Les groupes aériens Swifts et Russian Knights recevront de nouveaux avions

"Chevaliers russes" ! Qui ne les connaît pas maintenant ? Qui ne tourne pas son regard vers le ciel en entendant le grondement grandissant de ses puissantes machines de guerre ? Combien de garçons rêvent d'être comme ces pilotes volontaires, courageux et courageux ?

Aujourd'hui, en 2017, 26 ans plus tard, le monde entier les connaît. Et puis, en 1991, leur nom a été entendu pour la première fois. Et même alors pas tout de suite. La création du premier groupe d'aviation de voltige a eu lieu dès mai 1989, lorsque les chasseurs Su-27 sont entrés en service au sein du 1er escadron d'aviation du Center for Displaying Aviation Equipment. Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technique et ont rapidement commencé à s'entraîner à voler par paires, par trois, puis par quatre dans une formation en losange. Anatoly Arestov est devenu le chef du premier "losange", Alexander Dyatlov - l'ailier gauche, Ivan Kirsanov - l'ailier droit, Vladimir Bukin - l'ailier de queue. Manœuvrer le groupe n'a pas été facile. La taille et le poids de l'appareil, son inertie et, curieusement, son excellent aérodynamisme étaient les principales raisons des difficultés de copilotage dans le ciel. Et seuls le grand désir et la persévérance des pilotes russes ont aidé à surmonter toutes les difficultés.

Au début de 1991, l'équipe de voltige de six avions a finalement été formée: chef - Vladimir Basov, ailier gauche - Alexander Dyatlov, droit - Sergey Ganichev, queue - Vladimir Bukin, extérieur gauche - Vladimir Bazhenov, extérieur droit - Alexander Lichkun. Il a été décidé de donner à la nouvelle unité un nom brillant, de créer un emblème, de coudre des combinaisons et de développer les couleurs de l'avion.Choisir un nom n'a pas été une tâche facile. Les premières options étaient plus exotiques les unes que les autres. Jusqu'à ce que Nikolai Grechanov prononce le mot chevalier. Tout s'est immédiatement mis en place.

Un lien associatif fort avec les origines historiques, les épopées russes, l'esprit guerrier et la masculinité unique de l'image s'est développé immédiatement et n'a pas été interrompu tout au long de l'existence du groupe.

Et déjà le 24 août 1991, littéralement quatre mois et demi plus tard, le nom "Chevaliers russes" a été entendu pour la première fois à l'étranger - lors du premier spectacle aérien polonais à Poznan. Ensuite, le commandant de groupe Vladimir Bazhenov a proposé un programme de voltige en solo. Cette visite est devenue le point de départ de la création de l'image individuelle du Vityaz. Il a fallu moins d'un mois aux spécialistes du Sukhoi Design Bureau pour développer un design unique et peindre tous les combattants du groupe.

A l'automne 1991, les chevaliers russes étaient déjà apparus dans le ciel d'Angleterre. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov et Lichkun sur des Su-27 fraîchement peints ont marché en formation au-dessus de la résidence de la reine mère en Écosse, qui a immédiatement apprécié la formation étincelante formidable et claire du six ailé. La visite en Angleterre s'est poursuivie par les performances du groupe aux spectacles aériens de Luckers et de Finningley, où les Chevaliers ont volé avec l'escadron britannique des Red Arrows ("Red Arrows").

Le même automne, au spectacle aérien de Prague, les chevaliers russes étaient représentés par Vladimir Gryzlov et Igor Tkachenko, qui se sont produits dans un jumeau Su-27UB avec un programme de voltige en solo. L'effet de la performance était si fort que Pilotes américains sur leurs F-15, ils ont simplement refusé de se produire de peur de "se perdre" dans le contexte des Russes.

Un mois après son retour dans son pays natal, le groupe a été invité en Malaisie pour participer au spectacle aérien LIMA'91.

L'hiver est passé à l'entraînement et en juin 1992, deux "étincelles" de Vityaz se sont rendues à Portland, aux États-Unis, pour le spectacle aérien Rose Festival. Le groupe était représenté par Bazhenov, Grigoriev, Basov et Lichkun. Et juste un mois plus tard, une nouvelle visite aux États-Unis a eu lieu, en Alaska (aérodrome de Bradley).

L'automne 1992 devient mouvementé pour le groupe. Début septembre, l'équipe de voltige Blue Angels de l'US Air Force est arrivée à la base aérienne de Kubinka. Avec les invités, les pilotes ont survolé leur aérodrome, puis ont montré un spectacle coloré en l'honneur de la Journée de la ville dans le ciel au-dessus de Touchino à Moscou. Une semaine plus tard, les Chevaliers se sont produits lors du 50e anniversaire du célèbre régiment Normandie-Niemen à Reims, en France, où une voltige conjointe à deux a eu lieu. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov et Lichkun ont décollé simultanément dans le ciel sur leurs Su-27 et un groupe sur des avions F-1 Mirage («Mirage»).

Dans le même temps, les pilotes russes ont rencontré l'équipe française de voltige Patrol de France. Sur l'aérodrome de la ville de Salon-de-Provence, des "chevaliers russes" sur le Su-27 ont effectué des acrobaties aériennes conjointes avec de petits et légers Alpha-Jet ("Alpha-Jet").

En avril 1993, des pilotes de voltige ont été invités en Hollande, où le groupe s'est produit au spectacle aérien de la Royal Air Force du pays à la base aérienne de Leeuwarden.

En août de la même année, à la base aérienne canadienne d'Abbotsford, les performances de démonstration des chevaliers russes se sont terminées par une curiosité: les pilotes canadiens ont argumenté avec les chevaliers que le Su-27, en tant que chasseur, était inférieur à leur avion CF-18 Hornet . Le différend a été résolu devant deux cent mille spectateurs - les "chevaliers russes" dans une bataille d'entraînement ont remporté une victoire indéniable sur le vanté "Hornet", prouvant les qualités inégalées de leurs véhicules de combat.

En septembre, le groupe s'est produit au premier Salon international de l'aérospatiale MAKS-1993. Même une faible nébulosité n'a pas empêché les pilotes d'as de démontrer leurs compétences en effectuant des acrobaties aériennes à basse altitude.

Le 11 septembre 1993, le groupe a effectué une démonstration de voltige au-dessus de la ville de Gorodets, où un monument au légendaire chevalier russe du XIIIe siècle, Alexandre Nevski, a été dévoilé.

En décembre, les Chevaliers se sont de nouveau rendus sur l'île tropicale lointaine de Langkawi pour participer au spectacle aérien LIMA'93. L'itinéraire de vol passait par Tachkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Les spectateurs et les participants du spectacle aérien ont assisté aux performances de démonstration de Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov, Boris Grigoriev.

La saison de vols de démonstration 1994 a été ouverte par l'équipe de voltige en mai. Les "chevaliers russes" se sont rendus à Bratislava pour participer au spectacle aérien SIAD-94. Le pilote du groupe, le capitaine Igor Tkachenko, qui a survolé la capitale slovaque avec un programme de voltige en solo, a pris la première place de sa classe.

En juin, les pilotes de voltige russes ont été applaudis par les spectateurs qui se sont rassemblés sur l'aérodrome norvégien de Gardemoen, où se tenait le spectacle aérien national. Un mois plus tard, "Knights" "six" s'est envolé pour la ville belge d'Ostende. Après avoir participé au meeting aérien, deux « étincelles », pilotées par Bazhenov et Klimov, Lichkun et Syrovoy, se sont brièvement « absentées » au Luxembourg voisin, où elles ont participé au meeting aérien Journey del Air.

Le 3 septembre, lorsque Moscou a célébré le jour de la ville, les chevaliers russes ont dessiné les manœuvres acrobatiques les plus complexes dans le ciel au-dessus de Poklonnaya Gora pendant 42 minutes. Pour la voltige, une zone a été attribuée, s'étendant à l'ouest du mémorial sur environ 3 km.

Le 24 octobre de la même année, les chevaliers russes ont participé au défilé au-dessus d'Achgabat - le Turkménistan a célébré le troisième anniversaire de son indépendance.

En octobre, les pilotes du groupe ont repris la tradition de longue date de Kubinka d'escorter les avions d'invités éminents. Cette fois, ils ont accompagné le paquebot chez leur bonne amie, la reine Elizabeth II d'Angleterre.

Le 9 mai 1995 est devenu date significative non seulement dans l'histoire de la Russie, mais aussi dans l'histoire de l'équipe de voltige. Le monde entier a largement célébré le 50e anniversaire de la fin de la Seconde Guerre mondiale, et en ce jour saint, le 9 mai, les six "chevaliers russes" sont passés pour la première fois dans le cadre d'une énorme colonne d'équipements aéronautiques sur l'autoroute Mozhayskoye, Poklonnaya Gora et Kutuzovsky Prospekt.

Partout dans le monde, les représentations des "Chevaliers russes" ont suscité les applaudissements et la joie du public. Il en fut ainsi lors du prochain spectacle aérien en Malaisie en décembre 1995. Mais tout le monde n'a pas eu la chance de rentrer chez lui à Kubinka ... Le 12 décembre, trois combattants chevaliers russes se sont écrasés dans une montagne cachée derrière un brouillard impénétrable. Cela s'est produit lors de l'atterrissage à l'aérodrome de Cam Ranh pour faire le plein. Quatre pilotes des chevaliers russes ont été tués - le colonel de la garde Boris Grigoriev, les lieutenants-colonels de la garde Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov et Nikolai Kordyukov. Les pilotes ont été enterrés dans le cimetière du village de Nikolskoïe près de Kubinka. En octobre 1996, un monument a été inauguré sur la tombe des chevaliers russes décédés.

Ce sont des moments difficiles pour les pilotes. Le plus dur a été le traumatisme mental. Les pilotes de l'équipe de voltige Red Arrows ont apporté un grand soutien à leurs collègues en invitant Vityaz à leur base.

Ce n'est qu'en avril 1996 que les Chevaliers ont commencé à travailler sur la voltige en couple, puis ont restauré la "troïka" et, enfin, ont constitué un "losange", qui comprenait Lichkun, Klimov, Kovalsky et Bukin. Dans les ateliers du 430 ARZ à Bykovo, trois Sparks (n° 20, 24, 25) et un véhicule de combat Su-27 (n° 15) ont été repeints. Le haut de l'avion est devenu bleu, une transition nette du blanc au bleu est apparue en bas (la soi-disant «flèche» est apparue sous le cockpit), les orteils de l'aile et du stabilisateur ont été peints en rouge par le bas. L'équipement importé et les peintures polyuréthanes ont amené des avions expérimentés à un état proche de "comme une aiguille".

Le losange nouvellement piloté sur les quatre Su-27 dans une nouvelle couleur vive a pour la première fois montré publiquement des acrobaties aériennes de groupe en septembre de la même année au salon de l'hydroaviation Gelendzhik-96. Et finalement, en 1997, un six a été élevé dans le ciel. Igor Tkachenko est devenu l'ailier externe gauche, Ivan Kirsanov est devenu l'ailier externe droit.

En juin, pour la première fois après une pause d'un an et demi, les Vityazi ont de nouveau démontré leurs compétences à l'étranger: d'abord dans la ville autrichienne de Zeltweg, puis dans la capitale slovaque - Bratislava. En septembre 1997, le groupe effectue une visite amicale en France, où il participe à la célébration du 55e anniversaire du régiment Normandie-Niemen. Un peu plus tard, les pilotes de leurs avions ont escorté le paquebot du président français Jacques Chirac, arrivé en visite officielle en Russie.

Lors de la célébration du 850e anniversaire de Moscou, des "chevaliers russes" sur quatre chasseurs avec train d'atterrissage abaissé et phares allumés sont apparus dans le ciel du soir au-dessus de Sparrow Hills, où se déroulait le spectacle laser de Jean-Michel Jarre à ce moment-là. L'effet était incroyable - Moscou n'a jamais vu un tel spectacle de toute son histoire !

En novembre 1998, le groupe a participé au spectacle aérien de Zhuhai-98 en Chine. Les "chevaliers" faisaient partie de cinq avions, qui étaient pilotés par Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko et Ivan Kirsanov. Les tâches de navigation pendant le vol le long des routes aériennes internationales ont été résolues par le navigateur principal du 237e Centre central de contrôle du trafic aérien, le colonel Sergey Fomin.

En 1999-2000, les "chevaliers russes" ont participé à de nombreux spectacles dans les villes russes, dont le groupe s'est produit lors des célébrations d'anniversaire en l'honneur du 60e anniversaire du Syzran VVAUL, et le 11 juin 2000, pour la première fois, ils ont montré leurs compétences en le ciel au-dessus de la capitale du Nord.

Fin 2000, une deuxième visite en Chine a eu lieu. Ici, le vétéran du groupe Alexander Lichkun a conduit son "six" pour la dernière fois. Viktor Ashmyansky et Dmitry Khachkovsky ont pris la place des derniers partisans du groupe. Igor Tkachenko a joué avec un complexe de voltige unique. De retour à Kubinka, Lichkun a éteint les moteurs et a quitté le cockpit du chasseur, remettant les rênes du contrôle du groupe à l'énergique lieutenant-colonel Sergei Klimov. Les cinq qu'il dirigeait se sont produits lors de divers spectacles aériens, dont MAKS-2001.

Une grande célébration dans le ciel a été organisée par les "Chevaliers russes" au-dessus de la Volga en juin de la même année, lors des célébrations à l'occasion du 450e anniversaire de l'entrée volontaire de la Tchouvachie en Russie.

