SSCB'deki en büyük yabancı inşaat projeleri. Sovyetler Birliği'nin büyük inşaat projeleri

" cümlesiyle Komünizmin büyük inşaat projeleri “Neredeyse herkes buna aşina ama başlangıçta ne kastedildi? Ve ne anlama geliyor? ».

Çok sayıda illüstrasyon.

Stalin'in doğanın dönüşümüne ilişkin planıyla başlamalıyız.

1948 sonbaharı, 3 yıl sonra Büyük savaşın bitiminden sonra Vatanseverlik Savaşı SSCB Bakanlar Kurulu bir karar kabul etti " Tarla koruyucu orman plantasyonları, çim ekimi rotasyonlarının başlatılması, SSCB'nin Avrupa kısmının bozkır ve orman-bozkır bölgelerinde yüksek sürdürülebilir verim sağlamak için göletler ve rezervuarların inşası planında" Basında bu belgeye "" adı verildi.

Dönem için hesaplanan plan 1949-1965 yıllar. Özü nedir?

SSCB'nin Avrupa kısmının bozkır ve orman-bozkır bölgelerinde ( Volga bölgesi, Batı Kazakistan, Kuzey Kafkasya, Ukrayna ) kuraklıklar ve sıcak rüzgarlar sıklıkla tekrarlandı.

Ancak orada mükemmel hasatlar da alabilirsiniz - bol miktarda güneş ve sıcaklık var.

Yeterli su yok.

Ne yapalım?

Çime dayalı bir tarım sistemi kullanın ( V.V. Dokuchaeva, P.A. Kostychev ve V.R. Williams).

Bunun özü şudur:

• A) koruyucu orman kuşaklarının dikilmesi su havzalarında, ürün rotasyonu alanlarının sınırları boyunca, vadilerin ve vadilerin yamaçlarında, nehir ve göl kıyılarında, göletler ve rezervuarların çevresinde ve ayrıca Ağaçlandırma ve kum konsolidasyonu;
• b) bölgenin uygun organizasyonu çim sahaların tanıtımı tarla ve yem ürün rotasyonları ve arazinin rasyonel kullanımı;
• c) doğru toprak işleme sistemi mahsul bakımı ve hepsinden önemlisi siyah dumanların yaygın kullanımı, çiftçilik ve anız soyulması;
• d) doğru organik uygulama sistemi Ve mineral gübreler ;
• D) ekme seçilmiş tohumlar uyarlanmış yerel koşullar yüksek verimli çeşitler;
• e) sulama gelişimi su kullanımına dayalı yerel akış göletler ve rezervuarlar inşa ederek.

Bu yerel düzeydedir. Peki ya devlet?

Bu plana göre gerekliydi. orman şeritleri dikmekİngiltere, Fransa, İtalya, Belçika ve Hollanda topraklarının toplamına eşit olan 120.000.000 hektarlık bir alanda kuru rüzgarların önünü kapatmak ve iklimi değiştirmek. Merkezi konumu Plan koruyucu ağaçlandırma ve sulama içeriyordu.

Toplamda 4.000.000 hektardan fazla orman ağaçlandırılması ve 5.300 km uzunluğunda devlet barınaklarının oluşturulması planlandı. Bu şeritlerin tarlaları sıcak güneydoğu rüzgarlarından, kuru rüzgarlardan koruması gerekiyordu.

Devlet orman koruma kuşaklarına ek olarak, bireysel tarlaların çevresi boyunca, vadilerin yamaçları boyunca, mevcut ve yeni oluşturulan rezervuarlar boyunca ve kum üzerine (onları sağlamlaştırmak için) yerel orman kuşakları dikildi.

Plan aynı zamanda çimen bazlı tarım sisteminin getirilmesini de içeriyordu. Bu sisteme göre, ekim rotasyonu yapılan ekilebilir arazinin bir kısmına çok yıllık baklagiller ve bluegrass otları ekiliyordu.

Otlar, hayvancılık için yem görevi görüyordu ve toprağın verimliliğini (baklagiller) yeniden sağlamanın doğal bir yoluydu.

Oluşturulan orman kuşakları ve rezervuarların SSCB'nin flora ve faunasını önemli ölçüde çeşitlendirmesi gerekiyordu. Böylece plan, çevre koruma ve yüksek, sürdürülebilir verim elde etme hedeflerini birleştirdi.

Planı geliştirmek ve uygulamak için Agrolesproekt Enstitüsü (şimdi Rosgiproles) oluşturuldu. Projelerine göre dört büyük dönüm noktası Dinyeper, Don, Volga, Ural ve Rusya'nın Avrupa güneyindeki havzalar.

Büyük eyalet barınak kemerlerinin toplam uzunluğu 5.300 km'yi aştı. Bu şeritlere 2,3 milyon hektar orman ekildi.

Koruyucu orman plantasyonları sisteminin kurulmasıyla eş zamanlı olarak sulama sistemleri oluşturmak için büyük bir program başlatıldı. SSCB'de 1200 km3 su tutan yaklaşık 4 bin rezervuar oluşturuldu

Bir sonraki adım " Komünizmin büyük inşaat projeleri ».

Kahverengi oklar kuru rüzgarları, yeşil çizgiler orman kuşaklarını, kırmızı kesik çizgiler kanalları, kırmızı yıldızlar ise geleceğin hidroelektrik santrallerini temsil ediyor...

Sorun suyun nereden alınacağıydı. Sıcaklık ve güneş zaten mevcut!

Su da var ama amaçsızca denizlere akan nehirler şeklinde (Volga, Dinyeper, Don, Amu Darya).

Buradaki fikir şu ki, bu nehirlerin suları gözaltına almak barajlar dolayısıyla bölgeleri sular altında bırakmak, bırak kanallar su vermek sulama için, türbinlerin dönmesini sağlayın ve elektrik ver!

Aynısı " Komünizmin büyük inşaat projeleri».

Komünizmin Büyük İnşaat Projelerinde neler vardı bir yandan sıralayalım:

Hidroelektrik santraller :

Dinyeper:

- Kakhovskaya HES. Güney Ukrayna ve Kuzey Kırım kanallarını beslemek için bir rezervuar oluşturdu.

- Tsimlyanskaya HES. Volga-Don Kanalı'nın ve enerji tedarikinin kullanımı için su seviyesini yükselten, Don'da gemilerin ulaşımını sağlayan ve sulama kanallarına güç sağlayan bir rezervuar oluşturdu.

Volga:

- Kuibyshevskaya HES. Güç kaynağı için. O zamanlar dünyanın en güçlü 2.'siydi.

- Stalingrad hidroelektrik santrali. Güç kaynağı (o dönemde dünyada güç açısından 1. sırada) ve sulama için Stalingrad ana yerçekimi kanalı için koşullar yaratılıyor.

Amu Derya:

- Takhiatashskaya HES. Amu Darya'nın suları Ana Türkmen Kanalı ve güç kaynağı yoluyla yönlendirildi.

Kanallar :

- Güney Ukrayna Kanalı. Sulama

- Kuzey Kırım Kanalı. Sulama, yarımadanın tatlı su ile su temini.

- Volga-Don Kanalı(Volgo-Don). Ulaştırma (Hazar Denizi'nin diğer denizlerle bağlantısı).

- Ana Türkmen kanalı. Sulama, ulaşım (Aral Denizi'nin Hazar Denizi'ne bağlantısı). Kanal üzerinde 2 adet hidroelektrik santral planlandı.

Bazı istatistiklerle ilgilenen varsa:

Genel plan çerçevesinde inşa edilen hidroelektrik santrallerin toplam kapasitesi 4 milyon kW'ı aştı. İnşaat döneminde Kuibyshev ve Stalingrad hidroelektrik santralleri güç açısından dünyanın en büyük hidroelektrik santralleriydi ve o dönemde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük hidroelektrik santrallerini (Grand Coulee ve Hoover Barajı) geride bıraktı.

Hidroelektrik santral enerji, sulama ve su temini sağladı, su ulaştırma, su temini vb. Hidroelektrik santralin elektriğinin önemli bir kısmı tarımın sulanması ve elektrifikasyonu.

Sulama ve sulama tabanı	Ana kanalların uzunluğu, km	Sulanan arazi alanı, milyon hektar	Sulanan arazilerin alanı, milyon hektar
Kuibyshevskaya HES
Stalingrad hidroelektrik santrali
Ana Türkmen kanalı Amu Darya'dan Krasnovodsk'a ve Amu Darya, Batı Türkmenistan ve Kara-Kum çölünün alt kısımlarındaki sulama sistemleri
Kakhovskaya HES, Güney Ukrayna ve Kuzey Kırım kanalları Güney Ukrayna ve Kuzey Kırım bölgelerinde sulama sistemleri
Volga-Don Nakliye Kanalı ve çevredeki sulama sistemleri
Toplam

Gelin bu şantiyelere kısaca göz atalım.

