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t26e4 superpershing でダウンロードする特典。 T26E4 スーパーパーシング: 歪んだアメリカンドリーム。 追加の設備および機器

外観的には、「パンサー」の装甲で作られたマスクに溶接された「耳」のおかげで、戦車は象のように見えました。 車体前部に追加の装甲が積み重なったため、戦車後部が隆起しました。 エンジンへの追加負荷により、車の速度は 10 km/h 低下しました。 さらに、油圧機構では重くアンバランスな砲塔をほとんど回転させることができなかったため、特に斜面で戦車の照準を合わせることがより困難になりました。

装甲車両の無視は何をもたらすのでしょうか?

第二次世界大戦（以下、第二次世界大戦）が勃発する前、アメリカ軍の指揮部は戦車部隊にはほとんど注意を払っていませんでした。 戦前、米国の予算は、新しい戦車モデルの開発に年間 85,000 ドルという途方もない金額を割り当てていました。 比較のために、1940 年代初頭にさまざまな改造が施された量産 M4 シャーマン戦車 1 両のコストは 45,000 ～ 57,000 ドルに達しました。 その結果、ドイツによるポーランド攻撃以前、アメリカ陸軍は M2 中戦車を 18 両しか運用していませんでしたが、その設計は不完全で、ドイツやソ連の戦車と比較すると絶望的に時代遅れでした。 残りのアメリカ軍戦車は軽量で、敵の装甲車両と衝突した場合、それに対抗することはほとんどできませんでした。

第二次世界大戦が始まると状況は少し変わりました。 アメリカ人は急いで開発し採用した 中戦車 M3「リー」は主にM2のレイアウトを繰り返しましたが、装甲と武装がより優れていました。 しかし、アメリカ軍もこの車両に満足せず、1942 年に M4 中戦車が軍隊に配備され始めました。 彼らは、アメリカ人が単に「4 号」と呼んだドイツの Pz.Kpfw.IV と同等の条件で戦うことができました。 しかし、すでに 1942 年 12 月 1 日には、ドイツの重車両 Pz.Kpfw.VI「タイガー」がアフリカの作戦域に登場しました。 米国では新しい装甲車両の製造が進められていたにもかかわらず、米国のタンカーにはこれらの怪物に対抗できるものは何もありませんでした。 そこで、1942 年 12 月に開発された製品の生産を開始する計画を立てました。 重戦車 M6 ですが、テストの結果、多くの欠点があることが判明したため、1943 年にも改良作業が続けられました。 その結果、この車両は実験シリーズとして生産され、戦闘には参加しませんでした。

シチリアの都市カターニアのビスカリ宮殿近くの路上でドイツ軍によって爆破され放棄された重戦車 Pz.Kpfw.VI "タイガー"
ソース - waralbum.ru

どういうわけか、1943 年の夏、アメリカ軍は適切な装甲兵器を持たずにシチリア島に上陸しました。 ここで彼らは、とりわけ「タイガー」で武装したドイツの戦車師団「ヘルマン・ゲーリング」に遭遇しました。 1943 年 7 月 10 日の日は、米国第 7 軍にとってほとんど惨事で終わりそうになりました。ジェラ市近くの海から夜に上陸した部隊が、朝になると「タイガー」中隊の支援を受けたドイツの戦車と擲弾兵によって攻撃されました。 （アメリカ人は大口径艦砲の支援によってのみ救われました）。 多くの点で、ドイツ軍がシチリア島北東部のエトナ山付近で戦線を保持し、部隊の避難を確保できたのは、シチリア島に Pz.Kpfw.VI 戦車が存在したおかげです。本土へ。

パットン将軍の大間違い

1944年1月、連合軍の主要機甲基地があったティッドワース・ダウンズ（イギリス）で、遠征軍の最高司令部が入手可能な軍事装備と、試作段階でさえなかった有望な兵器開発のサンプルを検査した。 , ただし、テストサイトで撮影されたビデオ映像。 特に激しい議論が巻き起こったのは、T20、T22、T23、T25、T26 など、一連の実験戦車や量産戦車の長期にわたる開発のおかげで、まさにドイツの「タイガー」に対抗するために作られた T26E3 中戦車です。

T26E3 戦車はテストの全サイクルを経て、補給サービスと米国機甲部隊の両方の委員会によって承認されました。 デトロイト戦車工廠はこの車両を量産する準備ができていました。幸いなことに、この車両はすでに生産されていた T23 とは若干異なり、連合遠征軍最高司令部 (以下 SES と呼びます) の同意があった場合にのみ生産を開始できました。が必要でした。 さらに、ノルマンディー上陸作戦のオーバーロード作戦の開始ま​​でに戦闘部隊に到着するよう、新しい戦車をイギリスに納入するスケジュールも策定された。


タンク T26E3 (M26)
ソース - ウィキメディア.org

第 2 戦車師団 (以下、TD) の戦闘グループ「A」の指揮官、モーリス・ローズ准将は、その部隊が戦闘でドイツの「タイガー」と最初に遭遇し、これらの戦車の優位性を直接感じました。アメリカの車両よりも、新しい装甲車両の実用化を他の車両よりも強力に主張しました。 他の多くの英国と米国の戦車将軍も彼の見解を支持しました。 しかし、アフリカ方面作戦とシチリア島上陸作戦で部隊を指揮したジョージ・パットン中将は、SEFには新たな重戦車は必要ないと信じていた。 当時の米陸軍規則に定められた機甲部隊の行動原則によれば、戦車は敵の装甲車両との衝突を回避し、歩兵、砲兵、航空が用意した突破口に入り、作戦領域に侵入して敵の後方を粉砕することになっていた。回線も通信も。 近代化された中型 M4 シャーマンは、これらのタスクに容易に対処できます。 M26 はかなり高価で、より多くの燃料を消費し、航続距離が短かったため、パットンの観点からはあまり好ましくないと思われました。 敵の装甲車両との戦いや歩兵支援は自走車に委ねられた 大砲施設。 その結果、陸軍はパーシングの量産投入を拒否し、後にSESは数百の戦車を失い、数千のタンカーと歩兵が死亡した。

ジョージ・スミス・パットン中将
ソース - mynews-in.net

アメリカとイギリスの司令部は、連合軍の部隊が前線で合流することはないと信じていた かなりの量ドイツの「タイガー」。 実際、Pz.Kpfw.VI は高価な車両であり、1 台の生産に第三帝国で 250,800 ライヒスマルクの費用がかかりました (比較のために、Pz.Kpfw.III は 96,163 ライヒスマルク、IV 号戦車は 103,462 ライヒスマルクでした)。さらに、これらの戦車は東部戦線の国防軍によってさらに必要とされました。 一般に、アメリカの将軍はこの点で間違いはありませんでしたが、敵による Pz.Kpfw.IV よりも先進的な中戦車の出現を予見していなかったという別の点で誤算を犯しました。 すでに 1944 年 1 月 20 日、アンツィオへの上陸作戦中に SES 部隊は V 号戦車「パンサー」に遭遇しましたが、その前面装甲はシャーマン部隊が貫通することができませんでした。 しかし、当時の西部戦線の「パンサー」の数はまだ少なく、連合国はこの事実に注意を払いませんでした 特別な意味。 しかし、ドイツ戦車部隊のほぼ半数が Pz.Kpfw.V を装備していたノルマンディー上陸後、アメリカ軍はパンター戦車に対抗するものが何もなく、困難な立場にあることに気づきました。

有名なパットン将軍が残酷な間違いを犯したという事実は、すでに 7 月の戦闘でアメリカのタンカーにとって明白であり、そのとき彼らは次々と戦車と乗組員を失い始め、何らかの形で状況に影響を与えることができなくなりました。 SES は航空における圧倒的な優位性と砲兵と歩兵の数的優位によってのみ救われました。 ついに 1944 年 11 月、経営陣はこのままではいけないと悟り、T26E3 車両 2,000 両の生産を命じました。 の上 タンクの生産(一般にフィッシャー タンク アーセナルと呼ばれています) 予算資金で設立され、ゼネラル モーターズ コーポレーションの管理下に置かれ、1944 年 11 月に最初の T26E3 が 10 両、12 月に 30 両、1945 年 1 月に 70 両、2 月に 132 両が生産されました。クライスラー社の経営者によって管理されていた工廠は 1945 年 3 月に生産に参加し、その結果、同月には 2 つの企業で合計 194 台の車両が生産されました。 1945 年末までに、アメリカの産業界はこのモデルの戦車を合計 2,000 両生産しました。 最初の T26E3 は 1945 年 2 月にヨーロッパに到着しました。 すでに3月には、戦車と同様にM26インデックスと、第一次世界大戦中にヨーロッパでアメリカ遠征軍を指揮したアメリカの将軍に敬意を表してアメリカ軍の伝統的な「ニックネーム」「パーシング」が割り当てられました。

M26 が組み立てられたフィッシャー タンク アーセナルの組み立て工場
ソース - mlive.com

「スーパーパーシング」の前身である「パーシング」

アメリカの将軍の計算によれば、ドイツの装甲「捕食者」と対等に戦うはずだったこれらの戦車は何だったのでしょうか？ 実際、この戦車は装甲と武装の両方においてドイツの戦車よりも劣っていました。 90 mm M3 大砲は、タイガースに搭載された 88 mm KwK 36 L/56 砲や、パンサーズに搭載された 75 mm KwK 42 L/70 よりも大きな口径を持っていました。 同時に、アメリカの砲の貫通能力は劣っていました。その砲弾の初速 (853 m/s) がドイツの戦車砲よりも低かったためであり、装甲を発射する際のこの数値は 1000 m/s 近くでした。穿孔サボットシェル（以下、BPSという）。

パンサーの船体の前面装甲部分は薄くなりました (上部が 80 mm に対して 102 mm、下部が 60 mm に対して 76 mm) が、より合理的な傾斜角で配置されていました。 それ以外の点では、両戦車の装甲と機動性はほぼ同等でした。 タイガー隊は依然としてあらゆる点でアメリカの装甲車両より優れていたため、パーシング隊の乗組員はシャーマン隊の同僚よりも自信を持っていたものの、ドイツの重鎮との会談では当惑した。 アメリカの戦車乗組員にとって、「ロイヤル タイガー」と遭遇した場合は特に困難でした。その前面装甲は「タイガー」や「パーシング」の 1.5 倍厚く、より合理的な角度で配置されており、主砲はたとえ 4 キロメートル離れていても、垂直の 80 mm の鋼板を貫通する可能性があります。

