ورودهواپیماهای شوروی جنگ جهانی دوم پنج تا از بهترین هواپیماهای شوروی صنعت هوانوردی جنگ بزرگ میهنی اتحاد جماهیر شوروی
در همان آغاز جنگ بزرگ میهنی (1941-1945)، اشغالگران فاشیست تقریباً 900 هواپیمای شوروی را نابود کردند. بیشتر هواپیماها، قبل از اینکه بتوانند بلند شوند، در فرودگاه ها در نتیجه بمباران گسترده ارتش آلمان سوختند. با این حال، در مدت زمان بسیار کوتاهی، شرکت های شوروی از نظر تعداد هواپیماهای تولید شده به رهبران جهانی تبدیل شدند و در نتیجه پیروزی ارتش شوروی در جنگ جهانی دوم را نزدیک تر کردند. بیایید در نظر بگیریم که چه هواپیماهایی در خدمت اتحاد جماهیر شوروی بودند و چگونه می توانستند در برابر هواپیماهای آلمان نازی مقاومت کنند.
صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی
قبل از شروع جنگ، هواپیماهای شوروی موقعیت پیشرو در صنعت هواپیماسازی جهانی را اشغال کردند. جنگنده های I-15 و I-16 در خصومت با منچوری ژاپن شرکت کردند، در آسمان اسپانیا جنگیدند و در جریان درگیری شوروی و فنلاند به دشمن حمله کردند. علاوه بر هواپیماهای جنگنده، طراحان هواپیماهای شوروی به فناوری بمب افکن توجه زیادی داشتند.
حمل و نقل بمب افکن سنگین
بدین ترتیب درست قبل از جنگ، بمب افکن سنگین TB-3 به جهانیان نشان داده شد. این غول چند تنی قادر بود محموله های مرگبار را در هزاران کیلومتر دورتر حمل کند. در آن زمان این هواپیما محبوب ترین هواپیمای جنگی جنگ جهانی دوم بود که در مقادیر بی سابقه تولید می شد و مایه افتخار نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. با این حال، نمونه گیگانتومانیا خود را توجیه نکرد شرایط واقعیجنگ به گفته کارشناسان مدرن، هواپیمای جنگی عظیم جنگ جهانی دوم از نظر سرعت و تعداد سلاح به طور قابل توجهی از بمب افکن های تهاجمی لوفت وافه شرکت سازنده هواپیما مسرشمیت پایین تر بود.
مدل های جدید هواپیماهای قبل از جنگ
جنگ در اسپانیا و خلخین گل نشان داد که مهمترین شاخص در درگیری های مدرن، قدرت مانور و سرعت هواپیما است. طراحان هواپیماهای شوروی وظیفه داشتند از تاخیر در تجهیزات نظامی جلوگیری کنند و هواپیماهای جدیدی بسازند که بتوانند با بهترین نمونه های صنعت هواپیماسازی جهان رقابت کنند. اقدامات اضطراری انجام شد و در اوایل دهه 40 نسل بعدی هواپیماهای رقابتی ظاهر شد. بنابراین، Yak-1، MiG-3، LaGT-3 رهبران کلاس هواپیماهای نظامی خود شدند که سرعت آنها در ارتفاع پرواز طراحی شده به 600 کیلومتر در ساعت می رسید یا از آن فراتر می رفت.
شروع تولید سریال
علاوه بر هواپیماهای جنگنده، تجهیزات پرسرعت در کلاس بمب افکن های غواصی و تهاجمی (Pe-2، Tu-2، TB-7، Er-2، Il-2) و هواپیماهای شناسایی Su-2 توسعه یافت. در طول دو سال قبل از جنگ، طراحان هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای تهاجمی، جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌هایی را ساختند که برای آن دوران منحصربه‌فرد و مدرن بودند. تمامی تجهیزات نظامی در شرایط مختلف آموزشی و رزمی آزمایش شده و برای تولید انبوه توصیه شده است. با این حال، سایت های ساختمانی کافی در کشور وجود نداشت. نرخ رشد صنعتی فن آوری هوانوردی قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی به طور قابل توجهی از تولید کنندگان جهانی عقب بود. در 22 ژوئن 1941، تمام بار جنگ بر دوش هواپیماهای دهه 1930 افتاد. تنها از آغاز سال 1943 صنعت هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی به سطح مورد نیاز تولید هواپیماهای جنگی رسید و در حریم هوایی اروپا به برتری رسید. به گفته کارشناسان برجسته هوانوردی جهان، بیایید به بهترین هواپیماهای شوروی در جنگ جهانی دوم نگاه کنیم.
پایگاه آموزشی و تربیتی
زیاد آس های شورویجنگ جهانی دوم سفر خود را به هوانوردی هوایی با پروازهای آموزشی بر روی هواپیمای چند منظوره افسانه ای U-2 آغاز کرد که تولید آن در سال 1927 تسلط یافت. این هواپیمای افسانه ای تا زمان پیروزی صادقانه به خلبانان شوروی خدمت کرد. در اواسط دهه 30، هوانوردی با دوبال تا حدودی منسوخ شده بود. مأموریت های جنگی جدیدی تعیین شد و نیاز به ساخت یک هواپیمای آموزشی کاملاً جدید که نیازهای مدرن را برآورده می کرد، پدیدار شد. بنابراین ، بر اساس دفتر طراحی A.S. Yakovlev ، تک هواپیمای آموزشی Y-20 ایجاد شد. تک هواپیما در دو تغییر ایجاد شد:
- با موتوری از رنو فرانسوی 140 اسب بخاری. با.؛
- با موتور هواپیمای M-11E.
در سال 1937 سه رکورد بین المللی با استفاده از موتور ساخت شوروی به ثبت رسید. و ماشین با موتور رنو در مسابقات هوایی در مسیر مسکو - سواستوپل - مسکو شرکت کرد و در آنجا جایزه گرفت. تا پایان جنگ، آموزش خلبانان جوان در هواپیماهای دفتر طراحی A. S. Yakovlev انجام می شد.
MBR-2: قایق پرنده جنگ
هوانوردی نیروی دریایی در طول جنگ بزرگ میهنی نقش مهمی در نبردهای نظامی ایفا کرد و پیروزی مورد انتظار را به ارمغان آورد. آلمان نازی. بنابراین، دومین هواپیمای شناسایی کوتاه برد دریایی یا MBR-2، یک هواپیمای دریایی که قادر به برخاستن و فرود بر روی سطح آب بود، تبدیل به یک قایق پرنده شوروی شد. در میان خلبانان، این هواپیما به "گاو بهشتی" یا "آبخانه" ملقب بود. این هواپیمای دریایی اولین پرواز خود را در اوایل دهه 30 انجام داد و متعاقباً تا زمان پیروزی بر آلمان نازی در خدمت ارتش سرخ بود. واقعیت جالب: یک ساعت قبل از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شورویهواپیماهای ناوگان بالتیک اولین هواپیماهایی بودند که در سراسر خط ساحلی نابود شدند. نیروهای آلمانی تمامی هواپیماهای دریایی کشور مستقر در این منطقه را منهدم کردند. در طول سال های جنگ، خلبانان هوانوردی نیروی دریایی وظایف محول شده خود را با موفقیت به پایان رساندند.
MiG-3: جنگنده اصلی شب
جنگنده شوروی در ارتفاع بالا از نظر ویژگی های سرعت بالا با سایر هواپیماهای قبل از جنگ تفاوت داشت. در پایان سال 1941 محبوب ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم بود که تعداد کل واحدهای آن بیش از 1/3 کل ناوگان دفاع هوایی کشور بود. نوآوری ساخت هواپیما به اندازه کافی توسط خلبانان جنگی تسلط نداشت ، آنها مجبور بودند میگ "سوم" را در شرایط جنگی رام کنند. دو هنگ هوانوردی فوراً از آن تشکیل شد بهترین نمایندگانشاهین های استالین. با این حال، محبوب ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم به طور قابل توجهی پایین تر از ناوگان جنگنده اواخر دهه 30 بود. از نظر مشخصات سرعت در ارتفاع بیش از 5000 متر برتری داشت، در ارتفاعات متوسط و پایین، خودروی جنگی از همان I-5 و I-6 پایین تر بود. با این وجود، هنگام دفع حملات به شهرهای عقب در ابتدای جنگ، این میگ های "سومین" بودند که مورد استفاده قرار گرفتند. خودروهای جنگی در دفاع هوایی مسکو، لنینگراد و سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. به دلیل کمبود قطعات یدکی و تجدید ناوگان هواپیما با هواپیماهای جدید، در ژوئن 1944، هواپیمای عظیم جنگ جهانی دوم از خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی خارج شد.
Yak-9: مدافع هوایی استالینگراد
در دوران قبل از جنگ، دفتر طراحی A. Yakovlev عمدتاً هواپیماهای ورزشی سبک را تولید می کرد که برای آموزش و شرکت در نمایش های موضوعی مختلف اختصاص داده شده به قدرت و قدرت هوانوردی شوروی در نظر گرفته شده بود. Yak-1 که تولید سریال آن در سال 1940 تسلط یافت، دارای کیفیت پرواز عالی بود. این هواپیما بود که مجبور شد اولین حملات آلمان نازی را در همان ابتدای جنگ دفع کند. در سال 1942، یک هواپیمای جدید از دفتر طراحی A. Yakovlev، Yak-9، شروع به خدمت در نیروی هوایی کرد. اعتقاد بر این است که این محبوب ترین هواپیمای خط مقدم جنگ جهانی دوم است. ماشین جنگیدر نبردهای هوایی در سراسر خط مقدم شرکت کرد. با حفظ تمام ابعاد کلی اصلی، Yak-9 توسط یک موتور قدرتمند M-105PF با قدرت نامی 1210 بهبود یافت. قدرت اسبتحت شرایط پرواز بیش از 2500 متر وزن خودروی جنگی کاملا مجهز 615 کیلوگرم بود. وزن هواپیما توسط مهمات و قطعات فلزی I-section که در دوران قبل از جنگ از چوب ساخته شده بود اضافه شد. مخزن سوخت هواپیما نیز مجدداً تجهیز شد و حجم سوخت افزایش یافت که بر برد پرواز تأثیر گذاشت. توسعه جدیدسازندگان هواپیما قدرت مانور بالایی داشتند و این امکان را به فعال می‌دادند دعوا کردندر نزدیکی دشمن در ارتفاعات بالا و پایین. در طول سالهای تولید سریال جنگنده نظامی (1942-1948) حدود 17 هزار واحد رزمی تسلط یافتند. Yak-9U، که در پاییز 1944 در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد، یک اصلاح موفق در نظر گرفته شد. در میان خلبانان جنگی، حرف "u" به معنای کلمه قاتل بود.