Tsimlyanskaya hidroelektrik istasyonu.

Tsimlyanskaya HES, Rostov bölgesindeki Don Nehri üzerinde, Volgodonsk ve Tsimlyansk şehirlerinin yakınında bulunan bir hidroelektrik santraldir. 1949-1954'te Volga-Don nakliye güzergahının inşası programının bir parçası olarak inşa edildi.

Önemli ekonomik önem Aşağı Don'da büyük tonajlı nakliye, Volga-Don nakliye kanalının işleyişi, geniş kuru alanların sulanması, su temini, taşkın koruması ve elektrik üretimi.

Volga-Don Kanalı.

Adını V.I. Lenin'den alan Volga-Don Nakliye Kanalı (Volga-Don Kanalı), Volga ve Don nehirlerini Volgodonsk Kıstağı'na maksimum birleşim noktasında birbirine bağlayan 101 km uzunluğunda bir kanaldır. Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik derin deniz taşımacılığı sisteminde bir bağlantı.

Rusya'nın Avrupa kısmının derin deniz taşımacılığı sistemi– bu kırmızı noktalı bir çizgidir.

Tarihçiler, Volga ve Don'u en yakın oldukları yere bağlamaya yönelik ilk girişimi 16. yüzyılın ortalarına tarihlendiriyorlar. 1569'da Türk Sultanı II. Selim, iki nehir arasında bir kanal kazmak için Don Nehri'ne 22.000 asker gönderdi. Başarısız.

Bilinen ikinci girişim Peter I. döneminde yapıldı. Başarısız oldu.

1917 Devrimi'nden önce Volga'yı Don'a bağlamak için 30'dan fazla proje oluşturuldu. Ancak bunların hiçbiri gerçekleşmeye mahkum değildi: demiryollarının özel sahipleri direniş gösterdi. Ayrıca kanal inşa edilmiş olsa bile, kanal boyunca gemi trafiği ancak nehirlerin dolduğu bahar aylarında gerçekleşebiliyordu.

31 Mayıs 1952'de Volga ve Don'un suları 1. ve 2. kilitler arasında birleşti. Kanalda gemi trafiği 1 Haziran'dan itibaren başladı. 27 Temmuz 1952'de kanala Vladimir Lenin'in adı verildi. Aynı zamanda, ilk kilitte (Volga tarafında) Joseph Stalin'e ait bir anıt açıldı (daha sonra yıkıldı, kaide üzerine Lenin'e bir anıt yerleştirildi).

Kuibyshevskaya (şimdi Zhigulevskaya) hidroelektrik santrali.

Zhigulevskaya HES (eski adıyla Kuibyshevskaya HES ve 1958'den beri - Lenin'in adını taşıyan Volzhskaya HES), Zhigulevsk şehrinde Samara bölgesindeki Volga Nehri üzerinde bir hidroelektrik santraldir.

Volga-Kama hidroelektrik santralleri kademesine dahil edilmiştir. Saniye

Hidroelektrik santralin inşaatı 1950'de başladı ve 1957'de sona erdi. Özellik jeolojik yapı Hidroelektrik kompleksi Volga'nın kıyıları arasında keskin bir farktır. Yüksek dik sağ kıyı, kırık Üst Karbonifer kireçtaşı-dolomit kayalarından oluşur. Vadinin sol ana kıyısı, ara katmanlı kumlardan ve tınlı merceklerden oluşur.

Elektrik üretmenin yanı sıra, büyük kapasiteli nakliye, su temini ve taşkın koruması da sağlıyor. Zhigulevskaya HES rezervuarı, Volga-Kama kademesinin ana düzenleyici rezervuarıdır.

Stalingrad (şimdi Volzhskaya) hidroelektrik santrali.

Volzhskaya HES (eski adıyla Stalingradskaya/Volgogradskaya HES, adını CPSU XXII Kongresi'nden alan Volzhskaya HES), Volgograd bölgesindeki Volga Nehri üzerinde bir hidroelektrik santraldir.

Birinci Avrupa'nın en büyük hidroelektrik santrali.

Volga-Kama hidroelektrik santralleri kademesinin bir parçasıdır ve en alt aşamasıdır. 1961 yılında dünyanın en büyük hidroelektrik santrali yapıldı. Rekor sürede inşa edildi. Gelecekteki hidroelektrik santralin temel çukurundaki ilk toprak 1952'de çıkarıldı. Ve Aralık 1958'de ilk hidrolik ünite işletmeye alındı. Dünyadaki enerji santralleri inşa etme pratiği bu kadar hacim ve iş temposunu bilmiyordu.

Dünya pratiğinde ilk kez, Sovyet uzmanları kayalık olmayan temeller üzerine büyük su tesisleri inşa etme olasılığını doğruladılar.

Kakhovskaya hidroelektrik santrali.

Kakhovskaya HES, Dinyeper Nehri üzerinde inşa edilen Ukrayna topraklarındaki (Novaya Kakhovka şehri, Kherson bölgesi) Dinyeper hidroelektrik santralleri kademesinin altıncı (alt ve son) aşamasıdır.

İnşaat Eylül 1950'de başladı ve son hidrolik ünite Ekim 1956'da devreye alındı.

Kakhovsky Kanalı.

Kakhovsky Kanalı- Ukrayna'nın güneyindeki merkezi sulama ve ana kanal.

26 Ekim 1979'da açıldı. Kakhovka rezervuarından çıkan kanalın uzunluğu 130 kilometredir. Kakhovka rezervuarından gelen su, pompalarla (Kakhovka hidroelektrik santrali tarafından çalıştırılır) 25 metre yükselir ve ardından Kherson ve Zaporozhye bölgeleri boyunca yerçekimi ile akar.

Kanal suyuyla dört sulama sistemi sağlanmaktadır:

• Kakhovskaya
• Priazovskaya
• Serogözskaya
• Chaplynskaya.

Kanal, Ukrayna'nın iki bölgesinde 326.000 hektar alanın sulanması için kullanılıyor.

Kuzey Kırım Kanalı

402 km uzunluğunda sulama ve su temin kanalı, 1961-1971'de Ukrayna SSR'nin Kherson ve Kırım bölgelerinin az su ve kurak bölgelerine su sağlamak için inşa edildi (10 yıldan fazla bir süredir araştırma ve tasarım çalışmaları yapıldı) 1955-1958'de doldurulan Kakhovka rezervuarından su alımı Açıldığında şu şekilde biliniyordu: Kuzey Kırım Kanalı'na Ukraynalı Lenin Komsomol'un adı verildi.

SKK'dan Kırım'a giren Dinyeper suyunun %80'e varan kısmı tarımsal ihtiyaçlar için (%60'ı pirinç ekimini desteklemek için kullanıldı) ve endüstriyel gölet balık yetiştiriciliği için kullanıldı; SKK'nın Dinyeper suyunun yaklaşık% 20'si, merkezi ev kaynakları ve Kırım'ın şehirlerine ve kırsal yerleşimlerine içme suyu temini sağlayan rezervuarlara sağlandı.

2014 yılından bu yana Kırım'a Dinyeper suyu temini durduruldu.

Ana Türkmen kanalı

Ön planda yürüyen bir ekskavatör var.

Kanalın, pamuk yetiştiriciliğinin geliştirilmesi, Karakalpakstan ve Karakum Çölü'nde yeni toprakların geliştirilmesi ve ayrıca Uzboy'un eski kuru nehir yatağı boyunca Amu Derya Nehri'nden Krasnovodsk'a kadar inşa edilmesi gerekiyordu. Nakliye Volga'dan Amu Darya'ya. 1950-1953 yıllarında inşa edilmiş, daha sonra inşaat durdurulmuştur.

Kanal dünyanın ikinci en uzun kanalı olacaktı. Nukus'tan Krasnovodsk'a 10 km uzaklıktaki Takhiatash Burnu'ndan başlayarak uzunluğunun 1200 kilometreden fazla olması gerekiyordu.

Kanal güzergahı boyunca barajlar, bentler, rezervuarlar, toplam 100 bin kW kapasiteli üç hidroelektrik santrali, derivasyon kanalları ve uzunluğu 1 bin kilometreyi aşan boru hatlarından oluşan bir sistem planlandı. Kanalın başında Takhiatash'ta hidroelektrik santralle birleştirilmesi beklenen devasa bir baraj inşa ediliyordu. %25 ikinci akış Amu Darya'nın yeni bir kanala yönlendirilmesi, Aral Gölü'nün seviyesinin düşürülmesi ve denizin geri çekilmesi sırasında ortaya çıkan toprakların tarımda kullanılması gerekiyordu. tarım Hesaplamalara göre Amu Darya'nın alt kısımlarındaki tuzluluğun azalması gerekirdi. Kanalın çevresine 10 bin kilometre ana ve dağıtım kanalı, 2 bin rezervuar, her biri 100 bin kilovatlık 3 hidroelektrik santral yapılması planlandı. Kanalın genişliği yüz metreden fazla, derinliği ise 6-7 metre olmalıydı. On bin damperli kamyon, buldozer ve ekskavatör kullanılması planlandı. İnşaatın 1957'de tamamlanması bekleniyordu.

