بزرگترین پروژه های ساختمانی خارجی در اتحاد جماهیر شوروی. پروژه های بزرگ ساختمانی اتحاد جماهیر شوروی

با عبارت " پروژه های بزرگ ساختمانی کمونیسم تقریباً همه با آن آشنا هستند، اما در ابتدا منظور چه بود؟ و چه می کند " ».

بسیاری از تصاویر.

ما باید با طرح استالین برای دگرگونی طبیعت شروع کنیم.

پاییز 1948، 3 سال بعد پس از پایان دوره بزرگ جنگ میهنیشورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را تصویب کرد. در مورد طرح کشتزارهای جنگلی حفاظتی مزرعه، معرفی تناوب زراعی چمن، ساخت استخرها و مخازن برای اطمینان از عملکرد پایدار بالا در مناطق استپی و جنگلی-استپی قسمت اروپایی اتحاد جماهیر شوروی" در مطبوعات، این سند "" نامیده شد.

برنامه محاسبه شده برای دوره 1949-1965 سال ها. جوهر آن چیست؟

در مناطق استپی و جنگلی-استپی بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی ( منطقه ولگا، قزاقستان غربی، قفقاز شمالی، اوکراین ) خشکسالی و بادهای گرم مکرر عود می کرد.

با این حال، شما همچنین می توانید برداشت های عالی را در آنجا بدست آورید - آفتاب و گرمای زیادی وجود دارد.

فقط آب کافی نیست

چه باید کرد؟

استفاده از سیستم کشاورزی مبتنی بر علف ( V.V. دوکوچایوا، پ.ا. کوستیچف و V.R. ویلیامز).

که ماهیت آن این است:

• آ) کاشت کمربند جنگلی حفاظتی در حوضه های آبخیز، در امتداد مرزهای مزارع تناوب زراعی، در دامنه دره ها و دره ها، در امتداد سواحل رودخانه ها و دریاچه ها، اطراف حوضچه ها و مخازن، و همچنین جنگل کاری و یکپارچه سازی شن و ماسه;
• ب) سازماندهی مناسب قلمرو با معرفی زمین های چمنمزرعه و علوفه تناوب زراعی و استفاده منطقی از زمین؛
• ج) صحیح سیستم خاکورزی مراقبت از محصول و مهمتر از همه، استفاده گسترده از دود سیاه، شخم زدن و کندن کلش.
• د) درست است سیستم کاربردی ارگانیکو کودهای معدنی ;
• د) کاشت انتخاب شد دانه سازگار با محلیشرایط انواع پرمحصول;
• ه) توسعه آبیاری بر اساس مصرف آب جریان محلیبا احداث حوضچه ها و آب انبارها.

این در سطح محلی است. در مورد ایالت چطور؟

مطابق با این طرح لازم بود کاشت نوارهای جنگلی، برای بستن راه برای بادهای خشک و تغییر آب و هوا در مساحتی به وسعت 120000000 هکتار برابر با سرزمین های انگلستان، فرانسه، ایتالیا، بلژیک و هلند مجموعا. موقعیت مرکزیاین طرح شامل جنگل کاری حفاظتی و آبیاری بود.

در مجموع، قرار بود بیش از 4000000 هکتار جنگل کاشته شود و کمربندهای دولتی به طول بیش از 5300 کیلومتر ایجاد شود. این نوارها قرار بود مزارع را از بادهای گرم جنوب شرقی - بادهای خشک - محافظت کنند.

علاوه بر کمربندهای حفاظت از جنگل های دولتی، کمربندهای جنگلی محلی در امتداد محیط مزارع منفرد، در امتداد دامنه دره ها، در امتداد مخازن موجود و تازه ایجاد شده و روی ماسه (به منظور تحکیم آنها) کاشته شدند.

این طرح همچنین شامل معرفی یک سیستم کشاورزی مبتنی بر علف بود. بر اساس این سیستم بخشی از زمین های زراعی در تناوب زراعی با حبوبات چند ساله و علف های آبی کشت شد.

علف ها به عنوان علوفه برای دامداری و وسیله ای طبیعی برای بازگرداندن حاصلخیزی خاک (حبوبات) استفاده می شدند.

کمربندها و مخازن جنگلی ایجاد شده قرار بود به طور قابل توجهی تنوع گیاهی و جانوری اتحاد جماهیر شوروی را ایجاد کنند. بنابراین، این طرح اهداف حفاظت از محیط زیست و دستیابی به بازدهی بالا و پایدار را ترکیب کرد.

برای توسعه و اجرای این طرح، موسسه Agrolesproekt (در حال حاضر Rosgiproles) ایجاد شد. با توجه به پروژه های او، چهار حوزه آبخیز اصلیحوضه های دنیپر، دون، ولگا، اورال و جنوب اروپایی روسیه.

طول کل کمربندهای بزرگ دولتی از 5300 کیلومتر فراتر رفت. 2.3 میلیون هکتار جنگل در این نوارها کاشته شد.

همزمان با استقرار سیستم مزارع جنگلی حفاظتی، برنامه بزرگی برای ایجاد سیستم های آبیاری راه اندازی شد. در اتحاد جماهیر شوروی، حدود 4 هزار مخزن با 1200 کیلومتر مکعب آب ایجاد شد.

مرحله بعدی این بود " پروژه های بزرگ ساختمانی کمونیسم ».

فلش های قهوه ای بادهای خشک هستند، نوارهای سبز کمربند جنگلی هستند، خطوط شکسته قرمز کانال ها، ستاره های قرمز نیروگاه های برق آبی آینده هستند...

سوال این بود که از کجا آب تهیه کنیم. گرما و آفتاب در حال حاضر در دسترس هستند!

آب نیز وجود دارد، اما به شکل رودخانه هایی که بی هدف به دریاها می ریزند (ولگا، دنیپر، دون، آمودریا).

ایده این است که آب این رودخانه ها بازداشتسدها، در نتیجه سیل مناطق، رها کردن کانال هاآب دادن برای آبیاری، توربین ها را بچرخانند و برق بده!

همان " پروژه های بزرگ ساختمانی کمونیسم».

بیایید از یک طرف آنچه را که در پروژه های بزرگ ساختمانی کمونیسم گنجانده شده است فهرست کنیم:

نیروگاه های برق آبی :

دنیپر:

- کاخوفسکایا HPP. او یک مخزن برای تغذیه کانال های اوکراین جنوبی و کریمه شمالی ایجاد کرد.

- Tsimlyanskaya HPP. این یک مخزن ایجاد کرد که سطح آب را برای استفاده از کانال ولگا-دون و تامین انرژی آن افزایش داد و از قابلیت کشتیرانی دان اطمینان داد و کانال های آبیاری را تامین کرد.

ولگا:

- کویبیشفسکایا HPP. برای منبع تغذیه دومين قدرتمندترين جهان در آن زمان.

- نیروگاه برق آبی استالینگراد. برای تامین برق (اولین از نظر قدرت در جهان در آن زمان)، و همچنین آبیاری، ایجاد شرایط برای کانال گرانشی اصلی استالینگراد.

آمو دریا:

- تاخیاتاشسکایا HPP. آب های آمودریا را از طریق کانال اصلی ترکمنستان و منبع تغذیه هدایت کرد.

کانال ها :

- کانال اوکراین جنوبی. آبیاری

- کانال کریمه شمالی. آبیاری، تامین آب شبه جزیره با آب شیرین.

- کانال ولگا-دون(ولگو-دون). حمل و نقل (ارتباط دریای خزر با سایر دریاها).

- کانال اصلی ترکمنستان. آبیاری، حمل و نقل (اتصال دریای آرال با دریای خزر). 2 نیروگاه برق آبی در این کانال برنامه ریزی شده بود.

اگر کسی به برخی از آمار علاقه مند است:

ظرفیت کل نیروگاه های برق آبی ساخته شده در چارچوب طرح کلی بیش از 4 میلیون کیلووات بوده است. در طول دوره ساخت، نیروگاه های برق آبی کویبیشف و استالینگراد بزرگترین نیروگاه های برق آبی جهان از نظر قدرت بودند و از بزرگترین نیروگاه های برق آبی ایالات متحده در آن زمان (Grand Coulee و Hoover Dam) پیشی گرفتند.

نیروگاه برق آبی انرژی، آبیاری و تامین آب را تامین می کرد. حمل و نقل آببخش قابل توجهی از برق نیروگاه برق آبی به سمت آبیاری و برق رسانی کشاورزی.

پایه آبیاری و آبیاری	طول کانال های اصلی، کیلومتر	مساحت زمین آبی، میلیون هکتار	مساحت اراضی آبی، میلیون هکتار
کویبیشفسکایا HPP
نیروگاه برق آبی استالینگراد
کانال اصلی ترکمنستاناز آمودریا تا کراسنوودسک و سیستم های آبیاری در پایین دست آمودریا، ترکمنستان غربی و صحرای کارا کوم
Kakhovskaya HPP، کانال های اوکراین جنوبی و کریمه شمالیو سیستم های آبیاری در مناطق جنوب اوکراین و کریمه شمالی
کانال کشتیرانی ولگا-دونو سیستم های آبیاری در مناطق اطراف
جمع

بیایید نگاهی گذرا به این سایت های ساختمانی بیندازیم.

