تاثیر حمل و نقل جاده ای بر اکولوژی شهر. مشکلات زیست محیطی شیوه های مختلف حمل و نقل بر محیط زیست

جامعه مدرن بدون حمل و نقل نمی تواند کار کند. در حال حاضر هم از وسایل نقلیه باری و هم از وسایل نقلیه عمومی استفاده می شود که انواع مختلفی از انرژی برای اطمینان از حرکت تامین می شود. در این لحظهوسایل نقلیه زیر در نقاط مختلف جهان استفاده می شود:

• اتومبیل (اتوبوس، اتومبیل، مینی بوس)؛
• راه آهن (مترو، قطار، قطار برقی)؛
• آب (قایق، قایق، کشتی کانتینری، تانکر، کشتی، کشتی کروز)؛
• هوا (هواپیما، هلیکوپتر)؛
• حمل و نقل الکتریکی (تراموا، واگن برقی).

علیرغم این واقعیت که حمل و نقل به شما امکان می دهد زمان حرکت همه افراد را نه تنها در سطح زمین، بلکه از طریق هوا و آب نیز افزایش دهید، وسایل نقلیه مختلف بر محیط زیست تأثیر می گذارند.

آلودگی محیطی

هر روش حمل و نقل محیط را آلوده می کند، اما یک مزیت قابل توجه - 85٪ از آلودگی توسط حمل و نقل جاده ای انجام می شود که گازهای خروجی اگزوز را منتشر می کند. اتومبیل ها، اتوبوس ها و سایر وسایل نقلیه از این نوع منجر به مشکلات مختلفی می شوند:

• آلودگی هوا؛
• بدتر شدن سلامت انسان و دام

حمل و نقل دریایی

حمل و نقل دریایی بیشتر از همه آب کره را آلوده می کند، زیرا آب بالاست کثیف و آبی که برای شستشوی کشتی های بادبانی استفاده می شود وارد مخازن می شود. نیروگاه های کشتی ها هوا را با گازهای مختلف آلوده می کنند. اگر نفتکش ها فرآورده های نفتی را حمل کنند، خطر آلودگی آب با نفت وجود دارد.

حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی اول از همه جو را آلوده می کند. منبع آنها گازهای موتور هواپیما است. به لطف عملیات حمل و نقل هوایی، دی اکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن، بخار آب و اکسیدهای گوگرد، اکسیدهای کربن و ذرات معلق وارد هوا می شوند.

حمل و نقل الکتریکی

حمل و نقل الکتریکی از طریق تشعشعات الکترومغناطیسی، صدا و ارتعاش به آلودگی محیط زیست کمک می کند. در طول نگهداری آن، مواد مضر مختلفی وارد بیوسفر می شود.

بنابراین در حین کار انواع وسایل نقلیه آلودگی محیطی رخ می دهد. مواد مضر آب، خاک را آلوده می کنند، اما بیشتر آلاینده ها وارد جو می شوند. اینها مونوکسید کربن، اکسیدها، ترکیبات سنگین و مواد بخار هستند. در نتیجه نه تنها اثر گلخانه ای، بلکه سقوط می کند، تعداد بیماری ها در حال افزایش است و وضعیت سلامت مردم رو به وخامت است.

روسیه شبکه بزرگ و گسترده ای از مسیرهای رودخانه و دریاچه ها دارد. با این حال، نقش مهمی در مناطقی ایفا می کند که مسیرهای اصلی حمل و نقل و ارتباطات اقتصادی و مسیرهای رودخانه منطبق است (حوضه رودخانه ولگا-کاما در بخش اروپایی روسیه)، یا در مناطق ضعیف توسعه یافته با غیاب تقریباً کامل. روش های جایگزین حمل و نقل (کشورهای شمال و شمال شرق).

بیش از 100000 رودخانه در روسیه وجود دارد که طول کل آنها حدود 2.5 میلیون کیلومتر است که بیش از 500000 کیلومتر آن برای دریانوردی مناسب است. مسیرهای رودخانه ای اصلی که به ارتباطات بین المللی خدمات رسانی می کنند، مسیرهای بین ناحیه ای، حمل و نقل کالا و مردم بین مناطق بزرگ در داخل کشور، و مسیرهای محلی که ارتباطات درون ناحیه ای را فراهم می کنند، وجود دارد. طول آبراه‌های داخلی روسیه در دهه‌های اخیر رو به کاهش بوده و در حال حاضر به 89000 کیلومتر می‌رسد؛ همچنین میانگین مسافت حمل‌ونقل یک تن بار در حمل‌ونقل رودخانه‌ای و در حال حاضر با در نظر گرفتن انواع رودخانه‌ها به طور مداوم در حال کاهش است. ارتباطات، کمتر از 200 کیلومتر است.

تأثیر حمل و نقل آب بر محیط زیست، در درجه اول بر منابع آب، با از بین رفتن فرآورده های نفتی در هنگام بارگیری و تخلیه، تخلیه آب های آلوده و همچنین تخریب محموله های فله از اسکله ها، تلفات در حین کار با پوسته های خاکی همراه است. ، و غیره. فاضلاب کشتی ها، ساختمان های اداری و صنعتی بنادر به فاضلاب شهری و در ادامه به تاسیسات تصفیه شهر ارسال می شود.

منظور از حمل و نقل آبی، استفاده کنندگان از منابع آبی بدون تغییر کمی از منابع آبی است. در عین حال، با برداشت آب از مخزن در هنگام رهاسازی و قفل شدن کشتی، به صنعت برق و سایر مصرف کنندگان آب آسیب وارد می کند.

عملیات حمل و نقل آب، منابع آب را با فرآورده های نفتی و سایر زباله ها آلوده می کند و همچنین امواجی را ایجاد می کند که کرانه ها و مکان های تخم ریزی را تخریب می کند. به خصوص شرایط نامناسبی برای شیلات توسط کشتی های جت آب از نوع زاریا ایجاد می شود که در رودخانه های کوچک استفاده می شود که موج بسیار بزرگی تولید می کند.

حمل و نقل آب نفت به وسیله تانکرهای نفت انجام می شود که بر اساس روش حرکت به دو دسته خودکششی - تانکر (دریایی، رودخانه، دریاچه و رودخانه-دریایی) و غیر خودکششی - بارج تقسیم می شوند. (دریا و رودخانه) و دارای وزن مرده (کل جرم حمل و نقل نفت و کالاهای خانگی) 30-250 هزار تن

در حمل و نقل آبی هیدروکربن های مایع، اقدامات حفاظتی شامل تصفیه آب بالاست و آب، جمع آوری و حذف نشت اضطراری نفت و فرآورده های نفتی و همچنین جلوگیری از تلفات محصول در حین عملیات باربری تانکر می باشد. اتصال حمل و نقل آب با کاربری یکپارچه منابع آبیمی توان به وضوح در طول ساخت تاسیسات برق آبی در رودخانه های ولگا، کاما، دون، دنیپر و دیگر رودخانه ها مشاهده کرد که به همراه انرژی، تامین آب و آبیاری امکان بازسازی حمل و نقل آب این رودخانه ها را فراهم می کند. کانال های حمل و نقل ساخته شده آنها را. مسکو، ولگا-دونسکوی، ولگا-بالتیک و دیگران مشکلات حمل و نقل آب را در ترکیب با تامین آب، آبیاری و آبیاری رودخانه ها برای اهداف بهداشتی حل کردند. زباله های حمل و نقل آب. حمل و نقل آب به دلیل تخلیه مستقیم تمام زباله ها به داخل آن و به ویژه آب های آب ریز که به شدت آلوده به فرآورده های نفتی هستند، آب را آلوده می کند. مقدار زیادی نفت در طول حمل و نقل از طریق دریا وارد آب می شود. در طول یک سفر بیکار، تانکرها برای پایداری با آب پر می شوند و در محل بارگیری نفت، آب بالاست که بسیار اشباع شده از فرآورده های نفتی است، به دریا ریخته می شود. علیرغم یک توافق بین المللی که از سال 1969 وجود دارد مبنی بر ممنوعیت تخلیه آب بالاست تصفیه نشده به دریا، بسیاری از مالکان کشتی پرداخت جریمه را سودمندتر از متحمل شدن ضرر ناشی از ایستگاه های شستشوی غیرفعال می دانند.

در طول عملیات کشتی ها، خانگی و زباله صنعتی، که تخلیه آن در یک مخزن خسارات قابل توجهی به طبیعت وارد می کند. در عین حال، تمام آلودگی های تشکیل شده در کشتی را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد: 1 - بقایای کالاهای حمل شده، که در نتیجه تخلیه ناقص آنها، شستشوی عرشه و انبارها، مخازن و غیره ایجاد شده است. 2- آلودگی های ناشی از زندگی خدمه و مسافران (فاضلاب و زباله های خانگی) و همچنین در اثر عملکرد مکانیسم های کشتی (آلودگی حاوی روغن یا آب، پسماندهای صنعتی). در حال حاضر متأسفانه موارد بسیار مکرری از نشت تصادفی فرآورده های نفتی در حین ذخیره سازی کشتی ها و در نتیجه شرایط اضطراری مختلف مشاهده می شود.

آبهای روغنی در حین کار مکانیسم های کشتی، نوع خاصی از ضایعات تولید می شود - آب های روغنی در زیر شیل، که در زیر لت ها (ابله ها) موتورخانه ها جمع می شوند. از علل اصلی آلودگی می توان به نشت آب از خطوط لوله، آبکاری بدنه و اتصالات زیرین، نشت روغن در حین تعمیر مکانیزم ها، تجهیزات سوخت و روغن و ... اشاره کرد. مقدار فرآورده های نفتی تا حد زیادی به وضعیت فنی تجهیزات و اجرای قوانین عملکرد آن بستگی دارد. میانگین تجمع روزانه آبهای روغنی عمدتاً با قدرت موتور اصلی تعیین می شود. فرآورده های نفتی در تماس با آب امولسیون تشکیل می دهند. پایداری آن در صورت وجود امولسیفایرها در این گونه آبها از درشت شدن و شناور شدن ذرات روغن جلوگیری می کند. موجود در آب دریایون های فلزی و نمک های مختلف نیز می توانند در تشکیل امولسیون نقش داشته باشند. حذف فراورده های روغنی امولسیون شده از آب بسیار دشوارتر از مواد درشت است. بنابراین، در صورت امکان، عوامل مؤثر در شکل گیری آنها باید حذف شوند.

فاضلاب. هنگام استفاده از آب برای آشامیدن و نیازهای خانگی، فاضلاب در کشتی جمع می شود. مشکل حذف فاضلاباز کشتی‌ها از زمان راه‌اندازی اولین کشتی پدید آمده است و تا همین اواخر با ریختن این آب‌ها بدون هیچ گونه تصفیه به دریا، به امید درجه خاصی از خودپالایی مخزن حل می‌شد. با این حال، توانایی خود خالص سازی در درجه اول به خلوص اولیه آب و به میزان اکسیژن محلول در آب بستگی دارد. بنابراین علیرغم اینکه مجموع فاضلاب کشتی ها بسیار کمتر از فاضلاب تخلیه شده توسط فاضلاب شهری است، اما همچنان خسارت قابل توجهی به بدنه های آبی وارد می کنند. این امر به ویژه در مکان های ازدحام کشتی ها احساس می شود. در عین حال، شاخص های هیدروشیمیایی آب مانند BOD5، مقدار مواد جامد معلق، شاخص کلی، pH، شفافیت و غیره بدتر می شوند. زباله (پسماندهای خانگی و صنعتی). در جریان فعالیت های خانگی و صنعتی در کشتی، تعدادی زباله جامد و مایع تولید می شود که باید دفع شوند. زباله های جامد شامل کاغذ، پارچه های پارچه ای، مواد بسته بندی و زباله های مواد غذایی. معمولاً باید در ظروف مخصوصی که در قسمت انتهایی کشتی نصب شده اند جمع شود. ضایعات مواد غذایی را نباید با زباله های خانگی مخلوط کرد.