Aralık 1950'de ortaya atıldı yeni kasaba Daha önce mavna taşıyıcıları için kötü hava koşullarına karşı iki sığınağın bulunduğu Takhiatash Burnu yakınında Takhiatash. 15 Haziran 1952'de Chardzhou-Khojeyli demiryolu açıldı ve Takhiatash'a bir şube hattı inşa edildi. İnşaatın geliştirilmesi için bir altyapı oluşturuldu, araştırma gezileri düzenlendi ve havacılık dahil edildi.

Stalin'in ölümünden sonra Lavrentiy Beria'nın önerisi üzerine kanalın inşaatı 25 Mart 1953'te askıya alındı, ardından durduruldu.

1954 yılından itibaren Karakum Kanalı'nın inşaatına başlandı.

Mavi, inşa edilmemiş Ana Türkmen Kanalı, kırmızı ise inşa edilmiş Karakum Kanalıdır.

Karakum Kanalı- Türkmenistan'ın güney ve güneybatı bölgelerine su temini için SSCB'de inşa edilen 1445 km uzunluğunda bir kanal. Modern Türkmenistan'da Karakum Nehri adı da kullanılmaktadır. Kanaldaki su yerçekimiyle akıyor. Navigasyon 450 km boyunca gerçekleştirilir.

Kanalın 400 km uzunluğundaki ilk etabı (Amu Derya - Murgab) 1959 yılında inşa edildi. İşletmeye alınması, sulanan arazi alanının 100 bin hektara çıkarılmasını mümkün kıldı.

Kanalın 138 km uzunluğundaki ikinci etabı (Mary - Tejen) 1960 yılında tamamlandı. Bu, Tedzhen vahasında 70 bin hektarın üzerinde alanın sulanmasını mümkün kıldı.

Kanalın üçüncü etabı (Tejen - Aşkabat) 260 km uzunluğunda tamamlandı 1962'de. 1967 yılında kanal Geok-Tepe'ye kadar genişletildi. Üçüncü etabın devreye alınmasıyla yaklaşık 100 bin hektar alanın ek olarak sulanması mümkün hale geldi.

1971 yılında kanalın dördüncü etabının inşaatına başlandı. Daha sonra kanal Bereket şehrine kadar uzatılacak. Kanalın bir sonraki bölümü Türkmenistan'ın güneybatısındaki subtropikal bölgelere, 270 km uzunluğundaki Etrek'e, diğer kolu ise Nebit-Dag'a gidiyor. Kanalın inşaatı 1988 yılında resmen tamamlandı.

Kanal Suyun yaklaşık %45'ini alır Sorunda önemli bir faktör olan Amu Darya Aral denizi. Kanala giren suyun yaklaşık dörtte biri, toprak tabanından filtrasyon sonucu kanalın kendisinde kayboluyor.

Neden Ana Türkmen Kanalı'nı değil de Karakum Kanalı'nı yaptıklarını bilmiyorum.

Ama bazı tahminlerim var. Takhiatash hidroelektrik santralinin bulunması gerekiyordu V Özbekistan! Hangi Türkmenbaşı böylesine önemli bir tesisi komşusuna vermeyi kabul eder? Kendim yemezsem sana da vermem.

İkincisi, hangi Türkmenbaşı başkentindeki en büyük çeşme kompleksinin Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edilmesini reddeder?

Aral'ın kuruması da komşularımız Özbekler ve Kazaklar için sorun teşkil ediyor.

Ve bu kanalın varlığı nedeniyle SSCB topraklarının bağlantısının artmaması Moskova'nın sorunudur.

Ama Moskova'nın Stalin Yoldaş'ın gereksiz anılarına ihtiyacı yok...

TAMAM…

Bir kanalın maliyeti ne kadar? Tutuklu Kanal Ordusu askerlerinin sürülerinin el arabalarıyla toprak taşıdığını mı düşündünüz? Bunun etkisiz olduğunu söylediğim için üzgünüm. Bunun gibi daha hızlı ve daha iyi:

Kazıyıcılar gelecekteki kanal için bir dolgu oluşturur.

Ekskavatör - kazma. Yürümek - çok kazıyor.

Tarak gemisi - kanalı derinleştirir ve genişletir.

Bütün bu resimler ne için? Her şeyden önce ilginç. İkincisi, tüm bu arabaları mahkumlara mı emanet edeceksiniz???

Kamplarla ilgili lirik bir ara söz...

Kamplarla ilgili birkaç söz söylemekte fayda var.

Bu konu sonuçsuz tartışmalar için son derece verimlidir. Ancak bazı eksikliklere dikkat çekmek gerekiyor.

Birinci. Tüm insanların kardeş ve mahkum olduğu, parlak bir gelecek inşa eden bir ülkede mi?!! Evet. Her ne kadar bu "kalıpta bir kırılma" olsa da, olan budur. Bu arada, modern Rusya'dakinden çok daha fazlası yoktu. Modern Türkmenistan'dakiyle aynı sayı.

Saniye. Modern toplum mahkumlara “gözden uzak, gönülden uzak” ilkesine göre muamele etmektedir. Eğer kimse onları görmüyorsa, o zaman onlar yok demektir. Ve Stalin Yoldaş döneminde bir kişinin topluma hizmet etmesi gerektiğine inanılıyordu. O halde bırakın toplum yararına çalışsın...

Üçüncü. Sovyet kamplarını İngiliz veya Alman kamplarıyla karşılaştırmaya çalışıyorlar. Ancak bu, "sıcak ile yumuşak" arasındaki karşılaştırmaya yönelik tipik bir girişimdir. Sovyet kampları inşaat kamplarıdır, komünist “işçi orduları” fikrindendirler. İngilizce ve Almanca konsantrasyon kurslarıdır. Ana fikirleri, üçüncü sınıf nüfusun fazla stokundan hızla kurtulmaktır. Yalnızca İngilizler altyapıyla uğraşmadı ve Almanlar birini Reich'ın yararına çalışacak şekilde uyarlamaya çalıştı.

Basitçe söylemek gerekirse, Sovyet kampından emek liyakat madalyasıyla erken ayrılmayı başarabilirken, Alman kampından ancak gübre ve bir kalıp sabunla ayaklarınızı önde bırakabildiniz. Böylece!

Ve son bir şey. Mahkumlar da insandır ve onların çoğunluğun iyiliği için yaptıkları çalışmalar saygıya değerdir. Salekhard-Igarka vb. gibi şeyler. bu sadece kötü yönetimin bir örneğidir ve mahkumların hatası değildir.

Soru hala ortada: Elektriği ne için kullanmalı?

Ampuller, takım tezgahları, elektrikli fırınlar anlaşılabilir ama elektrikli traktör nedir? Elektrik motorlu ve uzun telli pulluklara sahip bir traktör şasisi hayal edin. Tanıtıldı mı? İşte bu!

Ve şimdi sonuçlar.

« Stalin'in doğayı dönüştürme planı ».

Stalin'in ölümünden sonra (03/05/1953), birçok orman kuşağı kesildi, birkaç bin gölet ve balık yetiştiriciliği için rezervuar terk edildi, 1949-1955'te oluşturulan 570 orman koruma istasyonu tasfiye edildi. ().

Bu neden oldu? Bilmiyorum. Sadece tahmin edebiliyorum.

Plan 5 yıldır uygulanıyordu, hızlı sonuç vermiyordu ama kaynak tüketiyordu. Stalin'in ölümünden sonra liderler, Stalin'in adıyla bağlantılı olmayan, kitlelere yönelik popülizme ihtiyaç duydular...

« Komünizmin büyük inşaat projeleri »:

Güney Ukrayna Kanalı. Yapımı uzun zaman aldı. Çalışıyor.

Kuzey Kırım Kanalı. 2014'te kapatıldı. Yorum yok.

Görünüşe göre sığlık nedeniyle Volgo-Don'da az yük var...

Ana Türkmen kanalı inşa edilmedi. Ve Aral kurudu...

Enerji santrallerinde bu daha kolay; hükümetteki yoldaşlar için daha açıktı.

Kuibyshevskaya hidroelektrik santrali ve Stalingrad hidroelektrik santrali çalışıyor. RusHydro'ya aittir.

Tsimlyanskaya hidroelektrik santrali çalışır durumdadır ve Lukoil-Ekoenergo'ya aittir.

32 kadar elektrikli traktör perçinlendi... Ve onları unuttular.

