordu. Düşman, yeni mevzilerini, askeri komuta ve kontrol birimlerinin yerlerini, ateş noktalarını, sahadaki hava alanlarını ve ulaşım ağlarını ortaya çıkarmak için geniş çapta silahlarını kullandı. hava Kuvvetleri. Düşman pilotları, Rus birliklerinin yakın arkasından istihbarat bilgileri toplamanın yanı sıra, mümkün olan her fırsatta, 11. Kolordu hava müfrezesinin hava sahası da dahil olmak üzere askeri tesislerimizi bombaladılar. 7 Eylül'de Avusturya uçaklarından biri, hava alanına "(bir top mermisi örneği) bomba attı, bu bomba düşerek kuma gömüldü ve patlamadı."
Avusturya'nın önde gelen gözlemci pilotlarından biri olan Doğu Galiçya'da geniş toprakların sahibi Teğmen Baron von Friedrich Rosenthal, savaş çalışmalarına katıldı. Uçuşlarını kişisel katılımıyla tasarlayıp inşa ettiği Albatros tipi uçakla gerçekleştirdi. Bölgede özel dikkat Düşman aparatı, Baron F. Rosenthal'ın mülkünün bulunduğu Lviv bölgesindeki Zholkiev şehriydi ve geçici olarak 3. Rus Ordusu karargahı tarafından işgal edildi. Düşman uçaklarının bu bölgede ortaya çıkması ordu komutanlığı arasında aşırı rahatsızlığa neden oldu. Kıdemli komutanlar derhal 3. Havacılık Bölüğünün uçuş ekibini düşman havasıyla mücadelede yetersiz faaliyetle suçladılar.
7 Eylül 1914'te Ordu Karargâhı Malzeme Sorumlusu Tümgeneral M.D. Bonch-Bruevich, pilotların Rusya'nın arka tarafındaki Avusturya uçuşlarını hariç tutmasını talep etti. Kurmay Yüzbaşı P.N. Nesterov bu sorunu çözmek için sert önlemler alacağına söz verdi.
Başlangıçta, hava çarpması sorunu hiç gündeme getirilmedi. Albatros'un refakatsiz görünmesi ihtimali göz önüne alındığında (daha önce üç uçaktan oluşan bir grup halinde uçmuştu), zorla iniş yoluyla ele geçirilmesine karar verildi. Bu amaçla 8 Eylül sabahı P.N. Nesterov, yardımcısı teğmen A.A. ile birlikte. Kovanko bu seçeneği havaalanında değerlendirdi. Ancak başka olaylar farklı bir senaryoya göre gelişmeye başladı. Nesterov'un tek kişilik uçağı, daha başlangıçta, düşmanla buluşurken kullanmayı umduğu bir kabloyla yükünü kaybetti. Bir eğitim uçuşunun ardından iniş sırasında motor aniden arızalandı ve teknisyenler Pyotr Nikolaevich'in talimatıyla valfleri kontrol etmeye başladı. Düşman Albatros'un gökyüzünde ortaya çıkması Rus pilotlar için hoş olmayan bir sürprizdi. Nesterov, cihazındaki sorun gidermeyi beklemeden Kovanko'nun arabasına koştu. Pyotr Nikolaevich, hayatını riske atmamak için yardımcısıyla uçmayı kategorik olarak reddetti.
Morane-Saulnier tipinde (Morane-Saulnier G) hızla 1500 m'ye kadar bir yükseklik kazanarak (diğer kaynaklara göre - 2000 m'ye kadar), Albatros'a yukarıdan aşağıya saldırdı. Bu olağandışı savaşın tanıkları, keskin bir çarpışmanın ardından düşman uçağının burnunun yere yattığını ve rastgele düşmeye başladığını gördü. Nesterov'un aparatı daha da ilerledi, sonra spiral şeklinde alçalmaya başladı. Yaklaşık 50 m yükseklikte Moran keskin bir şekilde sallandı ve taş gibi yere düştü. O anda pilotun figürü aparattan ayrıldı.
P. N. Nesterov’un koçunun şeması
Uçağın kaza yerinin haritası
Hava koçu. Birinci Dünya Savaşı dönemi posteri. 1914
Nesterov'un cesedini inceleyen doktorlar, omurgasında kırık olduğunu ve kafatasında hafif yaralanmalar olduğunu doğruladı. Vardıkları sonuca göre omurga kırığının yumuşak zemine düşme sonucu meydana gelmiş olması mümkün değildi. Kurmay Yüzbaşı P.N. Nesterov, uçağın çarpması sonucu havada öldü. Pyotr Nikolaevich'i yakından tanıyan pilotlar, onun düşman hava kuvvetlerine kasıtlı olarak saldırmasından hemen şüphe ettiler. Nesterov'un, Albatros mürettebatını koç kullanma tehdidi altında ustaca manevralar yaparak hava alanına inmeye zorlama niyetinde olduğuna inanıyorlardı. Savaş öncesi dönemdeki hava çarpışma istatistiklerinin ve yüksek ölüm yüzdesinin çok iyi farkında olan Pyotr Nikolaevich, koçu, her cihazın kendi ağırlığına değdiği küçük Rus havacılığı için özel bir fayda olarak görmüyordu. altın. Yalnızca Ağustos - Eylül 1914 döneminde, aktif Rus ordusundaki uçak kaybı 94 uçağa (toplamın% 45'i) ulaştı.