علاوه بر زباله های جامد، زباله های مایع نیز در کشتی ها انباشته می شود که می توان آنها را به دو گروه تقسیم کرد: 1- لجن های حاصل از تصفیه خانه های فاضلاب، از جمله ضایعات مواد غذایی خرد شده. آنها در یک مخزن مخصوص جمع می شوند. 2 - لجن از جدا کننده های سوخت و روغن. طبقه بندی زباله با توجه به میزان تعامل آن با محیط آبی وجود دارد:

• - شناور - منجر به آلودگی سطح آب و نوار ساحلی می شود.
• - غرق شدن - کف مخزن را آلوده می کند که به جانوران کف دریا، تخم ریزی و محل تغذیه ماهی آسیب می رساند.
• - حل شدن - اکسیژن را از آب مخزن برای اکسیداسیون جذب می کند، رنگ، طعم و غیره آن را تغییر می دهد.

قبل از اینکه حرکت قطارها را باز کنید، باید یک راه آهن بسازید. و یک ماشین بدون جاده نمی رود، مگر شاید یک وسیله نقلیه تمام زمینی. اما مردم معمولاً با چشمان متفاوتی به رودخانه نگاه می کنند. به نظر آنها این است که خود طبیعت این راه را به انسان داده است. اما رودخانه هنوز یک جاده نیست: کم عمق، شکاف، دام - موانع بسیار زیادی وجود دارد. برای آماده سازی هر رودخانه ای برای دریانوردی، انجام حجم زیادی کار ضروری است.

گردش مالی حمل و نقل رودخانه ای حدود 4 درصد از کل گردش حمل بار کشور است. در برخی مناطق که شبکه راه آهن و جاده به اندازه کافی توسعه نیافته است، حمل و نقل محموله های فله تنها با حمل و نقل آبی انجام می شود.

در آینده، حجم مطلق حمل و نقل بار و مسافر در همه آبراه هابه طور قابل توجهی دامنه این روش حمل و نقل بسیار اقتصادی را افزایش و گسترش می دهد.

یکی دیگر از منابع آلودگی بدنه های آبی توسط حمل و نقل رودخانه ای را می توان آب زیرین در نظر گرفت که در موتورخانه کشتی ها تشکیل می شود و با محتوای بالای فرآورده های نفتی مشخص می شود. فاضلاب کشتی ها حاوی فاضلاب خانگی و زباله های خشک کشتی ها است. منابع آلودگی نیز می تواند نفت، زباله و سایر پسماندهای مایع و جامد از نواحی آبی و قلمرو بنادر و شرکت های صنعتی، نفت و فرآورده های نفتی باشد که به دلیل سفتی ناکافی بدنه تانکرهای نفتکش و ایستگاه های نفتکش وارد بدنه آبی می شود. نشت فرآورده های نفتی در حین بارگیری مجدد، پساب های صنعتی تولید شده در فرآیند فعالیت های تولیدی شرکت های تعمیر کشتی و کشتی سازی.

ورود ذرات گرد و غبار مانند محموله های فله به بدنه های آبی زمانی اتفاق می افتد که ماسه، سنگ خرد شده، کنسانتره آپاتیت، پیریت گوگرد، سیمان و غیره به صورت باز بارگیری می شوند.نباید تاثیر گازهای خروجی موتور کشتی بر روی آنها را فراموش کرد. کیفیت آب. فاضلاب فن (مدفوعی) با آلودگی باکتریایی و آلی بالا مشخص می شود.

آلودگی بدنه های آبی با نفت و فرآورده های نفتی، انواع مصرف آب را با مشکل مواجه می کند. تأثیر نفت، نفت سفید، بنزین، نفت کوره، روغن های روان کننده بر روی مخزن در زوال یافتگی آشکار می شود. مشخصات فیزیکیآب (کدورت، تغییر رنگ، طعم، بو)، انحلال مواد سمی در آب، تشکیل یک لایه سطحی که باعث کاهش محتوای اکسیژن در آب می شود و همچنین رسوب روغن در کف مخزن.

بو و طعم مشخص در غلظت روغن و فرآورده های نفتی در آب 0.5 میلی گرم در لیتر تشخیص داده می شود. لایه روغن روی سطح مخزن تبادل گاز آب با جو را مختل می کند و سرعت هوادهی و حذف دی اکسید کربن تشکیل شده در طول اکسیداسیون نفت را کاهش می دهد. با ضخامت فیلم 4.1 میلی متر و غلظت روغن در آب 17 میلی گرم در لیتر، مقدار اکسیژن محلول در 20 تا 25 روز 40 درصد کاهش می یابد. به دلیل حساسیت زیاد موجودات زنده و پوشش گیاهی به آلودگی نفتی و همچنین ماندگاری و سمی بودن این آلودگی می توان خسارت های جبران ناپذیری به یک مخزن وارد کرد. در مخازن شیلات آلودگی با روغن و فرآورده های نفتی منجر به بدتر شدن کیفیت ماهی (ظاهر رنگ، لکه، بو، طعم)، مرگ، انحراف از رشد طبیعی، اختلال در مهاجرت ماهی، بچه ماهی، لارو و خاویار می شود. ، کاهش ذخایر غذایی (بنتوس، پلانکتون)، مکان های زیستگاه، تخم ریزی و تغذیه ماهی ها.

زیست توده بنتوس و پلانکتون در بخش های آلوده رودخانه به شدت کاهش می یابد. اثر سمی روغن و فرآورده های روغنی بر روی ماهی به دلیل مواد سمی است که در هنگام تخریب روغن آزاد می شود. غلظت روغن در آب 20 - 30 میلی گرم در لیتر باعث نقض مشروط - فعالیت رفلکسماهی، مرگ و میر بالاتر آنها. اسیدهای نفتنیک موجود در نفت و فرآورده های نفتی از خطرات ویژه ای برخوردار هستند.

تصفیه آب از نفت و فرآورده های نفتی در نتیجه پوسیدگی طبیعی آنها رخ می دهد - اکسیداسیون شیمیایی، تبخیر بخش های سبک و تخریب بیولوژیکی توسط میکروارگانیسم های ساکن در محیط آبی. همه این فرآیندها با نرخ بسیار کم مشخص می شوند که عمدتاً توسط دمای آب و محتوای اکسیژن محلول در آن تعیین می شود. اکسیداسیون شیمیایی روغن به دلیل محتوای بالای هیدروکربن های اشباع شده مختل می شود. عمدتاً بخش‌های سبک نفت هستند که اکسید و تبخیر می‌شوند، در حالی که بخش‌های سنگین که به سختی اکسید می‌شوند انباشته می‌شوند و سپس در ته نشست می‌شوند و آلودگی کف را تشکیل می‌دهند.

جرم فیلم روغن در روزهای اول پس از تشکیل آن عمدتاً به دلیل تبخیر روغن کاهش می یابد. در دمای آب 22 - 27 درجه سانتیگراد، تا 26٪ روغن تبخیر می شود و در دمای آب 2 - 5 - تا 12٪. کاهش بیشتر در جرم فیلم روغن به دلیل اکسیداسیون بیوشیمیایی روغن و ته نشین شدن بخش های سنگین آن در کف مخزن رخ می دهد. در دماهای پایین، جرم فیلم روغن عملا با گذشت زمان کاهش نمی یابد.

در فرآیند تخریب بیولوژیکی توسط میکروارگانیسم ها، روغن و فرآورده های نفتی تا حدی توسط آنها جذب شده و تا حدی اکسید می شوند. حدود 100 گونه از باکتری ها، مخمرها و میکسومیست ها شناخته شده اند که می توانند هیدروکربن ها را اکسید کنند. حداکثر فعالیت میکروارگانیسم های اکسید کننده روغن در دمای آب 30-20 درجه سانتی گراد مشاهده می شود. با مشاهده میکروارگانیسم ها در دمای کمتر از 15 درجه سانتی گراد، شدت اکسیداسیون به شدت کاهش می یابد.

اکسیداسیون بیوشیمیایی نفت در یک مخزن با مهاجرت مداوم بخش های سنگین آن از سطح به پایین و عقب همراه است. رسوبات نفت در کف مخزن در شرایط بی هوازی با کمبود اکسیژن) برای مدت طولانی باقی می ماند و منبع آلودگی ثانویه مخازن است. اکسیداسیون کامل روغن در شرایط هوازی حداقل 100-15 روز طول می کشد و در شرایط بی هوازی حتی بیشتر طول می کشد.

به منظور کاهش آلودگی بدنه‌های آبی در حین بهره‌برداری از شناورهای رودخانه‌ای، تخلیه فاضلاب، فاضلاب در دریا و همچنین تخلیه انواع زباله‌های جامد و زباله از کشتی‌های در حال حرکت در رودخانه‌ها، دریاچه‌ها و مخازن با آب ممنوع است. رژیم بهداشتی تنظیم شده (به عنوان مثال، ولگا با انشعابات، رودخانه مسکو، دریاچه بایکال). در سایر منابع آبی و همچنین در بنادر رودخانه ها و مناطق آبی آنها، تخلیه آب مدفوع، زباله و ... ممنوع است. مواد زائد جامد. با این حال، تحقق این الزامات، که از نظر بهداشتی با ملاحظات عمومی بهداشتی و ضد اپیدمی توجیه می شود، با مشکلات فنی متعددی مواجه می شود، در درجه اول در کشتی های رودخانه ای که برای مدت طولانی در نوار ساحلی بوده اند (پروازهای توریستی و مسافربری). در جرثقیل های شناور و غیره سیستم های فاضلاب کشتی برای جمع آوری دو نوع فاضلاب - مدفوعی و اقتصادی - خانگی طراحی شده اند. اولی از توالت، دومی از دستشویی، وان حمام، دوش، رختشویخانه، گالری می آید. در برخی از کشتی ها این سیستم ها با هم ترکیب می شوند، در برخی دیگر از هم جدا می شوند. در مورد دوم، کشتی ها معمولاً به مخازن ذخیره برای جمع آوری پساب های مدفوع مجهز می شوند.

از مخازن فاضلابی که اکثر کشتی ها به آن مجهز هستند، آب های آلوده توسط تصفیه خانه های شناور ویژه دریافت می شود. چنین ایستگاه هایی، به عنوان مثال، در بندرهای یاروسلاول، اولیانوفسک، ساراتوف، گورکی، تولیاتی، کویبیشف و آستاراخان در ولگا، روستوف و اوست - دونتسک در دان، و همچنین در سایر بنادر اصلی کار می کنند.

AT سال های گذشتهپیشرفت هایی برای خنثی کردن فاضلاب مستقیم روی کشتی ها انجام شد. ابتدا امکانات تصفیه مجزای فاضلاب مدفوع و فاضلاب خانگی در نظر گرفته شد.

