5 taret tankı T 35. “Parke” ağır tank. Kuleler ve katmanlar

Muhtemelen herkes efsanevi Sovyet “otuz dört”ünü duymuştur. Ve T-35 tankının ne olduğunu sorarsanız, çoğu kişi bunun güncellenmiş otuz dördüncü olduğunu söyleyecektir. Ancak bu doğru olmayacak çünkü 35. modelin gelişimi, benzer korumayla ancak tamamen farklı ateş gücüyle tamamen farklı bir model izledi.

Yukarıdaki resimden bile bu tankın T-34'e pek benzemediği açıkça görülüyor. Farklı bir yandan görünüm, daha büyük bir mürettebat, tamamen farklı silahlar; ayırt edici özelliklerin listesi sonsuz olabilir. Hafif, manevra kabiliyeti yüksek 34'üncü gibi tüm savaşı geçmedi, ancak yine de Sovyet endüstrisi tarihinde yerini aldı. Aşağıda tartışılacak olan özellikleri sayesinde bu makineye güvenle ağır denilebilir. Ona tam olarak böyle diyorlardı - Ağır tank T-35. Aşağıda, piyasaya çıktığı yıllarda anılan "Stalinist canavar" ın tüm özelliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını ele alacağız.

Proje

1930'ların başında Sovyet mühendisleri bir ağır tank geliştirme emri alın. Orta seviye tankların ve piyade mürettebatının ateş desteği için 1938 yılı sonuna kadar hizmete girmesi bekleniyor. İlk kopyanın Eylül 1933'te bekleniyordu ve sunulmasına rağmen bu versiyonun birçok önemli kusuru vardı, bunlardan biri çalışmayan ana silahtı. Daha sonra bu model “ağır tank T-35-1” adını aldı (1936'ya kadar mevcuttu).

İki ay sonra, Kasım ayında başlıyor yeni proje eksikliklerin yanı sıra orta tanklar T-26 ve T-28 ile birleşme isteklerini de dikkate alarak. Sonuç tamamen yeni bir arabaydı. Tank arabaları, küçük ve orta boy taretler ve diğer küçük detaylar değiştirildi.

Bununla birlikte, 1933'te Sovyet ağır tankı T-35 seri üretime geçti. Yaratılış tarihi boyunca Kharkov Lokomotif Fabrikası'nın kapılarından 61 araç ve 2 prototip çıktı. Tankın üretimi 1939 yılında tamamlandı ancak buna rağmen her yeni bir versiyon bazı güncellemeler vardı.

Tasarım

Ordu ağır bir tank aldı. Güçlendirilmiş zırh, ek silahlar - her şey düşman topraklarındaki mevzileri işgal etmek ve korumak için tasarlandı. Ancak aynı zamanda tasarımcıların beyan ettiği hızın da 28 km/saat olması gerekiyordu. Tank gövdesi, ortalama kalınlığı 20 mm olan zırhtan kaynaklandı. Yapıyı güçlendirmek için bazı yerlerde perçinleme kullanılmıştır. Kule gövdelerinin 30 mm zırhı vardı.

Arkada bir motor vardı. Erişmek için alt kısmın arka kısmında 13 kapak vardı. Motor bölmesine erişim için ayrı bir kapak da vardı. Hareket sırasında kapak, içine hava filtresi kaputunun monte edildiği zırhlı bir kapakla kapatıldı. Ayrıca, radyatörlere hava erişimini sağlamak için kapağın yanına birkaç yuva yerleştirildi. Aynı bölmede motorun yanında bir vites kutusu vardı: 4 ileri hız, bir geri vites. Aralarındaki bağlantı, bant frenleri olan ana kavrama aracılığıyla sağlanıyordu. Güvenilmezdi ve sıklıkla bozuldu. Savaş sırasında çoğu tank tam da bu birimin bozulması nedeniyle terk edildi.

Şaside 8 adet lastikli silindirin yanı sıra 6 adet destek silindiri vardı. Tahrik tekerlekleri arkadadır. Öndekiler kılavuzdur. Kılavuzlar ve destek silindirleri arasına, dikey engellere tırmanırken rayların bükülmesini önlemesi beklenen ek silindirler yerleştirildi. Tüm silindirler çiftler halinde tank arabalarına monte edildi. Arabalar tankın yanlarındaki braketlere monte edildi. Siperler aynı prensip kullanılarak eklenmiştir. Sorunsuz bir sürüşün yanı sıra küçük engellerin üstesinden gelmek için bir çift spiral yay takıldı. Zırhın geri kalanı gibi siper de birkaç katmandan oluşuyordu.

Bu tankın kendine özgü özelliklerinden biri de 5 kulenin varlığıdır. Çoklu kule yeni bir çözüm değildi. Bu seçenekler daha hafif versiyonlarda zaten kullanılmıştır. Ancak yalnızca T-35 tankına beş kule kuruldu. Aşağıda özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Kuleler ve katmanlar

Normal bir tankta olduğu gibi, prototip modellerde bulunan nişler olmadan, gövdenin üst kısmının ortasında beş taret duruyordu. Ana kule, bir sis perdesi oluşturmak için serbest kenarları boyunca blokların yerleştirildiği altıgen bir taban üzerine kuruldu. 1927 model topun tank versiyonu olan 72 mm'lik bir topla donatılmıştı.

Beş kulenin tümü üç kademede bulunuyordu. En yüksek olan ana, en üst kademeydi. Orta kademe, 45 mm'lik topları barındıran bir çift ayrı kuleden oluşuyordu. Ve alt kademede makineli tüfeklerin bulunduğu birkaç kule daha var. T-35 tankının iki makineli tüfek (kule sayısına göre) değil, çok daha fazlasını aldığını belirtmekte fayda var. Örneğin, bazı tanklarda sürücü kapağının üzerinde, sol ön tarafta bulunan bir makineli tüfek vardı.

İkinci kademe kulelerin topları bir makineli tüfekle birlikte monte edildi. Makineli tüfekler ayrıca ana topun yanına ve ana taret ambar kapağının üzerine de monte edilebilir.

İkinci ve üçüncü katların kuleleri çapraz olarak birbirinin karşısında bulunuyordu. Toplar sağda, önde ve solda arkada bulunuyordu. Makineli tüfekler ana taretin sırasıyla önünde, solunda, arkasında ve sağındadır.

Mühimmat yükünün ana top için 96 mermi, 45 metrelik toplar için ise 220 mermi olduğunu da ekleyelim. Makineli tüfek mermisi tedariği 10.000'den fazlaydı, bu nedenle T-35 ağır tankı, ateş gücü üç hafif tanka eşit olan küçük bir kale ile silahlanma açısından karşılaştırılabilirdi.

Mürettebat

Tankı seri tank olarak adlandırmak abartı olur. Her partinin kendine özgü tasarım özellikleri vardı ve bu da farklı araçlarda farklı sayıda mürettebatın ortaya çıkmasına neden oldu. Ancak ünlü “Üç Tanker” şarkısı bu tank hakkında yazılmadı. T-35'in 9 ila 11 mürettebat üyesi vardı. Ancak bazı durumlarda bir kişi birden fazla görevi yerine getiriyordu.

Örnek olarak 10 kişilik bir ekip ele alalım. Ana kulede üç kişi bulunur: komutan (diğer adıyla topçu), telsiz operatörü (diğer adıyla yükleyici) ve makineli tüfekçi. Dört kişi top taretlerinde çiftler halinde oturuyor - bir topçu ve bir makineli tüfekçi. Her makineli tüfek kulesinde bir kişi bulunmaktadır. Ve son olarak bir kişi daha şoför oluyor.

Ön ve arka kulelerin birbirleriyle çift iletişimi vardı ve ana kule ek bir bölmeyle ayrılmıştı. Ayrıca tasarımın tankın içinde hareket sağlamadığı da belirtilebilir. Her kulenin mürettebat için kendi kapakları vardı. Sürücünün görevlerini yerine getiren askerin de ayrı bir ambar kapağı vardı.

Elektrikli ekipman

İlginç bir özellik ise üst kuledeki korkulukların denizaltılarda olduğu gibi geri çekilebilir olmamasıydı. Korkuluk ikili bir işleve sahipti. Desteğe ek olarak, 12 V ile çalışan bir telsiz için anten görevi de gördüler. Tankta telsizin yanı sıra bir elektrikli telefon bağlantısı (7 abone) ve bir duman tahliye sistemi de vardı. Ana kule ayrıca elektrikli tahriki de çalıştırdı. Aynı zamanda tasarımcılar, topçunun kapakları açıksa tareti döndürmesini yasaklayan bir sinyal sağladılar.

Eksileri

Bazı olumsuzluklar da vardı. Üç silah her tarafa ateş etmeyi mümkün kıldı, ancak bu daha karmaşık bir tasarıma, mürettebat sayısında ve kendi ağırlığında bir artışa yol açtı ve bu da hareketle ilgili sorunlara yol açtı. Büyük boyut, çoğu zaman sınırda çalışmak zorunda kalan motorun çekme yeteneklerini de etkiledi. Tankın çoğu zaman körü körüne kontrol edilmesi gerektiğini de buraya ekleyelim. Çok ileri yerleştirilen raylar görüşü önemli ölçüde engelledi ve sürücü koltuğu diğer tanklarla aynı yerde - önde, aralarındaydı. Tüm bu detaylar bir araya gelince T-35 tankının etkin kullanımını zorlaştırıyordu.

Zırhın özellikleri de arzulanan çok şey bıraktı. Düşük hız ve manevra kabiliyeti ile zayıf zırh, tankı mükemmel bir hedef haline getirdi. Dezavantajları ayrıca sürücü kapağının tasarımını da içerir. Çıkış için açmak ancak sol ön makineli tüfek taretinin silah "sol tarafta" olacak şekilde konuşlandırılması durumunda mümkündü. Dolayısıyla hasar görmesi durumunda sürücünün tek başına çıkması mümkün değildi.

Değişiklikler. Gerçekleştirildi ve başarısız oldu

T-35 tankları pratikte Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılmadı. 1941 savaşlarında 7 kopya kaybedildi, 6'sı onarımda kaldı, arıza nedeniyle mürettebat tarafından terk edildi ve imha edildi. Yukarıdaki dezavantajlardan dolayı bu tankların ana faaliyet alanı 1933-1941 askeri geçit törenleriydi.

KhPZ, T-35'in KT yerine yeni bir 76 mm L-10 topuyla yeniden silahlandırılmasını önerdi, ancak askeri bakanlıklar, iki adet 45 mm'lik topun zırhlı araçlarla savaşmak için yeterli olacağı gerçeğini öne sürerek bu seçeneği kabul etmedi. ve KT'nin gücü piyadelere eşlik etmeye yeterli olacaktır. Ve geçen yıl tank 72 mm'lik bir ana topla piyasaya sürüldü. 1944'e kadar (85 mm topun doğuşu) ne olacağı bilinmiyor, belki böyle bir silah alınmış olabilir ve savaşın son yıllarında ve diğer savaşlarda yalnızca T-34 -85'ler kullanıldı. Tanım, 85 mm topa sahip T-34 anlamına geliyordu. Adil olmak gerekirse, bir T-35 tankının 1945 savaşlarında Almanların yanında yer aldığını belirtmek gerekir. Almanlar, Alman mühendislerin restore edebildiği 35 terk edilmiş modelden birini aldı.

Aynı yıllarda T-35 temelinde geliştirme başladı kendinden itişli silah— SU-14. Deneysel aracın gövdesi değişmeden kalırken temel fark taret kısmıydı. Kuleler yerine kendinden tahrikli topçu kurulumu geniş bir kabin aldı ve silah yerine 1931 modelinin (B-4 olarak bilinir) 203 mm obüs takıldı. Namlunun uzunluğundan dolayı tekerlek yuvası arkaya doğru hareket etti ve bu da dahili değişikliklere yol açtı: motor ve şanzıman öne doğru hareket etti. Kundağı motorlu silahların mürettebatı 7 kişiden oluşuyordu. 1937'de kurulum çalışmaları ancak 1940'ta donduruldu ve restore edildi, bir takım değişiklikler yapıldı ve yeni versiyon SU-14-2 kod numarasını aldı.

1936'da SU-14'ün bir modifikasyonu ortaya çıktı - obüs, yüksek güçlü 153 mm'lik bir topla (BR-2 olarak bilinir) değiştirildi. 1940 yılında aynı modifikasyonlardan sonra önce SU-14-1, ardından SU-14-BR-2 adını aldı.

Her iki gelişmenin de operasyon için planlanması planlandı, ancak değişiklik (1939-1940) programın gerisinde kaldı ve ordu bunları çok daha sonra aldı.

1938'de yeni bir modelin geliştirilmesine başlandı: Modelin prototipi T-28 olarak hizmet verecekti. Şasinin T-35'ten ödünç alınması planlandı ancak bu seçenek çizim aşamasında kaldı.

Özellikler

Bazı göstergeler metinde zaten verilmiştir. Burada T-35 çok taretli tankın aldığı kalan parametreleri belirtiyoruz. Motor özellikleri aşağıdaki gibidir:

Karbüratör - M7T.

Güç - 500 l. İle.

Seyahat hızı - 30 km/saat.

Güç rezervi - 200 km.

Üstelik bu veriler yalnızca otoyol boyunca yürüyüşle ilgiliydi. Karayolu trafik hareketi bu rakamları yarıdan fazla azalttı. Tankın ağırlığı 50 ton, tank kapasitesi - 900 litre, yükseklik - 5430 mm, genişlik - 3200 mm, uzunluk - 9700 mm. Yerden yükseklik - 530 mm.

Her partinin kendi değişiklikleri olmasına rağmen, motor performansı gibi zırhın kalınlığı da değişmedi. Sovyet T-35 tankı aşağıdaki zırh göstergelerini aldı: 20 mm - arka, yanlar, alt, ön kısım; 10 mm - süspansiyonu kaplayan kulelerin ve küpeştelerin kapakları; 50 mm - ön eğimli plaka - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki standartları karşılayan zırha sahip tek parça. Aynı zamanda bu tabakadan biraz uzakta olan gövdenin çatısı sadece 10 mm kalınlığa sahipti.

Şu anda

Üretilen 61 tanktan Kızıl Ordu (Kızıl Ordu) 48 adet aldı. Geriye kalan 13'ü askeri okullara gönderildi ya da onarım altındaydı. T-35-2 tankı (prototiplerden biri) müzedeydi ve T-35-1 1936'da hizmet dışı bırakıldı. Şu anda dünyada sadece 2 kopyası var. 0197-7 numaralı tank, 1938'de Kazan Tank Okuluna gitti ve gerçek savaşlarda yer almadı. Şimdi bir müze sergisi ve Kubinka'da (Rusya), zırhlı tank müzesinde bulunuyor. Halen orijinal çalışan(!) motoruna sahiptir ve hareket halindedir.

İkinci kopyası da Yekaterinburg'daki müzede. Tank, Uralelectromed JSC'nin restorasyon sahasındaki çizimlere ve fotoğraflara göre yeniden yaratıldı. Restorasyon süresi yaklaşık 5 ay sürmüş olup, restore edilen versiyonun 1930'lu yıllardaki orijinal kopyalarından neredeyse hiçbir farkı yoktur.

Modelleme

T-35 tankı (1:35 ölçeğidir) Çinliler tarafından üretilmektedir. Modeli üç versiyonda sunuyorlar: ilk tank (ana kulede bir büyük kapak), 1938 öncesi sürüm (iki kapak ve bir uçaksavar tareti) ve son sürüm olan 1938-1939 sürümü.

Tank, enjeksiyonlu kalıplama kullanılarak plastikten yapılmıştır. Set ayrıca bazı metal parçalar içerir. Ayrıca işlevsel parça seçenekleri de mevcuttur. Bir dönem Rusya da aynı ölçekte modeller üretmişti. Ama üzerinde şu anüretimi de durduruldu.

Rusya'da farklı ölçekte sınırlı sayıda model piyasaya sürüldü. T-35 tankı (1:72 ölçekli model) “Rus Tankları” dergisinde (No. 18) yer aldı. Aynı seçenek Polonyalı üreticilerden (Modelkrak) satın alınabilir.

"Yıldız"

Ve son olarak, başka bir Rus şirketi, yalnızca Sovyet T-35 ağır tankını koleksiyonuna eklemek isteyenler için değil, hobi meraklıları için de bir sürüm duyurdu. Tüm koleksiyonerlerin yakından tanıdığı Zvezda firması, 2016 yılı başında modelin yakın zamanda online mağazaların raflarında yer alacağını duyurmuştu.

Modelin hassas bir şekilde kalibre edilmiş geometrisi ve detayı özellikle dikkat çekicidir. İlk bilgiler 1:35 ölçek ve toplam 28 cm uzunluk vaat ediyor.Tank 428 parçadan oluşacak. Yaklaşık fiyat 2000 ruble'den başlıyor.

Çözüm

Gelişmiş tank endüstrisine sahip birçok güç gibi Sovyetler Birliği de kara canavarı olan beş kuleli T-35 tankını piyasaya sürdü. Ancak onun kaderi diğer ülkelerdekilerin kaderini tekrarladı. Zayıf zırh, böyle bir dev için tasarlanmamış bir motor ve kendi etrafında koca bir ateş denizi düzenleme yeteneğine sahip olan tank asla öne çıkamadı. Gelen nüshalar da eksikliklerinden dolayı geri gelmedi.

Onlara "Stalin'in kara savaş gemileri" deniyordu. 1930'larda Sovyet tank gücünün ana sembolleriydiler " kartvizit» Kızıl Ordu, tüm askeri geçit törenlerinin dekorasyonu, vatansever posterler ve gazete başyazıları. En onurlu Sovyet madalyası olan “Cesaret İçin” üzerinde tasvir edilen beş taretli T-35'tir.

Ve askeri profesyoneller dışında hiç kimse, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, yalnızca beceriksiz canavarlar T-35'in değil, aynı zamanda çok daha gelişmiş T-28'in de umutsuzca modası geçmiş olduğunu ve modern savaşın gereksinimlerini kesinlikle karşılamadığını fark etmedi. modernizasyon için pratik olarak uygun değildir. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında çok kuleli tankların neredeyse tamamı kaybedildi ve düşmanlıkların gidişatı üzerinde gözle görülür bir etkisi olmadı. 1944 yazında birkaç T-28 ve yalnızca bir T-35 mucizevi bir şekilde hayatta kaldı...

Bu temel çalışma, görünüşte müthiş olan, ancak hızlı bir şekilde "yok olmaya" mahkum olan ve standartlara uymayan Sovyet çok kuleli tanklarının yaratılma ve savaş kullanım tarihine ilişkin bugüne kadarki en iyi, en eksiksiz, ayrıntılı ve güvenilir çalışmadır. Sovyet komutanlığının üzerlerine yerleştirildiğini umuyor.

T-35 tankı, iki kademeli silahlara sahip beş kuleli bir savaş aracıdır. Tankın gövdesi dört dahili bölmeye sahiptir ve işlevsel olarak beş bölmeye bölünmüştür: sürücü kontrol istasyonuyla birlikte ön taretler, ana taret, arka taretler, motor ve şanzıman.

Ön kule bölmesinin çatısına küçük ve orta boy kuleler yerleştirilmiştir. Birincisinde makineli tüfekçi, ikincisinde ise nişancı ve yükleyici bulunur. Gövde içindeki küçük kulenin önünde, çatıda çift kanatlı bir kapak bulunan sürücü için bir çalışma alanı bulunmaktadır. 1938'de üretilen bazı tanklarda ve 1939'da üretilen araçlarda, bir tarafa katlanan çift kanatlı kapakların yanı sıra, konik kuleli BT-7 tanklarının taret kapaklarına benzer tasarımda oval kapaklar bulunmaktadır. Tankın kontrol mekanizmaları, sürücü koltuğunun yanlarına monte edilmiş, yan kavramalar ve frenler için iki kontrol kolu, sağ tarafta bulunan bir vites kutusu külbütör mekanizması ve üç pedaldan oluşur - ana kavrama, gaz pedalı ve yedek (mekanik için) marş motoru (elektrikli marş motoru yerine takılıysa) . Kontrol ve ölçüm cihazları çıkarılabilir panellerde bulunur - ana panel ve üç küçük panel. Ek olarak, kontrol noktasında şunlar bulunur: yedek bir ateşleme zamanlaması kontrol kolu (otomatik zamanlama olmadan bir manyeto takılması durumunda), bir telefon seti, bir pusula (1937'den beri) ve bir hava çalıştırma kontrol kolu. Gözlem için sürücünün solunda yan levhada "üçlü" ile kapatılmış bir boşluk vardır ve önünde, ön eğimli levhada başka bir görüntüleme cihazının bulunduğu bir kapak vardır.

1936'da KhPZ avlusunda üretilen T-35A tankı, önden görünüm.

Kontrol istasyonunun sağında, orta kulenin altında, zeminde alet kutuları bulunmaktadır ve gövdenin alt kısmında, pruvada, bir arıza durumunda motoru çalıştırmak için tasarlanmış iki adet 150 atm basınçlı hava silindiri bulunmaktadır. başlatıcı arızası.

Ana kule, altıgen bir taret kutusu üzerindeki bölmesinin üzerine monte edilmiştir. 1939'da üretilen tanklarda taret kutusunun şekli değiştirildi. Ana taret bölmesinde dört mürettebat üyesi için koltuklar vardır: tank komutanı, topçu, telsiz operatörü ve tamirci. Gövdenin üst döşemesinin altında ve yanlarında, gövdenin alt kısmında 76 mm'lik mermiler ve makineli tüfek diskleri, aletler, yedek parçalar, duman tahliye cihazları, yedek makineli tüfek ve pillerden oluşan istifler bulunmaktadır.

Arka kule bölmesinin üstünde, öndekilere benzer şekilde küçük ve orta boy kuleler bulunmaktadır. Küçük kulenin arkasında 270 litre kapasiteli bir gaz tankı bulunmaktadır ve gövdenin tabanında mermiler, fişekler ve yedek parçalar istiflenmektedir.

1936'da KhPZ avlusunda üretilen T-35A tankı, sol ve arka görünüm.

Susturucu gövde boyunca yerleştirilmiştir, çamurlukların kenarında duman egzoz cihazlarının çıkış boruları görülebilmektedir.

Tank gövdesi. Gövde kaynaklı ve kısmen perçinlidir. Tabanı birbirine kaynaklanmış altı adet 10 mm ve bir (arka) 20 mm zırh plakasından yapılmıştır. Bazı dikişlerde sağlamlık sağlamak için köşeler uygulanır.

Ana kulenin asma katı. Komutan (sağda) ve nişancı (solda) koltuklarının altında, her biri altı mermi için tamburlu mühimmat rafları görülüyor.

Ortada dönen bir elektrik kontak cihazı için bir mahfaza ve 8 mermi için bir raf bulunmaktadır. Ön planda yükleyici (telsiz operatörü) için iki koltuk vardır - solda seyahat konumu için, sağda savaş konumu için.

KhPZ montaj mağazasında T-35 tankı: tankın monte edildiği montaj sehpalarını, şasi bojileri için braketleri, yol tekerleklerinin sabitlenmesini ve braketleri - gövde plakalarının birleşim yerlerindeki zırh kaplamalarını görebilirsiniz.