En mai 2002, une grave maladie a coûté la vie à un homme merveilleux et commandant des Gardes. Colonel Sergueï Nikolaïevitch Klimov. Le groupe était dirigé par Igor Tkachenko. Ensuite, seuls trois pilotes formés sont restés dans le groupe: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko et Dmitry Khachkovsky. Grâce aux efforts de ces pilotes, à la fin de l'année, un nouveau «losange» volait, qui comprenait Igor Shpak et Oleg Ryapolov. Le 10 décembre, ils ont présenté le premier spectacle au-dessus de Kubinka pour une délégation des États-Unis, et le chef du centre, Anatoly Omelchenko, a présenté le programme de voltige en solo.

En septembre, lors du spectacle d'hydroaviation Gelendzhik-2002, la paire Tkachenko-Khachkovsky s'est produite avec un complexe de voltige synchrone et venant en sens inverse.

En avril 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak et Ryapolov ont terminé leur recyclage pratique sur des avions Su-35.

À l'occasion du 65e anniversaire de la formation du 237e centre des gardes pour l'exposition d'équipements aéronautiques nommé d'après Kozhedub, en mars 2003, les quatre chevaliers russes, ainsi que l'équipe de voltige Swifts, ont volé dans une seule formation de dix avions.

Le 12 juin 2003, jour de l'indépendance de la Russie, les "dix" sont passés sur la Place Rouge. Dans les cockpits ce jour-là se trouvaient Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky et Oleg Ryapolov. Après cela, le "losange" "Vityaz" s'est produit avec succès au premier salon naval international de Saint-Pétersbourg.

Au MAKS-2003, l'équipe de voltige des chevaliers russes s'est de nouveau produite dans le cadre de six avions. Le groupe comprenait Oleg Erofeev et Andrey Alekseev en tant qu'adeptes externes.

En 2004, un vol commun a été inclus dans le complexe de dépistage équipes de voltige"Russian Knights" et "Swifts" composés de neuf avions (5 Su-27 et 4 MiG-29) dans la formation "losange" avec une gamme complète de voltige, animés par Igor Tkachenko. Ce fait en soi est devenu un record mondial dans l'histoire de l'aviation.

La même année, le groupe s'est produit avec succès dans plusieurs spectacles aériens, dont le Aerobatic Team Festival à Joukovski, le spectacle aérien des As de la Seconde Guerre mondiale à Monino et, pour la troisième fois, le spectacle maritime de Gelendzhik.

En janvier 2005, le groupe a effectué sa première visite à péninsule arabiqueà United Emirats Arabes Unis pour participer au spectacle aérien d'Al Ain 2005.

9 mai 2005, en commémoration du 60e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique, "Russian Knights", avec l'équipe de voltige "Swifts", composée de neuf avions, a effectué un vol historique au-dessus de la Place Rouge.

Quelques jours plus tard, le groupe s'est déplacé vers la péninsule de Taimyr dans la ville de Dudinka, où pour la première fois, ils ont organisé un spectacle aérien au-delà du cercle polaire arctique.

Au cours de l'été de la même année, le groupe a fait la démonstration de ses acrobaties aériennes dans les villes de Saint-Pétersbourg et de Kazan, et dans les villes de Cherepovets et Vologda, il a effectué des démonstrations à une distance de 800 kilomètres de l'aérodrome de base sans atterrissage.

En août, le Vityazi a de nouveau participé au spectacle aérien des As de la Seconde Guerre mondiale et s'est traditionnellement produit au spectacle aérien MAKS-2005.

À l'automne, le groupe s'est envolé pour l'Arctique sur la péninsule de Yamal jusqu'à la ville de Salekhard, après quoi ils se sont produits à Akhtubinsk en l'honneur du 85e anniversaire de 929 GLIT, où la compétence des chevaliers russes a été évaluée par de vrais professionnels - test pilotes.

Au début de 2006, une visite a été effectuée aux Émirats arabes unis, où, dans le ciel au-dessus du désert d'Arabie, le Vityazi a pris la première place dans la classe de voltige en groupe sur avion à réaction, démontrant avec honneur les compétences de vol et les plus hautes qualités du Su-27. Le groupe a proposé un nouveau programme, qui comprenait des rotations de groupe autour de l'axe longitudinal dans l'ordre acrobatique "Wedge", double tour de combat, "oreille" et "tonneau". Les pilotes ont reçu des médailles d'or par la FAI (International Aviation Federation).

La même année, en mars et novembre, des visites ont été effectuées en République populaire de Chine, où les Chevaliers russes ont ouvert l'Année de la Russie en Chine et ont participé au Salon international de l'aviation et de l'espace de Zhuhai-2006.

Le 5 avril 2006, l'AGVP "Russian Knights" a célébré son 15e anniversaire avec un spectacle aérien grandiose sur son aérodrome natal.

Fin avril, la République de Biélorussie a rencontré le Vityaz à l'occasion de l'anniversaire de la base aérienne de la ville de Baranovichi. La même année, des acrobaties aériennes ont été démontrées dans le ciel au-dessus de Khabarovsk et lors du spectacle maritime de Gelendzhik, à l'ouverture duquel le groupe a piloté six avions. L'ailier extérieur gauche a été préparé par Vitaliy Melnik.

Poursuivant les glorieuses traditions des défilés aériens sur la Place Rouge, le 9 mai 2007, un vol a de nouveau été effectué en formation conjointe avec l'équipe de voltige Swifts, composée de neuf avions.

événement important dans l'histoire de l'équipe de voltige était MAKS-2007. Puis, en août 2007, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, un «tonneau» horizontal a été fabriqué dans le cadre d'un groupe de neuf avions de combat, appelé le «diamant cubain» en raison de sa forme et de son caractère unique. La composition du "diamant" est restée constante depuis 2004. Les avions étaient pilotés par Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Viktor Selyutin et Oleg Ryapolov.

En 2007, le groupe a organisé de nombreuses autres représentations de démonstration dans les villes de Russie. Il s'agissait de Rostov-sur-le-Don et de Pouchkine en été, de Surgut et de Khanty-Mansiysk en septembre.

Lors de la célébration du 95e anniversaire de l'armée de l'air russe, les Chevaliers ont démontré leurs compétences dans le ciel au-dessus de Monino, et quelques mois plus tôt, le grondement des "six" cubains a déchiré le ciel au-dessus de Saint-Pétersbourg.

Le 70e anniversaire du 237e TsPAT "Chevaliers russes" avec les "Swifts" a été célébré le 22 mars 2008 dans le ciel au-dessus de leur Kubinka natale. Au cours de la représentation conjointe, un «baril» a été interprété par les «neuf» dans la nouvelle composition.

Le 9 mai 2008, la partie aérienne du défilé de la Victoire, déjà devenue traditionnelle, s'est terminée par un vol inoubliable du "diamant cubain" au-dessus de la Place Rouge.

Le 28 mai 2008, le commandant de l'équipe de voltige a été remplacé, il est devenu le lieutenant-colonel de la garde Andrey Alekseev, l'ailier droit dans les rangs des chevaliers russes.

Un mois plus tard, le 12 juin de la même année, les «cinq» des chevaliers russes ont effectué des vols de démonstration à Saransk et à Penza, les vols ont été effectués depuis l'aérodrome de la base de Kubinka. Le 20 juin 2008, les Chevaliers se sont produits dans la ville finlandaise de Kauhava lors du spectacle aérien Midnight Sun. Les vols ont été effectués au crépuscule, dans des conditions de "nuit blanche".

Fin juin, la composition du groupe s'agrandit. Le lieutenant-colonel Alexander Bogdan a réussi le programme de formation acrobatique.

Le groupe en pleine force a commencé les préparatifs pour plusieurs performances sérieuses en 2009 à la fois. Le premier d'entre eux fut le survol de la Place Rouge, si chère aux Russes, le 9 mai. Survolant le cœur même de Moscou, le chef de file des gardes des "chevaliers russes", le colonel Igor Tkachenko, a félicité tous les anciens combattants pour la fête Grande victoire directement depuis le cockpit de votre chasseur.

Et le 24 juin, le groupe s'est de nouveau envolé pour Saint-Pétersbourg, où, avec des pilotes de l'équipe de voltige Swifts, ils se sont produits au Salon international de la défense maritime.

Le 11 juillet 2009, un "losange" mixte composé de deux Su-27 "Russian Knights" et de deux MiG-29 "Swifts" a ouvert le festival de rock "Invasion" dans la région de Tver.

Il restait un mois et demi avant l'événement aéronautique le plus important de l'année - MAKS-2009. Les pilotes du groupe effectuaient des vols d'entraînement quasi quotidiens.

Il restait deux jours avant l'ouverture de MAKS, les "quatre" "Vityaz" ont effectué un vol d'entraînement au-dessus du point d'affichage de Joukovski. C'est lors de cet entraînement qu'un malheur irréparable s'est produit, le commandant du 237e TsPAT, le chef de file des chevaliers russes, Igor Tkachenko, est décédé tragiquement. La participation du groupe au meeting aérien se limitait alors uniquement au vol du « losange » le dernier jour du MAKS, le 23 août.

Dans un silence absolu, le «losange» est apparu au-dessus de l'aérodrome de Joukovski et a effectué un «vol de mémoire» en l'honneur du défunt Igor Tkachenko. Des exclamations d'admiration pour le courage des pilotes et des applaudissements à la mémoire des gardes du colonel Tkachenko ont bloqué même le grondement des «quatre» Su-27 ce jour-là.

Par décret du président de la Russie n ° 966 du 22 août 2009, le colonel de la garde Tkachenko Igor Valentinovich a reçu le titre de héros Fédération Russeà titre posthume.

Au début de l'année 2010, l'équipe de voltige des chevaliers russes était dirigée par l'adjoint du défunt Igor Tkachenko - le colonel des gardes Igor Shpak.

En hiver, les vols d'entraînement ont repris, le lieutenant-colonel des gardes Sergei Shcheglov a rejoint le groupe, après avoir terminé avec succès le programme de formation des pilotes et pris la place de l'ailier externe gauche dans les rangs des chevaliers russes.

Le jour du 65e anniversaire de la Grande Victoire, le 9 mai 2010, les "neuf" cubains, menés par Igor Shpak, réapparaissent dans le ciel de Moscou.

Cinq jours après défilé aérien sur la Place Rouge, le 14 mai 2010, en l'honneur du 90e anniversaire d'Ivan Nikitovich Kozhedub, les pilotes des équipes de voltige russes Knights and Swifts ont organisé un grand spectacle dans le ciel au-dessus de la base aérienne de Kubinka.

Le 10 juillet de la même année, les Knights and Swifts se sont de nouveau produits lors de l'ouverture du festival de rock Invasion.

Et le 4 septembre, les pilotes des deux équipes de voltige se sont rendus à Volgograd pour participer à la célébration de la Journée de la ville et du 100e anniversaire du Kachinsky VVAUL, dont les diplômés constituent une bonne moitié du groupe légendaire.

La saison de vol de spectacle de 2010 s'est terminée par la représentation du groupe dans la ville d'Akhtubinsk en l'honneur du 90e anniversaire du V.P. Chkalov GLITS.

En 2011, le groupe a travaillé sur un nouveau programme, engagé de manière intensive dans l'entraînement au combat et l'entraînement de renforcement, a organisé une performance spectaculaire à l'occasion de son 20e anniversaire et a effectué des vols de démonstration traditionnels au MAKS.

En janvier 2012, une visite historique à Bahreïn a eu lieu à l'invitation personnelle du roi Hamad ibn Isa al-Khalifa.

Le mois d'août 2012 a été marqué par une grande célébration du 100e anniversaire de Aviation Russie. Le 4 août, un monument au chasseur Su-27 a été dévoilé dans le district de Borisovsky de la région de Belgorod, érigé en l'honneur du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe et à la mémoire des pilotes de l'équipe de voltige des chevaliers russes. Cuban Diamond" est devenu une décoration au festival de l'aviation russe à Joukovski près de Moscou. Le vol historique du lieutenant-colonel Alekseev avec deux Rafale de l'Armée de l'Air française vers les lieux de gloire militaire du régiment Normandie-Niemen a poursuivi la série d'événements festifs. Gidroaviasalon-2012 est devenu un salon traditionnel de septembre.

Après une pause de six ans, une autre visite en Chine a eu lieu. Lors de l'Airshow China 2012 à Zhuhai, les participants et les invités ont chaleureusement accueilli les chevaliers russes.

2013 a été une année particulièrement chargée. Début février, le groupe a effectué un vol difficile à travers le territoire du Kazakhstan, du Kirghizistan, de l'Afghanistan et du Pakistan vers l'Inde. "Russian Knights" s'est produit pour la première fois lors de l'un des principaux spectacles aériens d'Asie "AirIndia 2013" qui s'est tenu à Bangolore. Et à peine un mois plus tard, le groupe a participé au spectacle aérien de Lima 2013 sur l'île malaisienne de Langkawi. En outre, des vols de démonstration ont été effectués à Saint-Pétersbourg et à Baltiysk. Lors de la célébration dédiée au 70e anniversaire de la Victoire à la bataille de Prokhorov, les pilotes ont présenté un spectacle sur le champ de la Grande Bataille.

Le mois d'août a été marqué par la performance des "cinq" lors du spectacle aérien "International Air Show and Military Display 2013" en Hongrie. À l'automne, le groupe a participé à des exercices à grande échelle du district militaire de l'Ouest.

