Tank kuvvetlerinin tarihi. Tank kuvvetlerinin tarihçesi Polonya ve Çekoslovakya'daki fabrikalarda lisanslı üretim

İkinci bölüm
TANK PERSONELİNİN YAPISI VE GÖREVLERİ

Mürettebat kompozisyonu ve yerleşimi

23. T-34 tankının mürettebatı 4 kişiden oluşmaktadır (Şekil 1): silahın solundaki koltuğa, aletlerin ve nişan alma mekanizmalarının yanına yerleştirilen silah komutanı; kontrol bölmesinde bulunan sürücü tamircisi; silahın sağındaki koltukta bulunan taret komutanı ve kontrol bölmesinde sürücünün sağında (radyo istasyonu olmayan bir tankta, makineli tüfekçinin sağında) bulunan radyotelgrafçı-makineli tüfekçi ).

24. Tank komutan yardımcısı taret komutanıdır.

Mürettebat personelinin sorumlulukları

Tank komutanı

25. Tank komutanı doğrudan müfreze komutanına rapor verir. Tank mürettebat şefidir ve tanktan, silahlarından ve mürettebatından her bakımdan sorumludur.

26. Tank komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) tank mürettebatı arasında sıkı askeri disiplini sürdürmek; mürettebatın görevlerini bilmesini ve yerine getirmesini sağlamak için her türlü çabayı gösterecek;

b) bir tankı, silahlarını ve teçhizatını tam ve sürekli savaşa hazır durumda bilmek ve sürdürmek, mükemmel tank silahlarını ateşleyebilmek ve bir radyo istasyonunu kullanabilmek;

c) Tank mekanizmalarının sökülmesi ve montajı sırasında bizzat bulunmak ve denetlemek;

d) her tank çıkışından önce tankın, silahların, nişan cihazlarının ve özel iletişim ve kontrol cihazlarının hizmet verebilirliğini kontrol edin;

e) yangın söndürücülerin sürekli hizmet verebilirliğini izlemek;

f) tankı ve hendek açma aletlerini, kamuflaj ve kimyasal ekipmanı ve yedek parçaları izlemek, bunların eksiksizliğini ve tam hizmet verebilirliğini sağlamak;

g) bir tank günlüğü tutmak.

27. Bir seferde tank komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) yürüyüşe başlamadan önce rotayı, özelliklerini ve en zor bölümlerini inceleyin;

b) müfreze komutanı, trafik kontrolörleri ve öndeki tanklar tarafından iletilen sinyalleri ve komutları almak ve yürütmek;

c) sürücünün çalışmasını kontrol etmek (hız ve mesafeyi değiştirmek, yön değiştirmek vb.);

d) sürekli yer gözetimi ve müfreze komutanının talimatıyla hava gözetimi organize etmek; içinde olmak sürekli hazırlık düşman tankı ve hava saldırılarını püskürtmek;

e) yürüyüş disiplinini sürdürmek;

f) her durakta tankı yolun sağ tarafında, öndeki tanktan en az 15 m mesafede durdurun, kamufle edin ve tankın durumu (yağ basıncı, sıcaklık) hakkında müfreze komutanına rapor verin. , yakıtların ve yağlayıcıların varlığı vb.);

g) Kaza durumunda tankı yolun sağ tarafına kaydırarak kaza sinyalini verin ve kazaya neden olan arızaların hızla giderilmesine yönelik tedbirleri alın.

28. Savaştan önce tank komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) müfreze komutanından bir görev almak, onu anlamak ve savaş düzenindeki yerinizi bilmek;

b) savaş alanını, savaş rotasını ve eylem hedeflerini incelemek; vaktiniz varsa, tanksavar engelleri, hedefleri ve yer işaretlerini içeren bir tank haritası çizin;

c) mürettebata karada bir savaş görevi atamak; yerel konularda müfrezenin savaş rotasını ve ilk saldırı hedefini belirtmek;

d) savaştan önce ve savaş sırasında müfreze komutanının sinyallerinin gözlemlenmesini sağlamak;

e) tankı verilen göreve uygun olarak başlangıç ​​pozisyonuna yerleştirin, kazın ve kara ve hava gözetiminden kamufle edin ve savaşa engelsiz girişini sağlayın; sürpriz bir düşman saldırısını püskürtmek için sürekli hazır olun;

e) Tankın zamanında tesliminin sağlanması savaş hazırlığı, mühimmat, yakıt, yağlayıcılar ve yiyeceklerin mevcudiyetini kontrol edin ve bunları yenilemek için önlemler alın;

g) mürettebatın savaş koordinasyonunu ve müfreze komutanı ve komşu birimlerle iletişim sinyalleri hakkındaki bilgisini kontrol etmek; mürettebat için özel sektörler ve gözlem nesneleri oluşturun (gerekirse).

29. Savaşta tank komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) savaş düzenindeki yerini korumak, tankın hareketini kontrol etmek ve verilen görevi yerine getirmek;

b) sürekli olarak savaş alanını incelemek, hedefleri aramak, mürettebattan gözlem raporları almak, hareket halindeyken araziye başvurmak, ateş ve manevra için siper kullanmak; zorlu arazileri ve mayın tarlalarını tespit ederken etraflarından dolaşın ve komşu tankları onlar hakkında uyarmak için sinyalleri kullanın;

c) tespit edilen hedeflere ve bunların olası konumlarına top ve makineli tüfekle ateş etmek;

d) müfreze komutanının tankını, sinyallerini ve işaretlerini gözlemlemek, düşmandan acil bir tehdit durumunda komşu tanklara ateşle yardımcı olmak;

e) eğer patlayıcı maddeler tespit edilirse, tank mürettebatına gaz maskesi takmalarını emredin;

f) takımdaki diğer tankların arızalanması durumunda, şirketin başka bir takımına katılın ve ateşi kesmeden savaşa devam edin;

g) zorunlu durma durumunda, tankı eski haline getirmek için önlemler alın ve bunu müfreze komutanına bildirin;

h) acil veya hasarlı bir tankı savaş alanından çıkarmanın imkansız olduğu durumlarda,

komşu tankların ve ordunun diğer kollarının müşterek faaliyet gösteren birimlerinin yardımıyla onu bulunduğu yerden ateşle bırakın; hiçbir durumda tankı bırakmamalı veya düşmana vermemelisiniz;

i) savaşı yalnızca kıdemli komutanın emriyle bırakmak; düşman ateşi altından çıkarken, tankı ters yönde en yakın sığınağa doğru hareket ettirmeye çalışın; Hasarlı veya hasar görmüş bir tank bulunursa, onu savaş alanından çekin.

30. Savaştan (yürüyüş) sonra tank komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) müfreze komutanının talimatı üzerine (talimat yoksa, o zaman bağımsız olarak) tankı konumlandırın ve kamufle edin ve gözlemi organize edin;

b) tankı ve silahlarını tam savaşa hazır hale getirmek; ajan tankının kirlenmesi durumunda gazdan arındırın;

c) müfreze komutanına savaş operasyonları, tankın durumu, mürettebat, silahlar ve mühimmat hakkında rapor vermek.

Sürücü tamircisi

31. Sürücü, tank komutanına tabidir, tankın hareketini doğrudan kontrol eder ve harekete tamamen hazır olmasından sorumludur. O zorunludur:

a) tankın maddi parçaları hakkında mükemmel bilgiye sahip olmak ve onu çeşitli koşullarda kullanabilmek;

d) depoyu zamanında yakıt ve yağlayıcılarla doldurun;

e) tüketilen yakıtların ve yağlayıcıların ve tankın yedek parçalarının kayıtlarını tutmak;

f) Denetimlerin zamanında yapılması, arıza ve arızaların önlenmesi, giderilmesi ve tank komutanına rapor edilmesi;

g) tankın onarımına şahsen katılmak;

h) Tank motorunun çalışmasının kayıtlarını tutmak (motor saatleri cinsinden).

32. Yürüyüş sırasında sürücü şunları yapmalıdır:

a) rotayı inceleyin;

b) tankı, arazi koşullarını dikkate alarak ve savaş için mümkün olduğunca korumaya çalışarak, tank komutanının talimatlarına göre sürmek;

c) motorun, şanzımanın, şasinin ve kontrol cihazlarının çalışmasını izlemek;

d) ileriyi gözlemlemek, öndeki tanktan sinyal ve komutları almak ve fark edilen her şeyi tank komutanına bildirmek;

e) yürüyüş disiplinine, mesafelere ve aralıklara uyun, yolun sağ tarafında kalın;

f) tankı yalnızca tank komutanının emriyle terk etmek;

g) Duraklarda ekipmanı kontrol edin ve yakıt, yağ ve su sıcaklığının varlığını kontrol edin ve muayene sonuçlarını tank komutanına rapor ederek fark edilen tüm arızaları derhal ortadan kaldırın.

33. Kavgadan önce sürücünün:

a) müfrezenin ve bölüğün misyonunu bilmek, yaklaşmakta olan engellerin niteliğini belirlemek ve bunların üstesinden gelmenin yollarını özetlemek;

b) son olarak tankın tamamen savaşa hazır olduğundan emin olun;

c) mümkün olduğunda depoya yakıt ve yağlayıcı madde doldurun:

d) müfreze komutanı ve ordunun diğer kollarının birimleri ile iletişim için kurulan sinyalleri incelemek.

34. Savaş sırasında sürücünün:

a) tankı belirtilen savaş rotası boyunca sürmek, mesafeleri ve aralıkları korumak, araziye uyum sağlamak ve ateşleme için en iyi koşulları sağlamak;

b) savaş alanını sürekli olarak araştırmak, fark edilen her şeyi, ateşleme için avantajlı yerler ve sonuçları hakkında tank komutanına rapor vermek;

c) doğal ve yapay engelleri zamanında tespit etmek için önünüzdeki araziyi dikkatlice izleyin: bataklıklar, mayın tarlaları vb., bunları hızlı bir şekilde atlatmanın ve üstesinden gelmenin yollarını ve araçlarını bulun.

d) Bir tank savaş alanına düşerse, tehlikeye rağmen onu hızlı bir şekilde onarmak için önlemler alın.

35. Dövüşten sonra sürücü:

a) tankı incelemek, teknik durumunu belirlemek, arızaları gidermenin yollarını belirlemek, fark edilen tüm arızaları tank komutanına bildirmek ve tankı hızlı bir şekilde tam savaşa hazır hale getirmek;

b) yakıtların ve yağlayıcıların varlığını belirlemek ve tanka derhal yakıt ikmali yapmak için önlemler almak.

Kule komutanı

36. Kule komutanı, tank komutanına rapor verir ve tüm silahların durumundan ve sürekli savaşa hazır olmasından sorumludur. O zorunludur:

a) tankın tüm silahları (top, koaksiyel ve yedek makineli tüfekler, mühimmat, optik, savaş bölümü ekipmanı, aletler) hakkında mükemmel bilgiye sahip olmak;

silah yedek parçaları vb.) ve onu tam savaşa hazır durumda tutmak;

b) bir tankın silahından mükemmel bir şekilde ateş edebilmek, ustaca ve hızlı bir şekilde ateş etmek için mühimmat hazırlayabilmek, bir top ve makineli tüfek yükleyebilmek ve ateşlemedeki gecikmeleri ortadan kaldırabilmek;

c) silahların, nişan alma ve gözlem cihazlarının ve geri tepme cihazlarının durumunu sistematik olarak kontrol etmek;

d) her zaman mevcut BBG malzemelerinin miktarını ve bunların yerleştirilme sırasını bilmek, bunları hazırlamak ve istiflemek; Harcanan mühimmatın kayıtlarını tutun ve mümkün olduğunda derhal yenileyin;

e) silahlarda fark edilen tüm arızaları ortadan kaldırmak için derhal önlemler almak ve bunu tank komutanına bildirmek;

g) silah kaydını tutmak.

37. Bir seferde kule komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) fark edilen her şeyi derhal tank komutanına rapor ederek sektörünüzde gözlem yapın;

b) Müfreze komutanı, trafik kontrolörleri ve öndeki tanklar tarafından verilen komut ve sinyalleri kabul etmek ve tank komutanına bildirmek;

c) mürettebatın geri kalanıyla birlikte, tank komutanının talimatına göre dinlenme duraklarında tankı kamufle etmek;

d) Tankı yalnızca tank komutanının emriyle terk etmek. 38. Savaştan önce kule komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

b) nihayet topun, koaksiyel ve yedek makineli tüfeklerin ve mühimmatın savaşa hazır olduğundan emin olun

tank malzemelerini temin edin ve bunu tank komutanına bildirin;

c) savaş sırasında daha rahat yükleme sağlamak için mühimmat hazırlamak;

d) mürettebatın geri kalanıyla birlikte tankı kazmak ve kara ve hava gözetiminden kamufle etmek;

e) müfreze komutanı ve müşterek faaliyet gösteren birimlerle iletişim için oluşturulan sinyalleri incelemek.

39. Savaşta kule komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) tank komutanının komutlarına uygun olarak topu ve koaksiyel makineli tüfeği hızlı bir şekilde yükleyin ve hazırlık durumunu rapor edin;

b) ateşleme sırasında topun ve koaksiyel makineli tüfeğin çalışmasını izlemek, fark edilen arızalar hakkında tank komutanına rapor vermek, makineli tüfeği ateşlerken gecikmeleri ortadan kaldırmak ve tank komutanının topu ateşlerken gecikmeleri ortadan kaldırmasına yardımcı olmak;

c) sektörünüzdeki savaş alanını sürekli gözlemlemek, hedefleri aramak, tankı, müfreze komutanını izlemek ve fark edilen her şeyi tank komutanına rapor etmek;

d) mühimmatı ateşe hazırlamak, önce onu savaş bölmesindeki en uzak yerlerden çıkarmak, top ve makineli tüfek kartuş yakalayıcılarını kartuşlardan boşaltmak;

e) mermi ve kartuş tüketiminin kayıtlarını tutmak, tank komutanına savaş kitinin% 25, ​​50 ve 75'inin tüketimi hakkında rapor vermek;

f) Tank komutanının emirleri üzerine sinyaller vermek.

40. Savaştan sonra kule komutanı şunları yapmakla yükümlüdür:

a) silah ve teçhizatı düzene koymak

tankın nişan alma, gözlemleme, nişan alma ve savaş bölmesi;

b) kalan mühimmatı dikkate alın, kartuşları toplayın ve teslim edin, mühimmatı normlara göre doldurun;

c) tank komutanına silah ve mühimmat durumu hakkında rapor vermek.

Telsiz telgraf operatörü-makineli tüfekçi

41. Telsiz telgraf operatörü-makineli tüfekçi, tank komutanına rapor verir. O zorunludur:

a) tankın radyo ekipmanı ve dahili iletişim cihazları hakkında mükemmel bilgiye sahip olacak ve bunları sürekli hazır durumda tutacak;

c) iletişim şemasını sürekli bilmek, hızlı bir şekilde radyo iletişimine girebilmek ve radyo ağlarında çalışabilmek; radyo disiplinini koruyun;

d) ordunun diğer şubeleriyle olan iletişim sinyallerini bilmek;

e) makineli tüfek bilmek ve ondan ustalıkla ateş edebilmek; makineli tüfeği her zaman temiz, iyi çalışır durumda ve tam savaşa hazır durumda tutmak,

42. Bir seferde telsiz telgraf operatörü-makineli tüfekçi şunları yapmakla yükümlüdür:

a) radyo istasyonunun sürekli olarak “alıcıda” çalışmasını ve kulaklıklarla sürekli olarak görevde olmasını sağlamak (özel bir sipariş olmadığı sürece);

b) alınan tüm sinyalleri ve komutları tank komutanına rapor etmek;

c) vitese yalnızca tank komutanının izniyle geçilebilir;

d) iç iletişimin çalışmasını izlemek ve bir arıza tespit edilirse hızlı bir şekilde düzeltici önlemleri almak;

e) Tankı yalnızca tank komutanının izniyle ve emri üzerine kulaklıkları tank mürettebatından birine teslim ettikten sonra duraklarda bırakmak.

43. Bir savaştan önce, telsiz telgraf operatörü-makineli tüfekçi aşağıdakileri yapmakla yükümlüdür:

a) müfrezenin ve bölüğün misyonunu bilmek;

b) son olarak radyo istasyonunun ve interkom cihazlarının tamamen hazır olduğundan emin olun;

c) ortak çalışan parçalarla radyo iletişiminin devresini ve sinyallerini incelemek, radyo istasyonunda sürekli bir sinyal tablosu bulundurmak;

d) ön makineli tüfeğin ateşe hazır olup olmadığını, kontrol bölmesindeki şarjörlerin varlığını ve istiflenmesini kontrol edin.

44. Savaşta, telsiz telgraf operatörü-makineli tüfekçi şunları yapmakla yükümlüdür:

a) kulaklıklarla sürekli olarak radyo istasyonunda görev başında olmak; radyo iletişim şemasına göre radyo istasyonlarıyla kesintisiz iletişimi sürdürmek;

b) tank komutanının talimatı doğrultusunda raporları ve emirleri iletmek ve alınan tüm rapor ve emirleri ona rapor etmek;

c) önceden gözlem yapın ve fark edilen her şeyi tank komutanına rapor edin;

d) tespit edilen hedeflere makineli tüfekle ateş açmaya sürekli hazır olun.

45. Savaştan sonra telsiz telgraf operatörü-makineli tüfekçi şunları yapmakla yükümlüdür:

a) tankın ve makineli tüfeğin radyo ekipmanını, dahili iletişim cihazlarını tam düzene koymak;

b) radyo istasyonunun, iletişim ekipmanının ve makineli tüfeğin durumu hakkında tank komutanına rapor vermek.

1943'te Wehrmacht'ın tank birimleri, 1941'den farklı olarak Kızıl Ordu'nun tanklarından daha aşağı olmayan ve bazı performans özelliklerinde onlardan üstün olan araçlara sahipti. Yeni Panzer kampfwagen VI Tiger ve Panzer kampfwagen Panther'in ortaya çıkışı sonunda Panzerwaffe'nin avantajını doğruladı.

Durumu düzeltmek ve eşitliği yeniden sağlamak için, 1940'tan beri hizmette olan T-34 orta tankını kökten değiştirmek gerekiyordu. T-34-85, herhangi bir Wehrmacht tankına neredeyse eşit derecede savaş verebilen bir tank haline geldi.

T-34-85'in görünümü

Daha güçlü sanatın gelişimine doğru. sistemler Ocak 1943'te başladı. Beş ay sonra yeni topun çizimleri hazırdı ve Haziran ayında D-5T 85 mm toplar metalden üretildi. Aynı zamanda diğer tasarım büroları da yeni topçu sistemleri geliştiriyordu: S-53, S-50, LB-85.

T-34'e yeni bir top takmak için yeni bir taret yapılması gerekiyordu. 85 mm sanatın montajı ile kule tasarımı. Sistem, Krasnoye Sormovo fabrikasının tasarım bürosunun yanı sıra 183 numaralı tesisin tasarımcısı tarafından da ele alındı. Sonuç olarak iki döküm kule tasarımı ortaya çıktı.

Bu tesise 85 mm topçu sistemi ile "otuz dört" üretimi için sipariş verildi.

Aralık 1943'te, T-34-85 adı altında 85 mm topçu sistemine sahip T-34 tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi. Modifiye edilmiş araçtaki ana değişiklik taretin takılmasıydı yeni form, kule omuz askısının uzatılmasıyla.

Büyütülmüş taretin ortaya çıkmasıyla birlikte, T-34-76'nın ana sorunu, yani sıkışık koşullar ve beşinci mürettebat üyesinin eklenememesi ortadan kalktı. Kulenin içine 9 numaralı tasarım bürosunda geliştirilen 85 mm kalibreli D-5T topçu sistemi monte edildi.

Tank tasarımı

Her iki tarafta 5'er silindir vardı (830 mm çapında harici şok emicili çift tip). Arabanın süspansiyonu bireysel, yay tipiydi. Arka tekerlekler sürüyordu, çıkıntıların raylara geçmesi, üzerlerine monte edilen silindirler tarafından gerçekleştirildi. Avara tekerlekleri dökülmüştü ve palet gerginliğini ayarlamak için bir krank mekanizmasına sahipti. Her tırtılın kütlesi 1150 kg, bağlantının genişliği 550 mm idi. Çelik palet sayısı 72 idi (36 çıkıntılı ve 36 çıkıntısız).

Aracın elektrik santrali, maksimum 500 hp güç üreten 12 silindirli V-2-34 dizel motordu.

Yakıt depolarında 545 litre DT dizel yakıt bulunuyordu, hacmi her biri 90 litre olan iki ek harici yakıt deposu takıldı, ancak bu depolar motor güç kaynağı sistemine bağlı değildi. Belirli bir açıyla monte edilen iki boru şeklindeki radyatör, motorun soğutulmasını sağladı.

Hava temizleme işlemi Cyclone hava temizleyicileri ile 2 adet miktarında gerçekleştirildi. Motor, 2 silindirde (kontrol bölmesinde bulunur) depolanan basınçlı hava kullanılarak veya elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırıldı.

Şanzıman ana son kavramaları, bir dişli kutusunu (5 vitesli), son tahrikleri ve frenleri içeriyordu. Elektrik kabloları tek telli bir devreye (12 ve 24V voltajla) göre yapılır. Tank aşağıdaki elektrikli ekipmanı kullanır: marş motoru, taret dönme mekanizması tahrik motoru, havalandırma sistemleri, aydınlatma, enstrümantasyon vb. Radyo iletişimi 9-RS radyo istasyonu (alma ve iletim) kullanılarak sağlandı, dahili olarak mürettebat iletişimi için TPU-3bisF cihazları kullanıldı.

Başlangıçta, 85 mm kalibreli D-5T topçu sisteminin, ana silah için 56 mermi mühimmatı ve 1953 makineli tüfek kartuşları ile koaksiyel DT makineli tüfek ile kurulumu gerçekleştirildi. Rehberlik için bir PTK-5 panoraması ve teleskopik mafsallı görüş kullanıldı.

Taret, iki açılır ambar kapısına sahip yeni bir komutan kupolasını barındırıyordu ve bir MK-4 periskopik çepeçevre görüntüleme cihazıyla donatılmıştı.

Gövdenin zırh koruması değişmedi ve şuna ulaştı: gövdenin ön kısmının zırhı 45 mm (levhaların eğim açısı: üst 60°, alt 53°), aracın arka kısmının zırh koruması 45 mm (üst 48°, alt 45°), yan zırh 40° açıyla 45 mm ve zırh koruma tavanı 20 mm idi. Gövdenin kendisi haddelenmiş zırh tabakalarından kaynaklanmıştı.

1943'te T-34'ün zırhını 75 mm'ye (T-43 versiyonu) çıkarmak için girişimlerde bulunuldu. Tasarım bürosu şu soruyla karşı karşıyaydı: Manevra kabiliyetini etkilemeden tankın kütlesi ne kadar artırılabilir? T-43 projesine yeni bir silah takılması tankın ağırlığını büyük ölçüde artırdı, bu nedenle zırh korumasını artırma fikrinden vazgeçmek zorunda kaldı.

T-34-85 tankının yeni kulesi oldukça iyi bir zırha sahipti: taretin ön tarafında 90 mm, yan zırhta 75 mm ve taretin arka kısmındaki zırh koruması 52 mm idi. Aracın savaş ağırlığı artarak 32 tona ulaştı.

T-34-85 tankının mürettebatı 5 tankerden oluşuyordu. Mürettebatın tanktaki konumu şu şekildeydi: topçu (silah komutanı), komutan ve yükleyici tarette, sürücü ve telsiz operatörü araç gövdesindeydi.

ZIS-S-53 tabancasıyla T-34-85

1944'ün başında Devlet Savunma Komitesi, 85 mm kalibreli ZIS-S-53 topçu sistemine sahip T-34'ü kabul etti. D-5T silahının terk edilmesinin nedeni tasarım kusurlarıydı, örneğin kaldırma mekanizması sıklıkla başarısız oluyordu. ZIS-S-53 topuna sahip ilk araçlar Mart 1944'te atölyelerden çıktı. Tankın kendisi de bir dizi tasarım değişikliğine uğradı: com.

Taret, taretin kıç tarafındaki alana taşınarak takıldı, bu da mürettebat üyelerinin kendilerini konumlandırmasını kolaylaştırdı, radyo istasyonu gövdeden çıkarılarak tarete takıldı ve PTK-5 söküldü.

Ayrıca yeni Multicyclone hava temizleyicilerle değiştirildi. Aksi halde tasarımda herhangi bir değişiklik yapılmamıştır. 1945 yılında taretin çift kanatlı kapağı, tek açılır kapaklı bir kapakla değiştirildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında üretilen T-34-85 sayısı Vatanseverlik Savaşı

Tank modifikasyonu	1944, birim sayısı.	1945, birim sayısı.	Toplam, birim sayısı.
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.	134	140	274
T-34-85 OT	30	301	331
Toplam, birim sayısı.	10663	12551	23214

Savaş kullanımı

85 mm'lik topla donanmış ilk T-34'ler, 1944 kışının sonunda Kızıl Ordu'nun zırhlı birliklerine teslim edilmeye başlandı. Modernize edilmiş T-34 ile donatılan ilk muharebe birimlerinden biri 38. ayrı tank alayıydı. Kuleler “Dimitri Donskoy” yazıtlarıyla boyandı ve Rus Ortodoks Kilisesi'nin sağladığı fonlarla yapıldı. Alay toplamda 21 birimden oluşuyordu; T-34-85'e ek olarak alay, T-34-76'nın alev makinesi versiyonlarından oluşuyordu.

58. Ordunun bir parçası olarak tank alayı Ukrayna topraklarında savaş operasyonları gerçekleştirdi. Donanımlı başka bir parça yeni teknoloji D-5T topuyla 119. Tank Alayıydı. Tank, Ermenistan Cumhuriyeti halkından toplanan paralarla yapıldığından, cumhuriyet kahramanının onuruna tank kulelerine ulusal dilde "Sasunlu Davud" yazıları yazıldı. Alay, 2.Ukrayna Cephesi'nin bir parçası olarak düşmanlıklara katıldı.