Tabanın yanlarına yan plakalar, ön ve arka kısımlara ise alt eğimli plakalar (yay ve kıç) kaynak yapılır. Tabanın arka kısmında ünitelere erişim, benzin ve yağın boşaltılması için tasarlanmış 13 kapak bulunmaktadır. Motor şanzıman bölmesinde, motoru ve şanzımanı monte etmek için bir çerçeve bulunmaktadır. Ön ve arka dövüş bölmelerinde, üzerine dört çıkarılabilir tabakadan oluşan bir döşemenin döşendiği çerçeveler tabana kaynaklanmıştır. Ana kule bölümünde zemin üst ve alt olmak üzere iki döşemeden oluşmaktadır.

Gövdenin yanları yedi zırh plakasından kaynaklanmıştır. Sertlik için, dikişlerin dışına astarlar kaynak yapılır ve braketler perçinlenir. Ek olarak, yanların dışına, üzerine küpeşte ve süspansiyon arabalarını bağlamak için braketlerin monte edildiği bir çerçeve kaynaklanmıştır. Yan sayfalarda kullanılmış kartuşların saklanması için kesikler bulunur.

Motor bölmesinin tavanı çıkarılamaz; ortasında motora erişim için bir kapak bulunmaktadır. Ambar kapağına zırhlı bir hava filtresi kapağı takılmıştır. Kapağın sağında ve solunda, radyatörlere hava akışı için üstleri zırhlı kalkanlarla kaplı açıklıklar bulunmaktadır.

Gövdenin arka kısmına panjurlu çıkarılabilir bir zırhlı fan kasası takılmıştır ve arka zırh plakasında, 1938-1939'un sonunda üretilen tanklarda iki kapakla değiştirilen şanzımana erişim için iki kapak bulunmaktadır. menteşeler.

Ana kule. Ana kulenin tasarımı T-28 orta tankının ana kulesiyle aynıdır. Kıç nişinin arka duvarında, kıç makineli tüfek takmak için kapakla kapatılmış dikey bir yarık vardır. Kulenin çatısında iki kapak vardır - yuvarlak ve dikdörtgen (ilk seri araçlarda ortak bir dikdörtgen kapak vardır) ve üç yuvarlak delik vardır: ikisi zırhlı kapaklarla kaplı periskop cihazları için ve biri telsizin telsizine yönlendirilmesi için. anten. Kulenin duvarlarında kişisel silahlardan ateş etmek için iç kısmında valf bulunan yuvarlak delikler vardır ve bunların üstünde üçlü gözetleme yuvaları vardır.

KhPZ montaj atölyesindeki T-35 tankı: palet makarası arabaları zaten braketlerin üzerine yerleştirilmiştir.

T-35 tank süspansiyon arabası - fotoğraf ve çizim. Dengeleyicinin tasarımı açıkça görülmektedir.

Başlangıçta, ana kulenin manuel iki aşamalı bir salınım mekanizması vardı, 1936'da yerini elektrikli ve manuel tahrikli üç hızlı solucan tipi aldı. 360 derecelik bir dönüş 1. hızda - 16 saniyede, 2. hızda - 9,3 saniyede, 3 - 7,4 saniyede gerçekleşir. Küçük ve orta boy kulelerin tüm kapaklarının altına kilitleme cihazı düğmeleri yerleştirilmiştir. Kapak açıldığında, ana taretteki özel topçunun kontrol panelindeki bir ışık sönerek, dönmenin yasak olduğunu işaret eder (diğer taretlerden çıkan mürettebat üyelerine zarar vermemek için).

T-35 tankının süspansiyon arabası - üstüne takılan çamurluk görülebilir.

Fotoğrafta alt takımın ilk bojisi gösteriliyor, sağında ön itme silindiri ve üstünde de tırtıl gerdirme mekanizması bulunuyor.

Ana kule, omuz askılarına dört braketle tutturulmuş bir asma zemin ile donatılmıştır. Komutan ve nişancı koltuklarının altında, her biri altı mermi için davul tipi mühimmat rafları bulunmaktadır. Koltukların arasında mermiler için 12 yuvalı ve altı makineli tüfek diski bulunan bir raf bulunmaktadır. Telsiz operatörü (seyahat ve savaş pozisyonları için) ve mekanikçiler için katlanır koltuklar, asma zeminin arka braketlerine monte edilmiştir. Kule nişinin duvarında bir radyo istasyonu bulunmaktadır. Silindirik kulenin ekipman ve silahlarla birlikte toplam kütlesi 1870 kg'dır.

1939'da üretilen tanklar, taret nişinde makineli tüfek yuvası olsun ya da olmasın, iki kapaklı konik taretlerle donatılmıştı. Araçlardan birinde kule bir tırabzanla, diğerlerinde ise kamçı antenle donatılmıştı.

Orta kuleler . Orta taretlerin tasarımı, eksik arka niş ve değiştirilmiş elektrik ekipmanı haricinde BT-5 hafif tankının taretleriyle aynıdır. Kulenin çatısında, iki menteşeli kapakla kapatılmış dikdörtgen bir kapak ve periskop görüşü için yuvarlak bir delik bulunmaktadır. Kulenin sağ duvarında kişisel silahlardan ateş etmek için yuvarlak bir delik bulunmaktadır ve bunun üzerinde üçlü bir görüntüleme yuvası bulunmaktadır. Bir topun ve bir makineli tüfeğin eş eksenli montajı için gövdenin ön plakasına dikdörtgen bir kaplama kesilir.

Kule, iki mürettebat üyesi (bir topçu ve bir yükleyici) için asma koltuklar ve ayrıca top mermileri ve makineli tüfek şarjörleri için mühimmat rafları, yedek tripleks cam kutuları ve bir santral içerir. Kule manuel bir döndürme mekanizması ile donatılmıştır. Silindirik kulenin toplam kütlesi 630 kg'dır.

1939'da üretilen tanklar, tek kapaklı konik taretlerle donatılmıştı.

T-35 tankının paletli yolu, dışarıdan görünüm.

Orta taretin şeması (1936 tarihli “T-35 tank bakım kılavuzundan”): 1 – 45 mm 20K top, 2 – PT-1 periskop görüşü, 3 – ÜST teleskopik görüş, 4 – top koruması, 5 – serbest bırakma pedalı, 6 – 7,62 mm DT makineli tüfek, 7 – taret döndürme mekanizması, 8 – “Triplex” görüntüleme cihazı, 9 – 45 mm mermi istifleme, 10 – nişancı koltuğu, 11 – yükleyici koltuğu.

Büyük taretin tasarım şeması (1936 tarihli “T-35 tankı bakım kılavuzundan”): 1 – 76,2 mm KT-28 topu, 2 – PT-1 periskop görüşü, 3 – ÜST teleskopik görüş, 4 – top çiti, 5 – makineli tüfek şarjörlerinin istiflenmesi, 6 – 76,2 mm mermiler, 7 – 7,62 mm DT makineli tüfek, 8 – Tripleks görüntüleme cihazları, 9 – taret döndürme mekanizması, 10 – nişancı koltuğu, 11 – komutan koltuğu, 12 – hareketli telsiz operatörü için koltuk, 13 - telsiz operatörü için savaş koltuğu, 14 - DT makineli tüfeğinin boyunduruk montajı için yuva, 15 - asma zemin için braket.

Küçük kuleler . Küçük taretler yapısal olarak T-28 orta tankının küçük taretleriyle aynıdır. Kulenin çatısında menteşeli kapaklı bir kapak bulunur ve yan duvarlarda tabancayı ateşlemek için görüntüleme yuvaları ve delikler bulunur.

Tankın altındaki küçük kulenin altında yüksekliği ayarlanabilir bir koltuk, makineli tüfek şarjörleri için raflar ve özel bir kutuya yerleştirilmiş yedek bir makineli tüfek bulunmaktadır. Kulenin dönüşü manuel bir döndürme mekanizması kullanılarak gerçekleştirildi. Kulenin toplam kütlesi 366 kg'dır.

Makineli tüfek taretinin şeması (1936 tarihli “T-35 tank bakım kılavuzundan”): 1 – 7,62 mm DT makineli tüfek, 2 – “Triplex” görüntüleme cihazı, 3 – döndürme mekanizması, 4 – taret durdurucu, 5 – yedek Tripleks cam.

T-35 tankının tabanı (1936 tarihli “T-35 tankı bakım kılavuzundan”).

1939'da üretilen tanklar, tasarım olarak BT-7'nin kulesine benzer şekilde oval kapaklı konik taretlerle donatılmıştı.

Silahlanma . T-35'in silahlanması şu görevleri çözmeyi amaçlıyordu: piyadeleri desteklemek ve saha tahkimatlarını yok etmek (76 mm top ve makineli tüfekler) ve zırhlı hedeflerle savaşmak (45 mm toplar).

Başlangıçta, T-35'in baş kulesi, 1927 modelinin saha alay silahının sallanan kısmını kullanan, 1927/32 modelinin 76 mm'lik bir KT (Kirov Tankı) topuyla donatılmıştı. KT'nin geri alma uzunluğu 1000'den 560 mm'ye kısaltıldı; bu, tırtıldaki ve geri alma frenindeki basıncın arttırılmasıyla elde edildi. 1935 yılında kızakların duvarları 3,6 mm'den 8 mm'ye kalınlaştırılarak güçlendirildi. Bunun nedeni, tanklar engebeli arazide hareket ederken eski kızakların bükülmesiydi.

1936'nın başından itibaren 76 mm T-35 topları, T-28 orta tanklarının KT-28 toplarıyla tamamen birleştirildi. Tırtıldaki sıvı miktarı 3,6 litreden 4,8 litreye çıkarılarak geri dönüş 500 mm'ye düşürüldü. Yeni bir kaldırma mekanizması, ayak tetiği ve yeni nişangahlar tanıtıldı.

Taktik işaretler açıkça görülüyor.

Silah bir kalkan içine monte edilmiştir ve TOP model 1930 ve PT-1 model 1932 teleskopik ve periskopik nişangahlarla donatılmıştır. Teleskopik olanı silahın solunda, periskopik olanı ise sol taraftaki kulenin çatısında bulunur ve topa “periskop tahriki” adı verilen bir mekanizma ile bağlanır. Bu manzaralara ek olarak sağ taraftaki kulenin çatısında periskop görüşüyle ​​simetrik olarak PTK'nın komutan panoraması bulunmaktadır.

Stalin'in adını taşıyan VAMM'ın eğitim alayından T-35 tankı. 1940

Araç, gece çekimi için farlar ve tanka tırmanmak için iki merdivenle donatılmıştır.

DT (Degtyarev Tankı) 7,62 mm makineli tüfek, tabancanın sağındaki bilye yuvasına monte edilmiştir. Yatay atış açısı +/- 30 derece, yükselme açısı +30 derece, iniş açısı ise -20 derecedir. Geriye doğru ateş etmek için taret nişinde yedek bir DT makineli tüfek için bir boyunduruk yuvası bulunmaktadır.

1937'den bu yana, topçunun ambarı, hava hedeflerine ateş etmek için kolimatör görüşüyle ​​​​donatılmış bir DT makineli tüfek içeren bir P-40 uçaksavar tareti ile donatıldı.

Orta kulelerde 45 mm'lik 20K tank topları bulunur, model 1934 (ilk seri araçlarda, model 1932).

T-35 tankının arkadan görünümü. Kubinka, 1947. Yedek parçalara yönelik sabitlemeler açıkça görülebilir.

Yedek parçaların kendisi eksik. Şu anda bu araç Askeri Tarih Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde sergileniyor.

1935'te üretilen T-35 tankı.

1934 modelinin 45 mm'lik topu, önceki sistemden farklı olarak, atalet tipi yerine yarı otomatik mekanik, değiştirilmiş bir geri tepme cihazı, tamamen yeni bir kaldırma mekanizması ve bir dizi başka küçük değişikliğe sahiptir.

Silah bir kalkan içine monte edilmiştir ve DT makineli tüfekle eş eksenlidir. İkiz kurulum iki ortak nişangahla donatılmıştır: periskopik PT-1 ve teleskopik TOP. Ek olarak, makineli tüfek bağımsız atış için sıradan bir açık görüşe sahiptir.

Küçük taretler, top kaidesindeki bir DT makineli tüfekle donatılmıştır. 1938'in sonlarından itibaren, taretin ön plakasına, top makineli tüfeğinin bombardıman sırasında sıkışmasını önleyen özel bir zırh halkası yerleştirildi.

Tankın mühimmatı, 76 mm kalibreli 96 topçu mermisi (48 el bombası ve 48 şarapnel), 226 - 45 mm (113 zırh delici ve 113 yüksek patlayıcı parçalanma) ve 10080 7,62 mm kartuştan oluşuyordu. Gerekirse, 76 mm'lik topun mühimmat yükü, zırh delici mermileri içerebilir, ancak bunlar çok düşük zırh delicine sahiptir.

Motor ve şanzıman . Tüm serilerdeki T-35 tankları, dört zamanlı, 12 silindirli, V şeklinde, karbüratörlü M-17 uçak motoruyla donatılmıştır. Maksimum motor gücü – 500 hp. 1450 rpm'de. (1936-1937'deki modernizasyon sırasında motor 580 bg'ye yükseltildi). Sıkıştırma oranı – 5,3, kuru motor ağırlığı – 553 kg.

Kızıl Meydan'dan bir T-35 tankı geçiyor. 1 Mayıs 1937. Araç, 76 ve 45 mm'lik topların üzerine monte edilmiş gece atış lambalarıyla donatılmıştır.

T-35 tankının genel görünümü. Kubinka, 1947. Farların zırhlı mahfazalara montajı açıkça görülmektedir. Şu anda bu araç Askeri Tarih Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde sergileniyor.

Yakıt olarak B-70 ve KB-70 markalarının benzini kullanıldı. Üç yakıt deposu vardır: ikisi 320 litre, biri 270 litre kapasiteli. Yakıt beslemesi bir gaz pompası kullanılarak basınç altındadır. Atmos adı verilen özel olarak tasarlanmış bir cihaz, soğuk bir motoru çalıştırırken emme borularına yakıt enjekte etmek için tasarlanmıştır.

Yağ pompası dişli tiptedir. KD-1 tipi iki karbüratör vardır. Motor soğutması sudur, zorlamalı. Motorun her iki yanına monte edilmiş iki radyatör vardır. Sağ ve sol radyatörler değiştirilemez.

Şanzıman bölmesinde dört ileri ve bir geri vites sağlayan bir vites kutusu ve radyatörleri soğutmak için havayı emen bir fan için bir PTO vites kutusu bulunur. Şanzıman tahriki motor krank milinden sağlanır. Krank milinin 1450 rpm'sinde fan 2850 rpm'ye sahipti ve kapasitesi 20 metreküptü. saniyede m hava. Motoru çalıştırmak için şanzıman mahfazasına bir marş motoru takılmıştır. Ek olarak, şanzıman bölmesinde çok diskli (27 diskli) bir ana kuru sürtünmeli kavrama (çelik üzerine çelik), yüzer bant frenli çok diskli yan kavramalar ve iki çift düz dişliye sahip nihai tahrikler bulunur.

Şasi. Bir tarafa uygulanan T-35 şasisi, palet zincirini germek için vida mekanizmalı bir kılavuz tekerlek (tembellik), çıkarılabilir halka dişliye sahip bir tahrik tekerleği (dişli), 8 küçük çaplı kauçuk kaplı destek makarasından oluşur. 6 adet üst ve 1 adet ön destek makarası.

Kılavuz tekerlek, tankın ön kısmına, gövdenin ve küpeştenin zırh plakalarına vidalanmış dört braket üzerine monte edilmiştir.

T-35 geçit töreninde. 7 Kasım 1935. Tankın sol tarafındaki branda ve kablo döşemesi açıkça görülmektedir.

Fotoğrafta, düz ve eğimli taret kutuları ve yan perdelerde farklı şekillerde kapaklar bulunan 1939'da yapılmış iki tank ve modernize edilmiş bir egzoz sistemi (susturucu gövdenin içinden çıkarılmıştır), üzerinde bir anten bulunan 1936'da yapılmış bir tank gösterilmektedir. sekiz direk, ama aynı zamanda kulede ortak bir kapak var.

Ön planda eğimli taret kutusuna sahip bir araç var.

Süspansiyon bloke edilmiştir, bojide iki silindir vardır, süspansiyon iki spiral yay tarafından gerçekleştirilir.

Avara çark ile ön süspansiyon bojisi arasına monte edilen ön destek silindiri, dikey engellerin aşılması sırasında paleti desteklemek üzere tasarlanmıştır.

Tırtıl 135 parçadan oluşur. Palet genişliği 526 mm, palet aralığı 160 mm. Palet destek yüzeyinin uzunluğu 6300 (6480) mm'dir.

T-35'in şasisi, altı adet çıkarılabilir 10 mm zırh plakasından oluşan bir siper ile kaplıdır. 1938'in sonunda üretilen birkaç tankta ve 1939'da üretilen tüm araçlarda küpeştenin uzunluğu kısaltıldı - beş tabakadan oluşuyordu. Ayrıca şasi elemanlarının bakımını kolaylaştırmak için kısaltılmış ekranlara kapaklar kesildi.

T-35, 7 Kasım 1940'ta Kızıl Meydan'a doğru yola çıktı. 70 mm kalınlığındaki sürücü kapağı ve çamurlukların kenarlarındaki özel çamurluklar açıkça görülebilmektedir. Bu geçit töreni dışında artık fotoğraflarda bu tür çamurluklar görülmüyor. Konik taretli tankın bir küpeşte anteni ile donatıldığını lütfen unutmayın.

Elektrikli ekipman. Devre tek telli olup, radyo istasyonu ve görüş aydınlatması hariç tüm tüketiciler 24 V'tur. Elektrik kaynakları bir jeneratör ve dört pildir.

İletişim araçları. T-35 tankları, küpeşte antenli bir 71-TK-1 radyo istasyonu (1936 - 71-TK-Z'den beri) ile donatılmıştır. 1933-1934'te üretilen tanklarda anten altı pime ve 1935'ten itibaren sekiz pime monte edildi. 71-TK-Z - savaş öncesi yılların en yaygın tank radyo istasyonu. 4–5.625 MHz frekans aralığında çalışan, 15 km'ye kadar hareket halindeyken ve 30 km'ye kadar bir otoparkta telefonla iletişim aralığı sağlayan, genlik modülasyonlu özel bir alıcı-verici, telefon-telgraf, simpleks radyo istasyonuydu. ve otoparkta telgrafla - 50 km'ye kadar. Radyo istasyonunun antensiz ağırlığı 80 kg'dır.

Dahili iletişim için yedi kişilik özel bir interkom SPU-7r bulunmaktadır.

Özel ekipman. Yangınla mücadele ekipmanı, motor bölmesine monte edilen ve sürücü tarafından çalıştırılan sabit bir karbon tetraklorür silindiri ve bir taşınabilir silindirden oluşur.

Tank, gövdenin yanlarındaki zırhlı kutulara monte edilmiş TDP-3 duman egzoz cihazlarıyla donatılmıştır. TDP-3'ün sürekli çalışma süresi 5 dakikadır.

Aletler ve yedek parça yığını. T-35 tankları, hendek açma aletleri (levye, iki kürek, bir balta, bir testere, bir kazma), iki çekme halatı, iki adet 20 tonluk kriko, beş yedek palet, tanka tırmanmak için iki merdivenden oluşan harici bir istifleme ile donatılmıştı. Rayların ve brandanın gerginliğini ayarlamak için bir anahtar. Paletlerin gerginliğini azaltmak için T-35, sol veya sağ çamurluğa bağlanan bir kabloya sahip özel bir makarayla donatıldı. Aletlerin ve yedek parçaların istiflenmesi, 1933–1938 ve 1938–1939'da üretilen tanklara göre farklılık gösteriyordu.

T-35, iki savaş arası dönemin Sovyet ağır tankıdır. 1931-1932'de N.V. Barykov'un genel liderliği altında özel bir tasarım bürosunun (KB) mühendisleri tarafından geliştirildi. SSCB'de seri üretime alınan ilk ağır tanktır - 1933-1939'da Kharkov Lokomotif Fabrikasında birkaç küçük parti halinde 59 seri araç üretildi.

Beş kuleli T-35 tankı - video

T-35, top ve makineli tüfek silahlarına ve kurşun geçirmez zırha sahip, klasik düzende beş kuleli bir ağır tanktı ve ağır şekilde güçlendirilmiş düşman mevzilerini kırarken piyadeleri desteklemeyi ve tüfek ve tank oluşumlarını niteliksel olarak güçlendirmeyi amaçlıyordu. T-35 dünyanın tek seri üretilen beş kuleli tankı ve 1930'ların en güçlü Kızıl Ordu tankıdır.

1933'ten beri T-35 tankları Beşinci Ağır Hizmete girdi tank tugayı Kızıl Ordu'nun (5. Tank Tugayı), 1936'dan beri Tank Tugayı'nın geri kalanıyla birlikte Yüksek Komuta rezervine tahsis edilmiştir. 1941 yılına kadar T-35'ler herhangi bir muharebe operasyonuna katılmadı, ancak manevralar ve tatbikatlar sırasında sınırlı ölçüde kullanıldı ve SSCB'nin askeri gücünün görünür bir somut örneği olarak sıklıkla askeri geçit törenlerinde kullanıldı. T-35 düşmanlıklara katıldı İlk aşama Kiev OVO'nun 34. Tank Tümeninin bir parçası olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir parçası olarak, ancak esas olarak teknik arızalar nedeniyle çok hızlı bir şekilde kaybedildi (savaşta sadece yedi tank kaybedildi). 1941 sonbaharında, ayrı bir tanksavar müfrezesinin parçası olarak Kharkov savaşlarına dört T-35 tankı katıldı. Hepsi savaşta kaybedildi.

Yaratılış tarihi

1920'lerin sonunda, Kızıl Ordu'nun zırhlı kuvvetleri, zamanlarına göre oldukça gelişmiş olan hafif piyade eskort tankları T-18'e (MS-1) sahipti. Bununla birlikte, daha ağır araçlar esas olarak SSCB'de "Ricardo" - İngiliz ağır tankları Mk. olarak bilinen tanklarla temsil ediliyordu. Birinci Dünya Savaşı'nda savaşan V, iyice yıpranmış ve 1920'lerin sonuna gelindiğinde oldukça eskimişti.

SSCB'de kendi orta ve ağır tanklarını yaratma çalışmaları 1920'lerin sonlarında başladı, ancak Sovyet tasarımcıları arasında tank inşası alanında gerekli deneyimin bulunmaması, onların tam teşekküllü savaş araçları yaratmalarına izin vermedi. Özellikle Mühimmat-Silah-Makineli Tüfek Birliği'nin tasarım bürosunun ağır bir çığır açan tank geliştirme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Bu 50 tonluk savaş aracının iki adet 76 mm'lik top ve beş makineli tüfekten oluşan silahlar taşıması gerekiyordu. Tankın yalnızca ahşap bir modeli yapıldı, ardından 1932'nin başında bu projeyle ilgili tüm çalışmalar durduruldu, ancak tank T-30 endeksini almayı başardı. Benzer şekilde, 75 tonluk bir atılım tankı üzerinde çalışan OGPU Ekonomi Müdürlüğü Autotank Dizel Dairesi'nin "hapishane" tasarım bürosunun çalışmaları da sona erdi. Aslında, bu makineleri tasarlamanın ilk aşamasında, bunların yararsızlığı açıktı - projelerde, bu makinelerin inşa edilmesi olasılığını dışlayan bir sürü eksiklik vardı.