On yıl sonra, bakir toprağın sürülmesine rağmen 1963'te SSCB Savaştan bu yana ilk kez satış gerçekleştirdi 600 ton altın Rezervlerden yurt dışından yaklaşık 13 milyon ton ekmek satın alındı.

Kullanılan illüstrasyonlar 1948-1953 yılları arasındaki “Gençlik İçin Teknoloji” pullarıydı.

CGörkemli yapıların inşası her zaman muazzam malzeme maliyetleri ve insan kayıpları ile ilişkilendirilir. Ama pek çok harika inşaat projesi Sovyetler Birliği kelimenin tam anlamıyla kanlıydı. Ve eğer neredeyse herkes Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasını biliyorsa, o zaman "Algemba" kelimesi yalnızca tarihçilere çok şey söyleyebilir. Ve birçok ders kitabında hâlâ “Komsomol inşaatı” olarak anılan Baykal-Amur Ana Hattı (BAM), yalnızca Komsomol üyeleri tarafından inşa edilmedi.

Algemba: Yaklaşık 35.000 kişi öldü!

Stalin, geleneksel olarak Ilyich'in emirlerini ihlal eden Sovyetler Birliği'nin en acımasız hükümdarı olarak kabul edilir. Bir kamp ağı (GULAG) oluşturduğuna inanılan kişi oydu ve mahkumlar tarafından Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasını başlatan da oydu. İlk inşaat projelerinden birinin doğrudan Lenin'in önderliğinde gerçekleştiğini bir şekilde unutuyorlar. Ve bu şaşırtıcı değil: Algemba ile ilgili tüm materyaller - gençlerin ilk girişimi Sovyet gücü kendi petrol boru hattınızı edinin, - uzun zamandır sınıflandırıldı.

Aralık 1919'da Frunze'nin ordusu Kuzey Kazakistan'daki Emben petrol sahalarını ele geçirdi. O zamana kadar orada 14 milyon pounddan fazla petrol birikmişti. Bu petrol kurtuluş olabilir Sovyet cumhuriyeti. 24 Aralık 1919'da İşçi ve Köylü Savunma Konseyi inşaata başlama kararı aldı. demiryolu Kazakistan'dan merkeze petrol ihraç etmenin mümkün olacağı ve şu emri verdi: "Alexandrov Gai-Emba geniş hat hattının inşasının operasyonel bir görev olarak tanınması." Saratov'a 300 km uzaklıkta bulunan Alexandrov Gai şehri son demiryolu noktasıydı. Petrol sahalarına olan mesafe yaklaşık 500 mil idi. Rotanın çoğu susuz tuzlu bataklık bozkırlarından geçiyordu. Otoyolun her iki ucunu da aynı anda inşa etmeye ve Grebenshchikovo köyü yakınlarında Ural Nehri üzerinde buluşmaya karar verdiler.

Frunze'nin ordusu, (protestolarına rağmen) demiryolunun inşası için gönderilen ilk orduydu. Ulaşım yok, yakıt yok, yeterli yiyecek de yok. Susuz bozkır koşullarında askerleri yerleştirecek yer bile yoktu. Endemik hastalıklar başladı ve salgına dönüştü. Yerel halk zorla inşaata dahil edildi: Saratov ve Samara'nın yaklaşık kırk beş bin sakini. İnsanlar neredeyse elle daha sonra rayların döşeneceği bir set oluşturdular.

Mart 1920'de görev daha da karmaşık hale geldi: Demiryoluna paralel bir boru hattı inşa edilmesine karar verildi. O zaman "Algemba" kelimesi ilk kez duyuldu (Aleksandrov Gai'nin ilk harflerinden ve mevduatın adı - Emba'dan). Başka hiçbir şeyde olduğu gibi boru yoktu. Bir zamanlar bunları üreten tek bitki uzun süredir ayaktaydı. Kalıntılar depolardan toplandı, en iyi ihtimalle 15 mil yetiyordu (ve 500 mil döşenmesi gerekiyordu!). Lenin alternatif bir çözüm aramaya başladı. İlk başta ahşap boruların üretilmesi önerildi. Uzmanlar az önce omuz silkti: birincisi, içlerinde gerekli baskıyı sürdürmek imkansız ve ikincisi, Kazakistan'ın kendi ormanları yok, odun alacak yer yok. Daha sonra mevcut boru hatlarının bazı bölümlerinin sökülmesine karar verildi. Boruların uzunlukları ve çapları büyük farklılıklar gösteriyordu ama bu Bolşevikleri rahatsız etmiyordu. Başka bir şey kafa karıştırıcıydı: Toplanan “yedek parçalar” boru hattının yarısı için bile yeterli değildi! Ancak çalışmalar devam etti.

1920 yılı sonuna gelindiğinde inşaat boğulmaya başladı. Tifo günde birkaç yüz kişiyi öldürüyordu. Otoyol boyunca güvenlik önlemleri alındı yerel sakinler uyuyanları çekmeye başladılar. İşçiler genellikle işe gitmeyi reddettiler. Yiyecek tayınları son derece düşüktü (özellikle Kazak sektöründe). Lenin sabotajın nedenlerinin anlaşılmasını istedi. Ancak herhangi bir sabotaj izine rastlanmadı. Açlık, soğuk ve hastalık inşaatçılara korkunç zararlar verdi. 1921 yılında kolera şantiyeye geldi. Algemba'ya gönüllü olarak gelen doktorların cesaretine rağmen ölüm oranı dehşet vericiydi. Ancak en kötüsü farklıydı: Algemba'nın inşaatının başlamasından dört ay sonra, Nisan 1920'de Bakü ve Grozni kurtarıldı. Emba yağına artık ihtiyaç duyulmuyordu. İnşaat sırasında feda edilen binlerce can boşa gitti.

O zaman bile anlamsız Algemba döşeme faaliyetini durdurmak mümkündü. Ancak Lenin, devlet için inanılmaz derecede pahalı olan inşaatın sürdürülmesinde inatla ısrar etti. 1920'de hükümet bu inşaat için bir milyar ruble nakit ayırdı. Hiç kimse tam bir rapor alamadı ancak fonların yabancı hesaplara geçtiğine dair bir varsayım var. Ne demiryolu ne de boru hattı inşa edildi: 6 Ekim 1921'de Lenin'in direktifiyle inşaat durduruldu. Algemba'nın bir buçuk yılı otuz beş bin insanın hayatına mal oldu.

Beyaz Deniz Kanalı: Günde 700 ölüm!

Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasını başlatan kişi Joseph Stalin'di. Ülkenin işçi zaferlerine ve küresel başarılara ihtiyacı vardı. Ve tercihen - Sovyetler Birliği ekonomik bir kriz yaşadığı için ekstra maliyet olmadan. Beyaz Deniz Kanalı'nın Beyaz Deniz'i Baltık Denizi'ne bağlaması ve daha önce İskandinav Yarımadası'nın tamamını dolaşmak zorunda kalan gemiler için bir geçit açması gerekiyordu. Denizler arasında yapay bir geçit yaratma fikri Büyük Petro zamanında biliniyordu (ve Ruslar uzun süredir gelecekteki Beyaz Deniz Kanalı'nın tüm uzunluğu boyunca taşıma sistemini kullanıyorlardı). Ancak projenin uygulanma şekli (ve Naftaliy Frenkel'in kanal inşaatının başına getirilmesi) o kadar acımasız çıktı ki, tarihçileri ve gazetecileri köle devletlerinde paralellikler aramaya zorladı.

Kanalın toplam uzunluğu 227 kilometredir. Bunda su arteri 19 adet kilit (13'ü iki odalı), 15 adet baraj, 49 adet baraj, 12 adet dolusavak bulunmaktadır. İnşaatın ölçeği inanılmaz, özellikle de tüm bunların inanılmaz derecede kısa bir sürede inşa edildiği göz önüne alındığında: 20 ay 10 gün. Karşılaştırma için: 80 kilometrelik Panama Kanalı'nın inşası 28 yıl sürdü, 160 kilometrelik Süveyş Kanalı'nın inşası ise on yıl sürdü.

Beyaz Deniz Kanalı baştan sona mahkumlar tarafından inşa edildi. Hüküm giymiş tasarımcılar çizimler yarattılar ve olağanüstü teknik çözümler buldular (makine ve malzeme eksikliğinin belirlediği). Tasarıma uygun bir eğitime sahip olmayanlar, gece gündüz bellerine kadar sıvı çamurda kanal kazarak, sadece amirlerinin değil ekip üyelerinin de teşvikiyle çalışıyorlardı: Kotayı doldurmayanlar zaten yetersiz rasyon azaltıldı. Tek bir yol vardı: betona (Beyaz Deniz Kanalı'nda ölenler gömülmedi, sadece gelişigüzel bir şekilde deliklere döküldü, bunlar daha sonra betonla dolduruldu ve kanalın tabanı olarak kullanıldı).