نیروگاه برق آبی Tsimlyanskaya.

Tsimlyanskaya HPP یک نیروگاه برق آبی در رودخانه Don در منطقه روستوف، در نزدیکی شهرهای Volgodonsk و Tsimlyansk است. در سال 1949-1954 به عنوان بخشی از برنامه ساخت مسیر کشتیرانی ولگا-دان ساخته شد.

مهم دارد اهمیت اقتصادی، ارائه حمل و نقل با تناژ بالا در دان پایین، عملکرد کانال کشتیرانی ولگا-دون، آبیاری زمین های بزرگ خشک، تامین آب، حفاظت در برابر سیل و تولید برق.

کانال ولگا-دون

کانال کشتیرانی ولگا-دون به نام وی.آی.لنین (کانال ولگا-دون) کانالی به طول 101 کیلومتر است که رودخانه های ولگا و دون را در نقطه حداکثر همگرایی آنها در تنگه ولگودونسک به هم متصل می کند. پیوندی در سیستم حمل و نقل یکپارچه اعماق دریای بخش اروپایی روسیه.

سیستم حمل و نقل در دریای عمیق بخش اروپایی روسیه- این یک خط نقطه قرمز است.

مورخان اولین تلاش برای اتصال ولگا و دون در محل نزدیکترین همگرایی آنها را به اواسط قرن شانزدهم می دانند. در سال 1569، سلطان سلیم دوم ترکیه، 22000 سرباز را برای حفر کانالی بین دو رودخانه به دون فرستاد. ناموفق.

دومین تلاش شناخته شده در زمان سلطنت پیتر اول انجام شد. ناموفق.

قبل از انقلاب 1917، بیش از 30 پروژه برای اتصال ولگا به دان ایجاد شد. با این حال، هیچ یک از آنها مقدر نبود که محقق شوند: مالکان خصوصی راه آهن مقاومت کردند. علاوه بر این، حتی اگر کانال ساخته می شد، تردد کشتی ها در امتداد آن تنها در بهار، زمانی که رودخانه ها پر شده بودند، رخ می داد.

در 31 مه 1952، آب های ولگا و دون بین قفل های 1 و 2 ادغام شدند. تردد کشتی ها از اول ژوئن در این کانال آغاز شده است. در 27 ژوئیه 1952، این کانال به نام ولادیمیر لنین نامگذاری شد. در همان زمان، بنای یادبود جوزف استالین در اولین قفل (در سمت ولگا) رونمایی شد (بعدها تخریب شد، بنای یادبود لنین بر روی پایه نصب شد).

نیروگاه برق آبی Kuibyshevskaya (اکنون Zhigulevskaya).

Zhigulevskaya HPP (قبلا Kuibyshevskaya HPP، و از سال 1958 - Volzhskaya HPP به نام لنین) یک نیروگاه برق آبی در رودخانه ولگا در منطقه سامارا، در شهر Zhigulevsk است.

شامل آبشار ولگا-کاما نیروگاه های برق آبی. دومین

ساخت نیروگاه برق آبی در سال 1950 آغاز شد و در سال 1957 به پایان رسید. ویژگی ساختار زمین شناسیمجتمع برق آبی تفاوت شدیدی بین سواحل ولگا است. کرانه سمت راست شیب دار مرتفع از سنگ های آهکی-دولومیت کربونیفر فوقانی شکسته تشکیل شده است. کرانه اصلی سمت چپ دره از ماسه هایی با لایه های میانی و عدسی های لومی تشکیل شده است.

علاوه بر تولید برق، حمل و نقل با ظرفیت بالا، تامین آب و محافظت در برابر سیل را فراهم می کند. مخزن HPP Zhigulevskaya مخزن اصلی تنظیم کننده آبشار Volga-Kama است.

نیروگاه برق آبی استالینگراد (اکنون Volzhskaya).

Volzhskaya HPP (قبلا Stalingradskaya/Volgogradskaya HPP، Volzhskaya HPP نامگذاری شده از کنگره XXII CPSU) یک نیروگاه برق آبی در رودخانه ولگا در منطقه ولگوگراد است.

اولینبزرگترین نیروگاه برق آبی اروپا

این بخشی از آبشار نیروگاه های برق آبی ولگا-کاما است که پایین ترین مرحله آن است. در سال 1961 بزرگترین نیروگاه برق آبی جهان. در زمان بی سابقه ای ساخته شد. اولین خاک در گودال پایه برای نیروگاه برق آبی آینده در سال 1952 برداشته شد. و در دسامبر 1958، اولین واحد هیدرولیک به بهره برداری رسید. رویه جهانی ساخت نیروگاه ها چنین حجم و سرعت کار را نمی دانست.

برای اولین بار در عمل جهانی، متخصصان اتحاد جماهیر شوروی امکان ساخت آبراهه های بزرگ بر روی پایه های غیر سنگی را اثبات کردند.

نیروگاه برق آبی Kakhovskaya.

Kakhovskaya HPP ششمین (پایین و آخرین) مرحله آبشار نیروگاه های برق آبی دنیپر در قلمرو اوکراین (شهر Novaya Kakhovka، منطقه Kherson) است که بر روی رودخانه Dnieper ساخته شده است.

ساخت و ساز در سپتامبر 1950 آغاز شد و آخرین واحد هیدرولیک در اکتبر 1956 راه اندازی شد.

کانال کاخوفسکی

کانال کاخوفسکی- کانال آبیاری مرکزی و تنه اصلی جنوب اوکراین.

در 26 اکتبر 1979 افتتاح شد. طول این کانال 130 کیلومتر است که از مخزن کاخوفکا سرچشمه می گیرد. آب از مخزن کاخوفکا با پمپ ها (که توسط نیروگاه برق آبی کاخوفکا کار می کند) 25 متر بالا می رود و سپس توسط گرانش از طریق قلمرو مناطق خرسون و زاپوروژیه جریان می یابد.

چهار سیستم آبیاری با آب کانال تامین می شود:

• کاخوفسکایا
• پریازوفسکایا
• سروگوسکایا
• چاپلینسکایا.

از این کانال برای آبیاری 326000 هکتار در دو منطقه اوکراین استفاده می شود.

کانال کریمه شمالی

کانال آبیاری و آبرسانی به طول 402 کیلومتر، ساخته شده (کار تحقیقاتی و طراحی برای بیش از 10 سال انجام شد) در سال 1961-1971 برای تامین آب مناطق کم آب و خشک مناطق خرسون و کریمه SSR اوکراین با آب. آبگیری از مخزن کاخوفکا، پر شده در 1955-1958 وقتی باز شد به این نام معروف شد کانال کریمه شمالی به نام لنین کومسومول اوکراین.

تا 80 درصد از آب دنیپر از SKK که وارد کریمه شده بود برای نیازهای کشاورزی (که 60 درصد آن برای حمایت از کشت برنج استفاده می شد) و پرورش ماهی استخرهای صنعتی استفاده می شد. حدود 20 درصد از آب دنیپر SKK به مخازن تامین می شد - منابع تامین آب خانگی و آشامیدنی متمرکز به شهرها و سکونتگاه های روستایی کریمه.

از سال 2014، تامین آب دنیپر به کریمه متوقف شده است.

کانال اصلی ترکمنستان

در پیش زمینه یک بیل مکانیکی پیاده روی است.

قرار بود این کانال از رودخانه آمودریا تا کراسنوودسک در امتداد بستر رودخانه خشک باستانی اوزبوی برای توسعه کشت پنبه، توسعه اراضی جدید در کاراکالپاکستان و صحرای قراقوم و همچنین برای توسعه کشت پنبه ساخته شود. حمل دریاییاز ولگا تا آمودریا. در سال 1950-1953 ساخته شد، سپس ساخت و ساز متوقف شد.

قرار بود این کانال به دومین کانال طولانی دنیا تبدیل شود. قرار بود طول آن بیش از 1200 کیلومتر باشد که از کیپ تاخیاتاش شروع می شود، 10 کیلومتر از نوکوس تا کراسنوودسک.

در طول مسیر کانال، سیستمی از سدها، قفل ها، مخازن، سه نیروگاه برق آبی با ظرفیت کل 100 هزار کیلووات، کانال های انحرافی و خطوط لوله به طول بیش از 1 هزار کیلومتر پیش بینی شد. در ابتدای کانال سد عظیمی در تاخیاطش در حال ساخت بود که قرار بود با نیروگاه برق آبی ترکیب شود. 25 درصد روانابقرار بود آمودریا به یک کانال جدید منحرف شود، دریای آرال سطح خود را پایین بیاورد و زمین هایی که در هنگام عقب نشینی دریا به وجود آمدند قرار بود در کشاورزی، شوری پایین دست آمودریا طبق محاسبات باید کاهش می یافت. قرار بود 10 هزار کیلومتر کانال اصلی و توزیعی، 2 هزار مخزن، 3 نیروگاه برق آبی هر یک 100 هزار کیلووات در اطراف کانال احداث شود. عرض کانال باید بیش از صد متر باشد، عمق - 6-7 متر. قرار بود از ده هزار کمپرسی، بولدوزر و بیل مکانیکی استفاده شود. انتظار می رفت که ساخت و ساز تا سال 1957 تکمیل شود.