La-5: عمل متعادل کننده هوایی
در سال 1942 ، هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم توسط جنگنده تک موتوره La-5 که در OKB-21 توسط S. A. Lavochkin ایجاد شد تکمیل شد. این هواپیما از مواد ساختاری طبقه بندی شده ساخته شده بود که مقاومت در برابر ده ها ضربه مستقیم مسلسل از سوی دشمن را ممکن می کرد. هواپیمای جنگی جنگ جهانی دوم قدرت مانور و سرعت قابل توجهی داشت و با تظاهرات هوایی خود دشمن را گمراه می کرد. بنابراین، La-5 می توانست آزادانه وارد یک "چرخش" شود و به همان اندازه با موفقیت از آن خارج شود، که آن را عملاً در شرایط جنگی آسیب ناپذیر می کرد. اعتقاد بر این است که این جنگنده ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم است که یکی از آنها را بازی می کند نقش های کلیدیدر نبردهای هوایی در طول نبرد کورسک و نبردهای جنگی در آسمان استالینگراد.
Li-2: حامل بار
در دهه 30 قرن گذشته، وسیله اصلی حمل و نقل هوایی هواپیمای مسافربری PS-9 بود - یک ماشین کم سرعت با ارابه فرود غیرقابل تخریب. با این حال، سطح راحتی و عملکرد پرواز "اتوبوس هوایی" الزامات بین المللی را برآورده نمی کند. بنابراین، در سال 1942، در پایگاه تولید دارای مجوزهواپیمای حمل و نقل هوایی آمریکایی داگلاس دی سی-3 توسط هواپیمای حمل و نقل نظامی شوروی Li-2 ساخته شد. این خودرو به طور کامل از قطعات ساخت آمریکا مونتاژ شد. این هواپیما تا پایان جنگ صادقانه خدمت کرد و در سال های پس از جنگبه حمل و نقل بار در خطوط هوایی محلی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد.
Po-2: "جادوگران شب" در آسمان
به یاد آوردن هواپیمای جنگیاز زمان جنگ جهانی دوم، نادیده گرفتن یکی از عظیم ترین کارگران در نبردهای جنگی دشوار است - هواپیمای چند منظوره U-2 یا Po-2 که در دفتر طراحی نیکولای پولیکارپوف در دهه 20 قرن گذشته ایجاد شد. . در ابتدا، این هواپیما برای اهداف آموزشی و عملیات به عنوان یک حمل و نقل هوایی در نظر گرفته شد کشاورزی. با این حال، جنگ بزرگ میهنی، "ماشین خیاطی" را (همانطور که آلمانی ها Po-2 نامیدند) قدرتمندترین و مؤثرترین سلاح تهاجمی برای بمباران شبانه کرد. یک هواپیما می تواند تا 20 سورتی پرواز در شب انجام دهد و محموله های مرگبار را به مواضع جنگی دشمن برساند. لازم به ذکر است که عمدتاً خلبانان زن در چنین هواپیماهای دوباله می جنگیدند. در سال های جنگ، چهار اسکادران زنان متشکل از 80 خلبان تشکیل شد. اشغالگران آلمانی به دلیل شجاعت و شجاعت خود در نبرد، آنها را "جادوگران شب" نامیدند. هنگ هوایی زنان بیش از 23.5 هزار ماموریت جنگی در جنگ بزرگ میهنی انجام داد. بسیاری از جنگ ها برنگشتند. 23 "جادوگر" عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند که اکثر آنها پس از مرگ بودند.
IL-2: ماشین پیروزی بزرگ
هواپیمای حمله شوروی دفتر طراحی سرگئی یاکولف محبوب ترین نوع حمل و نقل هوایی جنگی در طول جنگ بزرگ میهنی است. هواپیماهای جنگ جهانی دوم Il-2 در صحنه عملیات نظامی شرکت فعال داشتند. در کل تاریخ ساخت هواپیماهای جهان، زاده فکر S.V. Yakovlev عظیم ترین هواپیمای جنگی در کلاس خود محسوب می شود. در مجموع بیش از 36 هزار واحد تسلیحات هوایی رزمی به بهره برداری رسید. هواپیماهای جنگ جهانی دوم با آرم Il-2 باعث وحشت آس های آلمانی لوفت وافه شدند و توسط آنها به آنها لقب هواپیماهای بتنی داده شد. ویژگی اصلی فن آوری وسیله نقلیه جنگی گنجاندن زره در ساختار قدرت هواپیما بود که می توانست در برابر ضربه مستقیم گلوله زره پوش دشمن 7.62 میلی متری از فاصله تقریباً صفر مقاومت کند. چندین تغییر سریال در این هواپیما وجود داشت: Il-2 (تک صندلی)، Il-2 (دو نفره)، Il-2 AM-38F، Il-2 KSS، Il-2 M82 و غیره.
نتیجه
به طور کلی، هواپیماهایی که به دست سازندگان هواپیماهای شوروی ساخته شده بودند، در دوره پس از جنگ به انجام مأموریت های رزمی ادامه دادند. بنابراین ، نیروی هوایی مغولستان ، نیروی هوایی بلغارستان ، نیروی هوایی یوگسلاوی ، نیروی هوایی چکسلواکی و سایر کشورهای اردوگاه سوسیالیستی پس از جنگ برای مدت طولانی در خدمت هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی بودند که حفاظت از حریم هوایی را تضمین می کرد.
جنگ بزرگ میهنی در سحرگاه 22 ژوئن 1941 آغاز شد، زمانی که آلمان نازی، با نقض معاهدات شوروی و آلمان در سال 1939، به اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد. رومانی، ایتالیا و چند روز بعد اسلواکی، فنلاند، مجارستان و نروژ طرف او را گرفتند.
این جنگ تقریباً چهار سال به طول انجامید و به بزرگترین درگیری مسلحانه در تاریخ بشر تبدیل شد. در جبهه، از بارنتز تا دریای سیاه، از 8 میلیون تا 12.8 میلیون نفر در هر دو طرف در دوره های مختلف جنگیدند، از 5.7 هزار تا 20 هزار تانک و اسلحه تهاجمی، از 84 هزار تا 163 هزار اسلحه و خمپاره استفاده شد. ، از 6.5 هزار به 18.8 هزار هواپیما.
LaGG-3 یکی از جنگنده های نسل جدید بود که درست قبل از جنگ توسط اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. از جمله مزایای اصلی آن استفاده حداقلی از مواد کمیاب در طراحی هواپیما بود: LaGG-3 بیشتر از چوب کاج و دلتا (تخته سه لا آغشته به رزین) تشکیل شده بود.LaGG-3 - جنگنده ساخته شده از کاج و تخته سه لا
LaGG-3 یکی از جنگنده های نسل جدید بود که درست قبل از جنگ توسط اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. از جمله مزایای اصلی آن استفاده حداقلی از مواد کمیاب در طراحی هواپیما بود: LaGG-3 بیشتر از چوب کاج و دلتا (تخته سه لا آغشته به رزین) تشکیل شده بود.
Il-2 - "تانک پرنده" شوروی
هواپیمای تهاجمی شوروی Il-2 به محبوب ترین هواپیمای جنگی تاریخ تبدیل شد. او در نبردها در تمام تئاترهای عملیات نظامی جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. طراحان هواپیمای ساخته شده خود را «تانک پرنده» نامیدند و خلبانان آلمانی به دلیل بقای آن، آن را Betonflugzeug - «هواپیما بتنی» نامیدند.
Junkers-87 - نمادی از تهاجم فاشیستی
از روز اول جنگ، "یونکرها" در بمباران اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند و به یکی از نمادهای حمله رعد اسا تبدیل شدند. Yu-87 با وجود سرعت کم، آسیب پذیری و آیرودینامیک متوسط، یکی از موثرترین سلاح های لوفت وافه به دلیل توانایی پرتاب بمب در حین شیرجه بود.
I-16 - اساس هواپیماهای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی
I-16 اولین هواپیمای سری با بال های کم سرعت بالا با ارابه فرود جمع شونده است. با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، این هواپیما منسوخ شده بود ، اما این بود که اساس هواپیمای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد. خلبانان شوروی آن را "خر"، خلبانان اسپانیایی "mosca" (پرواز) و خلبانان آلمانی آن را "rata" (موش) نامیدند.
ویدیویی که مجموعه ای از اینفوگرافیک ها را در مورد هواپیماهای نظامی دهه 1940 اعلام می کند،
جنگ نیازی بی سابقه در زمان صلح ایجاد می کند. کشورها برای ایجاد سلاح بزرگ بعدی با هم رقابت می کنند و مهندسان گاهی اوقات برای طراحی ماشین های کشتار خود به روش های پیچیده متوسل می شوند. این در هیچ کجا به اندازه آسمان جنگ جهانی دوم مشهود نبود: طراحان جسور هواپیما برخی از عجیب ترین هواپیماهای تاریخ بشر را اختراع کردند.
