Die Geschichte des Reisens um die Welt: von Magellan bis Picard. Die erste Weltreise und andere berühmte Reisen rund um die Welt

UMSTÄNDE UND REISEN, Expeditionen um die Erde, bei denen sich alle Meridiane oder Parallelen der Erde schneiden. Die Weltumrundung erfolgte (in unterschiedlicher Reihenfolge) durch den Atlantischen, Indischen und Pazifischen Ozean, zunächst auf der Suche nach neuen Ländern und Handelsrouten, was zu den Großen Geographischen Entdeckungen führte. Allererstes Weltumsegelung wurde 1519–22 von einer spanischen Expedition unter der Leitung von F. Magellan auf der Suche nach einer direkten Westroute von Europa nach Westindien (wo die Spanier nach Gewürzen unterwegs waren) unter dem Kommando von sechs rotierenden Kapitänen (der letzte war J. S. Elcano) durchgeführt ). Als Ergebnis dieser wichtigsten Reise in der Geschichte der geographischen Entdeckungen wurde ein riesiges Wassergebiet namens Pazifischer Ozean identifiziert, die Einheit des Weltozeans bewiesen, die Hypothese der Vorherrschaft von Land über Wasser in Frage gestellt, die Theorie von Die Sphärizität der Erde wurde bestätigt, unwiderlegbare Daten erschienen, um ihre wahren Abmessungen zu bestimmen, und es entstand die Idee, eine Datumsgrenze einzuführen. Trotz des Todes Magellans auf dieser Reise sollte er als erster Weltumsegler gelten. Die zweite Weltumrundung wurde vom englischen Piraten F. Drake (1577-80) und die dritte vom englischen Piraten T. Cavendish (1586-88) durchgeführt; Sie drangen durch die Magellanstraße in den Pazifischen Ozean vor, um spanisch-amerikanische Hafenstädte zu plündern und spanische Schiffe zu kapern. Drake war der erste Kapitän, der die Welt vollständig umrundete. Die vierte Weltumrundung (erneut durch die Magellanstraße) wurde von der niederländischen Expedition von O. van Noort (1598-1601) durchgeführt. Die niederländische Expedition von J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), ausgerüstet mit konkurrierenden Landsleuten, um das Monopol der Niederländischen Ostindien-Kompanie zu beseitigen, ebnete eine neue Route um Kap Hoorn, die von ihr entdeckt wurde, doch Agenten der Kompanie beschlagnahmten ihr Schiff vor den Molukken, und die überlebenden Seeleute (einschließlich Schouten) vollendeten ihre Weltumsegelung als Gefangene auf ihren Schiffen. Von den drei Weltreisen des englischen Seefahrers W. Dampier ist die erste die bedeutendste, die er 1679–91 mit langen Pausen auf verschiedenen Schiffen unternahm und dabei Materialien sammelte, die es ihm ermöglichten, als einer der Begründer der Ozeanographie zu gelten .

In der 2. Hälfte des 18. Jahrhunderts, als sich der Kampf um die Eroberung neuer Ländereien verschärfte, schickten Großbritannien und Frankreich eine Reihe von Expeditionen in den Pazifischen Ozean, darunter die erste französische Expedition um die Welt unter der Führung von L. A. de Bougainville ( 1766-69), der in Ozeanien eine Reihe von Inseln entdeckte; Zu den Teilnehmern dieser Expedition gehörte J. Baret, die erste Frau, die die Welt umrundete. Diese Reisen bewiesen, wenn auch nicht vollständig, dass es im Pazifischen Ozean zwischen den Breitengraden 50° nördlicher Breite und 60° südlicher Breite, östlich der asiatischen Archipele, Neuguineas und Australiens, außer Neuseeland keine großen Landmassen gibt. Der englische Seefahrer S. Wallis bestimmte bei seiner Weltumsegelung von 1766-68 erstmals mithilfe einer neuen Methode zur Berechnung der Längengrade recht genau die Position der Insel Tahiti, mehrerer Inseln und Atolle im westlichen und zentralen Teil Pazifik See. Der englische Seefahrer J. Cook erzielte auf drei Reisen um die Welt die größten geographischen Ergebnisse.

Im 19. Jahrhundert fanden Hunderte von Reisen rund um die Welt mit Handel, Fischerei und Schifffahrt statt wissenschaftliche Zwecke, Die Entdeckungen wurden in der südlichen Hemisphäre fortgesetzt. In der 1. Hälfte des 19. Jahrhunderts spielte die russische Segelflotte eine herausragende Rolle; Während der ersten Weltumrundung, die I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky (1803-06) auf den Schaluppen „Nadezhda“ und „Neva“ durchführten, wurden Gegenströmungen zwischen den Handelsschiffen im Atlantik und im Pazifik sowie deren Gründe identifiziert für das Leuchten des Meeres wurden erklärt. Die darauffolgenden Dutzende anderer russischer Weltumsegelungen verbanden St. Petersburg über einen relativ günstigen Seeweg mit dem Fernen Osten und den russischen Besitztümern in Nordamerika und stärkten die russischen Positionen im Nordpazifik. Russische Expeditionen leisteten einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung der Ozeanographie und entdeckten viele Inseln; O. E. Kotzebue machte während seiner zweiten Weltumsegelung (1815–1818) erstmals eine korrekte Annahme über den Ursprung der Koralleninseln. Die Expedition von F. F. Bellingshausen und M. P. Lazarev (1819-21) auf den Schaluppen „Wostok“ und „Mirny“ am 16. Januar, 5. und 6. Februar 1820 näherte sich fast der Küste der zuvor mythischen Süderde – der Antarktis (heute Bereg). Prinzessin Martha und Prinzessin Astrid Coast) identifizierten einen 4800 km langen gewölbten Unterwasserrücken und kartierten 29 Inseln.

In der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts, als Segelschiffe durch Dampfschiffe ersetzt wurden und die wichtigsten Entdeckungen neuer Länder abgeschlossen waren, fanden drei Weltumsegelungen statt, die einen großen Beitrag zur Erforschung der Topographie des Meeresbodens leisteten. Die britische Expedition von 1872–76 auf der Korvette Challenger (Kapitäne J. S. Nares und F. T. Thomson, die ihn 1874 ablösten) im Atlantischen Ozean entdeckte eine Reihe von Becken, den Puerto-Rico-Graben und Unterwasserrücken rund um die Antarktis; Im Pazifischen Ozean wurden erste Tiefenbestimmungen in einer Reihe von Unterwasserbecken, Unterwasseranstiegen und -erhebungen durchgeführt und der Marianengraben identifiziert. Die deutsche Expedition von 1874-76 auf der Militärkorvette „Gazelle“ (Kommandant G. von Schleinitz) setzte die Entdeckung von Bodenreliefelementen und Tiefenmessungen im Atlantischen, Indischen und Pazifischen Ozean fort. Die russische Expedition von 1886-89 auf der Korvette „Vityaz“ (Kommandant S. O. Makarov) enthüllte erstmals die wichtigsten Gesetze der allgemeinen Zirkulation Oberflächengewässer Nordhalbkugel und entdeckte die Existenz einer „kalten Zwischenschicht“, die die Überreste der Winterkühlung in den Gewässern der Meere und Ozeane bewahrt.

Im 20. Jahrhundert wurden bei Weltumsegelungen vor allem durch Antarktisexpeditionen bedeutende Entdeckungen gemacht allgemeiner Überblick Konturen der Antarktis, einschließlich der britischen Expedition auf dem Motorschiff Discovery-N unter dem Kommando von D. John und W. Carey, die 1931-33 den Chatham Rise im Südpazifik entdeckte und fast 2000 den Südpazifikrücken verfolgte km und führte ozeanografische Untersuchungen der antarktischen Gewässer durch.

Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts begann man, zu Bildungs-, Sport- und Tourismuszwecken Reisen rund um die Welt, auch als Alleinreisende, durchzuführen. Die erste Solo-Weltumrundung gelang dem amerikanischen Reisenden J. Slocum (1895-98), die zweite seinem Landsmann G. Pigeon (1921-1925), die dritte dem französischen Reisenden A. Gerbaut (1923-29). ). 1960 fand die erste Weltumrundung auf dem U-Boot Triton (USA) unter dem Kommando von Kapitän E. Beach statt. Im Jahr 1966 unternahm eine Abteilung sowjetischer Atom-U-Boote unter dem Kommando von Konteradmiral A. I. Sorokin die erste Weltumrundung ohne aufzutauchen. In den Jahren 1968-69 wurde die erste Solo-Weltumrundung ohne Zwischenstopp durchgeführt Segelyacht„Suhaili“ Englischer Kapitän R. Knox-Johnston. Die erste Frau, die im Alleingang die Welt umsegelte, war die polnische Reisende K. Chojnowska-Liskiewicz auf der Yacht Mazurek in den Jahren 1976–78. Großbritannien war das erste Land, das Solo-Weltumrundungen einführte und diese regelmäßig machte (seit 1982). Russischer Seefahrer und Reisender F.F. Konyukhov (geboren 1951) unternahm 4 Alleinreisen um die Welt: 1. (1990-91) auf der Yacht Karaana, 2. (1993-94) auf der Yacht Formosa, 3. (1998-99) - auf der Yacht „Modern Humanitarian University“, Teilnahme am internationalen Segelrennen „Around the World – Alone“, 4. (2004-05) – auf der Yacht „Scarlet Sails“. Die erste Weltumsegelung des russischen Segelschulschiffs Kruzenshtern in den Jahren 1995-1996 fiel zeitlich mit dem 300. Jahrestag der russischen Flotte zusammen.

Erste Weltreise von West nach Ost wurde 1586-1601 von P. Teixeira (Portugal) durchgeführt, bei dem er die Erde auf Schiffen und zu Fuß umrundete. Die zweite, in den Jahren 1785–1788, wurde von dem französischen Reisenden J. B. Lesseps durchgeführt, dem einzigen überlebenden Mitglied der Expedition von J. La Perouse. Im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts, nach der Veröffentlichung von J. Vernes Roman „In 80 Tagen um die Welt“ (1872), verbreiteten sich Reisen um die Welt in Rekordzeit. In den Jahren 1889-90 umrundete der amerikanische Journalist N. Bly die Erde in 72 Tagen; im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert wurde dieser Rekord immer wieder verbessert. In der 2. Hälfte des 20. Jahrhunderts galten Umrundungen und Reisen um die Welt nicht mehr als etwas Exotisches, sondern es kamen auch Breitenreisen hinzu. 1979-82 umrundeten R. Fiennes und C. Burton (Großbritannien) zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit die Welt entlang des Greenwich-Meridians mit relativ kurzen Abweichungen nach Osten und Westen durch beide Pole des Planeten (am). Schiffe, Autos, Autos, Motorboote und zu Fuß). Reisende trugen zur geografischen Erforschung der Antarktis bei. In den Jahren 1911-13 unternahm der russische Athlet A. Pankratov die erste Weltreise mit dem Fahrrad in der Geschichte. Der erste Weltumrundungsflug in der Geschichte der Luftfahrt gehörte dem deutschen Luftschiff „Graf Zeppelin“ unter dem Kommando von G. Eckener: 1929 legte es in 21 Tagen etwa 31,4 Tausend Kilometer mit drei Zwischenlandungen zurück. Im Jahr 1949 unternahm der amerikanische B-50-Bomber (unter dem Kommando von Kapitän J. Gallagher) den ersten Nonstop-Flug um die Welt (mit Betankung während des Fluges). Der erste Weltraumflug um die Erde in der Geschichte der Menschheit fand 1961 statt. Sowjetischer Kosmonaut Yu. A. Gagarin auf Raumschiff"Ost". 1986 unternahm die britische Besatzung den ersten Weltumrundungsflug in der Geschichte der Luftfahrt mit einem Flugzeug ohne Auftanken (D. Rutan und J. Yeager). Die Ehepartner Kate und David Grant (Großbritannien) reisten mit drei Kindern in einem von zwei Pferden gezogenen Transporter um die Welt. Sie verließen 1990 die Orkney-Inseln (Großbritannien) und überquerten die Ozeane, Länder Europas, Asiens und Nordamerika und kehrten 1997 in ihre Heimat zurück. Die russischen Reisenden P. F. Plonin und N. K. Davidovsky unternahmen 1992–98 eine Reitreise um die Welt. In den Jahren 1999–2002 reiste V. A. Shanin (Russland) in vorbeifahrenden Autos, Flugzeugen und Frachtschiffen um die Welt. An Heißluftballon S. Fossett (USA) flog 2002 zum ersten Mal alleine und absolvierte 2005 die erste Solo-Weltumrundung ohne Zwischenstopp in einem Flugzeug ohne Auftanken.

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Fragen Sie ein Schulkind, das als erstes die Welt bereist hat, und Sie werden hören: „Natürlich, Magellan.“ Und nur wenige Menschen zweifeln an diesen Worten. Aber Magellan organisierte diese Expedition, leitete sie, konnte die Reise jedoch nicht zu Ende bringen. Wer ist also der erste Navigator, der es schafft?

Magellans Reise

Im Jahr 1516 kam ein wenig bekannter Adliger, Ferdinand Magellan, zum portugiesischen König Manuel I. mit der Idee, den Plan von Kolumbus umzusetzen – die Gewürzinseln, wie die Molukken damals genannt wurden, von Westen her zu erreichen. Wie Sie wissen, wurde Kolumbus damals von Amerika „gestört“, das auf seinem Weg war und das er für die Inseln Südostasiens hielt.

Zu diesem Zeitpunkt segelten die Portugiesen bereits zu den Inseln Ostindiens, umgingen jedoch Afrika und überquerten den Indischen Ozean. Daher brauchten sie keine neue Route zu diesen Inseln.

Die Geschichte wiederholte sich: Von König Manuel verspottet, ging Magellan zum spanischen König und erhielt seine Zustimmung zur Organisation der Expedition.

Am 20. September 1519 verließ eine Flottille von fünf Schiffen den spanischen Hafen San Lucar de Barrameda.

Monde von Magellan

Das bestreitet niemand historische Tatsache dass die erste Weltreise von einer von Magellan geleiteten Expedition unternommen wurde. Die Wechselfälle des Weges dieser dramatischen Expedition sind aus den Worten von Pigafetta bekannt, der während der gesamten Reise Notizen machte. Zu den Teilnehmern gehörten auch zwei Kapitäne, die die Inseln Ostindiens bereits mehr als einmal besucht hatten: Barbosa und Serrano.

Und besonders auf diesem Feldzug nahm Magellan seinen Sklaven, den Malaien Enrique, mit. Er wurde auf Sumatra gefangen genommen und diente Magellan lange Zeit treu. Auf der Expedition wurde ihm die Rolle des Übersetzers übertragen, als die Gewürzinseln erreicht wurden.

Fortschritt der Expedition

Nachdem die Reisenden viel Zeit mit der Überquerung und Durchquerung der felsigen, schmalen und langen Meerenge verloren hatten, die später den Namen Magellan erhielt, erreichten sie einen neuen Ozean. In dieser Zeit sank eines der Schiffe, das andere ging zurück nach Spanien. Eine Verschwörung gegen Magellan wurde entdeckt. Die Takelage der Schiffe war reparaturbedürftig und die Vorräte an Nahrungsmitteln und Trinkwasser gingen zur Neige.

Der Ozean, der Pazifik genannt wurde, hatte zunächst guten Rückenwind, wurde dann aber schwächer und ließ schließlich völlig nach. Menschen, denen frische Nahrung entzogen war, starben nicht nur an Hunger, sondern mussten auch Ratten und Haut von Masten essen. Die Hauptgefahr war Skorbut – die Bedrohung für alle damaligen Seefahrer.

Und erst am 28. März 1521 erreichten sie die Inseln, deren Bewohner mit Erstaunen die Fragen Enriques beantworteten, der in ihrer Muttersprache sprach. Dies bedeutete, dass Magellan und seine Gefährten von der anderen Seite nach Ostindien kamen. Und es war Enrique, der als erster Reisender die Welt bereiste! Er kehrte in seine Heimat zurück und rundete ab Erde.

Ende der Expedition

Am 21. April 1521 wurde Magellan getötet, nachdem er in einen mörderischen Krieg zwischen lokalen Führern eingegriffen hatte. Dies hatte die schlimmsten Folgen für seine Gefährten, die einfach von den Inseln fliehen mussten.