در دسامبر 1950 آن را گذاشته شد شهر جدیدتاخیاتاش در نزدیکی دماغه تاخیاتاش که قبلاً در آن دو پناهگاه در برابر آب و هوای بد برای باربرها وجود داشت. در 15 ژوئن 1952، راه آهن چارجو- خوجیلی افتتاح شد و یک خط انشعاب به تاخیاتاش ساخته شد. زیرساختی برای توسعه ساخت و ساز ایجاد شد، اکسپدیشن های بررسی سازماندهی شد و هوانوردی درگیر شد.

پس از مرگ استالین، به پیشنهاد لاورنتی بریا، ساخت کانال در 25 مارس 1953 متوقف شد و سپس متوقف شد.

از سال 1954، ساخت کانال Karakum آغاز شد.

آبی کانال اصلی ترکمنستان ساخته نشده است، قرمز کانال ساخته شده قراقوم است.

کانال قره قوم- کانالی که در اتحاد جماهیر شوروی برای تامین آب در مناطق جنوبی و جنوب غربی ترکمنستان به طول 1445 کیلومتر ساخته شده است. در ترکمنستان امروزی از نام رودخانه قراقوم نیز استفاده می شود. آب در کانال با نیروی جاذبه جریان دارد. ناوبری در طول آن به مدت 450 کیلومتر انجام می شود.

اولین مرحله کانال (آمو دریا - مرغاب) به طول 400 کیلومتر در سال 1959 ساخته شد. راه اندازی آن امکان افزایش مساحت اراضی آبی را به 100 هزار هکتار فراهم کرد.

مرحله دوم کانال (مری - تجن) به طول 138 کیلومتر در سال 1960 به پایان رسید. این امر امکان آبیاری بیش از 70 هزار هکتار را در واحه تدژن فراهم کرد.

مرحله سوم کانال (تجن - عشق آباد) به طول 260 کیلومتر تکمیل شده است در سال 1962. در سال 1967، کانال به Geok-Tepe گسترش یافت. راه اندازی مرحله سوم امکان آبیاری اضافی حدود 100 هزار هکتار را فراهم کرد.

در سال 1350 ساخت مرحله چهارم کانال آغاز شد. سپس این کانال تا شهر برکت امتداد خواهد یافت. قسمت بعدی کانال به مناطق نیمه گرمسیری جنوب غربی ترکمنستان تا اترک به طول 270 کیلومتر می رود و شاخه دیگر کانال به نبیت داغ می رود. ساخت این کانال به طور رسمی در سال 1988 به پایان رسید.

کانال حدود 45 درصد آب مصرف می کندآمودریا که عامل مهمی در مشکل است دریای آرال. حدود یک چهارم آب ورودی به کانال در نتیجه فیلتراسیون از طریق کف خاکی در خود کانال تلف می شود.

من نمی دانم چرا کانال قراقوم را ساختند و کانال اصلی ترکمنستان را نه.

اما من چند حدس دارم قرار بود نیروگاه برق آبی تاخیاطش مستقر شود V ازبکستان! کدام ترکمن باشی حاضر است چنین تسهیلات مهمی را به همسایه خود بدهد؟ اگر خودم نخورم به تو هم نمی دهم.

دوم اینکه کدام ترکمن باشی از ثبت بزرگترین مجموعه آبنمای پایتخت خود در کتاب رکوردهای گینس خودداری می کند؟

و خشک شدن آرال برای همسایگان ما، ازبک ها و قزاق ها، مشکل است.

و این واقعیت که ارتباط قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به دلیل وجود این کانال افزایش نمی یابد، مشکل مسکو است.

اما مسکو نیازی به خاطرات غیر ضروری از رفیق استالین ندارد...

خوب…

هزینه یک کانال چقدر است؟ آیا فکر کردید انبوهی از سربازان زندانی ارتش کانال در حال حمل خاک در چرخ دستی هستند؟ متاسفم که می گویم این بی اثر است. سریعتر و بهتر مثل این:

خراش دهنده ها خاکریزی برای کانال آینده ایجاد می کنند.

بیل مکانیکی - حفاری. پیاده روی - زیاد حفاری می کند.

لایروبی - کانال را عمیق و گسترده می کند.

این همه عکس برای چیست؟ خب اول از همه جالبه و دوم اینکه این همه ماشین رو به زندانی میسپاری؟؟؟

انحراف غزلی در مورد اردوگاه ها ...

شایان ذکر است چند کلمه در مورد اردوها.

این موضوع برای بحث های بی نتیجه بسیار مناسب است. با این حال باید به برخی از حذفیات اشاره کرد.

اولین. در کشوری که آینده ای روشن می سازد که همه مردم آن برادر و زندانی بودند؟!! آره. و اگرچه این یک "شکست در الگو" است، همان چیزی است که هست. به هر حال، تعداد آنها بیشتر از روسیه مدرن نبود. همان تعداد در ترکمنستان امروزی.

دومین. جامعه مدرن با زندانیان بر اساس اصل "دور از دید، دور از ذهن" رفتار می کند. اگر کسی آنها را نبیند، پس وجود ندارند. و در زمان رفیق استالین اعتقاد بر این بود که یک فرد باید به جامعه خدمت کند. پس بگذارید به نفع جامعه کار کند...

سوم. آنها سعی می کنند اردوگاه های شوروی را با اردوگاه های انگلیسی یا آلمانی مقایسه کنند. اما این یک تلاش معمولی برای مقایسه "گرم با نرم" است. اردوگاه های شوروی اردوگاه های ساختمانی هستند، آنها از ایده کمونیستی در مورد "ارتش های کارگری" هستند. انگلیسی و آلمانی دوره های تمرکز هستند. ایده اصلی آنها خلاص شدن سریع از سهام اضافی جمعیت درجه سه است. فقط انگلیسی‌ها به زیرساخت‌ها زحمت نمی‌دادند و آلمانی‌ها سعی می‌کردند کسی را برای کار به نفع رایش تطبیق دهند.

به بیان ساده، می‌توانستید با مدال برای شایستگی کار، اردوگاه شوروی را زودتر ترک کنید، در حالی که از اردوگاه آلمانی فقط می‌توانید آن را به شکل کود و یک تکه صابون در ابتدا ترک کنید. به طوری که!

و یک چیز آخر زندانیان هم مردم هستند و کارشان برای خیر بزرگتر قابل احترام است. چیزهایی مانند سالخارد-ایگارکا و غیره. صرفاً نمونه ای از سوء مدیریت است و این تقصیر زندانیان نیست.

سوال باقی می ماند: برای چه چیزی از برق استفاده کنیم؟

لامپ، ماشین ابزار، کوره های الکتریکی قابل درک است، اما تراکتور برقی چیست؟ شاسی تراکتور را با یک موتور الکتریکی و یک سیم بلند در حال کشیدن گاوآهن تصور کنید. معرفی کرد؟ خوب پس اینه!

و حالا نتایج

« طرح استالین برای دگرگونی طبیعت ».

پس از مرگ استالین (03/05/1953)، بسیاری از کمربندهای جنگلی قطع شد، چندین هزار استخر و مخزن برای پرورش ماهی رها شد، 570 ایستگاه حفاظت از جنگل ایجاد شده در 1949-1955 منحل شد. ().

چرا این اتفاق افتاد؟ نمی دانم. من فقط می توانم حدس بزنم.

این طرح 5 سال است که اجرا می‌شود، سریع نتیجه نمی‌دهد، اما بودجه‌ها را می‌کشد. پس از مرگ استالین، رهبران به پوپولیسم برای توده ها نیاز داشتند و با نام استالین مرتبط نبودند...

« پروژه های بزرگ ساختمانی کمونیسم »:

کانال جنوب اوکراین مدت زیادی طول کشید تا ساخته شود. عملکرد.

کانال کریمه شمالی در سال 2014 بسته شد. بدون نظر.

ظاهراً به دلیل کم عمق بودن ولگو-دون کم بار است ...

کانال اصلی ترکمنستان ساخته نشده است. و آرال خشک شد...

با نیروگاه ها آسان تر است - آنها برای رفقای دولت واضح تر بودند.

نیروگاه برق آبی کویبیشفسکایا و نیروگاه برق آبی استالینگراد در حال فعالیت هستند. متعلق به RusHydro.

نیروگاه برق آبی Tsimlyanskaya عملیاتی است و متعلق به Lukoil-Ekoenergo است.

32 تراکتور برقی پرچ شده بود... و آنها را فراموش کردند.

ده سال بعد، با وجود شخم زدن خاک بکر، در سال 1963 اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار پس از جنگ، با فروش 600 تن طلا از ذخایر، حدود 13 میلیون تن نان در خارج از کشور خریداری کرد.

تصاویر استفاده شده «تکنولوژی برای جوانان»، تمبرهای 1948-1953 بود.