「ロイヤル・タイガース」に対するアメリカの反応

状況を修正するために、1945 年 1 月に長さ 73 口径の 90 mm T15E1 砲がパーシング T26E1 試作車に搭載されました。この砲の弾道特性はドイツの「ロイヤル タイガース」の 88 mm 戦車砲に近かったです。 KwK 43 L/71。 生産をスピードアップするために、ウォーターブリート工廠に保管されていた 2 つの既製バレルが使用されました。 T15E1 は T16 L73 牽引砲の戦車バージョンで、ドイツの「ロイヤル タイガー」と戦うために特別に作られました。 BPS からの発射時の発射体の初速度は 1175 m/s に達し、2400 メートルの距離からパンサーの前面装甲を貫通することができました。 新しいプロトタイプにはインデックス T26E1-1 が付けられました。 その弾薬は長さ 1250 mm の単一カートリッジで構成されていたため、銃に装填する際に非常に不便でした。


実験戦車T26E1-1。 戦車の砲塔の上に取り付けられた砲を支えるバネがはっきりと見えます。
ソース - vint-model.ru

2 番目のプロトタイプには改良された T15E2 大砲が装備されており、別途装填されました。 このため、標準的なパーシングと比較した新しい車両の発射速度は、毎分 8 発 (90 mm M3 の場合) から 4 発に減少しました。 長さが 73 口径に達した重砲のバランスをとるために、装甲ケーシングで保護された 2 つのスプリングが戦車の砲塔に取り付けられ、砲身が支えられました。 構造全体のバランスをとるために、カウンターウェイトを備えた鉄骨フレームがタワーの背面に溶接されました。 また、砲架台や砲口の向き、砲塔の旋回機構も強化されました。

この新しい戦車には T26E4 というインデックスが付けられ、個別装填と一体型カートリッジを備えた両モデルは密かに「スーパー パーシング」と呼ばれていました。 T26E4 はパイロット シリーズとして投入され、その結果、「スーパー パーシング」の総数は 25 ユニットに増加しました。

構造的には、T26E4 は主砲とカウンターウェイトのみが M26 と異なりました。 同時に、新しい戦車のシャーシは同じままで、両側に直径 660 mm のゴムでコーティングされた 6 つのロード ホイールと、ゴムでコーティングされた 5 つのサポート ローラーがありました。 トランスミッションが後方に位置しているため、後輪のペアが駆動装置となり、前輪のホイールがガイドとなりました。 ゴムと金属のヒンジを備えた履帯の幅は 609.6 mm に達しました。 サスペンションは、最初の 2 つと最後の 2 つのローラーに伸縮式油圧ショックアブソーバーを備えたトーションバーで、最初のローラーは共通のバランサー上のナマケモノでロックされ、それぞれ 2 つのショックアブソーバーがありました。

「スーパーパーシング」には、M4A3モデルの「シャーマン」にも供給された強制エンジン、つまりフォード社製V字型8気筒水冷ガソリンエンジンGAF V8が搭載されていた。 新しい戦車の場合、この 550 馬力の発電所は、その重量がシャーマン戦車の重量より 13 トンも大きかったため、まだ不十分でした。 しかし、当時のアメリカの産業は他の戦車エンジンを提供できませんでした。


ボービントン戦車博物館の GAF V8 V-8
ソース - ウィキメディア.org

最前線の兵士は完璧さについて独自の意見を持っています

25 人のスーパー パーシングのうち、戦闘に参加したのは 1 人だけでした。 多くの情報源には、それが一体型カートリッジを発射した大砲である T26E1-1 であるという情報が含まれています。 しかし、西部戦線で戦車部隊中尉の階級で戦ったベルトン・ヤングブラッド・クーパーは、戦車の主砲には別の装填があったと回想している。 「T15E1 砲は標準的な 90 mm 砲弾を使用していましたが、別装装填薬莢はより大きな火薬装薬に対応するために長めでした。 最初は銃に装填するのに 2 人必要でしたが、ある程度の経験があれば、困難がないわけではありませんが、1 人で扱えるようになりました。」

当初、「スーパーパーシング」は改造のために第 3 TD の修理大隊に入りました。実務士官は、「パンサー」と同等の立場で競争することを目的とした車両の前面装甲の厚さについて独自の見解を持っていました。 「ロイヤルタイガース」はそうあるべきだ。 クーパー中尉は造船大工の資格を持ち、計算尺の幸せな所有者でもあったため、新型戦車の前面装甲の保護を強化する作業を任されました。 その結果、アメリカの修理工は次の作業を実行しました。

  • 近くのドイツの企業で見つかった 38 mm ボイラー鋼のシートから、船体の上部および下部前面装甲部分 (以下、VLB および NLB と呼びます) のライニングが切り出され、修理工がその上に溶接してそれぞれを接続しました。他には「V」の文字が付いています。 シートにはより合理的な傾斜角が与えられていたため (パーシングは垂直に対して 52 度の角度で前面装甲シートを配置していました)、それらと VLB と NLB の接合部との間に隙間が生じました。
  • 同じ 38 mm 鋼から、さらに 2 つのパッドが前のライニングの上に溶接され、垂直に対して 60 度というさらに合理的な角度で配置されました。そのため、両方の追加の「装甲」層の間にも隙間が形成されました。 したがって、VLB と NLB の接合部では、総装甲厚は 180 ～ 200 mm に増加しました。
  • 修理工は損傷したパンサーの砲塔から 150 x 60 cm の 88 mm 装甲の破片を切り出し、そこに砲身、同軸機関銃、照準器用の穴を開けました。 このプレートは砲身に配置され、砲防盾まで進められ、装甲にしっかりと溶接されました。 重量が約 650 kg あったため、銃身の重心はトラニオンから 35 cm 前方に移動しました。


スーパー・パーシングの写真。おそらく装甲強化の過程で撮影されたものと思われる。前面装甲部分と砲塔は強化されているが、追加のカウンターウェイトはまだ溶接されていない
ソース - モデルランド.com.ua

  • 鹵獲したパンサーから借用したプレートの側面で銃身のバランスをとるために、特定の形状の部品が細い端を備えたカウンターウェイトとして溶接されました。 長さは 1 メートル強で、最初の 45 センチメートルは一定の幅 (30 センチメートル) でしたが、その後 2 倍に広がり、同時に塔の「頬骨」を覆いました。 それらは同じボイラー鋼から切り出されています。

スーパーパーシング砲塔には「耳」がはっきりと見えます。砲塔の装甲を強化するプレートにカウンターウェイトが溶接されています。
ソース - precision-panzer.moonfruit.com

  • これでは砲のバランスをとるのに十分ではなかったため、修理工は「砲塔」システム全体のバランスをとるために試行錯誤を繰り返しながら、砲塔後部に取り付けられた標準的なカウンターウェイトに 30x60 cm の追加の 38 mm 鋼板を溶接しました。

完成した怪物は標準のスーパーパーシングよりも 7 トン重いことが判明し、その重量は 50 トンに達し、最終的にこの車両が重戦車となった理由です。 外観的には、「パンサー」の装甲で作られたマスクに溶接された「耳」のおかげで、戦車は象のように見えました。 車体前部に追加の装甲が積み重なったため、戦車後部が隆起しました。 エンジンへの追加負荷により、車の速度は 10 km/h 低下しました。 さらに、油圧機構では重くアンバランスな砲塔をほとんど回転させることができなかったため、特に傾斜地で戦車の照準を合わせることがさらに困難になりました。


タワーの裏側 - カウンターウェイトがはっきりと見えます
ソース - カロプカ.ru

それにもかかわらず、この車両を使いこなすために到着した第 33 装甲連隊の戦車乗組員は、この車両に完全に満足していました。なぜなら、強力な装甲があれば、戦争の最後の数か月で行われた血なまぐさい肉挽きの中で生き延びる可能性が高まったからです。

この戦車は野外で射撃テストが行​​われ、損傷した JagdPz.IV 自走砲が標的として選ばれました。 スーパーパーシングは2400メートルの距離から数発の射撃を行った。 ベルトン・クーパーはヒット作の結果を次のように説明しています。

「シャーマンの後ろに立って、その発射体が銃口から飛び出し、目標に向かって突進し、わずかに降下する様子を視線で追うことができました。 パーシングのショットは全く違って見えた。 最初の砲弾にはほとんど気づきませんでした。 まるで目標に当たる前に地面から少し浮き上がったかのように見えました。 もちろんそれは錯覚だったのですが、その効果はすごかったです。 砲弾が装甲に当たると、あたかも自走砲が巨大な砥石に触れたかのように火花が約20メートルの噴水となって空中に飛び散った。 そしてターゲットを調べたとき、私は舌を失いました。 90 mm 砲弾は 100 mm の装甲を貫通し、ギアボックス最終段のドライブ シャフトを破壊して貫通しました。 戦闘室後部隔壁を突き破り、自走砲エンジンであるマイバッハの 100 mm クランクシャフトを通過し、後部装甲の 25 mm シートを突き破り、地面に深く埋まったため、発見することはできませんでした。」

「スーパーパーシング」出陣

1945 年 3 月 23 日の朝、他の装甲車両とともに、バート ホンネフの町近くのスーパー パーシングはライン川を渡る舟橋を渡ってレマーゲン橋頭堡に輸送されました。 第3TDは残りの第7軍団部隊とともに橋頭堡の北側面に集中した。 軍団はいわゆる「ルールポケット」を南から援護する必要があり、この攻撃における3回目のTDは体当たり攻撃の鋼鉄の先端の役割を果たした。

スーパー・パーシングは、ヴェーザー川からノルトハイム市に向かう作戦の最終段階で最初の戦いに突入した。 川の東岸でアメリカ軍が占領した橋頭堡から後退すると、ドイツ軍部隊は道路に待ち伏せを残し、進行を砲撃で阻止した。 道路から1.5キロメートル離れた森林に覆われた丘の斜面に設置されたそのような発砲点の1つは、前進するアメリカ軍縦隊に向けて発砲した。 彼女の頭の中で動くスーパーパーシングが砲塔を回転させ、敵に徹甲弾を発射した。 明るい火花の噴水が15メートルまで飛び上がり、命中目標は戦車か自走砲である可能性が高く、その弾薬は即座に爆発した。 しかし、アメリカの戦車兵には、どのような物体に衝突したかを確認する時間も、特に意欲もありませんでした。