هنگامی که کشتی ها در بدنه های آبی تردد می کنند که رژیم بهداشتی آنها معمولاً تنظیم نشده است، مقامات خدمات بهداشتی محلی باید مناطقی را تعیین کنند که در آن تخلیه فاضلاب تصفیه نشده کشتی (فاضلاب مدفوع و خانگی) مجاز است. محدوده این پهنه ها بر اساس عدم مجاز بودن آلودگی آب در منابع تامین آب خانگی و شرب و آب های ساحلیبهداشتی - بهسازی مناطق ساحلی.

سیستم اقدامات جمع آوری و حذف زباله های جامد و زباله به سازماندهی عملکرد صحیح ظروف برای تجمع آنها (ظروف، مخازن) و انتقال محتویات این ظروف به ساحل کاهش می یابد. بهترین گزینه سازماندهی مبادله کانتینرهای پر شده با کانتینرهای خالی در طول اقامت کشتی در بندر یا با کمک یک کشتی جمع آوری در حین کار بدون توقف کشتی ها است.

برای جلوگیری از آلودگی بدنه های آبی توسط فاضلاب بنادر، اسکله ها و شرکت های صنعتی حمل و نقل رودخانه ای، تأسیسات تصفیه ساحلی و شبکه های فاضلاب ساخته می شود. اگر در حال حاضر مقدار معینی از فاضلاب از حمل و نقل رودخانه هنوز وارد بدنه های آبی شود (به اصطلاح فاضلاب تمیز مشروط)، در آینده تخلیه آنها به طور کامل متوقف خواهد شد.

اقدامات موثری برای جلوگیری از آلودگی بدنه های آبی توسط نفت و فرآورده های نفتی در حال انجام است. بنابراین، تانکرهای رودخانه ای فقط با پوسته دوبل ساخته می شوند، که احتمال ریختن نفت و فرآورده های نفتی را در هنگام دریافت سوراخ در بدنه کشتی تا حد زیادی کاهش می دهد.

جلوگیری از آلودگی سوخت و روغن مخازن توسط دستگاه هایی برای ذخیره سازی بسته تسهیل می شود که طراحی آنها از قطع تصادفی شیلنگ جلوگیری می کند و امکان نشت فرآورده های نفتی را کاملاً از بین می برد.

برای محافظت در برابر آلودگی با شستشوی آب، ایستگاه ویژه ای برای کشتی های باری خشک طراحی و آزمایش شده است که امکان ورود محصولات پاک شده به بدنه های آبی را منتفی می کند. نواحی آبی بنادر و اسکله ها با استفاده از نفت و زباله جمع کن های شناور از مواد نفتی پاکسازی می شوند. بومی سازی، جمع آوری و حذف نفت و فرآورده های نفتی فرآیندی پیچیده و زمان بر است. این به این دلیل است که لایه روغن ضخامت کمی دارد و سرعت انتشار آن نسبتاً بالا است.

از موانع شناور برای بومی سازی آلودگی استفاده می شود. اصل کار یک مانع شناور (بوم) ایجاد یک مانع مکانیکی است که از حرکت افقی لایه بالایی نازک آب و در نتیجه پخش شدن لکه نفتی جلوگیری می کند.

کوزمینا آنا

مشکلات ایمنی زیست محیطی حمل و نقل جاده ای بخشی جدایی ناپذیر از ایمنی زیست محیطی است. مشکلات زیست محیطیمربوط به استفاده از سوخت موتور سنتی در موتورهای وسایل نقلیه نه تنها برای روسیه، بلکه برای همه کشورهای جهان نیز مرتبط است. حمل و نقل جاده ای که صدا تولید می کند و هوا را آلوده می کند، یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست است. کلان شهرهاو سکونت گاه ها و همچنین تهدیدی برای زندگی انسان است. بنابراین، به تأثیر حمل و نقل جاده ای بر محیط زیست و سلامت انسان علاقه مند شدم.

هدف، واقعگرایانه

نقش موتورهای احتراق داخلی را در زندگی انسان بیابید، ماهیت مشکلات زیست محیطی مرتبط با آنها را آشکار کنید و سعی کنید راهی برای خروج از وضعیت دشوار محیطی که در جهان با استفاده از آنها ایجاد شده است ترسیم کنید.

دانلود:

پیش نمایش:

مسابقه تمام روسیه پروژه های علمی و نوآورانه شرکت "SIEMENS" در روسیه
(2012 - 2013)

کار پژوهشی انتزاعی

"تاثیر حمل و نقل جاده ای بر محیط زیست و زندگی انسان."

جهت: زیرساخت ها و شهرها

کار توسط کوزمینا آنا انجام شده است

دانش آموز کلاس 10A، MBOU "Gymnasium No. 1"

G. Kurchatov، منطقه کورسک

رئیس: ایلچوک ایرینا آناتولیونا،

معلم فیزیک MBOU "Gymnasium No. 1"

کورچاتوف، 2012

1. دلیل انتخاب. 3

2. هدف کار. 3

3. وظایف پروژه. 3

4. فرضیه. 3

5. مسئله مشکل ساز. 4

6. مرتبط بودن مسئله. 4

7. مقدمه. 4
8. مشکلات بوم شناسی حمل و نقل جاده ای. 5

9. راه های کاهش اثرات مضر بر محیط زیست.

مشکل سمی بودن گازهای خروجی اگزوز خودروها. 6

ماشین سازگار با محیط زیست - واقعیت یا فانتزی؟ هشت

10. انجام مشاهدات. 11

12. نتیجه گیری. شانزده

13. ادبیات. 17

برنامه های کاربردی. هجده

1. دلیل انتخاب

مشکلات ایمنی زیست محیطی حمل و نقل جاده ای بخشی جدایی ناپذیر از ایمنی زیست محیطی است. مشکلات زیست محیطی مرتبط با استفاده از سوخت موتور سنتی در موتورهای وسایل نقلیه نه تنها برای روسیه، بلکه برای همه کشورهای جهان مرتبط است. حمل و نقل جاده ای که تولید صدا و آلودگی هوا می کند، یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست در شهرهای بزرگ و همچنین تهدیدی برای زندگی انسان است. بنابراین، به تأثیر حمل و نقل جاده ای بر محیط زیست و سلامت انسان علاقه مند شدم.

2. هدف کار

نقش موتورهای احتراق داخلی را در زندگی انسان بیابید، ماهیت مشکلات زیست محیطی مرتبط با آنها را آشکار کنید و سعی کنید راهی برای خروج از وضعیت دشوار محیطی که در جهان با استفاده از آنها ایجاد شده است ترسیم کنید.

3. وظایف پروژه.

1. با کارکرد موتور خودرو آشنا شوید.
2. بفهمید آلودگی هوا چگونه به شدت ترافیک بستگی دارد؟
3. انجام مطالعه ای که تأثیر حمل و نقل بر محیط زیست را تأیید می کند.
4. دریابید که چگونه این تأثیر را به حداقل برسانید.
5. ارزیابی راه های حل مشکلات زیست محیطی.

4. فرضیه.

در حین کار بسیاری از موتورهای حرارتی، تلفات حرارتی رخ می دهد که در نهایت منجر به افزایش انرژی داخلی جو، یعنی افزایش دمای آن می شود. این می تواند منجر به ذوب شدن یخچال ها و افزایش فاجعه آمیز سطح اقیانوس جهانی و در عین حال تغییرات جهانی شود. شرایط طبیعی. در حین کار تأسیسات حرارتی و موتورها، اکسیدهای نیتروژن، کربن و گوگرد که برای انسان، حیوانات و گیاهان مضر هستند، در جو منتشر می شود.

5. مسئله مشکل ساز.

1. اگر انتشارات مواد سمی- این یک امر اجتناب ناپذیر در کار وسایل نقلیه است، چگونه می توان آنها را کاهش داد؟
2. آیا می توان خودرویی سازگار با محیط زیست ایجاد کرد؟

6. مرتبط بودن مسئله.

ارتباط این موضوع به دلیل افزایش تعداد حمل و نقل جاده ای و حل مشکل تأثیر آن بر کیفیت محیط شهری و سلامت جمعیت است.

معرفی.

زندگی انسان مدرن بدون استفاده از ماشین های مختلف که زندگی را آسان تر می کنند غیرممکن است. انسان به کمک ماشین ها زمین را زراعت می کند، نفت، سنگ معدن و سایر مواد معدنی را استخراج می کند، جابه جا می کند و غیره. ویژگی اصلی ماشین ها توانایی آنها در انجام کار است.

عامل اصلی آلودگی هوا، وسایل نقلیه بنزینی و پس از آن هواپیماها، خودروهای دیزلی، تراکتورها و سایر وسایل نقلیه کشاورزی، راه آهن و حمل و نقل آب. آلاینده های اصلی اتمسفر منتشر شده از منابع متحرک (تعداد کل چنین مواد بیش از 40) شامل مونوکسید کربن، هیدروکربن ها و اکسیدهای نیتروژن است. مونوکسید کربن (CO) و اکسیدهای نیتروژن تنها با گازهای خروجی وارد اتمسفر می شوند، در حالی که هیدروکربن های ناقص سوخته هم با گازهای خروجی (که تقریباً 60٪ از کل جرم هیدروکربن های ساطع شده است) و هم از میل لنگ (حدود 20٪) وارد اتمسفر می شوند. مخزن (حدود 10٪) و کاربراتور (حدود 10٪)؛ ناخالصی های جامد عمدتاً با گازهای خروجی (90٪) و از میل لنگ (10٪) می آیند.

بخش اصلی.

مشکلات بوم شناسی حمل و نقل جاده ای.

مشکلات ایمنی زیست محیطی حمل و نقل جاده ای جزء لاینفک ایمنی زیست محیطی کشور است. اهمیت و شدت این مشکل هر سال بیشتر می شود. این هشدار دهنده است که انتشار آلاینده ها در جو از وسایل نقلیه موتوری به طور متوسط ​​3.1٪ در سال افزایش می یابد. در نتیجه، ارزش خسارت زیست محیطی سالانه ناشی از عملکرد مجتمع حمل و نقل روسیه بیش از 75 میلیارد روبل است و همچنان در حال رشد است.

یک خودرو سالانه بیش از 4 تن اکسیژن از جو جذب می کند، در حالی که حدود 800 کیلوگرم مونوکسید کربن، 40 کیلوگرم اکسید نیتروژن و تقریبا 200 کیلوگرم کربن های مختلف با گازهای خروجی از اگزوز منتشر می کند. در نتیجه، در روسیه، سالانه مقدار زیادی فقط مواد سرطان زا از وسایل نقلیه موتوری وارد جو می شود: 27 هزار تن بنزن، 17.5 هزار تن فرمالدئید، 1.5 تن بنزو (a)pylene و 5 هزار تن سرب. به طور کلی میزان کل مواد مضری که خودروها سالانه منتشر می کنند بیش از 20 میلیون تن است.

از نظر آسیب های زیست محیطی، حمل و نقل موتوری پیشرو در همه انواع است تاثیر منفی: آلودگی هوا - 95٪، صدا - 49.5٪، تاثیر آب و هوا - 68٪.