سیساخت سازه های باشکوه همیشه با هزینه های هنگفت مواد و تلفات انسانی همراه است. اما بسیاری از پروژه های ساختمانی بزرگ اتحاد جماهیر شورویخونین به معنای کامل کلمه بودند. و اگر تقریباً همه در مورد ساخت کانال دریای سفید بدانند ، کلمه "Algemba" فقط برای مورخان می تواند چیزهای زیادی بگوید. و خط اصلی بایکال آمور (BAM) که هنوز در بسیاری از کتاب های درسی "ساخت و ساز کومسومول" نامیده می شود، تنها توسط اعضای کومسومول ساخته نشده است.

Algemba: حدود 35000 نفر جان باختند!

استالین به طور سنتی ظالم ترین حاکم اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته می شود که دستورات ایلیچ را زیر پا گذاشته است. او بود که به ایجاد شبکه ای از اردوگاه ها (GULAG) اعتبار داده شد و او بود که ساخت کانال دریای سفید توسط زندانیان را آغاز کرد. آنها به نوعی فراموش می کنند که یکی از اولین پروژه های ساختمانی تحت رهبری مستقیم لنین انجام شد. و تعجب آور نیست: تمام مطالب مربوط به Algemba - اولین تلاش جوانان قدرت شورویخط لوله نفت خود را بدست آورید، - برای مدت طولانیطبقه بندی شدند.

در دسامبر 1919، ارتش فرونزه میادین نفتی امبن در شمال قزاقستان را تصرف کرد. تا آن زمان، بیش از 14 میلیون پوند نفت در آنجا انباشته شده بود. این روغن می تواند یک نجات برای جمهوری شوروی. در 24 دسامبر 1919، شورای دفاع کارگران و دهقانان تصمیم به شروع ساخت و ساز گرفت. راه آهن، که از طریق آن امکان صادرات نفت از قزاقستان به مرکز وجود دارد و دستور داد: «ساخت خط عریض الکساندروف گای امبا را به عنوان یک وظیفه عملیاتی به رسمیت بشناسید». شهر الکساندروف گای در 300 کیلومتری ساراتوف آخرین نقطه راه آهن بود. فاصله آن تا میادین نفتی حدود 500 مایل بود. بیشتر مسیر از میان استپ های شوره زار بی آب می گذشت. آنها تصمیم گرفتند که بزرگراه را در دو طرف به طور همزمان بسازند و در رودخانه اورال در نزدیکی روستای Grebenshchikovo ملاقات کنند.

ارتش فرونزه اولین نفری بود که برای ساخت راه آهن فرستاده شد (علی رغم اعتراضات او). نه حمل و نقل بود، نه سوخت، نه غذای کافی. در شرایط استپ بی آب، جایی برای قرار دادن سربازان وجود نداشت. بیماری های بومی شروع شد و به یک اپیدمی تبدیل شد. جمعیت محلی به اجبار در ساخت و ساز شرکت داشتند: حدود چهل و پنج هزار نفر از ساکنان ساراتوف و سامارا. مردم تقریباً به صورت دستی خاکریزی را ایجاد کردند که بعداً در امتداد آن ریل ها گذاشته می شد.

در مارس 1920، کار حتی پیچیده تر شد: تصمیم گرفته شد که یک خط لوله به موازات راه آهن ساخته شود. پس از آن بود که کلمه "Algemba" برای اولین بار شنیده شد (از اولین حروف الکساندروف گای و نام سپرده - امبا). هیچ لوله ای مانند هر چیز دیگری وجود نداشت. تنها گیاهی که زمانی آنها را تولید می کرد برای مدت طولانی پابرجا بوده است. بقایای آن از انبارها جمع آوری شد؛ در بهترین حالت، آنها برای 15 مایل کافی بودند (و لازم بود 500 مایل گذاشته شوند!). لنین شروع به جستجوی راه حل جایگزین کرد. در ابتدا تولید لوله های چوبی پیشنهاد شد. کارشناسان فقط شانه بالا انداختند: اولاً، حفظ فشار لازم در آنها غیرممکن است، و ثانیاً، قزاقستان جنگل های خود را ندارد، جایی برای تهیه چوب وجود ندارد. سپس تصمیم به برچیدن بخش هایی از خطوط لوله موجود گرفته شد. لوله ها از نظر طول و قطر بسیار متفاوت بودند، اما این امر بلشویک ها را آزار نمی داد. چیز دیگری گیج کننده بود: "قطعات یدکی" جمع آوری شده هنوز حتی برای نیمی از خط لوله کافی نبود! با این حال، کار ادامه یافت.

در پایان سال 1920، ساخت و ساز شروع به خفگی کرد. تیفوس روزانه صدها نفر را می کشد. امنیت در امتداد بزرگراه نصب شد زیرا ساکنان محلیآنها شروع به کنار کشیدن خواب آوران کردند. کارگران عموماً از رفتن به سر کار خودداری می کردند. جیره غذایی بسیار پایین بود (به ویژه در بخش قزاقستان). لنین خواستار درک دلایل خرابکاری شد. اما اثری از خرابکاری نبود. گرسنگی، سرما و بیماری تلفات وحشتناکی را در بین سازندگان به همراه داشت. در سال 1921، وبا به محل ساخت و ساز آمد. با وجود شجاعت پزشکانی که داوطلبانه به الجمبا رسیدند، میزان مرگ و میر وحشتناک بود. اما بدترین چیز متفاوت بود: چهار ماه پس از شروع ساخت Algemba، در آوریل 1920، باکو و گروزنی آزاد شدند. دیگر نیازی به روغن امبا نبود. جان هزاران قربانی در طول ساخت و ساز بیهوده بود.

حتی در آن زمان نیز امکان توقف فعالیت بیهوده گذاشتن Algemba وجود داشت. اما لنین سرسختانه بر ادامه ساخت و ساز اصرار داشت که برای دولت بسیار گران تمام می شد. در سال 1920، دولت یک میلیارد روبل پول نقد برای این ساخت و ساز اختصاص داد. هیچ کس تا به حال گزارش کاملی دریافت نکرده است، اما این فرض وجود دارد که وجوه به حساب های خارجی ختم شده است. نه راه آهن و نه خط لوله ساخته شد: در 6 اکتبر 1921، به دستور لنین، ساخت و ساز متوقف شد. یک سال و نیم Algemba به قیمت جان سی و پنج هزار انسان تمام شد.

کانال دریای سفید: 700 مرگ در روز!

آغازگر ساخت کانال دریای سفید جوزف استالین بود. کشور به پیروزی های کارگری و دستاوردهای جهانی نیاز داشت. و ترجیحا - بدون هزینه اضافی، زیرا اتحاد جماهیر شوروی در حال تجربه یک بحران اقتصادی بود. کانال دریای سفید قرار بود دریای سفید را به دریای بالتیک متصل کند و گذرگاهی را برای کشتی هایی که قبلاً مجبور بودند کل شبه جزیره اسکاندیناوی را دور بزنند باز کند. ایده ایجاد یک گذرگاه مصنوعی بین دریاها در زمان پیتر کبیر شناخته شده بود (و روس ها برای مدت طولانی از سیستم حمل و نقل در تمام طول کانال آینده دریای سفید استفاده می کردند). اما نحوه اجرای این پروژه (و نفتالی فرنکل به عنوان رئیس ساخت کانال منصوب شد) به قدری ظالمانه بود که مورخان و روزنامه نگاران را مجبور کرد که به دنبال موارد مشابه در کشورهای برده بگردند.

طول کل کانال 227 کیلومتر است. در این شریان آب 19 قفل (13 تای آن دو محفظه)، 15 سد، 49 سد، 12 سرریز وجود دارد. مقیاس ساخت و ساز شگفت انگیز است، به ویژه با توجه به اینکه همه اینها در مدت زمان بسیار کوتاهی ساخته شده اند: 20 ماه و 10 روز. برای مقایسه: ساخت کانال 80 کیلومتری پاناما 28 سال و کانال 160 کیلومتری سوئز ده سال طول کشید.

کانال دریای سفید از ابتدا تا انتها توسط زندانیان ساخته شد. طراحان محکوم نقشه ها را ایجاد کردند و راه حل های فنی خارق العاده ای (که به دلیل کمبود ماشین آلات و مواد دیکته شده بود) پیدا کردند. کسانی که تحصیلات مناسب برای طراحی نداشتند، روز و شب را صرف حفر کانالی می‌کردند، تا عمق کمر در گل مایع، نه تنها توسط سرپرستان، بلکه توسط اعضای تیم‌شان نیز اصرار می‌شد: کسانی که سهمیه را برآورده نمی‌کردند، قبلاً خواسته بودند. جیره ناچیز کاهش یافت تنها یک راه وجود داشت: وارد شدن به بتن (کسانی که در کانال دریای سفید جان باختند، دفن نشدند، بلکه به سادگی به طور تصادفی در سوراخ هایی ریخته می شدند که سپس با بتن پر می شدند و به عنوان کف کانال عمل می کردند).