İnşaat için ana aletler bir el arabası, bir balyoz, bir kürek, bir balta ve kayaları hareket ettirmek için bir tahta vinçti. Dayanılmaz gözaltı koşullarına ve yıpratıcı çalışma koşullarına dayanamayan yüzlerce mahkum öldü. Bazen ölümler günde 700 kişiye ulaştı. Ve o sıralarda gazeteler, tecrübeli suçluların ve siyasi suçluların "çalışarak yeniden canlandırılması"na adanmış başyazılar yayınladı. Tabii bazı eklemeler ve sahtekarlıklar da oldu. Kanal yatağı projede hesaplanandan daha sığ hale getirildi ve inşaatın başlangıcı 1932'ye ertelendi (aslında çalışmalar bir yıl önce başladı).

Kanalın inşasına yaklaşık 280 bin mahkum katıldı ve bunların yaklaşık 100 bini öldü. Hayatta kalanların (altı kişiden birinin) cezaları azaltıldı ve hatta bazılarına “Baltık-Beyaz Deniz Kanalı Nişanı” verildi. OGPU'nun tüm liderliğine emir verildi. 1933 yılı Temmuz ayı sonunda açılan kanalı ziyaret eden Stalin memnun kaldı. Sistem etkinliğini gösterdi. Tek bir sorun vardı: Fiziksel olarak en güçlü ve etkili mahkumların cezalarında indirim yapıldı.

1938'de Stalin, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı toplantısında şu soruyu gündeme getirdi: “Bu mahkumların serbest bırakılması için doğru bir liste önerdiniz mi? İşten çıkıyorlar... Kampların işleyişini aksatarak kötü bir iş yapıyoruz. Bu insanların serbest bırakılması elbette gerekli ama devlet ekonomisi açısından kötü... En iyi insanlar serbest bırakılacak ama en kötüleri kalacak. İşleri farklı bir şekilde tersine çevirmek, bu insanların işte kalması, ödül verilmesi, emir verilmesi mümkün değil mi?..” Ama ne mutlu ki mahkumlar açısından böyle bir karar alınmadı: Devlet ödülü olan bir mahkum. cübbesi çok tuhaf görünürdü...

BAM: 1 metre - 1 insan hayatı!

1948'de, sonraki "komünizmin büyük inşaat projelerinin" (Volga-Don Kanalı, Volga-Baltık Su Yolu, Kuibyshev ve Stalingrad hidroelektrik santralleri ve diğer nesneler) inşaatının başlamasıyla birlikte, yetkililer zaten kanıtlanmış bir yöntem kullandılar. Yöntem: İnşaat sahalarına hizmet veren büyük zorunlu çalışma kampları inşa ettiler. Ve kölelerin boş yerlerini dolduracak kişileri bulmak kolaydı. Sadece 4 Haziran 1947 tarihli Yüksek Konsey Başkanlığı kararnamesi ile “On cezai sorumluluk“Devlet ve kamu malının çalınması nedeniyle” yüzbinlerce insan bölgede mahsur kaldı. Hapishane emeği, en emek yoğun ve “zararlı” endüstrilerde kullanıldı.

1951'de SSCB İçişleri Bakanı S.N. Kruglov toplantıda şunları bildirdi: “Bunu söylemeliyim ki birçok sektörde Ulusal ekonomiİçişleri Bakanlığı, örneğin altın madenciliği endüstrisi gibi tekel konumundadır - hepsi burada yoğunlaşmıştır; elmas, gümüş, platin üretimi - bunların hepsi tamamen İçişleri Bakanlığı'nda yoğunlaşmıştır; asbest ve apatit madenciliği tamamen İçişleri Bakanlığı tarafından yürütülmektedir. Kalay üretiminde yüzde 100 yer alıyoruz, demir dışı metallerde yüzde 80 hisse İçişleri Bakanlığı'na ait...” Bakan tek bir şeyden bahsetmedi: Ülkedeki radyumun yüzde 100'ü mahkumlar tarafından da üretildi.

Hakkında şarkıların bestelendiği, filmlerin yapıldığı, coşkulu yazıların yazıldığı dünyanın en büyük Komsomol inşaat projesi BAM, gençliğe bir çağrıyla başlamadı. 1934'te Beyaz Deniz Kanalı'nı inşa eden mahkumlar, Trans-Sibirya Demiryolu üzerindeki Taishet'i Komsomolsk-on-Amur'a bağlaması beklenen demiryolunun inşası için gönderildi. Jacques Rossi'nin "Gulag El Kitabı"na göre (ve bu şu anda kamp sistemiyle ilgili en objektif kitaptır), 1950'lerde BAM'da yaklaşık 50 bin mahkum çalışıyordu.

Özellikle şantiyenin ihtiyaçları için mahkumlar için yeni bir kamp oluşturuldu - bölgesi Chita'dan Habarovsk'a kadar uzanan BAMlag. Günlük tayın geleneksel olarak yetersizdi: bir somun ekmek ve dondurulmuş balık çorbası. Herkese yetecek kadar kışla yoktu. İnsanlar soğuktan ve iskorbüt hastalığından öldüler (bunun yaklaşmasını geciktirmek için) korkunç hastalık, çiğnenmiş çam iğneleri). Birkaç yıl boyunca 2,5 bin kilometreden fazla demiryolu inşa edildi. Tarihçiler hesapladı: BAM'ın her metresi bir kişi tarafından ödendi insan hayatı.

Resmi hikaye Baykal-Amur Ana Hattının inşaatı 1974 yılında Brejnev döneminde başladı. Gençlerin bulunduğu trenler BAM'a ulaştı. Mahkumlar çalışmaya devam etti ancak “yüzyılın inşasına” katılımları sessiz kaldı. Ve on yıl sonra, 1984'te, hala zorluklardan korkmayan gülümseyen genç romantiklerle ilişkilendirilen başka bir devasa inşaat projesinin sonunu simgeleyen "altın çivi" çakıldı.

Yukarıda belirtilen inşaat projelerinin pek çok ortak noktası var: projelerin uygulanmasının zor olması (özellikle BAM ve Beyaz Deniz Kanalı Çarlık Rusya'sında tasarlandı, ancak bütçe fonu eksikliği nedeniyle rafa kaldırıldı) ) ve işin minimum teknik destekle yürütülmesi ve işçiler yerine kölelerin kullanılması (inşaatçıların konumunu başka türlü anlatmak zordur). Ancak belki de en korkunç ortak özelliği, tüm bu yolların (hem karada hem de denizde) kilometrelerce uzunlukta toplu mezarlar olmasıdır. Kuru istatistiksel hesaplamaları okuduğunuzda aklınıza Nekrasov'un şu sözleri geliyor: “Ve yanlarda tüm kemikler Rus. Kaç tane var Vanechka, biliyor musun?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Alınan materyal: M.A.'nın "Tarihin 100 ünlü gizemi". Pankova, I.Yu. Romanenko ve diğerleri.

SSCB'deki Komsomol şantiyeleri,

1) ulusal ekonomide inşaatı organize etmenin ve emeği yeniden dağıtmanın yollarından biri.

2) İnşaat sorumluluğu Komsomol tarafından üstlenilen ulusal ekonomik tesisler. Aynı zamanda ideolojik önemleri de vardı: Çalışmaya yönelik komünist tutumun bir örneği olarak hizmet etmeleri gerekiyordu. Komsomol inşaatının durumu, inşaatlarının en düşük maliyetle zamanında ve yüksek kalitede tamamlanmasını sağlamak için inşaat projelerine verildi. En önemli ulusal ekonomik nesneler, All-Union Komsomol şok inşaat projelerinin statüsünü aldı. Çoğunlukla ulaşılması zor ve seyrek nüfuslu bölgelerde bulunuyorlardı. Komsomol inşaat projelerinin listesi, parti, sendika ve Komsomol organları, bakanlıklar ve departmanlardan gelen teklifler temelinde ve SSCB Devlet Planlama Komitesi ve Tüm Birlik Merkezi ile mutabakata varılarak Komsomol Merkez Komitesi Bürosu tarafından onaylandı. Sendikalar Konseyi. Komsomol şantiyeleri tamamlandı işgücü Komsomol Merkez Komitesi tarafından gerçekleştirilen gençlerin ve askeri personelin yedeğe gönderilmesine yönelik sözde kamu çağrıları ve geçici gönüllü Komsomol gençlik inşaat ekipleri aracılığıyla. Komsomol şantiyeleri kendi emek örgütlenmesi yöntemlerini uyguladı. Komsomol genel merkezi, genç işçiler, ustabaşılar ve uzmanlar, ekonomi ve sendika kuruluşlarının temsilcileri, Komsomol kurulum aktivistleri ve uzman kuruluşlar, taşeron birimleri içeren (Komsomol inşaat komitesinin liderliğinde çalıştı) işletiliyordu. Genel merkez, sendika örgütleriyle birlikte Komsomol gençlik grupları arasında bir yarışma düzenledi. İş disiplinini güçlendirmek, inşaat malzemelerinden tasarruf etmek ve ekipmanı verimli kullanmak için tugaylarda ve şantiyelerde "Komsomol projektör" direkleri oluşturuldu. İnşaat planlarının uygulanmasına önemli katkı sağlayan genç işçi ve uzmanların, Komsomol ve gençlik gruplarının isimlerinin girildiği bir “Şok İnşaat Günlüğü” tutuldu.

