GirişSSCB Havacılığı: İkinci Dünya Savaşı'nın uçakları. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma Sovyet uçakları. İkinci Dünya Savaşı'nın kitlesel uçakları.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (1941-1945) en başında faşist işgalciler neredeyse 900 Sovyet uçağını imha etti. Alman ordusunun yoğun bombardımanı sonucu uçakların çoğu havalanmadan önce hava alanlarında yakıldı. Ancak çok kısa sürede Sovyet işletmeleri üretilen uçak sayısında dünya lideri haline geldi ve böylece Sovyet Ordusunun II. Dünya Savaşı'ndaki zaferine yaklaştırıldı. Sovyetler Birliği'nde hangi uçakların hizmet verdiğini ve Nazi Almanyası'nın uçaklarına nasıl direnebileceklerini düşünelim.
SSCB'nin havacılık endüstrisi
Savaşın başlamasından önce Sovyet uçakları küresel uçak endüstrisinde lider konumdaydı. I-15 ve I-16 savaşçıları Japon Mançurya ile düşmanlıklara katıldı, İspanya semalarında savaştı ve Sovyet-Finlandiya çatışması sırasında düşmana saldırdı. Savaş uçaklarına ek olarak, Sovyet uçak tasarımcıları büyük ilgi Bombacı teknolojisi.
Ağır bombardıman uçağı taşıma
Böylece savaştan hemen önce TB-3 ağır bombardıman uçağı dünyaya gösterildi. Bu çok tonlu dev, binlerce kilometre uzağa ölümcül kargo taşıma kapasitesine sahipti. O zamanlar benzeri görülmemiş miktarlarda üretilen ve SSCB Hava Kuvvetlerinin gururu olan İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler savaş uçağıydı. Ancak bu gigantomani örneği, gerçek savaş koşullarında kendini haklı çıkarmadı. Modern uzmanlara göre devasa İkinci Dünya Savaşı savaş uçağı, hız ve silah sayısı açısından Messerschmitt uçak imalat şirketinin Luftwaffe saldırı bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha düşüktü.
Yeni savaş öncesi uçak modelleri
İspanya'daki savaş ve Khalkhin Gol, modern çatışmalardaki en önemli göstergelerin uçağın manevra kabiliyeti ve hızı olduğunu gösterdi. Sovyet uçak tasarımcılarına, askeri teçhizattaki gecikmeyi önleme ve dünya uçak endüstrisinin en iyi örnekleriyle rekabet edebilecek yeni uçaklar yaratma görevi verildi. Acil durum önlemleri alındı ve 40'lı yılların başında yeni nesil rekabetçi uçaklar ortaya çıktı. Böylece Yak-1, MiG-3, LaGT-3, tasarım uçuş irtifasında hızı 600 km / saate ulaşan veya aşan askeri uçak sınıfının liderleri haline geldi.
Seri üretimin başlangıcı
Savaş uçaklarının yanı sıra dalış ve taarruz bombardıman uçakları (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ve Su-2 keşif uçakları sınıfında yüksek hızlı ekipmanlar geliştirildi. Savaş öncesi iki yıl boyunca, SSCB uçak tasarımcıları o zamanlar için benzersiz ve modern saldırı uçakları, avcı uçakları ve bombardıman uçakları yarattılar. Tüm Savaş araçlarıçeşitli eğitim ve muharebe koşullarında test edildi ve seri üretim için önerildi. Ancak ülkede yeterli şantiye yoktu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce havacılık teknolojisinin endüstriyel büyüme hızı, küresel üreticilerin önemli ölçüde gerisinde kaldı. 22 Haziran 1941'de savaşın tüm yükü 1930'ların uçaklarına bindi. Ordu ancak 1943'ün başından itibaren Havacılık endüstrisi Sovyetler Birliği savaş uçağı üretiminde gerekli seviyeye ulaştı ve Avrupa hava sahasında avantaj elde etti. Dünyanın önde gelen havacılık uzmanlarına göre İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Sovyet uçağına bakalım.
Eğitim ve öğretim üssü
İkinci Dünya Savaşı'nın pek çok Sovyet ası, hava havacılığı yolculuğuna, üretimine 1927'de başlanan efsanevi U-2 çok amaçlı çift kanatlı uçağın eğitim uçuşlarıyla başladı. Efsanevi uçak, Zafere kadar Sovyet pilotlarına sadakatle hizmet etti. 30'lu yılların ortalarında çift kanatlı havacılık biraz modası geçmişti. Yeni savaş misyonları belirlendi ve modern gereksinimleri karşılayan tamamen yeni bir eğitim uçağı inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Böylece A. S. Yakovlev'in tasarım bürosuna dayanarak Y-20 eğitim tek kanatlı uçağı oluşturuldu. Tek kanatlı uçak iki modifikasyonla oluşturuldu:
- Fransız Renault'dan 140 hp'lik bir motorla. İle.;
- M-11E uçak motoruyla.
1937'de Sovyet yapımı bir motor kullanılarak üç uluslararası rekor kırıldı. Ve Renault motorlu araç, Moskova-Sevastopol-Moskova rotasındaki hava yarışmalarına katıldı ve burada ödül aldı. Savaşın sonuna kadar A. S. Yakovlev Tasarım Bürosu'nun uçaklarında genç pilotların eğitimi gerçekleştirildi.
MBR-2: uçan savaş botu
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığı askeri savaşlarda önemli bir rol oynadı ve uzun zamandır beklenen zaferi getirdi. Nazi Almanyası. Böylece, ikinci kısa menzilli deniz keşif uçağı veya su yüzeyine iniş ve kalkış yapabilen bir deniz uçağı olan MBR-2, bir Sovyet uçan teknesi haline geldi. Pilotlar arasında uçağa "cennet ineği" veya "ahır" adı verildi. Deniz uçağı ilk uçuşunu 30'lu yılların başında yaptı ve ardından Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere kadar Kızıl Ordu'da hizmet verdi. İlginç gerçek: Almanya'nın Sovyetler Birliği'ne saldırmasından bir saat önce, Baltık Filosunun tüm çevredeki uçakları ilk imha edilenler oldu kıyı şeridi. Alman birlikleri, ülkenin bu bölgede bulunan tüm deniz havacılığını yok etti. Savaş yıllarında, deniz havacılık pilotları, düşen Sovyet uçaklarının mürettebatını tahliye etmek, düşman kıyı savunma hatlarını ayarlamak ve ülkenin deniz kuvvetlerinin savaş gemileri için nakliye konvoyları sağlamak gibi kendilerine verilen görevleri başarıyla tamamladılar.