در آغاز جنگ جهانی دوم، وزارت هوایی امپراتوری آلمان توسعه یک هواپیمای شناسایی تاکتیکی را برای ارائه پشتیبانی اطلاعاتی برای عملیات ارتش تحریک کرد. دو شرکت به این وظیفه پاسخ دادند. Focke-Wulf یک هواپیمای دو موتوره نسبتاً استاندارد را مدلسازی کرد، در حالی که Blohm & Voss به طور معجزه آسایی یکی از غیرمعمول ترین هواپیماهای آن زمان را ارائه داد - نامتقارن BV 141.
اگرچه در نگاه اول به نظر می رسد که این مدل توسط مهندسان هذیان دیده شده است، اما با موفقیت اهداف خاصی را انجام داد. با برداشتن پوست از سمت راست هواپیما، BV 141 میدان دید بی‌نظیری برای خلبان و ناظران به‌ویژه در سمت راست و جلو به دست آورد، زیرا خلبانان دیگر تحت فشار موتور عظیم و ملخ چرخان یک هواپیما نبودند. هواپیمای تک موتوره آشنا
این طرح توسط ریچارد وگت توسعه داده شد و متوجه شد که هواپیماهای آن زمان در واقع دارای ویژگی های کنترل نامتقارن هستند. با موتور سنگین در دماغه، این هواپیمای تک موتوره گشتاور بالایی را تجربه می‌کرد که نیاز به توجه و کنترل مداوم داشت. وگت با معرفی یک طراحی نامتقارن مبتکرانه به دنبال جبران این بود و یک سکوی شناسایی پایدار ایجاد کرد که پرواز آن راحت‌تر از بسیاری از هواپیماهای هم‌عصر او بود.
افسر لوفت وافه، ارنست اودت، طی یک پرواز آزمایشی با سرعت 500 کیلومتر در ساعت، هواپیما را تحسین کرد. متأسفانه برای Blohm & Voss، بمباران متفقین به یکی از کارخانه های اصلی Focke-Wulf آسیب جدی وارد کرد و دولت را مجبور کرد 80 درصد از منطقه تولید Blohm & Voss را به ساخت هواپیماهای Focke-Wulf اختصاص دهد. از آنجایی که کارکنان کوچک شرکت شروع به کار به نفع دومی کردند، کار بر روی "BV 141" پس از تولید تنها 38 نسخه متوقف شد. همه آنها در طول جنگ نابود شدند.
یکی دیگر از پروژه های غیرمعمول نازی ها، Horten Ho 229، تقریباً قبل از پایان جنگ و پس از بهبود فناوری جت توسط دانشمندان آلمانی راه اندازی شد. در سال 1943، فرماندهان لوفت وافه متوجه شدند که با امتناع از تولید یک بمب افکن سنگین دوربرد مانند B-17 آمریکایی یا لنکستر بریتانیایی مرتکب اشتباه بزرگی شده اند. برای اصلاح این وضعیت، فرمانده کل نیروی هوایی آلمان، هرمان گورینگ، شرط "3x1000" را مطرح کرد: توسعه بمب افکنی که قادر به حمل 1000 کیلوگرم بمب در مسافت 1000 کیلومتری با سرعتی است. حداقل 1000 کیلومتر در ساعت
برادران هورتن به دنبال دستورات، شروع به طراحی «بال پرنده» (نوعی هواپیمای بدون دم یا بدنه مانند بمب افکن های رادارگریز بعدی) کردند. در دهه 1930، والتر و ریمار انواع مشابهی از گلایدرها را آزمایش کردند که ویژگی های هندلینگ برتر را نشان دادند. با استفاده از این تجربه، برادران یک مدل بدون نیرو برای پشتیبانی از مفهوم بمب افکن خود ساختند. این طرح گورینگ را تحت تاثیر قرار داد و او پروژه را برای تولید انبوه به شرکت سازنده هواپیما "Gothaer Waggonfaebrik" منتقل کرد. پس از برخی تغییرات، بدنه هواپیمای هورتن یک موتور جت به دست آورد. همچنین برای پشتیبانی از نیازهای Luftwaffe در سال 1945 به یک جنگنده تبدیل شد. آنها موفق به ایجاد تنها یک نمونه اولیه شدند که در پایان جنگ در اختیار نیروهای متفقین قرار گرفت.
در ابتدا، Ho 229 صرفاً به عنوان یک جایزه عجیب و غریب در نظر گرفته می شد. با این حال، هنگامی که یک بمب افکن رادارگریز با طراحی مشابه، B-2، وارد خدمت شد، کارشناسان هوافضا به ویژگی های رادارگریز جد آلمانی آن علاقه مند شدند. در سال 2008، مهندسان نورثروپ گرومن یک کپی از Ho 229 را بر اساس نمونه اولیه باقی مانده در موسسه اسمیتسونیان بازسازی کردند. کارشناسان با انتشار سیگنال‌های راداری در فرکانس‌های مورد استفاده در طول جنگ جهانی دوم، دریافتند که هواپیمای نازی در واقع ارتباط زیادی با فناوری رادارگریزی دارد: این هواپیما در مقایسه با هواپیماهای رزمی هم‌عصر خود، امضای راداری بسیار پایین‌تری دارد. برادران هورتن کاملاً تصادفی اولین جنگنده بمب افکن رادارگریز را اختراع کردند.
در دهه 1930، مهندس شرکت آمریکایی"ووت" چارلز اچ. زیمرمن شروع به آزمایش با هواپیماهای دیسکی شکل کرد. اولین مدل پرنده V-173 بود که در سال 1942 پرواز کرد. این هواپیما با گیربکس مشکل داشت، اما در کل هواپیمای بادوام و با قابلیت مانور بالا بود. در حالی که شرکت او هواپیمای معروف "F4U Corsair" را تولید کرد، زیمرمن به کار بر روی یک جنگنده دیسکی شکل ادامه داد که در نهایت به عنوان "XF5U" روشنایی روز را خواهد دید.
کارشناسان نظامی تصور می کردند که "جنگنده" جدید از بسیاری جهات از سایر هواپیماهای موجود در آن زمان پیشی می گیرد. انتظار می رفت این هواپیما با دو موتور عظیم پرات اند ویتنی به سرعت بالای 885 کیلومتر در ساعت برسد و در هنگام فرود به 32 کیلومتر در ساعت کاهش یابد. برای اینکه بدنه هواپیما استحکام داشته باشد و وزن آن را تا حد امکان پایین نگه دارد، نمونه اولیه از "متالیت" ساخته شد، ماده ای متشکل از ورقه نازکی از چوب بالسا که با آلومینیوم روکش شده است. با این حال مشکلات مختلفبا موتورها به زیمرمن دردسرهای زیادی داد و دومی جنگ جهانیقبل از حذف آنها به پایان رسید.
Vought پروژه را لغو نکرد، اما زمانی که جنگنده برای آزمایش آماده شد، نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم گرفت توجه خود را بر روی هواپیماهای جت متمرکز کند. قرارداد با ارتش منقضی شد و کارمندان Vought سعی کردند XF5U را از بین ببرند، اما معلوم شد که ساختار متالیت به راحتی قابل تخریب نیست: هسته تخریب که روی هواپیما افتاده است فقط از فلز منعکس می شود. سرانجام، پس از چندین تلاش جدید، بدنه هواپیما خم شد و مشعل‌های دمنده بقایای آن را سوزاندند.
از بین تمام هواپیماهای ارائه شده در مقاله، Boulton Paul Defiant طولانی ترین مدت در خدمت باقی ماند. متأسفانه این امر منجر به مرگ بسیاری از خلبانان جوان شد. این هواپیما از یک تصور اشتباه در دهه 1930 در مورد آن متولد شد پیشرفتهای بعدیوضعیت در جبهه هوایی فرماندهی بریتانیا بر این باور بود که بمب افکن های دشمن محافظت ضعیفی خواهند داشت و تا حد زیادی بدون نیروی کمکی. در تئوری، یک جنگنده با یک برجک قدرتمند می تواند به سازند مهاجم نفوذ کرده و آن را از داخل منهدم کند. چنین ترتیب سلاحی خلبان را از وظایف یک توپچی آزاد می کند و به او اجازه می دهد تا روی رساندن هواپیما به موقعیت شلیک بهینه تمرکز کند.
و Defiant در اولین مأموریت های خود به خوبی با تمام وظایف کنار آمد، زیرا بسیاری از خلبانان جنگنده آلمانی گمان، هواپیما را با ظاهری شبیه به هاوکر هاریکن اشتباه گرفتند و از بالا یا از عقب به آن حمله کردند - نقاط ایده آل برای تیرانداز Defiant. با این حال، خلبانان لوفت وافه به سرعت متوجه شدند که چه اتفاقی می افتد و از پایین و از جلو شروع به حمله کردند. بدون سلاح های جلویی و مانور محدود به دلیل برجک سنگین، هوانوردان Defiant در طول نبرد بریتانیا متحمل خسارات زیادی شدند. نیروی هوایی Foggy Albion تقریباً کل اسکادران جنگنده خود را از دست داد و توپچی های Defiant قادر به ترک هواپیما در شرایط اضطراری نبودند.
اگرچه خلبانان توانستند تاکتیک های موقت مختلفی را ارائه دهند، نیروی هوایی سلطنتی به زودی متوجه شد که جنگنده برجک برای نبردهای هوایی مدرن طراحی نشده است. Defiant به نقش جنگنده شب تنزل یافت و پس از آن موفق شد مخفیانه بمب افکن های دشمن را در ماموریت های شبانه نابود کند. بدنه مستحکم بریتانیایی همچنین به عنوان هدفی برای تمرین هدف و در آزمایش اولین صندلی های جهشی مارتین-بیکر مورد استفاده قرار گرفت.