ابزار اصلی ساخت و ساز، چرخ دستی، پتک، بیل، تبر و جرثقیل چوبی برای جابجایی تخته سنگ بود. زندانیانی که قادر به تحمل شرایط غیرقابل تحمل بازداشت و کار کمرشکن نبودند، صدها نفر جان باختند. گاه مرگ و میر به 700 نفر در روز می رسید. و در این زمان، روزنامه ها سرمقاله هایی را منتشر کردند که به "بازخوانی با کار" تکرار کنندگان باتجربه و مجرمان سیاسی اختصاص داده شده بود. البته اضافات و تقلب هایی هم صورت گرفت. بستر کانال کمتر از آنچه در پروژه محاسبه شده بود ساخته شد و شروع ساخت و ساز به سال 1932 عقب انداخته شد (در واقع کار یک سال زودتر آغاز شد).

حدود 280 هزار زندانی در ساخت این کانال شرکت کردند که از این تعداد حدود 100 هزار نفر جان باختند. مجازات کسانی که جان سالم به در بردند (یک نفر از هر شش نفر) کاهش یافت و حتی به برخی از آنها نشان «کانال دریای بالتیک-سفید» اعطا شد. به کل رهبری OGPU اعطا شد. استالین که در پایان ژوئیه 1933 از کانال باز شده بازدید کرد، خوشحال شد. این سیستم کارایی خود را نشان داده است. تنها یک شکار وجود داشت: قوی‌ترین و کارآمدترین زندانیان از لحاظ جسمی، مجازات خود را کاهش دادند.

در سال 1938، استالین، در جلسه هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، این سوال را مطرح کرد: "آیا شما به درستی لیستی را برای آزادی این زندانیان پیشنهاد کردید؟ کار را رها می کنند... ما داریم کار بدی می کنیم که کار کمپ ها را به هم می زنیم. آزادی این افراد البته لازم است، اما از نظر اقتصاد دولتی بد است... بهترین افراد آزاد می شوند، اما بدترین ها باقی می مانند. آیا نمی توان اوضاع را به گونه ای دیگر تغییر داد تا این افراد سر کار بمانند - جایزه بدهند، حکم بدهند، شاید؟...» اما خوشبختانه برای زندانیان چنین تصمیمی گرفته نشد: یک زندانی با جایزه دولتی در لباس او خیلی عجیب به نظر می رسید ...

بام: 1 متر - 1 جان انسان!

در سال 1948، با آغاز ساخت "پروژه های ساختمانی بزرگ کمونیسم" بعدی (کانال ولگا-دون، آبراه ولگا-بالتیک، نیروگاه های برق آبی کویبیشف و استالینگراد و سایر اشیاء)، مقامات از یک روش قبلاً اثبات شده استفاده کردند. روش: آنها اردوگاه‌های کار اجباری بزرگی را ساختند که در خدمت کارگاه‌های ساختمانی بودند. و یافتن کسانی که جای خالی بردگان را پر کنند آسان بود. فقط با حکم هیئت رئیسه شورای عالی در تاریخ 4 ژوئن 1947 «در مسئولیت کیفری"برای سرقت اموال دولتی و عمومی" صدها هزار نفر در این منطقه به دام افتادند. نیروی کار زندانی در پرکارترین و «مضرترین» صنایع استفاده می شد.

در سال 1951، وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی S.N. کروگلوف در این نشست گزارش داد: «باید بگویم که در تعدادی از صنایع اقتصاد ملیوزارت امور داخلی موقعیت انحصاری را اشغال می کند، به عنوان مثال، صنعت معدن طلا - همه در اینجا متمرکز شده است. تولید الماس، نقره، پلاتین - همه اینها به طور کامل در وزارت امور داخلی متمرکز است. استخراج آزبست و آپاتیت به طور کامل توسط وزارت امور داخلی انجام می شود. 100 درصد در تولید قلع مشارکت داریم، 80 درصد سهم فلزات غیرآهنی در اختیار وزارت کشور است...» وزیر تنها به یک نکته اشاره نکرد: 100 درصد رادیوم کشور بود. همچنین توسط زندانیان تولید می شود.

بزرگترین پروژه ساخت و ساز کومسومول در جهان - BAM که در مورد آن آهنگ ساخته شد، فیلم ساخته شد و مقالات پرشور نوشته شد - با دعوت به جوانان آغاز نشد. در سال 1934، زندانیانی که کانال دریای سفید را ساختند برای ساخت راه آهن فرستاده شدند، که قرار بود تایشت را در راه آهن ترانس سیبری به کومسومولسک-آن-آمور متصل کند. بر اساس کتاب "راهنمای گولاگ" ژاک روسی (و این عینی ترین کتاب در حال حاضر در مورد سیستم اردوگاه است)، حدود 50 هزار زندانی در دهه 1950 در BAM کار می کردند.

به خصوص برای نیازهای محل ساخت و ساز ، اردوگاه جدیدی برای زندانیان ایجاد شد - BAMlag که منطقه آن از چیتا تا خاباروفسک گسترش یافت. جیره روزانه به طور سنتی ناچیز بود: یک قرص نان و سوپ ماهی منجمد. پادگان کافی برای همه وجود نداشت. مردم از سرما و اسکوربوت جان خود را از دست دادند (به منظور تأخیر در نزدیک شدن به این بیماری وحشتناک، سوزن کاج جویده شده). در طول چندین سال، بیش از 2.5 هزار کیلومتر راه آهن ساخته شد. مورخان محاسبه کرده اند: هر متر بام یک نفر پرداخت می شد زندگی انسان.

داستان رسمیساخت خط اصلی بایکال آمور در سال 1974 در زمان برژنف آغاز شد. قطار با جوانان به BAM رسید. زندانیان به کار خود ادامه دادند، اما مشارکت آنها در "ساخت قرن" مسکوت ماند. و ده سال بعد، در سال 1984، "سنبله طلایی" رانده شد، که نمادی از پایان یک پروژه ساخت و ساز غول پیکر است، که هنوز هم با رمانتیک های جوان خندان همراه است که از مشکلات نمی ترسند.

پروژه های ساختمانی فوق مشترکات زیادی دارند: این واقعیت که اجرای پروژه ها دشوار بود (به ویژه، BAM و کانال دریای سفید در روسیه تزاری طراحی شده بودند، اما به دلیل کمبود بودجه بودجه آنها به حالت تعلیق درآمد. ) و این واقعیت که کار با حداقل پشتیبانی فنی انجام می شد و این واقعیت که به جای کارگران از برده استفاده می شد (در غیر این صورت توصیف موقعیت سازندگان دشوار است). اما شاید وحشتناک ترین ویژگی مشترک این باشد که همه این جاده ها (اعم از زمینی و آبی) گورهای دسته جمعی چندین کیلومتر هستند. وقتی محاسبات آماری خشک را می خوانید، کلمات نکراسوف به ذهن خطور می کند: "و در طرفین، تمام استخوان ها روسی هستند. چند نفر هستند، وانچکا، می دانی؟» www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

مطالب گرفته شده: "100 رمز و راز مشهور تاریخ" توسط M.A. پانکووا، آی.یو. روماننکو و دیگران.

سایت های ساخت و ساز Komsomol در اتحاد جماهیر شوروی،

1) یکی از راه های سازماندهی ساخت و ساز و توزیع مجدد نیروی کار در اقتصاد ملی.

2) تأسیسات اقتصادی ملی که مسئولیت ساخت آن بر عهده کومسومول بود. آنها همچنین دارای اهمیت ایدئولوژیک بودند: آنها قرار بود نمونه ای از نگرش کمونیستی نسبت به کار باشند. وضعیت ساخت و ساز Komsomol به پروژه های ساختمانی داده شد تا از اتمام به موقع و با کیفیت بالا ساخت و ساز آنها با کمترین هزینه اطمینان حاصل شود. مهمترین اشیاء اقتصادی ملی وضعیت پروژه های ساخت و ساز شوک اتحاد کومسومول را دریافت کردند. آنها عمدتاً در مناطق صعب العبور و کم جمعیت قرار داشتند. لیست پروژه های ساختمانی کومسومول بر اساس پیشنهادات نهادها، وزارتخانه ها و ادارات حزب، اتحادیه کارگری و کومسومول و با توافق کمیته برنامه ریزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی و مرکز مرکزی اتحاد جماهیر شوروی به تصویب دفتر کمیته مرکزی کومسومول رسید. شورای اتحادیه های کارگری. سایت های ساخت و ساز Komsomol تکمیل شد نیروی کاراز طریق به اصطلاح درخواست‌های عمومی جوانان و پرسنل نظامی که توسط کمیته مرکزی کومسومول و همچنین از طریق تیم‌های ساختمانی داوطلبانه جوانان کومسومول به ذخیره اعزام می‌شوند. سایت های ساخت و ساز Komsomol روش های خود را برای سازماندهی کار تمرین کردند. دفتر مرکزی Komsomol کار می کرد (زیر رهبری کمیته ساخت و ساز Komsomol) که شامل کارگران جوان، سرکارگرها و متخصصان، نمایندگان ارگان های اقتصادی و اتحادیه های کارگری، فعالان Komsomol سازمان های تاسیساتی و تخصصی، واحدهای پیمانکاری فرعی بود. این ستاد به همراه تشکل های صنفی مسابقه ای را بین گروه های جوانان کومسومول برگزار کرد. پست های "کومسومول نورافکن" در تیپ ها و در سایت های ساخت و ساز برای مبارزه برای تقویت نظم و انضباط کار، صرفه جویی در مصالح ساختمانی و استفاده کارآمد از تجهیزات ایجاد شد. "کرونیکل ساخت و ساز شوک" نگهداری می شد که در آن نام کارگران و متخصصان جوان، کومسومول و گروه های جوانان که سهم قابل توجهی در اجرای طرح های ساخت و ساز داشتند، درج شد.