MiG-3: ana gece savaşçısı
Yüksek irtifa Sovyet avcı uçağı, yüksek hız özellikleri bakımından diğer savaş öncesi uçaklardan farklıydı. 1941'in sonunda, toplam birim sayısı ülkenin tüm hava savunma filosunun 1 / 3'ünden fazlasını oluşturan İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçağıydı. Uçak yapımının yeniliği, savaş pilotları tarafından yeterince ustalaştırılmadı, savaş koşullarında MiG'yi “üçüncü” olarak evcilleştirmek zorunda kaldılar. Stalin'in "şahinlerinin" en iyi temsilcilerinden acilen iki havacılık alayı oluşturuldu. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçağı, 30'ların sonundaki savaş filosundan önemli ölçüde daha düşüktü. 5000 m'den daha yüksek bir rakımda hız özelliklerinde üstün olan, orta ve alçak irtifalarda savaş aracı aynı I-5 ve I-6'dan daha düşüktü. Bununla birlikte, savaşın başında arka şehirlere yönelik saldırıları püskürtürken kullanılanlar “üçüncü” MiG'lerdi. Savaş araçları Moskova, Leningrad ve Sovyetler Birliği'nin diğer şehirlerinin hava savunmasında yer aldı. Yedek parça eksikliği ve uçak filosunun yeni uçaklarla yenilenmesi nedeniyle, Haziran 1944'te devasa İkinci Dünya Savaşı uçağı SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet dışı bırakıldı.
Yak-9: Stalingrad'ın hava savunucusu
Savaş öncesi zamanlarda, A. Yakovlev'in tasarım bürosu esas olarak Sovyet havacılığının gücüne ve gücüne adanmış çeşitli tematik gösterilere eğitim ve katılım amaçlı hafif spor uçaklar üretti. 1940 yılında seri üretimine hakim olan Yak-1, mükemmel uçuş niteliklerine sahipti. Savaşın başında Nazi Almanyası'nın ilk saldırılarını püskürtmek zorunda kalan da bu uçaktı. 1942 yılında A. Yakovlev'in tasarım bürosundan yeni bir uçak olan Yak-9, Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmeye başladı. Bunun İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler ön cephe uçağı olduğuna inanılıyor. Savaş aracı katıldı hava savaşları tüm ön hat boyunca. Tüm ana genel boyutları koruyan Yak-9, 1210 nominal güce sahip güçlü bir M-105PF motorla geliştirildi. At gücü Uçuş koşulları altında. 2500 metreyi aşıyor. Tam donanımlı savaş aracının ağırlığı 615 kg idi. Uçağın ağırlığına, savaş öncesi dönemde ahşaptan yapılan mühimmat ve metal I kesitli direkler eklendi. Uçağın yakıt deposu da yeniden donatılarak yakıt hacmi artırıldı ve bu da uçuş menzilini etkiledi. Yeni gelişme uçak üreticileri yüksek manevra kabiliyetine sahipti ve düşmana yakın, yüksek ve alçak irtifalarda aktif savaş operasyonlarına izin veriyordu. Askeri savaşçının seri üretim yıllarında (1942-1948), yaklaşık 17 bin savaş biriminde uzmanlaştı. 1944 sonbaharında SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmete giren Yak-9U başarılı bir modifikasyon olarak kabul edildi. Savaş pilotları arasında “u” harfi katil kelimesi anlamına geliyordu.
La-5: havadan dengeleme eylemi
1942'de, İkinci Dünya Savaşı'nın savaş uçaklarına, S. A. Lavochkin tarafından OKB-21'de oluşturulan tek motorlu La-5 avcı uçağı eklendi. Uçak, düşmandan gelen düzinelerce doğrudan makineli tüfek vuruşuna dayanmayı mümkün kılan gizli yapısal malzemelerden yapılmıştır. İkinci Dünya Savaşı savaş uçakları etkileyici manevra kabiliyetine ve hıza sahipti ve hava hareketleriyle düşmanı yanıltıyordu. Böylece La-5 serbestçe bir "dönüşe" girebildi ve aynı derecede başarılı bir şekilde çıkabildi, bu da onu savaş koşullarında pratik olarak yenilmez hale getirdi. Bunun, İkinci Dünya Savaşı'nın en savaş uçaklarından biri olduğuna inanılıyor. anahtar roller Kursk Muharebesi sırasındaki hava muharebelerinde ve Stalingrad semalarında muharebe muharebelerinde.
Li-2: kargo taşıyıcısı
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında, hava taşımacılığının ana aracı, yıkılmaz iniş takımlarına sahip düşük hızlı bir makine olan PS-9 yolcu uçağıydı. Ancak “hava otobüsü”nün konfor düzeyi ve uçuş performansı uluslararası gereklilikleri karşılamıyordu. Yani, 1942'de üssünde lisanslı üretim Amerikan hava nakliye uçağı Douglas DC-3, Sovyet askeri nakliye uçağı Li-2 tarafından yaratıldı. Araba tamamen Amerikan yapımı bileşenlerden toplandı. Uçak, savaşın sonuna kadar sadakatle hizmet etti ve savaş sonrası yıllarda Sovyetler Birliği'nin yerel havayolları ile kargo taşımacılığı yapmaya devam etti.
Po-2: gökyüzündeki “gece cadıları”
Hatırlamak savaş uçağıİkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, muharebe savaşlarındaki en büyük işçilerden birini, geçen yüzyılın 20'li yıllarında Nikolai Polikarpov Tasarım Bürosunda oluşturulan çok amaçlı çift kanatlı U-2 veya Po-2'yi görmezden gelmek zordur. . Başlangıçta, uçağın eğitim amaçlı olması ve hava taşımacılığı olarak çalıştırılması amaçlanmıştı. tarım. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı “ dikiş makinesi"(Almanların Po-2 dediği gibi) gece bombardımanı için en zorlu ve etkili saldırı silahı. Bir uçak, gecede 20'ye kadar sorti gerçekleştirerek düşman savaş mevzilerine ölümcül kargo taşıyabilir. Bu tür çift kanatlı uçaklarda esas olarak kadın pilotların savaştığı unutulmamalıdır. Savaş yıllarında 80 pilottan oluşan dört kadın filosu oluşturuldu. Savaştaki cesaretleri ve cesaretleri nedeniyle Alman işgalciler onlara "gece cadıları" adını taktı. Kadınların hava alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 23,5 binden fazla savaş görevi gerçekleştirdi. Birçoğu savaşlardan dönmedi. 23 “cadı”, çoğu ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
IL-2: büyük Zaferin makinesi
Sergei Yakovlev tasarım bürosunun Sovyet saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en popüler savaş hava taşımacılığı türüdür. İkinci Dünya Savaşı Il-2 uçağı askeri operasyon sahasında aktif rol aldı. Dünya uçak yapımının tüm tarihinde, S.V. Yakovlev'in beyni, sınıfının en büyük savaş uçağı olarak kabul edilir. Toplamda 36 binden fazla muharebe hava silahı devreye alındı. Il-2 logolu İkinci Dünya Savaşı uçakları Alman Luftwaffe aslarını korkuttu ve onlar tarafından "beton uçaklar" lakabı takıldı. Savaş aracının ana teknolojik özelliği, neredeyse sıfır mesafeden 7,62 mm'lik bir düşman zırh delici mermisinin doğrudan vuruşuna dayanabilen zırhın uçağın güç yapısına dahil edilmesiydi. Uçağın birkaç seri modifikasyonu vardı: Il-2 (tek kişilik), Il-2 (çift), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 vb.