1944 baharının başlarında, modernize edilmiş "otuz dörtlü" tank tugaylarının yanı sıra tank ve mekanize kolordulara gönderilmeye başlandı. Böylece 2., 6., 10. ve 11. Tank Kolordusu yeni ekipmanlara kavuştu. Yeni araçların mürettebatını oluştururken 5. mürettebat üyesinin varlığında sorun çıktı. Sorun, tank mürettebatına tanksavar tüfeği şirketinden askerlerin görevlendirilmesiyle çözüldü.

Yeni araçlar öncelikle Kızıl Ordu'nun en iyi muharebe oluşumlarına sağlandı.

Aynı zamanda mürettebata yeni tanklarda ustalaşmaları için yalnızca birkaç saat verildi. T-34-85'in yaygın kullanımı Ukrayna'nın Sağ Yakası'ndaki savaşlarda, özellikle Dinyester'in geçişi sırasında meydana geldi.

Düşman zırhlı araçlarıyla çatışmalarda yeni ekipman iyi performans gösterdi ancak yine de ağır Alman tanklarından daha düşüktü. Tiger'ların 88 mm'lik topları, özellikle T-34'lerin gövdesinin zırh koruması değişmediğinden ve güç açısından Sovyet tankının 85 mm'lik silahının biraz daha düşük olması nedeniyle yüksek zırh delme gücüne sahipti. Alman 88 mm.

Ayrıca, 1944 baharının başlarında 23 adetlik 85. D-5T topçu sistemine sahip T-34'ler, taarruzu bir parçası olarak yöneten 7. Ayrı Muhafızlar Kızıl Bayrak ve Kızıl Yıldız Novgorod Tank Tugayı Nişanı ile hizmete girdi. Karelya Cephesi'nden. Tugayda ayrıca 76 mm topa sahip 42 T-34 ve 10 Valentine IX da vardı.

Saldırı başarılıydı, özellikle de düşmanın (Fin ve Alman savaş oluşumları) neredeyse hiç tank birimi olmadığı için. Norveç'te Kirkenes'in kurtarılmasıyla cephe dağıldı.

1944 yazındaki Bagration Harekatı sırasında T-34-85'ler Kızıl Ordu'nun zırhlı filosunun çoğunu işgal etti. Böylece taarruza katılan 811 T-34'ün 85 mm topçu sistemiyle donanmış araçları, tank filosunun %50'sinden fazlasını oluşturuyordu.

En fazla sayıda yeni "otuz dört", 1945'te Kızıl Ordu'nun saldırı operasyonlarına katıldı. General P.S.'nin 3. Asistanı Rybalko, Vistula-Oder saldırı operasyonuna katılıyor. Kadrosunda 640 T-34-85 tankı, 22 T-34-76 tankı (mayın tarama gemisi olarak kullanıldı), IS-2 ağır araçları (21 adet) ve kundağı motorlu topçu birimleri (63 ISU-122 birimi, 63 adet SU-85, 63 adet SU-76 ve 49 adet SU-57I).

Berlin savaşlarında T-34-85 çok büyük bir sorunla, yani faust kartuşlarının düşman tarafından yaygın kullanımıyla karşı karşıya kaldı.

Üretim ve kullanım kolaylığı ile kentsel koşullarda mücadele - tüm bunlar Faustnikleri Reich'ın başkenti savaşlarında Sovyet tankerlerinin bir başka tehlikeli rakibi haline getirdi.

Mürettebat, araçlarını elde tutulan tanksavar bombaatarlarının atışlarından bir şekilde korumak için tanklarına çeşitli cihazlar astı. Ancak savaşlarda el bombası fırlatıcılarının aktif kullanımına rağmen, T-34-85'in kayıplarının çoğu düşman topçularından kaynaklandı.

1945 yazında Japonya ile yapılan savaşlara 670 T-34-85 tankı katıldı ve onlarla birlikte Kızıl Ordu'nun Japon birimlerine karşı faaliyet gösteren zırhlı birimleri arasında eski T-26 ve BT-7 modelleri de vardı. Temel darbe kuvveti 6. Tank Ordusu oldu ve filosu iki fabrikadan gelen 408 adet yeni T-34-85'ten oluşuyordu: No. 174 ve No. 183.

Az sayıda "otuz dörtlü" Alman birlikleri ve müttefikleri tarafından ele geçirildi ve daha sonra onlar tarafından, örneğin SS Wiking tümeninin oluşumları tarafından kullanıldı. Savaşın sonunda T-34-85, SSCB'nin müttefiklerinin (Polonya, Yugoslavya, Çekoslovakya) ordularına ve daha sonra Varşova Varşova Savaşı'nın bir parçası olan ülkelere de girdi.

Savaş sonrası dönemde T-34-85

Son seri "otuz dört"ün üretimi 1946'da sona erdi ve yerini ortadaki seri aldı. Savaş sonrası dönemde T-34-85 hala ana tanktı, 1950'li yıllara kadar bu statüde kaldı, T-44 birliklere küçük miktarlarda tedarik edildi ve T-54'ün üretimi gerçekleşti. çok yavaş bir hızda.

SSCB'nin zırhlı tank filosu güncellenirken T-34-85 eğitim statüsüne geçerek kademeli olarak hizmetten çıkarıldı ve örneğin Trans-Baykal ve Uzak Doğu bölgelerinin eğitim birimlerinde bulunan araçlar 1970'li yılların başına kadar kullanıldı.

Savaşın bitiminden sonra T-34-85 neredeyse tüm askeri çatışmalarda yer aldı: Kore, Vietnam, Kampuchea, Orta Doğu, Küba, Afganistan ve diğerleri. "Otuz dört" aynı zamanda Avrupa'daki askeri çatışmalara da katıldı: 1956'daki Macar ayaklanması, Kıbrıs adasında Türkler ile Kıbrıslılar arasındaki askeri çatışmalar ve 1990'larda Yugoslavya'daki savaş.

T-34-85 ATS ülkelerinde hizmet veriyordu, bir dizi Afrika ülkeleri ve Güneydoğu Asya ülkelerinde de hizmet veriyordu. Bugün “otuz dört” birçok ülkede (Vietnam, Gine, Yemen, Kuzey Kore, Laos, Küba vb.) askerlik yapmaya devam ediyor.

T-34-85 tankı ve benzeri zırhlı araçların performans özellikleri

85 mm sanatıyla “otuz dört” analogları. sistem Alman “dört” geç modifikasyonuydu (Pz Kpfw IVH, J) ve . Aynı zamanda güçlü top, T-34-85'in rakiplerinden daha ağır Wehrmacht zırhlı araçlarıyla savaşmasına olanak sağladı.

Modeli	T-34-85	PzKpfw IVJ	M4 Sherman (M4A1(76)W)
Ağırlık, ton	32	25	30,3
Uzunluk, mm	5920	5920	5893
Genişlik, mm	3000	2880	2616
Yükseklik, mm	2720	2680	2743
Yerden yükseklik, mm	400	400	432
Güç, l/sn	500	272	395
Azami hız, km/saat	52	40	42
Vücut zırhı koruması (alın, yanlar, kıç), mm	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
Kule zırh koruması (alın, yanlar, kıç), mm	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
Silahlanma	85 mm S-53, 2 makineli tüfek	75 mm KwK.40 L/48, 2 makineli tüfek	76,2 mm M-1 topu, 3 makineli tüfek
Mermi hızı, m/s	800	790	792
Zırh nüfuzu (1500m), mm	93	74	83

T-34-85 neredeyse tüm özellikleri bakımından hem Almanya'daki hem de Müttefik ülkelerdeki benzer araçlardan daha iyiydi. Daha büyük kütlesine rağmen, daha güçlü motoru sayesinde T-34, Amerikan ve Alman tanklarından belirgin şekilde daha hızlı ve manevra kabiliyetine sahipti. Sovyet tankı yalnızca gövdenin ön kısmının zırh korumasında yetersizdi.

Sovyet orta tankı T-34-85 birçok yönden selefi T-34-76'yı geride bıraktı. Üretim kolaylığı ve bakım kolaylığı, kullanım kolaylığı ve manevra kabiliyeti - tüm bunlar iyi silahlarla birleştiğinde savaş alanında başarıya yol açtı ve onun İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler ve en iyi tanklarından biri olmasına izin verdi.

Ayrıca T-34-85'in yüksek taktik ve teknik özellikleri, tankın 20. yüzyılın 90'lı yıllarına kadar yer aldığı birçok dünya askeri çatışmasında kullanılmasına katkıda bulundu.

Video

İlk T-34 tankları 76 mm'lik top moduyla donatılmıştı. Namlu uzunluğu 30,5 kalibre ve başlangıç ​​zırh delici mermi hızı 612 m/s olan 1938/39 L-11. Dikey hedefleme – –5° ila +25° arası. Bir tanktaki pratik atış hızı 1-2 mermi/dakikadır. Silahın, yarı otomatik hareketi devre dışı bırakmak için bir cihaza sahip dikey bir kama yarı otomatik makat kısmı vardı, çünkü savaş öncesi yıllarda GABTU liderliği tank silahlarında yarı otomatik ekipman olmaması gerektiğine inanıyordu (gaz kirliliği nedeniyle) dövüş bölümü). L-11 tabancasının özel bir özelliği, geri tepme frenindeki sıvının silahla doğrudan temas halinde olduğu orijinal geri tepme cihazlarıydı. atmosferik hava. Bu silahın ana dezavantajı da bu durumla ilişkiliydi: namlunun farklı yükseklik açılarında (bir tankta nadir olmayan bir durum) dönüşümlü olarak hızlı bir şekilde ateş etmek gerekiyorsa, delik tıkandı ve ateşlendiğinde sıvı kaynadı. , fren silindiri patlıyor. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için, L-11 geri tepme freninde, eğim açısında ateşleme sırasında hava ile iletişim için valfli bir yedek delik yapılmıştır. Ayrıca L-11 silahının üretimi çok karmaşık ve pahalıydı. Çok çeşitli alaşımlı çelikler ve demir dışı metaller gerektiriyordu; çoğu parçanın imalatı yüksek hassasiyet ve temizlikte frezeleme işi gerektiriyordu.

L-11 silahı:

1– gövde; 2 – maske kurulumu; 3 – aks; 4 – tabanca hareket konumu durdurucusu; 5 – kaldırma mekanizmasının dişli sektörü; 6 – alın görüş alanı; 7 – yastık; 8 – manşon yakalayıcı; 9 – DT makineli tüfek

L-11 topuyla nispeten az sayıda T-34 tankı üretildi - çeşitli kaynaklara göre 452'den 458'e kadar. Ayrıca, kuşatma altındaki Leningrad'daki onarımlar sırasında birkaç aracı ve Ocak 1942'de Nizhny Tagil'de 11 tankı silahlandırdılar. İkincisi için tahliye sırasında Kharkov'dan alınan silahlar kullanıldı. L-11 silahı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın devasa bir tank silahı haline gelmediğinden ve üzerine kurulduğu T-34 tankları çoğunlukla ilk ayında kaybolduğundan, savaş özellikleri üzerinde ayrıntılı olarak durmanın bir anlamı yok. . O halde hemen en popüler (yaklaşık 37 bin silah üretildi) yerli tank silahı F-34'e geçelim.

76 mm'lik top modu. Mart 1941'den itibaren T-34'e namlu uzunluğu 41,5 kalibre olan 1940 F-34 takıldı. Silah ağırlığı 1155 kg. Maksimum geri alma uzunluğu 390 mm'dir, dikey yönlendirme –5°30" ila +26°48" arasındadır. Deklanşör yarı otomatik mekanik kopya tipiyle kama şeklindedir. Silahın geri tepme cihazları, hidrolik geri tepme freni ve bir tırtıldan oluşuyordu ve namlunun altına yerleştirilmişti. Top, ayak ve manuel mekanik tetikleyiciler kullanılarak ateşlendi.

F-34 silahı iki kez modernize edildi. İlk iyileştirme sırasında cıvata ve kopyalama cihazlı yarı otomatik mekanizma, tetik mekanizmaları değiştirildi, geri tepme frenindeki kompansatör, cıvatayı hareket halinde kilitlemek için emniyet kilidi ve tamponlu braket kaldırıldı. İkinci durumda, serbest borulu bir namlu yerine, bir kaplin kullanılarak boruya bağlanan makatlı bir monoblok namlu takıldı.

L-11 ve F-34 silahlarından ateş etmek için, tümen silah modundan üniter kartuşlar. 1902/30 ve varış. 1939 ve alay silah modundan. 1927:

- yüksek patlayıcı uzun menzilli parçalanma bombası (çelik OF-350 ve çelik dökme demir OF-350A) ve bir KTM-1 fitili ile;

– eski Rus tarzı yüksek patlayıcı el bombası (F-354) ve KT-3, KTM-3 veya 3GT sigortaları ile;

– zırh delici izleyici mermi (BR-350A, BR-350B, R-350SP) ve MD-5 fitili ile;

– zırh yakan bir mermi (BP-353A) ve bir BM fitili ile;

- mermi şarapneliyle (Sh-354 ve Sh-354T) ve Hartz şarapneliyle (Sh-354G), tüplerle - 22 saniye veya T-6;

– çubuk şarapnel (Sh-361) ve T-3UG tüpü ile;

– saçma ile (Sh-350).

Ekim 1943'te, alt kalibreli zırh delici izleyici mermiye (BR-354P) sahip üniter bir kartuş hizmete sunuldu ve T-34 tankının mühimmat yüküne dahil edilmeye başlandı.

Tabloda verilen verilerden, T-34 tankına 1500 m'ye kadar menzile yerleştirilen 76 mm F-34 topunun istisnasız 1941-1942'deki tüm Alman tanklarının zırhını vurmasının garanti edildiği açıktır. Pz.III ve Pz.IV dahil. Yeni Alman ağır tanklarına gelince, Tiger ve Panther tanklarının ön zırhına 200 metreden fazla olmayan bir mesafeden ve Tiger, Panther ve Ferdinand kundağı motorlu silahların yan zırhına - 200 metreden fazla mesafeden nüfuz edebiliyordu. 400 m'den fazla değil.

Ancak pratikte işler biraz farklıydı. Örneğin, Pz.VI tankının bombardıman testlerinin sonuçlarına ilişkin 4 Mayıs 1943'te Stalin'e gönderilen bir muhtırada şöyle deniyordu:

“T-VI tankının 82 mm yan zırhının 76 mm F-34 tank topundan 200 metre mesafeden bombalanması, bu topun zırh delici mermilerinin zayıf olduğunu ve tankın mermileriyle karşılaştıklarında gösterdi. zırh, zırhı delmeden yok edilirler.

76 mm'lik alt kalibreli mermiler ayrıca 500 m mesafeden T-VI tankının 100 mm'lik ön zırhını delemiyor."

Panter tanklarına gelince, savaşların sonuçlarına göre Kursk çıkıntısıön kısım hariç 76 mm'lik zırh delici mermiyle vuruldukları sonucuna varıldı. Çatışmanın bitiminden sonra bir Panter, T-34 tankının 76 mm'lik topundan deneme ateşine maruz kaldı. 100 m mesafeden zırh delici mermilerle toplam 30 atış yapıldı; bunların 20'si gövdenin üst ön plakasına ve 10'u alt ön plakasına ateşlendi. Üst tabakada hiç delik yoktu; tüm mermiler sekiyordu; alt tabakada ise yalnızca bir delik vardı.

Böylece, 1943'te Alman tanklarının zırh kalınlığının artmasıyla birlikte onlara etkili atış menzilinin keskin bir şekilde azaldığı ve alt kalibreli bir mermi için bile 500 m'yi aşmadığı söylenebilir. Aynı zamanda, 75 ve 88 mm uzun namlulu Alman topları, sırasıyla 900 ve 1500 m mesafelerden T-34'ü vurabiliyordu. Üstelik burada sadece “Kaplanlar” ve “Panterler”den bahsetmiyoruz.

F-34 topunun teleskopik görüşlü sallanan kısmı:

1 – kaliks; 2 - görüş; 3 – teleskop tutucuları; 4 – geri alma gösterge çizgisi; 5 – ön durdurma; 6 – vizör lastiği; 7 – yanal düzeltme el çarkı; 8 – nişan açısı el çarkı; 9 – serbest bırakma kolu; 10 – kaldırma mekanizmasının sektörü; 11 – kaldırma mekanizmasının el çarkının kolu

En büyük olanlar önemli değişikliklere uğradı Alman tankları– Pz.III ve Pz.IV. Üstelik bu 1943'te değil, 1942 baharında oldu. Sadece 1943 ilkbahar ve yazında Sovyet tank mürettebatı bu iki türden modernize edilmiş tanklarla yüzleşmek zorunda kaldı. Büyük miktarlar.

Orta tanklar Pz.III L, M ve N modifikasyonları Halk Mühimmat Komiserliği'ndeki Sovyet uzmanlarının ilgisini öncelikle gövde ve taretin ön zırhının tasarımı nedeniyle ilgilendiriyordu. Oldukça makul bir şekilde bunun yerli zırh delici mermilere ciddi bir engel olacağını öne sürdüler, çünkü “...yaklaşık 20 mm kalınlığındaki yüksek sertlikte zırhın ön levhası, 52 mm kalınlığındaki ana zırha göre önemli bir boşlukla yerleştirilmiştir... Böylece ön levha “kurma zırhı” görevi görecek ”, darbesi zırh delici merminin kafasını kısmen tahrip edecek ve alt sigortayı devreye sokacak, böylece patlayıcı taret kutusunun ana zırhı delinmeden önce bile tetiklenebilecek... Böylece, toplam kalınlıkla T-3 tankının taret kutusunun ön zırhı 70-75 mm olduğundan, bu iki katmanlı bariyer, MD sigortası -2" ile donatılmış çoğu zırh delici hazneli mühimmat için aşılmaz olabilir.

Bu varsayım, Sverdlovsk test sahasındaki testler sırasında, 85 mm 52K uçaksavar silahından ateşlenen üç mermiden ve 122 mm A-19 gövde topundan ateşlenen iki mermiden hiçbiri Alman'ın ön zırhını delmediğinde doğrulandı. Pz.III tankı. Bu durumda, ya taret kutusunun zırhı delinmeden önce patlayıcı patladı ya da ekranı geçtikten sonra ana zırha çarptığında mermi imha edildi. 85 ve 122 mm'lik mermilerden bahsettiğimizi unutmayın. 76 mm hakkında ne söyleyebiliriz!

Pz.IV tankının artan zırh korumasıyla bağlantılı olarak şunlar kaydedildi:

« Orta tank T-4'ün zırhı, taret kutusunun ön kısmı 80-85 mm'ye kadar kalınlaştırılarak, bazı durumlarda ise 25-30 mm kalınlığında ek bir zırh plakası uygulanarak modernize edildi. Bununla birlikte, 82 mm kalınlığında yekpare bir ön zırh tabakası taşıyan tanklarla da karşılaştık, bu da bu tankın yeni bir modifikasyonunun Alman endüstrisi tarafından üretime alındığı varsayımını yapmamızı sağlıyor... Dolayısıyla, T-4 ve Artshturm-75 tanklarının ön zırhı ( StuG III saldırı silahı. – Yaklaşık. aut.) şu anda 82-85 mm'dir ve Kızıl Ordu'daki en yaygın 45 mm ve 76 mm kalibreli zırh delici mermilere karşı neredeyse zarar görmez..."

5.Muhafız Tank Ordusu komutanı, Tank Kuvvetleri Korgenerali P. A. Rotmistrov, Kursk Muharebesi'nin sonuçlarını 20 Ağustos 1943'te Birinci Halk Savunma Komiser Yardımcısı Mareşal'e gönderdiği mektubunda analiz ediyor. Sovyetler Birliği G.K. Zhukov şunu yazdı:

“Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden beri tank birimlerine komuta eden biri olarak, bugün tanklarımızın zırh ve silah bakımından düşman tanklarına karşı üstünlüklerini kaybettiğini size bildirmek zorundayım.

Alman tanklarının silahlanma, zırh ve ateş hedeflemesi çok daha yüksek hale geldi ve yalnızca tank mürettebatımızın olağanüstü cesareti ve tank birimlerinin topçu ile daha fazla doygunluğu, düşmana tanklarının avantajlarından tam olarak yararlanma fırsatı vermedi. Güçlü silahların, güçlü zırhların ve iyi silahların varlığı nişan alma CİHAZLARI Tanklarımızı Alman tanklarına karşı açık bir dezavantaja sokuyor. Tanklarımızın kullanım verimliliği büyük ölçüde azalıyor ve arızaları artıyor.

T-34 ve KB tanklarımıza T-V (Panther) ve T-VI (Tiger) tanklarıyla karşı koyan Almanlar, artık savaş alanlarında eski tank korkusunu yaşamıyor.

T-70 tanklarının tank savaşlarına girmesine izin verilemez çünkü Alman tanklarının ateşiyle kolaylıkla yok edilebilirler.

Gorokhovets eğitim sahasındaki testler sırasında 76 mm F-34 topuyla T-34 tankı. Kasım 1940

Acıyla itiraf etmeliyiz ki, hizmete giriş dışında tank ekipmanlarımız kendinden tahrikli üniteler SU-122 ve SU-152, savaş yıllarında yeni bir şey vermedi ve ilk üretimin tanklarında meydana gelen eksiklikler, örneğin: şanzıman grubunun kusurları (ana kavrama, dişli kutusu ve yan kavramalar), Kulenin son derece yavaş ve dengesiz dönüşü, son derece zayıf görüş ve mürettebatın sıkışık konaklama yerleri bugüne kadar tamamen ortadan kaldırılamamıştır.

Vatanseverlik Savaşı yıllarında havacılığımız taktik ve teknik verilerine göre istikrarlı bir şekilde ilerliyorsa, giderek daha gelişmiş uçaklar üretiyorsa, maalesef tanklarımız için aynı şey söylenemez...

Artık T-34 ve KB tankları, savaşın ilk günlerinde savaşan ülkelerin tankları arasında haklı olarak sahip oldukları ilk sırayı kaybetti.

Ve aslında, 1941 ve 1942'deki tank savaşlarımızı hatırlarsak, Almanların genellikle ordunun diğer kollarının yardımı olmadan bizimle savaşa girmedikleri ve eğer yaptılarsa bile, bunun çoklu bir üstünlükle olduğu iddia edilebilir. 1941 ve 1942'de ulaşmaları hiç de zor olmayan tank sayılarına bakılırsa...

Ben, tank kuvvetlerinin ateşli bir vatanseveri olarak sizden, Sovyetler Birliği Mareşali Yoldaş'tan, tank tasarımcılarımızın ve üretim çalışanlarımızın muhafazakarlığını ve kibirini kırmanızı ve 1943 kışına kadar seri üretim konusunu tüm aciliyetle gündeme getirmenizi rica ediyorum. Savaş nitelikleri ve tasarım tasarımları bakımından mevcut Alman tank türlerinden üstün yeni tanklar..."

Bu mektubu okurken P. A. Rotmistrov'un görüşüne genel olarak katılmamak zordur. Gerçekten de 1943 yazında ve hatta daha öncesinde tanklarımız Alman tanklarına göre avantajlarını kaybetmişti. T-34 tankının tasarımı oldukça yavaş bir şekilde geliştirildi. Zırh koruması ve motor-şanzıman ünitesi konusunda bazı yenilikler hâlâ hatırlanabilirken, silahlar konusunda aynı şeyi söylemek mümkün değil. Mart 1940'tan bu yana değişmeden kaldı - F-34 topu. Yani tasarımcılara yönelik suçlama oldukça adil. Aynı V.G. Grabin'in neden bu silahın balistik özelliklerini iyileştirmeye çalışmadığı tamamen anlaşılmaz. Mesela F-34 namlusunu 55 kalibreye uzatarak bunları F-22 topu seviyesine getirmek neden imkansızdı? Önceki mermiyle böyle bir silah, 1000 m mesafeden 82 mm'lik zırhı delebiliyordu! Bu, örneğin T-34 ile Pz.IV arasındaki bir düelloda başarı şansını eşitleyecek ve Tiger veya Panther ile karşılaşıldığında bu şansı önemli ölçüde artıracaktır.

76 mm F-34 topa ve döküm kuleye sahip seri T-34 tankı. 1941

Bazı nedenlerden dolayı, bazı yazarlar bu mektubu yazdığı için neredeyse P. A. Rotmistrov'u suçluyorlar. Mesela Prokhorovka'daki başarısızlık için kendini haklı çıkarmak istedi ve tüm suçu tasarımcılara yükledi. P. A. Rotmistrov'un 2. SS Panzer Kolordusu'na doğrudan saldırma kararını tek başına verdiği düşünülebilir! Bu karar, Voronej Cephesi komutanı N.F. Vatutin tarafından Yüksek Komuta Karargahı temsilcisi A.M. Vasilevski'nin katılımıyla verildi. I.V. Stalin tarafından temsil edilen karargah, duruma uymayan bu kararı onayladı. Peki Rotmistrov'a hangi sorular sorulacak? Ancak T-34'e dönelim.

Tank T-34 1941'de üretildi. Çok yönlü görüntüleme cihazı artık taret ambar kapağında değil

Bilindiği gibi herhangi bir tankın yangın manevra kabiliyeti, taretin açısal dönüş hızına göre belirlenir. T-34 tankının tareti, topun sol tarafında bulunan bir dönme mekanizması kullanılarak dikey ekseni etrafında döndürülüyordu. Taret dönme mekanizması bir redüksiyon sonsuz dişlisiydi. Ateşi bir hedeften diğerine hızlı bir şekilde aktarmak için elektromekanik bir tahrik kullanıldı ve silahı hedefe doğru bir şekilde hedeflemek için manuel bir tahrik kullanıldı. Taret dönme mekanizmasının elektrikli tahrikinin üç dönme hızı vardı. Elektrik motoru, üzerine monte edilen reostat (kontrolör) çarkının döndürülmesiyle kontrol ediliyordu. Kuleyi sağa çevirmek için el çarkı sağa, sola çevirmek için ise sola çevriliyordu. Dönerken, reosta el çarkının her yönde üç konumu vardı ve bunlar aşağıdaki değerlere sahip olan üç taret dönüş hızına karşılık geliyordu: 1. hız - 2,1 dev/dak, 2. - 3,61 dev/dak, 3. - 4, 2 dev/dak Böylece kulenin maksimum hızda tam dönüş süresi 12 saniye gibi rekor bir seviyeye ulaştı! Boş konumda (manuel sürüş), el çarkı bir düğme kullanılarak kilitlendi. Her şey yolunda görünüyor. Ancak P. A. Rotmistrov'un "kulenin son derece yavaş ve düzensiz dönüşünden" söz ederken ne kastettiği tam olarak belli değil. Gerçek şu ki, T-34 tankının taret dönme mekanizması, ayrı kontrol tahrikleriyle son derece başarısız bir tasarıma sahipti.