Mart 1930'da Edward Grotte liderliğindeki karma bir Sovyet-Alman grubu orta tank tasarlamaya başladı. Her ne kadar Grotte'nin önderliğinde yaratılmış olsa da orta tank TG'nin de bir takım nedenlerden dolayı uygun olmadığı ortaya çıktı ve üretime girmedi; bu çalışma sırasında Sovyet çalışanları, ağır savaş araçları tasarlamaya başlamalarına olanak tanıyan bir miktar deneyim kazandı. TG üzerindeki çalışmaların durdurulmasının ardından, görevi kendi ağır tankını geliştirmek olan Grotte ile çalışan Sovyet mühendisleri arasından özel bir tasarım bürosu oluşturuldu. Tasarım bürosuna daha önce Grotte'nin yardımcısı olarak çalışan N.V. Barykov başkanlık ediyordu. Tasarım bürosunda ayrıca tasarımcılar M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov ve diğerleri de vardı.

Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi'nin (UMM) görevlendirmesinde şunlar belirtildi: "1 Ağustos 1932'ye kadar TG tipinde 35 tonluk yeni bir çığır açan tank geliştirin ve inşa edin." Beklenen ağırlık nedeniyle gelecek vaat eden tank T-35 ismini aldı. Bu aracı tasarlarken, tasarımcılar TG üzerinde bir buçuk yıllık çalışma deneyiminin yanı sıra Alman Grosstraktor tanklarının Kazan yakınlarındaki bir eğitim sahasında yapılan testlerin sonuçlarına ve S. A. Ginzburg'un gelecek vaat eden zırhlı araçların satın alınmasına ilişkin komisyonundan alınan materyallere güvendiler. İngiltere'deki araçlar.

Çalışmalar hızla devam etti. Zaten 28 Şubat 1932'de, Kızıl Ordu UMM başkan yardımcısı G. G. Bokis, o zamanlar Kızıl Ordu'nun silahlanma şefi olan M. N. Tukhachevsky'ye şunları bildirdi: “T-35 (eski adıyla TG) üzerinde çalışmak daha hızlı ilerliyor ve işin tamamlanmasını geciktirme planı yok ..." T-35-1 olarak adlandırılan ilk prototipin montajı 20 Ağustos 1932'de tamamlandı ve 1 Eylül'de tank Bokis liderliğindeki UMM Kızıl Ordu temsilcilerine gösterilen ve çok etkilenenler.

T-35-1

Prototipin UMM spesifikasyonundan özellikle kütle açısından önemli farklılıkları vardı; spesifikasyondaki 35 tona karşılık 42 tondu. Çok sayıda silah beş bağımsız kuleye yerleştirilmişti, bu yüzden görsel olarak 1929'da inşa edilen İngiliz beş kuleli ağır tankı A1E1 "Bağımsız"a benziyordu. Geleneksel olarak T-35'in Independent'ın etkisi altında yaratıldığına inanılıyor, ancak arşiv belgelerinde Ginzburg komisyonunun İngiltere'de kaldığı süre boyunca bu makineyle ilgilendiğine dair hiçbir kanıt yok. Sovyet tasarımcılarının beş kule tasarımına kendi başlarına gelmeleri mümkündür. İngiliz meslektaşları. Silahlanmada bir adet 76 mm PS-3 top (bunun yerine T-35-1'in bir modeli vardı), iki adet 37 mm top ve üç adet DT makineli tüfek vardı. Çok sayıda silah katı metrik boyutları (9720x3200x3430 mm) belirledi. Tankın zırhının kalınlığı 30-40 mm idi. Mürettebat 10-11 kişiden oluşuyordu. 500 hp gücünde M-17 motoru. İle. tankın gelişmesine izin verdi azami hız 28 km/saat ve otoyol menzili 150 km idi. Spesifik zemin basıncı 0,7 kg/cm²'yi aşmadı, bu da teorik olarak oldukça kabul edilebilir bir manevra kabiliyeti vaat ediyordu. Yol tekerlekleri çiftler halinde her tarafta üç boji halinde gruplandırıldı.

1932 sonbaharındaki testler sırasında T-35-1 iyi sonuçlar verdi ve prensip olarak orduyu memnun etti, ancak aracın elektrik santralinde bir takım eksiklikler kaydedildi. Ayrıca şanzıman ve pnömatik kontrol tahriklerinin tasarımı, tankın seri üretimi için fazla karmaşık ve pahalıydı. Tasarımcılardan projeyi bu alanlarda tamamlamaları, silahları güçlendirmeleri ve bazı parçaları (özellikle ana taretleri) T-28 orta tankıyla birleştirmeleri istendi.

Şubat 1933'te Bolşevik fabrikasındaki tank üretimi, adını taşıyan 174 numaralı ayrı bir fabrikaya ayrıldı. K.E. Voroshilov ve Barykov Tasarım Bürosu, T-35-1'i geliştirmeye başlayan Deneysel Tasarım Mühendisliği Departmanı (OKMO) olarak yeniden düzenlendi.

T-35-2

T-35-2 olarak adlandırılan ikinci model Nisan 1933'te toplandı ve 1 Mayıs'ta Leningrad'daki Uritsky Meydanı'ndaki (eski adıyla Saray Meydanı) geçit törenine katıldı. Tank, ana tarete ek olarak, farklı bir motorun takılması, küpeştenin değişen şekli ve bir dizi başka küçük farklılıkla T-35-1'den farklıydı.

T-35A

Aynı zamanda, aynı tasarım bürosu seri üretime yönelik T-35A tankının çizimlerini geliştiriyordu. T-35A, hem T-35-2 hem de T-35-1'den önemli ölçüde farklıydı. Bir araba ile uzatılmış bir şasiye, farklı tasarımlı küçük makineli tüfek taretlerine, 45 mm 20K toplarla genişletilmiş orta taretlere, değiştirilmiş bir gövde şekline vs. sahipti. Tüm bunlar üretimde bir takım zorluklara neden oldu, çünkü T- 35A aslında tamamen yeni bir otomobildi.

Seri üretim

T-35'in seri üretimi, Komintern'in adını taşıyan Kharkov Lokomotif Fabrikası'na emanet edildi. Tankı iyileştirme çalışmaları 1932 yılında N.V. Tseits önderliğinde başladı; 11 Ağustos 1933'te T-35 hizmete girdi ve 1934 yılında orduya girmeye başladı.

Üretim süreci boyunca tankın tasarımında birkaç kez değişiklik yapıldı. 1937'de üst ve alt ön ve yan plakaların, kıç zırhının ve taretlerin kalınlığı 20 mm'den 23 mm'ye çıkarıldı; motor gücü 580 hp'ye çıkarıldı. s., tankın kütlesi 52 tona, ardından 55 tona çıktı, mürettebat sayısı 11 ile 9 kişi arasında değişiyordu. 1938-1939'da üretilen on araçtan oluşan son parti, konik taretlere, değiştirilmiş yan koruma tasarımına ve geliştirilmiş gövde contalarına sahipti. Süspansiyon elemanları da güçlendirildi.

Tank tasarımı

T-35, klasik bir düzene sahip, beş kuleli, iki katmanlı top ve makineli tüfek silahları ve mermilere ve mermi parçalarına ve ayrıca ön kısmın bazı kısımlarına karşı koruma sağlayan zırha sahip bir ağır tanktı. projeksiyon - ve küçük kalibreli tanksavar top mermilerinden.

Çerçeve

Tankın gövdesi kutu şeklindedir, karmaşık konfigürasyondadır, kaynaklı ve kısmen perçinlidir, 10-50 mm kalınlığında zırh plakalarından yapılmıştır. Temel olarak, T-35 zırhının kalınlığı 20 mm idi (gövdenin ön kısmının alt kısmı, yanlar, arka). Kulelerin zırh koruması - 25-30 mm. Soldaki pruvada, cam blokla kaplı bir muayene yuvası bulunan bir sürücü muayene kapağı vardı. Yürüyüş sırasında kapak, bir vida mekanizmasıyla sabitlenerek yukarı doğru açılabilir. Tanka girip çıkmak için sürücünün gövdenin çatısında, yerinin üstünde bir kapağı vardı. Başlangıçta, kapak çift yapraklıydı, daha sonra tek yapraklı katlanır kapakla değiştirildi. Tankın konik taretli daha sonraki bir modifikasyonu, tasarım olarak BT-7'nin konik taretli taret kapağına benzer şekilde oval bir sürücü kapağına sahipti. Değişiklikten bağımsız olarak, ambarın hoş olmayan bir özelliği vardı - sürücü onu yalnızca sol ön makineli tüfek taretinin sol tarafa çevrilmesi durumunda çıkış için açabiliyordu. Böylece makineli tüfek kulesinin hasar görmesi durumunda sürücünün bağımsız olarak araçtan çıkması imkansız hale geldi. Ana kule, yanlarında duman tahliye cihazları için kutuların bulunduğu, "altıgen" adı verilen düzensiz altıgen şeklinde bir kaideye sahipti. Kıç taretlerin arkasında zırhlı ekranlarla kaplı hava giriş panjurları ve motor erişim kapağı vardı. Kapağın arkasında bir susturucu vardı. Tankın üst arka plakasında, fanı monte etmek için panjurlu çıkarılabilir bir zırhlı kapakla kapatılmış yuvarlak bir delik vardı.

Ana kulenin tasarımı, ilk T-28 tankının ana kulesiyle aynıdır (konik taretlerin piyasaya sürülmesine kadar, ana taretin arka makineli tüfek için standart bir bilye yuvası yoktu). Kule, gelişmiş bir kıç nişine sahip, silindir şeklindedir. Kulelerin önüne, muyluların üzerine 76 mm'lik bir top yerleştirildi, sağında ise bağımsız bir bilye yuvasına bir makineli tüfek yerleştirildi. Mürettebatın rahatlığı için kule asma zeminle donatıldı.

Orta taretlerin tasarımı BT-5 hafif tankının taretleriyle aynıdır ancak arka niş yoktur. Kuleler silindir şeklindedir ve mürettebatın erişimi için çatıda iki kapak bulunur. Taretin önüne 45 mm'lik bir top ve eş eksenli bir makineli tüfek yerleştirildi.

Küçük makineli tüfek taretleri, tasarım olarak T-28 orta tankının makineli tüfek taretleriyle aynıdır, ancak ikincisinden farklı olarak, sökmek için halka şeklinde deliklerle donatılmıştır. Kuleler silindir şeklindedir ve yayda sağa kaydırılmış bir çıkıntı vardır. Taretin ön plakasına bir bilye yuvasına bir DT makineli tüfek yerleştirildi.

En son serinin T-35 tankları konik kulelere sahipken, ana taret T-28 tankının konik kulesiyle aynıydı.

Silahlanma

Ana topçu

T-35'in ana topçu silahı, 1927/32 modelinin 1927/32 modelinin (KT-28) (“Kirov Tankı”) 76,2 mm'lik tank topuydu. 1932'de T-28 tankı için özel olarak geliştirilen silah, 1927 modelinin 76 mm'lik alay silahının değiştirilmiş salınımlı kısmını aşağıdaki değişikliklerle kullandı:

Geri alma uzunluğu 1000 mm'den 500 mm'ye kısaltıldı;
- tırtıldaki sıvı miktarı 3,6 l'den 4,8 l'ye çıkarıldı;
- kızaklar, duvarları 5'ten 8 mm'ye kadar kalınlaştırılarak güçlendirilir;
- Tank mürettebatının çalışma koşullarını karşılayan yeni bir kaldırma mekanizması, ayak tetiği ve yeni nişan cihazları tanıtıldı.

KT-28 silahının namlu uzunluğu 16,5 kalibreydi. 7 kilogramlık yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin başlangıç ​​hızı 262 m/s, 6,5 kilogramlık şarapnel mermisinin başlangıç ​​hızı ise 381 m/s oldu.

Top, ana taretin ön kısmına akslar üzerindeki bir maskeye yerleştirildi. Topun yatay yönlendirme açısı 360° idi, taretin döndürülmesiyle yatay yönlendirme gerçekleştirildi ve manuel tahrikin yanı sıra elektromekanik üç vitesli bir tahrik de vardı. Maksimum top yükselme açısı +25°, eğim - -5° (diğer kaynaklara göre sırasıyla +23° ve -7°) idi. Silahın kaldırma mekanizması sektör tipi, manueldir.

Silah panoramik periskop kullanılarak hedefe hedeflendi optik görüş PT-1 bölgesi. 1932 ve teleskopik TOP mod. 1930 PT-1, 2,5x büyütmeye ve 26° görüş alanına sahipti. Nişangah, zırh delici mermilerle 3,6 km'ye, parçalanma mermileriyle 2,7 km'ye ve koaksiyel makineli tüfekle 1,6 km'ye kadar menzile ateş edecek şekilde tasarlandı. Gece ve düşük ışık koşullarında çekim yapmak için görüş, aydınlatılmış ölçekler ve artı işaretleriyle donatıldı. TOP, 2,5x büyütmeye, 15° görüş alanına ve sırasıyla 6,4, 3 ve 1 km'ye kadar menzillere ateş etmek için tasarlanmış bir nişan alma noktasına sahipti.

Taşınan mühimmat, 48'i yüksek patlayıcı el bombası ve 48'i şarapnel olmak üzere 96 mermidir. Gerekirse mühimmat yükü, çok düşük zırh delme özelliklerine sahip olan zırh delici mermileri de içerebilir.

İkinci durum orduyu uzun süre “rahatsız etti”. KT-28 silahı, düşmanın ateş noktalarıyla ve zırhsız hedeflerle savaşmak için tasarlandı ve kendisine verilen görevleri tam olarak yerine getirdi. Zırh delici merminin gücü, başlangıç ​​hızının düşük olması nedeniyle çok düşüktü. Ancak, ana silah olarak KT-28 topunun ordu ve tank tasarımcıları tarafından geçici bir önlem olarak değerlendirildiği söylenmelidir - daha sonra tankların 76,2 mm PS-3 evrensel tank topuyla silahlandırılması planlandı. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı hiçbir zaman kabul edilebilir bir seviyeye getirilemedi ve üretime geçemedi.

Ek topçu silahları

Ek topçu silahı, iki adet 45 mm'lik yivli yarı otomatik silah modundan oluşuyordu. 1932 (20K), daha sonra değiştirilmiş versiyon moduyla değiştirildi. 1932/34 Silahın, 46 kalibre (2070 mm) uzunluğunda bir mahfaza ile tutturulmuş serbest borulu bir namlusu, silah modunda yarı otomatik mekanik tipte dikey bir kama kaması vardı. 1932 ve örnekteki atalet tipi. 1932/34 Geri tepme cihazları, bir hidrolik geri tepme freni ve bir yaylı tırtıldan oluşuyordu; bir mod için normal geri tepme uzunluğu 275 mm idi. 1932 ve 245 mm - mod için. 1932/34 Yarı otomatik silah modu. 1932/34 yalnızca zırh delici mermileri ateşlerken çalıştı, parçalanma mermilerini ateşlerken ise daha kısa geri tepme uzunluğu nedeniyle ¼ otomatik gibi çalıştı, cıvatayı açarken ve cıvatayı çıkarırken yalnızca içine bir kartuş takıldığında cıvatanın otomatik olarak kapanmasını sağladı. kartuş kutusu manuel olarak gerçekleştirildi. Silahın pratik atış hızı dakikada 7-12 mermiydi. Toplar, 760 m/s'lik bir başlangıç ​​zırh delici mermi hızı sağladı.

Silahlar, küçük top taretlerinin ön kısımlarındaki muyluların üzerine, makineli tüfekle eş eksenli bir yuvaya yerleştirildi. Yatay düzlemde yönlendirme, taretin vidalı bir döndürme mekanizması kullanılarak döndürülmesiyle gerçekleştirildi. Mekanizmanın iki dişlisi vardı; taretin dönüş hızı, topçu volanının dönüşü başına 2° veya 4° idi. Pruva taret topunun yatay nişan açısı 191°, kıç taretininki ise 184° idi. Maksimum açıları −8 ila +23° olan dikey düzlemde yönlendirme, bir sektör mekanizması kullanılarak gerçekleştirildi. Eşleştirilmiş kurulumların rehberliği, panoramik periskop optik görüş PT-1 modu kullanılarak gerçekleştirildi. 1932 ve teleskopik TOP mod. 1930

Taşınan mühimmat, 113'ü zırh delici ve 113'ü yüksek patlayıcı parçalanma olmak üzere 2 silah için 226 mermiydi.

Yardımcı silahlar

T-35'in yardımcı silahı altı adet 7,62 mm DT makineli tüfekten oluşuyordu. Ana tarete iki makineli tüfek yerleştirildi: biri ana taretin ön kısmında, topun sağında, otonom bir bilye yuvasında, diğeri ise boyunduruk yuvası üzerindeki arka nişin içine yerleştirilebilir ve dikey olarak ateşlenebilir. zırhlı bir kapakla kaplı mazgal. İki tane daha, 45 mm'lik bir topla birlikte küçük top taretlerine teker teker yerleştirildi. Makineli tüfek taretlerinin ön kısımlarına bilyeli yuvalara bir makineli tüfek yerleştirildi. En son serideki tanklarda, topçunun kapağına hava hedeflerine ateş etmek için kolimatör görüşüyle ​​​​donatılmış DT makineli tüfek içeren bir P-40 uçaksavar tareti de yerleştirildi (böylece tanktaki toplam makineli tüfek sayısı yediye getirildi). Mühimmat yükü, her biri 63 mermilik 160 davul şarjöründe 10.080 mermiydi.

Motor ve şanzıman

Tüm T-35 tankları, maksimum 400 hp güç geliştiren lisanslı bir BMW VI olan dört zamanlı 12 silindirli V şeklinde karbüratörlü uçak motoru M-17 ile donatılmıştı. İle. 1450 rpm'de. 1936-1937'deki modernizasyon sırasında motor 580 bg'ye yükseltildi. İle. Sıkıştırma oranı değişkendir, sağ ve sol silindir blokları için farklıdır. Fark, mafsallı biyel kolu mekanizması (ana ve arka biyel kolları) nedeniyle oluşur; kuru motor ağırlığı - 553 kg. Yakıt olarak B-70 ve KB-70 markalarının benzini kullanıldı. Yakıt beslemesi bir gaz pompası kullanılarak basınç altındadır. Soğuk bir motoru çalıştırırken emme borularına yakıt enjekte etmek için özel olarak tasarlanmış bir cihaz vardı - atmosfer. Yağ pompası dişli tiptedir. KD-1 tipi iki karbüratör vardır. Motorun soğutulması, motorun her iki yanına takılan iki radyatör kullanılarak basınçlı su ile sağlanırken, sağ ve sol radyatörler birbirinin yerine kullanılamaz.

Toplam 910 litre kapasiteli yakıt depoları (ikisi 320 litre ve biri 270 litre kapasiteli), tanka 150 km'ye kadar otoyol menzili sağladı.

Şanzıman bölmesinde bulunan vites kutusu dört ileri hız ve bir geri vites sağlıyordu. Motoru çalıştırmak için şanzıman mahfazasına bir marş motoru takıldı. Ek olarak, şanzıman bölmesinde çok diskli (27 diskli) bir ana kuru sürtünmeli kavrama (çelik üzerine çelik), yüzer bant frenli çok diskli yan kavramalar ve iki çift düz dişliye sahip son tahrikler bulunuyordu. Radyatörleri soğutmak için havayı emen fan için bir PTO dişli kutusu da vardı. Şanzımana tahrik motor krank milinden sağlanır; 1450 rpm'de. Krank mili, saniyede yaklaşık 20 m³ hava verimliliği sağlayan 2850 rpm'lik bir fan dönüş hızı sağladı.

Şasi

Tırtıl tahrik sistemi sekiz (her iki tarafta) kauçuk kaplı küçük çaplı destek silindirinden, altı adet destek silindirinden oluşuyordu. kauçuk lastikler, paletleri gerdirmek için vida mekanizmalı kılavuz tekerlekler, çıkarılabilir dişli jantlara sahip arka tekerlekleri tahrik etmek ve iskelet paletli ve açık menteşeli küçük bağlantılı palet zincirleri. Raylar, kamalı pimlerle kilitlenen parmaklarla birbirine bağlandı. Rölanti tekerlekleri ile ön yol tekerlekleri arasına, dikey engellerin aşılması sırasında rayların ön dallarının sapmasını önleyen gergi makaraları yerleştirildi.

Süspansiyon: bloke edilmiş, boji başına iki silindir; Süspansiyon - iki spiral yay. Şasi 10 mm'lik zırh ekranlarıyla kaplıdır. Tank, 36°'ye kadar eğimleri, 3,5 m genişliğe kadar hendekleri, 1,2 m yüksekliğinde dikey duvarları ve 1,2 m derinliğindeki bir geçidi aştı.Özgül zemin basıncı 0,78 kg/cm² idi. Aynı zamanda tankın uzunluğunun genişliğine oranının büyük olması (3'ten fazla) manevra kabiliyetini olumsuz etkiledi.

Elektrikli ekipman

İlk makineler 12 V voltajlı ithal elektrikli ekipmanlarla donatılmıştı, ancak daha sonra 1934'ten itibaren 24 V voltajlı yerli ekipmanlara geçtiler. Jeneratör gücü 1000 W'tır. Geceleri yolu aydınlatmak için tankta zırhlı mahfazalarla donatılmış iki katlanır far vardı (T-26 ve T-28'de kullanılanlara benzer). Ses sinyali vermek için vibratör tipi bir buzzer “ZET” vardı.

Gözetim ve iletişim ekipmanları

T-35'teki gözetleme ekipmanı, basit görüntüleme yarıklarından oluşuyordu. içeri zırh delici mermilerle ateşlendiğinde mermilere, mermi parçalarına ve kurşun sıçramalarına karşı koruma sağlayan değiştirilebilir tripleks cam blok. Ana taretin yanlarında, küçük top ve makineli tüfek taretlerinin dış taraflarında ve sürücü ambar kapağında bir görüntüleme yuvası bulunuyordu. Ayrıca tank komutanı ve küçük top taretlerinin komutanları, zırhlı kapaklarla korunan periskopik panoramik PTK gözetleme cihazlarına sahipti.