Çözüm
Genel olarak, Sovyet uçak üreticilerinin elleriyle yaratılan uçaklar, savaş sonrası dönemde muharebe görevlerini yerine getirmeye devam etti. Böylece, Moğol Hava Kuvvetleri, Bulgar Hava Kuvvetleri, Yugoslav Hava Kuvvetleri, Çekoslovak Hava Kuvvetleri ve savaş sonrası sosyalist kampın diğer devletleriyle hizmet veriyor. uzun zamandır hava sahası koruması sağlayan SSCB uçakları vardı.
Rus tarihi
Zafer Bayramı yakında geliyor - en sevdiğimiz tatillerden biri! Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında bir dizi makale yayınlamaya başlıyoruz: bugün hatırlıyoruz Sovyet uçakları askeri operasyonlara ve pilotların istismarlarına başarıyla katılanlar. 
Anahat haritaları 20. - 21. yüzyılın başlarının modern tarihinin incelenmesine yardımcı olacaktır. Ödevleri tamamlarken bir ders kitabı ve tarihi bir atlas kullanabilirsiniz. Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı tarafından önerilen tarih ders kitapları için eğitimsel ve metodolojik komplekslere dahil edilmiştir.
 Ru.wikipedia.org'dan fotoğraf |
Savaşçılarının bir kısmı savaşın ilk dakikalarında Alman bombardıman uçaklarıyla savaşa girdi. Başka bir Luftwaffe aracı grubuyla yapılan savaşta Sovyet pilotları tüm mühimmatlarını tüketti; havaalanına ulaşmaya yetecek kadar yakıt yoktu ama Alman araçlarını durdurmak hayatta kalmaktan çok daha önemliydi. Bunu fark eden I. I. Ivanov, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki ilk hava koçunu yaptı. |
 Pro-warthunder.ru sitesinden fotoğraf |
Efsanevi Lavochkin, Sovyet havacılığının gerçek bir beygir gücü haline geldi: arasında en popüler olan bu uçaktı. Sovyet asları- yerli havacılığın en üretken pilotları. Ivan Kozhedub, Nikolai Gulaev, Kirill Evstigneev La-5'te savaştı - liste çok uzun süre devam ediyor! Yaralanma nedeniyle her iki bacağını kaybeden ancak hizmette kalan pilot olan ünlü Alexey Maresyev bu uçakta uçtu. |
Ders kitabı, Rusya'nın dünyadaki yeri, 20. - 21. yüzyılın başlarındaki iç ve dünya tarihinin ana olayları hakkında bir fikir veriyor. Okul çocuklarının geçmişin olaylarını analiz etmeyi öğrenmelerine, Rusya ve diğer ülkelerin tarihi yolunun özelliklerini karşılaştırmalarına, onları yeni kaynaklar ve bilim adamlarının görüşleriyle tanıştırmalarına yardımcı olacak. Ders kitabı Federal Devlet Orta (Tam) Genel Eğitim Eğitim Standardının gereklerine uygun olarak yazılmıştır.
 Zstg44.narod.ru sitesinden fotoğraf |
SSCB'nin en popüler bombardıman sınıfı uçağı haline gelen Pe-2 pike bombardıman uçakları, Nazi Almanyası'nın yenilgisine de katkıda bulundu. Tamamen metal, çevik ve manevra kabiliyeti yüksek olan bu kanatlı araçlar, Alman kara kuvvetleri için gerçek bir felaket haline geldi - bomba saldırılarının doğruluğu son derece yüksekti ve Pe-2'nin yüksek hızı sayesinde Sovyet bombardıman asları, Alman savaş uçaklarının saldırılarından kaçtı. . Zholudev, Anpilov, Dolina ve daha birçok pilot, en sevdikleri "piyonların" (sevgiyle Pe-2 adını verdikleri isimle) kontrollerinde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet ordusunun zaferine büyük katkılarda bulundular. |
 Fotoğraf aviaru.rf web sitesinden |
Sovyet havacılığının bir başka efsanevi bombardıman uçağı olan Il-4 de iyi performans gösterdi ve hatta 1941 yaz ve sonbaharında Berlin'in bombalanması sırasında ünlü oldu. Savaşın başlamasından sonra Ağustos ayında Sovyet havacılık komutanlığı Baltık Filosu Alman başkentini bombalamak için bir plan geliştirdi. Dikkatli bir keşiften sonra Hava Kuvvetleri on beş Il-4 uçağından oluşan özel bir saldırı grubu oluşturdu. 7-8 Ağustos gecesi birlik Berlin'i bombaladı. Naziler o kadar şaşkına dönmüştü ki, zamanında tepki gösteremediler ve Sovyet bombardıman uçaklarını hava savunma kuvvetleriyle vuramadılar. Tüm Sovyet arabaları güvenli bir şekilde üsse döndü. |
Makalenin kapağında “Heavenly Slug” (1945) filminden bir kare yer alıyor.
ICS'ye uygun olarak hazırlanan ders kitabı dönemi kapsamaktadır. ulusal tarih 1914'ten 21. yüzyılın başına kadar. Ders kitabının içeriği geliştirmeye yöneliktir. bilişsel ilgileröğrenciler. Ders kitabının metodolojisi, bilgilerle bağımsız olarak çalışma ve onu pratik etkinliklerde kullanma becerilerinin oluşumunu destekleyen bir sistem-etkinlik yaklaşımına dayanmaktadır.
İkinci Dünya Savaşı'nda Rusların, avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları, eğitmenler ve eğitmenler, keşif uçakları, deniz uçakları, nakliye uçakları ve ayrıca birçok prototip gibi çeşitli görevleri yerine getiren çok sayıda uçağı vardı. Açıklamalar ve fotoğraflarla birlikte listenin kendisi aşağıdadır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet savaş uçağı
1. I-5— Tek kişilik avcı uçağı, metal, ahşap ve keten malzemeden oluşmaktadır. Maksimum hız 278 km/saat; Uçuş menzili 560 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; 803 inşa edildi.
2. I-7— Tek kişilik Sovyet avcı uçağı, hafif ve manevra kabiliyeti yüksek yarım kanatlı uçak. Maksimum hız 291 km/saat; Uçuş menzili 700 km; Çıkış yüksekliği 7200 metre; 131 inşa edildi.
3. I-14— Tek kişilik yüksek hızlı avcı uçağı. Maksimum hız 449 km/saat; Uçuş menzili 600 km; Çıkış yüksekliği 9430 metre; 22 inşa edildi.
4. I-15— Tek koltuklu manevra kabiliyetine sahip yarım kanatlı avcı uçağı. Maksimum hız 370 km/saat; Uçuş menzili 750 km; Çıkış yüksekliği 9800 metre; 621 adet inşa edildi; 3000 mermi kapasiteli makineli tüfek, 40 kg'a kadar bombalar.