اولین پروژه ساخت و ساز Komsomol ساخت نیروگاه برق آبی Volkhov بود. در دهه 1920-1930، سلماشستروی (روستوف روی دون)، تراکتوروستروی (استالینگراد)، اورالماشستروی، ساخت کارخانه متالورژی اورال-کوزنتسک، کومسومولسک-آن-آمور، مرحله اول مترو مسکو، آکمولینسک-کارتالی راه آهن پروژه های ساخت و ساز کومسومول، توسعه میادین نفتی در استان نفت و گاز ولگا-اورال و غیره اعلام شد. در دهه 1950-1970، پروژه های ساخت و ساز شوک اتحاد کومسومول شامل ساخت نیروگاه های برق آبی براتسک، دنپرودزرژینسک، کراسنویارسک بود. ، نیروگاه های هسته ای، خط لوله نفت Ufa - Omsk ، Omsk - Irkutsk ، خطوط اصلی گاز بخارا - اورال ، ساراتوف - گورکی ، خط راه آهن آباکان - Taishet ، راه آهن بایکال آمور ، مراحل اولیه تعدادی از کارخانه ها (آلومینیوم کراسنویارسک ، ایرکوتسک و پاولودار ، آنگارسک و پالایشگاه های نفت اومسک، متالورژی سیبری غربی و کاراگاندا) و غیره. پروژه های ساخت شوک کومسومول در سال 1959 شامل ساخت 114 شرکت صنعتی و حمل و نقل (154 در سال 1962، 135 در سال 1982، 63 در سال 1987) بود. اصول سازماندهی کارگری اتخاذ شده در سایت های ساخت و ساز کومسومول همچنین در توسعه زمین های بکر در قزاقستان، آلتای و منطقه نووسیبیرسک استفاده شد. در ارتباط با انحلال کمسومول در سپتامبر 1991، سازماندهی پروژه های ساختمانی کومسومول متوقف شد.

V. K. Krivoruchenko.

پروژه های بزرگ ساختمانی کمونیسم - این همان چیزی است که تمام پروژه های جهانی دولت شوروی نامیده می شد: بزرگراه ها، کانال ها، ایستگاه ها، مخازن.
می توان در مورد میزان "عظمت" آنها بحث کرد، اما شکی نیست که آنها پروژه های بزرگ زمان خود بودند.

"مگنیتکا"

بزرگترین کارخانه آهن و فولاد Magnitogorsk در روسیه در اواخر بهار سال 1925 توسط موسسه شوروی UralGipromez طراحی شد. طبق نسخه دیگری، طراحی توسط یک شرکت آمریکایی از کلین وود انجام شد و نمونه اولیه Magnitogorsk کارخانه فولاد ایالات متحده در گری، ایندیانا بود. هر سه "قهرمان" که در راس ساخت کارخانه بودند - مدیر گوگل ، سازنده ماریاسین و رئیس تراست والریوس - در دهه 30 تیراندازی شدند. 31 ژانویه 1932 - اولین کوره بلند راه اندازی شد. ساخت کارخانه در سخت ترین شرایط و اکثر کارها به صورت دستی انجام شد. با وجود این، هزاران نفر از سراسر اتحادیه به ماگنیتوگورسک هجوم آوردند. متخصصان خارجی، در درجه اول آمریکایی، نیز فعالانه درگیر بودند.

کانال دریای سفید

کانال دریای سفید-بالتیک قرار بود دریای سفید و دریاچه اونگا را به هم متصل کند و دسترسی به دریای بالتیک و دریای ولگا-بالتیک را فراهم کند. آبراه. این کانال توسط زندانیان گولاگ در زمان رکورد - کمتر از دو سال (1931-1933) ساخته شد. طول این کانال 227 کیلومتر است. این اولین ساخت و ساز در اتحاد جماهیر شوروی بود که منحصراً توسط زندانیان انجام شد، به همین دلیل است که کانال دریای سفید همیشه یکی از "پروژه های ساختمانی بزرگ کمونیسم" در نظر گرفته نمی شود. هر سازنده کانال دریای سفید را "زندانی ارتش کانال" یا به اختصار "ze-ka" می نامیدند که کلمه عامیانه "زک" از آنجا آمده است. پوسترهای تبلیغاتیدر آن زمان گفتند: دوره شما از کار داغ آب می شود! در واقع، بسیاری از کسانی که زنده به پایان ساخت و ساز رسیدند، ضرب الاجل آنها کاهش یافت. به طور متوسط، مرگ و میر به 700 نفر در روز رسید. «کار گرم» نیز بر تغذیه تأثیر گذاشت: هر چه «ze-ka» کار بیشتری تولید می کرد، «جیره» تأثیرگذارتر دریافت می کرد. استاندارد - 500 گرم. سوپ نان و جلبک دریایی.

خط اصلی بایکال آمور

یکی از بزرگترین راه‌آهن‌های جهان با وقفه‌های بزرگ ساخته شد که از سال 1938 شروع شد و در سال 1984 به پایان رسید. سخت‌ترین بخش - تونل ماسکی شمالی - تنها در سال 2003 به بهره‌برداری دائمی رسید. آغازگر ساخت و ساز استالین بود. آهنگ هایی در مورد BAM نوشته شد، مقالات ستایش آمیز در روزنامه ها منتشر شد، فیلم ساخته شد. این ساخت و ساز به عنوان یک شاهکار جوانی در نظر گرفته شد و طبیعتاً هیچ کس نمی دانست که زندانیانی که از ساخت کانال دریای سفید جان سالم به در برده بودند در سال 1934 به محل ساخت و ساز فرستاده شدند. در دهه 1950 حدود 50 هزار زندانی در BAM کار می کردند. هر متر بام به قیمت جان یک انسان است.

کانال ولگا-دون

تلاشی برای اتصال دون و ولگا توسط پیتر کبیر در سال 1696 انجام شد. در دهه 30 قرن گذشته، یک پروژه ساخت و ساز ایجاد شد، اما جنگ مانع اجرای آن شد. کار در سال 1943 بلافاصله پس از اتمام از سر گرفته شد نبرد استالینگراد. با این حال، تاریخ شروع ساخت و ساز را هنوز باید سال 1948 در نظر گرفت، زمانی که اولین کار حفاری آغاز شد. در ساخت مسیر کانال و سازه های آن علاوه بر داوطلبان و سازندگان نظامی، 236 هزار اسیر و 100 هزار اسیر جنگی مشارکت داشتند. در روزنامه نگاری می توان توصیفی از وحشتناک ترین شرایطی که زندانیان در آن زندگی می کردند، یافت. کثیف و کثیف از نبود فرصت شستشوی منظم (یک حمام برای همه وجود داشت)، نیمه گرسنه و مریض - واقعاً اینگونه به نظر می رسیدند، محروم حقوق شهروندی، "سازندگان کمونیسم." این کانال در 4.5 سال ساخته شد - و این یک دوره منحصر به فرد در تاریخ جهانی ساخت سازه های هیدرولیکی است.

طرح تحول طبیعت

این طرح به ابتکار استالین در سال 1948 پس از خشکسالی و قحطی شدید 46-47 تصویب شد. این طرح شامل ایجاد کمربندهای جنگلی بود که قرار بود مسیر بادهای گرم جنوب شرقی را مسدود کند - بادهای خشک که امکان تغییر آب و هوا را فراهم می کرد. قرار بود کمربندهای جنگلی در مساحتی به وسعت 120 میلیون هکتار قرار گیرند - این مقداری است که انگلیس، ایتالیا، فرانسه، هلند و بلژیک در مجموع اشغال کرده‌اند. این طرح همچنین شامل ساخت یک سیستم آبیاری بود که در جریان اجرای آن 4 هزار مخزن ظاهر شد. این پروژه قرار بود قبل از سال 1965 تکمیل شود. بیش از 4 میلیون هکتار جنگل کاشته شد و طول کلکمربندهای جنگلی 5300 کیلومتر بود. دولت مشکل غذایی کشور را حل کرد و بخشی از نان صادر شد. پس از مرگ استالین در سال 1953، این برنامه محدود شد و در سال 1962 اتحاد جماهیر شوروی دوباره تحت تأثیر بحران غذایی قرار گرفت - نان و آرد از قفسه ها ناپدید شدند و کمبود شکر و کره آغاز شد.