Viele der Matrosen wurden getötet oder verwundet. Von den 265 Besatzungsmitgliedern waren nur noch 150 übrig; sie reichten nur aus, um zwei Schiffe zu kontrollieren.

Auf den Tidore-Inseln konnten sie sich ein wenig ausruhen, ihre Lebensmittelvorräte auffüllen und Gewürze und Goldsand mit an Bord nehmen.

Lediglich das Schiff „Victoria“ unter der Kontrolle von Sebastian del Cano machte sich auf die Rückreise nach Spanien. Nur 18 Menschen kehrten in den Hafen von Lukar zurück! Diese Menschen waren die ersten, die die Welt bereisten. Ihre Namen sind zwar nicht erhalten geblieben. Aber Kapitän del Cano und der Chronist der Reise, Pigafetta, sind nicht nur Historikern und Geographen bekannt.

Die erste russische Weltreise

Der Leiter der ersten russischen Weltumrundung war. Diese Reise fand zwischen 1803 und 1806 statt.

Zwei Segelschiffe – „Nadezhda“ unter dem Kommando von Kruzenshtern selbst und „Neva“ unter der Führung seines Assistenten Yuri Fedorovich Lisyansky – verließen Kronstadt am 7. August 1803. Das Hauptziel war die Erkundung des Pazifischen Ozeans und insbesondere der Amurmündung. Es galt, geeignete Ankerplätze für die russische Pazifikflotte und die besten Routen für ihre Versorgung zu ermitteln.

Die Expedition hatte nicht nur sehr wichtig für die Bildung der Pazifikflotte, sondern leistete auch einen großen Beitrag zur Wissenschaft. Neue Inseln wurden entdeckt, aber eine Reihe nicht existierender Inseln wurde von der Meereskarte gelöscht. Erstmals wurde mit der systematischen Forschung im Ozean begonnen. Die Expedition entdeckte zwischengewerbliche Gegenströmungen im Pazifischen und Atlantischen Ozean, maß die Wassertemperatur, ihren Salzgehalt, bestimmte die Dichte des Wassers... Die Gründe für das Leuchten des Meeres wurden geklärt, Daten zu Ebbe und Flut und Wetterkomponenten in verschiedenen Bereichen des Weltozeans wurden gesammelt.

An der Karte der Russischen Föderation wurden wesentliche Klarstellungen vorgenommen Fernost: Teile der Küste Kurilen, Sachalin, Halbinsel Kamtschatka. Zum ersten Mal waren darauf einige der japanischen Inseln abgebildet.

Die Teilnehmer dieser Expedition waren jene Russen, die als erste die Welt bereisten.

Aber für die meisten Russen ist diese Expedition dadurch bekannt, dass die erste russische Mission unter der Führung von Rezanov auf der Nadezhda nach Japan ging.

Große Sekunden (interessante Fakten)

Der Engländer umsegelte zwischen 1577 und 1580 als zweiter Mensch die Welt. Seine Galeone „Golden Hind“ gelangte zunächst durch eine stürmische Meerenge vom Atlantik in den Pazifischen Ozean, der später nach ihm benannt wurde. Dieser Weg gilt aufgrund ständiger Stürme, schwimmendem Eis und plötzlicher Wetteränderungen als viel schwieriger als dieser Weg. Drake war der erste Mann, der die Welt umrundete und Kap Hoorn umrundete. Seitdem begann unter Seeleuten die Tradition, einen Ohrring zu tragen. Wenn er vorbeikam und Kap Hoorn auf der rechten Seite ließ, müsste der Ohrring im rechten Ohr gewesen sein und umgekehrt.

Für seine Verdienste wurde er von Königin Elisabeth persönlich zum Ritter geschlagen. Ihm verdankten die Spanier die Niederlage ihrer „unbesiegbaren Armada“.

Im Jahr 1766 segelte die Französin Jeanne Barré als erste Frau um die Welt. Dazu verkleidete sie sich als Mann und bestieg als Dienerin das Bougainville-Schiff, das zu einer Expedition um die Welt aufbrach. Als die Täuschung aufgedeckt wurde, wurde Barre trotz all ihrer Verdienste auf Mauritius gelandet und kehrte auf einem anderen Schiff nach Hause zurück.

Die zweite russische Weltumrundung unter der Leitung von F.F. Bellingshausen und M.P. Lazarev ist berühmt für die Entdeckung der Antarktis im Januar 1820.

Fragen Sie irgendjemanden und er wird Ihnen sagen, dass es der erste Mensch war, der die Welt umrundete Portugiesischer Seefahrer und der Entdecker Ferdinand Magellan, der auf der Insel Mactan (Philippinen) während eines bewaffneten Gefechts mit den Eingeborenen (1521) starb. Dasselbe steht auch in den Geschichtsbüchern. Tatsächlich ist dies ein Mythos. Schließlich stellt sich heraus, dass das eine das andere ausschließt. Magellan schaffte nur die Hälfte des Weges.

Primus umging mich (du warst der Erste, der mich umging)- lautet die lateinische Inschrift auf dem Wappen von Juan Sebastian Elcano, gekrönt von einer Weltkugel. Tatsächlich war Elcano der erste Mensch, der sich dazu verpflichtete Weltumsegelung.

Lassen Sie uns genauer herausfinden, wie das passiert ist ...

Das San Telmo Museum in San Sebastian beherbergt Salaverrias Gemälde „Die Rückkehr von Victoria“. Achtzehn abgemagerte Menschen in weißen Leichentüchern, mit brennenden Kerzen in den Händen, taumeln die Rampe vom Schiff auf die Uferpromenade von Sevilla hinunter. Dabei handelt es sich um Matrosen des einzigen Schiffes, das von Magellans gesamter Flottille nach Spanien zurückgekehrt ist. Vorne ihr Kapitän Juan Sebastian Elcano.

Vieles in Elcanos Biografie ist noch unklar. Seltsamerweise erregte der Mann, der als Erster die Welt umsegelte, nicht die Aufmerksamkeit von Künstlern und Historikern seiner Zeit. Es gibt nicht einmal ein verlässliches Porträt von ihm, und von den Dokumenten, die er verfasste, sind nur Briefe an den König, Petitionen und ein Testament erhalten.

Juan Sebastian Elcano wurde 1486 in Getaria, einer kleinen Hafenstadt im Baskenland, in der Nähe von San Sebastian, geboren. Er verband sein eigenes Schicksal schon früh mit dem Meer und machte eine „Karriere“, die für einen unternehmungslustigen Menschen dieser Zeit nicht ungewöhnlich war: Er wechselte zunächst den Job eines Fischers in einen Schmuggler und meldete sich später zur Marine, um einer Bestrafung zu entgehen zu freie Haltung gegenüber Gesetzen und Handelszöllen. Elcano gelang es, an den Italienischen Kriegen und dem spanischen Feldzug in Algerien im Jahr 1509 teilzunehmen. Als Schmuggler beherrschte Basque die maritimen Angelegenheiten in der Praxis gut, aber bei der Marine erhielt Elcano die „richtige“ Ausbildung auf dem Gebiet der Navigation und Astronomie.

Im Jahr 1510 nahm Elcano, der Besitzer und Kapitän eines Schiffes, an der Belagerung von Tripolis teil. Doch das spanische Finanzministerium weigerte sich, Elcano den fälligen Betrag für die Abrechnungen mit der Besatzung zu zahlen. Nach dem Verlassen Militärdienst, der den jungen Abenteurer nie ernsthaft mit geringem Verdienst und der Notwendigkeit, Disziplin aufrechtzuerhalten, verführt, beschließt Elcano, anzufangen neues Leben in Sevilla. Baskisch scheint eine glänzende Zukunft auf ihn zu warten – in seiner neuen Stadt weiß niemand etwas über seine nicht ganz makellose Vergangenheit, der Seefahrer hat seine Schuld vor dem Gesetz in Kämpfen mit den Feinden Spaniens gesühnt, er verfügt über offizielle Papiere, die es ihm erlauben als Kapitän auf einem Handelsschiff arbeiten … Aber Handelsunternehmen, an dem Elcano beteiligt wird, erweisen sich alle als unrentabel.