5. I-16— Basitçe "Ishak" olarak adlandırılan, tek koltuklu Sovyet tek motorlu pistonlu avcı uçağı. Maksimum hız 431 km/saat; Uçuş menzili 520 km; Kaldırma yüksekliği 8240 metre; 10292 adet inşa edildi; 3100 mermi kapasiteli makineli tüfek.
6. DI-6- İki koltuklu Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 372 km/saat; Uçuş menzili 500 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 222 inşa edildi; 1500 mermi kapasiteli 2 makineli tüfek, 50 kg'a kadar bombalar.
7. IP-1— İki dinamo roket topuna sahip tek kişilik avcı uçağı. Maksimum hız 410 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 200 adet inşa edildi; 2 ShKAS-7.62mm makineli tüfek, 2 APK-4-76mm top.
8. PE-3— Çift motorlu, iki koltuklu, yüksek irtifa ağır avcı uçağı. Maksimum hız 535 km/saat; Uçuş menzili 2150 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 360 ünite inşa edildi; 2 UB-12,7 mm makineli tüfek, 3 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek; Güdümsüz füzeler RS-82 ve RS-132; Maksimum savaş yükü 700 kg'dır.
9. MIG-1— Tek kişilik yüksek hızlı avcı uçağı. Maksimum hız 657 km/saat; Uçuş menzili 580 km; Kaldırma yüksekliği 12000 metre; 100 adet inşa edildi; 1 BS-12,7 mm makineli tüfek - 300 mermi, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek - 750 mermi; Bombalar - 100kg.
10. MIG-3— Tek koltuklu, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 640 km/saat; Uçuş menzili 857 km; Kaldırma yüksekliği 11500 metre; 100 adet inşa edildi; 1 BS-12,7 mm makineli tüfek - 300 mermi, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek - 1500 mermi, kanat altında BK-12,7 mm makineli tüfek; Bombalar - 100 kg'a kadar; Güdümsüz füzeler RS-82-6 adet.
11. Yak-1— Tek koltuklu, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 569 km/saat; Uçuş menzili 760 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 8734 adet inşa edildi; 1 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek, 1 ShVAK-20 mm makineli tüfek; 1 ShVAK tabancası - 20 mm.
12. Yak-3— Tek koltuklu, tek motorlu, yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 645 km/saat; Uçuş menzili 648 km; Çıkış yüksekliği 10700 metre; 4848 adet inşa edildi; 2 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 1 ShVAK topu - 20 mm.
13. Yak-7- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek koltuklu, tek motorlu, yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 570 km/saat; Uçuş menzili 648 km; Çıkış yüksekliği 9900 metre; 6399 adet inşa edildi; 2 ShKAS-12,7 mm makineli tüfek, 1500 mermi, 1 ShVAK topu - 20 mm, 120 mermi.
14. Yak-9- Tek koltuklu, tek motorlu Sovyet avcı-bombardıman uçağı. Maksimum hız 577 km/saat; Uçuş menzili 1360 km; Kaldırma yüksekliği 10750 metre; 16.769 adet inşa edildi; 1 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 1 ShVAK topu - 20 mm.
15. LaGG-3- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı avcı uçağı, bombardıman uçağı, önleme uçağı, keşif uçağı. Maksimum hız 580 km/saat; Uçuş menzili 1100 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 6528 adet inşa edildi.
16. La-5- Ahşaptan yapılmış tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 630 km/saat; Uçuş menzili 1190 km; Kaldırma yüksekliği 11200 metre; 9920 inşa edildi
17. La-7- Tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 672 km/saat; Uçuş menzili 675 km; Kaldırma yüksekliği 11100 metre; 5905 adet inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet bombardıman uçağı
1. U-2VS- Çift tek motorlu Sovyet çok amaçlı çift kanatlı uçak. Dünya çapında üretilen en popüler uçaklardan biri. Maksimum hız 150 km/saat; Uçuş menzili 430 km; Çıkış yüksekliği 3820 metre; 33.000 inşa edildi.
2. Su-2— 360 derece görüş açısına sahip, iki koltuklu, tek motorlu Sovyet hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 486 km/saat; Uçuş menzili 910 km; Çıkış yüksekliği 8400 metre; 893 inşa edildi.
3. Yak-2- İki ve üç koltuklu çift motorlu Sovyet ağır keşif bombardıman uçağı. Maksimum hız 515 km/saat; Uçuş menzili 800 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 111 inşa edildi.
4. Yak-4- İki koltuklu, çift motorlu Sovyet hafif keşif bombardıman uçağı. Maksimum hız 574 km/saat; Uçuş menzili 1200 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 90 inşa edildi.
5. ANT-40- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet hafif yüksek hızlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 450 km/saat; Uçuş menzili 2300 km; Çıkış yüksekliği 7800 metre; 6656 adet inşa edildi.
6. AR-2- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet tamamen metal pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 475 km/saat; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 200 inşa edildi.
7. PE-2— Üç koltuklu, çift motorlu, Sovyetlerin en çok üretilen pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 540 km/saat; Uçuş menzili 1200 km; Çıkış yüksekliği 8700 metre; 11247 adet inşa edildi.
8. Tu-2- Dört koltuklu, çift motorlu, Sovyet yüksek hızlı gündüz bombardıman uçağı. Maksimum hız 547 km/saat; Uçuş menzili 2100 km; Kaldırma yüksekliği 9500 metre; 2527 adet inşa edildi.
9. DB-3- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 400 km/saat; Uçuş menzili 3100 km; Çıkış yüksekliği 8400 metre; 1528 inşa etti.
10. IL-4- Dört koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 430 km/saat; Uçuş menzili 3800 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 5256 adet inşa edildi.
11. DB-A- Yedi koltuklu deneysel dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 330 km/saat; Uçuş menzili 4500 km; Çıkış yüksekliği 7220 metre; 12 inşa edildi.
12. Er-2- Beş koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli tek kanatlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 445 km/saat; Uçuş menzili 4100 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 462 inşa edildi.
13. TB-3- Sekiz koltuklu, dört motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı. Maksimum hız 197 km/saat; Uçuş menzili 3120 km; Çıkış yüksekliği 3800 metre; 818 inşa edildi.
14. PE-8- 12 koltuklu dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 443 km/saat; Uçuş menzili 3600 km; Çıkış yüksekliği 9300 metre; 4000 kg'a kadar yük ile mücadele; Üretim yılları 1939-1944; 93 inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet saldırı uçağı
1. IL-2- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Bu, Sovyet döneminde üretilen en popüler uçaktır. Maksimum hız 414 km/saat; Uçuş menzili 720 km; Kaldırma yüksekliği 5500 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 36183 adet inşa edildi.