“11. Kolordu Havacılık Müfrezesi Şefi Kurmay Yüzbaşı Nesterov'un Kahramanca Ölümü Koşullarına İlişkin Soruşturma Yasası” şunları belirtti: “Genelkurmay Yüzbaşı Nesterov, bir düşman uçağını vurarak düşürmenin mümkün olduğu görüşünü uzun zamandır ifade etti. Kendi uçağının tekerleklerini yukarıdan, düşman uçağının destek yüzeylerine dayayarak, çarpma pilotu için başarılı bir sonuç olasılığını kabul etti.”
Bu nedenle uzmanların çoğu, psikolojik etkiye güvenerek düşman uçağına anlık bir darbeyle saldırma girişiminde bulunduğu konusunda hemfikirdi. Teorik hesaplamalara göre tek koltuklu hafif bir uçağın teğetsel etkisi, bomba yüklü üç koltuklu Albatros gibi daha ağır bir uçağın imhasına yol açamazdı. Bu, ya eşit ağırlıkta bir aparat ya da saldıran uçağın tüm gövdesiyle bir saldırı gerektiriyordu. Görünüşe göre Nesterov'un, eşit kütleli bir düşman uçağının saldırısına dayalı olarak tek kişilik bir araçla ilgili olarak havadan çarpma gerçekleştirmek için teknik hesaplamaları vardı. Ağır tip uçakların bu şekilde hava saldırısı yapma ihtimali tartışılmadı bile. Ancak ironik bir şekilde, Doğu Galiçya semalarında gelişen durum tam olarak budur. Arabasını Avusturya uçağına yönlendiren Nesterov, daha ağır ve daha az manevra kabiliyetine sahip iki koltuklu Moran-Saulnier tipi "J" olduğu gerçeğini gözden kaçırdı. Sonuç olarak, düşman arabasının kanatlarına tekerleklerle teğetsel bir darbe yerine, iki destek yüzeyi arasında motorla ona çarptı, bu da kontrolün tamamen kaybedilmesine ve ikincisinin tahrip olmasına yol açtı. Resmi versiyona göre bu darbe Rus pilotun ölümüne neden oldu.
Havacılık tarihi uzmanı A. A. Demin, “Khodynka: Russian Aviation Runway” adlı kitabında değerlendirmelerde bulunuyor trajik olayÜnlü Sovyet bilim adamı V.S. Pyshnov tarafından yapılmıştır.
Özellikle koçu analiz ederken, Moran'ın ileri görüş açısının çok zayıf olduğunu ve mesafeyi doğru bir şekilde belirlemenin zor olduğunu ve Albatros'a sadece tekerlekleriyle "mücevher gibi" çarptığını belirtti. Her iki uçaktan gelen türbülanslı akışların ve bunların karşılıklı etkisinin katkıda bulunmuş olması mümkündür. Ve sonra Pyshnov'a göre şunlar olabilir: “Moran-Zh uçağının simetrik profilli, sabit bir parçası olmayan tek bir asansörü varsa - bir dengeleyici, uçak sap atıldığında uçamazdı. Kaldırma olmadığında kanatta bir dalış anı etkili olduğundan, bir çubuğun fırlatılması durumunda uçağın ters uçuşa daha fazla geçişle bir dalışa girmesi gerekiyordu. Bilindiği üzere yaklaşık 1000 m yükseklikte P.N. Nesterov spiral bir iniş yapıyordu ama sonra uçak dalışa geçti ve ters bir pozisyonda düştü. Uçağın bu davranışı, P. Nesterov'un bilincini kaybettiğini ve kontrol çubuğunu bıraktığını gösteriyor; Negatif hücum açılarına geçişten sonra ve olumsuz anlam...(aşırı yük) bağlı olmadığı için uçaktan atıldı..."
Analize dayanarak pilotun çarpma vuruşu anında değil, çok daha sonra zayıflık nedeniyle dik bir sarmal sırasında bilincini kaybettiği varsayılabilir. vestibüler aparat. P.N.'nin sağlık sorunları hakkında Daha sonra meslektaşları, özellikle Pyotr Nikolaevich'in başka bir uçuştan sonra derin bayılmasına tanık olan askeri pilot V.G. Sokolov, cephedeki Nesterov'dan bahsetti. Çalışmalarının yoğunluğu 11. Kolordu Havacılık Müfrezesinin muharebe faaliyet günlüğüne yansıyor. 10 Ağustos'tan 8 Eylül 1914'e kadar 12 savaş görevini tamamladı, toplam uçuş süresi 18 saat 39 dakikaydı. Bunlardan sonuncusu (8 Eylül) yalnızca 15 dakika sürdü ve Rus pilotun hayatına mal oldu.
Nesterov'un cesedi kısa süre sonra Zholkiev kasabasından 6 km uzakta, bir uçak ile bir motor arasındaki bataklığın yakınındaki kuru bir alanda keşfedildi. Ondan 400 m uzakta, kısmen bataklık toprağına gömülmüş, düşmüş bir Albatros yatıyordu. Mürettebatının iki üyesinin (Teğmen F. Rosenthal ve astsubay F. Malina) cesetleri hemen bulundu. Bazı haberlere göre adı belirlenemeyen üçüncü mürettebat üyesinin cesedi çok daha sonra bulundu.