Harici iletişim için tüm T-35 tankları, soldaki ana taretin arka nişine (aracın yönü boyunca) monte edilmiş radyo istasyonlarıyla donatılmıştı. İlk tanklar, 18-20 km mesafe boyunca iletişim sağlayan 71-TK radyo istasyonuyla donatılmıştı. 1935'ten bu yana, iletişim menzili 40-60 km'ye yükseltilmiş 71-TK-2 radyo istasyonu tanka kurulmaya başlandı, ancak güvenilmezlik nedeniyle (radyo istasyonu sürekli aşırı ısındı), 1936'da zaten daha fazlası ile değiştirildi. savaş öncesi yılların en yaygın tank radyo istasyonu haline gelen gelişmiş 71-TK-3. 71-TK-3, 4-5.625 MHz frekans aralığında çalışan ve 15 km'ye kadar hareket halindeyken ve otoparkta telefon modunda iletişim aralığı sağlayan, genlik modülasyonlu bir alıcı-verici, telefon-telgraf, simpleks radyo istasyonudur. 30 km'ye kadar ve otoparkta telgraf modunda - 50 km'ye kadar. Radyo istasyonunun antensiz ağırlığı 80 kg'dır.

1935'ten önce üretilen otomobillerde, elektrikli ekipmanların korunmasında sorunlar vardı ve bu da güçlü radyo parazitine neden oluyordu. Daha sonra kapasitörler kullanılarak elektrik devresi bloke edilerek parazitin çoğu ortadan kaldırıldı. T-35'lerin çoğu ray tipi bir antenle donatılmıştı; yalnızca konik taretli son üretim tanklar kamçı antenler kurmaya başladı. Dahili iletişim için T-35'ler, altı mürettebat üyesi için bir TPU-6 tank interkomu (tank telefonu) ile donatıldı. İlk serinin makineleri “Safar” tipi bir cihazla donatılmıştı.

Sovyet ağır tankı T-35, yol kenarındaki bir hendeğe sıkışıp kaldı ve 28-29 Haziran 1941'de Ptichye-Verba karayolu üzerinde, Rivne bölgesi, Dubnovsky bölgesi Verba köyünün kuzeydoğu eteklerinde bir savaş sırasında terk edildi. Alman 16. Tank Tümeni. Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeni'nin 67. Tank Alayı'ndan 1938 yılında üretilmiş, 0200-0 seri numaralı bir araç. Almanlar tankın yan tarafına şu yazıyı yazdı: "Bitte alles aussteigen" ("Lütfen herkes dışarı çıksın" - son istasyonda duyuru)

Diğer ekipmanlar

T-35'in sis perdesi oluşturmaya yönelik kurulumları vardı. NVG'ler tanka da monte edilebilir.

Mürettebat konaklama

T-35 tankının üretimi sırasında mürettebat sayısı, serinin tasarımına bağlı olarak 11 ila 9 kişi arasında değişiyordu. Çoğu zaman mürettebatın yerleşimi şuna benziyordu. T-28 tankının taretiyle birleştirilmiş ana üst kulede üç mürettebat üyesi vardı: tank komutanı (diğer adıyla topçu), makineli tüfekçi ve arka tarafta telsiz operatörü (diğer adıyla yükleyici). 45 mm topa sahip iki taretin her biri iki mürettebat üyesini (bir topçu ve bir makineli tüfekçi) ve makineli tüfek taretleri - bir topçuyu barındırır. Ana kule diğerlerinden çitle çevrilmişti dövüş bölmesi bölme. Ön ve arka kuleler çiftler halinde birbirleriyle iletişim kuruyordu. Gövdenin ön kısmında paletler arasında bir kontrol bölmesi vardı - sürücü orada bulunuyordu (paletlerin güçlü bir şekilde çıkıntı yapan dalları nedeniyle çok sınırlı bir görüşe sahipti ve çoğu zaman arabanın neredeyse kör bir şekilde sürülmesi gerekiyordu) .

Grodek şehrinin Lvovskaya caddesinde (Lviv bölgesi, Lvovskaya caddesi - Grodek içindeki Przemysl-Lviv yolunun bir bölümü) terk edilmiş bir Sovyet T-35 tankının zırhındaki Alman subayları. Bu araç, Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeninin 67. Tank Alayı'ndandır. 1939 yılında konik kuleli ve düz kuleli olarak üretilen tank, 7 adet üretildi (744-61'den 744-67'ye kadar sayılar). Bu tankın seri numarası 744-62'dir. Düz taretli yalnızca 3 araç üretildi. Tank, Lvovskaya Caddesi'nin güney tarafındaki askeri birliğin kontrol noktasının yakınına bırakıldı (göre yerel sakinler, savaştan sonra orada bir askeri birlik de bulunuyordu). Araç "Grodek bölgesinde hasar gördü, yan şeritlerin kesilmesi koptu ve yan debriyaj yakıldı. Mermilerin tamamı vuruldu, araç kullanılamaz hale getirildi. Silahlar çıkarıldı."

Yükseltmeler ve değişiklikler

1936-1937'de T-35 tankının elektrik santrali ve iletim ünitelerinde önemli bir modernizasyon gerçekleştirildi. Motor güçlendirildi ve bunun sonucunda gücü 580 bg'ye ulaştı. Değişiklikler ayrıca vites kutusunu, yerleşik kavramaları, motor destek sistemlerini ve elektrikli ekipmanı da etkiledi. Susturucu gövdenin içinden çıkarıldı ve yalnızca egzoz boruları çıkarıldı. Su engellerinden geçerken suyun araca girmesini önlemek için gövde contaları da iyileştirildi. Ek olarak, tankın arazi kabiliyetini geliştirmek için, küpeştenin tasarımı biraz değiştirildi ve gövdenin ve sürücü kapağının ön eğimli zırh plakasının kalınlığı 50 mm'ye çıkarıldı. Modernizasyon, ağır tankların güvenilirliğini biraz artırmayı ve 1937'de üretilen T-35A'nın garantili kilometresini 2000 km'ye çıkarmayı mümkün kıldı (önceki araçların garantili kilometresi 1500 km'den fazla değildi).

1938'de ABTU, KT-28 topunu yeni T-28'e takılan 76,2 mm L-10 topla değiştirme olasılığını tartıştı. Bununla birlikte, sonunda, KT-28, saldıran piyadelere eşlik ederken (zırhsız hedeflerin, piyade ve düşman ateş noktalarının imhası) ve oradaki zırhlı araçlarla savaşırken kendisine verilen görevlerle oldukça başa çıktığı için, değiştirme işleminden vazgeçilmesine karar verildi. iki adet 45 mm 20K top vardı.

Tankın üretimi ve işletimi sırasında, T-35'in savaş yeteneklerini olumsuz yönde etkileyen spesifik dezavantajını - savaşta tanka komuta etmenin zorluğunu - bir şekilde hafifletmek için birden fazla girişimde bulunuldu. Komutan, iki kademede bulunan beş kulenin ateşini neredeyse kontrol edemiyordu. Yetersiz görünürlük, savaş alanındaki durumu kontrol etmesine izin vermedi, bunun sonucunda kule komutanları bağımsız olarak hedefleri aramaya ve yok etmeye zorlandı. Bir dizi çalışmanın ardından bu soruna çok ilginç bir çözüm bulundu - 1935 sonbaharında ABTU tarafından görevlendirilen Ana Topçu Müdürlüğü (GAU), T-'ye merkezi bir taret yönlendirme sistemi kurma olanaklarını araştırmaya başladı. 35 tank, yaklaşık olarak donanmada kullanılana benzer. Sonuç olarak, topçu akademisi öğrencileri, tanklardan birine deneysel olarak kurulan bir tank topçu ateş kontrol cihazı (TPUAO) geliştirdi. TPUAO ile birlikte, bir kısmı devrimden önce Büyük Britanya'da satın alınan 9 metrelik Barr & Stroud deniz telemetresi de kuruldu. Tankın ana kulesinde özel bir komuta ve gözlem kulesi ve telemetre için zırhlı bir kasa ortaya çıktı.

1936 yılında makinenin kapsamlı testleri yapıldı; pozitif sonuçlar— Yangın kontrolü gerçekten daha kullanışlı ve verimli hale geldi. Ancak belirli bir sorun da ortaya çıktı: TPUAO'ya hizmet vermek için özel eğitim almış bir kişiye ihtiyaç vardı. Ayrıca cihazın güvenilirliği de aynı seviyede değildi. Son olarak, hantal ve rahatsız edici telemetre, arabanın izlenimini büyük ölçüde bozdu. Sonuç olarak, T-35'e merkezi bir yönlendirme sistemi kurma çalışmaları askıya alındı. 1938'de bir süreliğine geliştirmeye geri döndüler, ancak kısa süre sonra tamamen kapatıldılar - 1938'de ABTU'ya sunulan bir raporda, T-35 tanklarının bu şekilde dönüştürülmesinin sayılarının az olması ve yüksek maliyeti nedeniyle pratik olmadığı belirtildi. cihazın kendisi ve modern manevra savaşı koşullarında hem cihazın hem de tankın şüpheli savaş değeri.

Grigorovka bölgesinde düşürülen ve terk edilen bir Sovyet T-35 tankının yanında bir Alman askeri fotoğraflanıyor. Tank, Kharkov şehrinin 14. ve 16. evleri arasındaki Telman Caddesi'nde ayakta kaldı. 1941'de burası Kharkov'un banliyölerinden biri olan Grigorovka idi. 1941 yazında Kharkov'daki 183 numaralı fabrikada büyük onarımları bekleyen beş T-35'in bulunduğu biliniyor. Dört araçta küçük onarımlar yapıldı ve ardından tanklar Kharkov şehri garnizonunun tank karşıtı müfrezesine gönderildi. Araç, 22 Ekim 1941'de 57. Piyade Tümeni'ne bağlı bir birlikle yapılan çatışmada vuruldu ancak savaş alanını kendi gücüyle terk etmeyi başardı. 24.10.41 tarihinde 5. Bölük, 2. Tabur, 179. Piyade Alayı, 57. Piyade Tümeni tarafından ele geçirildi. Silindirik taretli tank, takviyesiz makineli tüfek taretleri, erken susturucu, ana kulede bir kapak. Bu işaretlere ve altı anten yuvasının izlerine (erken versiyon) bakılırsa, tank 1934'te üretildi. Tank seri numarası No. 148-30. Tank, yan perdelerin ve orta taretlerin bazı kısımları çıkarılmış halde kısmen parçalara ayrılmış durumda.

T-35A modeli 1939

1938-1939'da üretilen son 10 T-35 tankı, en karakteristik özelliği taretlerin konik şekli olan önceki serilerden önemli farklılıklara sahipti. Tankın güvenliğini artırmaya yönelik çalışmalar, T-35'in güvenliğinin artık bir ağır tanka karşılık gelmediği ışığında, İspanya İç Savaşı'ndaki savaş deneyimlerine dayanarak 1937'nin sonunda KhPZ'de başladı. Tankın kütlesinde aşırı bir artışın önlenmesi ve güvenliğinin arttırılması için tesisin mühendisleri tank için konik taretler geliştirmeye başladı ve bu taretler zırh plakalarına mümkün olan maksimum eğim açılarını verdi.

1938'in ortalarına gelindiğinde projeler geliştirildi. Bu zamana kadar Kızıl Ordu'nun UMM'si, beş kuleli ağır tankların daha fazla üretilmesinin fizibilitesi sorusunu zaten gündeme getirmiş olsa da, bunların üretimini durdurmaya yönelik resmi bir karar yoktu ve bir dizi aracın 2017'de piyasaya sürülmesi için hazırlıklar başladı. 1938. 1938 yılında ilk konik kuleli tank (No. 234-34) üretildi ve serinin son tankı (No. 744-67) (aynı zamanda üretilen son T-35 oldu) Haziran ayında stoklardan çıktı. 1939.

1939 modeli T-35'in ana kulesi, en son T-28 orta tankının konik ana kulesiyle birleştirildi. Ana taretlerden bazıları (234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62 numaralı beş tankta) ayrıca arka nişte standart bir bilye monteli makineli tüfek aldı. Orta ve küçük kuleler tamamen bağımsız yapılardı, ancak genel olarak konik şekilleri dışında önemli değişikliklere uğramadılar.

Konik taretlere ek olarak, yeni tanklar, açık tahrik tekerleğine sahip kısaltılmış bir yan perdeye (1938'de üretilen 234-35 numaralı T-35A tankında olduğu gibi) ve destek silindirlerine erişim kapaklarının değiştirilmiş bir şekline sahipti; sayısı 5'e düşürüldü. Ayrıca zırh plakasının ön kalınlığı 70 mm'ye, kulelerin ön kısımları ise 30 mm'ye çıkarıldı. Son üç tanka ayrıca eğimli yan zırh plakaları ve yan perdelerde dikdörtgen kapaklar bulunan bir taret kutusu verildi.

Serinin ilk 3 aracına (No. 234-34, 234-35, 234-42) ana kulenin çevresi boyunca bir küpeşte anteni verildi, ancak 1939 modelinin bir sonraki T-35'inde bu anten lehine terk edildi bir kırbaç anteni.

Konik kuleli tankların sayısı 10'du.

T-35'i temel alan araçlar

SU-14, T-35 temel alınarak oluşturulan deneysel bir ağır kundağı motorlu topçu birimidir (KMT). 1933 yılında N.V. Barykov liderliğindeki tasarım bürosu tarafından geliştirildi. Tank, kuleler yerine, 1931 modelinin (B-4) 203 mm'lik obüsünü barındıran, kıç tarafına kaydırılmış geniş bir kaptan köşküyle donatıldı; motor ve şanzıman bölmesi, gövdenin pruvasına taşındı. Mürettebat 7 kişiden oluşuyordu. 1934 yılında tesisin bir prototipi inşa edildi. 1940 yılında, kundağı motorlu silahlar korumaya alındı ​​ve bir dizi küçük yükseltme yapıldı, ardından kundağı motorlu silahlar SU-14-2 adını aldı.

SU-14-1, SU-14 tasarımının geliştirilmiş hali olan deneysel bir ağır kundağı motorlu topçu birimidir (SAU). 1936'da tesisin bir prototipi inşa edildi. Teknik olarak SU-14'e yakın. Atış sonuçlarına göre, 203 mm'lik obüs, 1935 modelinin (Br-2) 152,4 mm'lik yüksek güçlü topuyla değiştirildi. 1940 yılında tıpkı SU-14 gibi kalkanlandı ve SU-14-Br2 adını aldı.

T-112, T-35 ağır tankından ödünç alınan süspansiyona sahip bir T-28 olan deneysel bir orta tanktır. 1938 yılında J. Kotin önderliğinde Kirov fabrikasının tasarım bürosu tarafından geliştirildi. Çizim aşamasından ayrılmadı.

Servis ve savaş kullanımı

Personel ve organizasyon yapısı

Üretimin ilk döneminde T-35, Kızıl Ordu'nun ağır tanklarının operasyonel ve teknik gereksinimlerini karşıladı. Ayrıca ateş gücü açısından da T-35 dünyanın en güçlü tankıydı. Beş döner kuleye yerleştirilmiş üç top ve beş makineli tüfek, her yöne aynı anda büyük, çok yönlü ateş sağladı ve bu, düşman savunmasının derinliklerinde piyadelerle savaşırken (teorik olarak) belirli avantajlar sağladı. Ancak bu, mürettebatın arttırılmasını gerektirdi ve daha karmaşık bir tasarıma yol açtı. Otomobilin çekiş gücü ve dinamik nitelikleri, özellikle dönüşlerde açıkça yetersizdi. Bütün bunlar, ağır tankın karşı karşıya olduğu görevleri tam olarak yerine getirmesine izin vermedi. Çok sayıda kulenin varlığı, komutanın ateşi etkili bir şekilde kontrol edemediği anlamına geliyordu. Zayıf zırh, tankı topçu saldırılarına karşı savunmasız hale getirdi ve devasa boyutu ve düşük hareket kabiliyeti, tankı mükemmel bir hedef haline getirdi.

Yeni bir ağır tank konseptinin gerekli olduğu açıktı. Bu yeni konsept çerçevesinde SMK, T-100 ve KV deney tankları oluşturuldu. İkincisi, SSCB'deki ilk başarılı ağır tank serisinin kurucusu oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı

1941'e gelindiğinde, T-35'in katı Sovyet standartlarına göre modası geçmişti, ancak hizmetten kaldırılmadı. 1940 yılında Kızıl Ordu'da, Kiev OVO'nun 34. tank bölümünün 67. ve 68. tank alaylarında hizmet veren 48 T-35 tankı vardı. Geri kalanı askeri eğitim kurumlarının emrindeydi ve onarım altındaydı (2 tank - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - 183 numaralı tesiste onarım altında). Ayrıca T-35-2, Kubinka'daki BT Müzesi'nde sergi olarak tutuldu ve T-35-1, 1936'da hizmet dışı bırakıldı. 34. Tank Tümeni'nin emrindeki T-35'lerin tamamı savaşın başında Rava-Russkaya bölgesindeydi ve çatışmanın ilk günlerinde kaybedildi. 21 Haziran 1941'de, Lvov'un güneybatısındaki Grudek-Jagiellonski'de konuşlanmış 34. Panzer Tümeni'nin alaylarında alarm duyuruldu. Araçlara yakıt ikmali yapıldı ve mühimmat yüklemek üzere eğitim alanına götürüldü. Savaşlar sırasında, 8. mekanize kolordudaki tüm T-35'ler kaybedildi, çoğu teknik nedenlerden dolayı: 8'i orta ve revizyonu beklemeye bırakıldı, 26'sı kazalar nedeniyle mürettebat tarafından havaya uçuruldu (4 - motor, 8 - ana ve yan) kavramalar, 10 - Şanzıman ve 4 - nihai tahrik). Ayrıca iki tank bataklığa saplandı ve ikisi nehre düştü. Çatışmada 6 tank öldürüldü, bir tank ise mürettebatıyla birlikte kayboldu. T-35 tanklarının (2 araç) son kullanımı Moskova Savaşı sırasında kaydedildi. İlginç bir şekilde, Almanlar tarafından çekilen terk edilmiş T-35'lerin pek çok fotoğrafı korunmuştur - Panzerwaffe tankerleri ve sıradan askerler, "düşman teknolojisi mucizesi" fonunda fotoğraflanmayı severdi.

Sovyet ağır tankı T-35 ve hafif tanklar BT-7, Verba-Ptichye otoyolunun yakınında devrildi. Ön planda bir T-35 ağır tankı var. Bu tankın seri numarası 148-39'dur ve 1934'te üretilmiştir. T-35 tankının arkasında iki adet tahrip edilmiş BT-7 tankı bulunmaktadır. Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeni'nden araçlar. OKH rezervinin 1918 modelinin (21 cm Bayan 18) Alman 211 mm havanlarına sahip ağır Sd.Kfz.8 yarı paletli traktörlerden oluşan bir sütun otoyol boyunca hareket ediyor.

Ele geçirilen arabalar

Savaşın ilk haftalarında, tamamen çalışır durumda olan ve görünüşe göre yakıt eksikliği nedeniyle terk edilmiş bir T-35, Alman komutanlığı tarafından Alman mühendisler tarafından dikkatle incelendiği Kummersdorf'taki tank eğitim sahasına gönderildi. Aynı zamanda Almanlar, aracın taşınmasında sorunlar olduğunu - tankın demiryolu göstergesine sığmadığını ve kolları değiştirmenin inanılmaz derecede zor ve yorucu bir iş olduğunu kaydetti. Bu tankın diğer kaderi kesin olarak bilinmiyor, ancak T-35'in Nisan 1945'in sonuna kadar uzanan son savaş kullanımı vakasının bu örnekle ilişkili olması mümkün. Berlin'in savunması sırasında, Zossen test sahasından ele geçirilen bir T-35, Wehrmacht'ın 11. tank alayının 4. bölüğüne dahil edildi. Bir şirketin parçası olarak tank, kısa sürede devre dışı bırakıldığı eğitim alanı alanındaki savaşlara katıldı.

Kızıl Ordu'nun askeri gücünün sembolü olarak T-35

Daha önce de belirtildiği gibi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar T-35 düşmanlıklara katılmadı. Zaman zaman askeri manevralarda T-35'ler kullanıldı, ancak bu araçların ana "savaş alanı", bu tankların 1933'ten Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar tüm geçit törenlerinde yürüdüğü Moskova ve Kiev meydanlarıydı. . T-35 tankları gerçekten çok tehditkar ve etkileyici bir görünüme sahipti ve bunun sonucunda Kızıl Ordu'nun gücünün görünür bir örneği haline geldiler. Doğru, geçit törenine katılan tankların sayısı oldukça azdı. Örneğin, 7 Kasım 1940'ta geçit törenlerine yalnızca 20 araba götürüldü (Moskova ve Kiev'de 10'ar araba).

Ayrıca T-35 tankları da bir dizi resimde tasvir edilmiştir. propaganda posterleri, Kızıl Ordu'ya adanmıştır. İlginçtir ki, T-35'in görüntüsü 1943 posterlerinden birinde bile mevcut. Şu anda, birliklerde uzun süre tek bir T-35 kalmadı, ancak toplarla dolu "kara savaş gemisi" propaganda işlevini yerine getirmeye devam ederek hâlâ Kızıl Ordu'nun gücünü kişileştiriyordu. Son olarak "Cesaret İçin" madalyasının tasarımında T-35'in basitleştirilmiş bir görüntüsü kullanıldı.

Alman askerleri, Verba-Ptichye köyü otoyolunda (Ukrayna) devrilen bir Sovyet T-35 ağır tankını inceliyor. Kule üzerindeki iki beyaz şerit, Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeni'nin 67. Tank Alayı'nın taktik amblemidir. Araba 1937'de üretildi, seri numarası 988-16. Silinme raporundan alıntı: “No. 988-16 - köye yapılan saldırı sırasında vuruldu ve yandı. Kuş 30 Haziran.”

Makine değerlendirmesi

T-35 tankı, yaratıldığı andan Büyük Vatanseverlik Savaşı'na kadar ateş gücü açısından tüm dünya tanklarını geride bıraktı. Üç topun ve her yöne ateş eden beş ila yedi makineli tüfeğin birleşimi, aracın çevresinde gerçek bir ateş denizi yaratılmasını mümkün kıldı. Ancak aynı zamanda, zirvesi T-35 olan çok taretli düzen, tankı gerçek savaş operasyonları yürütmek için uygunsuz hale getirdi.

Komutan fiziksel olarak beş taretin ateşini kontrol edemiyordu ve tank savaşta etkisizdi. Dövüş bölümünün hantal tasarımı, tankın boyutlarının artmasına neden oldu, bu da onu mükemmel bir hedef haline getirdi ve aynı zamanda onu zırhı güçlendirmek için herhangi bir rezervden mahrum bıraktı. Ancak kurşun geçirmez zırhla bile "kara savaş gemisi" elli ton ağırlığındaydı ve motoru yetenekleri sınırında çalışmaya zorluyordu ve bu sınırda bile M-17T aracı kabul edilebilir bir hıza çıkaramadı: tankın hızı savaş genellikle 8-10 km / s'yi aşmadı. Muazzam boyutu ve zayıf zırhıyla birleştiğinde bu, tankın savunmasızlığını daha da artırdı.