2. IL-10- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Maksimum hız 551 km/saat; Uçuş menzili 2460 km; Kaldırma yüksekliği 7250 metre; Üretim yılları: 1944-1955; 4966 adet inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet keşif uçağı
1. R-5- Çift tek motorlu çok rollü Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 235 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 6400 metre; Üretim yılları: 1929-1944; 6.000'den fazla ünite inşa edildi.
2. P-Z- Çift tek motorlu çok rollü Sovyet hafif keşif uçağı. Maksimum hız 316 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 8700 metre; Üretim yılları: 1935-1945; 1031 adet inşa edildi.
3. R-6- Dört koltuklu çift motorlu Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 240 km/saat; Uçuş menzili 1680 km; Çıkış yüksekliği 5620 metre; Üretim yılları: 1931-1944; 406 inşa edildi.
4. R-10- İki koltuklu tek motorlu Sovyet keşif uçağı, saldırı uçağı ve hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 370 km/saat; Uçuş menzili 1300 km; Kaldırma yüksekliği 7000 metre; Üretim yılları: 1937-1944; 493 inşa edildi.
5. A-7- Üç kanatlı rotorlu keşif uçağına sahip çift, tek motorlu, kanatlı Sovyet gyroplane. Maksimum hız 218 km/saat; Uçuş menzili 4 saat; Üretim yılı: 1938-1941.
1. Sh-2- İlk iki koltuklu Sovyet seri amfibi uçağı. Maksimum hız 139 km/saat; Uçuş menzili 500 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1932-1964; 1200 inşa edildi.
2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Beş kişilik Sovyet uçan botu. Maksimum hız 215 km/saat; Uçuş menzili 2416 km; Üretim yılları: 1934-1946; 1365 inşa edildi.
3. Dağ Bisikleti-2- Sovyet ağır deniz bombardıman uçağı. Ayrıca 40 kişiye kadar taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Maksimum hız 330 km/saat; Uçuş menzili 4200 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1937-1939; 2 adet inşa edildi.
4. GTS- Deniz devriye bombardıman uçağı (uçan tekne). Maksimum hız 314 km/saat; Uçuş menzili 4030 km; Kaldırma yüksekliği 4000 metre; Üretim yılları: 1936-1945; 3305 inşa edildi.
5. KOR-1- Çift katlı fırlatma şamandıra uçağı (gemi keşif uçağı). Maksimum hız 277 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 6600 metre; Üretim yılları: 1939-1941; 13 inşa edildi.
6. KOR-2- Çift katlı fırlatma uçan botu (kısa menzilli deniz keşif uçağı). Maksimum hız 356 km/saat; Uçuş menzili 1150 km; Kaldırma yüksekliği 8100 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 44 inşa edildi.
7. Che-2(MDR-6) - Dört koltuklu uzun menzilli deniz keşif uçağı, çift motorlu tek kanatlı uçak. Maksimum hız 350 km/saat; Uçuş menzili 2650 km; Kaldırma yüksekliği 9000 metre; Üretim yılları: 1940-1946; 17 adet inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet nakliye uçağı
1. Li-2- Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 320 km/saat; Uçuş menzili 2560 km; Kaldırma yüksekliği 7350 metre; Üretim yılları: 1939-1953; 6157 adet inşa edildi.
2. Shche-2- Sovyet askeri nakliye uçağı (Pike). Maksimum hız 160 km/saat; Uçuş menzili 850 km; Kaldırma yüksekliği 2400 metre; Üretim yılları: 1943-1947; 567 adet inşa edildi.
3. Yak-6- Sovyet askeri nakliye uçağı (Douglasenok). Maksimum hız 230 km/saat; Uçuş menzili 900 km; Kaldırma yüksekliği 3380 metre; Üretim yılları: 1942-1950; 381 inşa edildi.
4. ANT-20- en büyük 8 motorlu yolcu Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 275 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; Üretim yılları: 1934-1935; 2 adet inşa edildi.
5. SAM-25- Sovyet çok amaçlı askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 200 km/saat; Uçuş menzili 1760 km; Kaldırma yüksekliği 4850 metre; Üretim yılları: 1943-1948.
6. K-5- Sovyet yolcu uçağı. Maksimum hız 206 km/saat; Uçuş menzili 960 km; Kaldırma yüksekliği 5040 metre; Üretim yılları: 1930-1934; 260 inşa edildi.
7. G-11- Sovyet iniş planörü. Maksimum hız 150 km/saat; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 3000 metre; Üretim yılları: 1941-1948; 308 inşa edildi.
8. KT'ler-20- Sovyet iniş planörü. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en büyük planördür. Gemide 20 kişi ve 2200 kg kargo taşıyabiliyordu. Üretim yılları: 1941-1943; 68 adet inşa edildi.
Umarım Büyük Vatanseverlik Savaşı zamanlarından kalma Rus uçaklarını sevmişsinizdir Vatanseverlik Savaşı! İzlediğiniz için teşekkürler!
Bir zamanlar sitede Zaferin yıldönümüne adanmış bir yarışma düzenledik" Hava geçit töreni", okuyuculardan II. Dünya Savaşı'nın en ünlü uçaklarından bazılarının isimlerini silüetlerine göre tahmin etmeleri istendi. Yarışma tamamlandı ve şimdi bu savaş araçlarının fotoğraflarını yayınlıyoruz. Sizi, kazananların ve kaybedenlerin gökyüzünde nasıl savaştığını hatırlamaya davet ediyoruz.