Eşi benzeri görülmemiş başarısından dolayı kurmay kaptan P.N. Nesterov, Rus pilotlar arasında ölümünden sonra 4. derece St. George Nişanı ile ödüllendirilen ve kaptan rütbesine terfi eden ilk pilot oldu. Ölen kahraman, 13 Eylül 1914'te Askold'un Kiev'deki mezarına gömüldü. Daha sonra Rus pilotun külleri Ukrayna'nın başkentindeki Lukyanovskoe mezarlığına nakledildi.
Nesterov'un mirası
Başlangıçta Nesterov'un hava çarpmasının trajik sonucu, bunu gerçekleştiren pilotun hayatta kalma olasılığı konusunda şüphe uyandırdı.
Şüpheler, başka bir Rus pilot tarafından giderildi - 31 Mart 1915'te iki kişilik Alman "Albatros" S.I ile hava savaşı sırasında onu "Nesterov" kayarak düşürmeyi başaran 12. Uhlan Belgorod Alayı Teğmeni A. A. Kozakov tekerleklerle yukarıdan çarpma. Birinci Dünya Savaşı sırasında Kozakov, Rusya'nın en başarılı pilotu olarak tanındı.
Kahramanın, 1914 sonbaharında bir uçak kazasında trajik bir şekilde ölen Brest-Litovsk kolordu hava ekibinin pilotu olan küçük kardeşi Mikhail sayesinde P. N. Nesterov'un düşman uçaklarıyla mücadele konusundaki ileri görüşleriyle tanıştı.
Daha sonra Müttefikler (İngilizler) hava koçunu (teğetsel bir saldırıdan bahsediyoruz) Rus hava muharebe biçimlerinden biri olarak tanıdılar ve kendilerinin (Rus pilotların) bombaları olmadığında düşmanın üzerine çıktıklarına işaret ettiler. uçağın üzerinden uçtu ve ona zarar verdi alt senin uçağın.
Daha sonra uçakların otomatik silahlarla donatılması, hava saldırılarını arka plana itti. Görünüşe göre kaçınılmaz olarak tarihe geçmek zorunda kaldılar. Ancak ülkemizde Pyotr Nesterov'un fikirlerinden vazgeçmediler ve uzun süre hava saldırıları düşmanları korkuttu ve Sovyet pilotlarının korkusuzluğu dünyada samimi bir hayranlık ve saygı uyandırdı. Havadan biniş (çarpma) uygulaması, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri savaş uçaklarının uçuş personelinin doğasında uzun süredir mevcuttu ve bugün alaka düzeyini kaybetmedi (istisnai durumlarda, böyle bir hava muharebe yöntemi oldukça mümkündür) ).
1914 yılının sonbaharında Rus toplumu Cesur pilotun anısını yaşatmak için bir teklif geldi. Bay A. S. Zholkevich ("Novoye Vremya" gazetesinin editörü) inisiyatif alarak, kahramanın öldüğü yerde bir anıt dikilitaş inşası için birkaç dönümlük arazi satın almak amacıyla para toplamaya başladı. Aynı yıl Zholkiev bölgesinde bir anıt haç dikildi ve daha sonra bir anıt dikildi.
Bugünlerde Kiev ve Nizhny Novgorod'da cesur Rus pilotun anıtları açıldı, Kazan'da bir anıt büstü dikildi, 3071 numaralı asteroide onun adı verildi, P. N. Nesterov onuruna özel bir devlet ödülü verildi. Rusya Federasyonu- Nesterov madalyası.
P. N. Nesterov'un Kiev'deki mezarı. Modern görünüm
Kiev'deki Pobeda Bulvarı'ndaki P. N. Nesterov Anıtı.
Heykeltıraş E. A. Karpov, mimar A. Snitsarev
Kiev'deki Moskovskaya Caddesi'ndeki bir evde anıt plaket,
pilot P. N. Nesterov'un 1914'te yaşadığı yer
P.N. Anıtı Nizhny Novgorod'da Nesterov.
Projenin yazarları heykeltıraşlar RSFSR Onur Sanatçısı A. I. Rukavishnikov ve RSFSR Halk Sanatçısı, Sorumlu Üyedir.