Savaşta bir tank nişancısını hayal edelim. Yüzü nişangahın alnına bastırılmıştır, yani etrafına bakmaz ve silahın nişan alma organlarını körü körüne yönlendirir. Sağ el taretin döndürülmesi için manuel tahrikin volanında, soldaki dikey yönlendirme volanında bulunur. Bazı tankerlerin anılarına göre, taret dönüş mekanizmasının sağ volanını döndürerek kollarını çaprazladılar. Belki daha uygundu. Elektrikli tahrike geçmek için topçunun elini uzatması gerekiyordu (bunu sol eliyle yapmak zordu ama sağ eliyle) ve bunu, üst kısımda bulunan kontrol cihazının küçük el çarkını hissetmek için kullanmak zorundaydı. dönme mekanizması. Aynı zamanda, el çarkının yanındaki küçük bir düğmeye basarak manuel tahrikten elektromekanik tahrike geçmeyi de unutmamak gerekiyordu. Dedikleri gibi, "mahkemede her şey açık" - savaşın hararetinde hiçbir normal insan tüm bunları yapmayacak. Bu nedenle, "otuz dörtlü" topçuları tareti döndürmek için esas olarak yalnızca manuel tahriki kullandılar. Örneğin 1941/42 kışında üretilen tanklarda tareti döndürmek için hiçbir elektrikli tahrikin bulunmaması - fabrikalara elektrik motorları sağlanmaması, seçimlerini büyük ölçüde kolaylaştırdı.

L-11 topundan ateş etmek için TOD-6 teleskopik görüş ve PT-6 periskopik panoramik görüş kullanıldı; F-34 topundan ateş etmek için - TOD-7 teleskopik görüş ve PT-7 periskopik panoramik görüş, daha sonra yerini TMFD-7 teleskopik görüş ve PT-4-7 periskopik panoramik görüş aldı. Standart periskop görüşüne ek olarak, bazı tanklar PT-K komutanının panoramasıyla da donatıldı.

Taret dönüş mekanizması

TMFD-7 teleskopik görüşü 2,5x büyütmeye ve 15° görüş alanına sahipti. Daha fazla nişan alma doğruluğu sağlıyordu, ancak onunla çalışmak zahmetliydi, çünkü göz merceği kısmı silahla birlikte hareket ediyordu, bu da nişancının ya silah namlusuna bir yükseklik açısı verecek şekilde koltuğundan kayması ya da oradan ayağa kalkıp görüş açısı sağlaması gerektiği anlamına geliyordu. eğim açısı. Periskop görüşü, teleskopik görüşün aksine topa değil taretin çatısına monte edildi. Sabit bir mercekle her yönden görüş sağlıyordu. Görüşün baş prizması, paralelkenar tahrik ile topa bağlandı. PT-4 görüşü, paralelkenar çekiş cihazı ve diferansiyel mekanizmanın neden olduğu hatalar nedeniyle daha düşük işaretleme doğruluğuna sahipti. Eylül 1943'ten bu yana, T-34 tankları, çok yönlü bir görüntüleme mekanizması olmayan PT-9 periskop manzaralarıyla donatılmaya başlandı.

1940-1942'de üretilen tanklarda mühimmat, savaş bölümünün zeminine ve duvarlarına yerleştirilen 77 mermiden oluşuyordu. Tankın tabanına 20 yüksek (3 atış için) ve 4 alçak (2 atış için) valiz yerleştirildi - toplam 68 mermi. Dövüş bölümünün duvarlarına 9 atış yerleştirildi: sağ tarafta - 3, ortak bir yatay istifte ve solda - 6, iki yatay istifte, her biri 3 atış.

1942-1944'te "geliştirilmiş" taretle üretilen tanklarda mühimmat yükü 100 mermiden oluşuyordu (zırh delici - 21, yüksek patlayıcı parçalanma - 75, alt kalibreli - 4). Atışları dövüş bölümünün zemininde depolamak için 86 atış için 8 kutu donatıldı. Kalan 14 atış şu şekilde yerleştirildi: 2 zırh delici izleyici - dövüş bölümünün sağ arka köşesindeki kutunun kapağındaki kasetlerde, 8 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi - dövüş bölümünün sol tarafında ve 4 alt kalibreli - sağ taraftaki kasetlerde.

Böylece, "pasta" kuleli ilk T-34 tankının "ilk atış çamurluklarında" 9 atış yapıldı ve "geliştirilmiş" taretle - 14 atış yapıldı. Geri kalanı için yükleyicinin valizlere veya kutulara tırmanması gerekiyordu. . Tasarımları yalnızca bir üst atışa erişim sağladığından ilklerinde durum daha zordu. Kutularda atışlar yatay olarak yerleştirildi ve kapak açık olarak aynı anda birden fazla çekime erişim sağlandı.

Silahın tasarım özelliklerine ek olarak, ateş hızı gibi önemli bir parametre de büyük ölçüde yükleyicinin kullanım kolaylığına bağlıdır. Ve burada Alman orta tankları, öne monteli şanzıman düzeninin kullanılması nedeniyle, başta Sovyet tankları olmak üzere rakiplerine göre gözle görülür bir avantaja sahipti. Bu düzenleme, kontrol ve şanzıman bölmelerinin birleşimi sayesinde, gövdenin daha büyük bir kısmının savaş bölmesine, kıçta bulunan şanzımana göre tahsis edilmesini mümkün kıldı.

Tablodaki verilerden, karşılaştırılan tüm tanklar arasında T-34'ün savaş bölmesi ve kontrol bölmesinin en küçük hacminin,% 47,7'yi kaplayan motor ve şanzıman bölmelerinin sıralı, kombine olmayan düzenlemesinden kaynaklandığı anlaşılabilir. uzunluğundan.

T-34 tankının kulesinin içini taret kapağından görüntüleyin. F-34 topunun kama kısmının solunda, TMFD-7 teleskopik görüşünün tüpü açıkça görülebilmektedir, üstünde PT-4-7 periskop görüşünün alnı ve göz merceği ve taret döndürme mekanizmasının volanı bulunmaktadır. . İkincisinin üstünde tank komutanının 1 numaralı TPU aparatı bulunur. TPU aparatının solunda ve altında, yerleşik görüntüleme cihazının çerçevesi görülebiliyor ve görüntüye bakılırsa tank komutanının kullanması çok zordu.

Hem atış doğruluğunu hem de atış hızını doğrudan etkileyen çok önemli bir parametre, topçu ve yükleyici iş istasyonlarının omuzlarındaki genişliktir. Maalesef yazarın T-34 tankı için bu konuda doğru verileri yok. Ancak, savaş bölmesinin hacmi Alman Pz.III ve Pz.IV tanklarından belirgin şekilde daha küçük olan aracımızın bu genişliğinin daha fazla olamayacağı oldukça açıktır. Dahası, taret halkasının veya bazen adlandırıldığı gibi servis dairesinin net çapı T-34 için 1420 mm, Pz.III - 1530 için ve Pz.IV için - 1600 mm idi! Her iki Alman tankındaki topçunun iş istasyonlarının genişliği 500 mm idi. T-34 için yukarıdakilerden dolayı bu değeri aşamadı ama büyük olasılıkla 460-480 mm aralığında bir yerdeydi. Topçu ister istemez tankın yönüne dönük oturmak zorundaydı ve sonuçta çalışma alanı ortalama boydaki bir adamın omuzlarının genişliğine göre belirleniyordu. Yükleyici için durum daha kötüydü. Görünüşe göre kendisine ayrılan hacim dahilinde vücudunu nispeten serbestçe konumlandırabileceğine inanılıyordu. Taretin boyutlarına dayanarak, yükleyicinin çalışma alanının omuzlarındaki genişliği 480x600 mm (Pz.III için - 600x900 mm, Pz.IV için - 500x750) aralığında bir yerde hesaplayabiliriz. 76 mm'lik bir atış uzunluğunun yaklaşık 600 mm olduğunu düşünürsek, yükleyicinin T-34 kulesindeki görevlerini nasıl yerine getirebileceği genellikle belirsiz hale geliyor. 1942'de duvarların daha küçük bir eğimi ile "geliştirilmiş şekil" (üretim teknolojisi açısından iyileştirilmiş) olarak adlandırılan yeni bir taretin ortaya çıkışı, büyük olasılıkla topçu ve yükleyicinin işlerini bir miktar genişletmeyi mümkün kıldı. Ancak çok fazla değil; taret halkasının çapı aynı kaldı.

Güvenlik

T-34 tankının gövdesinin ve taretinin tasarımı, deneysel hafif tank BT-SV-2 “Turtle”ın oluşturulmasında kullanılan çözümlere dayanıyordu; konsept, anti-balistik zırh fikrine dayanıyordu. . Açıkçası, her ikisi de hala hafif olan A-20 tankının tasarımında temel olarak kullanıldı ve daha sonra miras yoluyla T-34'e taşındı. T-34'ün gövde ve taret tasarımının ayrıntılarına girmeden, zırh korumasının amacına ne kadar ulaştığını anlamaya çalışalım.

Yazarın bildiği tankın ilk bombardıman testleri Mart 1940'ın sonunda Kubinka'daki NIBT Test Sahasında yapıldı. A-34 2 No'lu tank test edildi.Bu tankın gövdesinin ve kulesinin yanlarından 100 m mesafeden yerli (dört atış) ve İngiliz (iki atış) keskin başlı zırhlı 37 mm toplarla ateşlenmesi- delici mermilerin tank üzerinde herhangi bir etkisi olmadı - mermiler zırhtan sekerek yalnızca 10-15 mm derinliğinde ezikler bıraktı. Taret, aynı mesafeden iki zırh delici mermiye sahip 45 mm'lik bir toptan ateşlendiğinde, taretin yerleşik görüntüleme cihazının camı ve aynaları tahrip edildi, görüş üzerindeki alın plakası yırtıldı ve kaynaklar boyunca görüntüleme cihazının zırh konturu ve taret nişinin alt kısmı kırıldı. Kulenin dönüşü sırasında omuz askısının deformasyonu sonucu sıkışma gözlemlendi. Aynı zamanda tanka yerleştirilen manken sağlam kaldı ve bombardıman öncesinde tankta çalıştırılan motor istikrarlı bir şekilde çalışmaya devam etti. Bombardımandan sonra tank, derin karla ve donmayan bataklık akıntısıyla dolu bir alanı geçti. Bombardıman sonuçlarına göre taret nişi tabanının kalınlığının 15'ten 20 mm'ye çıkarılmasına ve arka ambar montaj cıvatalarının güçlendirilmesine karar verildi.

T-34 ve KV-1'in karşılaştırmalı boyutları

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra fabrikadan çıkmaya başlayan seri tankların zırh koruma seviyesi prensip olarak prototiplerle aynıydı. Ne zırh plakalarının kalınlığı ne de göreceli konumları önemli ölçüde değişmedi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı cesaret vericiydi - standart savaş koşullarında T-34 tanklarının pratikte Wehrmacht'ın standart tanksavar silahlarından çıkan ateşle vurulmadığı ortaya çıktı. Zaten savaşın ilk döneminde böyle bir tablo yaşandı. Bu aynı zamanda 19 Eylül 1941'de Stalingrad'da Albay M.E. Katukov'un 4. Tank Tugayı'nın kurulduğu eğitim sahasında yapılan testlerle de doğrulandı. Bu testleri gerçekleştirmenin itici gücü, Seversky Fabrikasında zırh parçalarının basitleştirilmiş ısıl işlem sürecinin geliştirilmesiydi. Yeni teknik süreç kullanılarak üretilen ilk gövde, 45 mm tanksavar ve 76 mm tank toplarıyla ateşlendi.

“Testler sırasında zırhlı gövde aşağıdaki ateşleme düzenine maruz bırakıldı:

A. sancak tarafına yedi adet zırh delici 45 mm ve bir adet yüksek patlayıcı 76 mm mermi ateşlendi;

B. sağ çamurluk astarına sekiz adet zırh delici 45 mm'lik mermi ateşlendi;

V. kıç tarafının üst tabakasına üç adet zırh delici 45 mm'lik mermi ateşlendi;

burnun üst tabakasına üç zırh delici ve bir adet yüksek patlayıcı 76 mm'lik mermi ateşlendi.

45 mm'lik bir tanksavar silahından ateş, 50 m mesafeden gerçekleştirildi, yanlar ve çamurluklar normale 50° ve 12° açıyla, baş ve kıçtan doğal pozisyonuna normal olarak ateşlendi. gövde. Testler, 45 mm kalibreli zırh delici mermilerle ateşlendiğinde gövdenin genel yapısal mukavemetinin genel olarak tamamen korunduğunu ve mermiler yanlarına çarptığında dikişlerde yalnızca kısmi bir tahribat gözlemlendiğini ve yalnızca 76 mm zırhtan vurulduğunu tespit etti. delici mermiler dikişlerde ve kısa süreli talaşlarda küçük hasara neden oldu.” .

Genel olarak her şey açık, burada yorumlanacak bir şey yok. Ancak T-34 tankının zırh korumasının hasar görmezliği abartılmamalıdır. Genellikle, bu zarar görmezlik lehine, 1941 yazında T-34 tanklarıyla yaşanan çatışmalara ilişkin düşman incelemeleri aktarılıyor. Ancak bu incelemelere (bazılarına aşağıda bakacağız) belirli bir ölçüde eleştiriyle yaklaşılmalıdır. Bir yandan aşırı duygusallıkları nedeniyle, diğer yandan çoğu durumda Sovyet basınında tam olarak, yani sonsuza kadar sunulmadıkları için. Ve kural olarak tek bir son vardı - Sovyet T-34 (veya KB) tankı devrildi. Tanksavar topçuları bunu yapamıyorsa, tümen veya uçaksavar topçuları bunu yaptı. Buna ikna olmak için 9 Ekim 1941'den 15 Mart 1942'ye kadar Moskova Muharebesi sırasında onarım tesislerine gelen Sovyet hasarlı tanklara verilen hasara ilişkin rapordaki verilere bakmak yeterli.

Not: Birçok tankta (özellikle orta ve ağır tiplerde) 1'den fazla yenilginin bulunması nedeniyle son rakam, yenilgi sayısıyla örtüşmüyor.

Toplam isabet sayısı, yenilgi sayısını ortalama 1,6-1,7 kat aşıyor.”

103 Tank gövdesi:

1 – nihai tahrik muhafazası; 2 – tırtıl parmak vurucu; 3 – dengeleyici sınırlayıcı standı; 4 – dengeleyici destek braketi; 5 – dengeleyici pim için kesik; 6 – dengeleyici eksen için delik; 7 – kılavuz tekerlek krank braketi; 8 - palet gerdirme mekanizmasının sonsuz sapının üzerindeki zırhlı tapa; 9 - gövdenin pruva kirişi; 10 – çekme kancası; 11 – çekme kancası mandalı; 12 - yedek parçaların takılması için bomlar; 13, 16 – koruyucu şeritler; 14 - makineli tüfeğin zırh koruması; 15 - sürücü ambar kapağı; 17 – far braketi; 18 – sinyal braketi; 19 – küpeşte; 20 – testere braketi; 21 – harici yakıt deposu için braketler

Daha sonra orta ve ağır tankların sayısı arttıkça isabet sayısı yenilgi sayısını aştı. Örneğin, 1942 yazında bir T-34 tankını gerçek savaş menzillerinde imha etmek için, onu vurmak için beş adet 50 mm'lik zırh delici alt kalibreli mermi gerekiyordu.

Mermilerdeki deliklerin ve çentiklerin çoğunun gövdelerin ve taretlerin yanlarında ve kıç tarafında olduğu unutulmamalıdır. Sovyet tankları. Ön zırhta neredeyse hiçbir darbe izi yoktu, bu da Alman topçularının ve tank mürettebatının Sovyet tanklarına önden ateş etme konusundaki isteksizliğini gösteriyor. T-34 tankının yan zırh plakalarının 40°'lik eğimine rağmen, 47 mm Çek ve 50 mm Alman tanksavar silahlarının mermileri tarafından delindiği özellikle kaydedildi: "geniş açıya rağmen" Zırh üzerinde kayma izlerinin eğimi, nispeten az sayıda bulunmuştur. Deliklerin çoğu (22'den 14'ü) bir dereceye kadar normalleştirildi."

T-34 tankının gövdesindeki kaynakların temizlenmesi

Burada bazı açıklamalara ihtiyaç var. Gerçek şu ki, 1941'de Almanlar, zırh delici uçlara sahip zırh delici mermileri aktif olarak kullanmaya başladı. 50 mm'lik mermiler için yüksek sertlikte çelikten yapılmış bir kafa ek olarak kaynaklandı ve 37 mm'lik mermiler üretim sırasında eşit olmayan sertleşmeye maruz kaldı. Zırh delici bir ucun kullanılması, merminin zırhla temas ettiğinde eğime doğru dönmesine - zırh içindeki yolunun kısalması nedeniyle normalleşmesine izin verdi. Bu tür 50 mm'lik mermiler, sanki tanka yüksek bir konumdan ateş ediliyormuş gibi delik kanalı eğimliyken T-34'ün ön zırhını da deldi. Bu tür mermilerin üretimine SSCB'de ancak savaştan sonra hakim olunduğunu hatırlamakta fayda var. Ancak rapora dönelim.

Bilinmeyen kalibreli deliklerin çoğunluğu, sözde tarafından yapılan, halka şeklinde bir silindire sahip küçük çaplı deliklerdi. "alt kalibreli" mühimmat. Ayrıca bu tip mühimmatın 28/20 mm PTR, 37 mm tanksavar topu, 47 mm Çekoslovak tanksavar topu, 50 mm tanksavar, kazamat ve tank toplarına yönelik mühimmatlarla donatıldığı tespit edildi.

Raporda ayrıca Almanların "kümülatif" olarak adlandırılan ve izleri erimiş kenarlı delikler olan yeni mermiler kullandığına da dikkat çekildi.

Bazı yayınlarda 1942'den beri 60 mm ön gövde zırhlı "otuz dört" üretildiği bilgisini bulabilirsiniz. Aslında, bu doğru değil. Nitekim Devlet Savunma Komitesi'nin 25 Aralık 1941'deki toplantısında, 15 Şubat 1942'den itibaren 60 mm kalınlığında ön zırhlı T-34'lerin üretilmesini emreden 1062 sayılı Karar kabul edildi. Görünüşe göre bu karar, Almanlar tarafından namlu uzunluğu 60 kalibre olan, zırh delici (zırh delici uçlu) giderek artan sayıda 50 mm Pak 38 tanksavar silahının kullanılmasıyla tam olarak açıklanabilir. ve 1000 m'ye kadar mesafelerde T-34'ün ön zırhına nüfuz eden zırh delici alt kalibreli mermilerin yanı sıra Pz.III tanklarının 50 mm L/42 tank topları için alt kalibreli mermilerin kullanılması, 500 m'ye kadar mesafeden benzer bir sonuç elde edildi.

Metalurji tesisleri gerekli miktarda 60 mm haddelenmiş zırhı hızlı bir şekilde üretemediğinden, tank fabrikalarına, gövdenin ve taretin ön kısımlarını, 264 numaralı tesiste kullanılan 10-15 mm zırh plakalarıyla korumaları emredildi. T-60 tanklarının zırhlı gövdelerinin üretimi. Bununla birlikte, 23 Şubat 1942'de Devlet Savunma Komitesi, kısmen 60 mm zırh plakalarının imalatındaki zorluklar nedeniyle, kısmen de Almanlar tarafından alt kalibreli mermilerin oldukça nadir kullanılması nedeniyle kararını tersine çevirdi. Bununla birlikte, 1942 yılının Mart ayı başına kadar stokları tükenene kadar STZ ve 112 No'lu Fabrikada zırhlı gövdeli ve kuleli tanklar üretildi. Krasnoye Sormovo fabrikasında 75 mm zırhlı sekiz taret dökülerek tanklara yerleştirildi.

T-34 tank zırh şeması

Ayrıca aynı tesiste, 1942 sonbaharında, gövdeleri ve taretleri küpeştelerle donatılmış 68 T-34 tankı üretildi. Tankları Alman kümülatif mermilerinden koruyacakları varsayıldı. Ancak bunu doğrulamak mümkün değildi - ilk savaşta, bu şekilde korunan savaş araçlarının neredeyse tamamı, düşmanın 75 mm tanksavar silahlarından gelen geleneksel zırh delici mermilerle vuruldu. Kısa süre sonra, Almanların bunları çok nadiren kullanması nedeniyle tankları kümülatif mühimmattan koruma çalışmaları durduruldu.

1942'de "otuz dört"ün güvenliğiyle ilgili durum biraz daha karmaşık hale geldi. Wehrmacht, artan miktarlarda, namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm'lik bir topla Pz.III orta tanklarını ve önce 43 ve ardından 48 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip 75 mm'lik bir topla Pz.IV'i almaya başladı. İkincisi, T-34 tank kulesinin ön kısımlarını 1000 m'ye kadar bir aralıkta ve gövdenin ön kısmını 500 m'ye kadar bir mesafede deldi İkinci durum oldukça anlaşılabilir: gövdelerin tekrarlanan bombardıman testleri NIBT Test Alanındaki T-34 tanklarının örnekleri, 45 mm kalınlığa ve 60° eğim açısına sahip üst ön plakanın mermi direncinin, 75-80 kalınlığında dikey olarak yerleştirilmiş bir zırh plakasına eşdeğer olduğunu gösterdi. mm.

T-34 tankının zırhının direncini analiz etmek için, 48 Nolu Moskova Merkezi Araştırma Enstitüsü'nün bir grup çalışanı, bunların ölümcüllüğünü ve başarısızlık nedenlerini değerlendirdi.

T-34 tanklarının ölümcüllüğünü değerlendirmek için ilk veriler olarak grup çalışanları, Moskova'da bulunan 1 ve 2 numaralı onarım üslerinden ve ayrıca 112 numaralı fabrikadaki onarım üssünden alınan GABTU malzemelerinden bilgi aldı. Toplamda zırh korumasında hasar gören 154 tank hakkında bilgi toplandı. Analizin gösterdiği gibi, en fazla yenilgi sayısı - 432 (%81) tankın gövdesinde meydana geldi. Kulede 102 yenilgi (%19) meydana geldi. Üstelik T-34 tanklarının gövde ve kulelerinde oluşan hasarın yarısından fazlası (%54) zararsızdı (çukurlar, çöküntüler).

Grubun raporu şunu kaydetti: “T-34 tankıyla savaşmanın ana yolu, 50 mm ve üzeri kalibreli düşman topçusuydu. 154 araçtan 109'u ön üst kısma isabet etmiş olup, bunların %89'u güvenli olup, 75 mm'den büyük kalibreli tehlikeli isabetler meydana gelmiştir. 50 mm'lik toplardan gelen tehlikeli isabetlerin payı %11 oldu. Üst ön kısmın yüksek zırh direnci, diğer şeylerin yanı sıra, eğimli konumu nedeniyle elde edildi.

Sadece ön alt kısımda 12 lezyon (%2,25) tespit edildi, yani sayı çok az ve lezyonların %66'sı güvenli. Gövdenin yanları vardı en büyük sayı yenilgiler - 270 (toplamın% 50,5'i), bunların 157'si (% 58) gövde yanlarının ön kısmında (kontrol bölmesi ve savaş bölmesi) ve% 42 - 113 yenilgi - kıçta. En popüler kalibreler 50 mm ve üzeriydi - 75, 88, 105 mm. Büyük kalibreli mermilerden yapılan isabetlerin tamamı ve 50 mm'lik mermilerden yapılan isabetlerin %61,5'inin tehlikeli olduğu ortaya çıktı.”

Gövde ve kulenin ana parçalarının öldürücülüğüne ilişkin elde edilen veriler, zırhın kalitesini değerlendirmeyi mümkün kıldı. Büyük hasarın yüzdesi (kırılmalar, çatlaklı kırılmalar, parçalanmalar ve bölünmeler) çok küçüktü - %3,9 ve hasarın niteliğine bağlı olarak zırhın kalitesinin oldukça tatmin edici olduğu değerlendirildi.

Yangına en çok gövdenin yanları (%50,5), gövdenin alın kısmı (%22,65) ve kule (%19,14) maruz kaldı.

Genel form 1940-1941'de üretilen T-34 tankının kaynaklı kulesi

Peki Alman tank ekipleri T-34'ün güvenliğini nasıl değerlendirdi? Bu konuda bilgi, 23. Panzer Tümeni'nin Blau Operasyonu sırasındaki savaş deneyimine dayanarak 1942'de derlenen "Alman ve Sovyet tank birimlerinin pratikte taktik kullanımına ilişkin rapor"dan elde edilebilir. T-34 ile ilgili olarak şunları kaydetti:

“5 cm KwK L/60 uzun namlulu tank topunun mermilerine zırh delmesi.

Panzergranate 38 (zırh delici mermi modeli 38) T-34'e karşı:

taret tarafı ve taret kutusu - 400 m'ye kadar;

kule alnı - 400 m'ye kadar;

gövdenin ön kısmı etkili değildir, bazı durumlarda sürücü kapağını delebilir.

Uzun namlulu 7,5 cm KwK 40 L/43 topunun T-34'e karşı Panzergranate 39 mermisinin zırh delmesi:

T-34, 1,2 km'yi aşmayan bir mesafeden ateş edilirse, herhangi bir projeksiyonda herhangi bir açıdan vurulur."

1942'nin sonuna gelindiğinde, Wehrmacht'ın tanksavar silah yelpazesinde 75 mm Pak 40 tanksavar silahlarının payı keskin bir şekilde arttı (% 30'a) Sık kullanılan tanksavar savaş menzilleri ciddi bir engel oluşturmadı onun için. 1943 yazında Pak 40 silahları Wehrmacht'ın taktiksel tanksavar savunma bölgesinin temeli haline geldi.