最も有名で最も物議を醸したスーパーパーシングの戦いは、1945 年 4 月 21 日にデッサウ市で起こりました。 ジョセフ・マドゥリ軍曹の乗組員はドイツ戦車に遭遇したが、後にジョン・P・アーウィン伍長（スーパー・パーシング砲手）によってティーガーであることが判明した。

３ＴＤは守備の整ったデッサウを４面から一気に強襲した。 彼女は、大砲が都市へのすべての入り口を塞いでいた多数の鉄筋コンクリートの掘削物やその他の対戦車障害物を破壊するか火で押し流した後でのみ、なんとか突破することができました。 スーパー・パーシング号が市内の交差点の一つに到達し、右折しようとしたとき、乗組員は2ブロック離れた約550～600メートルの距離でドイツの重戦車を発見した。 ティーガーは急いで発砲しようとしたが、その砲弾はアメリカ軍戦車の砲塔よりも高く飛んだ。

ジョセフ・マドゥリ二等軍曹
ソース - 3ad.com

砲手ジョン・“ジャック”・アーウィンはほぼ即座に反応し、タイガーの上部氷河に砲弾を叩きつけた。 しかし、アメリカのタンカーは市内で装甲目標に遭遇するとは予想していなかったので、スーパーパーシングは砲身に高性能爆発性の破片弾を搭載していました。 その結果、命中はドイツ戦車に大きなダメージを与えませんでした。砲弾は装甲から跳ね返り、空中で爆発しました。

この時、アメリカ人乗組員は塔に衝突した衝撃を感じた。 発砲したのがタイガーの乗組員なのか、それともスーパー・パーシングが他の対戦車砲から命中したのかを知ることは不可能であった。 いずれにせよ、砲弾は装甲を貫通せず、痕跡を残しただけでした。 その間、アメリカ軍はなんとか銃を再装填し、アーウィンはタイガーに向けて二度目の発砲を行った。 彼は壊れたレンガの山の上を走り、一瞬、正面下部の装甲部分と、底部の一部さえも見せました。 アメリカ軍の砲弾がこの脆弱な場所に命中し、 ドイツ戦車弾薬が爆発し、砲塔がショルダーストラップから外れました。 タイガー乗組員の誰一人としてそこから脱出できなかった。

スーパーパーシングは撃破された戦車の近くに留まらず、さらに市内へ移動し、戦闘は翌日も続いた。 これらの戦いで、マドゥリの乗組員は別の Pz.Kpfw.V "パンサー" 戦車をノックアウトし、その駆動輪を無効にし、最初の射撃でその履帯を破壊しました。 ドイツの50トン車両はその場で向きを変え、アメリカ軍は側面装甲に2発目の砲弾を発射した。 攻撃の結果、ドイツ戦車の弾薬が爆発しました。

別のドイツ中戦車の乗組員は戦わずしてマドゥリ二等軍曹に降伏しました。ドイツ戦車乗組員は運命を誘惑したくなく、敵戦車が装備していた長砲の貫通力を自分で試したくありませんでした。

アメリカのインターネット情報源や出版物では、そこから情報がロシア語の情報源に移行し、マドゥリの乗組員によって撃墜された「タイガー」は実際には「王室の」Pz.Kpfw.VI Ausf.B であったと述べられています。 しかし、デッサウに「王室の虎」がいるはずはなく、当時彼らに最も近かったのは、100キロ北東（フュルステンヴァルト）でSS重戦車第502大隊の一員として戦っており、ベルリンへ急ぐ虎を阻止しようとしていた。 ソ連軍。 したがって、ノックアウトされた戦車は通常の「タイガー」であった可能性が高く、この戦車はジョン・アーウィンによって著書「アナザー・リバー」で特定されています。 別の都市"。 この場合、マドゥリの乗組員パーシングと決闘したのはティーガーではなく、最新の改良を施した Pz.Kpfw.IV であることが判明する可能性は十分にあります。

使えないヘビー級

スーパー・パーシング家の戦後の生活は短かった。 この車両は粗雑で動きも遅く、現代の機動的な戦闘には不向きであり、発砲速度が非常に低く、主砲が長すぎることが判明しました。 したがって、一度に数千台のスーパーパーシングを生産するという当初の計画は中止されました。 マドゥリ軍曹の戦車の最後の写真は、カッセル地区にあるアメリカ軍装甲車両の「墓地」で撮影された。


カッセル近郊の「戦車墓地」にあるマドゥリ二等軍曹の「スーパー・パーシング」。 1945 年 6 月に J.B. ジャレット大佐が撮影した写真
ソース - warl0ckwot.wordpress.com

オンラインって面白いですね コンピュータゲーム World of Tanks の「スーパー パーシング」は、第 3 TD の修理大隊によって行われた職人による改造後に受け取った形で正確に知られています。 実際には、 外観この戦車の標準構成は多少異なりました。

米国に残っていた「スーパー・パーシング」は1947年に運用から撤退し、大部分は溶解のために送られた。 残りの一部は戦車訓練場で標的として使用されたため、この戦車は今日まで 1 台も残されていません。

スーパー パーシング (T26E4 Super Pershing) は、アメリカ支部の第 8 レベルの中型プレミアム戦車です。 常に販売されており、最も高い養殖率を誇っています。 彼はどれくらい農業をしているか、ランダムにどのように感じているか、それを取る価値はありますか？

TTX T26E4 スーパーパーシング

以下の構成での特性:

砲ランマー、強化された照準ドライブ、垂直照準スタビライザー、改良された光学系、改良された制御、強化された装甲

コーラの缶、コーラの箱、改良された燃料

銃

90 mm 砲 T15E1 (条件付きレベル 8)

口径 - 90 mm

DPM (BB 上) - 2227

混合 - 4 秒

精度 - 0.344

連射速度 - 9.90 発/分

リロード時間 - 6.06 秒

オブザー – 290.4 m

  • 上向き - 20 度
  • 下向き - 10 度

画期的な

  • BB-205mm
  • ゴルダ - 285 mm
  • OF-45mm
  • BB-225
  • ゴルダ - 190
  • OF-270

貝殻の価格

  • BB-255シルバー
  • Golda - 3600 シルバー (9 ゴールド)
  • OF-255シルバー

可動性

エンジン フォード GAF V8 (条件付き 6 レベル)

重量 - 50.97 トン

エンジン出力 - 550 馬力

推力重量比 - 10.8 hp/t

最大速度

  • 前進 - 40.2 km/h
  • 戻る - 18 km/h
  • 平均 - 28 km/h

シャーシ移動速度 - 48.11 度/秒

砲塔回転速度 - 24.30 度/秒

鎧

耐久性 - 1400

タワーアーマー

  • 額 - 101 mm
  • ボード - 76 mm
  • 送り - 76 mm

船体装甲

  • 額 - 177 mm
  • ボード - 76 mm
  • 送り - 50 mm

迷彩

略奪的 1450 ゴールド +3% 迷彩。

アップデート 5.10 以降、レジェンダリー迷彩の名前が変更されます。 この場合、戦車の名前に「Predatory」が追加されます。

Mad Games のアビリティ

高オクタン価燃料(最大速度とエンジン出力が 15 秒間増加します。完了するとシャーシとエンジンが損傷します)。

ハンマーラム(体当たりからの保護に加え、敵の体当たりからの保護)。

T26E4スーパーパーシングを買う価値はありますか？

彼らが銀を養殖するための戦車について話すとき、それは 2 つの戦車、ドイツのライオンとアメリカの T26E4 スーパー パーシンを意味します。 「アメリカ人」の何が特別なのでしょうか？

可動性

セミヘビー、セミST。 ゆっくりと運転し、荒れた地形では著しく速度が低下します。

塔はゆっくりと回転します。 著しく遅い。

移動中にハープが倒れ、ほぼ180度回転するという状況がよく発生します。 そして、敵を視界に「捉える」には時間がかかります。

鎧

つまり、額は塔や船体と同じくらい強いのです。 船尾と側面は段ボールです。

アメリカのプレミアムを守るための複雑な「公式」。 体の中央部分の肥厚は赤で示されています。 画面がはっきりと見えます。 ボード 段ボール。

正面装甲は良好。 「チート」機能あり。 スナイパーモードの敵には、赤い光で VLD (上部前方飛行) が見えます。 つまり突き抜けていないのです。 そして塔の額は灰色に見えます。 しかし、これは単なる幻想です。スーパー パーシングの貫通ゾーン、砲塔の額の照明は欺瞞的です。 突破するのは難しいです。

砲防盾の上、「パイプ」と車長のキューポラのエリアをターゲットにする必要があります。 車長のキューポラ装甲は 76 mm です。 指定された値 125 mm (53 度) の角度で。 しかし、それはうまくいきます。


パンチする場所

本体額

数字によると、船体前額部 (VLD) は 100 mm です。 指定された装甲値は ~ 144 mm (46 度) です。 メカニカルドライブの三重構造の領域の中央部分が弱められています - この領域はより直角であり、減少値は小さくなります（ボディの同じ位置で、傾斜度は〜29度です、これにより、約 114 mm の減少が得られます)。

体の中央部分、VLD (前頭部上部) と LLD (前頭部下部) の間に、顕著な肥厚があります。

数値によると、VLD の下にある本体の中央部分は 139 mm です。 指定された値は ~ 199 mm (46 度) です。

船体の中央部分の右側には、数字によると76 mmの顕著な弱体化（前部機関銃の領域）があります。 指定された値も 76 mm (1 度) です。

ケース中央下部は114mmです。 指定された値は ~ 155 mm (43 度) です。

NLD、体の中央部分の肥厚の下 - 76 mm、所定の値 - 166 mm（63度）。

船体の額全体の上には、スクリーンの形をした装甲シートがあります - 38 mm。 所定の値 ~ 59 mm (50 度)