Um seine Schulden zu begleichen, verkaufte er 1517 das von ihm befehligte Schiff an genuesische Bankiers – und dieser Handelsvorgang bestimmte sein gesamtes Schicksal. Tatsache ist, dass der Besitzer des verkauften Schiffes nicht Elcano selbst war, sondern die spanische Krone, und der Baske hatte erwartungsgemäß erneut Schwierigkeiten mit dem Gesetz und drohte ihm diesmal mit der Todesstrafe. Damals galt es als a ernstes Verbrechen. Da Elcano wusste, dass das Gericht keine Ausreden berücksichtigen würde, floh er nach Sevilla, wo man sich leicht verirren und sich dann auf einem Schiff verstecken konnte: Damals interessierten sich die Kapitäne am wenigsten für die Biografien ihres Volkes. Darüber hinaus gab es viele Landsleute Elcanos in Sevilla, und einer von ihnen, Ibarolla, kannte Magellan gut. Er half Elcano, sich für Magellans Flottille anzumelden. Nachdem er die Prüfungen bestanden hatte und Bohnen als Zeichen einer guten Note erhielt (diejenigen, die nicht bestanden hatten, erhielten Erbsen vom Prüfungsausschuss), wurde Elcano Steuermann auf dem drittgrößten Schiff der Flottille, der Concepcion.

Schiffe der Magellan-Flottille

Am 20. September 1519 verließ Magellans Flottille die Mündung des Guadalquivir und steuerte die Küste Brasiliens an. Im April 1520, als sich die Schiffe für den Winter in der frostigen und verlassenen Bucht von San Julian niederließen, meuterten die mit Magellan unzufriedenen Kapitäne. Elcano fühlte sich hineingezogen und wagte nicht, seinem Kommandanten, dem Kapitän der Concepcion Quesada, den Gehorsam zu verweigern.

Magellan schlug den Aufstand energisch und brutal nieder: Quesada und einem weiteren Anführer der Verschwörung wurden die Köpfe abgeschlagen, die Leichen gevierteilt und die verstümmelten Überreste auf Stangen gesteckt. Magellan befahl, Kapitän Cartagena und einen Priester, ebenfalls der Anstifter der Rebellion, an der verlassenen Küste der Bucht landen zu lassen, wo sie anschließend starben. Magellan verschonte die verbleibenden vierzig Rebellen, darunter Elcano.

1. Die erste Weltumsegelung der Geschichte

Am 28. November 1520 verließen die verbleibenden drei Schiffe die Meerenge und näherten sich im März 1521 nach einer beispiellos schwierigen Passage über den Pazifischen Ozean den Inseln, die später als Marianen bekannt wurden. Im selben Monat entdeckte Magellan die Philippinen und starb am 27. April 1521 bei einem Gefecht mit ihnen Anwohner auf der Insel Matan. Der von Skorbut befallene Elcano nahm an diesem Gefecht nicht teil. Nach dem Tod von Magellan wurden Duarte Barbosa und Juan Serrano zu Kapitänen der Flottille gewählt. An der Spitze einer kleinen Abteilung gingen sie an Land zum Rajah von Sebu und wurden auf verräterische Weise getötet. Das Schicksal hat Elcano erneut – zum x-ten Mal – verschont. Karvalyo wurde der Chef der Flottille. Doch auf den drei Schiffen befanden sich nur noch 115 Menschen; Darunter sind viele Kranke. Daher wurde die Concepcion in der Meerenge zwischen den Inseln Cebu und Bohol niedergebrannt; und sein Team wechselten zu den beiden anderen Schiffen – Victoria und Trinidad. Beide Schiffe wanderten lange Zeit zwischen den Inseln umher, bis sie schließlich am 8. November 1521 vor der Insel Tidore, einer der „Gewürzinseln“ – den Molukken, vor Anker gingen. Dann wurde allgemein beschlossen, die Fahrt auf einem Schiff – der Victoria, deren Kapitän Elcano kürzlich geworden war – fortzusetzen und die Trinidad auf den Molukken zu verlassen. Und Elcano schaffte es, sein wurmstichiges Schiff mit einer hungernden Besatzung über den Indischen Ozean und entlang der Küste Afrikas zu steuern. Ein Drittel des Teams starb, etwa ein Drittel wurde von den Portugiesen festgenommen, dennoch drang „Victoria“ am 8. September 1522 in die Mündung des Guadalquivir ein.

Es war ein beispielloser Übergang, der in der Geschichte der Schifffahrt noch nie dagewesen war. Zeitgenossen schrieben, dass Elcano König Salomo, die Argonauten und den listigen Odysseus übertraf. Die erste Weltumsegelung der Geschichte ist geschafft! Der König gewährte dem Seefahrer eine jährliche Rente von 500 Golddukaten und erhob Elcano zum Ritter. Das Elcano (seither del Cano) verliehene Wappen verewigte seine Reise. Das Wappen zeigte zwei mit Muskatnuss und Nelken umrahmte Zimtstangen und eine goldene Burg mit einem Helm. Über dem Helm befindet sich ein Globus mit der lateinischen Inschrift: „Du warst der Erste, der mich umkreiste.“ Und schließlich gewährte der König Elcano durch ein besonderes Dekret eine Begnadigung für den Verkauf des Schiffes an einen Ausländer. Aber wenn es ganz einfach war, den tapferen Kapitän zu belohnen und ihm zu vergeben, dann war es auch so, alles zu lösen kontroverse Themen Das Schicksal der Molukken gestaltete sich komplizierter. Der spanisch-portugiesische Kongress tagte lange, konnte aber nie die auf der anderen Seite des „Apfels der Erde“ liegenden Inseln zwischen den beiden mächtigen Mächten „aufteilen“. Und die spanische Regierung beschloss, die Abreise der zweiten Expedition zu den Molukken nicht zu verzögern.

La Coruña galt als der sicherste Hafen Spaniens, der „alle Flotten der Welt aufnehmen könnte“. Die Bedeutung der Stadt nahm noch zu, als die Kammer für Indianerangelegenheiten vorübergehend von Sevilla hierher verlegt wurde. Diese Kammer entwickelte Pläne für eine neue Expedition auf die Molukken, um die spanische Vorherrschaft auf diesen Inseln endgültig zu etablieren. Voller großer Hoffnungen kam Elcano in La Coruña an – er sah sich bereits als Admiral der Armada – und begann mit der Ausrüstung der Flottille. Allerdings ernannte Karl I. nicht Elcano zum Kommandeur, sondern einen gewissen Jofre de Loais, der an vielen beteiligt war Seeschlachten, aber völlig unbekannt mit Navigation. Elcanos Stolz war zutiefst verletzt. Darüber hinaus kam von der königlichen Kanzlei die „höchste Ablehnung“ auf Elcanos Antrag auf Zahlung der ihm gewährten jährlichen Rente von 500 Golddukaten: Der König ordnete an, diesen Betrag erst nach der Rückkehr von der Expedition auszuzahlen. So erlebte Elcano die traditionelle Undankbarkeit der spanischen Krone gegenüber berühmten Seefahrern.

Vor seiner Abreise besuchte Elcano seine Heimat Getaria, wo es ihm, einem berühmten Seemann, leicht gelang, viele Freiwillige für seine Schiffe zu rekrutieren: Mit einem Mann, der den „Apfel der Erde“ umrundet hat, werden Sie sich nicht im Mund des Teufels verlieren , argumentierten die Hafenbrüder. Im Frühsommer 1525 brachte Elcano seine vier Schiffe nach A Coruña und wurde zum Steuermann und stellvertretenden Kommandeur der Flottille ernannt. Insgesamt bestand die Flottille aus sieben Schiffen und 450 Besatzungsmitgliedern. Auf dieser Expedition waren keine Portugiesen anwesend. Die letzte Nacht, bevor die Flottille in La Coruña auslief, war sehr lebhaft und feierlich. Um Mitternacht wurde auf dem Berg Herkules an der Stelle der Ruinen eines römischen Leuchtturms ein riesiges Feuer entzündet. Die Stadt verabschiedete sich von den Matrosen. Die Schreie der Stadtbewohner, die die Seeleute mit Wein aus Lederflaschen beschenkten, das Schluchzen der Frauen und die Hymnen der Pilger vermischten sich mit den Klängen des fröhlichen Tanzes „La Muneira“. Die Matrosen der Flottille erinnerten sich noch lange an diese Nacht. Sie reisten in eine andere Hemisphäre und hatten nun ein Leben vor sich, voller Gefahren und Entbehrung. IN das letzte Mal Elcano ging unter dem schmalen Bogen von Puerto de San Miguel hindurch und stieg die sechzehn rosafarbenen Stufen zum Ufer hinab. Diese bereits vollständig gelöschten Schritte sind bis heute erhalten geblieben.