Bu, Doğu Cephesinde yeni Alman ağır tankları "Tiger" ve "Panter"in ortaya çıkmasının yanı sıra, 3.Muhafız Tank Ordusu gazisi M. Mishin'in mecazi ifadesinde tankerlerimizin "aniden" ortaya çıkmasına neden oldu. tamamen çıplak hissetmeye başladım...” . Sovyet tanklarının Kursk Bulge'daki muharebe operasyonlarına ilişkin raporlarda belirtildiği gibi, Panther tankının 75 mm'lik topunun başlangıç ​​hızı 1120 m/s olan zırh delici bir mermi T'nin ön zırhını deldi. 2000 m'ye kadar mesafedeki -34 tankı ve zırh delici mermi Başlangıç ​​hızı 890 m/s olan Tiger tankının 88 mm'lik topu, T-34 tankının ön zırhını deldi. 1500 m mesafe.

L-11 topuyla T-34 tankı Kulenin yan tarafında üç delik açıkça görülüyor

Bu, Mayıs 1943'te NIBTPolygon çalışanları tarafından derlenen "T-34 tankının zırh korumasının 88 mm Alman tank topundan ateşle test edilmesine ilişkin rapor"dan görülebilir:

“T-34 gövdesinin 1500 m mesafeden bombalanması.

1) Zırh delici mermi. Ön sayfa. Kalınlık – 45 mm, eğim açısı – 40 derece, buluşma açısı – 70 derece.

Zırhtaki çatlak. Sürücü kapağı yırtılmış. Zırhta 160-170 mm'lik çatlaklar var. Kabuk sekti.

2) Zırh delici mermi. Burun kirişi. Kalınlık 140 mm, eğim açısı – 0 derece, buluşma açısı – 75 derece.

Açık delik, 90 mm çapında giriş deliği, çıkış deliği - 200x100 mm, kaynak dikişinde 210-220 mm çatlaklar.

3) Yüksek patlayıcı parçalanma mermisi. Ön sayfa. Kalınlık – 45 mm, eğim açısı – 40 derece, buluşma açısı – 70 derece.

Küçük çukur. Ön plakanın yan plakalara bağlantısının sol tarafının tamamı tahrip edildi.

Kuruldu: 88 mm'lik bir tank topu gövdenin pruvasına giriyor. Ön kısma çarptığında mermi sekiyor ancak zırhın düşük kalitesi nedeniyle zırhta bir delik oluşturuyor. Gövde zırhının viskozitesi düşüktür - dökülmeler, katmanlara ayrılmalar, çatlaklar. Kabuklar levhalara çarptığında gövdenin kaynaklı dikişleri tahrip olur.

Sonuçlar: 88 mm'lik bir Alman tank topu, T-34 tankının ön kısmını 1500 m'den deliyor...

T-34 zırhlı gövdesinin zırh direncini arttırmak için zırhın ve kaynakların kalitesinin arttırılması gerekiyor.”

Savaşın başlangıcından bu yana ilk kez, şimdiye kadar savaşta hayatta kalmanın baskın bileşeni olan T-34 tankının zırh koruma seviyesi, ana tankın zırh delme seviyesine karşı üstünlüğünü kaybetti. Wehrmacht'ın tank silahları. Böyle bir durumda orta tanklarımızın güvenliğini artırma sorunu ortaya çıkmadan edemedi.

STZ'de ek ön zırhla donatılmış "otuz dörtlü". Kalinin Cephesi, 1942

Prensip olarak, o zamanlar Otuz Dört'ün zırhını güçlendirme fırsatları hâlâ vardı. Aracın tasarımında zırh koruması ve ağırlık rezervleri alanında o dönemde kullanılmayan (yaklaşık 4 ton) ilerlemeler, ana parçalarının mermi direnci seviyesinin arttırılmasını mümkün kıldı. Böylece, 8C çeliğinden yüksek sert FD çeliğe geçiş, 75 mm Pak 40 topunun zırh delici mermisi tarafından T-34 gövdesinin ön kısmının içinden geçme aralığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Zırh korumasını artırmak için başka seçenekler de vardı, ancak bu seçeneklerden herhangi birinin uygulanmasıyla elde edilen etki, üretimin ilgili yeniden yapılandırılması için gereken süre ile orantılı olacaktı. Sonuç olarak 1943'ün sonuna kadar T-34 tankının zırhını iyileştirmek için radikal hiçbir şey yapılmadı.

Bu tankın kulesi dahili bir patlamayla parçalandı. Ne yazık ki 76 mm'lik mühimmat oldukça sık patladı. 1942 Baharı

Güvenlik açısından yakıt tanklarının yan düzenlemesi, özellikle savaş bölümünde ve muhafazalar olmadan başarılı sayılamaz. Tankerlerin savaştan önce tanklarını tam kapasiteye kadar doldurmaya çalışmaları iyi bir yaşam yüzünden değildi - dizel yakıt buharları benzinden daha kötü patlamaz, ancak dizel yakıtın kendisi asla patlamaz. Ve çok sayıda fotoğrafta tasvir edilen taretleri yırtılmış "otuz dört" bir mühimmat patlamasının sonucuysa, kaynak nedeniyle yanları yırtılmış tanklar dizel yakıt buharlarının patlamasının sonucudur.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yerli tanklarda otomatik yangın söndürme sistemleri kullanılmıyordu. T-34 tankları, yangın söndürme maddesinin yetersiz miktarı ve yüksek toksisitesinin yanı sıra mürettebatın yangın durumunda bunları kullanmasının imkansızlığı nedeniyle değerlerini kanıtlayamayan RAV el tipi tetraklorlu yangın söndürücülerle donatılmıştı. Tanktan çıkmadan motor bölmesinde.

Hareketlilik

Bildiğiniz gibi bir tankın hareket kabiliyeti üzerinde kullanılan motor, şanzıman ve şasi ile sağlanır. Kontrollerin tasarımı ve sürücünün rahatlığı da önemlidir. Bu sorunların Otuz Dört'te nasıl çözüldüğünü anlamaya çalışalım.

T-34 tankı, 12 silindirli, dört zamanlı, kompresörsüz dizel motor V-2-34 ile donatılmıştı. Nominal motor gücü – 450 hp. 1750 rpm'de, çalışır durumda - 400 hp. 1700 rpm'de, maksimum – 500 hp. 1800 rpm'de. Silindirler 60° açıyla V şeklinde düzenlenmiştir.

T-34 tankında dizel motor kullanılması önemli ve yadsınamaz bir avantajdı. Sovyet tasarımcıları, dünyada güçlü, yüksek hızlı bir tank dizel motoru yaratan ve seri üretime getiren gerçekten ilk kişilerdi. Yaratılışındaki en önemli motivasyonlardan biri elbette benzinli motorlara kıyasla daha yüksek verimlilikti. Artan yangın güvenliği daha ziyade resmi bir nedendir, çünkü bu parametre yakıt türü tarafından değil, yakıt depolarının konumu ve yangın söndürme sisteminin etkinliği ile sağlanmaz. İkinci ifade, savaş sırasında geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybedilen T-34 tanklarının% 70'inin yanmasıyla destekleniyor.

V-2 dizel motorun tasarım açısından olağanüstü bir örnek olduğu, o kadar başarılı olduğu ve onlarca savaş ve özel araçta çeşitli modifikasyonlarda kullanıldığı vurgulanmalıdır. savaş sonrası yıllar. B-92'nin önemli ölçüde geliştirilmiş versiyonu, en modern Rus tankı T-90'a monte edilmiştir. Aynı zamanda B-2 motorunun bir takım dezavantajları vardı. Üstelik bunlar motorun tasarımıyla değil, daha ziyade yetersizlik veya çok sınırlı bir yetenekle bağlantılıydı. yerli sanayi bu kadar karmaşık bir birimi “sindirmek” için o yıllar.

T-34 tankının düzeninin dezavantajlarından biri de yakıt tanklarının savaş bölümünün yanlarına yerleştirilmesidir. Dizel yakıt buharının patlaması o kadar güçlüydü ki (sadece boş tanklar patladı) bu tank için ölümcül olduğu ortaya çıktı.Gövde ve taret için ek zırha sahip olan bu aracın, gövdenin sol üst yan plakasının tamamı yırtılmıştı. kaynak nedeniyle kapalı

1941'de neredeyse hiçbir motor bileşeni güvenilir bir şekilde çalışmıyordu. GABTU'nun gerektirdiği 150 çalışma saati garantili çalışma süresi ile motorların 100-120 çalışma saati çalışmasını sağlamak büyük zorluklarla mümkün oldu. Üstelik neredeyse stantta çalışılan motor saatlerinden bahsediyoruz. ideal koşullar. Gerçek ön saflarda çalışma koşullarında, motorlar bu kaynağın yarısını bile çalıştıramadı. Bildiğiniz gibi, tanktaki motor, özellikle hava beslemesi ve hava temizleme açısından son derece aşırı stresli bir modda çalışıyor. 1942 sonbaharına kadar B-2 motorunda kullanılan hava filtresinin tasarımı ne birini ne de diğerini sağlamıyordu.

Az çok kabul edilebilir güvenilirlik ancak 1942'nin sonunda Cyclone hava temizleyicinin kurulumundan sonra elde edildi. Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan modern İngiliz ve Amerikan makinelerinin kullanılması sayesinde imalat parçalarının kalitesi de arttı. Sonuç olarak, motor ömrü arttı, ancak 76 numaralı tesis hala yalnızca 150 motor saatlik bir ömrü garanti ediyordu.

Bir tankın enerji santralinin en önemli göstergesi güç yoğunluğudur. T-34 tankı için bu değer sabit değildi. 1940-1941'de üretilen ve 26,8 ton ağırlığındaki araçlar için bu oran 18,65 hp/t, 1943'te üretilen ve 30,9 ton ağırlığındaki tanklar için ise 16,2 hp/t idi. Çok mu yoksa az mı? Bu göstergede T-34'ün istisnasız tüm Alman tanklarından üstün olduğunu söylemek yeterli. Almanya'nın Sovyetler Birliği'ne karşı savaşa başladığı Pz.III modifikasyonları E, F ve G için bu rakam 14,7 ila 15,3 hp/t arasında değişiyordu ve 1943 yılındaki en son L, M ve N modifikasyonları için spesifik güç 13,2 hp/t idi. Pz.IV tankında da benzer bir tablo gözlendi. 1941'deki Modifikasyon E'nin özgül gücü 13,4 hp/t idi ve 1943'teki G ve H versiyonları sırasıyla 12, 7 ve 12 hp/t idi. Panther için bu rakam ortalama 15,5 bg/ton, Tiger için ise ortalama 11,4 bg/t idi. Ancak T-34'ü son ikisiyle karşılaştırmak tamamen doğru değil - bunlar farklı sınıftaki makineler. T-34 neredeyse tüm Müttefik tanklarından üstündü. Yalnızca İngiliz kruvazör tankları Crusader (18,9 hp/t) ve Cromwell (20 hp/t) ve Amerikan kruvazör tankları hafif tank"Stuart" (19,2 bg/t).

Yüksek özgül güç, T-34 tankına Pz.III ve Pz.IV için ortalama 40 km/saat'e karşılık 55 km/saatlik yüksek bir maksimum hız sağladı. Ancak tüm bu arabaların otoyoldaki ortalama hızları yaklaşık olarak aynıydı ve 30 km/saat'i geçmiyordu. Bu, ortalama hızın spesifik güçten çok, kolonun yürüyüşteki hareket sırasına ve şasinin dayanıklılığına göre belirlenmesiyle açıklanmaktadır. Arazi üzerinde ortalama hareket hızına gelince, hemen hemen tüm tanklar için, kütleleri ve enerji santrali türü ne olursa olsun, 16 ila 24 km/saat arasında değişir ve mürettebatın dayanıklılık limitiyle sınırlıdır.

Güç rezervi gibi bir gösterge hakkında birkaç söz söylenmesi gerekiyor. Pek çok kişi bunu kelimenin tam anlamıyla algılıyor - A noktasından B noktasına, bir tankın bir benzin istasyonunda kat edebileceği belirli bir mesafe. Aslında güç rezervi, tankın özerkliğinin önemli bir göstergesidir ve daha ziyade tankın yakıt ikmalinden yakıt ikmaline kadar gidebildiği yoldur. Yakıt depolarının kapasitesine ve yakıt tüketimine bağlıdır. 1940-1943'te üretilen T-34'ün seyir menzili karayolunda 300 km, köy yolunda ise 220-250 km idi. Yakıt tüketimi 100 km'de sırasıyla 160 l ve 200 l'dir.

İlk T-34 tanklarında toplam kapasitesi 460 litre olan altı adet dahili yakıt deposu ve toplam kapasitesi 134 litre olan dört adet harici yakıt deposu bulunuyordu. 1943 yazının sonunda yakıt deposu sayısı sekize, kapasiteleri ise 545 litreye çıkarıldı. Dört yan tank yerine iki dikdörtgen kıç tankı takıldı ve 1943'ten itibaren her iki tarafa da 90 litre kapasiteli iki silindirik tank takıldı. Harici yakıt depoları motor güç sistemine bağlı değildi.

Motor V-2

Güç rezervi ve yakıt tüketimi açısından T-34 rakiplerinden gözle görülür derecede üstündü. Örneğin ortalama Alman tankı Pz.IV'ün üç gaz tankının kapasitesi 420 litreydi. Otoyolda sürüş sırasında 100 km'de yakıt tüketimi 330 litre, arazide ise 500 litredir. Karayolu üzerindeki menzil, yerde 210 km'yi geçmedi - 130 km. Ve yalnızca en son J modifikasyonunun tanklarında "otuz dört" seviyesine ulaştı. Ancak bunu yapmak için, tareti döndürmek için elektrikli sürücünün güç ünitesini ortadan kaldıran 189 litre kapasiteli başka bir gaz tankı kurmak gerekiyordu!

Dizel motorun dezavantajları arasında kışın zor çalıştırma yer alır. Örneğin 1941 kışında Moskova Muharebesi sırasında, hava sıcaklığının bazen -40°C'ye düştüğü zamanlarda, araçların sürekli savaşa hazır olmasını sağlamak amacıyla, motorların orta ve yüksek derecede kapatılmaması emri verildi. uzun süre ağır tanklar. Böyle bir önlemin zaten sınırlı olan motor ömrünün daha da fazla tüketilmesine yol açtığını söylemeye gerek yok.

Tank üzerindeki motor ne kadar güçlü olursa olsun hareket kabiliyeti sadece onunla değil, şanzımanın da onunla uyumlu çalışmasıyla sağlanıyor. Ve eğer ikincisi çok başarılı değilse, o zaman bu, motorun tüm avantajlarını büyük ölçüde etkisiz hale getirir. “Otuz dört”ün başına gelen de budur.

T-34 tankının şanzımanı, çok diskli bir ana kuru sürtünmeli kavrama (çelik üzerine çelik), bir dişli kutusu, yan kavramalar, frenler ve nihai tahriklerden oluşuyordu.

Şanzıman üç yollu, kayan dişlilerle dört viteslidir. Yerleşik kavramalar çok disklidir, kurudur (çelik üzerine çelik); Frenler yüzer, bantlı ve ferrodo astarlıdır. Nihai tahrikler tek kademelidir.

T-34 tankının dört vitesli şanzımanı son derece zayıf bir tasarıma sahipti. İçinde gerekli dişli çiftini tahrik ve tahrik edilen millere bağlamak için dişliler birbirine göre hareket etti. Sürüş sırasında doğru vitesi seçmek zordu. Vites değiştirme sırasında çarpışan dişli dişleri kırıldı ve hatta dişli kutusu mahfazasında kopmalar bile kaydedildi. Yerli, ele geçirilen ve Ödünç Verme-Kiralama ekipmanlarının 1942'de ortak testinden sonra bu dişli kutusu hak edildi sonraki tahmin NIBTPolygon görevlileri:

“Yerli tankların, özellikle de T-34 ve KB'nin vites kutuları, modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor, hem müttefik hem de düşman tanklarının vites kutularından daha düşük ve tank inşasının gelişiminin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor teknoloji "

Mart 1943'ten bu yana T-34, sabit dişli dişlilere sahip beş vitesli bir şanzımanla donatılmaya başlandı. Burada artık hareket eden dişliler değil, şaft boyunca kamalar üzerinde hareket eden ve zaten birbirine geçmiş olan gerekli dişli çiftini devreye sokan özel taşıyıcılardı. Bu kutunun görünümü vites değiştirmeyi büyük ölçüde kolaylaştırdı ve tankın dinamik özellikleri üzerinde olumlu bir etki yarattı.

T-34 tank motorunun taret tarafından görünümü. Hava temizleyici "pankek" in arkasında, soğutma sistemine su dökmek için tasarlanmış, buhar-hava valfli bir doldurma borusu görebilirsiniz. Yanlarda, süspansiyon milleri arasında yağ depoları görülebilir

Ana kavrama da kendi payına düşen sorunları yarattı. Hızlı aşınma ve yıpranmanın yanı sıra başarısız tasarım nedeniyle neredeyse hiç tamamen kapanmadı, "sürdü" ve bu tür koşullarda vites değiştirmek zordu. Ana debriyaj kapatılmadığında, yalnızca çok deneyimli sürücü teknisyenleri istenen vitese "sabitleyebildi". Gerisi işi daha basit hale getirdi: Saldırıdan önce 2. vitese geçildi (T-34 için başlangıç ​​vitesi) ve devir sınırlayıcı motordan çıkarıldı. Hareket halindeyken dizel motor 2300 rpm'ye kadar döndürüldü ve buna göre tank 20-25 km / saate hızlandı. Hızdaki değişiklik, devir sayısı değiştirilerek veya sadece "gaz" serbest bırakılarak gerçekleştirildi. Böyle bir askerin kurnazlığının zaten küçük olan motor ömrünü kısalttığını açıklamaya gerek yok. Ancak “kalbinin” bu kaynağın yarısını bile tükettiğini görecek kadar yaşayan nadir bir tanktı.

1943'te ana kavramanın tasarımı geliştirildi. Ek olarak, ana debriyaj serbest bırakma pedalı için, zaten önemli miktarda fiziksel çaba gerektiren sürücünün işini önemli ölçüde kolaylaştıran bir servomekanizma eklediler. Uzun yürüyüş sırasında sürücü birkaç kilo kaybetti.

Tankın manevra kabiliyeti, destek yüzeyinin uzunluğunun palet genişliğine (L/B) oranından önemli ölçüde etkilenir. T-34 için bu 1,5'tü ve optimale yakındı. Orta Alman tankları için bu daha azdı: Pz.III için - 1,2, Pz.IV için - 1,43. Bu onların çevikliğinin daha iyi olduğu anlamına geliyor. “Tiger” da daha iyi bir göstergeye sahipti. Panther'in L/B oranı T-34 ile aynıydı.

T-34 tankının şanzımanının görünümü. Şanzımanın üstüne bir elektrikli marş motoru takılmıştır ve yanlara yan kavramalar takılmıştır.

Tankın bir tarafa uygulanan şasisi, 830 mm çapında beş adet çift yol tekerleğinden oluşuyordu. Farklı fabrikalar tarafından ve farklı zamanlarda üretilen palet makaraları, tasarım ve görünüm bakımından önemli ölçüde farklılık gösteriyordu: döküm veya damgalanmış, lastik bantlı veya dahili şok emilimli (1942 yazında STZ, hiçbir şok emilimi olmayan silindirler üretti).

Yol tekerleklerinde lastik bantların bulunmaması, tankın maskesini düşüren gürültüye katkıda bulundu. Ana kaynağı, sırtları tahrik tekerleğindeki silindirler arasına tam olarak oturması gereken raylardı. Ancak pist uzadıkça sırtlar arasındaki mesafe arttı ve sırtlar silindirlere çarptı. T-34'te susturucunun olmaması gürültüyü artırdı.

T-34'ün organik bir dezavantajı, aracın sürüş sırasında güçlü bir şekilde salınmasına neden olan Christie tipi yaylı süspansiyondu. Ek olarak, süspansiyon milleri ayrılan hacmin önemli bir bölümünü "yedi".

* * *

T-34 tankının tasarım ve işletme özelliklerine ilişkin konuşmayı bitirirken bir soru daha üzerinde durmak gerekiyor. Gerçek şu ki, yukarıda tartışılan parametreler sıklıkla birbirini tamamlıyor ve ayrıca diğer faktörlerden de önemli ölçüde etkileniyorlar. Örneğin silahları ve güvenliği gözetleme ve iletişim ekipmanlarını hesaba katmadan düşünmek mümkün değildir.

1940 yılında, tankın bu kadar önemli bir dezavantajı, gözlem cihazlarının başarısız yerleştirilmesi ve bunların düşük kalitesi olarak belirtilmişti. Örneğin, taret ambar kapağındaki tank komutanının hemen arkasına çok yönlü bir görüntüleme cihazı yerleştirildi. Cihaza erişim son derece zordu ve sınırlı bir sektörde gözlem mümkündü: 120°'ye kadar sağa yatay görünüm; ölü alan 15 m Sınırlı görüntüleme sektörü, geri kalan sektörde gözlemin tamamen imkansızlığı ve gözlem sırasında başın garip konumu, görüntüleme cihazını çalışma için tamamen uygunsuz hale getirdi. Bu nedenle 1941 sonbaharında bu cihaz geri çekildi. Sonuç olarak, çok yönlü gözlem için yalnızca PT-4-7 periskop görüşü kullanılabildi, ancak çok dar bir sektörde (26°) gözlem yapılmasına izin verildi.

STZ tarafından üretilen kaynaklı kule. Ayrıntılar açıkça görülüyor - kişisel silahlardan ateş etmek için koruma tapası, yerleşik görüntüleme cihazının zırhı, savaş konumundaki PT-4-7 görüşü (zırh kapağı geriye katlanmış)

Kulenin yanlarındaki gözlem cihazları da uygunsuz bir şekilde yerleştirilmişti. Bunları sıkışık bir kulede kullanabilmek için kaçabilmek gerekiyordu. Ayrıca 1942 yılına kadar bu göstergeler (ve sürücününkiler de) cilalı çelikten yapılmış aynalarla aynalanıyordu. Görüntü kalitesi daha da iyiydi. 1942'de prizmatik olanlarla değiştirildiler ve "geliştirilmiş" kulede zaten tripleks cam bloklu görüntüleme yuvaları vardı.

Sürücü kapağının her iki yanındaki ön gövde plakasında, tankın uzunlamasına eksenine 60° açıyla iki ayna görüntüleme cihazı vardı. Ambar kapağının üst kısmına merkezi bir ayna periskop görüntüleme cihazı yerleştirildi. 1942'nin başından itibaren, iki prizmatik görüntüleme cihazına sahip daha basit bir şekle sahip bir sürücü kapağı ortaya çıktı. Mermilere ve mermi parçalarına karşı koruma sağlamak için prizmalar dışarıdan "kirpikler" adı verilen menteşeli zırh kapaklarıyla kaplandı.

Yönlü makineli tüfek ve sürücü kapağı için bilyeli kaideli gövdenin üst ön plakasının görünümü

Gözlem aletlerindeki sarımsı veya yeşilimsi pleksiglastan yapılmış prizmaların kalitesi yüz kızartıcıydı. Özellikle hareket eden, sallanan bir tankta, içlerinden bir şey görmek neredeyse imkansızdı. Bu nedenle, örneğin sürücü teknisyenleri genellikle kapaklarını avuçlarının içine açarak bir şekilde kendilerini yönlendirmelerine olanak tanıyordu. Ayrıca sürücünün görüntüleme cihazları hızla kirden tıkandı. "Kirpikli" bir ambarın ortaya çıkması bu süreci en azından bir şekilde yavaşlatmayı mümkün kıldı. Hareket ederken bir "kirpik" kapandı ve sürücü diğerinden gözlem yaptı. Kirlenince kapalı olan açıldı.

Belki okuyucu şunu soracaktır: "Peki, silahların ve güvenliğin bununla ne alakası var?" Savaşta gözlem cihazlarının sayısının yetersiz olması, kötü konumu ve kalitesiz olması, araçlar arasındaki görsel iletişimin kaybolmasına ve düşmanın zamanında tespit edilmesine yol açtı. 1942 sonbaharında, zırh korumasına verilen hasarın analizine dayanan NII-48 raporu şunları kaydetti:

“T-34 tanklarına ön tarafta değil yan kısımlarda verilen tehlikeli hasarın önemli bir yüzdesi, ya tank komutlarının zırh korumalarının taktiksel özelliklerine ilişkin yetersiz bilgisiyle ya da onlardan zayıf görüşle açıklanabilir, mürettebatın atış noktasını zamanında tespit edememesi ve tankı, zırhını kırmak için en az tehlikeli olan konuma döndürememesi nedeniyle."

STZ tarafından 264 numaralı tesiste üretilen döküm kuleli T-34. Yaz 1942. Fan kapağının sağında, yükleyicinin T-60 tankından ödünç alınan periskop görüntüleme cihazını görebilirsiniz.

T-34 tankının görünürlük durumu ancak 1943'te komutan kupolasının kurulmasından sonra bir miktar iyileşti. Çevresinde görüntüleme yarıkları ve dönen kapağın kapağında bir MK-4 gözlem cihazı vardı. Bununla birlikte, tank komutanı, aynı zamanda bir topçu olduğu için görüşe "zincirlenmiş" olduğu için, savaşta pratikte onu gözlemleyemedi. Ayrıca birçok tanker, bir düşman mermisi tarafından vurulması durumunda tanktan atlamak için zaman kazanmak amacıyla ambar kapağını açık tutmayı tercih ediyordu. Yükleyicinin aldığı MK-4 cihazı çok daha kullanışlıydı. Bu sayede tankın sağ tarafındaki görüş gerçekten iyileşti.

T-34 tankının bir başka Aşil topuğu da iletişimdi, daha doğrusu iletişimin olmamasıydı. Bazı nedenlerden dolayı, üretimlerinin başlangıcından itibaren "otuz dört"ün tamamının radyo istasyonlarıyla donatıldığına inanılıyor. Bu yanlış. 1 Haziran 1941'de sınır askeri bölgelerinde mevcut olan bu türden 832 tanktan yalnızca 221 araçta radyo istasyonları bulunuyordu. Ayrıca 71-TK-Z kaprisli ve kurulumu zordur.