塔の額

数字によると、100 mmです。 指定された値は 117 mm (30 度) です。

上にはスクリーンの形をした鎧のシートがあります。 最大数層の画面があります。 値は 38 ～ 114 mm。

その結果、砲塔や車体前部の個々の部分の装甲厚は最大 300 mm 以上になります。

一般的なセキュリティ

上記は、 正面装甲。 そして、これらの数字は素晴らしいものです。 しかし、スーパー パーシングの額には弱体化ゾーンが存在するため、運が良ければ貫通することができます。

側面と船尾の値は50〜70 mm（プラス/マイナス）です。 つまり、全員がそこに到達します。

銃

UVN-10gダウンあり。 しかし、いつものように、UVN だけでは十分ではありません。

ミキシングと精度は平均的です。 貫通力は、BB 内の多くの敵を自信を持って貫通するのに十分です。

しかし、大きなマイナス点は、一度限りのダメージが小さいことです。 機動力のあるSTにとって、これは標準です。 機動性の低い戦車にはこれでは不十分です。

一般的に

一種のプレミアム。 砲塔額の貫通ゾーンを欺くように照明するという「騙された」機能を備えた優れた前面装甲。 貫通力と爆発力の高い優れた武器。

機動力に疑問あり。 塔はゆっくりと回転します。 一度のダメージでは不十分です。

最前線での直接シュートアウトでは、彼は自信を持っている。 しかし、ミスは許されません。機動性の低さとフィード/サイドの弱さが感じられます。 有能な計算が必要です。 そうしないと、排水が避けられません。

フォーム係数が最も高いものの 1 つです。 さらに、かなり高いレベルで大きなショットを打つことができます。

ライオンとスーパーパーシングどちらを取るのが良いですか？

これもまた個人的な意見です。 アメリカ人の方が農業係数が若干高いように私には思えます。 しかしドイツ人はもっと自信を持っている。 したがって、レオを取る方が良いです。

彼はどれくらい農業をしていますか?

たとえば、いくつかの喧嘩。 永久アカウント、全弾薬 (コール 2 回と改良燃料) による勝ち負け。

最初の戦い

2戦目

3戦目

歴史的参照

アメリカ人は 1945 年の初めに T26E4 スーパー パーシングの開発を開始しました。 作業開始の理由は、タイガーやパンサーなどのドイツ人による新しい戦車の出現であり、その装甲は使用中の戦車では対応できませんでした。

まずアメリカ人は、2キロメートル以上離れたところからパンサーの額を突き刺すことができる一体型発射体（発射体と推進薬を備えた薬莢）である90mm対戦車牽引砲T15E1を開発した。

しかし、125センチメートルの長い発射体は戦闘車両への装填に大きな困難を引き起こしたため、彼らは別個の装填を備えたT26E4スーパーパーシング銃を製造することを決定した - 最初に発射体を銃身に装填し、次に装薬の入った薬莢を別々に装填する。 この銃は T15E2 という指定を受けました。 その結果、充電速度が低下します。

25 両が生産され、そのうちの 1 両はヨーロッパで実際の戦闘作戦での軍事試験も受けました。 テスト中、実験車両はパンサーやロイヤル タイガーなどのいくつかの新型ドイツ戦車を攻撃することができました。 しかし、1947 年にこのプロジェクトの作業は中止されました。

ビデオガイド戦車スーパーパーシングのレビュー World of Tanks

アップデート 0.7.5 では、第 8 レベルの新しいプレミアム中戦車、スーパー パーシングが World of Tanks に追加されました。 これはコミュニティの真の関心を呼び起こしますが、これは驚くべきことではありません。なぜなら、これはゲームの興味深いテクニックであるだけでなく、所有者のポケットを鳴り響く銀貨で満たすことができる農業機械でもあるからです。 そしてこれで、新しいものはすべて問題ありません。収益性が向上したため、たくさんのものが得られ、シェルは安く、修理費も適度にかかります。あまり成功しない戦いで負ける。 そして、正しく行動し、多くのダメージを与え、さらには勝つと、シルバーが深い川のようにあなたの車に流れ込みます。 戦闘の便利なレベルもこれに大きく貢献しており、Super Pershing World of Tanks ではレベル 9 はあまり頻繁には見られませんし、あまり見られません。

しかし、プレミアム機能については十分です。 この戦車を購入するときに最初に理解する必要があるのは、実際にはSTではないということです。 騒々しいST-shkiと比較することはできません。 そのダイナミクスは非常に悲しいものです。ご自身の目で判断してください。Tier 8 中戦車の中で最も重い車両は、最も粗末なエンジンの所有者でもあります。 スーパー・パーシングはゆっくりと運転し、悲しいほど加速し、ガソリンボタンを押すとすぐに、どこかに行こうとしていたことをすぐに忘れて、銃を持ってバンカー遊びを始めます。 スーパー・パーシングはクラスメートから銃だけを受け継いでおり、彼の銃は通常のパーシングで使用されていたものと同様でした。 平均ダメージ 220、装甲貫通力 170 単位。 指標はそれほど印象に残るものではありませんが、キルジャコフと同じくらい頻繁にゴールを決めているので、十分以上です。 もちろん、照準の精度と速度は理想的ではありませんが、照準を合わせるには十分です。 問題点敵はもう十分だ。 そして、第 7 レベル以下のあらゆる小さなことをまったく問題なくクリアします。 しかし、この戦車の最も重要な利点は、価値と重量の両方の点で前面装甲です。 下部装甲板に 114 mm の鋼鉄、上部に 140 mm の鋼鉄、さらに両方に 38 mm のスクリーンが装備されています。 砲防盾は 114 mm 鋼鉄と 88 mm スクリーンを備えています。 スーパーパーシングの特徴：彼は物乞いに寄付したり、通行人に身を投げたりできるほど多くの鎧を持っています。 傾きの良さを考慮すると、体をしっかり締めていても、体が冷えてしまうことがあります。 一方で、私たちにカルマを与えない唯一の人は、貝殻がなくなり、額に十分な数の脆弱なスポットがある人です。 利点のリストには、乗組員をアップグレードする能力や移動のスムーズさも含まれており、移動中、この戦車は非常にまともな精度で射撃します。 中程度の出力の銃と非常に強力な装甲を組み合わせることで、スタイルとスキルの要件においてまったく異なる 2 つの戦術を使用できるようになります。

スーパーパーシングファームと収益性のガイド

戦術家 1: スーパー パーシング WOT - サポート タンク。 私たちはまだゆっくりと悲劇的に滑っているのに、なぜ前に登る必要があるのでしょうか? 私たちは 2 列目で移動し、砲兵から隠れて前に登ることはしません。 中距離に立って、あるいは仲間の広い背中の後ろに立って、私たちは系統的に、それほど大きくはないが、ダメージプールに対して非常に貴重な貢献をします。 あるいは、線路を倒すなどして、単純に敵に危害を加えます。 この戦術は、カルマやサイ​​ドに入ることをある程度保証してくれるので、非常に安全です。 脆弱な点接近戦以外で額に塗るのは非常に困難な作業です。 その結果、一種の有害で迷惑な砲塔が完成しました。接近戦は禁止されており、射撃は痛いですが、中距離で命中する場合は試してみてください。 まだ千、二回の戦いに乗って感触を得る時間がない人にお勧めします。 高レベルあまり自信がありません。 この戦術では、DPM を高めるためのランマー、遠くの敵に気づきやすくするためのコーティングされた光学部品、および強化された照準ドライブの装備セットをお勧めします。 私たちは古典的な方法で機器を積み込みます。修理キットと応急処置キット、そして最後のスロットには消火器、できれば自動消火器を入れます。 エンジンの耐火性を信頼し、ダイナミクスを向上させたい場合は、タンクに 100 オクタン価のガソリンを充填しますが、自己責任で消火器を使用することをお勧めします。

ビデオ ガイド Super Pershing t26e4 のレビュー World of Tanks

戦術 2: スーパー パーシング t26e4 - 。 そして、なぜそうではないのか、そして平均的に書かれていることは、最終的には私たちの方がよく知っています。 私たちの主な敵は、ほとんどの場合、レベル 7 ～ 8 の戦車であることを覚えているでしょう。彼らは、私たちの超強力で超強力な額を貫くために何も必要とせず、とにかく貫通しません。 したがって、私たちは古典的な重装備をプレイします。私たちは後ろに立たないで、接近戦に入り、額で攻撃し、痩せていて軽装甲の仲間を守ります。 繰り返しますが、ピック スティックは近距離からもう少し激しく貫通し、敵戦車の弱点を近くで狙うのが容易になります。 この戦術で重要なことは、戦車の側面とカルマが紙でできていることを覚えておくことです。つまり、前線に飛ぶ必要はありません。 最初の行ではありますが、ゆっくりと慎重に移動する必要があります。 この機能では、私たちがすぐに展開して決定的に撤退することはできません-権力は逃走しており、敵はカルマの背後にあります-観察者への急速な移行の確かな兆候です。 しかし、額であっても、すべてがそれほど単純であるわけではなく、傷つきやすい箇所もあり、その数はたくさんあります。そのため、有能なダンス、最後の仕上げ、注意力がなければ、鎧で明るい未来への道を開くことはできません。ファサード。 わかりやすくするために、接近戦での行動に関するヒントをいくつか紹介します。 まず、前面の機関銃が照準を合わせにくくなるように、たとえばこのように、またはこのように車体を回転させます。

ビデオガイド スーパーパーシング World of Tanks

2番目: 砲塔を右に回転させます。これにより、屋根の上にパイプがある砲塔を狙うのがより困難になります。また、多くの場合、棚自体ではなくパイプを狙うため、横から撃たれると優れた射撃が得られます。ブランクを牛乳に入れる可能性があります。 3 番目: 砲塔を慎重に回転させ、敵の砲身の動きを観察し、マスクだけを見せます。 覚えておいてください、もしあなたが柔らかい頬を敵にさらしたら、敵は鞭で打たれる機会を逃さないでしょう。 適切に対処すれば、重戦車としてプレイすることはチームと自分自身の両方にとってより多くの利益をもたらすでしょう。 ただし、このオプションにはもう少し個人的なスキルが必要です。 この戦術には、次の追加モジュールのセットが適しています。ランマー - 毎分ダメージはいつでもどこでも私たちに関係します、コーティングされた光学部品、私たちは最前列で運転しているため、警戒する必要があることを意味します、そしてファン、タンク全体の効率が向上します。 ただし、何らかの理由 (宗教的またはイデオロギー的) でファンが合わない場合は、ドライブまたはスタビライザーを自由に使用してください。 装備に関しては、応急処置キット、修理キット、自動消火器という推奨事項は変わりません。 乗組員のスキルに関しては、まず修理と指揮官の電球をアップグレードします。 それから、みんなに Battle Brotherhood をダウンロードすることを強くお勧めします。ファンと合わせて非常に見栄えがします。 他のスキルの中でも、名手は役に立ちます。近接戦闘では、額を敵に向ける必要があります。これは、戦車の旋回速度がまったく不必要ではないことを意味します。