SSCB Sanat Akademisi I. M. Rukavishnikov
P. N. Nesterov'un ölüm yerindeki anıt tabelası
| Nesterov Madalyası, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 2 Mart 1994 tarih ve 442 sayılı Kararnamesi ile kurulmuştur. devlet ödülleri Rusya Federasyonu". Hava Kuvvetlerinin askeri personeline, diğer türdeki havacılığa ve ordunun şubelerine verilir. Silahlı Kuvvetler Rusya Federasyonu, Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi ve Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı İç Birlikleri, uçuş ekibi sivil Havacılık ve havacılık endüstrisi Anavatanı savunmada gösterilen kişisel cesaret ve cesaret için devlet çıkarları Rusya Federasyonu, muharebe hizmeti ve muharebe görevi sırasında, tatbikatlara ve manevralara katılırken, muharebe eğitimi ve hava eğitiminde mükemmel performans için. |
Alexey Lashkov,
Araştırma Enstitüsü'nde kıdemli araştırmacı
Harp Akademisi Askeri Tarih Enstitüsü
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı,
Tarih Bilimleri Adayı
Bir düşmanla çarpışma çoğu zaman her iki aracın da tahrip olmasına ve düşmesine yol açtığından, hava muharebe yöntemi olarak çarpma hiçbir zaman ana yöntem olmadı ve olmayacak. Çarpma saldırısına yalnızca pilotun başka seçeneğinin olmadığı durumlarda izin verilir. Bu tür ilk saldırı, 1912'de Avusturyalı bir keşif uçağını düşüren ünlü pilot Pyotr Nesterov tarafından gerçekleştirildi. Işığı Moran, pilotun ve gözlemcinin bulunduğu ağır düşman Albatros'a yukarıdan çarptı. Saldırı sonucunda her iki uçak da hasar gördü ve düştü, Nesterov ve Avusturyalılar öldürüldü. O zamanlar makineli tüfekler henüz uçaklara yerleştirilmemişti, bu nedenle bir düşman uçağını düşürmenin tek yolu çarpmaktı.
Nesterov'un ölümünden sonra çarpma saldırılarının taktikleri dikkatlice geliştirildi, pilotlar kendi uçağını korurken düşman uçağını düşürmeye çalışmaya başladı. Saldırının ana yöntemi, pervane kanatlarıyla düşman uçağının kuyruğuna vurmaktı. Hızla dönen pervane uçağın kuyruğuna zarar vererek kontrolü kaybetmesine ve düşmesine neden oldu. Aynı zamanda saldıran uçağın pilotları da çoğu zaman uçaklarını güvenli bir şekilde indirmeyi başardılar. Bükülmüş pervanelerin değiştirilmesinin ardından uçak tekrar uçmaya hazır hale geldi. Diğer seçenekler de kullanıldı - kanat, omurga, gövde, iniş takımı ile çarpışma.
Görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda grev yapmak çok zor olduğundan gece koçları özellikle zordu. İlk kez 28 Ekim 1937'de Sovyet Yevgeny Stepanov tarafından İspanya semalarında gece hava rampası kullanıldı. Gece Barselona üzerinde bir I-15 ile İtalyan Savoia-Marchetti bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla yok etmeyi başardı. Sovyetler Birliği, İspanya'daki iç savaşa resmi olarak katılmadığı için uzun süre pilotun başarısı hakkında konuşmamayı tercih etti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, ilk gece hava saldırısı, 28. Savaşçı Hava Kuvvetleri Pyotr Vasilyevich Eremeev'in savaş pilotu tarafından gerçekleştirildi: 29 Temmuz 1941'de bir MiG-3 uçağında, bir düşman Junkers-88 bombardıman uçağını imha etti. tokmaklama saldırısı. Ancak savaş pilotu Viktor Vasilyevich Talalikhin'in gece koçu daha da meşhur oldu: 7 Ağustos 1941 gecesi, Moskova yakınlarındaki Podolsk bölgesinde bir I-16 uçağında bir Alman Heinkel-111 bombardıman uçağını düşürdü. Moskova Muharebesi savaşın en önemli anlarından biriydi, bu nedenle pilotun başarısı geniş çapta tanındı. Cesareti ve kahramanlığından dolayı Viktor Talalikhin, Lenin Nişanı ve Sovyetler Birliği Kahramanının Altın Yıldızı ile ödüllendirildi. 27 Ekim 1941'de bir hava savaşında iki düşman uçağını imha ederek öldü ve patlayan bir mermi parçası nedeniyle ölümcül şekilde yaralandı.
İle yapılan savaşlar sırasında Nazi Almanyası Sovyet pilotları 500'den fazla çarpma saldırısı gerçekleştirdi; bazı pilotlar bu tekniği birkaç kez kullandı ve hayatta kaldı. Çarpma saldırıları daha sonra jet araçlarında da kullanıldı.
Şehir Ufa
Başkan: Dyagilev Alexander Vasilievich (Ufa Harp Okulu'nda tarih öğretmeni)
Araştırma çalışması “Hava koçu - yalnızca bir Rus silahı mı?”
Plan:
I.GirişHava koçlarının sınıflandırılması
B. İlk hava koçu
A. Koç kullanmanın nedenleri
IV. Çözüm
V. Kaynakça
I.Giriş
Kahramanlardan çok sık bahsediyoruz ama onların adlarını ölümsüzleştiren zaferlere nasıl ulaştıklarından nadiren bahsediyoruz. Önerilen konuyla ilgilendim çünkü çarpma, hava muharebesinin en tehlikeli türlerinden biri ve pilotun hayatta kalma şansı minimum düzeyde kalıyor. Araştırmamın konusu sadece ilginç değil, aynı zamanda önemli ve alakalı: Sonuçta, büyükanne ve büyükbabalarımızı pahasına savunan kahramanların istismarları konusu asla eskimeyecek. Kendi hayatları. Pilotlarımızı diğer ülkelerin pilotlarıyla da karşılaştırmak istiyorum.
II. Hava koçu nedir
Koç 2 tipe ayrılır
1) bir uçağın havadaki bir hedefe hedefli çarpışması, doğrudan saldırganın uçağının kendisi tarafından büyük hasara neden olması
2) "ateş koçu" olarak da bilinen yerdeki bir nesneye veya gemiye çarpmak.