Ancak Wehrmacht birimlerinin pratikte hiçbir zaman deneyimleme şansı olmadı. ateş gücü T-35 - Alman tankları yerine, "otuz beşte" nin ana düşmanı kendi teknik kusurları ve genel güvenilmezlikleriydi - yukarıda listelenen tüm eksikliklerin sonucu. 34. Tank Tümeninin yapmak zorunda kaldığı uzun yürüyüş T-35 için ölümcül oldu.

Gerekçe, varlıkları boyunca T-35 tanklarının hiçbir zaman amaçlanan amaçlar için kullanılmamış olması olabilir - güçlendirilmiş düşman hatlarını kırarken piyadeleri desteklemek. Belki böyle bir durumda T-35 daha etkili olabilirdi ama 1941 yazında 34. Tümen herhangi bir saldırıdan çok uzaktaydı.

Verba köyü - Ptichye köyü otoyolunda (Ukrayna) devrilen bir Sovyet T-35 ağır tankının önünde Alman askerlerinin mezarları. Kule üzerindeki iki beyaz şerit, Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeni'nin 67. Tank Alayı'nın taktik amblemidir. Araba 1937'de üretildi, seri numarası 988-16. Silinme raporundan alıntı: “No. 988-16 - köye yapılan saldırı sırasında vuruldu ve yandı. Kuş 30 Haziran.”

Yabancı analoglarla karşılaştırma

Her ne kadar çok kuleli ağır tanklar kavramı bir bütün olarak başlangıçta çıkmaz bir yol olsa da, zırhlı kuvvetler geliştiren birçok ülkenin tasarımcıları uzun yıllar boyunca bu kavramın büyüsüne kapıldı. Ancak sonuç herkes için hemen hemen aynıydı: çelik "dinozorların" tasarımı ve küçük ölçekli üretimi ve bazı durumlarda bunların savaşta başarısız kullanımı.

Fransız ağır tankı Char 2C, “kara dretnotlarının” atası sayılabilir. Gelişimi 1917'de Birinci Dünya Savaşı sırasında başladı. Üstelik 1919'da 300 adet üretilmesi planlanmıştı, ancak düşmanlıkların sona ermesi nedeniyle üretim keskin bir şekilde kısıtlandı. Sonuç olarak 1923 yılına kadar 2C tipinden sadece 10 tank üretildi. Silahlanma 75 mm'lik bir toptan ve birkaç makineli tüfekten oluşuyordu ve iki tarete (önde bir top tareti ve arkada bir makineli tüfek taret) ve yan mazgallara yerleştirilmişti. 1917 standartlarına göre oldukça ilerici bir araç olan tank, otuzlu yılların başında hem ahlaki hem de teknik açıdan tamamen modası geçmişti. İşte, çok yönlü ateşi hariç tutan iki kulenin tek kademedeki talihsiz konumu, aracın devasa boyutu ve düşük arazi kabiliyeti ve güvenilirliği. İkinci Dünya Savaşı'ndaki çatışmalara katılacak zamanları yoktu - Fransa, tanklar hala öne doğru ilerlerken teslim oldu demiryolu Birkaç saat sonra Alman uçakları tarafından imha edildiler.

T-35 tankının gelişiminin, Sovyet mühendislerinin İngiliz A1E1 “Bağımsız” ağır tank projesiyle (İngilizce'den - “Bağımsız”) tanışmasından büyük ölçüde etkilendiğine dair bir görüş var. Bu makine 1926 yılında Fransız 2C'nin deneyimi göz önünde bulundurularak yaratıldı, ancak daha rasyonel bir düzen sayesinde ikincisinin bazı eksikliklerini önledi. Silahlar beş kulede bulunuyordu. Tüm makineli tüfeklerin, 47 mm'lik topa sahip çok yönlü ana atış kulesinin etrafında gruplandırılan aynı tipteki dört tarete yerleştirilmesi, ateşin esnekliğini önemli ölçüde artırdı ve en az iki makineli tüfek ve bir topun tek bir nesneye hedeflenmesini mümkün kıldı . T-35 tasarımında benzer silah yerleştirme şemasının kullanılması yukarıda özetlenen versiyonu güçlendirmektedir. Ancak öyle ya da böyle, A1E1 "Bağımsız" hizmete kabul edilmedi ve üretime girmedi, bu da dünyadaki tek seri beş kuleli tank olarak T-35'in şöhretini koruyor.

Alman askerleri, Lviv bölgesindeki Zolochevsky bölgesindeki Bely Kamen köyünde terk edilmiş bir Sovyet ağır tankı T-35'in zırhında fotoğraflanıyor. 34. Tank Tümeni'nin kayıp T-35'lerine ilişkin kanuna göre, 183-3 numaralı tank “Motor arızası. Tank, mürettebat tarafından 30 Haziran'da Belo-Kamenka'da terk edildi. Araçtaki silah ve mühimmatlar çıkarılarak gömüldü.” İle karakteristik özellikler 1936'da üretilen araba. Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeninin 67. Tank Alayından tank.

Almanya'ya gelince, 1930'ların ortalarında Rheinmetall-Borzig ve Krupp küçük bir grup ağır üç taretli NbFz tankları inşa etti. Dairesel dönüşlü merkezi tarete 75 ve 37 mm kalibreli iki ikiz top yerleştirildi. İkinci silah kademesi, eş eksenli makineli tüfeklere sahip, çapraz aralıklarla yerleştirilmiş iki küçük kuleden oluşuyordu. Aracın kompakt ve oldukça hafif olduğu (sadece 35 ton) ortaya çıktı, bu da hareket kabiliyetini önemli ölçüde artırdı - hız 35 km/saat'e ulaştı. Ancak tankın zırhı yalnızca o zamanın tanksavar topçularına değil, tanksavar tüfeklerine bile dayanamadı.

İngiliz ve Alman tasarımları, 1932'de oluşturulan Japon Type 95 ağır tankını etkiledi. Araç oldukça güçlü silahlara sahipti: ana kulede 70 mm'lik bir top ve sol ön tarafa monte edilmiş daha küçük bir kulede 37 mm'lik bir top. Karakteristik özellik Type 95'in güç bölmesinin arkasında bir makineli tüfek kulesi vardı. Ancak tank prototip aşamasından hiç ayrılmadı.

Ancak bu araçların tümü başarılı olamadı ve çoklu kule düzeninin çıkmaz sokak olduğunu bir kez daha kanıtladı. Böyle bir yerleşim şemasını kullanmanın nispeten başarılı tek örneği, Sovyet üç kuleli orta tankı T-28 olarak düşünülebilir.

Sovyet ağır tankı T-35, 1937'de Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeninin 67. Tank Alayı'ndan üretildi ve 30 Haziran 1941'de Verba - Ptichye köyü karayolu üzerinde imha edildi. Araç, geçişi engellememek için yol kenarına çekildi. Tank seri numarası No. 988-16. Silinme raporundan alıntı: “No. 988-16 - köye yapılan saldırı sırasında vuruldu ve yandı. Kuş 30 Haziran.”

Hayatta kalan kopyalar

2016 yılı itibarıyla T-35 tankının hayatta kalan tek örneğinin var olduğu bilinmektedir:

Rusya - Kubinka'daki Zırhlı Müze. Müzede, 1938'den beri Kazan Tank Okulu'nda bulunan ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın düşmanlıklarında yer almayan T-35 No. 0197-7 sergileniyor. Temmuz 2014'te tank, Dubosekovo'da düzenlenen askeri tarihi festival “Battlefield 2014” e katıldı.

Ayrıca tankın müze kopyası oluşturuldu:

Rusya - Askeri Teçhizat Müzesi "Uralların Askeri Zaferi". Uralelectromed JSC'nin askeri teçhizat ve eski model arabalarının onarım ve restorasyon sahasında, sermaye restoratörlerinin yardımıyla orijinal çizim ve fotoğraflara göre yeniden yaratıldı ve 19 Ocak 2016'da müzede sergilendi.

T-35'in taktik ve teknik özellikleri

Mürettebat, kişi sayısı: 11
Geliştirici: OKMO
Üretici: KhPZ
Üretim yılı: 1932—1939
Operasyon yılları: 1932—1941
Yerleşim şeması: beş kuleli, klasik
Üretilen miktar, adet: 2 prototip; 59 seri

T-35 ağırlığı

Boyutlar T-35

Kasa uzunluğu, mm: 9720
- Kasa genişliği, mm: 3200
- Yükseklik, mm: 3430
- Yerden yükseklik, mm: 530

T-35 zırhı

Zırh tipi: haddelenmiş homojen çelik
- Gövde alnı, mm/derece: 30
- Muhafaza alnı (üst), mm/derece: 50
- Gövde alnı (orta), mm/derece: 20
- Gövde alnı (alt), mm/derece: 20
- Gövde tarafı, mm/derece: 20
- Gövde tarafı (üst), mm/derece: 20
- Gövde tarafı (alt), mm/derece: 20 + 10 (siperlik)
- Gövde ilerlemesi, mm/derece: 20
- Alt, mm: 10—20
- Muhafaza çatısı, mm: 10
- Kule alın, mm/derece: 15
- Kule tarafı, mm/derece: 20
- Kule ilerlemesi, mm/derece: 20
- Kule çatısı, mm: 10—15

T-35 silahlanması

Silahın kalibresi ve markası: 1 × 76,2 mm KT-28; 2 × 45mm 20K
- Silah tipi: yivli
- Namlu uzunluğu, kalibreler: KT-28 için 16,5; 20K için 46
- Silah mühimmatı: KT-28 için 96; 20K için 226
- Görülecek yerler: PT-1 mod. 1932 ÜST varış. 1930
- Makineli tüfekler: 6—7 × 7,62 mm DT, 10080 mermi

T-35 motoru

Motor tipi: V şeklinde 12 silindirli dört zamanlı karbüratör sıvı soğutmalı M-17L
- Motor gücü, l. sayfa: 1445 rpm'de 500.

Hız T-35

Otoyol hızı, km/saat: 28,9
- Engebeli arazide hız, km/saat: 14

Karayolu üzerinde seyir menzili, km: 100
- Engebeli arazide seyir menzili, km: 80—90
- Özgül güç, l. s/t: 10
- Süspansiyon tipi: çiftler halinde birbirine kenetlenmiş, yatay yaylar üzerinde
- Özgül zemin basıncı, kg/cm²: 0,78
- Tırmanılabilirlik, derece: 20
- Aşılacak duvar, m: 1,2
- Hendeği aşmak, m: 3,5
- Geçilebilirlik, m: 1

Fotoğraf T-35

Sovyet ağır tankı T-35, Lviv bölgesinin Pustomitivsky bölgesi Zhidatichi (şimdiki Gamalievka köyü) köyü yakınında, Lviv-Busk karayolu üzerinde terk edilmiş. Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeni'nden bir araç.

Sovyet ağır tankı T-35, Zolochev-Ternopil karayolu üzerinde Plugov köyünü geçerek terk edildi. Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordu 34. Tank Tümeni 68. Tank Alayı'ndan 744-63 seri numaralı tank. Tank, hava tanımlama işaretleriyle (üçgenler) işaretlenmiştir. 68. tank alayının kayıplarına ilişkin rapora göre: “T-35 tankı No. 744-63 - Motordaki pistonlara el konuldu. Tank, 1 Temmuz'da Zloçev'den Tarnopol'e giderken yolda bırakıldı. Ateşleme mekanizması ve makineli tüfekler araçtan çıkarıldı ve bölümün nakliye araçlarına nakledildi. Konik taretli tank. Ana taretin arka nişinde makineli tüfek yoktur. Taret kutusunun duvarları dikeydir. Benzer özelliklere sahip bir araba tek kopya halinde üretildi. Bu tank, 1 Mayıs 1941'de Kızıl Meydan'daki askeri geçit töreninden alınan bir fotoğraftan bilinmektedir (sağ çamurluğun önündeki aynı kıvrım açıkça görülmektedir).

Alman askerleri, Kharkov şehrinin doğu eteklerinde, Stalin Bulvarı'nın (şimdi Moskovsky Bulvarı) Chuguevskoye Otoyoluna dönüştüğü yerden çok da uzak olmayan deneysel bir tarım istasyonunun yakınında mürettebat tarafından terk edilen ve havaya uçurulan bir Sovyet ağır tankı T-35'i inceliyor. . Tank doğuya, Chuguev'e doğru ilerliyordu. Bu, Ekim 1941'de şehrin savunmasında görev alan dört T-35'ten biridir. Tank, Alman 100. Hafif Piyade Tümeni'nin taktik amblemini taşıyor (“S” harfi ve bir Noel ağacı resmi). Silindirik taretli bir tank, ana kulede bir küpeşte anteni ve bir kapak takmak için sekiz montaj yeri, ek zırhı olmayan makineli tüfek taretleri, erken tip bir susturucu vardır. Karakteristik özelliklere göre araba 1936 yılında üretildi. Tank No. 220-28. 1941 yazında Kharkov'daki 183 numaralı fabrikada büyük onarımları bekleyen beş T-35'in bulunduğu biliniyor. Dört araçta küçük onarımlar yapıldı ve ardından tanklar Kharkov şehri garnizonunun tank karşıtı müfrezesine gönderildi.

Ağır tank T-35, Elikhovichi köyünden Sasov'a (Zolochevsky bölgesi, Lviv bölgesi) doğru 1,5 km uzaklıktaki Sasov - Zolochev yolundaki bir arıza nedeniyle terk edildi. Bu araç, Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeninin 67. Tank Alayı'ndandır. 34. Tank Tümeni'nin 200-5 numaralı tankının kayıp T-35'lerine ilişkin kanuna göre: “3 Temmuz 1941'de kaza geçirdi. kor. Lane Lane Zloçev bölgesinde fren bantları yakıldı, kullanılamaz hale getirildi, silahlar kaldırıldı.” Silindirik taretli bir tank, 8 destekli bir anten, güçlendirilmiş zırhlı makineli tüfek taretleri, ana kulede iki kapak, bir geç susturucu, çift yapraklı bir sürücü kapısı, erken şanzıman erişim kapakları. Muhtemel üretim yılları: 1936-1938.

Grodek şehrinin Lvovskaya Caddesi'nde terk edilmiş Sovyet ağır tankı T-35 (Lvovskaya Caddesi, Grodek içindeki Przemysl-Lviv yolunun bir bölümüdür). Tank, komuta personelinin evi olan iki katlı, yıldızlı bir tuğla evin önünde yol kenarına atıldı. Araba doğuya doğru gidiyordu. Bu araç, Güneybatı Cephesi 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Tümeninin 67. Tank Alayı'ndandır. Silindirik taretli bir tank, sekiz destekli bir anten, geç tipte bir ana taret (iki kapak, iki dikey çıta), takviyesiz makineli tüfek taretleri, geç tip susturucu, çift kanatlı sürücü kapağı. Muhtemel üretim yılları: 1937 veya 1938 başı.

Rusya'nın ve dünyanın modern savaş tankları fotoğrafları, videoları, resimleri çevrimiçi izleyin. Bu makale modern tank filosu hakkında bir fikir vermektedir. Bugüne kadarki en güvenilir referans kitabında kullanılan sınıflandırma ilkesine dayanmaktadır, ancak biraz değiştirilmiş ve geliştirilmiş bir biçimdedir. Ve eğer ikincisi orijinal haliyle hala bazı ülkelerin ordularında bulunabiliyorsa, diğerleri zaten müze parçaları haline gelmiştir. Ve sadece 10 yıllığına! Yazarlar, Jane'in referans kitabının izinden gitmenin ve 20. yüzyılın son çeyreğinin tank filosunun temelini oluşturan bu savaş aracını (tasarım açısından çok ilginç ve zamanında hararetle tartışılan) dikkate almamanın haksızlık olduğunu düşünüyorlardı. .

Kara kuvvetleri için bu tür silahlara hala alternatif bulunmayan tanklarla ilgili filmler. Tank, yüksek hareket kabiliyeti, güçlü silahlar ve güvenilir mürettebat koruması gibi görünüşte çelişkili nitelikleri birleştirme yeteneği nedeniyle muhtemelen uzun süre modern bir silahtı ve öyle kalacak. Tankların bu benzersiz nitelikleri sürekli olarak geliştirilmeye devam ediyor ve onlarca yıldır biriken deneyim ve teknoloji, savaş özelliklerinde ve askeri-teknik düzeydeki başarılarda yeni sınırları önceden belirliyor. Uygulamada görüldüğü gibi, "mermi ve zırh" arasındaki ebedi çatışmada, mermilere karşı koruma giderek daha fazla geliştirilmekte ve yeni nitelikler kazanılmaktadır: aktivite, çok katmanlılık, kendini savunma. Aynı zamanda mermi daha isabetli ve güçlü hale gelir.

Rus tankları, düşmanı güvenli bir mesafeden yok etmenize, arazide, kirlenmiş arazide hızlı manevralar yapma yeteneğine sahip olma, düşman tarafından işgal edilen bölgede "yürüyebilme", ​​belirleyici bir köprübaşı ele geçirme, arkada panik yapın ve düşmanı ateş ve paletlerle bastırın. 1939-1945 savaşı, dünyanın hemen hemen tüm ülkelerinin dahil olması nedeniyle tüm insanlık için en zor sınav haline geldi. Bu, devlerin çatışmasıydı; teorisyenlerin 1930'ların başlarında tartıştığı ve tankların neredeyse tüm savaşan taraflarca çok sayıda kullanıldığı en eşsiz dönem. Şu anda, bir "bit testi" ve tank kuvvetlerinin kullanımına ilişkin ilk teorilerde derin bir reform gerçekleştirildi. Ve tüm bunlardan en çok etkilenenler Sovyet tank kuvvetleridir.

Savaştaki tanklar geçmiş savaşın sembolü, Sovyet zırhlı kuvvetlerinin omurgası haline mi geldi? Bunları kim ve hangi koşullar altında yarattı? Avrupa'daki topraklarının çoğunu kaybeden ve Moskova'nın savunması için tank toplamakta zorlanan SSCB, nasıl oldu da 1943'te güçlü tank oluşumlarını savaş alanlarına çıkarabildi? 1937'den 1943'ün başına kadar "test günlerinde" Sovyet tanklarının geliştirilmesi. Kitap yazılırken Rus arşivlerinden ve tank yapımcılarının özel koleksiyonlarından materyaller kullanıldı. Tarihimizde bir tür bunaltıcı duyguyla hafızamda kalan bir dönem vardı. Kundağı motorlu silahların eski genel tasarımcısı L. Gorlitsky, "Bu, ilk askeri danışmanlarımızın İspanya'dan dönüşüyle ​​başladı ve ancak kırk üçün başında sona erdi" dedi, "bir tür fırtına öncesi durum hissedildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın Tankları Birkaç yıl sonra ortaya çıkacak tankı yaratmayı başaran, neredeyse yeraltında (ama elbette "tüm ulusların bilge liderlerinin en bilgesinin" desteğiyle) M. Koshkin'di. Alman tank generallerini şok edin. Ve sadece bu da değil, onu yaratmakla kalmadı, tasarımcı bu askeri aptallara ihtiyaç duydukları şeyin başka bir tekerlekli paletli "motorlu araç" değil, kendi T-34'ü olduğunu kanıtlamayı başardı. RGVA ve RGEA'nın savaş öncesi belgelerini karşıladıktan sonra kendisinde oluşan bu nedenle, Sovyet tankı tarihinin bu bölümü üzerinde çalışan yazar, kaçınılmaz olarak "genel kabul görmüş" bir şeyle çelişecektir. en zor yıllarda tank inşası - tasarım bürolarının ve genel olarak halk komiserliklerinin tüm faaliyetlerinin radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasının başlangıcından, Kızıl Ordu'nun yeni tank oluşumlarını donatmak, endüstriyi savaş zamanı raylarına aktarmak ve tahliye etmek için yapılan çılgın yarış sırasında.

Tanklar Vikipedi, yazar, malzemelerin seçilmesi ve işlenmesindeki yardımlarından dolayı M. Kolomiets'e özel şükranlarını sunmak istiyor ve ayrıca “Yerli zırhlı araçlar” referans yayınının yazarları A. Solyankin, I. Zheltov ve M. Pavlov'a teşekkür ediyor. XX yüzyıl 1905 - 1941” , çünkü bu kitap daha önce belirsiz olan bazı projelerin kaderinin anlaşılmasına yardımcı oldu. Ayrıca, UZTM'nin eski baş tasarımcısı Lev Izraelevich Gorlitsky ile Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet tankının tüm tarihine yeni bir bakış atmaya yardımcı olan konuşmaları da şükranla hatırlamak isterim. Nedense bugün 1937-1938'den bahsetmek çok yaygın. yalnızca baskı açısından bakıldığında, ancak çok az kişi savaş zamanının efsaneleri haline gelen tankların bu dönemde doğduğunu hatırlıyor...” L.I. Gorlinky'nin anılarından.

Sovyet tanklarının o dönemdeki ayrıntılı değerlendirmeleri birçok ağızdan duyuldu. Pek çok yaşlı, İspanya'daki olaylardan savaşın giderek eşiğe yaklaştığının ve savaşmak zorunda olanın Hitler olduğunun herkes tarafından anlaşıldığını hatırladı. 1937'de SSCB'de kitlesel tasfiyeler ve baskılar başladı ve bu zor olayların arka planında, Sovyet tankı “mekanize süvarilerden” (savaş niteliklerinden birinin diğerlerinin pahasına vurgulandığı) bir tanka dönüşmeye başladı. dengeli bir savaş aracı, aynı anda güçlü silahlara sahip, çoğu hedefi bastırmaya yeterli, iyi manevra kabiliyeti ve zırh korumasına sahip hareketlilik, potansiyel bir düşmanın en büyük tanksavar silahları tarafından ateşlendiğinde savaş etkinliğini koruyabilen.

Büyük tankların yalnızca özel tanklarla (amfibi tanklar, kimyasal tanklar) desteklenmesi önerildi. Tugayın artık her biri 54 tanktan oluşan 4 ayrı taburu vardı ve üç tanklı müfrezelerden beş tanklı müfrezelere geçilerek güçlendirildi. Ayrıca D. Pavlov, 1938'de mevcut dört mekanize kolorduya ek olarak üç ek mekanize kolordu oluşturmanın reddedilmesini, bu oluşumların hareketsiz ve kontrol edilmesinin zor olduğuna ve en önemlisi farklı bir arka organizasyon gerektirdiğine inanarak haklı çıkardı. Gelecek vaat eden tankların taktiksel ve teknik gereksinimleri beklendiği gibi ayarlandı. Özellikle 23 Aralık tarihli 185 numaralı tesisin tasarım bürosu başkanına yazılan bir mektupta adı verildi. SANTİMETRE. Yeni patron Kirov, yeni tankların zırhının 600-800 metre mesafede (etkili menzil) olacak şekilde güçlendirilmesini talep etti.

Dünyanın en yeni tankları, yeni tanklar tasarlanırken, modernizasyon sırasında zırh koruma seviyesinin en az bir kademe artırılabilmesi olanağının sağlanması gerekiyor...” Bu sorun iki şekilde çözülebilir: İlk olarak, Zırh plakalarının kalınlığının arttırılması ve ikincisi, "artan zırh direncinin kullanılması." Özel olarak güçlendirilmiş zırh plakalarının ve hatta iki katmanlı zırhın kullanılması nedeniyle ikinci yolun daha umut verici kabul edildiğini tahmin etmek zor değil. aynı kalınlığı (ve bir bütün olarak tankın kütlesini) korurken dayanıklılığını 1,2-1,5 artırabilirdi. O anda yeni tank türleri oluşturmak için seçilen yol (özellikle sertleştirilmiş zırhın kullanılması) idi. .