Gelecekte işler daha iyi olmayacaktı. Örneğin, Ocak-Temmuz 1942 arasında, Stalingrad Traktör Fabrikası aktif orduya 2.140 T-34 tankı sevk etti ve bunlardan yalnızca 360'ı radyo istasyonlarıyla donatılmıştı. Bu %17 gibi bir şey. Diğer fabrikalarda da yaklaşık olarak aynı tablo gözlendi. Bu bakımdan bazı tarihçilerin Wehrmacht'ın radyolaşma derecesinin fazlasıyla abartıldığına dair atıfları oldukça tuhaf görünüyor. Bu, tüm Alman tanklarının alıcı-verici radyo istasyonlarına sahip olmadığı gerçeğiyle doğrulanıyor; çoğunun yalnızca alıcıları vardı. Belirtilen “Kızıl Ordu'nun temelde benzer bir “radyo” ve “doğrusal” tank konsepti vardı. “Doğrusal” tankların mürettebatı, komutanın manevralarını gözlemleyerek hareket etmek veya bayraklarla emir almak zorundaydı.”. İlginç bir şey! Konsept aynı olabilir ama uygulama farklıdır. Komutların radyoyla aktarımını bayrak alarmıyla karşılaştırmak, çekçek ile taksiyi karşılaştırmaya benzer. Konsept aynı ama geri kalan her şey...

T-34 tankının kontrol departmanı. Telsiz operatörünün konumu. Merkezin üst kısmında, yönlü bir makineli tüfek için bir top kaidesi bulunur. Sağda radyo istasyonu var

Çoğu Alman tankının, savaşta emir alabilecekleri en azından vericileri vardı. Sovyetlerin çoğunda hiçbir şey yoktu ve birlik komutanı savaşta üst kapaktan dışarı doğru eğilmek ve kimsenin onu göreceğine dair hiçbir umut olmadan bayrak sallamak zorunda kaldı. Bu yüzden saldırıdan önce emir verilmişti: “Benim yaptığımı yapın!” Doğru, böyle bir emir veren tank devre dışı bırakılırsa ne yapılması gerektiği tam olarak belli değil mi?

Sonuç olarak Almanlara göre Rus tankları, sanki yollarını kaybetmekten korkuyormuşçasına düz bir çizgide hareket ederek çoğu zaman bir "sürü" halinde saldırıyordu. Özellikle kanatlardan ateş ederken karşılık ateşi açmakta yavaş davrandılar ve bazen hiç açmadılar, onlara kimin ve nereden ateş ettiğini asla belirlemediler.

İç iletişim de özellikle 1941-1942'de üretilen tanklarda arzulanan çok şey bıraktı. Bu nedenle sürücüye komut aktarmanın ana yolu, komutanın omuzlarına yerleştirilen bacaklarıydı. Komutan sol omzuna basarsa, tamirci sola dönüyordu ve bunun tersi de geçerliydi. Yükleyici yumruk gösterdiyse bu, zırh delici bir silahla yükleme yapması gerektiği anlamına gelir; avuç içi açılmışsa parçalanma silahı yüklemesi gerekir.

Durum ancak 1943'te, oldukça modern 9P radyo istasyonları ve TPU-3bis dahili telefonlarının tankların% 100'üne kurulmaya başlanmasıyla biraz iyileşti.

Sınıflandırma:	Orta tank
Savaş ağırlığı, t:
Düzen diyagramı:	Klasik
Mürettebat, kişiler:
Üretici firma:
Üretim yılları:
Faaliyet yılları:
Verilen adet sayısı, adet:	35000'den fazla
Kasa uzunluğu, mm:
Tabanca öndeyken uzunluk, mm:
Kasa genişliği, mm:
Yükseklik, mm:
Yerden yükseklik, mm:
Rezervasyon
Zırh tipi:	Haddelenmiş çelik homojen
Gövde alnı (üst), mm/derece:
Gövde alnı (alt), mm/derece:
Gövde tarafı (üst), mm/derece:
Gövde tarafı (alt), mm/derece:
Gövde kıç (üst), mm/derece:
Gövde arkası (alt), mm/derece:
Alt, mm:
Muhafaza çatısı, mm:
Taret önü, mm/derece:
Tabanca maskesi, mm/derece:
Kule tarafı, mm/derece:
Kule ilerlemesi, mm/derece:
Kule çatısı, mm:
Silahlanma
Silahın kalibresi ve markası:	85 mm ZIS-S-53
Silah türü:	yivli
Namlu uzunluğu, kalibreler:
Silah mühimmatı:
Açılar VN, derece:
	Teleskopik mafsallı TSh-16, periskopik PTK-5, yan seviye.
Makinalı tüfekler:	2 × 7,62 mmDT-29
Hareketlilik
Motorun tipi:	Doğrudan enjeksiyonla soğutulan V şekilli 12 silindirli dizel sıvı
Motor gücü, l. İle:
Otoyol hızı, km/saat:
Engebeli arazide hız, km/saat:
Karayolu üzerinde seyir menzili, km:
Engebeli arazide seyir menzili, km:
Özgül güç, l. s./t:
Süspansiyon tipi:	Christie kolye
Spesifik zemin basıncı, kg/cm²:
Tırmanılabilirlik:
Aşılacak duvar, m:
Aşılması gereken hendek, m:
Geçilebilirlik, m:

Zırh eğim efekti

Seri üretim

Sovyet fabrikalarında seri üretim

T-34-85 tankının zırhlı gövdesi

Konut düzeni

Muhafaza tasarımı

T-34-85 tankının zırhlı tareti

Silahlanma

Motor ve şanzıman

Savaş kullanımı

Büyük Vatanseverlik Savaşı

1945'ten sonra

T-34'e dayalı araçlar

İlginç gerçekler

T-34-85v bilgisayar oyunları

Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemine ait Sovyet orta tankı. Kızıl Ordu tarafından 23 Ocak 1944 tarihli ve 5020 ss sayılı GKO Kararnamesi ile kabul edilmiştir.

Model 1943 T-34 tankının son modifikasyonudur. Yeni, geniş, üç koltuklu top kulesi, deneysel T-43 tankında uygulanan tasarım ve teknolojik çözümler kullanılarak geliştirildi. Daha güçlü bir 85 mm topun kurulumu ve bir dizi tasarım değişikliği, T-34-85 tankının savaş etkinliğini önceki T-34-76'ya kıyasla önemli ölçüde artırdı. Yeni taret, savaş bölümünün hacminde bir artış, daha güçlü bir 85 mm'lik topa yer verme yeteneği, mürettebat üyeleri arasında daha iyi bir işlev dağılımı ve güvenliği sağladı. Genel zırh koruması, taret sayesinde biraz artırılmış (T-34-76 tankına kıyasla), ancak düşmanın ağır tanklarıyla karşılaştırıldığında yetersiz olduğundan, 1944'te T-34-85 tankı pratikte gücünü kaybetmedi. eski hareket kabiliyeti ve manevra kabiliyeti - ağır Tiger tankları ve Panther orta tanklarıyla savaşlarda orta tankın ana avantajları. Bir savaş aracı olarak T-34-85 tankı, “Dönüşüm Dönemi” boyunca bir “seyir” tankı için taktik ve teknik gerekliliklere bütünüyle en iyi uyumu sağlayan tasarım ve teknolojik çözümlerin birleşiminin klasik bir örneğiydi. ”İkinci Dünya Savaşı'ndan. T-34-85 orta tankının kalitesini belirleyen ana, en objektif kriter, Sovyet tank mürettebatının mürettebatının ona karşı kesinlikle olumlu tutumudur.

T-34-85, T-54'ün seri üretimine başlamadan önce, Ocak 1944'ten 1950'ye kadar SSCB'de üretildi. SSCB'nin lisansı altında, 1952-1958'de Çekoslovakya'da bu türden 3.185 tank ve 1953-1955'te Polonya'da 1.980 tank üretildi.

Toplamda 35 bin adetin üzerinde T-34-85 tankı üretildi (Çekoslovakya ve Polonya'da üretilenler dahil), daha önce üretilen T-34-76 da dikkate alındığında toplam üretim 70-80 bin adet civarındaydı. Bu da T-34 tankının dünyanın en popüler tankı olduğunu söylememizi sağlıyor.

1944'ten bu yana, T-34-85, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Ordu'nun ana orta tankıydı ve tamamlanmasının ardından, kütlesinden önce 1950'lerin ortalarına kadar Sovyet Ordusu'nun tank kuvvetlerinin temelini oluşturdu. tank kuvvetlerine giriş. Sovyet ordusu, en yeni T-54 orta tankları. Resmi olarak, T-34-85 tankı yalnızca 1993 yılında Rusya Federasyonu'nda hizmetten çıkarıldı. Savaştan sonra T-34-85 önemli miktarlar Kore ve Altı Gün Savaşları ve diğerleri de dahil olmak üzere silahlı çatışmalarda kullanıldıkları Avrupa ve Asya'daki bir dizi ülkeye tedarik edildi. 2010 yılı itibarıyla T-34-85 halen birçok ülkede hizmet vermektedir.

Hikaye

1943'te, Almanlar arasında güçlendirilmiş zırha sahip yeni zırhlı araç modellerinin kitlesel olarak ortaya çıkması nedeniyle, 76,2 mm'lik topların etkinliği son derece yetersiz hale geldi. Kursk Bulge'daki savaşta, büyük tank kitlelerinin savaşlarında, Alman saldırısı durduruldu, ancak yalnızca kendi zırhlı araçlarının büyük kayıpları pahasına, o zamana kadar büyük kısmı T-34 ve hafifti. zırhlı hafif tanklar T-60 ve T-70. Aynı zamanda, Alman tarafının uğradığı ana kayıplar Sovyet tanklarının ateşinden değil, tanksavar topçularının, mayınlardan ve bombardıman uçaklarından kaynaklanıyordu.

Bu bizi T-34'ün savaş niteliklerini iyileştirmenin yollarını aramaya zorladı. Çeşitli seçenekler geliştirildikten sonra T-34-85, 1944 yılında yeni bir 85 mm topla silahlandırılarak seri üretime girdi. Mürettebat 4 kişiden 5 kişiye çıkarıldı, tank, güçlendirilmiş zırhlı ve mürettebat ve komutan için daha uygun yeni bir taret aldı. Sonuç olarak ağırlık birkaç ton arttı ve bu da dinamik özelliklerde hafif bir düşüşe yol açtı.

Zırh eğim efekti

Analiz, zırhın eğiminin yalnızca merminin kalibresinin zırhın kalınlığını aşmadığı durumlarda, yani bu durumda 45 mm'den küçük kalibreler için önemli olduğunu gösterdi. Kalibre arttıkça eğimin koruyucu etkisi hızla azalır. 88 mm'lik mermiler için T-34 zırhının eğiminin zırh delme üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı.

T-34 tankının son modifikasyonunu oluşturmanın nedenleri

1942 yılında, üretimdeki emek yoğunluğunu azaltmak ve savaş niteliklerini iyileştirmek amacıyla büyük ölçekli üretimde ustalaşılıp T-34-76 tanklarının modernizasyonu devam ederken, T-34 tankının önde gelen tasarım bürosu kuruldu. 183 numaralı tesis, yeni bir orta T-43 tankı için proje geliştirmeye başladı.

T-43 tankı projesi, T-34 tankına kıyasla, gövde ve taretin zırh plakalarının kalınlığının arttırılmasıyla savaşta beka kabiliyetinin artırılması ve savaş bölmesinin hacminin artırılarak savaş etkinliğinin arttırılması yönünde geliştirilmiştir. yeni, daha geniş bir taret geliştiriyoruz. Projenin geliştirilmesi sırasında bileşenlerin ve parçaların seri T-34 tankıyla birleşme seviyesi yüzde 78,5; gövdenin konfigürasyonu ve boyutları esasen T-34'tekiyle aynı kaldı; motor, şanzıman, şasi elemanları, tabanca - T-34'tekiyle aynı. Aynı zamanda T-43 projesinde, T-34M tankının savaş öncesi projesine göre bazı tasarım geliştirmeleri uygulandı. Özellikle T-43 tankının savaş ağırlığının T-34 tankına göre artması nedeniyle, bir orta tank için ilk kez yol tekerleklerinde burulma çubuğu süspansiyonu uygulandı.

Bununla birlikte, 1943'ün ortalarında, T-43 orta tankına 85 mm'lik bir top takma ihtiyacı ortaya çıktığında (orta tank için geliştirilen 85 mm'lik topun dört versiyonu teste hazırdı), ortaya çıktı ki yeni tank T-43'ün savaş ağırlığını artıracak bir rezervi yok. “Yerli” 76 mm topuyla bile T-43 tankının ağırlığı 34 tondan fazlaydı. Bu tankın kütlesindeki daha fazla artış, savaş etkinliğinin hareketlilik gibi önemli bir göstergesinde bir azalmaya yol açtı. Ek olarak, fabrikaların yeni tankın büyük ölçekli üretimine geçişi kaçınılmaz olarak üretim hacimlerinde bir azalmaya neden olacaktı ki bu, savaş zamanı koşullarında kabul edilemez olarak değerlendirildi. Ayrıca nispeten büyük çapa sahip yol tekerleklerinin burulma çubuğu süspansiyonu, orta tankın çalışma koşulları için henüz yeterince güvenilir değildi... Bu nedenle 183 numaralı tesisin tasarım bürosu, yapmamaya karar verdi. yeni bir tank yaratmak, ancak mevcut T-34'ü son modifikasyona kadar modernize etmek.

Seri üretim

Aralık 1943'te 112 No'lu tesis, yeni “Sormovo” kulesinde D-5T topuyla T-34 tankının seri üretimine yönelik hazırlıklara başladı.

1 Ocak 1944 T-34 tankı, hem standart (1420 mm) hem de genişletilmiş (1600 mm) taret omuz askısı çaplarına sahip taretlere montaj imkanı sunan S-53 topuyla donatılmıştır, ( 1 Ocak 1944 tarihli ... sayılı Devlet Savunma Kararnamesi)..

23 Ocak 1944 T-34-85 tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi ( 23 Ocak 1944 tarihli 5020 ss sayılı GKO Kararı). Bu bağlamda, 1944'te üretilen ve önceki sürümlerde bulunan 76 mm topa sahip tüm T-34 tankları, T-34-76.[A] adını almıştır.

1944 Yılın ilk yarısı., orta tanklar T-34-76'nın (model 1943) seri üretimi şu şirket tarafından gerçekleştirilmeye devam edildi: 112 numaralı tesis “Krasnoe Sormovo”; "Ural Ağır Mühendislik Tesisi" (UZTM), Sverdlovsk; Sayı 183 “Komintern Adına”, Nizhny Tagil; 174 numaralı tesis, Omsk.

1944-1945'te T-34-85 tanklarının üretimi için lider tesis 183 numaralı tesisti.

Stalingrad Traktör Fabrikası (STZ) tank üretimine devam etmedi; Sverdlovsk'taki Ural Ağır Mühendislik Fabrikası "Uralmash" (UZTM), T-34 tankını temel alan yalnızca kundağı motorlu silahlar üretti; Chelyabinsk'teki Ural Kirov Fabrikası (UKZ), T-34-76 tanklarının üretimini tamamladı ve tamamen ağır tankların ve bunlara dayalı kundağı motorlu silahların üretimine geçti.

Ocak 1944'te. 112 No'lu tesis ilk 25 üniteyi üretti. Yeni bir “Sormovo” taretinde D-5T topuna sahip T-34-85 tankları.

Şubat 1944'ten beri 112 Nolu Fabrika, S-53 topuyla T-34-85 tanklarının üretimine kademeli olarak geçişe başladı.

Şubat 1944'te. 112 Nolu Fabrika 75 adet üretti. D-5T topuna sahip T-34-85 tankları.

Mart 1944'ten beri S-53 silahlarının devreye alma modunda üretimine başlandı.

Mart 1944'te. 112 Nolu Fabrika 150 adet üretti. D-5T topuna sahip T-34-85 tankları.

Nisan 1944'te. 112 No'lu tesis, 5 adetlik son partiyi üretti. D-5T topuyla T-34-85 tankları, T-34-76 tanklarının üretimini tamamladı, S-53 topuyla T-34-85 tanklarının seri üretimine başlandı.

Notlar:

Toplamda Ocak ve Nisan 1944 arasında 112 numaralı fabrika 255 adet üretti. T-34-85 tankları. D-5T topuyla bu miktardan 5 adet. - komutan, RSB-F radyo istasyonuyla.

S-53 topu Sormovo kulesine ilk kez takıldığında, alt yükseklik açısını artırmak için taretin modifiye edilmesi gerektiği ortaya çıktı.

Mayıs 1944'ten beri S-53 silahlarının sürekli üretimine başlandı.

Haziran 1944'ten beri 112 ve 174 Nolu Fabrikalarda T-34-85 tanklarının seri üretimine başlandı. S-53 topuyla T-34-76 tanklarının seri üretimi tamamlandı.

T-34-85 tanklarının seri üretimi şu şekilde gerçekleştirildi: 112 numaralı tesis, Krasnoye Sormovo, Ocak 1944'ten 1950'ye kadar, toplamda yaklaşık 12.221 adet; 183 No'lu tesis (Nizhny Tagil), 15 Mart 1944'ten 1946'ya kadar, toplamda yaklaşık 14.434 birim; 174 numaralı tesis (Omsk), Haziran 1943'ten 1946'ya kadar toplam 3994 ünite.

1944–1950 döneminde SSCB fabrikaları tarafından inşa edilen toplam T-34-85 tanklarının sayısı yaklaşık 30649 (35399÷35415) adettir.

Şimdiye kadar Sovyet ve (yabancı) kaynaklara göre üretilen T-34-85 tanklarının sayısı hakkında yalnızca yaklaşık bilgi veriliyor:

1944 sırasında toplamda yaklaşık 10647÷10663 adet üretildi; bu miktarın: 10499 adet. - doğrusal; 134 adet - komutanlar; 30 adet - alev püskürtücüler. Özellikle:

183 Nolu Fabrika toplamda yaklaşık 6.585 adet üretti;

112 Nolu Fabrika toplamda yaklaşık 3062 adet üretti;

174 Nolu Fabrikada toplamda yaklaşık 1000 adet üretim yapılmış olup;

1945'te toplamda yaklaşık 12.551 adet üretildi; bu miktarın: 12110 adet. - doğrusal; 140 adet - komutanlar; 301 adet - alev püskürtücüler. Özellikle:

183 Nolu Fabrikada toplamda yaklaşık 7.356 adet üretim yapılmış olup;

112 Nolu Fabrikada toplamda yaklaşık 3.255 adet üretim yapılmış olup;

174 Nolu Fabrika toplamda yaklaşık 1940 adet üretti;

1946 sırasında toplamda yaklaşık 2701 adet üretildi; yalnızca doğrusal tanklar T-34-85. Özellikle:

183 No'lu fabrikada toplamda yaklaşık 493 adet üretim yapıldı;

112 Nolu Fabrikada toplamda yaklaşık 1.154 adet üretim yapılmış olup;

174 Nolu Fabrika toplamda yaklaşık 1054 adet üretti;

1947'den 1950'ye, yalnızca doğrusal T-34-85 tanklarının seri üretimi yalnızca 112 numaralı tesis tarafından gerçekleştirildi. Özellikle:

1946'da 112 numaralı tesis yaklaşık 2701 (5500) adet üretti;

1947'de 112 No'lu tesis, yaklaşık 2300 (4600) adet üretti;

1948'de 112 No'lu tesis, yaklaşık 1850 (3700) adet üretti;

1949'da 112 numaralı tesis yaklaşık 450 (900) adet üretti;

1950'de 112 numaralı tesis, yaklaşık 150 (300) adet üretti;

• Yabancı kaynaklardan elde edilen veriler parantez içinde gösterilmiştir.

T-34-85 tankında, bileşenlerin ve düzeneklerin kalitesi ve güvenilirliği en üst seviyeye ulaşırken, tasarım ve düzen, savaş operasyonları sırasında hasar gören tankların olağanüstü üretilebilirliğini, yüksek bakım kolaylığını, hızlı restorasyonunu ve hizmete alınmasını korudu.

T-34-85 tankının savaş etkinliğini daha da artırmak için yapısal ve ağırlık rezervleri tamamen tükenmekten çok uzaktı. Özellikle:

• Deneysel T-43 tankına ve seri T-44'e benzer şekilde yol tekerleklerinin burulma çubuğu sönümlemesi uygulanmadı ve bu aşağıdakileri sağlayacaktı: aracın gelişmiş dinamik özellikleri; palet makarası süspansiyonunun yaylı amortisörlerinin yan millerinin ortadan kaldırılması nedeniyle dövüş bölmesinin hacminin arttırılması.
• Motorun enine montajı, seri T-44 tankına benzer şekilde uygulanmadı; bu, ön yol tekerleklerini boşaltmak için taretin dönme eksenini geriye kaydırmak amacıyla gövdenin yeniden düzenlenmesi olasılığını sağlayacaktı. gövdenin ön kısmını güçlendirmek ve gövdenin savaş bölmesinin hacmini artırmak için.

Not: Seri orta tank T-44, seri T-34-85 ile deneysel T-43'ün bir simbiyozuydu. T-44 tankının gövdesinin zırh korumasının T-34'e kıyasla güçlendirilmesi, özellikle aşağıdaki yöntemlerle sağlandı: inşaat yüksekliğinin azaltılması; çamurluk nişlerinin ortadan kaldırılması ve dolayısıyla gövdenin faydalı hacmindeki azalma nedeniyle, mürettebat sayısındaki azalmayla telafi edildi.

Seri üretim sırasında fabrikalar, aşağıdaki amaçlarla T-34-85 tanklarının tasarımında değişiklikler yaptı: üretim maliyetlerini azaltmak; güvenilirliğin arttırılması; hayatta kalma mücadelesi ve mücadele etkinliği.

Üretim ilerledikçe, üst ve alt ön levhaları birbirine bağlayan gövde yayının kirişinin şekli değişti ve boyutu azaldı ve daha sonraki üretim araçlarında tamamen kaldırıldı - üst ve alt ön levhalar alın kaynağıyla kaynaklandı.

1944'te aşağıdakiler tanıtıldı: gövdenin üst ön plakasına 5 yedek paletin montajı; kutu şeklinde, menteşeli ön çamurluklar; gövdenin kıç plakasına küçük duman bombalarının (MSG) yerleştirilmesi.

Farklı fabrikalar tarafından bileşenlerin ve parçaların mutlak birleştirilmesiyle inşa edilen seri tanklar T-34-85 (öncekiler T-34-76 gibi) aynı zamanda yerel teknolojik özelliklerden dolayı küçük, bireysel - fabrika tasarım farklılıklarına sahipti. üretme. Özellikle: Çeşitli seçenekler yedek yakıt depolarının gövdenin yanlarına monte edilmesi; taret omuz askısının koruyucu şeritleri için çeşitli seçenekler; şaside, destek makaraları yalnızca kauçuk lastiklerle kullanıldı (ABD'den gelen tedarikler sayesinde kauçuk sıkıntısı giderildi), hem damgalanmış hem de döküm, geliştirilmiş nervür ve hafifletme delikleri ile; tırtıl paletlerinin çeşitli seçenekleri; top taretleri, kaynak ve döküm dikişlerinin konfigürasyonu ve konumu, görüntüleme cihazlarının sayısı ve konumu, havalandırma mantarları ve montaj üniteleri bakımından farklılık gösteriyordu; küpeşte braketleri; komutan kupolasının yeri ve tasarımı.

Krasnoye Sormovo'daki 112 numaralı tesiste inşa edilen D-5T topuna sahip T-34-85 tankları aşağıdaki tasarım özelliklerine sahipti:

Silah kalkanı namlunun tabanında silindirikti, kaplama penceresinin genişliği daha küçüktü, TSh-16 teleskopik mafsallı görüş takıldı ve tareti döndürmek için elektrikli bir tahrik yoktu. Top beşiğinin muyluları, taretin dönme eksenine göre ileri doğru büyük bir kaymaya sahiptir, komutanın kupolası ileri doğru kaydırılmıştır, taret çatısında anten çıkışı yoktur ve ilk taretlere yalnızca bir havalandırma mantarı takılmıştır.

Haziran 1944'ten bu yana 112 No'lu Fabrika, S-53 topuyla T −34-85 tankları üretmeye başlarken, ilk tanklar D-5T topuna sahip tanklara benzer dış özelliklere sahipti. Özellikle eski Sormovo taretinin konfigürasyonu, U şeklindeki montaj gözleri, yakıt depolarının konumu vb.

Aralık 1944'te 112 No'lu Tesis, GABTU'ya değerlendirilmek üzere taret yerleşimini iyileştirmek için bir dizi teklif sundu. Özellikle:

• çift ​​kanatlı komutan kapağının tek yapraklı olanla değiştirilmesi hakkında;
• taret nişine 16 mermilik çerçevesiz mühimmat rafının eklenmesi hakkında;
• taret dönüş kontrolünün kopyalanması hakkında;
• taret çatısının arkasına monte edilen iki fandan birini ön kısmına hareket ettirerek fanları dağıtarak dövüş bölümünün havalandırmasının iyileştirilmesi hakkında. Aynı zamanda, ön fan bir egzoz fanıydı ve arkadaki fan bir tahliye fanıydı;

Ocak 1945'te 112 No'lu tesise ait yukarıdaki tekliflerden, komutanın kupolası için yalnızca tek yapraklı bir ambar kapağı tanıtıldı.

Taretinde fan mantarı bulunan T-34-85 tankları, savaştan sonra 112 numaralı fabrika tarafından özel olarak üretildi. Gövdenin sağ tarafında görüntüleme yuvası yoktu.

Geleneksel sayılar ve kullanılan kaynakların listesi: M. Baryatinsky. Makale: "Tank Büyük zafer" Dergi: “Modelist-Yapıcı” No. 5. 2002 I. Shmelev. Monografi: “Tank T-34”. Dergi: "Teknik ve Silahlanma". 11÷12. 1998 G. Smirnov. Bölüm: "Silahlarla ilgili hikayeler."