در طول دوره بین جنگ های جهانی اول و دوم، کشورهای مختلف به طور فزاینده ای نگران مسئله دفاع در برابر بمباران استراتژیک در طی خصومت های بعدی شدند. ژنرال ایتالیایی جولیو دوهت معتقد بود که دفاع در برابر حملات هوایی عظیم غیرممکن است و استنلی بالدوین، سیاستمدار بریتانیایی، عبارت "بمب افکن همیشه عبور خواهد کرد" را ابداع کرد. در پاسخ، قدرت‌های بزرگ سرمایه‌گذاری هنگفتی برای توسعه «بمب‌بر شکن‌ها» کردند - جنگنده‌های سنگینی که برای رهگیری تشکیلات دشمن در آسمان طراحی شده بودند. Defiant انگلیسی شکست خورد، در حالی که BF-110 آلمانی در نقش های مختلف به خوبی عمل کرد. و در نهایت، از جمله آنها "YFM-1 Airacuda" آمریکایی بود.
این هواپیما اولین تلاش بل در ساخت هواپیمای نظامی بود و ویژگی های غیرمعمول زیادی داشت. برای اینکه به Airacuda بیشترین شانس را برای نابودی دشمن بدهد، بل آن را با دو اسلحه 37 میلی‌متری M-4 مجهز کرد و آنها را در مقابل موتورهای هل‌کننده و ملخ‌های کمیاب واقع در پشت آنها قرار داد. به هر تفنگ یک تیرانداز جداگانه اختصاص داده شد که مسئولیت اصلی آن بارگیری مجدد دستی آن بود. در ابتدا، توپچی ها مستقیماً اسلحه را نیز شلیک می کردند. با این حال، نتایج یک فاجعه کامل بود و طراحی هواپیما تغییر کرد و اهرم های کنترل اسلحه ها در دست خلبان قرار گرفت.
استراتژیست های نظامی بر این باور بودند که با مسلسل های اضافی در مواضع دفاعی - در بدنه اصلی برای دفع حملات جناحی - هواپیما هم در هنگام حمله به بمب افکن های دشمن و هم هنگام اسکورت B-17 بر فراز قلمرو دشمن، غیرقابل تخریب خواهد بود. همه این عناصر طراحی ظاهری سه بعدی به هواپیما بخشیده و آن را شبیه یک هواپیمای کارتونی زیبا کرده است. Airacuda یک ماشین مرگ واقعی بود که به نظر می رسید برای در آغوش گرفتن ساخته شده است.
با وجود پیش بینی های خوش بینانه، آزمایش ها نشان داد مشکلات جدی. موتورها مستعد گرم شدن بیش از حد بودند و نیروی رانش کافی تولید نمی کردند. بنابراین، در واقعیت، Airacuda حداکثر سرعت کمتری نسبت به بمب افکن هایی داشت که قرار بود رهگیری یا محافظت کند. چیدمان اولیه اسلحه تنها بر مشکلات افزوده بود، زیرا گوندولاهایی که در آن قرار می‌گرفت هنگام شلیک پر از دود می‌شد و کار مسلسل‌ها را بسیار دشوار می‌کرد. علاوه بر این، آنها نمی توانستند در مواقع اضطراری از کابین خود فرار کنند زیرا پروانه ها درست پشت سر آنها کار می کردند و تلاش آنها برای فرار را به ملاقات با مرگ تبدیل می کرد. در نتیجه این مشکلات، نیروی هوایی ارتش ایالات متحده تنها 13 هواپیما به دست آورد که هیچ یک از آنها غسل تعمید آتش دریافت نکردند. گلایدرهای باقیمانده در سراسر کشور پراکنده شدند تا خلبانان یادداشت هایی درباره هواپیمای عجیب و غریب به دفترچه یادداشت خود اضافه کنند و بل به تلاش (با موفقیت بیشتر) برای توسعه یک هواپیمای نظامی ادامه داد.
با وجود مسابقه تسلیحاتی، گلایدرهای نظامی جزء مهمی بودند فن آوری هواجنگ جهانی دوم. آنها به هوا بلند شدند و در نزدیکی قلمرو دشمن جدا شدند و از تحویل سریع محموله و نیرو به عنوان بخشی از عملیات هوایی اطمینان حاصل کردند. در میان تمام گلایدرهای آن دوره، "تانک پرنده" A-40 ساخت شوروی قطعاً برای طراحی خود برجسته بود.
کشورهای شرکت کننده در جنگ به دنبال راه هایی برای انتقال سریع و کارآمد تانک ها به جبهه بودند. انتقال آنها با گلایدر ایده ارزشمندی به نظر می رسید، اما مهندسان به زودی متوجه شدند که تانک یکی از ناقص ترین وسایل نقلیه از نظر آیرودینامیکی است. پس از تلاش های بی شمار برای ایجاد سیستم خوببرای تامین مخازن از طریق هوا، اکثر ایالت ها به سادگی تسلیم شدند. اما نه اتحاد جماهیر شوروی.
در واقع، هوانوردی شوروی قبلاً قبل از توسعه A-40 در فرود تانک به موفقیت هایی دست یافته بود. تجهیزات کوچکی مانند T-27 بر روی هواپیماهای حمل و نقل بزرگ بلند شد و در چند متری زمین به زمین افتاد. با تنظیم گیربکس در حالت خنثی، مخزن فرود آمد و با اینرسی غلتید تا توقف کرد. مشکل این بود که خدمه تانک باید به طور جداگانه منتقل می شدند که کارایی رزمی سیستم را بسیار کاهش داد.
در حالت ایده آل، خدمه تانک بر روی یک تانک پرواز می کنند و در عرض چند دقیقه برای نبرد آماده می شوند. برای دستیابی به این اهداف، برنامه ریزان شوروی به ایده های مهندس آمریکایی جان والتر کریستی، که برای اولین بار مفهوم تانک پرنده را در دهه 1930 توسعه داد، روی آوردند. کریستی معتقد بود که به لطف وسایل نقلیه زرهی با بال های دوبال نصب شده، هر جنگی فوراً پایان می یابد، زیرا هیچ کس نمی تواند در برابر یک تانک پرنده دفاع کند.
بر اساس کار جان کریستی، اتحاد جماهیر شوروی با یک ماشین پرنده از T-60 عبور کرد و اولین پرواز آزمایشی را در سال 1942 با خلبان شجاع سرگئی آنوخین انجام داد. و اگرچه به دلیل مقاومت آیرودینامیکی تانک، گلایدر باید قبل از رسیدن به ارتفاع برنامه ریزی شده از یدک کش خارج می شد، انوخین موفق به فرود نرم شد و حتی تانک را به پایگاه بازگرداند. علیرغم گزارش مشتاقانه ای که توسط خلبان نوشته شده بود، پس از اینکه متخصصان شوروی متوجه شدند که آنها هواپیمای قدرتمندی برای یدک کشیدن تانک های عملیاتی ندارند، این ایده رد شد (آنخین با یک ماشین سبک وزن پرواز کرد - بدون اکثر سلاح ها و با حداقل سوخت). متاسفانه تانک پرنده دیگر هرگز زمین را ترک نکرد.
پس از اینکه بمباران متفقین شروع به تضعیف تلاش های جنگی آلمان کرد، فرماندهان لوفت وافه متوجه شدند که شکست آنها در توسعه بمب افکن های چند موتوره سنگین یک اشتباه بزرگ بود. هنگامی که مقامات در نهایت سفارشات مربوطه را تعیین کردند، اکثر سازندگان هواپیمای آلمانی از فرصت استفاده کردند. اینها شامل برادران هورتن (همانطور که در بالا ذکر شد) و یونکرها بودند که قبلاً تجربه ساخت بمب افکن را داشتند. مهندس شرکت هانس فوکه طراحی شاید پیشرفته ترین هواپیمای آلمانی جنگ جهانی دوم - Ju-287 را رهبری کرد.
در دهه 1930، طراحان به این نتیجه رسیدند که یک هواپیمای بال مستقیم محدودیت سرعت بالایی دارد، اما در آن زمان این مهم نبود، زیرا موتورهای توربوپراپ در هر صورت نمی توانستند به این شاخص ها نزدیک شوند. با این حال، با توسعه فناوری جت، همه چیز تغییر کرده است. متخصصان آلمانی از بالهای جارو شده در هواپیماهای جت اولیه مانند Me-262 استفاده کردند که از مشکلات - اثرات فشرده‌سازی هوا - که در طراحی بال مستقیم وجود داشت جلوگیری کرد. فوک این کار را یک گام فراتر برد و پیشنهاد ساخت هواپیمایی با بال رو به جلو را داد که معتقد بود قادر به شکست دادن هر گونه پدافند هوایی است. نوع جدید بال چندین مزیت داشت: مانورپذیری در سرعت های بالا و زوایای حمله بالا را افزایش داد، ویژگی های استال را بهبود بخشید و بدنه را از سلاح ها و موتورها آزاد کرد.
ابتدا، اختراع فوک با استفاده از یک پایه مخصوص آزمایش آیرودینامیکی شد؛ بسیاری از قطعات هواپیماهای دیگر، از جمله بمب افکن های متفقین، برای ساخت این مدل گرفته شد. "Ju-287" در طول پروازهای آزمایشی عالی عمل کرد و مطابقت با تمام مشخصات عملیاتی اعلام شده را تأیید کرد. متأسفانه برای فوک، علاقه به بمب افکن های جت به سرعت از بین رفت و پروژه او تا مارس 1945 متوقف شد. در آن زمان، فرماندهان ناامید Luftwaffe به دنبال هر گونه ایده جدیدی برای وارد کردن آسیب به نیروهای متفق بودند - تولید Ju-287 در زمان بی سابقه ای آغاز شد، اما جنگ دو ماه بعد و پس از ساخت تنها چند نمونه اولیه به پایان رسید. 40 سال دیگر طول کشید تا بال رو به جلو به لطف مهندسان هوافضای آمریکایی و روسی دوباره محبوبیت خود را آغاز کند.