Tod von Magellan

3. Das Unglück des Obersteuermanns

Loaizas mächtige, gut bewaffnete Flottille stach am 24. Juli 1525 in See. Gemäß den königlichen Anweisungen, und Loaysa hatte insgesamt dreiundfünfzig, sollte die Flottille dem Weg Magellans folgen, aber seine Fehler vermeiden. Doch weder Elcano, der Chefberater des Königs, noch der König selbst ahnten, dass dies die letzte Expedition sein würde, die durch die Magellanstraße geschickt wurde. Es war Loaisas Expedition, die beweisen sollte, dass dies nicht der profitabelste Weg war. Und alle nachfolgenden Expeditionen nach Asien wurden von den pazifischen Häfen Neuspaniens (Mexiko) aus geschickt.

Am 26. Juli umrundeten die Schiffe Kap Finisterre. Am 18. August gerieten die Schiffe in einen starken Sturm. Der Hauptmast des Admiralsschiffes war kaputt, aber zwei von Elcano geschickte Zimmerleute kamen unter Einsatz ihres Lebens trotzdem in einem kleinen Boot dorthin. Während der Mast repariert wurde, kollidierte das Flaggschiff mit der Parral und brach der Besanmast. Das Schwimmen war sehr schwierig. Nicht genug frisches Wasser, Bestimmungen. Wer weiß, was das Schicksal der Expedition gewesen wäre, wenn der Aussichtspunkt am 20. Oktober nicht die Insel Annobon im Golf von Guinea am Horizont gesehen hätte. Die Insel war verlassen – nur ein paar Skelette lagen unter einem Baum, in den eine seltsame Inschrift eingraviert war: „Hier liegt der unglückliche Juan Ruiz, getötet, weil er es verdient hat.“ Abergläubische Seeleute sahen darin ein schreckliches Omen. Die Schiffe füllten sich hastig mit Wasser und deckten sich mit Proviant ein. Bei dieser Gelegenheit trafen sich die Kapitäne und Offiziere der Flottille zu einem festlichen Abendessen mit dem Admiral, das beinahe tragisch endete.

Auf dem Tisch wurde eine riesige, unbekannte Fischart serviert. Laut Urdaneta, Elcanos Page und Chronistin der Expedition, hatten einige Seeleute, die „das Fleisch dieses Fisches probierten, der Zähne wie ein großer Hund hatte, solche Magenschmerzen, dass sie dachten, sie würden nicht überleben.“ Bald verließ die gesamte Flottille die Küste des unwirtlichen Annobon. Von hier aus beschloss Loaisa, zu den Küsten Brasiliens zu segeln. Und von diesem Moment an begann eine Pechsträhne für die Sancti Espiritus, Elcanos Schiff. Ohne Zeit zu haben, die Segel zu setzen, kollidierte die Sancti Espiritus beinahe mit dem Schiff des Admirals und blieb dann für einige Zeit hinter der Flottille zurück. Auf dem 31. Breitengrad verschwand das Schiff des Admirals nach einem starken Sturm außer Sicht. Elcano übernahm das Kommando über die restlichen Schiffe. Dann trennte sich die San Gabriel von der Flottille. Die restlichen fünf Schiffe suchten drei Tage lang nach dem Schiff des Admirals. Die Suche blieb erfolglos und Elcano befahl, zur Magellanstraße weiterzufahren.

Am 12. Januar standen die Schiffe an der Mündung des Santa Cruz River, und da sich weder das Schiff des Admirals noch die San Gabriel hier näherten, berief Elcano einen Rat ein. Da er aus Erfahrung einer früheren Reise wusste, dass es hier einen hervorragenden Ankerplatz gab, schlug er vor, auf beide Schiffe zu warten, wie es in den Anweisungen vorgesehen war. Die Offiziere, die darauf bedacht waren, so schnell wie möglich in die Meerenge einzudringen, rieten jedoch, nur die Pinasse von Santiago an der Flussmündung zurückzulassen und in einem Gefäß unter dem Kreuz auf der Insel eine Nachricht zu vergraben, dass die Schiffe in die Meerenge unterwegs seien von Magellan. Am Morgen des 14. Januar lichtete die Flottille den Anker. Aber was Elcano für eine Meerenge hielt, war die Mündung des Gallegos River, fünf oder sechs Meilen von der Meerenge entfernt. Urdaneta, der trotz seiner Bewunderung für Elcano. Er behielt die Fähigkeit, seine Entscheidungen kritisch zu beurteilen, und schreibt, dass Elcanos Fehler ihn wirklich verblüffte. Am selben Tag näherten sie sich dem heutigen Eingang zur Meerenge und ankerten am Kap der Elftausend Heiligen Jungfrauen.

Eine exakte Kopie des Schiffes „Victoria“

Nachts wurde die Flottille von einem schrecklichen Sturm heimgesucht. Die tosenden Wellen überschwemmten das Schiff bis zur Mitte der Masten und es konnte sich kaum auf vier Ankern halten. Elcano erkannte, dass alles verloren war. Sein einziger Gedanke war jetzt, die Mannschaft zu retten. Er ordnete die Landung des Schiffes an. Auf der Sancti Espiritus begann Panik. Mehrere Soldaten und Matrosen stürzten entsetzt ins Wasser; Alle ertranken, bis auf einen, der es schaffte, das Ufer zu erreichen. Dann gingen die übrigen zum Ufer. Es ist uns gelungen, einige Vorräte zu retten. Doch in der Nacht brach der Sturm mit gleicher Wucht los und zerstörte schließlich das Sancti Espiritus. Für Elcano, den Kapitän, den ersten Weltumsegler und Chefsteuermann der Expedition, war der Absturz, insbesondere durch sein Verschulden, ein schwerer Schlag. Elcano war noch nie in einer so schwierigen Situation gewesen. Als der Sturm endlich nachließ, schickten die Kapitäne anderer Schiffe ein Boot nach Elcano und luden ihn ein, sie durch die Magellanstraße zu führen, da er schon einmal hier gewesen war. Elcano stimmte zu, nahm aber nur Urdaneta mit. Er ließ den Rest der Seeleute am Ufer zurück ...

Aber Misserfolge ließen die erschöpfte Flottille nicht zurück. Von Anfang an wäre eines der Schiffe fast gegen Felsen geprallt, und nur Elcanos Entschlossenheit rettete das Schiff. Nach einiger Zeit schickte Elcano Urdaneta mit einer Gruppe von Seeleuten los, um die am Ufer zurückgebliebenen Seeleute abzuholen. Urdanetas Gruppe ging bald der Proviant aus. Nachts war es sehr kalt und die Menschen waren gezwungen, sich bis zum Hals im Sand zu vergraben, was auch wenig zur Wärme beitrug. Am vierten Tag näherten sich Urdaneta und seine Gefährten den Seeleuten, die am Ufer vor Hunger und Kälte starben, und am selben Tag fuhren Loaizas Schiff, die San Gabriel, und die Pinassa Santiago in die Mündung der Meerenge ein. Am 20. Januar schlossen sie sich dem Rest der Flottille an.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Am 5. Februar brach erneut ein starker Sturm aus. Elcanos Schiff suchte Zuflucht in der Meerenge, und die San Lesmes wurde durch den Sturm weiter nach Süden geschleudert, auf 54° 50′ südlicher Breite, das heißt, sie näherte sich der äußersten Spitze von Feuerland. Damals fuhr kein einziges Schiff weiter nach Süden. Etwas mehr, und die Expedition könnte eine Route um Kap Hoorn eröffnen. Nach dem Sturm stellte sich heraus, dass das Schiff des Admirals auf Grund lag und Loaiza und seine Besatzung das Schiff verließen. Elcano schickte sofort eine Gruppe seiner besten Matrosen, um dem Admiral zu helfen. Am selben Tag verließ die Anunciada das Land. Der Kapitän des Schiffes, de Vera, beschloss, unabhängig am Kap der Guten Hoffnung vorbei zu den Molukken zu gelangen. Die Anunciada ist verschwunden. Wenige Tage später war auch die San Gabriel menschenleer. Die verbleibenden Schiffe kehrten zur Mündung des Santa Cruz River zurück, wo die Seeleute mit der Reparatur des von Stürmen beschädigten Schiffes des Admirals begannen. Unter anderen Bedingungen hätte es ganz aufgegeben werden müssen, aber nachdem die Flottille drei ihrer größten Schiffe verloren hatte, war dies nicht mehr finanzierbar. Elcano, der Magellan bei seiner Rückkehr nach Spanien dafür kritisiert hatte, dass er sich sieben Wochen lang an der Mündung dieses Flusses aufhielt, musste nun fünf Wochen hier verbringen. Ende März machten sich die irgendwie zusammengeflickten Schiffe erneut auf den Weg in die Magellanstraße. Die Expedition bestand nun nur noch aus einem Admiralsschiff, zwei Karavellen und einer Pinasse.