امروزه خودروها در روسیه عامل اصلی آلودگی هوا در شهرها هستند. اکنون بیش از نیم میلیارد از آنها در جهان وجود دارد. در روسیه، هر دهمین ساکن یک ماشین دارند، و در شهرهای بزرگ - هر پنجم. انتشار گازهای گلخانه ای از خودروها در شهرها به ویژه خطرناک است زیرا هوا را عمدتاً در سطح 60 تا 90 سانتی متر از سطح زمین و به ویژه در بخش هایی از بزرگراه ها که چراغ راهنمایی وجود دارد آلوده می کند. اتومبیل ها دی اکسید کربن و مونوکسید، اکسیدهای نیتروژن، فرمالدئید، بنزن، بنزوپیرن، دوده (در مجموع حدود 300 ماده سمی مختلف) را در جو منتشر می کنند. هنگامی که لاستیک ها روی آسفالت مالیده می شوند، جو با گرد و غبار لاستیک آلوده می شود که برای سلامتی انسان مضر است. ماشین مقدار زیادی اکسیژن مصرف می کند. در یک هفته، به طور متوسط، یک خودروی سواری به اندازه ای که چهار سرنشین آن در طول سال برای تنفس صرف می کنند، اکسیژن می سوزاند. با افزایش تعداد خودروها، فضای اشغال شده توسط پوشش گیاهی که اکسیژن را تامین می کند و جو را از گرد و غبار و گاز پاک می کند، کاهش می یابد، فضای بیشتری توسط پارکینگ ها، گاراژها و جاده ها اشغال می شود. لاستیک های زباله و بدنه زنگ زده در محل های دفن زباله جمع می شوند. با این حال، بدنه ماشین های قدیمی را می توان در حیاط ها و زمین های بایر مشاهده کرد. ماشین ها خاک را آلوده می کنند. یک تن بنزین در حال سوختن 500-800 کیلوگرم آزاد می کند. مواد مضر اگر موتور ماشین با بنزین کار کند، با اضافه کردن سرب، خاک را با این فلز سنگین در طول جاده در نواری به عرض 50 تا 100 متر آلوده می کنند و اگر جاده بالا برود و موتور زیر بار کار کند. نوار آلوده تا 400 متر عرض دارد! سرب که خاک را آلوده می کند در گیاهانی که حیوانات از آنها تغذیه می کنند تجمع می یابد. با شیر و گوشت، این فلز وارد بدن انسان می شود و می تواند باعث بیماری های جدی شود.

راههای کاهش اثرات مضر بر محیط زیست

مشکل سمی بودن گازهای خروجی اگزوز خودروها.

استفاده از انرژی درونی به معنای انجام کار مفید به قیمت آن است، یعنی تبدیل انرژی درونی به انرژی مکانیکی. در ساده‌ترین آزمایش، که شامل ریختن کمی آب در لوله آزمایش و به جوش آمدن آن است (علاوه بر این، لوله آزمایش ابتدا با چوب پنبه بسته می‌شود)، چوب پنبه تحت فشار بخار حاصله بالا آمده و بیرون می‌آید. به عبارت دیگر، انرژی سوخت به انرژی داخلی بخار تبدیل می شود و بخار در حال انبساط، کار می کند و دوشاخه را از بین می برد. بنابراین انرژی داخلی بخار تبدیل به انرژی جنبشیترافیک.

اگر لوله آزمایش را با یک استوانه فلزی قوی و چوب پنبه را با پیستونی که به خوبی روی دیواره‌های سیلندر قرار می‌گیرد و می‌تواند آزادانه در امتداد آنها حرکت کند، جایگزین کنیم، ساده‌ترین موتور حرارتی را به دست می‌آوریم.

انسان مدت‌هاست که از موتور احتراق داخلی استفاده می‌کند و از تأثیر منفی آن بر انسان‌ها، حیوانات و گیاهان بی‌اطلاع است. تنها در اخیرااین تاثیر منفیمتوجه شد و شروع به مبارزه با او کرد. آلاینده های اصلی هوا خودروها به ویژه کامیون ها هستند. مقدار و غلظت مواد مضر در گازهای خروجی به نوع و کیفیت سوخت بستگی دارد. اینها عمدتاً موادی مانند دی اکسید کربن، مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هگزن، پنتن، کادمیوم، دی اکسید گوگرد، دی اکسید گوگرد، سرب، کلر و برخی از ترکیبات آن هستند. این مواد بر انسان ها، حیوانات، گیاهان تأثیر منفی می گذارند و باعث تغییرات جهانی در بیوسفر می شوند.

حالا بیایید نگاهی دقیق تر به تأثیر آنها بیندازیم. دی اکسید کربن، مونوکسید کربن، اکسیدهای گوگرد، اکسیدهای نیتروژن گازهای "گلخانه ای" هستند، یعنی باعث ایجاد اثر گلخانه ای می شوند که در افزایش دما در سطح زمین بیان می شود. مکانیسم آن شامل تشکیل یک لایه ویژه در جو است که پرتوهای گرمایی را که از زمین می آیند منعکس می کند و از فرار آنها به فضای بیرونی جلوگیری می کند. این می تواند منجر به ذوب شدن یخ ها در مناطق قطبی و در نتیجه افزایش سطح اقیانوس جهانی شود. اما باید گفت که اثر حرارتی تقریباً با اثر یخبندان جبران می شود. دومی توسط لایه ای از ذرات غبار ایجاد می شود که پرتوهای گرمایی خورشید را به فضا بازتاب می کند.

2.5-10 تن CO، 7 میلیون تن CO در سال تشکیل می شود 2 . مونوکسید کربن سمی است، یک ترکیب قوی با هموگلوبین خون تشکیل می دهد - کربوکسی هموگلوبین، که از دریافت مقدار کافی O جلوگیری می کند. 2 به مغز و در نتیجه افزایش تعداد بیماری روانی. بنابراین 2 NO جهش زا، تراتوژن، تشکیل دود با مه یا باران و باران اسیدی. اکسیدهای گوگرد با آب تشکیل می شود اسید سولفوریکو اکسید نیتریک اسیدهای نیتریک و نیتروژن را تشکیل می دهد. در انسان باعث ضایعات پوستی، راشیتیسم انسدادی و ادم ریوی می شوند. حیوانات نیز نقض زندگی، و حتی مرگ مشاهده شده است. در گیاهان ابتدا برگها تحت تأثیر قرار می گیرند و سپس کل گیاه می میرد. بنابراین، در اسکاندیناوی به همین دلیل مرگ و میر گسترده جنگل ها وجود دارد. همچنین این بارندگی ها باعث خوردگی فلزات و تخریب ساختمان ها می شود. علاوه بر این، اکسیدهای نیتروژن به تخریب لایه اوزون کمک می کند.

کادمیوم بر استخوان و سیستم تولید مثل، قشر آدرنال، دندان ها تأثیر منفی می گذارد، متابولیسم کربن را مختل می کند. در غلظت های بالا باعث بیماری itai-itai می شود.

سرب یک تراتوژن است که باعث آسیب به سیستم عصبی مرکزی، سیستم اسکلتی، شنوایی، بینایی در نوزادان - و بعداً مرگ می شود. در بزرگسالان، باعث اختلال در سیستم گردش خون، ناتوانی جنسی می شود.

ICE همچنین اکسیژن را جذب می کند و غلظت آن را در جو کاهش می دهد. یک مورد خاص - یک ماشین را در نظر بگیرید. بله، یک فرد اکنون نمی تواند وجود خود را بدون وسایل نقلیه تصور کند، اما اگر از منظر دیگری به این راحتی نگاه کنید، مقدار محصولات احتراق منتشر شده از یک خودرو شما را وحشت زده می کند.

یک خودروی سواری سالانه بیش از 4 تن O2 را از جو جذب می کند. 2 ، حدود 800 کیلوگرم CO، 40 کیلوگرم اکسید نیتروژن، 200 کیلوگرم هیدروکربن های مختلف با گازهای خروجی از اگزوز منتشر می کند.

گازهای خروجی خودرو مخلوطی از حدود 200 ماده است. آنها حاوی هیدروکربن هستند - اجزای سوخت نسوخته یا کاملاً نسوخته (تنها 15٪ آن صرف حرکت ماشین می شود و 85٪ "در باد پرواز می کند") ، از جمله آنها مکان عالیهیدروکربن های غیراشباع سری اتیلن، به ویژه هگزن و پنتن را اشغال می کند. سهم آنها زمانی که موتور با سرعت کم یا در لحظه افزایش سرعت کار می کند، یعنی در زمان ترافیک یا در چراغ قرمز، 10 برابر افزایش می یابد. بنابراین 2 و بیشتر گازهای گلخانه ای دیگر سنگین تر از هوا هستند، بنابراین در نزدیکی سطح زمین تجمع می یابند. مونوکسید کربن (I) با هموگلوبین خون ترکیب می شود و از حمل اکسیژن به بافت های بدن جلوگیری می کند. اکسیدهای نیتروژن نقش مهمی در تشکیل محصولات تبدیل هیدروکربن در هوای اتمسفر دارند. به دلیل احتراق ناقص سوخت در موتور خودرو، بخشی از هیدروکربن ها به دوده حاوی مواد رزینی تبدیل می شود. 1 لیتر بنزین ممکن است حاوی 1 گرم سرب تترا اتیل باشد که تجزیه شده و به عنوان یک ترکیب سرب در جو آزاد می شود. سرب یکی از آلاینده های اصلی است محیط خارجی، عمدتاً توسط موتورهای مدرن با درجه بالافشرده سازی تولید شده توسط صنعت خودروسازی

ماشین سازگار با محیط زیست - واقعیت یا فانتزی؟

موتور احتراق داخلی نیروی محرکه اصلی خودرو است. در این راستا تنها راه حل مشکل انرژی حمل و نقل جاده ای ایجاد سوخت های جایگزین است. سوخت جدید باید بسیاری از الزامات را برآورده کند: داشتن مواد اولیه لازم، هزینه کم، عدم ایجاد اختلال در عملکرد موتور، انتشار کمترین مواد مضر، در صورت امکان با سیستم تامین سوخت موجود و غیره.

در مقیاس بسیار بزرگ‌تر، جایگزین‌های نفت به عنوان سوخت برای خودروها استفاده می‌شود: متانول و اتانول، سوخت‌های مصنوعی که از زغال‌سنگ به دست می‌آیند. استفاده از آنها به کاهش قابل توجه سمیت و تأثیر منفی خودرو بر محیط زیست کمک می کند.

در میان سوخت های جایگزین، اول از همه، باید به الکل ها، به ویژه متانول و اتانول اشاره کرد که می توانند نه تنها به عنوان یک افزودنی به بنزین، بلکه به شکل خالص نیز استفاده شوند. مزایای اصلی آنها مقاومت در برابر انفجار بالا و راندمان خوب فرآیند کار است، مضرات آن کاهش می یابد. ارزش حرارتی، که باعث کاهش مسافت بین سوخت گیری و افزایش مصرف سوخت 1.5-2 برابر نسبت به بنزین می شود. علاوه بر این، به دلیل فرار ضعیف متانول و اتانول، روشن کردن موتور دشوار است.

استفاده از الکل ها به عنوان سوخت خودرو نیاز به تغییرات جزئی در موتور دارد. به عنوان مثال، برای کار با متانول، کافی است کاربراتور را نادیده بگیرید، دستگاهی برای تثبیت استارت موتور نصب کنید و مقداری را جایگزین کنید. خورده فرسایش شیمیاییمواد بادوام تر هستند با توجه به سمی بودن متانول خالص، لازم است سیستم تامین سوخت خودرو به طور کامل آب بندی شود.