جورج کورنلیوس یک مهندس مشهور آمریکایی، طراح تعدادی گلایدر و هواپیمای عجیب است. در دهه های 30 و 40 روی انواع طراحی های جدید کار کرد هواپیمااز جمله، او با یک بال رو به جلو (مانند Ju-287) آزمایش کرد. گلایدرهای آن ویژگی‌های استال بسیار خوبی داشتند و می‌توانستند با سرعت‌های بالا بدون اعمال اثر ترمز قابل توجهی روی هواپیمای بکسل بکسل شوند. هنگامی که جنگ جهانی دوم آغاز شد، کورنلیوس برای طراحی XFG-1، یکی از تخصصی ترین هواپیماهایی که تا به حال ساخته شده بود، معرفی شد. در اصل، XFG-1 یک مخزن سوخت پرنده بود.
برنامه جورج تولید هر دو نسخه سرنشین دار و بدون سرنشین از گلایدر خود بود که هر دوی آنها می توانستند توسط جدیدترین بمب افکن ها با سرعت 400 کیلومتر در ساعت، دو برابر سرعت بیشتر گلایدرهای دیگر، یدک شوند. ایده استفاده از XFG-1 بدون سرنشین انقلابی بود. انتظار می رفت که B-29 ها گلایدر را بکشند و سوخت را از طریق شیلنگ های متصل از مخزن آن پمپاژ کنند. با ظرفیت مخزن 764 گالن، XFG-1 به عنوان یک ایستگاه سوخت گیری پرواز عمل می کند. پس از خالی کردن انبار سوخت، B-29 بدنه هواپیما را جدا می کند و به زمین می رود و سقوط می کند. این طرح به طور قابل توجهی برد پرواز بمب افکن ها را افزایش می دهد و امکان حمله به توکیو و دیگر شهرهای ژاپن را فراهم می کند. XFG-1 سرنشین دار به روشی مشابه، اما منطقی تر، استفاده می شود، زیرا گلایدر می تواند فرود بیاید، و نه اینکه به سادگی پس از اتمام مصرف سوخت نابود شود. اگرچه جای تعجب است که چه نوع خلبانی جرات انجام چنین کاری مانند پرواز با مخزن سوخت را دارد. منطقه خطرعملیات نظامی
در حین آزمایش، یکی از نمونه های اولیه سقوط کرد و نقشه کورنلیوس بدون توجه بیشتر، زمانی که نیروهای متفقین جزایر نزدیک مجمع الجزایر ژاپن را تصرف کردند، کنار گذاشته شد. با مکان جدید پایگاه های هوایی، نیاز به سوخت گیری B-29 برای دستیابی به اهداف ماموریتی آن برطرف شد و XFG-1 را از بازی خارج کرد. پس از جنگ، جورج به ارائه ایده خود به نیروی هوایی ایالات متحده ادامه داد، اما در آن زمان علاقه آنها به هواپیماهای سوخت‌رسان تخصصی تغییر کرده بود. و "XFG-1" به سادگی به یک پاورقی نامحسوس در تاریخ هوانوردی نظامی تبدیل شد.
ایده ناو هواپیمابر پرنده برای اولین بار در طول جنگ جهانی اول ظاهر شد و در دوره بین دو جنگ آزمایش شد. در آن سال‌ها، مهندسان رویای یک کشتی هوایی بزرگ را در سر می‌پروراندند که جنگنده‌های کوچکی را حمل می‌کرد که می‌توانست کشتی مادر را ترک کند تا از آن در برابر رهگیرهای دشمن محافظت کند. آزمایش‌های بریتانیا و آمریکا با شکست کامل به پایان رسید، و در نهایت این ایده کنار گذاشته شد، زیرا از دست دادن ارزش تاکتیکی آن توسط کشتی‌های هوایی سفت و سخت بزرگ آشکار شد.
اما در حالی که متخصصان آمریکایی و انگلیسی در حال پایان دادن به پروژه های خود بودند، نیروی هوایی شوروی تازه آماده ورود به عرصه توسعه بود. در سال 1931، مهندس هوانوردی ولادیمیر وخمیستوف پیشنهاد استفاده از آن را داد بمب افکن های سنگینتوپولف برای بلند کردن جنگنده های کوچکتر به هوا. این امر امکان افزایش قابل توجه برد پرواز و بار بمب دومی را در مقایسه با قابلیت های معمول آنها به عنوان بمب افکن های غواصی فراهم کرد. بدون بمب، هواپیماها همچنین می توانند از ناوهای خود در برابر حملات دشمن دفاع کنند. در طول دهه 1930، وخمیستوف با پیکربندی‌های مختلف آزمایش کرد و تنها زمانی متوقف شد که پنج جنگنده را به یک بمب‌افکن متصل کرد. در زمان شروع جنگ جهانی دوم، طراح هواپیما ایده های خود را اصلاح کرد و به طراحی عملی تری از دو جنگنده بمب افکن I-16 که از TB-3 مادر تعلیق شده بودند، رسید.
فرماندهی عالی اتحاد جماهیر شوروی به اندازه کافی تحت تأثیر این مفهوم قرار گرفت و سعی کرد آن را عملی کند. اولین حمله به تأسیسات ذخیره نفت رومانی موفقیت آمیز بود، هر دو جنگنده از هواپیما جدا شدند و قبل از بازگشت به پایگاه رو به جلو شوروی، حمله کردند. پس از چنین شروع موفقیت آمیزی، 30 حمله دیگر انجام شد که معروف ترین آنها تخریب پل در نزدیکی Chernovodsk در اوت 1941 بود. ارتش سرخ ماه ها تلاش کرد تا او را از بین ببرد، بی نتیجه بود، تا اینکه سرانجام دو هیولای وخمیستوف را مستقر کردند. هواپیماهای حامل جنگنده های خود را آزاد کردند که شروع به بمباران پل غیرقابل دسترس قبلی کردند. با وجود تمام این پیروزی ها، چند ماه بعد پروژه Zveno بسته شد و I-16 و TB-3 به نفع بیشتر متوقف شدند. مدل های مدرن. بدین ترتیب کار یکی از عجیب ترین - اما موفق ترین - خلاقیت های هوانوردی در تاریخ بشر به پایان رسید.
اکثر مردم با ماموریت های کامیکازه ژاپنی آشنا هستند که از هواپیماهای قدیمی مملو از مواد منفجره به عنوان سلاح ضد کشتی استفاده می کردند. آنها حتی یک پرتابه هواپیمای راکتی توسعه دادند هدف خاص"MXY-7". تلاش آلمان برای ساخت سلاحی مشابه با تبدیل "بمب کروز" V-1 به "موشک کروز" سرنشین دار، کمتر شناخته شده است.
با نزدیک شدن به پایان جنگ، فرماندهی عالی نازی ها ناامیدانه به دنبال راهی برای مختل کردن کشتیرانی متفقین در سراسر کانال انگلیسی بود. راندهای V-1 پتانسیل بالایی داشتند، اما نیاز به دقت بسیار زیاد (که هرگز مزیت آنها نبود) منجر به ایجاد یک نسخه سرنشین دار شد. مهندسان آلمانی موفق به نصب یک کابین کوچک با کنترل های ساده در بدنه V-1 موجود، درست در مقابل موتور جت شدند.
بر خلاف موشک های V-1 که از زمین پرتاب می شدند، بمب های سرنشین دار Fi-103R قرار بود به هوا بلند شوند و از بمب افکن های He-111 پرتاب شوند. پس از آن خلبان باید کشتی مورد نظر را می دید، هواپیمای خود را به سمت آن هدایت می کرد و سپس پرواز می کرد.
خلبانان آلمانی از همکاران ژاپنی خود الگوبرداری نکردند و خود را در کابین هواپیما حبس نکردند، بلکه سعی کردند فرار کنند. با این حال، با غرش موتور مستقیماً پشت فرمان، فرار احتمالاً در هر صورت کشنده بود. این شانس اندک برای بقا برای خلبانان، تصور فرماندهان لوفت وافه را از برنامه ضعیف کرد، بنابراین هیچ مأموریت عملیاتی انجام نشد. با این حال، 175 بمب V-1 به Fi-103R تبدیل شد که بیشتر آنها در پایان جنگ به دست متفقین افتاد.
متحرک ترین وسیله ای که فرمانده جبهه از طریق آن بر روند عملیات تأثیر می گذاشت، هوانوردی بود. جنگنده LaGG-3 که در آستانه جنگ مورد استفاده قرار گرفت، از نظر ویژگی های پروازی نسبت به جنگنده اصلی آلمانی Messerschmitt-109 با تغییرات P و C پایین تر بود. LaGG به موتور قدرتمندتری مجهز بود، طراحی آن سبک شد، برخی از سلاح ها حذف شدند، عرضه سوخت کاهش یافت و آیرودینامیک بهبود یافت که به لطف آن سرعت و سرعت صعود به طور قابل توجهی افزایش یافت و مانور عمودی بهبود یافت. سرعت جنگنده جدید LaGG-5 در پرواز افقی در سطح دریا 8 کیلومتر در ساعت بیشتر از مدل قبلی خود بود و در ارتفاع 6500 متری از نظر سرعت برتر بود.