A. Hava koçlarının sınıflandırılması
Netlik sağlamak için, bu hava muharebe tekniğinin uygulandığı uçak türlerine bağlı olarak koç tipini gösterdiğim bir tablo derledim. Ayrıca her tekniğin ve hava çarpma yönteminin etkinliğini ve verimliliğini karşılaştırmak istiyorum.
B. İlk hava koçu
Dünyanın ilk koçu 8 Eylül 1914'te Pyotr Nikolaevich Nesterov tarafından gerçekleştirildi.
. Baron F. Rosenthal, yerden yapılan atışların ulaşamayacağı bir yükseklikte ağır bir Albatros üzerinde cesurca uçtu. Nesterov, hafif, yüksek hızlı Moran'da cesurca onu geçmeye gitti. Manevrası hızlı ve kararlıydı. Avusturyalı kaçmaya çalıştı ama Nesterov onu yakaladı ve uçağını Albatros'un kuyruğuna çarptı. Çarpışmanın tanığı şunları yazdı:
"Nesterov arkadan geldi, düşmanı yakaladı ve tıpkı bir şahinin beceriksiz bir balıkçıla çarpması gibi, o da düşmanı vurdu."
İri yapılı "Albatros" bir süre uçmaya devam etti, ardından sol yanına düşerek hızla yere düştü. Aynı zamanda Pyotr Nesterov da öldü.
.
A. Pilotu çarpmaya zorlayan nedenler:
Ölümcül tehlikeye rağmen pilotu düşman uçağını imha etmek için çarpmaya zorlayan sebepler nelerdi?
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında açıkça ortaya çıkan Sovyet halkının kahramanlığı ve vatanseverliği birbiriyle bağlantılıdır. Bu iki kavram aynı madalyonun iki yüzüdür. Eğer ülke tek bir düşünceyle yaşamasaydı bu kadar korkunç ve ağır bir sınava dayanamazdı: "Her şey cephe için, her şey zafer için!" Sadece savaş sırasında değil, bugüne kadar pilotları çarpmaya sevk eden nedenler gerektiği gibi analiz edilemedi. Hatta A.D. Zaitsev'in 1985 yılında 636 hava koçunun anlatıldığı çalışmalarında bile pilotun hava muharebesinde eğitim eksikliği muharebe. Tüm vurgu, her koçun gerekli olduğu gerçeğine dayanarak yalnızca kahramanlık propagandasına yapıldı. Evet, kahramanlık tartışılmaz. Koç, kahramanlığın en yüksek tezahürüdür. Onur ve Vatan hava savaşını savunma adına bu ölümcül tekniği uygulamaya karar veren her pilota övgüler olsun.
İkinci bir saldırının imkansızlığı ve dolayısıyla düşman uçağının derhal imha edilmesi ihtiyacı. Örneğin, bir bombardıman uçağı zaten hedefe ulaştığında ve bombalamaya başlayabileceğinde; bir görevi tamamladıktan sonra hava alanına dönen bir düşman keşif subayı bulutların arasında kaybolmak üzeredir; Bir düşman savaşçısı vb. tarafından saldırıya uğrayan bir yoldaşın üzerinde gerçek tehlike beliriyor.
- Koşullar pilotu uzun mesafeden ve geniş açılardan ateş etmeye zorladığında veya uzun bir hava savaşı yürütürken, birkaç düşman uçağıyla bir savaşta tüm mühimmatın bir hava savaşında harcanması.
- Saldırının gerçekleştirilememesi, hedeflenen ateşin gerçekleştirilememesi ve her şeyden önce makul olmayan uzun bir mesafeden ateş edilmesi nedeniyle mühimmatın tükenmesi.
- Silah, tesisat veya mühimmatın tasarım ve imalat kusurlarından kaynaklanan silah arızaları,
- Teknik personelin yetersiz eğitimi nedeniyle silahların arızalanması.
- Pilotun hatasından kaynaklanan silah arızası.
- Silahların etkinliğinin düşük olması.
- Hava düşmanını vurmak için son fırsatı kullanma arzusu. Örneğin, pilotun uçağı düşürülür, motor hala çalışıyor olmasına rağmen çoğu zaman yanıyor, ancak havaalanına ulaşamıyor ve düşman yakında.
Pilotlarımız neden düşmanı yok etmek için koçları daha sık kullandı? Bunu çözmeye çalışırken, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB ile Almanya'nın havacılığını karşılaştırmak için bir tablo derledim ve birkaç diyagram ekledim.
1941'de 
1943'te 
Böylece, birçok pilotumuzun muharebe operasyonlarına hazırlıksızlıklarını ve uçuş becerileri edinme konusundaki eğitim eksikliklerini, düşmanın kendi ülkelerine zarar vermeyeceğine dair kahramanca özgüvenleriyle telafi etmeye çalıştıkları sonucuna vardım. Bu nedenle düşman ne pahasına olursa olsun, kendi canı pahasına bile olsa yok edilmelidir.
B. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava koçları
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava koçu yaygınlaştı
Havadan çarpma, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından defalarca tekrarlandı ve düşman uçaklarını kararlı bir şekilde yok etmenin bir yolu haline geldi.