Polonya ve Çekoslovakya'daki fabrikalarda lisanslı üretim

1940'ların sonunda. Polonya ve Çekoslovakya hükümetlerinin kararı uyarınca, T-34-85 tanklarının seri üretiminin geliştirilmesine yardımcı olmak amacıyla tasarım ve teknolojik dokümantasyon SSCB'den devredildi, teknolojik ekipman, ekipman, Sovyet uzmanları görevlendirildi. 1949'da Prag'daki ČKD Fabrikası, T-34-85 tankı ve SU-100 kundağı motorlu silahların üretimi için lisans aldı.

1951'de Polonya'daki Burnar Labedy fabrikası, T-34-85'i üretmek için bir lisans aldı.

Polonya ve Çekoslovak üretimi T-34-85 tanklarının küçük tasarım farklılıkları vardı. Seri üretim gerçekleştirildi: 5 yıl boyunca Polonya'da; 6 yıldır Çekoslovakya'da.

1 Mayıs 1951'de ilk 4 ünite toplandı. Polonya T-34-85, bunların bazı bileşenleri ve düzenekleri SSCB'den teslim edildi. 1953'ten 1955'e kadar Polonya'da 1.185 araç üretildi ve toplam 1.380 araç üretildi.

1952 kışında, Çekoslovak üretiminin ilk T-34-85'i, diğer kaynaklara göre CKD fabrikası Praha Sokolovo tarafından Rudy Martin şehrindeki Stalin fabrikası tarafından üretildi.

Çekoslovakya'da 1958 yılına kadar T-34-85 tankları üretilmiş, önemli bir kısmı ihracata yönelik olmak üzere toplam 3185 adet üretilmiştir. Çekoslovak Sosyalist Cumhuriyeti'ndeki T-34-85 tankı temel alınarak aşağıdakiler geliştirildi ve üretildi: MT-34 köprü katmanı; tahliye traktörü CW-34 ve bir dizi başka araç.

1953'te Polonya T-34'leri iki kez yükseltildi ve buna göre adlandırıldı: T-34-85M1 ve T-34-85M2. Modernizasyon sırasında: bir ön ısıtıcı kuruldu; motor çeşitli yakıt türleriyle çalışacak şekilde uyarlandı; tank kontrolünü kolaylaştırmak için cihazlar kuruldu; mühimmatın yeri değiştirildi; mürettebat sayısını 4 kişiye düşürmeyi mümkün kılan, yönlü makineli tüfek için bir uzaktan kumanda sistemi kuruldu; Sualtı sürüş ekipmanı kuruldu. Polonya'da, T-34 tankına dayanarak çeşitli mühendislik ve onarım ve kurtarma araçları örnekleri geliştirildi ve üretildi.

Polonya yapımı T-34'ün tasarım özellikleri:

1. farklı mühimmat düzenlemesi - 55 mermi;
2. sayesinde mürettebat sayısı 4 kişiye düşürüldü. yeni sistemönden bir makineli tüfeği nişan alma ve yükleme;
3. tankın kontrolünü kolaylaştırmak için ek mekanizmalar kuruldu;
4. dipteki su engellerinin aşılmasını sağlamak için ekipman kuruldu;
5. kulenin konfigürasyonu biraz değiştirildi;
6. kulenin açısal dönüş hızı (25÷30)°/sn'ye kadar artırıldı;
7. kurulu: başka bir radyo istasyonu - “10RT-26E”; başka bir tank dahili telefonu - TPU-47; komutan için diğer gözlem cihazları - TPK-1 veya TPK-U25;
8. sürücü için bir gece görüş cihazı kuruldu;
9. İlave yakıt depolarının hacmi artırılarak seyir menzilinin 650 km'ye çıkarılması sağlandı;
10. motor, düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştıran bir ısıtıcıyla donatılmış, çeşitli yakıt türleriyle çalışacak şekilde uyarlanmıştır;

Çekoslovak yapımı T-34'ün tasarım özellikleri:

1. Biraz farklı kule konfigürasyonu;
2. ilave yakıt depolarının farklı şekli ve konumu.

Kullanılan kaynakların listesi:

1. I. Shmelev. T-34 tankı. Monografi. Dergi: “Teknoloji ve Silahlanma”. 11-12.1998
2. Web sitesi: M. Baryatinsky. Orta tank T-34-85. /Zırh koleksiyonu 4.99.

T-34-85 tankının tasarımı ve düzeni

T-34-85 tankının son modifikasyonunun benimsenmesiyle, önceki sürümlerin tüm üretim T-34 tankları (1940-1943 örnekleri) tek T-34-76 adını aldı. Önceki T-34-76'dan farklı olarak, S-53 topuna (ZIS-S-53) sahip T-34-85, artırılmış boyutta üç kişilik bir tarete sahipti (halka çapı 1420'den 1600 mm'ye çıkarıldı) Dövüş bölmesinin hacmini arttırmayı mümkün kılan, daha fazlasını barındırır güçlü silah mürettebatın eylemlerinin daha etkili bir şekilde koordine edilmesi için ek bir mürettebat üyesi ve tank komutanını topçu rolünden kurtarır.

Krasnoe Sormovo'daki 112 numaralı tesis tarafından D-5T topuyla inşa edilen ilk T-34-85 tankları, yapısal olarak 183 numaralı tesis tarafından geliştirilen taretten biraz farklı olan iki kişilik bir tarete sahipti. -5T tabancası çok fazla yer kapladı ve bu da ek şarj cihazının yerleştirilmesine izin vermedi.

Not: Üretimin son serisi olan T-34-76 tankları (T-34, model 1943), komutan kupolasına sahip üç kişilik bir tarete sahipti. Topçuya “kule komutanı” veya “kule komutanı” deniyordu.

T-34-85 tankının zırhlı gövdesi

Konut düzeni

Kasanın iç hacmi geleneksel olarak dört kesitli bölmeye bölünmüştür: kasanın ön kısmındaki kontrol bölmesi; gövdenin orta kısmındaki dövüş bölmesi; gövdenin arkasındaki enerji santrali bölmesi; gövdenin arka kısmında güç aktarım bölmesi. Dövüş bölmesi, enerji santrali ve güç aktarım bölmeleri, çıkarılabilir çelik bölmelerle birbirinden ayrılmıştır.

İÇİNDE Yönetim Departmanı gönderildi:

• Sürücü solda ve makineli tüfekçi sağda;
• yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu ve makineli tüfekçi koltuğu;
• santralin ve güç aktarımının ünitelerini ve sistemlerini kontrol etmek için tahrik kolları ve pedalları;
• motorun ve elektrikli ekipmanın çalışmasını kontrol eden cihazlar;
• topuz kaidesindeki ön makineli tüfek;
• motoru havayla çalıştırmak için iki basınçlı hava silindiri;
• mühimmatın bir kısmı;
• iki adet manuel karbondioksitli yangın söndürücü;
• ilk yardım kiti;
• yedek parçaların bir kısmı.

Sürücünün önünde şunlar vardır: motoru havayla çalıştırmak için iki basınçlı hava silindiri; kontrol cihazlı panel; sol ve sağ kontrol kolları; şanzıman sürgüsü; manuel yakıt besleme kolu; yakıt pedalı; mandallı fren pedalı; ana debriyaj pedalı.

Sürücünün solunda, yan duvarda, üzerinde bulunan bir elektrik paneli vardır: bir elektrikli marş motoru çalıştırma düğmesi; takometre; hız göstergesi. Elektrik panosunun altına iki adet manuel karbondioksitli yangın söndürücü monte edilmiştir.

İÇİNDE gövdenin ve zırhlı taretin savaş bölmesi , gönderildi:

• Tankın yolu boyunca, topun solunda topçu var, onu tank komutanı takip ediyor; silahın sağında yükleyici var;

İÇİNDE kolordu savaş bölümü , gönderildi:

• alt kısımda ısıtma sistemi için bir nozül ısıtıcısı monte edilmiştir;
• mühimmatın büyük kısmı kutularda saklanıyordu;
• Dövüş bölümünün alt kısmı boyunca (mühimmat kutularının altında), tank mekanizmalarını kontrol etmek için tahrik çubukları bulunmaktadır.
• Dövüş bölümü bölümünün yanlarında, çelik sacdan yapılmış dikey küpeştelerin arkasında, palet makarası süspansiyonlarının yaylı amortisör milleri arasında alt kısımlar ve üst yakıt depoları bulunmaktadır.

İÇİNDE enerji santrali departmanı Bulunduğu yer:

• bölmenin ortasında, uzunlamasına eksen boyunca, “V şeklinde” bir dizel motor “B-2” monte etmek için bir alt motor çerçevesi vardır;
• Motorun yanlarında su radyatörleri, aküler, sol su radyatörüne monte edilmiş bir yağ soğutucusu, yağ depoları ve orta yakıt depoları bulunur.
• santral bölmesinin çatısında, motora erişim için bir kapak ve havanın radyatörlere geçişi için bir kapak vardır - panjurlarla kapatılmış bir hava girişi;
• Tank kontrol çubukları bölmenin alt kısmı boyunca uzanır.

İÇİNDE güç aktarım bölmesi Bulunduğu yer:

• güç iletim üniteleri;
• elektrikli marş motoru;
• iki hava filtresi ve kıç yakıt depoları.
• güç aktarım bölmesinin üstündeki çatıda, ağ ile panjurlarla kapatılmış bir havalandırma kapağı vardır;
• Üst arka zırh plakası katlanabilir ve güç aktarım ünitelerine erişim için bir kapak içerir.
• sancak tarafındaki yatay rafa monte edilmiş aletler ve yedek parçalar için bir kutu.

Muhafaza tasarımı

Tank gövdesi kaynaklıdır ve aşağıdaki ana parçalardan oluşur: ön kısım; taraflar; kıç; tabanlar ve çatılar.

Gövdenin zırh plakaları birbirine elektrik kaynağı ile bağlanan haddelenmiş zırhtan yapılmıştır ve sırasıyla kalınlıklara ve eğim açılarına sahiptir: üst ön - 45 mm, 60°; alt ön - 45 mm, 53°; üst kıç - 45 mm, 48°; alt kıç - 45 mm, 45°; üst taraf - 40°. Ön alt tabaka 20 mm kalınlığında, geri kalanı 13 mm'dir. Çatı kalınlığı 20 mm.

Vücudun ön kısmı. Üst ve alt ön zırh plakalarından oluşur.

T-34-85 tankları üretildikçe, üst ve alt ön plakaları birbirine bağlayan gövde pruva kirişinin boyutunun azalması ve daha sonraki üretim araçlarında kaldırılması dikkat çekicidir - üst ve alt ön levhalar kaldırılmıştır. alın kaynaklı.

Sağdaki üst ön plakada, ön (rota odaklı) makineli tüfeğin top montajı için bir mazgal kesilir ve zırh koruması kaynak yapılır (kabartının zırh kapağı), solda, bir kapak kesilir. sürücünün girişi ve çıkışı bir kapakla kapatılmıştır. Sürücü ambar kapağında, zırhlı kapaklarla kaplı, iç koldan mekanik bir tahrikle açılan görüntüleme gözlem cihazlarını kurmak için iki pencere bulunmaktadır. Çekme kancalarının yanlarında, dişlerin üzerinde zırhlı tapalarla kapatılmış dişli delikler bulunmaktadır. Bu deliklerden palet gerdirme mekanizmasının "solucanlarının" saplarına erişim sağlanır.

Gövde yanları. Yatay rafların (çamurluk kapakları) kaynaklandığı alt dikey ve üst eğimli zırh plakalarından oluşurlar. Eğimli zırh plakalarının alt taraflarına, dış tarafta, gövdenin yatay rafları ile birlikte kir geçirmez kanatlar oluşturan, yedek parça kutularının yerleştirileceği bir yer görevi gören yatay çamurluklar kaynaklanmıştır. paraşütçülere destek.

Sol çamurlukta silah için alet ve yedek parçaların bulunduğu bir kutu var.

Sancak çamurluğuna: aletler ve yedek parçalar için bir kutu takılmıştır; tırtıllar için yedek parçalar sabittir; bir veya iki çekme halatı döşenir.

Gövdenin sol eğimli zırh plakasına monte edilmiştir: ön far ve sinyal tayfonu için braketler; arka kısımda biri yakıt, diğeri yağ için olmak üzere iki yedek, zırhsız tank için montaj braketleri bulunmaktadır.

Gövdenin sağ eğimli zırh plakasına monte edilmiştir: önde - bir radyo anteni çıkış braketi; arka kısımda iki yedek zırhsız yakıt deposu için montaj braketleri bulunmaktadır.

Yedek, zırhsız yakıt tanklarında bulunan yakıt ve yağ, tank savaşa girmeden önce tüketilir.

Her bir alt dikey levha, palet makaralarının dengeleyicilerinin süspansiyonunun burulma eksenlerinin geçişi için deliklere ve dengeleyicinin muyluları için kesiklere sahiptir. Dış taraflarda, palet makaralarının yukarı doğru hareketini sınırlayan lastik durdurucuların takılması için alt dikey levhalara braketler kaynaklanmıştır. Dikey zırh plakalarının iç kısmında, palet makarası süspansiyonlarının yaylı amortisörleri (yayları) için miller kaynaklanmıştır. 2. ve 3. çift yol tekerleklerinin süspansiyonlarının şok emici yayları için şaftlar arasında, savaş bölmesi bölümünün yanlarında, ön - alt ve üst, yerleşik yakıt depoları için, şaftlar arasında bölmeler vardır. 3. ve 4. çiftlerin süspansiyonlarının şok emici yayları Santral bölümünün yanlarındaki destek silindirleri, orta yakıt depoları için bölmelerle donatılmıştır. 5. çift yol tekerleğinin şok emici yay millerinin arkasında, arka yakıt depoları için bölmeler bulunmaktadır. Yakıt bölmeleri, çelik sacdan yapılmış dikey küpeştelerle tankın içinden kapatılır.

Gövde kıç. Üst ve alt kıç plakalarından ve nihai tahrik mahfazalarından oluşur.

Çıkarılabilir üst kıç sacı yan saclara cıvatalanmıştır ve geriye doğru menteşelenebilir. Bu tabakanın orta kısmında güç aktarımına erişim için (şanzıman bölmesi üniteleri), menteşeler ve cıvatalar üzerinde bir kapakla kapatılmış yuvarlak bir kapak vardır ve yanlarda egzoz boruları için dışarıdan korunan iki oval delik vardır. Zırhlı kapaklar ve braketler, duman bombalarını monte etmek için kilitli olarak monte edilir. Duman bombalarının elektrikli ateşleyicilerine giden teller, üst kıç sacına sabitlenmiş çelik koruyucu borular içerisinde gerçekleştirilir.

Kasanın alt kısmı. Gövdenin alt kısmında: süspansiyon parçalarına, tankların tahliye tapalarına ve dişli kutusu mahfazasına erişim için kapaklar; motor suyuna ve yağ pompalarına erişim için kapak; Tabanın ön kısmında, sağda, üst kapaklardan çıkışa izin verilmeyen durumlarda mürettebatın tanktan çıkabilmesi için bir kapak bulunmaktadır. Gövdenin alt kısmının iç kısmında, elektrik santralini ve güç aktarım ünitelerini sabitlemek için braketlerin yanı sıra sürücü ve makineli nişancı için koltuklar bulunmaktadır.

Konut çatısı. Üç bölümden oluşur: dövüş bölümünün çatısı; santral bölümünün çatıları; güç treni çatıları.

Dövüş bölmesinin üzerindeki çatı (taret levhası), ön ve yan levhalara kaynaklanmıştır, 1600 mm çapında bir çentik vardır. İçeride, doğrusal kesimin çevresi boyunca, kule bilyesi desteğinin halka şeklindeki mahfazası kaynaklanmıştır.

Dövüş bölümünün üstündeki çatıda kapaklar vardır: köşelerde, 2. ve 3. yol tekerlekleri çiftinin süspansiyon yayları için şaftların üzerindeki kapaklar; önde, sağda ve solda, ön ve orta yakıt depolarının doldurma tapalarına erişim için iki yuvarlak kapak bulunmaktadır. Tüm ambar kapakları zırhlı kapaklarla kapatılmıştır.

Santral bölmesinin çıkarılabilir çatısı, yan levhalara ve bölmelere cıvatalanmıştır, motorun üzerinde yer alan, motora erişim için bir kapak bulunan bir orta tabakadan ve hava girişli, panjurlarla kapatılmış iki yan tabakadan oluşur. zırh plakalarından. Panjurlar dövüş bölümünden kontrol ediliyor. Her hava girişi, hava geçişi için kesikli zırhlı bir kapakla kapatılmıştır. Bu kesikler ve hava girişi yoluyla fan tarafından hava çekilir ve motora güç vermek ve soğutmak için kullanılır. Santral bölmesinin çatısının yan levhalarında, 3. ve 4. çift yol tekerleklerinin süspansiyon yayları için şaftların üzerinde iki kapak ve yağ tanklarının doldurma boyunlarına erişim için birer kapak bulunmaktadır. Tüm ambar kapakları zırhlı kapaklarla kapatılmıştır.

Güç aktarım bölmesinin çatısında ağla kaplı hava çıkış panjurları bulunmaktadır. Panjurlar dövüş bölümünden kontrol ediliyor. Güç aktarım bölmesinin tavanının sağ tarafında, kıç yakıt depolarının doldurma boynuna erişim için zırhlı kapakla kapatılmış bir kapak bulunmaktadır.

T-34-85 tankının zırhlı tareti

T-34-85 tankı için taretin yaratılma tarihi

1943 Ağustos sonu. Halk Tank İnşa Komiseri V. A. Malyshev, GBTU Zırhlı Kuvvetler Mareşali Ya.N. Fedorenko ve Halk Silahlanma Komiserliği'nin sorumlu çalışanları 112 Nolu Tank Fabrikasına geldi. Tesis yöneticileriyle yaptığı toplantıda Malyshev şunları söyledi: “Kursk Muharebesi'ndeki zaferin bedeli ağır oldu. Düşman tankları 1.500 m mesafeden bizimkine ateş ederken, 76 mm'lik tank toplarımız 500-600 m mesafeden "Kaplanları" ve "Panterleri" vurabiliyor.Mecazi anlamda düşmanın silahları bir buçuk kilometre ötede. ve biz sadece yarım kilometre uzaktayız. T-34'e acilen daha güçlü bir topun yerleştirilmesi gerekiyor.".

Başlangıçta, rekabetçi bir temelde, o zamana kadar ağır tanklar KV'de başarıyla kullanılan T-34 tankına uçaksavar balistikli 85 mm'lik bir top olan D-5T'nin takılması seçeneğinin değerlendirilmesi planlandı. -85, IS-1 ve SU-85, D-5S versiyonunda T-34 tankını temel almaktadır. Ancak D-5T silahının boyutlarının büyük olması nedeniyle yeni, daha geniş bir taretin tasarlanması gerektiği açıktı. Bu bağlamda, TsAKB'nin baş tasarımcısı V. G. Grabin, kendi daha kompakt S-53 silahının standart kuleye yerleştirilmesi için "otuz dört" modernizasyon projesini önerdi seri tankı T-34 (model 1943) ve Halk Silahlanma Komiseri D.F. Ustinov ve Halk Tank İnşaatı Komiseri V.A. Malyshev'e onay için teslim etti. Proje, 112 numaralı tesiste prototip üretiminin başlatılmasını içeriyordu.

S-53 silahı, KV-3 tasarımlı ağır tanka yönelik F-30 silahı için savaştan önce geliştirilen tasarım çözümlerini uyguladı. Ancak V. A. Malyshev ve Bilimsel Tank Komitesi'nden (NTK) ve Halk Silahlanma Komiserliği'nden birçok uzman “Grabinsky projesinin” esasından şüphe duyuyordu. Bu bağlamda Malyshev acilen 183 numaralı tesisin kule grubunun başkanı M.A. Nabutovsky'ye bir grupla birlikte 112 numaralı tesise uçmasını ve her şeyi çözmesini emretti...

1943 Ekim. Nabutovsky liderliğindeki 183 numaralı tesisin taret grubu V. A. Malyshev'in girişimiyle, 85 mm'lik topun T-34 tankının taretine bağlanmasına yönelik çalışmaları hızlandırmak. TsAKB'ye gönderildi. Nabutovsky, Malyshev'e geldi ve Grabin'in TsAKB'sinin çalıştığı topçu fabrikasında 183 numaralı tesisin tasarım bürosunun bir şubesini organize etme emri verdi. Kısa bir süre sonra işbirliği Nabutovsky, Grabin ile birlikte F. F. Petrov'un tasarım bürosuna gönderildi...

Sonuç olarak, S-53 ve D-5 toplarını T-34 tankına takmak için daha geniş omuz askısına sahip yeni, daha geniş bir taretin gerekli olduğu yönünde ortak bir sonuca varıldı.

M. A. Nabutovsky, D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko ve V. G. Grabin'in huzurunda düzenlenen özel bir toplantıda, T-34 tankı için S-53 toplarını ve D-5T'yi barındıracak yeni taretler tasarlamak için karşı bir teklifte bulundu. 183 numaralı tesisin projesi olan deneysel orta tank T-43'ün taret tasarımına dayanarak. M. A. Nabutovsky, V. G. Grabin'in fikrini eleştirdi. M. A. Nabutovsky'nin konuşmasından: “Tabii ki, önemli değişiklikler yapmadan bir tanka yeni bir silah koymak çok cazip olurdu. Bu çözüm basit, ancak silahın bu kurulumuyla bağlantısının zayıf olacağı ve büyük bir dengesiz anın ortaya çıkacağı için kesinlikle kabul edilemez. Ayrıca bu, dövüş bölümünde kalabalık koşullar yaratacak ve mürettebatın işini önemli ölçüde zorlaştıracaktır. Üstelik mermiler ön zırha çarparsa top düşecek.” Nabutovski şunları söyledi: “Bu projeyi kabul ederek orduyu hayal kırıklığına uğratacağız”….. Ardından gelen sessizliği Grabin bozdu: “Ben bir tankçı değilim ve her şeyi hesaba katamam. Projenizi uygulamak çok zaman alacak ve üretim azalacak." Ustinov sordu: “183 numaralı tesisin tasarım bürosu projesinin bu toplantıda onaya sunulması ne kadar sürer?” Nabutovsky bir hafta istedi, 112 numaralı tesisin müdürü K.E. Rubinchik ona tüm tasarım bürosunu sağladı. Ustinov bir sonraki toplantıyı üç gün sonra planladı. A. A. Moloshtanov, M. A. Nabutovsky'ye yardım etmeye geldi...

Tasarım sırasında deneysel T-43 orta tankının 3 kişilik kulesi esas alındı. Kulelerin tasarımı aynı anda başladı: 85 mm D-5T topu için V.V. Krylov başkanlığındaki 122 numaralı "Krasnoe Sormovo" fabrikasının tasarım bürosu ve A.A. Maloshtanov liderliğindeki 183 numaralı tesisin taret grubu ve 85 mm S-53 topu için M. A. Nabutovsky.

Üç gün boyunca 24 saat süren çalışma sonucunda S-53 silahına yönelik yeni kulenin teknik dokümantasyonu hazır hale geldi.

Sonuç olarak, T-34 tankı için, deneysel T-43 tankının taretini anımsatan, ancak kopyalamayan, omuz askısı "net" çapı −1600 olan, birbirine çok benzeyen iki yeni taret geliştirildi. mm.

1943 Ekim. TsAKB'ye (Baş Tasarımcı V.G. Grabin) "T-34 tankı için özel 85 mm'lik topun geliştirilmesine ilişkin" Emir verildi.

1943 Ekim. D-5T topu, T-34 tankında, 112 numaralı tesis tarafından geliştirilen yeni bir taret üzerinde test edildi:

Daha iyi dengeleme için top muyluları önemli ölçüde ileri doğru hareket ettirildi; ancak topun kama kısmı taretin arka plakasına çok yakın konumlandırıldı ve bu da yükleyicinin işini zorlaştırdı. Tank düşük hızda hareket ederken bile eğitimli yükleyiciler merminin başı ile topun arka kısmı arasındaki çarpışmaları önleyemedi. D-5T topu çok yer kaplıyordu, dolayısıyla yeni taret yalnızca iki kişiyi barındırabiliyordu. Sonuç olarak D-5T topu T-34 tankıyla birlikte kullanılmak üzere benimsenmedi.

1943 Ekim - Kasım. NKV'nin T-34 tankı için 85 mm'lik bir top yaratma emrini yerine getiren TsAKB ve 92 numaralı tesis, yeni tank silahlarının üç prototipini üretti: S-53 (TsAKB'nin önde gelen tasarımcıları: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50, (TsAKB'nin önde gelen tasarımcıları: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (tesis No. 92, tasarımcı A.I. Savin). 1943 yılı sonuna kadar devam eden testlerde S-53 topu tercih edildi.

S-53 topu tasarımının basitliği, güvenilirliği ve kompaktlığı ile öne çıktı ve üç mürettebat üyesini yeni, daha geniş kulede barındırma olanağı sağladı. Geri tepme freni ve tırtıl, cıvatanın tabanının altına yerleştirilmiştir; bu, ateş hattının yüksekliğini azaltmayı ve kama ile taretin arka duvarı arasındaki mesafeyi arttırmayı mümkün kılmıştır. S-53 topunun üretim maliyetinin, D-5T'nin yanı sıra 76 mm F-34 topun üretim maliyetinden bile daha düşük olduğu ortaya çıktı.

1943 Aralık başı. 122 numaralı tesis iki tane gönderdi deneyimli tank Yeni kulelere sahip T-34, Moskova Topçu Fabrikası'na gönderilerek, içerisine S-53 topları yerleştirildi ve çoğunlukla başarılı testler yapıldı, bu sırada tasarımında eksiklikler ortaya çıktı. Bu bağlamda, 92 No'lu Topçu Fabrikasında, D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina ve diğerlerinin katılımıyla bir sonraki toplantıda karar verildi. şimdilik Sormovo T-34 tanklarına D-5T topunu takmak ve aynı zamanda S-53 topunu değiştirmek.

S-53 topunun seri üretiminin 1 Mart 1944'ten itibaren 92 numaralı tesiste başlatılması gerekiyordu ve o zamana kadar 112 numaralı "Krasnoe Sormovo" fabrikasının yeni tarete D-topunun takılmasına izin verildi. 112 numaralı tesis tarafından tasarlanmıştır. 5T.