Tank üretiminin başlangıcında SSCB'nin tankları, özellikleri her alanda aynı olan zırh en yaygın şekilde kullanıldı. Bu tür zırhlara homojen (homojen) adı verildi ve zırh yapımının en başından beri ustalar tam da böyle bir zırh yaratmaya çalıştılar, çünkü homojenlik özelliklerin stabilitesini ve basitleştirilmiş işlemeyi sağladı. Bununla birlikte, 19. yüzyılın sonunda, bir zırh plakasının yüzeyi karbon ve silikonla doygun hale getirildiğinde (birkaç onda bir ila birkaç milimetre derinliğe kadar) yüzey mukavemetinin keskin bir şekilde arttığı, geri kalan kısmın ise keskin bir şekilde arttığı fark edildi. plaka viskoz kaldı. Heterojen (üniform olmayan) zırh bu şekilde kullanılmaya başlandı.

Askeri tanklar için heterojen zırh kullanımı çok önemliydi, çünkü zırh plakasının tüm kalınlığının sertliğindeki artış esnekliğinde bir azalmaya ve (sonuç olarak) kırılganlıkta bir artışa yol açtı. Böylece, en dayanıklı zırhın, diğer her şey eşit olduğunda, çok kırılgan olduğu ve çoğu zaman yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin patlamalarından bile parçalandığı ortaya çıktı. Bu nedenle, zırh üretiminin şafağında, homojen levhalar üretirken metalurjistin görevi, zırhın mümkün olan maksimum sertliğini elde etmek, ancak aynı zamanda esnekliğini kaybetmemekti. Karbon ve silikon doygunluğuna sahip yüzeyi sertleştirilmiş zırha çimentolu (çimentolu) deniyordu ve o zamanlar birçok hastalık için her derde deva olarak kabul ediliyordu. Ancak sementasyon karmaşık, zararlı bir işlemdir (örneğin, sıcak bir plakanın aydınlatıcı bir gaz jeti ile işlenmesi) ve nispeten pahalıdır ve bu nedenle bir seri halinde geliştirilmesi, büyük harcamalar ve gelişmiş üretim standartları gerektirmiştir.

Savaş zamanı tankları, çalışırken bile, bu gövdeler homojen olanlardan daha az başarılıydı, çünkü görünürde hiçbir nedenden dolayı içlerinde çatlaklar oluştu (çoğunlukla yüklü dikişlerde) ve onarımlar sırasında çimentolu levhalardaki deliklere yamalar koymak çok zordu. Ancak yine de 15-20 mm'lik çimentolu zırhla korunan bir tankın, ağırlıkta önemli bir artış olmaksızın aynı koruma seviyesine eşdeğer olması, ancak 22-30 mm'lik tabakalarla kaplanması bekleniyordu.
Ayrıca, 1930'ların ortalarında tank yapımı, nispeten ince zırh plakalarının yüzeyini, 19. yüzyılın sonlarından beri gemi yapımında "Krupp yöntemi" olarak bilinen eşit olmayan sertleştirme yoluyla sertleştirmeyi öğrenmişti. Yüzey sertleştirmesi, levhanın ön tarafının sertliğinde önemli bir artışa yol açarak zırhın ana kalınlığını viskoz bıraktı.

Tankların, levha kalınlığının yarısına kadar nasıl ateş ettiği videosu, ki bu elbette sementasyondan daha kötüydü, çünkü yüzey katmanının sertliği sementasyona göre daha yüksek olmasına rağmen, gövde tabakalarının esnekliği önemli ölçüde azaldı. Yani tank inşasındaki "Krupp yöntemi", zırhın mukavemetinin sementasyondan biraz daha fazla arttırılmasını mümkün kıldı. Ancak kalın deniz zırhı için kullanılan sertleştirme teknolojisi artık nispeten ince tank zırhı için uygun değildi. Savaştan önce seri tank yapımımızda teknolojik zorluklar ve nispeten yüksek maliyet nedeniyle bu yöntem neredeyse kullanılmıyordu.

Tankların savaşta kullanımı En kanıtlanmış tank silahı, 1932/34 modelinin 45 mm'lik tank topuydu. (20K) ve İspanya'daki olaydan önce gücünün çoğu tank görevini yerine getirmek için oldukça yeterli olduğuna inanılıyordu. Ancak İspanya'daki savaşlar, 45 mm'lik bir topun yalnızca düşman tanklarıyla savaşma görevini yerine getirebileceğini gösterdi, çünkü dağlarda ve ormanlarda insan gücü bombardımanının bile etkisiz olduğu ortaya çıktı ve yalnızca kazılmış bir düşmanı devre dışı bırakmak mümkündü. Doğrudan isabet durumunda atış noktası. Yalnızca yaklaşık iki kg ağırlığındaki bir merminin düşük yüksek patlayıcı etkisi nedeniyle barınaklara ve sığınaklara ateş etmek etkisizdi.

Tek bir mermi isabetinin bile bir tanksavar silahını veya makineli tüfeği güvenilir bir şekilde devre dışı bırakabilmesi için tank fotoğrafları türleri; ve üçüncüsü, bir tank silahının potansiyel bir düşmanın zırhı üzerindeki delici etkisini arttırmak için, Fransız tankları örneğini (zaten yaklaşık 40-42 mm zırh kalınlığına sahip olan) kullanarak, zırh korumasının olduğu açıkça ortaya çıktı. yabancı savaş araçları önemli ölçüde güçlendirilme eğilimindedir. Bunun kesin bir yolu vardı - tank silahlarının kalibresini arttırmak ve aynı zamanda namlularının uzunluğunu arttırmak, çünkü daha büyük kalibreli uzun bir silah, nişan almayı düzeltmeden daha büyük bir mesafe boyunca daha yüksek bir başlangıç ​​​​hızıyla daha ağır mermileri ateşler.

Dünyanın en iyi tankları büyük kalibreli bir topa sahipti, ayrıca daha büyük bir kama uzunluğuna, önemli ölçüde daha fazla ağırlığa ve artan geri tepme tepkisine sahipti. Ve bu, bir bütün olarak tankın tamamının kütlesinde bir artış gerektiriyordu. Ayrıca kapalı tank hacmine büyük boyutlu mermilerin yerleştirilmesi, taşınabilir mühimmatın azalmasına neden oldu.
Durum, 1938'in başında yeni, daha güçlü bir tank silahının tasarımı için emir verecek kimsenin bulunmadığının aniden ortaya çıkmasıyla daha da kötüleşti. P. Syachintov ve tüm tasarım ekibinin yanı sıra G. Magdesiev liderliğindeki Bolşevik tasarım bürosunun çekirdeği de bastırıldı. Sadece 1935'in başından beri yeni 76,2 mm yarı otomatik tekli silahı L-10'u geliştirmeye çalışan S. Makhanov'un grubu vahşi doğada kaldı ve 8 numaralı tesisin personeli yavaş yavaş bitiriyordu. "kırk beş".

İsimli tankların fotoğrafları Gelişmelerin sayısı çoktur, ancak 1933-1937 döneminde seri üretime geçilmiştir. bir tanesi bile kabul edilmedi..." Aslında 1933-1937 yıllarında 185 numaralı tesisin motor bölümünde üzerinde çalışılan beş hava soğutmalı tank dizel motordan hiçbiri seriye getirilmedi. Üstelik tank yapımında yalnızca dizel motorlara geçiş konusunda en üst düzeydeki kararlara rağmen bu süreç bir dizi faktör tarafından kısıtlanıyordu.Elbette dizel önemli bir verime sahipti ve birim güç başına saatte daha az yakıt tüketiyordu. buharının parlama noktası çok yüksek olduğundan yangına daha az duyarlıydı.

Yeni tankların videosu, hatta en gelişmişleri olan MT-5 tank motoru bile, yeni atölyelerin inşası, gelişmiş yabancı ekipmanların temini (henüz sahip olmadıkları) ile ifade edilen seri üretim için motor üretiminin yeniden düzenlenmesini gerektiriyordu. gerekli doğrulukta kendi makineleri), finansal yatırımlar ve personelin güçlendirilmesi. 1939'da bu dizelin 180 hp üretmesi planlandı. üretim tanklarına ve topçu traktörlerine gidecek, ancak Nisan'dan Kasım 1938'e kadar süren tank motoru arızalarının nedenlerini belirlemeye yönelik araştırma çalışmaları nedeniyle bu planlar uygulanmadı. 130-150 hp gücünde, biraz artırılmış 745 numaralı altı silindirli benzinli motorun geliştirilmesine de başlandı.

Tank markalarının, tank yapımcılarına oldukça uygun olan özel göstergeleri vardı. Tanklar, ABTU'nun yeni başkanı D. Pavlov'un savaş zamanındaki muharebe hizmetiyle ilgili ısrarı üzerine özel olarak geliştirilen yeni bir yöntem kullanılarak test edildi. Testlerin temeli, teknik inceleme ve restorasyon çalışmaları için bir günlük ara ile birlikte 3-4 günlük bir çalışma (günde en az 10-12 saat kesintisiz hareket) idi. Üstelik onarımların fabrika uzmanlarının katılımı olmadan yalnızca saha atölyeleri tarafından yapılmasına izin verildi. Bunu, piyade inişini simüle eden ek bir yükle suda "yüzen" engelli bir "platform" izledi ve ardından tank incelemeye gönderildi.

İyileştirme çalışmalarının ardından çevrimiçi süper tanklar, tanklara ilişkin tüm iddiaları ortadan kaldırmış gibi görünüyordu. Ve testlerin genel ilerlemesi, ana tasarım değişikliklerinin temel doğruluğunu doğruladı - deplasmanda 450-600 kg artış, GAZ-M1 motorunun yanı sıra Komsomolets şanzıman ve süspansiyonun kullanımı. Ancak testler sırasında tanklarda çok sayıda küçük kusur yeniden ortaya çıktı. Baş tasarımcı N. Astrov işten çıkarıldı ve birkaç ay boyunca tutuklanıp soruşturma altında tutuldu. Ek olarak tank, geliştirilmiş korumaya sahip yeni bir taret aldı. Değiştirilen düzen, tanka bir makineli tüfek ve iki küçük yangın söndürücü için daha fazla mühimmat yerleştirmeyi mümkün kıldı (daha önce Kızıl Ordu'nun küçük tanklarında yangın söndürücü yoktu).

Modernizasyon çalışmalarının bir parçası olarak ABD tankları, 1938-1939'da tankın bir üretim modelinde. 185 numaralı tesis V. Kulikov'un tasarım bürosunun tasarımcısı tarafından geliştirilen burulma çubuğu süspansiyonu test edildi. Kompozit kısa koaksiyel burulma çubuğunun tasarımıyla ayırt edildi (uzun monotorsiyon çubukları koaksiyel olarak kullanılamadı). Ancak bu kadar kısa bir burulma çubuğu testlerde yeterli görülmedi iyi sonuçlar ve dolayısıyla burulma çubuğu süspansiyonu daha fazla çalışma hemen kendisine yol açmadı. Üstesinden gelinmesi gereken engeller: en az 40 derecelik tırmanışlar, 0,7 m'lik dikey duvar, 2-2,5 m'lik kapalı hendek."

YouTube'da tanklarla ilgili, keşif tankları için D-180 ve D-200 motorlarının prototiplerinin üretilmesine yönelik çalışmalar yapılmıyor, bu da prototip üretimini tehlikeye atıyor." N. Astrov, seçimini haklı çıkararak, tekerlekli paletli olmayanların şunları söyledi: - yüzer keşif uçağı (fabrika tanımı 101 veya 10-1) ve amfibi tank varyantı (fabrika tanımı 102 veya 10-2), ABTU gerekliliklerini tam olarak karşılamak mümkün olmadığından uzlaşmacı bir çözümdür.Seçenek 101 Gövde tipine göre bir gövdeye sahip 7,5 ton ağırlığında bir tanktı, ancak 10-13 mm kalınlığında çimentolu zırhın dikey yan tabakaları vardı, çünkü: “Süspansiyon ve gövdenin ciddi şekilde ağırlaşmasına neden olan eğimli kenarlar önemli ölçüde ( Tankın komplikasyonundan bahsetmeye bile gerek yok, gövdenin 300 mm'ye kadar genişlemesi.

Tankın güç ünitesinin, tarım uçakları ve jiroplanlar için endüstri tarafından geliştirilen 250 beygir gücündeki MG-31F uçak motoruna dayandırılmasının planlandığı tankların video incelemeleri. Dövüş bölümünün tabanının altındaki tanka ve ilave yerleşik gaz tanklarına 1. sınıf benzin yerleştirildi. Silahlanma göreve tamamen uyuyordu ve DK 12,7 mm kalibreli koaksiyel makineli tüfeklerden ve 7,62 mm kalibreli DT'den (projenin ikinci versiyonunda ShKAS bile listeleniyor) oluşuyordu. Burulma çubuğu süspansiyonlu tankın savaş ağırlığı 5,2 ton, yaylı süspansiyonlu - 5,26 tondu.1938'de onaylanan metodolojiye göre testler 9 Temmuz - 21 Ağustos tarihleri ​​​​arasında yapıldı ve Özel dikkat tanklara verildi.

18 Temmuz 1929'da SSCB Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiserliği, “İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunun tank-traktör ve otomatik zırhlı silahları Sistemini” (bundan sonra Sistem olarak anılacaktır) kabul etti. SSCB'nin zırhlı silahlarının yapısını, tankların sınıflandırılmasını ve gelecekteki askeri çatışmalardaki işlevlerini onayladı. Bu sisteme göre sanayinin, Sistemin tanımladığı taktik ve teknik özellikleri karşılaması ve verdiği görevleri yerine getirmesi gereken yeni zırhlı araçlar tasarlaması, inşa etmesi gerekiyordu.

Tank listesinin dışında, Yüksek Komutanlığın yedek tanklarına ait olan "güçlü özel amaçlı bir tank" vardı. Sistemin geliştiricilerine göre, düşmanın tanksavar topçu ateşine dayanabilecek, güçlü topçu silahlarına sahip, ağır bir atılım tankı olması gerekiyordu. Bu tür tanklarla donanmış birimler, düşman tahkimat hatlarını aşmayı sağlamak için gelecekteki savaşların ön saflarına konuşlandırılabilir.

Halk Savunma Komiserliği'nde toplantı, 1936
Kaynak – “Harika insanların hayatı. Tukhachevsky", Sokolov B. N.

Ancak Sovyet tasarımcıları ve SSCB endüstrisi, o dönemdeki liderlerinin iddialı planlarını karşılayamadı. İç Savaş'tan sonra ülkenin tasarım birlikleri feci kayıplara uğradı; birçok uzman öldü veya göç etti. Ve 20'li yıllarda yeniden canlanan ve yeni oluşturulan teknik üniversitelerden yeni personel işletmelere ve tasarım bürolarına girmeye başlasa da, bu insanlar deneyimden yoksundu. Çarlık Rusya'sı kendi tanklarını üretmediğinden, eski tasarımcıların tank inşası konusunda yeterli deneyime sahip olmadığı açık.

1920-21'de Nijniy Novgorod gemi inşa işletmesi "Krasnoe Sormovo"da 15 adet "KS" tanktan oluşan küçük bir seri ürettiler (bazı kaynaklarda "Özgürlük Savaşçısı Yoldaş Lenin" gibi üretilen ilk aracın kişisel adıyla anılıyorlar) tankı). Yakalanan bir kopyası kopyalanmak üzere tesise sağlanan Fransız Renault FT-17 tankının neredeyse tam bir kopyasıydı. Ancak Nizhny Novgorod sakinlerinin temelde kendilerine ait yeni teknolojiler yaratma konusunda hiçbir deneyimleri yoktu.

Birçok yönden SSCB'nin yurtdışında - ABD ve Büyük Britanya'da - hazır hafif tank projeleri satın almak zorunda kalmasının nedeni budur. Ağır ve orta tank projeleri Sovyetler Birliği o zamanlar onu satmadılar, çünkü kapitalist ülkelerde haklı olarak sosyalist bir devletin ordusunun gelecekteki savaş alanlarında düşmanları olabileceğini varsaydılar.

Böylece İngiltere'de, Sovyet delegasyonunun daha sonra Sovyet T-26'nın prototipi haline gelen 6 tonluk bir tank satın alınması konusunda anlaştığı Vickers şirketinde, aynı zamanda beş taretli ağır Vickers'ın testleri de yapıldı. A1E1 Bağımsız tankların yer aldığı bir sır değil. İngiliz Ordusu çok az zırhlı araç satın aldığından ve özel tank inşa işletmeleri yabancı siparişleri çekmenin yollarını aradığından, İngilizler tank inşası haberlerini basında geniş bir şekilde ele aldı. Bununla birlikte, İngilizler müşteri seçiminde seçici davrandılar - Sovyet delegasyonunun başkanı onlara tankın birkaç kopyasını, teknik belgeleri ve üretim haklarını satmalarını teklif ettiğinde, İngiliz hükümeti kategorik bir ret ile karşılık verdi. SSCB temsilcilerinin yapabildiği tek şey, bu makine hakkında açık kaynaklardan mümkün olduğunca fazla bilgi toplamaktı.

İngiliz ağır beş tareti deneyimli tank A1E1 Vickers'tan "Bağımsız"
Bovington Tank Müzesi'nde sergileniyor
Kaynak – dengelirink.com

Bağımsız olarak ağır bir atılım tankı inşa etme görevi, Silah-Silah-Makineli Tüfek Birliği Ana Tasarım Bürosu tasarımcılarına verildi. Ancak başlangıç tasarım çalışması Sovyet mühendislerinin bu kadar karmaşık bir sorunu çözecek deneyime hâlâ sahip olmadıklarını gösterdi ve T-30 ve T-32 çığır açan tank projeleri üzerindeki çalışmalar askıya alındı. İlk Sovyet “sharashkas”larından (hapishanedeki tasarım mühendislerinin cezalarını çektikleri hapishane tasarım büroları) biri olan OGPU Ekonomi Müdürlüğü Oto-Tank-Dizel Dairesi mühendisleri de bu sorunu çözemedi. 1930'un sonlarında - 1931'in başlarında geliştirilen, 70 tona kadar ağırlığa sahip çığır açan bir tank projesi başarısız oldu.

T-30 tankının taslağı. Kaynak – topwar.ru

Mart 1930'da, mühendis Edward Grote'un Alman tasarım bürosu, ortak çalışmayı organize etmek için tam güçle Bolşevik fabrikasına geldi. Sovyet delegasyonları İngiltere, Fransa ve ABD ile bitmiş tankların satın alınması ve bunların üretim hakları konusunda pazarlık yaptıysa, o zaman Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilginin ardından kendi tank binasını geliştirmesi yasaklanan Almanya ile ilişkiler farklı şekilde inşa edilmiştir. SSCB'de, tüm belgelerde "brüt ve kleine traktörler" (Almanca - "büyük ve küçük traktörler") olarak listelenen, gizlice oluşturulan Alman tankları test edildi. Buna ek olarak, Alman öğrenciler Kazan yakınlarındaki Kama tank okulunda eğitim gördü ve Alman ve Sovyet mühendislerinin yeni askeri ve sivil teçhizat modelleri oluşturmak için birlikte çalıştığı birkaç ortak tasarım bürosu oluşturuldu. Alman tasarımcıların orta ve ağır tankların yaratılmasına dahil edilmesine karar verildi. Edward Grote'un tasarım bürosu tercih edildi. Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi Başkanı (bundan sonra UMM olarak anılacaktır) ve aynı zamanda yabancı teçhizatın edinilmesi ve yabancı uzmanların SSCB'ye çekilmesi konusunda müzakerelere katılan yabancı heyetlerin başkanı, Ordu Komutanı 2. Rütbe I. A. Khalepsky buna "Mağara Bürosu" adını verdi. Seçimdeki belirleyici faktör, büronun mühendislerinden birinin komünist olması ve Grote'un kendisinin de Sovyetler Birliği'ne sempati duymasıydı.

SSCB'de, Ağır Sanayi Halk Komiseri Sergo Ordzhonikidze'nin ısrarı üzerine Sovyet tasarımcılarının dahil edildiği ortak bir tasarım bürosu AVO-5 oluşturuldu - N.V. Barykov, L.S. Troyanov ve diğerleri. Alman ve Sovyet mühendisler aynı anda iki tank için tasarımlar geliştirdiler: orta boy TG-1 ve ağır çığır açan tank TG-5. Metalden yalnızca bir orta tank prototipi gerçekleştirildi, ancak üretimi çok pahalı ve zor olduğu için üretime girmedi. Ancak Sovyet tasarımcılarının Almanlarla birlikte çalışma sürecinde edindiği deneyimin gerçekten paha biçilemez olduğu ortaya çıktı.

Ağustos 1931'de Sovyet hükümeti Alman mühendislerin daha fazla hizmet almasını reddetti ve onlar anavatanlarına döndüler. AVO-5 yeniden düzenlendi, şimdi Edward Grote'un eski yardımcısı N.V. Barykov tarafından yönetiliyordu. Tasarım bürosunun yeniden düzenlenmesinin ardından Sovyet tasarımcıları, 1932'nin başında tam boyutlu bir ahşap model oluşturmak üzere tamamlanan T-30 tank projesine geri döndüler. Ancak proje bu aşamada durduruldu. Gerçek şu ki, daha önce, Kasım 1931'de UMM, tasarımcılara, prototipinin Ağustos 1932'ye kadar yapılması gereken, en az üç topa sahip çığır açan bir tank oluşturma görevini verdi. İki kulesi üst üste yerleştirilen T-30 tankında bu teknik olarak imkansızdı.

Nikolai Vsevolodovich Barykov - T-35 tankının tasarımcısı. Kaynak – ru.wikipedia.org

Yeni bir tank için proje oluşturulmasına karar verildi. Gelecekteki aracın düzeni British Independent'tan ödünç alındı. T-35'in (bu endeks yeni projeye atandı), güçlü topçu ve makineli tüfek silahlarına (76,2 mm top, iki 37 mm top ve altı makineli tüfek), uzun, ağır (60) beş kuleli bir tank olması gerekiyordu. ton), yavaş (düz arazide 20 –25 km/saat) ve mermilere ve yüksek patlayıcı mermilere (30–50 mm) dayanabilecek zırha sahipti.

T-35 üzerindeki çalışmalar hızlandırılmış bir hızla ilerledi. Zaten 20 Ağustos 1932'de T-35-1 prototipi hazırdı. 1 Eylül'de araba UMM Kızıl Ordu komisyonuna gösterildi. Yeni tankın ana silindirik-küresel damgalı taretine P. N. Syachintov tarafından tasarlanan deneysel bir PS-3 tank silahı yerleştirildi ve aynı tasarımcı tarafından geliştirilen 37 mm yarı otomatik PS-2 tanksavar silahları da yerleştirildi. sağ ön ve sol arka taretler. Sol ön ve sağ arka taretler DT makineli tüfeklerle donatıldı; ayrıca bir makineli tüfek ana taretin bilya yuvasına, diğeri ise tank gövdesinin ön plakasının sol tarafına yerleştirildi.