Editoryal PM
Almanya
Messerschmitt Bf.109
Aslında, toplam sayısı (33.984 adet) 109.'yu İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçaklarından biri yapan bütün bir Alman savaş aracı ailesi. Avcı, avcı-bombardıman uçağı, avcı-önleme uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Messer, Sovyet pilotları arasındaki kötü şöhretini bir savaşçı olarak kazandı - savaşın ilk aşamasında, I-16 ve LaGG gibi Sovyet savaşçıları, teknik olarak Bf.109'dan açıkça daha aşağıdaydı ve ağır kayıplara uğradı. Yalnızca Yak-9 gibi daha gelişmiş uçakların ortaya çıkışı, pilotlarımızın Messers'la neredeyse eşit düzeyde savaşmasına izin verdi. Aracın en popüler modifikasyonu Bf.109G (“Gustav”) idi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Uçak, 2. Dünya Savaşı'ndaki özel rolüyle değil, savaş alanındaki jet uçaklarının ilk doğuşu olduğu ortaya çıkmasıyla hatırlandı. Me.262, savaştan önce bile tasarlanmaya başlandı, ancak Hitler'in projeye olan gerçek ilgisi ancak 1943'te Luftwaffe'nin savaş gücünü çoktan kaybettiği zaman uyandı. Me.262, zamanına göre benzersiz bir hıza (yaklaşık 850 km/saat), irtifaya ve tırmanma oranlarına sahipti ve bu nedenle o zamanın tüm savaş uçaklarına göre ciddi avantajlara sahipti. Gerçekte, düşürülen her 150 Müttefik uçağına karşılık 100 Me.262 kaybediliyordu. Savaş kullanımının düşük etkinliği, "kaba" tasarım, jet uçağı kullanma konusundaki az deneyim ve pilotların yetersiz eğitimi ile açıklandı.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Çeşitli modifikasyonlarla üretilen Ju 87 dalış bombardıman uçağı, bombaları çok yüksek bir yerden değil, dik bir dalıştan fırlattığı ve mühimmatın daha doğru bir şekilde hedef alınmasını mümkün kıldığı için modern yüksek hassasiyetli silahların bir tür öncüsü haline geldi. Tanklara karşı mücadelede oldukça etkiliydi. Yüksek aşırı yük koşullarındaki kullanımının özel doğası nedeniyle araç, pilotun bilincini kaybetmesi durumunda dalıştan sonra toparlanmak için otomatik havalı frenlerle donatıldı. Psikolojik etkiyi arttırmak için, saldırı sırasında pilot, korkunç bir uluma yayan bir cihaz olan “Jericho trompetini” açtı. Stuka'yı uçuran en ünlü pilotlardan biri, Doğu Cephesi'ndeki savaşa dair oldukça övüngen anılar bırakan Hans-Ulrich Rudel'di.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktik keşif uçağı Fw 189 Uhu, öncelikle alışılmadık çift bomlu tasarımıyla ilgi çekicidir. Sovyet askerleri Ona "Rama" diyorlardı. Ve bu keşif gözcüsünün Naziler için en yararlı olduğu yer Doğu Cephesi'ydi. Savaşçılarımız bombardıman uçaklarının “Rama”dan sonra geleceğini ve gözlenen hedefleri vuracağını çok iyi biliyorlardı. Ancak yüksek manevra kabiliyeti ve mükemmel hayatta kalma kabiliyeti nedeniyle bu düşük hızlı uçağı düşürmek o kadar kolay olmadı. Sovyet savaşçıları yaklaştığında, örneğin yüksek hızlı araçların sığamayacağı küçük yarıçaplı daireleri tanımlamaya başlayabilirdi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Muhtemelen en tanınabilir Luftwaffe bombardıman uçağı, 1930'ların başında sivil nakliye uçağı kisvesi altında geliştirildi (Alman hava kuvvetlerinin oluşturulması Versailles Antlaşması tarafından yasaklandı). İkinci Dünya Savaşı'nın başında Heinkel-111 en popüler Luftwaffe bombardıman uçağıydı. Britanya Muharebesi'nin ana karakterlerinden biri haline geldi - bu, Hitler'in Foggy Albion (1940) şehirlerine yönelik büyük bombalama baskınları yoluyla İngilizlere direnme iradesini kırma girişiminin sonucuydu. O zaman bile bu orta boy bombardıman uçağının modası geçmiş olduğu, hızdan, manevra kabiliyetinden ve güvenlikten yoksun olduğu ortaya çıktı. Ancak uçak 1944 yılına kadar kullanılmaya ve üretilmeye devam etti.
Müttefikler
Boeing B-17 Uçan Kale
Amerika'nın "uçan kalesi" savaş sırasında güvenliğini sürekli artırdı. Mükemmel hayatta kalma kabiliyetine ek olarak (örneğin, dört motordan biriyle sağlam bir motorla üsse dönme yeteneği şeklinde), ağır bombardıman uçağı, B-17G modifikasyonunda on üç 12,7 mm makineli tüfek aldı. "Uçan kalelerin" düşman toprakları üzerinde dama tahtası şeklinde uçarak birbirlerini çapraz ateşle koruduğu bir taktik geliştirildi. Uçak, o zamanlar analog bir bilgisayar temelinde inşa edilmiş, yüksek teknolojili bir Norden bomba görüşüyle donatılmıştı. İngilizler Üçüncü Reich'ı çoğunlukla karanlıkta bombalasa da, "uçan kaleler" gündüz saatlerinde Almanya üzerinde ortaya çıkmaktan korkmuyordu.
Boeing B-17 Uçan Kale
Avro 683 Lancaster
Müttefiklerin Almanya'ya düzenlediği bombardıman baskınlarının ana katılımcılarından biri, II. Dünya Savaşı'nın İngiliz ağır bombardıman uçağı. Avro 683 Lancaster, İngilizlerin Üçüncü Reich'a attığı toplam bomba yükünün ¾'ünü oluşturuyordu. Taşıma kapasitesi, dört motorlu uçağın "gişe rekorları kıran" Tallboy ve Grand Slam süper ağır beton delici bombalara binmesine izin verdi. Düşük güvenlik, Lancaster'ların gece bombardıman uçakları olarak kullanılması anlamına geliyordu, ancak gece bombardımanı düşük doğrulukla karakterize ediliyordu. Gün içinde bu uçaklar önemli kayıplara uğradı. Lancasters, İkinci Dünya Savaşı'nın Hamburg (1943) ve Dresden'e (1945) en yıkıcı bombalama baskınlarına aktif olarak katıldı.
Avro 683 Lancaster
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Batı Cephesi'ndeki olaylarda olağanüstü bir rol oynayan, II. Dünya Savaşı'nın en ikonik savaşçılarından biri. Müttefik ağır bombardıman uçakları Almanya'ya baskın yaptıklarında kendilerini ne kadar iyi savunurlarsa korusunlar, bu büyük, manevra kabiliyeti düşük ve nispeten yavaş hareket eden uçaklar, Alman savaş uçaklarından ağır kayıplara uğradı. İngiliz hükümeti tarafından görevlendirilen Kuzey Amerika şirketi, acilen yalnızca Messers ve Fokkers'a karşı başarılı bir şekilde savaşmakla kalmayıp, aynı zamanda kıtadaki bombardıman baskınlarına eşlik etmek için yeterli menzile (düşen tanklar nedeniyle) sahip olan bir savaşçı yarattı. 1944 yılında Mustang'ler bu kapasitede kullanılmaya başlandığında, Almanların nihayet Batı'daki hava savaşını kaybettiği ortaya çıktı.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Süpermarin Spitfire
İngiliz Hava Kuvvetlerinin ana ve en popüler savaş zamanı savaşçısı, en iyi dövüşçüler Dünya Savaşı II. İrtifa ve hız özellikleri onu Alman Messerschmitt Bf.109'a eşit bir rakip haline getiriyordu ve bu iki makine arasındaki kafa kafaya mücadelede pilotların becerisi büyük rol oynadı. Spitfire'lar, Hitler'in yıldırım saldırısının başarısından sonra İngilizlerin Dunkirk'ten tahliyesini ve daha sonra İngiliz savaş uçaklarının hem Alman He-111 hem de Do-17 bombardıman uçaklarıyla savaşmak zorunda kaldığı Britanya Savaşı sırasında (Temmuz-Ekim 1940) iyi performans gösterdi. , Ju 87 ve Bf savaşçılarıyla. 109 ve Bf.110.