Koçlar düşman pilotlarını korkuttu!
Zaten savaşın 17. gününde, 8 Temmuz 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile üç pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Onlar, savaşın ilk günlerinde hava saldırıları gerçekleştiren Lenin şehrinin yiğit savunucuları, pilotlar genç teğmenler P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev ve M.P. Zhukov'du. (SSCB'nin 3 kahramanı)
Çok sonra öğrendik ki savaşın ilk gününde Sovyet pilotları Faşist gamalı haçlı uçaklara 16 kez çarpıldı. 22 Haziran 1941 sabah saat 4:25'te ilk çarpan, Güneybatı Cephesi 46. Avcı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanı Kıdemli Teğmen Ivan Ivanovich Ivanov'du.
Bu başarının Lviv bölgesindeki Zhovkva şehri bölgesinde, yani havacılık tarihinde Pyotr Nesterov'un ilk kez bir koç gerçekleştirdiği bölgede başarılmış olması önemlidir. Onunla neredeyse aynı anda düşman uçağı D.V. Kokarev çarptı.
Savaş yıllarının en dikkat çeken koçlarına bakalım.
7 Ağustos 1941 gecesi, tüm cephanesini tüketen ve kolundan yaralanan savaş pilotu Viktor Talalikhin, bir Alman bombardıman uçağına çarptı. Victor şanslıydı: Non-111'in (düşman uçağı) kuyruğunu pervanesiyle kesen I-16'sı düşmeye başladı, ancak pilot düşen uçaktan atlayıp paraşütle inmeyi başardı. Bu koçun nedenine dikkat edelim: Yaralanma ve cephane eksikliği nedeniyle Talalikhin'in savaşa devam etmek için başka fırsatı yoktu. Şüphesiz Viktor Talakhin, eylemleriyle cesaret ve vatanseverlik gösterdi. Ancak çarpışmadan önce hava savaşını kaybettiği de açık. Koç, Talalikhin'in zaferi yakalamak için çok riskli de olsa son aracı oldu. (İlk gece koçu)
12 Eylül 1941'de bir kadının ilk havadan çarpma saldırısı gerçekleşti. Hasarlı bir Su-2'deki Ekaterina Zelenko ve mürettebatı keşiften dönüyordu. 7 düşman Me-109 savaşçısı tarafından saldırıya uğradılar. Uçağımız yedi düşmana karşı tek başınaydı. Almanlar Su-2'yi kuşattı. Bir kavga çıktı. Su-2 düşürüldü, her iki mürettebat da yaralandı ve cephane bitti. Zelenko daha sonra mürettebata uçağı terk etmelerini emretti ve o da savaşmaya devam etti. Kısa süre sonra cephanesi de bitti. Daha sonra kendisine saldıran faşistin yolunu tuttu ve bombacının yaklaşmasına öncülük etti. Kanat gövdeye çarptığında Messerschmitt ikiye bölündü ve Su-2 patladı ve pilot kokpitten dışarı atıldı. Böylece Zelenko düşman aracını imha etti ama aynı zamanda kendisi de hayatını kaybetti. Bu, bir kadın tarafından gerçekleştirilen tek havadan çarpma vakası!
26 Haziran 1941'de, Yüzbaşı N. F. Gastello komutasındaki Teğmen A. A. Burdenyuk, Teğmen G. N. Skorobogaty ve Kıdemli Çavuş A. A. Kalinin'den oluşan mürettebat, Molodechno-Radoshkovichi yolu üzerindeki bir Alman mekanize sütununu bombalamak için bir DB-3F uçağıyla uçtu. iki bombardıman uçağının uçuşunun bir parçası olarak. Gastello'nun uçağı uçaksavar ateşiyle vuruldu. Bir düşman mermisi yakıt deposuna hasar verdi ve Gastello ateşli bir koç yaptı; yanan aracı düşmanın mekanize sütununa yönlendirdi. Tüm mürettebat üyeleri öldü.
Boris Kovzan 1942'de düşman uçaklarına üç kez çarptı. İlk iki vakada MiG-3 uçağıyla güvenli bir şekilde havaalanına döndü. Ağustos 1942'de Boris Kovzan, La-5 uçağında bir grup düşman bombardıman uçağı ve savaşçısını keşfetti. Onlarla yapılan bir savaşta vurularak gözünden yaralandı ve ardından Kovzan uçağını bir düşman bombardıman uçağına yöneltti. Çarpmanın etkisiyle Kovzan kabinden dışarı fırladı ve paraşütü tam olarak açılmayan 6.000 metre yükseklikten bataklığa düştü, bacağını ve birkaç kaburga kemiğini kırdı. Zamanında gelen partizanlar onu bataklıktan çıkardı. Kahraman pilot 10 ay hastanede kaldı. Sağ gözünü kaybetti ancak uçuş görevine geri döndü.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından kaç tane hava saldırısı gerçekleştirildi?
1970'de 200'den fazla, 1990'da ise 636 hava koçu vardı ve tam olarak 350 ateş koçu vardı.