Silah testleri sırasında T-35-1 tankının bir prototipi. Tankın ana kulesinde 2 numaralı PS-3 topu bulunmaktadır.
Kaynak – theaces.ru

O dönemde tank büyüklüğü, kule sayısı ve silahlarıyla etkileyiciydi. Zaten 1 Mayıs 1933'te T-35-1 Moskova'daki geçit törenine katıldı ve o andan itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar Moskova'da düzenlenen askeri geçit törenlerinin ana "öne çıkanlarından" biri olacaktı. , Leningrad, Kharkov ve Kiev.

T-35-1 tankı, TG-1 tankında yer alan mühendislik çözümlerinin çoğunu, özellikle de pnömatik kontrol sistemini uyguladı. Ancak saha testleri, sistemin savaş koşullarında kullanılamayacak kadar kaprisli olduğunu gösterdi.

Moskova'daki bir geçit töreninde PS-3 silahının maketi ile donatılmış ilk T-35 prototipi. 7 Kasım 1932
Kaynak – theaces.ru

Edward Grote, TG-1 tankı için özel bir motor tasarladı ancak bunu hiçbir zaman tamamlamadı. Sorunu geçici olarak çözmek ve şasiyi test etmek amacıyla AVO-5 mühendisleri, M-6 motorunu tanka takmak için bir yöntem geliştirdi. Artık kalıcı olan bu geçici çözüm, geliştirilmekte olan yeni T-35 aracına “geçti”. TG-1 tankında iyi performans gösteren M-6 motoru (veya "Hispano-300" - Fransız "Hispano-Suiza" 8Fb motorunun Sovyet kopyası), T-35 üzerindeki yüke dayanamadı ve sürekli aşırı ısınmış.

Şubat 1933'te Bolşevik fabrikasının tank üretimi, 174 numaralı ayrı bir uzman işletmeye ayrıldı. Aynı zamanda AVO-5, aynı N.V. Barykov'un önderliğinde bu tesisin deneysel tasarım mühendisliği departmanına (bundan sonra OKMO olarak anılacaktır) dönüştürüldü. Organizasyonel çalkantılara rağmen OKMO, T-35'in tasarımını iyileştirmek için çalışmayı bırakmadı. Aracın ikinci prototipi olan T-35-2'nin oluşturulmasına başlandı. Damgalı taret, Stalin'in kişisel talimatı üzerine yeni oluşturulan T-28 orta tankının ana taretiyle birleştirilen kaynaklı silindirik bir taretle değiştirildi. Motor daha güçlü bir M-17 ile değiştirildi, ancak elektrik santrali hala aşırı ısındı ve tasarımcılar beyin çocuklarının bu "hastalığını" hiçbir zaman tamamen yenemediler. Şanzıman, vites kutusu ve süspansiyon tasarımları da değiştirildi. Değişikliklerin temel amacı tankın güvenilirliğini artırmak ve maliyetini azaltmaktı. Makine Nisan 1933'te metalden tamamlandı.

Edward Grote tarafından tasarlanan deneyimli Sovyet orta tankı TG-1
Kaynak – blog.anisotropik.ru

T-35-2'nin modifikasyonunun tamamlanmasının hemen ardından, tankın üçüncü prototipi T-35A'nın geliştirilmesine başlandı. Aracın manevra kabiliyetini arttırmak için her iki tarafına birer tekerlekli boji eklenerek daha uzun hale getirildi. Ayrıca küçük topçu kulelerine 45 mm'lik tanksavar silahları yerleştirildi. Tankın gövdesinde de küçük değişiklikler yapıldı. Bu arada, gerekli tüm testler tamamlanmadan önce bile, T-35-2'nin tasarım belgeleri ve kendisi, seri üretime hazırlanmak üzere Kharkov Lokomotif Fabrikasına (bundan sonra KhPZ olarak anılacaktır) gönderildi. T-35A'nın tasarım belgeleri de Haziran 1932'de oraya gönderildi. Sonuç olarak, T-35 adı altında üretime giren T-35-2 prototipi oldu. Düzeni oldukça ilginçti - tankın gövdesi dört bölmeyle beş bölmeye bölünmüştü. Önde, tank kontrol direğine sahip ön taretlerin bir bölmesi vardı ve sağ tarette (No. 2), 1932/38 modelinin (20-K) 45 mm'lik bir tank topu vardı. Aynı kulede topla ateş etmek zorunda kalan tank komutan yardımcısı için bir direk vardı. Yükleyicinin işlevleri taret komutanı tarafından gerçekleştirildi. Ön makineli tüfek taretinde (No. 3), makineli tüfeği ateşlemesi ve tankın motorunu denetlemesi gereken bir sürücü vardı. Bir tank teknisyeni emekli olursa, onu tank kontrol kollarının arkasında değiştirmek zorundaydı.

T-35 tankının tank teknisyeni (sürücü) koltuğunun görünümü

Tank teknisyeni kontrol noktasındaydı. Çatışma sırasında onun sorumluluğu tankı sürmekti ve savaş dışı durumlarda sürücü mekaniğini denetlemekten sorumluydu. T-35'in kontrol direği çok elverişsiz bir şekilde yerleştirilmişti - her iki tarafta da aracın görüşünü sınırlayan çıkıntılı gövde konturları arasında - savaş alanının yalnızca dar bir bölümünü görebiliyordu ve bu nedenle sağa veya sola herhangi bir manevra görebiliyordu tank tarafından neredeyse körü körüne gerçekleştirildi.

İkinci takım ise savaştı. Üstünde altıgen bir taban üzerine yerleştirilmiş ana kule (No. 1) vardı. Burada silahın sağında tank komutanı bulunuyordu. Görevleri arasında aracı sürmenin yanı sıra makineli tüfekle ateş etmek ve silahı doldurmak da vardı. Topun solunda bulunan taret komutanı, silahın nişan alınmasından sorumluydu.

Telsiz telgraf operatörü kulenin arkasında bulunuyordu. Savaş sırasında tank komutanının ana silahı yüklemesine yardım etmek zorunda kaldı. Kulenin altında, kulede konuşlanmış tüm tankerlerin bulunduğu asma bir zemin vardı. Tankın ana top mühimmatı da burada depolanıyordu.

T-35 tankının ana kulesinin asma tabanı
Kaynak – bronetexnika.moy.su

Üçüncüsü arka kulelerin ayrılmasıydı. 45 mm'lik topla donanmış 4 No'lu kulenin komutanı, 1 No'lu kulenin komutan yardımcısıydı ve 45 mm'lik topun ateşlenmesinden sorumluydu. Bu silah, teknisyene bağlı olan ve aynı zamanda tankın şasisini de denetleyen kıdemsiz bir tamirci-sürücü tarafından dolduruldu. 5 No'lu kulede bulunan DT makineli tüfekle ateş, bu kulenin komutanı tarafından gerçekleştirildi.

Daha sonra tankın elektrik santralinin bulunduğu motor bölmesi vardı. Şanzıman bölmesi, T-35'te arkadan çekişin kullanımını önceden belirleyen arka kısımda bulunuyordu. Genel olarak, Sovyet tankları, elektrik santralinin ve şanzımanın arkaya birleşik yerleştirilmesiyle karakterize edildi. Bu, kaçınılmaz olarak aracın yüksekliğinde bir artışa ve bunun sonucunda da Almanların "günahı" olan hedef siluetinin artmasına yol açacak olan tahrik milini tüm tank boyunca "çekme" ihtiyacından kaçınmayı mümkün kıldı. tanklar.

Savaşta T-35'in mürettebatı 10 kişiden oluşuyordu, ancak buna ek olarak konvoyu takip eden ve savaşlar arasında aracın çalışır durumda tutulmasına yardımcı olan kıdemli bir sürücü ve motor tamircisi de vardı.

İlk üretim tankı 1 Kasım 1933'te Kharkov'da üretildi ve Sovyet Ukrayna'nın başkentinde (Kharkov Haziran 1934'e kadar başkentti) Devrimin 16. yıldönümü onuruna düzenlenen geçit törenine katıldı. Aynı gün, Moskova'daki geçit törenine T-35-1 ve T-35-2'nin prototipleri katıldı.

Tanklar T-35-1 (sağda) ve T-35-2 (solda), Moskova, 7 Kasım 1933
Kaynak – ordu.lv

Ancak geçit törenlerinde güzel görünen şey, hayatta o kadar kusursuz olmaktan çok uzaktı. T-35'in "kaba" ve kaprisli bir tank olduğu ortaya çıktı. Kharkovluların kusurların ve eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmayı başarması için tam bir yıl geçti. Ek olarak, tankın seri üretimine yönelik planların başarısızlığı, işletmeye zamanında bileşen tedarik etmeyen taşeronların zayıf çalışmaları nedeniyle sekteye uğradı. Böylece, 1 Ocak 1934'e kadar tamamlanmış üç T-35 gövdesine silah sağlanmamıştı.

Tankın silahlanmasında da zor bir durum ortaya çıktı. Syachintov tarafından tasarlanan PS-2 ve PS-3 toplarıyla donatılması planlandı ancak hiçbir zaman üretime geçilmedi. Mart 1932'de Kızıl Ordu, 37 mm'lik topun yerini alan, Fabrika No. 8 tarafından geliştirilen 45 mm'lik 20K topu kabul etti. Aynı zamanda, Krasny Putilovets fabrikası 76 mm PS-3 topunun üretimini organize edemedi - tesisin topçu tasarım bürosunun baş tasarımcısı I. A. Makhanov, bu silahın kötü tasarlanmış ve düşük teknolojili olduğunu savundu. . Karşılığında ısrarla kendi tasarımı olan 76 mm'lik L-10 topunu teklif etti, ancak saha testleri bu topçu sisteminin "kaba" olduğunu, yeterince test edilmediğini ve birçok kusura sahip olduğunu gösterdi.

PS-3 silahının testi sırasında T-35 tankının ana kulesi çerçeve üzerinde. 17–21 Mart 1933
Kaynak – soboli.net

Sonuç olarak, tanklar, 1927 modelinin saha alay silahının sallanan kısmını kullanan, 1927/32 modelinin daha az gelişmiş ancak kanıtlanmış 76,2 mm KT-28 (Kirov Tankı) tank topuyla donatılmaya başlandı. Aynı zamanda KT-28 topu, T-35'e benzer bir ana taret ile üç taretli T-28 orta tankına da takıldı, bu nedenle topun değiştirilmesinde herhangi bir sorun yaşanmadı.

Tankın gövdesi esas olarak kaynaklanmıştı. Bu yenilik, tarihte ilk kez tamamen kaynaklı hale getirilen TG-1 tankının tasarımından alınmıştır. Yalnızca tankın süspansiyonunu ve silindirlerini kaplayan yan zırh perdeleri perçinlendi. Gövdenin alnı, 20 ila 50 mm kalınlığında, yanları ve kıç kısmı - 20 mm olan zırh plakalarıyla korunuyordu. Ancak İspanya'daki savaş deneyimi, tankın 30 mm'den az zırhının, onu 20 ve 37 mm tanksavar topçuları için kolay bir av haline getirdiğini gösterdi. 25 Temmuz 1937 tarihli Hükümet Kararnamesi ile KhPZ, T-35 tankları için ek zırh üzerinde çalışmaya başlamak zorunda kaldı: ön zırh için 60 mm'ye kadar ve yan zırh parçaları için 30 mm'ye kadar. Kasım ayında göstergeler değiştirildi: yan - 40-45 mm, taretler - 40-55 mm, bunun sonucunda aracın ağırlığı 55 tondan 60 tona çıktı.Ayrıca tesisin yeni konik taretler tasarlaması gerekiyordu. eğimli ön ve yan zırh plakaları ile.

T-35 tankının zırhlı kalkanında KT-28 silahı. Kaynak – bronetexnika.moy.su

Bununla birlikte, ülkedeki diğer birçok işletme ve tasarım bürosu gibi tesis de mühendislik ve tasarım kadrosunda ağır kayıplara uğradı - NKVD başkanı G. G. Yagoda tarafından başlatılan ve halefi N. I. Yezhov tarafından devam ettirilen baskılar tüm hızıyla sürüyordu. KhPZ'nin gerekli tasarım çalışmalarını yürütecek yeterli personeli yoktu, bu nedenle 179 numaralı Leningrad fabrikalarından tasarımcılar adını aldı. Kirov ve No. 185 (OKMO'nun 1934'te tahsis edildiği). Leningradlılar, birçoğu T-35'in geliştirilmesine katıldığı ve 1938'de yeni ağır tanklar SMK-1, KV-1 (fabrika No. 179) ve T-100'ün oluşturulması üzerinde çalıştığı için Kharkov'daki meslektaşlarından daha fazla deneyime sahipti. (fabrika No. 185).

1938'in sonlarından itibaren KhPZ, güçlendirilmiş zırhlı ve konik taretli yeni T-35'i üretmeye başladı. Ek olarak, bazı tankların arkasına top kaidesindeki başka bir makineli tüfek yerleştirildi. Kharkov sakinleri, SSCB Ana Askeri Konseyi'nin 8 Haziran 1939 tarihli bir kararnamesi ile T-35 tankının üretimi durdurulduğunda, 6 ila 10 yeni araç toplamayı çoktan başarmışlardı. Testler, Leningrad'da geliştirilen yeni ağır tankların, modası geçmiş T-35'ten daha umut verici olduğunu gösterdi.

Konik taretli ve eğimli taret kutulu T-35 tankı, Moskova,
1 Mayıs 1940. Bu casus fotoğraf Amerikan Büyükelçiliği'nin pencerelerinden çekildi
Kaynak – “Stalin'in Kara Savaş Gemileri”, Maxim Kolomiets

T-35'in yer aldığı tek askeri çatışma Büyük Vatanseverlik Savaşıydı. Ne Eylül 1939'daki Polonya seferi sırasında ne de Sovyet-Finlandiya Savaşı 1939–1940 yılları arasında, bazı yabancı kaynaklarda bunun belirtileri olmasına rağmen, tek ağır Sovyet yarma tankı kullanılmadı. T-35, SSCB'nin ana "parke" tankı haline geldi ve asıl görevi Batılı diplomatları ve istihbarat memurlarını Sovyet zırhlı araçlarının gelişim düzeyi konusunda yanıltmaktı.

Ordu, T-35'in, özellikle de 1933-36'da üretilenlerin düşük güvenilirliğine dikkat çekti; araçlar sürekli bozuldu ve motorları aşırı ısındı. 27 Haziran 1940'ta Moskova'da "Kızıl Ordu'nun zırhlı araç sistemi hakkında" bir toplantı yapıldı ve burada T-35'in daha fazla çalıştırılmasının fizibilitesi konusu da tartışıldı. Görüşler bölündü, ancak sonunda bu tankların tamamen yıpranıncaya kadar birimler halinde bırakılmasına karar verildi.

Zırhlı ekranlar kaldırılmış T-35 şasisi
Kaynak – dezle.net

Sonuç olarak, neredeyse tüm hizmet verilebilir tanklar (59 seri T-35'ten 51'i), Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin (KOVO) 8. Mekanize Kolordusu'nun 34. Tank Bölümü'nün alaylarında sona erdi. Bunlardan dördü büyük onarımlar gerektiriyordu, bu nedenle savaştan hemen önce 8. mekanize kolordu'nun bulunduğu Lvov bölgesinden KhPZ'ye üç tank gönderildi.

T-35 tanklarının savaş yolunun çok kısa olduğu ortaya çıktı. Zaten savaşın ilk saatlerinde, kolordu komutanı Korgeneral D.I. Ryabyshev'e batıya ilerlemesi emredildi. Yeni bir emir alındığında tankları 70-80 kilometrelik yürüyüşü çoktan tamamlamıştı - başlangıç ​​noktalarına dönmek ve ertesi gün Brody şehrinin 120 kilometre kuzeydoğusunda ilerlemek. Bu kaotik hareketler sonucunda kolordu yolu, yürüyüş sırasında bozulan ve mürettebat tarafından terk edilen veya imha edilen T-35 tanklarıyla doldu. Tank uzun süredir üretim dışı olduğundan yeterli yedek parça yoktu ve o dönemde T-35'in muazzam kütlesi nedeniyle onu tahliye etmek son derece zordu. Araçlardan bazıları Lvov'daki bir onarım üssünde kaldı; burada şehirde dolaşan mekanize birliklerin bir kısmı şehre sızmış olanlar tarafından saldırıya uğradı. Ukraynalı milliyetçiler, kiminle savaşmak zorunda kaldım.

Ryabyshev ve askerlerinin talihsizlikleri burada bitmedi. 26 Haziran'da kolordu kuzeydeki Brody şehrinden Dubno şehrine doğru bir saldırı başlattı. Ryabyshev, 27 Haziran'da sabah saat 4'te güneye çekilme emriyle bir elçinin gelmesiyle devam etmeyi planladı. Sabah 6:40'ta Dubno'ya yeniden saldırmak için yeni bir emir alındığında kolordu çoktan birimlerini geri çekmeye başlamıştı. Ryabyshev'in elinde yalnızca geri çekilmeye vakti olmayan (hala belirli sayıda hizmet verilebilir T-35 tankı bulunan) 34. Tümen, 12. Tank Tümeni'nin bir alayı ve bir motosiklet alayı vardı. 8'inci Mekanize Kolordu komutanı, kuvvetlerini yeniden toplayıp düşmana saldırmak için 28 Haziran sabahına kadar beklemek istedi ancak buna izin verilmedi. Güneybatı Cephesi Askeri Konseyi'nin gelen üyesi Kolordu Komiseri N.N. Vashugin, mahkemeyi tehdit ederek, kolordu o anda sahip olduğu güçlerle derhal saldırıya geçmesini talep etti. Sonuç olarak, mevcut birliklerden hızlı düzeltme Dubno'ya bir saldırı başlatan bir grup tugay komiseri Popel oluşturuldu ve Ryabyshev, güçlerin geri kalanını toplamak ve organize etmek için Brody'de kaldı.

8. mekanize bölümün 34. tank bölümünün 68. tank alayının Sovyet ağır tankı T-35
Novy Yarychev köyünün 2 kilometre kuzeydoğusunda arıza nedeniyle terk edilmiş gövde
Kamenko-Bugsky bölgesi, Lviv bölgesi
Kaynak – waralbum.ru

Popel'in grubu Dubno'ya ulaştığında Güneybatı Cephesi karargahı planlarını bir kez daha değiştirdi ve cephenin geri kalan birimlerinin şehre yönelik saldırısı durduruldu. Sonuç olarak, Dubno savaşlarında 34. bölümün tüm T-35 tanklarının yanı sıra Popel grubunun neredeyse tüm zırhlı araçları kaybedildi. Son tanklar savaşta devrildi ve 30 Haziran 1941'de Popel'in bir süreliğine düşmanın savunmasını kırmayı başardığı Ptichya istasyonu bölgesinde yakıldı. Yaralıların bulunduğu bir konvoy, grubun tanklarının bir kısmının örtüsü altında ortaya çıkan boşluğa kaydı, ancak geri kalan birimler ondan geçemedi. Popel, elinde kalan tankları (19 T-26 birimi ve 4 T-34 birimi) imha etti ve grubun geri kalanlarını ormanlarla kuşatmanın dışına çıkardı. Alman askerleri ve subayları, muhteşem çok taretli "Rus canavarları" fonunda fotoğraf çekmeyi severdi, bu nedenle T-35 tanklarının ve mürettebatının trajik kaderine dair pek çok belgesel kanıt var.

Köy yolunda vurulan Popel grubuna ait bir Sovyet T-35 tankının önünde Alman askerlerinin mezarları
Verba - Ptichya köyü, 30/06/1941. Kule üzerinde iki beyaz şerit - 67. Tankın taktik arması
8. mekanize kolordu 34. tank bölümünün alayı. Araba 1937'de üretildi.
seri numarası No. 988-16. Kaynak – waralbum.ru

Almanlar, ele geçirilen T-35'lerden birini onardı ve Kummersdorf eğitim sahasında test edilmek üzere Almanya'ya gönderdi. Bu tankın diğer kaderi yazar tarafından bilinmiyor.

Kummersdorf'ta T-35. Kaynak – nektonemo.livejournal.com

Temmuz 1941 ortasına kadar yok edilen 8. Mekanize Kolordu'nun bir parçası olarak kalan birkaç T-35 tankı, büyük onarımlar için KhPZ'ye gönderildi. Ekim 1941'de Kharkov'un savunmasında esas olarak sabit atış noktaları olarak yer aldılar.

Alman subayları, bölgede terk edilmiş, hasarlı bir Sovyet T-35 tankının üzerinde fotoğraflanıyor
Grigorovka (o zamanlar Kharkov'un bir banliyösü). Tank mevcut caddede ayakta kaldı
Telman 14 ve 16 numaralı evlerin arasında. Kaynak – waralbum.ru

Yüksek Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin tank filosunda bulunan iki T-35, akademinin kombine tank alayına dahil edildi, ancak cepheye gönderilmediğinden büyük olasılıkla bu tanklar çatışmalarda yer almadı. Teknik iyileştirme amaçlı Kazan zırhlı eğitim kurslarına ait iki T-35 daha savaşın sonuna kadar sürücü tamircilerini eğitmek için kullanıldı.

Bugün T-35 tankının hayatta kalan tek kopyası Kubinka'daki Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Zırhlı Silahlar ve Teçhizat Merkez Müzesi'ndedir.

T-35 tankı temelinde, 1934-40'ta iki adet 152 mm SU-14-Br-2 kundağı motorlu top oluşturuldu. Deneysel T-100 tankına dayanarak oluşturulan kundağı motorlu silahlar-100-Y'yi de içeren birleşik bir bölümün parçası olarak Moskova'nın savunmasında yer aldılar. Hayatta kalan tek kundağı motorlu silah SU-14-Br-2 de Kubinka'da sergileniyor.

Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'ndeki T-35 tankı. Kaynak – comgun.ru

Temel özellikleri

Kısaca

Detaylar

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 kişilik mürettebat

%195 Görünürlük

alın / yan / kıç Rezervasyon

30 / 20 / 20 muhafaza

20/20/30 kule

Hareketlilik

52,0 ton Ağırlık

954 l/sn 500 l/sn Motor gücü

18 hp/t 10 hp/t spesifik

29 km/saat ileri
4 km/saat geri27 km/saat ileri
3 km/saat geri Hız

Silahlanma

96 mermilik mühimmat

4,0 / 5,2 snşarj etmek

5° / 25° UVN

226 mermi mühimmat

2,9 / 3,8 saniyeşarj etmek

8° / 32° UVN

3.780 mermilik mühimmat

8,0 / 10,4 snşarj etmek

63 mermi klip boyutu

600 mermi/dakika ateş hızı

2.520 mermilik mühimmat

8,0 / 10,4 snşarj etmek

63 mermi klip boyutu

600 mermi/dakika ateş hızı

Ekonomi

Tanım

Sovyet ağır tankı T-35 1930'larda Kızıl Ordu'nun gücünün gerçek bir simgesiydi.