به 34 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و سرعت صعود بهتر بود. عملاً به هیچ وجه کمتر از Messerschmitt 109 نبود. اما مهمتر از همه، طراحی ساده، عدم نیاز به تعمیر و نگهداری پیچیده و بی تکلف بودن میدان های برخاستن، آن را برای شرایطی که واحدهای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی مجبور به عملیات 217 بودند، ایده آل کرد. در سپتامبر 1942، جنگنده های LaGG-5 به La-5 تغییر نام دادند. به منظور خنثی کردن اقدامات لاوچکین، ورماخت تصمیم به تولید انبوه جنگنده Focke-Wulf Fw-190 218 گرفت. در آغاز جنگ، MiG-3 پرشمارترین جنگنده نسل جدید در نیروی هوایی شوروی بود. در جبهه شوروی و آلمان در طول جنگ نبردهای هواییعمدتا در ارتفاعات تا 4 کیلومتر انجام شد. ارتفاع بالای MiG-3 که در ابتدا مزیت بدون شک آن محسوب می شد، به یک نقطه ضعف تبدیل شد، زیرا با بدتر شدن کیفیت پرواز هواپیما در ارتفاعات پایین به دست آمد. مشکلات زمان جنگ در تهیه موتور برای هواپیماهای تهاجمی زرهی Il-2 باعث شد تا پایان سال 1941 تولید موتورهای MiG-3 219 متوقف شود. در نیمه اول سال 1942، برای بهبود ویژگی های پرواز، برخی از سلاح ها و تجهیزات از هواپیمای Yak-1 حذف شد. از تابستان سال 1942، Yak-1 شروع به تجهیز به موتور قدرتمندتر کرد، دید خلبان با نصب یک سایبان به شکل اشک به طور قابل توجهی بهبود یافت و تسلیحات آن تقویت شد (به جای دو مسلسل ShKAS، یکی بزرگ- کالیبر BS نصب شد) 220. در پایان سال 1942، توصیه هایی برای بهبود آیرودینامیک بدنه هواپیما ارائه شد. Yak-7، طبق داده های خود، بسیار نزدیک به Yak-1 بود، اما در کیفیت هوازی بهتر و سلاح های قوی تر با آن تفاوت داشت (دو مسلسل های سنگینلیسانس).
جرم دومین گلوله Yak-7 بیش از 1.5 برابر بیشتر از سایرین بود جنگنده های شورویمانند Yak-1، MiG-3 و La-5 و همچنین بهترین جنگنده آلمانی در آن زمان Messerschmitt-109 (Bf-109G). در هواپیمای Yak-7B، در سال 1942 به جای بال چوبی، فلزی نصب شد. افزایش وزن بیش از 100 کیلوگرم بود. هواپیمای جدید A.S. Yakovlev، Yak-9، از نظر سرعت و سرعت صعود به بهترین هواپیمای آلمانی نزدیک بود، اما در مانورپذیری 222 از آنها پیشی گرفت. اولین وسایل نقلیه این سری در نبردهای دفاعی استالینگراد شرکت کردند. در آغاز جنگ ، تقریباً همه جنگنده های شوروی از نظر قدرت آتش از آلمانی ها پایین تر بودند ، زیرا آنها عمدتاً به مسلسل مسلح بودند و جنگنده های آلمانی علاوه بر مسلسل از سلاح های توپ استفاده می کردند. از سال 1942، Yak-1 و Yak-7 شروع به استفاده از تسلیحات توپ 20 میلی متری ShVAK کردند. بسیاری از جنگنده های شوروی قاطعانه با استفاده از مانور عمودی به نبرد هوایی روی آوردند. نبردهای هوایی به صورت جفت، گاهی اوقات در پرواز انجام می شد و از ارتباطات رادیویی استفاده می شد که کنترل هواپیما را بهبود می بخشید. جنگنده های ما به طور فزاینده ای فاصله آتش باز 223 را کاهش می دادند. در بهار سال 1943، جنگنده La-5F با موتور قدرتمندتر M-82F شروع به ورود به جلو کرد و دید از کابین خلبان بهبود یافت. سرعت این هواپیما در سطح دریا 557 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 6200 متری 590 کیلومتر در ساعت بود که 10 کیلومتر در ساعت بیشتر از La-5 بود. سرعت صعود به طور قابل توجهی افزایش یافت: La-5F در 5.5 دقیقه به 5 هزار رسید، در حالی که La-5 این ارتفاع را در 6 دقیقه به دست آورد. در اصلاح بعدی این هواپیما، La-5FN، تمام اقدامات برای بهبود بیشتر آیرودینامیک انجام شد، وزن سازه کاهش یافت و موتور جدید و قدرتمندتر M-82FN نصب شد (از سال 1944 - ASh-82FN). ، و کنترل ها مدرن شدند. تقریباً همه چیزهایی که بدون تغییرات قابل توجه در طراحی به دست می آمد، از چیدمان خارج شد. سرعت هواپیما به 685 کیلومتر در ساعت رسید، در حالی که آزمایشی La-5FN به 650 کیلومتر در ساعت رسید. این تسلیحات شامل دو توپ 20 میلی متری همگام ShVAK 224 بود. از نظر اثربخشی رزمی، La-5FN در سال 1943 به قوی ترین جنگنده رزمی هوایی در جبهه شوروی و آلمان تبدیل شد. در طی اصلاح Yak-9 (Yak-9D)، برای افزایش برد پرواز، دو مخزن گاز نیز در کنسول های بال قرار داده شد که به همین دلیل حداکثر برد پرواز بیش از یک سوم افزایش یافت و به 1400 کیلومتر رسید. Yak-9T به سلاح های مهیبی مانند توپ NS-37 با کالیبر 37 میلی متری 225 مجهز بود.
در آغاز سال 1943، آلمانی ها جنگنده Messerschmitt-109G (Bf-109G) را با موتور پرقدرت 226 در اختیار داشتند، اما سربازان شوروی همچنین شروع به دریافت Yak-1 و Yak-7B با موتورهای قدرتمند کردند. مزیت آلمانی ها به زودی، Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) از دستگاهی برای تزریق کوتاه مدت مخلوط آب و متیل استفاده کرد که برای مدت کوتاهی (10 دقیقه) سرعت را 25 تا 30 کیلومتر در ساعت افزایش داد. اما جنگنده‌های جدید La-5FN نسبت به همه جنگنده‌های Me-109G، از جمله جنگنده‌هایی که دارای سیستم تزریق مخلوط آب و متیل بودند، برتری داشتند. از سال 1943، آلمانی ها شروع به استفاده گسترده کردند جبهه شرقیجنگنده های FockeWulf-190A (FW-190A-4) که سرعت 668 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 1000 متر توسعه دادند، اما در هنگام مانور افقی و هنگام خروج از شیرجه از جنگنده های شوروی پایین تر بودند. در همان زمان، جنگنده های ارتش سرخ از نظر مهمات پایین تر بودند (Yak-7B دارای 300 گلوله، Yak-1، Yak9D و LaGG-3 - 200 گلوله، و Me-109G-6 - 600 گلوله). علاوه بر این، مواد منفجره هگزوژن از گلوله های 30 میلی متری آلمان، تأثیر مرگباری مانند گلوله 37 میلی متری از توپ های شوروی را ممکن کرد.
آلمان همچنین به توسعه جنگنده های جدید با موتورهای پیستونی ادامه داد. از این نظر، Dornier-335 (Do-335) که از نظر ساختاری غیرعادی بود (تراست توسط دو ملخ ایجاد شد که یکی در دماغه و دومی در دم هواپیما بود)، در اولین پرواز خود به خوبی خود را نشان داد. در اکتبر 1943. یک خودروی امیدوارکننده که توانست به سرعت 758 کیلومتر در ساعت برسد. به عنوان سلاح دارای یک توپ 30 میلی متری و دو مسلسل 15 میلی متری بود. با وجود چیدمان عجیب، Do-335 می‌توانست هواپیمای جنگی خوبی باشد، اما این پروژه در سال 227 لغو شد. در سال 1944، یک جنگنده جدید La-7 وارد آزمایش شد. نصب اسپارهای فلزی و تسلیحات تقویت شده بر روی هواپیما که شامل سه توپ جدید 20 میلی متری B-20 بود امکان پذیر شد. این جنگنده پیشرفته ترین جنگنده دفتر طراحی S.A. Lavochkin و یکی از بهترین هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم بود. Yak-9DD که در سال 1944 مورد استفاده قرار گرفت، برد پروازی حتی بیشتر داشت - تا 1800 کیلومتر 228. طراحان با قرار دادن 150 کیلوگرم سوخت دیگر در بال و بدنه به معنای واقعی کلمه معجزه مهارت نشان دادند. چنین محدوده هایی در عملیات اسکورت بمب افکن در پایان جنگ مورد تقاضا بود، زمانی که جابجایی فرودگاه ها نمی توانست با پیشروی سریع نیروهای ما مطابقت داشته باشد. جنگنده Yak-9M طراحی یکپارچه با Yak-9D و Yak-9T داشت. در پایان سال 1944، Yak-9M شروع به تجهیز به موتور قدرتمندتر VK-105PF-2 کرد که باعث افزایش سرعت در ارتفاعات کم شد.