34 pilot iki kez havalı koç kullandı, Sovyetler Birliği Kahramanı A. Khlobystov, Zdorovtsev - üç kez, B. Kovzan - dört kez
B. Diğer ülkelerden gelen pilotların sayısı
İÇİNDE Sovyet zamanı her zaman yalnızca yerli ve Japon hava koçlarından bahsediliyordu; Dahası, eğer Sovyet pilotlarının çarpışması komünist propaganda tarafından kahramanca, bilinçli bir fedakarlık olarak temsil ediliyorsa, o zaman Japonların aynı eylemlerine bir nedenden dolayı "fanatizm" ve "kıyamet" deniyordu. Böylece, intihar saldırısı gerçekleştiren tüm Sovyet pilotları bir kahramanlar halesiyle, Japon kamikaze pilotları ise bir "anti-kahramanlar" halesiyle çevrelendi.
Koç kullanılmış olmasına rağmen en büyük sayı Rusya'da bir kez, ancak bunun yalnızca bir Rus silahı olduğu söylenemez, çünkü diğer ülkelerden pilotlar da son derece nadir bir savaş yöntemi de olsa koça başvurdular.
Örneğin, Birinci Dünya Savaşı'ndaki en şaşırtıcı hava saldırısı, 8 Mayıs 1918'de Alman Draken balonuna çarpan Belçikalı Willie Coppens tarafından gerçekleştirildi. Coppens, Anrio savaş uçağının tekerlekleriyle Draken'in gövdesine çarptı; Pervane kanatları da sıkıca şişirilmiş tuvali kesti ve Draken patladı. Aynı zamanda HD-1 motoru, patlayan silindirdeki deliğe gaz fışkırması nedeniyle boğuldu ve Coppens tam anlamıyla mucizevi bir şekilde ölmedi. Pervaneyi kuvvetli bir şekilde döndüren ve düşen Draken'den yuvarlanan Anrio motorunu çalıştıran, yaklaşmakta olan hava akışı onu kurtardı. Bu, Belçika havacılık tarihindeki ilk ve tek koçtu.
Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de) diğer tarafta küre- Çin'de - dünyada ilk kez bir deniz koçu ve devasa bir koç gerçekleştirildi: Japonya'nın Çin'e yönelik saldırganlığının en başında, 15 Çinli pilot, düşman çıkarma gemilerine havadan saldırarak kendilerini feda etti ve 7 tanesini batırdık!
22 Haziran 1939'da Japon havacılığındaki ilk koç, pilot Shogo Saito tarafından Khalkhin Gol üzerinde gerçekleştirildi. Kıskaçlara yakalanan ve tüm cephaneyi ateşleyen Saito, bir atılım yaparak kendisine en yakın dövüşçünün kuyruğunun bir kısmını kanadıyla keserek kuşatmadan çıktı.
Afrika'da, 4 Kasım 1940'ta, Battle bombardıman uçağının pilotu Teğmen Hutchinson, Nyalli'deki (Kenya) İtalyan mevzilerini bombalarken uçaksavar ateşiyle vuruldu. Ve sonra Hutchinson, Muharebesini İtalyan piyadelerinin ortasına göndererek, kendi ölümü pahasına yaklaşık 20 düşman askerini yok etti.
İngiliz savaş pilotu Ray Holmes, Britanya Savaşı sırasında öne çıktı. 15 Eylül 1940'ta Londra'ya yapılan Alman baskını sırasında, bir Alman Dornier 17 bombardıman uçağı, Büyük Britanya Kralı'nın ikametgahı olan Buckingham Sarayı'na giden İngiliz savaş bariyerini aştı. Düşmanın tepesindeki Kasırgasında Spikirova, çarpışma rotasında Dornier'in kuyruğunu kanadıyla kesti, ancak kendisi o kadar ağır yaralandı ki paraşütle kaçmak zorunda kaldı.
Koç saldırısını gerçekleştiren ilk Amerikalı pilot, ABD Deniz Piyadeleri'nin Vindicator bombardıman filosunun komutanı Yüzbaşı Fleming'di. 5 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi sırasında filosunun Japon kruvazörlerine saldırısına liderlik etti. Hedefe yaklaşırken uçağı uçaksavar mermisi ile vuruldu ve alev aldı, ancak kaptan saldırıya devam etti ve bombaladı. Astlarının bombalarının hedefi vurmadığını gören Fleming, arkasını döndü ve tekrar düşmana daldı ve yanan bombardıman uçağını Mikuma kruvazörüne düşürdü. Hasar gören gemi savaş kabiliyetini kaybetti ve kısa sürede diğer Amerikan bombardıman uçakları tarafından işi bitirildi.
Havadan çarpma görevlerini gerçekleştiren Alman pilotlardan birkaç örnek:
Savaşın başında tüm cephelerde galip gelen Alman pilotların çarpma operasyonları nadir bir istisna olsa da, savaşın ikinci yarısında durum Almanya'nın lehine olmadığında Almanlar çarpma operasyonlarını kullanmaya başladı. giderek daha sık vuruyor. Örneğin, 29 Mart 1944'te, Almanya semalarında ünlü Luftwaffe ası Hermann Graf, bir Amerikan Mustang savaşçısına çarptı ve onu iki ay boyunca hastane yatağında bırakacak kadar ciddi yaralanmalar aldı.