こんにちは、タンカーさん！ 今日は医薬品の組み合わせについて、あるいはその 1 つについてお話します。 あなたの目の前にはレベル8の車があります。 装甲が優れている以上の車両。 地雷が全く効かない機体。 STとは名前だけの車。 そして多くのTTが希望する予約。 T26E4 スーパーパーシングをご紹介します:

プレミアムカー。 これが意味することはただ一つ、ローンでは買えないということです。 この奇跡の価格は7,200ユニットです。 金。 クレジットを取得したり、支払いをしたり、プレイしたりする必要はありません。 プレミアム テクノロジーの最も重要な利点のいくつかを以下に示します。

  • 機械は完全に装備されています（何もポンピングする必要はありません）
  • 戦闘レベルの低下
  • 乗組員はこのクラスの他の車両から来ています (再訓練の必要はありません)
  • 収入率の向上
  • 後者の場合、ほとんどの場合、プレムです。 装備を購入してください。

さて、車の分解に移りましょう。

クルー

あなたはレベル 8 の車両なので、100% まで訓練された乗組員ですぐにプレイを開始することをお勧めします。 ここでも 2 つの方法でこれを実現できますが、通常の方法とは少し異なります。 では、次のとおりです。

  • これまでアメリカ人 ST を飼ったことがない場合、またはここに独自の乗組員が必要な場合は、ゴールドを目指して新しい乗組員を訓練してください。 200*5=1000 単位の費用がかかります。 金。
  • アメリカの ST が存在した、または存在する場合は、そこから移籍するだけです。 再訓練する必要はありません、この乗組員は優秀です。 車はペナルティなしで引き続き 100% 機能します。 それを戦闘に参加する車両に転送します。 つまり、車両２台に対して乗務員１名ということになります。

2 番目のオプションが便利だと感じる人もいれば、そうでない人もいます。 いずれにせよ、選択はあなたの前にあります。

装置

研究部門を検討するのは意味がありません。なぜなら... そこには探索するものは何もありません。 ただし、各モジュールのより詳細な検討に焦点を当てます。

砲塔回転速度は24度/秒です。 快適なゲームをするにはこれで十分です。 予約はかなり良いです + スクリーンもあります。 確かに弱点はありますが、それについては後ほど説明します。

私たちの武器は典型的なSTです。 素早く正確に撃ちますが、ダメージはほとんどありません。 ST ガンの装甲貫通力は原則として正常ですが、TT との衝突には機能しません。 レベル 8 では、ゴールドシェルによる装甲の貫通力が非常に高いことだけを記しておきます。

シャーシの回転速度は十分以上です。 私たちの下で 最大速度十分に十分です。

エンジンが弱く、最高速度は30km/hに達します。 しかし、彼らは私たちに他に何も与えてくれなかったので、私たちは持っているもので行く必要があります。

ラジオ局は良い、それ以上に良いです。 レベル 10 の戦車では 750 に設定されていますが、私たちの戦車では 745 です。私たちは結論を出して喜びます。 正常にプレイするには、マップの別の部分で何が起こっているかを確認する必要があります。

長所と短所：

  • 優れた前面装甲
  • 正確で連射速度の速い武器
  • 発射物は非常に速く飛びます
  • 側面と船尾の装甲が弱い
  • 低速

バランスウェイト:

表からわかるように、戦闘レベルは 8 ～ 9 です。 8 でプレイしても、9 でプレイしても快適です。 プレミアム機器では常に快適にプレイできます。だからこそプレミアムなのです =)

戦術

さて、ここからが事態が複雑になります。 私たちは TT ではありませんが、あなたもプレイすることができます。 STじゃない、スピードが足りない。 それが何かは分かりません。 他のヘビー級をサポートする TT でプレイすることもできますが、ST でプレイすることもできます。 STの場合、STは銃の貫通力が低いため、貫通するのが非常に困難であるため、はるかに快適になります。 しかし、TT は、もちろん全員ではありませんが、そのうちのいくつかは非常に着実に私たちを攻撃し、ST からの銃を持った私たちがそれらに少しだけ噛むことができるだけです。 周回するのはかなり難しいので、個人的にはSTでプレイするのが正しいと思います。 では、十分な速度がない場合はどうすればよいでしょうか? そうですね、もっと長く運転します... 唯一考慮する必要があるのは、基地からあまり遠くに運転しないことです。 突然、戻る必要が生じます。

オプション装備:

  • 垂直尾翼 Mk1 (500,000 クレジット)
  • 中口径ガンランマー (200,000 クレジット)
  • 光学系 (500,000 クレジット)、強化照準ドライブ (500,000 クレジット) またはファン (150,000 クレジット) - あなたの裁量で。

装置：

いつものようにすべてが標準です

  • リペアキット
  • 応急処置キット
  • 消火器

後者の代わりに、オイルを入れることもできます。

乗組員特典:

指揮官

  • 修理
  • 第六感
  • 戦争の同胞団

砲手

  • 修理
  • タワーのスムーズな回転
  • 戦争の同胞団

ドライバー整備士

  • 修理
  • オフロードの王様
  • 戦争の同胞団

充電

  • 修理
  • 絶望的な
  • 戦争の同胞団
  • 修理
  • 発明者
  • 戦争の同胞団、

そして最後に、最もおいしいのは、

収益性

PAとガソリンを使用した20戦の収益表は次のとおりです。 価格が7,200ゴールドの戦車としては、十分以上です）））

脆弱性

オレンジ - 車長、砲手、装填手
赤 - エンジン、タンク、トランスミッション
緑色 - 侵入しやすいエリア
白 - 弾薬ラック
青 - ドライバーの整備士。

重戦車 T26E1-1 (T26E4)
「スーパーパーシング」

主な特徴

簡単に言うと

詳細

6.3 / 6.3 / 6.3 BR

乗組員5名

105%の可視性

額/側面/船尾予約

101 / 76 / 51件

101 / 76 / 76 タワー

可動性

重量49.9トン

954リットル/秒 500リットル/秒 エンジン出力

19 hp/t 10 hp/t 特有

時速42kmで前進
13km/h戻る時速40kmで前進
時速12kmで戻るスピード

武装

弾薬42発

第一段砲弾 10 個

12.5/16.2秒充電する

10° / 20° UVN

弾薬1,000発

8.0/10.4秒充電する

200 シェルクリップサイズ

577 ラウンド/分 発射速度

10° / 70° UVN

60° / 60° UGN

弾薬4,500発

8.0/10.4秒充電する

250 シェルクリップサイズ

500発/分 発射速度

経済

説明

T26E1-1「スーパーパーシング」ゲーム内


重戦車 T26E4 は、シリアル M26 の武装を質的に改善し、「ロイヤル タイガー」のレベルに引き上げようとするアメリカの試みでした。 新しい長砲身の 90 mm 大砲の設置後、戦車の戦闘力は実際に大幅に向上しましたが、車両の過重量と長い弾薬を装填する不便さによって引き起こされる多くの問題が、戦争により、このプロジェクトへの関心は完全に消え去りました。

「スーパー パーシング」と呼ばれるこの戦車は T26E4 の最初の試作車となり、その前は通常の M26 の最初の試作車でした。そのため当初の名称は T26E1-1 でしたが、戦車が完成した直後に正式に T26E4 に変更されました。再装備しました。 同じ戦車は新しい主砲を再装備された後、戦闘能力をテストするためにヨーロッパに送られました。 そこで彼は追加の鎧と彼のビッグネームを獲得しました。 後続のすべての T26E4 は個別装填の T15E2 砲で武装していましたが、T26E1-1 は単一弾薬を使用する初期バージョンの T15E1 砲で武装していました。

最初の 2 つの試作車を考慮すると、合計 27 両の T26E4 戦車が製造され、そのほとんどが後に試験射撃の標的として使用されました。

主な特徴

装甲の保護と生存性

フロントスクリーン

事前予約制

サイドとスターンの予約スキーム

通常の M26 と比較して、T26E1-1 重戦車はある程度保護されています。

船体の前面装甲板の上に溶接された構造用鋼板は、実際には戦車全体の装甲抵抗をわずかに増加させるだけですが、間隔を置いて配置されているため、敵の発射体が跳ね返る可能性が高くなります。 これらのシートを含めた VLD の総厚は、非一体構造の離隔装甲の 101 mm から約 139 mm に増加します。 T26E1-1 の NLD には 38 mm の間隔装甲が追加されており、その全体の厚さは約 114 mm になります。
改造された戦車の砲防盾は、さらに興味深い「平手打ち」を受けました。 標準の 114 mm の鋳造装甲に、ドイツ軍パンターの前面部分から切り取った 80 mm の圧延装甲板が追加され、スーパー パーシングのこの部分の総防御力は 194 mm になりました。 同時に、いくつかの場所で戦車の防盾が砲塔の主装甲と重なっており、これにより、発射に失敗した敵の砲弾の進路にさらに 101 mm の鋳造装甲が追加されます。 砲防盾の側面には、追加の 38 mm 構造用鋼板が溶接され、カウンターウェイトとして追加されます。これにより、砲塔の側面装甲もわずかに増加し、場合によっては、誤った対累積シールドとして機能することもあります。

それどころか、戦車の側面装甲には何の変更も加えられていません。 スーパーパーシングの船体の側面の大部分は、船尾に向かって標準の 76 mm シートで覆われ、50 mm まで薄くなります。 砲塔は額を除くすべての面が 76 mm の装甲で覆われていますが、後部ニッチの後部は構造用鋼製の厚さ 100 mm の砲塔カウンターウェイトで部分的に覆われています。