İlk Komsomol inşaat projesi Volkhov hidroelektrik santralinin inşasıydı. 1920-30'larda Selmashstroy (Rostov-on-Don), Tractorostroy (Stalingrad), Uralmashstroy, Ural-Kuznetsk Metalurji Fabrikası'nın inşaatı, Komsomolsk-on-Amur, Moskova Metrosu'nun ilk aşaması, Akmolinsk-Kartaly demiryolu Komsomol inşaat projeleri, Volga-Ural petrol ve gaz eyaletindeki petrol sahalarının geliştirilmesi vb. ilan edildi. 1950-70'lerde All-Union Komsomol şok inşaat projeleri Bratsk, Dneprodzerzhinsk, Krasnoyarsk hidroelektrik santrallerinin inşaatını içeriyordu. , nükleer enerji santralleri, petrol boru hattı Ufa - Omsk, Omsk - Irkutsk, gaz şebekesi Buhara - Ural, Saratov - Gorki, demiryolu hattı Abakan - Taishet, Baykal-Amur demiryolu, bir dizi tesisin ilk aşamaları (Krasnoyarsk, Irkutsk ve Pavlodar alüminyum, Angarsk ve Omsk petrol rafinerileri, Batı Sibirya ve Karaganda metalurjisi), vb. 1959'daki All-Union Komsomol şok inşaat projeleri, 114 sanayi ve ulaştırma işletmesinin inşaatını içeriyordu (1962'de 154, 1982'de 135, 1987'de 63). Komsomol şantiyelerinde benimsenen emek örgütlenmesi ilkeleri, Kazakistan, Altay ve Novosibirsk bölgesindeki bakir toprakların geliştirilmesinde de kullanıldı. Eylül 1991'de Komsomol'un dağılmasıyla bağlantılı olarak Komsomol inşaat projelerinin organizasyonu durduruldu.

V. K. Krivoruchenko.

Komünizmin büyük inşaat projeleri - Sovyet hükümetinin tüm küresel projelerinin adı buydu: otoyollar, kanallar, istasyonlar, rezervuarlar.
Bunların "büyüklük" derecesi tartışılabilir, ancak bunların zamanının görkemli projeleri olduğuna şüphe yoktur.

"Magnitka"

Rusya'daki en büyük Magnitogorsk Demir ve Çelik Fabrikası, 1925 baharının sonlarında Sovyet enstitüsü UralGipromez tarafından tasarlandı. Başka bir versiyona göre, tasarım Clinwood'lu bir Amerikan şirketi tarafından gerçekleştirildi ve Magnitogorsk'un prototipi Gary, Indiana'daki US Steel fabrikasıydı. Tesisin inşaatını yöneten üç "kahraman" da - yönetici Gugel, inşaatçı Maryasin ve valerius vakfı başkanı - 30'lu yıllarda vuruldu. 31 Ocak 1932 - İlk yüksek fırın devreye alındı. Tesisin inşaatı en zor koşullarda gerçekleştirildi ve işlerin çoğu elle gerçekleştirildi. Buna rağmen Birliğin her yerinden binlerce insan Magnitogorsk'a akın etti. Başta Amerikalılar olmak üzere yabancı uzmanlar da aktif olarak yer aldı.

Beyaz Deniz Kanalı

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın Beyaz Deniz ile Onega Gölü'nü birbirine bağlaması ve Baltık Denizi ile Volga-Baltık Denizi'ne erişim sağlaması gerekiyordu. suyolu. Kanal, Gulag mahkumları tarafından iki yıldan kısa bir sürede (1931-1933) rekor bir sürede inşa edildi. Kanalın uzunluğu 227 kilometredir. Bu, Sovyetler Birliği'nde yalnızca mahkumlar tarafından gerçekleştirilen ilk inşaattı; Beyaz Deniz Kanalı'nın her zaman "komünizmin büyük inşaat projelerinden" biri olarak görülmemesinin nedeni bu olabilir. Beyaz Deniz Kanalı'nı inşa eden her inşaatçıya "kanal ordusunun esiri" deniyordu veya argo "zek" kelimesi buradan gelen "ze-ka" olarak kısaltılıyordu. Propaganda posterleri O zaman dediler ki: “Sıcak çalışmaktan vadeniz eriyip gidecek!” Gerçekten de inşaatın sonuna canlı olarak ulaşanların çoğunun son teslim tarihleri ​​kısaltıldı. Ortalama olarak ölüm sayısı günde 700 kişiye ulaştı. "Ateşli çalışma" beslenmeyi de etkiledi: "ze-ka" ne kadar çok iş üretirse, aldığı "erzak" da o kadar etkileyici oluyordu. Standart - 500 gr. ekmek ve deniz yosunu çorbası.

Baykal-Amur Ana Hattı

Dünyanın en büyük demiryollarından biri, 1938'de başlayıp 1984'te sona eren büyük kesintilerle inşa edildi. En zor bölüm olan Kuzey Musky Tüneli, yalnızca 2003 yılında kalıcı olarak işletmeye alındı. İnşaatın başlatıcısı Stalin'di. BAM hakkında şarkılar yazıldı, gazetelerde övgü dolu yazılar yayınlandı, filmler çekildi. İnşaat bir gençlik eseri olarak konumlandırılmıştı ve doğal olarak hiç kimse Beyaz Deniz Kanalı inşaatından sağ kurtulan mahkumların 1934 yılında şantiyeye gönderildiğini bilmiyordu. 1950'li yıllarda BAM'da 50 bine yakın mahkum çalışıyordu. BAM'ın her metresi bir insan hayatına mal oluyor.

Volga-Don Kanalı

Don ve Volga'yı birbirine bağlama girişimi 1696'da Büyük Peter tarafından yapıldı. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında bir inşaat projesi oluşturuldu, ancak savaş bunun uygulanmasını engelledi. Çalışmalar tamamlandıktan hemen sonra 1943'te yeniden başladı Stalingrad Savaşı. Ancak inşaatın başlama tarihi yine de ilk kazı çalışmalarının başladığı 1948 yılı olarak kabul edilmelidir. Kanal güzergahı ve yapılarının inşasında gönüllüler ve askeri inşaatçıların yanı sıra 236 bin esir ve 100 bin savaş esiri görev aldı. Gazetecilikte mahkumların yaşadığı en korkunç koşulların açıklamalarını bulabilirsiniz. Düzenli olarak yıkanma fırsatının olmaması nedeniyle kirli ve berbat (herkes için bir hamam vardı), yarı aç ve hasta - gerçekte böyle görünüyorlardı, yoksun insan hakları, "komünizmin kurucuları." Kanal 4,5 yılda inşa edildi ve bu, hidrolik yapıların inşası açısından dünya tarihinde benzersiz bir dönemdir.

Doğa Dönüşüm Planı

Plan, 46-47'deki kuraklık ve şiddetli kıtlığın ardından 1948'de Stalin'in girişimiyle kabul edildi. Plan, iklim değişikliğine izin verecek sıcak güneydoğu rüzgarlarının - kuru rüzgarların yolunu kapatması beklenen orman kuşaklarının oluşturulmasını içeriyordu. Orman kuşaklarının 120 milyon hektarlık (İngiltere, İtalya, Fransa, Hollanda ve Belçika'nın işgal ettiği miktar) alana yerleştirilmesi planlandı. Plan ayrıca, uygulaması sırasında 4 bin rezervuarın ortaya çıktığı bir sulama sisteminin inşasını da içeriyordu. Projenin 1965 yılından önce tamamlanması planlanıyordu. 4 milyon hektardan fazla orman dikildi toplam uzunluk orman kuşakları 5300 km'ye ulaştı. Devlet ülkenin gıda sorununu çözdü ve ekmeğin bir kısmı ihraç edilmeye başlandı. Stalin'in 1953'teki ölümünden sonra program kısaltıldı ve 1962'de SSCB bir kez daha gıda kriziyle sarsıldı - raflardan ekmek ve un kayboldu ve şeker ve tereyağı kıtlığı başladı.