تمیز نگه داشتن موتور آسان است. فقط لازم است آن را از بنزین به هوای فشرده منتقل کنید. اما این ایده در مورد موتورهای اتومبیل در مقابل انتقاد قرار نگرفت: شما در چنین "سوختی" زیاد پیش نخواهید رفت. و کارشناسان آمریکایی پیشنهاد کردند که هوای فشرده با نیتروژن مایع جایگزین شود. آن‌ها حتی یک طرح خودرو را توسعه دادند که در آن نیتروژن با تبخیر منبسط می‌شود و سه پیستون را در یک موتور فشار می‌دهد. و برای اینکه فرآیند تبخیر فعال تر شود، نیتروژن پیشنهاد می شود به یک محفظه گرمایش ویژه تزریق شود، جایی که مقدار کمی از سوخت دیزل سوزانده می شود. چنین طرحی با قدرت کافی، ذخیره انرژی تا 500 کیلومتر را فراهم می کند. زغال سنگ رایج ترین منبع انرژی تجدید ناپذیر است. در دهه 1930، تولید سوخت مصنوعی خودرو از زغال سنگ در آلمان راه اندازی شد. حتی در دوره ای حدود 50 درصد نیاز کشور به بنزین و گازوئیل را تامین می کرد. در حال حاضر، علاقه به سوخت های مصنوعی از زغال سنگ در بسیاری از کشورها آشکار شده است.

مزایای زیست محیطی هیدروژن در آزمایشات مختلف ثابت شده است.

هیدروژن به چه شکلی قابل استفاده است؟ هیدروژن گازی، حتی بسیار فشرده، نامطلوب است، زیرا سیلندرهای جرم بزرگ برای ذخیره آن مورد نیاز است.

اتحادیه اروپا تصمیم گرفته است تا سال 2020 10 درصد وسایل نقلیه را به سوخت زیستی تبدیل کند. اتحادیه اروپا هدف خود را برای تبدیل 10 درصد از وسایل نقلیه خود به سوخت زیستی تا سال 2020 تعیین کرده است. این تصمیم در نشستی در بروکسل توسط وزرای انرژی 27 کشور اتحادیه اروپا تصویب شد. شورای انرژی و حمل و نقل اتحادیه اروپا در قطعنامه ای می گوید: «تا سال 2020، حداقل 10 درصد از سوخت خودروهای مصرفی در هر کشور اتحادیه اروپا باید سوخت زیستی باشد. ما در مورد انواع سوخت مانند الکل ها و متان تولید شده از زیست توده صحبت می کنیم. این قطعنامه بر نیاز به اقدام پاناروپایی برای بهبود کارایی فناوری های تولید این سوخت و بهبود فرصت های تجاری آن تاکید می کند. در حال حاضر، سوخت های زیستی تولید شده در اروپا به طور متوسط ​​15 تا 20 گران تر از سوخت های سنتی هستند.

برخی از مدل‌های خودرو، از جمله ساب 9-5 و فورد فوکوس، به گونه‌ای طراحی شده‌اند که با ترکیب سوختی که حاوی 80 درصد سوخت زیستی است کار کنند.

بیودیزل سوختی است که از روغن نباتی از طریق تبدیل شیمیایی آن توسط فرآیند ترانس استریفیکاسیون به دست می آید. در اروپا از روغن آفتابگردان و کلزا، در ایالات متحده از سویا یا انواع روغن کلزا تهیه می شود. یک واکنش شیمیایی روغن با الکل، عمدتا متیل الکل، برای کاهش ویسکوزیته و تصفیه روغن وجود دارد. این فرآیند شیمیایی منجر به یک محصول یکنواخت، پایدار و با کیفیت می‌شود: EMVH (روغن گیاهی متیل استر)، خواصی نزدیک به روغن‌های دیزل. مزایای بیودیزل:

بیودیزل منبع انرژی تجدیدپذیر است، راه حلی برای آینده که جایگزین استفاده از نفت می شود

استفاده از بیودیزل نیازی به تغییر در زنجیره سینماتیک ندارد، فقط بسته به مدل، سن خودرو - فیلتر سوخت نصب شده است. بیودیزل به جلوگیری از گرم شدن سیاره ما که ناشی از سطوح بالای دی اکسید کربن و گوگرد در جو است کمک می کند: برخلاف موتورهای قابل احتراق، درصد CO2 در جو را افزایش نمی دهد. در واقع، در طول چرخه زندگی، کارخانه باید مقدار دی اکسید کربنی را که معادل میزان انتشار گازهای گلخانه ای در طول کار موتور است، جذب کند.

اخیراً ایده استفاده از هیدروژن خالص به عنوان سوخت جایگزین گسترده شده است. علاقه به سوخت هیدروژن با این واقعیت توضیح داده می شود که بر خلاف دیگران، رایج ترین عنصر در طبیعت است.

هیدروژن یکی از مدعیان اصلی عنوان سوخت آینده است. برای تولید هیدروژن با استفاده از انرژی خورشیدی، نیروگاه های هسته ای و هیدرولیک و غیره می توان از روش های مختلف ترموشیمیایی، الکتروشیمیایی و بیوشیمیایی استفاده کرد.

مزایای زیست محیطی هیدروژن در آزمایشات مختلف ثابت شده است. هیدروژن به چه شکلی قابل استفاده است؟ هیدروژن گازی، حتی بسیار فشرده، نامطلوب است، زیرا سیلندرهای جرم بزرگ برای ذخیره آن مورد نیاز است.

یک گزینه واقعی تر، استفاده از هیدروژن مایع است. درست است، در این مورد، نصب مخازن برودتی گران قیمت با عایق حرارتی ویژه ضروری است.

یک استثنا ممکن است فقط موتور ماشین الکتریکی باشد. کار بر روی ایجاد آن توسط بزرگترین شرکت های خودروسازی در جهان، در درجه اول ژاپن، انجام می شود.

منبع جریان در خودروهای الکتریکی باتری های سرب اسیدی هستند. بدون شارژ مجدد، چنین خودروهایی بردی بین 50-60 کیلومتر (حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، ظرفیت حمل 500 کیلوگرم) فراهم می کنند که به آنها امکان می دهد به عنوان تاکسی یا برای حمل و نقل فنی محموله های کوچک در داخل شهر استفاده شوند. تولید سریال و استفاده از خودروهای برقی مستلزم ایجاد ایستگاه های شارژ باتری است که تمام الزامات فنی و اقتصادی لازم را برآورده کند.

کارشناسان معتقدند که باتری ها کم مصرف ترین و بسیار کارآمدترین منبع انرژی برای خودروهای الکتریکی هستند. سلول های سوختی. چنین عناصری دارای مزایای زیادی هستند، اول از همه، راندمان بالا، به 60-70٪ در تاسیسات واقعی. آنها نیازی به شارژ شدن مانند باتری ندارند، کافی است مواد معرف را دوباره پر کنید. امیدوار کننده ترین ژنراتور الکتروشیمیایی هیدروژن-هوا (ECG) است که در آن محصول واکنش در طول تولید انرژی الکتریکی از نظر شیمیایی است. آب خالص. معایب اصلی ECG امروزه هزینه بالای آن است.

نوع بشر بسیار کند است، اما هنوز به این درک می رسد که لازم است مصرف مادی را در جای مناسب خود در میان سایر منابع هویت شخصی قرار داد، مانند ارزش های غیر مادی مانند خانواده، دوستی، ارتباط با افراد دیگر، خودسازی. که بالاخره باید مطابق با امکانات زمین زندگی کرد. راه حل این کار خاص در درجه اول تعیین می کند که آیا ما زیست کره زمین را حفظ خواهیم کرد یا خیر.

انجام مشاهدات.

دور تا دور سالن بدنسازی من را سه راه احاطه کرده است که دو تای آن جاده های محلی با شدت ترافیک متوسط ​​و سومی یک جاده منطقه ای با شدت ترافیک است.

به گفته پلیس راهنمایی و رانندگی، تا امروز 22125 وسیله نقلیه در شهر کورچاتوف و منطقه کورچاتوف ثبت شده است. در سال های اخیر تعداد آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

افزایش تعداد وسایل نقلیه با افزایش سطح زندگی مردم همراه است، اما در عین حال آسیب های بیشتری به محیط زیست وارد می شود.

من یک نظرسنجی از جمعیت منطقه کوچک ورزشگاه انجام دادم. همه پاسخ دهندگان مشکل سلامتی خود را با وضعیت محیط زیست مرتبط می دانند و یکی از عوامل آلودگی آن گازهای خروجی وسایل نقلیه است.

بررسی کردم که افزایش خودروها چه تاثیری بر آلودگی محیط زیست دارد. برای مقایسه، من تحقیقی را در مورد شمارش تعداد اتومبیل هایی که در امتداد میدان Svoboda، خیابان Naberezhnaya و از پاسگاه پلیس راهنمایی عبور می کردند، انجام دادم. شمارش همزمان به مدت یک ساعت انجام شد. در نتیجه مشخص شد که میدان Svoboda و پست پلیس راهنمایی و رانندگی شلوغ ترین مکان ها هستند و بیشترین تجمع وسایل نقلیه از 17 درجه تا 18 درجه مشاهده می شود.

طول شهر ما از غرب به شرق 4.5 کیلومتر، از شمال به جنوب - 800 متر است. سالن بدنسازی ما در نزدیکی میدان آزادی قرار دارد. من مقدار مواد مضر موجود در گازهای خروجی یک ماشین را محاسبه کردم. برای سهولت محاسبه، در لحظه ای که دانش آموزان از سالن بدنسازی به خانه می روند، فقط اتومبیل های سواری گرفته شدند که از 13-14 درجه سانتیگراد عبور می کردند. بیک موتور بنزینی در هر 1000 لیتر سوخت سوخته 200 کیلوگرم مونوکسید کربن، 20 کیلوگرم اکسید نیتروژن، 25 کیلوگرم هیدروکربن، 1 کیلوگرم دوده، 1 کیلوگرم ترکیبات گوگردی منتشر می کند. یک خودرو در هر 100 کیلومتر به 10 لیتر بنزین نیاز دارد.

من محاسباتی انجام دادم و متوجه شدم که هنگام سفر 1 کیلومتر و سوزاندن 0.1 لیتر بنزین:

داده های جدول مربوط به 1374 خودرویی است که 1 کیلومتر را در طول یک ساعت در شهر طی کرده اند، و اگر به یاد داشته باشید که بیش از یک میلیارد اتومبیل روی زمین وجود دارد، پس چه رقم قابل توجهی خواهد بود.

برای تعیین محتوای سرب، نمونه برف را در فواصل 30، 60، 120، 240 متر برداشتم. از جاده تا ببینید آلودگی تا کجا پخش می شود.

یکی دیگر از مشکلات زیست محیطی، شستشوی خود به خودی خودرو است. در قلمرو شهر ما 6 کارواش به طور رسمی ثبت شده است، اما تمام نیازهای جمعیت را برآورده نمی کند. رشد کارواش های غیرمجاز ادامه دارد.

یافته ها: - با مطالعه آمار رشد تعداد وسایل نقلیه در شهر کورچاتوف و منطقه کورچاتوف، به این نتیجه رسیدم که با چنین نرخ افزایش وسایل نقلیه در 5 سال، ترافیک در خیابان های ما وجود خواهد داشت. شهری شبیه به مسکو در حال حاضر، و مناطق حیاط به پارکینگ برای اتومبیل تبدیل خواهد شد.

پس از انجام یک نظرسنجی در میان ساکنان بخش کوچک ورزشگاه، متوجه شدم که یکی از منابع آلودگی محیطی و در نتیجه عامل بدتر شدن سلامت آنها، گازهای خروجی اگزوز وسایل نقلیه است.

پس از بررسی ادبیات فنی، به این نتیجه رسیدم که اگر از روش های حمل و نقل دوستدار محیط زیست استفاده کنیم، می توان وضعیت محیط زیست را بهبود بخشید. به عنوان مثال، دوچرخه، همانطور که در دوبنا، منطقه مسکو و ژنو (سرن) انجام می شود.