Volzhskaya HPP

ساخت بزرگترین نیروگاه برق آبی اروپا در تابستان 1953 آغاز شد. در کنار محل ساخت و ساز، به سنت آن زمان، گولاگ مستقر شد - Akhtubinsky ITL، که در آن بیش از 25 هزار زندانی کار می کردند. آنها در ساخت جاده ها، گذاشتن خطوط برق و کارهای مقدماتی عمومی مشغول بودند. طبیعتاً آنها اجازه نداشتند مستقیماً روی ساخت نیروگاه برق آبی کار کنند. سنگ شکنان نیز در این سایت کار می کردند که مشغول مین زدایی سایت برای ساخت و سازهای آینده و پایین ولگا بودند - نزدیکی به استالینگراد خود را احساس کرد. حدود 40 هزار نفر و 19 هزار مکانیزم و ماشین آلات مختلف در محل ساخت و ساز کار می کردند. در سال 1961، پس از تبدیل شدن از "نیروگاه برق آبی استالینگراد" به "نیروگاه برق آبی Volzhskaya به نام بیست و یکمین کنگره CPSU"، این ایستگاه به بهره برداری رسید. به طور رسمی توسط خود خروشچف افتتاح شد. نیروگاه برق آبی هدیه ای برای کنگره بیست و یکم بود که اتفاقاً نیکیتا سرگیویچ قصد خود را برای ایجاد کمونیسم تا سال 1980 اعلام کرد.

نیروگاه برق آبی براتسک

ساخت نیروگاه برق آبی در سال 1954 بر روی رودخانه آنگارا آغاز شد. روستای کوچک براتسک به زودی رشد کرد شهر بزرگ. ساخت نیروگاه برق آبی به عنوان یک پروژه ساخت و ساز کومسومول شوک قرار گرفت. صدها هزار نفر از اعضای کومسومول از سراسر اتحادیه برای کشف سیبری آمدند. تا سال 1971، نیروگاه برق آبی براتسک بزرگترین نیروگاه در جهان بود و مخزن براتسک به بزرگترین مخزن مصنوعی جهان تبدیل شد. وقتی پر شد حدود 100 روستا زیر آب رفت. اثر تلخ والنتین راسپوتین «وداع با ماترا» به ویژه به تراژدی «آنگارسک آتلانتیس» اختصاص دارد.

پروژه های بزرگ ساختمانی

حزب و کشور وظیفه دشوار اجرای "برنامه پنج ساله" را به عهده گرفتند، زیرا برنامه به طور خلاصه نامیده شد. مجموعه‌ای از کارگاه‌های ساخت‌وساز هم در نواحی صنعتی قدیمی و هم در نواحی رو به رشد جدید که قبلاً صنعت کمی داشتند یا اصلاً وجود نداشتند، پدید آمده است. کارخانه های قدیمی در مسکو، لنینگراد، نیژنی نووگورود و دونباس در حال بازسازی بودند: آنها توسعه یافته و به تجهیزات وارداتی جدید مجهز شدند. شرکت‌های کاملاً جدیدی ساخته شدند، آنها در مقیاس بزرگ و بر اساس مدرن‌ترین فناوری طراحی شدند. ساخت و ساز اغلب بر اساس پروژه های سفارش داده شده در خارج از کشور انجام می شد: در آمریکا، آلمان. این طرح به بخش های صنایع سنگین اولویت می داد: سوخت، متالورژی، شیمیایی، برق و همچنین مهندسی مکانیک به طور کلی، یعنی بخشی که از آن خواسته می شود اتحاد جماهیر شوروی را از نظر فنی مستقل کند، به عبارت دیگر، قادر به تولید باشد. ماشین های خودش برای این صنایع، سایت های ساخت و ساز غول پیکر ایجاد شد، شرکت هایی ساخته شدند که خاطره برنامه پنج ساله اول برای همیشه با آنها همراه خواهد بود، که کل کشور، کل جهان در مورد آن صحبت خواهند کرد: استالینگراد و چلیابینسک، و سپس کارخانه های تراکتورسازی خارکف. ، کارخانه های عظیم مهندسی سنگین در Sverdlovsk و Kramatorsk، کارخانه های خودروسازیدر نیژنی نووگورود و مسکو، اولین کارخانه بلبرینگ، کارخانه های شیمیاییدر بوبریکی و برزنیکی.

معروف ترین در میان ساختمان های جدید دو کارخانه متالورژی بود: Magnitogorsk - در اورال و Kuznetsk - در غرب سیبری. تصمیم برای ساخت آنها پس از اختلافات طولانی و شدید بین رهبران اوکراین و سیبری-اورال گرفته شد که در سال 1926 آغاز شد و تا پایان سال 1929 ادامه یافت. اولی تأکید کرد که گسترش شرکت های متالورژی موجود در جنوب کشور مستلزم آن است. هزینه های پایین تر؛ دوم چشم انداز دگرگونی صنعتی شرق شوروی است. سرانجام، ملاحظات نظامی کفه ترازو را به نفع دومی منحرف کرد. در سال 1930، این تصمیم گسترده و گسترده شد - ایجاد "پایگاه صنعتی دوم" و "مرکز دوم زغال سنگ و متالورژی" در روسیه، همراه با جنوب. سوخت قرار بود زغال سنگ کوزباس باشد و سنگ معدن از اورال، از اعماق کوه معروف Magnitnaya، که نام خود را به شهر Magnitogorsk داده، تحویل داده شود. فاصله این دو نقطه 2 هزار کیلومتر بود. قطارهای طولانی مجبور بودند از یکی به دیگری رفت و آمد کنند و سنگ معدن را در یک جهت و زغال سنگ را در جهت مخالف حمل کنند. سؤال از هزینه های مربوط به همه اینها در نظر گرفته نشد، زیرا سؤال در مورد ایجاد یک منطقه صنعتی قدرتمند جدید، دور از مرزها و در نتیجه محافظت از تهدید حمله از خارج بود.

بسیاری از بنگاه‌ها، که با دو غول متالورژی شروع می‌شوند، در استپ برهنه یا در هر صورت، در مکان‌هایی که هیچ زیرساختی وجود نداشت، در خارج یا حتی دور از آن ساخته شدند. شهرک ها. معادن آپاتیت در کوه های Khibiny که برای تهیه مواد خام برای تولید سوپر فسفات طراحی شده اند، عموماً در تندرا در شبه جزیره کولا، فراتر از دایره قطب شمال قرار داشتند.

تاریخچه پروژه های ساختمانی بزرگ غیرعادی و چشمگیر است. آنها به عنوان یکی از شگفت انگیزترین دستاوردهای قرن بیستم در تاریخ ثبت شدند. روسیه تجربه، متخصصان و تجهیزات کافی برای انجام کارهایی به این بزرگی نداشت. ده ها هزار نفر شروع به ساخت و ساز کردند و عملاً فقط به دست خود متکی بودند. زمین را با بیل‌ها کندند و روی گاری‌های چوبی - چنگ‌اندازهای معروف که از صبح تا شب در صفی بی‌پایان جلو و عقب می‌رفتند، بار کردند. یکی از شاهدان عینی می گوید: از دور محل ساخت و ساز شبیه به یک لانه مورچه بود... هزاران نفر، اسب و حتی... شتر در ابرهای غبار کار می کردند. در ابتدا، سازندگان در چادرها جمع شدند، سپس در پادگان های چوبی: هر کدام 80 نفر، کمتر از 2 متر مربع. متر سرانه

در ساخت کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، برای اولین بار، تصمیم گرفته شد که ساخت و ساز در زمستان ادامه یابد. مجبور شدیم عجله کنیم. بنابراین در 20، 30، 40 درجه زیر صفر کار می کردند. در مقابل چشمان مشاوران خارجی، گاهی تحسین برانگیز، اما بیشتر اوقات با تردید نسبت به این تصویر، که آنها در درجه اول به عنوان منظره ای از هرج و مرج بزرگ تلقی می کردند، تجهیزات گران قیمت و مدرن خریداری شده در خارج از کشور نصب شد.

یکی از شرکت کنندگان برجسته تولد اولین کارخانه تراکتورسازی استالینگراد را به یاد می آورد: "حتی برای کسانی که این زمان را با چشمان خود دیدند، به راحتی نمی توانند اکنون به یاد بیاورند که همه چیز چگونه بود. تصور هر چیزی که از صفحات یک کتاب قدیمی بیرون می آید برای افراد جوان کاملا غیرممکن است. یکی از فصل های آن به نام "بله، ما ماشین ها را شکستیم." این فصل توسط L. Makaryants، یکی از اعضای کومسومول، کارگری که از یک کارخانه مسکو به استالینگراد آمده است، نوشته شده است. حتی برای او، ماشین های آمریکایی بدون گیربکس تسمه و با موتورهای فردی شگفت انگیز بود. او نمی دانست چگونه با آنها رفتار کند. در مورد دهقانانی که از روستا آمده اند چه بگوییم؟ افراد بی سواد بودند - خواندن و نوشتن برایشان مشکل بود. آن موقع همه چیز مشکل بود. قاشقی در سفره خانه نبود... اشکال در پادگان بود...». و این چیزی است که اولین مدیر کارخانه تراکتورسازی استالینگراد در کتابی که در اوایل دهه 30 منتشر شد نوشت: "در مغازه مونتاژ مکانیکی، به مردی نزدیک شدم که کارتریج ها را آسیاب می کرد. من به او پیشنهاد دادم: آن را امتحان کن. او شروع به اندازه گیری با انگشتانش کرد... ما هیچ ابزار اندازه گیری نداشتیم.» در یک کلام، بیشتر یک حمله جمعی بود تا کار سیستماتیک. در این شرایط، اعمال ایثارگرانه، شجاعت شخصی و بی باکی بسیار زیاد بود، از همه بیشتر قهرمانانه، زیرا در بیشتر موارد مقدر بود که ناشناخته بمانند. افرادی بودند که برای تعمیر چاله در آب یخی شیرجه زدند. که حتی با تب، بدون خواب و استراحت، چندین روز پست کاری خود را ترک نکردند. که از داربست پایین نیامدند، حتی برای خوردن یک میان وعده، فقط برای راه اندازی سریع کوره بلند...