船体の屋根の厚さは 22 mm に達し、砲塔の厚さは 25 mm で、ほとんどの航空機の機関銃や口径 20 mm までの大砲に対して優れた保護を提供します。

ゲームの状況では、特に砲塔の額だけを敵の攻撃にさらしている場合は、追加の装甲がスーパー パーシングを救ってくれます。これにより、車体全体が一度に遮蔽物の後ろから展開するのを避けることができます。 このような厳重に防御された車両を見た敵は頻繁に混乱するため、戦車はさらに保護されます。 このような混乱の結果、ほとんどの場合、敵は T26E1-1 を最も保護された場所、つまり防盾に侵入しようとします。これは、簡単に検査すると、防盾が正面投影の最も傾斜の少ない部分であるように見えるためです。 。

上記の利点にもかかわらず、戦闘では、スーパー パーシングはまだ本格的な重戦車ではないため、その装甲は同じ T29 や T34 に比べて著しく劣っており、かなりの数の脆弱なゾーンがあることを常に覚えておくことが重要です。 はい、状況がうまく組み合わせられれば、「ロイヤル タイガー」は移動中に「スーパー パーシング」を突破することはできませんが、この戦車の無敵性を期待することはできないため、危険にさらされないことをお勧めします。もう一度攻撃します。

T26E1-1 の生存性は、他のすべてのパーシングと同様に平均的です。 に位置する 5 人の乗組員の空き状況 異なる部分この戦車は、非常に危険な薬室砲弾が何度も装甲を貫通した後でも、彼に戦闘を継続する良い機会を与えてくれますが、同時に、主に砲塔の下の車体にかなりの量の弾薬が配置されているため、撃墜される可能性が高くなります。砲弾が側面に当たると爆発はほぼ避けられません。 車両の生存性を高めるために、必要最小限の砲弾のみを戦闘に持ち込むことをお勧めします。

可動性

サスペンションのズレは肉眼でも分かる

パーシングの基本バージョンと比較して、すべての改造の後、スーパー パーシングは 8 トン以上重くなり、元々貧弱な車両の機動性に影響を与えざるを得ませんでした。 T26E1-1 は、最速の重戦車とは思えないほど加速し、速度を維持します。また、重量超過の戦車の側面を見るだけで、車両の機首方向へのサスペンションの永続的な歪みに気づくことができます。 また、スーパー パーシングは坂道での乗り心地が良くないため、車両が乗り越えられる最大登坂角度が減少しました。

荒れた地形を走行するときの T26E1-1 の最高速度は約 32 km/h ですが、戦車がこの速度に達するのは非常にゆっくりです。 全体的なダイナミクスが大幅に低下したにもかかわらず、スーパー パーシングは適切な旋回速度を維持することができ、高速回転する砲塔と相まって、側面で発生する脅威に迅速に対応することができました。

スーパー パーシングの機動性の低さは、戦場での使用の可能性に明らかな制限を課します。 戦闘の最初から、方向と優先する戦闘戦術を選択する必要があります。そうしないと、銃撃戦の開始ま​​でに、T26E1-1 はまったく間違ったタイミングで間違った場所に配置され、そのような重戦車は役に立たない可能性があります。素早く位置を変えることができます。

武装

メイン武器

T26 のこの改良型が登場した主な利点と主な理由は、強力な 90 mm T15E1 砲です。 標準的な 90 mm パーシング砲で使用される同じ M82 薬室発射体は、より長い砲身長とより多くの火薬をケース内に収めることができ、発砲時に 807 m/s に対して 975 m/s の速度まで加速できます。 M3砲から。 速度の増加により装甲貫通力が増加します - M82 薬室発射体で発射した場合、直角の至近距離で 165 mm に対して 204 mm です。 この違いは、T26E1-1 の戦闘能力に最も直接的に影響します。 T15E1 大砲からの射撃は、実際の戦闘距離であればどのような距離であっても、砲塔の額にある「ロイヤル タイガー」に命中することができます。 利用可能なタイプ徹甲弾。 何の問題もなく、頑固なパンサーも船体前部に命中しました。

新しい主砲の装甲貫通力の向上は、その弾道特性に重大な影響を与えました。 T26E1-1 は以下で戦闘可能です。 長い距離ほぼすべての敵戦車を撃破できる可能性が維持されており、初心者プレイヤーのスキルでも目標を正確に攻撃するのに十分です。 不測の事態に備えて、T26E1-1 弾薬キットには取り外し不可能なコイルトレイを備えたサブキャリバー発射体が含まれていますが、ほとんどの場合、実際に使用する必要はありません（まあ、「マウス」との決闘を除いて） ”）。 T15E1 砲の垂直方向の指向角度も非常に良好です。 主砲は 10 度も下に下げられているため、地形の襞を遮蔽物としてうまく利用することができます。

上で説明した機能により、スーパー パーシングは狙撃車両として使用できます。なぜなら、目標から 1 キロメートル離れた場所でも、M82 徹甲弾で 60 度の角度で最大 143 mm の圧延均質装甲を貫通できるからです。チャンバー発射体。 これらの薬室弾の致死性により、最初の射撃が成功した後は敵が生き残る可能性はほとんどありません。

機関銃兵器

スーパー パーシングの機関銃武装は、ツイン M1919A4 ライフルと優れた銃器によって表されます。 重機関銃 M2HB:

  • T26E1-1 の同軸 7.62 mm ブローニング M1919A4 機関銃 (他のほとんどの機関銃と同様) アメリカの戦車) は純粋に補助的な役割を果たし、大口径の Ma Deuce から射撃できる戦車長を失った後でのみ真に有用になります。 その口径と大砲との同軸位置を除けば、この機関銃には事実上欠点がなく、優れた速射性と致死性を備えた武器です。
  • 12.7 mm ブローニング M2HB 対空重機関銃は、ゲーム内で最高の重機関銃の 1 つであり、砲塔の屋根に位置しているため、地上目標だけでなく空中でも発砲できます。ターゲット。 この機関銃は、すでに破壊された敵戦車の「マーカー」として機能するだけでなく、敵の軽装甲車両や攻撃機と効果的に戦うこともできます。 その主な欠点は、戦車長が死亡した場合、または戦車長が別の場所に異動した場合に制御が失われることです。

戦闘で使用する

Sla.16 エンジンを搭載した「ロイヤル タイガー」を右スポンソンに一撃で破壊

その特性の組み合わせのおかげで、T26E1-1 は直接的な攻撃支援として、また予期せぬ狙撃兵の待ち伏せを組織するために使用することができます。

最初のケースでは、スーパー パーシングは最高ではありませんが、戦闘評価としてはかなり許容できる装甲を助けます。 経験豊富なプレイヤーは、適切な位置を選択して、敵に自分の戦闘条件を課し、塔の最も装甲が厚い額だけを敵の視界にさらすことができます。 同時に、T26E1-1 砲はほとんどの敵戦車を正面から破壊するのに十分な致死性を備えているため、側面攻撃は不要です。 ちなみに、後者の場合、スーパー パーシングはスピードが足りないことが多いため、許容範囲内の装甲と優れた銃を持っていると便利です。 攻撃的な戦術において不快な点となるのは、主砲のリロード速度がかなり長くなる場合がありますが、目標を正しく選択すれば、この戦車は追加の射撃を行う必要はありません。
攻撃では、T26E1-1 は 2 列目で最も快適に操作できますが、重要な瞬間には、攻撃の最前線で行動する本物の重戦車の役割を試すこともできます。

スーパー パーシングのもう 1 つの戦術は、狙撃戦車の役割である可能性があります。 その強力な 90 mm 砲は、かなりの距離からでもほとんどの敵と戦うことができ、良好な仰角がこれに役立ち、険しい地形の襞に戦車を確実に隠します。 T26E1-1 は、マップの端または上部に適切な位置に配置すると、敵に多くの問題を引き起こす可能性があり、その前面装甲はかなりの距離でより優れたパフォーマンスを発揮します。

スーパー パーシングは優れた戦車とは言えません。そのため、わずかに信頼性の高い装甲や機動性が欠けています。 ただし、この戦車には欠点もありますが、大きな利点がないわけではありません。 ゲームに慣れているプレイヤーにとって、T26E1-1 は戦闘体験に快適な追加物となり、初心者にとってはバランスのとれた車両の優れた例となるでしょう。

長所と短所

利点:

  • 致死性のチャンバーシェルを備えた最も強力な武器
  • 良い仰角
  • 優れた防盾装甲
  • 戦車の旋回と砲塔の旋回の速度が速い
  • 優れた対空機関銃の入手可能性

欠点:

  • 車の平凡な速度と加速ダイナミクス
  • 銃のリロードが遅い
  • 戦車の側面と後部の装甲の信頼性が不十分

歴史的参照

M26 戦車の製造に関する主な歴史は、対応する記事に記載されています。

T26E4の作成

90 mm T15 砲

弾道特性の点では、90 mm M3 砲はドイツのタイガーに装備されていたドイツの 88 mm KwK 36 砲と非常によく似ていました。これらの砲は両方とも重対空砲に基づいて作成されたためです。 。 「ロイヤル タイガー」に搭載されたドイツ軍の 88 mm KwK 43 戦車砲のより強力なバージョンと、その対戦車類似品である Pak 43 の出現により、さらに多くの戦車を開発する必要性が高まりました。 強力な銃、今度はアメリカ側からのことが明らかになりました。 この目的のために、新しい 90 mm T15 砲が急遽開発され、射撃試験のために牽引車に設置されました。 新しい砲の長さは 73 口径 (6.57 メートル) で、銃尾ははるかに広くて長かった。 次の 2 つのバレルの生産をスピードアップするために、ウォーターブリート アーセナルですでに入手可能なブランクを使用することが決定されました。 これらのブランクは T15 に必要な長さ (約 70 口径) よりわずかに短いことが判明したため、結果として得られた銃は 別途指定 T15E1。 射撃の威力をさらに高めるために、銃身を長くすることに加えて、この銃の薬莢も長くなりました。これにより、そこから発射される T30E16 亜口径徹甲弾の初速は 1143 m/秒になりました。 。 新型砲から発射された T33 固体徹甲弾の初速は 975 m/秒で、2,400 メートルの距離からパンサーの上部前面装甲板を貫通することができました。