شدت ترافیکهمه جا بزرگ است چنان آلودگی هوا ایجاد می کند که حتی نمی توان آن را با انتشار گازهای گلخانه ای از تاسیسات صنعتی مقایسه کرد. حمل و نقل 45 تا 50 درصد از کل آلودگی را ایجاد می کند.

بنابراین، دو راه برای کاهش آلودگی هوا از وسایل نقلیه جاده ای وجود دارد. اولین مورد کاهش میزان انتشار مواد مضر در جو توسط هر خودرو است. دوم این است که تا حد امکان از وسایل نقلیه ای استفاده کنید که سوخت کمتری مصرف می کنند و در نتیجه جو کمتری را آلوده می کنند.

برای جلوگیری از آلودگی، کنترل جامع تر وسایل نقلیه جاده ای مورد نیاز است. نمونه ای از ابتکار عمل زیر است: از اول ژانویه 1993، تمام خودروهای جدیدی که برای فروش در کشورهای جامعه اروپا در نظر گرفته شده اند باید به کنتاکتورهای کاتالیزوری مجهز شوند. این دستگاه کوچک اکثر هیدروکربن ها و اکسیدهای نیتروژن و کربن مضر برای بدن انسان را از بین می برد. و همانطور که گفتم، حضور آنها در جو در مقادیر زیاد یک اثر گلخانه ای ایجاد می کند که گرمایش جهانی را در این سیاره تهدید می کند. مشکل دیگر اضافه شدن سرب به بنزین است تا موتور کارآمدتر کار کند. بسیار سمی و خطرناک است مخصوصاً برای بدن کودکان خردسال. بنابراین در حال حاضر استفاده از بنزین سرب دار در کشور ما ممنوع است. مطالعات نشان داده است که گازهای خروجی موتور در پنج دقیقه اول کار، زمانی که هنوز سرد است، سمی ترین هستند. یک راه اصلی برای حل این مشکل توسط یک زن پیشنهاد شد: این هوا در یک کیسه مهر و موم شده که در زیر صندلی عقب ماشین قرار دارد جمع آوری می شود و وقتی موتور گرم می شود وارد سیلندرها می شود و می سوزد.

اگر صاحبان خودروها بیشتر از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند یا با سرعت پایین رانندگی کنند، می توانند در مبارزه با آلودگی هوا کمک زیادی کنند، زیرا این امر باعث کاهش انتشار ترکیبات سمی می شود. همچنین یکی از راه های حل این مشکل استفاده از خودروهای کوچک در شهرهاست. جای تعجب نیست که دوستداران محیط زیست نگران افزایش تعداد جیپ های قدرتمند در خیابان های شهر هستند که استفاده از آنها در شهر توجیهی ندارد. نظرسنجی اخیر از صاحبان خودرو نشان داد که حمل و نقل شخصی آنها مقصر اصلی آلودگی هوا است، آنها نمی خواهند آهسته رانندگی کنند یا علاوه بر این، حمل و نقل شخصی را کنار بگذارند. برای اینکه چنین تمایلی ظاهر شود، باید کار را به طور کامل بهبود بخشید حمل و نقل عمومی. و از آنجایی که هنوز از کامل بودن فاصله زیادی دارد، تعجب آور نیست که اتومبیل های شخصی در خیابان های شهر هجوم بیاورند.

در حال حاضر، زمانی که خودرویی با موتور بنزینی به یکی از عوامل مهم منجر به آلودگی محیط زیست تبدیل شده است، کارشناسان به طور فزاینده ای به ایده ایجاد یک ماشین "پاک" - یک ماشین الکتریکی روی می آورند. در برخی کشورها تولید انبوه آنها آغاز می شود. به منظور تحریک تولید خودروهای الکتریکی، دولت هر یک از کارخانه‌های خودروسازی را موظف می‌کند که حداقل یک مدل از خودروهای الکتریکی تولید کنند.

پنج برند خودروی برقی در کشور ما تولید می شود. ماشین الکتریکی کارخانه اتومبیل اولیانوفسک (UAZ-451-MI) با یک سیستم پیشرانه الکتریکی جریان متناوب و یک شارژر داخلی با مدل های دیگر متفاوت است. این شارژر مجهز به مبدل جریان است که امکان استفاده از موتور کششی سبک و کم سرعت را فراهم می کند. خودروهای این برند در حال حاضر در مسکو برای تحویل مواد غذایی به مغازه ها و مدارس استفاده می شود.

به منظور حفظ محیط زیست، انتقال تدریجی وسایل نقلیه به کشش الکتریکی به ویژه در شهرهای بزرگ، مصلحت تلقی می شود. پیشنهاد می شود با استفاده از انواع منابع فعلی موجود، با پیشرفتی خاص، خودروهای الکتریکی ایجاد و به بهره برداری برسند که از نظر اقتصادی و فنی بتوانند با خودروهای معمولی رقابت کنند. پیش بینی به شرح زیر است: اگر در سال 2010 5٪ وسایل نقلیه الکتریکی از کل خودروها وجود داشت، در سال 2025 انتظار می رود تعداد آنها به 15٪ افزایش یابد.

همانطور که در بالا ذکر شد، گازهای خروجی از اگزوز منبع اصلی آلودگی هوا هستند. اما اگر موتور احتراق داخلی با موتورهای الکتریکی مورد استفاده در خودروهای الکتریکی و با منابع انرژی جایگزین ذکر شده در بالا جایگزین شود، این مشکل قابل حل است.

اما حمل و نقل عمومی چطور؟ و راهی برای خروج وجود دارد. فقط باید اتوبوس ها را تعویض کنیم و تاکسی های مسیر ثابتبرای واگن برقی و تراموا و به عنوان یک حمل و نقل فردی، به طور متناقض، از دوچرخه استفاده کنید. البته ماشین بسیار راحت تر و راحت تر است، اما تصور کنید که باید بین دوچرخه و ضرری که گازهای خروجی اگزوز برای سلامتی ما ایجاد می کند، یکی را انتخاب کنید. من فکر می کنم بیشتر دوچرخه را انتخاب می کنند.

سالانه بیش از 250000 روس به دلیل نقص ایمنی محیطی جان خود را از دست می دهند و صدها هزار نفر بیمار می شوند. دلیل - در تأثیر مستقیم مواد سمی، آلرژن ها، جهش زاها در شرایط نامطلوب محیطی. در سال های اخیر در کشور میزان مرگ و میر جمعیت دو برابر بیشتر از موالید بوده است.

برای تمیز و زیبا شدن زادگاهمان چه باید کرد؟

1. سبز کردن شهر. گیاهان دی اکسید کربن می گیرند و اکسیژن آزاد می کنند.

2. معاینه فنی خودروها را 2 بار در سال انجام دهید زیرا میزان مواد مضر خروجی از خودرو به جو بستگی به وضعیت موتور دارد.

1. تعمیرات خودرو را مقرون به صرفه تر کنید.
2. تشدید تحریم ها علیه متخلفان.

نتیجه.

از کارم به این نتیجه رسیدم که با اختراع موتورهای حرارتی، قدرت انسان بر طبیعت بیشتر شده است. اما انسان بخشی از طبیعت است، بنابراین، برای اینکه روی زمین بدون ترس از آینده خود زندگی کنید، برای سلامتی خود، زیبایی های طبیعت را تحسین کنید، باید از خانه خود مراقبت کنید، در غیر این صورت می توانید بمیرید.

در زمان ما، افرادی که تصمیمات فنی مسئولانه می گیرند باید بر اصول علوم طبیعی تسلط داشته باشند، سواد زیست محیطی داشته باشند، از مسئولیت خود در قبال اعمال خود آگاه باشند و بفهمند که چه آسیب هایی می توانند به طبیعت وارد کنند. به نظر من ماشین در زندگی و فعالیت های تمدن مدرن به سادگی لازم است. اما هر نقصی پیشرفت علمی و فناوریبرای تمیز نگه داشتن محیط باید به موقع حذف شوند. انسان باید درک کند که زندگی روی زمین به رابطه او با طبیعت و هماهنگی بین آنها بستگی دارد.

ادبیات:

نسخه های چاپی:

1. فیزیک: کلاس های غیر استاندارد، فعالیت های فوق برنامه. پایه های 7-11. M.A. Petrukhina، ولگوگراد: معلم، 2007.

2) V.A. Popova، فیزیک کلاس های 8-9: مجموعه ای از برنامه ها برای دروس انتخابی - ولگوگراد: معلم 2007

3) Polyansky SE. توسعه پوروچنیه در فیزیک: درجه 8، ویرایش دوم تصحیح، M: VAKO، 2004

نسخه های الکترونیکی:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

ضمیمه.

سوال کردن

من یک نظرسنجی بین همکلاسی هایم انجام دادم. در اینجا نتایج آمده است:

1. خانواده شما ماشین دارند؟

بله - 20 نه - 4

2. خانواده شما چند وقت یکبار از ماشین استفاده می کنند؟

هر روز - 14 در تعطیلات آخر هفته و کمتر - 6

4. ماشین خود را یک شبه کجا می گذارید؟

نزدیک ورودی-11 در پارکینگ، در گاراژ-9

1. ماشینت را کجا میشوی؟

در نزدیکی مخزن، در نزدیکی خانه - 6 در ویژه. سینک-14

6. آیا معتقدید حمل و نقل جاده ای می تواند در آینده سازگار با محیط زیست باشد؟

بله-11 نه-13

این مطالعه نشان می دهد که استفاده از خودرو در حال تبدیل شدن به بخشی جدایی ناپذیر از زندگی یک فرد مدرن است، اما هر صاحب خودرو نگران مشکلات زیست محیطی مرتبط با این موضوع نیست.

حمل و نقل یکی از بزرگترین مصرف کنندگان آب شیرین است. تعداد زیادی ازآب توسط انواع حمل و نقل برای اهداف مختلف فنی و فنی (بخار برای توربین ها، برای موتورهای خنک کننده، مایعات برای شستشو و تجهیز انبار نورد و سایر فرآیندها) استفاده می شود. روش های حمل و نقل آب به طور مستقیم بر میزان آلودگی آب تأثیر می گذارد. علاوه بر این، به دلیل چرخه آب در طبیعت، کیفیت آن به طور قابل توجهی تحت تأثیر آلودگی زمین و جو توسط انواع حمل و نقل قرار می گیرد.

بزرگترین مصرف کنندگان آب شیرین حمل و نقل ریلی و جاده ای هستند. ناوگان و شرکت های حمل و نقل رودخانه ای و دریایی نیز سهم قابل توجهی از آب را مصرف می کنند. توجه به این نکته ضروری است که با انتقال راه آهن از کشش بخار، جایی که آب (به شکل بخار) به عنوان سیال کار بر روی لوکوموتیوهای بخار عمل می کرد، مصرف آب نه تنها آنطور که انتظار می رفت کاهش پیدا نکرد، بلکه همچنان در حال افزایش است. همراه با افزایش عمومی حمل و نقل، به ویژه با افزایش طول شبکه و حجم کار حمل و نقل، بهبود شرکت های حمل و نقل و غیره.

با این حال، نسبت معینی از آب به صورت نشتی از طریق نشتی در شبکه آبرسانی و اتصالات بیهوده هدر می رود. در برخی از نقاط زمستان برای جلوگیری از یخ زدگی آب در خطوط لوله، شیرها عمدا بسته نمی شوند، در نتیجه مصرف آب افزایش می یابد.