Plana göre 112 numaralı fabrikanın 1943 yılı sonuna kadar 100 adet üretmesi gerekiyordu. D-5T topuna sahip T-34 tankları, yani yeni bir kulede 85 mm'lik bir topa sahip T-34 tankının resmi olarak kabul edilmesinden önce hizmete girdi. Ancak ilk araçlar ancak Ocak 1944'ün başında üretildi.

112 No'lu "Krasnoe Sormovo" fabrikasından şunları yapması istendi: T-34-85 tanklarının D-5T silahıyla miktarlarda üretilmesini sağlamak:

• Ocak 1944'te - 25 adet;
• Şubat 1944'te - 75 adet;
• Mart 1944'te - 150 adet;
• Nisan 1944'ten itibaren - T-34-76 yerine tamamen T-34-85 tanklarının üretimine geçin.

1944 Ocak. 1. S-53 topu, hem standart (1420 mm) hem de uzatılmış (1600 mm) omuz askılarıyla T-34 tankında hizmet için benimsendi.

1944 Ocak... Moloshtanov ve Nabutovsky, T-34 tankının yeni taretindeki yeni S-53 topunun yerleşimine ilişkin tüm belgelerle birlikte 183 numaralı tesise ulaştı.

Taret tasarımı, S-53 topuyla (ZIS-S-53)

Deneysel orta tank T-43 için kule tasarımı esas alınarak geliştirilen T-34-85 tankının kulesi, 5 kenarlı, yuvarlak kaburgalıydı ve zırh kalınlığı 90 mm'ye çıkarıldı. ön kısım. Bazı nedenlerden dolayı Sovyet tank mürettebatı, T-34-85 tankının taret konfigürasyonunu “Konik”, T-54 tankının taretini ise “Yarım Küre” olarak sınıflandırdı.

Yeni D-5T tank silahının ve rekabetçi testleri kazanan S-53'ün oluşturulmasında, 1939 modelinin 85 mm 52-K uçaksavar silahının balistiklerinin esas alınması dikkat çekicidir.

52-K uçaksavar silahı, 25 Nisan - 30 Nisan 1943 tarihleri ​​​​arasında Kubinka'daki NIIBT eğitim sahasında gerçekleştirilen test ateşi sırasında, ele geçirilen Tiger'ın 100 mm ön zırhını 1000 m mesafeden deldi. Ek olarak, 52-K uçaksavar silahını temel alan yeni bir tank silahının geliştirilmesi, mermi üretiminde ustalaşma süresini kısalttı.

Aslında, kule gövdesinin konfigürasyonu, önden, yuvarlatılmış, çıkıntılı bir parçadan, beş düz eğimli yüzden, değişken yarıçaplı eşleşen doğrusal yüzeylerden ve düz, yatay 6 kenarlı bir çatıdan oluşur.

• Kule, eğimli yan duvarlara sahip, altıgen planlıdır. Ön duvara, sallanan zırhla kaplı bir top takmak için bir mazgal kesilir.

Teknolojik olarak kule üç bölüme ayrılmıştır: doğrusal bölüm; vücut parçası; kulenin çatısı, çevre boyunca kaynaklarla birbirine bağlanmıştır.

Koşu parçası (üst kule omuz askısı) - gövde parçasını monte etmek için 6 kenarlı bir tabana sahip, altta silindirik, üstte birleşik, büyük boyutlu bir döküm.

Silindirik parça, içine kaynaklanmış bilyeli mafsalın üst omuz askısının destek halkası için bir tutucu görevi görür.

Gövde parçası - bir ön (kabartma) parça (kalınlık 90 mm) ve 5 eğimli düz kenardan (duvarlar) oluşan büyük boyutlu döküm: iki ön taraf (kalınlık 75 mm, eğim 20°); iki arka taraf (kalınlık 75 mm, eğim 20°) ve bir arka kenar (kalınlık 52 mm, eğim 10°), yarıçaplı filetolarla birbirine bağlanır.

Ön kısımda, silahın sallanan zırh koruması (maskesi) ile kaplanan, silahın takılması için bir kaplama penceresi bulunmaktadır. İçeride, tabanca beşiği için yatay muyluların cıvatalandığı ön kısma, çıkıntılı braketler kaynaklanmıştır. Sol brakette, "Yürüyüşte" tabancayı sabitlemek için bir durdurucu ve tabanca için bir kaldırma mekanizması bulunmaktadır.

Taretin yan duvarları, kişisel silahlardan ateş etmek için zırh tapalarıyla kaplı mazgallara sahiptir. Dışarıda, kulenin yan duvarlarına kaynak yapılmıştır: paraşütçüler için korkuluklar; montaj kancaları veya göz braketleri. Kulenin arka duvarında, dışarıdan branda tespitleri kaynaklanmıştır.

Kule çatısı: düz, 6 kenarlı, düz bir zırh plakasından kesilmiş (kalınlık 20 mm). Çatıda kapak kesikleri var:

1. yükleyici ve topçu için iki periskopik gözlem cihazının kurulması için;
2. havalandırma, hava geçişi için pencereli zırhlı kapaklarla kaplı iki dövüş bölmesi fanının montajı için;
3. anten çıkışı;
4. yükleyici ve topçunun giriş ve çıkışı için kapak;
5. bir komutan kupolası kurmak için kesik;

Komutanın kulesi. Tank komutanına her yönden görünürlük sağlamaya yarar. Silindirik şekilli, zırhtan dökülmüş ve çevre çevresinden top taretinin tavanına kaynaklanmış. Kulenin duvarlarında, şeffaf tripleks zırhlı camla kaplı beş yuva vardır; bu yuvalardan, görüntüleme cihazlarının yardımıyla komutan, hem dönen hem de sabit top taretiyle çok yönlü bir görüşe sahip olur. Kule tavanı bir bilyeli yatak üzerinde dönmektedir. Çatısında tank komutanı için bir kapak bulunmaktadır ve silah kulesinin çatısına monte edilen cihazlara benzer bir periskop gözlem cihazı monte edilmiştir.

Farklı fabrikaların bireysel üretim özellikleri nedeniyle ve üretim zamanına bağlı olarak taretler, S-53 ve ZIS-S-53 toplarıyla donatılmış T-34-85 tankları şu açılardan farklılık gösteriyordu: dökümün sayısı, konfigürasyonu ve yeri ve kaynaklar; komutan kupolasının şekli (Ocak 1945'te yalnızca tek yapraklı komutan kupola ambar kapağı üretime alındı); taret omuz askısının koruyucu şeritlerinin şekli ve konumu. 112 No'lu tesisin savaş sonrası kuleleri aralıklı bir havalandırma davlumbaz düzenine sahipti, ön fan bir egzoz fanı, arka fan ise bir tahliye fanıydı.

Taret düzeni, S-53 topuyla (ZIS-S-53)

Tankın ana silahı taretin içine yerleştirilmiştir: bir top ve bir eş eksenli makineli tüfek. Silahın dikey nişan alması, tabancanın solunda bulunan bir sektör kaldırma mekanizması kullanılarak manuel olarak yapılır. Silahın dikey yükselme açısı 22°'dir. Dikey iniş açısı 5° olup, top ve eşeksenli makineli tüfek için yer yüzeyindeki vurulamayan (ölü) alan 23 metredir. Silahın ateş hattının yüksekliği 2020 mm'dir. Kulenin dönüşü, volanın dönüşü başına 0,9° açısal hıza sahip bir manuel tahrik veya 25° açısal hıza sahip bir elektromekanik tahrik kullanılarak, topun solunda bulunan bir dönme mekanizması tarafından gerçekleştirilir. ÷30°/sn. 16 (bazı araçlarda - 12) atış için ana depolama alanı, arka nişte ve raflarda bulunur. Kulenin sağ duvarında kelepçelerle 4 atış sabitlenmiştir. Silahın “geri alınmasını” sağlamak için, ateş ettikten sonra makat arkasında boş alan sağlanır. Taretin içinde, sol tarafta güçlendirilmişler vardır: taret dönme mekanizması için bir braket ve radyo istasyonu ve tank interkom cihazları (TPU) için montaj braketleri. Kulenin içinde, sol arka ve arka duvarlarda alıcı-verici ve radyo güç kaynağı için montaj braketleri bulunmaktadır. Aşağıdaki koltuklar tarete takılıdır ve onunla birlikte döner: tank komutanı; topçu ve yükleyici. Yükleyici koltuğu üç kayış üzerinde asılıdır; bunlardan ikisi taret halkasına, üçüncüsü ise top beşiğine bağlanmıştır. Koltuk yükseklik ayarı kemerlerin uzunluğu değiştirilerek yapılır. Kulenin kendisiyle birlikte dönen bir zemini yoktur, bu da tasarım dezavantajına atfedilir. Ateş ederken yükleyici, mermilerin gövdenin altına yerleştirildiği kaset kutularının kapakları üzerinde ayakta çalıştı. Kuleyi döndürürken, yoğun ateş sırasında biriken ve gövdenin altındaki mühimmat rafına yerleştirilen atışlara erişimi zorlaştıran, düşen kullanılmış kartuşları tekmeleyerek topun arkasının peşinden hareket etmek zorunda kalıyor.

Silahlanma

S-53 topu için mühimmat
Atış markası	Mermi türü	Mermi markası	Atış ağırlığı, kg	Mermi ağırlığı, kg	Patlayıcı kütle, g	Sigorta markası	Namlu çıkış hızı, m/s	2 m yüksekliğindeki bir hedefe doğrudan atış menzili	Evlat edinme yılı
Zırh delici mermiler
	zırh delici, balistik uçlu küt başlı, izleyici					MD-5 veya MD-7
	zırh delici keskin kafalı, iz süren
	koruyucu ve balistik uçlu zırh delici keskin başlı, izleyici								savaş sonrası dönem
	zırh delici alt kalibreli, bobin tipi, izleyici
	zırh delici alt kalibreli aerodinamik, izleyici								savaş sonrası dönem
Yüksek patlayıcı parçalanma mermileri
	çelik katı gövdeli uçaksavar parçalanma bombası					KTM-1 veya KTMZ-1
	adaptör kafalı çelik parçalanma bombası					KTM-1 veya KTMZ-1
	azaltılmış şarjlı çelik katı gövdeli parçalanma bombası					KTM-1 veya KTMZ-1
Pratik ekipman
	pratik katı, izleyici

Penetrasyon tablosu
Mermi Mesafesi, m
(buluşma açısı 90°)
(buluşma açısı 60°)
(buluşma açısı 90°)
(buluşma açısı 60°)
(buluşma açısı 90°)
(buluşma açısı 60°)
1Farklı zamanlarda ve farklı zamanlarda olduğu unutulmamalıdır. Farklı ülkeler Zırh nüfuzunu belirlemek için çeşitli yöntemler kullanıldı. Sonuç olarak, diğer silahlardan alınan benzer verilerle doğrudan karşılaştırma çoğu zaman imkansızdır.

Motor ve şanzıman

T-34-85 tankı, 12 silindirli dört zamanlı kompresörsüz dizel motor V-2-34 ile donatılmıştı. Nominal motor gücü 450 hp idi. 1750 rpm'de, çalışır durumda - 400 hp. 1700 rpm'de, maksimum - 500 hp. 1800 rpm'de. Silindir çapı 150 mm. Sol grubun piston stroku 180 mm, sağ grup ise 186,7 mm'dir. Silindirler 60° açıyla V şeklinde düzenlenmiştir. Sıkıştırma oranı 14 - 15. Egzoz manifoldu olmayan elektrik jeneratörlü kuru motor ağırlığı 750 kg. Yakıt - dizel, DT sınıfı veya OST 8842'ye göre "E" gaz yağı sınıfı. Yakıt depolarının kapasitesi 545 l'dir. Dışarıda, gövdenin yanlarına her biri 90 litrelik iki yakıt deposu yerleştirildi. Harici yakıt depoları motor güç sistemine bağlı değildi. Yakıt beslemesi, on iki pistonlu bir yakıt pompası NK-1 kullanılarak zorlanır. Yağlama sistemi - dolaşım, basınç altında. Yağ sirkülasyonu üç bölümlü dişli yağ pompası ile gerçekleştirildi. Dahili yağ depolarının kapasitesi 76 l, harici - 90 l'dir. Soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve cebri sirkülasyona sahiptir. Motorun her iki yanına monte edilmiş ve ona doğru eğilmiş iki adet boru şeklinde radyatör bulunmaktadır. Radyatör kapasitesi 95 l. Motor silindirlerine giren havayı temizlemek için tanka iki adet Multisiklon hava temizleyici takıldı. Motor, 15 hp gücünde bir ST-700 elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. veya basınçlı hava (kontrol bölmesine iki silindir yerleştirildi). Şanzıman, çok diskli bir ana kuru sürtünmeli kavrama (çelik üzerine çelik), bir dişli kutusu, son kavramalar, frenler ve nihai tahriklerden oluşuyordu. Şanzıman sabit dişli çarklara sahip beş viteslidir. Yerleşik kavramalar çok disklidir, kurudur (çelik üzerine çelik), frenler yüzerdir, bantlıdır ve dökme demir astarlıdır. Nihai tahrikler tek kademelidir.

Savaş kullanımı

Büyük Vatanseverlik Savaşı

T-34'teki çok ciddi iyileştirmelere rağmen, savaş özellikleri Savaşın ikinci yarısında, Alman tankları ve tanksavar silahlarındaki gelişmeler göz önüne alındığında, tamamen tatmin edici sayılamazdı.

1941'de neredeyse tüm Alman tanklarına ve tanksavar silahlarına karşı düşük derecede savunmasız (daha zayıf silahlı ve zırhlı olan eski versiyonda bile), savaşın sonunda T-34 artık ağır Almanlara eşit şartlarda dayanamıyordu. tanklar ve saldırı silahları (ancak bunlar, tüm savaş durumlarında mutlak bir avantaja sahip olmaktan çok uzaktı; kütle, yüksek üretim maliyeti açısından farklı bir sınıfa ait oldukları ve çoğu zaman hareket kabiliyetini kaybettikleri gerçeğinden bahsetmiyoruz bile) , savaşın sonunda, örneğin zırhlarının kalitesini etkileyen niceliksel dezavantajlarından ve teknolojik zorluklarından bahsetmiyorum bile). T-34'ün aynı zamanda, o zamana kadar en yeni tanksavar roketatarları da içeren Alman piyade tanksavar silahlarından da yeterince korunamadığı ortaya çıktı, ancak Alman tankları Amerikan yapımı bazuka tipi el bombası fırlatıcılarının ateşinden daha az zarar görmedi. Sonuç olarak, 1945'te T-34'e yapılan isabetlerin yaklaşık %90'ı zırh delmeyle sonuçlandı. Bunun, bunların devasa ve yetkin kullanımıyla telafi edilmesi gerekiyordu ve düşman tanklarına karşı mücadeledeki öncü rol, gözle görülür ölçüde IS-2 gibi ağır tanklara ve kundağı motorlu silahlara geçti; yine de T-34, Sovyet ana tankı olarak kalırken, savaşın ikinci yarısında paha biçilmez olumlu bir rol oynadı; bu, kısmen tank kuvvetlerinin daha iyi kontrol edilmesi, ordunun diğer şubeleriyle, özellikle de havacılıkla daha iyi etkileşimle açıklanabilir. , ayrıca çok iyi hareket kabiliyetine sahip ve hala oldukça iyi zırh ve ateş gücüne sahip. Bu zamana kadar tankın artan güvenilirliği ve elbette seri üretim en az rol oynamadı. Savaşın sonunda T-34, SSCB ordusunun en çok sayıdaki tankıydı.

1945'ten sonra

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra T-34-85, dünyanın birçok ülkesine aktif olarak ihraç edildi ve bir dizi askeri çatışmada kullanıldı. Tanklar 20. yüzyılın sonuna kadar Irak gibi bazı ülkelerde hizmette kaldı.

• Kore Savaşı (1950-1953, Çin, Kuzey Kore). Kore Savaşı, düşmanın hava üstünlüğü koşullarında, tanksavar silahlara sahip iyi donanımlı Amerikan Ordusu ve Deniz Piyadeleri birimlerine karşı çalışmak zorunda kalan T-34 mürettebatı için gerçek bir sınavdı. Kuzey Kore T-34-85'leri savaşın ilk iki ayında en yoğun şekilde kullanıldı, ancak yaşanan kayıplardan sonra savaşlara katılımları nadiren ve yalnızca 3-4 tanktan oluşan küçük gruplar halinde fark edildi. Savaşın tüm dönemi boyunca, 104'ü ABD Ordusu tankları ve 15'i USMC tank mürettebatı tarafından gerçekleştirilen 119 tank savaşı gerçekleşti. Bu savaşlar sırasında, T-34-85'teki Kuzey Koreli tankerler 34 Amerikan tankını (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing ve 8 M46 Patton) devirmeyi başardı ve bunlardan 15'i geri dönülemez şekilde kaybedildi. Buna karşılık Amerikalılar, tank savaşlarında 97 T-34-85'i imha ettiklerini iddia ediyor (sözde 18'inin daha kayıtlı olduğu söyleniyor).

Amerikan uçakları Kuzey Kore T-34-85'e önemli kayıplar verdi. Bu gerçeğin arka planında, 3 Temmuz 1950'de, 80. Hava Kuvvetleri Komutanı Bay Amos Sluder liderliğindeki dört F-80C Shooting Star jet avcı-bombardıman uçağının beklenmedik bir şekilde ortaya çıkmasıyla meydana gelen olay, Ön cepheye ilerleyen düşman araçlarına saldırmak için Pyeongyo-Ri bölgesi. Yaklaşık 90 araç ve tanktan oluşan bir sütun keşfeden Amerikalılar, güdümsüz roketler kullanarak ve alçak irtifadan yerleşik 12,7 mm makineli tüfeklerden ateş ederek bir saldırı başlattı. Alçaktan uçan uçağa 85 mm'lik toplarla ateş açan Kuzey Kore T-34'lerinden beklenmedik tepki geldi! Başarılı bir şekilde ateşlenen mermi, pilot uçağının önünde patlayarak yakıt depolarına şarapnel ile zarar vererek uçakta yangına neden oldu. yürüme köle Bay Verne Peterson radyoda Binbaşı Sluder'a şunu bildirdi: “Patron, yanıyorsun! Atlasan iyi olur." Cevap olarak komutan, çekmeye devam edeceği güney yönünü belirtmesini istedi ancak aynı anda uçak çöktü ve yanan bir meşale gibi yere düştü. Binbaşı Amos Sluder, Kore Yarımadası'nda çatışma sırasında ölen ilk 5. Hava Kuvvetleri pilotu oldu.

• Süveyş Krizi (1956, Mısır)
• Macar ayaklanması (1956, SSCB, isyancılar)
• Vietnam Savaşı (1957-1975, Kuzey Vietnam). Laos ve Güney Vietnam'da küçük miktarlarda kullanılır. T-34-85'in Amerikan birimleriyle hiçbir görüşmesi kaydedilmedi.
• Domuzlar Körfezi Harekatı (1961, Küba Ordusu)
• 1962 Yemen askeri darbesi (1962, Cumhuriyetçi güçler). 26 Eylül 1962'de Özgür Subaylar tarafından İmam Muhammed El Bedir'in ikametgahını ablukaya almak için 6 T-34-85 tankı kullanıldı. Başayar Sarayı'nı yarım daire şekline getiren tanklar, binanın üst katlarını bombalamaya başlayarak yangına neden oldu. On saat süren kuşatmanın ardından saray garnizonu ve imamın ailesi bodrumdan gizli bir çıkışı kullanarak kaçtı. Monarşistlerin olası eylemlerini önlemek için 20 T-34-85 tankı daha başkentin Sharar Meydanı'nda mevzilendi.
• Altı Gün Savaşı (1967, Mısır, Suriye). Mısır, toplam tank kayıplarının neredeyse üçte birini oluşturan 251 T-34-85'i kaybetti.
• Kıbrıs'ın Türk işgali (1974, Kıbrıslı Rumlar)
• Angola İç Savaşı (1975-2002, hükümet ordusu)
• Afganistan'daki iç savaş (1978-1992, hükümet ordusu, mücahitler)
• Çin-Vietnam Savaşı (1979, Vietnam)
• Lübnan Savaşı (1982, Filistin Kurtuluş Örgütü)
• Hırvatistan'da Savaş (1991-1995) (1991-1995, Hırvatistan, Yugoslavya?)
• Bosna Savaşı (1992-1995, Bosnalı Sırplar)

Tankın hizmette olduğu ülkeler

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra T-34, sonraki 40 ülkede hizmet veriyordu ve 1996'da hala yıldız işareti* ile işaretlenen ülkelerde hizmet veriyordu. (Zaloga ve Kinnear 1996:34).

Avrupa ve Amerika ülkeleri

Ortadoğu ve Asya ülkeleri

Afrika ülkeleri

T-34-85 tankının seri çeşitleri, modernizasyonu ve modifikasyonları

• T-34-85 Tadilatı 1943 T-34'ün 85 mm D-5-T85 topa ve yeni katı döküm üç kişilik tarete sahip küçük ölçekli bir modifikasyonu. S-53 topunun orijinal versiyonun kulesine yerleştirilmesinin yetersiz olması nedeniyle Ocak-Mart 1944 arasında 112 numaralı tesis tarafından üretildi.
• T-34-85. 1944-46'da büyük seriler halinde üretilen T-34 tankının seri modifikasyonu. Halka çapı arttırılmış yeni bir döküm taret takıldı. Zırh koruması 90 mm'ye çıkarıldı (kulenin ve gövdenin önü). Ana silahlanma 85 mm'lik bir ZIS-S-53 topudur, tarete bir radyo istasyonu yerleştirilmiştir. Daha sonra tank birkaç kez modernize edildi ( son kez 1969'da). 50'li yıllarda Polonya ve Çekoslovakya'da seri üretildi.
• OT-34-85, makineli tüfek yerine ATO-42 pistonlu alev makinesinin takılmasıyla T-34-85'in bir modifikasyonudur.
• T-34-85 Tadilatı 1947- Tank yeni bir V-2-34M motor, yeni bir radyo istasyonu ve optik aletlerle donatılmıştır.
• - Tankta yeni bir V-54 motor (520 hp) var, aracın iç tasarımı biraz değiştirildi ve yeni bir şasi var.
• PT-34- Tank trolü olarak T-34 Model 1943 temel alınarak oluşturulan modifikasyon.

İkinci Dünya Savaşı'nın ana Sovyet orta tanklarının karşılaştırılması
	T-34 Değişikliği 1940	T-34 Değişikliği 1941	T-34 Değişikliği 1942	T-34 Değişikliği 1943
					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 mermi	77 mermi	77 mermi	100 mermi	60 mermi	58 mermi
Güç rezervi

T-34-85 tankının Yugoslav modernizasyonu

Savaştan sonra, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu'nun (NOLA) liderliğinin inisiyatifiyle, T-34-85'in modernize edilmiş Yugoslav versiyonunun seri üretimini kurma girişiminde bulunuldu. Modernizasyon sonucunda aşağıdaki tasarım değişiklikleri yapıldı:

• Gövdenin ön kısmında, üst ön tabakanın ön yüzeyinin alanını azaltmak için eğimler uygulanmıştır. Eğimler gövdeyi zayıflattı ve üretim teknolojisini karmaşıklaştırdı, ancak bu bekleniyordu. Yugoslav fabrikalarının zırh plakalarını kaynaklama teknolojisinde ustalaşacağını;
• Kulenin çatısı dışbükey hale getirildi, komutanın kubbesi kaldırıldı, ancak dört periskopik görüntüleme cihazı yerleştirildi, kapakların silindirik tabanları kaynakla çatıya birleştirilerek kulenin yapısı zayıflatıldı;
• Mühimmat kapasitesini artırmak amacıyla taretin arka nişinin hacmi artırıldı;
• Kule havalandırma şeması değiştirildi, fan davlumbazı taretin arka kısmının çatısında bulunuyor;
• ZIS-S-53 tabancası namlu ağzı freni ile donatılmıştır;
• Yugoslav yapımı bir dizel motor takıldı, şanzımanda değişiklikler yapıldı;

Toplam 7 tank modernize edildi...

1950'de modernize edilmiş tanklar Mayıs Geçit Törenine katıldı ve daha sonra eğitim tankları olarak kullanıldı. 1950'lerin başında modernizasyon çalışmaları kısıtlandı. Bir tank Kalemegdan'daki (Belgrad) askeri müzenin açık sergisinde muhafaza ediliyor.

T-34'e dayalı araçlar

Savaş sırasında ünlü “kendinden tahrikli silahlar” SU-85, SU-100 ve SU-122, T-34-85 temel alınarak inşa edildi. Düşman tanklarıyla savaşmak üzere tasarlanan SU-85 ve SU-100, sırasıyla 85 ve 100 mm hızlı ateş eden toplarla silahlandırıldı. Saldırı silahı olarak sınıflandırılan SU-122, düşük atış hızına sahip 122 mm'lik bir obüs taşıyordu (ayrı olarak yüklenen silahta ayrıca ateş hızını olumsuz etkileyen manuel piston tipi bir panjur vardı) ve esas olarak şok silahı olarak kullanılıyordu piyadelere ve tanklara karşı topçu (bazı kısıtlamalarla aynı zamanda kundağı motorlu obüs). T-34-85'i temel alan araçlar, 20. yüzyılın sonuna kadar bazı ülkelerde hizmette kaldı.

Mısır'da T-34-85, 100 mm M1944/BS-3 topuyla donatılmıştı ve "T-100 tank avcısı" olarak adlandırılıyordu.

26 Ekim 2006'da Budapeşte'deki hükümet karşıtı protestolar sırasında göstericiler müzenin T-34-85 ve BTR-152 motorlarını çalıştırmayı başardılar ve bunları polisle çatışmalarda kullandılar.

Bilgisayar oyunlarında T-34-85

T-34-85 aşağıdaki bilgisayar oyunlarında görülebilir:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive ve Call of Duty: World at War
• "T-72: Balkanlar Yanıyor";
• "Kahramanlar Şirketi: Doğu Cephesi" (amatör modifikasyon);
• "Ani Saldırı 3: Zafer İçin Silahlar";
• çevrimiçi oyun “Kırmızı Orkestra: Ostfront 41-45”;
• MMO oyunu "Tankların Dünyası"
• Gerçek zamanlı strateji "Savaş Düzeni".
• "İkinci Dünya Savaşının Tankları: Kaplana Karşı T 34"
• "ArmA 2"
• "ArmA 2: Ok Ucu Operasyonu"
• "Blitzkrieg"
• "Karayip krizi"
• "T-34 Tiger'a Karşı"

“T-34-85 orta tankı, bir top ve eş eksenli makineli tüfekle her yönden ateş sağlayan, döner taretli, paletli bir savaş aracıdır” (“T-34 tankının malzemesi ve çalışması hakkında el kitabı”).