L'année 2014 a commencé par une représentation au salon aéronautique BIAS-2014 au Royaume de Bahreïn, puis s'est poursuivie par des voyages d'affaires à Chita et à Novossibirsk.

Le 9 mai 2014 est devenu exceptionnel.Les chevaliers et les martinets russes du groupe sont passés pour la première fois en formation de parade au-dessus de la base principale de la flotte russe de la mer Noire - Sébastopol.

Début août, le groupe a donné un spectacle dans la capitale de la Bouriatie - Ulan-Ude. Et au milieu du mois, les pilotes ont démontré leurs compétences lors du «Premier Festival des équipes de voltige de l'armée de l'air russe», programmé pour coïncider avec la Journée de l'armée de l'air.

Traditionnellement, en novembre, le groupe était chaleureusement accueilli en Chine lors du salon aéronautique Airshow Сhina 2014.

Au cours de la Sébastopol de décembre, le premier spectacle pour la composition mise à jour de la pyramide a eu lieu. Pour la première fois, le capitaine Vladimir Kochetov a participé au spectacle en tant qu'ailier externe gauche et le major Sergey Eremenko en tant qu'ailier externe droit.

L'année du 70e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique a commencé pour les Chevaliers russes avec un spectacle à la Watch of Heroes à Kalouga. Le 9 mai, les chevaliers russes, en une seule formation avec les Swift, ont participé au défilé anniversaire de la Victoire dans le ciel de la Place Rouge.

Lors des compétitions internationales AVIDARS-2015, l'hôte des chevaliers russes, le colonel Andrey Alekseev, a pris la première place dans la nomination "voltige simple". Dans la nomination de voltige en groupe, le groupe a reçu des médailles d'argent.

En juillet, le forum militaro-technique international "Armée 2015" s'est tenu à Alabino et Kubinka près de Moscou, où les "Chevaliers russes" ont démontré des éléments de voltige en groupe et en solo.

Le Salon naval international IMDS-2015 et le Salon international de l'aviation et de l'espace MAKS-2015 sont devenus des lieux traditionnels pour les performances du groupe.

Dans le cadre de l'action du ministère de la Défense de la Russie "Le service sous contrat est votre choix", qui a débuté en 2014, "Les chevaliers russes" se sont produits à Sébastopol, Rostov-sur-le-Don, Saint-Pétersbourg, Arkhangelsk, Samara, Omsk .

Actuellement, le groupe d'aviation "Russian Knights" continue bonnes traditionsÉcole russe de voltige, participant à divers événements en Russie et à l'étranger. Joue également un rôle important entraînement au combat. Entre les missions, les pilotes perfectionnent leurs compétences en s'entraînant combats de chiens, effectuer des vols de bombardement et de tir sur des cibles au sol, former de jeunes équipages de conduite. Le personnel du groupe ne s'arrête pas là et continue d'écrire l'histoire de l'aviation domestique.

Type d'armée Armée de l'air russe Emplacement Kubinka (base aérienne)
la région de Moscou Couleurs blanc bleu rouge
Marques d'excellence Emblème Avion Combattants 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russiaknights.ru "Chevaliers russes" sur Wikimedia Commons

La singularité du groupe réside dans le fait qu'il s'agit de la seule équipe de voltige au monde à effectuer des voltiges en groupe sur des avions de la classe "chasseur lourd", et aussi dans le fait que les chasseurs sont des modèles de série (en 2012, le Barsy Le groupe aérien de voltige Zhetysu a été formé au Kazakhstan, effectuant des vols sur des chasseurs Su-27 similaires). Le groupe est un participant constant de tous les spectacles aériens russes et de nombreux étrangers.

Historique du groupe

Discours

Catastrophe à Cam Ranh Après son retour d'un spectacle aérien en Malaisie, tenu en décembre 1995, le 12 décembre, lors de l'atterrissage pour faire le plein à l'aérodrome vietnamien de Cam Ranh, en raison d'une organisation insatisfaisante des vols dans des conditions météorologiques difficiles, trois combattants chevaliers russes sont entrés en collision avec la montagne. Cette tragédie a entraîné la mort de quatre pilotes de l'équipe de voltige. Leurs noms et titres : colonel de la garde Boris Grigoriev, lieutenant-colonel de garde Nikolai Grechanov, lieutenant-colonel de garde Nikolaï Kordioukov, lieutenant-colonel de garde Alexandre Syrovoy. Les morts ont été enterrés dans le cimetière du village de Nikolskoïe, près de Kubinka. En octobre 1996, un monument a été inauguré sur la tombe des chevaliers russes décédés. Voler après la tragédie de Cam Ranh Pendant près d'un an, l'escadron n'a pas pris l'air. Il y avait un processus de ralliement d'une nouvelle équipe de pilotes. Le losange nouvellement piloté sur les quatre Su-27 a pour la première fois montré publiquement des acrobaties aériennes de groupe en septembre 1996 au salon de l'hydroaviation Gelendzhik-96. Depuis juin 1997, les pilotes ont commencé à effectuer des vols de démonstration à l'étranger. La première ville visitée par l'équipe de voltige des chevaliers russes a été le Zeltweg autrichien, puis l'escadron s'est produit dans la capitale de la Slovaquie - Bratislava. En septembre 1997, le groupe effectue une visite amicale en France, où il participe à la célébration du 55e anniversaire du régiment Normandie-Niemen. Lors de la célébration du 850e anniversaire de Moscou, les Chevaliers russes ont ouvert le show laser de Jean-Michel Jarre dans le ciel nocturne de la capitale. En novembre 1998, le groupe a participé au spectacle aérien de Zhuhai-98 en Chine. Les "chevaliers" faisaient partie de cinq avions, qui étaient pilotés par Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko et Ivan Kirsanov. Les tâches de navigation pendant le vol le long des routes aériennes internationales ont été résolues par le navigateur principal du 237e Centre central de contrôle du trafic aérien, le colonel Sergey Fomin. En 1999-2000, de nombreuses projections ont eu lieu dans les villes de Russie et, fin 2000, une deuxième visite en Chine a eu lieu. Le pilotage pendant cette période a été effectué dans le cadre de six avions Su-27. Igor Tkachenko et Eduard Zhukovets ont joué avec un complexe de voltige en solo. Début 2001, le groupe était dirigé par Sergei Klimov. Les cinq qu'il dirigeait se sont produits lors de divers spectacles aériens, dont MAKS-2001. En mai 2002, Sergei Klimov est décédé des suites d'une grave maladie et le groupe était dirigé par Igor Tkachenko. Chronologie 2002 2004 2005 année 2006 En été, les chevaliers russes se sont produits avec succès au spectacle aérien MAKS-2007. Lors de ce salon, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, un "tonneau" horizontal a été fabriqué, composé de 9 avions de combat. 2008 année 2009 Par tradition, le 9 mai, un vol a été effectué avec les Swift au-dessus de la Place Rouge pendant la partie aérienne du défilé de la victoire, ainsi que la performance des chevaliers russes au festival Invasion 2009. Décès d'Igor Tkachenko Lors de la répétition générale du spectacle aérien MAKS-2009 le 16 août 2009, deux avions Su-27 du groupe aérien sont entrés en collision près de l'aérodrome de Ramenskoïe. L'un des trois pilotes est décédé - le commandant de l'équipe de voltige des chevaliers russes Igor Valentinovich Tkachenko. Deux Su-27 sont entrés en collision lors d'une manœuvre après la dissolution du groupe et sont tombés au sol. Deux pilotes ont réussi à s'éjecter, Igor Tkachenko est mort, car son parachute ne s'est pas ouvert près de son siège éjectable. De plus, l'un des avions est tombé sur un village de vacances, provoquant l'incendie de trois maisons ; plus tard, l'un des habitants du village est mort des suites de brûlures. Igor Tkachenko pour son courage et son héroïsme dans l'accomplissement de son devoir militaire, a reçu à titre posthume la plus haute distinction prix d'état- auquel il s'est imaginé de son vivant. La performance de l'équipe de voltige lors du spectacle aérien s'est limitée à un court passage devant le public dans le cadre d'un diamant; ainsi les pilotes ont honoré la mémoire de leur commandant. Malgré la tragédie, tous les autres vols de démonstration (y compris le premier vol public du nouveau Sukhoi Superjet-100) se sont déroulés comme prévu. 2010 Le 9 mai, le groupe a survolé la Place Rouge avec les Swift lors de la partie aérienne du défilé de la victoire. Le groupe a également participé à une représentation en l'honneur du 90e anniversaire de I. N. Kozhedub à la base aérienne de Kubinka, présentée au festival Invasion-2010 dans la région de Tver. Le 4 septembre, les chevaliers russes ont fait des acrobaties aériennes dans le ciel de Volgograd, lors d'un spectacle aérien en l'honneur du 100e anniversaire de l'école supérieure d'aviation militaire Kachinsky. 2011 Début juin 2011, des informations sont apparues selon lesquelles l'équipe de voltige serait dissoute. Le 10 juin 2011, le ministre russe de la Défense a officiellement annoncé que personne n'allait dissoudre les équipes de voltige Swifts et Russian Knights. Le 5 août 2011, un jumeau Su-27UB modernisé a été temporairement transféré à l'équipe de voltige pour la période du spectacle aérien MAKS-2011. Le 9 août 2011, le commandant en chef de l'armée de l'air, Alexander Zelin, a également déclaré officiellement que "personne n'essaie et n'a pas essayé d'abolir l'équipe de voltige des chevaliers russes". année 2012 Du 21 au 24 janvier, le groupe a participé au spectacle aérien international de Bahreïn au sein de 4 chasseurs. Début mai, le groupe, avec Swifts, devait participer à l'exposition KADEX-2012 à Astana. La visite, cependant, a été annulée pour des raisons inconnues, malgré les accords internationaux existants et les longs préparatifs. Les Swift ont réussi à décoller de Kubinka et se sont arrêtés à Tcheliabinsk le 28 avril; Les "chevaliers russes" sont restés à la base. Les jours prévus, les pilotes n'ont pas reçu l'ordre de voler à l'étranger. Le 5 mai, les Swift sont retournés à Kubinka. Le 2 juin, les "chevaliers russes" dans le cadre d'un losange dans des conditions météorologiques difficiles ont organisé un spectacle lors de la célébration du 70e anniversaire de la 1ère bannière rouge de l'armée de l'air et de la défense aérienne de Leningrad au-dessus de l'aérodrome de Pouchkine dans la région de Leningrad. Le groupe doit participer à la célébration du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe en août 2012. Le 5 août, le groupe a donné un spectacle avec cinq avions à Belgorod. Toujours dans le village de Borisovka (à 40 km de Belgorod), en l'honneur du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe et à la mémoire des pilotes du groupe Klimov et Syrov (tous deux de la région de Borisov), un chasseur Su-27 en la couleur "Chevaliers russes" a été installée. En juillet, les chevaliers russes devaient se produire au spectacle aérien de Farnborough. Cependant, en raison du manque de permis nécessaires Service fédéral sur la coopération militaro-technique pour l'exportation d'avions, le groupe n'a pas pu quitter le territoire de la Russie. 2 septembre : spectacle de démonstration au bas de la ville de Noyabrsk. 6 et 9 septembre : performance de démonstration à l'ouverture et à la clôture du Gidroaviasalon-2012 à Gelendzhik. 15 septembre : Spectacle de démonstration à Volgograd en l'honneur du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe. année 2013 Le 19 avril, des démonstrations conjointes des chevaliers et des martinets russes ont eu lieu à la base aérienne de Kubinka en l'honneur du 75e anniversaire du Aircraft Display Center. Les 4 et 7 juillet, des démonstrations conjointes des chevaliers et des martinets russes ont eu lieu lors de l'ouverture et de la clôture du VI International Naval Show à Saint-Pétersbourg. Le 25 septembre, l'équipe de voltige "Rus" s'est produite au-dessus de Smolensk en l'honneur de la célébration du 1150e anniversaire et du 70e anniversaire de la libération de la région de Smolensk. Le 25 octobre, une représentation a eu lieu à la base aérienne de Kant. année 2014 9 mai : Les équipes de voltige "Swifts" (quatre MiG-29) et "Russian Knights" (cinq Su-27) ont présenté un programme de vol en soirée au-dessus de la baie de Sébastopol. 6 juillet : performances de démonstration des "Chevaliers russes" dans le cadre du festival international "Printemps étudiant des Pays Organisation de Shanghai coopération » a eu lieu au-dessus de l'aérodrome de Kashtak à Chita. Le 27 juillet, des performances de démonstration des quatre "chevaliers russes" ont eu lieu lors d'un spectacle aérien près de Novossibirsk. Le 9 août, des performances de démonstration de l'équipe de voltige ont eu lieu dans le cadre de la célébration du 75e anniversaire de l'U-UAZ. Prévues les 30-31 août et les 6-7 septembre, les représentations des chevaliers russes au spectacle aérien en l'honneur du 100e anniversaire de l'aviation suisse à Payerne ont été annulées. 2015 14 mars - représentation des "Chevaliers russes" à Kalouga en l'honneur du 70e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique. 21 mars - représentation des "Chevaliers russes" à Rostov-sur-le-Don lors de l'action "Service militaire sous contrat - Votre choix!" [ ] . 25 avril - le groupe s'est produit au grand complet à Saint-Pétersbourg lors de l'action "Service militaire sous contrat - Votre choix!" . 12 juin - représentation des "Chevaliers russes" à Arkhangelsk, programmée pour coïncider avec la célébration de la Journée de la Russie. Les 2 et 5 juillet, des performances de démonstration des équipes de voltige russes Knights, Swifts et Rus ont eu lieu à l'ouverture et à la clôture du 7e Salon naval international à Saint-Pétersbourg. 22 août - représentation des "Chevaliers russes" à Samara lors de l'action "Service militaire sous contrat - Votre choix!", Coïncidant avec la fête du drapeau russe. 2016 Le 21 mai, l'avion Su-27 de l'équipe de voltige russe Knights, piloté par le pilote Andrey Alekseev, est passé en une seule formation unique avec les hélicoptères Mi-28 de l'équipe de voltige Berkuty. Un passage unique a été effectué dans le ciel au-dessus de Kubinka lors de l'anniversaire conjoint des Martinets et des "Chevaliers russes" . 5 juin 2016 représentation à Sébastopol au concours de pilotes de combat "Aviadarts-2016". Du 6 au 10 septembre 2016, le groupe a organisé une série de représentations au Forum militaro-technique international Army-2016. Le 14 octobre 2016, l'équipe de voltige des chevaliers russes a reçu quatre chasseurs super-maniables Su-30SM de la société Irkut. Le 30 novembre 2016, l'équipe de voltige des chevaliers russes a reçu le deuxième lot de quatre chasseurs Su-30SM. 2017 Le 21 mars 2017, l'équipe de voltige des chevaliers russes s'est produite au 14e Salon international des équipements aérospatiaux et navals LIMA'2017 (Malaisie). Pour la première fois, les performances du groupe ont été réalisées sur des chasseurs Su-30SM. Le 21 octobre 2017, l'équipe de voltige des chevaliers russes s'est produite à Izhevsk dans le cadre de la campagne de service contractuel militaire. Le groupe s'est produit sur des chasseurs Su-30. 2018 Du 21 au 26 août 2018, les "Chevaliers russes" se sont produits au forum militaro-technique "Armée". Le 6 octobre 2018, la performance de l'équipe de voltige des chevaliers russes a eu lieu à Krasnoïarsk dans le cadre de la campagne "Service militaire sous contrat". La performance du groupe a été réalisée sur des chasseurs Su-30SM. 9 octobre 2018 entrée dans la ville de Temryuk, territoire de Krasnodar en l'honneur de la célébration des 75 ans depuis la libération des envahisseurs nazis. Du 14 au 16 novembre 2018 - Vols de démonstration sur des chasseurs Su-30SM au Salon international de l'aéronautique BIAS-2018 à Manama (Royaume de Bahreïn). La composition actuelle du groupe Le colonel de garde Andrey Anatolyevich Alekseev - pilote de tireur d'élite militaire, chef des chevaliers russes AGVP et formation mixte, groupes depuis 1998 a un temps de vol total de 2100 heures sur les avions Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Commandant du TsPAT depuis le 1er novembre 2017. Le lieutenant-colonel de garde Erofeev Oleg Ivanovich - pilote de tireur d'élite militaire, depuis 1997 a un temps de vol total de 2000 heures sur les avions Su-27, L-39, MiG-29, Yak-52. Navigateur principal du TsPAT. Lieutenant-colonel de la garde Shcheglov Sergey Vladimirovich - commandant des "Chevaliers russes" AGVP, pilote militaire de 1ère classe, depuis 1995 a un temps de vol total de 1300 heures sur les L-39, MiG-29, Su-27, Yak-52 . Commandant de l'AGVP "Chevaliers russes" Lieutenant-colonel de la garde Bogdan Alexander Sergeevich - pilote militaire de 1ère classe, depuis 2005, a un temps de vol total de 1500 heures sur les avions Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Commandant adjoint des chevaliers russes AGVP Données Galerie