アバディーン試験場にある T15E1 砲を搭載した T26E1-1 - まだカバーされていない露出したスプリングと砲塔後部のカウンターウェイトに注目してください

T15E2 砲を搭載した T26E4 の 2 番目のプロトタイプ - 2 番目のプロトタイプでは、スプリングがすぐにケーシングに取り外され、砲塔後部のカウンターウェイトが T26E1-1 と同じに見えることに注意してください。

量産前 T26E4 - この戦車はほぼ本格的な量産モデルのように見えます。新しい油圧空気圧ガン バランサーが砲塔内部で取り外され、砲塔のカウンターウェイトが大幅に小さくなりました。

ドイツでの優れた予約数 ロイヤルタイガース「」と「パンサー」のおかげで、戦車にそのような兵器を搭載することが非常に望ましいものとなり、この役割に最も適した候補は、生産が開始されたばかりの重戦車「パーシング」でした。 テストの目的で、T15E1 砲はアバディーン試験場で最初の T26E1 プロトタイプ (登録番号 30103292) に取り付けられ、そこで発射されました。 射撃結果から、このような砲に拡張弾薬を窮屈な戦車砲塔に装填するのは極めて不便であることが判明した。 T33 実弾の全長は 127 センチメートルであったため、銃尾のサイズが大きくなったことを考慮すると、弾薬を薬室に押し込むことは困難であっただけでなく、標準的な弾薬ラックから単に取り出すことも困難でした。 この不便さを解消するために、銃は複合弾を装填する別個のケースに改造されました。 このようなシステムは、最初に発射体自体を薬室に装填し、次に薬莢がその後に送られるように提供されました。 砲弾と薬莢は別々の積み重ねで保管され、薬莢の先端は事前に密封されていました。 別個のケースに装填するために同様の修正が加えられた後、この銃は T15E2 と改名されました。 1945 年 3 月、新しい主砲を備えたすべてのパーシングの名前を T26E4 に変更し、標準的な T26E3 の注文と同等の部分と引き換えに、これらの車両の限定 1000 シリーズの製造を注文することが決定されました。

再武装したパーシングの最初の 2 つのプロトタイプはウェルマン エンジニアリング カンパニーで組み立てられ、砲塔に一対のカウンターバランス スプリングを備え、重い砲身の重量を補っていました。 また、新しい戦車は、垂直照準用のより重いドライブの設置、砲塔の回転、および新しい砲用の再設計されたマウントの点で従来のパーシングとは異なりました。 砲塔自体の過重量を補うために、追加のカウンターウェイトが後部に溶接され、弾薬ラックは複合射撃に対応できるように再配置されました。

最初の試作車は、すでに上で述べたように、1945 年 1 月 12 日にアバディーン試験場で発射された後、ヨーロッパに送られました。 皮肉なことに、当初は T26E1 1 号 (略称 T26E1-1) と指定されていたこの戦車は、オリジナルのパーシングが製造した最初のプロトタイプであるだけでなく、その再武装バージョンの最初のプロトタイプでもあったことが判明しました。 T26E1-1 には別個の薬莢が装填された新しい銃は搭載されず、その後のヨーロッパでの冒険については後述します。 2 番目の試作型 T26E4 は、すでに生産されているパーシング型の T26E3 番号 97 をベースに生産され、武装が追加されました。 新しいバージョン T15E2主砲。

すでに生産されている T26E4 がフォートノックスでテスト中

この砲の砲塔内油圧空気圧バランサーのプロジェクトが開発され、すべての量産型 T26E4 の量産に導入されたため、砲塔のスプリングは最初の 2 つの試作型の独自の機能のままでした。 砲弾の収納場所が再配置されたことにより、タンク内に最大 54 発の別個のケースを装填することが可能になりました。 より重い主砲を扱うために必要な変更を除けば、T119 の主砲架台は標準的なパーシング架台と同一でした。 7.62mm同軸機銃はそのままであったが、より強力な砲の弾道に対応して新型のM71E4照準器が設置され、砲塔には回転機構用の油圧アンプが装備された。 垂直照準角は-10度から+20度の範囲であり、砲安定化システムの導入は断念されることが決定された。 新しい主砲を搭載した量産戦車の総重量は 44 トンに増加しましたが、標準的な T26E3 の重量は 41.5 トンでした。

ヨーロッパでの戦争の終わりに、T26E4 の注文は 25 両に減り、フィッシャー タンク工廠で製造されました。 1947 年 1 月にアバディーン試験場で行われたテストでは、T15E2 砲の別個のケースの再装填速度に問題があることが明らかになりました。 実際のところ、個別に装填しても薬莢は依然として長すぎるため、すでに低い発射速度は特に改善されませんでした。 敵対行為が最終的に終わり、より成功した一体型砲弾モデルの出現により、個別装填を備えた銃への関心は完全に消え去った。 さらに、新しい戦車は主砲が長すぎて使用が不便であることが判明し、わずかな傾斜でも地面を捉えようとし続け、強化されたドライブとバランサーがその任務に対処するのが困難でした。 テスト結果に基づいて、T26E4 には多くの欠点があり、発射速度、射撃操作性、特定の障害物を克服する能力など、多くの重要なパラメータにおいて T26E3 よりも劣っていると結論付けられました。 このような判決が下された車両を誰も受け入れなかったため、T26E4 のほとんどがその後標的戦車として使用されました。 T26E4 は今日まで 1 台だけが生き残っており、イリノイ州ウィートンのカンティニー公園にあります。

ヨーロッパの「スーパーパーシング」

すでにシールドされていますが、砲塔に追加のカウンターウェイトはまだありません、1945 年 3 月末時点の T26E4

この写真では、タンク前面の強いオーバーハングがはっきりとわかります。

1945 年 3 月 15 日、T26E1-1 戦車はすでに再武装され T26E4 と改名され、ヨーロッパ、より正確には占領されたばかりのドイツの都市ケルンにある第 3 機甲師団の所在地に到着しました。 技術スタッフのエルマー グレイ大尉は、この戦車の受け入れに直接関与し、多くの予期せぬ問題に直面することを余儀なくされました。 最初の問題は、新しい銃の弾道に対応する特別な望遠照準器が、通常のパーシングに取り付けられていた標準的な M71C 照準器に置き換えられたことが判明したときに、非常に早く発見されました。 同時に、ゼブラのミッションにも参加していた 90 mm パーシング砲の専門家であるスリム プライスは、ヨーロッパに出発する前に、アバディーン試験場でスーパー パーシングに新しい望遠照準器を個人的に取り付けました。 この戦車に付属していた装備には必要な照準器が含まれていなかったため、パリに到着したグレイ大尉はマクドゥーグル中尉に直接連絡することを余儀なくされ、第 3 装甲師団の所在地に新型戦車が引き渡されるまでマクドゥーグル中尉が責任を負っていた。 マクダグル中尉の答えはグレイ船長を喜ばせなかった。 米国からの輸送のための戦車の準備中に照準器が新しいものに交換されたことが判明し、出荷地点のあまりに熱心な作業員が奇妙な非標準的な照準器を備えた戦車を戦闘地域に送ることができなかったデバイス。 スーパー パーシングに必要な照準器を入手することが不可能だったため、スリム プライスは、標準照準器の使用を考慮して、新しい銃の射撃テーブルを計算し、スケジュールを立てるのに時間を費やす必要がありました。

その 1 週間前、グレイ大尉は、スーパー パーシング銃の弾薬を間違った「住所」に配送するという別の問題を解決する必要がありました。 長さ 127 センチメートルの統一砲弾が誤って第 635 駆逐戦車大隊に届けられました。 以前は、T5E2 牽引車に搭載された 90 mm T8 砲 (ゼブラ任務中に戦闘でテストされた別のタイプの新兵器) が、パーシング砲に類似した対戦車野戦砲として、テスト目的で同じ大隊に納入されました。 T8 砲はこれまで軍で使用されていなかったため、すべての混乱が生じましたが、実際には 90 mm M3 砲と同じ標準弾薬を発射しました。 この誤射は第635大隊からの通報によって初めて発覚したが、砲兵らはなぜ発射された砲弾が砲身に打ち込もうとした際に銃尾から30センチも突き出たのかについて真剣な関心を示していた。

第 3 機甲部隊の拠点では、スーパー パーシングは最初の戦いに向けて積極的に準備を進めていました。 スリム・プライスの指示に従い、整備大隊は戦車の船体後部に追加の装甲と自家製の鋼製バスケットを装備しました。 この車両で行われた作業の詳細な説明は、同じ大隊で技術者として勤務したベルトン クーパーの回想録で読むことができます。

砲兵および技術供給部門は、ロイヤル タイガーとの戦いで新しい戦車をテストすることに特に興味を持っていました。 我々はすでに数両の新型パーシングを高初速のドイツ軍対戦車砲に撃墜されており、我々の車両の装甲が依然としてドイツ軍のティーガーに劣ることを知っていた。 私は、新しい戦車に追加の装甲保護を開発して取り付ける任務を負っていました。

設備の整ったドイツの作業場で、数枚の 38 mm ボイラー鋼の大きなシートが発見されました。 前面装甲を多層化することにしました。 2 枚のボイラー鋼板から、前面装甲のくさびに合わせて V 字型のプレートを切り出します。 パーシングの前面装甲板は水平に対して 38°、垂直に対して 52°の角度で配置されており、これは跳弾の臨界角度と考えられていました。 これにより、シートの上端に沿ったクリアランスはゼロとなり、前面装甲が底部前面と接する屈曲部では約 75 mm となりました。

船体の上部装甲板にある 38 mm 間隔のスクリーン

同様に切断した2枚目のボイラー鋼板を最初のボイラー鋼板の上に30°の角度で設置し、底部との接合部の隙間はすでに180〜200 mmでした。 したがって、タンクの前面は 102 mm のオリジナル鋳造前面装甲と、間に隙間を設けた 2 枚の 38 mm ボイラー鋼板によって保護されました。 私たちは、ボイラー鋼は比較的柔らかいにもかかわらず、多層でベベル角度が小さいため、ドイツ軍の砲弾が跳ね返る可能性があると考えていました。 強化された保護によりタンクの重量は約 5 トン増加しました。これによりフロント トーション バー アームと車輪にかかる負荷がどのくらい増加するかを計算尺を使用して計算する必要がありました。