Am 5. April fuhren die Schiffe in die Magellanstraße ein. Zwischen den Inseln Santa Maria und Santa Magdalena erlitt das Schiff des Admirals ein weiteres Unglück. Ein Kessel mit kochendem Teer fing Feuer und auf dem Schiff brach ein Feuer aus.

Panik begann, viele Seeleute stürmten zum Boot, ohne auf Loaiza zu achten, die sie mit Flüchen überhäufte. Das Feuer war noch gelöscht. Die Flottille zog weiter durch die Meerenge, an deren Ufern in großer Höhe entlang Berggipfel„So hoch, dass sie sich bis zum Himmel zu erstrecken schienen“, lag ewiger bläulicher Schnee. Nachts brannten auf beiden Seiten der Meerenge patagonische Feuer. Elcano kannte diese Lichter bereits von seiner ersten Reise. Am 25. April gingen die Schiffe vom Parkplatz San Jorge aus vor Anker, füllten ihre Wasser- und Brennholzvorräte auf und machten sich erneut auf den Weg zu einer schwierigen Reise.

Und dort, wo die Wellen beider Ozeane mit ohrenbetäubendem Getöse aufeinandertreffen, traf erneut ein Sturm die Flottille von Loaisa. Die Schiffe ankerten in der Bucht von San Juan de Portalina. Am Ufer der Bucht erhoben sich mehrere tausend Fuß hohe Berge. Es war furchtbar kalt und „keine Kleidung konnte uns wärmen“, schreibt Urdaneta. Elcano war die ganze Zeit über auf dem Flaggschiff; Loaiza, die über keine einschlägige Erfahrung verfügte, verließ sich ausschließlich auf Elcano. Die Passage durch die Meerenge dauerte 48 Tage – zehn Tage länger als Magellan. Am 31. Mai wehte ein starker Nordostwind. Der ganze Himmel war bedeckt. In der Nacht vom 1. auf den 2. Juni brach ein Sturm aus, der schlimmste, den es je gegeben hatte, und trieb alle Schiffe auseinander. Obwohl sich das Wetter später besserte, war es nie zu einem Treffen gekommen. Elcano befand sich nun mit dem Großteil der Besatzung der Sancti Espiritus auf dem Schiff des Admirals, das einhundertzwanzig Personen zählte. Zwei Pumpen hatten keine Zeit, das Wasser abzupumpen, und es wurde befürchtet, dass das Schiff jeden Moment sinken könnte. Im Allgemeinen war das Meer großartig, aber keineswegs ruhig.

Deshalb entschieden wir, dass es das Beste für uns sei, auf die Molukken zu gehen. Damit gaben sie den kühnen Plan von Elcano auf, der Kolumbus‘ Traum verwirklichen wollte – die Ostküste Asiens auf dem kürzesten Weg aus dem Westen zu erreichen. „Ich bin sicher, wenn Elcano nicht gestorben wäre, hätten wir die Ladron-Inseln (Mariana) nicht so schnell erreicht, denn seine Absicht war es immer, nach Chipansu (Japan) zu suchen“, schreibt Urdaneta. Er hielt Elcanos Plan offensichtlich für zu riskant. Aber der Mann, der als erster den „irdischen Apfel“ umkreiste, wusste nicht, was Angst ist. Aber er wusste auch nicht, dass Karl I. drei Jahre später seine „Rechte“ an den Molukken für 350.000 Golddukaten an Portugal abtreten würde. Von Loaizas gesamter Expedition überlebten nur zwei Schiffe: die San Gabriel, die nach einer zweijährigen Reise Spanien erreichte, und die Santiago unter dem Kommando von Guevara, die entlang der Pazifikküste Südamerikas nach Mexiko segelte. Obwohl Guevara die Küste Südamerikas nur einmal sah, bewies seine Reise, dass sich die Küste nirgendwo weit nach Westen erstreckt Südamerika hat die Form eines Dreiecks. Dies war die wichtigste geografische Entdeckung der Loaiza-Expedition.

Getaria, in der Heimat von Elcano, befindet sich am Eingang der Kirche eine Steinplatte mit einer halb gelöschten Inschrift, auf der steht: „... der berühmte Kapitän Juan Sebastian del Cano, ein Eingeborener und Bewohner der Adligen und Gläubigen.“ Stadt Getaria, die als erste die Welt auf dem Schiff Victoria umrundete.“ Zum Gedenken an den Helden wurde diese Platte 1661 von Don Pedro de Etave e Azi, Ritter des Ordens von Calatrava, errichtet. Beten Sie für die Ruhe der Seele desjenigen, der als erster die Welt bereist hat.“ Und auf dem Globus im San Telmo Museum ist der Ort angegeben, an dem Elcano starb – 157° westlicher Länge und 9° nördlicher Breite.

In den Geschichtsbüchern stand Juan Sebastian Elcano zu Unrecht im Schatten des Ruhms von Ferdinand Magellan, aber in seiner Heimat wird er in Erinnerung behalten und verehrt. Ein Segelschulschiff der spanischen Marine trägt den Namen Elcano. Im Steuerhaus des Schiffes ist das Wappen von Elcano zu sehen, und das Segelschiff selbst hat bereits ein Dutzend Expeditionen rund um die Welt absolviert.

Schon aus dem Geographieunterricht in der Schule erinnern wir uns daran, dass die Flottille des herausragenden Seefahrers Ferdinand Magellan die erste Weltumrundung in der Geschichte der Menschheit unternahm. Diese Tatsache ist so bekannt, dass die Frage kurz und deutlich gestellt wurde: Wer hat die erste Weltumrundung durchgeführt? - Die Antwort wird wahrscheinlich nicht ohne Überraschung folgen: Wie - Wer? Magellan!

Aber trotz der Gewissheit dieser Antwort ist sie dennoch nicht richtig! Wenn Sie sich eine Weltkarte oder einen Globus ansehen, können Sie die philippinischen Inseln leicht als Kette im Südpazifik erkennen. Und stellen Sie auch ohne Schwierigkeiten sicher, dass dieser Archipel fast genau in der Mitte der Route eines jeden Schiffes liegt, das von Europa aus zu einer Weltreise aufbricht: nach der Überwindung Atlantischer Ozean und durch die Magellanstraße an der Südspitze des amerikanischen Kontinents wird das Schiff in die Weiten des Pazifischen Ozeans vordringen und nach einiger Zeit die philippinischen Inseln erreichen. Genau diesen Weg nahm die Flottille unter dem Kommando von Admiral Magellan. Doch um die Weltumrundung zu vollenden, muss man noch einen riesigen Raum durchqueren Indischer Ozean, umrunden Sie Afrika von Süden, fahren Sie wieder hinaus in den Atlantischen Ozean und erreichen Sie nach einer Reise von Tausenden von Kilometern schließlich die europäischen Küsten, wo die Reise begann.