Peut-être que tout le monde ne le sait pas, mais l'accident d'avion d'hier impliquant deux équipes de voltige Su-27 "Chevaliers russes" n'est pas le premier de son histoire. Le 2 décembre 1995, trois chasseurs Su-27 de l'équipe de voltige des chevaliers russes se sont écrasés dans une montagne près de la base aérienne vietnamienne de Cam Ranh. Quatre pilotes ont été tués.

Au Vietnam, à côté de la base aérienne abandonnée de Cam Ranh, il y a un monument à quatre pilotes de l'équipe de voltige d'élite "Russian Knights" décédés le 12 décembre 1995.

L'équipe de voltige d'élite de l'armée de l'air russe "Russian Knights" a été créée en avril 1991 sur la base du premier escadron du régiment aérien à Kubinka près de Moscou pour démontrer les capacités des chasseurs Su-27. Avant d'arriver en Malaisie au salon de l'aéronautique, elle avait 9 pilotes (6 principaux et 3 de réserve). Le groupe de voltige des «quatre» et «six», qui n'avait pas d'analogues dans le monde, a connu un succès particulier auprès du public.

Le Su-27 est un chasseur de combat unique. La fureur créée par son apparence n'est comparable qu'au battage médiatique mondial autour du bombardier furtif stratégique B-2 Spirit en 1988. Sur le Su-27, les pilotes russes ont établi 15 records du monde au cours de la seule première année d'exploitation. Selon les experts, cette machine n'avait pas d'égal dans le monde en termes de caractéristiques de vol.

De Moscou à la Malaisie, les «chevaliers» ont voyagé avec un groupe de sept avions: le chef de l'Il-76 et six «séchoirs» - deux jumeaux d'entraînement au combat Su-27UB et quatre Su-27 monoplaces. Sur l'avion de tête faisaient partie des membres de la délégation militaire russe et du matériel aéronautique, environ 60 personnes au total, et huit pilotes étaient sur les séchoirs. Il-76 appartenait au State Flight Test Center de Chkalovsky. Le général de division de l'aviation V. Grebennikov, récemment diplômé de l'Académie de l'état-major général, en a été nommé commandant. Auparavant, il a piloté des bombardiers stratégiques Tu-160 et a eu un petit temps de vol sur des avions de transport militaire - moins de 200 heures. Certes, l'équipage de l'IL-76 comprenait un copilote et un navigateur de grande classe.

Sur le chemin de l'île malaisienne de Lankawi, qui traversait la Sibérie, la Chine et le Vietnam, le Su-27UB a eu un échec et a été laissé en Chine. Par conséquent, en Malaisie, les "chevaliers" ont volé "cinq", ce qui ne les a pas empêchés de se produire avec beaucoup de succès.

Le 12 décembre, cinq chasseurs Su-27 et le premier Il-76 sont rentrés chez eux après leur triomphe au spectacle aérien. À la base aérienne de la Pacific Fleet Cam Ranh, ils devaient faire le plein.

La base aérienne de Cam Ranh a été construite par les Américains dans les années 1960 pour soutenir le bombardement du Nord-Vietnam par des avions américains pendant la guerre du Vietnam. Après le départ des Américains, l'armée soviétique a occupé la base aérienne, y plaçant un régiment aérien mixte composé d'avions de reconnaissance à longue portée Tu-95, d'avions anti-sous-marins Tu-142, de porte-missiles Tu-16 et de chasseurs MiG-23. Avec l'effondrement de l'URSS, le régiment a été réduit à un escadron, puis il a également été liquidé. Le bureau du commandant restant a assuré la réception d'un seul avion dans des conditions météorologiques simples.

Le commandement de la marine a signalé à plusieurs reprises au ministère de la Défense et à l'état-major général que la base aérienne abandonnée ne pouvait pas recevoir en toute sécurité un groupe d'avions modernes. Cependant hauts dirigeants n'a pas tenu compte de ces avertissements. L'emplacement avantageux de l'aérodrome sur l'itinéraire de vol et la possibilité d'économiser de l'argent, puisqu'il faut payer en devises étrangères pour les services d'une base aérienne étrangère, ont eu un effet.

De Lankawi à Cam Ranh, les "chevaliers" ont suivi l'avion leader dans le traditionnel "coin". À droite, à 10 mètres de l'Il-76 (numéro 623), l'étincelle du navigateur principal, le lieutenant-colonel Boris Grigoriev et du commandant adjoint de l'escadron pour le travail avec le personnel, le major Alexander Syrovoy (numéro 604); encore plus à droite, à des intervalles de 3 à 5 m, les Su-27 du pilote senior Nikolai Grechanov (603) et du commandant de bord, le major Nikolai Kordyukov (606) ont volé. A gauche se trouvaient les combattants des majors Alexander Lichkun et Vladimir Kovalsky (601 et 602). En hauteur, tous les avions étaient situés à une distance d'environ 3 m les uns des autres.

La décision de faire le plein à Cam Ranh a été prise sans une évaluation appropriée des conditions météorologiques dans la zone d'atterrissage. Lorsqu'il est à une distance de 130 km de l'aérodrome ; une communication radio étant établie entre le chef et le centre de contrôle au sol de Kamrani, les toutes premières données météo reçues du sol ne pouvaient qu'alerter : forte nébulosité, son bord inférieur à 150 m de hauteur, fortes pluies. Dans ces conditions, l'approche d'atterrissage par le groupe semblait très risquée. Les règles d'atterrissage à l'aérodrome de Cam Ranh n'ont en aucun cas été écrites par les réassureurs - à 15 km à l'ouest de la base se trouve le mont Rong ("Dragon"), 726 m de haut, et à 25 km au sud-ouest se trouve le mont Tua ("Prince"), 1040 m haut, près de lui et il y avait une catastrophe. Par conséquent, le directeur de vol de l'aérodrome de Cam Ranh, le lieutenant-colonel Arbuzov, a donné l'instruction suivante : lors du passage du court trajet en voiture, maintenez l'altitude de 1500 m. Su-27 se dégroupe et atterrit un par un avec un intervalle de 1 km.

Cependant, le commandant de l'Il-76 Grebennikov a exigé une approche d'atterrissage en groupe selon le schéma "big box". Ce régime prévoyait : l'accès à une station radio de conduite éloignée ; virage à 180 degrés sortie vers le parcours, atterrissage inversé ; effectuer un troisième virage avec un cap de 280 degrés : réalisation du quatrième virage ; un atterrissage.

Dans un itinéraire rectangulaire fermé, il y a deux longs segments : l'un passe par la piste avec une piste d'atterrissage et avec accès à la station de radio lointaine ; l'autre, parallèle à celui-ci, - avec l'atterrissage inversé. Les virages les plus importants sont le troisième, qui détermine la suppression de la sortie vers l'aérodrome, et le quatrième, après quoi l'avion entre dans la trajectoire d'atterrissage. La suppression optimale de la sortie du quatrième virage est de 10-12 km, ce qui permet au pilote de corriger d'éventuelles erreurs.

À l'approche de l'aérodrome d'atterrissage, l'avion, sous la direction du directeur de vol (RP), s'insère dans la "boîte" et commence à descendre à l'altitude de vol en cercle. Pour un aérodrome plat, la hauteur du cercle est de 200 à 300 m, pour un aérodrome de montagne, comme Cam Ranh, 900 m et plus. Depuis le point de contrôle au sol, le groupe de "chevaliers" a reçu une altitude de vol "boîte" de 1500 m. L'avion devrait atteindre cette altitude après un virage à 180 degrés.

À l'approche de la base, le commandant de bord Grebennikov n'a même pas commencé, comme prévu, à demander l'autorisation d'atterrir. L'enregistreur de bord n'enregistrait que les ordres du 623e : « Nous ferons le plein de 30 tonnes chez vous, nous partirons demain heure locale à 5 heures 30 minutes ; Organisez le ravitaillement dès votre arrivée.

Les services au sol essayaient encore de clarifier quelque chose, mais le chef tordait sa ligne: "Phénol, j'ai six cent vingt-troisième, permettez-moi de descendre."

Le général et les partisans n'ont pas écouté. Dès que le 601e (à la tête de la paire de gauche et du groupe Su-27) a commencé à signaler l'emplacement des combattants, Grebennikov l'a coupé: "Oui, attends, tu dois d'abord descendre!"

Le directeur de vol au sol (RP) Arbuzov a tenté de commander l'atterrissage, ce qui, dans les circonstances, n'était pas une tâche facile. Les "chevaliers" sont venus débarquer, comme on dit, en mouvement. Avec difficulté à répéter les manœuvres du commandant, le chef de la troïka droite (604e) a demandé: "Hé, un peu plus en douceur, laissez-moi un peu de réserve!", Mais le chef l'a immédiatement relevé: "Je n'ai pas compris - Qu'est-ce que tu veux?" Après cela, il n'y avait plus de questions.

Entre-temps, le groupe a effectué un virage vers le parcours d'atterrissage et s'est inséré dans la "boîte". Elle a pris un niveau de vol de 1500 m et s'est dirigée vers un lecteur éloigné, après quoi elle a dû effectuer le premier virage à droite.

RP : Économisez quinze cents.

Et puis la remarque d'un des combattants : "C'est pas mieux de descendre ? .."

Commandant de l'IL-76 : Autoriser la poursuite de la descente...

Le RP tente de contenir l'impatience du chef de s'asseoir au plus vite : « Après le passage du drive, encore une baisse à six cents. Vous (Il-76. - I.M.) restez à une altitude de mille cinq cents mètres, et des groupes de combattants (paire et troïka. - I.M.) descendent et se dissolvent pour atterrir.

Quelques tentatives supplémentaires du RP et des ailiers pour séparer en quelque sorte le groupe ont échoué - le général a insisté: atterrissage par le groupe et précisément dès la première approche.