استفاده دقیق از آب برای نیازهای صنعتی و خانگی باید به هنجار روزانه هر فرد تبدیل شود. از سال 1982، هزینه ای برای آب مصرفی توسط شرکت ها معرفی شده است. به منظور هدر نرفتن آب شرب برای مصارف فنی، خطوط لوله ویژه آب صنعتی در مراکز صنعتی در حال احداث است. چنین خطوط لوله آب نیز در مسکو ساخته شده است، از جمله لوله جنوب شرقی برای تامین فاضلاب تصفیه شده شرکت ها از ایستگاه Novo-Kuryanovskaya.

حمل و نقل ریلی 80 تا 85 درصد آب خود را از سیستم های خود (بخشی) دریافت می کند. مابقی نیاز از طریق خطوط لوله آب صنعتی یا شهری تامین می شود. کار به طور سیستماتیک برای بازسازی، تقویت و ایجاد سیستم های تامین آب جدید، از جمله ساخت ایستگاه های پمپاژ، لوله های طولی آب، تاسیسات فیلتر، و غیره انجام می شود. به عنوان مثال، در طول دهه 1971-1980. 4200 حلقه چاه آرتزین به بهره برداری رسید، 2500 ایستگاه پمپاژ خودکار شد و 1739 نقطه آبگیری واقعی متروکه که ظاهراً امیدبخش نبود بازسازی شد (ترمیم شد).

یک مشکل جدی حذف به اصطلاح تامین آب وارداتی است، یعنی تحویل آب به ایستگاه های بدون آب در مخازن، به طور معمول، از طریق راه آهن با هزینه حداکثر 10 روبل. برای 1 متر 3. این امر برای قزاقستان اهمیت ویژه ای دارد، جایی که لازم است حدود 1500 کیلومتر لوله های طولی آب ساخته شود و منابع آب زیرزمینی محلی به ویژه در افق های عمیق تر پیدا شود.

در اقتصاد ملی، سیستم‌هایی برای نمک‌زدایی آب‌های شور محلی نیز در حال توسعه هستند که در حمل‌ونقل نیز استفاده می‌شوند. تاکنون تعداد کمی از تاسیسات بر اساس اصول مختلف و به ویژه تبخیر سطحی، الکترولیز، هایپرفیلتراسیون، جذب سطحی ایجاد شده یا کار می کنند. برای کاهش هزینه فرآیند نمک زدایی آب، نمک زدایی خورشیدی بسیار مورد توجه است، یعنی استفاده از گرمای خورشیدی برای این منظور. دو نیروگاه آزمایشی آب شیرین کن خورشیدی در دو نقطه از SSR ترکمنستان در حال فعالیت هستند با مساحت کلتبخیر 600 متر مربع و ظرفیت 2400 متر مکعب در سال (هزینه 3.78 روبل / متر مکعب). دلایلی وجود دارد که باور کنیم چنین سیستم هایی در آینده نزدیک 2-3 برابر اقتصادی تر از تامین آب وارداتی خواهند بود.

همزمان با توسعه سیستم های تامین آب، اقداماتی برای کاهش مصرف آب شیرین در حمل و نقل در حال انجام است. به عنوان مثال، ایجاد هنجارهای مصرف آب مبتنی بر علمی برای فرآیندهای تکنولوژیکی اصلی در همین راستا است. معرفی چنین هنجارهایی به خودی خود باعث گسترش سیستم های استفاده مجدد و بازیافت آب در تولید می شود.

همه شیوه های حمل و نقل تا حدودی باعث آلودگی حوضه آب می شوند. شرکت‌های حمل‌ونقل (ایستگاه‌ها، انبارها، کارخانه‌ها، بنادر، پایگاه‌ها و غیره) و وسایل نقلیه (خودروها، کشتی‌ها، لوکوموتیوها، هواپیماها) تا همین اواخر زباله‌ها، آب‌های آلوده را از طریق سیستم‌های فاضلاب یا مستقیماً به رودخانه‌ها، دریاچه‌ها و دریاها تخلیه می‌کردند. همراه با گازهای خروجی موتورها، روغن، سوخت نسوخته، ترکیبات گوگردی، سرب و سایر مواد به داخل آب نفوذ می کنند. هیدروسفر آلوده بود و در برخی نقاط هنوز هم توسط رواناب سطحی از قلمرو ایستگاه ها، بنادر، انبارهای موتور، پمپ بنزین ها، کارخانه های تعمیر آلوده است. این پساب ها بیشتر حاوی نفت و مشتقات آن و همچنین ضد عفونی کننده ها، سورفکتانت ها، فنل ها، اسیدها، قلیاها، نمک های فلزات و بسیاری از آلاینده های دیگر هستند.

رایج ترین آلاینده هایی که از طریق حمل و نقل به هیدروسفر وارد می شوند، نفت و فرآورده های نفتی هستند. لازم به ذکر است که برخی از آنها از خشکی وارد آب می شوند، به ویژه در مناطقی که شرکت های بزرگ حمل و نقل ریلی، دریایی، رودخانه ای و جاده ای، انبارها و پایگاه های سوخت و روان کننده ها، پمپ بنزین ها و غیره مستقر هستند.

در دهه 70 قرن بیستم، بسیاری از رودخانه‌ها و دریاچه‌های بزرگ و همچنین دریاها به یک درجه یا دیگری آلوده شدند. آلوده ترین رودخانه های اصلیو دریاچه ها در کشورهای توسعه یافته سرمایه داری. آمریکایی ها رودخانه پوتوماک در نزدیکی واشنگتن را یک آبگیر باز می نامند. راین که زمانی توسط هاینه به خاطر زیبایی و خلوص آب هایش ستایش می شد، به فاضلاب اروپا تبدیل شده است. آمریکایی ها دریاچه ایری را مرده می نامند. دریاچه ژنو به طور خطرناکی آلوده است. ظاهر در کشورها اروپای غربیو در آمریکا، تجارت آب آشامیدنی کنسرو شده هزاران کیلومتر (مثلاً از نروژ) از وضعیت نامطلوب آب شیرین در بسیاری از کشورها، حتی جایی که همیشه به وفور وجود داشت، صحبت می کند.

آب‌های بسیاری از دریاها به‌ویژه در حوزه مدیترانه، به‌ویژه در نواحی ناپل، ونیز و جنوا، مارسی، آلوده به نفت هستند.

فیلم روغن تابش فرابنفش را 35 تا 40 درصد به تاخیر می اندازد و در نتیجه شدت فتوسنتز و تشکیل زیست توده در اقیانوس را کاهش می دهد. همچنین مانع از تبادل اکسیژن بین هیدروسفر و جو می شود و 1 تن روغن موجود در آب تقریباً تمام اکسیژن محلول در 400000 تن آب را جذب می کند. نفت نه تنها شناور می شود، بلکه غرق می شود و توده های عمیق آب را مسموم می کند. بر اساس برآوردهای مختلف، میزان هیدروکربن های «غرق شده» می تواند به 60 میلیون تن برسد، حتی امروزه نیز خسارت از نظر حجم غذاهای دریایی مورد استفاده مردم 20 میلیون تن در سال یا حدود 25 درصد برآورد می شود. پیامدهای شدیدتر آلودگی اقیانوس ها با نفت می تواند از طریق تأثیر این آلودگی بر روی آب و هوای زمین به طور کلی خود را نشان دهد. مشکل این است که فیلم روغن تبخیر آب را کاهش می دهد و بنابراین میزان بخار آب موجود در جو را کاهش می دهد که به نوبه خود احتمال خشکسالی و سایر رویدادهای نامطلوب را افزایش می دهد. بنابراین، یکی از وظایف مهم زمان حاضر کاهش یا توقف کامل تخلیه آب های آلوده صنعتی و خانگی به بدنه های آبی است.

در اتحاد جماهیر شوروی، مشکل مبارزه با آلودگی بدنه های آبی با ساخت و ساز در شرکت های مناسب، از جمله حمل و نقل، تاسیسات تصفیه و ایجاد حل می شود. سیستم های گردشیتامین آب

در حال حاضر، وزارتخانه ها و ادارات حمل و نقل در حال اجرای برنامه بزرگی برای توسعه، توسعه تولید و تولید انواع جدید و پیشرفته تر تجهیزات برای تأسیسات تصفیه فاضلاب هستند. سیستمی از ابزارها برای نظارت بر کیفیت و درجه آلودگی آب نیز در حال توسعه است. در حوضه رودخانه های ولگا و اورال، در بزرگترین شرکت های منطقه و در 15 شهر، قرار است تاسیسات درمانی مناسب با هزینه کل 1 میلیارد روبل ایجاد شود. در عین حال، اقداماتی برای متوقف کردن کامل تخلیه فاضلاب خانگی تصفیه نشده در تمام شهرهای واقع در حوضه رودخانه های ولگا و اورال انجام می شود. اقدامات بتنی برای تصفیه آب های تخلیه شده و غیره انجام شده است حوضه های رودخانهکشورها.

کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در قطعنامه "در مورد اقدامات برای جلوگیری از آلودگی حوضه های دریای سیاه و آزوف" مورخ 16 ژانویه 1976، همراه با تجربیات مثبت، نشان داد که ساخت درمان امکانات در تعدادی از شهرها و غیره شهرک هابه آرامی اجرا می شود و فاضلاب خانگی بدون تصفیه مناسب به رودخانه ها و سایر منابع آبی تخلیه می شود. این قطعنامه دستورالعمل هایی را به طرف های ذیربط و نهادهای اقتصادی در مورد اجرای مجموعه ای از اقدامات برای اطمینان از توقف کامل تخلیه فاضلاب های خانگی و صنعتی تصفیه نشده به بدنه های آبی دریاهای سیاه و آزوف داده است. مطابق با این قطعنامه، فناوری تولید مترقی برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست معرفی می شود. پردازش پیچیدهمواد خام، بازیافت ضایعات صنعتی و ساخت تاسیسات تصفیه کارآمد و کارخانه های خنثی سازی. تقویت کنترل بر رعایت قوانین تعیین شده برای استفاده از آفت کش ها.

کمیته دولتی علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی و گوستروی اتحاد جماهیر شوروی، توسعه و کنترل اجرای طرح های تحقیقاتی انجام شده در زمینه استفاده منطقی و حفاظت از منابع آب را با در نظر گرفتن بهترین تجربه داخلی و خارجی سازماندهی می کنند. برخی مشکلات با همکاری دانشمندان کشورهای سوسیالیستی و برخی از کشورهای سرمایه داری در حال توسعه است.

یک برنامه بین المللی تدوین شده است تحقیق علمیو آموزش متخصصان "انسان و بیوسفر" (MAB)، تحت نظارت و مشارکت کشورهای عضو سازمان آموزشی، علمی و فرهنگی ملل متحد (یونسکو). اتحاد جماهیر شوروی و سایر کشورهای سوسیالیستی کار قابل توجهی را روی این برنامه انجام می دهند. کشورهای سوسیالیستی حدود یک چهارم کل موضوعات تحقیقات میدانی را تشکیل می دهند. علاوه بر این، اتحاد جماهیر شوروی در تمام 14 پروژه بین المللی این برنامه شرکت می کند.

کار علمی و عملی در دو جهت اصلی انجام می شود، یعنی: ایجاد فرآیندها و ابزارهایی برای کنترل عینی قابل اعتماد بر خلوص آب در تمام بخش های حیاتی سیستم های تامین آب و به ویژه خلوص آب تخلیه شده به مخازن. توسعه سیستم ها و واحدهای تصفیه مستقیم پساب های آلوده.