Volzhskaya HES

Avrupa'nın en büyük hidroelektrik santralinin inşaatı 1953 yazında başladı. O zamanın geleneğine uygun olarak şantiyenin yanında, 25 binden fazla mahkumun çalıştığı Gulag - Akhtubinsky ITL konuşlandırıldı. Yolların döşenmesi, elektrik hatlarının döşenmesi ve genel hazırlık çalışmaları ile meşguldüler. Doğal olarak hidroelektrik santral inşaatında doğrudan çalışmalarına izin verilmedi. Sappers ayrıca, gelecekteki inşaatlar için sahayı ve Volga'nın dibini temizlemekle meşgul olan sahada da çalıştı - Stalingrad'a yakınlık kendini hissettirdi. Şantiyede yaklaşık 40 bin kişi ve 19 bin çeşitli mekanizma ve makine çalıştı. 1961 yılında “Stalingrad Hidroelektrik Santrali”nden “CPSU 21. Kongresi'nin adını taşıyan Volzhskaya Hidroelektrik Santrali”ne dönüştürülen istasyon işletmeye açıldı. Kruşçev'in kendisi tarafından ciddiyetle açıldı. Hidroelektrik santrali, bu arada Nikita Sergeevich'in 1980 yılına kadar komünizmi inşa etme niyetini açıkladığı 21. Kongre için bir hediyeydi.

Bratsk hidroelektrik santrali

Angara Nehri üzerinde bir hidroelektrik santralinin inşasına 1954 yılında başlandı. Küçük Bratsk köyü kısa sürede büyüdü büyük şehir. Hidroelektrik santralinin inşaatı, şok bir Komsomol inşaat projesi olarak konumlandırıldı. Birliğin her yerinden yüzbinlerce Komsomol üyesi Sibirya'yı keşfetmeye geldi. 1971 yılına kadar Bratsk hidroelektrik santrali dünyanın en büyüğüydü ve Bratsk rezervuarı dünyanın en büyük yapay rezervuarı haline geldi. Doldurulduğunda yaklaşık 100 köy sular altında kaldı. Valentin Rasputin'in dokunaklı eseri "Matera'ya Elveda" özellikle "Angarsk Atlantis" trajedisine adanmıştır.

Harika inşaat projeleri

Planın kısaca çağrılmaya başlamasıyla parti ve ülke, “Beş Yıllık Plan”ı uygulamak gibi zorlu bir görevi üstlendi. Hem eski sanayi bölgelerinde hem de daha önce sanayinin çok az olduğu veya hiç olmadığı yeni ve gelecek vaat eden bölgelerde bir dizi inşaat alanı ortaya çıktı. Moskova, Leningrad, Nizhny Novgorod ve Donbass'ta eski fabrikalar yeniden inşa ediliyordu: genişletildi ve yeni ithal ekipmanlarla donatıldı. Tamamen yeni işletmeler inşa edildi, büyük ölçekte tasarlandı ve en modern teknolojiye dayanıyordu; inşaat genellikle yurtdışından sipariş edilen projelere göre gerçekleştirildi: Amerika'da, Almanya'da. Plan ağır sanayi sektörlerine öncelik veriyordu: yakıt, metalurji, kimya, elektrik enerjisi ve genel olarak makine mühendisliği, yani SSCB'yi teknik olarak bağımsız hale getirecek, başka bir deyişle üretim yapabilecek sektör. kendi arabaları. Bu endüstriler için devasa şantiyeler oluşturuldu, ilk beş yıllık planın anısının sonsuza kadar ilişkilendirileceği, tüm ülkenin, tüm dünyanın konuşacağı işletmeler inşa edildi: Stalingrad ve Çelyabinsk ve ardından Kharkov traktör fabrikaları , Sverdlovsk ve Kramatorsk'taki devasa ağır mühendislik fabrikaları, otomobil fabrikaları Nizhny Novgorod ve Moskova'da ilk bilyalı rulman tesisi, kimyasal bitkiler Bobriki ve Berezniki'de.

Yeni binalar arasında en ünlüsü iki metalurji tesisiydi: Urallarda Magnitogorsk ve Batı Sibirya'da Kuznetsk. Bunları inşa etme kararı, Ukraynalı ve Sibirya-Ural liderler arasında 1926'da başlayan ve 1929'un sonuna kadar süren uzun ve hararetli anlaşmazlıkların ardından alındı. İlki, ülkenin güneyindeki mevcut metalurji işletmelerinin genişletilmesinin gerekli olacağını vurguladı. daha düşük maliyetler; ikincisi ise Sovyet Doğu'sunun endüstriyel dönüşüm beklentileridir. Son olarak, askeri mülahazalar teraziyi ikincisi lehine çevirdi. 1930'da karar yaygınlaştı ve büyük ölçekli hale geldi - Rusya'da güneyle birlikte "ikinci bir sanayi üssü" ve "ikinci bir kömür ve metalurji merkezi" oluşturulması. Yakıtın Kuzbass kömürü olması gerekiyordu ve cevherin Urallardan, Magnitogorsk şehrine adını veren ünlü Magnitnaya Dağı'nın derinliklerinden teslim edilmesi gerekiyordu. Bu iki nokta arasındaki mesafe 2 bin km idi. Uzun trenler, cevheri bir yönde, kömürü ise ters yönde taşıyarak birinden diğerine mekik dokumak zorundaydı. Tüm bunlarla ilgili maliyetler dikkate alınmadı; çünkü sorun, sınırlardan uzak ve dolayısıyla dışarıdan gelecek saldırı tehditlerine karşı korunan yeni ve güçlü bir sanayi bölgesinin yaratılmasıyla ilgiliydi.

İki dev metalurjiden başlayarak birçok işletme, çıplak bozkırda veya her halükarda altyapının olmadığı yerlerde, dışarıda ve hatta uzakta inşa edildi. Yerleşmeler. Süperfosfat üretimi için hammadde sağlamak üzere tasarlanan Khibiny Dağları'ndaki apatit madenleri genellikle Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde Kola Yarımadası'ndaki tundrada bulunuyordu.

Büyük inşaat projelerinin tarihi alışılmadık ve dramatiktir. 20. yüzyılın en şaşırtıcı başarılarından biri olarak tarihe geçtiler. Rusya'nın bu büyüklükte bir işi yürütecek yeterli deneyimi, uzmanı ve ekipmanı yoktu. On binlerce insan pratikte yalnızca kendi ellerine güvenerek inşaat yapmaya başladı. Küreklerle toprağı kazdılar ve sabahtan akşama kadar sonsuz bir çizgide ileri geri uzanan ünlü kavrayıcılar olan tahta arabalara yüklediler. Bir görgü tanığı şunları söylüyor: "İnşaat alanı uzaktan karınca yuvası gibi görünüyordu... Binlerce insan, atlar ve hatta... develer toz bulutları içinde çalışıyordu." İnşaatçılar ilk başta çadırlarda, ardından ahşap barakalarda toplandılar: her birinde 80 kişi, 2 metrekareden az. Kişi başına m.

Stalingrad Traktör Fabrikası'nın inşaatında ilk kez inşaatın kışın devam etmesine karar verildi. Acele etmemiz gerekiyordu. Dolayısıyla sıfırın altında 20, 30, 40 derecelerde çalıştılar. Yabancı danışmanların gözleri önünde, bazen hayranlık uyandıran, ancak çoğu zaman şüpheci olan, öncelikle görkemli bir kaos gösterisi olarak algıladıkları bu tabloya, yurtdışından satın alınan pahalı ve en modern ekipmanlar kuruldu.

Önde gelen katılımcılardan biri, ilk Stalingrad Traktör Fabrikasının doğuşunu şöyle anımsıyor: “Bu zamanı kendi gözleriyle görenler için bile, şimdi her şeyin neye benzediğini hatırlamak kolay değil. Gençlerin eski bir kitabın sayfalarından çıkan her şeyi hayal etmesi kesinlikle imkansızdır. Bölümlerden birinin adı: “Evet, makineleri kırdık.” Bu bölüm, Moskova'daki bir fabrikadan Stalingrad'a gelen Komsomol üyesi L. Makaryants tarafından yazılmıştır. Onun için bile kayış aktarımı olmayan ve bireysel motorlu Amerikan makineleri bir mucizeydi. Onlarla nasıl başa çıkacağını bilmiyordu. Köyden gelen köylüler hakkında ne söyleyebiliriz? Okuma yazma bilmeyen insanlar vardı; okumak ve yazmak onlar için sorundu. O zamanlar her şey sorunluydu. Kantinde kaşık yoktu... Kışlada böcekler sorun oluyordu...". Ve işte Stalingrad Traktör Fabrikası'nın ilk müdürü 30'lu yılların başında yayınlanan bir kitapta şunları yazdı: “Mekanik montaj atölyesinde kartuşları taşlayan bir adama yaklaştım. Ona şunu önerdim: "Deneyin." Parmaklarıyla ölçmeye başladı... Ölçme aletimiz yoktu.” Tek kelimeyle, sistematik bir çalışmadan ziyade kitlesel bir saldırıydı. Bu koşullar altında, özverili, kişisel cesaretli ve korkusuzluk eylemleri çok sayıdaydı, hatta çoğu zaman bilinmemeye mahkum olduğundan daha da kahramancaydı. Deliği onarmak için buzlu suya dalanlar vardı; ateşi olmasına rağmen, uykusuz ve dinlenmeden birkaç gün iş yerinden ayrılmayanlar; Yüksek fırını hemen başlatmak için iskeleden bir şeyler atıştırmak için bile inmeyenler...