Dans le cockpit de l'Il-76 au moment précédant la catastrophe, il y avait une conversation masculine cool - le navigateur des Kryazhevskys a tenté d'intervenir dans les événements et d'expliquer à Grebennikov le caractère risqué de la manœuvre. Cependant, un morceau de bande de l'enregistreur, sur lequel ce scandale a été enregistré, a mystérieusement disparu.

Tous les six ont commencé à effectuer dans les nuages ​​à la fois un virage et une descente, et en formation serrée.

Après une minute et demie d'un tel vol, le combattant de tête a admis: "C'est difficile à voir ici, descendez sous les nuages ​​..."

IL-76 : J'ai compris, j'ai compris...

Un virage à 180 degrés a suivi; a effectué un atterrissage en sens inverse.

RP : Pouvez-vous voir le sol en dessous de vous, 623 ?

IL-76 (623e): Pratiquement pas, parfois.

RP : Je ne vois pas les collines de visu (le temps est si mauvais qu'on ne peut même pas voir les collines depuis le sol. - IM).

Mais les équipages ne peuvent contrôler la distance, puisque le télémètre de l'aérodrome ne fonctionne pas, aucun repère n'est visible.

604 : Six, est-ce que quelque chose fonctionne pour vous ?

606e : Et qui sait !

Le RP, en l'absence d'équipement, estime visuellement que les avions se trouvent dans la zone du troisième virage, où la hauteur des collines est supérieure à 600 m. Grebennikova prévient: "Après avoir passé la traversée, le troisième ( tourner. - I.M.) ne devrait pas être retardé ... visuellement, je n'observe pas les collines.

Toute l'attention des «chevaliers» est rivée sur l'IL-76 et maintient une place en ordre de bataille, afin de ne pas entrer en collision ou se perdre dans les nuages. Personne n'a vraiment suivi le début du troisième virage, qui est proche des collines de 700 mètres - ils n'ont pas pu le faire.

IL-76 : Demi-tour à droite !

Il reste deux minutes et demie avant le crash.

604 : A l'atterrissage... sous les nuages ​​?

IL-76 : Compris... (ce que j'ai compris est difficile à dire. - I.M.)

Un virage à droite a commencé, un roulis de 15 degrés. Les chasseurs volant à gauche de l'IL-76 (ceux qui survivent) prennent légèrement de l'altitude ; les bons diminuent en conséquence.

Afin de ne pas perdre l'avion leader dans des conditions de mauvaise visibilité, les chasseurs sont obligés de s'en approcher à une distance minimale. "Rapprochez-vous, nous perdrons (IL-76 et les uns les autres. - I.M.)", - les dirigeants ont donné cet ordre aux partisans à plusieurs reprises. À la suite de l'approche, la verrière du cockpit du Su-27UB, qui était pilotée par Boris Grigoriev, le chef de la troïka droite, et le navigateur Alexander Syrovoy, se trouvait littéralement entre les moteurs de l'aile Il-76. Nikolai Grechanov et Viktor Kordyukov l'ont suivi dans des Su-27 monoplaces à une distance de seulement 3 à 5 m.Il n'y a pratiquement pas de temps pour contrôler les instruments, l'essentiel est de ne pas blesser le voisin.

Grebennikov donne une conclusion au parcours de 280 degrés - au quatrième tour, comme il le croit. En fait, tout le groupe se dirige exactement vers les collines, couvertes dans cette zone de nuages ​​denses. Le troisième virage a été effectué avec un retard de plusieurs kilomètres. Le RP n'est pas en mesure d'aider les pilotes, car l'écran de son localisateur primitif est obstrué par les interférences des nuages ​​et des "localistes" - des fusées éclairantes des mêmes collines.

Dans un tel environnement, la seule commande aux pilotes était censée être émise depuis le RP - "Tout le monde monte immédiatement", mais cela n'a pas retenti. Arbuzov n'avait tout simplement pas assez d'expérience et de pratique de la gestion de vol dans des conditions difficiles, et même avec un support technique aussi primitif.

Les avions s'approchaient du versant de la montagne à une altitude de 604 m, à 25 km de l'aérodrome. Mais, comme les experts l'ont établi plus tard, même ce tas d'erreurs n'était pas encore fatal.

Lors de l'exécution du quatrième virage dans le cockpit de l'Il-76, une alarme s'est déclenchée, avertissant d'une approche dangereuse du terrain. Un panneau jaune clignotait : "Danger, terre !", une sirène retentissait par intermittence. Le manuel de vol prescrit dans ce cas de passer immédiatement et vigoureusement l'avion en mode montée, d'augmenter le mode de fonctionnement moteur jusqu'au maximum. Grebennikov a été obligé d'avertir les esclaves du danger et de la manœuvre à venir.

Il est peu probable qu'il soit possible de restituer l'image exacte de ce qui se passait dans le cockpit de l'Il-76, puisque les négociations au sein de l'équipage n'ont pas été enregistrées. L'alarme a fonctionné pendant 25 secondes. Pendant tout ce temps, Grebennikov était inactif. D'un état de choc, selon le général, il a été sorti par le bon pilote Sukhar. Ce n'est qu'alors que le commandant a tiré le volant vers lui, amenant l'avion dans une montée et en même temps donnant une commande à l'air à ce sujet: "Airboard, monte ... cinquante." Mais Grebennikov était en retard.

606ème : Juste un peu plus et je le perdrai !

603e: Quatrièmement, placez-vous sous les moteurs (Il-76. - I.M.), sinon nous perdrons.

Vers la colline fatale 350 m - un peu plus de deux secondes de vol. Le cri du chef de l'IL-76 : "Montez !"

Les passagers ont vu la cime des arbres au niveau des fenêtres - puis le premier des trois Su-27 a percuté le sommet de la colline.

Le 604th essaie d'avertir les ailiers: "Saute! .." - mais n'a pas le temps de terminer la commande. Les 603e et 606e n'ont pas le temps pour une manœuvre de sauvetage.

Dans ce dernier tour, après quoi la commande de dissoudre le groupe devrait provenir de l'IL-76, les trois de droite se sont avérés être dans le plus bas et le plus position précaire. Suivant le leader en stricte conformité avec les règles de vol du groupe et avec une réduction de 2-3 m au leader, les avions de Nikolai Grechanov et Viktor Kordyukov se sont écrasés à flanc de montagne. L'équipage du Su-27UB pourrait essayer de s'éjecter. Mais dans ce cas, une voiture non contrôlée serait entrée en collision avec l'IL-76. Empêcher la possibilité d'une catastrophe de l'avion de tête avec des passagers à bord, Boris Grigoriev et Alexander Syrovoy n'ont pas profité de la chance de salut et sont morts. Deux combattants ont réussi à éviter la catastrophe.

601e : On sort, montons !

602nd : Je suis derrière toi, Sash !

Des pilotes expérimentés qui se connaissaient depuis longtemps tiraient les poignées vers eux et planaient au-delà des nuages.

L'IL-76 a heureusement traversé un petit creux dans les montagnes, à une hauteur de 32 m au-dessus du sol, avant de grimper. Les experts disent qu'après l'activation de l'alarme, même un retard avec la réaction correcte dans les 18 à 19 secondes permettait toujours à l'ensemble du groupe d'atteindre une hauteur de sécurité. Les combattants survivants ont repris leurs esprits et ont commencé à compter les pertes uniquement à des altitudes de 1500-2000 m.

Leader de la paire de gauche : "4ème, 4ème, 3ème, 6ème !" Il n'y avait pas de réponse. IL-76 a effectué un atterrissage intermédiaire à l'aérodrome de Cam Ranh; deux Su-27 ont atterri à environ 70 km au sud - à l'aéroport de Phan Rang.

Les avions de chasse Su-27 sont équipés de systèmes d'éjection à très basse altitude qui permettent aux pilotes de s'échapper en une fraction de seconde avant de toucher le sol. Même si la catastrophe s'est produite au-dessus de la mer, les pilotes avaient une chance de salut. Le Vietnam se lave mer chaude, et il est arrivé que des pêcheurs de goélettes coulées soient restés sur l'eau sans aucun équipement de sauvetage jusqu'à deux jours.

Immédiatement après la catastrophe, l'armée vietnamienne a examiné les pentes de la montagne près de Cam Ranh, dans laquelle, selon les premiers rapports, des avions de chasse se sont écrasés, mais n'y ont rien trouvé. Ensuite, il y a eu des rapports selon lesquels l'épave de l'un des trois chasseurs russes a été retrouvée, mais il est vite devenu clair que des locaux Trouvé des fragments de l'avion, restes de la guerre du Vietnam.

L'épave du Su-27 n'a été retrouvée que le 16 décembre : un hélicoptère a repéré le lieu du crash et un parachute pendait aux arbres. Plus tard, il s'est avéré que l'un des systèmes d'éjection fonctionnait néanmoins à partir de l'impact de l'avion sur les rochers, mais cela, malheureusement, n'a pas sauvé le pilote.

Au Vietnam tropical, les mois d'hiver sont généralement une saison sèche, mais il a plu sur le site de l'accident pendant presque toute l'opération de recherche, de sorte que les sauveteurs ont littéralement traversé la jungle pendant longtemps et n'ont pas pu atteindre l'épave de l'avion.

Les corps de Nikolai Grechanov et Viktor Kordyukov ont été retrouvés le onzième jour de la perquisition. Trois jours plus tôt, les restes du lieutenant-colonel Boris Grigoriev et du major Alexander Syrovoy avaient été découverts.

L'accident s'est produit près du mont Tua ("Prince"), situé à 25 km au sud-ouest de l'aéroport de Cam Ranh.

L'enquête a reconnu coupable de la mort des «chevaliers» le commandant de l'une des unités militaires basées à l'aérodrome de Chkalovsky, le général de division Grebennikov, le navigateur colonel Kryazhevsky et le chef de vol de l'aérodrome de Kamran, le lieutenant-colonel Arbuzov.

La culpabilité du premier pilote et navigateur du 623e a été pleinement prouvée. Sans l'autorisation du directeur de vol, le commandant de l'Il-76 a commencé à effectuer le premier tour. J'ai retardé le troisième virage en raison de la nécessité d'aller à une vitesse d'atterrissage de 450 km / h (les combattants esclavagistes ne l'auraient tout simplement pas «tiré») au lieu des 350 km / h normaux pour Ila. Grebennikov a signalé le passage de la traverse 53 secondes après le passage réel de ce point, qui en termes linéaires était d'environ 10 km. Et dans la salle de contrôle au sol, ils ne pouvaient pas ancrer la ligne sur la carte - sans aucun point d'ancrage - avec le terrain montagneux. Selon les règles établies pour l'aérodrome de Cam Ranh, la hauteur minimale lors de l'atterrissage depuis la terre devrait être de 1500 m et selon les instruments de l'Il-76, les Su-27 qui les précédaient sont tombés à 600 m.

Dans le même temps, le directeur de vol Arbuzov aurait pu remettre le général à sa place sur le chemin de Kamrani, d'autant plus qu'il n'était de toute façon pas son patron. Les dirigeants des liens de gauche et de droite avaient parfaitement le droit d'exiger un deuxième appel. En principe, tout pilote, jusqu'au 606e, pouvait refuser d'obéir aux ordres, mais personne ne le faisait. Et Dieu lui-même a ordonné au navigateur de l'Il-76 d'insister sur le sien.

Dans cette situation, le 605th a été le plus chanceux de tous - en raison d'un problème mineur, il a été laissé à la base de Hong Kong.

Après une longue enquête, le tribunal du district militaire de Moscou a condamné le 13 mars 1998 le général de division de l'armée de l'air Vladimir Grebennikov à six ans de prison, mais il est immédiatement tombé sous le coup d'une amnistie. Le tribunal a également pris en compte le fait que l'accusé avait reçu des récompenses gouvernementales et était un pilote militaire honoré de la Russie. En toute honnêteté, il faut dire que ce ne sont pas seulement les actions pleines d'assurance de Grebennikov qui ont conduit à la tragédie. Comme déjà souligné, l'équipement technique de l'aérodrome de Cam Ranh au moment de la planification et du vol ne répondait pas aux exigences des "Standards of Suitability for Military Airfields" (NGVA-92). Cependant, les informations à ce sujet, qui sont venues tardivement du commandement de l'aviation de la flotte du Pacifique, n'ont jamais été portées à l'attention des pilotes qui se trouvaient en Malaisie à ce moment-là.

Déjà après la tragédie, comme l'a établi le tribunal, afin de "justifier" l'inaction des responsables du siège de l'aviation de la flotte, qui n'ont pas pris de mesures opportunes pour réparer et remplacer l'équipement technique de l'aérodrome, qui a été utilisé depuis 1969, dans un document officiel, "Instructions pour les opérations aériennes dans la zone de l'aérodrome de Cam Ranh", une modification a été apportée rétroactivement - le minimum météorologique a été resserré. D'après les documents examinés lors de l'audience, on peut voir que l'instruction illégale au chef du bureau du commandant de l'aviation de l'aérodrome de Cam Ranh de modifier les instructions a été donnée par le quartier général de la flotte du Pacifique trois jours après la catastrophe, et l'état-major de l'aviation de la Marine n'a pris connaissance du minimum météorologique indiqué que le 18 décembre.

Hamilton, un fabricant bien connu de montres de style aviation, nous a aidés à organiser une réunion avec le commandant de l'équipe de voltige des chevaliers russes de la garde, le lieutenant-colonel Sergei Shcheglov. Notre première question au commandant du Vityaz concerne la manière dont les pilotes arrivent dans le groupe, comment ils entrent dans le nombre des élus.