Bu çok taretli savaş araçları, Moskova'daki Kızıl Meydan'da ve Kiev'deki Khreshchatyk'teki geçit törenlerinde askeri teçhizat sütunlarına liderlik ediyordu. Dahası, T-35 tankı birçok poster ve kartpostalda tasvir edildi ve aynı zamanda Sovyet askerinin yalnızca askeri haklara verilen bir ödül olan "Cesaret İçin" madalyasının ön yüzünde de stilize bir biçimde yer alıyor.

T-35, dünyada çok sınırlı miktarlarda da olsa seri üretilen tek beş kuleli tanktı. Bu tankın amacı, yoğun şekilde güçlendirilmiş savunma hatlarını aşarken Kızıl Ordu'nun diğer oluşumlarını niteliksel olarak güçlendirmekti. Güçlü silahlar: Beş kulede bulunan üç top ve beş makineli tüfek, "otuz beşinci" ye en az iki silah ve üç makineli tüfekle çok yönlü ateş etme yeteneği sağladı.

Savaş sırasında T-35 tankları savaşın ilk ve en zor aylarında Batı Ukrayna'daki savaşlarda yer aldı. Örneğin Ekim 1941'de Kharkov'un savunmasında dört "otuz beşte" kullanıldığı biliniyor. Bu savaşlarda tüm savaş T-35'leri kaybedildi; bu, çok fazla düşman ateşinden değil, teknik nedenlerden veya yakıt ve mühimmatın tükenmesinden kaynaklanıyordu.

Önce Bugün Kubinka'daki Askeri Tarih Zırhlı Silahlar Müzesi'nde sergilenen T-35'in tek kopyası hayatta kaldı ve çok geçmeden bu tank çalışır duruma getirildi.

T-35- BR 1.3 (AB/RB/SB) ile Sovyet geliştirme hattındaki premium ağır tank. 1.43 güncellemesinde tanıtıldı.

Temel özellikleri

Zırh koruması ve hayatta kalma

T-35'in zırhı, zamanına göre oldukça iyiydi ve o dönemde mevcut olan, kalibresi 40 mm'yi geçmeyen tanksavar silahlarının mermilerine dayanabiliyordu. Gövde alın - 30 mm, VLD - 24 mm, 77° eğimli, yanlar - 23 mm, kıç - 20 mm. Doğru, yanlar hala 11 mm kalınlığında şasi koruma küpeşteleriyle kaplıdır ve taret kutusunun yan duvarları 10 mm kalınlığında alet kutularının zırhlı duvarlarıyla kaplıdır. Kuleler ayrıca zırhlarının kalınlığıyla da parlamıyor. 76 mm'lik taretin her tarafı 20 mm zırhla zırhlıdır, kalkanı ve ön kısmı 20 m kalınlığındadır, 45 mm'lik top kulesinin tamamı yaklaşık 25 mm kalınlığındadır ve kalkanı 17 mm kalınlığındadır, makineli tüfek kulesi 23 ve 22'dir. mm kalınlığında sırasıyla. Teorik olarak bu kalınlıktaki zırhın sınıf arkadaşları için sorun teşkil etmemesi gerekiyor. Pratikte her zaman bunu aşamazlar.

Tankın düzeni oldukça yoğundur, ancak işin tuhafı, bir aracın tek vuruşla yok edilmesi son derece nadirdir. BR'sinin çok yüksek hayatta kalma kabiliyeti, tank standartlarına göre devasa, 10 kişilik mürettebatı ve silahların bağımsız taretlere dağıtılmasıyla büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.

Hareketlilik

T-35 olağanüstü hız özelliklerine sahip olamaz. M-17T'nin gücünün bu kadar ağır (52 ton) bir araç için açıkça yeterli olmadığı açık. AB'de tank 29,8 km/sa hıza, RB'de ise 28 km/sa hıza çıkar ve çeşitli düzensizlik ve tırmanış türlerinde hız oldukça hızlı bir şekilde kaybolur. Tank o kadar isteksiz dönüyor ki, hiç dönemeyeceğini söyleyebiliriz. Ve bir rota seçerken bu dikkate alınmalıdır. Ayrıca tankın diğer emsal araçlarla karşılaştırıldığında çok büyük olduğunu ve onu bir tür siperin arkasına saklamanın çok zor olduğunu da belirtmek gerekir.

Avantajları arasında, gövdenin kayda değer uzunluğu nedeniyle aracın çeşitli hendek ve hendekleri kolayca ve serbestçe aşabilmesi yer almaktadır.

Silahlanma

Tankı genel seriden ayıran en önemli özelliği silahların menzili ve düzenidir. Bu aynı özellik, bu tür tankların alamamasının sebeplerinden biriydi. Daha fazla gelişme. Bir komutanın iki kademeli beş kulenin ateşini kontrol etmesinin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı. Yetersiz görünürlük, tüm savaş alanını kapsamasına izin vermedi, bu nedenle kule komutanları, bağımsız olarak hedefleri bulup yok etmek zorunda kaldı. Komutanın işini kolaylaştırmak için Askeri Buluşlar Özel Teknik Bürosu özel amaç(“Ostekhbyuro”) T-35 tankı için atış kontrol sistemi geliştirme görevini aldı. Üretimi Ostekhbyuro tarafından gerçekleştirilecek ve kurulum ve testlerin Kharkov'da KhPZ'de yapılması planlanıyordu. Ancak çalışma tamamlanmadı.

Açıklamaya bakılırsa, T-35 yangın kontrol sisteminin bir tank topçu ateş kontrol cihazı ve bir deniz telemetresinden oluşması gerekiyordu.

Ana silah

T-35-1, ana silah olarak Syachintov tarafından tasarlanan 76 mm'lik PS-3 topuyla donatılmıştı, ancak hiçbir zaman seri üretime geçirilmedi. Bunun yerine, T-35A ve ilk T-28'ler 76 mm'lik bir KT topuyla donatılmaya başlandı (bu top örneğin oyunda T-26-4'te bulunabilir). İlk serinin T-35 kulesi, ilgili dönemin T-28 kulesiyle birleştirildi. Kule kurulumu, topun ±180° aralığında yatay yönlendirmesini ve -5/+25° dikey yönlendirmesini sağlar. Yatay yönlendirme hızı 33°/sn, dikey yönlendirme hızı ise 7,2°/sn'dir. Silahın kama kısmı, alay silahı moduyla birleştirilmiş bir pistondur. 1927'de silahı yeniden doldurmak yaklaşık 4,3 saniye sürüyor. Ana silahın mühimmat kapasitesi 96 mermidir, bunun 22 mermisini boşaltmak daha iyidir, böylece üst taraftaki istiflemede serbestlik sağlanır. Silah için aşağıdaki mermiler mevcuttur:

• Ş: Sh-353 - 6,2 kg/85 g TNT, 381 m/s, normal zırh delme - 10 m'de 27 mm, 25/100, 21/500;
• İLE İLGİLİ: OF-350M - 6,2 kg/710 g TNT, 387 m/s, yüksek patlayıcı zırh delişi - 11 mm, mesafeden bağımsız olarak;
• BB: BR-350A - 6,3 kg/155 g TNT, 370 m/s, normal zırh delme - 10 m'de 37 mm, 37/100, 33/500, 30/1000.

Tankımız premium olduğundan, doğrusal T-26-4'ün aksine tüm mermi çeşitleri başlangıçta mevcuttur. Bu nedenle şarapnel yüklemenin hiç bir anlamı yok - zırh delişi ve zırh koruması hala odacıklı BR-350A'nınkinden daha kötü. HE mermisi zırhsız araçlara karşı iyi, en azından hafif zırha sahip araçlara karşı ise oldukça vasat bir performans sergiliyor. Bazı nedenlerden dolayı HE mermisi için kinetik zırh nüfuzu sağlanamadı ve geriye kalan tek şey 11 mm'lik yüksek patlayıcı nüfuzuydu.

Ek silah

T-35'in yardımcı topları, çapraz olarak konumlandırılmış iki küçük kuleye monte edilmiş, iyi bilinen 45 mm 20-K toplardır. Başlangıçta T-35-1'in küçük taretlerinde 37 mm Syachintov PS-2 topları vardı, ancak daha sonra üretim tanklarındaki küçük taretler BT-5 ile birleştirildi. Kule kurulumları, ön kule için -50/+123° ​​ve arka kule için -48/+117° aralığında topların yatay olarak yönlendirilmesini sağlar. Dikey yönlendirme açıları her iki kule için de aynıdır - -8/+32°. Yatay yönlendirme hızı 22°/sn, dikey yönlendirme hızı 7,2°/sn'dir. Silahın cıvatası kama şeklindedir; silahın yeniden doldurulması yaklaşık 3,2 saniye sürer. Her silah 113 mermi taşıyor. Silahlar için aşağıdaki mermiler mevcuttur:

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, normal zırh delme - 10 m'de 73 mm, 71/100, 62/500;
• BB: BR-240 - 1,43 kg/19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m/s, normal zırh delme - 10 m'de 69 mm, 68/100, 59/500.

“Kırk beş”in asıl amacı zırhlı araçlarla savaşmaktı, bu nedenle ana topun aksine mühimmatlarında HE mermileri yok. Bu BR için sağlam bir merminin zırh delişi çok fazla görünüyor, dolayısıyla onları almaya değer olup olmadığına karar vermek size kalmış. Oda mermisi tüm rakiplere oldukça güvenli bir şekilde vuruyor ve bir yükün varlığı çok daha iyi zırh koruması sağlıyor.

Makineli tüfek silahları

T-35'e 7,62 mm DT makineli tüfekler beş namlu miktarında monte edilmiştir. Biri ana taretin bilye yuvasında, ikisi küçük top taretlerinde ikiz yuva olarak ve iki tane daha küçük makineli tüfek taretlerinde. Bunlardan en az üçü bir daire şeklinde çalışabilir ve vurulamaz bölge bırakmaz. Küçük makineli tüfek taretleri, ön taret için -10/130° ve arka taret için -20/140° yatay yönlendirme sağlar. Yönlendirme hızı - 37°/sn. Her makineli tüfeğin mühimmat kapasitesi, pompalanamayan ambalajlı 63 mermilik şarjörlerde 1260 mermidir. BZ-BZT.

Savaşta kullanın

Aslında bir tankı savaşta kullanma teknikleri doğrudan onun özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Güçlü ve çeşitli silahlara, vasat hıza ve manevra kabiliyetine sahip çok dayanıklı bir tank. Sonuç olarak, ana saldırının yönünü seçiyor ve takım arkadaşlarımızın saldırısını destekleyerek onu zorluyoruz. Silahlara gelince. T-35'te başarılı bir şekilde savaşmak için "çok taretli bir tanktan ateş etme" adı verilen güçlü bir büyüde ustalaşmanız gerekecek. Elbette ana ve yardımcı silahlardan bir ikili ateş edebilirsiniz - kısa vadede bu atış yöntemi "ölümüne ateş etme" şeklinde harika sonuçlar verir, ancak uzaktan balistikte ciddi farklılıklar vardır. ana ve yardımcı toplar devreye girer ve bir merminin boşa gitmesi neredeyse kesindir. Peki, ayrı atışların gelişmesine paralel olarak, T-35 komutanının bu kadar çok silah ve makineli tüfek ateşini kontrol etmesinin zor olduğu sözleri her zamankinden daha net hale gelecek.

Avantajlar ve dezavantajlar

Genel olarak bir ağır tankımız var, BR'sinde amacını tam olarak karşılıyor - daha hafif emsallerinin saldırısını en fazla desteklemek önemli yön. Düşük hız ve manevra kabiliyeti nedeniyle, T-35'in diğer kanada hızlı bir atış yapması hiçbir koşulda imkansızdır, bu nedenle savaşta hareketin gidişatını önceden düşünün.

Avantajları:

• İyi hayatta kalma;
• Güçlü ve çeşitli silahlar;
• Büyük mürettebat;
• Ana ve yardımcı silahlardan ayrı ateşleme imkanı.

Kusurlar:

• Düşük hız ve manevra kabiliyeti;
• Büyük boyutlar;
• Silahları kontrol etmede zorluk.

Tarihsel referans

T-35 tankıyla ilgili iki efsane var. Bunlardan biri, T-35'in İngiliz Independent'tan kopyalandığını, ikincisi ise bir süre SSCB'de çalışan ve ağır tanklar üzerinde çalışan Edward Grotte liderliğindeki bir grup Alman mühendis tarafından geliştirildiğini söylüyor. Her iki efsane de gerçeklerden oldukça uzaktır. Aslında T-35'in ortaya çıkışının başlangıç ​​​​noktası, 8 Ekim 1924'te GUVP (Genel Müdürlük Ana Müdürlüğü) liderliğinin bir toplantısında yapılan “Tank inşaatı alanında iş organizasyonu hakkında” raporuydu. Askeri Sanayi). Aşağıdakiler gibi gelecek vaat eden tank türlerini inceledi: manevra kabiliyeti yüksek, eskort Ve konumsal. Manevra kabiliyetine sahip (daha sonra yüksek hızlı) tanklar ve piyade eskort tanklarıyla ilgili her şey az çok açıksa, konumsal tanklarla ilgili olarak tam anlamıyla aşağıdakiler söylendi:

Kızıl Ordu'nun gelecekteki bir çatışmasında geniş bir manevra lehine tüm hususlarla birlikte, müstahkem mevzilerin önceden veya hatta uzun bir süre boyunca aşılması ihtiyacı olasılığının hesaba katılmasından başka bir şey yapılamayacağı kabul edilmelidir. manevra kabiliyetine sahip tankların gücünün yetersiz kalması durumunda. Bu bakımdan üçüncü tip ağır şiddete ihtiyaç vardır. güçlü tankı konumsal bir savaşta karşılaşılan engelleri aşabilecek kapasitededir. Bu tür bir tank, yalnızca ağır şekilde güçlendirilmiş mevzilerin (çığır açan tank) aşılması sırasında birliklere verilen özel bir araç olabilir. Kızıl Ordu'ya bu tür tankların sağlanması ikinci dereceden bir görevdir. Bu tür bir ağır tank bundan sonra konumsal (ağır) olarak anılacaktır.

Yani, bu en ağır tankın neye benzeyeceğine dair net bir fikir yoktu ve onu yaratma görevi açıkça ikincil öneme sahip görünüyordu, ancak bu onu daha da basitleştirmedi. Mesele şu ki, ne İnguşetya Cumhuriyeti'nde ne de SSCB'de kendine ait bir tank inşa okulu yoktu; her şey sıfırdan başlamak zorundaydı. temiz sayfa. Grotte grubunun çalışmaya davet edilmesinin nedeni budur. Grotte grubunun çalışmasının sonucu, bir dizi parametre nedeniyle üretime uygun olmayan TG tankıydı, ancak tasarımı, Almanlarla çalışan Sovyet tasarımcılarına gerekli ilk deneyimi sağladı. Independent'a gelince, aslında Vickers'la satın almayla ilgili değil, satın almayla ilgili görüşmeler yapıldı. gelişim 1929 Sovyet teknik spesifikasyonlarına göre ağır tank. Ama işe yaramadı.

Ve böylece, Kasım 1930'da, Silah-Silah-Makineli Tüfek Birliği Ana Tasarım Bürosu (GKB), Kızıl Ordu UMM'sinin geliştirdiği taktik ve teknik gereksinimlere dayalı bir ağır tank geliştirmeye başladı. Çalışma devam etti ve 1931'in sonunda oluşturulan T-30 çok taretli tank projesi reddedildi. Bunu T-32 tanklarının ve buna paralel olarak orta tank TA-1, TA-2 ve TA-3'ün geliştirilmesi izledi. Hiçbiri prototip seviyesine bile ulaşamadı. Grote grubunun ayrılmasının ardından KB yeniden düzenlendi. Ayrıca yerli tasarımcılar M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov ve diğerleri de vardı. Yeni tasarım bürosuna bir zamanlar E. Grote'un yardımcısı olarak çalışan Nikolai Barykov başkanlık ediyordu. Yeni tasarım bürosu, Kızıl Ordu UMM'sinden "1 Ağustos 1932'ye kadar TG tipinde 35 tonluk yeni bir çığır açan tank geliştirme ve inşa etme" görevini aldı. N. Barykov ve M tarafından geliştirilen T-32 projesine benzer şekilde, 35 tonluk bir kütleye, TG tipi bir şasiye ve bir “güç ünitesine”, silahlara ve yerleşime sahip olması beklenen yeni bir aracın tasarımı üzerinde çalışın. Siegel, Kasım 1931'de başladı. Yakında tanka bir endeks atandı - T-35.

T-35-1 olarak adlandırılan ilk prototipin montajı 20 Ağustos 1932'de Leningrad Bolşevik fabrikasında tamamlandı. 1 Eylül'de tank, G. Bokis liderliğindeki UMM Kızıl Ordu temsilcilerine gösterildi ve çok etkilendiler. Sonuç olarak tank, önceki projelerin birçok özelliğini özümsedi. Silahlanma “Bağımsız” tipine göre düzenlenmiş, şanzıman TG'den alınmış, şasinin tasarımı, bir yıl önce Kama okul eğitiminde test edilen Krupp şirketinden Alman “Grosstractor” dan büyük ölçüde etkilenmiştir. Kazan yakınlarında bir yerdeydi ve Sovyet askeri uzmanlarının incelemesine açıktı. Saha testlerinin sonuçlarına göre şanzıman ve pnömatik kontrolün tasarımının seri üretim için fazla karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, aynı yılın Kasım ayında başlayan T-35-2'nin geliştirilmiş versiyonunun tasarımı sırasında asıl dikkatin, modelin mümkün olan her türlü basitleştirilmesine ve maliyetinin düşürülmesine gösterilmesi oldukça anlaşılır bir durumdur. T-35-2 yeni bir motor aldı - M-17, farklı bir şanzıman ve dişli kutusu ve ilerici yivli bir PS-3 topu büyük silindirik bir tarete monte edildi. Aksi takdirde, T-35-2, değiştirilmiş siper tasarımı dışında pratikte selefinden farklı değildi.

T-35-2 prototipinin montajı yapılırken tasarım bürosu seri üretimi yapılacak olan T-35A tank projesi üzerindeki çalışmaları tamamlıyordu. Üstelik T-35-2 yalnızca "üretim modeline aktarım açısından aynı olan bir geçiş aracı" olarak değerlendiriliyordu. Enerji santrali, şasi ve şanzıman açısından, yeni araç T-35-2'ye benziyordu, ancak değiştirilmiş bir tasarıma sahip uzun bir gövdeye, bir boji ile güçlendirilmiş bir şasiye, yeni tasarımlı küçük makineli tüfek taretlerine sahipti. 45 mm'lik toplara ve değiştirilmiş şekilli muhafazalara sahip daha büyük orta taretler. SSCB Hükümeti'nin Mayıs 1933'teki kararnamesi uyarınca, T-35'in seri üretimi Kharkov Komintern Lokomotif Fabrikasına (KhPZ) devredildi. Haziran 1933'ün başında henüz test edilmemiş olan T-35-2 aracı ve T-35A'nın tüm çalışma belgeleri acilen oraya gönderildi. KhPZ'ye ek olarak, Izhora (zırhlı gövdeler), Red Ekim (dişli kutuları), Rybinsk (motorlar), Yaroslavl (kauçuk silindirler, yağ keçeleri vb.) dahil olmak üzere başka birkaç tesis de işbirliğine dahil edildi.

T-35'in üretimi zor ve yavaştı. Tesis yılda birkaç tank teslim etti ve bu pek de şaşırtıcı değil, çünkü arabanın tüm basitleştirmelerden sonra bile karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı. T-35A'nın devlete 525 bin rubleye mal olduğunu söylemek yeterli (aynı parayla dokuz BT-5 hafif tank inşa etmek mümkündü). Tesis, T-35 tanklarının üretimine paralel olarak tasarımını iyileştirmek ve bileşenlerin ve düzeneklerin güvenilirliğini artırmak için çalıştı. Aynı zamanda tankın enerji santralindeki çalışmalar da bir öncelik olarak görülüyordu. “Otuz beşinci” üzerine kurulan M-17T motoru, M-17 uçak motorunun bir çeşidiydi. "Depo" versiyonunda bujiler silindir kamberinin içine taşınmış ve motor ömrünü uzatmak için motor devri düşürülerek maksimum güç 500 bg'ye düşürülmüştür. 14 tonluk BT-7'ye takılan M-17 motor, tanka çok yüksek dinamik özellikler sağladı, ancak 50 tonluk T-35 için "motorun" oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı. Çoğu zaman ağır bir arabayı “çekmiyordu” ve çok fazla ısınıyordu. 750 hp gücünde M-34 motorla donatılmış bir araç olan T-35B'nin üretilmesi sorunu birkaç kez gündeme getirildi, ancak proje daha ileri gitmedi, ancak belgelerde T-35B'ye referanslar bulunmasına rağmen ve 1936'ya ait yazışmalar. Ayrıca deneme amacıyla bir tanka BD-2 dizel motor takıldı.

Toplamda, savaşın başlangıcında, deneysel T-35-1 ve T-35-2 dikkate alınarak, tüm modifikasyonlardan yalnızca 59 tank üretildi. Kızıl Ordu'nun, Kiev OVO'nun 34. tank bölümünün 67. ve 68. tank alaylarında hizmet veren 48 T-35 tankı vardı. Geri kalanı askeri eğitim kurumlarının emrindeydi ve onarım altındaydı (2 tank - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - 183 numaralı tesiste onarım altında). Ayrıca T-35-2, Kubinka'daki BT Müzesi'nde sergi olarak tutuldu ve T-35-1, 1936'da hizmet dışı bırakıldı. Savaşın ilk aylarında tüm muharebe tankları kaybedildi, biri Almanlar tarafından ele geçirilip Kummersdorf eğitim sahasına nakledildi ve 1945'te düşmanlıklara katıldığına dair atıflar var. Aynı zamanda bu tankın 1945 yılında Zossen bölgesinde askerlerimiz tarafından çekilmiş fotoğrafları da mevcut ve palet eksikliğinden anlaşılan o zamana kadar araç uzun süredir çalışmıyordu.

Medya

T-35 projeksiyonları



Tank T-35 (No. 0183-5) bir geçidin üstesinden gelir. Haziran 1936



T-35 tankları Kızıl Meydan'dan geçiyor. 1 Mayıs 1937. Büyük olasılıkla araba 1936'nın sonunda üretildi.



IV Stalin'in adını taşıyan Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin eğitim tankı alayından T-35 tankı. 1940



Kızıl Ordu halkın gururudur! 1937'den bir poster.



"Cesaret İçin" Madalyası, 1942



Sumy tümeni pankartının varlığına bakılırsa “İleri, Batıya!” posteri - poster Eylül 1943'ten sonra yayınlandı.



St. Petersburg'daki Sovyetler Evi'nin frizinde T-35



Konik taretlere ve eğimli taret kutusuna sahip T-35 tankı. Moskova, 1940