Warum erinnern wir Sie so ausführlich daran? Nur um Sie an eine weitere Tatsache zu erinnern – traurig, aber unbestreitbar: Ferdinand Magellan konnte keine Weltreise machen, weil er auf halbem Weg getötet wurde – und zwar auf den Philippinen, auf einer der Inseln bei einem Gefecht mit den Bewohnern.

Es ist jedoch nichts Unfaires daran, dass die erste Weltreise in unserer Erinnerung fest mit dem Namen Magellan verbunden ist: Diese beispiellose Expedition wurde nach seinem Plan organisiert und durchgeführt. Unfair ist auch, dass der Name des Mannes, der Magellans Plan vollendete, der Name des Mannes, der als erster mit seinem Schiff die Welt umsegelte und dabei insbesondere die Sphärizität der Erde in der Praxis bewies, völlig in Vergessenheit geriet seit fast vierhundert Jahren. Versuchen Sie sich wirklich zu erinnern: Sagt Ihnen der Name Elcano etwas? Inzwischen ist er, Juan Sebastian Elcano, der erste Seemann in der Geschichte der Menschheit, der die Welt umsegelt.

Und es war so...

Ein erblicher Fischer und Seemann, ein Baske aus Gipuzkoa in der spanischen Provinz, der Eigner und Kapitän eines großen Schiffes, ein Teilnehmer an den Seereisen der Kommandanten Gonzalo de Cordova und Cisneros – Sie werden zustimmen, dass aus dieser flüchtigen Auflistung das Bild hervorgeht eines mutigen und grauhaarigen Seewolfs im Kampf. Und doch, das hier zum Seewolf„ war kaum zwanzig, als er sein Schiff von seinem letzten Feldzug in Algerien zurückbrachte, wo die Spanier den Mauren eine vernichtende Niederlage beibrachten. Hat dazu geführt, dass er... für fast zehn Jahre verschwunden ist. Warum? Aus einem einfachen Grund: Könige machten zu allen Zeiten mit außergewöhnlicher Leichtigkeit die verlockendsten Versprechungen, und als die Zeit kam, sie zu erfüllen, vergaßen sie sie mit der gleichen Leichtigkeit. Dies geschah auch dieses Mal: ​​Der spanische König Ferdinand, der, wie Sie sich vorstellen können, versprach, die Teilnehmer des Algerienfeldzugs großzügig zu belohnen, würde sich nicht an seine Versprechen erinnern. Wenn wir nur über ihn sprechen würden, hätte der junge Kapitän Juan Sebastian Elcano diesen Schlag möglicherweise verkraften können – auf jeden Fall tat er dies nach anderthalb Jahrzehnten, nachdem er die „Großzügigkeit“ des Monarchen erneut erlebt hatte. Doch dieses Mal ging es um ein ganzes Team, das sein ehrlich verdientes Geld ausbezahlt bekommen musste. Und Kapitän Elcano tat eine nicht nur faire, sondern auch äußerst mutige Tat: Er verkaufte das Schiff und zahlte der Besatzung, nachdem er den erforderlichen Betrag aufgebracht hatte, das fällige Gehalt. Moment, man könnte natürlich sagen, das ist eine faire Tat, aber was hat Mut damit zu tun?

Tatsache ist, dass es per königlichem Erlass strengstens verboten war, Schiffe an die Portugiesen zu verkaufen – Spaniens erfolgreiche Rivalen auf See. Der Täter wurde so bestraft, dass Elcano, nachdem er sein eigenes Schiff verkauft und die Besatzung bezahlt hatte,, wie wir bereits sagten, gezwungen war, für fast zehn Jahre zu verschwinden, und zwar nicht nur aus den Augen der Alguasils (Polizisten), sondern auch Historiker: Über diese Zeit wissen wir leider wenig über das Leben des zukünftigen großen Seefahrers. Genauer gesagt - nichts Konkretes. Dennoch können wir getrost von der Hauptsache ausgehen: Er blieb Seemann, und zehn Jahre vergingen nicht umsonst – mit dreißig Jahren war er bereits ein erfahrener und in seinem Kreis bekannter Seemann.

Dies wird durch diese präzise und bedeutsame Tatsache nahegelegt: Als Magellan 1518 begann, Leute für seine Schiffe zu rekrutieren, die sich auf eine beispiellose Reise begeben sollten, gehörte Elcano zur Besatzung einer der Karavellen. Die Schwere des Vergehens vor zehn Jahren hatte sich nicht im Geringsten verringert, denn der königliche Erlass kannte keine Nachsicht. Und die Tatsache, dass König Ferdinand vor langer Zeit starb und König Karl auf dem spanischen Thron saß, der gleichzeitig Kaiser des „Heiligen Römischen Reiches“ wurde, änderte nichts daran, denn niemand hob den langjährigen königlichen Erlass auf und Elcano blieb in den Augen des Gesetzes immer noch ein Verbrecher. Und doch wurde er von Magellan entführt. Und das bedeutet nur eines: Elcano war ein echter Seemann, und der Admiral war bereit, vor seinem langjährigen Fehlverhalten die Augen zu verschließen. Darüber hinaus wurde Juan Sebastian nicht als einfacher Seemann, sondern als Bootsmann angesehen; also eine Person, die damals verpflichtet war, sich aktiv an der Vorbereitung der Expedition zu beteiligen. Und nur wenige Monate später, noch vor der Abreise, wurde Elcano zum Navigator eines der Schiffe der Magellan-Flottille ernannt. Natürlich, so kometenhafter Aufstieg konnte nur von einer Person erreicht werden, deren Qualitäten – nautisches Talent, Erfahrung und Furchtlosigkeit – unbestreitbar waren.

Und dass diese Eigenschaften unbestreitbar waren, wird, wenn auch vorerst indirekt, durch eine andere Tatsache belegt. Es ist bekannt, dass die Reise von Anfang an von ständigen Konflikten zwischen den spanischen Kapitänen und dem portugiesischen Flottillenkommandanten geprägt war. Diese Konflikte eskalierten zu einer offenen Rebellion, deren Ziel es war, Magellan zu stürzen. Dem Admiral gelang es, den Aufstand zu unterdrücken und mit den Rebellen in voller Übereinstimmung mit den strengen Gesetzen dieser Zeit umzugehen: Einer der Kapitäne wurde hingerichtet, der andere wurde an der verlassenen Küste Patagoniens gelandet, was ebenfalls den Tod bedeutete, nur langsam.

Dutzende meuternde Matrosen wurden angekettet. Unter ihnen war der ehemalige Navigator der Karavelle Concepcion, Juan Sebastian Elcano... Doch kaum sechs Monate waren vergangen, und der Schiffsschmied nahm dem rebellischen Navigator die Ketten ab, weil Admiral Magellan, um einen modernen Ausdruck zu verwenden, „ihn wieder einsetzte“. Büro." Es ist unmöglich, Magellan zu verdächtigen, gutherzig zu sein – Zeitgenossen zufolge war er ein Mann von solcher Strenge, dass er oft den Punkt der Grausamkeit erreichte, er war ein wahrer Sohn seiner Zeit, als das Leben eines Menschen nicht mehr geschätzt wurde ein Maravedi, oder, in unseren Worten, ein gebrochener Penny. Und gleichzeitig war es die Zeit des Großen Geografische Entdeckungen, als die Qualitäten, mit denen der baskische Seemann Elcano so großzügig ausgestattet war, wahren Wert erlangten.

Die Weisheit von Magellans Entscheidung kann kaum überschätzt werden: Wir wissen nicht, ob er diese beispiellose Reise um die Welt hätte vollenden können, wenn er nicht auf halbem Weg absurderweise gestorben wäre, aber wir wissen mit Sicherheit, dass sie nach seinem Tod unrühmlich geendet hätte wenn da nicht Elcano wäre.

Nach dem Tod des Admirals brachten seine aufeinanderfolgenden Nachfolger, die Generalkapitäne Espinosa und Carvalho, die letzten beiden überlebenden Schiffe an die Küste von Borneo, wo sie einen echten Raubüberfall begingen. Nur sechs Monate später erreichten die Schiffe die Molukken. Und hier musste eine der Karavellen der Flottille – „Trinidad“ – Reparaturen durchführen, ohne die sie ihre Reise nicht fortsetzen konnte. Somit war von Magellans gesamter Flottille nur noch ein Schiff übrig – die Victoria-Karavelle, und ihr Kapitän war kein anderer als Juan Sebastian Elcano.