Shcheglov Sergei Vladimirovich, lieutenant-colonel de la garde, commandant de l'équipe de voltige des chevaliers russes, pilote de 1ère classe. Né le 16 août 1973 dans le village de Dmitrievka, région de Tambov. En 1995, il est diplômé de l'école supérieure d'aviation militaire Kachinsky pour pilotes. UN F. Myasnikov. Il a servi comme pilote au centre de Borisoglebsk pour la reconversion du personnel navigant, dans le district militaire de Moscou. Depuis 2007, il sert à la base aérienne de Kubinka. Au cours de son service, il a maîtrisé les avions Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. A 700 heures de vol. Marié. Élève une fille et un fils. Passionné de voitures.

"C'est très simple", répond notre interlocuteur. Nous sélectionnons nos futurs pilotes parmi les pilotes militaires servant dans les unités de combat de l'armée de l'air russe. Le pilote doit avoir un niveau d'au moins 2e classe, bien qu'il y ait eu des cas où des pilotes de 3e classe ont été formés avec succès dans tout ce qui est nécessaire. Habituellement, un pilote de l'unité de combat exprime le désir de voler avec nous lors d'une conversation personnelle avec des représentants de notre groupe, après quoi nous décidons si ce pilote doit être convoqué pour un examen. Si la décision est positive, nous envoyons un télégramme officiel à l'unité, et le candidat vient à nous pour être examiné. A la fois théorique et éducation physique et, bien sûr, des compétences de vol. Une fois, nous avons lancé un appel aux unités de combat - sous la forme d'un télégramme d'invitation. Les pilotes ont répondu à l'invitation et sont venus nous voir pour l'examen.

Mais les "chevaliers russes" ont-ils un tel manque de personnel qu'ils doivent lancer un cri ?

Bien sûr, il n'y a pas de pénurie, mais il y a une décroissance naturelle : une ou deux personnes par an partent à la retraite, libérant des places pour de jeunes talents. Ensuite, nous invitons de nouveaux pilotes. Et plus personne ne nous quitte, et ils servent jusqu'à leur retraite.

Les « chevaliers russes » se produisent souvent avec les « Swifts ». Ce groupe est également basé à Kubinka et effectue des acrobaties aériennes en groupe et en solo sur des chasseurs polyvalents hautement maniables.

Comment se passe la formation ? Le sujet des simulateurs de vol est maintenant populaire - les utilisez-vous ?

Nul besoin de simulateurs pour maîtriser le vol en formation acrobatique. Évaluations visuelles, mesure des yeux, motricité - tout cela est pratiqué dans les vols d'entraînement. Mais nous sommes également engagés dans d'autres programmes, en particulier des programmes d'utilisation au combat, et des simulateurs y sont utilisés.

Lors des représentations, vos avions volent en formation et la distance entre les voitures est minime. C'est difficile et dangereux. Comment vos pilotes apprennent-ils à voler "de près" ?

Chaque pilote, dès les premiers vols à l'école, évolue progressivement. D'abord, on lui apprend à voler en solo, puis à voler en binôme. Au fur et à mesure de son apprentissage, il développe une perception visuelle de l'avion de tête, certaines habiletés motrices qui lui permettent de réagir clairement aux changements de distance et de conserver une place dans les rangs. Lorsqu'un pilote vient chez nous, il effectue d'abord des vols selon le cours d'entraînement au combat. Puis il passe au programme de formation des pilotes, d'abord dans une formation moins dense, généralement en trio, où il y a un leader et deux suiveurs. Dans cette version, il maîtrise tout le complexe de la voltige à basse altitude. Ensuite, la même chose est étudiée dans la formation «losange», puis dans les cinq, dans les six ... Et les compétences sont progressivement acquises, le pilote agit plus précisément et effectue déjà «automatiquement» les actions correspondantes avec les gouvernails.

On sait que lors d'un pilotage en groupe, le sillage d'un avion volant devant est particulièrement gênant. Comment gérez-vous cet obstacle ?

Le sentier comporte plusieurs éléments. Le premier d'entre eux est un jet du moteur, qui "absorbe" rapidement. La seconde est la perturbation causée directement par l'avion lui-même, et la troisième, la plus puissante, est le flux d'air du bas de l'aile vers le haut. Aux extrémités des ailes, l'air se tord en un faisceau et deux courants vont l'un vers l'autre. C'est l'obstacle le plus puissant, il longue durée reste en l'air. Et plus la surcharge de l'avion est importante, plus le cordon vortex qu'il laisse derrière lui est puissant. Que faire dans ce cas ? Ne tombez pas dans ce courant. Selon nos règles, l'avion à voilure vole toujours en dessous du jet de tête. Mais si le groupe effectue un virage sur la postcombustion - même selon toutes les règles - alors à la fin, nous entrons dans notre propre sillage. Dans ce cas, l'avion tremblera légèrement, mais sa position pourra être facilement stabilisée par les gouvernails. Si vous entrez dans un sillage, en vous rapprochant d'un autre avion (lors de voltige ou de combat aérien), le chasseur peut être projeté sur le côté comme une plume, même s'il pèse des dizaines de tonnes. C'est dangereux - la voiture perd le contrôle pendant quelques secondes, ce qui peut entraîner une collision avec un véhicule voisin.

Votre équipe de voltige pilote le Su-27. Parlez-nous des caractéristiques de cet avion.

Le Su-27, comme les autres chasseurs de 4e génération, vous permet de réaliser pleinement la force de portance de l'aile. La machine est réalisée selon un circuit intégré, sans fuselage clairement défini : le fuselage passe en douceur dans l'aile et participe également à la création de portance. Mais ce schéma est aérodynamiquement instable. Son avantage est qu'un avion instable ne prend pas de portance pour s'équilibrer et est plus maniable. L'inconvénient est qu'un tel appareil est plus difficile à contrôler, et donc un ordinateur vient en aide au pilote sous la forme d'un système de télécommande. On peut dire que la cellule du Su-27 a une aérodynamique unique - elle peut être équipée d'une nouvelle avionique, de nouveaux moteurs, mais la conception elle-même est très réussie et elle aura une longue durée de vie. En général, un bon avion est un compromis. Par exemple, pour qu'un combattant soit maniable, il doit être fort ; s'il doit être fort, alors il doit être léger, mais un poids léger peut également affecter négativement la force. Ou prenez la gamme. Pour le vol longue distance, il est bon d'avoir un appareil léger et plus de carburant. Mais le carburant et les réservoirs ajoutent également du poids. Solides contradictions. Cependant, dans la conception du Su-27, tous ces facteurs contradictoires sont pris en compte de la manière la plus harmonieuse. Je crois que c'est le meilleur combattant du monde.

Voltige unique du groupe "Russian Knights"

Il n'y a pas tant d'équipes de voltige qui se produisent sur des avions de combat dans le monde. Quelle est la particularité de ces groupes ?

En effet, ces groupes sont peu nombreux. Nous avons des "Russian Knights" et des "Swifts" sur le MiG-29, nous avons des Blue Angels et des Thunderbirds américains volant sur F / A-18 et F-16, il y a un groupe chinois sur le J-10, il y a des groupes de Turquie et la Suisse sur F-5 Tiger. Tout d'abord, la tâche de tels groupes, y compris le nôtre, est de maintenir le prestige du pays, de montrer les capacités de l'armée de l'air nationale. Si nous comparons l'équipe de voltige sur des avions de combat et sur des machines d'entraînement, alors le vol acrobatique des véhicules de combat est plus énergique, il est immédiatement clair que cette technique est plus puissante, plus économe en énergie, plus maniable. Un groupe sur des avions d'entraînement montre généralement une sorte de passages, des éléments de reconstruction. Les véhicules de combat font preuve de voltige de puissance : ici les virages sont limitants en termes de poussée, et les rayons de loops ou virages sont plus petits que ceux des avions d'entraînement, bien qu'ils aient des vitesses plus faibles. Maintenant dans le monde en termes de complexité des figures réalisées, seuls les américains peuvent se comparer à nos groupes. Les Chinois n'atteignent pas encore ce niveau, mais ils évoluent rapidement.

Quelle voltige considérez-vous comme la plus difficile ?

Toutes les voltiges ne sont pas faciles si elles doivent être exécutées magnifiquement, pour que le public l'aime, mais les plus difficiles sont celles où la plus grande poussée du moteur est réalisée - un tour en postcombustion, une boucle en postcombustion. Un roulis est assez difficile à effectuer si l'avion vole en formation et qu'il est nécessaire de tourner non pas autour de l'axe propre de l'avion, mais autour de la formation, c'est-à-dire autour de l'axe de l'avion de tête.

Depuis que Hamilton est devenu notre escorte au quartier général des chevaliers russes à Kubinka, j'ai finalement voulu interroger le commandant des chevaliers russes sur le rôle des montres dans la vie d'un aviateur.

Qu'est-ce qu'un pilote sans montre ? Le lieutenant-colonel Shcheglov répond avec un sourire. - Les pilotes de l'armée de l'air reçoivent des montres de l'État et sont délivrées, mais, bien sûr, chacun a le droit de choisir quelle montre porter. Dans le cockpit du Su-27, sur le tableau de bord, une indication de l'heure est bien sûr prévue, même si même en vol il est parfois plus pratique de regarder la montre qui se trouve au poignet. Eh bien, d'une manière générale, nous, les pilotes, vivons non seulement dans le ciel, mais aussi au sol, et ici une montre-bracelet sert d'accessoire au pilote, soulignant son appartenance à notre profession romantique.

Combattants polyvalents Équipe de voltige Su-27 "Russian Knights" et équipe de voltige MiG-29 "Swifts" / Photo: strizhi.ru, Alexander Martynov

Les équipes de voltige Swifts et Russian Knights, qui fêteront ce printemps leurs 25 ans, recevront de nouveaux chasseurs. Cela a été rapporté aux journalistes par le commandant en chef des Forces aérospatiales (VKS) de Russie, le colonel-général Viktor Bondarev.

"Cette année, les équipes de voltige Swifts et Russian Knights célèbrent leur 25e anniversaire. La durée de vie des avions exploités au centre de démonstration d'équipements aéronautiques de Kubinka touche à sa fin et nous devons prendre des mesures pour y installer de nouveaux avions. dans un avenir proche", - a-t-il dit.

Le commandant en chef a noté que les pilotes sont déjà en cours de recyclage pour divers types de nouveaux avions, mais on ne sait pas encore sur quel avion spécifique ils seront "transférés".

Le groupe aérien des chevaliers russes a été créé le 5 avril 1991 et est le seul au monde à piloter des chasseurs lourds. Les Swift ont été formés le 6 mai 1991 et pilotent des chasseurs légers MiG-29, rapporte TASS.

Informations de référence

"Chevaliers russes" ! Qui ne les connaît pas maintenant ? Qui ne tourne pas son regard vers le ciel en entendant le grondement grandissant de ses puissantes machines de guerre ? Combien de garçons rêvent d'être comme ces pilotes volontaires, courageux et courageux ?

Maintenant, en 2016, le monde entier les connaît. Et puis, en 1991, leur nom a été entendu pour la première fois. Et même alors pas tout de suite. La création du premier groupe d'aviation de voltige a eu lieu dès mai 1989, lorsque les chasseurs Su-27 sont entrés en service au sein du 1er escadron d'aviation du Center for Displaying Aviation Equipment. Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technique et ont rapidement commencé à s'entraîner à voler par paires, par trois, puis par quatre dans une formation en losange. Anatoly Arestov est devenu le chef du premier "losange", Alexander Dyatlov - l'ailier gauche, Ivan Kirsanov - l'ailier droit, Vladimir Bukin - l'ailier de queue. Manœuvrer le groupe n'a pas été facile. La taille et le poids de l'appareil, son inertie et, curieusement, son excellent aérodynamisme étaient les principales raisons des difficultés de copilotage dans le ciel. Et seuls le grand désir et la persévérance des pilotes russes ont aidé à surmonter toutes les difficultés.

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Au début de 1991, l'équipe de voltige de six avions a finalement été formée: chef - Vladimir Basov, ailier gauche - Alexander Dyatlov, droit - Sergey Ganichev, queue - Vladimir Bukin, extérieur gauche - Vladimir Bazhenov, extérieur droit - Alexander Lichkun. Il a été décidé de donner à la nouvelle unité un nom brillant, de créer un emblème, de coudre des combinaisons et de développer les couleurs de l'avion.Choisir un nom n'a pas été une tâche facile. Les premières options étaient plus exotiques les unes que les autres. Jusqu'à ce que Nikolai Grechanov prononce le mot chevalier. Tout s'est immédiatement mis en place.

Un lien associatif fort avec les origines historiques, les épopées russes, l'esprit guerrier et la masculinité unique de l'image s'est développé immédiatement et n'a pas été interrompu tout au long de l'existence du groupe.

Et déjà le 24 août 1991, littéralement quatre mois et demi plus tard, le nom "Chevaliers russes" a été entendu pour la première fois à l'étranger - lors du premier spectacle aérien polonais à Poznan. Ensuite, le commandant de groupe Vladimir Bazhenov a proposé un programme de voltige en solo. Cette visite est devenue le point de départ de la création de l'image individuelle du Vityaz. Il a fallu moins d'un mois aux spécialistes du Sukhoi Design Bureau pour développer un design unique et peindre tous les combattants du groupe.