رادیکال ترین تغییر هواپیمای Yak-9، Yak-9U، در نیمه دوم سال 1944 در قسمت جلو ظاهر شد. موتور حتی قوی تری روی این هواپیما نصب شد. در اواسط تابستان 1944، Yak-3 229 بر اساس جنگنده Yak-1 شروع به ورود به ارتش کرد، در حالی که ابعاد بال ها کاهش یافت، اسپارهای فلزی جدید و سبک تر نصب شد و آیرودینامیک بهبود یافت. اثر کاهش وزن بیش از 200 کیلوگرم، کاهش درگ و نصب یک اصلاح قوی تر موتور باعث افزایش سرعت، سرعت صعود، مانورپذیری و ویژگی های شتاب در محدوده ارتفاعی که در آن نبردهای هوایی انجام می شد، هواپیماهای دشمن نداشت. در سال 1944، جنگنده های شوروی برتری خود را نسبت به جنگنده های آلمانی در تمام محدوده های نبرد هوایی تضمین کردند. اینها Yak-3 و La-7 با موتورهای قدرتمندتر بودند. در آغاز جنگ، آلمانی ها از بنزین C-3 با کیفیت بالاتر استفاده کردند. اما در 1944-1945. آنها کمبود این بنزین را تجربه کردند و بنابراین از نظر قدرت موتور حتی از جنگنده های ما پایین تر بودند. از نظر عملکرد آکروباتیک و سهولت کنترل، جنگنده های یاک-1، یاک-3، لا-5 ما در دوره دوم جنگ بزرگ میهنی از توانایی های برابر با جنگنده های آلمانی برخوردار بودند. در 1944-1945 کیفیت هوازی جنگنده های شوروی Yak-7B، Yak-9 و به ویژه Yak-3 به طور قابل توجهی بهبود یافت. اثربخشی جنگنده های شوروی در تابستان 1944 به حدی رسید که آلمانی ها یو-88 (Ju-88) و Xe-111 (He-111) را به کار شبانه منتقل کردند. Xe-111 دارای سلاح های دفاعی قدرتمندی بود و از نظر سرعت در مقایسه با Yu-88 پایین تر بود، اما در دفاع کاملاً مؤثر بود. دقت بالای بمباران نیز با تجهیزات دید خوب تضمین شد.
ظاهر La-7 با سه توپ 20 میلی متری B-20 از نظر قدرت آتش برتری داشت، اما این هواپیماها در ناوگان جنگنده کلی تعداد کمی بودند. باید اعتراف کرد که عملاً از نظر قدرت آتش در طول جنگ، جنگنده های آلمانی در حجم خود یا از جنگنده های شوروی فراتر می رفتند یا برابر بودند. باید اعتراف کرد که آلمان نازی در ایجاد نسل جدید هوانوردی از اتحاد جماهیر شوروی جلوتر بود. در طول سال های جنگ، آلمانی ها سه هواپیمای جت را ساختند و شروع به تولید کردند: Messerschmitt-262 (Me-262)، Heinkel-162 (He-162) و Messerschmitt-163 (Me-163). توربوجت Me-262 قادر به دستیابی به سرعت 860 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6 هزار متری با سرعت اولیه صعود 1200 متر در دقیقه بود. "با برد جنگی تا 480 کیلومتر، نشان دهنده یک جهش عظیم در فناوری هواپیما بود، زیرا از نظر ویژگی های خود از بیشتر هواپیماهای دارای موتورهای پیستونی پیشی گرفت... (اگرچه باید به خاطر داشت که انگلیسی ها نیز در حال تکمیل توسعه یک هواپیما بودند. جنگنده جت، اولین آن، شهاب گلاستر، در پایان ژوئیه 1944 شروع به رسیدن به اسکادران های پروازی کرد)" 230. اتحاد جماهیر شوروی همچنین روی ایجاد یک جنگنده جت کار کرد. قبلاً در ماه مه 1942 ، آزمایشاتی بر روی اولین جنگنده جت BI-1 در جهان ، طراحی شده توسط V. F. Bolkhovitinov انجام شد. اما اتحاد جماهیر شوروی قادر به ایجاد یک موتور جت قابل اعتماد نبود. مجبور شدم کپی تجهیزات ضبط شده را شروع کنم، خوشبختانه چندین نسخه از موتورهای جت آلمانی از آلمان صادر شد. در کوتاه ترین زمان ممکن، مستنداتی برای تولید "کلون ها" با نام های RD-10 و RD-20 تهیه شد. قبلاً در سال 1946 ، جنگنده MiG-9 با موتور توربوجت ، ساخته شده توسط تیمی از دانشمندان به رهبری A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich 231 ، به تولید سریال رسید. در آستانه جنگ ، دفتر طراحی S.V. Ilyushin نوع خاصی از هواپیما را ایجاد کرد - هواپیمای حمله Il-2 که هیچ مشابهی در جهان نداشت.
هواپیمای تهاجمی یک هواپیمای کم سرعت در مقایسه با یک جنگنده است که برای پرواز در ارتفاع بسیار پایین - پرواز در سطح پایین بهینه شده است. هواپیما بدنه ای زره پوش داشت. Luftwaffe فقط از بمب افکن غواصی Junkers 87 (Ju-87) "Stuka" (Sturzkampflugsaig - هواپیمای رزمی غواصی) به عنوان هواپیمای میدان جنگ استفاده کرد. ظهور هواپیمای زرهی تهاجمی Il-2 در جبهه برای دشمن کاملاً غافلگیرکننده بود و در نتیجه تلفات جدی و اثرات تضعیف کننده روحیه به زودی آن را "مرگ سیاه" 232 نامیدند. و سربازان شوروی به آن لقب "تانک پرنده" دادند. ترکیب متنوعی از سلاح ها (دو مسلسل 7.62 میلی متری، دو توپ 20 میلی متری یا 23 میلی متری، هشت راکت 82 میلی متری یا 132 میلی متری و بمب های 400 تا 600 کیلوگرمی) نابودی طیف گسترده ای از اهداف را تضمین می کرد: ستون های سرباز، زره پوش. وسایل نقلیه، تانک ها، باتری های توپخانه، پیاده نظام، وسایل ارتباطی و ارتباطی، انبارها، قطارها و غیره. استفاده رزمی IL-2 همچنین نقطه ضعف اصلی خود را آشکار کرد - آسیب پذیری در برابر شلیک جنگنده های دشمن که از نیمکره محافظت نشده عقب به هواپیما حمله می کنند. دفتر طراحی S.V. Ilyushin هواپیما را اصلاح کرد و در پاییز 1942، Il-2 برای اولین بار در یک نسخه دو صندلی در جلو ظاهر شد. موشک های هوا به زمین که توسط Il-2 در سال 1942 پذیرفته شد، نقش عمده ای در افزایش قدرت شلیک هواپیمای تهاجمی در حمله به اهداف زمینی ایفا کردند، همچنین باید به بقای بالای هواپیمای تهاجمی Il-2 نیز اشاره کرد. هنگامی که به مخزن گاز برخورد کرد، هواپیما آتش نگرفت و حتی سوخت از دست نداد - توسط فیبری که مخزن گاز از آن ساخته شده بود نجات یافت. حتی پس از اصابت چندین گلوله، مخزن بنزین سوخت را در خود نگه داشت. نه هواپیمای ضد زره Henkel-118 و نه Henschel-129 که در سال 1942 ظاهر شد، نتوانستند به سطح هواپیمای تهاجمی Il-2 233 برسند. از سال 1943، IL-2 با موتور قدرتمندتری تولید شد. برای بهبود ویژگی های پایداری، بال هواپیمای تهاجمی کمی جارو شد. اصلی بودن نیروی ضربههوانوردی شوروی، هواپیمای تهاجمی Il-2 نقش برجسته ای در جنگ ایفا کرد و تأثیر قابل توجهی در روند خصومت ها در جبهه شوروی و آلمان داشت. این خودروی جنگی با موفقیت سلاح های قدرتمند و حفاظت زرهی قابل اعتماد را برای کابین خلبان، موتور و مخازن سوخت ترکیب کرد.
افزایش مداوم توانایی رزمی Il-2 تا حد زیادی با بهبود مستمر سلاح های آن به نفع افزایش اثربخشی مبارزه با تانک های دشمن و اسلحه های تهاجمی تعیین شد. در سال 1943، Il-2 با دو توپ 37 میلی متری زیر بال مجهز شد. تجهیز این اسلحه ها به گلوله های آتش زا 37 میلی متری BZT-37 از تفنگ های هواپیمای NS-37 غیرفعال کردن هرگونه تانک آلمانی. علاوه بر این، ایجاد در سال 1943 بمب اقدام تجمعی ضد تانک PTAB-2.5-1.5 که توسط I.A. Larionov با استفاده از فیوز پایین ADA طراحی شده بود، به طور قابل توجهی قابلیت های هواپیمای حمله Il-2 را در مبارزه با تانک ها و سایر وسایل نقلیه زرهی گسترش داد. هنگامی که چنین بمب هایی توسط یک هواپیمای تهاجمی از ارتفاع 75-100 متر پرتاب شد، تقریباً تمام تانک ها در منطقه 15x75 متر مورد اصابت قرار گرفتند و بمب PTAB به زره تا ضخامت 70 میلی متر نفوذ کرد. از تابستان 1943، هواپیماهای Il-2KR مجهز به تجهیزات عکاسی و یک ایستگاه رادیویی قوی تر از معمول 234 برای تنظیم آتش توپخانه و شناسایی استفاده شد. عملیات موفقیت آمیز هواپیمای تهاجمی Il-2 در قسمت جلو، انگیزه قدرتمندی برای گسترش بیشتر کار توسعه در هواپیماهای این کلاس ایجاد کرد. کار در دو جهت پیش رفت.
اولین مورد به افزایش ویژگی های بمب افکن هواپیما و تقویت حفاظت زرهی آن انجامید: چنین هواپیمای حمله سنگینی ساخته شد (Il-18) اما آزمایش آن به تعویق افتاد و تولید انبوه نشد. جهت دوم حاکی از بهبود قابل توجهی در عملکرد پرواز با همان توپخانه و تسلیحات کوچک و حفاظت زرهی مانند Il-2 بود. Il-10 که در سال 1944 ساخته شد به چنین هواپیمای تهاجمی تبدیل شد.این هواپیما در مقایسه با Il-2 دارای ابعاد کوچکتر، آیرودینامیک قابل توجهی بهتر و موتور خنک کننده مایع AM-42 قوی تر بود. چهار اسلحه روی هواپیما نصب شد: در مرحله اول - کالیبر 20 میلی متر، بعد - کالیبر 23 میلی متر، هشت موشک RS-82 روی پرتوهای بال قرار گرفتند.