Die Bedeutung dieser Tatsache ist folgende: In diesem Moment begann... die Reise um die Welt! Lassen Sie mich fragen, Sie werden überrascht sein, wie kann das sein?! Das Schwimmen begann vor anderthalb Jahren!

Stimmt, und dennoch... Aber damit alles klar wird, kehren wir zu Magellan zurück. Und beginnen wir mit der Tatsache, dass das Ziel der Expedition nicht darin bestand, die Welt zu umrunden.

Ihr Ziel waren Nelken, schwarzer Pfeffer und andere Gewürze, die in den aristokratischen Kreisen Europas so geschätzt wurden und buchstäblich Gold wert waren. Das Problem war, dass diese Gewürze sehr, sehr weit entfernt auf den Inseln des Indischen Ozeans wuchsen. Oder besser gesagt, es war nicht so schlimm, denn die damaligen Seefahrer schafften es mit ihren armen kleinen Booten sogar bis zu den Molukken, dem Hauptgewürzgebiet. Das Problem – für die Spanier – war das Seeweg Von Europa bis Südostasien herrschten die ungeteilten Urgegner und Rivalen – die Portugiesen, die ohne zu zögern jedes ausländische Schiff versenkten, das es wagte, zu den Molukken in See zu stechen.

Damit war für spanische Gewürzjäger die Route von Europa nach Süden entlang Afrikas und weiter, von der Südspitze nach Osten, gesperrt. Magellan kam auf die Idee, die Molukken nicht von Osten, sondern von Westen aus zu erreichen. Diese Idee wurde vom portugiesischen König, für den Magellan diente, abgelehnt – warum nach einem anderen westlichen Weg suchen, wenn die Portugiesen ungeteilter Besitz des ausgetretenen östlichen Weges waren? Damals bot Magellan dem spanischen König Karl seine Idee und seine Dienste an. Aber wie wir heute sagen würden: Es gab keinen Ort, an den man gehen konnte: Gewürze wurden benötigt, aber der Weg dorthin war unzugänglich. Und Magellan erhielt die Gelegenheit, eine Flottille auszurüsten und sich auf eine Reise zu begeben, deren Haupt- und einziges Ziel darin bestand, eine westliche Route zu den Molukken zu finden. Wie wir wissen, musste dieser Weg mit unglaublichem Leid und Entbehrungen gefunden werden. Magellan selbst erreichte die Molukken nicht und starb, wie Sie sich erinnern, etwas früher. Aber wenn dies nicht geschehen wäre und er selbst das Hauptziel der Reise erreicht hätte, was wäre dann passiert? Mit anderen Worten: Hätte er seine Schiffe weiter nach Westen geführt, so dass er nach der Umrundung Afrikas auf der bereits bekannten Ostroute nach Europa zurückgekehrt wäre, oder wäre er umgekehrt?

Das ist schwer zu sagen, aber mit hoher Wahrscheinlichkeit kann von Folgendem ausgegangen werden. Damit wurde das Hauptziel der Reise – die Eröffnung der Westroute zu den Molukken – erreicht. Dieser Weg existierte, die Portugiesen hatten keine Ahnung davon und konnten daher sicher nach Hause zurückkehren, ohne Gefahr zu laufen, ihnen auf einem neu entdeckten Weg zu begegnen. Deshalb haben wir das Recht anzunehmen, dass Magellan, nachdem er die Schiffe mit den von Seiner Majestät Karl so gewünschten Gewürzen beladen hatte, umgedreht wäre – über den Pazifischen Ozean.

Aber wenn wir nicht genau wissen können, welche Entscheidung Magellan getroffen hätte, kennen wir die Entscheidung von Elcano: Er kehrte nicht um, sondern führte sein Schiff weiter. Die zweite Etappe der Reise begann, nämlich die Weltumrundung. Um Begegnungen mit portugiesischen Schiffen zu vermeiden, nahm Elcano die Victoria weit südlich der bekannten Ostroute. Mit anderen Worten, er führte und brachte sein Schiff auf einem Weg nach Europa, den zuvor niemand betreten hatte!

Irgendwie hielt sich das nach einer dreijährigen Reise heruntergekommene Schiff Victoria über Wasser und ging am 7. September 1522 vor der Küste Spaniens vor Anker. Auf dem einzigen Schiff, das von der gesamten Flottille überlebte, kehrten nur achtzehn überlebende Seeleute zurück. Diese achtzehn Menschen umrundeten zum ersten Mal den Globus und bewiesen die Kugelförmigkeit des Planeten und die Tatsache, dass es einen einzigen Weltozean gibt.

Wie wurden diese Menschen, die eine beispiellose Leistung in der Geschichte der Schifffahrt vollbracht hatten, zu Hause willkommen geheißen? Man kann es kaum glauben, aber es war so: Elcano und seine Kameraden wurden einem mehrwöchigen Verhör unterzogen, dessen Ziel darin bestand, herauszufinden: Wurde die gesamte auf den Molukken erbeutete Gewürzladung an königliche Beamte übergeben oder wurde das getan? Matrosen verstecken einen Teil dieser Ladung? Können Sie sich vorstellen, dass dies für den König von Spanien, den Kaiser des Heiligen Römischen Reiches Karl V. und seine Beamten von größter Bedeutung war? Und die Tatsache, dass zum ersten Mal in der Geschichte eine Weltumsegelung gelang, dass neun Zehntel der Flottillenbesatzung während dieser dreijährigen Reise über vier Ozeane starben, beispiellos an Schwierigkeiten und Strapazen – all das hatte absolut keine Bedeutung Bedeutung!

Als die Behörden nicht ohne Überraschung schließlich davon überzeugt waren, dass die kostbare Fracht von den Molukken völlig unversehrt geliefert worden war, beschloss der König-Kaiser, Elcano großzügig zu belohnen. Und wissen Sie, was diese Belohnung war? Karl V. vergab dem großen Seefahrer das dreizehnjährige Vergehen, zu dem der vorherige König den jungen Kapitän mit seiner „Großzügigkeit“ gezwungen hatte! Darüber hinaus wollte Karl V. in einem ebenso großzügigen Impuls Juan Sebastian eine Rente von 500 Escudos zuweisen, kam jedoch sofort zur Besinnung und verzögerte die Zahlung, bis Elcano von seiner zweiten Reise auf die Molukken zurückkehrte. Es ist unwahrscheinlich, dass Juan Sebastian von dieser Entscheidung überrascht war, die von der „Großzügigkeit“ des Kaisers zeugte, denn jeder spanische Seemann kannte die bitteren Worte von Kolumbus, die er kurz vor seinem Tod sagte: „Nach zwanzig Jahren harte Arbeit und ich habe nicht einmal eine eigene Unterkunft in Spanien.“ Dies war das Schicksal vieler herausragender Seefahrer, und nicht nur Seefahrer, und Elcano war keine Ausnahme ...

Am 24. Juli 1525 brach eine Flottille aus sieben Schiffen unter dem Kommando von Generalkapitän Loaiza und dem großen Steuermann Elcano zu einer neuen Reise zu den Molukken auf – eine Reise, von der Juan Sebastian nicht zurückkehren sollte. Kaiser Karl behielt seine fünfhundert Escudos... Elcanos Gesundheit wurde durch schwerste Prüfungen geschwächt, und am 6. August 1526 starb der mutige Kapitän, der noch keine vierzig Jahre alt war, auf seinem Flaggschiffschiff „Santa Maria de la Victoria“. .. Das Grab seines großen Seefahrers, der zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit die Welt umsegelte, liegt mitten im großen Pazifischen Ozean...

Der Name und die Leistung des ersten Weltumseglers gerieten viele Jahre lang in Vergessenheit und blieben den Nachkommen mehr als vier Jahrhunderte lang unbekannt.

Stimmen Sie zu, lieber Leser, dass Sie nicht alles wussten, was zuvor gesagt wurde. Viele hatten den Namen Elcano noch nicht einmal gehört, und auf die Frage, wer die erste Weltreise gemacht habe, antworteten sie voller Zuversicht; Magellan!