A l'automne 1991, les chevaliers russes étaient déjà apparus dans le ciel d'Angleterre. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov et Lichkun sur des Su-27 fraîchement peints ont marché en formation au-dessus de la résidence de la reine mère en Écosse, qui a immédiatement apprécié la formation étincelante formidable et claire du six ailé. La visite en Angleterre s'est poursuivie par les performances du groupe aux spectacles aériens de Luckers et de Finningley, où les Chevaliers ont volé avec l'escadron britannique des Red Arrows ("Red Arrows").

Le même automne, au spectacle aérien de Prague, les chevaliers russes étaient représentés par Vladimir Gryzlov et Igor Tkachenko, qui se sont produits dans un jumeau Su-27UB avec un programme de voltige en solo. L'effet du discours était si fort que les pilotes américains sur leurs F-15 ont simplement refusé de parler de peur de "se perdre" dans le contexte des Russes.

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Un mois après son retour dans son pays natal, le groupe a été invité en Malaisie pour participer au spectacle aérien LIMA'91.

L'hiver est passé à l'entraînement et en juin 1992, deux "étincelles" de Vityaz se sont rendues à Portland, aux États-Unis, pour le spectacle aérien Rose Festival. Le groupe était représenté par Bazhenov, Grigoriev, Basov et Lichkun. Et juste un mois plus tard, une nouvelle visite aux États-Unis a eu lieu, en Alaska (aérodrome de Bradley).

L'automne 1992 devient mouvementé pour le groupe. Début septembre, l'équipe de voltige Blue Angels de l'US Air Force est arrivée à la base aérienne de Kubinka. Avec les invités, les pilotes ont survolé leur aérodrome, puis ont montré un spectacle coloré en l'honneur de la Journée de la ville dans le ciel au-dessus de Touchino à Moscou. Une semaine plus tard, les Chevaliers se sont produits lors du 50e anniversaire du célèbre régiment Normandie-Niemen à Reims, en France, où une voltige conjointe à deux a eu lieu. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov et Lichkun ont décollé simultanément dans le ciel sur leurs Su-27 et un groupe sur des avions F-1 Mirage («Mirage»).

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Dans le même temps, les pilotes russes ont rencontré l'équipe française de voltige Patrol de France. Sur l'aérodrome de la ville de Salon-de-Provence, des "chevaliers russes" sur le Su-27 ont effectué des acrobaties aériennes conjointes avec de petits et légers Alpha-Jet ("Alpha-Jet").

En avril 1993, des pilotes de voltige ont été invités en Hollande, où le groupe s'est produit au spectacle aérien de la Royal Air Force du pays à la base aérienne de Leeuwarden.

En août de la même année, à la base aérienne canadienne d'Abbotsford, les performances de démonstration des chevaliers russes se sont terminées par une curiosité: les pilotes canadiens ont argumenté avec les chevaliers que le Su-27, en tant que chasseur, était inférieur à leur avion CF-18 Hornet . Le différend a été résolu devant deux cent mille spectateurs - les "chevaliers russes" dans une bataille d'entraînement ont remporté une victoire indéniable sur le vanté "Hornet", prouvant les qualités inégalées de leurs véhicules de combat.

En septembre, le groupe s'est produit au premier Salon international de l'aérospatiale MAKS-1993. Même une faible nébulosité n'a pas empêché les pilotes d'as de démontrer leurs compétences en effectuant des acrobaties aériennes à basse altitude.

Le 11 septembre 1993, le groupe a effectué une démonstration de voltige au-dessus de la ville de Gorodets, où un monument au légendaire chevalier russe du XIIIe siècle, Alexandre Nevski, a été dévoilé.

En décembre, les Chevaliers se sont de nouveau rendus sur l'île tropicale lointaine de Langkawi pour participer au spectacle aérien LIMA'93. L'itinéraire de vol passait par Tachkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Les spectateurs et les participants du spectacle aérien ont assisté aux performances de démonstration de Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov, Boris Grigoriev.

La saison de vols de démonstration 1994 a été ouverte par l'équipe de voltige en mai. Les "chevaliers russes" se sont rendus à Bratislava pour participer au spectacle aérien SIAD-94. Le pilote du groupe, le capitaine Igor Tkachenko, qui a survolé la capitale slovaque avec un programme de voltige en solo, a pris la première place de sa classe.

En juin, les pilotes de voltige russes ont été applaudis par les spectateurs qui se sont rassemblés sur l'aérodrome norvégien de Gardemoen, où se tenait le spectacle aérien national. Un mois plus tard, "Knights" "six" s'est envolé pour la ville belge d'Ostende. Après avoir participé au meeting aérien, deux « étincelles », pilotées par Bazhenov et Klimov, Lichkun et Syrovoy, se sont brièvement « absentées » au Luxembourg voisin, où elles ont participé au meeting aérien Journey del Air.

Le 3 septembre, lorsque Moscou a célébré le jour de la ville, les chevaliers russes ont dessiné les manœuvres acrobatiques les plus complexes dans le ciel au-dessus de Poklonnaya Gora pendant 42 minutes. Pour la voltige, une zone a été attribuée, s'étendant à l'ouest du mémorial sur environ 3 km.

Le 24 octobre de la même année, les chevaliers russes ont participé au défilé au-dessus d'Achgabat - le Turkménistan a célébré le troisième anniversaire de son indépendance.

En octobre, les pilotes du groupe ont repris la tradition de longue date de Kubinka d'escorter les avions d'invités éminents. Cette fois, ils ont accompagné le paquebot chez leur bonne amie, la reine Elizabeth II d'Angleterre.

Le 9 mai 1995 est devenu une date importante non seulement dans l'histoire de la Russie, mais aussi dans l'histoire de l'équipe de voltige. Le monde entier a largement célébré le 50e anniversaire de la fin de la Seconde Guerre mondiale, et en ce jour saint, le 9 mai, les six "chevaliers russes" sont passés pour la première fois dans le cadre d'une énorme colonne d'équipements aéronautiques sur l'autoroute Mozhayskoye, Poklonnaya Gora et Kutuzovsky Prospekt.

Partout dans le monde, les représentations des "Chevaliers russes" ont suscité les applaudissements et la joie du public. Il en fut ainsi lors du prochain spectacle aérien en Malaisie en décembre 1995. Mais tout le monde n'a pas eu la chance de rentrer chez lui à Kubinka ... Le 12 décembre, trois combattants chevaliers russes se sont écrasés dans une montagne cachée derrière un brouillard impénétrable. Cela s'est produit lors de l'atterrissage à l'aérodrome de Cam Ranh pour faire le plein. Quatre pilotes des chevaliers russes ont été tués - le colonel de la garde Boris Grigoriev, les lieutenants-colonels de la garde Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov et Nikolai Kordyukov. Les pilotes ont été enterrés dans le cimetière du village de Nikolskoïe près de Kubinka. En octobre 1996, un monument a été inauguré sur la tombe des chevaliers russes décédés.

Ce sont des moments difficiles pour les pilotes. Le plus dur a été le traumatisme mental. Les pilotes de l'équipe de voltige Red Arrows ont apporté un grand soutien à leurs collègues en invitant Vityaz à leur base.

Ce n'est qu'en avril 1996 que les Chevaliers ont commencé à travailler sur la voltige en couple, puis ont restauré la "troïka" et, enfin, ont constitué un "losange", qui comprenait Lichkun, Klimov, Kovalsky et Bukin. Dans les ateliers du 430 ARZ à Bykovo, trois Sparks (n° 20, 24, 25) et un véhicule de combat Su-27 (n° 15) ont été repeints. Le haut de l'avion est devenu bleu, une transition nette du blanc au bleu est apparue en bas (la soi-disant «flèche» est apparue sous le cockpit), les orteils de l'aile et du stabilisateur ont été peints en rouge par le bas. L'équipement importé et les peintures polyuréthanes ont amené des avions expérimentés à un état proche de "comme une aiguille".

Le losange nouvellement piloté sur les quatre Su-27 dans une nouvelle couleur vive a pour la première fois montré publiquement des acrobaties aériennes de groupe en septembre de la même année au salon de l'hydroaviation Gelendzhik-96. Et finalement, en 1997, un six a été élevé dans le ciel. Igor Tkachenko est devenu l'ailier externe gauche, Ivan Kirsanov est devenu l'ailier externe droit.

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En juin, pour la première fois après une pause d'un an et demi, les Vityazi ont de nouveau démontré leurs compétences à l'étranger: d'abord dans la ville autrichienne de Zeltweg, puis dans la capitale slovaque - Bratislava. En septembre 1997, le groupe effectue une visite amicale en France, où il participe à la célébration du 55e anniversaire du régiment Normandie-Niemen. Un peu plus tard, les pilotes de leurs avions ont escorté le paquebot du président français Jacques Chirac, arrivé en visite officielle en Russie.

Lors de la célébration du 850e anniversaire de Moscou, des "chevaliers russes" sur quatre chasseurs avec train d'atterrissage abaissé et phares allumés sont apparus dans le ciel du soir au-dessus de Sparrow Hills, où se déroulait le spectacle laser de Jean-Michel Jarre à ce moment-là. L'effet était incroyable - Moscou n'a jamais vu un tel spectacle de toute son histoire !

En novembre 1998, le groupe a participé au spectacle aérien de Zhuhai-98 en Chine. Les "chevaliers" faisaient partie de cinq avions, qui étaient pilotés par Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko et Ivan Kirsanov. Les tâches de navigation pendant le vol le long des routes aériennes internationales ont été résolues par le navigateur principal du 237e Centre central de contrôle du trafic aérien, le colonel Sergey Fomin.

En 1999-2000, les "chevaliers russes" ont participé à de nombreux spectacles dans les villes russes, dont le groupe s'est produit lors des célébrations d'anniversaire en l'honneur du 60e anniversaire du Syzran VVAUL, et le 11 juin 2000, pour la première fois, ils ont montré leurs compétences en le ciel au-dessus de la capitale du Nord.

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Fin 2000, une deuxième visite en Chine a eu lieu. Ici, le vétéran du groupe Alexander Lichkun a conduit son "six" pour la dernière fois. Viktor Ashmyansky et Dmitry Khachkovsky ont pris la place des derniers partisans du groupe. Igor Tkachenko a joué avec un complexe de voltige unique. De retour à Kubinka, Lichkun a éteint les moteurs et a quitté le cockpit du chasseur, remettant les rênes du contrôle du groupe à l'énergique lieutenant-colonel Sergei Klimov. Les cinq qu'il dirigeait se sont produits lors de divers spectacles aériens, dont MAKS-2001.

Une grande célébration dans le ciel a été organisée par les "Chevaliers russes" au-dessus de la Volga en juin de la même année, lors des célébrations à l'occasion du 450e anniversaire de l'entrée volontaire de la Tchouvachie en Russie.

En mai 2002, une grave maladie a coûté la vie à un homme merveilleux et commandant des Gardes. Colonel Sergueï Nikolaïevitch Klimov. Le groupe était dirigé par Igor Tkachenko. Ensuite, seuls trois pilotes formés sont restés dans le groupe: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko et Dmitry Khachkovsky. Grâce aux efforts de ces pilotes, à la fin de l'année, un nouveau «losange» volait, qui comprenait Igor Shpak et Oleg Ryapolov. Le 10 décembre, ils ont présenté le premier spectacle au-dessus de Kubinka pour une délégation des États-Unis, et le chef du centre, Anatoly Omelchenko, a présenté le programme de voltige en solo.

En septembre, lors du spectacle d'hydroaviation Gelendzhik-2002, la paire Tkachenko-Khachkovsky s'est produite avec un complexe de voltige synchrone et venant en sens inverse.

En avril 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak et Ryapolov ont terminé leur recyclage pratique sur des avions Su-35.

À l'occasion du 65e anniversaire de la formation du 237e centre des gardes pour l'exposition d'équipements aéronautiques nommé d'après Kozhedub, en mars 2003, les quatre chevaliers russes, ainsi que l'équipe de voltige Swifts, ont volé dans une seule formation de dix avions.

Le 12 juin 2003, jour de l'indépendance de la Russie, les "dix" sont passés sur la Place Rouge. Dans les cockpits ce jour-là se trouvaient Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky et Oleg Ryapolov. Après cela, le "losange" "Vityaz" s'est produit avec succès au premier salon naval international de Saint-Pétersbourg.

Au MAKS-2003, l'équipe de voltige des chevaliers russes s'est de nouveau produite dans le cadre de six avions. Le groupe comprenait Oleg Erofeev et Andrey Alekseev en tant qu'adeptes externes.

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En 2004, le complexe du spectacle comprenait un vol conjoint des équipes de voltige russes Knights et Swifts composées de neuf avions (5 Su-27 et 4 MiG-29) dans une formation en diamant avec une gamme complète de manœuvres acrobatiques, animée par Igor Tkachenko. Ce fait en soi est devenu un record mondial dans l'histoire de l'aviation.

La même année, le groupe s'est produit avec succès dans plusieurs spectacles aériens, dont le Aerobatic Team Festival à Joukovski, le spectacle aérien des As de la Seconde Guerre mondiale à Monino et, pour la troisième fois, le spectacle maritime de Gelendzhik.

En janvier 2005, le groupe effectue sa première visite dans la péninsule arabique aux Émirats arabes unis pour participer au spectacle aérien d'Al Ain 2005.

Le 9 mai 2005, en commémoration du 60e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique, les Chevaliers russes, ainsi que l'équipe de voltige Swifts, composée de neuf avions, ont effectué un vol historique au-dessus de la Place Rouge.

Quelques jours plus tard, le groupe s'est déplacé vers la péninsule de Taimyr dans la ville de Dudinka, où pour la première fois, ils ont organisé un spectacle aérien au-delà du cercle polaire arctique.