محل قرارگیری بمب و تعلیق خارجی امکان استفاده از بمب های کالیبر متفاوت با وزن کل تا 600 کیلوگرم را فراهم می کرد. در حداکثر سرعت افقی، IL-10 با سرعت 150 کیلومتر در ساعت از مدل قبلی خود بهتر عمل کرد. چندین هنگ هوایی مسلح به Il-10 در عملیات رزمی مرحله نهایی جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند. پس از آن، IL-10 به طور گسترده در جنگ با ژاپن مورد استفاده قرار گرفت. در آلمان، از سال 1944، یک نسخه تهاجمی از جنگنده FW-109F استفاده شد که از نظر اثربخشی رزمی به طور قابل توجهی نسبت به Il-2 پایین تر بود. در عین حال، لازم به ذکر است که هواپیماهای تهاجمی آلمانی از راندمان نسبتاً بالایی در حملات بمب و توپ برخوردار بودند (یک بمب قوی تر و دقت بالاتر از شیرجه). بمب افکن اصلی خط مقدم اتحاد جماهیر شوروی از ابتدای جنگ Pe-2 بود ، اما بار بمب نسبتاً ضعیفی داشت - فقط 600 کیلوگرم ، زیرا از یک جنگنده تبدیل شده بود. بمب افکن های خط مقدم آلمان Yu-88 و Xe-111 می توانند تا 2-3 هزار کیلوگرم را سوار کنند. Pe-2 عمدتاً از بمب های کالیبر کوچک 100-250 کیلوگرم و حداکثر کالیبر 500 کیلوگرم استفاده می کرد، در حالی که Yu-88 می توانست یک بمب تا وزن 1800 کیلوگرم را بلند کند. در سال 1941 Pe-2 به سرعت 530 کیلومتر در ساعت رسید و از این نظر نسبت به بمب افکن های آلمانی برتری داشت. زره پوش و تقویت مکرر تسلیحات و همچنین ورق های پوستی که از مواد نورد به ضخامت 1-1.5 میلی متر تهیه می شد، ساختار هواپیما را سنگین تر کرد (قبل از جنگ، نورد 0.8 میلی متری عرضه می شد) و این منجر به این واقعیت شد. که واقعی حداکثر سرعت، بیشینه سرعتاز 470 تا 475 کیلومتر در ساعت تجاوز نکرد (مانند یو-88). در ژوئیه 1941، تصمیم به اتخاذ یک بمب افکن غواصی خط مقدم جدید به نام 103U گرفته شد. از نظر سرعت در ارتفاعات متوسط و بالا، برد پرواز، بار بمب و قدرت تسلیحات دفاعی، برتری قابل توجهی نسبت به بمب افکن غواصی Pe-2 داشت که به تازگی به مرحله تولید رسیده بود. در ارتفاعات بیش از 6 کیلومتر، 103U سریعتر از تمام جنگنده های تولیدی، اعم از شوروی و آلمانی پرواز می کرد و تنها پس از جنگنده داخلی MiG-3، دوم شد. با این حال، در شرایط وقوع جنگ و تخلیه گسترده شرکت های هوانوردی، هواپیما باید برای استفاده از موتورهای مختلف تبدیل می شد.
آزمایش نسخه جدیدی از هواپیما به نام 10ZV و سپس Tu-2 236 در دسامبر 1941 آغاز شد و قبلاً در سال 1942 وارد خدمت سربازان شد. خلبانان خط مقدم به بمب افکن جدید امتیاز بسیار بالایی دادند. آنها از ویژگی‌های خوب هوازی، توانایی پرواز با اطمینان با یک موتور، الگوی آتش دفاعی خوب، بار بزرگ بمب و افزایش بقای موتورهای خنک‌کننده هوا خوششان می‌آمد. برای اطمینان از آینده عملیات تهاجمی Tu-2 یک هواپیمای ضروری بود. اولین وسایل نقلیه در سپتامبر 1942 در جلو ظاهر شدند. Tu-2، با وجود وزن سبک تر از Yu-88 و Xe-111 (11400-11700 کیلوگرم در مقابل 12500-15000 کیلوگرم)، بار بمب یکسانی داشت. از نظر برد پرواز، Tu-2 نیز در سطح بمب افکن های آلمانی بود و دو برابر Pe-2 طول داشت.
Tu-2 می‌توانست 1000 کیلوگرم بمب را به داخل محفظه بمب ببرد، در حالی که Yu-88 و Xe-111 فقط می‌توانستند روی یک قلاب خارجی حمل شوند. Tu-2 که از اواخر سال 1943 تولید شد، با موتورهای قوی تر، سلاح های دفاعی پیشرفته و طراحی ساده تر از تمام بمب افکن های مورد استفاده در جبهه شوروی-آلمان برتری داشت. بمب افکن های غواصی خط مقدم Tu-2 نسخه دوم از سال 1944 در نبردها شرکت کردند. در ژوئن سال جاری از آنها در عملیات Vyborg استفاده شد. بخش هوایی سرهنگ I.P. Skok، مسلح به Tu-2، در طول روز پرواز کرد، عالی کار کرد و 237 تلفات نداشت. با وجود سهم نسبتاً ناچیز آن در شکست دشمن، Tu-2 با این وجود به عنوان یکی از هواپیماهای برجسته زمان خود در تاریخ باقی ماند. در میان سایر هواپیماهای مشابه، هم متحد و هم دشمن، Tu-2 برای هیچ رکوردی برجسته نبود. برتری آن در ترکیب فوق‌العاده موفقی از مؤلفه‌های اصلی اثربخشی رزمی، مانند سرعت، برد پرواز، قابلیت دفاعی، بار بمب و توانایی پرتاب بمب‌هایی با یکی از بزرگترین کالیبرهای آن زمان بود. این کارایی رزمی بسیار بالای آن را مشخص کرد. هواپیماهای اصلی بمب افکن آلمان نازی در سال 1941 تک موتوره Yu-87 و دو موتوره Yu-88 و Xe-111 238 بودند. Do-17 ها نیز در سال 1941 جنگیدند.
یو-88 می توانست با زاویه 80 درجه شیرجه بزند که دقت بالای بمباران را تضمین می کرد. آلمانی ها خلبانان و ناوبرهای آموزش دیده داشتند؛ آنها عمدتاً با دقت بمباران می کردند نه در مناطق، به خصوص که از بمب های 1000 و 1800 کیلوگرمی استفاده می کردند که هر هواپیما نمی توانست بیش از یک مورد را حمل کند. نقطه ضعفهوانوردی شوروی در جنگ بزرگ میهنی دارای ارتباطات رادیویی بود. در نیمه اول سال 1942، 75 درصد پروازها بدون استفاده از رادیو انجام شد و تا پایان سال اکثریت قریب به اتفاق جنگنده ها ارتباطات رادیویی نداشتند. فقدان ارتباط، تشکیلات نبرد متراکم را دیکته می کرد.
ناتوانی در هشدار دادن به یکدیگر منجر به خسارات بزرگی شد. هواپیماها باید در محدوده دید قرار می گرفتند، و فرمانده وظیفه را تعیین کرد - "همانطور که من انجام می دهم." در سال 1943، تنها 50٪ از Yak-9s مجهز به ارتباطات بودند و در ایستگاه های رادیویی La-5 فقط بر روی خودروهای فرماندهی نصب شده بودند. تمامی جنگنده های آلمانی از زمان قبل از جنگ به ارتباطات رادیویی با کیفیت بالا مجهز بوده اند. هواپیمای تهاجمی Il-2 نیز فاقد تجهیزات رادیویی قابل اعتماد بود؛ تا سال 1943، ایستگاه های رادیویی فقط بر روی خودروهای فرماندهی نصب می شدند. همه اینها سازماندهی گروه های بزرگ را دشوار می کرد؛ IL-2 ها اغلب در سه، چهار یا هشت نفر پرواز می کردند.
به طور کلی رشد کمی و کیفی نیروی هوایی شوروی و گسترش توان رزمی آن یکی از عوامل اصلی توسعه داخلی بود. استراتژی نظامیو رسیدن به پیروزی در جنگ. افزایش اثربخشی جنگی هوانوردی با تجهیز هواپیما به ایستگاه های رادیویی و سلاح های کوچک و توپ های پیشرفته تر تسهیل شد. بیشتر انواع جدید هواپیماها در تعدادی از شاخص های مهم برتری آشکاری نسبت به لوفت وافه داشتند. منابع انگلیسی خاطرنشان کردند که «لوفت‌وافه... به طرز ناامیدکننده‌ای پشت دشمن بود و نه تنها از نظر عددی. در حالی که فن‌آوری‌های شوروی در هنگام بهره‌برداری از انواع جدید هواپیماها دائماً در حال بهبود بود، آلمانی‌ها به دنبال افزایش حجم تولید، در حال حاضر مجبور بودند کیفیت را فدای کمیت کنند - به جای ارائه راه‌حل‌های طراحی پیشرفته، مدل‌های موجود را مدام مدرن‌سازی کنند و تسلیحات خود را افزایش دهند. ، افزایش بقا و افزایش قدرت موتور که در نهایت آنها را به بن بست کشاند. حفظ برتری هوایی در چنین شرایطی کاملاً غیرممکن شد و از آنجایی که هوانوردی دیگر نمی توانست این را تضمین کند، نیروهای زمینی آسیب پذیر و در نهایت محکوم به شکست شدند.
جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. در 12 جلد ت 7. اقتصاد و سلاح
جنگ - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 pp., 20 l. بیمار، بیمار