すべての改造が施された後の砲防盾 - 線路の上には手作りの飼料かごも見えます

次に、撃破されたドイツ軍パンターの前面装甲から厚さ 80 mm の部分を切り出し、150 cm x 60 cm にトリミングし、中央に砲身用の穴を、側面に同軸機関銃用の 2 つの小さな穴をあけました。視力。 このプレートを砲身の上に置き、装甲キャノピーまで進めて装甲にしっかりと溶接しました。 重量が約 650 kg あったため、砲身の重心はトラニオンから 35 センチメートル前方に移動しました。

スーパー パーシングにはすでにバランス スプリングが取り付けられており、砲塔と元々戦車に付いていた防盾に取り付けられていました。 バレルの長さの増加を補うと考えられていましたが、スプリングは追加の荷重に耐えることができず、バレルが前方に傾いてしまいました。 砲身を上げ下げするはずだった砲塔内の機械式ギアボックスは、重量の増加に対応できませんでした。

バランスをとるために、2 枚の 38 mm ボイラー鋼板から一対のカウンターウェイトを切り出しました。 奇妙な形：長さは1メートル強、最初の45センチメートルの間は30センチメートルの一定の幅を持ち、その後半分に広がりました。 私たちはそれらの狭い端をパンサー装甲で作られた天蓋の側面に溶接し、幅広のカウンターウェイトが塔の後方と側面に沿って突き出るようにしました。 したがって、より重い部分はバレルトラニオンの反対側に配置され、キャノピーの重量を補うことになりました。 これは役に立ちましたが、砲手が手動昇降機構を使用して砲身を持ち上げるのは依然として困難でした。

これらのカウンターウェイトでは十分ではなく、追加のウェイトを追加する必要があることは明らかでしたが、どこにどのくらいの量を追加する必要があるのでしょうか? 私の理論力学の知識は限られていたので、これには複雑な計算が必要であることがわかりましたが、十分な時間もデータもありませんでした。 これは、アリントン少佐が私の計算尺について冗談を言ったときにほのめかしていたことです。

私たちは「突く方法」を使うことにしました。 厚さ38 mm、寸法30 x 60 cmの鋼板を数枚切断し、クランプを使用してカウンターウェイトの後端に1枚ずつ吊り下げました。 試行錯誤の末、重りを前後に動かしてガンを手で上げ下げできるバランスポイントを見つけ、プレートを溶接して取り付けました。

主砲が前方を向いているとき、戦車は突進する狂った象のように見えました。 長い銃身は胴体に似ており、側面から突き出た巨大なカウンターウェイトは耳に、機関銃と照準器用の銃マスクの穴は目に似ています。 私たちはこの戦車がドイツ軍に同じ印象を与えることを望んでいました。

長い砲身の重量を補うために、当初はカウンターウェイトが砲塔に取り付けられていました。 私たちはその重量を増やしました。そうしないと、戦車が斜面を登るときに、油圧回転機構でさえ照準に対処するのが困難でした。 私たちは、ドイツのパンサーにも同様の問題が存在することに気づきました。多かれ少なかれ目立つ斜面で、砲が最初に下を向いていた場合、ドイツの砲手が手動で砲塔を尾根の方向に向けるのに多くの時間がかかりました。回転機構。

その結果、スーパーパーシングの重量は7トン増加した。 底部の隙間を再測定したところ、車輪が通常よりも5センチ深く垂れ下がっていることがわかりました。 このため、戦車の船尾は発情期のドレイクの尾のように持ち上がりました。 しかし、そのばかばかしい外観にもかかわらず、車は時速10キロメートルの速度を失ったはずですが、550馬力のエンジンはまだ十分なパワーを持っていました。

この写真は、メインタワーのカウンターウェイトの最終的な様子をはっきりと示しています。

私たちは戦車を移動中にテストし、その後、試射のために採石場の端まで運転しました。 徹底的に周囲を捜索した結果、我々は適切な標的を発見した。ドイツの自走砲「IV号駆逐戦車」であったが、側面の一発で撃破され、燃え尽きなかった。 私たちはそれをトラクターにつないで、採石場の反対側の端、つまり地表から約 15 メートル下の最初の棚まで牽引し、自走砲の正面部分をこちらに向けて置きました。 目標までの距離は約2400メートル。

T15E1 銃は標準的な 90 mm 砲弾を使用していましたが、別装装填の薬莢はより長かったです。(ここでクーパーは明らかに単に記憶違いを犯した。なぜなら再武装された T26E1-1 は細長くても一体型の弾薬を使用していたからである) より多くの粉体装填に対応するため。 最初は銃に装填するのに 2 人が必要でしたが、ある程度の経験があれば、困難がないわけではありませんが、1 人でも扱えるようになりました。 まあ、新しい戦車のプロトタイプが完璧であるはずはありません。

ジョンソン少佐は第33機甲連隊から数名を乗組員として派遣した。 私たちは彼らを指導すると同時に自分自身を学んでいることがわかりました。 大砲工房で射撃を担当する軍曹は事前に照準を調整しており、射撃の準備はすべて整っていた。 マズルブレーキから漏れるガスが誰も当たらないように、全員が戦車の側面か後ろに立っていることを確認しました。

シャーマンの後ろに立っていると、その発射体が銃口から飛び出し、目標に向かって突進し、わずかに降下するのが見えました。 パーシングのショットは全く違って見えた。 最初の砲弾にはほとんど気づきませんでした。 まるで目標に当たる前に地面から少し浮き上がったかのように見えました。 もちろんそれは錯覚だったのですが、その効果はすごかったです。 砲弾が装甲に当たると、あたかも自走砲が巨大な砥石に触れたかのように火花が約20メートルの噴水となって空中に飛び散った。 そしてターゲットを調べたとき、私は舌を失いました。 90 mm 砲弾は 100 mm の装甲を貫通し、ギアボックス最終段のドライブ シャフトを破壊し、戦闘室を通過し、後部隔壁を貫通し、自走砲マイバッハの 100 mm クランクシャフトを通過しました。そして、後部装甲の 25 mm シートを突き破り、地面に深く潜り込んだため、発見することはできませんでした。 アバディーン試験場の補給士官は、新型戦車砲は 90 メートルの距離から 330 ミリメートルの装甲を貫通する能力があると保証していましたが、今まで私たちはそのような破壊力を信じることができませんでした。 最も強力なドイツ戦車であるティーガーの精神を打ち砕くことができる武器を私たちが手にしていることが明らかになりました。

私たちは新しい乗組員に銃の発砲方法を指導し、各自が 1 発発砲できるようにしました。 私は、銃に特殊な弾薬を装填するのは、通常の短い弾薬よりも難しく、装甲が追加されると車両が重くなることを説明しなければなりませんでした。 しかし、タンカーたちはすぐに自分たちで気づくでしょう。 戦車はさらに装甲が強化されましたが、愚かさから危険を冒す価値はありませんでした。 私たちの任務は、この車両を最適な条件下で戦闘に投入し、ドイツの装甲車両との衝突で何ができるかを確認することでした。

乗組員は新しい車を受け取ったことにとても満足しており、どんな不便も我慢するつもりでした。 おそらくタンカーたちはアメリカ、ドイツ、そしてタンカーの中で最も強力であると信じていたと思います。 ソ連軍機械は彼らの生存の可能性を高めます。

私はジョンソン少佐に、乗組員が車両の状態、特に最終駆動装置、エンジン、履帯を注意深く監視するよう頼んだ。 過剰な体重最終的には故障につながる可能性があります。 しかし、それにもかかわらず、私はこの戦車が戦闘任務に対処できると確信していました。

1945 年 4 月の初め、スーパー パーシングはついに、非常に短期間ではあったものの、実際の戦闘に参加する機会を得ました。 クーパーはこの出来事について次のように説明しています。

M26 と T26E4 の最初のプロトタイプがその旅を終えたのは、この装甲廃品置き場でした。

ドイツ軍はヴェーザー川にかかる橋のほとんどを爆破することに成功した。 しかし、戦闘グループBは激しい戦闘で川の下流にある橋頭堡を占領し、いくつかの場所で橋を渡った。 橋頭堡地域のドイツ軍は破壊されるか捕虜となり、師団は強制的なペースでノルトハイムに移動した。

ヴェーザーとノルトハイムの間のこの場所で、私たちのスーパー・パーシングがついに戦闘に参加しました。 橋頭堡から撤退するドイツ軍部隊は、我々の途中に孤立した拠点をいくつか残した。 私たちから1.5キロ離れた森林に覆われた丘の斜面にあるそのような発砲点の1つは、私たちの縦隊に向けて発砲しました。 縦隊を率いるスーパー・パーシングは砲塔を旋回させ、丘の中腹にある車両に徹甲弾を発射した。 目のくらむような火花の噴水が上がり、破片が15メートルの空まで飛び、耳をつんざくような爆発音が私たちに届きました。

未知の車両は戦車か自走砲のいずれかであり、装甲兵員輸送車であればより少ない騒音で爆発したであろう。 縦隊の残りの車両が戦車砲と機関銃で発砲し、ドイツ軍はすぐに戦闘から撤退しました。 私たちのスーパー パーシングがどのような車両を攻撃したのかは正確にはわかりませんでしたが、そのような距離ではシャーマンの 76 mm 砲がパンサーにもタイガーにも命中できないことは確かでした。 誰もそれが正確に何であるかを確認しようとはしませんでした。 「スーパー・パーシング」は火薬の匂いを嗅ぎ、私の知る限り、他の戦闘に参加することはなかった。

— ベルトン・ヤングブラッド・クーパー - 「死の罠: 第二次世界大戦におけるアメリカ機甲師団の生存」

これでスーパー パーシングの戦闘使用は終わりました。そして、ロイヤル タイガーとの衝突についての現在の噂は、その戦闘に関する公式の確認がないため、おそらく単なる神話です。 M26 と T26E4 の最初のプロトタイプは、ドイツの都市カッセル近くの廃品置き場で、その長い旅をかなり不名誉な形で終えました。そこで 1945 年 6 月にジョージ ジャレット大佐によって発見され、ジャレット大佐はこの珍しい戦闘車両の思い出に残る写真を一連に撮影しました。

メディア

    試作版 T26E4 - 背面から見ると、変換されたカウンターウェイトがはっきりと見えます