T-34 tankı, klasik düzen olarak adlandırılan, yani önde taret bulunan savaş bölmesi, arkada tahrik tekerlekleri bulunan motor-şanzıman bölmesine uygun olarak tasarlanmıştır. Bu düzenleme ilk olarak 1917'de Fransız Renault tankında kullanıldı, ancak belki de en açık şekilde BT ve T-34 serisi tanklarda somutlaşmıştı. İkincisi, bir dereceye kadar BT'den genel düzeni, şasiyi ve süspansiyon parçalarını miras aldı.

Tankın ana parçaları şunlardır: gövde ve taret, silahlar, enerji santrali, güç aktarma sistemi (şanzıman), şasi, elektrikli ekipman ve iletişim. Tank gövdesi haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Yalnızca üst kıç plakası, yan ve alt kıç zırh plakalarının köşelerine cıvatalanmıştı ve cıvatalar çıkarıldığında, iki menteşe üzerinde geriye doğru katlanabiliyor ve böylece elektrik santraline erişim sağlanabiliyordu. Santralin üzerindeki çatı da çıkarılabilir. Dikey olarak 60° açıyla monte edilen gövdenin üst ön plakasında, solda bir sürücü kapağı ve sağda bir makineli tüfek top yuvası bulunmaktadır. Gövdenin üst yan plakaları 41° eğimle monte edilmiştir. Alt yan sayfalar dikeydir. Her birinde palet makaralarının dengeleyici eksenlerinin geçişi için 4 delik, ön palet makarasının dengeleyici eksenleri için braket için bir delik ve ikinci ila beşinci silindirlerin dengeleyicilerinin muylusu için 4 delik bulunur.

Gövdenin alt kısmı, kaplamalarla alın kaynaklı iki veya dört (fabrika farklılıklarına bağlı olarak) tabakadan oluşur. Makineli tüfekçi koltuğunun ön sağ alt kısmında, mürettebatın acil durumlarda araçtan çıkabileceği bir acil çıkış kapısı bulunmaktadır. Ayrıca yerleşik tanklardan yakıtı boşaltmak, motordan ve şanzımandan yağı boşaltmak vb. için alt kısımda kesilmiş kapaklar ve kapaklar da vardır.

Tank gövdesinin içinde 4 bölme bulunmaktadır. Ön tarafta sürücüyü ve makineli tüfekçiyi, kontrol tahriklerinin kollarını ve pedallarını ve enstrümantasyonu barındıran kontrol bölmesi var. Kontrol bölmesinin arkasında, kalan mürettebat üyelerini (komutan, topçu ve yükleyici) barındıran taretli dövüş bölmesi bulunur. Çıkarılabilir bir çelik bölme, dövüş bölmesini, ortasında motorun bir kaide üzerine monte edildiği güç ünitesi bölmesinden (PS) ayırır. Motorun yanlarında su radyatörleri, iki yağ deposu ve dört akü bulunmaktadır. Kontrol ünitesinin üstündeki çatıda, motora erişim için zırhlı kapaklı bir kapak bulunmaktadır ve yanlarında zırhlı panjurlarla kaplı uzun hava girişleri bulunmaktadır.

Kıç tarafta, bölmenin arkasında, ana debriyajı, debriyajı, frenli son kavramaları ve son tahrikleri, ayrıca bir elektrikli marş motorunu, iki yakıt deposunu ve iki hava filtresini barındıran bir güç aktarım bölmesi bulunmaktadır. Güç aktarım bölmesinin üstündeki çatıda, altında ayarlanabilir zırhlı panjurların bulunduğu, metal bir ağ ile kapatılmış dikdörtgen bir havalandırma deliği bulunmaktadır. Üst kıç plakası, genellikle zırh plakası flanşına cıvatalanmış, menteşeli, zırhlı kapaklı yuvarlak bir kapakla donatılmıştır. Aynı tabaka, egzoz borularını kapatan iki zırhlı kapağın yanı sıra duman bombalarını takmak için iki braket içerir.

Tankın ana silahı başlangıçta 1939 modelinin dikey kama kamalı 76 mm'lik yarı otomatik L-11 topuydu. 1941'de aynı kalibreli F-32 ve F-34 model 1940 topları ile değiştirildi. Daha sonra T-34-85, önce D-5T modeli ve ardından ZIS-S olmak üzere 85 mm'lik bir top aldı. -53.Taretin dönmesi sayesinde top ve eş eksenli makineli tüfek her yönden ateşe sahipti. Dikey düzlemde top ve makineli tüfeğin yükselme açısı 22°'dir. 5°'lik bir iniş açısında, top ve eş eksenli makineli tüfek için yerdeki vurulamayan (ölü) alan 23 m'dir.Topun ateş hattının yüksekliği 202 cm'dir.Ön makineli tüfeğin yatay atış açısı vardı. Sağa ve sola 12°, 6°'lik iniş açısı (ölü alan 13 m), yükselme açısı 16°. Deneyimli bir mürettebat, hareketsiz haldeyken ateş ederken, bir topla dakikada 7-8 hedefli atış yapabilir. TSh-16 teleskopik görüşünü kullanarak, 3800 m'ye kadar bir mesafeye doğrudan ateş etmek mümkün oldu ve bir yan seviye ve bir gonyometre dairesi yardımıyla, dolaylı bir mesafeden (örneğin kapalı konumlardan) ateş etmek mümkün oldu. 13600 m Zırh delici mermi ile 2 m hedef yüksekliğinde doğrudan ateş menzili 900 m'dir Kulenin dönüşü, manuel ve elektrikli tahrikli bir dönme mekanizması ile gerçekleştirilir. Kulenin duvarında topun solunda bulunur. Kulenin elektrik motorundan maksimum dönüş hızı 25-30 g/sn'dir. Manüel olarak çalıştırıldığında taret, volanın dönüşü başına 0,9° döner. Dikey hedefleme, tabancanın solunda da bulunan sektör kaldırma mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir. Top, mekanik veya elektrikli bir tetik kullanılarak ateşlenebilir.

T-34-85 tankının düzeni

1942-43'te üretilen T-34'ün tipik şasisi. kauçuklu ve kauçuksuz destek silindirlerinin kombinasyonu ile.

Ön palet makarası süspansiyon tertibatı

T-34'teki yakıt depolarının düzeni. Öndeki dört tank dövüş bölümünde bulunuyordu.

ZIS-S-53 silahının T-34-85 kulesine montajı

T-34 paletleri - normal (solda) ve genişletilmiş.

Ek pabuçlar

Dışarıdan bakıldığında, T-34-85 kuleleri sadece şekil olarak değil, aynı zamanda dikiş hattının düz olduğu ve neredeyse taretin ortasından geçtiği bu oldukça nadir kulede olduğu gibi kalıp dikiş hattında da farklılık gösteriyordu.

Bu son üretim T-34-85 kulesinin dikkat çekici bir eğimli döküm dikişi var. Fan mantarları kulenin her tarafına yayılmıştır.

Bu tip T-34-85 taret, farklı bir döküm teknolojisinin sonucu olan pürüzlü yüzey şekliyle ayırt ediliyordu. Silindirler zaten T-54 tankından.

T-34-85 tankının kulesinin iç görünümü

1 – yükleyici koltuğu, 2 – nişancı koltuğu, 3 – taret dönüş mekanizması, 4 – taret halkası, 5 – kişisel silahlardan ateş etmek için çerçeve, 6 – iletki arka ışığını açmak için düğme, 7 – taret ekipman paneli, 8 – MK- 4 gözlem cihazı, 9 – TSh-16 görüş, 10 – görüş aydınlatma kalkanı, 11 – top, 12 – taret aydınlatma lambası, 13 – DTM makineli tüfek, 14 – makineli tüfek disk şarjörü, 15 – taret hareket konumu durdurucu.

Silahın mühimmatı, araçların üretim serisine bağlı olarak 55-60 adet üniter atıştan oluşuyor. 60 atış için genellikle 39'u yüksek patlayıcı parçalanma bombası, 15'i zırh delici izleyici ve 6'sı alt kalibreli mermiler vardı. Mühimmat şu şekilde yerleştirilir: 16 (bazı araçlarda - 12) atışlık ana istifleme, taretin arka nişinde ve raflarda bulunur. Kulenin sağ tarafında kelepçelerde 4, dövüş bölümünün duvarlarında ise 5 ayakta duran atış var. Kalan atışlar, dövüş bölümünün alt kısmında bulunan altı kutuda saklanır. Makineli tüfeklerin her birinde 63 mermi bulunan 31 şarjör vardı. Tankerler, ana mühimmatın yanı sıra mühimmatı da genellikle kutulara koydu. Tankerlerin silahlarına tabancalar, PPSh ve 20 F-1 el bombası eklendi.

Kulenin çatısına monte edilmiş 3 adet MK-4 aynalı periskopik gözlem cihazı bulunmaktadır: komutanda (komutan kupolasının çatısının geri çekilemeyen kısmında), topçu ve yükleyici. Polonyalı kaptan R. Gundlyach tarafından geliştirilen bu cihaz, savaşın başında İngiliz ordusunda adı geçen isim altında kabul edildi. Gözlemcinin kafasının konumunu değiştirmeden, yalnızca prizmayı hareket ettirerek hem ileri hem de geri gözlem yapılmasına olanak tanır. Cihaz, zırhlı bir kapakla korunan bir kafese monte edilir ve döndürülür. Ayrıca yatay bir eksen etrafında da dönebilir, bu da dikey görüş açısını artırmanıza olanak tanır. Komutanın kubbesi dökülmüştü ve menteşeli kapaklı bilyalı yataklar üzerinde dönen bir çatıya sahipti. Taretin duvarlarına kesilmiş, cam bloklarla korunan 5 adet yatay görüntüleme yuvası bulunmaktadır. Kulenin kendisi de eğimli yan duvarlara sahip altıgen planlıdır. Ön duvarında, sallanan zırhla kaplı bir topun yerleştirilmesi için kesilmiş bir mazgal bulunmaktadır.

Sürücü ve telsiz operatörü koltuğunun görünümü (T-34-76). T-34-85'te radyo istasyonu tarete taşındı ve yerini makineli tüfek diskleri ve mermi istifi aldı (aşağıdaki şekle bakın)

T-34-85 tankının kontrol bölmesinin görünümü

I - makineli nişancı koltuğu, 2 - makineli tüfek disklerinin saklanması, 3 - yedek kapak, 4 - külbütör, 5 - pedal ve yakıt kolu, 6 - fren pedalı, 7 - fren pedalı kilidi, 8 - ana debriyaj pedalı, 9 - tamirci sürücü koltuğu, 10 – yangın söndürücü, 11 – hava dağıtım valfi, 12 – şırınga pompası, 13 – hava valfi, 14 – elektrikli gösterge paneli, 15 – valf-redüktör, 16 – röle regülatörü, 17 – ambar kapağı dengeleme mekanizması, 18 – marş düğmesi, 19 – takometre, 20 – hız göstergesi, 21 – kontrol kolları, 22 – manuel hava pompası, 23 – basınçlı hava silindirleri, 24 – kontrol paneli, 25 – TPU cihazı, 26 – ön makineli tüfeğin bilya montajı.

Kulenin çatısında yedi delik vardır: sağda yükleyiciyi indirmek için yuvarlak bir kapak, zırhlı kapaklarla kaplı iki havalandırma deliği (bazı araçlarda - bir), anten soketi için bir oyuk, komutanın kupolası için bir kapak ve silah komutanının ve yükleyicinin periskop kafaları için iki kapak.

Güç aktarımı (PT), tankın hızını ve çekiş kuvvetlerini motorun izin verdiğinden daha geniş bir aralıkta değiştirmek için torku motor krank milinden tahrik tekerleklerine iletmek üzere tasarlanmış bir ünite setidir. Ana kavrama (MF), motor krank milinin devir sayısında ve tankın hızında meydana gelen ani değişikliklerle, tank hareket etmeye başladığında yükü motora sorunsuz bir şekilde aktarır. Ayrıca vites değiştirirken motorun şanzımanla olan bağlantısını keser. GF, çelik üzerine kuru sürtünmeli kavramayı birbirine bağlayan çok diskli (her biri 11 tahrikli ve tahrikli disk) bir kavramadır. GF, sürücünün kollara 25 kg'a kadar kuvvet uygulaması gereken kontrol tahriki tarafından açılıp kapatılır.

T-34-76'nın güç bölmesinin taret tarafından görünümü

T-34 şanzıman – marş motoru, kontrol çubukları ve tanklar açıkça görülebilir.

T-34-85'teki şanzımanın sökülmesi

GF, dişli kaplini ile dişli kutusuna bağlanır. Tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetini değiştirmek ve hareket hızını değiştirmek, ayrıca sabit sayıda devirde ve motor krank milinin sabit bir dönüş yönünde geriye doğru hareket etmek ve son olarak motorun bağlantısını kesmek için tasarlanmıştır. Başlatırken ve rölantideyken ortak girişimden. Şanzıman mekaniktir, üç akorlu, beş viteslidir, beş ileri vitese ve bir geri vitese sahiptir. Dişliler, bir külbütör bağlantısı, uzunlamasına çubuklar ve kaldıraçlı dikey makaralardan oluşan bir kontrol tahrikiyle değiştirilir. Tankın dönebilmesi için dönüşün yapıldığı yolu frenlemek gerekir. Paletlerin tahrik tekerleklerini dişli kutusunun ana milinden ayırmak için, kalınlığa bağlı olarak 17 ila 21 tahrikli ve 18 ila 22 tahrikli diske sahip kuru sürtünmeli yan kavramalar (BF) kullanılır (ayrıca çelik üzerine çelik) . BF'ler şanzıman ana milinin uçlarına monte edilir. Kapatma, sürücünün ilgili kolun sapına 20 kg'a kadar bir kuvvet uygulaması gereken kontrol bölmesindeki bir tahrik tarafından gerçekleştirilir. BF'nin tahrikli tamburlarına yüzer bantlı frenler monte edilmiştir. Ayrıca sürücü koltuğunun yanlarında sol ve sağ kontrol kollarının bulunduğu kontrol bölmesindeki tahriklerle de çalıştırılırlar. Fren fanını kapatmadan her iki fren bandının aynı anda sıkılması için ayak tahrikleri de frenlere bağlanır. Ancak bundan önce GF kapatılır veya vites kutusu boş konuma getirilir. Ve son olarak, son kavramalar ile tahrik tekerlekleri arasında bir çift düz dişliden oluşan son tahrikler bulunur. Şanzımanlar, tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetini artırarak, tahrik tekerleğinin dönme hızını azaltmanıza ve böylece üzerindeki torku artırmanıza olanak tanır. Aslında nihai tahrik, tek kademeli bir redüksiyon dişli kutusudur.

Tankın şasisi paletli tahrik sistemini ve süspansiyonu içerir. Tanka yüksek arazi kabiliyeti sağlayan bu tahrik ünitesidir. İki adet tırtıl zincir, iki adet tahrik tekerleği, iki adet avara tekerlek ve 10 adet yol tekerleğinden oluşur. Tırtıl zinciri ince bağlantılıdır, yarısı kılavuz çıkıntılara sahip 72 paletten oluşur, palet aralığı 172 ve genişliği 500 mm'dir. Parçalar, delikler aracılığıyla parmaklarla birbirine bağlanır. Böyle bir tırtıl 1070 kg ağırlığındadır. Son tahriklerin tahrik edilen millerine çift diskli tahrik tekerlekleri (döküm veya damgalı diskler) monte edilir ve tırtılı geri sarmak için kullanılır. Akslardaki diskler arasında paletlerin sırtlarını ve dolayısıyla tüm tırtılı sürükleyen 6 silindir vardır. Döküm ön avara tekerlekleri sadece paleti yönlendirmekle kalmaz, aynı zamanda onu gerdirmeye de yarar. Germe, krank üzerindeki kılavuz tekerleğin hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir. Gerçek şu ki, kullanımla birlikte tırtılın toplam uzunluğu artar. Kılavuz tekerlek, sabit gerilimin sağlanmasına hizmet eder. Tırtılın önemli ölçüde aşınması durumunda, içindeki iz sayısının ikiye azaltılmasına izin verilir.

Ana elektrikli ekipman ve iletişim T-34-85

T-34 tankının süspansiyonu helezon yaylardan bağımsızdır ve ön silindirin süspansiyonu - çift yay - gövdenin pruvasının içine dikey olarak yerleştirilmiştir ve kalkanlarla korunmaktadır. Geri kalan silindirlerin süspansiyonları, özel şaftlarda tank gövdesinin içine eğik olarak yerleştirilmiştir. Palet makaraları, dengeleyicilere bastırılan akslar üzerindeki yataklara monte edilir. Lastik tekerlekli çift makaralı. Silindirlerin diskleri arasında rayların çıkıntıları bulunur. T-34'ün üretimi sırasında çeşitli tiplerde dış lastikli yol tekerlekleri kullanıldı. 1942 baharından bu yana, kıt kauçuktan tasarruf etmek için dahili şok emicili silindirler kullanıldı (ancak bu uzun sürmedi). Kauçuk amortisör dengeleyici akslardaki yataklara yerleştirildi. Ancak tasarruflar "yanlıştı" - iç amortisörler çok çabuk arızalandı.

Tankın elektrikli ekipmanı elektrik kaynaklarını ve tüketicilerini içeriyordu. İkincisi şunları içerir: bir elektrikli marş motoru, bir elektrikli taret dönüş motoru, fanlar, bir top için elektrikli tetik ve bir koaksiyel makineli tüfek, bir ısıtıcı için elektrik motorları (savaştan sonra monte edilmiş) ve bir yağ pompası, aydınlatma ve alarm cihazları, bir görüş ısıtıcısı, radyo istasyonu, tank interkomu vb. Elektrik kaynakları şunlardır: motorun sağına monte edilmiş bir DC jeneratörü ve motorun her iki yanına çiftler halinde yerleştirilmiş dört akü. Toplam akü voltajı 24 V olup, aynı voltaj jeneratör tarafından sağlanmaktadır. Gücü 1000 W'tır.

9RS radyo istasyonu, tanklar veya diğer nesneler arasında iki yönlü radyo iletişimi için tasarlanmıştır. İstasyon bir telefon ve telgraf istasyonudur, menzili günün saatine ve yılın saatine bağlıdır. Kış günü dört metrelik bir anten üzerinde telefon kullanırken en yüksek değere ulaşır: Hareket halindeyken 15 km ve park halindeyken 20 km'ye kadar. Geceleri, özellikle yaz aylarında, parazit seviyesi artıyor ve iletişim menzili sırasıyla 7 ve 9 km'ye düşüyor. Telgrafla çalışırken menzil 1,5-2 kat artar. Kısaltılmış bir anten kullanıldığında doğal olarak daha küçüktür. 9RS radyo istasyonu yalnızca telefonla iletim için, telefon ve telgrafla alım için çalışır. Güç kaynağına sahip alıcı-verici, taretin sol ve arka tabakalarına, komutan koltuğunun soluna ve arkasına braketlerle tutturulmuştur. 1952'den bu yana, büyük bir revizyon sırasında, 9PC radyo istasyonu yerine, aynı zamanda iletim için telgraf görevi gören 10RT-26E radyo istasyonu kuruldu.

TPU-Z-BIS-F tank interkomu (1952'den beri yerini TPU-47 aldı) topçu, tank komutanı ve sürücü için üç cihazdan oluşuyordu.

Aralarında ve komutan ve topçu için bir radyo istasyonu aracılığıyla ve harici muhabirlerle iletişim kurmak için tasarlanmıştır.

Tankın içine iki adet manuel karbondioksitli yangın söndürücü monte edilmiştir. Hem içeride hem de dışarıda bir dizi yedek parça, alet ve aksesuar bulunur. Buna bir branda, bir çekme halatı, tabanca yedek parçalarının bulunduğu bir kutu, her biri taraklı ve taraksız iki yedek palet, palet parmakları, hendek açma aletleri vb. dahildir. Savaştan sonra tankın arkasına iki adet BDSh sis bombası yerleştirildi.

Mürettebat üyelerinin çalışmaları hakkında birkaç söz. Sürücü yüksekliği ayarlanabilir bir koltukta oturuyor. Önünde üst ön plakada zırhlı bir kapakla kapatılmış bir kapak bulunmaktadır. Kapakta iki adet sabit periskop bulunur. Yatay görüş açısının daha geniş olması için periskop prizmaları tankın boylamasına eksenine açılı olarak yerleştirilmiştir. Prizmanın tabanı koruyucu camla kaplıdır - bu sayede hasarlı prizmanın parçaları sürücünün gözlerine zarar vermez. Savaştan sonra koruyucu camın üzerine ve periskopların üzerindeki zırhın iç yüzeyine sürücünün kafasını morluklardan koruyan yumuşak alın koruyucuları yerleştirildi.

Ön gövde plakasına DT makineli tüfek montajı

Sürücünün önünde aşağıdaki mekanizmalar ve aletler vardır: sol ve sağ kontrol kolları, sağ kolun sağında vites kutusu külbütör, biraz solda, aşağıda manuel yakıt besleme kolu bulunur. Daha solda bir yakıt pedalı, mandallı bir fren pedalı var. Sürücünün sol ayağının altında GF pedalı bulunur. Kapağın altındaki ön zırh plakasının iç kısmında kontrol cihazlarının bulunduğu bir panel bulunmaktadır. Ve daha da aşağıda, motoru havayla çalıştırmak için iki basınçlı hava silindiri bulunur. Sol yan duvarda bir elektrikli gösterge paneli, bir marş düğmesi, bir takometre (motor devrini gösterir) ve bir hız göstergesi bulunmaktadır. Altlarında bir yangın söndürücü vb.

Sürücünün sağında bir makineli tüfekçi var. DT markalı (savaştan sonra DTM olarak değiştirildi) öne monteli bir makineli tüfekle ateş ediyor. Makineli tüfek, gövdenin üst ön plakasındaki özel bir yuvaya monte edilen bir topun içine yerleştirilir. Makineli tüfekçi PPU-X-T teleskopik görüşünü kullanır. Atışlar, yalnızca grup canlı hedeflere 600-800 m mesafeden kısa aralıklarla (2-7 atış) gerçekleştirilir. Makineli tüfek, egzoz toz gazlarının enerjisini kullanarak otomatiktir. Tankın içindeki gazın kirlenmesini önlemek için, makineli tüfek, gaz pistonunun deliği hareketli zırh kalkanının altından dışarıya doğru hareket edecek şekilde monte edilir. Makineli tüfeğin stoğu yok. Çekim tetiğe basılarak gerçekleştirilir.

Topun solundaki kulede yüksekliği ayarlanabilen bir nişancı koltuğu bulunmaktadır. Nişancının görevi oldukça spesifiktir: Komutandan hedef belirlemesi aldıktan sonra veya bağımsız olarak bir hedef seçerek, topun ve eş eksenli makineli tüfeğin hedefe yönlendirildiğinden emin olun ve tetik mekanizmasını veya elektrikli tetiği kullanarak atış yapın. Elinde dört kat büyütmeli ve 16° görüş alanına sahip bir TSh-16 periskop görüşü bulunmaktadır. Görüş aynı zamanda hedefe olan mesafeyi belirlemeye ve savaş alanını izlemeye de yarar. Görüş alanında dört mesafe ölçeği (farklı türdeki top mermileri ve eş eksenli makineli tüfek için) ve bir yanal düzeltme ölçeği vardır. İkincisi, önden hareket eden bir hedefi hedeflemek için kullanılır. Kapalı konumlardan dolaylı ateşle ateş etmek için topçu, silah çitinin sol kalkanına monte edilen bir yan seviyeyi kullanır. Taret döndürme mekanizmasını ve top kaldırma mekanizmasını kullanarak topu ve eş eksenli makineli tüfeği hedefe doğrultuyor. Kaldırma mekanizmasının volanı topçunun önünde bulunur. Volan sapında top ve koaksiyel makineli tüfek için elektrikli bir tetik kolu bulunur. Manuel tetik, yan seviyenin önündeki silah çiti kalkanına monte edilmiştir.

Koltuğundaki komutan, topçunun arkasında, silahın solunda yer alır. Gözlem kolaylığı sağlamak için, komutanın kupolası ve yukarıda açıklanan gözlem cihazları ona hizmet eder. Komutanın görevleri: savaş alanını gözlemlemek, nişancıya hedef belirlemek, radyo istasyonunda çalışmak ve mürettebatın eylemlerini yönetmek.

Silahın sağında yükleyici var. Sorumlulukları şunları içerir: komutanın yönlendirdiği şekilde atış türünü seçmek, topu yüklemek, eş eksenli makineli tüfeği yeniden yüklemek ve savaş alanını gözlemlemek. Savaş dışında kullandığı koltuk üç kayışla asılıdır. Bunlardan ikisi taret halkasına, üçüncüsü ise top beşiğine takılıdır. Kemerlerin konumunu değiştirerek koltuk yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Savaşta yükleyici, tankın alt kısmındaki mühimmat kutularının kapakları üzerinde durarak çalışır. Bir topu bir taraftan diğerine aktarırken, altta yatan kullanılmış kartuşlar tarafından engellenirken, makatın önünde veya önünde ustaca takip etmelidir. Dönen bir direğin olmaması (en azından bizim T-28'imizde olan) T-34'ün önemli bir dezavantajıdır. Yükleyici koltuğunun yanına, tareti toplanmış konumda sabitlemek için taretin bilya desteğinin kulplarından birine bir durdurucu monte edilmiştir. Kule sabit değilse, yürüyüş sırasında aracın sarsılması ve sarsılması destek mekanizmasının hızla aşınmasına ve sonuç olarak taret dönüş mekanizmasının boşluğunun artmasına yol açacaktır.

T-34'ün “Vozilo A” adı verilen Yugoslav versiyonunun iki görünümü

Yugoslav versiyonu T-34