در حال حاضر کیفیت آب در 1200 نقطه در مهمترین رودخانه ها، دریاچه ها و دریاها پایش می شود. همچنین یک سرویس کنترل ویژه در کشور وجود دارد که تجزیه و تحلیل فیزیکی و شیمیایی سیستماتیک و انتخابی نمونه‌های پساب‌های صنعتی و خانگی را به‌ویژه در مناطقی که احتمال آلودگی هیدروسفر بیشتر است، انجام می‌دهد. در این مورد از روش های جدید و همچنین دستگاه های ثابت و قابل حمل پیشرفته تری استفاده می شود.

سیستم های کنترل خودکار و تجزیه و تحلیل آب به ویژه در رودخانه مسکو شروع به استفاده می کنند. سنسورهای سیستم اتوماتیک به طور مداوم هفت پارامتر آب را کنترل کرده و به کامپیوتر مرکزی گزارش می دهند. در صورت انتشار مواد مضر در رودخانه، نزدیکترین ایستگاه بلافاصله آنها را شناسایی کرده و سیگنالی را به مرکز ارسال می کند. منبع آلودگی به موقع مسدود خواهد شد.

علت اصلی آلودگی هوا، احتراق ناقص و ناهموار سوخت است. تنها 15 درصد آن صرف حرکت خودرو می شود و 85 درصد آن «به باد پرواز می کند». علاوه بر این، محفظه های احتراق یک موتور خودرو نوعی راکتور شیمیایی است که سنتز می کند. مواد سمیو پرتاب آنها به جو.

با حرکت با سرعت 80 تا 90 کیلومتر در ساعت، به طور متوسط، یک اتومبیل به اندازه 300-350 نفر اکسیژن را به دی اکسید کربن تبدیل می کند. اما این فقط دی اکسید کربن نیست. اگزوز سالانه یک خودرو 800 کیلوگرم مونوکسید کربن، 40 کیلوگرم اکسید نیتروژن و بیش از 200 کیلوگرم انواع هیدروکربن است. در این مجموعه، مونوکسید کربن بسیار موذیانه است.

به خاطر اینکه سمیت بالاغلظت مجاز آن در هوای اتمسفر نباید از 1 میلی گرم بر متر مکعب تجاوز کند. موارد شناخته شده مرگ غم انگیزافرادی که موتورهای اتومبیل را با درهای بسته گاراژ روشن کردند. در یک گاراژ تک صندلی، غلظت کشنده مونوکسید کربن در عرض 2-3 دقیقه پس از روشن شدن استارت رخ می دهد. در فصل سرما با توقف شبانه در کنار جاده، رانندگان کم تجربه گاهی موتور را روشن می کنند تا خودرو را گرم کنند. با توجه به نفوذ مونوکسید کربن به داخل کابین، چنین اقامتی ممکن است آخرین شب باشد.

میزان آلودگی گازی بزرگراه ها و مناطق مجاور به شدت تردد خودروها، عرض و توپوگرافی خیابان، سرعت باد، سهم کامیون ها و اتوبوس ها در جریان کل و عوامل دیگر بستگی دارد. در شدت ترافیک 500 وسیله نقلیه در ساعت، غلظت مونوکسید کربن در هر ساعت فضای بازدر فاصله 30-40 متری از بزرگراه، 3 برابر کاهش می یابد و به نرمال می رسد. مشکل در پراکندگی آلاینده های خودرو در خیابان های تنگ. در نتیجه تقریباً همه ساکنان شهر اثرات مضر هوای آلوده را تجربه می کنند.

سرعت انتشار آلودگی و غلظت آن در مناطق خاصی از شهر به طور قابل توجهی تحت تأثیر وارونگی دما قرار دارد. اساساً، آنها برای شمال بخش اروپایی روسیه، سیبری، خاور دور معمول هستند و معمولاً در هوای آرام (75٪ موارد) یا با بادهای ضعیف (از 1 تا 4 متر بر ثانیه) رخ می دهند. لایه وارونگی به عنوان صفحه ای عمل می کند که از آن مشعل مواد مضر به زمین منعکس می شود و در نتیجه غلظت سطح آنها چندین برابر افزایش می یابد.

از ترکیبات فلزی که انتشار جامد وسایل نقلیه را تشکیل می دهند، بیشتر مورد مطالعه ترکیبات سرب هستند.

این امر به این دلیل است که ترکیبات سرب با ورود آب، هوا و غذا به بدن انسان و حیوانات خونگرم بیشترین تأثیر را بر روی آن می‌گذارد. بیش از 50 درصد از مصرف روزانه سرب در بدن در هوا می افتد که در این میان سهم قابل توجهی گازهای خروجی از اگزوز وسایل نقلیه است.

انتشار هیدروکربن ها در هوای جو نه تنها در حین کار اتومبیل ها، بلکه در هنگام ریختن بنزین نیز اتفاق می افتد. به گفته محققان آمریکایی در لس آنجلس، روزانه حدود 350 تن بنزین در هوا تبخیر می شود. و مقصر این موضوع خودرو نیست، بلکه خود شخص مقصر است. آنها هنگام ریختن بنزین در باک کمی ریختند، در حین حمل فراموش کردند که درب آن را محکم ببندند، هنگام سوخت گیری در پمپ بنزین آن را روی زمین پاشیدند و هیدروکربن های مختلف به هوا کشیده شد.

در شرایط صدای شدید شهری، ولتاژ ثابت آنالایزر شنوایی وجود دارد. این باعث افزایش آستانه شنوایی (10 دسی بل برای اکثر افراد با شنوایی طبیعی) به میزان 25-10 دسی بل می شود.

سر و صدا در شهرهای بزرگ طول عمر انسان را کوتاه می کند. به گفته محققان اتریشی، این کاهش بین 8 تا 12 سال متغیر است. سر و صدای زیاد می تواند باعث خستگی عصبی، افسردگی ذهنی، روان رنجوری خودکار، زخم معده، اختلالات غدد درون ریز و سیستم قلبی عروقی شود. سر و صدا در کار و استراحت افراد اختلال ایجاد می کند، بهره وری را کاهش می دهد.

معاینات انبوه فیزیولوژیکی و بهداشتی جمعیت در معرض سر و صدای ترافیک در شرایط زندگی و فعالیت کارگریتغییراتی را در وضعیت سلامت افراد نشان داد.

در همان زمان، تغییرات در وضعیت عملکردی سیستم عصبی مرکزی و قلبی عروقی، حساسیت شنوایی به سطح انرژی صوتی بازیگر، به جنس و سن فرد مورد بررسی بستگی دارد. بارزترین تغییرات در افرادی بود که در شرایط کاری و خانگی در معرض نویز قرار گرفتند، در مقایسه با افرادی که در غیاب سر و صدا زندگی و کار می کردند.

سطوح بالای سر و صدا در محیط شهری که یکی از محرک های تهاجمی مرکز هستند سیستم عصبی، می تواند باعث افزایش ولتاژ آن شود. سر و صدای شهر تأثیر نامطلوبی بر سیستم قلبی عروقی دارد. بیماری عروق کرونر، بیماری هیپرتونیک, افزایش محتواسطح کلسترول خون در افرادی که در مناطق پر سر و صدا زندگی می کنند شایع تر است.

صدا به شدت خواب را مختل می کند. صداهای متناوب و ناگهانی به خصوص در عصر و شب تأثیر بسیار نامطلوبی بر فردی که تازه به خواب رفته است می گذارد. صدای ناگهانی در هنگام خواب (مثلاً صدای یک کامیون) اغلب باعث ترس شدید به خصوص در افراد بیمار و کودکان می شود. سر و صدا باعث کاهش مدت و عمق خواب می شود. تحت تأثیر نویز در سطح 50 دسی بل، دوره به خواب رفتن یک ساعت یا بیشتر افزایش می یابد، خواب سطحی می شود، پس از بیدار شدن افراد احساس خستگی، سردرد و اغلب تپش قلب می کنند.

عدم استراحت عادی پس از یک روز سخت منجر به این واقعیت می شود که خستگی که به طور طبیعی در فرآیند کار ایجاد می شود از بین نمی رود، بلکه به تدریج به کار بیش از حد مزمن تبدیل می شود که به ایجاد تعدادی از بیماری ها مانند اختلال کمک می کند. سیستم عصبی مرکزی، فشار خون بالا.

بیشترین میزان نویز 90-95 دسی بل در خیابان های اصلی شهرها با میانگین شدت ترافیک 2-3 هزار وسیله نقلیه یا بیشتر در ساعت مشاهده می شود.

سطح سر و صدای خیابان با شدت، سرعت و ماهیت (ترکیب) جریان ترافیک تعیین می شود. علاوه بر این، این امر به تصمیمات برنامه ریزی (پروفایل طولی و عرضی خیابان ها، ارتفاع و تراکم ساختمان) و عناصر محوطه سازی مانند پوشش معابر و وجود فضای سبز بستگی دارد. هر یک از این عوامل می تواند سطح صدای ترافیک را تا 10 دسی بل تغییر دهد.

در یک شهر صنعتی معمولا درصد حمل بار در بزرگراه ها بالاست. افزایش جریان ترافیک عمومی کامیون ها، به ویژه کامیون های سنگین با موتورهای دیزلی، منجر به افزایش سطح سر و صدا می شود. به طور کلی کامیون ها و خودروها یک رژیم صدای سنگین در شهرها ایجاد می کنند.

سر و صدایی که در جاده بزرگراه رخ می دهد نه تنها به قلمرو مجاور بزرگراه، بلکه در اعماق ساختمان های مسکونی نیز گسترش می یابد. بنابراین، در منطقه دارای شدیدترین تأثیر نویز، بخش‌هایی از بلوک‌ها و بخش‌های کوچک واقع در امتداد بزرگراه‌های با اهمیت عمومی شهر (سطوح صدای معادل از 67.4 تا 76.8 دسی بل) وجود دارد. سطح سر و صدای اندازه گیری شده در اتاق های نشیمن با پنجره های باز که به سمت بزرگراه های مشخص شده اند، تنها 10-15 دسی بل کمتر است.

مشخصه صوتی جریان ترافیک توسط شاخص های سطح سر و صدای وسایل نقلیه موتوری تعیین می شود. صدای تولید شده توسط خدمه حمل و نقل فردی به عوامل زیادی بستگی دارد: قدرت موتور و حالت عملکرد، وضعیت فنی خدمه، کیفیت سطح جاده، سرعت حرکت. علاوه بر این، سطح سر و صدا و همچنین کارایی کارکرد خودرو به صلاحیت راننده بستگی دارد.

صدای موتور در زمان شروع و گرم شدن آن به شدت افزایش می یابد (تا 10 دسی بل). حرکت خودرو در سرعت اول (تا 40 کیلومتر در ساعت) باعث مصرف بیش از حد سوخت می شود، در حالی که صدای موتور 2 برابر بیشتر از صدای تولید شده توسط آن در سرعت دوم است. صدای قابل توجه باعث ترمز ناگهانی خودرو در هنگام رانندگی می شود سرعت بالا. اگر سرعت رانندگی با ترمز موتور کاهش یابد تا زمانی که ترمز پایی اعمال شود، صدا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

اخیراً میانگین سطح سر و صدای تولید شده توسط حمل و نقل 12-14 دسی بل افزایش یافته است. به همین دلیل است که مشکل مبارزه با سروصدا در شهر به طور فزاینده ای حاد می شود.