Au cours de l'été de la même année, le groupe a fait la démonstration de ses acrobaties aériennes dans les villes de Saint-Pétersbourg et de Kazan, et dans les villes de Cherepovets et Vologda, il a effectué des démonstrations à une distance de 800 kilomètres de l'aérodrome de base sans atterrissage.

En août, le Vityazi a de nouveau participé au spectacle aérien des As de la Seconde Guerre mondiale et s'est traditionnellement produit au spectacle aérien MAKS-2005.

À l'automne, le groupe s'est envolé pour l'Arctique sur la péninsule de Yamal jusqu'à la ville de Salekhard, après quoi ils se sont produits à Akhtubinsk en l'honneur du 85e anniversaire de 929 GLIT, où la compétence des chevaliers russes a été évaluée par de vrais professionnels - test pilotes.

Au début de 2006, une visite a été effectuée aux Émirats arabes unis, où, dans le ciel au-dessus du désert d'Arabie, le Vityazi a pris la première place dans la classe de voltige en groupe sur avion à réaction, démontrant avec honneur les compétences de vol et les plus hautes qualités du Su-27. Le groupe a proposé un nouveau programme, qui comprenait des rotations de groupe autour de l'axe longitudinal dans l'ordre acrobatique "Wedge", double tour de combat, "oreille" et "tonneau". Les pilotes ont reçu des médailles d'or par la FAI (International Aviation Federation).

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La même année, en mars et novembre, des visites ont été effectuées en République populaire de Chine, où les Chevaliers russes ont ouvert l'Année de la Russie en Chine et ont participé au Salon international de l'aviation et de l'espace de Zhuhai-2006.

Le 5 avril 2006, l'AGVP "Russian Knights" a célébré son 15e anniversaire avec un spectacle aérien grandiose sur son aérodrome natal.

Fin avril, la République de Biélorussie a rencontré le Vityaz à l'occasion de l'anniversaire de la base aérienne de la ville de Baranovichi. La même année, des acrobaties aériennes ont été démontrées dans le ciel au-dessus de Khabarovsk et lors du spectacle maritime de Gelendzhik, à l'ouverture duquel le groupe a piloté six avions. L'ailier extérieur gauche a été préparé par Vitaliy Melnik.

Poursuivant les glorieuses traditions des défilés aériens sur la Place Rouge, le 9 mai 2007, un vol a de nouveau été effectué en formation conjointe avec l'équipe de voltige Swifts, composée de neuf avions.

MAKS-2007 est devenu un événement important dans l'histoire de l'équipe de voltige. Puis, en août 2007, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, un «tonneau» horizontal a été fabriqué dans le cadre d'un groupe de neuf avions de combat, appelé le «diamant cubain» en raison de sa forme et de son caractère unique. La composition du "diamant" est restée constante depuis 2004. Les avions étaient pilotés par Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Viktor Selyutin et Oleg Ryapolov.

En 2007, le groupe a organisé de nombreuses autres représentations de démonstration dans les villes de Russie. Il s'agissait de Rostov-sur-le-Don et de Pouchkine en été, de Surgut et de Khanty-Mansiysk en septembre.

Lors de la célébration du 95e anniversaire de l'armée de l'air russe, les Chevaliers ont démontré leurs compétences dans le ciel au-dessus de Monino, et quelques mois plus tôt, le grondement des "six" cubains a déchiré le ciel au-dessus de Saint-Pétersbourg.

Le 70e anniversaire du 237e TsPAT "Chevaliers russes" avec les "Swifts" a été célébré le 22 mars 2008 dans le ciel au-dessus de leur Kubinka natale. Au cours de la représentation conjointe, un «baril» a été interprété par les «neuf» dans la nouvelle composition.

Le 9 mai 2008, la partie aérienne du défilé de la Victoire, déjà devenue traditionnelle, s'est terminée par un vol inoubliable du "diamant cubain" au-dessus de la Place Rouge.

Le 28 mai 2008, le commandant de l'équipe de voltige a été remplacé, il est devenu le lieutenant-colonel de la garde Andrey Alekseev, l'ailier droit dans les rangs des chevaliers russes.

Un mois plus tard, le 12 juin de la même année, les «cinq» des chevaliers russes ont effectué des vols de démonstration à Saransk et à Penza, les vols ont été effectués depuis l'aérodrome de la base de Kubinka. Le 20 juin 2008, les Chevaliers se sont produits dans la ville finlandaise de Kauhava lors du spectacle aérien Midnight Sun. Les vols ont été effectués au crépuscule, dans des conditions de "nuit blanche".

Fin juin, la composition du groupe s'agrandit. Le lieutenant-colonel Alexander Bogdan a réussi le programme de formation acrobatique.

Le groupe en pleine force a commencé les préparatifs pour plusieurs performances sérieuses en 2009 à la fois. Le premier d'entre eux fut le survol de la Place Rouge, si chère aux Russes, le 9 mai. Survolant le cœur même de Moscou, le chef de file des Chevaliers de la Garde russes, le colonel Igor Tkachenko, a félicité tous les anciens combattants à l'occasion du Grand Jour de la Victoire depuis le cockpit de son chasseur.

Et le 24 juin, le groupe s'est de nouveau envolé pour Saint-Pétersbourg, où, avec des pilotes de l'équipe de voltige Swifts, ils se sont produits au Salon international de la défense maritime.

Le 11 juillet 2009, un "losange" mixte composé de deux Su-27 "Russian Knights" et de deux MiG-29 "Swifts" a ouvert le festival de rock "Invasion" dans la région de Tver.

Il restait un mois et demi avant l'événement aéronautique le plus important de l'année - MAKS-2009. Les pilotes du groupe effectuaient des vols d'entraînement quasi quotidiens.

Il restait deux jours avant l'ouverture de MAKS, les "quatre" "Vityaz" ont effectué un vol d'entraînement au-dessus du point d'affichage de Joukovski. C'est lors de cet entraînement qu'un malheur irréparable s'est produit, le commandant du 237e TsPAT, le chef de file des chevaliers russes, Igor Tkachenko, est décédé tragiquement. La participation du groupe au meeting aérien se limitait alors uniquement au vol du « losange » le dernier jour du MAKS, le 23 août.

Dans un silence absolu, le «losange» est apparu au-dessus de l'aérodrome de Joukovski et a effectué un «vol de mémoire» en l'honneur du défunt Igor Tkachenko. Des exclamations d'admiration pour le courage des pilotes et des applaudissements à la mémoire des gardes du colonel Tkachenko ont bloqué même le grondement des «quatre» Su-27 ce jour-là.

Par décret du président de la Russie n ° 966 du 22 août 2009, le colonel de la garde Tkachenko Igor Valentinovich a reçu à titre posthume le titre de héros de la Fédération de Russie.

Au début de l'année 2010, l'équipe de voltige des chevaliers russes était dirigée par l'adjoint du défunt Igor Tkachenko - le colonel des gardes Igor Shpak.

En hiver, les vols d'entraînement ont repris, le lieutenant-colonel des gardes Sergei Shcheglov a rejoint le groupe, après avoir terminé avec succès le programme de formation des pilotes et pris la place de l'ailier externe gauche dans les rangs des chevaliers russes.

Le jour du 65e anniversaire de la Grande Victoire, le 9 mai 2010, les "neuf" cubains, menés par Igor Shpak, réapparaissent dans le ciel de Moscou.

Cinq jours après le défilé aérien sur la Place Rouge, le 14 mai 2010, en l'honneur du 90e anniversaire d'Ivan Nikitovich Kozhedub, les pilotes des équipes de voltige russe Knights and Swifts ont organisé un grand spectacle dans le ciel au-dessus de la base aérienne de Kubinka.

Le 10 juillet de la même année, les Knights and Swifts se sont de nouveau produits lors de l'ouverture du festival de rock Invasion.

Et le 4 septembre, les pilotes des deux équipes de voltige se sont rendus à Volgograd pour participer à la célébration de la Journée de la ville et du 100e anniversaire du Kachinsky VVAUL, dont les diplômés constituent une bonne moitié du groupe légendaire.

La saison de vol de spectacle de 2010 s'est terminée par la représentation du groupe dans la ville d'Akhtubinsk en l'honneur du 90e anniversaire du V.P. Chkalov GLITS.

En 2011-2012, le groupe a travaillé sur un nouveau programme, engagé de manière intensive dans l'entraînement au combat et l'entraînement de renforcement, a organisé une performance spectaculaire à l'occasion de son 20e anniversaire et a effectué des vols de démonstration traditionnels au MAKS. En janvier 2012, une visite à Bahreïn a eu lieu, en août, après la célébration grandiose du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe - le vol historique du lieutenant-colonel Alekseev avec deux "Rafale" de l'armée de l'air française vers les lieux de l'armée gloire du régiment Normandie-Niémen ; après une pause de six ans, une autre visite en Chine a eu lieu.

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2013 a été une année particulièrement chargée. Début janvier, les chevaliers russes ont effectué des vols difficiles vers l'Inde et la Malaisie, avec une série de spectacles aériens à Bangalore et Lima. En outre, des vols de démonstration ont été effectués à Saint-Pétersbourg et à Baltiysk. Le mois d'août a été marqué par la représentation des "cinq" lors d'un spectacle aérien en Hongrie. À l'automne, le groupe a participé à des exercices à grande échelle du district militaire de l'Ouest.

L'année 2014 a commencé par une représentation au salon aéronautique BIAS-2014 au Royaume de Bahreïn, puis s'est poursuivie par des voyages d'affaires à Chita et à Novossibirsk. À l'heure actuelle, le groupe d'aviation russe Knights perpétue les bonnes traditions de l'école de voltige russe en participant à divers événements en Russie et à l'étranger. L'entraînement au combat joue également un rôle important. Entre les missions, les pilotes perfectionnent leurs compétences en s'entraînant aux combats aériens, effectuent des vols de bombardement et de tir sur des cibles au sol et forment de jeunes équipages de conduite. Le personnel du groupe ne s'arrête pas là et continue d'écrire l'histoire de l'aviation domestique.

Un jour, regardant haut et ciel bleu, un autre garçon à bout de souffle dira : "Maman, moi aussi je veux devenir pilote !". Et après un certain temps, une nouvelle entrée apparaîtra dans cette histoire.

Référence technique

(selon la codification OTAN Fulcrum) Combattant multi-rôle soviétique / russe de quatrième génération, développé au Bureau de conception expérimentale (OKB) de Mikoyan et Gurevich (maintenant Open société par actions"Russian Aircraft Corporation" MiG ").

Le chasseur est conçu pour détruire des cibles aériennes, principalement dans le champ de contrôle radar, ainsi que pour détruire des cibles au sol à l'aide d'armes non guidées dans des conditions de visibilité visuelle.

MiG-29 Armée de l'air russe / Photo: IA "ARMES DE LA RUSSIE", Sergey, Aleksandrov

Le MiG-29 est un chasseur monoplace fabriqué selon un schéma aérodynamique intégré avec un appariement fluide d'une aile basse et d'un fuselage, ce qui donne des propriétés de charge accrues, deux moteurs espacés et une queue verticale à deux quille.

La conception utilise des alliages aluminium-lithium. La fibre de carbone est largement utilisée, à l'aide de laquelle sont fabriquées les surfaces de contrôle. L'aile a développé des afflux de racines, offrant des propriétés de portance élevées à des angles d'attaque élevés.

L'avion est équipé de deux turboréacteurs à double flux à haute performance qui fournissent un rapport poussée / poids de démarrage supérieur à un, c'est-à-dire que la poussée du moteur dépasse le poids de l'avion. Cela signifie qu'avec le moteur en marche, le chasseur peut "se tenir sur sa queue", et même prendre de l'altitude avec l'accélération.

Trois projections / Photo : samolet-mig-29.narod.ru

Indicateurs tactiques et techniques

Équipage, homme	1
Vitesse de vol maximale,km/h:
près du sol	1500
à haute altitude	2400
Plafond pratique, m	18000
Taux de montée, m/s	330
Surcharge opérationnelle	9
Autonomie maximale avec un réservoir de carburant externe, km	2100
Masse au décollage, kg :
Ordinaire	14750
maximum	17720
Poids maximal de la charge de combat, kg	3000
Longueur de l'avion, m	17,32
Hauteur de l'avion, m	4,73
Envergure, m	11,36
Armement, pièces :
pistolet GSh 301 calibre 30 millimètres	1
missile moyenne portée R 27 à têtes chercheuses thermiques ou radar	2
missile de mêlée très maniable R 73	4
peut être équipé de :
missiles air-sol guidés	X 21, X 25, X 31, X 29, X 35
charge de bombe :	bombes aériennes corrigées KAB 500KR bombes à chute libre réservoirs incendiaires bloc avec des bombes à fragmentation de missiles non guidés bombes à explosion de volume bombes nucléaires

Pour la première fois au monde, le MiG 29 a utilisé un système de contrôle d'armes intégré basé sur le radar Doppler à impulsions H019 (RLS), la station radar optique quantique KOLS (une combinaison d'un radiogoniomètre de surveillance avec un télémètre laser) et un système de désignation de cible monté sur casque "Slit 3UM".

Le fonctionnement de tous ces systèmes, réunis en un seul complexe pour la première fois au monde, est contrôlé par des calculateurs électroniques embarqués. À ce jour, plus de 1 600 chasseurs MiG 29 de toutes les modifications ont été construits, dont environ 800 ont été exportés. Le MiG 29 a été livré dans près de 30 pays du monde.