Süpermarin Spitfire
Japonya
Mitsubishi A6M Raisen
İkinci Dünya Savaşı'nın başlarında Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı A6M Raisen, adında Japonca "Rei-sen" yani "sıfır avcı" kelimesini barındırsa da sınıfının dünyanın en iyisiydi. Düşürme tankları sayesinde avcı uçağı yüksek bir uçuş menziline (3105 km) sahipti, bu da onu okyanus tiyatrosuna yapılan baskınlara katılım için vazgeçilmez kılıyordu. Pearl Harbor saldırısına katılan uçaklar arasında 420 A6M vardı. Amerikalılar çevik ve hızlı tırmanan Japonlarla mücadeleden dersler çıkardılar ve 1943'e gelindiğinde savaş uçakları bir zamanlar tehlikeli olan düşmanlarını geride bırakmıştı.
Mitsubishi A6M Raisen
SSCB'nin en popüler pike bombardıman uçağı savaştan önce 1940'ta üretime başladı ve Zafer'e kadar hizmette kaldı. İki motorlu ve çift kanatçıklı alçak kanatlı uçaklar, zamanına göre oldukça ilerici bir makineydi. Özellikle basınçlı bir kabin ve kablolu uçuş kontrolü ile donatılmıştı (bu, yeniliği nedeniyle birçok sorunun kaynağı haline geldi). Gerçekte Pe-2, Ju 87'den farklı olarak pike bombardıman uçağı olarak pek sık kullanılmıyordu. Çoğu zaman, alanlara yatay uçuştan veya derin dalıştan ziyade düz bir dalıştan bombalama saldırıları düzenledi.
Pe-2
Tarihteki en devasa savaş uçağı (bu "siltlerden" 36.000 adet üretildi) gerçek bir savaş alanı efsanesi olarak kabul edilir. Özelliklerinden biri, gövdenin çoğunda çerçeve ve kaplamanın yerini alan destekleyici zırhlı gövdedir. Saldırı uçağı, yerden birkaç yüz metre yükseklikte faaliyet gösteriyor ve karadaki uçaksavar silahları için en zor hedef ve Alman savaşçıların avlanma hedefi haline gelmiyor. Il-2'nin ilk versiyonları topçu olmadan tek koltuklu uçak olarak inşa edildi ve bu, bu tip uçaklar arasında oldukça yüksek savaş kayıplarına yol açtı. Yine de IL-2, ordumuzun savaştığı tüm savaş alanlarında rolünü oynadı ve güçlü bir destek aracı haline geldi. kara kuvvetleri düşman zırhlı araçlarına karşı mücadelede.
IL-2
Yak-3, savaşta kendini kanıtlamış Yak-1M savaş uçağının geliştirilmiş haliydi. Geliştirme süreci sırasında kanat kısaltıldı ve ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için başka tasarım değişiklikleri yapıldı. Bu hafif ahşap uçak, 650 km/saat gibi etkileyici bir hıza ulaştı ve mükemmel alçak irtifa uçuş özelliklerine sahipti. Yak-3'ün testleri 1943'ün başında başladı ve zaten Kursk Bulge'deki savaş sırasında savaşa girdi ve burada 20 mm ShVAK topu ve iki 12,7 mm Berezin makineli tüfek yardımıyla başarıyla savaşa girdi. Messerschmitt'lere ve Fokker'lara direndi.
Yak-3
En iyi Sovyet avcı uçaklarından biri olan ve savaşın bitiminden bir yıl önce hizmete giren La-7, LaGG-3'ün savaşla tanışan geliştirilmiş haliydi. "Ata" nın tüm avantajları iki faktöre dayanıyordu - yüksek hayatta kalma ve tasarımda kıt metal yerine maksimum ahşap kullanımı. Ancak zayıf motor ve ağır ağırlık LaGG-3'ü tamamen metal Messerschmitt Bf.109'un önemsiz bir rakibine dönüştürdü. LaGG-3'ten Lavochkin OKB-21, yeni bir ASh-82 motoru takarak ve aerodinamiği iyileştirerek La-5'i yaptı. Zorlamalı motora sahip La-5FN modifikasyonu zaten mükemmel bir savaş aracıydı ve bir dizi parametrede Bf.109'u geride bıraktı. La-7'de ağırlık yeniden azaltıldı ve silahlar da güçlendirildi. Uçak ahşap kalsa bile çok iyi hale geldi.
La-7
1928'de savaşın başlangıcında oluşturulan U-2 veya Po-2, kesinlikle eski teknolojinin bir örneğiydi ve hiçbir şekilde bir savaş uçağı olarak tasarlanmamıştı (savaş eğitimi versiyonu yalnızca 1932'de ortaya çıktı). Ancak bu klasik çift kanatlı uçağın kazanmak için gece bombardıman uçağı olarak çalışması gerekiyordu. Kuşkusuz avantajları, kullanım kolaylığı, havaalanlarının dışına inme ve küçük alanlardan kalkış yapma yeteneği ve düşük gürültüdür.
U-2
Karanlıkta düşük gazda U-2 düşman hedefine yaklaştı ve neredeyse bombalama anına kadar fark edilmeden kaldı. Bombardıman alçak irtifadan yapıldığından isabetliliği oldukça yüksekti ve “mısır bombardıman uçakları” düşmana ciddi hasar verdi.
“Kazananların ve Kaybedenlerin Hava Geçit Töreni” makalesi “Popüler Mekanik” dergisinde yayınlandı (
Birçok ülke İkinciliğe girdi Dünya Savaşı modası geçmiş savaş uçağı türleri ile. Bu, her şeyden önce anti-faşist koalisyon ülkeleri için geçerliyken, aktif operasyonlara ilk başlayan Mihver ülkeleri (Almanya, Japonya) uçaklarını önceden yeniden silahlandırdı. Hava üstünlüğü kazanmayı başaran Mihver havacılığının Batılı güçlerin ve SSCB'nin havacılığına göre niteliksel üstünlüğü, Almanların ve Japonların bölgedeki başarılarını büyük ölçüde açıklıyor. Ilk aşamalarİkinci dünya savaşı.
TB, “ağır bombardıman uçağı”nın kısaltmasıdır. A.N.'nin tasarım bürosunda yaratıldı. Tupolev, 1930'da. Dört pistonlu motorla donatılan uçak, saatte 200 km'nin altında maksimum hıza ulaşıyordu. Servis tavanı 4 km'den azdı. Her ne kadar uçak, taktiksel ve teknik özellikleri (TTX) göz önüne alındığında, çok sayıda (4'ten 8'e kadar) 7,62 mm'lik makineli tüfeklerle donatılmış olsa da, savaşçılar için kolay bir avdı ve yalnızca güçlü avcı siperiyle veya bu silaha sahip olmayan bir düşmana karşı kullanılabilirdi. bir saldırı bekliyoruz. TB-3, düşük hızı, uçuş yüksekliği ve muazzam boyutuyla, projektörlerle iyi aydınlatıldığı için gece de dahil olmak üzere uçaksavar topçuları için uygun bir hedefti. Aslında benimsendikten hemen sonra geçerliliğini yitirdi. Bu, 1937'de başlayan ve TB-3'lerin Çin tarafında (bazıları Sovyet mürettebatıyla) savaştığı Çin-Japon Savaşı'nda görüldü.