Ertesi gün, 30 Mart 1944, Doğu Cephesinde, Alman saldırı ası, Şövalye Haçı sahibi Alvin Boerst, "Gastello'nun başarısını" tekrarladı. Iasi bölgesinde, Ju-87 tanksavar versiyonunda bir Sovyet tank sütununa saldırdı, uçaksavar silahlarıyla vuruldu ve ölürken önündeki tanka çarptı.
Batı'da, 25 Mayıs 1944'te genç pilot Oberfenrich Hubert Heckmann, Bf.109G ile Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ına çarparak bir Amerikan savaş filosunun kafasını kesti ve ardından paraşütle kaçtı. Ve 13 Temmuz 1944'te bir başka ünlü as Walter Dahl, ağır bir Amerikan B-17 bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü.
D. SSCB'deki müteakip hava koçları
Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zaferden sonra koçlar Sovyet pilotları tarafından kullanılmaya devam edildi, ancak bu çok daha az sıklıkta gerçekleşti:
1951 - 1 koç, 1952 - 1 koç, 1973 - 1 koç, 1981 - 1 koç
Bunun nedeni, Sovyetler Birliği topraklarında savaşların olmaması ve ateşli silahlarla donatılmış güçlü araçların, manevra kabiliyeti yüksek ve hafif önleme uçaklarının ortaya çıkmasıdır.
İşte bazı örnekler:
Savaş sırasında Subbotin bir hava zaferi kazandı, ancak daha sonra uçağı düşman ateşiyle düşürüldü. Resmi versiyona göre, bundan sonra Subbotin kasıtlı olarak Sabre'yi takip ederek fren kanatlarını serbest bırakarak uçakların çarpışmasına yol açtı. Bundan sonra dışarı attı. Bazı kaynaklar bu olayı havacılık tarihinde bir jet uçağına yapılan ilk hava çarpması olarak adlandırıyor.
2) 28 Kasım 1973'te hava savunma sistemleri başka bir ihlal kaydetti devlet sınırı. Hedefi fark eden Eliseev yaklaşmaya başladı. Mesafeye gitmek hedeflenen atış Pilot davetsiz misafire iki R-3S füzesi ateşledi, ancak Phantom ısı tuzaklarını serbest bıraktı ve füzeler onları yakalayarak uçaktan 30 metre uzağa uçtu ve kendi kendini imha etti. Sonra Eliseev düşman uçağına kanadıyla değil tüm vücuduyla vurdu. MiG-21 havada patladı. Eliseev fırlatmayı başaramadı ve ne yazık ki her iki düşman pilotu da hayatta kaldı.
3) Daha sonra başarılı bir koç daha gerçekleştirildi. 18 Temmuz 1981'de Muhafız Yüzbaşı Valentin Kulyapin tarafından Su-15'te gerçekleştirildi. Canadair CL-44 nakliye uçağının sağ stabilizatöründeki gövdeye çarptı. CL-44 bir dönüşe girdi ve sınırdan iki kilometre uzağa düştü. Davetsiz misafirin mürettebatı öldü, yedek albay Valentin Aleksandrovich Kulyapin hala hayatta.
VI. Çözüm
İşte Sovyetler Birliği'nin iki kez Kahramanı, Havacılık Şefi Mareşal A.A. Novikov koç hakkında şunları yazdı:
“Koçun savaştaki rolü ve önemi hakkındaki fikrime gelince, bu değişmedi ve değişmeyecek...
Düşmanın kararlı bir saldırısıyla sonuçlanan her türlü hava muharebe tekniğinin pilotun cesaret ve becerisini gerektirdiği bilinmektedir. Ancak bir koç, bir kişiden ölçülemeyecek kadar yüksek talepler getirir. Hava koçu yalnızca bir makinenin ustaca kontrolü, olağanüstü cesaret ve öz kontrol değildir, aynı zamanda kahramanlığın en yüksek tezahür biçimlerinden biridir, Sovyet insanının doğasında bulunan ve düşmanın hesaba katmadığı ahlaki faktördür. ve çok belirsiz bir fikri olduğu için dikkate alamadı."
BöyleceÇalışmamın amacı, hava ve ateş koçunun yalnızca Ruslar tarafından değil, aynı zamanda diğer ülkelerin pilotları tarafından da savaşın kaderinin belirlendiği anlarda kullanılan bir silah olduğunu göstermekti. Aynı zamanda, diğer ülkelerde pilotlar son derece nadir bir savaş yöntemi olarak çarpmaya başvurduysa, Sovyet pilotlarının düşmanı başka türlü yok edemedikleri zaman çarpmayı kullandıklarını, bu nedenle koçun yalnızca Kızıl Ordu'da olduğunu vurgulamak isterim. kalıcı bir savaş silahı.
VII. Kaynakça
1. L. Zhukova “Bir koç seçimi” (Denemeler) “Genç Muhafız” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertevor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Hava koçu - Alman asları için bir kabus. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Hava koçu yalnızca Sovyet kahramanlarının silahı değildir. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “Çarpacağım.” (2012 Rusya)
6. Ölümsüz beceriler. M., 1980;
Vazhin F.A. Hava koçu. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Hava koçu - Alman asları için bir kabus. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Olağanüstü Rus pilotları. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Bir koç seçiyorum. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Ben çarpacağım. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Anavatanın hava gücü: denemeler. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Hava koçu. M., 1962;