Bugün o döneme ilişkin düşüncelerini yazıya dökmeyi ve kendi ideolojik tercihleri ​​doğrultusunda değerlendirmeyi emanet eden Sovyet yazarları arasında, bazıları bu dürtünün değerini Rus halkının en zor davalardaki olağanüstü metanetine bağlama eğiliminde; diğerleri ise, tam tersine kitlelerin içinde gizlenen gizli enerjiye ve açığa çıkan devrime. Her ne olursa olsun, pek çok anıdan, birçok insan için güçlü bir teşvikin, kısa bir süre içinde, meşakkatli çabalar pahasına daha iyi, yani sosyalist bir geleceğin kurulabileceği fikri olduğu açıktır. yarattı. Bu mitinglerde tartışıldı. Toplantılarda babaların 1917-1920'deki istismarları hatırlatıldı. gençlere, "sosyalizmin aydınlık binasının" temellerini atmak için "her türlü zorluğun üstesinden gelme" çağrısında bulundu. Krizin dünyanın geri kalanını kasıp kavurduğu bir dönemde, bir İngiliz bankacının belirttiği gibi, "Rusya'daki gençler ve işçiler", "ne yazık ki bugün kapitalist ülkelerde çok eksik olan umutla yaşıyorlardı." Bu tür kolektif duygular kendiliğinden üreme yoluyla doğmaz. Kuşkusuz böylesine bir heyecan ve güven dalgasını yaratıp sürdürebilmek başlı başına bir başarı değil; ve bu liyakat, artık tamamen ona önderlik eden partiye ve Stalinist eğilime aitti. Haziran 1930'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi'nin 16. Kongresinde Stalin'in, esasen en derin düşüncesini açığa vurarak "tek ülkede sosyalizm" fikri olmadan şunu ilan etmesindeki mantığının geçerliliği inkar edilemez. bu dürtü mümkün olmazdı. “Onu (işçi sınıfını) ondan uzaklaştırın. Not ed.) sosyalizmi inşa etme olasılığına olan güveni ortadan kaldırırsanız, rekabetin, emeğin yükselişinin, şok hareketinin tüm temellerini yok edeceksiniz.”

100 Ünlü Sembol kitabından Sovyet dönemi yazar Khoroshevsky Andrey Yurievich

Yüzyıllar boyunca San Antonio'nun veya Berurier'nin gözünden Fransa Tarihi kitabından kaydeden Dar Frederick

Kitaptan Soğuk Dünya. Stalin ve Stalinist diktatörlüğün sonu yazar Khlevnyuk Oleg Vitalievich

Bütçe aşırı ısınıyor. Silahlanma yarışı ve “komünizmin inşası” Stalinist modelin karakteristik bir özelliği, ağır sanayinin baskın gelişimi ve periyodik olarak ekonomik büyümenin ötesine geçen sermaye yatırımlarındaki zorunlu artıştı.

Rusya Tarihi kitabından. XX yüzyıl yazar Bokhanov Alexander Nikolaevich

§ 7. Düşük fiyatlar ve “komünizmin büyük inşaat projeleri” Kolektif direnme yeteneğini felce uğratmak amacıyla baskının toplum üzerindeki psikolojik etkisi, ne kadar büyük olursa olsun, yine de terörün seçiciliği ilkesine dayanmaktadır. olabilir.

Kitaptan 20. yüzyıl tarihinin 50 ünlü gizemi yazar Rudycheva Irina Anatolyevna

Yüzyılın “Algemba” ve diğer kanlı inşaat projeleri Görkemli yapıların inşası her zaman muazzam malzeme maliyetleri ve insan kayıpları ile ilişkilidir. Ancak Sovyetler Birliği'nin büyük inşaat projelerinin çoğu, kelimenin tam anlamıyla kanlıydı. Ve eğer inşaat hakkındaysa

Pers İmparatorluğu Tarihi kitabından yazar Olmsted Albert

Artaxerxes'in İnşası Artaxerxes, uzun ve sayısız ayaklanmaya rağmen oldukça başarılı saltanatının sonuna yaklaşıyordu. Servetinin çoğu inşaata gitti. Saltanatının başında Darius I'in Susa'daki yıkılan sarayını restore etti.

50 Ünlü Kraliyet Hanedanı kitabından yazar Sklyarenko Valentina Markovna

BÜYÜK MOĞULLAR Bölgede ortaya çıkan devletin hükümdarlarının hanedanı kuzey Hindistan ve 16. yüzyılda Kabil hükümdarının Delhi Sultanlığı'nı fethetmesinden sonra Afganistan. 18. yüzyılda Babür İmparatorluğu birçok devlete bölündü ve bunların çoğu 18. yüzyılın sonlarında gerçekleşti.

Korkunç İvan'ın Livonya Seferi kitabından. 1570–1582 yazar Novodvorsky Vitold Vyacheslavovich

V. BÜYÜK LUKS Bu arada kral barış görüşmelerini değil, savaşı sürdürmeyi düşünüyordu. 1579'un sonunda düşmanlıkları askıya aldıysa, bunu zorunluluktan ve esas olarak mali kaynak eksikliğinden dolayı yaptı. İlk kampanyanın masrafları

Antik Kentler ve İncil Arkeolojisi kitabından. Monografi yazar Oparin Aleksey Anatolyeviç

Türk İmparatorluğu kitabından. Büyük medeniyet yazar Rakhmanaliev Rustan

4. yüzyılda Büyük Seferler. Han Hanedanlığı'nın sonlarına doğru, Xianbi tarafından geri püskürtülen güney Hunlar, Sarı Nehir'in büyük kıvrımına, Ordo bozkırlarına ve komşu Alashan'a gelip yerleştiler. Güney Hunları, Çin İmparatorluğu için federasyon işlevlerini yerine getiriyordu - yaklaşık olarak gerçekleştirilenlerle aynı

Stalin'in Baltık Tümenleri kitabından yazar Petrenko Andrey İvanoviç

6. Velikiye Luki 6.1 Kolordu, 3. Şok Ordusu ve 3. Hava Ordusu kuvvetleri tarafından 24 Kasım 1942'den 20 Ocak 1943'e kadar Kalinin Cephesi'nin Velikiye Luki taarruz operasyonuna katılacaktı. Cepheye kuşatma ve yok etme görevi verildi.

Dünya Hükümdarlarının Kalıntıları kitabından yazar Nikolaev Nikolay Nikolayeviç

III Büyük taşlar Büyük Moğol Elması Büyük Moğollar, çoğunlukla Hindustan'ın merkezindeki tarihi bir bölge olan Golconda'dan kendilerine gelen elmaslara bayılırlardı. Marco Polo 1298'de bu bölge hakkında şunları yazmıştı: "Bu krallıkta elmaslar bulunur ve size söylüyorum, burada birçok dağ var,

Doğunun İki Yüzü kitabından [Çin'deki on bir yıllık ve Japonya'daki yedi yıllık çalışmadan izlenimler ve düşünceler] yazar Ovchinnikov Vsevolod Vladimirovich

Yüzyılın inşasının beş hedefi Yarım yüzyıl önce, o zamanlar Pravda'nın Çin'deki muhabiri olan ben, Pekin'den taşra kasabası Yichang'a gittim. Yurttaşlarım orada çalıştı - Leningrad Enstitüsü "Hydroproject" uzmanları. Ellerinde bir tekne vardı. Onun üzerine yelken açtık

Kitaptan Ukrayna'nın 100 ünlü sembolü yazar Khoroshevsky Andrey Yurievich

Düşüşün Tarihi kitabından. Baltıklar neden başarısız oldu? yazar Nosovich Alexander Aleksandroviç

7. Bağımsızlığın büyük inşaat projeleri: ekonomi yerine jeopolitik Roosevelt, “Büyük Buhran”ı yenmek için Amerika Birleşik Devletleri'nde otoyollar inşa etti, böylece işsizleri istihdam etti ve ülkesi için bir ulaşım altyapısı oluşturdu. Büyük altyapı

Louis XIV kitabından kaydeden Bluche Francois

Apollon'un İnşası Kral ve saray 6 Mayıs 1682'de Versailles'a vardıklarında, güzel kale hâlâ “duvar ustalarıyla doludur” (97). 16 Kasım'da buraya döndüklerinde önce Chambord'da, ardından Fontainebleau'da kaldıktan sonra şantiyeye yerleşiyorlar. Çaresizliğine rağmen