Yine 1937'de TB-3'ün üretimi durduruldu ve 1939'da resmen bombardıman filolarıyla hizmetten çekildi. Ancak, savaş kullanımı devam etti. Böylece Sovyet-Finlandiya savaşının ilk gününde Helsinki'yi bombaladılar ve Finliler bir saldırı beklemedikleri için orada başarıya ulaştılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 500'den fazla TB-3 hizmette kaldı. Savaşın ilk haftalarında Sovyet havacılığının büyük kayıpları nedeniyle TB-3'ün gece bombardıman uçağı olarak kullanılmasına yönelik etkisiz girişimlerde bulunuldu. Daha gelişmiş uçakların hizmete girmesi nedeniyle 1941'in sonunda TB-3 tamamen askeri nakliye uçağı olarak yeniden nitelendirildi.
Veya ANT-40 (SB - yüksek hızlı bombardıman uçağı). Bu çift motorlu tek kanatlı uçak da Tupolev bürosunda geliştirildi. 1936 yılında hizmete girdiğinde performans özellikleri bakımından dünyanın en iyi ön hat bombardıman uçaklarından biriydi. Bu, kısa süre sonra İspanya'da başlayan iç savaşla gösterildi. Ekim 1936'da SSCB, toplam 1936-1938 olmak üzere ilk 31 SB-2'yi İspanya Cumhuriyeti'ne teslim etti. Bu makinelerden 70 adet geldi. SB-2'nin savaş nitelikleri oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak yoğun savaş kullanımları Cumhuriyet'in yenilgisine kadar bu uçaklardan yalnızca 19'unun hayatta kalmasına neden oldu. Motorlarının özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu yüzden Frankocular ele geçirilen SB-2'leri Fransız motorlarına dönüştürdüler ve bunları 1951'e kadar bu formda eğitim amaçlı olarak kullandılar. SB-2 ayrıca 1942'ye kadar Çin semalarında da iyi performans gösterdi, ancak yalnızca avcı uçağı koruması altında kullanılabiliyordu; bu olmadan Japon Zero avcı uçakları için kolay bir av haline geldiler. Düşmanlar daha gelişmiş savaşçılar edindi ve SB-2, 40'lı yılların başlarında tamamen kullanılmaz hale geldi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında SB-2, Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağıydı - bu sınıftaki uçakların% 90'ını oluşturuyordu. Savaşın ilk gününde hava meydanlarında ağır kayıplar verdiler. Savaş kullanımları genellikle trajik bir şekilde sona erdi. Böylece, 22 Haziran 1941'de 18 SB-2, Western Bug'daki Alman geçişlerine saldırmaya çalıştı. 18'inin tamamı vuruldu. 30 Haziran'da 14 SB-2, bir grup başka uçakla birlikte geçerken Alman mekanize sütunlarına saldırdı. Batı Dvina. 11 SB-2 kaybedildi. Ertesi gün, aynı bölgede saldırıyı tekrarlamaya çalışırken, katılan dokuz SB-2'nin tamamı vuruldu. Alman savaşçılar. Bu başarısızlıklar aynı yaz SB-2'nin üretiminin durdurulmasına ve bu tür araçların geri kalanlarının gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasına neden oldu. Bombalamalarının etkinliği düşüktü. Ancak SB-2 listelenmeye devam etti savaş gücü 1943'e kadar.
N.N. tarafından tasarlanan uçak. Polikarpov, savaşın ilk yılında Sovyet Hava Kuvvetlerinin ana savaşçısıydı. Toplamda, bu makinelerden yaklaşık 10 bin adet üretildi ve bunların neredeyse tamamı 1942'nin sonundan önce imha edildi veya çöktü. I-16'nın İspanya'daki savaş sırasında ortaya çıkan birçok avantajı vardı. Yani geri çekilebilir bir iniş takımı vardı ve otomatik 20 mm uçak toplarıyla silahlandırıldı. Ancak azami hız 470 km/saat hız, 1941'de düşman savaşçılarıyla savaşmak için açıkça yetersizdi. I-16'lar, 1937-1941'de zaten Çin semalarında Japon savaşçılar tarafından ağır kayıplara uğradı. En büyük dezavantajı kötü kullanımdı. I-16, yanlışlıkla bu niteliğin düşmanın ona ateş etmesini zorlaştıracağı varsayıldığından, kasıtlı olarak dinamik olarak dengesiz hale getirildi. Bu, her şeyden önce pilotlarını kontrol etmesini zorlaştırdı ve savaşta hedefe yönelik manevra yapmayı imkansız hale getirdi. Uçak sıklıkla ters dönüşe girdi ve düştü. Alman Me-109'un açık savaş üstünlüğü ve yüksek kaza oranı, I-16'nın 1942'de üretimden çekilmesine neden oldu.
Fransız savaşçı Morane-Saulnier MS.406
I-16'nın geri kalmışlığı, II. Dünya Savaşı'nın başında Fransız savaş uçağının temelini oluşturan ancak performans özellikleri açısından Alman Me-109'a göre gözle görülür şekilde daha düşük olan MS.406 ile karşılaştırıldığında açıkça görülüyor. 1935 yılında hizmete girdiğinde 480 km/saat hıza ulaşabilen birinci sınıf bir uçaktı. Aynı sınıftaki Sovyet uçaklarına karşı üstünlüğü, 1939/40 kışında Finlandiya'ya da yansıdı; burada Fin pilotlarının pilotluğunda 16 Sovyet uçağını düşürdüler ve kendilerinden yalnızca birini kaybettiler. Ancak Mayıs-Haziran 1940'ta Belçika ve Fransa semalarında Alman uçaklarıyla yapılan savaşlarda kayıp oranının tam tersi olduğu ortaya çıktı: Fransızlar için 3:1 daha fazla.
İtalyan savaşçı Fiat CR.32
İtalya, büyük Mihver güçlerinin aksine, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hava kuvvetlerini modernize etmek için çok az şey yaptı. En popüler avcı uçağı, 1935'te hizmete giren Fiat CR.32 çift kanatlı uçaktı. Havacılığı olmayan Etiyopya ile yapılan savaşta savaş nitelikleri mükemmeldi, çünkü iç savaş CR.32'nin Frankocular için savaştığı İspanya'da tatmin edici görünüyordu. 1940 yazında yalnızca İngiliz Kasırgalarıyla değil, aynı zamanda daha önce bahsedilen Fransız MS.406 ile başlayan hava savaşlarında, yavaş hareket eden ve zayıf silahlı CR.32 kesinlikle çaresizdi. Zaten Ocak 1941'de hizmet dışı bırakılması gerekiyordu.