در میان نویسندگان شوروی که امروزه تأملات خود را در مورد آن دوره به نگارش درآورده و آن را مطابق با ترجیحات ایدئولوژیک خود ارزیابی می کنند، برخی تمایل دارند که شایستگی این انگیزه را به صلابت فوق العاده مردم روسیه در سخت ترین آزمایش ها نسبت دهند، برخی دیگر، برعکس، به انرژی پنهانی که در توده‌ها و انقلاب رها شده است. به هر حال، از بسیاری از خاطرات روشن است که انگیزه ای قدرتمند برای بسیاری از مردم این ایده بود که در مدت کوتاهی، به قیمت تلاش های طاقت فرسا، آینده ای بهتر، یعنی یک سوسیالیست، می تواند رقم بخورد. ایجاد شده. این موضوع در تجمعات مطرح شد. در این جلسات، آنها به یاد سوء استفاده های پدران در سال های 1917-1920 افتادند. و از جوانان خواست تا بر همه مشکلات غلبه کنند تا شالوده "بنای روشن سوسیالیسم" را بنا کنند. در زمانی که بحران در سراسر جهان بیداد می کرد، همانطور که یکی از بانکداران انگلیسی اشاره کرد، «جوانان و کارگران در روسیه»، «با امید زندگی می کردند، که متأسفانه امروز در کشورهای سرمایه داری بسیار کم است». چنین احساسات جمعی از طریق بازتولید خود به خودی متولد نمی شوند. بدون شک توان ایجاد و حفظ چنین موجی از شور و اشتیاق و اعتماد به خودی خود امتیاز کمی نیست. و این شایستگی متعلق به حزب و جریان استالینیستی بود که از این پس به طور کامل آن را رهبری می کرد. نمی توان اعتبار استدلال استالین را انکار کرد، زمانی که در ژوئن 1930، در شانزدهمین کنگره حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، او اساساً عمیق ترین اندیشه خود را آشکار کرد که بدون ایده "سوسیالیسم در یک کشور" این انگیزه ممکن نبود. آن را (طبقه کارگر) از آن دور کنید. توجه داشته باشید ویرایش.)اعتماد به امکان ساخت سوسیالیسم، و شما همه پایه های رقابت، خیزش کارگری، جنبش شوک را از بین خواهید برد.»

از کتاب 100 نماد معروف دوران شوروی نویسنده خروشفسکی آندری یوریویچ

از کتاب تاریخ فرانسه از نگاه سن آنتونیو، یا بروریه در طول قرون توسط دار فردریک

از کتاب دنیای سرد. استالین و پایان دیکتاتوری استالینیستی نویسنده خلونیوک اولگ ویتالیویچ

گرمای بیش از حد بودجه مسابقه تسلیحاتی و "ساخت کمونیسم" یکی از ویژگی های مدل استالینیستی توسعه غالب صنایع سنگین و افزایش اجباری سرمایه گذاری ها بود که به طور دوره ای فراتر از اقتصاد بود.

از کتاب تاریخ روسیه. قرن XX نویسنده بوخانوف الکساندر نیکولایویچ

§ 7. قیمت‌های پایین‌تر و «پروژه‌های بزرگ ساختمانی کمونیسم» تأثیر روانی سرکوب بر جامعه، با هدف فلج کردن توانایی جمعی برای مقاومت، با این وجود بر اساس اصل گزینش‌پذیری ترور است. ممکن است.

از کتاب 50 راز معروف تاریخ قرن بیستم نویسنده رودیچوا ایرینا آناتولیونا

"Algemba" و دیگر پروژه های ساختمانی خونین قرن ساخت سازه های باشکوه همیشه با هزینه های هنگفت مادی و تلفات انسانی همراه است. اما بسیاری از پروژه های ساختمانی بزرگ اتحاد جماهیر شوروی به معنای کامل کلمه خونین بودند. و اگر در مورد ساخت و ساز

برگرفته از کتاب تاریخ امپراتوری ایران نویسنده اولمستد آلبرت

ساخت اردشیر اردشیر به پایان سلطنت طولانی و علیرغم قیام های متعدد، کاملاً موفق خود نزدیک می شد. بیشتر ثروت او صرف ساخت و ساز شد. او در آغاز سلطنت خود کاخ داریوش اول در شوش را که ویران شده بود بازسازی کرد.

برگرفته از کتاب 50 سلسله سلطنتی معروف نویسنده اسکلیارنکو والنتینا مارکونا

مغولان بزرگ سلسله حاکمان ایالتی که در قلمرو پدید آمدند شمال هندو افغانستان در قرن شانزدهم پس از فتح حاکم کابل بر سلطان نشین دهلی. در قرن هجدهم، امپراتوری مغول به چندین ایالت تقسیم شد که بیشتر آنها در پایان قرن هجدهم

از کتاب مبارزات لیوونی ایوان وحشتناک. 1570-1582 نویسنده نوودورسکی ویتولد ویاچسلاوویچ

V. لوکس بزرگ در این میان، پادشاه به مذاکرات صلح نمی اندیشید، بلکه به ادامه جنگ می اندیشید. اگر در پایان سال 1579 خصومت ها را تعلیق کرد، از سر ناچاری و عمدتاً به دلیل کمبود منابع مالی این کار را انجام داد. هزینه های کمپین اول بود

برگرفته از کتاب شهرهای باستانی و باستان شناسی کتاب مقدس. مونوگراف نویسنده اوپارین الکسی آناتولیویچ

از کتاب امپراتوری ترک. تمدن بزرگ نویسنده رحمانالیف روسیه

مبارزات بزرگ در قرن چهارم. در اواخر سلسله هان، هون های جنوبی که توسط شیانبی عقب رانده شده بودند، به پیچ بزرگ رودخانه زرد، به استپ های اوردو و آلاشان همسایه آمدند و در آنجا ساکن شدند. هون‌های جنوبی وظایف فدراسیون‌ها را برای امپراتوری چین انجام می‌دادند - تقریباً مشابه آنچه انجام می‌شد

از کتاب تقسیمات بالتیک استالین نویسنده پترنکو آندری ایوانوویچ

6. ولیکیه لوکی 6.1. سپاه قرار بود در عملیات تهاجمی ولیکیه لوکی جبهه کالینین که از 24 نوامبر 1942 تا 20 ژانویه 1943 توسط نیروهای ارتش سوم شوک و ارتش 3 هوایی انجام شد، شرکت کند. محاصره و تخریب به جبهه محول شد

برگرفته از کتاب یادگاران حاکمان جهان نویسنده نیکولایف نیکولای نیکولایویچ

III سنگ های بزرگ الماس مغول بزرگ مغول های بزرگ الماس هایی را می پرستیدند که بیشتر از گولکوندا، منطقه ای تاریخی در مرکز هندوستان به آنها می رسید. مارکوپولو در سال 1298 در مورد این منطقه نوشت: "در این پادشاهی الماس پیدا می شود و من به شما می گویم که اینجا کوه های زیادی وجود دارد.

برگرفته از کتاب دو چهره شرق [تأثیر و تأملات از یازده سال کار در چین و هفت سال در ژاپن] نویسنده اووچینیکوف وسوولود ولادیمیرویچ

پنج هدف از ساخت قرن نیم قرن پیش، من که در آن زمان خبرنگار پراودا در چین بودم، از پکن به شهر استانی Yichang رفتم. هموطنان من در آنجا کار می کردند - متخصصان موسسه لنینگراد "Hydroproject". آنها یک قایق در اختیار داشتند. ما روی آن قایقرانی کردیم

از کتاب 100 نماد معروف اوکراین نویسنده خروشفسکی آندری یوریویچ

از کتاب تاریخ زوال. چرا بالتیک شکست خورد؟ نویسنده نوسوویچ الکساندر الکساندرویچ

7. پروژه های بزرگ ساخت و ساز استقلال: ژئوپلیتیک به جای اقتصاد روزولت برای شکست "رکود بزرگ" بزرگراه هایی در ایالات متحده ساخت، بنابراین بیکاران را به کار گرفت و زیرساخت حمل و نقل را برای کشورش ایجاد کرد. زیرساخت های بزرگ

از کتاب لویی چهاردهم توسط بلوش فرانسوا

ساخت آپولو هنگامی که پادشاه و دربار در 6 مه 1682 به ورسای می رسند، قلعه زیبا هنوز "پر از سنگ تراشی ها" است (97). هنگامی که آنها در 16 نوامبر به اینجا باز می گردند، پس از اقامت ابتدا در Chambord و سپس در Fontainebleau، در محل ساخت و ساز مستقر می شوند. با وجود عدم اغتشاش